VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: groznyi - 05.04.19 - klo:14:22
-16 mallisessa (60tkm) alkaa olla suuria ongelmia avaimettoman (kessy) käynnistyksen kanssa, vaikka kuinka käynnistysnappia runnoo - niin ei inahda. Aiemmin on puhtaasti riittänyt melkein napin kevyt hipaisu.
Ei ole merkitystä onko auto lämmin/kylmä, avainten paristot vaihdettu molemmista avaimista ja molemmilla avaimilla toimii yhtä surkeasti.
Ovet avautuun nätisti kahvasta, takaluukku avautuu nätisti jalkaa heiluttamalla, moottori ei vain käynnisty tai virta ei tule päälle - voiko näistä tosiaan hajota nappi noin äkkiä.

Muilla vastaavia ongelmia ?

Meillä oli 10/2015 käyttöön otetussa autossa ihan sama ongelma. Kävimme tarkistuttamassa ennen takuuajan umpeutumista (ajettu oli silloin juurikin tuo noin 60 tkm...), mutta liikkeen mukaan siinä ei ollut vikaa. Kitkuttelimme 5/2018 asti, jolloin auto vaihtui toiseen, ja meidän mielestä selvästi viallinen, mutta liikkeen mielestä täysin kunnossa oleva nappi autoineen jäi sinne liikkeen huoleksi. Pitkäänhän ne sitä kaupittelikin sitten, enkä yhtään ihmettele, jos tuollaisen napin kanssa yrittivät saada kaupaksi.
Ja joo, ei meilläkään mitään muuta ongelmaa. 
   

Lainaus käyttäjältä: JaniT - 06.02.19 - klo:20:53
Täällä kohtalotoveri itsestään aukeilevan takaluukun kanssa. Omassani ei virtual pedalia, mutta silti luukku aukeilee satunnaisesti itsekseen. Huollossa eivät oikein ottaneet tosissaan..

Lisäksi muutama muu "ominaisuus":
- tuo PERK#!& Skoda Connect iOS-appi on aivan surkea - hukkaa päivän jälkeen tunnistetiedot ja aina joutuu kirjautumaan uudestaan manuaalisesti. Tuostako pitäisi vielä vuosihintaa maksaa vaikkeivat ole saaneet syksyn jälkeen kuntoon???
- liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä heittää vikailmoa satunnaisesti
- tällä viikolla AFS (kaarrevalot) alkoi oireilla, vikailmoa kehiin pimputuksen kera muutaman kilsan välein ja ajovalot osoittaa masentuneena alaspäin. Tänään tosin taas toimi normaalisti, mutta pitää huoltoon varata aika kun kesään vielä aikaa.
- keskikonsolista pysäköintijarrun napista lähti kromit irti No tuo vaihtui takuuseen siististi.

Auto vajaan vuoden ikäinen, mittarissa ~36tkm.

Muuten oikein mukava peli, mutta näistä ranskalaistyyppisistä vioista en oikein välittäisi..

