VAGarena.fi

Vesipumppuun integroitu ruuviahtimen magneettikytkin rikki tai kone karstainen. Karstoja saa pois Forten aineilla, muttei kaikkia eikä se poista itse ongelmaa.

Karstaa venttiileissä. Ohivuotomittauksella selvisi meidän Golfista tuo karstoittuminen. 40 prosentin vuoto... 2 purkkia Forten valve cleaneria koneeseen ja se auttoi. Mutta ei auta kuulemma pitkään. Mekaaninen kaavinta on perusteellisempi, mutta maksaa 2-3 tonttua. Jäi tekemättä ja auto vaihtui 

Auto olisi nyt kunnossa. Ohivuotoa ykköspytyssä 40 prossaa... Kaksi putelia Forten Valve Cleaneria jonkinlaisen putkiston kautta koneeseen niin ohivuoto pieneni 8 prosenttiin. Kukaan ei tiedä, kauanko menee uuteen tukkeumaan. Aika vempaimia nämä TSI-koneet!

Toki kannattaa huoltaa itse. Mutta sitten, kun huomaat takaluukun tai niiden etukulmien ruostuneen, et varmaankaan saa takuuseen uutta luukkua tai korjausta. Muuta merkitystä merkkiliikkeen huolloilla ei tänä päivänä taida olla.

Itseäkin kiinnostaisi tämä...

Saako tuota Forten valve cleaneria mistään? Sillä voisi kokeilla vielä.

Minkämoisia kustannuksia moottorin purusta ja putsauksesta tuli? Lienee iso työ.

Google kertoo, että "TSI Carbon build up" voisi olla syy. Eli karstaa. Saako mistään yksityinen ostettua Forten Valve Cleaneria?

Kolmesti parin vkon aikana tehnyt seuraavaa: kevyessä ajossa mt-valo alkaa vilkkua ja samalla alkaa käydä ikäänkuin kolmella pytyllä. Vähän ajan päästä valo jää päälle ja kone on horkkatautinen. Jonkun aikaa seistyään valo ja vika poissa ja toimii normaalisti. Suomen autohuoltoon (merkkiliike) vikakoodien lukuun ja tällainen koodi:

00769  P0301  000
Syl. 1
Sytytyshäiriö todettu
satunnainen

Eivät epäile puolavikaa, koska ei kuulemma vaivaa tätä BMY-moottoria. Ovat tehneet Forte-puhdistuksia ja pari purkkia antoikin mukaan. Eli diagnoosi on KONE KARSTAINEN. Näitä on ollut useampia kuulemma. Kovaa ajoa puhdistusaineet tankissa. Hankalaa, kun vika tuli taas kotiin ajaessa...

Olisiko sittenkin puolavika? Voiko puola "toipua" jäähdyttyään?

Onko ykköspytty lähinnä jakopäätä?

Onko tuo magneettikytkin vaihdettavissa erikseen vai meneekö vesipumppu automaattisesti samalla vaihtoon? Tosin samahan se kai on vaihtaa se pumppukin. Ihme värkkejä nämä.

Aika ohutta piuhaa tuo kontin pistokkeelle menevä.

Jarrut jumii siten, että kun käsijarrun vetää päälle, tuntuu kahva löysältä kun sen palauttaa alas. Jarru ja vaijerít jäävät siis päälle. Jonkun ajan kuluessa jarrut palautuvat lopulta kokonaan eli kahvassa tuntuu vastus heti alusta. Yön yli tallissa oltuaan käsijarru on normaali, mutta pakkanen mokoma jumittaa aika pian.

Uudet vaijerit voisivat ehkä auttaa.

Onko Golfin tyyppivika käsijarruvaijereiden jäätyminen vai miksi jarrut jäävät päälle ekan pakkasyön jälkeen? Auttaako muu kuin uudet vaijerit?

Bemarin neloskoneissa ollut jakopäämurheita. Audin Torsen jopa parempi kuin bemun neliveto. Käytännön kulutus ei liene Bemussa alhaisempi. Vetokoukku maksaa jälkeenpäin varmaan tonnin kieppeillä.

Tietänet tuon hintaeron(4-5ke?) itse paremmin, kun olet vertaillut tiettyjä autoja.

Audia ei rasita Bemarin teinimaine...

Ei löydä merkkiliiike vikaa 

Selvää aaltoilua vedossa matalilla kierroksilla, jopa rouva sen huomaa.

Kerran irrotin nyljääntyneen lukkopultin hitsaamalla ison mutterin siihen päälle. Lämpö edesauttoi irtoamista.

Mikä aiheuttaa nykimistä tai aaltoilua kierrosalueella 1500-3000 vedätettäessä joko osa- tai täyskaasulla? Turbo vaihdettu juuri uuteen mutta epäilys kääntyy siihen ruuviahtimeen. Mistä etsiä vikaa vai onko merkkiliikeen heiniä?

