VAGarena.fi

Nyt kun tuo vanha solenoidi on pari tuntia seissyt pöydällä ja olen sitä tutkinut, niin sisältä valuu ruosteista vettä. Eipä siis ihme, että jumittaa.

Mulla ei silikonista ollut mitään apua. Vanha solenoidi jää pohjaan ja ikään kuin lukituksen klipsu ei palautuisi ihan kokonaan, kun vetämällä tappia se napsahtaa ulos jonkun kynnyksen yli.

Vartin puuhailun jälkeen sain uuden solenoidin paikalleen. Yksi klipsu meni poikki luukkua irrotessa, tällä ei tuntunut olevan mitään vaikutusta siihen miten luukku pysyy paikallaan.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.01.26 - klo:18:43Sama komponentti bensa/diesel auton luukussa toimii ihan ok koska ne on useimmiten luukku auki jotaikin minutteja kun tankataan ja sekin usein tapahtuu katoksessa niin solenoidi ei kärsi sään armoilla juuri ollenkaa.

Kaksi Golffia ollut aiemmin, joka talvi sai niidenkin kanssa tapella. Ei tosin näin paha ongelma ollut, ne aukesi kyllä kun hetken rämpytti keskuslukitusta ja paineli luukkua. Siitä ei tunnu olevan nyt ID.3:n kanssa mitään hyötyä.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.01.26 - klo:10:15Tilasin Saksasta uuden solenoidin:

https://shop.ahw-shop.de/original-audi-stellelement-tankklappe-stellmotor-tankentriegelung-modul-8v0862159b

B-malli on ns. paranneltu malli. Motonetista saa tuplahintaan, kannattaa vaan varmistaa että se on B-mallia.

 

Semmoinen huomio, että postikuluineen tuo onkin sitten saman hintainen, kuin motonetissä.Mutta ehkäpä tilaan saksasta, niin tulee oikea malli

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.01.26 - klo:10:15Omassa on jäätynyt latausluukun solenoidi nyt kahtena päivänä peräkkäin. Ilmeisesti lukitusmekanismiin on mennyt vettä ja se jäätyessään estää luukun lukituksen avautumisen. Aivan *aska systeemi kyllä.

Tilasin Saksasta uuden solenoidin:

https://shop.ahw-shop.de/original-audi-stellelement-tankklappe-stellmotor-tankentriegelung-modul-8v0862159b

B-malli on ns. paranneltu malli. Motonetista saa tuplahintaan, kannattaa vaan varmistaa että se on B-mallia.

Vaihto ei ole kummoinen homma, latausluukun kehys vetämällä irti ja solenoidi on vaihdettavissa.

Keskuslukitus vetää "tankin" luukun lukkoon samalla kuin ovetkin. Mietin että irrottaisi solenoidin virtapiuhan, siitä tulee vikakoodu mutta ainakaan mekanismi ei jäätyisi. Jäätymien huomaa siitä, kun lukkoja avatessa latausluukusta ei kuulu "klonk" ääntä.

Kiitos! Katsoin joulukuun alussa Kokkolan autohuollon videon, missä tuommoista solenoidia vaihdettiin ID.4:ään ja mielestäni siinä Jesse manasi, että on hankala vaihtaa. Taisi sanoa, että joko helposti rikkoo latausluukun kehyksen klipsut, tai sitten pitää mennä lokarin alta.

Nyt tuli katsottua kuitenkin pari muuta videota, ja näyttäisi aika helposti tosiaan tuo irtoavan ja uusi osa paikallaan 5 minuutissa.

Onko kellään ratkaisua jäätyvään latausluukun mekanismiin? Heti kun on vähän enemmän tai pidempään pakkasta, niin se luukkua kiinni pitävä sisään työntyvä tappi jää jumiin. Sama vaiva ollut aiemmissa Golffeissa, mutta niissä tuntui lukituksen edestakaisin vekslaaminen auttavan. Ainakaan tossa omassa ID.3:ssa latausluukku ei mene edes lukkoon auton mukana, eli kyse on sen tapin mekanismin jäätymisestä. Kuuma vesipussi latausluukun päällä ei auttanut 10 minuutissakaan.

Vielä en ole keksinyt miten sen saisi auki muuten, kuin viemällä auton sulamaan johonkin lämpimään paikkaan.

