Aloitetaan plugarille oma ketjunsa.
Seat Mediacenterin esitys aiheesta:
https://www.seat-mediacenter.com/storiespage/newstories/New-Leon/A-hybrid-for-every-occasion.html (https://www.seat-mediacenter.com/storiespage/newstories/New-Leon/A-hybrid-for-every-occasion.html)
Ekat PHEV:it saapuneet koeajettaviksi, ainakin pk-seudulle. Pitänee ensiviikolla varata aika....
Lainaus käyttäjältä: Hego - 22.10.20 - klo:13:25
Ekat PHEV:it saapuneet koeajettaviksi, ainakin pk-seudulle. Pitänee ensiviikolla varata aika....
Ok, kiitos tiedosta. Pitää varata kanssa aika. Alkaa näyttää, että tuo on varteenotettavin vaihtoehto, kun muu hinnasto ei meinaa millään valmistua.
Kehtaakohan noita käydä koeajaa, vaikka ei oo Seat Centeriltä autoa tilannut.
Maistiaiset eHybridistä otettu. Voimalinja toimii sujuvasti ja sähköllä voima riittää hienosti kaupunkiympäristössä ja kohtuudella myös maantiellä. Sähkömoottorin vääntö aiheuttaa liikkeellelähdöissä sen, että renkaat sutaisevat vähänkin reippaammassa lähdössä tyhjää märällä asfaltilla testattuna ainakin ja paukuttaa luistonestoa vasten vaikka ei edes yritä muuta kuin ripeähkösti liittyä liikennevirtaan. Talvikelissä voi olla haastavaa hakea pitoja. Toisaalta halutessaan sähköllä voi lähteä liikkeelle tosi tarkasti ja varoen. Ikävän nopsaan kyllä range hupenee tässkin sähköllä, mutta siitä varmasti osa meni testailun piikkiin ja normiajo olisi tasaisempaa ja taloudellisempaa.
Bensiinin tullessa mukaan voimaa on ihan mukavasti tuollaisen auton liikutteluun ja ohituskiihtyvyys on asiallisella tasolla. Sanoisin, että ihan ripeä tuollaiseksi perheautoksi, mutta ei toki mikään tykki. Voimaa on kuitenkin sen verran, että neliveto olisi paikallaan, että sen saa pienemmissä vauhdeissa tiehen välitettyä. Kaikkiaan hybriditilassakin voimalinja toimii hienostuneesti ja huomaamattomasti.
Ajettavuudessa perusajossa ei mielestäni ole juurikaan eroa kebythybridiin. Alusta tässä ajetussa FR:ssä oli varsin jämäkkä, varmasti joidenkin mielestä liian kova, mutta mun mieleen oli. Taitaa kuitenkin myös Xcellencessä eHybridissä olla sama alusta. Kaikkiaan vakaa ja täsmällinen auto ajaa.
Meluhan tuossa oli se ongelma ainakin verrattuna Tarracoon, jolla ajelen pääautona. Aika paha meteli oli FR:n kesärenkailla ja pitkillä matkoilla tuo olisi jo häiritsevä ainakin minulle. Ei taida olla nastat oikea valinta tähän autoon ja Xcellencen pikkuisen korkeampi profiili voisi auttaa melussa kesälläkin hieman. Sähköllä hitaasti ajaessa kuulva pärinä kyllä oli myös jotenkin korviin ottava ja häiritsevä, mutta tuo nyt taitaa olla lain vaatima noissa.
Itse parhaillaan tässä koeaajan autoa ja matelee ruuhkassa. En tiedä onko normaalia, mutta 0-20km/h vauhdissa autosta kuuluu ihmeellinen humina.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 22.10.20 - klo:16:27
Itse parhaillaan tässä koeaajan autoa ja matelee ruuhkassa. En tiedä onko normaalia, mutta 0-20km/h vauhdissa autosta kuuluu ihmeellinen humina.
Hurina on jalankulkijoita varten äänimerkki, jotta kuulevat ajoneuvon olevan tulossa. Hurina kuuluu sähköllä ajettaessa 0-30km/h ajettaessa. Pakollinen varuste uusissa sähköautoissa.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 22.10.20 - klo:15:38
Maistiaiset eHybridistä otettu. Voimalinja toimii sujuvasti ja sähköllä voima riittää hienosti kaupunkiympäristössä ja kohtuudella myös maantiellä. Sähkömoottorin vääntö aiheuttaa liikkeellelähdöissä sen, että renkaat sutaisevat vähänkin reippaammassa lähdössä tyhjää märällä asfaltilla testattuna ainakin ja paukuttaa luistonestoa vasten vaikka ei edes yritä muuta kuin ripeähkösti liittyä liikennevirtaan. Talvikelissä voi olla haastavaa hakea pitoja. Toisaalta halutessaan sähköllä voi lähteä liikkeelle tosi tarkasti ja varoen. Ikävän nopsaan kyllä range hupenee tässkin sähköllä, mutta siitä varmasti osa meni testailun piikkiin ja normiajo olisi tasaisempaa ja taloudellisempaa.
Bensiinin tullessa mukaan voimaa on ihan mukavasti tuollaisen auton liikutteluun ja ohituskiihtyvyys on asiallisella tasolla. Sanoisin, että ihan ripeä tuollaiseksi perheautoksi, mutta ei toki mikään tykki. Voimaa on kuitenkin sen verran, että neliveto olisi paikallaan, että sen saa pienemmissä vauhdeissa tiehen välitettyä. Kaikkiaan hybriditilassakin voimalinja toimii hienostuneesti ja huomaamattomasti.
Ajettavuudessa perusajossa ei mielestäni ole juurikaan eroa kebythybridiin. Alusta tässä ajetussa FR:ssä oli varsin jämäkkä, varmasti joidenkin mielestä liian kova, mutta mun mieleen oli. Taitaa kuitenkin myös Xcellencessä eHybridissä olla sama alusta. Kaikkiaan vakaa ja täsmällinen auto ajaa.
Meluhan tuossa oli se ongelma ainakin verrattuna Tarracoon, jolla ajelen pääautona. Aika paha meteli oli FR:n kesärenkailla ja pitkillä matkoilla tuo olisi jo häiritsevä ainakin minulle. Ei taida olla nastat oikea valinta tähän autoon ja Xcellencen pikkuisen korkeampi profiili voisi auttaa melussa kesälläkin hieman. Sähköllä hitaasti ajaessa kuulva pärinä kyllä oli myös jotenkin korviin ottava ja häiritsevä, mutta tuo nyt taitaa olla lain vaatima noissa.
Nastat eivät ole olleet pitkään sopivat renkaat mihinkään tai kenenkään autoon ;D (mutta ei aloiteta siitä).
Joo, ainakin minä vaihdan nuo 18" vanteet kitkarenkaille ja ostan kesäkumeiksi 17", esim. Hakka Blue. Pitää mennä viikonloppuna koeajamaan ja kokeilemaan miten 1600+ kilon massa taittuu mutkiin. Aiempi MildHybrid oli ajotuntumaltaan ihan OK, vaikkakin vähän innoton kokemus. DSG toimi siinä paremmin kuin aiemmissa DSG autoissa, joita olen ajanut.
Noniin nyt on kokeiltu Hatchback versio Leonin uudesta Plugarista.
Sähköllä on kyllä tosi miellyttävä ajaa ja toimii yllättävän ripeästi kaupunkiajossa.
Autosta löytyy kaks eri vaihtoehtoa sähkö ja hybrid modet. Molemmat toimivat hyvin ja koeajon autolla halusinkin ajaa pidemmän lenkin, jotta näen miten tarkka tuo toimintamatka on ja minkälainen kulutus tässä on. Hyvin tarkalleen oli sitä, mitä ajotietokone sanoi. Autossa oli akkua 70% ja auto näytti toimintamatkaksi 34km. Ajoin sähköllä n. 35km. Reitti Espoosta-Tuusulaan ruuhka-aikaan. Motaria, ruuhkassa matelua ja maantietä. Yhteismatka 80km, kulutus 3,3l/100km. Ei mielestäni ollenkaan huono.
Auto on mielestäni selvästi tehokkaampi kuin mhev ja itselle aikakin ihan sopivan tehokas. Sitten kun autolla haluaa ajaa kovempaan, niin autolla menee hetki tajuta, että nyt tarvitaan bensamoottoria, jolloin tulee lisätehoa boosteineen.
Alusta ei mielestäni ole niin kova kuin mhev fr:ssä. Tässä ei ilmeisesti ole edes sporttialustaa. Mieleisin asetus koeajossa oli comfort, menee mukavasti töyssyistä ja sopivan pehmeä kyyti. Oma vanha 1.0 TSI 2019 ST Leon on mielestäni jäykempi ja kuopat sekä töyssyt tuntuu enemmän.
Koeajoautossa oli 17-tuumaiset kitkat ja rengasmelua on jonkin verran, mutta on vanhaa hiljaisempi. Ei ainakaan itselle ollut häiritsevää rengasmelua. Vaikea sanoa miltä 18-tuumaisilla sitten kuuluu melu.
Tosi paljon on laatu ja yleisilme muuttunut verrattuna omaan 2019 malliin. Ei ole vieläkään Golf tai Octavia, mutta kokoajan mennään lähemmäksi. Pitkä takuu on iso plussa.
Tuntui taas, kun istui koeajon jälkeen omaan autoon, että olis täysin eri merkin autoon istunut tai, että on vähintään 5-vuotta vanhempi auto. Omassa ei ole juurikaan apujärjestelmiä ja tällä uudella tuntui, ettei tarvii oikeastaan muuta tehdä kuin painaa kaasua. Auto jarruttaa itsestään ruuhkassa, liikennemerkkien mukaan jne.
Auton käyttöjärjestelmä tulee kyllä vaatimaan opettelua ja on vähän tönkön tuntuinen, ajon aikana ei nopeasti löydä tiettyjä asetuksia, mutta eiköhän ne aika äkkiä opi. Yritin start stopia laittaa pois päältä, mutta en löytänyt asetusta. En tiedä onko sitä edes tässä
Kaiken kaikkiaan ihan miellyttävä kokemus, mut hurina on hieman häiritsevä, mutta siihen kyllä varmasti tottuu ja ihan fiksu ratkaisu, että jalankulkijat huomaavat auton. Auto on todella hiljainen sähköllä ajaessa. Lisäpaino ei mielestäni mitenkään tällaiselle tavalliselle tallaajalle tuntunut.
Ruotsalaisessa Seat sivujen teknisissä dokumenteissa ilmoitetaan polttomoottorin tehoksi 110kW/150hp ja sähkömoottorin tehoksi 85kW/116hp. Auton maksimitehoiksi on ilmoitettu kuitenkin 150kW/204hp. Cuprassa ja joissain muissa VAG konsernin tuotteissa PVEH maksimitehoksi on ilmoitettu 180 kW. Onko kenelläkään tietoa onko tuo suurempi teho saavutettu pelkällä softamuutoksilla vai onko tehty joitain muitakin muutoksia? Jos tuo on pelkkä softamuutos, niin milloinkahan joku softapaja ryhtyy tarjoamaan lastutuspalvelua?
