Kävin katsastuksessa - eivät ottaneet rahaa siitä.

No mutta tilanne on se, että iskarit ja puslat kunnossa, kun ravisuttivat ja katsoivat niitä. Ei siis vikaa niissä ilmeisestikään. Sanoivat puolestaan että jarrut ottavat vasemmalta puolelta aikaisemmin kun oikealta. Oltiin kuitenkin sallittujen arvojen sisäpuolella. Takana isompaa heittoa kuin edessä (takana tosin uudet jarrusatulat molemmin puolin). Muuta vikaa ei hekään löytänyt.

Kuulostaa kyllä mystiseltä koko homma, varannen ajan sitten tuohon jarrusatulan vaihtoon oikealle eteen, jos sillä sais jarrutukset rauhoittumaan. Ihmeellistä vaan tämä koko homma.

Tuota osaa on jossain sekä tuolla pelkällä kumi-metalliholkilla joka pitäisi prässätä tuon alumiinikorvakon sisään. Ja sitten on tuotta koko pakettia missä vaihtuu koko korvakko.

Tuossa linkkien takana on siis koko korvakot.

Mutta... Kun tuon hintaluokan tiedät ja lähtökohtaisesti ajatus on että *just tuon* homman saattaisit voida itsekin tehdä, niin ota vielä se katsastuskonttori suunnaksi - ainakin täällä pohjoisessa nuo on olleet varsin avuliaita auttamaan näissä teknisissä haasteissa etsimään vikaa ja auttamaan sen korjausjutun haussa - vaikka ns. leimaa ei kävisikään samalla hakemassa. Toki siitä jonkun rahan voi joutua maksamaan. Mutta... eipä jäisi ainakaan korjaamon mielipiteeksi. Ne öljyjä ja renkaita vaihtelevat korjaamot joissain tapauksissa kun ei sitten erikoisemmista hommista välttämättä tiedä. Mutta... sinun auto, sinun päätös. Me ei voida just täältä netin takaa tietää miltä siellä oikeasti näyttää autosi alla.

Minulla on pihassa toinen auto nyt, eikä tämmöistä kuutoskoppaista - mutta teorian tasolla tuo renkaan eteen-taakse liikkuminen aiheuttaa monenmoista harmia vähän konstikkaammassakin geometriassa. Toisinaan liike tulee alatukivarresta, joissain tapauksissa ylätukivarresta (jollaista sinun VI-koppaisessa ei ole).

Tästä kun katsot minkä verran esim ylätukivarsi elää auton pituussuunnassa puslistaan, niin saa jotain osviittaa mitä alempanakin voi käydä. Tässä tapauksessa tuo ylätukivarsi piti puslittaa uusiksi että sain rauhoittumaan ajettavuuden:
https://www.youtube.com/watch?v=svv4fEdNhhc

Juu, nostin tuossa tunkin varassa auton ylös, ja kokeilin, että ainakaan eturengas ei liiku paikallaan ollessaan mihinkään suuntaan. Ei sivuttais- eikä edes takaisin, mutta saattaahan se olla että vasta kovemmassa liikkeessä sen huomaa (jarrutuksessa). Aika loppui vaan kesken, että olisin alkanut pultteja värkkäämään auki. Katsotaan jos illemmalla ehtisi.

Taidan huomenna kurvailla ruokatauolla sinne katsastukseen, niin ainakin voivat katsoa tuon. Jos siitä jokunen raha menee, niin se ois ainakin sit varmempi lähteä korjailemaankin. Voihan se olla toki just noin, ettei ole käymissäni paikoissa osattu katsoa kunnolla, niin katsuri varmemmin varmasti osaa sanoa tuohon jotakin.

Sitten voi pohtia, mitä tekee seuraavaksi, kun saa tarkempaa tietoa. Ja ymmärrän toki että vaikea sanoa tarkkaan etänä.

