1.9 2.0 PD diesel nokka-akselin ongelmat

[Mh82]

Aiheesta en löytänyt laajempaa keskustelua foorumilta, mutta onkohan oikeasti kuinka yleinen ongelma PD -koneissa:

http://www.myturbodiesel.com/1000q/multi/camshaft-inspection-replace-vw-tdi.htm

Lisäksi muilla foorumeilla on todella paljon keskustelua nokka-akselin ja paininkuppien kulumisesta. Onko foorumilaisilla kokemusta asiasta? Lisäksi esim. Youtubessa on videoita esim. hakusanalla "1.9 tdi camshaft wear". Missä kilometrilukemissa ongelmia on tullut ja millainen operaatio korjaus on euroissa?

Luulisi, että Vw olisi korjannut ongelman uudemmissa PD -koneissa, koska sitä on kai valmistettu 2000-luvun alusta lähes viime aikoihin. Onkohan ongelma siis vain tietyssä moottorityypissä / vuosimallissa, vai voiko löytyä aivan viimeisimmistäkin PD -koneista?

Tulevassa omassani ei ole ollut edes lohkolämmitintä, joten voineeko vielä vaikuttaa vian kehittymiseen?

[jjj84]

Harvinaisia nuo ovat, tunnettu vika mutta ei mitenkään voi yleiseksi sanoa. Kovaa ajoa vain, jos nokka joskus kuluu, sitten vain uutta sisään ja matka jatkuu, rempasta selviää noin tonnilla.

Ffp:llä on aiheesta oma pitkä thredi

Tuo 1.9tdi kaipaa vain kilometrejä, ei muuta, lienee yksi konsernin parhaita moottoreita jos luotettavuudella mitataan.

Ja jos mietityttää, venakoppa pois, pultit auki ja nokka on näkyvillä, siinä sitten ihmettelee kuntoa. Mutta yleensä nuo viat ilmenee enempi lähellä 300tkm kuin 100tkm.

[tarzi]

8v dpf koneissa menee tuota nostinta silloin tällöin mutta ei mikään "tyyppivika" (itsellä just riskikone 8v dpf 2.0tdi)

[jrinnes]

Tuossa just pari kuukautta sitten vaihdoin venttiilikopan tiivisteen (tai oikeastaan koko kopan, kun uusi tiiviste vanhassa kopassa ei pitänyt) tuohon meidän ~412 tkm ajettuun, AJM-koneiseen Passattiin. Ei kyllä voinut muuta kuin ihmetellä nokka-akselin kuntoa, akseli näytti siltä kuin se olisi edellisviikolla tullut tehtaasta ulos!  Jäljistä päätellen venttiilikoppa oli avattu ennenkin, mutta ilmeisesti silloinkin vain tiivisteen vaihtoa varten, koska siitä löytyi merkintä huoltokirjasta.

[Mikey]

Eikö nuo kulumisongelmat olleet vuosituhannen alun poikittaisasenteisten pumpparikoneiden vaivaa ? Siis voiteluun liittyviä....

[Guest-350543]

Voiteluongelmaksi minäkin olen nokka-akselien kulumisongelman mieltänyt. Jättää LL-öljyt pitämättä koneessa sen max-30tkm, vaan uusii niitä 15tkm välein. Tällöin ei ongelmaa luulisi olevan uudehkossa autossa.

[Kopsu]

Eikö nuo kulumisongelmat olleet vuosituhannen alun poikittaisasenteisten pumpparikoneiden vaivaa ? Siis voiteluun liittyviä....

Ainakin 2000-luvun alun AJM koneessa oli nimenomaan voitelusta (=väärästä moottoriöljystä) johtuvaa nokkaongelmaa. Ainoa mitä näiden ehkäisemiseksi voi itse tehdä on käyttää oikealla luokituksella olevaa laadukasta moottoriöljyä ja vaihtaa öljyt riittävän usein.

[Vankka]

Ainakin 2000-luvun alun AJM koneessa oli nimenomaan voitelusta (=väärästä moottoriöljystä) johtuvaa nokkaongelmaa. Ainoa mitä näiden ehkäisemiseksi voi itse tehdä on käyttää oikealla luokituksella olevaa laadukasta moottoriöljyä ja vaihtaa öljyt riittävän usein.

AJM:ssä on kannessa olevat kupit(? venttiiliennostimet?) asennettu niin että, voitelu ei ole parasta mahdollista ja kulumaa tulee. Pumppareille on sitten omat öljyt 505.01 ja 506.01 LL välille . Ite oon alkanut käyttää TB diisseli timanttia mikä on 505.01 öljy ja 15tkm vaihtoväliä. AJM vaatii tuon 505.01.

Olipa taas sekava viesti 

[Kopsu]

AJM:ssä on kannessa olevat kupit(? venttiiliennostimet?) asennettu niin että, voitelu ei ole parasta mahdollista ja kulumaa tulee. Pumppareille on sitten omat öljyt 505.01 ja 506.01 LL välille . Ite oon alkanut käyttää TB diisseli timanttia mikä on 505.01 öljy ja 15tkm vaihtoväliä. AJM vaatii tuon 505.01.

Joo, paininkupit ovat tuossa "väärinpäin" ja tämän johdosta pitäisi käyttää oikealla lisäaineistuksella olevaa öljyä. Ilmeisesti noita on ainakin noista on nokkia mennyt väärien öljyjen takia, tosin ei merkkihuoltokaan sinne osaa aina oikeaa tavaraa laittaa.   

[jrinnes]

Ainakin 2000-luvun alun AJM koneessa oli nimenomaan voitelusta (=väärästä moottoriöljystä) johtuvaa nokkaongelmaa. Ainoa mitä näiden ehkäisemiseksi voi itse tehdä on käyttää oikealla luokituksella olevaa laadukasta moottoriöljyä ja vaihtaa öljyt riittävän usein.

AJM:ssä on kannessa olevat kupit(? venttiiliennostimet?) asennettu niin että, voitelu ei ole parasta mahdollista ja kulumaa tulee. Pumppareille on sitten omat öljyt 505.01 ja 506.01 LL välille . Ite oon alkanut käyttää TB diisseli timanttia mikä on 505.01 öljy ja 15tkm vaihtoväliä. AJM vaatii tuon 505.01.

AJM on tosiaan tarkka öljyistään juurikin niiden väärinpäin olevien nostimien takia. 505.01 on oikea öljy tuohon koneeseen. Itekin käytän tuota Teboilin Diamond Dieseliä, on edullista mutta silti hyvää.

Joo, paininkupit ovat tuossa "väärinpäin" ja tämän johdosta pitäisi käyttää oikealla lisäaineistuksella olevaa öljyä. Ilmeisesti noita on ainakin noista on nokkia mennyt väärien öljyjen takia, tosin ei merkkihuoltokaan sinne osaa aina oikeaa tavaraa laittaa.   

Jostain keskustelusta joskus luin tapauksesta, jossa merkkihuolto oli laittanut AJM:ään 507 luokan LL-öljyt. Omistaja ei ollut tästä tykännyt ja kysynyt maahantuojan kannan asiaan. Vastauksena oli ollut, että tuossa koneessa EI SAA käyttää 507 luokan öljyjä, ei edes 15 tkm:n vaihtovälillä. Ja syyksi oli mainittu juuri nuo nostimet.

[oh6jwe]

Joskus muistelisin että kun tandempumppu hajoaa siten että polttoainetta pääsee öljyn sekaan niin alkaa nämäkin ongelmat. Olisiko sitten vielä niin että 15000 öljynvaihtoväli voi auttaa vähän tilanteeseen?