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 22.10.20 - klo:21:27
Ruotsalaisessa Seat sivujen teknisissä dokumenteissa ilmoitetaan polttomoottorin tehoksi 110kW/150hp ja sähkömoottorin tehoksi 85kW/116hp. Auton maksimitehoiksi on ilmoitettu kuitenkin 150kW/204hp. Cuprassa ja joissain muissa VAG konsernin tuotteissa PVEH maksimitehoksi on ilmoitettu 180 kW. Onko kenelläkään tietoa onko tuo suurempi teho saavutettu pelkällä softamuutoksilla vai onko tehty joitain muitakin muutoksia? Jos tuo on pelkkä softamuutos, niin milloinkahan joku softapaja ryhtyy tarjoamaan lastutuspalvelua?
Softalla tehty nuo erot, näin siis Golf 8 e-hybrid vs. GTE tapauksessa, oli mainittu ihan lehdistö tiedotteessa, sama tekniikka kyseessä kuitenkin. Joku viisaampi varmaan osaa kertoa paremmin miten näihin uusimpiin konsernin veikeisiin softat uppoo.
Ajettu FR kitkarenkain. Positiivinen kuva jäi autosta. Ensimmäinen havainto oli röpöttävä varoitusääni pienillä nopeuksilla sähköllä ajaen. Hiukan ärsyttävä mutta katosi kun vauhti nousi kaupunkinopeuksiin. En säätänyt mitään ja ajoin electric -moodissa. Akkua oli lähdössä n. 90% ja ekat 5km meni pelkällä sähköllä. Sillä pysyi helposti muun liikenteen mukana ja näytöistä näkyi hyvin milloin oli ”vaara” että bensakone tulee mukaan. Polkimessakin taisi olle selkeä vastus ennen bensan mukaantuloa. Ajettaessa tasakaasulla auto herjaili aika usein ”nosta jalka pois kaasulta”. Hmmm?
Rampilta kiihdytettäessä bensakone käynnistyi ekan kerran eikä ihan heti suostunut sammumaan 100:n tiellä. Varmaan 3-4km kävi mukana vaikka ajettiin tasakaasulla. Jossain 15km ajon kohdalla oli akkua jäljellä reilu 70% mutta auto ei mennyt enää millään pelkällä sähköllä. Ei tarvinnut kuin hiukan koskea polkimeen, niin heti hörähti bensakone mukaan. Ajoin vielä 10km lisää ja auto vuorotteli bensaa ja sähköä mutta ei antanut latauksen pudota alle 70%. Olikohan jossain rajoitin jonka voi säätää, että akkua ei päästetä tietyn latauksen alle? Vähän tuntui siltä. Toisaalta olisi hyvä ominaisuus ”säästää” sähköä näin, jos tiedossa olisi vaikka kaupunkiajoa 100km:n päässä. 25km:n lenkin kulutus oli bensaa 3.3l/100km ja akkua 20% yksikköä.
Kovempi kiihdytys oli aika rähinää kun bensakone tuli mukaan mutta auto kulki aika kivasti. Kyllä ehtii. Varsinkin kiihtyvyys 80+ nopeuksissa oli hymyn suupieliin nostattavaa.
Voimansiirto toimi hienosti, ei nykinyt vaihteen tai voimalähteen vaihdoissa ja lähdöt olivat pehmeitä.
Jousitus oli pehmeämmän tuntuinen kuin MHEV:ssä, topakka mutta ei niin pintakova. Ajoäänet olivat kiihdytyksessä kuuluvan bensakoneen möyryämistä lukuunottamatta hyvin maltilliset. Rengasäänet kitkoilla olivat luokkaa nykyinen 4v ikäinen Passat kesärenkain.
Se nosta jalka kaasulta on sellainen rullaustoiminto mun mielestä. Ei tarvitse painaa kaasua.
Röpötys olikin tosiaan yllä mainittu, että on jalankulkijoita varten.
Sieltä e-managerinsta sai säädettyä, sitä sähköakun tasoa, ettei mene tietyn rajan alle. Jos esim. Akkua pitää säännöstelyä syystä tai toisesta.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 23.10.20 - klo:19:54
.
.
Sieltä e-managerinsta sai säädettyä, sitä sähköakun tasoa, ettei mene tietyn rajan alle. Jos esim. Akkua pitää säännöstelyä syystä tai toisesta.
Tämähän on hieno ja ainakin omasta mielestä omaan ajoprofiiliin sopiva ominaisuus. Jos en pyöri ihan nurkissa niin ajelen isompien kaupunkien välillä akselilla Hki-Tre-Tku. Olisi aika hölmöä tuhlata kaikki sähkö moottoritiellä ja saapua kaupunkiin akku tyhjänä. Bueno.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 23.10.20 - klo:20:32
Tämähän on hieno ja ainakin omasta mielestä omaan ajoprofiiliin sopiva ominaisuus. Jos en pyöri ihan nurkissa niin ajelen isompien kaupunkien välillä akselilla Hki-Tre-Tku. Olisi aika hölmöä tuhlata kaikki sähkö moottoritiellä ja saapua kaupunkiin akku tyhjänä. Bueno.
No ehkä kuitenkin vähän hankala käyttää, jos sitä pitää jostain valikkojen syövereistä säätää. Fordissa on nappi, josta voi valita eri sähköajomoodien (4 kpl) välillä. Yksi moodeista on sähkönsäästömoodi, jossa akun varaus pysyy vakiona. Taitaa kyllä monessa muussakin plugarissa olla vastaava moodi, ihme ettei SEATissa.
Onko PHEVissä multilink jousitus?
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.10.20 - klo:14:23
No ehkä kuitenkin vähän hankala käyttää, jos sitä pitää jostain valikkojen syövereistä säätää. Fordissa on nappi, josta voi valita eri sähköajomoodien (4 kpl) välillä. Yksi moodeista on sähkönsäästömoodi, jossa akun varaus pysyy vakiona. Taitaa kyllä monessa muussakin plugarissa olla vastaava moodi, ihme ettei SEATissa.
Taidetaan nyt puhua vähän voortia sivistyneemmästä tavasta ohjata eri käyttövoimia. Toki Seatissakin on valinnat eri ajo-moodeille.
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 27.10.20 - klo:22:02
Onko PHEVissä multilink jousitus?
Jep, multilink on PHEV:ssä. Ja kaikissa muissakin yli 150hv malleissa.
Kuinkas moni on tilannut Full-led valot? Itsellä jäi tilaamatta ja vähän rupesi mietiyttämään valotehon ja ulkonäön suhteen. PHEV tourer tulossa ilmeisesti vuodenvaihteessa :)
Minkälaisia latausratkaisuja ootte tehnyt? Itellä pohdinnassa Webaston laite.
Lainaus käyttäjältä: zepor - 28.10.20 - klo:10:24
Kuinkas moni on tilannut Full-led valot? Itsellä jäi tilaamatta ja vähän rupesi mietiyttämään valotehon ja ulkonäön suhteen. PHEV tourer tulossa ilmeisesti vuodenvaihteessa :)
Minkälaisia latausratkaisuja ootte tehnyt? Itellä pohdinnassa Webaston laite.
Otin ite Ledit. Osaa lisävarusteista ei saanut ilman. Ajelen myös muutaman kerran vuodessa Pohjois-Suomeen, jossa on pimeämpää kuin täällä etelässä. Hommasin liikkeen kautta Ratio Electricin 11kw kotilatauslaitteen. Puolikiinteä asema, joka saa virtansa voimavirrasta 850e. Laitteen saa minne tahansa mukaan, missä on voimavirtapipstoke. Ei mielestäni ollenkaan paha hinta. Asennus oli kirjaimellisesti pistoke seinään ja valmis.
Otin kans FullLedit, jotenkin se auto näyttää kokonaisemmalta niiden kanssa. Ja tietysti täällä pimeässä märässä kelissä lisääntynyt valoteho ei haittaa yhtään.
Ite tilasin VW:n Elli latausaseman, sen halvemman ja hommaan sitten sähkärin asentamaan sen.
Minä meinaan pärjätä normaalilla 230 V virralla ulkovaraston seinästä. Ehtii hyvin yön yli ladata. Bensalla tuokin auto kuitenkin pääosin kulkee.
Juu ja kannattaa mielestäni ne paremmat LED:t ottaa. Leonin ulkonäköön ne liittyvät olennaisesti. Alcantara-sisustuksen (sähkösäätöinen penkki) kanssa ne ovat pakollisetkin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.10.20 - klo:13:20
Minä meinaan pärjätä normaalilla 230 V virralla ulkovaraston seinästä. Ehtii hyvin yön yli ladata. Bensalla tuokin auto kuitenkin pääosin kulkee.
Juu ja kannattaa mielestäni ne paremmat LED:t ottaa. Leonin ulkonäköön ne liittyvät olennaisesti. Alcantara-sisustuksen (sähkösäätöinen penkki) kanssa ne ovat pakollisetkin.
Mä en tiedä onko tää totta, mutta mulle myyjä sano, että auton mukana tulevat piuhat on vain tilapäiskäyttöön mm. kauppojen pihalla oleviin laitteisiin. Ei tee hyvää lataa niillä jatkuvasti.
Voi olla myyntikikka, johon ainaki ite menin sitten lankesin ;D. Mulla on kiinteä piuha, joka tuli itse aseman mukana.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 28.10.20 - klo:12:25
Otin kans FullLedit, jotenkin se auto näyttää kokonaisemmalta niiden kanssa. Ja tietysti täällä pimeässä märässä kelissä lisääntynyt valoteho ei haittaa yhtään.
Ite tilasin VW:n Elli latausaseman, sen halvemman ja hommaan sitten sähkärin asentamaan sen.
Tuo latausasemahan näyttää nykyisin olevan tarjolla myös Seatin logolla: https://seat-webshop.fi.elli.eco/products/charger
Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.10.20 - klo:22:19
Taidetaan nyt puhua vähän voortia sivistyneemmästä tavasta ohjata eri käyttövoimia. Toki Seatissakin on valinnat eri ajo-moodeille.
Heh heh, hyvä vitsi. ;D
Fordia ja Toyotaa sivistyneempää tapaa ohjata käyttövoimia ei ole missään muussa Euroopassa myytävässä hybridissä. Nämä VAG-hybriditkin ovat vain tavallisia polttomoottoriautoja, joihin on "liimattu päälle" sähkömoottori. Eivät hybridiksi alunperin suunniteltuja.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.10.20 - klo:15:51
Fordia ja Toyotaa sivistyneempää tapaa ohjata käyttövoimia ei ole missään muussa Euroopassa myytävässä hybridissä. Nämä VAG-hybriditkin ovat vain tavallisia polttomoottoriautoja, joihin on "liimattu päälle" sähkömoottori. Eivät hybridiksi alunperin suunniteltuja.
Ainoa pikaisesti keksittävissä oleva väitettäsi tukeva argumentti on MQB-pohjalevyn käyttö näissä hiljattain julkaistuissa VAG:n malleissa. Vaan mitäpä tekemistä tällä on käyttövoiman ohjaamisen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Matskasi - 28.10.20 - klo:15:05
Tuo latausasemahan näyttää nykyisin olevan tarjolla myös Seatin logolla: https://seat-webshop.fi.elli.eco/products/charger
Joo, nyt sitä saa myös Seatin logolla. Sillon ennen kuin tilasin oman laturin niin eivät osanneet kertoa milloin Seat brändätty tulee saataville. Mutta samapa tuo mikä logo siinä on, toimintaperiaate sama.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.10.20 - klo:16:39
Ainoa pikaisesti keksittävissä oleva väitettäsi tukeva argumentti on MQB-pohjalevyn käyttö näissä hiljattain julkaistuissa VAG:n malleissa. Vaan mitäpä tekemistä tällä on käyttövoiman ohjaamisen kanssa?