Aloitetaan jo alkuun kiitoksilla kaikille hyvistä neuvoista! Mittarissa on tällä haavaa 411 500 km, joka tosiaan kulutusosien puolesta vaikuttaa näihin. Isompi harmistus alkaa laantumaan, ja nyt kun vinkkejä, mitä seuraavaksi tehdään, niin tulee olo, että todnäk. saadaan Golffista taas turvallinen ajovehje, joka se oli, kun kesällä Saksassa kaikki toimi miten pitikin, ja vauhtia oli kaikki, mitä siitä vaan lähti.

Teeppä nyt silleen että hankkiudu jarrudynoon sen auton kans niin saajaan jarruongelmat suljettua pois. Jos ei vikaa löydy jarruista niin vaiha kaikki alatukivarsien puslat eteen.

Taidan hankkiutua dynolle, katsastusasemalla lienee ainakin tarvittavat laitteet tähän. Mielelläänhän selviäisi että missä vika. Se vaan tässä on ollut rahanmenoa vaan kun missään korjaamoilla ei vikaa löydetä. Onko tuo puslien vaihtaminen millaista hommaa (lähinnä työkalujen puolesta mietiskelen)? Tähän varmasti löytynee ohjeita, miten tuon saa tehtyä, mutta jos kokemusta näistä, niin mielelläni otan sen vastaan. PS onko fiksua vaihtaa koko alatukivarsi vai vain pelkät puslat? Sinänsä sama jos menee enemmän rahaa, kunhan tulis tuolta osalta kuntoon (toki mitä pidemmäksi aikaa, sen parempi).

Itse vaihtaisin ne etualatukivarsien takapuslat. Niihen ei välttämättä tulee näkyvää väljää. Kumiaines pehmenee ja jarruttaessa tai kiihdyttäessä aurauskulmat menee keturalleen ja auto alkaa puoltamaan. Toki kannattaa samalla vaihtaa ne etummaisetkin puslat.

Juu, alkaa kuulostamaan siltä, että puslien vaihdoksi menee. Nyt kyselisin, et millaiset puslat kannattaa valita? Ihan vaan sillä, että jos on viisaammilla kokemusta näistä vaihdoista, niin mielelläni kuuntelen. Kiihdyttäessä ei ainakaan tunnu ihmeemmin vetoa suuntaan eikä toiseen (ei ainakaan niin merkittävästi että sen huomaisi - toki mahdollistahan sekin on, että tuo on alkanut pikkuhiljaa, ja tavallaan huomaamattomasti kompensoi omalla toiminnallaan tuota.), mutta sitten jarrutuksessa tuntuukin pahemmin. Vinkkejä noihin vaihtoihin osien ja työkalujen yms. hyvä tietää otan enemmän kuin mielelläni vastaan!

Kannattaisiko kuitenkin tehdä vielä se ilmaaminen, ei olisi iso rasti?

Sen toki voisi tässä myöskin tehdä! Itseopiskelun perusteella ei vaikuta haastavalta. Onnistunee ihan perus lenkkiavaimella eikä vaadi ihmeempiä erikoistyökaluja? Lähinnä ihmettelen tosiaan sitä, että tuntuu, että vain kovemmassa vauhdissa/jarrutuksessa ilmenee tuota.

Taka-akselin ne isot puslat/laakerit.

Puslien vaihto-operaatiolta alkaa vaikuttamaan eittämättä.

Pariin vitos/kutoskoppaiseen alustaan vaihtelin aikanaan etutukivarren takapuslat, koska sieltä se väljyys tuntuu epämääräisyytenä. Se puslan väljyys muuttaa geometriaa niin ohjauksen kuin jarrujenkin osalta, koska rengas pääsee liikkumaan tuon puslan väljistyttyä edes-takaisin muuttaen jousitus ja ohjausgeometriaa.

Jarrutettaessa kovempaa, rengas pääsee liikkumaan korissa taaksepäin ja mahdollistaa mm. aurauksen kääntymisen kovammaksi -> voi aiheuttaa puoltamista. Toisaalta saman pitäisi toistua jossain määrin kiihdyttäessäkin. Mutta... tuota isoa puslaa ei välttämättä etupäästä ole helpoin huomata auto maassa ja paikallaan, vaan pusla voi olla silti ihan loppu vaikka se teoriass makaisikin staattisena paikallaan keskellä. Vaan luulisi kahden korjaamon osaavan tsekata tuo. Itse heiluttelisin autoa parkkilukko/vaihde päällä edes-takaisin ja katsoisin pääseekö eturengas liikkumaan edes-takaisin pyöränkotelossa. Jos pääsee, tuo pusla on kaput. Paras on jos pääsee renkaan ohella tarkastelemaan (Esim nosturilla) liikkuuko tukivarsi puslan sisällä sivussa / edestakaisin. Jos pääsee, niin pusla on edelleen kaput.

