VAGarena.fi

Tämmönen homma, että olen Espanjassa (ollut tien päällä jo vuoden) ja unohdin katsastaa autoni. Tässä pitäisi ajella reilu 1000 kilometriä Saksaan reilun viikon päästä, enkä ole varma, ehdinkö käyttää auton paikallisessa katsastuksessa.

Onko kellään tiedossa, että miten homma menee, minkä kokoluokan sanktioita on tiedossa jos satun matkan päällä narahtamaan leimattomasta autosta? Vai ovatko moksiskaan, koska ulkomaat? Onko kokemuksia asiasta?

No nesteitä ei ole kyllä vaihdettu, katsottu vaan että nesteitä on.

Minkäslainen homma se raidetangon vaihto on?

Okei, ymmärrän noin niin kuin teorian asteella. Mitä asialle sitten voi tehdä?

Terve!

Viime surffireissulla Passat alkoi taas pykimään. Kesken ajon tuntui ohjaus jäykältä ja yhtäkkiä tehostin nappasikin kiinni. Käytin auton korjaamolla, vikaa ei löytynyt, nesteet on katsottu (kolme kertaa).

Ajelimme autolla sen 400-500km tuon jälkeen ja yritimme kaverin kanssa saada osviittaa, että miten vika ilmenee. Kovissa maantienopeuksissa ei tietenkään tunnu mitenkään. Hitaammissa nopeuksissa, joskus ilmeisesti jarrutuksen jälkeen, tehostin menee pois päältä, sitten taas päälle. Joskus tehostin toimii pitkäänkin, sitten taas yhtäkkiä ei.

Auto on nyt Barcelonassa korjaamolla. Tyypit eivät ole löytäneet vikaa eivätkä pysty toistamaan ongelmaa, mutta tiedän, että jossain siellä se häikkä on.

Ongelma tässä on, että kahden viikon päästä pitäisi autolla ajaa se 1100km Barcelonasta Saksaan.

Kysymyksiä tähän keissiin liittyen:

- Voiko ohjaustehostimen pumpun esimerkiksi repiä irti, että ainakin tietää miten ohjausta voi ennakoida?
- Voiko yllämainittu käytös johtua jostain muusta, kuin ohjaustehostimesta?

Kiitos vastauksista jo etukäteen!

Hei,

Passatissa taas pikkuvikaa.

Vasen ajovalo (kuskista katsottuna) lakkasi toimimasta. Rupesin vaihtamaan polttimoa ja katsoin kannan piuhoja, niin ne olivatkin palaneet. Sama kävi noin 2000km sitten, kesken ajon autossa alkoi haista ohut savu ja myöhemmin kun katsoin piuhoja, ne olivat palaneet. Tuolloin vaihdoin sinne tilalle uudet liittimet ja lamppu alkoi toimimaan. Ajattelin, että kärtsäys on johtunut jostain oikosulusta, kun ilmeisesti piuhat olivat hapristuneet niin että kupari näkyi.

Nyt kuitenkin vaikuttaisi, että vika on jossain muualla. Piuhan päitä kun tökkii lampun kantaan, ei valot syty. Sen sijaan, jos niitä tökkii toisiinsa, alkaa moottoritilan oikeasta laidasta kuulua surinaa, niin kuin jokin sähkömoottori menisi siellä päälle. En ole pystynyt selvittämään, että mikä siellä surisee.

Sulakkeet olen katsonut, niiden pitäisi olla ihan ok. Ja vielä painotan, että polttimo ainakin näyttää ihan terveeltä, ainoastaan johdot palavat.

Kysymyksiä:

- Mikä voi aiheuttaa sen, että sinne lamppuun pääsee niin paljon jännitettä, että ne piuhat palaa? Eikö siinä pitäisi mennä ensin sulake alta?
- Miten lähden tätä vikaa diagnosoimaan? Minne kurkkaan ensimmäiseksi?
- Mikä hemmetin moottori siellä voi surista näiden valopiuhojen takia? Onko noihin valoihin liitoksissa jotain muutakin kuin... no valoja?
- Joko tämän auton saa työntää mereen?

