VAGarena.fi

Eilen ammeeseen ruuvattiin alle TSW Catalunya vanteet ja 235/40 R18 renkaat. Ulkonäön lisäksi myös ajomukavuus nousi uudelle tasolle. Vanteiden ET on mallia riittävän ulos

Mitä mieltä olette vanteista? Itsellä on ollut aina vaaleita, matta- tai kiiltäväpintaisia, niin ottaa hetken aikaa silmän tottua näihin tummiin. Pinnoitettu viime kesänä, hiottu karheiksi ja päällä grafiitinharmaa + siniharmaa ziricon kide + 2 x lakka, hyvin kiiltää!

Viime syksynä tuli ostettua heräteostoksena otsikon mukainen kiesi kesäautoksi/kevyeksi projektiksi. Päältäpäin pirssi on tosi siistissä kunnossa, sisältä vähän enemmän elämää nähneen näköinen - esimerkiksi ilmastoinnin nappuloista on tekstit kuluneet. Onneksi penkit ovat täysin ehjät ja ryhdissään, samoin sähkökatto. Mittariin on kertynyt maltilliset 148 tkm.

Tekniikkana palvelee patavarma kolmelitrainen 220hv vinkkeli ja vaihteistona multitronic, eli tämä on etuveto. En ole koskaan ollut mikään multarin suurin ystävä, mutta sehän sopii tälläiseen cruisailupeliin hyvin - vetää tasaisesti ja räppäilyyn löytyy manuaalipuoli kuuden lukitun vaihteen kera. Varusteina löytyy mm. nahkasisusta sähköjakkaroin, kolmipuolainen ratti vaihtonappuloin, sport-alusta, automaatti-ilmastointi (onko näitä edes tehty ilman?), takaparkkitutka + peruutuskamera (joka ei toimi), soitin kääntyvällä näytöllä, 17" orggis-vanteet ja iki-ihanat jalopuut. Tekniikka tuntuisi olevan tikissä ja suurinpiirtein kaikki hevoset pilttuussa *koputtaa puuta*. Eikä laatikossakaan tunnu mitään erikoista. Nautintoa haittaavat kyllä villisti vipattavat ikivanhat Saksankitkat. Silti Audi on ihmeen kiva ajella tämän ikäiseksi autoksi.


Lisää kuvia löytyy täältä, https://photos.app.goo.gl/gjOmOtqQdr3UgZtI2

Talvella oli hyvää aikaa suunnitella pientä laittoa:
- 18" vanteet ja uudet renkaat - asennettu
- Nelipyöräsuuntaus
- Takakontin luukun sisäverhous - tilattu ebay:stä
- sisätilan nappuloiden fiksaus tarrasarjalla - tilattu
- Jalopuiden, ovenkahvojen, keskikonsolin yms. teippaus kalvosarjalla (tumma alumiini) - tilattu
- Takaikkunan tiivistyksen korjaus
- OEM vakionopeudensäätimen asennus
- Mehupilli-putkenpäiden vaihto vähän isompiin tai putkisto, jos löytää jostain sopivasti
- Takasivulasien tummennusten poisto
- Peruutuskameran korjaus
- Sisätilojen pesu
- Vahaus ja puunaus

Edit: lisäilty puuhattavaa

Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 25.04.18 - klo:19:44
Tietääkö kukaan PKS seudulla huoltoliikettä, joka suostuu ohjelmoimaan tuon takaluukun toimimaan niin, että se myös sulkeutuu avaimesta sekä ohjaamon napista?

Yksi tapa on tilata OBDEleven palikka + softa (pro-versio, jotta adaptation onnistuu) ja säätämällä itse. Uusien ja uudehkojen autojen kanssa tuo toimii hyvin, vanhempien (<2010) autojen kanssa tuskastuttavan hitaasti. Tuolla softalla (tai VCDS:llä, joka onkin sitten ihan eri hintaluokassa) saa säädettyä kaikkea muutakin mukavaa.
https://obdeleven.com/en/#xprtbestsellproductblock_1

Briskodan sivuilla on kattava lista mitä kaikkea Octaviaan pystyy tekemään:
https://www.briskoda.net/forums/topic/299424-octavia-iii-vcds-adaptations-tried-and-tested/

Minun tietääkseni autohold toimii vain niissä, joissa on sähköinen käsijarru. Liittyy ilmeisesti siihen, että pitää auton paikoillaan jarrupainetta nostamalla tietyn aikaa, mutta tarvitsee käsijarrua pidempään seisomiseen. Eipä tuo käytännössä juuri haittaa. Minun tule juuri käytettyä adaptiivista kaupungin ruuhkissa, sen verran nykivää meno on - se kun ei osaa ennakoida yhtään vaan seuraa orjallisesti edelläajavan touhuja pienellä viiveellä. Kehällä, maanteillä, motarilla ja kaupunkien isommilla reiteillä toimii kyllä hyvin! Maantiellä jää monta ohitusta tekemättä, kun ajaminen on niin leppoisaa.

