VAGarena.fi

Laatikko sekä turbiini vaihdettu. Nyt auto liikkuu eteen ja taakse. Vaihteet menee vain vähän heikosti päälle eli olisiko vaihdekeppi tai vaijeri ottaneet itseensä kun tuolla rikkinäisellä laatikolla yritti saada vaihteita päälle. Pakin ja vapaan saa helposti päälle mutta D menee tosi heikosti päälle (D löytyy käytännössä kolmosen kohdalta). Onko tuossa vaihdekepissä jotain säätöä millä vaijeria saisi kiristettyä vai pitääkö hankkia uusi vaihdekeppi (voi tarjota jos joltain löytyy nurkissa pölyttymässä)

T4 portteri vuosimallia 2000 loppui veto kesken ajon eikä liiku enään eteen eikä taakse. Aikaisemmin oireili vähän samalla tavalla ylämäissä kuin manuaalilla kytkin olisi luistanut. Ei kuulunut mitään ylimääräisiä sivuääniä. Vaihdevipu liikuu hyvin R:n ja D:n välillä mutta todella heikosti vaihteille 3, 2, 1. Muutamaa viikkoa aikaisemmin lakkasi vaihtamasta ykköstä isompaa vaihdetta ja silloin öljy oli pääsyt vähiin. Nyt öljyn määrä tarkistettu ja on kunnossa. Mistä pitäis lähteä hakemaan vikaa?

Vika tuntui paikallistuvan pumpulle menevään johtosarjaan. Sitä kun heilutteli ja kolisteli, niin alkoi pelaamaan taas normaalisti. Onko kellään kokemusta kyseisen johtosarjan vaihtamisesta ja hinnasta?

Saa poistaa

Vm transporter 2.5 tdi -00 portterista katosi parin päivän sisällä tehot. Alussa tehojen häviäminen oli ajoittaista ja parin päivän jälkeen "tehopiikkiä" ei enää tule. Varsinkin kärry perässä varsinkin ylämäet oli aika taiteilua. Maallikkona tuntuis että turbo ei lähde mukaan, mutta ainakin vänkärin puolen siivet oli ehjät ja akselissa ei tuntunut väljyyttä. Alipainekellon akselikin tuntui liikkuvan. Sellainen huomio oli vielä ajossa että vakionopeudensäätimellä auto kulki paremmin kun perinteisellä tyylillä tahtoi hyytyä jos antoi vähänkin liikaa kaasua.

Antaa seuraavat vikakoodit. Tuo ensimmäinen on kulkenut pitemmän aikaa mukana ja jälkimmäinen viitttaisi ilmeisesti pumpun solenoindiventtillin?

18062 -  Please check DTC Memory of Instrument Cluster
        P1654 - 35-10 -   - - Intermittent
17660 - Shareware Version. To Decode all DTCs
        P1252 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

Foorumeilla tuntuu olleen useammalla vastaavaa vikaa, mutta yksiselitteistä syytä ei näytä löytyneen. Mikä olisi helpoin tapa lähteä purkamaan vikaa ettei tarvi alkaa summissa vaihtelemaan osia.

Mistäs löytyis fyysisesti Touran -04:sta webaston polttoainepumppu?

Mistäköhän voisi lähteä hakemaan vikaa kun -04 Touranissa (1.9TDI BKC) katoaa välistä tehot eli automaatti ei vaihda nelosta korkeammalle, kierrokset ei nouse tarpeeksi, vauhti kaasu pohjassa vajaa 100km/h  ja samaan aikaan kulutus pyörii useammassa kymmenessä litrassa. Saattaa kestää muutaman minuutin ja sitten alkaa pelaamaan normaalisti.

Pari kuukautta on nyt ollut T4 2.5 TDI -00 (AUF) ongelmana että saattaa hyytyä tai sammua kesken ajon. Hyytyessä käy raskaasti ja ei nosta kunnolla kierroksia. Yleensä vika tulee kaupunkiajossa, mutta pari kertaa on tehnyt saman myös täydestä matkavauhdista. Vika korjaantuu kun sammuttaa auton ja odottelee muutaman sekunnin. Joskus ei ala heti toimimaan vaan vaatii pari yritystä. Kuukauden päivät sitten vikakoodi viittasi määränsäätimeen, mutta sen jälkeen vikakoodeja ei ole ilmaantunut vaikka on hyytynyt kymmenkunta kertaa. Mistäs pitäis lähteä vikaa hakemaan?

