VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.04.20 - klo:16:57
No liikkuu se 😁
Kai joku arvio tehoista on että mitä pitäisi olla?

Suuruusluokka ~450 näillä palikoilla.

Turbosta saa vähän enemmänkin irti: https://kolbenkraft-tuning.com/product/lm500-track-turbo-is38-upgrade-turbolader-vag-upgradelader-vw-golf-7r-mk7-r-vii-7-gti-seat-leon-cupra-audi-tts-8s-skoda-superb-280-vrs-rs-turbocharger/

Lainaus käyttäjältä: harrip - 25.03.19 - klo:15:55
Vihdoinkin Powervalven 100 cel downpipe vastaanotettu ja odottaa asennusta R600:n kanssa. TVS DSG stage 2+ onkin jo sisässä laatikon ohjausyksikössä. Selkeästi loogisempi tuntuma nyt S -moodissa, joka tukee paremmin tehokasta kierrosaluetta.

Kunhan palikat on saatu paikoilleen, niin jatkannsoftan valintaan. Eli TVS / Mattipuhin softa etälatauksella tai sitten APR stg 2.

Nyt vuoden jälkeen paketti kasassa ja ns. stage 3 -setti on paikoillaan. Hyppäsin suoraan LM500 Track -turboon ja projektissa auttoi JT Carfix Oy:n aloittama TVS engineering edustus, jonka kautta projekti sai ainakin välipäätöksen. Pakettiin meni BCS downpipe, VWR cooleri ja turbo.

Passatissa vakio putkisto ahdistaa, eli vakio ei oikein isommalla turbolla riitä vaan vastapainetta tulee ja polttoainesyöttö ei vakiopumpulla riitä joka rajaa tehoja. Päivitysturbo heräilee kuten vakio mutta jaksaa eri tavalla ylöspäin.

Dynolla pitää käydä myöhemmin toteamassa tilanteet, nyt pitää tyytyä performanceboksin antamiin lukuihin. Pito on hieman haasteellinen launch controllin kanssa lähdetettynä. Kyllä  tälläkin nyt ehtii.

Vihdoinkin Powervalven 100 cel downpipe vastaanotettu ja odottaa asennusta R600:n kanssa. TVS DSG stage 2+ onkin jo sisässä laatikon ohjausyksikössä. Selkeästi loogisempi tuntuma nyt S -moodissa, joka tukee paremmin tehokasta kierrosaluetta.

Kunhan palikat on saatu paikoilleen, niin jatkannsoftan valintaan. Eli TVS / Mattipuhin softa etälatauksella tai sitten APR stg 2.

Lainaus käyttäjältä: Cornelius - 05.02.19 - klo:17:13

Jos TVSllä on toimiva flasheri, niin onnistuisiko sen avulla heidän moottorisoftansakin?

Ilmeisesti toimii vain yksi softa kerrallaan nykymallilla, eli joko TCU tai ECU tällä hetkellä. Mutta työstävät kahden softan mahdollisuutta. Periaatteessa voisi ostaa kaksi flasheria mutta odottelen Jb4 kanssa muut palikat kasaan.

Olikos sulla millaiset asetukset JB4:ssa? Eli kuinka hyvin hardware -päivitykset olet saanut optimoitua JB4 -asetuksilla?

Lainaus käyttäjältä: Cornelius - 15.02.18 - klo:09:36
Noni. Jos täällä mennään 4,5s pintaan 0-100km/h, niin jotain näille on ehkä Suomessakin jo tehty?

Haasteena tuntuu olevan, että Golf R:n ja S3:n listataan vaikka mitä, mutta yleensä näitä suurempikorisia Passatia tai Superbia ei application listoissa näy. Kuitenkin koneen ja konehuoneen mitat luulisi olevan aika lähellä ellei identtiset?

