Mulla jää aina lataus kesken, ja seuraavaksi alkaa alusta tuo ota -päivitys, ei siis jatku yhteyden palaamisen jälkeen..
Näyttö buuttailee jatkuvalla syötöllä.
Jännä kun toimi yli 2 vuotta lähes virheettömästi, ilman boottailuja.

Auton mikki sentään heräsi tänään henkiin ja toimii normaalisti.

Mulla kans ensimmäiset varsinaiset ongelmat tämän päivityksen ja SOS puheluiden kanssa. Paukkuu jatkuvasti, yhteydet katkeilee ajossa ja nyt ei ole toimineet äänikomennot auton tai CarPlayn suuntaan reiluun viikkoon. Lienee mikrofoni rikki tai isompi softajumi.

Connect palvelut kyllä edelleen toimii täysin ja kaikki komennot menee sukkana läpi. Erikoista!

Samoja virhehuomoita itsellä ja monella muullakin.

Täällä pääsee näkemään Heren karttadataa ja ilmeisesti myös yrittää tehdä muutoksia https://mapcreator.here.com/mapcreator/?site=global-skoda-consumers.

Tuli muuten tsekattua tuolta Tuusunväylän rajoitukset kehä 3 etelän puolella. Ihan oikein on datassa 80km/h.

Onko tuo volkkarin systeemin nyt niin urpo että hakee jonkun oletusnopeuden moottoritien perusluokituksesta tms, kun tuolla pätkällä ehdottelee aina 120 rajoitusta mittaristossa?

Varmaan heren karttadatasta. Monessa paikassa tuo ajaa kameralla havaitun rajoituksen yli.
Todella paljon noita virheitä, siksi se rajoituksiin reagointi on käyttökelvoton ja piti itsekin ottaa pois käytöstä.

^
Joo, ei riitä kantavuus isommalla akulla.

Nuo rajaukset lisätehon käytettävyydessä on melko tiukat, mikä vie idean käytännön elämässä pitkälti pois.
Olisi edes niin, että on käytössä kick downissa rajoitetun ajan, vaikka varauksen ollessa yli 20%, jos sitä tehoa sattuisi joskus tarvitsemaan.

Mitä katselin valikoimaa niin esim travel assist löytyy todella harvasta kamppis autosta, oliko se niin että sen saa aktivoitua joka tapauksessa käyttöön esim vcds:llä?

Ihan kiinnostava auto jo tuolla hinnalla.

Se datapaketti on viihdekäyttöön, eli nettiradioihin ja auton käyttämiseen WLAN hotspottina.
Pitää ostaa erikseen dataa  jos haluaa käyttää. En tosin näe lisäarvoa kun auton langaton CarPlay toimii hienosti ja siellä toimii kaikki.

Connectiin kuuluu auton tarvitsema data, mm. etäkäyttö, navin ja järjestelmien päivitykset jne.

Varmaan kohta tulee face lift juu. Tuo hinta alkaisi nyt olemaan jopa ihan houkutteleva 5v takuulla.

Mites tuo eboost menikään, oliko siinä rajoituksena että on käytössä vain jos akussa on varausta yli 70 vai peräti 80%?

Edit, löytyihän tämä internetistä, olen joskus ennenkin tuota kaivellut mutta ei vaan muista..
"Availability of maximum power requires a specific high voltage battery temperature of between 23-50ºC and a battery charge level greater than 55% to deliver around 170kW for 58kWh (62kWh Gross) battery, and temperature of between 23-50ºC and a battery charge level greater than 85% to deliver around 170kW for 77kWh (82kWh Gross) Battery"

Onkos tuossa plugarissa samat jarrut takana kuin Leon plugarissa?

Omassa näyttää ihan samalta, tappelun jälkeen sain takuuseen herkisteltyä ekassa huollossa, mutta ei se siitä mihkään muuttunut.
Edellisessä 2016 mallissa oli sama, herkistyi vasta kun itse avasi, putsasi ja kevyesti hioi palojen päädyistä maaleja. Muuten ei liikkunut satulassa ilman kumivasaraa.

Täytyy viedä vissiin jonnekin nyrkkipajalle herkisteltäväksi kun merkkihuollossa ei onnistu.

Ei mulla ainakaan se käytettävissä oleva teho ja nopeus mihinkään putoa jos akussa on virtaa. Jos ajaa motarilla sähköllä ja teho ei riitä (se sinne palkki menee tappiin ja pysyy siellä), niin polttomoottori käynnistyy ennen kuin nopeus laskee.
Ei tarvi manuaalisesti vaihtaa moodia.
Lyhyitä max 10km motarisiirtymiä lukuunottamatta tosin ajan siellä muutenkin bensalla.

Sähkömoottorin teho ei tietysti loputtomiin riitä ja kiihtyvyys hiipuu 80 nopeuden jälkeen. Normiajossa tuo 85kW ja 330Nm riittää ihan ok. Pakkasilla toki on nihkeämpää kylmällä akulla.

Enpäs ollutkaan tuollaisesta tietoinen, että on jo käsitelty. Myös tuo, että moottorilla olisi lämpöä valmiiksi ennen kuin käynnistyy ajossa, ei ollut itsellä tiedossa.

Ehkä tuolle ei ole sitten tarvetta, kuin vasta myöhemmässä vaiheessa kun kilometrejä kertynyt.

Tuohon kysymykseeni kaipaisin kuitenkin vielä vastausta jos joltain sellainen löytyy  eli saako moottorin pakottamalla pidettyä jatkuvasti käynnissä, jos siihen tulisi tarvetta?

Ei siis ole lämpöä etukäteen, sisätilojen sähköllä lämpenevä kierto on irti moottorista (väliventtiilit kiinni), kunnes moottorin lämmöllä voi lämmittää sisätilat. Sähköllä ei lämmitetä moottoria.

