VAGarena.fi

Mun mielestä on typerää, että hihnoille luvataan nykyään moisia lukemia. Markkinoinnin takiahan se kai tehdään, että saadaan ylläpitokustannukset näennäisesti alas. En tiedä, mutta en usko, että hihnoissa itsessään mitään mullistavaa on tapahtunut ja ennen jokainen valmistaja suositteli sen vaihtamistamista noin 5v/100tkm.

Tässä tapauksessa merkitystä on tosiaan varmaan huoltohistorialla, eikö ainakin joissain määräaikaishuolloissa "tarkisteta" hihnan kunto, mitä se sitten ikinä oikeasti tarkoittaakaan.

Jos tiedät enemmän, niin kerro toki?

https://www.is.fi/autot/art-2000008494514.html

Sehän on tiedossa, että jos dieseliin laittaa bensaa, niin kallis remontti voi olla edessä, mutta jos bensa-autoon laittaa dieseliä, niin mikä siinä tuhoaa moottorin niin totaalisesti, että koko moottori pitää vaihtaa? Eihän tuossa pitäisi käydä muuta kuin, että meno katkeaa ja sen jälkeen järjestelmän puhdistus ja radalle.

Ihan oikein, että tyhmyydestä joutuu maksamaan, mutta kiinnostaisi tietää, että mikä tuossa rikkoo ja mitä.

Mua  ihmetyttää ja huvittaa kanssa väitteet "toyotat on paskoja ajaa". Kai se tulee äidinmaidossa jodtain 40-50v takaa, kun niissä ratin ja renkaan välisestä suhteesta ei kieltämättä paljoa tiennyt. Jos puhutaan kuitenkin tästä päivästä ja sanotaanko vaikka eilisestäkin(eli ei edes uusimmista malleista), niin side silmillä tuskin kukaan erottaisi ajaako Kiaa, Toyotaa, Vagia vai Opelia. Samalla tavalla ne suoraan menevät ja ratista kääntyvät. Jotain makueroja voi olla, mutta äbäyt yhtä hyviä kaikki.

Erityisesti on jäänyt mieleen yksi kaveri, joka on aivan absoluuttinen Vag-fanboy, jolla ei ole mitään kokemusta Toyotista saati muistakaan "japanilaisista"(euroopassahan ne euro-mallit nykyään kaikki tehdään ja suunnitellaan), mutta silti tietämys on kova, että ovat helvetin paskoja ajaa kaikki.

Ps. Suomalaiset Toyota-forumit ainakin ovat melko tylsää/tapahtumakuollutta luettavaa.

Kyllähän tehokas takavetoinen ja nelivetoinen polttis kiihtyvät viiteenkymppiin rivakasti(esim mazda 6 mps tm mittasi 1,8sek), mutta etuvetoinen joko sutii tai pomppii.

Kuinka nopeasti tuollainen möhkäle kiihtyy 0-50?

Sehän on valokyykyttämisessä taajamassa olennaisin, jos sellaista haluaa tehdä. Toki tuolla se on helpompaa, ja polttiskuskin pitää olla ainakin "varautunut"  valojen vaihtuessa.

Etuvedolla ei alle kolmen sekan pääse oikein mikään ainakaan ilman lukkoa, vaikka tehoa olisi miten. Tehokkaimmat etuvetoiset, eli Typerät ja mazda 3 mps:t  ym. nekin saattavat vain juuri ja juuri päästä alle kolmen sekan, kun mikä tahansa perhemallikin pääsee lähes samaan. Sen jälkeen sitten ne erot tulevat.

Mitä se hihnan tarkistus oikein hyödyttää tai helpottaa? Sitten kun siitä hampaat lähtee tai muuten räpsähtää, niin kaikki tapahtuu alle sekunnissa, vaikka hihna ehjältä näyttäisikin etukäteen. Ei kai tuollaisen ulkonäöstä paljoa ole pääteltävissä etukäteen tai en ainakaan itse vanhoja jakohihnoja katsoessani ole osannut sanoa niistä juuta enkä jaata.

Itse kyllä mielenrauhan takia harkitsisin vaihtamista jos ikää yli viisi vuotta ja kilsoja päälle 100tkm.

Turtle waxin rubbing compoundilla, joka on sellaista punaista savea, on lähtenyt kaikki tähän mennessä irti. Motonetista noin kympin purtilo

Tossa kuvassa ei ole kyllä ruostetta missään. Hieman karkeata hiomavahaa, niin pinta on kuin uusi.

