Autojen hintakehitys kautta aikojen

[Quality]

Lainanottoketjussa syntyi keskustelua autojen hintakehityksestä. Moni tuntui olevan sitä mieltä, että autojen hinnat ovat yleisesti laskeneet, toisin sanoen, rahan arvon muutokset huomioon ottaen nyt saa autokaupassa rahalle enemmän vastinetta.

Keskustelu voidaan ulottaa sekä uusiin että käytettyihin, joskin niiden hinnoitteluun saattavat olla vaikuttamassa hieman eri tekijät (käytettyjen hintoihin mm. tuonnin vapautuminen).

Palaan omiin pohdiskeluihin, kunhan teen hieman vertailua.

[Urlaub]

Palaan omiin pohdiskeluihin, kunhan teen hieman vertailua.

Mersun sivuilla on hinastot vuodesta 1985 tähän päivään. Varsin hyvä työkalu fiilistelyihin ja laskelmien tekemiseen.

http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/pc_pricelists_old.html#_int_passengercars:home:core-navi:pc_pricelists_old

Esimerkki omasta elämästä:

20 vuotta sitten eli 1993 maksoi MB 200 E rapsakat 352.100 FIM eli 59.219 â,¬. Samaan rahaan sai omakotitalon (1 kpl).

Nyt E 200 BE Businessa maksaa 53.224 â,¬ eli messevät 5 euroa enemmän kuin 20 vuotta sitten. Tavallisenkin omakotitalon hinnalla saisi nyt viisi Eemeliä.

[Quality]

Muuten hyvä, mutta noista taitaa puuttua rahanarvon muuntolaskuri, joka helpottaisi vertailua.

[Urlaub]

Muuten hyvä, mutta noista taitaa puuttua rahanarvon muuntolaskuri, joka helpottaisi vertailua.

Ollos hyvä:

http://www.nordea.fi/Henkil%C3%B6asiakkaat/S%C3%A4%C3%A4st%C3%B6t/Sijoittaminen/Rahanarvonkerroin+laskuri/42717.html

Rahanarvon muutos huomioiden vuonna 1993 olisi tuo E-sarjan Mersu maksanut nykyrahassa 81.070 â,¬!

Ã,,kkiseltään voi sanoa, että nyt samaan rahaan saa kaksi E-sarjan Mersua verrattuna vuoden 1993 hintoihin, rahanarvon muutos huomioituna.

[T5ID]

Urlaub on asian ytimessä, tuollainen vertailu johonkin konkreettiseen näyttää, että autot ovat nykyisin lähes ilmaisia verrattuna Neuvostosuomeen.

Taitaa uudessa karvalakkimesessä olla vielä vähän enemmän varusteita kuin -93, esim. takalasinlämmitin ja keskuslukko.
1993 ilmastointi maksoi Mersuun aika tasan 24 000 markkaa, sillä sai jo jonkunmerkkisen uuden auton.

[Quality]

Muutama esimerkki omista autohankinnoista.

1.   BMC Mini 1000, vm. -72, hankintavuosi -77, hinta 4800 mk. Vuoden 2012 rahassa 2972 e.
2.   VW Santana 1,6, vm. -82, hankintavuosi -84, hinta 59900 mk. Vuoden 2012 rahassa 20290 e.
3.   VW Jetta Flair 1,6, vm. -90, hankittu uutena, hinta 112000 mk. Vuoden 2012 rahassa 28124 e.
4.   VW Vento 1,8 CL, vm. -96, hankittu uutena, hinta 124000 mk. Vuoden 2012 rahassa 27800 e.
5.   VW Bora 1,8T, vm. -03, hankintavuosi -04, hinta 24000 e. Vuoden 2012 rahassa 28296 e.
6.   Audi A4 Avant 1,8 Multitronic, vm. -07, hankittu uutena, hinta 47000 e. Vuoden 2012 rahassa 52687 e.
Varustetasot toki vaihtelevat, mutta jotain noista voi päätellä. On todella vaikea uskoa, että olisin vuonna 2012 saanut vaikkapa Santanan tasoisen auton 20000 eurolla. Toisaalta uuden vm. -96 Vennon hinnalla saisin Jetta Comfortline 1,4 TSI 90 kWn DSGllä, joka varmasti vastaa vähintään yhtä hyvää, ellei parempaakin autoa.
Laskurina käytin tätä (olikohan sama, jota Urlaub jo ehätti tarjoamaan).