Itse en ole vielä päässyt juurikaan sanoista tekoihin, mutta kartoitus so far:

piggybackit: löytyy useita, itselleni tuli juuri tassuihin JB4 bluetooth-connection kitillä, tällä saanee sen jonkun 40hp väliaikaislääkkeeksi
valmisohjelma: useita, samat tehot kuin pikkukorisista, eli ~350hp
intake: Racing Line listaa kaikki ilmanotto-osansa sopivaksi Passatiin (R600, intake pipe, elbow, muffler delete)
intercooler: APR listaa Passatin ja sama osanumero kuin muillakin koreilla - tämän perusteella ehkä muidenkin valmistajien ICt kävisivät kuten Wagner, Forge, Racing Line, ...
downpipe: näitä on aika vähän tullut vastaan. Supersprint ja HJS näyttäisivät (ehkä) tarjoavan tällä hetkellä. Onkohan tuo putken linjaus erilainen kuin Golf R:ssä?
catback: ei mitään. Customina varmaan saa vaikka marteliukselta?
turbo kitit: Ilmeisesti IS38-pohjaiset hybridit menevät suoraan. TTE vahvisti, että esim. heidän TTE525R on bolt-on myös Passatiin. Ohjelmointiin Suomessa heillä ei ollut vastausta. En ole custom-pajoilta tosin vielä kysellytkään suoraan.
fueling: Autotechin pumpun upgrade-sarja luulisi olevan sama moottorista riippumatta

Itse ajattelin edetä stage 0,5 --> 2 --> 3 jollain aikavälillä.

Olisi mukava kuulla listaan lisäyksiä / kommentteja, jos jo kokemuksia Suomestakin löytyy?

Itsellä alkoi nyt Passatin päivitys. Vastaavia modauksia ilmeisesti jo jonkin verran tehty Suomessakin.

Tähän asti mentiin pelkällä JB4:lla ja sekin on kyllä aika näppärä varsinkin autoille, joissa takuut on vielä päällä.

Seuraavana tulossa / odottaa asennusta.
- Racingline R600 + intake pipe ja elbow. Muffler -deleten ajattelin jättää välistä.
- Powervalven downpipe suosittelun perusteella
- TVS DSG -softa omalla flasherillä. Ylivoimaisesti paras mitä maailmalta saa, ainakin kokemusten ja kommenttien perusteella. Nykyään saa softa-asennuksen etälaitteella. Kerron kokemuksia kun tämä tehty.

Suunnitelmissa näiden jälkeen:
- Stage 2 softa - lopullista päätöstä en ole tehnyt, JB4:lla mennään siihen asti. Vaihtoehdot Suomessa hanka
- IC:n tarve ja merkki vielä mietinnässä (Wagner mutta IE FDS vaihtoehtona)
- Mahdollisesti kevyemmät vanteet kesäksi

Hyvä puoli, että lähes jokainen palikka on Golf R:n kanssa sama kuten Cornelius jo kirjoittelikin.

Softan puolesta Suomi on vähän hankala maa, edustajia ei ole turhan paljoa eri firmoilla. APR olisi varmaan helpoin saatavuuden suhteen. MRC olisi varmaan paras mutta suhteellisen vaikea hankkia. Onkohan custom -softaajia paljon näihin laitteisiin perehtynyt Suomessa?

Lainaus käyttäjältä: mattipuh - 06.06.17 - klo:12:51
Yksi passatti meni Lappeenrannan ilmailupäivillä 12.65 varttimailin.

Kun noita tuloksia katsoo, niin aika harva nopeaksikin tiedetty laite ei vaan saanut parempaa aikaa kun 400 metriin mennään. Täsmää aika hyvin tuon Superbin 368 heppaisen viritysasteen mittauksen kanssa:
https://www.briskoda.net/forums/topic/416122-skoda-superb-iii-4x4-280-a-sleeper%E2%80%99s-journey-%E2%80%93-280ps-to-560ps/

Pientä tarinaa 280 -> 520 virityksestä Superb muodossa.

http://www.briskoda.net/forums/topic/416122-skoda-superb-iii-4x4-280-a-sleeper’s-journey-â€"-280ps-to-520ps/

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.08.16 - klo:17:46
280 heppaa ja 4,6 sekunttia .