Ei mitään, en puhu pohjalevystä vaan nimenomaan voimalinjasta. Suurimmassa osassa lataushybridejä, myös Leonissa, on tavanomainen automaattivaihteinen (tässä tapauksessa DSG) polttomoottorivoimalinja, johon on lisätty motin ja vaihdelaatikon väliin yksi sähkömoottori ja yksi irrotuskytkin. Voimalinja on mekaanisesti erittäin monimutkainen, ja siksi potentiaalisesti vikaherkkä. Silti se ei pysty esim. avustamaan polttomoottoria sähköllä samaan aikaan, kun lataa akkua, koska siinä on vain yksi sähkökone.
Fordin ja Toyotan sarja/rinnakkaishybridi taas on mekaanisesti äärimmäisen yksinkertainen, koska siinä ei ole mekaanisia toimilaitteita (ns. raudanliikuttelua) lainkaan. Kaikki mekaaniset kytkennät ovat kiinteitä, mitään kytkimiä, vaihteensiirtäjiä tai jarruja ei ole (ei myöskään hydrauliikkaa). Sähköinen ajomoottori on suoravetoinen (toki alennusvaihteella), ja polttomoottorin portaatonta välityssuhdetta ohjataan generaattorin jarrumomenttia sähköisesti säätämällä. Sähköä voidaan generoida auton nopeudesta tai sen hetkisestä auton liikuttamiseen käytettävästä käyttövoimasta välittämättä. Polttomoottoria voidaan ajaa aina hyötysuhteen kannalta parhaalla nopeudella, auton nopeudesta tai sähköavustuksen määrästä välittämättä. Voimalinja on tuntumaltaan sähköautomainen, koska mitään portaita ei ole. Tai no, Fordilla on kyllä virtuaalivaihteet, jotka eivät onneksi tunnu kiihdyttäessä nykimisenä, vaikka ovatkin välillä korvin kuultavissa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.10.20 - klo:18:11
Silti se ei pysty esim. avustamaan polttomoottoria sähköllä samaan aikaan, kun lataa akkua, koska siinä on vain yksi sähkökone.
Miksi pitäisi pystyä lataamaan ja avustamaan samaan aikaan? ???
Käytännössähän tossa tilanteessa mekaaninen pyörimisliike muutetaan vaihtosähköksi joka tasasuunnataan ja pusketaan akkuun, sitten sähkö otetaan akusta ja muutetaan taajuusmuuntajalla vaihtosähköksi jonka moottori muutta mekaaniseksi pyörimisliikkeeksi. Missään noista vaiheista hyötysuhde ei ole 100% vaan alle eli pelkkää energian tuhlausta :-X
Parhaan hyötysuhteen takiahan autoissa yleensä on muuttuvat välitykset. Vaihteisto on eri tavalla toteutettu eri merkeillä. Mitsulla jopa täysin suora veto, jolloin sähköllä ajetaan hitaimmat nopeudet aina ja polttis kytkeytyy vasta suuremmissa nopeuksissa. VAG:ssa käytetty systeemi mahdollistaa paremman vetopainon, jos vertaa vaikka toyo/ford. Sellainen tilanne 2-vetoautossa, että sähkömoottori lataisi ja vetäisi samanaikaisesti ei ole millään tavalla tarkoituksenmukaista fiksun energian käytön suhteen. Siinähän tulee häviöitä valtaisasti.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.10.20 - klo:15:51
Heh heh, hyvä vitsi. ;D
Fordia ja Toyotaa sivistyneempää tapaa ohjata käyttövoimia ei ole missään muussa Euroopassa myytävässä hybridissä. Nämä VAG-hybriditkin ovat vain tavallisia polttomoottoriautoja, joihin on "liimattu päälle" sähkömoottori. Eivät hybridiksi alunperin suunniteltuja.
Fordihan onkin kunnistautunut varsin etevästi tällä saralla:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ford-kuga-phev-saa-takaisinkutsun-latausjarjestelman-viassa-tulipaloriski/
Näiden ongelmien takia Ford joutunee etsimään kumppania päästöoikeuksissa, kun muuten EU:n laskusta tulee tänä vuonna liian suuri.
Ja Toyotan hybridit ovat niin erinomaisia, että ne lataavat itsestään, pyhällä hengellä. Siksi Toyota markkinoi niitä ”itselataavina”, vaikka kyse on kärjistäen dynamosta, jolla otetaan jarruenergiaa talteen. ;D Kyllähän se toki itse lataa. Näitä muka-hybridejä Toyota on toki valmistanut jo kauan, mutta ladattavia malleja ei juuri muita pidempään.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 28.10.20 - klo:14:55
Mä en tiedä onko tää totta, mutta mulle myyjä sano, että auton mukana tulevat piuhat on vain tilapäiskäyttöön mm. kauppojen pihalla oleviin laitteisiin. Ei tee hyvää lataa niillä jatkuvasti.
Voi olla myyntikikka, johon ainaki ite menin sitten lankesin ;D. Mulla on kiinteä piuha, joka tuli itse aseman mukana.
Kauppojen pihalla olevat laitteet ovat ihan pysyviä latausasemia, joissa käytetään normaalia latauskaapelia ja niistä saa todennäköisesti kaikista sähköä sillä 3,6 kilowatin teholla, mitä Leon pystyy ottamaan vastaan. Tilapäislatauslaite on käytännössä tavalliseen pistorasiaan kytkettävä laite, jolla voi ladata 1,8 kilowatin teholla eli 8A virralla. Tuo on niin pieni virta, että pitäisi pystyä lataamaan huoletta missä tahansa pistorasiassa tänä päivänä ja varsin turvallisesti. En tiedä tarkalleen, onko noissa tilapäislatureissa mitään sisäisiä suojauksia, jonka puuttuessa noita ei suositeltaisi "jatkuvaan" käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.10.20 - klo:19:52
Fordihan onkin kunnistautunut varsin etevästi tällä saralla:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ford-kuga-phev-saa-takaisinkutsun-latausjarjestelman-viassa-tulipaloriski/
Tunnen toki tapauksen, ajanhan itse kyseisellä autolla. Mutta Samsungin akkukennojen laatu ei liity tähän puheena olevaan asiaan millään lailla, joten se siitä (Bemari on muuten samassa kusessa niiden kanssa).
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.10.20 - klo:19:52
Ja Toyotan hybridit ovat niin erinomaisia, että ne lataavat itsestään, pyhällä hengellä. Siksi Toyota markkinoi niitä ”itselataavina”, vaikka kyse on kärjistäen dynamosta, jolla otetaan jarruenergiaa talteen.
Toyotan markkinointitermin perusteluita en tunne, mutta kyllähän tuo enemmän on itselataava kuin muut hybridityypit. Siis sen takia, että siinä on erikseen generaattori ja ajomoottori, ja sähköä syntyy polttomoottorilla ajaessa aina ja koko ajan enemmän tai vähemmän. Se siis tuottaa sähköä aina, kun liikutaan polttomoottorilla.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 28.10.20 - klo:19:05
Sellainen tilanne 2-vetoautossa, että sähkömoottori lataisi ja vetäisi samanaikaisesti ei ole millään tavalla tarkoituksenmukaista fiksun energian käytön suhteen. Siinähän tulee häviöitä valtaisasti.
Ei välttämättä, jos sähkön tuottaminen tuo polttomoottorille sopivasti lisäkuormaa, nostaen sen paremmalle hyötysuhdealueelle. VAG-hybridit pystyvät avustamaan polttomoottoria vain pätkittäin, eli sen aikaa kun akussa riittää virtaa. Lataushybridillä tämä ei ole niin olennaista, paitsi sitten kun lataussähkö on käytetty ja mennään itselataavana. Fordin ja Toyotan tapauksessa voimalinja onkin kehitetty nimenomaan itselataavaksi, ja latausversiot ovat tulleet kuvaan myöhemmin (Fordilla tämä Kuga PHEV on kolmas lataushybridi kaikkiaan kuudesta eri hybridimallista, joissa tätä voimalinjaa on käytetty). Jos akusta loppuu juissi, niin jossain hävitään aina - jos ei taloudellisuudessa niin sitten suorituskyvyssä. Siksi hybridi, jolta ei sähkö lopu niin kauan kuin tankissa on bensaa, voittaa aina. Ja jos verrataan niihin sarjahybrideihin (esim. Mitsu tai Honda), niin niissäkin on se suoraveto mutta vain kovemmissa nopeuksissa - Fordilla ja Toyotalla se on aina mukana.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 28.10.20 - klo:19:05
VAG:ssa käytetty systeemi mahdollistaa paremman vetopainon, jos vertaa vaikka toyo/ford.
Paljonko Leon eHybridin vetopaino muuten on, en oikein löydä speksejä mistään?
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.10.20 - klo:11:40
Paljonko Leon eHybridin vetopaino muuten on, en oikein löydä speksejä mistään?
Ruotsin seatilla on tuollainen tekniset tiedot -lappunen jaossa mitä suomessa ei ole näkynyt: https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf (https://www.seat.se/content/dam/countries/se/seat-website/ladda-ner-broschyr/broschyr/nya-leon-tekniska-spec.pdf)
Max. släpvikt, med bromsar 12% (kg): 1500
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.10.20 - klo:11:40
Siis sen takia, että siinä on erikseen generaattori ja ajomoottori, ja sähköä syntyy polttomoottorilla ajaessa aina ja koko ajan enemmän tai vähemmän. Se siis tuottaa sähköä aina, kun liikutaan polttomoottorilla.
Ei välttämättä, jos sähkön tuottaminen tuo polttomoottorille sopivasti lisäkuormaa, nostaen sen paremmalle hyötysuhdealueelle. VAG-hybridit pystyvät avustamaan polttomoottoria vain pätkittäin, eli sen aikaa kun akussa riittää virtaa. Lataushybridillä tämä ei ole niin olennaista, paitsi sitten kun lataussähkö on käytetty ja mennään itselataavana. Fordin ja Toyotan tapauksessa voimalinja onkin kehitetty nimenomaan itselataavaksi, ja latausversiot ovat tulleet kuvaan myöhemmin (Fordilla tämä Kuga PHEV on kolmas lataushybridi kaikkiaan kuudesta eri hybridimallista, joissa tätä voimalinjaa on käytetty). Jos akusta loppuu juissi, niin jossain hävitään aina - jos ei taloudellisuudessa niin sitten suorituskyvyssä. Siksi hybridi, jolta ei sähkö lopu niin kauan kuin tankissa on bensaa, voittaa aina. Ja jos verrataan niihin sarjahybrideihin (esim. Mitsu tai Honda), niin niissäkin on se suoraveto mutta vain kovemmissa nopeuksissa - Fordilla ja Toyotalla se on aina mukana.
Paljonko Leon eHybridin vetopaino muuten on, en oikein löydä speksejä mistään?
Moottoria ja sen hyötysuhdetta käytetään eri tavalla ladattavissa, kuin "itselataavissa". Saahan ladattavissakin itse määritellä akun varaustilan, jolloin se toimii kuten "itselataava", vaikkakin tekniikka eri toyo vs. vag. Sama minkälaisessa hybridissä loppuu akku, ei se avusta polttomoottoria. Eli jos nyt vaikka tuo "itselataava" toyo lataisikin samalla, kun on veto päällä, ei se tuo tehoa pyörille, vaan häviää lataamisen häviöihin se polttomoottorin teho. Näinollen paras kiihdytys akkujen ollessa finaalissa tapahtuu pelkällä polttomoottorilla siinäkin ja näin olettaisin sen toimivan.