Kuulostaa hyvinkin tutulta ja meillä vastaavantyyppiset takaluukkuun paikallistetut ongelmat on korjattu jo kahteen kertaan. 2015 loppuvuodesta käyttöön otettu auto alkoi oireilla jo jossain vuoden kohdalla vastaavia luukun sulkeutumisen ja avautumisen häiriöitä, mutta ne meni ohi. Hiukan yli kahden vuoden iässä kävi sitten niin, että pidemmällä reissulla Lapista etelään oireet ilmaantui taas. Kesken matkan tuli juuri noita AFS-oireita, valot heitteli minne sattui ym. kaikenlaista ihmeellistä sähkövikaa. Sitten vähän ajan päästä samalla matkalla tuli ilmoitus avoinna olevasta luukusta, vaikka ei varmasti ollut auki. Loppumatka (>200 km) ajettiinkin sitten piippausta kuunnellen...  Auto huoltoon, jossa vaihdettiin takaluukun sulkunappi ja puhdistettiin pahasti hapettuneet liittimet. Ny alla vajaan vuoden ikäinen samanlainen auto, jossa taas ilmaantui samanlaisia oireita. Nyt oireina mm. tietysti kaikenlaiset luukun avautumis- ja sulkeutumisongelmat (välillä ei avautunut, sulkeutui itsekseen ja todella kovalla voimalla, jne.), juuri tuollaiset samanlaiset AFS-oireet kuin sinulla, kaistavahdin valon (peilissä) jääminen palamaan, vaikka ei ketään eikä mitään vieressä, Webaston itsekseen käynnistyminen jne. Nyt nappi oli selvästi kostea sulana ja sitten taas jäässä pakkasilla. Tiesihän sen, ettei se hyvää sille tee. No, oli takuuhuollossa, jossa vaihdettiin nappi ja putsattiin taas pahasti hapettuneet liittimet (miten voi olla hapettuneet 8 kk vanhassa autossa!).

Liikkeessä eivät sitä myönnä, mutta kyllä tässä on suunnitteluvirhe, joka mielestäni johtuu siitä, että kosteudenpoisto luukun sisältä ei toimi oikein. Se etsii reittinsä tuolle katkaisimelle/liittimille, joka johtaa sitten näihin ihmeellisiin häiriöihin.

Erityisesti autopesussa luukun sisään joutuu kosteutta jostain syystä niin paljon, että sitä se ei kestä. Ennen tuota ensimmäistä Lapin reissua kävin autopesulla ja koko reissu oli sitten reilua pakkasta, joten kosteus luukun sisällä jäässä. Vasta paluumatkalla tuli plussakelit ja kosteus alkoi sulamaan ja vesi joutui tuonne katkaisimelle ja liittimiin. Sama juttu myös nyt. Olen satunnaisesti käyttänyt autoa pesussa ja vaikka auto viimeksikin kuivui n. 8 tuntia lämpimässä hallissa pesun jälkeen, niin luukun sisällä ollut kosteus ei sieltä ollut poistunut, koska valui sitten edelleen ulkona katkaisijalle ja kun oli välillä pakkasta ja välillä sulaa, niin eihän se taas hyvää tehnyt.

Tsekkaa siis, tai pyydä huollossa tsekkaamaan, jos tuo sulkukatkaisimen vaihto ja liittimen/liittimien putsaus auttaisi.

       

 

Joo, unohtui kirjoittaa, että sopeutus/asetusten nollaus tehtiin jo ekalla kerralla. Ja kuten JJambs:lla, tuntui kuin se olis hetkellisesti auttanut, mutta nopeasti ongelmat palasi. Mulla kyllä merkkiliike totesi ekalla kerralla, että vaihto kakkoselta kolmoselle oli hiukan töksähtävä, mutta kun mitään vikakoodeja ei ollut ja sopeutus tehtiin, niin päätettiin katsoa tilannetta. Tokalla kerralla sitten mainitsivat myös tuosta, että lähtö on hiukan töksähtävä (mutta ei mitenkään erityisesti nyt tuosta 2-3 tai 4-3 vaihdosta, vaikka se pahempi on). un mitään vikakoodeja ei oo, eikä pidemmässä ajossa kerätyssä datassakaan näkynyt tehtaan mukaan mitään outoa, niin hankala se on sanoa missä vika.

Tuota toiseen vastaavaan vertaamista mullekin nyt seuraavas ehdotettiin. Olisivat jo viimeksikin sen tehneet (pari viikkoa sitten), mutta kun ei ollut liikkeessä yhtään sellaista. Eikä kuulemma nytkään. Pitänee itsekin kysyä maahantuojalta.