Tarkoitan tätä rattia:

Alaosan suoruus antaa lisää tilaa pitkäjalkaiselle autoon mennessä ja tullessa + ratti on pirun hieno ja hyvän tuntuinen kädessä. Eikä reikänahkaan tule niin helposti naarmuja/jälkiä, eli näyttää vanhempanakin siistille. Tähän kun saisi lämmityksen ja rattiläpsyttimet (jotka on käytännössä turhat, mutta ei maksa juuri mitään) niin avot

Pre-fl kokemuksia pääosin täälläkin, mutta jonkunverran niitä löytyy myös fl-mallista. Adaptiivinen vakkari toimii pääosin hyvin. Loistava varuste varsinkin maanteillä. Motarilla kaistaa pitää vaihtaa ajoissa, muuten alkaa hiljentää vauhtia. Onneksi etäisyydelle on säätö, tosin pk-seutumoodia siitä ei löydy, haluaa siis pitää turvallisen välin edellämenevään Ja välimatka kasvaa nopeuden suhteessa. Valoihin osaa pysähtyä edelläajavan taakse, mutta jarrua pitää painaa 5sek sisällä, muuten lähtee ryömimään, kun Octaviassa ei ole sähköistä käsijarrua. Kaikkiaan hienosti ohjelmoitu minusta ja toimii hyvin yhteen DGS:n kanssa. Samaa kirjoittivat tuulilasin koeajossa. FL:stä kaveri on kertonut, että ylemmäksi nostettu tutka on kovin herkkä lumelle, jolloin vakkari putoaa pois pelistä.

1.5 TSI on pirteä ja kokoisekseen hämmästyttävän taloudellinen. Noin näppituntumalla vie auton oman kulutusnäytön mukaan niin kaupunkiajossa kuin maantiellä saman mitä litrainen TSI. Sylinterien lepuutus toimii huomaamatta. Koneen ääni on pikkukonetta kovempi, mutta ei ylitä ärsytyskynnystä.

Jos nyt tilaisin, niin ottaisin lisää kaistavahdin ja automaattiparkin. Alustan suojalevyt kuulemma pienentävät vähän meluakin, eivätkä maksa juuri mitään. Etuistinten "potkusuojat" ovat muksujen kanssa kätevät. Sporttirattiin ei saa vissiin lämmitystä vieläkään - harmi, sillä se on hieno! Eikä sporttipenkkeihin noita keinonahkaisia taustoja. Skodaan on niin halvat varusteet, että niistä ei kannata tinkiä. Petunetin mainitsemalla kameralla myös automaattijarrutus toimii korkeammassa nopeudessa, tälläinen tieto löytyi euro ncap-dokkareista.

Nopeasti tuntuu lämpeävän tämä pikkukone - tullut testattua monta kertaa, kun on unohtanut napsauttaa webaston päälle. Käy nätisti kylmänäkin ja vetää tasaisesti. DSG on ainoa, mistä kylmyyden huomaa. Ainakin minulla se vaihtaa vähän epätasaisemmin kylmänä, lämpimänä puolestaan todella nätisti.

Kovan kaupunkikulutuksen mysteeri alkaa selviämään. Ihmetystä on siis herättänyt se, että ajotietokoneen lukemat ovat olleet kovia lyhyillä matkoilla, vaikka moottori on ollut lämmin (webastolla) ennen lähtöä. Webaston käyttö näkyy tankilla noin litran-puolitoista ajotietokoneen näyttämää kovempana kulutuksena. Kesällä virhe on desin-kahden luokkaa. Tein pikku testailua, kulutukset on ajotietokoneesta:
Eilen illalla lähdin liikkeelle puolilämpimällä autolla ilman webastoa, autolla oli ajettu viimeksi noin tunti sitten. Ajoin 12 km lenkin kaupunkiajoa monien valojen läpi -> 5,5 L/100km.
Tänään aamulla pidin weban päällä ennen lähtöä 20 min (eli kone oli lämpimämpi kuin eilen lähtiessä) ja sama reitti -> 7,5 L/100km.

