VAGarena.fi

Väliaikatietoa. Auto on edelleen pajalla. Seitsemäs viikko tulee täyteen.....
No niin, saatiinhan se pois pajalta. Kahdeksan viikkoa meni. Tästä ei minulle kuluja tule, koska on työsuhdeauto. Kysäisin kuitenkin paljonko tuollainen remontti maksaisi. Kymppitonnin tienoilla se on.

Lainaus käyttäjältä: oranki - 21.12.18 - klo:11:46
2,0 tdi 4x4 DSG. Autolla ajettu 83000 km täysin huoletta ja nyt ensimmäinen vika. Luonnollisesti viimeisenä arkipäivänä ennen joulua. Auto nyykähtää kesken ajon, vaihdenäyttö näyttää vain D, kunnes auto herää nyykähdyksen jälkeen eloon ja näyttää myös vaihteen matkan jatkuessa nyykähdellen. Mitään vikavaloa tms viestiä ei auto näytä. Moottorin käynnistyminen hankalaa ja vikavalo palaa silloin, vaatii usean käynnistysyrityksen. Toisinaan taas käynnistyy normaalisti eikä vikavalo syty. Että se osakin päivän valita. Pajalle pääsee vasta viikon päästä ja silloinkin vain vikamuistin luentaan. Onneksi ei ole pitkiä reissuja jouluna niin ajellaan kakkosautolla ja Superb jää viikon levolle.

Väliaikatietoa. Auto on edelleen pajalla. Seitsemäs viikko tulee täyteen tällä viikolla, eikä valmistu vieläkään. Vaihdetaan kokonaan uusi laatikko. En tiedä mikä oli vikana, mutta kuulemma metallia öljyn seassa. Kyseessä on 6-vaihteinen sysyllä 2016 käyttöönotettu auto. Täytyy kyllä ihmetellä korjausten toimitusaikoja.

Onneksi kyseessä on leasingauto, joten keskustelu euroista käydään jossakin muualla.

Mekatroniikka. Menee tehdastilaukseen, joten ainakin pari viikkoa Superb lomailee.

Hieman selvyyttä tuli tuohon äskeiseen asiaan. Vika paheni entisestään ja auto ilmoitti vaihteisto-ongelmasta. Onnistuin ajamaan kaupungilta kotiin muutaman kilometrin matkan. Käytössä ainoastaan ykkönen ja jokin iso vaihde, ei myöskään pakkia. Nyykähtäminen johtuu ilmeisesti siitä, että ykköseltä siirrytään suoraan jollekin isolle vaihteelle - vaihdenäyttö on kadonnut - eikä moottorin vääntö meinaa riittää. Pyhien jälkeen Superb jatkaa matkaa hinurin lavalla.

2,0 tdi 4x4 DSG. Autolla ajettu 83000 km täysin huoletta ja nyt ensimmäinen vika. Luonnollisesti viimeisenä arkipäivänä ennen joulua. Auto nyykähtää kesken ajon, vaihdenäyttö näyttää vain D, kunnes auto herää nyykähdyksen jälkeen eloon ja näyttää myös vaihteen matkan jatkuessa nyykähdellen. Mitään vikavaloa tms viestiä ei auto näytä. Moottorin käynnistyminen hankalaa ja vikavalo palaa silloin, vaatii usean käynnistysyrityksen. Toisinaan taas käynnistyy normaalisti eikä vikavalo syty. Että se osakin päivän valita. Pajalle pääsee vasta viikon päästä ja silloinkin vain vikamuistin luentaan. Onneksi ei ole pitkiä reissuja jouluna niin ajellaan kakkosautolla ja Superb jää viikon levolle.

Minä asensin päätykiinnikkeellisen Hellan Light Barin puristamalla kilven alapuolelle maskiin. Ritilän taakse pätkät alumiinikiskoa pujottamalla ritilän aukoista ja riittävän pitkät pultit. Hieman sorminäppäryyttä se vaati, mutta onnistui mitään purkamatta. Tuollaiselle kevyelle valaisimelle tukevuus riittää hyvin ja on helppo säätää, koska valaisimen päät eivät ole piilossa.