Viaksi paljastui vuotava pumppusuutin. Savutus lakkasi kun vaihdettiin vanhasta kannesta varmuudella toimivat suuttimet. Kun pakoputki irrotettiin korjaamolla, niin käydessä turbon akselista valui selvästi nestettä.

Turbon akselit tarkistin silloin kun olin moottoria vaihtamassa niissä ei ollut heittoa. Nyt tarkistin että alipainekello toimii.

Minkälaiset pitäisi muuten olla pumppusuuttimien iq-arvot? Käyttelin tuossa autoa reilun 10 minuuttia ja seurasin arvoja. 1 ja 2 sylinterissä arvo pyörii lähellä nollaa. Kolmosessa 1,5 ja 2 välillä ja nelosella - 2 tienoilla. Sitten kun antaa kierroksia niin nelossylinterin arvo menee yli -2,5:n. Eikä näissä pitänyt arvot pysyä 2 ja -2 välillä. Se blokissa 1 oleva iq arvo oli keskimäärin 8. Moottorin lämpötila ehti reiluun 40 asteeseen kun ei viittinyt pitempään käytellä, ettei naapurusto ala ihmettelemään mikä savuttaa ja tilaa palokuntaa paikalle...

EGR tulpattu ei vaikutusta. Välijäähdyttimenkin tarkistin ja sekin näyttäis olevan OK.

Tulipahan nyt mieleen, että tandempumppuhan oli aikaisemmin viallinen ja siitä johtuen vanha polttoaineen puhdistaja oli aivan musta eli öljyä ollut seassa. Tankkissa edelleen samat aineet eli sehän voisi olla savutuksen aiheuttaja. Miten Touranista saisi helpoimmalla tankin tyhjennettyä kotikonstein. Tai onnistuisko tankki ns. ohittaa ja laittaa letkut "väliaikaiseen tankkiin".

EGR:ää en tosiaan ole tulpannut, sen voisi kokeilla huomenna. Samaten pitää tarkistaa tuo välijäähdytin.

Tosiaan on kovin ahtaat tilat. Onneksi on kertalleen koonnut osat paikoilleen kun moottori oli irrallaan, niin on jonkinlaista hajua mistä pultit löytyy.

Savun värin perusteella en olisi laittanut turboviaksi, mutta ei tässä kohta enää muita vaihtoehtoja ole. Voisiko alipainekellon hajoaminen aiheuttaa tällaiset oireet kun muuten "silmämääräisesti" tarkasteltuna turbo olisi tosiaan ollut ehjä. Tänään tarkastin vielä varmuuden vuoksi jokaisen johdon ja letkun että ovat varmuudella oikeissa paikoissa.

Miten tuon turbon voisi vag-comilla tarkistaa. Minkälaisia arvoja pitäisi antaa että on kunnossa?

Todennäköisyys tuolle taitaa tuolle olla aika pieni, mutta mahdollistahan se tietenkin on...

On purkuautosta. Moottori ollut käyttämättömänä reilun vuoden. Öljyt ollut kyllä sisällä. Niin minäkin ajattelin että johtuisi siitä, mutta tuntuu vain erikoiselta, kun savutus on just samanlaista kun ennen entisen moottorin hajoamista.

Moottori vaihdettu ja samanlainen savutus jatkuu edelleen. Osaisiko viisaammat sanoa missä vika? Vanhaa on jäljellä enää imusarja ja turbo sekä tunnistimet. Tandempumpunkin laitoin vaihtoon, kun epäilin että vika olisi ollut siinä kun alunperin öljyt ja polttoaineet oli sekaisin.

Vaalea savutus on todella voimakasta varsinkin kylmänä. Kävin ajamassa reilun 60 km ja ensimmäiset 3-4 km olisi perässä tulleet voineet luulla että ovat Lontoon sumussa. Tästä eteenpäin vähitellen savutus väheni. Ajossa tuntui aivan normaalilta, mutta ei kovin paljoa uskalla ajelle ettei käy kuin edelliselle moottorille. Kotikonstein olen testannut egr-venttiilin jäähdyttimen, ettei se vuotaisi ja turbossa ei ollut akseleissa heittoa.