Nyt on hölmö olo: miten saan kytkettyä pois päältä pitkien valojen automatiikan (ja pitkät ylipäänsä)?

Kun ne on päällä, niin viiksen vetäminen itseäni päin sytyttää pitkät kokonaisuudessaan niin kauaksi aikaa, kunnes vapautan viiksen. Kun työnnän sitä eteenpäin, niin pitkät kytkeytyvät päälle ilman automatiikkaa. Pihassa yritin rämpytellä edestakaisin, mutta automatiikka ei mennyt pois päältä.

Vai onko ne tosiaan aina ollut jatkuvasti päällä pimeän tullen? Muistanko ihan väärin kun ajattelin, että automaattisetkin pitkät pitää erikseen laittaa päälle? 

Olen nyt ajellut pari vuotta ID.3:lla, ja auton vaihto olisi ajankohtainen isompaan. Parin talven perusteella ID.3 ei ainakaan ole talviautojen aatelia, vaan jumiin jää kun on vähänkin lunta ja perä pyrkii irti koko ajan, välillä jopa suoralla tiellä vakkarilla ajaessa. Nyt ollut alla kitkat, uusilla nastoilla varmaan tilanne vähän parantuisi, mutta vastaavia kokemuksia olen kuullut muiltakin.

Seuraava auto tulee olemaan neliveto, eli jumiin jääminen ei niinkään mietitytä, mutta MEB-alustaiset autot on systemaattisesti ollut heikkoja jarrutustesteissä jäällä ja lumella. Näistä ID.4/Enyaq/Q4/Explorer löytyisi paljon speksien puolesta itselle sopivia autoja, mutta kokemukset ID.3:sta ja TM:n testit, joissa ID.BUZZin jarrutusmatka oli yli 100m toiseksi huonointa pidempi ja ID.3 sekä ID.4 jäivät myös joukon hännille, saavat kovasti epäröimään näiden ostamista.

Onko tässä tapahtunut mitään muutosta alkupään tuotannon autojen jälkeen? Onko mitään eroa eri merkkien autojen välillä, onko kokemuksia?

Nyt kun on kesällä ajeltu pääasiassa 80km/h maantietä ja kilometrit tullut enimmäkseen 200km siirtymistä ja 25km suuntaansa kauppareissuista, niin ID.3 tarjoaa nyt 80% varauksella 323km rangea. Kesän alussa oli vastaava ennuste täydellä akulla

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.06.25 - klo:08:25Ihan mielenkiinnosta, lataatko aina akun täyteen vai pidätkö 80%:ssa? Entä tuleeko paljon pikalatauksia?

ID.3:lla ajoin noin 35tkm, sinä aikana en huomannut akkukapasiteetin laskua.

95% kerroista ladataan max 80%, tarpeen vaatiessa sitten yli. Harvoin kuitenkaan ihan 100%. Pikalatauksia on tullut maalis-toukokuussa ehkä vähän enemmän, mutta silti ehkä vain 10-20% latauksista. Normaalisti ehkä 10% tienoilla pikalataukset, talvella koittanut vältellä sitä kovilla pakkasilla.

Minkälaista rangea ID.3 teille ennustaa?

Meillä 2020 joulukuussa rekisteröity ID.3, 58kwh 150kw. Ostettiin 2023 toukokuussa 38tkm ajettuna se, nyt mittarissa 72tkm.

Kun saatiin auto se ennusti täydellä akulla jotain melkein 410km rangea. Seuraavana keväänä enää jotakn 375km. Nyt on ollut tiukassa saada 340km ennustettua rangea.

ObdElevenin mukaan täyden akun energiasisältö noin 49kwh, eli onhan sieltä kapasiteettia kadonnut. 15kwh/100km kulutuksella tuo 340km on toki aika realistinen.

Lainaus käyttäjältä: jiitee - 30.01.25 - klo:13:43Olen vähän ihmetellyt että miksi latausluukun lukot reistailee autoissa, mutta polttoaineluukun lukot ei vaikka se on samanlainen. Tietysti selitys on, että latausluukkua käytetään paljon useammin ja se on pitempään aina auki, joten se saa enemmän käyttöä ja kosteutta. Olen Tiguan III plugarissa välillä käyttänyt Motonetin suojahuppua ja kyllä se veden ja lumen määrää vähentää vaikka ei kokonaan estä. Enemmän olen valinnut latausajankohtia sään ja sääennusteen mukaan, kuitenkin niin että autossa on aamuksi riittävästi virtaa. Ja minulla kyse on kotilatauksesta ulkona.

