VAGarena.fi

Urakka jatkuu.
Kaikki mahdollinen on tehty.
Vaihdettu lambda, katalysaattori, alipaineletkut, lämpötila-anturit ym.
Sytytys säädetty, jako tarkastettu.
Nyt ei käynnisty enää ollenkaan.
Bensaa tulee ja kipinää, mutta ei jaksa käydä kuin pari sekuntia.
Löytyi tänään se moottorin ohjausyksikkö - on sitten perin hankalassa paikassa oikeassa poskessa. Hanskalokero irti ym.
VW Auton mukaan se ohjausyksikkö joka on akun vieressä ja mihin tulee alipaineletku onkin automaattivaihteiston ohjausyksikkö.
Jotenkin tuntuisi, että olisi päinvastoin?
Tarvitseeko automaattivaihteiston ohjausyksikkö alipainetta (kick-down)?
Se siellä oikeassa poskessa oleva ohjausyksikkö on huonosti merkattu.
Siinä on iso B, sitten vasemmassa laidassa ylhäältä alas numerot 6740, vaakasuoraan numerot 002 1892 enkä löydä noilla mitään järkevää googlesta tai varaosaliikkeistä??
Lisäksi löytyi yksi viallinen rele joka kartan mukaan on moottorin elektroniikkaan.
Akku latauksessa ja huomenna (taas) katsotaan.
Huh-huh.

Tietääkö joku missä sijaitsee moottorinohjauslaite otsikon autossa? Akun vieressä on yksi ohjainlaite, mutta se on automaattivaihteiston ECU. Volkkarin mukaan moottorinohjaus on erikseen ja löytyy varaosanumerokin mutta kukaan ei tunnu tietävän missä se sijaitsee? Voiko olla kojelaudan takana piilossa tms.?

T4 2,5 (bensa)
Myydään katalysaattori ja starttimoottori
Katalysaattori, käytetty.
OE - NUMERO 023131089X
Katalysaattori
Valmistusvuoteen:12/2000, 08/1996, 04/1998
Moottorinumero:AEU
TECDOC-moottorinumero:AAF, AEN, AEU
KBA-numero:0600834, 0600876, 0600933
Alustanumerosta:(B) 70W120001-, 70-T-200001, 70-M-014000
Akseliväli (mm):3320
Valmistusvuosi alkaen:01/1996, 08/1992, 05/1996
Varustelumahdollisuudet:LWB
Alustanumeroon:70-T-199 999, 70-T-199999
Hinta 80 â,¬


Starttimoottori, käytetty (9 hammasta)
Hinta 30 â,¬
Startti:
OEN 020911023B â€" VW
OEN 020911023D â€" VW
OEN 020911023DX â€" VW
OEN 020911023P â€" VW
OEN 020911023PX â€" VW
OEN 020911023R â€" VW
OEN 020911024A â€" VW
OEN 068911023T â€" VW
OEN 068911023TX â€" VW

Nouto Helsingistä.
Yhteydenotot GSM 045 1185 112

Alipaine löytyi ECU:lle tulevasta letkusta.
Imusarjan ympäristöä suihkuteltu palavalla sprayllä mutta käyntiääni ei muutu.
Mutta:
Onko ilmamassamittari tuon kuvassa letkun päässä olevan kannen alla? Ja miten ihmeessä tuon kannen saa auki?
Siinä ei ole ruuveja tms ja tuntuu todella tiukalta vääntää saumakohdasta. Onko siinä joku kikka?

Okei, kiitos.
Eli ecukta letku irti ja jos imua niin OK?
Mutta mistä se kertoo?
Missä voisi olla vika?