Kiitos taas vastauksista etukäteen ja muistattehan, että mulle pitää puhua autoasioista kuten lapselle.

Kiitos vastauksesta ja pahoittelut myöhästyneestä vastavastauksesta.

Ajoin auton ihan turvallisesti Hossegoriin ja takaisin Barcaan. Rassi on nyt melkein sen puolitoistatonnia toiminut aivan moitteettomasti. Myös hehkuvalon vilkutus loppui jossain vaiheessa itsestään, että enpä sitten tiedä mikä rassia riivasi. Tsekkasin ne jarruvalopolttimot, niistä ei ainakaan ole kiinni. Jarruvalot myös syttyivät painettaessa, tsekkasin ennen lähtöä.

Enää ei ole autossa kuin yksi tiedetty vika: auton nokassa olevan tuulettimen (en taas tiedä termiä) muoviosa laukkaa. Pitää viedä taas korjaamolle... Viktor sanoi että on ongelmia tiedossa, jos ei vie.

Kiitos Jrinnes opastuksesta. On ollut niin perusteellista ja valaisevaa tietoa, että tekisi mieli lähettää sinne pullollinen paikallista laatubisseä 

Hei taas,

Passattini (josta osa foorumin käyttäjistä on saattanutkin jo lukea) laski tänään jäähdytinnesteet alleen. No, onneksi oltiin rengasliikkeessä, josta auto saatiin nopsaan autokorjaamolle. Syyksi paljastui tällainen putki:



Ranskan pojat hoitivat homman (taisi olla Louis tai jotain) tällä kertaa. Lähdimme korjaamolta ja huomasimme että

a) dieselin hehkutusvalo vilkkuu. Siis tämä:



b) turbo oli kadonnut

Ajoimme korjaamolle takaisin. Pojat aukaisivat moottorin kopan, rassasivat ja turbo tuli kuntoon. Valon suhteen korjaaja osoitteli jarrupoljinta ja kun poljimme sitä, dieselin hehkuvalon vilkutus loppui.

Jatkoimme matkaa, mutta vähän ajan päästä hehkuvalo vilkutti taas ja kuski totesi, että myös jarru on vähän löysempi. Totesin saman itsekin, kun ajoin. Eli jarrupoljin tuntuu vähäm löysemmälle, mutta _jarrut toimivat_ kyllä. Mutta tavallaan tuntuu, että jostain puuttuu painetta...?

Koska kello oli paljon ja korjaamo jo kiinni, päätimme kaikesta tästä huolimatta työntää Barcelonaan. Tästä herää nyt kuitenkin monenlaisia kysymyksiä:

a) Mikä voi aiheuttaa jarrujen löystymisen tunteen tässä yhteydessä?
b) Jos jarrut kokemuksen perusteella toimivat, onko auto nyt turvallinen ajaa?
c) Millä tavoin tämä hehkuvalo ja jarrut ovat liitoksissa, jos mitenkään?
d) Pitääkö tämän sivuston: http://www.jimellisvwatlanta.com/dashboard-indicator-lights.htm tiedot paikkaansa ja tarkoittaako vilkkuva hehkuvalo vikaa dieselmoottorissa vai voiko syynä olla jokin muukin?
e) Voiko jarrutustuntuman muuttuminen johtua siitä, että autoon vaihdettiin renkaat?
f) Voinko tehdä ylläoleville asioille jotain, vai tuleeko tästä tämän reissun kolmas korjaamokeikka?
g) Voinko ajaa ylihuomenna tämän auton turvallisesti Barcelonasta Hossegoriin 600km vai lähdenkö Barcan yöhön vetämään raivokännin ja huutamaan?

