VAGarena.fi

Myyty! Voi poistaa

Käyttöönotto 12.9.2007, vm. 2008
Ml. n. 359 000 km
Hp. 3000 e, mutta omia näkemyksiä sopivasta hinnasta voi esittää.
Sijainti: Koillis-Helsinki
p. 044-5376608, myös WA/YV tavoittaa

Toimiva neliveto talven liukkaille. Luotettava matka-auto, jolla pitkätkin siirtymät taittuu vakaasti, mukavasti ja huolettomasti. Näkemisestä pimeillä korpitaipaleilla huolehtii xenon-ajovalot, joissa hyvät lähivalot sekä kilven alle upotettu LED-kaukovalo, joka tuo sopivasti kantamaa. Xenoneissa hiljattain uusitut laadukkaat Osram Night Breaker Laser -polttimot.
Ollut viimeiset 1,5 v kakkosautona vähällä ajolla uudemman tultua, joten joutaa enemmän tarvitsevalle, koska autot tykkää että niillä ajetaan.

Tuotu Ruotsista Suomeen 2009 ja ollut minulla 2/2014 lähtien, jolloin ajettu n. 147 tkm.
Katsastettu 22.8.2023, seuraava 12.9.2024 mennessä.

Moottori BMP eli 2-litrainen 8-venttiilinen ja Boschin valmistamilla pumppusuuttimilla varustettu. Kehitetty koetellun ja kehutun 1,9-litraisen 96 kW moottorin pohjalta.
Alkuperäinen hiukkassuodatin toimii vielä normaalisti, mutta jossain vaiheessa täytyy tuhkamäärän takia jotain tehdä, esim. pesu.

Ylläpidetty pitkää ikää silmällä pitäen ja huoltoväli vaihdettu longlifesta kiinteäksi. Ikähän tätä jo painaa, joten pieni tee-se-itse -henki ei pahitteeksi ylläpitokulujen kurissa pitämiseksi.
Vuosien saatossa on vaihdettu kaikenlaista kuluvaa osaa, joten korjausvelkaa ei ole jäänyt. Tarkempi listaus ja dokumentointi tulee auton mukana.

Takaluukussa alkavaa ruostetta. Myös takakaarissa lievempää alkua. Takakaaret kertaalleen maalattu automaalaamossa minun aikana.
Ovet, jotka näissä tuppaa usein olemaan huonossa kunnossa, pääosin siistit. Näkyvimpänä pienehkö maalin lohkeilu kuskin kahvan juuressa.

Muuta:
- Laadukas alustasarja, madallus n. 30 mm. Eibach B12 Pro-Kit Bilsteinin iskareilla. Sopivassa suhteessa jäykkyyttä ja mukavuutta. Muutoskatsastettu.
- Pakoputkisto teetetty kokonaan uusiksi rosterista. Samalla vaihdettu OEM takahelma kahdella pakoputken aukolla ja ulostulot molemmille puolille.
- Tehdasasenteinen irroitettava vetokoukku 13-napaisella pistorasialla, joka huomattavasti parempi kuin vanhat 7-napaiset. 2000 kg:n vetomassa riittää hieman isommallekin kärrylle.
- Tehdasasenteinen Webasto kellokytkimellä. Koitettu minimoida automaattikäytön aiheuttamaa karstoittumista jatkamalla lämmitystä kellokytkimestä, jos ajoaika alle suositeltavan minimilämmitysajan.
- Takavaloissa ns. Skyline-koodaus. Eli jarruvalon himmennys parkiksi pois päältä. Takavalona vain ulompi LED-kehä. Tarvittaessa voidaan koodata takaisin vakioksi.
- Maskissa 4Motion-emblem oikealla alhaalla Audien ja uudempien Passatien tapaan. Asennukseen käytetty Bluemotionin maskimerkin jalkaa (OEM).
- Oviin asennettu Passat B8:n OEM LED-ovivalot.
- ABS-ohjainlaite tukee epäsuoraa rengaspainevalvontaa. Koodattu päälle, mutta nappi asentamatta, jonka vuoksi vaatii esim. VCDS:n kuittaamiseen paineiden tarkastuksen tai renkaiden vaihdon jälkeen. Voidaan koodata pois käytöstä tai asennusarja mukaan, jos haluaa asentaa (OEM) napin itse.