[Ton-1]

Kun nuo mersut ovat aiemmin enempi kiinnostaneet niin niitten hintoja muistan ulkoakin, oli ne kalliita ne 80-l lopun 560 SEC-mersut, toista miljoonaa mummoa ........ siis n. 1/4 vuossata sitten    . Jos jokin niin sellaisella ajo niihin aikoihin oli ÖKYÃ,, !

[skriko]

Mersun sivuilla on hinastot vuodesta 1985 tähän päivään. Varsin hyvä työkalu fiilistelyihin ja laskelmien tekemiseen.

http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/pc_pricelists_old.html#_int_passengercars:home:core-navi:pc_pricelists_old

Esimerkki omasta elämästä:

20 vuotta sitten eli 1993 maksoi MB 200 E rapsakat 352.100 FIM eli 59.219 â,¬. Samaan rahaan sai omakotitalon (1 kpl).

Nyt E 200 BE Businessa maksaa 53.224 â,¬ eli messevät 5 euroa enemmän kuin 20 vuotta sitten. Tavallisenkin omakotitalon hinnalla saisi nyt viisi Eemeliä.

Samainen esimerkki 1993. Toyota Celica 274 000. Sillä sai 1,17 kpl uusi kaksio.
Nyt samaisen kaksion hinnalla saa 3 tuollaista autoa.
1985 bmw 316 ovh:n joutui tekemään töitä 5 vuotta ( siis palkkani bruttona)
Nyt samaiseen bmw:n tekee töitä ( sama työ ) 1,25 vuotta.
Varusteet olivat kello eikä muuta, nyt toisin. Joten autot ovat nyt melkeimpä ilmaisia.
Ainoa ero, että nykyautot ovat vikaisia paskoja joita ei uskalla edes ostaa yksityiseltä.
Ennen autot olivat hyviä, eikä paljon kiinnostanut takuut ja virhevastuut.

[Leroy]

Verrokkina voisikin olla ketju: "Autojen laadunkehitys kautta aikojen". Varmaan aika linjassa on hintakehityksen suhteen.

[skriko]

Verrokkina voisikin olla ketju: "Autojen laadunkehitys kautta aikojen". Varmaan aika linjassa on hintakehityksen suhteen.

+10

[tet]

Verrokkina voisikin olla ketju: "Autojen laadunkehitys kautta aikojen". Varmaan aika linjassa on hintakehityksen suhteen.

Varmaankin johonkin asti näin, kun ajassa taaksepäin mennään. Sitten kun mennään tarpeeksi kauas niin tilanne muuttuu. Aika vaan tuppaa kultaamaan muistot. 70-luvulla niitä hyytyneitä autoja näkyi tien poskessa tämän tästä (liikkumisturvan puute toki selittää osan näkyvyydestä). Huolloissa myöskin käsittääkseni vaihdeltiin huomattavasti enemmän kulutusosia kuin nykyisin. Ja mitenkäs se huoltoväli, olisiko 5000 km ollut yleinen tuohon aikaan? Mites se ruostuminen sitten, kestivätkö pellit kauemmin silloin, väittäisin että toisin päin.

Kaiken kaikkiaan autoilla ajettiin paljon vähemmän. Sellaisia kilometrilukuja joita silloin tahkosivat vain kauppamatkustajat, ajelee moni tänä päivänä.

[mremonen]

2.   VW Santana 1,6, vm. -82, hankintavuosi -84, hinta 59900 mk. Vuoden 2012 rahassa 20290 e.

On todella vaikea uskoa, että olisin vuonna 2012 saanut vaikkapa Santanan tasoisen auton 20000 eurolla.

