VAGarena.fi

Passat vm 2010 (highline) kuskin puoleinen xenon pimeni pari viikkoa sitten. Vaihdatin sen samaan aikaan määräaikaishuollon kanssa. Hinta: 280â,¬. Liikkeessä sanoivat, että ei säästä aikaa/rahaa jos molemmat valot vaihdetaan samaan aikaan, joten apukuskin puoli jäi vaihtamatta.

Eilen aamulla huomasin apurin puolella diskoilevan, eli olisi sinnekin pitänyt lamppu vaihtaa. Tuollaisia summia en ala enää maksamaan, joten otan riskin ja vaihdan itse 

Vanha threadi, mutta onko joku muu löytänyt Helixin (vuonna 2010) laittamaan ohjeeseen parempaa versiota? Tuolla sivustolla en saa kuvia näkyviin. Samoin Parrun laittamien ohjeiden perästä puuttuu siihen liitetty kuva ("Tämä kuva oli hyvä apu:")

Lainaus käyttäjältä: Flameball - 27.07.18 - klo:08:23
Ei ole ollut. Ostin sen 186tkm ajettuna 2016 jobbariliikkeestä. Silloinen iso huolto (180tkm) oli teettämättä, mutta muuten auton kunto oli niin hiton hyvä, että uskalti ostaa. Suurin osa huolloista tehty sen jälkeen itse ja vain dsg-öljyhuolto tehty vw:llä, niin eivät tulleet latiakaan vastaan mistään suunnasta. Säästöjä nyt on tullut silti, sillä oon itse vaihtanut turbon, kp-polttoainepumpun ja vaihdattanut toisaalla vesipumpun sekä ilmastoinnin kompuran. Tuossa oli tietty isoimmat. Teknisiä vikoja riitti alkuun maanvaivaksi asti, mutta vimosen vuoden turbon vaihdon jälkeen se on toiminut aika moitteetta ennen kuin ketjuun liittyvää koodia alko pukkaa. VW:llä nuo työt ois varmaan 3-4000e setti jos nyt edes riittää. Varmaan sanomattakin selvää, että oon päässyt itse aika paljon halvemmalla. Nyt siitä sitten tulee vähän turpaan kun en kuitenkaan alkanut itse ketjua vaihtamaan. Jos auto vielä löytyy multa käytössä kun seuraava kerta tulee niin jää kyllä viemättä volkkarille ja väännän itte. Nyt siitä voi vielä olla jotain iloa kun teetätetty noilla kilsoilla. Yli 300tkm kun ilmestyy lasiin ni sen jälkeen onpi viisainta pajottaa kaikki itse.

Niin ja Anttihoolle sen verran, että tärkeintä kuunnella sitä ketjua ja huomata kaikki vedon puutumiset tai muut poikkeavat toiminnot moottorin toiminnassa. Ei välttämättä pukkaa sitä koodia ennenku lasahtaa. Serkuilla meni 1. sukupolven 1.4tsi touranista 2x moottori varoittamatta millään koodilla... Starteissa se ketju tuppaa rävähtään silleen, että korvaan särähtää. Naiset tai moottoreista ymmärtämättömät sitä ei kuule. Mulla se ei muutoin oireillutkaan ennenku ilmotti, että nokansäätö pois toleransseista. Ketju ei nakuta vaan pärisee,särisee, rämisee sitä koteloa vasten kun ei enää saada kireelle. Ei tuo sinun auton moottoris taida olla niitä pahimpia tuon vaivan kanssa muutenkaan

Vanhemmissa autoissa se ketju alkaa räpätä siellä silleen kivasti jatkuvalla syötöllä ennenku menee poikki tai venyy liikaa. Ts. kiristysrakenne on suunniteltu fiksummin niissä (öljynpaine+räikkä). Esim. nissanilla ja toyotalla ketjukoneet on pomminvarmoja niin kauan kun on öljyjä vaan vaihdeltu säännöllisesti että ei ole karstoittanut moottoria. Vaikka on sielläkin niitä muutamia poikkeuksia, jotka on sit kyllä kans tiedossa. Mulla on tuolla just yks yli 300tkm ajettu nissanin patti levällään niin ketjussa ei ollut purkaessa mitään ongelmaa vieläkään. Purku tuli tehtyä tiivareiden, stefojen, mäntien/kankien ja säädettävien nokkapyörien vaihdon takia ettei ihmetellä

Eilen koitti se kaunis päivä kun moottorivalo näytti ihanaa keltaista itseään. Tänään OBD-lukija kertoi sen ihanan P0016-koodin (kampiakselin asennon ja nokka-akselin asennon vastaavuus). Mitään tehon puuttumisia ei ole ollut joten tuli kyllä yllätyksenä. Ensi viikon tiistaina VW-huoltoon, tai oikeastaan "TSI-vianselvitykseen" joka on ilmainen.

Näyttää pahasti siltä että oppirahoja maksetaan, kun piti se kaasuauto saada.