Niin tässä varmaan on käynyt eli alkuperäinen vika on ollut tuo pumppusuuttimen vuotaminen. En vain sitä ehtinyt huomaamaan kun auto on vasta hankittu (yksityiseltä eli takuusta ei ole toiveita). Epäilin jo aluksi pahempaa vikaa ja pyysin tekemään sellaiset tarkistukset, että tarvittaessa laitetaan moottori vaihtoon. Nyt vain korjattiin tuo alkuperäinen vika turhaan ja maksoi vajaan tonnin. Kävin tuosta savuttamisesta tosiaan pajalla valittelemassa ja siellä käskettiin vain ajamaan, jotta väärin paikkoihin päässyt polttoaine poistuu ajan myötä. Öljyn määrä pyydettiin tarkkailemaan ja se ei ole tässä vajaan viikon aikan lisääntynyt yhtään. Kiertokanki on tullut ulos nimenomaan tuosta nelossylinteristä. Puristuspaineitten mittaukselle homma olisi varmaan selvinnyt hyvissä ajoin, mutta sitä ei pajan mukaan pysty tekemään. Omasta mielestä tuo olisi kyllä varmaan pitänyt onnistua kun on oikeat työvälineet. Sanokaapa viiisaammat miten asia on?

No eilenpä tuli sitten kierokanki katselemaan lohkon kyljestä miltä ulkona näyttää eli kyllä tuossa alunperin oli tullut myös muita vauriota. Pajalla korjattiin vain alkuperäinen ongelma...

Joo on automaatti ja siihenhän tuo valo liittyy. Välkytteli vain erikoisesti, mutta johtui varmaan siitä kun auto kävi muutenkin epätasaisesti. Tänä aamuna tuntui valo palaavan normaalisti ja savutus oli aikaisempaa vähäisempää.

Auto vietiin pajalle ja ensimmäiseksi viaksi todettiin öljyn seassa oleva polttoaine (tikku kastui ainakin 15 cm matkalta), syynä ilmeisesti nelospytyn viallinen o-rengas. Kaikki o-renkaat vaihdettin sillä lopputulemalla, että vika ei kadonnut mutta tietokoneelta sai vikakoodiksi 16688 Cylinder 4: Misfire detected (P0304-000- Intermittent). Pajalla sanottiin että pumppusuutin sökö ja tilasin siihen sitten uuden suuttimen. Suutin vaihdettiin ja oli lopulta alkanut pelaamaan kun cooleriputkesta oli valutettu polttoainetta pois. Kävin hakemassa eilen pois ja pelasi kutakuinkin OK, käyntiääni oli ehkä vähän raskas. Pajalla pyydettiin ajelemaan aluksi varovasti, jotta väärin paikkoihin päässyt polttoaine kulkeutuu ajan myötä pois.

No tänä aamuna oli sitten piha täynnä savua ja moottori kävi tosi epätasaisesti. Käytin moottorin kumminkin lämpimäksi ja kävin ajelemassa niin savutus katosi ja muutenkin tuntui pelaavan ihan normaalisti. Illalla testasin käynnistää kun moottori oli kylmä ja jälleen erittäin kova savutus päällä.

Sellainen lisähuomio vielä tuli että mittaristossa alkoi palamaan vihreä valo jossa kengän kuva. Valo katoaa kun ajaa normaalisti tai pumppaa jarrua. Poljin tuntuu kyllä löysältä ja painuu jonkin ajan päästä pohjaan. Lisäksi koeajoreissulla alkoi valitella että jarrupalat pitäisi tarkistaa. Voisiko alipainepumppu olla viallinen kun sehän taitaa näissä hoitaa myös polttoaineen syötön? Tai onko edes mahdollista että voisi reagoida em. tavalla vai onko kyseessä kaksi eri vikaa.

Onko muilla kokemuksia vastaavasta eli Touran -04 1.9 tdi hajosi kesken ajon. Normaalin jarrutuksen jälkeen lähdettiin kiihdyttämään, tässä vaiheessa alkoi kuulua kolinaa ja moottori puski valkoharmaat savut jonka jälkeen sammui. Tätä ennen ei ajossa mitään oireita. Kylmänä käynnistäessä on kyllä pöläyttänyt valkoharmaat savut  parin viikon ajan. Lähinnä kiinnostaa onko kenelläkään heittää arvioita kuinka pahaa vahinkoa on mahdollisesti tapahtunut ja mistä suuntaa ongelmaa kannattaisi alkaa purkamaan.