Kiitos jo etukäteen vastauksistanne.

Lainaus käyttäjältä: Antti - 23.09.14 - klo:07:47
Ei kai jäänyt vinoon sen lämppärin kennon vaihdossa?

Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 23.09.14 - klo:10:06
Jos Viktor tosiaan vaihtoi sen lämppärin kennon, niin silloin hän on myös irrottanut kojelaudan autosta. Samassa yhteydessä täytyy irrottaa myös ratti, eli kuten Antti tuossa epäilikin, niin se kennon vaihto voi hyvinkin olla syypää ratin vinouteen. Jos ratin asentoa rattiakseliin nähden ei muista merkata ratin irrotuksen yhteydessä, saattaa ratti helpostikin mennä väärään asentoon.

No kyllä nimenomaan Viktorin huollon jälkeen huomattiin tämä vinous. Oli se vähän kenollaan jo aiemmin, mutta nyt todella paljon.

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 23.09.14 - klo:07:32
Mällys tai sitten palikoita on vaihdettu ilman suuntausta. Herkkä puskeminen voisi viitata vääriin aurauskulmiin.

Helpoimmalla pääset kun viet 4-pyöräsuuntaukseen. Ei niin helppo tapa säätää raidetankoa itse. Tässä ohje kuinka itse säädin aurausta puslien vaihdon jälkeen, suuntaukseen kun ei ehtiny

Ihan kauheasti autoa ei ole mälläilty, mitä nyt välillä pakotetttu korkeiden kanttareiden yli että saa täällä parkkiin jonnekin. Ja välillä painettu monttuihin aika lujaa. Taidan viedän joka tapauksessa 4-pyöräsuuntaukseen niin tuleepahan nekin nyt sitten tsekattua. Nuo ajonopeudet täällä Keski-Euroopassa on kuitenkin sellaisia, että mahdollisimman vähän haluaisin mitään hässäkkää ja epämääräisyyttä tuonne perseeni alle... 

Okei no tämä on iisi piisi. Hyvä juttu. Kiitos!

Okei, no ei kuulosta kauhean monimutkaiselta.

Kyllä rassi pitää varmaan huoltamolla käyttää ja varmistaa, ettei kyse ole tukivarsista tai nivelistä tms. En vain jaksa uskoa, kun ne asiat on katsottu n. 4000 kilsaa sitten. Nakutus kuuluu vain kovissa nopeuksissa, siellä 130-140 hujakoilla kun kääntää oikealle. Esim. eilen motarilla ei kuultu sitä lainkaan. Tiedä sitten.

Toisaalta, noissa nopeuksissa kaikenlainen auton nakutus on aika kuumottavaa... 

Passatista on etupään sisälokasuojat repeilemässä täysin, ja tämä aiheuttaa kaikenlaista pientä ongelmaa. Kuten esim sitä, että motarilla kaartaessa repale hakkaa renkaaseen ja syntyy nakuttava saundi (ainakin uskon nakutuksen johtuvan muovista).

Minkäslainen homma tuo sisälokasuojien vaihto oikein on? Pitääkö purkaa paljonkin peltiosia vai pääseekö niihin käsiksi jos irrottaa renkaan tai sitten alhaalta päin?

Passatin vasemman etuvilkun lasi on tippunut jonnekkin, ei mitään käryä, että miten ja minne. Tässä mietin, että saanko sen vilkkupleksin jostain erillisenä varaosana vai pitääkö mun vaihtaa koko lamppu ajovaloineen päivineen?

Hei,

Passatissani on ratti vinossa ja todella paljon. Heittäisin arviolta 30 astetta. Auto vetää kyllä suoraan kuin juna (juuri olen luukuttanut Italian ja Ranskan motareita, eikä ohjauksessa tunnu vikoja), mutta ongelma on siinä, että en näe mittareita kunnolla.