Vuosien jälkeen voi todeta, että nuo vibilägaren testit ovat melko turhia. Niissä tutkitaan koteloita ja rakenteita ja tehdään olettamuksia miten auto tulee joskus ruostumaan. Muistan miten golffi ja passat loistivat noissa joskus 15-vuotta sitten, mutta jälkikäteen voi todeta, että ketuiksi meni. Testissä ei voitu huomioida sitä, että jos maalaus on huono, niin ruoste lähtee myös ulkoa, vaikka koteloissa olisi millaiset suojavahat.

Itseä ei kiinnosta vattuakaan, eri apustimet ja kilkuttimet tai  tuulilasin alaosan pehmeys, vaan pelkästään miten kori pysyy kasassa ja suojaa sisällä olijoita. Tässä ei oikeastaan 10-15v jälkeen ole kehitystä tapahtunut ja aivan kelvollinen tuokin siinä on.

Nykyään ei tähtiä tule jos pimputtimet ei huuda ja auto pidä itseään kaistalla tai ilman muita aktiivisia apustusvälineitä. Yleisö sitten kauhistelee miten vaarallisia sellaiset autot ilman noita saaden kaksi tähteä ovatkaan..

Joku vanha kuluttariitalautakunnan ratkaisu oli ainakin, missä joskus 15-20v sitten paja oli vaihdellut Omegaan osia summamutikassa toivoen, että vika korjaantuisi ja kaikista toki laskutettu. KRL:n ratkaisu oli, että ammattitaitoinen korjaamo ei toimi noin ja suositteli jotain palautusta asiakkaalle.

Sukulaisen Corollassa syttyi airbagin valo, ja ensimmäinen diagnoosi oli, että ohjausyksikkö viallinen, vaikka lopullinen vika oli viallisessa matkustajan airbagissa. Ensimmäisestä vianselvityksestä ja tilatusta osasta ei laskutettu mitään, ja lopullinen hinta oli uusi airbag ja joku tunnin vianetsintä, vaikka auto oli merkkiliikkeessä ties kuin kauan. Asenne tiskillä oli ollut, että "ei tästä kehtaa laskuttaa"... Tämän jälkeen  en ihmettele, että Toyota loistaa asiakastyytyväisyyksissä vuodesta toiseen.

Eikö näitä testata ollenkaan ennen myyntiin laittamista? Luulisi nyt tämänkin halkeamisen tulleen ilmi, jos autoa kunnon pakkasessa on testattu. Vai jääkö lopullinen tuotestaus taas asiakkaille, kun kiire päästä markkinoille.

Itse laittaisin nettiautoon varmaan 500â,¬/paras tarjous.

No jos se liike on autoa ostaessa möhlinyt, niin eikö se ole itsestään selvää, että korjaavat kanssa.

Itse tunkkaan hallitunkilla aina jostain tukivarren kannakkeesta tai keskeltä akselia. Omalla tunkilla saa vähintäänkin nyrhittyä maalipinnan rikki helposti, josta ruostuminen sitten alkaa.

On se ihme, että tämä idea ei suostu kuolemaan millään, vaikka kansa sen tyrmää kerta toisensa jälkeen. Viime hallituskaudella sitä myytiin autoveron poistamisella ja nyt sitten koitetaan polttoaineveron poistamisella. Ei vaan millään tyhmä kansa innostu.

En tiedä paljonko kilsavero tulisi olemaan. Jossain näin lukeman keskimäärin kahdeksasta sentistä per kilsa. Eli maksat 8â,¬ per sata kilsa veroa ja siihen päälle halvasta bensasta kuitenkin yhä ~3â,¬. Ja tietysti "mötikän" asennus, sinetöinti sekä systeemin kulut lankeavat autoilijalle. Eli  mikään ei halvemmaksi ainakaan muutu ja sehän on selvää, että kun hallituskaudet vaihtuvat, niin uusi rahantekoväline on olemassa; nostetaan kilometriveroa kuten polttoaineveroa ennen! Kukaan ei varmaan oleta, että sen taso pysyy vuosien saatossa samana, kuin jolla sitä nyt tullaan kauppaamaan.

Ja toki se kyttäys mikä hiertää varmasti aika monta ylitsepääsemättömästi.. En ymmärrä miten tieto voi olla "yksilöimätöntä", mikäli jo ideoidaan katukohtaisesta hinnastosta. Ensimmäisenä voisin kuvitella, että poliisi on datasta ainakin kiinnostunut.