Käykääpä oikeasti ajamassa varttimaili, niin saatte jotain oikeita tuloksia. Tuollaisella autolla se on peace of cake.

No eihän varmaan enää ole vakio 280 ole kun tuon  JB -boksin laittaa kiinni. Heti kun löytyy paikka ja aika niin kokeillaan ja logataan tiedot. Tuo racelogic performancebox taitaa olla suhteellisen tarkka mittausten suhteen.

Lainaus käyttäjältä: harrip - 11.07.16 - klo:00:29
No nettiin alkaa tulla tuloksia. Eli tämmöiset lukemat tulee JB1:lla Skodaan, oletettavasti Passattiin käy samat lääkkeet:

http://www.n54tech.com/forums/showpost.php?p=482356&postcount=42

Itse itseäni lainaten. Eli nyt sain käsiini tuloksia. PerformanceBox -mittaus ja ensimmäiset launch control -kokeilut. Jb map 1 5.0 -asetuksilla. Virhemarginaali taitaa olla 0,1s?

80 - 120 = 2,9s
0 - 100 = 4,6s

Laittelen lisää tuloksia. Pitänee harjoitella launch controllin kanssa. Nyt sutii liikaa kuivallakin asfaltilla, jos on liikaa kierroksia. Tuo 4,6 tuli ihan pienellä sutimisella.

Antaa jotain suuntaa näin alkuun. Hankin enemmän statistiikkaa, kunhan saadaan performancebox konffailtua kuntoon ja opeteltua launch control. Kaikki menee ilmeisesti muistikortille talteen nytkin.

Vähän enemmän tietoa noista boksien löytymisspekulaatioista JB1:sen tuen kertomana, eli vähän enemmän faktaa pöytään. : http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?p=282744
Nuo kaikki koodit käsitellään tuossa ekassa kirjoituksessa: TD1, TG1, TE1 ja TB1. Tämä koodihan tallennetaan tehtaan järjestelmään ja sitä myöten tieto autoon tehdyistä muutoksista kulkee huollon tietokannassa.

Eli JB1:stä on siis äärettömän vaikea havaita tehtaankaan. Ko. kaverihan (George Smooth) vastaa tuosta JB1 VAG -boksista, eli tietää hyvinkin tarkalleen mistä kirjoittaa. Muihin bokseoihin en ota kantaa, normaalit remappaukset/softaukset näkee välittömästi huollossa. Oleellistahan on tuossa on muuten hardware -versio ohjainyksiköstä, joka pystyy tuollaista tietoa antamaan ulos.

Tämähän on toisen käden tietoa mutta ohessa linkki. Jokainen voi sen uskottavuuden päätellä itse.

JB1:n menee Passattiin heittämällä (YV:llä lisätietoja tarkemmin, ketä kiinnostaa) ja sen kanssa ainakin maailmalla E cocktaileja käyttävät.

Lainaus käyttäjältä: harrip - 02.07.16 - klo:19:29
Katsotaanpas jos saadaan kaivettua JB1 boksilla tuloksia Passatilta.

No nettiin alkaa tulla tuloksia. Eli tämmöiset lukemat tulee JB1:lla Skodaan, oletettavasti Passattiin käy samat lääkkeet:

http://www.n54tech.com/forums/showpost.php?p=482356&postcount=42

Eilen sain vihdoinkin omani. Edelliseen softattuun A8 4.2 tdin verrattuna suorituskyky on selkeästi vaatimattomampi varsinkin yli 60 nopeuksissa. Toisaalta sopivalla softalla tästä on saatavissa myös selkeästi ripeä. Katsotaanpas jos saadaan kaivettua JB1 boksilla tuloksia Passatilta.

Ei sillä, tosi tyytyväinen olen pakettiin. Kokonaispakettina juuri sellainen mitä hain. Urheiluautot erikseen, eihän kellään ole TTRS:ää nurkassa ylimääräisenä joka haluisi tilalle A8:n?