Luin aiheesta Tuulilasin foorumilta: http://www.tuulilasi.fi/keskustelut/kaytetyt-autot/ratti-vinossa .

Tuosta postauksesta heräsi kysymyksiä: jos kerrän raidetanko ohjaa renkaita, niin kuinka paljon tuota kannattaa mennä sorkkimaan vain rattia oikaistakseen? Entä mistä muusta ratin vinous voi johtua? Miten se ratti käytännössä oikaistaan?

Minusta myös tuntui, että serpentiiniä alaspäin ajellessa auto meinasi jotenkin lähteä puskemaan turhan helposti. Toki ne kantit ovat jyrkkiä ja niihin tullaan täällä päin aika lujaa, mutta minusta sellaista nypytystä ei olisi ihan niin helposti pitänyt tulla. Voivatko nämä kaksi asiaa olla liitoksissa?

Kiitos vastauksista. Ehkä tuo 90tkm piisaa..

Hei,

tästä aiheesta varmaan on keskustelua ollutkin, mutta mikä mahtaa olla Passatin jakohihnan vaihtoväli? Pitävätkö nämä AutoWikin tiedot paikkansa?

http://www.autowiki.fi/index.php/Jakohihna

Okei, kiitokset kaikille avusta. Lopulta päädyin viemään auton korjaamolle Tsekeissä - kennohan siitä oli hajalla.

No, ei tullut tuo keikaus kauhean kalliiksi, kaveri nimeltä Viktor veloitti työstä ja osista 220â,¬. 

Tulipahan opittua, että miten se jäähdysysjärjestelmä oikein toimii.

Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 12.09.14 - klo:09:10
Työkaluiksi tarvitaan ainakin ruuvimeisseli ja eri kokoisia hylsyjä/lenkkiavaimia. Termostaattikoteloon pääsee käsiksi moottorin tyypistä riippuen joko ylä- tai alapuolelta. Joidenkin konetyyppien kohdalla täytyy moottoritilan etuseinä siirtää huoltoasentoon, joka taas puolestaan vaatii etupuskurin irroituksen sekä jäähdyttimen ja ilmastoinnin lauhduttimen irroituksen kiinnikkeistään ja kallistamisen eteenpäin. Joissakin malleissa pitää lisäksi irrottaa laturin/ohjaustehostimen/tuulettimen moniurahihna tai jopa itse laturi, eli ainakaan itse en kyllä tuohon savottaan ihan tien päällä alkaisi... 

Hmm, kyllä tämä alkaa kuulostaa siltä, että näinkin kokemattomana kaverina ehkä kuitenkin fiksumpaa viedä rassi halvalle huoltamolle (ollaan Puolassa tällä hetkellä ja seuraava etappi Itävalta, Slovenia, joten jospa sieltä joku hämärä korjaamo löytyisi).

Lainaus käyttäjältä: tet - 12.09.14 - klo:11:38
Marmori = marmoritiski = merkkihuollon reiluilla voittomarginaaleilla hankittu kiillotettua marmoria oleva palvelutiski.

Aaahaha now I see. 

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 12.09.14 - klo:13:16
Ennen muita toimenpiteitä aloittaisin siitä, että avaisit akun vierestä niiden lämmityslaitteen kennolle menevien letkujen yhteet ja toisesta letkusta puutarhaletkulla vettä sisään painaen tsekkaisit onko kenno tukossa. Muistaakseni kuskin puoleinen letku oli paluulinja, joten siitä työntäisin vettä vastavirtaan.

No tämä toimenpide on varmaan ihan tehtävissä omin päinkin. Mites, lurahtaako sieltä sitten ne nesteet syliin jos letkut vetää irti? Kokeilin niitä vähän tänään, ne on jumalattoman tiukassa. Vähän kuumottaa, että saako niitä sitten takaisin paikailleen jos vetää irti, mutta sehän ei tietty pelaa joka pelkää.