Jarruviat / jarrujen puoltaminen pitäisi tuntua ihan kovista vauhdeista myös pysähdykseen asti. Geometriamuutokset voi vaatia vauhtia ja painon muuttumista enemmän jotta puoltamisen ja ratin kääntymisen huomaa. Jos oikeasti tuntuu että korjaamot ei tuota löydä, niin ei muutakuin katsastukseen - esittää huolesi konttorilla (vaikka ei virallista leimausta tekisikään) niin kyllä he sieltä ne löysät paikat löytää ja voivat myös jarrudynottaa.

Mitä meinaat epämääräisyydellä? Kyselen siis sen johdosta, kun tuntuu, että ohjauksessa olisi pientä "löysyyttä" toisinaan, kun ajelee noin 80+mittarivirhe km/h nopeutta. Uraisella tiellä ehkä enemmän huomattavissa, mutta toisinaan puolestaan tuntuu, että kaikki olisi enemmänkin normaalisti. Pitkään olen aatellut, että ajattelen vain, mutta nyt alan tosiaan miettimään, että ehkei tämä ole ihan vain pelkästään korvien välissä. Tuo kuvailemasi että rengas pääsisi liikkumaan omia aikojaan voisi osaltaan selittää asiaa.

Olen samaa mieltä, että korjaamoiden olisi pitänyt löytää tuo, mutta ehkä se on sitten päällepäin näyttänyt hyvältä - mene ja tiedä. Täytyypä testailla tunkata auto ylös ja heilutella tuota vasemman puolen eturengasta. Mietin, että kun olisi kaksikin tunkkia käytettävissä, ja muutama jackstandikin, niin sikäli auton saisi kyllä ilmaan ainakin yksi akseli kerrallaan.

Pohdin kanssa tuota, että jos jarruissa olisi vikaa, niin luulisi sen olevan päällä kevyemmässäkin jarrutuksessa, kun sievästi pysäyttää (esim. noustessa motarilta rampista ylös, niin ei vetoja ilmene ollenkaan. Kun taas painaa reippaammin jarrua, niin vetelee, ja jos vetää lukkojarrutuksen, niin auto veisi kaiteeseenkin, jos sen antaisin niin tehdä, en ole tohtinut, vaikka kasko olisikin Katson tuon renkaan heilumisen itse tai sitten taidan marssia katsastukseen ja kysyä, että jos voisivat katsoa tuon. Toivottavasti he löytäisivät vian. Asun ulkomailla, ja siellä leimaus meni alle 10 min, niin en usko, että kovin tarkasti ovat käyneet autoa läpi.

Pusla joustaa myös sivusuunnassa ja se aiheuttaa jopa isomman poikkeaman ohjauskulmiin. Jos väljyyttä on toisella puolella enemmän, niin ratin asento saattaa jarruttaessa tai kiihdyttäessä muuttua puoleen tai toiseen.

Tässä alustassa tuo renkaan etu-takaperäinen liikkuminen johtuu nimenomaa tuosta puslan joustamisesta sivusuunnassa, kun tukivarsi on L-mallinen ja renkaan eteen-taaksepäin suuntautuvia voimia pitää vain se takapusla vaakasuunnassa kiinni.

Uutta tietoa itselle aikas paljon, alkanut kiinnostaa enemmän tee-itse hommat, niin sikäli hyvähän se on että tulee näitä. Mutta jos tuo takapusla (oliko siis alatukivarren takapusla vai kuinka?) Voisi siis selittää tämän kaiken. Jos oikein alkaa ärsyttämään, niin kun menen takaisin Viroon, niin hoidan tuon merkkiliikkeessä, kun siellä -25% huoltotyöt tämän kuun loppuun. Onko suosituksia puslan suhteen, mikä kannattaa laittaa?