Parempi hyötysuhdealue ei tarkoita pienempää kulutusta. Ideaalia ei siis ole ladata samalla, kun veto päällä polttoaineen kulutuksen kannalta. Alamäet ehkä sellaisia paikkoja, jossa voisi ladata ja käyttää polttista samaan aikaan paremmalla hyötysuhteella. Välityksillä haetaan kuitenkin aina sitä parasta hyötysuhdetta joka tilanteessa.
Ainakin superbissa ja passatissa on hyvät vetopainot, jolla oletuksella tekniikan ollessa sama, on myös leonissa mahdollisesti.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 29.10.20 - klo:12:50
Max. släpvikt, med bromsar 12% (kg): 1500
On se sitten jonkin verran parempi. Kugassa vain 1200 kg. Sitä en tiedä, mikä on se rajoittava tekijä tässä tapauksessa. Kyllä siihen varmaan enemmänkin saataisiin, mutta jokin muu ominaisuus vastaavasti huononisi. Kenties taloudellisuus.
Toivottavasti Leon eHybrid saadaan TM:n perusteelliseen koeajoon, niin nähdään sen taloudellisuus näihin sarja/rinnakkaisvehkeisiin verrattuna. Kieltämättä VAG on osannut tehdä pihejä hybridejä valitsemallaan tekniikalla. Esim. Passat GTE pärjää kulutuksessa Kugalle kohtuullisen hyvin, kaupunkiajoa lukuunottamatta.
Käytännössa sama tekniikka hieman pienemmällä painolla ja teholla, niin eiköhän se taloudellisuuskin ole Passatin kanssa samalla hehtaarilla.
Edit:
Passatin ja Kugan kulutukset näemmä TM:n mittauksissa maantiellä samat, motarilla Passatissa pikkasen vähemmän ja kaupungissa Kuga selvästi, reilun litran, pihimpi.
Suorituskyvyssä Kuga reippaasti heikompi sekä paikaltaan että maantiellä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.10.20 - klo:15:55
On se sitten jonkin verran parempi. Kugassa vain 1200 kg. Sitä en tiedä, mikä on se rajoittava tekijä tässä tapauksessa. Kyllä siihen varmaan enemmänkin saataisiin, mutta jokin muu ominaisuus vastaavasti huononisi. Kenties taloudellisuus.
Toivottavasti Leon eHybrid saadaan TM:n perusteelliseen koeajoon, niin nähdään sen taloudellisuus näihin sarja/rinnakkaisvehkeisiin verrattuna. Kieltämättä VAG on osannut tehdä pihejä hybridejä valitsemallaan tekniikalla. Esim. Passat GTE pärjää kulutuksessa Kugalle kohtuullisen hyvin, kaupunkiajoa lukuunottamatta.
Uusimmassa TM:ssä on Golf kokoluokan vertailu. Focus voittaa testin 0,1 pisteellä ennen Golfia. Corolla hybrid jää viimeiseksi. Focus ja Corolla ovat ns. hybridejä. Silti niiden maantiekulutus on huonohko verrattuna Golfiin joka ei ole hybridi lainkaan, 1.5 TSI manuaalilla (ei siis edes kevythybridi).
Corolla: 4,2
Golf: 4,4
Focus: 4,9
Kaupunkiajossa Corolla vie 4,1, Golf ja Focus 6,5.
Eli ei ole kovin etevää hybriditekniikkaa, jos maantiekulutus (ja Focuksen tapauksessa kaupunkiajokin) on yhtä hyvä tai huono kuin perus TSI-koneella. Vahvistaa minun mielestä vaan sen, että Fordin/Toyotan tekniikassa on hukkaa/häviötä, kun tulos on noin huono.
Eilen tuli itsekin otettua tyypit Leon PHEVstä ja testattua että mitä sitä oikein on tullut tilattua. :D
Koeajolenkki: Olari-espoonväylä - espoon keskus - turun motari - nihtisilta - turun motari - lommila - oittaa - bodomin tie - järvenperä - kehä III - lommila - espoon keskus - olari.
1h 15min / 48km keskinopeudella 38km/h
Kulutus 1.8l/100km
16kWh/100km
Enkä todellakaan edes yrittänyt ajaa taloudellisesti.
Moottoritie pätkät 120 nopeudella muuten vaihtelevaa 30-80km/h rajoitusten mukaan.
Sähkö range näytti alussa 53km (akku ei ollut ihan täynnä). Rangea oli jäljellä 9km kun palautin auton. Tuon lenkin olisin siis päässyt kokonaan sähköllä. Mutta kun kyseessä oli koeajo niin vähän lapsetti välillä. ;D
Kaikenkaikkiaan positiivinen kokemus. Tuo koeajolenkki oli just sellanen minkälaisia teitä ajelen päivittäin, kaupunkia ja maantietä/motaria. Kyl se suurin haaste on se voiman saaminen sutimatta tiehen, jopa pelkällä sähköajolla. ;D Positiivista oli se että Leon on hiljaisempi auto kuin nykyinen 2018 CrossContry Volvo V60 (vanhempi koppa) molemmissa kitkarenkaat.
Uskon että tolla pääsee tarvittaessa todella pieniin kulutuslukemiin, kunhan oppii miten tuo tekniikka toimii että osaa ajaa sitä ”oikein”. Yhden Auris hybridin omistaneena, silläkin pääsi jopa 3 alkaviin kulutuslukemiin kun vaan oppi ensin ajaa sitä oikein ja niin että ei kuitenkaan ollut koko ajan teiden tukkona.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.10.20 - klo:17:39
Eli ei ole kovin etevää hybriditekniikkaa, jos maantiekulutus (ja Focuksen tapauksessa kaupunkiajokin) on yhtä hyvä tai huono kuin perus TSI-koneella. Vahvistaa minun mielestä vaan sen, että Fordin/Toyotan tekniikassa on hukkaa/häviötä, kun tulos on noin huono.
Mitä tasaisempi maasto, tasaisempi nopeus ja mitä suurempi nopeus, sen vähemmän hybridistä on apuja kulutusmielessä. Senhän tuo testikin kertoo. Ohitustilanteissa hybridi tuo taas boostia verrattuna esim. vaggeja keskenään samankokoisilla moteilla tuollaisessa ajossa.
Fordin litrainen ei alun alkaenkaan ole niin pihi, kuin vag:n vastaava. En tiedä onko tuo ollenkaan sama motti, mutta vaikuttaisi kulutuksen perusteella siltä kuitenkin.
Prius vääristää lukemia taas verrattuna näihin. Siinä on niin pieni ilmanvastus ja hyvin rullaavat pienehköt renkaat, että se painii omassa kastissaan, jos mietitään tuollaista maantiajoa ja bensaa. Pitkämatkalaiselle prius olisi ihan ok talousmielessä. Sitten päästäänkin dieselin alueelle, joka on monesti kaikin puolin parempi maantieauto. Esim. foordin ja vagin parilitraiset tai pienemmät dieselit on pihejä, puhumattakaan edesmenneen corsan 1.3cdti motista tai A mersun dieselistä.
Jokatapauksessa hybridit ja ladattavat hybridit on erinomaisia kaupunkiautoja tai joissakin tapauksissa erinomaisia veronkiertoautoja.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.10.20 - klo:17:39
Eli ei ole kovin etevää hybriditekniikkaa, jos maantiekulutus (ja Focuksen tapauksessa kaupunkiajokin) on yhtä hyvä tai huono kuin perus TSI-koneella. Vahvistaa minun mielestä vaan sen, että Fordin/Toyotan tekniikassa on hukkaa/häviötä, kun tulos on noin huono.
Tuolla Focuksella ei ole sitten yhtään mitään yhteistä Kugan tekniikan (tai Toyotan) kanssa. Se on kevythybridi, eli remmivetoinen laturi hieman avittelee ylämäessä. Kun hybrideistä puhutaan, niin pitää osata erottaa täyshybridit ja nuo "muka-hybridit" joita nykyään alkaa olla joka toinen automalli. Kevythybridi on siis 48 voltin remmivetoinen sähkömoottori (samalla laturi), jolla ei voi ajaa metriäkään sähköajolla, se vain avittaa ylämäessä. Tuon Focuksen polttis on litrainen turbokone, Kugassa taas on 2,5-litrainen vapaastihengittävä Atkinson-työkierrolla varustettu moottori.
Jos Fordin ja Toyotan käyttämä tekniikka ei ole vielä avautunut, niin tämä opetuskäyttöön suunniteltu veivihärveli voi auttaa siinä:
https://youtu.be/MsvVD0FaF28 (https://youtu.be/MsvVD0FaF28)
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.10.20 - klo:07:50
Tuolla Focuksella ei ole sitten yhtään mitään yhteistä Kugan tekniikan (tai Toyotan) kanssa. Se on kevythybridi, eli remmivetoinen laturi hieman avittelee ylämäessä. Kun hybrideistä puhutaan, niin pitää osata erottaa täyshybridit ja nuo "muka-hybridit" joita nykyään alkaa olla joka toinen automalli. Kevythybridi on siis 48 voltin remmivetoinen sähkömoottori (samalla laturi), jolla ei voi ajaa metriäkään sähköajolla, se vain avittaa ylämäessä. Tuon Focuksen polttis on litrainen turbokone, Kugassa taas on 2,5-litrainen vapaastihengittävä Atkinson-työkierrolla varustettu moottori.
Jos Fordin ja Toyotan käyttämä tekniikka ei ole vielä avautunut, niin tämä opetuskäyttöön suunniteltu veivihärveli voi auttaa siinä:
https://youtu.be/MsvVD0FaF28 (https://youtu.be/MsvVD0FaF28)
Kyllä minä nuo mildhybridit ja oikeat tekniikaltaan erotan. En vaan miellä noita Toyotan toteutuksia oikeaksi hybridiksi.
Eli pointti tuossa oli vaan, että Corolla oli sitä Toyotan "hyvää" hybriditeknikkaa, jota kehuit ja Focuskin ns. kevyt-hybridi, kun taas Golfissa ei ollut mitään (vain uusin Miller-työkierron TSI).
Miten siis selität tuon Corollan kehnon tuloksen, jos voimalinja on kerran hyvä? Sen maantiekulutus on lähes sama kuin täysin perinteisen polttomoottoriauton. Lisäksi se häviää 0-100 kiihdytyksessä ja myös ohituskiihtyvyydessä. :O
Ei voida puhua siis kovin edistyksellisestä hybriditekniikasta. Miksi valmistaa tuollaista, kun edut jäävät marginaaliin? Lataushybridi on paljon järkevämpi vaihtoehto. Silloin voi sentään lähikaupassa käydä sähköllä, vaikka siinäkin akkuteknologia tuo tällä hetkellä turhaa elopainoa. Seatin tapauksessa uusi e-Hybrid painaa n. 300-400 kiloa enemmän kuin edeltävä TSI malli.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 30.10.20 - klo:11:50
Kyllä minä nuo mildhybridit ja oikeat tekniikaltaan erotan. En vaan miellä noita Toyotan toteutuksia oikeaksi hybridiksi.
Eli pointti tuossa oli vaan, että Corolla oli sitä Toyotan "hyvää" hybriditeknikkaa, jota kehuit ja Focuskin ns. kevyt-hybridi, kun taas Golfissa ei ollut mitään (vain uusin Miller-työkierron TSI).