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 12.09.14 - klo:13:16
Jos vesipumpun siipipyörä olisi irti tai palasina, se näkyisi myös moottorin ylikuumenemisena. Jos siipipyörä olisi osin murtunut, lämmityslaitteen teho vaihtelisi moottorin kierrosnopeuden mukana.

Lämpöanturi on tosiaan vaihdettu ihan taannoin ja moottorin lämmöt ovat normaalit. Lämmityslaite ei reagoi kierroksiin mitenkään. Termari on myös vaihdettu taannoin, joten vika tuskin siinä.

Tänään vähän kopeloin sitä konepellin alusta tuossa matka-ajon päätteeksi ja tein seuraavanlaisia havaintoja:

- Jäähdyttimen neste oli alarajalla, lisäsin. Ei vaikutusta.
- Väänsin ilmastoinnin täysille ajamaan lämmintä. Toisin kuin aiemmin kerroin, puhallin ei lämpimällä asetuksella puhaltanut edes kylmää ilmaa enää, paitsi jaloille ja tuulilasiin. Mielestäni tuokin puhuri oli tavallista ponnettomampi
- Kun väänsin ilmastoinnin kylmälle, puhallin puhalsi voimakkaasti kylmää ilmaa sisään
- Otin raitisilmasuodattimen pois ja kokeilin molemmilla asetuksilla, sinne asti kyllä tulee ilmaa.
- Kävin koeajolla ja kun väänsin puhallinta täysille, tuulilasi meni huuruun - ulkopuolelta. Tuulilasiin ei kuitenkaan tullut kuumaa ilmaa, joten kyseessä ei pitäisi olla perinteinen "lämmin ilma kohtaa kylmän pinnan" -skenaario.
- Huomasin myös, että konepellin välistä jostain tiputti vettä. Onko mahdollista, että jossain väärässä paikassa on nyt nestettä tai jotain, joka purkautuu konepellin välistä tuulilasiin aiheuttaen huuruuntumisen vai onko tämä vain villiä mielikuvitustani?

Ja kiitos taas tässä välissä yksityiskohtaisista neuvoista. En tiedä saanko tuota itse korjattua, mutta tosi paljon tässä ainakin oppii. 

No niin, nyt on niin paljon tietoa, että mulla on n. miljardi jatkokysymystä aiheeseen liittyen.

Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 11.09.14 - klo:16:09
No ihan lähtisin liikkeelle sillä, että vanhat nesteet pois alavesiletkussa olevasta tyhjennyspropusta. Paisarin korkki toki auki, että saa korvausilmaa ja tyhjenee kunnolla.

Mikä on alavesiletku ja ylävesiletku? Siis tarkoitatko ihan vaan niitä letkuja, jotka sinne kennoon menevät? Mikä on paisari?

Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 11.09.14 - klo:16:09
Tuossa järjestelmässähän on niitä alipaineella ohjattuja venttiileitä vähän siellä sun täällä, niin varminta on huuhdella kaikkien letkujen kautta, jotka vaan saa kohtuullisella vaivalla irrotettua.

Kuinkahan paljon näitä eri letkuja mahtaa olla noin niin kuin suurinpiirtein?

Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 11.09.14 - klo:16:09
Järjestelmää täyttäessä ilmaus suoritetaan siten, että paisuntasäiliö irroitetaan kiinnikkeistään ja nostetaan vaikka puupalikoiden avulla mahdollisimman korkealle. Sitten lämmityslaitteen kennon tuloletkun klemmari löysälle sieltä rintapellistä ja vedät sitä letkua niin paljon ulospäin, että liitosputken ilmausreikä tulee näkyviin. Sitten nestettä sisään mahdollisimman hitaasti ja välillä letkuja puristellen.
Kyllä sen tuolla pitäisi antautua.

Mites tämä ilmausasia, voiko sen ryssimällä rikkoa jotakin autosta? Kuinka tarkka toimenpide tämä on?