4x4 TDI 2,0 190 DSG Combi 47000 km mittarilukeman ja todellisten tankkausten mukaan 7,13 l/100 km. Ajo pääasiassa moottoritietä, keskinopeudesta ei ole tietoa.

Perusksenonit kyseessä. Merkkihuolto siis kertoi, että boksi väylään ja hintaa vähintään 300 â,¬. Toinen merkkihuolto ei tiennyt miten lisävalot kytkettäisiin??? Rohkenin kytkeä Motonetin 60 â,¬ maksavan "CAN-yhteensopivan" elektronisen releen, jossa pitovirta on vain 2 mA, varjostimen johtoon. Hyvin pelaa. Kuskin puolella on kovin ahdasta, joten juotin oksan vänkärin puolella tuulilasin kulman tienoilla. Siinä on hyvin tilaa kun purkaa vähän teippiä. Pinniin 11 menevä johto. Väri lähinnä valkoinen. Nyt sitten valoja asentamaan nokalle.

Menee vähän asian vierestä, mutta: Ainakaan uuteen Superbiin Veho ei suostu DeletedUser:n tavalla asennusta tekemään. Laittavat erillisen purkin, vaikka on perusksenonit. Purkki 200 â,¬ + muutaman tunnin työ. Ehkä eivät tiedäkään, että muullakin tavoin voi tehdä. Tosin tässä Ambition Superbissa selviää ryöstämällä varjostimelta elektroniselle releelle. XBB ei toimi johtuen pienestä varjostimen virrasta.

37tkm ajettu 190hp 4x4 DSG Ambition Combi. Keskikulutus todellisten tankkausten ja mittarilukeman perusteella 7,15. Ajo pääosin moottoritieajoa, nopeus hieman huomautusrajan alapuolella.

Muutaman kerran on tullut merkkihuollosta kyseltyä laittavatko lisävaloreleen. Aiemmin vastaus on ollut, etteivät ole vielä yhtään asentaneet näin uuteen (2017), eivätkä tiedä miten se tehdään. Nyt sain vastauksen. Boksi CAN-väylään ja hinta asennettuna ja ohjelmoituna vähintään 300 â,¬. Leasingautoon en viitsi sijoittaa, joten tihrustan auton omilla valoilla. Vähän aikaa Superbin omillakin näkee kun yöt ovat valoisia.

Kyllähän tuota rengasmelua minullakin on. Ainakin yksi syy taitaa olla, että orkkisrenkaat ovat Tekniikan maailman testissä toiseksi huonoiten menestyneet, peräti yhden tähden saaneet Falken ZIEX ZE914 Ecorunit.  Arvostelussa huonoa oli pito märällä ja kuivalla ja ajettavuus märällä, hyvää vesiliirron vastustus. Rengasmelu kuuluvaa ja korkeahko vierintävastus. Minulla Nokian 8 nastarenkaat ovat maantiellä hiljaisemmat kuin nämä Falkenit. Mutta näillä mennään vielä useita kymmeniä tuhansia kilometrejä, kadehtien niitä, joille arpaonni soi Continentalit.

Suomalaiskansalliseen tapaan minäkin kiinnitän huomioni ongelmiin muuten erinomaisessa autossa. Kyseessä on 2017 2,0 TDi 190 4x4 Ambition Combi. Kokemani harmit liittyvät pääasiassa näkemiseen:
-välttävät lähivalot
-heikot kaukovalot, tarkemmin ilmaistuna surkeat
-kömpelö mallia tönittävä - kiskottava valonvaihdin
-lasinpesuri huurruttaa tuuliasin 0 - 5 asteen pakkasella, välillä myös sivulasit (mikään asetus ei korjaa tätä)
-lasinpesuri suihkuttaa satunnaisesti heikosti erityisesti kuskin puolelle
-takalasin pesuri liruttaa vettä vain yläreunaan, peseytyy 10 cm kaari lasiin, alaosassa pyyhin hinkkaa kuraa

Vaihteistossa on hieman outoa toimintaa kaupunkiajossa. Vaihteisto pitää liian suurta vaihdetta päällä ja moottori on heikon väännön alueella. Yllättäen se vaihtaakin kaksi pykälää pienemmälle ja sitten rynnätään kuin rusakko makuulta. Tähän tietysti auttaa kun laittaa S:lle.