Kiitokset kaikille vielä! Palataan asiaan!

Silloin jarrupalat ja levyt voi sulkea ulos tästä yhtälöstä, niissä ei ole mitään vikaa (lasittunutta pintaa / öljyä tai muita epäpuhtauksia / piraattiosia joissa huonompia materiaaleja)

Jarrulevyt ja -palat on alkuperäiset. Varailin ajan tarkistukseen ensi viikon torstaille, saapahan ainakin kuntoon tuon. Ulkona tuo tän hetkinen säätila ei liiemmin ylennä mieltä, kesällä asia ois toinen.

Minulla sama vika korjaantui vasemman takajarrusatulan vaihdolla Satulassa männän tiiviste vuoti jarrunestettä pölysuojan sisään, mutta ei kastunut vielä ulospäin. Koska jarrupiirit on ristissä, niin oikealle eteen meni vähemmän jarrupainetta -> puolti vasemmalle jarruttaessa..

Jahaa tuo on kyllä mielenkiintoista, että tuo saattaisi olla syynä. Eniten harmittaa se että tuo jarrusatula on korjaamolla vaihdettu noin 2,5 kk sitten, edellinen jarrusatula kesti melko lyhyen hetken myöskin, se lienee ollut tehtaalta viallinen kyllä. Taidan käydä pajalla jossa tuo satulan viimeinen vaihto tehtiin ja kysymässä tähän ratkaisua. Alkaa tosiaan hieman mennä hermot, että 2x korjattu sama vika, mikä toistuu jatkuvasti.

Moro

Oma Golffi (2010) on alkanut puoltamaan kovemmassa jarrutuksessa reilusti vasemmalle. Rattia käännettäessa vastaan, pysyy meno kuitenkin suorassa.

Pääasiassa 80 ylittävistä nopeuksista esiintyy tätä, pienemmissä ei. Vaikuttaa vain kovemmissa jarrutuksissa, pienemmissä ei puoltele. Tänään tuli kaverin kanssa tarkistettua että alapallot, puslat, koiranluut ja raidetangot, mutta niissä ei ollut väljää.

Jarrupalat ja -levyt on kunnossa, ne on vaihdettu kk takaperin Vianorilla.

Alkaa keinot loppumaan kesken. Ratissa tuntuu ehkä pienehköä väljyyttä, mutta tosiaan osia, joita tarkistelin, ei vaikuttanut mekaanista vikaa olevan.

Mitäs seuraavaksi koitetaan? Vikakoodinlukijaa ei ole juuri nyt saatavilla.

Tosiaan kyseessä 103 kW 2.0 TDI. Se unohtui merkitä äsken.

Terve kaikille!

Ongelmana se, että yleensä käynnistyy normisti, mutta toisinaan sammuu samantien kun käynnistää. Kun pintakaasua antaa käynnistettäessä, niin ei mitään ongelmaa, ja pysyy normaalisti käynnissä. Pari kertaa tehny noin, ja unohdin koko jutun ennenkun eilen tapahtui sama.

Luin koodit;
P0123 - throttle position sensor - pedal position
P0301 - hehku vaihdettu aiemmin, joten pitänee alkaa tutkia tarkemmin.
P1693 - turbo charge control circuit malfunction, tulis googlella tällänen: ” Malfunction indicator lamp (MIL) - short to positive”

Moottorin vikavalo paloi ennen hehkun vaihtoa, mutta sammui vaihdon jälkeen.

Mitäs seuraavaks kokeillaan?

Edit: liitteenä kuva

Sain ajan tarkempaan vianmääritykseen.

Ensin sain seuraavan arvion, vilkkuviiksen vaihto 3400 kr ja perään tuli viesti että ilmeisesti ratin elektroniikassa on häikkää, eli pitäis vaihtaa ratin elektroniikka. Tälle hintaa tulis 5600 kr.