Lainaus käyttäjältä: jt - 25.07.18 - klo:11:10
No jos on vaihdettu merkkiliikkeessä on siinä varmaan vaihdettu myös tilpehöörit. Ei liene niin yleinen tuo ketjun löystyminen kaasuversiossa kuin alkupään bensoissa, nimittäin noita ajetaan takseilla Tukholman seudulla todella suuria km-määriä ilman ketjun venymisiä. Mistä sitten johtuu, jaa-a, enpä osaa sanoa. Mutu-tuntuma että uudemmassa kopassa (B7) ollut vähemmän pikkuvikoja kuin 3C kopan kaasuissa vaikka moottorikoodi on sama CDGA käsittääkseni. 

Ainakin öljynvaihtoväli on 15tkm eikä longlife, oisko sillä jotain merkitystä ja öljy on 502 eikä longlife. Volkkari lienee yksi parhaista kaasuversioista, toinen jolla kohtuu hyviä kaasuja ominaisuuksiltaan on Opel. Siinä taas voi olla sitten omat kutkeensa.. Audilla kanssa hyviä (löytyy mm. A4 ja 170hp kone isoilla kaasu/bensatankeilla), mutta Audi tietenkin selkeästi kalliimpi. Volvoissa on turhan pienet tankit suhteessa kulutukseen, mutta nyt meni jo off-topic kovasti, joten lopetetaan tähän..

Kiitos kokemuksen sanoista. Tänään vastaanotin vm. 2010 VW Passat 1.4 TSI ecofuelin. 98tkm ajettu eikä huoltokirjassa merkintää jakopäästä. Sitä sitten vaan pelkäämään, on ihminen hullu. Mutta kai se _useimmiten_ ilmoittelee vikakoodein ennen kuin vähän pompsahtaa sekä ketju että korjauskulut?

Olen omistanut esim. toyotan ketjukoneella olevia autoja, ymmärrän että ketjukoneesta kuuluu sellaista nakutuksta. Kai tästä TSI-koneestakin vähän saa 'nakutusta' kuulua?

Kiitos vastauksesta. Tuossa 148tkm ajetussa oli noin 70tkm "aukko" huoltokirjassa, joten siirryin seuraavaan. Nyt pihalla seisoo astetta pappa-varustellumpi passat 98tkm ja täydellisellä huoltokirjalla.

Tämä auto tuli välittäjän kautta. Hän tai myyvä autoliike ei tiennyt tai saanut selville tuota kaasutankkien vaihtoa tässä yksilössä. Otin auton runkonumeron selville ja soitin VW-maahantuojalle. Puhelu kun oli yhdistetty kolme kertaan niin VV-auto herttoniemen huollosta osasivat sanoa runkonumeron perusteella että vaihdettu on.

Nyt siis vain jännäämään jakoketjun kestävyyttä. Sitä tässä yksilössä ei ole vaihdettu.

Lainaus käyttäjältä: bouldero - 14.06.12 - klo:11:07
Kilo maksaa tällä hetkellä Gasumin asemilla 1,34 â,¬/kg (maakaasu) ja 1,46 (biokaasu). Tuo polttoaine.netin taulukko on harhaanjohtava, koska alle euron hinnat tarkoittavat verrokkihintaa bensiiniin nähden.

Vähän offtopic, mutta sattui tällainen viesti vuodelta 2012 (samasta ketjusta). Polttoaine.netistä nyt katsottuna (2.7 ilmoitettu) hinnat ovat 1,28â,¬ / 1.45â,¬.

Kummallista, kun polttoaineen hinnat ovat laskeneet. Ei mulla muuta  

Olisi harkinnassa ko. automalli vuodelta 2010 (148tkm ajettu). Mietityttää että miten tankkien vaihto näinkin vanhaan autoon menee täällä Suomessa. Ruotsalaisen myyjän mukaan VW vaihtaa niitä vieläkin, onko joku vaihdattanut kaasutankkeja Suomessa lähiaikoina?

Tankkien kunnosta ei siis ole tietoa, myyjä vastasi vain englanniksi väännettynä "gas tank has been replaced only by VW and it is always guaranteed regardless of how old the car is, so you can also hear VW"

Voiko niitä mitenkään tarkastaa ostotilanteessa?

Tuohon yksilöön on vaihdettu jakoketju + kansi (Topplock), joten siinäkin on tainnut tuo jakoketjun / -kiristimen suunnittelukukkanen osua.

Lainaus käyttäjältä: niilopi - 29.06.18 - klo:17:02
Mites toi 1.4tsi ja jakoketjuongelmat tuleeko se kerralla kuntoon jos on korjattu vai jatkuuko ongelmat?

Samaa tietoa täällä oltaisiin vailla:

Olen hankkimassa kaasupassattia (2010 / 148tkm / 1.4 tsi) ja myyjä lähettänyt kuvan huoltokirjasta, jossa 140tkm:n kohdalla maininta "Kammkedja / Topplocm." tämä siis käännettynä "Jakoketju/(jako)pää"

Jakoketku kun on vaihdettu niin onko enää suurta vaaraa ketjun löystymisestä? Tässä keskustelussa kun on tullut ilmi että ei se itse ketju ole ongelma vaan sen kiristäjä.

Volkswagenia hakusessa siis koska kaasuautomarkkinoilla on hinta-laatusuhteeltaan paras. Vai onko?