Näyttää siltä, että weba lisää kulutusta kahdella tavalla: polttoainetta palaa itse lämmitykseen ja kulutus kasvaa laturin kuormituksen kautta, kun akkuun pitää saada takaisin lämmityslaitteen puhaltimen kuluttama virtamäärä. Tehdas webaston mukana tulee tehokkaampi laturi ja isompi akku, jolloin virtaa riittää hyvin jopa 4-10 km päivämatkoilla ja 20 min päivittäisellä lämmitysajalla. Virta ei ole loppunut kertaakaan, ei edes tämän talven kovilla pakkasilla.

Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 05.03.18 - klo:20:28
Olen ajanut kaksi tankillista pelkkää kaupunkia. Toinen oli marras-joulukuussa. Laskettu keskikulutus oli 5,9 l/100km ja keskinopeus 29km/h. Toinen oli helmikuun pakkasilla, 6,2 l/100km ja 27km/h. Aamuisin lähden tallista (n.+9-12C) ja päivällä mahdollisuuksien mukaan koitan käyttää moottori- eli öljypohjalämmitintä. Auto on Octavia farmari 1.0 DSG -17.

Pienellä olet päässyt! Lämpimästä tallista lähtö tekee varmasti eroa talviaikaan, minulla auto on ulkona. Mistä kaupungista on kyse?
Katselin läpi omia vanhoja tankkauksia spritmonitorista ja pienimmillään olen päässyt pelkkää cityä (Turku) rundaamalla 6.7, 6.9 ja 7.3. Jos tankilliseen osuu about kolmannes maantietä, niin kulutus putoaa kutosen paikkeille ja kaksi kolmasosaa maantietä niin ollaan about 5.5 lukemissa. Pelkkää maantietä 110 vakkarissa tankillinen menee 17" kesärenkailla hiukan vitosen päälle. Kaupungissa kerta-ajomatkat ovat usein niin lyhyitä, että kone käy ison osan ajasta alle 90 asteisena. Toisaalta ajotapa on hyvinkin maltillinen - kevyellä kaasulla, paljon moottorijarrua, välillä rullailuakin.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 02.03.18 - klo:09:48
Oletko muuten mitannut kulutusta tankilliselta tankille tankkiin menneistä litroista ja ajetuista kilometreista laskemalla? Onko tuo autosi keskikulutus nyt täyden vuoden ajalta mitattu?

Kulutus on 13kk ajalta, litrat todellisista tankkauksista ja kilsat mittarista.

Lainaus käyttäjältä: Miktoy - 01.03.18 - klo:21:27
Tässä omat kulutuslukemat ...

Sun ajo taitaa olla melkein pelkkää maantietä? Mikä sulla on ollut tankillisten keskinopeus (keskinäytöstä näkee)? Mulla se on yleensä 28-33 km/h, alle kutosen kulutuksiin pääsen jollain 50+ lukemilla ja pienimmillä tankillisilla keskinopeus on ollut 60-70 paikkeilla.

Pitkää siivua ajamalla tämä litraihme näyttää menevän tosi pienellä (jokusen desin pihiä 1.4:sta vähemmällä), mutta on ainakin mulla herkkä raskaalle kaasujalalle. Vähänkin kun antaa lyhyemmillä pätkillä lapikasta, niin kulutus nousee helposti parikin litraa. Edelliset autot ovat olleet dieseleitä, joissa ajotapa, kylmyys tai olosuhteet muutenkin vaikuttavat paljon vähemmän kulutukseen. Loppupeleissä on tietty ihan sama alkaako pitkän ajan lukema kutosella vai seiskalla - tämä on vain kiinnostava aihe

Ajaako kukaan bensakonekuskeista (melkein) pelkkää kaupunkia? Tai tunteeko kukaan octavia-taksikuskia, joka ajaisi bensavehkeellä? Kaupunkitaksin ajoprofiili olisi todennäköisesti hyvin lähellä omaa.

Täällä pyörähtää kohta 15tkm mittariin, ei ylläreitä. Auto käy ja kukkuu niinkuin uutenakin. Isomman kuorman kyllä huomaa, samoin motarien rampeilla joutuu painamaan pedaalia syvemmälle. Reippaammalla kaasunkäytöllä ei tarvitse kenenkään jaloissa pyöriä silloinkaan. Pikkukone on kivan hiljainen, joten pedaalia polkee ihan mielikseen. DSG onnistuu jotenkin kivasti piilottamaan pientä konetta, mutta kylmänä vaihdot ovat vähän nykiviä, lämpimänä ihan tasasia. Koneen hiljaisuuden huomaa varsinkin, kun käy testailemassa muita - esim. 1.5 TSI Karoq oli litraiseen verrattuna melkoinen möykkääjä.