Käytetyn auton kauppaan liittyy liian monta muuttujaa, jotta niitä kannattaa vertailla tai vetää johtopäätöksiä. Kannattaa katsoa uusia autoja ja niissäkin joutuu lisävarusteet arvioimaan "yleistä tasoa" vasten. Karvalakkimesessäkin taitaa tänä päivänä olla ABS:t, ESP:t, automaatti-ilmastoinnit ja sähköikkunat. LCD-näytöllisestä PLL-radiosta puhumattakaan. 1985 ei sellaista olisi saanut Nasan budjetillakaan.

[T5ID]

No tuohon radiovertailuun ei kannata lähteä. Becker Mexicoon ei ehkä saanut MP- soitinta liitettyä, mutta kun itse olen sellaisen nappeja painellut, tekee pahaa koskea nykyiseen kiinabeckeriin. Eikä siihen kauaa tarvitse koskeakaan, jo lyhyen käytön jälkeen kaikki näppäimet ovat pyyhkiytyneet niin, ettei enää näe toimintoja.

Toisaalta ilmastointilaite on nykyautoissa kestävämpi kuin ennen.

[skriko]

Varmaankin johonkin asti näin, kun ajassa taaksepäin mennään. Sitten kun mennään tarpeeksi kauas niin tilanne muuttuu. Aika vaan tuppaa kultaamaan muistot. 70-luvulla niitä hyytyneitä autoja näkyi tien poskessa tämän tästä (liikkumisturvan puute toki selittää osan näkyvyydestä). Huolloissa myöskin käsittääkseni vaihdeltiin huomattavasti enemmän kulutusosia kuin nykyisin. Ja mitenkäs se huoltoväli, olisiko 5000 km ollut yleinen tuohon aikaan? Mites se ruostuminen sitten, kestivätkö pellit kauemmin silloin, väittäisin että toisin päin.

Kaiken kaikkiaan autoilla ajettiin paljon vähemmän. Sellaisia kilometrilukuja joita silloin tahkosivat vain kauppamatkustajat, ajelee moni tänä päivänä.

Mulla oli 1985 Honda Prelude vm -84. Siinä oli öljynvaihtoväli 12 000 ja huoltovali 24 000. Huippuja olivat -80 luvun autot. Eikä minun Corollassanikaan mitään vikaa koskaan ollut, vaikka auto oli muistaakseni 1975 mallia ja myydessäni 246 000 aj. Ford Capri oli -78, samoja ajeltu. Ainoa vika, automaattiryyppy antoi liikaa ainettta ja ammattikoululla vaihdettiin käsiryyppyyn.
Kilometrejä tuli silloin autooni 25 000/v, nykyään vajaa 10 000. Sciroccossa on vaan se huono puoli, että pitäis ajaa enemmän, että hajoaisi nopeammin, niin menis vielä takuuseen, eikä joutuis tappelemaan virhevastuista.

[nemos]

Varmaankin johonkin asti näin, kun ajassa taaksepäin mennään. Sitten kun mennään tarpeeksi kauas niin tilanne muuttuu. Aika vaan tuppaa kultaamaan muistot. 70-luvulla niitä hyytyneitä autoja näkyi tien poskessa tämän tästä (liikkumisturvan puute toki selittää osan näkyvyydestä). Huolloissa myöskin käsittääkseni vaihdeltiin huomattavasti enemmän kulutusosia kuin nykyisin. Ja mitenkäs se huoltoväli, olisiko 5000 km ollut yleinen tuohon aikaan? Mites se ruostuminen sitten, kestivätkö pellit kauemmin silloin, väittäisin että toisin päin.

Kaiken kaikkiaan autoilla ajettiin paljon vähemmän. Sellaisia kilometrilukuja joita silloin tahkosivat vain kauppamatkustajat, ajelee moni tänä päivänä.

TÜV-raportissa oli joitakin vuosia sitten arvioitu, milloin tehtiin vähävikaisimmat autot. Jos oikein muistan, niin tuo vuosi oli 1996.