Hybridin polttomoottorissa on osittain eri materiaalit/pintamateriaalit kuin normi tsi:ssä.

Hei,

Onko kenellä muulla samanlaisia kokemuksia minulla, kun laitan navigaattoriin osoitteen niin olettaisin että järjestelmä annostelee sähköä sen verran että sähköt olisi kulutettu kun tulee perille,  mutta aina näyttää range että olisi jotai 15-20km sähkö rangea jäljellä. Onko tämä normaalia ettei käytä kaikkea vai mistä tämä johtuu?

Ei ole tuollaisesta määrästä kokemuksia, että perillä olisi vielä 30% tai enemmän jäljellä.
Pitkien maantieajojen jälkeen on olleet luokkaa 1-10 %.

Eihän sulla ole intelligence hybrid -toiminto aktiivisena jos akku tarve ajaa loppuun yhdellä suunnalla?

Jeps, missähän hinnoissa noin suunnilleen liikutaan asennettuna dsp+aktiivisubi? Ja mihin paikkaan esim. sulla laittoivat ton dsp:n?

Teetin noita vähän pätkissä kun ajattelin ensin selvitä ilman dsp:tä ja subia.
Muiden vaiheiden jälkeen otin vielä samasta sk-autosoundista tuon mosconin asennettuna (subin tein siis itse kytkentävalmiiksi paikalleen). Jollen väärin muista niin koko dsp kytkentöineen ja säätöineen oli luokkaa 950. Mulle asennettiin etupää aktiivisena uusilla johdotuksilla siinä vaiheessa.

Laite on kuskin penkin alla, johdotus vedetty verhoilun alla kojelaudan sisään.

Itsellä on juurikin sk-autosoundissa tehty asennukset. Mosconi pico 8/10 Dsp vahvari, vaimennukset ja erillissarjat. Subbarin kotelon askartelin itse lasikuidusta phev- version isoon säilytyskaukaloon. Itse laitoin 8” basson joka riittää omaan käyttöön ihan hyvin tukemaan alapäätä ja voi ottaa ovista alle 60 Hz taajuudet pois.

Ovien vaimennukset auttoi jo paljon alkuperäisillä kaiuttimilla.
Mulle tuli viimeisenä dsp, ja näillä kokemuksilla sanoisin että kaiuttimien vaihto ei ole kauhean suuri parannus jos käyttää auton omaa vahvistinta. Ilmeisesti liikaa taajuuskorjauksia sisään rakennettuna tms.

Veikkaan että helpoimmalla paranee dsp+ subbari yhdistelmällä. Taitaa löytyä sopivia 6 kanavaisiakin malleja, jolla pystyy ajamaan alkuperäisiä kaiuttimia passiivisena ja samalla vahvistimella subbaria myös. Ellei halua erillistä subi vahvistinta tai aktiivisubbaria.

Tuolla dsp:llä pystyy säätämään ääntä mieleisekseen, hoitivat senkin toiveiden mukaan asentamolla. Itse kyllä tuli tehtyä viilauksia vielä myöhemmin, tuo onnistui ihan hyvin kun latasi koneelle mosconin softan.

Ovien aukaisu näytti olevan aika simppeli homma, eli ovien eristämisen olisi voinut tehdä itsekin. Toki silloin pitää porata ovikaiuttimien niitit auki ja korvata ne niittimuttereilla.

Takuuhommiin saattaisi olla vaikutusta jos auton vahvistin jostain syystä kärähtäisi, muuta en kyllä keksi.
Ei takuuseen saanut korjattua ovien nitinöitäkään, kun niitä eivät löytäneet. Tuolla hoisivat senkin puolen kuntoon.

Webasto lämmittää sisätiloja, ei moottoria. Eikä toimi ajon aikana.
Imeisesti jotkut pajat on koodanneet noita lämmittämään myös moottoria, mutta normaalisti ei toimi niin.

Moottori ja sisätila on samassa kierrossa, mutta venttiilit on kiinni esilämmityksessä ja sähköajolla lähdettäessä. Kun moottori lämpenee, niin aukeaa venttiilit ja sillä lämmöllä lämmitetään sisätiloja. Tuolloin ei yleensä tarvita enää sähkölämmitystä.

Korkeajännitepuolella on omat nesteet ja kierto jäähdytykselle.

Itsekään en ole nähnyt tarvetta moottorin esilämmitykselle, varsinaista hyötyä siitä olisi varmaan  pakkasilla suoraan bensalla lähdettäessä. Jos tuo tarve on jatkuva, iloa ja hyötyä siitä toki voi olla.
Sama homma säteilylämmittimellä, jos lähtö on sähköllä, kerkiää se öljypohja ja öljy jäähtyä ennen bensan starttia. Kaupunkiajossa tuota omalla kohdalla harvemmin edes tapahtuu vaan sähkö riittää aika pitkälti omaan pätkäajoon talvellakin.

Jos lähtee isommalle tielle, niin starttaa vaan bensan ennen kun lisätehoa  tarvitaan.

Edit: Englannissa näkyy olevan maininta kapasiteetista koskien vain ensimmäistä omistajaa. Suomalaisissa takuuehdoissa en ole tuollaista nähnyt, onko joku muu?

^

Onko tämä se kuuluisa kytkinvika polttomoottorin ja vaihteiston välillä?
Eli ei ota polttista mukaan kun kytkin on jumissa auki?

Ilmeisesti edelleen melko yleinen vuosimallista riippumatta. Onko tämä sellainen joka ilmenee useammin jos polttomoottoria (ja tuota kytkintä) ei käytetä juurikaan, vai täysin arpapeliä milloin se venttiili jumittaa?