Mun mielestä laissa saisi selkeämmin olla maahantuojan vastuu kirjattuna surkealaatuisten tuotteiden osalta. Melkein sääliksi käy jotain jälleenmyyjää, joka joutuu tappelemaan vaikkapa dsg:n korjauskustannuksista, koska eihän se hänenkään syy ole, jos tehdas on alunperin suoltanut laadullisesti sitä itseänsä. Mielestäni jossain määrin on siis väärin, että aina uusi jälleenmyyjä joutuu vastuuseen, vaikka syy on alunperin vain suunnitteluvirheessä tai huonoissa materiaaleissa, mutta ymmärrän toki, että rajanveto näissä on käytännössä vaikeata, että mikä on ns. valmistusvirhe ja mikä on huonoa laatua.

Mitä tarkoittaa "kytkimen huuhtelu" käytännössä ? Ja jos koko pumppua ei vaihdettu/irroitettu, niin miten siitä on mitään voinut mennä eri puolella moottoria olevan kytkinkopan sisään ja miten yleensäkään kytkinkopan sisään voi mitään mennä.

Pahoittelut jos luin jotain huonosti

Itse aikoinaan ainakin yhteen toyotaan täppäsin migilllä vanhoihin katkenneisiin pultinkantoihin jarrukilvet kiinni ja kiveniskumassaa kilven päälle, niin täydestä meni. Oikeaoppisesti tuossakin olisi pitänyt irroittaa napa, mutta leikkelin hieman peltiä ja vääntämällä sen sai kammettua paikalleen.

Ovat kohtalaisen turha varuste koko kilvet mielestäni, eikä noita ainakaan joissain ranskalaisissa ole ollenkaan. Ainakin toyotalla nuo kilvet olisivat maksaneet luokkaa 500â,¬ pari, mikä on aika törkyhinta kahdesta prässätystä pellinpalasta.

Mitähän tolle autolle nyt käytännössä tapahtuu? Sehän on ikäänkuin välitilassa kunnes asia on ratkaistu, vai myykö kesko sen pokkana eteenpäin. Siihen ratkaisuun voi mennä kauankin aikaa.

Ainakin Helsingissä ne nostavat toisen pään ilmaan ja jos käsijarru on päällä, niin laittavat sellaiset pienet dollyt(?) takarenkaiden alle. Eivät siis raahaa sitä pitkin asvalttia kuitenkaan.

Helpostihan noita unohduksia käy. Omalla kotikadulla on kestona siirtokehoitus, että marraskuusta huhtikuuhun joka viikon parittomana ja parillisena perjantaina siivotaan aina toinen puoli kadusta.

Auto menee ajokieltoon  ja kilvet lähtevät veron eräpäivän jälkeen ekan poliisipartion vastaantullessa, jolla on kilpiskanneri käytössä. Verosta vastaa verovelvollinen, eli edellinen omistaja, joka lopulta maksaa sen vaikka ulosoton kautta, mutta auton käyttökieltoon sillä ei ole vaikutusta, kunnes joku sen on kuitannut.

Kannattaa itse katsoa trafin sivuilta puuttavan veron määrä ja maksella pois jos autolla haluaa ajaa. se on helpoin tie. Jos vero on jo erääntynyt, niin siinä kestää kuitenkin pari päivää, että se päivittyy trafin järjestelmään, joten kannattaa ottaa maksusta jonkunlainen tosite, jota jonka voi poliisille esittää

Lopullisesti perimätön vero vanhenee viiden vuoden aikana, jos sitä ei saada perittyä verovelvolliselta.

Lainaus käyttäjältä: Superkossu - 03.02.20 - klo:09:46
Itsellä meni edellisen sukupolven CAXC 1.4TFSI vaihtoautotakuun aikana kansiremonttiin myyjän piikkiin, pelkkä uusi kansi maksaa 1900e ja koko remontti 5400e. 

Jos omalla rahalla joutuu tekemään, niin ei kai sitä noin kannattakkaan tehdä, vaan jossain ketjukorjaamolla kansi irti, venttiilit yms. sälä vaihtoon ja kone nippuun. Sitten jos männissä on halkeamia, niin ollaankin astetta syvemmällä kusessa.