Tuo toisenlaiseen autoon vertaaminen ei oikein käy. Tai siis mulle kyllä käy mainiosti ja Kodiaqin kanssa totesin heti ensi metreistä lähtien, että tässä on ihan eri vaihteisto (vaikka siis sama) kuin mulla. Niin pehmeästi se toimi. Mutta huoltoneuvoja vain väisteli sen toteamalla, että ei voi millään verrata kun on eri auto. Aikoinaan Multitronicin nykimiset kokeneena tiedän kyllä täsmälleen milloin vaihteisto toimii epänormaalisti.   

Tuli ajeltua 2015-2018 tällä uusimman korimallin Superbilla (2.0 TDI 150 automaatti), jossa siis märkä kuusivaihteinen. Ennakkopelot DSG:n suhteen olivat turhia. Vaihteisto toimi mainiosti koko sen ajan, jonka auto meillä oli. Tykkäsin jopa enemmän kuin BMW 520 d:n kehutusta vaihteistosta, jolla ajelimme sitä edeltävät vuodet. Keväällä tuli hommattua jatkoksi toinen samanlainen Superb (2.0 TDI 150 automaatti) ja odotukset uudesta märästä seitsenvaihteisesta olivat edellisen myötä positiiviset. Tämä on kuitenkin ollut pettymys. Liikkeellelähtö on äkkinäinen ja vaihto kolmosvaihteelle töksähtää. Ylöspäin vaihtaminen ei tapahdu ajallaan (kierrokset nousee turhan korkeaksi), mutta vaihtaa sitten lopulta hiukan töksähtäen. Alaspäin töksähtää paljon selvemmin, erityisesti, jos jarruttaa vähänkään samaan aikaan. Arvelin ennakolta (ei tullut käytyä edes koeajolla), että vaihtamisajankohdat osuisi alemmille nopeuksille, koska vaihteita on yksi enemmän ja niin se muiden paitsi kolmosvaiheen osalta onkin. Onko tämä oikeasti ominaisuus ja minä luulotautinen vai onko tässä vikaa? Tätä on nyt kahteen kertaan liikkeessä tutkittu ja mitään vikaa ei muka löydy mistään. Jälkimmäisellä kerralla kerättiin ajosta dataa ja lähetettiin maahantuojalle ja edelleen tehtaalle ja mitään vikaa ei kuulemma ollut.

Te, joilla on vastaava auto, niin osaatteko sanoa suoraan, että missä nopeudessa vaihtaa kakkoselta kolmoselle? Tai, jos ette osaa, niin voisitteko kokeilla? Siis pintakaasulla ajettaessa. Meillä vanhalla kuusivaihteisella vaihto tapahtui nopeudella 28 km/h ja tällä uudella 30 km/h. Kierrokset koneessa vastaavasti vaihtovaiheessa n. 1800 ja 2050 r/min. �,,rsyttävä, kun tämä uusi vaihtaa ykköseltä kakkoselle lähes heti kun liikkeelle pääsee ja sitten jurraa tuolla kakkosella tuonne yli 2000 kierroksen. En ole päässyt koeajamaan toista vastaavaa autoa, kun täältä liikkeestä sellaista ei löydy, mutta Kodiaqin kävin ajamassa ja siinä vaihtokohdat osui hämmästyttävän yksiin tämän meidän Superbin kanssa. Paitsi tuo kakkoselta kolmoselle vaihto, joka tapahtui Kodiaqissa 25 km/h nopeudessa ja luontevan huomaamattomasti sekä ylös- että alaspäin.

Kaiken kaikkiaan vielä ärsyttävämpi tässä meidän autossa on tuo selvä töksähdys, joka neloselta kolmoselle vaihdossa tapahtuu. Jotenkin tämä kaikki tuntuu kulminoituvan tuohon kolmosvaihteeseen siis. Jos nämä ovat ominaisuuksia, niin pakko sitten tyytyä tähän ja todeta, että kannattaisi aina käydä koeajolla (vaikka ei tota edellistäkään koeajettu). Mutta ei tän mun mielestä silti kuulu näin toimia. Kohtalotovereita?