Alla hyvät Hankookin i*Pike RS2 -nastarenkaat VW Tiguanin 17 tuuman OEM-vanteilla.
Kesärenkaat Goodyear Passatin 16 tuuman OEM-vanteilla. Pintaa 3-4 mm, eli vähän aikaa ajelee vielä.

Vaihdossa en ota mitään pihaan seisomaan, koska tämäkin on ylimääräinen.

Nettiautosta kuvia ja jotain lisätietoja, mitä tähän ei huomannut erikseen listata.
https://www.nettiauto.com/14009328

Etu- ja takapissapojalla on yhteinen pumppu, jonka suuntaa vaihtamalla valitaan kummalle lasille vettä ruikitaan. Saattaa olla pumppu kaput. Ainakin B6 se pumppu on säiliön etupuolella ja irrotuttaa puskurin muovikuoren. B7 en ole ehtinyt niin tarkkaan tutkimaan. Jotkut asiat siinä saattaa olla fiksummin toteutettu.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.02.22 - klo:15:58
Jos googlettelee tuota erroria, niin aika äkkiä saa vaikutelman että laite tai sen nvram on rikki ja korjaus on vaihtaa uusi päätelaite.

Juu siltä se vaikuttaa, että vähintään kolvihommia tai koko laitteen vaihto.
Kyllä sillä pärjää tuollaisenaankin. Radio, HF ja musiikit muistikortilta sekä puhelimesta toimii. Ja ilmeisesti navikin kotiosoitetta lukuunottamatta. Ja aina voi käyttää myös Google Mapsia, jossa kartat päivittyy automaattisesti.

Sen verran kattelin jo, että V12 karttoja saa muitikortilla n. 30 eurolla ja sen uudempia ei näihin vanhoihin laitteisiin taida saadakaan. Joskus aiemmin maksaneet vissiin yli satasen. Nykyhinnoilla ei kauheasti jaksa ruveta piraattien kanssa näpertelemään.

Mutta varsinainen ongelma on tuo vikakoodi ja sen vaikutus toimintaan.

Lähipiiriin tuli hiljattain vm. 2012 Passat B7, jossa RNS 315 ja oheinen vikakoodi

Lainaa
    Address 37: Navigation (J794)       Labels:| 1K0-035-27x-37.clb
       Part No SW: 3C0 035 279 C    HW: 3C0 035 279 C
       Component: RNS315-EU   H34 0263
       Serial number: VWZAZ2L3841355
       Coding: 040004110400110000019002
       Shop #: WSC 00015 115 00000
       ASAM Dataset: EV_RNS315EUV2UDS A01004
       ROD: EV_RNS315EUV2UDS.rod
       VCID: 2313E5472B58A6B39A3-8076

       Data carrier:
       Subsystem 1 - Part No: 3AA 919 866
       Component: EUR_W_0031  0031

    1 Fault Found:
    1048642 - Internal Control Module Memory Check Sum Error
              B2000 42 [009] - General Memory Failure
              [ECU defect data memory failure]
              Confirmed - Tested Since Memory Clear
                 Freeze Frame:
                        Fault Status: 00000001
                        Fault Priority: 4
                        Fault Frequency: 1
                        Mileage: 137101 km
                        Date: 2016.12.27
                        Time: 21:31:43

Kuten aikaleimasta näkyy, se on todella vanha eikä tietenkään poistunut nollaamalla. Muuten navi vaikuttaisi toimivan ihan normaalisti, mutta kotiosoitteen muuttaminen ei onnistunut. Aina se palasi edellisen omistajan (jolla auto ollut 2014 lähtien) osoitteeseen. Mitähän tuolle olisi tehtävissä?

Edellisen omistajan aikana ei edes karttaa päivitetty. Mietin kannattaako sitä ja firmistä alkaa päivittelemään, jos ei alunperinkään toimi täysin oikein.

edit: Jossain vaiheessa vian ajankohtana oli ihan outo päivämäärä. Tyylin vuosi 2059 ja 14. kuukausi, mutta en enää löytänyt sitä mistään VCDS:n logeista tai skannauksista.