Netistähän löytyy tämmöinen pätkä Superb 280 varttimailista, aika mielenkiintoinen veto. Vertailun vuoksi Golf R veto perään.

Superb 12,88
https://www.youtube.com/watch?v=j71bjibQ5XA

Golf R 12,9
https://www.youtube.com/watch?v=Uj-J6KLGmPE

Tietenkin aika, paikka yms ympäristön muuttujat tuovat tämmöiseen netivertailuun omat haasteet. Mielenkiintoista sinänsä, tietty kaikkea ei tarvitse uskoa mitä netistä löytää.

Niin, en ole siis vieläkään omaani saanut...

Ihan kauheasti ei löydy käytännön suorituskyvystä tietoa, mutta Virosta löytyy jo pari videota. Launch Controlin kanssa ihan hirveästi ei jää esim. Golf R:lle ja muille sisarusmalleille. Painoa kun ei kuitenkaan pitäisi olla mitenkään älyttömästi enemmän.

Tästä muutama video käytännön suoran tien suorituskyvystä:
https://www.youtube.com/channel/UCR9n74iinEbuhSJ3V4xhGYA

Eihän tuo mikään urheiluauto ole vielä mutta tämmöiseksi perheen kuljettimeksi hyvällä tasolla. Eihän näillä ole mitään merkitystä loppupelissä mutta onhan se mukava fiilistellä kun itse autoa ei ole vielä näkynyt.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 02.05.16 - klo:16:15
Kun tuo on bensavastine dieselbiturbolle, joka minullakin vielä jonkin aikaa on ennen uuden auton saapumista, niin onkohan bensaversiossa aidosti toimivat "pakoputken päät"? BiTDI:ssä nuo ovat nolot feikit.

Tässä Passat 280 TSI -mallissahan on pakoputket on oikeat aina. Identtinen kuvio on Superbin 280 sisarmallissa tai näin ainakin katsoin sen kun koeajelin ja näin kaikki kommentit tämän vahvistavat.

Golf R / S3 taitaa olla vastaavat systeemit ja ainakin Golf R:ssä pakoääniä on vielä parannettu keinotekoisesti kaiuttimien avulla. Näitä putkiston läppiä taitaa pystyä ohjaamaan VCDS:llä.

Passatin putkistosta 5 aika tarkkaa kuvaa, eli vastaavat systeemit pitäisi olla skodassa:
http://www.motor-talk.de/bilder/sammelthread-2-0-tsi-280-ps-g73744414/img-mt-1464327725961541673-image-i208421204.html

Skoda 280 putkiston muutos VCDS:llä, taitaa toimia muillakin.
http://www.briskoda.net/forums/topic/394384-280ps-exhaust-flaps/

No samaa pataahan nämä taitavat olla. Matkan varrella on ilmeisesti jotain parannuksia tehty, esim. turbojahan hajoili Golf R / S3 -malleista. Eli turboissa oli jossain vaiheessa päässyt viallinen setti autoihin:

http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=4789

Softalla on ilmeisesti erot tehty, kaikkiin koneisiin saa samat tehot ainakin tunnetuimpien softaajien mukaan - APR:n tuotesivuillahan on aika kattavasti tästä moottorisarjasta tietoa (Seat Cupra siis samalla moottorikoodilla kuin Superb / Passat):
https://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsi_gen3_mqb_r.html

Saman voi päätellä myös Revon tarjonnasta.
http://www.revotechnik.com/product-details/software/seat/leon-mk3-2012-/194/stage-2

Passat ja Superb taitavat olla sen verran uusia ja tuntemattomia, että niitä ei ole ihan jokaisella vielä valikoimissa tai testattuna. Veikkaisin, että asia kehittyy tästä eteenpäin kun näitä ilmeisesti myydään aika paljon. Englannissa Superb 280 vaikuttaa olevan aika suosittu - Passattiahan siellä ei myydä. Ilmeisesti 2015 alkupuoliskolla muuttui jotain ECU:n versiossa, joten tässä saattaa olla yksi haaste eri softan tekijöillä. Vaikuttaisi kuitenkin siltä, että tämä ei olisi enää mikään kummempi ongelma.