Lainaus käyttäjältä: Länskäri - 11.09.14 - klo:19:21
Juuri Pasaatista en tiedä, pikkurellussa huuhtelu kesti kaikkineen pari tuntia, eikä ollu kovin vaativa homma. Letkun voi vetää ristiin jos liittimet vain on sopivasti hollilla.

Jep, no nämä letkut ovat ihan vierekkäin, että kyllä ne varmasti ristiin saa.

Lainaus käyttäjältä: qwe - 11.09.14 - klo:20:23
Itse tarkistaisin termostaatin, onko se juuttunut auki asentoon, tai onko sitä ollenkaan.
Vesipumpun siipipyörä voi olla myös löysällä.

Kiitos vinkistä. Mistä tiedän, milloin siipipyörä on liian löysällä? Entä ovatko nämä viat sellaisia, että ne voi korjata vai jos jompikumpi todetaan, niin meneekö silloin vesipumppu/termari vaihtoon?

Lainaus käyttäjältä: Taky - 11.09.14 - klo:21:12
Olikohan kyseessä 1.9 TDI?
Niissähän vaihdettiin jakohihnan vaihdon yhteydessä vesipumppu juurikin vesipumpun siipipyörän irtoamisen välttämiseksi akselista - muistelen.

Kyseessä nimenomaan 1.9 TDI.

Ja sitten vielä yleinen kysymys, että millaisilla tarvikkeilla tämä nesteiden vaihto voidaan toteuttaa? Olen tosiaan tien päällä ja mun pitää tehdä rautakauppakeikka ennen operaatiota. Montulle ei varmaankaan autoa tarvitse viedä.

Ja loppuun pahoittelen vähän tätä kysymystulvaa, mutta mä tosiaan olen tehnyt konepellin alla ensimmäisen kerran yhtään mitään 5kk sitten, joten tässä on aika paljon uutta asiaa.

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 10.09.14 - klo:09:40
Kun kone on lämmin, tunnustele noiden letkujen lämpötilaa. Jos molemmat ovat kuumia, niin silloin neste kiertää kennon läpi ja tod.näköisesti vika on lämmönsäädön läpässä. Jos letkut ovat viileät, neste ei kierrä tukoksen tai vesipumpun heikkouden vuoksi.

Jep, kokeilin ja kumpikaan letku ei tuntunut kuumalta. Eli kyseessä tukos tai vesipumppu. Missäs se vesipumppu sitten oikein sijaitsee ja mitä sille asialle voi oikein tehdä?

Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 10.09.14 - klo:10:39
Ja jos on pieninkään epäilys siitä, että jossain vaiheessa olisi sekoitettu punaista ja vihreää jäähdytinnestettä keskenään, niin kannattaa ehdottomasti huuhdella koko järjestelmä kunnolla. Ei siis pelkkää lämmittimen kennoa. Nuo eri väriset nesteet muodostavat keskenään sekoitettuna sakkaa, joka saattaa tukkia muitakin paikkoja kuin vain lämmittimen kennon.

Onko tietoa, millainen urakka teknisesti ja ajallisesti tämä Volkkarin jäähdytinjärjestelmän vaihto on? Olen tässä tien päällä, tällä hetkellä Varsovassa ja on aika kylmää kyytiä öisin... 

Lainaus käyttäjältä: Länskäri - 10.09.14 - klo:15:28
Tein kerran pesun vanhaan relluun. Tarvikkeesta pesuainetta joka ei syö alumiinia. Nesteet pois koneesta ja pesuaineet sisälle, vettä perään riittävä määrä. Jos mahdollista niin lämppärinletkut vaihdetaan ristiin. Sitten ajetaan kone kuumaksi, lämmittimen hanat auki.
Vedet pois koneesta, ihan vaikka alavesiletkukin irti että saa moskat pois.
Nyt vesiletkulla ajetaan vettä vuorotellen molempiin suuntiin lämppärin kennon läpi. Ainakin rellussa tuli melkoista monkaa pitkän aikaa, mutta keno aukesi.