Onko kukaan kokeillut toimiiko pisaramalli paremmin näissä, joissa kulmikas ei oikein pelaa. Meinaan vaan, että onko  ongelma käden päässä vai auton päässä.

Joo, juuri siitä se johtuu. Eikä automaattisen sisäkierron poistaminen vaikuta tuohon. Onko kukaan saanut huollossa poistatettua tätä erinomaisen älykästä ominaisuutta.

Pientä jännitystä elämään! Ambition on kyseessä. Oli pari astetta pakkasta, ja pesin lasin lähtiessäni pimeällä ohittamaan rekkaa. Rekan rinnalla lävähti tuulilasi umpihuuruun. Onneksi oli moottoritie ja edellä auto, jonka takavaloja kohti pystyi suunnistamaan. Kyllähän lasi aika pian kirkastui sen verran, että tuli kurkistusaukkoa, mutta aikamoinen yllätys oli. Jos olisi ollut tavallinen maantie, olisi jännitysmomentti ollut moninkertainen.

Samat havainnot täälläkin kakesta. Vaikuttaa oleva selvästi pienempi kantama. Mistä sitten johtuneekaan. Octavian pisaralla toimi 3. kerroksesta ikkunan luota 100 m etäisyydeltä, vaikka välissä oli betoninen toimistorakennus. Sisempää rakennusta ei toiminut koska "omat" betoniseinät tulivat lisäksi väliin. Superbin ei toimi samasta paikasta. Ulos paikkaan, jossa ei ole rakennuksia välissä, on mentävä käynnistämään. Ilman esteitä Octavian kantava oli puolen kilometrin luokkaa. Uutta en ole testannut niin.

Uskoisin, että syynä on yksinkertaisesti liian pieni varjostimen virta. Rele vaatii 0,4 A:n virran reagoidakseen. Valojen kehitys on tainnut mennä energiaystävälliseen suuntaan. Tässä jäljelle jäänee pienen pitovirran omaavan eletronisen releen galvaaninen kytkentä varjostimen johtoon. Taitaa olla parasta teettää kytkentä merkkiliikkeessä, ettei mahdollisessa asennuksesta riippumattomassakin vikatapauksessa tarvitse kinastella takuusta.

Ei toimi uusikaan rele.

Tuli uusi rele takuuna XBB v.4. Uusi malli. Ulkoapäin erottaa siitä, että releen päissä on kiinnityskorvakkeet ja anturi on liittimellä kiinni releessä. En ole vielä testannut, vähän raikasta ulkona näperrellä sen kanssa.

No niinpäs onkin. Ulkonäkö vain on muuttunut kulmikkaaksi kun ennen oli pisaran muotoinen. Ainakin Volkkarin logolla on ebayssa.
Tuo ihan sama numero löytyy Skodan kakesta.
VW T5 Golf Tiguan Webasto Telestart T91R 3G0963511 Standheizung Fernbedienung

Tietäisikö joku täällä mikä kaukosäädin uuteen Superbiin käy? Ulkonäöltään samanlaista en netin maailmasta löydä. Auton  mukana tuli yksi, mutta olisi tarvetta toisellekin. Tietysti marmorilta saa, mutta en uskaltanut edes kysyä hintaa.

Tavalliset viiksestä ohjattavat BI-Xenon kaukovalot. Ambitionmalli. Juuri kuten lao kirjoittaa, varjostimen johtoon lampun luona XB:n anturikin kytketään. Siis pinni 11 valkoinen johto jossa musta raita. Jostakin syystä XBB ei tajua johdon signaalia. Sitä tehdas selvittää. Ohjaus toiminee samasta johdosta myös tavallisella releellä, kunhan releen herätejohtoon kytketään diodi myötäsuuntaan. En vain halua juottaa varjostimen johtoon oksaa relettä varten. On inhottavan ahdas paikka.