Lähipiiriin tuli juuri vm. 2012 Passat B7, jossa RNS 315 ja sama vikakoodi

Lainaa
Address 37: Navigation (J794)       Labels:| 1K0-035-27x-37.clb
   Part No SW: 3C0 035 279 C    HW: 3C0 035 279 C
   Component: RNS315-EU   H34 0263 
   Serial number: VWZAZ2L3841355
   Coding: 040004110400110000019002
   Shop #: WSC 00015 115 00000
   ASAM Dataset: EV_RNS315EUV2UDS A01004
   ROD: EV_RNS315EUV2UDS.rod
   VCID: 2313E5472B58A6B39A3-8076

   Data carrier:
   Subsystem 1 - Part No: 3AA 919 866
   Component: EUR_W_0031  0031

1 Fault Found:
1048642 - Internal Control Module Memory Check Sum Error
          B2000 42 [009] - General Memory Failure
          [ECU defect data memory failure]
          Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 4
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 137101 km
                    Date: 2016.12.27
                    Time: 21:31:43

Kuten aikaleimasta näkyy, se on todella vanha eikä tietenkään poistunut nollaamalla. Muuten navi vaikuttaisi toimivan ihan normaalisti, mutta kotiosoitteen muuttaminen ei onnistunut. Aina se palasi edellisen omistajan (jolla auto ollut 2014 lähtien) osoitteeseen. Mitähän tuolle olisi tehtävissä?

Edellisen omistajan aikana ei edes karttaa päivitetty. Mietin kannattaako sitä ja firmistä alkaa päivittelemään, jos ei alunperinkään toimi täysin oikein.

Jotkut laittaa myynti-ilmoitukseen että on xenonit vaikka autossa ois vain laiton HID-kit halogeeniumpioissa.

Alkuperäisen halogeeniumpion erottaa siitä, että parkki on ulkolaidassa, sen vieressä lähivalon linssi ja sisimpänä kaukovalon heijastin.
Xenonissa linssi uloimpana ja sen vieressä pyöreä parkki. Lähempää tarkastellessa näkyy parkin katveessa myös kulmavalon heijastin.

Loput on tuning-tarvikkeita, jotka on kaikki halogeeneille tarkoitettuja, mutta niissäkin saattaa olla HID-kittejä.

Tarviiko noita huoltaa jotenkin vaikkei ongelmia olisi? Auto ollut itsellä kohta 6 vuotta ja alkuperäinen webasto toiminut hyvin ajonaikaisesta automaattikäynnistyksestä huolimatta. Ainoastaan vesipumppu piti vaihtaa hiljattain ja pakoputken taipuisa osa melko alussa.

Pikkasen alkaa epäilyttää ultran toimivuus, kun Haldexkin mennyt rajusti huonompaan suuntaan luotettavuudessa. Gen. 5 porsinut monella tosi pienillä kilsoilla, kun tuotannossa säästetty liikaa ja huoltoa "helpotettu". Gen. 2 ja 4 oli vielä kelvollisia. 1:kin ollut varsin luotettava, vaikkei yhtä hienostunut kuin uudemmat.

Tuohon voiman karkaamiseen vielä sen verran, että toimivassa Haldexissa takaveto ei ole millään tavalla riippuvainen etupyörien pidosta. Etuvetari voi olla vaikka rikki ja takaveto toimii silti.
Voima taakse otetaan etutasauspyörästön kotelolta (isolta vetopyörältä) ohi tasauspyörästön, jolloin voimalinja on yhtä puuta vaihteistosta Haldexille asti.

Eli oisko johonkin kohtaan vaihtunut manuaali automaatiksi, jolloin näyttö aktivoituu, mutta ilman tarkempia tietoja/tiettyjä komponentteja ei osannut hakea siihen tietoa.

Lainaus käyttäjältä: tet - 19.02.17 - klo:11:00
Just päinvastoin. Dieselin katalysaattori on hapetuskatti, joka muuntaa häkää ja palamattomia hiilivetyjä vedeksi ja hiilidioksidiksi. NOxit taas vaativat pelkistyksen, joka ei dieseleissä onnistu ilman kikkailua yli-ilmamäärästä johtuen. Kikkailua NOxeilla on harrastettu vasta viime vuosina, vaihtelevalla menestyksellä ja välillä puhtaasti huijaamalla.

NOxien määrää on jo vuosia vähennetty pakokaasun takaisinkierrätyksellä.

Kannattaa varmaan kertoa muillekin mistä johtui, jos osuu jollekin kohdalle...

