VAGarena.fi

Nyt ollaan jännän äärellä taas Skoda Superbin kanssa! Kyseessä 2019 vuosimallia oleva 3v3, nelivetoinen ja kakslitrainen diesel.
Joskus noin pari vuotta sitten ongelma oli vuotavassa urealinjassa, joka korjaantui liitoksen uusimisella.
Nyt on kuitenkin taas vika päällä!
Homma alkoi muutama viikko sitten, kun pamahti vikakoodi p20E800 tauluun, eli reductant pressure too low. Tutkin linjan, ei vuotoja. Vaihdoin pumpun ja vika poistui kolmeksi päiväksi, kunnes palasi samalla koodilla. Välillä heittää myös No flow detected -koodia mutta lähinnä silloin, kun vikatila on päällä.
Ainetta on tankissa, siihen on lisätty kiteytymisenestoa. Putki ei vuoda mistään, testasin sen 7 barin paineella kompressorin avulla. Pumppu on vaihdettu toiseen kertaan. Suutin on tilattu uusi ja vaihdettu. Edelleen pukkaa samaa alhaisen paineen vikakoodia tauluun.

Olen nollannut opitut arvot, tehnyt kaiken mahdollisen. Suutin ruiskuttaa testiohjelmassa, tavaraa tulee tankista ja putki ei ole tukossa, eikä vuoda.
Pistin paineenseurannan päälle, jolloin käyrään piirtyy kolme paineen nostoyritystä. Paine käy yli 6000hPa mutta romahtaa aina alas. Kolmen yrityksen jälkeen lyö aina vikatilan päälle ja järjestelmä sammuu.
Mitä tässä osaisi seuraavaksi tehdä?
Koodinlukijana iCarsoft VAWS 3.0.

Sitä arvelinkin, että nollaa kuuluukin näyttää noiden bank 2 arvojen.

Mutta tuo bank 1 sensor 2 hurja arvo tässä nyt eniten ihmetyttää. Mitähän sen pitäisi oikeasti olla?

Noniin, sieltähän se jälleen pomppasi ilmoitus tauluun.
Samaa vikakoodia antaa edelleen, eli P20E800. FreezeFramea ei saa otettua
Lueskelin kalikalla arvoja ja kiinnitin huomiota NOx-sensoreiden arvoihin. Paljonko niiden pitäisi olla?

Nox sensor bank 1 sensor 1 näyttää arvoja ja heittelee kierrosten mukaan ylös-alas 20-120ppm välillä. Kuulostaisi omaan korvaan normaalilta.

Mutta sitten Nox sensor bank 1 sensor 2 näyttää 65535ppm! Arvo ei muutu mihinkään, jöröttää vaan samassa. Jotenkin haiskahtaa yliampuvalta.

Lisäksi testerissä näkyy bank 2 sensorit 1 ja 2, jotka näyttävät pyöreää nollaa.

Autolla on nyt ajettu aamusta 3,5km ja arvot ei muutu lukuunottamatta ensimmäistä, pakkasta -14 astetta.

Nyt kaipailen tietoa, mitä näiden anturiarvojen kuuluisi olla.

Päivän tolskasin pumpun kanssa, välillä tuskaisesti googletellen ja etsien varaosia. Pesin pumpun IPA cleanerilla niin hyvin kuin päällisin puolin on mahdollista (sulatettu nippuun ja ei voi purkaa) ja nollailin vikakoodeja mutta ei mitään vaikutusta. Lopulta luovutin ja laittelin kaikki takaisin ja ajoin hallista ulos vikailmoitukset taulussa. Icarsoftista löytyi joku testiajo, näytti välillä onnistuvan mutta sitten pukkasi erroria. Valot taulussa edelleen.
No, meni pari tuntia kun hoidin työjuttuja ja hyppäsin autoon kotimatkalle, silloinkin varoitusääni vingahtaen. Kesken matkan (12km)havahduin, että vikavalo ei enää pala ja infotainmentistakin näkyy tankin keltaisuus haihtuneen
Ei nyt uskalla vielä karkeloita järjestää asian tiimoilta, koska todennäköisesti ilmestyy pian takaisin. Skeptikko kun olen
Tuli vaan mieleen, että olisikohan pumppu voinut olla niin "syväjäässä" että siksi vikaa herjasi ja suli sitten käsissä pyöritellessä ja asiaa taivastellessa
Nähtäväksi jää...
Ei se nyt noin voi korjaantua...

Hei vain kaikille uudelta foorumilaiselta! Ilmeisesti pakkaset teki temput AdBlue-viritelmälle ja herjaa nyt vikaa, sekä tietysti iski kilometrirajoituksen tauluun. Olen tutkinut asiaa iCarsoft vaws V3.0 tötsällä ja vikakoodiksi antaa P20E800, eli paine liian alhainen. Potilaana Skoda Superb 2.0tdi -19 ja 190 lämminverisen tehoinen.
Ensimmäisenä putsasin annostelusuuttimen, siellä oli kiteytynyttä virtsaa mutta kuten ennalta arvasin, niin ei auttanut asiaan. Seuraavaksi irrotin annostelijalle tulevan putken, putkesta ei tule ureaa. Kolmas vaihe: takapuskurin alta muovi pois ja pumppu näkyviin. Irrotin letkun pumpusta ja ei tule ureaa. Auto käyntiin ja pumppu edelleen hiljaa. Irrotin pumpun ja ei näy ainakaan mitään vikaa päällepäin. Ureaa alkoi kyllä valumaan tankista, joten se ei ole jäässä ja ainetta on saatavilla.

Kysymys kuuluukin: Saako VCDSllä pakotettua pumppua päälle tai muuten testattua, että onko vika ohjainpuolella vai itse pumpussa? Ja jos joku oululainen VCDS-velho haluaisi asiaan perehtyä, niin mielelläni olisin yhteyksissä.  
Uutta pumppua ei haluaisi ostella ihan noin vain, koska marmorilla hinta oli suorastaan hirvittävä.

iCarsoftin kalikalla en saa pumppua hereille