Jatkan yksinpuhelua . Erikoistekniikka selvittää ongelmaa XBB:n valmistajan kanssa. He ovat luottavaisia siihen, että jatkossa toimitettavat, päivitetyt XBB:t ymmärtävät myös vuosimallin 2017 Superbia. Valmistajan mukaan vuosimallissa 2016 nykyiset releet toimivat. Mahdollisesti jotakin muutosta on vuosimallin 2017 väyläohjaukseen tehty. Täytyy antaa hyvät pisteet Erikoistekniikalle. Palvelu toimii, ongelman selvittely alkoi heti, kun ilmoitin siitä heille. Jatkan yksinpuhelua sitten kun saan uuden releen takuuna.

Vastaan itselleni. Johto on kuskin puolella pinnissä 11 ja valkoinen mustalla raidalla (kolmesta ylimmästä keskimmäinen). Siihen tulee 12 V kun pitkät syttyvät. Ihan oikeaan johtoon releen kytkin, mutta ongelma syntyi siitä, että XBB rele ei toimi Superbissa. Ei reagoi lainkaan varjostimen ohjaukseen. Ilmeisesti varjostimen ohjausvirta on niin pieni. Kokeilin kytkemällä irtoakkuun ja lamppuihin, silloin toimi. Odottelen mitä Erikoistekniikka vastaa. Oikeastaan tämä kuuluisi "mistä heräte" topikkiin. Mode voi siirtää jos sinne sopii paremmin.

Vika tai murhe tämä ei le, mutta pieni ongelma kuitenkin. Näprään lisäpitkiä keulalle ja heräte on hakusessa. XBB releellä on helppo testata mikä johto on varjostimen johto. Mutta on niin ahdas paikka, että sormet eivät oikein mahdu anturia painamaan valonheittimen liittimen johtoihin. Sattuuko joku tietämään minkä värinen varjostimen johto on? Pääsisi helpommalla. Kaksi johtoa on jo kokeiltu, mutta ei osunut.

Suurta omistamisen ylpeyttä ei ole odotettavissa, koska on kyse leasingautosta. Tämmöinen on kuitenkin tilattu ja toimitusaika-arvaus oli 5 kk. Kivoja värejä sekä mukavia ja hyödyllisiäkin varusteita olisi Superbiin ollut tarjolla, mutta kohtuudessa pysytellään.
Combi 2,0 TDI 190 4x4 Ambition DSG.

Nyt on pari viikkoa ajeltu. Vajaa viisi kuukautta meni tilauksesta. Hyvältä tuntuu, vaikka kaikkia herkkuja ei olekaan. Pyöräkulmat säädettiin luovutushuollossa ja vakaasti kulkee. Muuten olivat aika kohdillaan ennen säätöä, mutta toinen etupyörä haritti saman verran kuin sen olisi pitänyt aurata. Kulkusuunta pari astetta vinoon. Kannatti siis säädättää ennen ajoon ottamista.

Ocu 1,8,TSI DSG Elegance Combi meni pari viikkoa sitten "kierrätykseen". Ajan mittaan pikkuviat korjattiin pääasiassa takuuna. 120 000 km tuli kolmen vuoden aikana mittariin. Vakaajien puslat jäivät narisemaan, koska korjaamolla ei ollut varaosia. Kytkin jäi ravistamaan, koska korjaamon mielestä se ei ravista, vaan toimii normaalisti. Ominaisuuksiltaan hyvä auto, eikä se vikatiheydeltäänkään kelvoton ole. Suuntavakavuus ei kuitenkaan aivan huippua ole huolimatta siitä, että pyöräkulmat säädettiin.

Rapidissa, jossa lienee jotakuinkin samat laitteet, samantapainen ilmiö aiheutui ilmastointilaitteen kylmäainevajauksesta. Siinä tapauksessa ääni katoaa hitaasti vaimentuen kun laittaa A/C:n pois päältä.