Tarvitsisin taas apua.
Jarrut, käsijarrun ym. sain kunnialla kotikonsteilla, hyvillä neuvoilla ja huonolla osaamisella ihan nappiin (takajarruissa vain 5% ero ihan maalkikon sormituntumalla säätäen!)
Vm. 1992 T4 Caravelle (2,5 l bensa, automaatti). Ajettu 240 000 km. Valmistenumero VW2ZZZ70ZNH126379.
VW-4D-CARAVELLE-GL-7-2.5-70X0C-2/292.
Ei oikein millään löydy katsastusmiehelle sopivia päästöjä.
CO% jopa 12 ja ylikin. Muutkin mittaustulokset päin seiniä.
Ilmanputsari vaihdettu, lambda vaihdettu, ilmamassamittarin anturi puhdistettu, virranjakajan kansi ja puolan johto vaihdettu, sytysjärjestys tarkistettu, sytytysennakko säädetty korjaamolla.
Sekä katsastusmies että eräs kokenut Caravelle harrastaja pitivät katalysaattorivikaa erittäin epätodennäköisenä.
Miten sen voisi itse tarkistaa?
Autoon on tehty n. 2-3000 km sitten kansiremontti ja liike vannoo että jakopään merkit ovat kohdallaan.
Remontin jälkeen auto seisoi ulkona n. puolitoista vuotta.
Nyt menossa alipaineletkujen tarkistus.
Voisiko vika olla niissä?
Ja niihin liittyy kysymys: alipaineputket/letkut tulevat kolmitieliittimeen ilmanputsarin kotelosta, ilmeisesti imusarjalta (?) ja yksi ohjausboksilta. Tässä ohjausboxilta tulevassa on letkujen välissä takaiskuventtiili (kuva, VAG osanumero 3386 2117 mutta en löydä googlesta hakemalla sellaista, Motonetille täysin tuntematon osa) joka murtui kun irroitin letkuja. Sen lienee tarkoitus estää roskan/tms. pääsyn ohjausboksin suuntaan?
Onko tämä takaiskuventtiili aivan välttämätön ja jos on niin mistä sellaisen löytäisi. Auto käy ihan yhtä huonosti kuin venttiilin kanssakin....
Eräs pitkän linjan VW-asiantuntija/harrastaja kertoi, että hänellä oli VW-autossa laitettu vesipumppu ja T4 vesipumppu oli vaihtunut joskus 1995 tms. niin, että vanhemmassa on yksi hammasratas enemmän tai vähemmän. Remontin tehnyt korjaamo ei muista vaihtoiko vesipumpun remontin yhteydessä, vain hihnat muistaa. Tarkistin itse varaosaliikkeestä ja en ole silloin remontin aikoina ostanut vesipumppua sieltä.
Alkaa eväät loppua joten tarvitsisin todella apua.
Mistä saisi selville sen vesipumpun oikean hammasrattaiden määrän ja pystyykö sitä mitenkään kotikonstein tarkastamaan avaamatta jakopäätä?
Auto käy huonosti ja päästöt todellakin ovat todella korkeat.
Toinen ongelma on automaattivaihteistossa. Kun vaihteisto vaihtaa kakkoselta kolmoselle niin "klonksahtaa" ikävästi.
Öljyt on tarkistettu ja vaihdettukin n. 10 000 km sitten mutta se ei poistanut vikaa.
Törmäsin sattumalta auton erääseen entiseen omisrajaan joka kertoi että vika on ollut jo kauan sitten. Hän kertoi laittaneensa jotakin eri öljyä (?) mutta sekään ei poistanut klonksahtelua.
Voisiko olla vetonivel ja jos, niin kumpaa kannattaa epäillä: ulompaa vai sisempää?
Katsastuksissa vetonivelistä ei ole mainittu mitään.
Miten vetonivelen pystyisi kotikonstein tarkistamaan?
Voisiko kyseessä olla moottorin kumipalat?
Klonksahdus kuuluu vain kun automaatti vaihtaa kakkoselta kolmoselle.
Hyvät neuvot ja ideat otetaan kiitollisuudella vastaan.

Eikö kukaan todellakaan tarvitse ilmaisia, pakkauksessa edelleen olevia uusia seisontajarrun vaijereita?
GSM 045 1185 112

Caravelle projeksti jatkuu.
Ilmausruuvit aukesi paremmin kuin koskaan mutta jarruputket, väliletku ja seuraava putki ei millään.
Nyt pitäisi saada paineentasaajasta kaikki neljä putkea irti. Jos saisi ne alimmat, edestä tulevat irti ja koittaisi sitten irrottaa kahdella pultilla kiinni olevan paineentasaajan niin putket voisi vaikka katkaista.
Olisiko hyviä neuvoja irroittamiseen?
Kosanilla on kuumennettu, ruosteenpoistajaa laitettu, on koitettu naputella mutta ei...
Alkaa olla aika epätoivoinen olo...

Käsijarrun vaijerit tuli väärän pituiset Autodocista ja olen tilannut lyhyemmät.
Maksaa n. 10 euroa kappale. Tänään olin jo palauttamassa liian pitkiä vaijereita niin postikulut olisivat olleet n. 20 â,¬ eli+- 0.
Koska tämä ei ole myynti-ilmoitus vaan ilmaistarjous, niin julkaisen sen tässä.
Olen saanut täältä paljon ilmaisia ja tärkeitä neuvoja, että koitetaan laittaa hyvä kiertämään edes vähän.