Hehkutus taitaa kuitenkin alkaa jo ovenavauksesta? Ainakin 3-kopan esikammiodieseleissä kehuttiin olevan näin... Mutta sitäkin voi olla vaikea havainnoida ilman VCDS:ää, kun ei sytytä merkkivaloa ennen kuin virta-avainta kääntäessä.

Ainakin Passatissa riitti kun otti penkin alta liittimen auki, niin luulee että vyö on aina kiinni. Tällä sähköisen käsijarrun ja autoholdin toiminnasta tuli jopa parempi kuin alun perin 

Lainaus käyttäjältä: Sepittäjä - 20.02.17 - klo:13:45
Yritin avata ovenkahvasta oven, lukot napsahtivat auki kaikista ovista mutta ovi ei auennut eka vetäisyllä. Kun vetäisin toisen kerran kahvasta, niin ovi aukesi

Noin sen kuuluukin aueta silloin kun ei ole takalukossa. Ekalla vedolla lukko auki ja nuppi ylös (jos on) ja vasta toisella aukeaa ovi.

Yllättävän vähän vanhoissa on ollut kilpiarvon ylityksiä ja niissäkin saattaa suuttimet olla jo oikeasti korjauksen tarpeessa.

Euro 5 ja 6 -autoista on oikeastaan ihan turha polkea savuja. Uutta ohjeistusta varten kerätyn aineiston perusteella savutuksesta olisi hylätty 0,5 % ja OBD-testissä (jos mitattaisiin) 10 % 
Kaikki OBD-viat ei sytytä merkkivaloa, jonka perusteella tarkastus tehdään.

Todennäköisesti ZF 5HP19FL (etuveto) tai 5HP19FLA (quattro) tiptronic.

http://www.thectsc.com/images/pdf/5HP19FL.pdf (jenkeissä suppeampi moottorivalikoima siksi 2.4 ei näy listassa)

Se on muuten C5 / Typ 4B.
B4 on Audi 80.

Ilman varashälytintä olevissa merkkivalo kertoo, että keskuslukitus on takalukossa eikä ovia saa sisäpuolelta auki. Tarkoituksena estää varkaiden sisäänpääsy avoimen tai rikotun ikkunan kautta. Murronestotoiminto menee päälle pienellä viiveellä lukituksen jälkeen.
Tehdashälytin käyttää hälytykseen jaksottaista tööttäilyä auton omalla torvella ja tietysti hätävilkkuja. Alkupään Golf IV/Bora hälytin oli varustepakettina kaukosäädön ja ajotietokoneen kanssa. Joinakin vuosina jopa vakiona Suomi-autoissa. Hämärä muistikuva ettei sisätutkan poiskytkentänappia välttämättä ollut kaikissa hälyttimissä, mutta eipä tainnut silloin olla sisätutkaakaan...

Muistaakseni hälyttimen sai laukemaan myös sillä, että laittoi ovet sisäpuolelta lukkoon ja känsi virrat päälle.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 15.02.17 - klo:20:28
Tuossa "haltijavastuussa" ei ole minulle henkilöoihtaisesti ongelmaa. Tuossa ehdotuksessa on mielestäni ongelmana se että paikalliset nallewahlroosit voivat sitten jatkossa ajella aika surutta sen 29km/h yli rajoituksen, kun ei tunnu missään. Nythän tuo raja on ollut 19km/h.

Eiköhän toistuva liikennerikkomuksista kiinni jääminen jatkossakin käy ajo-oikeuden päälle, vaikka nimike muuttuukin sakosta virhemaksuksi. Ei niitä oikein pysäköintivirheisiin voi rinnastaa, vaikka vähän siltä haiskahtaisikin...

Täydellisiä kaiken kattavia ohjeita tuskin löytyy. Piuha kiinni autoon ja selailemaan lienee paras keino päästä alkuun.

Tarkempia ohjeita löytyy mm. tuolta
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Main_Page

Vikakoodilistalla ei tee oikeastaan yhtään mitään. Testeri osaa kyllä kertoa selkokieliset tekstit koodeille ja Googlella löytyy mahdolliset syyt niille.
Jos välttämättä listoja kaipaat, niin vaikka noista alkuun:
http://www.trouble-codes.com/
https://www.obd-codes.com/trouble_codes/

Itellä tuo myös jossain vaiheessa edessä ja sillä työmäärällä mitä irroitus vaatii, en edes harkitse huuhtelua. Nelivedossa yhtä paha (ellei pahempi?) kuin DSG:ssä.