[tet]

Kaivelin omaa autohistoriaani hintojen osalta. Olen ostanut uutena neljä autoa, joista kolmen kauppakirjat löytyivät vielä asiakirjamappien kätköistä.

v. 1996 Chrysler Neon 2.0 SE automaatti: 130900 mk -> v. 2012 rahassa 29347 â,¬
v. 2001 Peugeot 307 1.6 XS manuaali: 143000 mk -> v. 2012 rahassa 29126 â,¬
v. 2009 Volkswagen Golf Comf.line 1.4TSI DSG: 27562 â,¬ -> v. 2012 rahassa 29684 â,¬

Onpas tullut aika samanhintaisia kärryjä osteltua, huomaan. Eroa onkin sitten niin turva- kuin muissakin varusteissa. Neon oli aika kuli: 2 turvatyynyä, ei ABS-jarruja, ei ilmastointia, ei ajotietokonetta. Vakionop.säätimenkin asennutin jälkikäteen eli ei ole hinnassa. Lasinnostimet lisävarusteena vain etuovissa. Automaattivaihteisto 3-vaihteinen, mallia tekniikan museo. Pösössä oli jo sitten ABS, lähes täysi setti turvatyynyjä (kuskin polvityynyä ei) ja automaatti-ilmastointi. Vakkaria ei ollut eikä ajotietokonetta, lasinnostimet vain edessä. Golfista löytyikin sitten kaikki mitä edellisistä puuttui, sekä paljon muuta pientä kivaa. Kuin myös suorituskykyä selkeästi enemmän kuin Chrysleristä ja aivan hitosti enemmän kuin pösöstä.

[Quality]

On täysin selvää, että nyt saa samalla rahalla paremmin varustellun auton kuin sanokaamme 20-30 vuotta sitten. Varusteita lisätäänkin kiihtyvällä tahdilla uusiin malleihin, ja niiden hinnat kohtuullistuvat.

Myös valmistussarjat ovat kasvaneet, ja alihankkijoiden siirtyessä yhä enemmän halpatuontimaihin valmistajien voitot sen kuin kasvavat, vaikka hinnat eivät nousekaan.

Tätä nykyä autot kuuluvat kaikkien arkiseen elämään, mutta vielä -60-luvulla henkilöautoa pidettiin lähes ylellisyysesineenä, jonka hankintahinta oli korkea. Tämän voin allekirjoittaa. Toisaalta suhteessa muuhun tekniseen kehitykseen autot ovat aina edustaneet teknologian kärkeä, ja niihin on suunniteltu isolla rahalla teknisesti edistyksellisiä ratakaisuja, mikä on ollut omiaan nostamaan hintoja. Autojen valmistus on ollut kannattavaa, koska oma auto on jo vuosikymmenet ollut monen haave ja toiveiden täyttymys.

1970-luvun alussa sai teollisuuden keskikuukausipalkalla jonkinlaisen kulkupelin, ja nyt, noh, varmaan jokseenkin vastaavan, siis nykymittapuun mukaan. Nettovuosipalkalla sai jo uuden, saako nyt? Toki saa, jos ei vaadi liikoja.

Summa summarum, tekninen kehitys on tuonut autoon ominaisuuksia ja varusteita, joista ei joudu maksamaan lisähintaa, sikäli hinnat ovat "laskeneet". Toisaalta 30 vuotta sitten ei tunnettu moniakaan niistä hienouksista, jotka nyt ovat vakiona lähes joka autossa.

Aika näyttää, miten yksityisautojen verokohtelu tulee vaikuttamaan niiden uushankintahintoihin. Varmaan olisikin syytä laskea kokonaiskilometrikustannuksia kuin pelkkää hankintahintaa. Toisaalta arvonalenemassakin pitäisi ottaa huomioon inflaation vaikutus, jolloin satunnaisesti "voitolla" myyty yksilö on todennäköisesti tuottanut tappiota siinä missä muutkin. Aniharvoin autonvaihtokaupassa voi päästä omilleen.

[Urlaub]

On täysin selvää, että nyt saa samalla rahalla paremmin varustellun auton kuin sanokaamme 20-30 vuotta sitten. Varusteita lisätäänkin kiihtyvällä tahdilla uusiin malleihin, ja niiden hinnat kohtuullistuvat.