Eli ANNETAAN ILMAISEKSI 2 kpl:

DAKAtec Vaijeri, seisontajarru
949mm, Takana
Tuotenumero: 600047 (AUTODOC)
Asennuspuoli: vasen/oikea
Pituus (mm): 949
Paino [g]:340

HUOMIOI PITUUS! YLEENSÃ,, TRANSPORTTERISSA ON TUO 949 MM mutta tuossa mun Caravellessa on vain n. 840 mm.

Jos tupakkiaskin haluaa tuoda niin en kieltäydy.
Nouto Helsingistä.
Voin toki postittaa, mutta se pitäisi vastaanottajan maksaa.
Postikulut Suomeen n. 7 â,¬.
Yhteys puhelimitse:
GSM 045 1185 112

Miten on?
Jos lambda on rikki niin voiko silti käydä tyhjäkäyntiä nätisti ja alle 2 CO2-päästöllä - kierroksilla sitten nostaa yli 12.
Tilasin uuden lambdan, molemmat jarrusylinterit taakse, molemmat käsijarrun takavaijerit AutoDocista Saksasta ja yllätyin hinnasta. Kaikki yhteensä alle 60 â,¬. Alvadi.ee samanlainen satsi olusi maksanut n. 170 â,¬. Ja noissa hinnoissa on toimituskulut mukana.
Lampda lähtee ennen katalysaattoria putkesta. Minne se toinen pää kiinnittyy?
Lambda tulee "palasina" eli koostuu useamnasta osasta.
Onko neuvoja tai vinkkejä ensikeralaiselle kokoonpanoon tai vaihtamiseen?
Löytyyköhän mistään videokuvaa aiheesta.

Kiitos.
Letkut olen mielestäni tarkastanut.
Mistä lambda löytyy ja voiko sen mitata tai muuten tarkistaa?

Minkä rele on kuvassa on?
Toinen oikealta ylärivissä, merkitty numerolla 38.
Sen päällä on 20 A sulake - joka oli palanut.
Koitin katsoa ulkomaalaisista sulake-relekartoista mutta niissä ei ole ko. releen kohdalla relettä eikä muuta merkintää toiminnasta kuin viiva.
Tietääkö kukaan minkä rele se on?
Ks. kuvat

Voiko seosta säätää ilman mittaria.
Seos ruuvi on mittarin yhteydessä (kolmenapainen johto) ja siinä on levellä lattapäällä säädettävä muoviruuvi.
Kun savuttaa kierroksilla aivan mustaa pilveä niin tuota ruuvia kiinni päin kääntämällä pakosavu siistiytyy.
Eli:
Kumpaan suuntaan kääntämällä seos menee laihemmalle ja kumpaan suuntaan rikkaammalle.
Ilmanputsari vaihdettu.

Juu. Alipaineletku lähtee imusarjasta ja haarautuu.
Toinen haara menee moottorin ohjausyksikölle ja toinen "jonnekin".
CO2-päästöt tosiaan näyttää tyhjäkäynnillä 2 ja kierroksilla jopa 12.
Kierroksilla tuntuu että koko auto tärisee ja savu on mustaa.
Mekaanikko vannoo että jako on kohdallaan.
Aion nyt kokeilla säätää virranjakajaa kääntämällä, mutta pitääkö sytytystä aikaistaa vai myöhäistää?

Taas tarvitsisin apua.
AAF 2.5 bensiini/automaatti vm. 1992.
Tyhjäkäynnillä päästöt kuin uudessa autossa, CO2 alle 2.
Mutta kierroksilla nostaa CO2 JOPA 12.
Ilmeisesti sytytys täysin pielessä.
Olenko ymmärtänyt oikein, että virranjakajalta lähtee jokin alipaineletku imusarjaan?
Mistä kohtaa se lähtee jos lähtee ja minne kohtaa imusarjaa se liittyy?
Virranjakajan päällä näkyy kolminapainen sähköliitin - mikä se on ja mikä sen funktio on?
Kiitos taas jo etukäteen.

Myydään käytetty starttimoottori.
Itse ostin turhaan uuden sillä kyse olikin vain solenoidinavan likaisuudesta ja hapettumisesta.
Puhdistettu ja tarkastettu: on kunnossa.
Osanumero: 1 006 209 544
On vuoden 1992 T4, bensa, automaatti Caravellesta (Transporter).
Kolme reikää joista vain kahteen tulee pultti.
9 hampainen.
Solenoidi on myös ehjä.
Hinta 30 â,¬.
Nouto Helsingistä tai toimituskulut hinnan päälle.
Tied. GSM 045 1185 112

Kiitos.
Täytyy jatkaa sen oikarin etsimistä mikä polttaa sulakkeen.