Mulla on kahdessa aiemmassa golffissa ollut ihan sama ongelma polttoaineluukussa, kuin nyt on ID.3 latausluukussa. Ensimmäinen oli vuosimallia 2013, eli eivät 12 vuodessa ole tyyppivialle vaivautuneet tekemään mitään. Osat näyttää kaikissa samalta.

Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 15.11.24 - klo:12:34Minulla on auttanut kun olen välillä alamäessä tai motarilta tullessaan rampilla vaihtanut N-vapaaseen ja jarrutellut hetken. Myös kun painaa jarrua kahdesti, kytkeytyy regeneraatio hetkeksi pois päältä ja 'oikeat' jarrut alkaa purra.

Kokeilinpa tätä viikonloppuna, ja ei ole kertaakaan tullut tätä ongelmaa sen jälkeen, ei edes enää koska regeni loppuu huomaa koska jarrut nappaa kiinni. Kiitos!

Onko muilla kokemusta erittäin aggressiivisesta jarrutuksesta hitaissa vauhdeissa, ehkä kun regeneraatiosta siirtyy jarruille?

En nyt osaa sanoa liittyykö talvirenkaiden huonompaan pitoon vai onko tosiaan alkanut vasta nyt, mutta tuntuu vetävän takarenkaat lukkoon kun esim. Risteykseen tulless jarruttaa pysähdyksiin niin, ettei kevennä poljinta. Parkkihalleissa renkaat vinkasee oikeen, eli ihan kunnolla vetää lukkoon ehkä jossain 5km/h vauhdissa.

Multa löytyy next gen OBDeleven mokkula, ja aina kun käytän sitä ja OBDEleven for VAG sovellusta, niin sovellus koittaa ohjata mua kokeilemaan jotain toista OBDEleven sovellusta. Auto on siis ID.3, eikö tuo "For VAG" versio ole oikea?

Kokeilin näillä molemmilla auton skannata, tuo toinen ei löydä mitään vikakoodeja, mutta "For VAG" versio kyllä löysi ja varasinkin tarkastuksen volkkarille. Vähän kuitenkin ihmetyttää miksi toinen sovellus löytää vikakoodit ja toinen ei mitään? VW sovellus myöskin näyttää tarkastusraportissa, että kaikki toimii kuten pitääkin. OBDeleven tosiaan löytää varmaan 35 vikakoodia, joista vaihtelevasti 1-5 ei pysty tyhjentämään.

Mihinköhän tässä luottaisi. No, pitänee tuo käyttää volkkarilla joka tapauksessa, kun takajarrut tuntuu hitaissa vauhdeissa vetävän lukkoon kun jarruttaa pysähdykseen asti.

Monta kertaa kokeilin, mutta itse en saanut tuolla päivitystä käynnistymään

Onko kukaan muu törmännyt vastaavaan:

hitaassa vauhdissa, kun jarruttaa kevyesti pysähtyäkseen tasaisesti, auto vetääkin yhtäkkiä jarrut lukkoon.

OBD eleven kaivaa autosta liudan virhekoodeja, joista osaa ei saa edes nollattua. Jarrumodulista ei löydy virheitä, mutta "engine" modulista mm. seuraavat:

    Trouble codes:
        U122900 - Implausible front camera for driver assistance systems
            Intermittent
        U105400 - Information electronics control module 1 No Communication
            Intermittent
        U112300 - Databus error value received
            Intermittent

Eilen koitin ohjeiden mukaan tehdä, mutta auto ei tarjonnut päivityksiä. Onko joku saanut jo asennettua?

Onko muut huomannut, että Sport ajotilaan vaihtaessa kesken ajon menee päälle joku jatkuva regenerointi?

Eli siis:

Lähden pihasta sport ajotila valittuna, D "vaihteella" auto rullaa vapaasti, B:llä on regenerointi päällä kaasun nostaessa.