Miten siis selität tuon Corollan kehnon tuloksen, jos voimalinja on kerran hyvä? Sen maantiekulutus on lähes sama kuin täysin perinteisen polttomoottoriauton. Lisäksi se häviää 0-100 kiihdytyksessä ja myös ohituskiihtyvyydessä. :O
Ei voida puhua siis kovin edistyksellisestä hybriditekniikasta. Miksi valmistaa tuollaista, kun edut jäävät marginaaliin? Lataushybridi on paljon järkevämpi vaihtoehto. Silloin voi sentään lähikaupassa käydä sähköllä, vaikka siinäkin akkuteknologia tuo tällä hetkellä turhaa elopainoa. Seatin tapauksessa uusi e-Hybrid painaa n. 300-400 kiloa enemmän kuin edeltävä TSI malli.
Tuo Toyotan 1.8 ei kieltämättä ole kovin kilpailukykyinen suorituskyvyn puolesta. 2.0 sitten eri maata, mutta toki kalliimpi. Eroja kahden auton kulutuksessa ei voi suoraan panna pelkän moottorin piikkiin, vaan on myös huomioitava liikkumiseen tarvittava teho. Toyotan ilmanvastuskerroin taitaa olla 0.31 ja Volkkarin luokkaa 0.27 eli ero on yli 10%. Itse en myöskään pidä manuaalivaihteistoa tätä päivää olevana ratkaisuna ja DSG nostaa Golfin kulutusta. Puhtaasti moottoria tai ainakin koko voimalinjaa arvioiden pitäisin Toyotaa n. 20% Volkkaria energiatehokkaampana ihan matka-ajossa, mutta huono ilmanvastuskerroin nostaa kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 30.10.20 - klo:11:50
Eli pointti tuossa oli vaan, että Corolla oli sitä Toyotan "hyvää" hybriditeknikkaa, jota kehuit ja Focuskin ns. kevyt-hybridi, kun taas Golfissa ei ollut mitään (vain uusin Miller-työkierron TSI).
Miten siis selität tuon Corollan kehnon tuloksen, jos voimalinja on kerran hyvä? Sen maantiekulutus on lähes sama kuin täysin perinteisen polttomoottoriauton. Lisäksi se häviää 0-100 kiihdytyksessä ja myös ohituskiihtyvyydessä. :O
Miller-työkierto nyt tuskin osuu luokkaan "täysin perinteinen polttomoottoriauto". Sekään ei ole mikään yllätys, että hybriditekniikka auttaa taloudellisuuteen nimenomaan taajama-ajossa, ei niinkään maantiellä. Corolla näköjään kuluttaa tuohon "täysin perinteiseen Miller-koneiseen" Golfiin verrattuna maantiellä vain pari desiä eli n. 5 % vähemmän. Taajamassa ero onkin sitten jo 2,4 litraa, eli noin 37 %. Ja kuten atapi tuossa edellä osuvasti huomioi, niin tuo 37 % pienempi kulutus saavutetaan sulavimmalla mahdollisella automaattivaihteistolla, verrokin ollessa kampikäyttöisellä työkonevaihteistolla.
Nämä kaksi ovat kuitenkin aika huono verrokkipari. Puhehan oli eri hybriditekniikoiden paremmuudesta, joten vertailu pitää tehdä hybridimallien välillä. Palataan asiaan sitten, kun Leonin plugari on käynyt samoilla TM:n testipätkillä. Toki sekään vertailu tuskin lukijalleen paljastaa kaikkia näiden tekniikoiden käytännön eroja. Täysin portaaton voimalinja pitää kokea itse, ei sitä pysty lehtijutuista tajuamaan. Itse kolme DSG-vaihteista autoa omistaneena voin sanoa, että Fordin hybridin ajokokemus on jotain aivan muuta. Toki on myönnettävä, etten ole VAG-plugaria koskaan ajanut, joten sen voimalinjan toimivuudesta minulla ei ole omakohtaista kokemusta. Uskoakseni sähkömoottori auttaa vähentämään DSG:n "ominaisuuksista" johtuvia epämiellyttäviä tilanteita.
Työsuhdeautoilijoilta jää tojotat nykyisin kauppaan, kaveripiirin otannan perusteella useampi työnantaja tuijottaa wltp lukemaa. Hybrid tojotien WLTP lukema on liian iso.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 30.10.20 - klo:14:17
Työsuhdeautoilijoilta jää tojotat nykyisin kauppaan, kaveripiirin otannan perusteella useampi työnantaja tuijottaa wltp lukemaa. Hybrid tojotien WLTP lukema on liian iso.
No tuon edellä puhutun vertailun autoista jäävät sitten kauppaan kaikki, koska Corollalla oli selkeästi pienin WLTP-lukema. Plugareistahan tässä pohjimmiltaan kuitenkin puhuttiin, kunnon hybriditekniikka auttaa myös isoakkuisia plugareita. Edelleen, odotellaan rauhassa niitä Leonin lukemia, turha tähän on sotkea kaiken maailman dinoja ja itselataavia. Plugari tyhjällä akulla ei ole kuitenkaan sama asia kuin itselataava, painoeroa on sen verran paljon.
Corolla Hybrid 102 g/km (wltp). Passat GTE 30g/km (wltp). Yksi kaverini yllättyi kun luki huolimattomasti työnantajan ohjeita ja haki turhaan Corollasta tarjouksen, syynä raja päästöille 80 g/km (wltp).
Lainaus käyttäjältä: atapi - 30.10.20 - klo:13:35
Itse en myöskään pidä manuaalivaihteistoa tätä päivää olevana ratkaisuna ja DSG nostaa Golfin kulutusta.
No, äläs nyt. Kyllä manuaalilla AJAMINEN on vaan hauskempaa. Pisaralla pisimmälle kilpaluissakin manuuali pesee automaatin. Uusimman Porsche Turbonkin saa vielä manuaalilla. Automaatilla ajaessa jää jotakin pois. Se vaan on tylsää. Kohta joku muu ohjaa ja jarruttaakin sun puolesta ja itse asiassa niinhän nuo ovat alkaneet jo tekemäänkin. Paska suuntaus. Mutta kaikki eivät tietty välitä ajo-ominaisuuksista ja itse ajamisesta. Siksi kai Corollaakin myydään hyvin. Kunhan vaan pääsee paikasta toiseen tarvitsematta tehdä liikoja.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 30.10.20 - klo:17:08
Corolla Hybrid 102 g/km (wltp). Passat GTE 30g/km (wltp). Yksi kaverini yllättyi kun luki huolimattomasti työnantajan ohjeita ja haki turhaan Corollasta tarjouksen, syynä raja päästöille 80 g/km (wltp).
No totta hitossa, toinenhan on lataushybridi ja toinen ei. Järki käteen, ei pidä verrata aivan eri voimalinjatyypin autoja. Toytaltakin löytyy plugareita, kannattaisiko ehkä verrata niihin? RAV4 plugarin WLTP-lukema on 22 g/km, ja suorituskyvyssäkin taitaa pestä pasuunan mennen tullen. Onhan siinä yli 300 hevosvoimaa ja neliveto.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 30.10.20 - klo:23:55
Automaatilla ajaessa jää jotakin pois. Se vaan on tylsää.
Halusit tai et, pykälävaihteistot ovat katoavaa kansanperinnettä, sähköistyminen pitää siitä huolen. Ei ole VAG-sähkiksissäkään enää nykynyky-vaihteistoa, vaikka plugareissa vielä on. Käypä kokeilemassa joku portaaton voimalinja, huomaat kuinka mukava sillä on ajella. Itse pidän auton ajamisesta erittäin paljon, mutta nykimistä en kaipaa yhtään.
En ole dsg:tä kovin nykiväksi huomannut. Enemmän työkaverin vähän ajettu volvokin(xc70 -12) nykii ajossa, kun vaihteet vaihtuu ja luistattaa melko paljon. Portaaton kierrosten vinguttaa on kyllä vihoviimeinen käyttömukavuudeltaan. Toki veto on tasaista, mutta ne kierrokset vapaasti hengittävässä kiihdyttäessä häiritsee.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 31.10.20 - klo:14:50
En ole dsg:tä kovin nykiväksi huomannut. Enemmän työkaverin vähän ajettu volvokin(xc70 -12) nykii ajossa, kun vaihteet vaihtuu ja luistattaa melko paljon. Portaaton kierrosten vinguttaa on kyllä vihoviimeinen käyttömukavuudeltaan. Toki veto on tasaista, mutta ne kierrokset vapaasti hengittävässä kiihdyttäessä häiritsee.
En minäkään huomannut DSG:tä kovin nykiväksi, kun sellaisella ajoin. Eikä se tasaisessa ajossa näin jälkeenpäin ajateltuna kovin nykivä ollutkaan, mutta tietyissä erikoistilanteissa kyllä. Edelleen hymyilyttää, kun huomaan varovani risteyksissä, jos melkein pysähdyttyäni jatkankin matkaa. Noissa tilanteissa DSG:llä oli omat temppunsa, tai osa voi kyllä johtua turboviiveestäkin. Tuolla nykyisellä voi painaa kaasua missä haluaa ja miten paljon haluaa, eikä mitään nykimistä esiinny. Vaste on myös välitön, kun kaasua painaa niin silloin mennään eikä meinata.
"Ei kovin nykivä" voi olla hyvä tulos, jos verrataan mihin tahansa muuhun, kuin portaattomaan voimalinjaan. Ainakin tuo Fordin eCVT on aina täysin nykimätön, ihan joka tilanteessa. Kun vielä autossa on vapaastihengittävä kone, niin turboviivettäkään ei ole, joten auto käyttäytyy kuin sähköauto myös polttomoottorilla ajettaessa. Osansa tasaiselle käytökselle on toki sillä sähkömoottorilla.
Mitä tuohon huudatukseen kiihdytyksissä tulee, niin Kugassa ei ole kierroslukumittaria, joten jokapäiväisessä ajossa en pysty kierroksia toteamaan. OBD-softalla olen kuitenkin kerran ehtinyt hieman logata ajoa. Siitä lokista löytyy yksi kylmällä koneella ajettu todella rauhallinen kiihdytys 0 - 100 km/h. Polttiksen kierrosluvun vaihteluväli tuossa kiihdytyksessä oli 1250 - 2600 rpm. Noin 25 - 85 km/h välillä mentiin virtuaalivaihteita "vaihtaen", jolloin tuolla 2600 rpm käytiin kolme kertaa, ja "vaihdossa" pudottiin 2000 rpm tasolle.
Tuollaisessa hitaassa kiihdytyksessä moottorin ääntä ei paljoa edes kuule, sen verran hyvin se on vaimennettu. Ripeässä kiihdytyksessä kyllä kuulee. Aion kyllä logata lisääkin, jotta selviää käytetyt kierrokset paremmin. Mutta huudatus ei kyllä tuolle 2,5-litraiselle ole oikea sana, se on murinaa tai "kurnutusta" jota se pitää. Muistuttaa yllättävän paljon ison automaattivaihteisen jenkkilotkon äänimaailmaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.10.20 - klo:13:51
Itse kolme DSG-vaihteista autoa omistaneena voin sanoa, että Fordin hybridin ajokokemus on jotain aivan muuta. Toki on myönnettävä, etten ole VAG-plugaria koskaan ajanut, joten sen voimalinjan toimivuudesta minulla ei ole omakohtaista kokemusta. Uskoakseni sähkömoottori auttaa vähentämään DSG:n "ominaisuuksista" johtuvia epämiellyttäviä tilanteita.