Mutta kulutus on alkanut vähän mietityttää. Millaisia kulutuksia teillä muilla on talvella pätkä-ajossa? Mun ajoprofiili on kyllä raskas (asun 3km päässä keskustasta, ajo on melkein pelkkää valoista valoihin suhailua, yksittäiset reissut ovat usein 2-10km mittaisia. Talvellakin webasto laulaa ainakin 20 min päivässä. Olen nakutellut kaikki tankkaukset sripmonitoriin ja tällä hetkellä keskikulutus on 7,16 sataselle. Pienin tankillinen on 5.25 (keskikesällä Turku-Jämsä-Turku 110 vakkarissa) ja suurin 9.55 (talven pakkasilla muutaman kilsan siivua + weba päällä yleensä kerran päivässä). Pidempiä reissuja (+100 km) osuu yleensä joka toiseen tai kolmanteen tankilliseen, niistä suurin osa on motaria talvella 110 ja kesällä 130 vakkarissa. Ajotyyli on yleensä nätti ja ennakoiva.

Maantiekulutukset tuntuu ihan järkeville (tasainen 90 -> 4.8...5.2, pienin yksittäinen 4.5) mutta kaupungissa saa kyllä ajella tosi nätisti hyvin lämmitetyllä autolla, että pääsee alle seiskan lukemiin.

https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/821095.html

Lainaus käyttäjältä: mabe - 08.09.17 - klo:10:12
Manuaaliin ei taida olla paluuta.. ACC, DSG ja tuo litranen hoitaa pelin niin nätisti. Tulee pidettyä turvavälitkin automaattisesti.

+1

Tuo pieni (nippa nappa havaittavissa oleva ja lähinnä sateiseen/kosteaan keliin liittyvä) nykiminen taitaa olla DSG-mallien ominaisuus. Kaverilla on vastaava litrainen DSG FL-malli ja siinä ihan sama pieni nypyttäminen kuin minulla. Manuaalikuskeilta en ole samaa kuullut. Mutta kone+laatikko toimii niin hyvin yhteen, että nämä muutamat pienet miinukset ovat lähinnä pientä tottumista vaativia ominaisuuksia. Uskomattoman hyvä kombo tuo on perheauton voimalinjaksi ja kevyellä kaasulla hyvin taloudellinen.

Voi olla, että laatikko tosiaan haistelee pelkkää väännöntarvetta. Mutta pointti oikeastaan oli, että muutaman tuhannen kilsan jälkeen pienten kierrosten jyrinää ei ole enää kuulunut, kun laatikko on alkanut herkemmin hakea pienempää noissa ~1500 rpm vedätyksissä. Maantiellä ja motarilla on ohituksia lukuunottamatta käytännössä aina seiska silmässä mäkien suuruudesta riippumatta, mutta siellä kierroksiakin on lähes aina yli parin tonnin.

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 07.09.17 - klo:22:20
^
Pakkohan sen on vaihtaa kaupunkimäessäkin pykälää pienemmälle kun ei koneessa ole vääntöä. Dsg ei tunnista mäkiä ollenkaan vaan muuttuneen väännöntarpeen....

En usko, tekee saman, vaikka kaasua keventää mäessä ja antaa vauhdin laskea, eli väännöntarve pienenee. Manuaali-valinnalla menee saman kohdan isolla vaihteella kiihtyen, mutta jyristellen. Reilut 200Nm kyllä riittäävät kiipeämään mäkien päälle, ei ole siitä kiinni

Hymyilyttavän paljon herättää epäluuloja tämä litran mylly ... ollakseen näinkin hyvä käyttöauton kone. Takana on nyt 8900 km ja maitopurkin parina on DSG-laatikko. Edelleen jaksaa hymyilyttää koneen hyvät puolet - hiljaisuus, pirteys, tasainen käynti ja taloudellisuus, varsinkin tasaisessa maantieajossa. Pienimmillään on menty Järvenpää-Lohja väli auto täynnä porukkaa 110 vakkarissa 4,5 kulutuksella. Miinuspuolia ovat ajoittainen pieni nykiminen varsinkin sadesäällä ja isolla kuormalla motarin ramppien kiihdytykset, niissä vääntöä voisi olla vähän enemmän. Ja se noin puolen sekunnin hetki risteyksissä kaasun nostamisen jälkeen, ennenkuin ahdot nousevat, silloin ei ole ketään kotona. Tähän saattaa vaikuttaa myös laatikon ohjelmointi, koska S-asennolla viive on lyhyempi. Manuaalilla viive tuntuu jostain syystä pienemmälle. Ehkä niissä tulee antaneeksi luonnostaan hyrrälle vauhtia jo ennen kytkimen nostamista.