Lainaus käyttäjältä: reverence - 22.08.17 - klo:20:59
Kokemusta Hankookin 170 nastaisista?
I PIKE RS  W419 225/45R17
125eur kpl

170 nastaa on vain 16-tuumaisissa, mallimerkinnältään RS+ W419D, esim. https://www.rengas365.fi/renkaat/hankook/talvirenkaat/nasta/winter-ipike-rsplus-w419d/2184
Muissa koissa 130 nastaa.
Kokemusta ei oo, mutta tilasin talveksi 215/55R17.

Lainaus käyttäjältä: #timo# - 28.10.16 - klo:14:29
Kukaan koodaillut Webaston Telestart-kakea T91R Superbiin? Tuli hommattua toinen moinen ja pitäs saada pelaamaan. Kuulemma ei onnistu sulakkeen poisto jutulla?

Tuli myös hommattua toinen T91R ja nätisti se yhdistyi tosiaan sulakkeen 7 poistolla, kuten tuossa edellä olikin juttua. Parin minuutin homma.

Lainaus käyttäjältä: Honkkis83 - 22.10.16 - klo:09:37
Kakkosavaimilla autoon tänään sisälle ja penkki eikä peilit säätynyt tallennettuihin paikkoihin

Avainkohtaisiahan nuo asetukset tietenkin ovat. Vai mitä tässä ihmettelet? Vai oletko yrittänyt tallettaa kakkosavaimille eri asetukset, jotka eivät toimi?

Lainaus käyttäjältä: #timo# - 30.09.16 - klo:08:04. Onko muuten kukaan saanut koodattua saattovalot siten ettei xenonit syty vaan pelkät päivävalot ja/tai sumuvalot? VCDS:llä kattelin alustavasti niin en löytänyt valoille selkokielistä valikkoa. Olisin muuten tehnyt homman itse

Tuolta löytyy ohjeita (moneen muuhunkin...)
http://www.briskoda.net/forums/topic/368574-vcds-options-on-superb-iii/

Täällä ajettu 27600 ja 2400 km näyttää huoltoon. Paljon kaupunkia ja moottoritietä, kaasuakin tulee painettua ihan reippaasti. Auto 2.0 TDI 150 DSG. Öljyä ei oo kulunut tippaakaan, onneksi, koska tota kyllä eniten pelkäsin, parin 2.0T bensa-Audin jälkeen...
Kaikin puolin tyytyväinen nyt, kun taka-akselin kolinakin (DCC) tuli korjattua kuntoon.

Lainaus käyttäjältä: lao - 27.05.16 - klo:22:02
Autoni kävi Veholla Lielahdessa takapuslien vaihdossa ja en tiedä tekivätkö sitten samalla tämän kattoluukun korjauksen, ainakaan en sitä pyytänyt, mutta autossani ei pala nyt enää päivävaloilla takavalot. Voi perse, taas yksi turha käynti...luultavasti kertomatta minulle koodasivat tuon kattoluukun toimman ja samalla takavalot hävisivät päivävaloilta. Kiitos Veho!

Missäs oot nuo takavalot alkujaan koodannut päälle? Mulla ainakin tekivät tuon luovutushuollossa (Rinta-Jouppi) ja ymmärsin, että käytännössä aina tekevät sen, ellei asiakas erikseen pyydä sitä olemaan tekemättä. Luulis, että Veholla sama käytäntö?

Lainaus käyttäjältä: hta - 26.05.16 - klo:22:41
Tietty vähän voi kismittää jos se sitten lumisateella päättää lakata toimimasta

Kyllä tuo lumisateessa päällä pysyy, mutta räntäsateessa, jos lumi pakkautuu tutkan eteen, menee pois päältä. Ei noita kovin montaa per talvi tule, mutta onhan ne tietty ikäviä. Samaa pelkäsin itsekin ennakolta, mutta hyvin se viime talvi lopulta meni tässä suhteessa. Olisko ollut 2-3 reissua, että olis ollu tollainen keli.