Lyhyen Passat GTE kokemuksen perusteella voin todeta että sähkömoottori/sähköajo tekee erityisesti kaupunkiajosta ja liikkeellelähdöistä erittäin sulavaa - voiko se enää sulavampaa olla, jaa-a, jokin GTE-kuski voisi asiaa kommentoida. Ja kun on plugarista kyse, ei polttomoottoria tarvitse pyörittää olleenkaan niin kauan kuin akuissa piisaa virtaa, siis kaikki lyhyemmät matkat, toisin kuin "itselataavassa".
Lainaus käyttäjältä: jt - 31.10.20 - klo:16:19
Lyhyen Passat GTE kokemuksen perusteella voin todeta että sähkömoottori/sähköajo tekee erityisesti kaupunkiajosta ja liikkeellelähdöistä erittäin sulavaa - voiko se enää sulavampaa olla, jaa-a, jokin GTE-kuski voisi asiaa kommentoida. Ja kun on plugarista kyse, ei polttomoottoria tarvitse pyörittää olleenkaan niin kauan kuin akuissa piisaa virtaa, siis kaikki lyhyemmät matkat, toisin kuin "itselataavassa".
Minulla on ollut kymmenkunta DSG autoa aikojen kuluessa ja nyt tänä vuonna Passatin ja Leonin ladattavia hybridejä ajaneena voin sanoa, että ko. autojen liikkellelähtö on tunnelmaltaan verrattavissa perinteisiin momentinmuunnin-automaattien lähtöihin. Sulava on tosiaan hyvä sana kuvaamaan tilannetta.
Sama täällä. T-Rocin DSG vaihdoissa ei mitään valittamista, missään nopeuksissa. Tyytyväinen olen ollut.
Mun mielestä tänne pitäisi ehdottomasti perustaa topic, missä voi kehua omaa autoaan pilvin pimein, jolloin sitä ei tarttis mainostaa jokaisessa topicissa. Olisko ideaa?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 31.10.20 - klo:17:05
Mun mielestä tänne pitäisi ehdottomasti perustaa topic, missä voi kehua omaa autoaan pilvin pimein, jolloin sitä ei tarttis mainostaa jokaisessa topicissa. Olisko ideaa?
No eikun perustamaan. Ole hyvä ;)
Ei mulla ole tarvetta 😉
Lainaus käyttäjältä: jt - 31.10.20 - klo:16:19
Lyhyen Passat GTE kokemuksen perusteella voin todeta että sähkömoottori/sähköajo tekee erityisesti kaupunkiajosta ja liikkeellelähdöistä erittäin sulavaa - voiko se enää sulavampaa olla, jaa-a, jokin GTE-kuski voisi asiaa kommentoida. Ja kun on plugarista kyse, ei polttomoottoria tarvitse pyörittää olleenkaan niin kauan kuin akuissa piisaa virtaa, siis kaikki lyhyemmät matkat, toisin kuin "itselataavassa".
Liikkeelle lähtöhän ei varsinaisesti ole DSG:lle ongelma. Ongelmallisinta oman kokemuksen mukaan on lähes pysähtyminen ja matkan jatkaminen, eli jarrun nosto ja kaasun polkaisu lähes (mutta ei aivan) pysähdyksistä. Jos VAG-plugarit yhtään samalla lailla käyttäytyvät kuin tuo omani, niin jarrutustilanteessa bensakone pysähtyy aina (ainakin lämpimänä). Kun kaasua sitten polkaisee hiljaisesta vauhdista, niin moottori saattaa startata uudelleen tarvittavan tehon aikaansaamiseksi. Miten on tässä tilanteessa, auttaako sähkömoottori tekemään tuosta kiihdytyksestä pehmeän ja tempomattoman, jota se polttis-DSG:llä harvoin on?
Tuota "itselataavuuteen" juuttumista olen jo monasti tässä keskustelussa ihmetellyt. Sillä, onko autossa latausliitin vai ei, ei ole mitään tekemistä hybridivoimalinjan toiminnan kanssa. Samalla hybriditekniikalla voidaan valmistaa niin ladattavia kuin latauskelvottomiakin hybridiautoja. Molemmat sarja/rinnakkaishybridiä käyttävät valmistajat, eli Ford ja Toyota, näin tekevätkin. Eli taas, kannattaa verrata vain saman käyttövoiman autoja. Ja kyllä plugareillakin joskus ajetaan akku tyhjänä, jolloin voimalinjan käytös polttomoottorilla on olennaista.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 31.10.20 - klo:16:52
Sama täällä. T-Rocin DSG vaihdoissa ei mitään valittamista, missään nopeuksissa. Tyytyväinen olen ollut.
Ottaen huomioon se, että kun itse olet jatkuvasti eri aiheista poistanut omasta mielestä aiheottamia posteja, niin minusta Sun tämä posti on kyllä ihan aiheeton, eli reiluuden nimissä olisi nyt aiheellista poista se Sun viesti.
Ja jotta se mun posti ei poistettaisi, mainitsen, että minulta vielä puutuu Seat Leon PHEV kokemus.
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.10.20 - klo:19:19
Liikkeelle lähtöhän ei varsinaisesti ole DSG:lle ongelma. Ongelmallisinta oman kokemuksen mukaan on lähes pysähtyminen ja matkan jatkaminen, eli jarrun nosto ja kaasun polkaisu lähes (mutta ei aivan) pysähdyksistä. Jos VAG-plugarit yhtään samalla lailla käyttäytyvät kuin tuo omani, niin jarrutustilanteessa bensakone pysähtyy aina (ainakin lämpimänä). Kun kaasua sitten polkaisee hiljaisesta vauhdista, niin moottori saattaa startata uudelleen tarvittavan tehon aikaansaamiseksi. Miten on tässä tilanteessa, auttaako sähkömoottori tekemään tuosta kiihdytyksestä pehmeän ja tempomattoman, jota se polttis-DSG:llä harvoin on?
Puhun edelleen hyvin lyhyellä kokemuksella VAG-hybridilinjasta GTE:ssä (sama lienee kaikissa VAG-plugareissa), niin siinä sähkömoottorissa on kyllä niin paljon potkua ettei polttomoottorin käynnistämiseen ole mitään tarvetta ellei nyt ihan kaasupohjaan-kiihdytyksistä ole kyse. Itse asiassa, tavanomaiseen käyttöön riittäisi varmaan vähemmänkin tehokas voimalinja.
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.10.20 - klo:19:19
Tuota "itselataavuuteen" juuttumista olen jo monasti tässä keskustelussa ihmetellyt. Sillä, onko autossa latausliitin vai ei, ei ole mitään tekemistä hybridivoimalinjan toiminnan kanssa. Samalla hybriditekniikalla voidaan valmistaa niin ladattavia kuin latauskelvottomiakin hybridiautoja.
Ei suoraan mutta ehkä epäsuorasti, näissä "itselataavissa" sähkömoottorin ja akun kapasiteetti on yleensä reippaasti pienempi kuin plugareissa, jolloin sähkö- ja polttistoiminnon yhteistoiminta on se vallitseva moodi toisin kuin plugareissa joita voi ajaa kymmeniä kilometrejä kokonaan ilman polttomoottoria jolloin toiminta on "sähköisen sulavaa".
Suurin ja merkittävin ero on tietenkin se että itselataavan energialähde on vain ja ainoastaan (lähes täysin fossiilinen) bensiini kun taasen plugareita voi nimensä mukaisesti "tankata" sähköverkosta - kunhan muistaa/pystyy lataamaan.
jt, hienoa kuulla positiivisia kokemuksiasi VW eHybrideistä (plugareista). Sitä silmällä pitäen, kun itselle sellainen tulossa vuoden vaihteen jälkeen. :) :) :)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 31.10.20 - klo:21:49
jt, hienoa kuulla positiivisia kokemuksiasi VW eHybrideistä (plugareista). Sitä silmällä pitäen, kun itselle sellainen tulossa vuoden vaihteen jälkeen. :) :) :)
Voimaa on varsinkin kaupunkinopeuksissa vähintäänkin riittävästi vajaavetoiseen autoon. Sitä pitää jopa vähän säästellä jopa kesällä, ettei lähdöissä turhaa kuluta renkaita :) Mutta parasta on sähköisen voimalinjan ja dsg:n yhteistoiminta liikkeellelähdöissä. Käyttökokemus on lähes vastaava kuin ihan oikeassa automaatissa ja ihan eri levelillä kuin pelkällä polttomoottorilla. Varmasti olet tyytyväinen mutta veikkaan myös, että sähköajo tulee olemaan sinullekin porttihuume ja seuraava auto on täyssähkö.
Kyl täytyy allekirjoittaa toi että toi VW PHEV voimalinja on aika kiva nyt kun sen pääsi tällä viikolla itsekin kokemaan. Kyllä se sähkömoottori riittää aivan mainiosti kapunkipyöritykseen enkä kyllä kokenut mitään haastetta myöskään liittyä moottoritielle pelkästään sähkön voimalla. Poissa oli kaikki DSG:n ei niin hyvät ominaisuudet. Itselleni juuri sopiva peli tähän vaiheeseen. Pahoin pelkään että sähköisempään suuntaan vaan mennään tästä eteenpäin.
Kokemusta löytyy myös Toyotan hybridi voimalinjasta, se kieltämättä on mukavan jouhea ja yksinkertaisen toimiva kokonaisuus. Voin kuvitella että uuden plugin RAV4 voimalinja on aika kiva, harmi että toyota on perinteisesti vähän perässä näiden kanssa eikä vastaavaa voimalinjaa ole vielä näissä myyntilistojen kärjessä keikkuvissa malleissa. Joku farkku Corolla plugari 35k, hinnalla varmaan vietäisiin käsistä...
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 28.10.20 - klo:20:26
Kauppojen pihalla olevat laitteet ovat ihan pysyviä latausasemia, joissa käytetään normaalia latauskaapelia ja niistä saa todennäköisesti kaikista sähköä sillä 3,6 kilowatin teholla, mitä Leon pystyy ottamaan vastaan. Tilapäislatauslaite on käytännössä tavalliseen pistorasiaan kytkettävä laite, jolla voi ladata 1,8 kilowatin teholla eli 8A virralla. Tuo on niin pieni virta, että pitäisi pystyä lataamaan huoletta missä tahansa pistorasiassa tänä päivänä ja varsin turvallisesti. En tiedä tarkalleen, onko noissa tilapäislatureissa mitään sisäisiä suojauksia, jonka puuttuessa noita ei suositeltaisi "jatkuvaan" käyttöön.
On kyseenalaista onko kotitalouksien suko pistorasia suunniteltu kestämään 8A virrananto päivittäiseessä 6-8 h kestävässä jatkuvassa käyttössä. Vaihdoin auton latauksessa käyttämäni tavallisen pistorasian siniseksi teollisuuspistorasiaksi joka on luokiteltu jatkuvaan käyttöön. Vaikka taloni on 2006 valmistunut, auton lataukseen käyttämäni pistorasia oli vuosien saatossa väljistynyt, väljistyminen aiheuttaa huonoa kontaktia jolloin ylimenovastus kasvaa, se aiheutti talon sähkökeskuksella vikavirtasuojan laukomista. Taitaa olla niin että kotitalouksien pistorasioita ei ole tarkoitettu sellaiseen että yksi käyttökerta kestää 6 h. Ulkopistorasia talonseinällä oli ollut sään armoilla. Onneksi vikavirtasuojat on uudemmissa taloissa pakollisia. Toki ensin syytin mielessäni auton latausjohtoa vikavirtasuojan laukomisesta :) Totuus paljastui työpaikalla jossa lataus onnistui ongelmitta. Uusimmissa suko pistorasioissa on papereissa nykyisin mainitakin, eli yhden käyttökerran tuntimäärä on uusimmissa pistorasioissa rajattu.