Lähden pihasta ECO ajotila valittuna. Vaihdan päälle Sport ajotilan. D:llä on käytössä kevyt regenerointi, B:llä voimakas. Kun auton käynnistää uusiksi, niin D:llä taas rullaa vapaasti.

Meneekö multa nyt jotain ohi, vai onko tässä joku bugi?

Etuveto ainakin lumessa etenee paremmin siksikin, ettei joudu työntämään lunta edestä pois.

Mitä talvirenkaita käytätte ID.3:ssa? Nyt yksi talvi ajeltu kitkoilla (auton alkuperäiset renkaat 2020 lopulta). Ne ehkä menisi vielä ensi talven, mutta välillä kyllä hirvitti ajella niillä. Jäisellä tiellä oli kaarteissa tuntui jatkuvalta liukumiselta ja omassa pihassa jäin todella loivaan mäkeen jumiin heti jos oli sohjoista lunta/jäätä. Kitkoilla olen ajanut monta vuotta, mut nyt tekisi mieli palata nastoihin.

ID. perhe ei vissiin yleisestikään ole mitenkään hyvin edustanut liukkaan testeissä, mutta voinko olettaa nastarenkailla saavani parannusta tilanteeseen, tai kenties vaan uusilla kitkoillakin? Nykyiset tosiaan menossa ajoon jo viidettä talvea, eli alkaa olemaan ehtoopuolella.

Alkukeväästä ihmettelin, kun toisen ajovalon umpio oli täynnä kosteutta. Parissa viikossa umpio kuivui, enkä asiaa ajatellut enempää.

Nyt toinen takavalon umpio näyttää samalta, pisaroittain vettä sisäpinnalla. Tarkemmassa tarkastelussa umpiossa on ainakin neljä 2-5cm pituista halkeamaa. Mihinkään en ole törmännyt, eikä umpiossa ole jälkiäkään ulkoisista osumista.

Onko nämä halkeilevat umpiot joku volkkarin ikuisuusongelma? Aiemmassa Golfissakin ajovaloumpioon tuli halkeama ja keräsi kosteutta, ja kaverilla kävi ihan sama.

Onko muilla kokemusta ID.3 (tai 4) umpioiden kosteusongelmista? Vielä on 6kk autokaupan jatkotakuuta jäljellä, pitänee valmistautua taistelemaan tästä niiden kanssa.

Edellisessä volkkarissa oli ominaisuus, jolla sai oikean sivupeilin kääntymään alaspäin peruutusvaihteen kytkeytyessä päälle. Toimiakseen piti peilinsäätönupin olla käännettynä oikean peilin asentoon.

Löysin täsmälleen saman ominaisuuden ID.3:sta, ja se toimikin..kunnes auton sammutti. Onko tosiaan niin, että tuo peilinsäätörulla ei muista mihin asentoon sen jättää, vaan se lähtee joka kerta 0-asennosta kun lähtee liikkeelle? Ei tuosta ominaisuudesta ole juuri hyötyä, jos sen joutuu itse aina aktivoimaan kun kytkee pakin.

Viikon verran auto valittanut, että liikennemerkkien tunnistusjärjestelmälle ei saatavilla tietoja tällä alueella. Auton oma navigaattori näyttää sijainnin noin 150km pieleen. Kellään kokemuksia tai vinkkejä ennen kuin soittelen huoltoon?

Pari viikkoa ajeltu nyt ID.3:lla, ja pari kertaa kuulunut erikoinen kolahdus/kumahdus jostain pohjasta, äsken 30min pikalatauksen jälkeen. Kuulostaa vastaavalta kun löisi nyrkillä konepeltiin. Ã,,sken ääni tuli liikennevaloissa paikallaan seistessä, eli ei pitäisi tulla mistään voimansiirrosta tai alustasta. Jotain lämpölaajenemisesta johtuvaa akkukotelon peltien kuminaa?

Onko vastaavasta kokemuksia?

Lainaus käyttäjältä: id135 - 25.05.23 - klo:12:16
Käytettynä ostettu? Kallistuksenvakaajan pystytankoja eli koiranluita on näihin vaihdettu takuuseen.