Pitääkö sen "hyristä" kun virta on päällä mutta auto ei ole käynnissä?
Miten se vaikuttaa kun liittimen irrottaa?
Voiko venttiilin sähköt jotenkin tarkistaa yleismittarilla?

Tyhjäkäyntiruuvin päällä on kumitulpalla tukittu huohotinputki.
Vaikuttaisi olevan alkuperäinen mutta siinä ei näy mitään sähköosia.
Minkälainen/-värinen liitin tuossa lämmitysvastuksessa on?

Kun sulake palaa niin auto toimii normaalisti.
Lähtee käyntii, käy lämpöisena nätisti tyhjäkäyntiä ym.
Missä tuo huohottimen vieressä oleva liitin on joka voisi siis olla oikarissa?
Missä nämä ovat: "huohotimen lämmityksen johdot jotka menee oikosulkuun siitä liittimen vierestä".
Mistä löytyy kiertovesipumpun johdot?
Voiko itse todeta jos vesipumppu on oikarissa?
Kiitos taas.

Juu sori.
On sulake # 15.
En ole kokeillut ilman johtoja.
Kokeilen huomenna.
Mitä sitten jos polttaa sulakkeen silloinkin?
Voiko anturissa olla jokin sellainen vika, että toimii käynnistyksen jälkeen normaalisti, käy nättiä tyhjäkäyntiä mutta kun ajaa l. kone lämpenee niin reagoisi jollakin ihmeen tavalla niin, että polttaa sulakeen??
E

Komento takaisin.
Tyhjäkäynnillä kaikki OK mutta lyhyen ajon jälkeen taas sulake palanut.....

o.b.
Taisi olla väärä hälytys.
Vaihdoin isomman sulakkeen eikä ainakaan vielä johdot käryä.
Katsotaan.

o.b.!
Piuhat on kuten neuvoit.
Kutissukat välissä.
Polttaa edelleenvsulaketta  16 (carburetor or engine-electronic)?
Voisiko itse anturi olla rikki/oikarissa?
Vai mistä kannattaisi etsiä vikaa?

TOIMII!
KIITOS.
Hieman haastavaa noilla abikoilla estää oikosulku toistensa kanssa.
Olen koittanut katsoa Motonet, ebay ym. mutta tuollaista liitintä ei löydy mistään, antureita kyllä.
Onko kenelläkään vinkkiä - tai jopa myydä liitintä?

TUHANNET KIITOKSET!

Kiitos.
Vähän tuohon suuntaan minäkin päättelin johtojen värit, mutta oleellista olisi nimen omaan se, että mikä johto tulee mihinkin pinniin?
Jos tuon toisen kuvani mukaan nimeäisi pinnit vasemmalta "ylhäältä" 1, sitten oikealla "ylhäällä" 2, "alhaalla" vasemmalla 3 ja sitten 4.
Voisiko joku katsoa omasta autostaan tai mahdollisesti irtoliittimestä miten johdot tulisi asentaa?
Kiitos taas etukäteen.

Okei.
AAF .

Taas tarvitsisin sähköapua.
Alempi lämpöanturi, siis se johon pääsee käsiksi auton alta.
Aikojen saatossa on liitin korvattu Abiko-liittimillä.
Johtoja on neljä.
- Punainen,
- Punakeltainen,
- Punaruskea (voi olla myös punasininen alun perin)
- Ruskea
Olisiko kenelläkään liitintä tai kaaviota josta voisi katsoa mikä johto kuuluu mihinkin
pinniin?
Voiko mitata ylesimittarilla ja jos, niin miten.
Ihan yksinkertaisella potenssilaskulla menee ihan pirusti sulakkeita ja aikaa jos kokeilee kaikki vaihtoehdot.
Kuvat.
Jos tietäisi edes mitkä johdot tulee kuvan pinneihin 1 ja 3 niin selviäisi yhdellä palaneella sulakkeella..

Kerrotteko vielä pari asiaa (on hienoa että täältä saa apua oikeasti eikä vinoilua kuten joillakin palstoilla.
Liittimen toiseen napaan tulee +jännite koko ajan kun virta on päällä. Tuleeko toiseen vain startatessa?
Eli antaako ns. "korkillisen bensaa kaasariin" mutta ei jätä varsinaisesti ryyppyä päälle?
Mikä noissa hajoaa?
Auto seisoi puolitoista vuotta ulkona.
Voiko olla vain likainen/tukkoinen?
Miten kannattaisi kokeilla puhdistaa?
Yt,
E

Kiitos!