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.10.20 - klo:09:56
No totta hitossa, toinenhan on lataushybridi ja toinen ei. Järki käteen, ei pidä verrata aivan eri voimalinjatyypin autoja. Toytaltakin löytyy plugareita, kannattaisiko ehkä verrata niihin? RAV4 plugarin WLTP-lukema on 22 g/km, ja suorituskyvyssäkin taitaa pestä pasuunan mennen tullen. Onhan siinä yli 300 hevosvoimaa ja neliveto.
Halusit tai et, pykälävaihteistot ovat katoavaa kansanperinnettä, sähköistyminen pitää siitä huolen. Ei ole VAG-sähkiksissäkään enää nykynyky-vaihteistoa, vaikka plugareissa vielä on. Käypä kokeilemassa joku portaaton voimalinja, huomaat kuinka mukava sillä on ajella. Itse pidän auton ajamisesta erittäin paljon, mutta nykimistä en kaipaa yhtään.
Tuo RAV4 taitaa olla ainoa tojotan plugari? Uusinta farkku corollaa tai aurista ajoin hybridinä, sen infotainment on yhdeksänkymmentä luvulta :)
Joko olisi faktaa siitä että aukaiseeko leon plugari ajoakustonsa kapasiteetillä lämmitettäessä auton lasit kunnon pakkasella siten ettei tartte raaputtaa? Kysyin myyjältä, jätti vastaamatta, kysyin uudestaan ja hieman tuskastui.Mielenkiintoista että myyjä ei tiedä mitä myy :) Suomessa kun on totuttu webastoihin, en varmana ole ainoa kysyjä. Tai sitten tietävät että ajoakustolla pelkästään ei saa laseja pakkasella auki, ja ovat sopineet että sitä ei asiakkaalle kerrota.
Lainaus käyttäjältä: jt - 31.10.20 - klo:21:31
Ei suoraan mutta ehkä epäsuorasti, näissä "itselataavissa" sähkömoottorin ja akun kapasiteetti on yleensä reippaasti pienempi kuin plugareissa, jolloin sähkö- ja polttistoiminnon yhteistoiminta on se vallitseva moodi toisin kuin plugareissa joita voi ajaa kymmeniä kilometrejä kokonaan ilman polttomoottoria jolloin toiminta on "sähköisen sulavaa".
Suurin ja merkittävin ero on tietenkin se että itselataavan energialähde on vain ja ainoastaan (lähes täysin fossiilinen) bensiini kun taasen plugareita voi nimensä mukaisesti "tankata" sähköverkosta - kunhan muistaa/pystyy lataamaan.
Mutta miksi niitä itselataavia pitää tuoda esiin keskustelussa, kun puhutaan hybridivoimalinjan ominaisuuksista? Kun kerran VW-konsernilla ei ole itselataavia, pitäisi keskustelussa pitäytyä niissä ladattavissa, jotta vertailu olisi järkevää. Niin Fordilla kuin Toyotallakin itse voimalinjan rakenne ja toiminta on samanlainen, oli autossa sitten iso akku ja latausliitin (plugari) tai pieni akku ilman latausliitintä (itselataava). Joten verrataan VAG-plugareita toisiin plugareihin, niin pysytään asiassa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.11.20 - klo:08:37
Tuo RAV4 taitaa olla ainoa tojotan plugari? Uusinta farkku corollaa tai aurista ajoin hybridinä, sen infotainment on yhdeksänkymmentä luvulta :)
Tietääkseni maailman ensimmäinen massatuotettu plugari oli Toyota Prius PHV, joka on ollut markkinoilla vuodesta 2012. RAV4 sai plugarimallin vasta tänä vuonna. Siinä ne Toyotan nimellä olevat taitaakin olla, Lexuksella sitten lisää.
Toyotaa en itse omista, joten sen infotainmentin ominaisuuksista en osaa sanoa muuta, kuin että sekään ei liity autossa käytetyn hybriditekniikan hyvyyteen tai huonouteen millään lailla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.11.20 - klo:09:00
Mutta miksi niitä itselataavia pitää tuoda esiin keskustelussa, kun puhutaan hybridivoimalinjan ominaisuuksista? Kun kerran VW-konsernilla ei ole itselataavia, pitäisi keskustelussa pitäytyä niissä ladattavissa, jotta vertailu olisi järkevää. Niin Fordilla kuin Toyotallakin itse voimalinjan rakenne ja toiminta on samanlainen, oli autossa sitten iso akku ja latausliitin (plugari) tai pieni akku ilman latausliitintä (itselataava). Joten verrataan VAG-plugareita toisiin plugareihin, niin pysytään asiassa.
Tietääkseni maailman ensimmäinen massatuotettu plugari oli Toyota Prius PHV, joka on ollut markkinoilla vuodesta 2012. RAV4 sai plugarimallin vasta tänä vuonna. Siinä ne Toyotan nimellä olevat taitaakin olla, Lexuksella sitten lisää.
Toyotaa en itse omista, joten sen infotainmentin ominaisuuksista en osaa sanoa muuta, kuin että sekään ei liity autossa käytetyn hybriditekniikan hyvyyteen tai huonouteen millään lailla.
Ei se Suomesta ostettavissa oleva uusi Prius ole Plugari, 99 g/km on päästöt.Toyotan ainoa plugari on siis RAV4.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.11.20 - klo:09:05
Ei se Suomesta ostettavissa oleva uusi Prius ole Plugari, 99 g/km on päästöt.Toyotan ainoa plugari on siis RAV4.
Toyotalla on myös Prius plugari, päästöt 29 g/km. Ainakin Toyotan nettisivujen perusteella. Hintaa 40700 euroa. Seat Leonin taitaa saada halvemmalla. Ja onhan tuo Seat paljon paremman näköinenkin.
^joo, niin onkin, piti scrollata hieman alemmas. No, linjat on sellaiset että en lähde koeajamaan. Varmaan vetokoukun asennuskin on kielletty.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.11.20 - klo:09:00
Mutta miksi niitä itselataavia pitää tuoda esiin keskustelussa, kun puhutaan hybridivoimalinjan ominaisuuksista? Kun kerran VW-konsernilla ei ole itselataavia, pitäisi keskustelussa pitäytyä niissä ladattavissa, jotta vertailu olisi järkevää.
Mikäs se tämä 8. sukupolven Golfin eTSI-versio sitten on. MInusta nimenomaan kevythybridi eli itselataava.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 31.10.20 - klo:21:58
Mutta parasta on sähköisen voimalinjan ja dsg:n yhteistoiminta liikkeellelähdöissä. Käyttökokemus on lähes vastaava kuin ihan oikeassa automaatissa ja ihan eri levelillä kuin pelkällä polttomoottorilla.
Samat havainnot niiden muutaman koeajon perusteella, kun olen GTE-Pasuunaa ajanut. Kerran, kun kokeilin rangen riittävyyttä kaupunkipyörityksessä, onnistuin muuten tuomaan koeajoauton sähkömoodissa takaisin liikkeen pihalle, vaikka range ehti näyttää nollaa toista kilometriä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 31.10.20 - klo:21:58
Varmasti olet tyytyväinen mutta veikkaan myös, että sähköajo tulee olemaan sinullekin porttihuume ja seuraava auto on täyssähkö.
Itse hullaannuin egolfiin täysin heti ekaa kertaa joku vuosi sitten koeajaessani, kun uudempi, isompitehoinen ja isommalla akulla varustettu malli tuli koeajettavaksi. Se oli menoa kerrasta. Minusta paras Golf, vaikka hyppäsin ratin taakse R-Golfin puikoista. Tuolloin vaan auton hinta oli kuitenkin "perusGolfiksi"jotain pöyristyttävää, reilusti yli 40K,.
Mutta, itse en edelleenkään oksenna polttomoottoriautonkaan suuntaan, kunhan paketti on kohdillaan. Esim. joku Pasuunan kokoa ja verrokkia edustava C-Mercedes isolla (yli 4-syl.) ja tehokkaalla bensakoneella sekä 9-vaihteisella automaatilla on tuommoiseksi "perusautoksi" oikeasti nautittava peli. No, maksaahan sellainenkin... Mutta hyvän matkaa alle 70 kuitenkin.
^sähkö golffi oli ok. Olipa Suomessakin vuokraamoissa jokusia tiskin alla tarjollla. Erikseen piti pyytää ja joka kerta selittää että juu, saan lataukseen. ID3 ei aiheuta minkäänlaista halua hypätä rattiin, sen penkit on 80 luvun verkkarikankaasta auton ulkonäkö on kamala.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 01.11.20 - klo:09:47
Mikäs se tämä 8. sukupolven Golfin eTSI-versio sitten on. MInusta nimenomaan kevythybridi eli itselataava.
Eivät Toyotan hybridit ja eTSI kyllä vertaudu millään lailla, toitsit ovat täyshybridejä. Kevythybridi on auto, jota ei pysty ajamaan polttis sammuksissa metriäkään (jos ei vapaalla rullausta lasketa). Siinä on vain remmivetoinen laturi/sähkömoottori, joka auttaa polttista ylämäessä. Toyotan itselataavalla voi ajaa parhaimmillaan kai parikin kilometriä pelkällä sähköllä. Voithan sinä toki verrata noita, mutta eTSI:n kaltainen kevythybridi häviää kyllä taloudellisuudessa toitsille selkeästi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.11.20 - klo:08:59
Joko olisi faktaa siitä että aukaiseeko leon plugari ajoakustonsa kapasiteetillä lämmitettäessä auton lasit kunnon pakkasella siten ettei tartte raaputtaa? Kysyin myyjältä, jätti vastaamatta, kysyin uudestaan ja hieman tuskastui.Mielenkiintoista että myyjä ei tiedä mitä myy :) Suomessa kun on totuttu webastoihin, en varmana ole ainoa kysyjä. Tai sitten tietävät että ajoakustolla pelkästään ei saa laseja pakkasella auki, ja ovat sopineet että sitä ei asiakkaalle kerrota.
Asentaa lohkolämmittimen sisäpistokkeella. Kun tuohon kerran pitää kikkailla sähköä muutenkin joka välissä, niin samalla kytkee toisen johdonkin. Saa sisätilat hyvin lämpimäksi.
Webasto ei jotenkin ajatuksena istu tällaiseen ”ekoautoon”. Joo, mä ajan sähköllä nurkka-ajot, mutta tuprutan bensalla lämpimäksi... :D
^Skodan plugarissa on webasto lisävarusteena. Työsuhdeautoksi tulee, seisoo asiakkailla ja hotelleissa ja näissä ei ole tarjolla sähköpistorasiaa. Firman autopolitiikan päästöraja ohjaa valitsemaan plugarin. Saattaa käydä niin hyvä tuuri että ehdin testaamaan talvella pitkällä koeajolla kuinka Leon plugari ajastettuna lämpiää.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.11.20 - klo:22:27
Eivät Toyotan hybridit ja eTSI kyllä vertaudu millään lailla, toitsit ovat täyshybridejä. Kevythybridi on auto, jota ei pysty ajamaan polttis sammuksissa metriäkään (jos ei vapaalla rullausta lasketa). Siinä on vain remmivetoinen laturi/sähkömoottori, joka auttaa polttista ylämäessä. Toyotan itselataavalla voi ajaa parhaimmillaan kai parikin kilometriä pelkällä sähköllä. Voithan sinä toki verrata noita, mutta eTSI:n kaltainen kevythybridi häviää kyllä taloudellisuudessa toitsille selkeästi.