Tänä vuonna toyotaltakin tulee melkoinen tykki myyntiin.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/toyotakin-topseliin-toyota-rav4-phev/

Onko tässä ketjussa nyt ollut ylipäätään mitään vahvistusta siihen, että hihna olisi räpsähtänyt. Diagnoosi ainakin ekassa viestissä oli sen verran epämääräinen, että ei minulle selvinnyt.

Katkenneen hihnanhan huomaa jo siitä, että moottori pyörii ilman puristuksia eli täysin ponnettomasti kun koittaa startata.

Ettei ois ennemmin venttiili palanut. Tällaistakin muistelen tapahtuneen.

No oli miten oli, mutta kyllä se kansiremppa halvemmaksi tulee kuin vaihtokone; varmaan 1000-1500â,¬

Pyöränpultteihin nyt on oikeasti varmaan suht se ja sama laittaako mitä vai laittaako mitään. Ei ne suomen kausivaihdossa kiinni ehdi ruostua. Myönnetään, että itselläkin on tavaksi tullut laittaa mitä tahansa CRC:stä moottoriöljyyn, jos on sattunut käsillä olemaan.

Ei Herranjumala mitä ihmisiä meidän keskuudessamme onkaan 

https://www.is.fi/autot/art-2000006341227.html

Mahtanu asianajaja tirskua sisäisesti, että "okei kyl mä ajan sun asian" (ja otan helpot rahat)

Mikä tuosta jobbarin tekee, kun ainakin tietojen perusteella kyseessä on ihan normaali autoliike? Jobbariksi kutsutaan yksityishenkilöä, joka harrastaa ammattimaista autokauppaa, mutta pyrkii tekemään sen verottajalta piilossa ja haluaa välttää kaikki muutkin normaalit vastuut ja veltoitteet. Tuohan on nykykään ihan normaalia, että niin pienemmät kuin isommatkin liikkeet hakevat uudehkoja autoja ulkomailta myyntiin.

Eihän se ole tuollaista vanhaa plugaria tai täyssähköautoa kiva käytettynä takuun jälkeen omistaa, kun oletettavasti akku jossain kohtaa vaihtoon menee. Ei nykyautoissa usein 200tkm näy oikeasti missään, joten ei mistään paalivalmiista kamasta kyse ole. Tuosta uutisestahan löytyy linkki foorumille, missä kerrotaan täsmälleen vastaavasta tapauksesta, mutta sen omistaja onneksi sai takuuseen.

Täytät nesteet oikealle tasolle, jonka jälkeen ajat vaikka tuhat kilsaa ja katsot tilanteen. Jos pinnoissa on vähentymistä, niin aika selkeähän tuo on.

Hyvin suuri todennäköisyys on, että joku on laittanut nk. pommikoneen kiertoon kun oireita on alkanut esiintymään. Eiköhän se öljynsyöntivika iske noihin kaikkiin, missä on ne paskat männänrenkaat. Ehkä maahantuoja osaa kertoa onko niiden puolesta tuohon remppa tehty.

Jos tätä ei ole korjattu, eikä liike suostu kaupanpurkuun, niin todennäköisesti iästä ja kilsoista johtuen maksuosuus tulisi sinun ja liikkeen kesken jakaantumaan luokkaa fifti-fifti

Pakokaasuista on näillä keleillä vaikea päätellä oikein mitään, että mikä on normaalia ja mikä ei-normaalia savua

Kaikkien autovalmistajien nettisivut ovat jostain syystä enemmän tai vähemmän perseestä. Yleensä enemmän.

Perustietojen etsiminen ja vertailu on vaikeata, kun sivut täyttyvät joka kohdassa spämmistä "koe uusi tunne, elämys," yms. diipadaapaa

Lainaus käyttäjältä: fixed - 24.10.19 - klo:09:00
Rumpujarrut halvemmat toteuttaa, kustannussäästöjen takia siellä rumpujarrut on. Rumpujarrujen heikompi teho on pystytty kompensoimaan sähkömoottoreilla.

En tiedä, mutta onkoha se nyt varmasti näin. Suurinpiirtein sama määrä rautaa ja plus sälää rummuissakin on ellei jopa enemmän, joten miksi se olisi halvempi toteuttaa. Levyissähän ei ole muuta kuin levy ja satula. Rummuissa on rumpu, sylinteri, kengät ja kiinnikkeet.

En tiedä miten paljon sitten heikommatkaan ne ovat, ainkaan jarrutusmatkoissa ei näyttäisi olevan eroa onko levyt vai rummut takana. Etujarrut sen suurimman työn tekevät