Sama kysymys kuin edellä, millainen urakka oli teknisesti ja ajallisesti? Mistä tiedän, voiko nuo letkut vetää ristiin? Entä onko vinkkejä mitä osia mun kannattaa englanniksi googlata, kun ohjeistuksen löytäminen välillä haastellista kun ei tiedä termistöä... ehkä vähän hassu kysymys, mutta ymmärtänette. 

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 10.09.14 - klo:09:40
Kun kone on lämmin, tunnustele noiden letkujen lämpötilaa. Jos molemmat ovat kuumia, niin silloin neste kiertää kennon läpi ja tod.näköisesti vika on lämmönsäädön läpässä. Jos letkut ovat viileät, neste ei kierrä tukoksen tai vesipumpun heikkouden vuoksi.

Ok, kiitos vinkistä, minäpä tsekkaan. Missäs se lämmönsäädön läppä oikein on?

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 10.09.14 - klo:09:40
Onhan moottorin lämpötila ookoo - siis termari on kunnossa?

Moottorin lämpötilan anturissa oli aiemmin vikaa, se korjattiin ja nyt mittari näyttää ihan normaalisti lämpöjä. Termarin vaihdostakin oli puhetta, mutta just nyt en muista että vaihdettiinko sitä sitten lopulta, kun töhöä saatiin sillä kennon putsauksella hyttiin. Mä tsekkaan tämän.

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 10.09.14 - klo:09:30
Kunnollinen korjaus voi vaatia lämppärin kennon purkamista irti kuorista. Tämä ohje on omalla vastuulla.

Korjaaja sanoi, että se kennon vaihto on tosi iso urakka. Että pitäisi mennä ohjaamon kautta ja purkaa koko kojelauta. Pitääkö tämä paikkansa?

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 10.09.14 - klo:09:30
OT: joku osaa varmaankin kertoa (ex. 3BG om.), voiko lämppärin letkut irroittaa konehuoneesta niin, että kennon saa huuhdottua irroittamatta.

Tämän itseasiassa tsekkasin korjaajalta ja kyllä saa. Letkujen kiristimet vaan irti ja vastapäivään vettä sisään. Mutta sitä mietin, että kun tämä oli se metodi, jota korjaaja oli käyttänyt, eikä se ollut ilmeisesti riittävä.

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 10.09.14 - klo:09:30Jos kenno on alumiinia, se voi vaatia eri myrkyn puhdistukseen. Alumiini saattaa syöpyä puhki väärällä aineella. Ainakin marmori osaa kertoa sopivan kemikaalin, ja tekotavankin jos viitsivät.

Marmori? Osaako joku vahvistaa tämän, että mitä ainetta sinne kennoon passaa tuupata?
Toki samalla ilman muuta oikeat jäähdytysnesteet sisään, niin ongelma ei toistu muutamaan vuoteen. 

Kyllä se minusta ihan railakkaasti tohisee. Ã,,äntä tulee myös kyllä. Ja sisääntuleva ilma on kylmää. Korjauksen jälkeen hönki vähän aikaa lämmintä, mutta nyt siis ei taas enää.

Noniin, kävin ostamassa tupakansytytinpään ja virtapiuhaa ja rakensin sille ihan oman sytytinpistokkeen. En ruvennut nyt tässä tapauksessa mitään liitäntää teurastamaan. En myöskään ruvennut ajamaan molemmista liitoksista virtaa millään virityksillä koska muuntajan sulake ei kuitenkaan määräänsä enempää kestä (testasin halogeenilampun liittämistä ja paloi). Mutta hyvin näppärästi rupesi tulemaan virtaa tietokoneeseen ja mankka soi mainiosti!

Kiitos avusta kaikille.