Samaa mieltä, enkä näe oikein mitään järkeä vertailla 80-luvun ja nykypäivän varusteita, siis ainakaan niin, että yrittäisi suhteuttaa niitä auton hintaan.

Jos siitä 80-luvun kiesistä mennään samaiset 30 vuotta taaksepäin, niin tottahan silloinkin oli kehitystä tapahtunut 50-luvun kalustoon verrattuna. Oikeastaan jokin ´83 Datsun-Nissan Cherry oli kaikilta ominaisuuksiltaan loistava vuoden ´53 häkäpöntöllä toimineeseen kiesiin verrattuna.

Uskallan väittää, että joskus vuonna 2043 tuntuu vuosimallin 2013 autotkin varsin vanhanaikaisilta tai suorastaan säälittäviltä. Se näkee, ken elää..

1970-luvun alussa sai teollisuuden keskikuukausipalkalla jonkinlaisen kulkupelin, ja nyt, noh, varmaan jokseenkin vastaavan, siis nykymittapuun mukaan. Nettovuosipalkalla sai jo uuden, saako nyt? Toki saa, jos ei vaadi liikoja.

Teollisuuden keskiansio on nykyisin reilut 3000 euroa kuussa eli vuoden nettopalkka on hyvin lähellä 20 tonnia. Sillä saa upouuden Oculaarin tai Golfin. Onko se sitten liikaa vaadittu vai ei?

[Quality]

Teollisuuden keskiansio on nykyisin reilut 3000 euroa kuussa eli vuoden nettopalkka on hyvin lähellä 20 tonnia. Sillä saa upouuden Oculaarin tai Golfin. Onko se sitten liikaa vaadittu vai ei?

Nämä on näitä ikuisuusjuttuja. Tarkoitin lähinnä sitä, että uudet 60000 euron autotkin menevät aika hyvin kaupaksi, joten 20000:n kärryt ovat siellä hintahaitarin alapäässä. Ja nyt puhun varustelluista versioista, en pelkästään karvalakeista.

[nemos]

Uskallan väittää, että joskus vuonna 2043 tuntuu vuosimallin 2013 autotkin varsin vanhanaikaisilta tai suorastaan säälittäviltä. Se näkee, ken elää..

Aina kehitys ei mene yhtä vauhdikkaasti eteenpäin kuin aikaisemmin. Esim. 80-luvun lopun turistibussi ei mullistavasti eroa nykyisestä. Sen sijaan 70-luvun turistibussi oli jo 80-luvulla antiikkinen. Samoin rakennuksissa 70-luvun pirteät sisustusvärit olivat vanhanaikaisia jo 80-luvulla, kun taas 80-luvun puolivälin vaaleat sävyt eivät näytä pahoin vanhentuneilta nykyäänkään.

Autojen kehityksessä tuntuu yksi teema olevan muodissa kerrallaan. EuroNCAP:n myötä se oli kolariturvallisuus. Turvavarusteet tulivat muutamassa vuodessa ja autojen kasvaneella painolla ei ollut väliä. Seuraavaksi sitten siirryttiinkin CO2-päästöjen vähentämiseen. Etenkin sähköiset varusteet ovat lisääntyneet siinä sivussa tekniikan kehittymisen ja halpenemisen myötä.

[Urlaub]

Aina kehitys ei mene yhtä vauhdikkaasti eteenpäin kuin aikaisemmin. Esim. 80-luvun lopun turistibussi ei mullistavasti eroa nykyisestä. Sen sijaan 70-luvun turistibussi oli jo 80-luvulla antiikkinen. Samoin rakennuksissa 70-luvun pirteät sisustusvärit olivat vanhanaikaisia jo 80-luvulla, kun taas 80-luvun puolivälin vaaleat sävyt eivät näytä pahoin vanhentuneilta nykyäänkään.

Meinasin kirjoittaakin tuosta, josta olen samaa mieltä.

Mielenkiinnolla olen jo odottanut, milloin tulee seuraava sukupolvenvaihdos eli jo 80-luvun lopulta vallinnut nykytyyli tulee muuttumaan radikaalisti. Vai olisiko maailma saatu nyt vihdoinkin valmiiksi?