DSG muuten tunnistaa mäet. Kaupunkivauhdeissa se vaihtaa ylämäen alkaessa yhden, joskus kaksikin pykälää pienemmälle ja mäen päällä takaisin. Tämä siis ilman kaasulla kikkailua. Pienten kierrosten (<1500rpm) jyrinää ei siis kuulu enää käytännössä ikinä, kun laatikko on oppinut tavoille. Kylmänä vaihdot ovat vähän viipyileviä ja joskus aavistuksen nykiviä, eikä mukavuus ole silloin perinteisen automaatin tasolla. Lämpimänä vaihtaa nätisti ja tasaisesti kaasunasennosta riippumatta.

Hyvä tarkennus, noinhan se näytti olevan. Täällä on tuoretta keskustelua aiheesta:
http://forums.ross-tech.com/showthread.php?6848-Security-Code-to-access-ABS-unit/page2

Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 01.04.17 - klo:17:48
Tutkikaahan joku velho, saisiko sitä kuivaustoimintoa säädettyä VCDS:llä.

Saa säädettyä, muistaakseni kuivatukselle on kolme voimakkuutts. En ole vielä testannut käytännössä miten vaikuttaa.

Lainaus käyttäjältä: Occu14 - 04.04.17 - klo:09:45Pystytkö Joke_R kertomaan mitkä koodaukset onnistuvat?

Tänään ehdin testaamaan ja näiden Adaptation ei aukea (description data not found)
01- Engine
03 - Brakes
08 - Air Conditioning

Näistä kahdesta ei puolestaan saa auki Coding-valintaa (something went wrong, try again)
5F - information control unit
B7 - Access Startsystem interface

Käytössä uusin 0.8.3.6 (Beta) versio. Päivitystä ei ole kuulunut pitkään aikaan, toivottavasti korjaa tullessaan nämä puutteet.

Onnea uudesta autosta! Hyvät on varusteet ja hienon värin valitsit 

Mä teetin heti uutena omaan Moon White väriseen autoon Lacroe-pinnoituksen ja kiiltää vieläkin kuin paavin p***lit. Fiksarin mukaan metallivalkoinen on perusvalkoista helpompi pestä, pinta on kuulemma jollain tavalla "liukkaampi" eikä lika ota yhtä kovin kiinni. Ainakin pinnoitettuna on ollut helppo pestä ja näyttää vähän likaisenakin siistille.

Nyt meni 17" kesävanteet alle - RS Move ET45 , 225/45-17 renkailla. Taakse (m)asensin samalla Superskodalta tilatut (23,90â,¬) OEM-roiskeläpät ja 11mm spacerit, eli raideleveys on nyt hyvin lähellä FL:n mittoja:




Tässä vielä vertailua 16" vs. 17", jos joku pähkäilee mitä eroa ulkonäössä on. Auto on tehtaan sport-alustalla:





Rengasmelusta en osaa sanoa vielä mitään, seuraava pidempi reissu on vasta parin viikon päästä. Kaupunkinopeuksissa ohjaus on kesäkumeilla paljon parempi kuin nastarenkailla. Auto on pelannut tähän saakka vallan loistavasti *koputtaa puuta*. Muutamia pieniä nitinöitä on kuulunut välillä mittariston ympäristöstä, siinä on yksi kohta missä hintaluokka näkyy. Kulutus on ollut oletettua kovempi, mutta laskussa koko ajan. Lyhyet ajomatkat (yleensä 3-5 km/suunta) ja reipas webaston käyttö näkyy selvästi. Viimeksi motaria pitkin Hesaan mennessä info-näyttö kertoi 5,9 kulutusta, mittarissa vakkari päällä 130 km/h. Perus 80-100 maantiellä kulutus huitelee nelosen ja reilun vitosen välillä - olosuhteista, ohitusten määrästä ja ajotavasta riippuen. Kone vetristyy koko ajan, mittarissa nyt 3500 km. Lisää potkua en ole vieläkään kaivannut kuin muutaman kerran ... motarin ramppien kiihdytyksissä. Kaasupolkimen liike on tooooodella pitkä ja hyvän alaväännön myötä tulee ajeltua yleensä kevyellä jalalla. Pedaalia riittävän syvälle painamalla DSG pykältää nopeasti pienemmälle ja kenenkään kintuissa ei tarvitse pyöriä isollakaan kuormalla. Bonarina on vielä komposen kiva ääni, kone alkaa jutella 4000 rpm alkaen.

https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/821095.html

Kirjoittelikin tuonne tokaan viestiin, että MY17 autojen kanssa tällä ei kaikki temput (vielä) onnistu. Softaan ei ole päivitetty kaikkia datataulukoita, joten esim. puhallinnopeuden näyttöä AUTO-asennossa, Start-Stop eliminointia tai paria muutakaan muutosta ei pysty vielä tekemään. Kyseinen firma kertoi tekevänsä tämän eteen töitä, eli eiköhän tuki uusillekin ilmesty jossain vaiheessa.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.04.17 - klo:20:45
Jyrinä ei taloudellisuutta haittaa. Eikö tuon mallin DSG osaa rullausta?