Takuuongelmat ja muuthan tulevat kun ECU softataan ja nykyisin VAG -konsernin proseduurinhan on käyttää TD1 -koodia autoon liittyvissä tiedoissa, jos sitä on "viritetty". Tämä tieto on sitten tehtaalla ja maahantuojalla ja luonnollisesti sitä kautta takuu menee moottorin ja laatikon osalta. Eli kerran jos jää kiinni, niin ko. tieto kulkee aina autoa koskevissa tiedoissa. Varmaan tulee seurattua asioiden kehittymistä ja menee jonkin aikaa, että itse teen mitään päätöksiä suuntaan tai toiseen. Pitäisi varmaan autokin ensin saada

Selkeästi DSG:n softaaminen on järkevää ja sitähän esim. APR suosittelee ja näyttää kaikki muutkin tarjoavan.

Tietty yksi vaihtoehto on käyttää näitä ns. tuning boxeja, joita on löytyy ko. koneelle useitakin. Yksi ihan realistinen vaihtoehtohan se voisi olla, jos ei haluaisi mitään pysyvää muutosta autoon ilman että siitä jää jälkiä. Vaihtoehtoja on useita mutta tästä löytyy aika paljon kokemuksia ko. koneen osalta. Kukaan ei näytä kuitenkaan kokeilleen sitä Superb/Passat -puolella:

Tuotekuvaus:
http://burgertuning.com/jb_vw_stage_1_tuner.html

Kokemuksia ja käyttäjien tarinaa:
http://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?t=5099

Ajattelin perustaa Passat 280 -mallille oman aiheen kun selkeästi muitakin auton tilanneita löytyy. Eli kyseessähän on ns. erikoisempi malli, koska sisältää periaatteessa Golf R voimalinjan hieman isommissa ja modernimmassa ulkoasussa. Moottorin osaltahan samaa moottoria on käytetty jo muutaman vuoden ja sitä löytyykin eri variaatioina ympäri maailman.

Epätäydellinen lista kaivettuna netistä hieman täydennettynä:

CJXA = 280bhp Leon Cupra, Superb, Passat
CJXB = 280bhp Audi S3
CJXC = 300bhp  Audi S3, Golf R
CJXD = 290bhp Golf R
CJXE = 265bhp Leon Cupra
CJXF = 286bhp Audi S3
CJX0 = 280bhp Golf R
CYFB = 292bhp S3 & Golf R
CJXG = 310bhp Audi TT-S

Moottorissa on selkeästi paljon potentiaalia netin perusteella.

Muutamia Passat 280 eroja:
- Saatavina vain Highline -varusteluna
- Näkyvät pakoputken päät sekä aktiivinen(?) pakoputkisto, eli 4 rööriä joista kahta ohjataan läpällä
- Vakiona alustan säätö ACC


Itselläni vertailukohteina oli Audi A6 avant / Golf R variant / Skoda Superb 280 ja näistä Passat 280 farkku vei voiton. Omasta näkökulmasta Passat oli paras kompromissi hinnan / laadun ja ominaisuuksien suhteen.

Netistä löytyy hämmentävän vähän tietoa tästä mallista ja ainoa kokonaisvaltaisempi paikka on Saksan Passat B8 keskustelu, josta löytyy oma 280 aihe:

http://www.motor-talk.de/forum/sammelthread-2-0-tsi-280-ps-t5236113.html

Saa nähdä mitä myyjä ilmoittelee. Itselleni tuli tälläinen kokoonpano. Alunperin olin kyllä ajatellut Golf R variantin hankintaa mutta uudempi ja isompi perusauto houkutteli ja kun voimalinja on käytännössä sama. Ja hyvin varusteltu Golf R taas maksaa sen verran, että sillä saa vielä paremman Passatin. Varsinkin kun Passattiin saa paljon parempia lisävarusteita.