Juu käytetty, -20 joulukuussa ensirekisteröity. Takuu on siis jo ummessa, mutta autoliikkeen jatkotakuun tähän sain mukaan. Nuo vaan taitaa olla kuluva osa, vai onko valmistaja todennut siis alkuperäisten koiranluiden olleen jotenkin viallisia/alimitoitettuja?

ID.3 nyt ajeltu vajaa vuorokausi, pari ihmetystä herättävää asiaa tullut esille:

liikennemerkkien tunnistus on usein löytänyt jostain 80km/h motarilla 120km/h rajoituksen paikoissa, missä ei ole mitään liikennemerkkejä näkyvillä. Ongelman häiritsevyys laski huomattavasti kun pistin pois päältä asetuksen, että vakkari reagoi näihin, mutta aluksi vähän aiheutti harmaita hiuksia kun auto alkaa täysillä kiihdyttämään yhtäkkiä. Onko muilla vastaavia kokemuksia?

Mittaristoon on tullut muutaman kerran ilmoitus "vaaravaroituksen vajaatoiminta" tai jotain vastaavaa. Mitä tämä meinaa?

Koeajolla en huomannut mitään, mutta nyt aloin kiinnittämän huomiota, että takapäästä kuuluu liikkeellelähdöissä ja pysähdyksissä narinaa/ehkä joskus kolahdus. Olettaisin, että jostain puslista kuuluu, onko tyypillistä ID.3:lle? Vastaavanlainen ominaisuus on ollut kahdessa edellisessä golffissa. Sateella aina hiljeni, kun sai vähän voitelua vedestä. Pitänee myyjäliikkeestä kysellä tästä vielä.

ID.3 hommaaminen mielessä, Pro Performance Life versiota näyttää olevan pääasiassa käytettynä myynnissä omassa hintaluokassa. Sinällään varusteet edelliseen Golfiin verrattuna eivät jää vajaiksi, mutta peruutuskameran puuttuminen oli yllätys ja mietityttää kun siihen on kerran tottunut. Onko kellään kokemusta tuommoisen asennuksesta retrofittinä? Näemmä noin 500e saisi osat ja vaatisi vdcs päälle, mutta onko jotain mahdollisia sudenkuoppia tuossa? Jostain olin lukevinani, että softapäivitykset ei enää onnistunut tämän jälkeen.

Yksilö jotai katselin on tuotu Ruotsista, onko tuontiauton kanssa jotenkin eri asemassa kun maahantuojalta tulee korjauskamppiksia?

Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 27.08.22 - klo:16:40
kannattaa katsoa, kun on täysi. Obdeleven näyttää kuljettajan käytössä olevan kapasiteetin. Mitä nopeesti lueskelin niin brutto olisi 8,7 ja siitä karkeesti 6 olisi kuskin käytössä, jos menee samalla tavalla kuin Passatissa eli ~70%. Obdelevenillä kyllä näkee live datasta paljon akuissa on potkua jäljellä, kun polttis hörähtää. Passatissa niin että täytenä 95% ja kuskille tyhjänä 25% jäljellä. Mulla isompi akkuinen( brutto 13) Passat lataa akkuihin 8- 8,8 kwh ja siltii pääsee sen 50-60 km kesällä. kesäkeleillä. En olis niin hirveen huolissaan.

Kiitos, tarkemmalla googlauksella löysinkin noita luettelemiasi lukuja vastaavia tietoja nettokapasiteetista, käytettävissä olevasta siis. Ã,,sken luin 92,5% varaustasolla akun energiasisällöksi 5,4kWh, ja netin keskusteluista täyden latauksen lukemaksi kerrotaan 5,8-6kWh. Tähän nähden akku olisi siis ihan kunnossa.

Kävinpä vielä varmuudeksi huoltiksella tarkastamassa renkaiden ilmanpaineet, kun vähentynyt range tosiaan ihmetytti. Kesän alussa ostin uudet renkaat, joten aluksi en uskonut paineissa olevan vikaa. Ovat tainneet pistää väärät paineet renkaisiin, sillä kaikki oli 1,9bar. Ei ihme jos noilla paineilla kulutus noussut. Nyt laitoin kaikkiin 2,6bar, ehkä tällä saa muutaman kilometrin rangea lisää.

Olisiko kellään GTE omistajalla täällä mahdollisuutta katsoa OBDelevenillä akun energiamäärän kun latausta 100%?