Lainaus käyttäjältä: hta - 16.05.16 - klo:21:02
Joko toi säädettävän alustan kolina on saatu korjattua? Kai se sentään on valmiiksi korjattuna 2017 mallin autoissa? Miten sen erottaa helpoiten, ilmeisesti hidastetöyssyn yli ajaessa?

Eiköhän oo tuotantolinjalla jo korjattu, miksei olisi, jos kunnolliset osat on saatavilla. Mutta ei ainakaan mulla oo vielä korjattu omaani. Osat laitettu tilaukseen tasan kk sitten ja kerran jo kyselin, että mikä mättää, mutta mitään ei oo vieläkään tapahtunut. Pikkuisen (ja aika paljon enemmänkin) vituttaa tällainen vatvominen edelleen asian kanssa. Tästä haitasta (7 kk, 20000 km) saatava hyvitys on paras olla tuntuva.

Lainaus käyttäjältä: hta - 16.05.16 - klo:13:54

Yritin tiiraila mitä lisävarusteita olisi tullut lisää ja mielestäni 19" vanteet, progressivinen ohjaus, nivomat tasonsäätö. Jostain syystä ohjaus+tasonsäätö ei ollut L&K kohdassa maksullisena optiona vaan siinä oli -, eikä esim vakio.

Tämä johtunee siitä, että ainakin ulkomaisten saittien mukaan tasonsäätö on tilattavissa vain normialustan kanssa ja L&K:ssa on vakiona DCC, jonka yhteyteen tuota ei siis saa. Hinnastossa on siis virhe tuon osalta.

Siis tämän
"Vain Combi. Vain jos PF1, PFB tai PFC."
sijasta pitäisi lukea
"Vain Combi. Ei jos PF1, PFB tai PFC."

Edit 1: Progressiivinen ohjaus taisi olla puolestaan saatavissa vain sporttialustan kanssa, ja edelleen, L&K:ssa vakiona DCC.

Edit 2: Noinhan tuolla hinnastossa lukeekin ohjauksen osalta: "Vain jos PFB"

Eikös tämä mee niin, että puhelimesta autoon yhteys on BT:llä, johon lämmitettävällä lasilla ei oo mitään vaikutusta ja autosta verkkoon sitten tuolla ulkoisella antennilla, joka vain parantaa yhteyttä eli tuo "Matkapuhelinvalmius ulkoisella antenniliitännällä" on oikeasti hyödyllinen varuste. Ja hyvin näyttää yhteydet toimivan myös vieressä istuvan vaimon ja takapenkillä lasten yhteydet tuosta lasista huolimatta.

Kiitos MMV ja aak! Mielenkiintoinen tieto tosiaan tuo, että Passatissa tuota kolinaa ei tunnu olevan. Mulla siis Superb DCC:lla. On kyllä tosiaan hieno varuste. Mutta tuo kolina vaan on ärsyttävää ja kun tehdas ei vaan tunnu siihen löytävän korjausta.

Löytyykö keltään Passatista DCC-alustaa? Onko siinä samaa vikaa (kolinaa) kuin uuden Superbin DCC-alustassa on?
Asiasta keskustelua Superb-ketjussa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29815.msg541721#msg541721

Tuntuu oudolta, jos koskee pelkästään vain Superbia vai onko noissa erilainen konstruktio taka-akselilla?

Lainaus käyttäjältä: lao - 26.01.16 - klo:13:09
Noniin DCC-alustan kolinat todettu huollossa ja ääni tulee takatukivarren helasta. Tehdas oli jo asiasta tietoinen ja nyt odotellaan löytääkö tehdas korjausta ja millä aikataululla.

Hyvä, että vika on nyt tiedostettu ja paikannettu. Saksan palstalla tästä puhutaan myös ja ilmeisesti jotain osia on vaihdettukin, mutta ratkaisevaa korjausta ei oo löydetty (ainakin, jos heikolla saksan taidolla oikein tulkitsen). Puhuivatko mitään, että olisko mahdollista korjauskampanjaa tulossa vai joutuuko tässä jokainen käydä erikseen valittamassa?