Olen jo pidemmän aikaa pohtinut, millä ihmiset rahoittavat nämä kalliit autot? Ei mun perheen yli 100te:n tulot riitä tuollaisten autojen ostoon. Onko osamaksut minkämoisilla kuukausierillä ja vuosilla ja jääkö vielä loppuvelkaakin jäljelle? Onko aikomustakaan maksaa autoa koskaan itselle vai vähitellen vain kasvattaa lainaa vaihtojen yhteydessä vai mitä ihmettä? Ei kyllä kovin suurta järkeä ole tuossakaan, että vaihdetaan halvempaa ja kärsitään arvonalenemista useita tonneja. Nekin tonnit pitäisi kai maksaa?

Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 18.10.12 - klo:03:40
Mikäli ajettaisiin irtomoottorilla, pitäisi esim. kaikkien VAG:n 118kW TSI-bensakonetta käyttävien autojen EU-kulutusten olla yhteneväiset riippumatta vaihteistosta tai vetotavasta (auton massasta ja ilmanvastuksesta puhumattakaan...) 

On ihan sama, ajetaanko irtomoottoria vai autoa rullilla, jos olosuhteita ja teknisiä arvoja ei ohjelmoida käyttöön. Eli painot, vierinvastukset, ilmanvastukset jne sekä "ajettava" maasto yms.

Mulla 2007 Golf Variant ajettu 152tkm ja ei ihan täyd. merkkiliikkeen huoltokirja: maanantaina takaluukku ja ne kynnyskotelot korjataan kokonaan tehtaan laskuun.

Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 13.10.12 - klo:20:25
EU-normikulutus ei ole yksittäisille autoilijalle annettu ennuste toteutuvasta kulutuksesta, vaan stanadardoidulla mittausmenetelmällä laboratoriossa mitattu indeksinomainen mittaustulos. EU-normikulutusta kun määritetään, ajovalot, ilmastointi ja kaikki lämmittimet ovat pois päältä. Autoilijan omas ajosykli, kuorma ja ajotavat sitten määräävät, jääkö toteutuva kulutus alle EU-normin vai meneekö yli.

Eikös tämä EU-kulutus mitata labrassa ilman apulaitteita irtomoottorilla kuormittaen sitä tietokoneella suunnitellusti. Usein sekalaisessa ajossa tuohon normiin pääsee, mutta riippuen erilaisten ajojen määrästä voi kulutus vaihdella paljonkin.

Tulipa tästä ketjusta mieleen viime kevät, kun tultiin Volvolla (V70 D5 aut) lapista Ranuan kautta Ouluun. Volvosta otti ja särkyi apulaitehihnan ohjainrulla. Ohjaustehostin ja laturi pois pelistä. No, soitto Autoliiton AL-turvan numeroon ja Volvo korjaamolle ja sijaisauto alle. Sijaisauto juuri samanlainen vm. 12 Avensis farkku.

Keli oli sakea lumipyry ja ilta tietenkin menossa. Avensikseen siirrettiin laukut ja perhe ja nokka kotia kohti. Mutta eipä ollutkaan niin yksinkertaista... Auto kyllä toimi moitteetta, mutta se ajettavuus - tai sen puute. Voi kauhea sitä menoa. Ei puhettakaan, että olisi voinut pitää samoja nopeuksia kuin Volvolla, vaikka Anjoviksessa oli uudet Nokian nastat ja toisessa puolivälissä olevat kitkat. Vaimokin sen huomasi, ettei tahdo pysyä tiellä.

Ehkä se on tottumiskysymys?

Juota tehovastus ledin rinnalle, niin ei herjaa. Eli kulutus pysyy samana.

Tarviiko tuota LongLife-systeemiä muuttaa kiinteäksi, jos jatkossa vaihtaa öljyt esim. 10tkm välein? Ajoja tulee kakkosautoon (Golf Variant 1.4TSI 2007) noin 6000 vuodessa ja öljynvaihdolla yrittäisin ehkäistä sen jakopään särkymistä.

Nyt ajettu 150tkm ja jakopää tehty 125tkm kohdalla. Turbo meni muuten juuri uusiksi, akseli väljä. Liekö sekin pitkän huoltovälin ja sen jakoketjun karstoittuvan ohuen "kiristäjäöljyputken" ansiota. Vai tehdäänkö sille turbon vieressä olevalle öljyputkelle mitään päivitystä jakopään korjauksen yhteydessä?

Minulla on myös 2007 Golf Variantissa jäykähkö kuskin ovi. En ole sitä vielä rasvannut.

Kolarijutut saa selville soittamalla johonkin VW-liikkeeseen. Näkevät sieltä koneelta, jos jotain tehty merkkiliikkeessä.