Litraisesta DSG:stä puuttuu ajomoodin valinta ja myös sitä kautta ECO-tilan rullaustoiminto. Omat kokemukset on preFL-autosta, mutta tuskin on koneen/laatikon osalta muuttunut juurikaan. Olen nyt ajellut 3500 km 1.0 TSI DSG kombolla. Ei tuo kyllä häiritsevästi jyristä käytännössä koskaan. Tuo pieni ns "jyrinä" tulee kevyellä kaasulla vitosella-kutosella (40-55 km/h), kierroksia tällöin 1300-1400 rpm. Ã,,änen enemmänkin aistii, kun kuulee. Alle 1600 rpm vaihtaa ylämäissä nätisti pienempää tasakaasullakin. Minullekin piti tulla rattiläpyskät, mutta jäivät tilausta muokatessa pois, tosi vähän niille olisi ollut käyttöä. Tämä pikkukone on niin hiljainen, että normiajossa sitä ei juuri kuule. Nyt kesärenkailla kuulu välillä pieni turbon vihellys ja isommilla kierroksilla vaimeaa kolmosen murinaa.

Ja onhan laatikossa S-moodi, sillä käyttää pääsääntöisesti yhtä vaihdetta pienempää ja vaihtaa herkemmin alaspäin. Onneksi tämä ei ole niinkuin litraisen Focusin automaatti - vaihtoi ylöspäin 3000 rpm paikkeilla ... kevyelläkin kaasulla. Ei jyristellyt

En käynyt Treella ... yhdessä toisessa suuremmassa merkkiliikkeessä. Keskiviikkona menee 17" kesäkumit alle, saas nähdä miten vaikuttaa. Käyn jossain kohtaa säädättämässä kulmat omalla rahalla, sen verran kiinnostaa, että miten muuttaa autoa.

Auto kävi tänään kulmien säädössä, joka muuttui pelkäksi tarkastukseksi. Kaikki lukemat olivat nippa nappa raja-arvojen sisällä ja asentajan mukaan ohjaus tuntui koeajolla juuri sellaiselta kuin kuuluukin. No, toisen pyörän +1,0mm aurauksen (raja-arvo +-1,1mm) olisi kyllä minusta voinut säätää keskemmälle, mutta sellaisenaan se sieltä takaisin tuli. Laina-autona oli reilun vuoden vanha Fabia 1.0 MPI, joka oli koneeltaan kohtuullisen rauhallinen peli ... mutta ohjaus siinä oli ihan eri maata. Keskitys oli pontevaa ja ohjauksessa oli raikas ja selkeä tuntuma. Uskottava se kai on, että Octaviassa vain on keskialueella ainakin talvirenkailla vähän tahmea tuntuma, eli se paras tuntuma puuttuu. Onneksi suuntavakavuus on kohtuullisen hyvä näinkin, ainakin tyynellä säällä.

Kulmien suuntaus varattu lopulta täälläkin. Aikani seurailin mihin tuo muuttuu ja minusta ohjaus ja suuntavakavuus parani kilsojen myötä, kun ohjaus "herkistyi" varmaankin nivelten herkityessä, mittarissa nyt 3300 km. Viime viikolla motarille ilmestyi kesärajoitukset ja ne yhdistettynä kevään uraisiin teihin saivat soittamaan huoltoon. Tasaisella tiellä oma Ocu menee suoraan ja kaitsematta, mutta ohjauksen keskialue on (nastarenkailla) aavistuksen liian tahmea, eli se kuuluista viimeinen tunto puuttuu. Sivutuulella ja uraisilla teillä ohjailutarve tietysti korostuu, kun ajolinjaa ei voi korjailla "näppituntumalla" vaan ohjaaminen perustuu enemmän näköhavaintoon. Saas nähdä auttaako suuntaus, vai onko vaan ominaisuus.

B1mpo, muistanko oikein, että sinulla on spacerit takana? Paraniko suuntavakavuus niiden kanssa? FL:ssä takapään raideleveyttä on kasvatettu (eli renkaat tulevat lähemmäksi lokasuojan reunaa) arvatenkin juuri tästä syystä. Mistä tilasit ja mitä maksoi?