Alustavastihan netti kertoo sen, että ko. moottorikoodi on sama mitä Superb 280 -mallissa ja Seatin Cuprassa. Eli siis tarkemmin CJXA. Ja tästähän saa softalla ihan sama mitä kaikkiin muihinkin vastaaviin. Painohan tuossa on pikkuisen enemmän mitä Golf R Variantissa, joten siitä voinee hieman kulkupuolta päätellä.

Itse en Superb TSI 280 -versiosta lämmennyt, se piti ajaa verrokkina Passat 280 -malliin. Se olisi ollut reilut 10ke kustannustehokkaampi mutta alusta oli välttävä ja joku muukin sai aikaan huonoja fiiliksiä. Passatissa selkeästi parempi fiilis ja tietenkin nuo muutamat lisävarusteet, joita ei Skodaan edes saa. Koeajossa huomasi muuten, että jo Skodan sisäänajetulla moottorilla menohalut oli selkeästi paremmat mitä taas lähes uudella saman moottorin Passatilla.

Ideanahan oli yrittää tietenkin 2017 -mallivuoden autoa ja samalla vielä saada winter edition -hinta sekä kohtuullinen alennus.

Omat varusteethan tulivat sitten tilattua oheisen listan mukaan ja webaston lisäsin vielä viime hetkellä, värinä tuo perusvalkoinen ja mallina farmari.

Passat Variant Highline 2,0 TSI 206 kW (280 hv) 4MOTION DSG-automaatti Winter Edition

Aurinkoverhot. Käsikäyttöiset takasivuikkunoissa. (3Y4)

Avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä Keyless
Access. (4i3)

Digitaalinen mittaristo Active Info Display.12,3"
mukautettava värinäyttö. Opastuskielet englanti ja
saksa. (9S8)

Etusivulasit ja takasivulasit ääntävaimentavaa
laminoitua turvalasia. Takasivulasit ja takalasi
tummennettu. (VW0 / VW5)

Kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketti: (WY5 79D
VL3)

Led-paketti: (W39 WLH 7X5 8WH)

Pistorasia 230 V. Keskikonsolin takaosassa, 12 V
pistorasian vieressä. (9Z3)

R-Line-paketti (W09)

R-Line Sportpaket DCC:n yhteydessä (WSD)

Sähkökäyttöinen takaluukku, avaaminen ja sulkeminen
kaukosäätimellä. Sähkökäyttöisesti avautuva tavaratilan
suoja. (PER/4E7)

Travel-paketti Pro: (W40 / W40T ZNC UI4 PDA YOW /
YOD 77G)

Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja
peruutuskamera Rear View. (KA6)

Ã,,änentoistojärjestelmä Dynaudio Confidence.
Digitaalinen 10-kanavainen vahvistin (700 W). 10
kaiutinelementtiä. (9VC)

Continental kitka CVC6 215/55R17 Alu Corvara (kaupan päälle)

Tilasin itse maaliskuun 30. päivä samanlaisen kotteron mutta en ole saanut vieläkään mitään arviota toimituksesta. Lisävarusteita on iso läjä kyllä, voiko niillä olla vaikutusta näinkin paljon. Milloin Ursus sait tietää toimitusajan ja millainen setti sinulla on lisävarusteita?

Lainaus käyttäjältä: Ursus - 29.04.16 - klo:17:27
Olipa nopeaa toimintaa Volsulta tilasin Passat Highline 2,0 TSI 206 kW (280 hv) 4MOTION DSG:n maaliskuun 31. päivä. Saan autoni jo kesäkuun alkupuolella. Kasasivat kiireellä ettei tarvitse antaa my 2017 autoa:) Pikku harmitus sinällänsä kun tulee vanhan vuoden tuotannosta.

Pitkästä aikaa odotan innolla uuden auton tuloa. Tämä on ensimmäinen nelikkoni ja samalla ensimmäinen volsukin:)