Pyysin eritellyn arvion vielä, et saatais tarkempi tieto siitä, mitä mikäkin maksaa, ja jos saisvat sitten ne koodit vielä lähetettyä. Taidan jättää tekemättä ainakin marmorin puolella. Kyllä tiesin et jos aletaan vaihtamaan osaa, niin maksaa, mutta se että en tiedä onko fiksua noin paljoa laittaa enää rahaa kiinni.

Mitäs sanotte mitä tässä kannattaa tehdä?

Keskipinnissä näyttäisi olevan jotain tummentumaa, en tiedä millä sitä uskaltaisi puhdistaa, ehkä tonnisella hiomapaperilla, jos saisi taas kiiltävän pinnan esille?

Pyyhekumilla noita aikoinaan putsailtiin

Täytyypä kokeilla tuota, kun oon takas auton luona, ei tässä niin hirvee kiire oo onneks. Aikaa ihan riittävästi ton kuntoon laittoon. Tietysti parempi mitä vähemmillä investoinneilla pääsee! Päivittelen tänne kun selkiää auttoiko tuo, vai tarvitaanko jotain muuta vielä.

Palataan!

Vinkkejä kaivataan edelleen...

Ohessa vielä kuvat tuosta. Mitä ilmeisemmin siis tuossa käy se, että kontakti häviää tuon johdinsarjan sekä itse cruisen väliltä. Sattuuko kellään olemaan MacGyver-kikkoja kellään, kuinka saadaan tuo pitämään paremmin, jotta saataisiin pysyvästi tuo toimimaan.

Kaikki vinkit otetaan vastaan!

En kyllä "nettikoneeseen" asentaisi tuota johtoa, tuo ajuriromppu yleensä sisältää kräkätyn version tuosta vcds:stä jota on pakko käyttää, ja sen rompun sisään lykkäämisen myötä virustutkat alkaa huutamaan. Joku vanha netitön winxp-win7 aikakauden vehje parempi tuohon käyttöön, tai sitten virtuaalikoneeseen windows jossa saa kytkeä kaikki suojat pois päältä.

Joo totahan mä mietinki, mulla täällä on vaan Macbook Bootcampilla varustettuna, eli Windows pyörii kyllä. Ehkä mä käyn hakemassa jonku peruslukulaitteen Biltema/Jula, sillä pärjännee siihen asti, ennenku saa sitten OBDElevenin/VCDs:n käyttöön. Puhutaan muutamista kympeistä.

Vaihtoehto on seki, että käyn liikkeessä kysymässä, mut taidan paikallisten huoltojen hintatason huomioiden hakea sen skannerin, ja katsoa tuon nyt sitte. Se vaan jos vaatii jotain osan vaihtoa tai vastaavaa niin sitä en sit tiedä, riittääkö oma jaksaminen siihen.

Tuleeko tuossa soitettavan kappaleen tiedot näytölle?

Sikäli kiinnostaisi joka tapauksessa päästä eroon tuosta nykyisestä FM-AUX viritelmästä.

Olen parhaillaan Ruotsissa, mutta sitten kun olen Suomessa todennäköisesti menee vielä kk päivä, niin voisin mahdollisesti tullu kyllä tuon hakemaan jos se vaan vielä sulta sattuu löytymään!

Ääni OBDElevenille.

Kiitos, tuo vaikuttaa erittäin pätevältä laitteelta, ja UI miellyttävä myös.

Tuon saapumisessa vaan voi mennä tovi, niin mietin, että onko noista ns. "Motonet-lukijoista" mihinkään?

Blocket.se:stä katselemaan VCDS kaapeleita joilla koodit lukuun, saa kyllä omansa takaisin sitten kotimaassa reissun päätyttyä se eteenpäin myytäessä

Näyttää hakutulokset olevan VCDS:lle vähissä, joten katsellaan jos löytyis jostakin lukulaitetta tai vuokrausmahollisuus niin se toki auttais jo pitemmälle.
Päivittelen tietoa sitä mukaa kun sitä on, päivä vasta aluillaan ja tänään oli nyt muutenkin tarkotus ottaa iisisti! 

Kiitos tästä päivittelen myös Blocketia tässä päivän aikana!

Yt,
Riku