Nyt kun tuosta kolinasta tuli puhetta (luin muutkin keskustelut, myös UK ja GE), niin olenpa itsekin ihmetellyt samaa asiaa heti uudesta alkaen. Jotenkin vaan ajattelin sen kuuluvan tällaisten "halpisautojen" ominaisuuksiin. Heti ensimmäisessä hidastetöyssyssä sen kuulin ja olen sitä yrittänyt paikallistaa. Alkuun luulin tulevan irtotavaroista tai tavaratilan välipohjasta, mutta kun se kuuluu välipohja ylhäällä ja alhaalla, tyhjänä ja täynnä tavaraa, niin joku muu vika on oltava. No, saavat selvittää tämän ja toivottavasti ovat jo saaneet jostain jotain selville.

Auto on siis Style Combi lisävarusteisella DCC:llä.

Joskus nämä voivat kylä selittyä ihan ihmeellisesti, kuten edellisen F11 bemarin tapauksessa. Siinä kuului myös häiritsevää kitinää takapäästä hidastetöyssyissä. Asiaa selviteltiin pajallakin yksi päivä, mutta ei kunnon selitystä löytynyt. Lopulta syyksi paljastui tavaratilan peite, jonka vapaassa päässä olevat tapit aiheuttivat kitinän heilahtaessaan töyssyissä. Pieni pala teippiä tappien ympärillä korjasi asian.

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 09.11.15 - klo:23:28
Totta, 44 tuntui olevan. Miksiköhän vannepajoilla on sekalaista tietoa...tietty hieman pienempi ET tekee vain ulkonäölle hyvää ja siihen pyrinkin, mutta lähtökohta pitää olla tiedossa ettei tule sopimatonta yhdistelmää. No onhan tässä aikaa sportlinea odotellessa katsella vanteita...

En muista mihin nuo tuolloin perustui, mutta johonkin varmaan tietoon silloinkin. Nyt voin kyllä ihan auton käyttöohjekirjasta katsoen vahvistaa, että nuo on oikeat. 

Lainaus käyttäjältä: polarice - 18.10.15 - klo:12:34
Luulisi meluongelman saavan kuriin, kun käyttää (tai tekee itse) autonsa äänieristettävänä.

En mä sanoisi, että kyseessä on meluongelma, vaan melua on vain enemmän kuin F11:ssa, joka on aika vaativa vertailukohde, ellei jopa luokkansa vaativin.
Eli riippuu ihan täysin mihin verrataan:

Lainaus käyttäjältä: lao - 18.10.15 - klo:13:05
Tuosta melusta voin olla kanssasi samaa mieltä jos verrataan F11, mutta kun otetaan vertailukohdaksi jo luokkaa pienempi F31, niin Superbin melutaso on korvissa Suomen teillä pienempi. Tämä siis ilman desibelimittauksia, mutta ei niillä desibeleillä ole kuin paperivertailuissa väliä.

Pari päivää uudella Superb Combilla ajoa takana. Tässä muutamia hajanaisia huomioita, kysykää lisää, jos jotain erityistä mielessä. Varustelutaso Style ja tärkeimpänä lisävarusteena siihen DCC. Moottori 2.0 TDI 150 hv ja vaihteisto DSG.

DCC. Kaikkia on tullut testattua, mutta Comfortiin se aina vaan tulee käännettyä. Toinen miellyttävä on Individual asetuksilla DCC: Comfort, Ohjaus: Sport, Veto: Eco. Comfortissa on tosiaan sellaista pientä huojumista töyssyjen jälkeen, mutta ei ainakaan mulle mitenkään häiritsevästi. Se erittäin miellyttävä pehmeys kompensoi kyllä sen pienen huojumisen. Lehtien ym. testien perusteella odotin paljon pahempaa. Suosittelen kyllä testaamaan tätä lisävarustetta.

