VAGarena.fi

Juu, pitänee vissiin toimittaa pajalle että koittavat kalibroida vaihteensiirron kuntoon. Tosi outo on, välillä pelittää muutaman vaihdon ok, sit taas jumittaa kakkoselle eikä meinaa irrota kun väkisin työntämällä...

Halloo? Taas takkuaa, kakkoselta ei meinaa irrottaa kolmoselle joka kerta, välillä jees välilllä nou....pitää pikkasen väkisin irrottaa ja työntää kolmosta silmään. Onko kellään tietoa miksi reistaa ja ennen kaikkea mitä voipi tehdä? Huoltoliikkeen mukaan kyseessä on vaan semmonen vaihteensiirto että pitää varovasti vaihtaa... kummallista että suht ripeään autoon laitettaisi ns hidas vaihteensiirto. Itse olen koittanut vaihtaa nätisti koko ajan mutta silti tuntuu taas takkuavan, luultavasti tuo sama osa...

Mulla on alle vuodessa mennyt kaksi kertaa nyt vaihteensiirto niin ettei yhtäkkiä ole saanut vaihteita päälle. Ajo loppuu siihen. Vika on ollut nyt yhdessä muovipalassa joka rikkoutuu. Tollanen sokeripalan kokoinen neliön muotonen pala. Huollossa sanoivat että rikkoutuu kun on muutenkin kulahtanut ja muitakin osia pitäis vaihtaa. Ohje että vaihdappa hellävaraisesti... Onko kellään kokemusta moisesta ja onko olemassa joku toinen palikka joka tehty metalllista että kestäis vaihtamista? Aika outoa ylipäätään että tuonne laitetaan muoviosia...

Auttakaapas, kun pitäis tunnistaa Seat Leon Cupra 2009 nelossylinteri jossa pätkii puola. Kumpi reuna on nelonen?

Onko kokemuksia kuin vaikeeta on kiristää Cupran takajarrulevyn suojapelti? Kolisee näköjään löysällä, varmaan saanu talven huonon tienhoidon takia siipeensä jossain...

onko muilla tästä kokemusta, kun kuskin takana oleva ovi jää lukkoon, kaikki muut kyllä aukeaa. Tuo pitää ronkkia sisäpuolelta kahvasta auki.

ok, kiitoksia, tsekkailen noita.

Pyörän laakeri laulaa jossain päin Seatia, eli oletteko asentaneet vain alkuperäisiä laakereita, vai voiko kenties harkita jotain tarvikesellaisia? Eli onko laatueroa merkittävässä määrin noissa?

Vanhan takalasin pyyhkijän sulan vaihto osoittautui pikkasen haasteelliseksi. Vanha kyllä lähti pois, mutta uudessa onkin sitten millin paksumpi keskiakseli, joten eipä mene millään siihen hahloon. Ei kestä sormet painaa sitä kiinni, eikä näytä internjetistä löytyvän päteviä ohjeita miten ton sais tehtyä. Pitääkö kehittää joku erikoistyökalu millä sais puristettua uuden paikoilleen? Koitin pikkasen hioa sitä akselia ohkaisemmaksi, mutta eipä vielä ole mennyt. Että kaikkea sitä...

mites noi kun on näköjään tehty reippaita teholisäyksiä esim APR-pajan softilla? Voiko noilla ohjelmoinneilla hajottaa jotain jos palikat ei kestä moisia lisäyksiä?

jeh, eli Cupra 

Kiitos vastauksesta. Vilkuilemissani FR 200 Leoneissa näkyy olevan TFSI-kone ainakin ilmoitusten mukaan ja tuossa viimeisessä linkissä puhuttiin TSI-ongelmista, mahtavatko päteä tähän TFSI-koneeseen nuo? Ja oliko Tuulilasin kommentit nimenomaan TSI-koneista vai myös TFSI-koneista?

Päivää, entisen foorumin käyttäjä ilmoittautuu uuteen foorumiin.

Kertokaa mulle, mitä eroa tehojen lisäksi teknisessä mielessä on Leon FRssä ja Cuprassa? Mietin vaan että mistä ja miten Cupraan saatu se 41hp lisää verrattuna 200hp FRään? Ja onko järkeä hommata FR ja ohjelmoida siihen pikkasen lisää tehoja? Mulla on 1M FR ja meinasin sen vaihtaa jompaan kumpaan näistä.