VAGarena.fi

Aina kun ollut jotain häikkää AID navin kanssa, niin radiosta kartta näkymän vaihtaminen radioon ja sitten AID:hen takaisin on auttanut.

Lainaus käyttäjältä: foxnen - 22.03.18 - klo:09:45
Aid:n navigaattori palasi itsekseen henkiin kahden päivän toimimattomuuden jälkeen. Tämä tapahtui, kun autoa oli ensin lämmittänyt ulkona 30min webastolla. Muuta erovaisuutta auton käyttämisessä ei tuona aikana ole tapahtunut. Muut normaalit kuvio: kotona lataus latausasemalla lämpimässä tallissa, sähköllä ajoa, lataus töissä, sähköllä ajoa. En tiedä, pitäisikö välillä ajella hybridimoodissa, mutta tälläkään ei pitäisi olla merkitystä.

Kyseessä autoon tehtävä päivitys, suosittelen.

Meinasi mennä aiemmin hermot car-netin kanssa, kun se toimi todella harvoin eikä saanut esim. illalla ajastettua latausta siten, että aamulla olisi lähtiessä akku lämpimänä. Päivityksen jälkeen on toiminut kuin junan vessa, muutamaa sisäänkirjautumis ongelmaa lukuunottamatta. Aivan mahtava parannus.

Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 16.03.18 - klo:11:21
Oma VV:stä:

"Laadunparannuskampanjat

​Laadunparannuskampanjat ovat asiakkaalle veloituksettomia tuoteparannuksia. Kampanjatoimenpiteet suositetaan tehtäväksi ensi tilassa tai viimeistään seuraavan määräaikaishuollon yhteydessä. Laadunparannuskampanjoita voidaan tehdä vain valtuutetuissa merkkihuolloissa.
Kuvaus    Aloitusaika
OCU-ohjainlaitteen päivitys    09.03.2018"

Normaaliajossa 30km pitäisi mennä pelkällä akulla, kun on noin pitkä pätkä motaria. Vaatii kylläkin järkevää, taloudellista ajoa:

1) AC kulutus syö akkua eli jos talvella pitää olla autossa 24C ja kesällä 16C, niin voi tehdä tiukkaa. Esilämmitys auttaa
2) kohtuullinen max nopeus (110kmh ainakin on ok) ilman turhia kiihdytyksiä
3) ruuhka-ajo syö akkua yhtä lailla kuin löpöä bensakoneella.

Aika paljon täällä on porukka jakanut kokemuksia maksimi matkoista, kannattaa lukea koko keskustelu läpi.

Omien talvi kokemusten pohjalta auton lämpötila vaikuttaa todella paljon kulutukseen. Nyt kovilla pakkasilla (-18C) auto suostui lähtemään ainoastaan hybrid moodissa ja testasin, miten sillä kuluttaa. Täysin kylmä akku ja moottori, 6km kaupunkiajoa: akkua 18,2kWh/100 ja bensa 12,1l/100km. Todellista ekomenoa.

En tiedä, miten muut ladattavat Hybridit vertaa, mutta GTE:ssa on selkeästi parannettavaa talviominaisuuksien suhteen. Autoon saa halvalla Webaston lisävarusteena, mutta kävi jälkikäteen ilmi, että se ei käytännössä auta muuhun kuin sisälämpötilaan. Jostain syystä GTE:ssa webasto liitetty ainoastaan jäähdytysneste kiertoon, mikä lämmittää sisätilat ja sylinterikannen. Itse moottori jää kylmäksi. Akkua ei myöskään saa lämpimäksi edes sähköllä.

Lainaus käyttäjältä: systeemi - 25.02.18 - klo:15:18
Auton vaihto mielessä ja kohtuu kalliin vaihdokin vuoksi vaihtoehdoiksi on tulleet MB C350e, Passat GTE. Tai no ainakin tällä hetkellä nämä on ne mitkä on loppusuoralla. Molemmissa on omat etunsa ja ulkonäkö yms.. subjektiiviset asiat. Tarvitsisin apua niiltä henkilöiltä joilla on Passat GTE. Tavoitteena on saada arvion siitä mitä minun kulutus voisi olla?.. Eli ajomatka töihin (yhteensuuntaan) on 30,6km josta 23km on moottoritie ajoa. Toki eihän sitä tiedä jos ei ole just samat olosuhteet, mutta mielipiteistä on apua. Lataus mahdollisuus on molemmissa päissä.

Lisäksi mietityttää nuo lisävarusteet..

Myyjä vihjasi, että kesän jälkeen voisi webastoakin ohjata car-netin kautta. Tiedä sitten tuota, kun itselläni tällä hetkellä ei oikein onnistu e-remoten kautta mikään muutoin kuin satunnaisesti.

Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 29.01.18 - klo:08:25
Ei ole, webastoa ohjaa vain webaston oma kaukosäädin (ja kojetaulun nappi).

Auton omaa sähkölämmitintä voi ohjata Car-netillä, Carstickiä siihen ei tarvita.

Vielä muutama huomio kylmällä akulla liikkeelle lähtiessä. AC ja muut lämmityselementit näyttäisivät pikkupakasille vievän sen 3,6-5kWH. Kulutusmittaria kuitenkin kun katsoo, niin hyppii se helposti siellä 80-100kWh/100km, kun kylmällä akulla lähtee rauhallisesti liikenteeseen. Eikä se tosiaan jarrutusenergiaa ota vastaan kunnolla, vaikka range olisi jo pudonnut 30km tuntumaan.

Täydellä ja lämpimähköllä akulla lähtiessä liikenteeseen kulutusmittari näyttää ihan eri lukuja (40-50kWh kaupunkiajossa kiihdyteltäessä) ja jarrutusenergiaakin ottaa vastaan ihan eri tavalla. Tämä ongelma tietenkin korostuu lyhyillä matkoilla. Olisikin parempi testata sama setti 5km tai max 10km matkalla. Melko varmasti kylmän akun kulutuksen ero näkyisi selkeämmin. Vain autotalli puuttuu...

Lainaus käyttäjältä: biili_ - 28.01.18 - klo:19:55
Itse uskoisin, että tuolla latausteholla ei ole merkitystä, mutta eipä tähän mitään faktaa ole antaa. Onko noissa tilanteissa laturi ollut jossain lämpimässä tilassa ja hyöty onkin tullut lämpimistä akuista?

Kannattaa vielä miettiä investointia. GTE:tä voi ladata maksimissaan 3.7kW:lla, joten tuosta 11kW tai 22kW:n laturista jää vielä paljon reserviin..

Jostain muistan lukeneeni, että tuosta suko laturista loppuu puhti, jos laittaa akun lautauksen lisäksi päälle sisätilojen lämmityksen. GTE:n AC yksikkö vie yksistään max 3,6kW. Sukolaturi joutuu siis jostain tinkaamaan

Toiseksi kyllä tuo 2,5h latausaika vs reilu 4h houkuttaa. Ja jos hommaa tuollaisen webaston laturin, niin sen saa asennettua aina 22kWh asti, eli laturia voisi käyttä vielä GTE:n jälkeenkin.

Lainaus käyttäjältä: biili_ - 28.01.18 - klo:13:23
Itse olen laittanut tuon latauksen ajoituksen aamuksi, juuri sen takia että se lämmittäisi akkuja samalla parantaen sähkökilometrejä, mutta ei tuo mielestäni vaikuttanut mitään.

Ilmeisesti ne jotka täällä raportoivat hyviä sähkökilometrejä talvella pitävät autoaansa tallissa?

Voisikohan tuohon vaikuttaa myös latausteho. Kaikista alhaisimmat kulutukset ovat olleet silloin, kun auto ollut 11kW laturin päässä. Jo pelkästään tuon takia itse harkinnut Webaston Pure charging stationia, jos vaan jostain sellaisen saisi hankittua.

Hyviä havaintoja täällä akun kulutuksesta ja siihen vaikuttavista seikoista. Omien havaintojen ja car-netin driving datan perusteella voisi todeta, että kaikista oleellisinta on akun (ja siihen liittyvän elektroniikan) lämpötila liikkeelle lähdettäessä. Lämpimällä akulla kulutus on ollut 20-25kWh/100km, kun taas kylmällä akulla alimmillaan 30kWh ja yleensä 40-45 pintaan, pahimmillaan 64kWh. Nämä luvut kun on pelkällä sähköllä ajellut.

Kylmällä akulla liikenteeseen lähtiessä range ollut 38-42km välillä, mistä tuntuisi sulavan 8-12km jo ekan parin kilsan kohdalla ulkolämpötilasta riippuen. Tämä webastolla lämmitetyillä sisätiloilla ja ilman muuta lisäkulutusta kuin 17-18 asteen AC. Akun lämpenemisen huomaa hyvin siitä kuinka paljon se kykenee ajaessa/jarrutellessa latautumaan.

Tähän tulisi todennäköisesti huomattava parannus, jos saisivat tuon car-net paskeen kuntoon, jolloin pääsisi pääsääntöisesti liikenteeseen lämpimällä akulla. Tällä hetkellä auto tuntuu lähettelevän tietoa car-nettiin 0-2 kertaa päivässä. Suoraan car-net appikselta olen tainnut saada kerran läpi komennon autoon asti kännykällä ja 2 koneelta. Ei voi ymmärtää. Kämpässä on ikkunoissa sähköscreenit, missä on parempi pilvipalvelu.