Hei,

minulla on -99 vuosimallin Passat, jonka sisätilanlämmitin ei toimi. Auto oli huollossa, korjaaja katsoi lämmittimen, vaihtoi siihen suodattimen ja kertoi putsanneensa kennon. Vähän aikaa sisälle tuli lämmintä hönkää, mutta nyt taas parin tuhannen kilometrin ajon jälkeen ei ollenkaan.

Korjaaja sanoi, että syynä voi olla se, että auton jäähdytinnesteitä on jotenkin sekoitettu, laitettu punaista ja vihreää sekaisin ja että tämä tukkisi kennon.

Mikä on paras metodi putsata kenno? Entä mitä luulette, voiko lämmittimen vika johtua tässä tapauksessa jostain muusta, kuin kennosta?

Kiitos jo etukäteen.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 03.09.14 - klo:01:28
No teoriassa voit ottaa molemmista liitännöistä sen maksimivirran ulos (eli 10A + 10A ??) jolloin saadaan 14V*20A = 280W, joka tarkoittaa invertterin 70-80% hyötysuhteen kanssa sitä 200W antotehoa.

Siis hetkinen, ai että johdan molemmista liitännöistä virtaa sille invertterille jotenkin? Miten se tapahtuisi käytännössä?

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 03.09.14 - klo:01:28Voit tosiaan kytkeä sen suoraan auton akkuun, huolehdit vaan että liitännät on kunnolliset ja johdot vähintään 16-neliöistä.

Mitä on 16-neliöinen johto?

Lainaus käyttäjältä: wtf - 03.09.14 - klo:06:38
Sen jälkeen onkin akku aamuisin tyhjä

Tarkoitus on lähinnä reissussa välillä ladata tietokonetta, kameran akkua, kuunnella mankkaa, etc. Tietenkään kytkyjä ei yöksi jätetä.

Mulla on muuten myös takakontissa kaksi 12v tupakansytytinliitäntää.... onko niistä mihinkään tässä asiassa?

Aaaaa okei eli se pistorasia ei ole yhteydessä akkuun... aina oppii. 

Hmm sori mun tietopohja sähkölaitteista on alkueläimen taholla. Miten saan tietää sen maksimiantotehon?

Miten sitten se pistorasia, joka on apukuskin jaloissa? Paljonko se antaa? Entä miten sitten se suoraan akkuun kytkeminen, eli konepelti auki ja napoihin kiinni? Voiko niin tehdä, kun akku on kytketty autoon itseensä?

Löysin isäukon pajalta tällaisen invertterin:





Kokeilin irtoakkuun liittämällä, että toimii, mutta nyt mietin, että onko tämä mahdollista liittää tupakansytytinliitäntään jotenkin? Entä voiko tämän liittää auton akkuun samalla kun akku on liitetty itse autoon?

Hei,

tästä aiheesta vähän Googlettelinkin ja keskustelua on ollut, mutta haluan vielä kuulla spesifimmin vastauksia:

Ostin kesän alussa -99 TDi Passatin. Myyjä sanoi, että moottorin lämpötilan anturi on rikki ja siksi moottorin lämmöt näyttävät nollaa. No, nyt auton on veljellä lainassa (itse en ole hetkeen ajellut) ja hän tuumasi että kotterossa on jäätävän kylmä. Eli vaikka ilmastointi on laitettu 24 asteeseen, sisälle ei lämmintä tule. Voivatko nämä kaksi asiaa olla yhteydessä? Mikä on todennäköisin syy, joka  vian aiheuttaa?

Tonen juttu, mitä en oikein tajua: jossain sanottiin, että voi olla tilanne, jossa "moottori ei lämpene". Tarkoittaako se ihan konkreettisesti sitä, että moottori ei lämpene vai sitä, että termostaatti on jossain rikki eikä lämmöistä ole vain tietoa?

Kiitos jo etukäteen!