Istuimet. Voisi niissä enemmänkin sivutukea olla, mutta normaaliajoon kyllä ihan riittävät. Minulle reilut 180 pitkänä ja suht hoikkana löydän kyllä luontevan ajoasennon. Istuimet täysnahkaa, joka kyllä omaa silmää miellyttää paljon enemmän kuin alcantara.

�,,änimaailma. Melua on enemmän kuin BMW F11:ssa, josta vaihdoin. Kuljettajan paikalle ei kuitenkaan mielestäni mitenkään häiritsevää. Takapenkin matkustajat (lapset) valittivat selvästi lisääntyneestä melusta. Jollei ole tottunut Bemarin 5-sarjaan, niin tuskin mikään ylipääsemätön ongelma. Musiikillahan tuota voi aina kompensoida, kuten lapset hyvin ovat jo hoksanneet. Canton hoitaa homman. Moottorin ääni on paljon sivistyneempi kuin muutaman vuoden vanhassa 520d:ssä.

Tilat. Huikeat. Avaruutta riittää joka suuntaan ja harrastusten takia se on enemmän kuin tarpeen.

Bemari oli loistava ja täysin viaton auto sen kolme vuotta, mitä miellä oli. Toivottavasti tästäkin tulee sellainen. Tähän mennessä ei ole kuitenkaan ollut Bemaria ikävä. Ehkä sen äänimaaliman kuitenkin ottaisin vanhasta, mutta muuten kaikki on ainakin yhtä hyvin.

Lainaus käyttäjältä: VW:t - 17.10.15 - klo:18:29
Eikös nuo eturoiskeläpät ole jo vakiona?

Joo, on vakiona. Siis ainakin Suomessa.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 14.10.15 - klo:12:28
Kaksi ensimmäistä ovat auton mallikoodi, seuraavat seitsemän sitten tuotekoodia ja sen jälkeen mahdolliset variaatiot. Mutta samalla tuotekoodi olevat tuotteet eivät välttämättä ole samoja, esim:
- 5E0071303A, Octavian kynnyssuojat, joissa lukee Octavia
- 3V0071303A, Superbin kynnyssuojat, joissa lukee Superb.
- 5E1061404A Octavia III - floor mats STANDARD
- 3V1061404A Superb III - floor mats PRESTIGE GREY LINE

Ok. Varmempaa siis ottaa täsmälleen oikealla mallikoodilla oleva. Harmi kun ei näytä olevan tuota vielä Superskodalla. Eikä tarviketelineitäkään näytä olevan saatavilla. 

Mietin kattotelineitä tulossa olevaan Superb Combiin. Alkuperäistelineet olisi saatavilla varaosanumerolla 3V9 071 151 ja hinta paikallisesta liikkeestä tietysti suolainen.

Octaviaan (III) on saatavilla telineet melkein samalla numerolla (5E9 071 151) Superskodalta reilun satasen halvemmalla (http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA-III/Octavia-III-Combi-Basic-rooftop-carrier-original-Skoda-Autoas)

Jos oikein ymmärrän, niin nuo ensimmäiset kolme merkkiä (5E9/3V9) viittaavat automalliin vai miten näissä Skodan varaosissa/tarvikkeissa tuo numerointi menee? Tarkoittaako nuo viimeiset kuusi numeroa, että kyseessä on kuitenkin sama tuote?
   

ET40 (7x17”)
ET41 (6½x16” & 6½x17”) 
ET44 (8x18") & 8x19”)
Keskireikä 57.1 mm
Ocun vanteissa ET on isompi (jäävät sisemmäksi).

Superb III ja Passat B8 on täsmälleen samat vanteiden speksit.