Mitenkäs tuo tuhkamäärä menee todellinen vs laskennallinen? Yleinen käsitys on, että nykyaikaisista vähätuhkaisista polttoaineista sitä kertyy huomattavasti hitaammin ja auto laskee normin mukaisen korkeamman arvon mukaan.

Normin mukainen laaturaja tuhkalle on max 0,01 ja tyypillinen arvo max 0,001 paino-%
Tiheys Neste Pro kesä 826 kg/m3 ja talvi 805 kg/m3 Abc Smart/St1 Plus 805 kg/m3 kesä ja talvi (onko tässä virhe?)

VCDS:llä löysin laskukaavan tuhkakertymälle, jossa tuhkapitoisuutena oli 0,004569 g / litra

Koitin em. arvoilla laskea polttoaineen todellista tuhkapitoisuutta ja pääsin lähes kaksinkertaiseen eli 0,00805 g/l. Jääkö minulta jotain huomaamatta, jonka vuoksi laskelma heittää? Paljonko vähätuhkaisessa oikeasti on, kun ilmoitettu on vain maksimi? Voiko se olla jopa 0,0005 paino-% 0,0010 paino-% sijaan?
Auto taitaakin laskea täyttymisen jo valmiiksi vähätuhkaisen mukaan...

Harrastemielessä Kiinan, Etelä-Afrikan tai Etelä-Amerikan mallit voisi olla ihan mielenkiintoisia ja eksoottisia, mutta muuten niissä ei juurikaan järkeä ole. Jos sen saa tuotua muuttoautona, on vaatimukset huomattavasti lievemmät (vaikkei verohelpotusta enää nykyään saakaan). Ilman pitkää ulkomailla asumista melko tekemätön paikka. Vaatisi tutkimuslaitoksen selvityksen vaatimustenmukaisuudesta ja lista on pitkä...

Varmasti palstan jääräpäät kohta älähtää. Fakta kuitenkin on, että tehdas määrittää vuosimallin ja sillä on vaikutusta mm. varaosien sopivuuteen. Joitain pieniä muutoksia autoihin tulee vuosittain vaikkei päälle päin välttämättä näkyisikään. Yleensä ne pyritään sijoittamaan tiettyihin kohtiin vuotta, esim. 2 krt/v. Yksittäisiä osia toki useamminkin.

Käytettyjen kaupassa, katsastuksessa, lainsäädännössä, verotuksessa ym. ratkaiseva on käyttöönottovuosi; mutta se on jobbareille liian pitkä ja vaikea sana, niin ovat omineet tuon "helpomman" paremmin suuhun sopivan ja soppaa on valmis... 

Lainaus käyttäjältä: Gerge - 04.02.17 - klo:23:41
MY17= Model Year 2017, eli mallivuosi 2017

Joka on suomeksi vuosimalli Mallivuosi on pelkkä käännöskukkanen, joka tulee suoraan englanninkielestä.

Jos toiminnon saa pelkällä ohjelmoinnilla pois, lopettaa merkkivalokin toimimisen. Sama juttu toisin päin: merkkivaloja saattaa olla valmiina enemmän kuin on käytössä ja ohjelmoinnilla alkavat toimimaan. Tällaisia voi olla esim. vakionopeussäätimen tai jarrupalojen kuluneisuuden valo.

ESP:stä saattaa olla merkintä myös ABS-pumpussa.

Dieselissä ei mitata happiarvoa Pieni murtuma tms. ei haittaa, mutta jos puhaltaa kovin pahasti ulos päin, voi savuarvo jäädä liian alhaiseksi ja seurauksena hylky mittaustulosten vääristymisestä.

Vanha johto toimii kuten ennenkin, mutta firmware päivityksiä siihen ei enää tule.

Automäärän rajoitus koskee uusien johtojen/mokkuloiden suppeampaa (=halvempaa) lisenssiä ja se koskee ainoastaan koodauksia. Vikamuistit ja mittausarvot toimii rajoituksetta. Ennen koodauksiin ryhtymistä kysyy tallennetaanko VIN.

http://vcds.tech/vanha-hex-uusi-hex/

Possuissa on ollut VAG-osia jo ennen konserniin sulautumista. Ovat sen verran läheistä sukua...