Täällä myös käytössä OBD Eleven. Ihan näppärä softa pieneen käpistelyyn, mutta ei toiminnoiltaan VCDS:n veroinen, ei toki hinnaltaankaan. VCDS:sää aiemmin käyttäneenä kaipaan eniten softan neuvontaa - se osasi itse ehdottaa esim. sopivia security codeja yms. Nyt OBD Elevenin rinnalla on google kovassa käytössä. Toinen pieni haaste on MY17 auto. Softaan ei ole vielä päivitetty kaikkia datataulukoita uusimmalle vuosimallille, joten esim. puhallinnopeuden näyttöä AUTO-asennossa, Start-Stop eliminointia tai paria muutakaan muutosta ei pysty vielä tekemään.  Softan tuki toimii nopeasti - softassa on oma FAQ-osio, josta tukipyynnöt voi lähettää suoraan ja asialliset vastauksetkin tulee yleensä vuorokauden sisällä. Hyvä puoli on myös se, että viimeisimmässä versiossa kaikki tehdyt muutokset jäävät talteen Garagen history -osioon. Ei kylmää ihan niin paljon, jos menee täppä väärään kohtaan. Innokas tietämätön kokeilija saa kyllä takuulla autonsa aika sekaisin tällä palikalla. Mutta sehän ei ole softan vika  

Ihan vastaavat kokemukset on täältäkin 2200 km ajojen jälkeen. Normiajoon hienosti riittävä kone ja testaamaan päässeet kaverit ja tutut eivät olisi millään uskoneet litraiseksi - ei äänen eikä pirteyden perusteella. Kone on ihmeen vääntävä ja todella hiljainen normaaleilla käyttökierroksilla. Suuremman koneen myötä ahtoviive pienenee, se on normiajossa omien kokemusten mukaan suurin ero yks'nelosen ja tämän välillä. Ja tietty pedaalia syvemmälle runttaamalla suurempi tuntuu sporttisemmalle, mutta siitä puuttuu pikkukoneen makea kurnutus 

Pelkässä maantie/moottoritieajossa tuntuu vievän tankkausten perusteella ja talvirajoituksilla n. 5,5 litraa sataselle, kaupungissa meneekin sitten kaikki mitä tankkiin laittaa ... kone ja koko auto paranee koko ajan, kun kilsoja tulee lisää. Ohjaus on herkistynyt, DSG on alkanut oppia tavoille ja vaihtaa täysin pehmeästi ja auto rullaa paremmin. Kulutus on ollut laskusuunnassa koko ajan, taitaa olla uutuudenjäykkyyttä.

Täältä löytyy 2013 esite, ei muistaakseni merkittäviä eroja seuraavaan vuoteen (etututka ainakin puuttui ekoista, kun tehtaalla oli vaikeuksia saada niitä riittävästi tuotannon alussa), paremmin tietävät voivat tarkentaa. Varusteluettelo on esitteen lopussa:
http://www.autoalanverkkopalvelu.fi/Julkaisujarjestelma/JulkkariData/545/Dokumentit/Myynti/Skoda/20130222%20Octavia%20esite%20netti.pdf

Lainaus käyttäjältä: Jupezku - 27.01.17 - klo:09:29
Moottoriasian pähkäilin samalla tavalla. Antaa DSG:n hämmentää, se kuitenkin osaa pitää moottorin optimialueella kokoajan niin eiköhän 1.0:kin kanssa tule toimeen. Manuaalina ei olisi ollut näin pieni moottori vaihtoehto.

Litrainen toimii yllättävän hyvin DSG:n parina, toinen tankillinen täällä menossa. Plussaa on hiljaisuus (todella hiljainen motti ja silloin, kun ääntä kuuluu niin se on kylmälläkin koneella sivitystynyt ja nätti), kiva veto 1500 rpm...rajoittajalle saakka, hyvissä olosuhteissa pieni kulutus ja nopea lämpeäminen. Moderneihin dieselkoneisiin tottuneena äänimaailma on herkkua joka kerta. Moitittavaa on oikeastaan vaan se pieni odottelu risteyksissä, liikkeellelähdöissä yms., josta olen ennenkin kirjoitellut. Sellaiseen about puoleen sekkaan ei tapahtu mitään, sitten mennään, kun ahdin herää. Vaatii siis kevyttä kaasujalkaa liikkeellelähdöissä tai muuten nykäisee. Sama ilmiö on 1.4:lla, mutta lievempänä. Kirjoittelin myös syksyn koeajojen jälkeen, että alle 1500 rpm paikkeilla on pieni jyrinä. Ainakaan talvirenkailla sitä ei juuri edes huomaa. Liikkeelle päästyä mä en kaipaa enempää ruutia, vaikka sitä edellisissä autoissa on ollutkin. Laatikon S-moodi toimii hyvin kaupungissa pitäen kiekat vähän korkeammalla. D-moodilla käyttää TOSI pieniä kierroksia, pääsääntöisesti alle 2000 rpm kevyellä kaasulla. Toisaalta ihan sama, heti kun auto liikkuu niin nykäisen ACC:n viiksestä ja annan auton ajella, ohjaaminen jää itselle. Adaptiivinen toimii pääsääntöisesti kaupungissakin hyvin, kunhan ei aja "pumppaajan" perässä. Ei tuota konetta kyllä uskoisi litraiseksi eikä kolmoseksi ... kunhan jaksaa vaan kuunnella työpaikan bensalenkkareiden kettuilut