Olisko tuosta apua:
http://www.kayttoauto.fi/fi/ajoneuvot/ajoneuvo/NJX-598/volkswagen/passat/

Esim. tuolla voi kokeilla vanteita 3D:nä erilaisilla madalluksilla:
http://www.wheelscompany.com/article/rims/car_selection_3D

Kai nuo Suomen hinnat voi aika hyvin päätellä Saksan hintojen vs Passat Saksassa perusteella. Esim:
Superb Limousine 2,0 l TDI 110 kW (150 PS) 6-Gang-DSG
Active1 30190
Ambition 32690
Style 35450
L&K 38450

ja Passat (sama moottori, sama vaihteisto) vastaavasti saksassa:
Trendline 32725
Comfortline 35150 (Suomessa 38288)
Highline 38300 (Suomessa 41035)

En niin hyvin tunne noita varustetasojen eroja Suberbissa ja Passatissa, mutta kai Style ja Highline aika hyvin vastaa toisiaan. Siihen nähden Suberb asettuis muutaman tonnin edullisemmaksi. Mielenkiintoisen pieni on muuten tuo ero Passatin Suomen ja Saksan hinnoissa...

Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 28.08.13 - klo:20:01

Linja-autopysäkki - mistä se alkaa? Melko usein kaupunkialueella jalkakäytävän tms. tienreunan koroke ( kun kyseessä on pysäkki ilman levennystä ) on maalattu keltaisella huomiovärillä; onko tälle maalausmerkinnälle määritelty jokin etäisyys, kuten linja-autopysäkkiä osoittavasta liikennemerkistä x metriä kumpaankin suuntaan ?? Ja onko se sitten pysäkkialuetta ? Talvellahan tuota maalausta ei lumen alta erota mitenkään...  Tai jos kyseessä on sitten se pysäkkilevennys; tällöin voisi olettaa, että pysäkki alkaa, kun levennys alkaa - mutta onko tälle mitään lakipykälää ??   

Tuo tietämättömyys siis selittää ne pysäkille pysäköinnit, joita näkee. Kyllä tuo 12 metrin sääntö autokoulussa opetetaan ja laissa on kirjattuna, mutta monelta ilmeisesti unohtunut:
"Tieliikenneasetuksessa linja-autopysäkin merkki kieltää pysäköinnin 12 metrin etäisyydellä merkistä,[1] ellei reunakiveykseen ole värityksellä merkitty tästä poikkeavaa pysäkkialuetta."
http://fi.wikipedia.org/wiki/Linja-autopys%C3%A4kki

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.08.13 - klo:20:08
En kyllä ajaisi niin lähelle etteikö edessä oleva vähän voisi valua. Tyhmä olisin jos kiinni ajaisin. Ei kaikki osaa mäkilähtöjä, eikä niille paineita tarvi tehdä liian lähelle ajamalla.

Autokoulusta on jo jokunen vuosi(kymmen) aikaa, mutta muistelen, että olisi ollut joku senttimäärä, jonka valua saa, ettei tuu hylätyksi. Oliko jopa niinkin vähän kuin 30 cm?

Lainaus käyttäjältä: Ursus - 14.10.12 - klo:17:00
Taas oli aikaa käydä koeajoilla. Nyt vuorossa oli a6 3.0 tdi quattro. Konehan tuntui valla pirteältä. Ajettavuuskin ihan mallillaan. Mutta mutta tuulensuhinat häiritsevät. Tuli moneen kertaan kokeiltua et onko varmasti etuikkuna kiinni ja olihan se. Eli onko muilla vastaavanlaisia kokemuksia. Suhinoista ei tietoakaan Eemelissä.

Samat kokemukset myös itselläni koeajolta ja samoin jouduin tarkistamaan, että onko ikkuna varmasti kiinni. Pelkääjän paikalla sitä ei kuulunut. Kun on tottunut ajelemaan yleensä ilman radion päällä oloa, niin tuollaiset suhinat häiritsevät ikävästi. Mahtaakohan liittyä tuohon kosteusongelmaan, josta on tuolla muutama sivu aiemmin juttua (sivuilla 18-19)?