Hämmennän vähän vielä pakkaa navin muodossa. Itse yllätyin miten hienosti Android-auto lähti pelaamaan Ocun oman näytön kanssa. Vaatii hyvälaatuisen johdon ja oikeat USB-asetukset luuriin toimiakseen. Kartta näkyy nätisti ruudulla ja ääniohjauskin toimii jopa ratin napista, ihan omalla kotimaisella kielellä Laskee nätisti hetkessä kolme reittivaihtoehtoa ja näyttää ruuhkatiedot yms. Ja kartat on aina ajan tasalla. Puhelinta ei voi edes käyttää ajaessa, vaan kaikki hoidetaan auton näytöltä. Kun on muodostanut kerran yhteyden onnistuneesti, tekee sen aina piuhan kytkiessä. Osaa vaimentaa musan ja radion ohjeiden ajaksi. Ja luurin akku latautuu samalla ajaessa. Android auto ei ole vielä(kään) virallisesti käytössä Suomessa, mutta apk-latauslinkki löytyy googlella. Sen kautta toimii myös Spotify suoraan soittimesta, soittolistat ainakin tuntuu toimivan myös vauhdissa. Haussa on kuulemma joku rajoite, kunnes alkaa herjaamaan.

Lane Asssistantille pisteet täältäkin. Itse en sitä piheyksissäni ottanut, nyt harmittaa. Lueskelin Saksan ADACin sivuilta, että hätäjarrutus toimisi suurempiin nopeuksiin saakka sen kanssa, eli käyttää kamerakuvaa muuhunkuin kuin kaistalla pysymiseen. Tästä ei ole ihme kyllä mitään tietoa esitteissä yms. Voisiko joku Lane Assistant + ACC + DSG kuski kertoa, tajuuako adaptiivinen vakkari paremman kameran kanssa myös paikallaan olevat kohteet?

Täältä ääni valkoiselle, toi Moon White näyttää ainakin omaan siltään ulkona vielä paremmalle, kun esitteissä tai sisällä. Sävy taittuu valossa vähän harmaaseen, joka lupaa helppoutta puhtaanapidon suhteen. Likaisena näyttää ihan Candy White:lle

Muutama sana vielä adaptiivisesta vakkarista - se on osoittautunut todella päteväksi varusteeksi. Soittimen valoikoista löytyi jopa valinta kiihdytysnopeudelle - Eco, Normal tai Sport. Näin talvikelissä keskimmäinen tuntuu toimivan parhaiten. Vakkari pysähtyy nätisti edelläajavan perään liikennevaloissa ja lähtee viiksestä vetämällä seuraamaan edelläajavaa. DSG:n kanssa aktivointinopeus on alle kävelyvauhdin eli viiksestä voi vetää heti auton ryömiessä kaasuun koskematta. Mutta se oli ylläri, vaikka käyttöohjekirjassa siitä varoiteltiinkin, että paikallaan olevia kohteita tuo ei tunnista ollenkaan, olivatpa ne sitten kuinka suuria tahansa. Mutta jos edellä menevä auto tms. liikkuu vähänkin, niin tunnistaa joka kerta. Haiskahtaa tahallaan tehdyltä ominaisuudelta, jota voisi ehkä myös säätää VDCS:llä...?

Saksankieliseltä ADAC:n sivulta lueskelin, että Octavian automaattijarrutus toimii suuremmilla nopeuksilla Lane Assist -kameran kanssa, eli käyttää kamerakuvaa tilanteen analysointiin. Vaikuttaakohan tuo sama myös adaptiiviseen vakkariin? Kesän Golf-koeajolla se pysähtyi paikallaan seisovan autojohon perään, tosin jarrutus alkoi vähän myöhään. Ei uskalla samaa koittaa näin talvella