Kyllä. Noilla on keskenään merkittävä ero. Mitään vertaamista en ajatellutkaan, pelkästään sitä itselataamisominaisuutta, joka kevythybridissäkin on.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 02.11.20 - klo:11:01
Kyllä. Noilla on keskenään merkittävä ero. Mitään vertaamista en ajatellutkaan, pelkästään sitä itselataamisominaisuutta, joka kevythybridissäkin on.
No se varmaan riippuu siitä, mitä sillä itselataavuudella tarkoitetaan. Ihan kaikki maailman hybridiautot, niin kevyt- kuin täyshybriditkin, olivat sitten verkosta ladattavia tai eivät, lataavat jossain tilanteessa akkuaan itse. Sen perusteella ne olisivat siis kaikki itselataavia hybridejä. Kenties tuon Toyotan lanseeraaman (ja varmaankin jo monen vitsin aiheeksi päätyneen) termin takana on jotain muuta. Yksi asia mikä Toyotan ja Fordin käyttämän tekniikan erottaa mm. näistä VAG-rinnakkaishybrideistä, on niiden kyky ladata aina ja joka tilanteessa. Niillä on teknisesti mahdollista ladata akkua, ajettiinpa bensalla tai sähköllä, ja avustettiinpa polttomoottoria sähköllä tai ei. Ja tietysti alamäessä, kuten kaikissa hybrideissä. VAG-hybridi ei pysty lataamaan silloin, kun se voimalinjan ainoa sähkökone toimii moottorina liikuttaen autoa eteenpäin. Ei myöskään kevythybridi kuten eTSI. Kenties tässä ominaisuudessa on peruste tuolle "itselataava"-termille, mene ja tiedä.
Mutta käsitti kevythybridin sitten itselataavaksi tai ei, niin sen nostaminen lataushybridien voimalinjojen vertailuun ei ole millään lailla olennaista.
En usko että toyota samaan aikaan lataisi akkua, kun se käyttää liikkumiseen akkua. Eihän siinä ole järkeä ja tuskin Toyotan insinöörit on sitä niin suunnitellutkaan. Sellaiselle ominaisuudelle en näe mitään järkeä.
Ps. Vähän sama, kuin neliveto tesla työntäisi takapyörillä ja jarruttaisi etupyörillä. Ei se ole ikiliikkuja häviöiden vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 02.11.20 - klo:13:49
En usko että toyota samaan aikaan lataisi akkua, kun se käyttää liikkumiseen akkua. Eihän siinä ole järkeä ja tuskin Toyotan insinöörit on sitä niin suunnitellutkaan. Sellaiselle ominaisuudelle en näe mitään järkeä.
Ps. Vähän sama, kuin neliveto tesla työntäisi takapyörillä ja jarruttaisi etupyörillä. Ei se ole ikiliikkuja häviöiden vuoksi.
Sarja/rinnakkaishybridissä on sen verran erilaisia toimintamoodeja, etten viitsi niitä tähän lähteä avaamaan. Wikipedia kertoo lisää Toyota-lähtöisesti, jos kiinnostaa: https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive (https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive). Tulee kuitenkin muistaa, että tuo voimalinja tuottaa väkisin sähköä aina, kun ajetaan polttomoottorilla. Jos se ei tuota sähköä, ei polttiksen voima myöskään välity vetäviin pyöriin. Jonnekin se sähkö on työnnettävä, joko sähkömoottoriin tai akkuun.
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.11.20 - klo:15:54
Sarja/rinnakkaishybridissä on sen verran erilaisia toimintamoodeja, etten viitsi niitä tähän lähteä avaamaan. Wikipedia kertoo lisää Toyota-lähtöisesti, jos kiinnostaa: https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive (https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive). Tulee kuitenkin muistaa, että tuo voimalinja tuottaa väkisin sähköä aina, kun ajetaan polttomoottorilla. Jos se ei tuota sähköä, ei polttiksen voima myöskään välity vetäviin pyöriin. Jonnekin se sähkö on työnnettävä, joko sähkömoottoriin tai akkuun.
Jos nyt ymmärsin oikein, niin MG1 on vähän kuin normaali henkilöauton laturin ja startin yhdistelmä, jolla voidaan ladata polttomoottorin pyöriessä ja startata polttomoottori, kun se on sammunut. Samalla MG1 lataa myös 12V järjestelmää. MG2 on taas sähkömoottorin ja regeneraattorin yhdistelmä. Ei mitään sen kummempaa. MG1 voi siis periaatteessa tuottaa sähköä samaan aikaan, kun sähkömoottorilla(MG2) ja polttomoottorilla kiihdytetään samanaikaisesti. Siinä vain ei ole järkeä, koska osa polttomoottorin tehosta katoaa lataukseen, jolloin ei saavuteta parasta kiihtyvyyttä, tai ei tavoiteta taloudellisuutta. Eikä siinä ole järkeä tasamaallakaan ajettaessa, koska se on pois hyötysuhteesta. Ideahan tuossa ”itselataavassa” on avittaa polttomoottoria kiihdytyksissä ja ottaa liike-energiaa akkuun takaisin jarrutuksissa, ei mitään sen kummempaa.
Lainauksia sieltä wikistä:
- Jos akun varaus on vähissä, järjestelmä voi samanaikaisesti käyttää moottoria ja käyttää virtaa MG1: stä, vaikka tämä pienentää pyörien käytettävissä olevaa vääntömomenttia. (Tästä mainitsinkin moneen kertaan.)
- Hitailla nopeuksilla ja kohtuullisilla vääntömomenteilla HSD voi toimia ilman polttomoottorin käyttöä ollenkaan: sähköä syötetään vain MG2: lle, jolloin MG1 voi pyöriä vapaasti (ja irrottaa siten moottorin pyöristä). Tätä kutsutaan yleisesti nimellä "Stealth Mode". Edellyttäen, että akkuvirtaa on riittävästi, autoa voidaan ajaa tässä hiljaisessa tilassa muutaman mailin ilman bensiiniä.
(Eli MG1 voidaan kytkeä pois, kuten polttomoottoreissakin voidaan laturi kytkeä pois tietyissä tilanteissa. MG1:n tehoa voi myös säätää, jolloin se pitää yllä vain sähkölaitteiden tarvitsemaa tasoa, kuten normaaleissa polttomoottorisissa autoissa laturi tekee.)
- Kun kiihdytetään pienellä nopeudella normaalikäytössä, moottori pyörii nopeammin kuin pyörät, mutta ei kehitä riittävää vääntömomenttia. Ylimääräinen moottorin nopeus syötetään generaattorina toimivaan MG1: een. MG1: n lähtö syötetään MG2: een, joka toimii moottorina ja lisää vääntömomenttia vetoakseliin.
(Tämä on paremmin vag:lla, kun kaikki voima saadaan moottorilta tiehen pienemmällä häviöllä.)
- Suurella nopeudella ajettaessa moottori pyörii hitaammin kuin pyörät, mutta kehittää enemmän vääntöä kuin tarvitaan. MG2 toimii sitten generaattorina ylimääräisen moottorin vääntömomentin poistamiseksi tuottaen tehoa, joka syötetään MG1: lle, joka toimii moottorina pyörän nopeuden lisäämiseksi. Vakaassa tilassa moottori antaa kaiken voiman auton kuljettamiseen, ellei moottori pysty toimittamaan sitä (kuten voimakkaassa kiihdytyksessä tai jyrkkää nousua suurella nopeudella). Tässä tapauksessa akku tuottaa eron. Aina kun tarvittava käyttövoima muuttuu, akku tasapainottaa nopeasti budjetin, jolloin moottori voi vaihtaa tehoa suhteellisen hitaasti.
(Eli missä tilanteessa tuo skenaario toteutuu, että polttomoottori tuottaa liikaa tehoa , jota jarrutetaan MG2:lla, joka tuottaa sähköä MG1:lle, joka puolestaan pyörittää renkaita, jonka takia bensaa kuluu turhaan? Tiedän, että moottorin pieni kuormittaminen parantaa hyötysuhdetta, mutta se lisää myös kulutusta. En ymmärrä sitä, että moottori voi toimia niin huonosti, että tuossa tilanteessa kulutus olisi pienempi tuolla tavoin. Vag taitaa toimia fiksummin tuossa tilanteessa.)
Vaikka oma auto on puhdas polttis, kytketään laturi pois magneettikytkimellä kiihdytyksissä ja ladataan tehokkaammin moottorijarrutuksissa. Melko yksinkertaista. Mildhybrid tekee tuon kaiken vielä paremmin sammuttamalla moottorin monissa tilanteissa ja lataamalla enemmän liike-energiaa talteen ja avustaa vaihtamisessa. Hybridissä sitten on jo sähkömoottori osana voimansiirtoa. Ladattavassa hybridissä siihen päälle isompi akku, joka lisää sähkösädettä, mutta myös painoa. Tässä yksinkertaisuudessaan tämä piittaamatta erilaisista teknisistä toteutuksista. Mitä enemmän on syklistä ajoa, sen suurempi merkitys kulutusmielessä on ottaa liike-energiaa talteen ja käyttää sitä kiihdytyksissä. Ei mitään rakettitiedettä.
Pitäskö mennä jauhamaan noista toyotan hybrideistä sun muista johonkin muuhun ketjuun ;)
Itse aiheeseen: Leon PHEV:issä ilmeisesti on vaihteistossa D/S, ja nappejahan Leonissa ei ole ainakaan vaihteiston ympärillä eri tilojen vaihtoon. Onko muilla kokemuksia miten vertautuu muihin plugareihin käytettävyydessä?
Viikonloppuna tuli kaverin Superb iV:tä testattua, ja siinähän vaihteistossa on D/B mistä voi säätää jarrutusenergian talteenoton voimakkuutta, ja erillisinä nappeina Sport ja e-mode. Ei kyllä mikään kauhean selkeä systeemi sekään ollut, mitenhän lie Leonin kanssa?
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 03.11.20 - klo:01:15
Pitäskö mennä jauhamaan noista toyotan hybrideistä sun muista johonkin muuhun ketjuun ;)
Hyvä idea. Koetan ehtiä vaikka tuonne "muut merkit"-alueelle tehdä jonkinlaisen avauksen aiheesta jossain vaiheessa. Tuo Wikipedian artikkeli ei ehkä ole paras mahdollinen lähde sarja/rinnakkaishybridin toiminnan ymmärtämiseen. Selkeästi se meni b1mpo:ltakin hieman ohi.
Sitä odotellessa haastan b1mpo:n, ja miksei muutkin, etsimään jostain alan mediasta tiedon, joka mittauksiin perustuen kertoisi, että Toyotan ja Fordin käyttämä tekniikka EI ole taloudellisin hybriditekniikka markkinoilla. Saa nähdä, löytyykö tuollainen tieto ennen, kuin ehdin tuon selostuksen kirjoittamaan. :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.11.20 - klo:08:09
Sitä odotellessa haastan b1mpo:n, ja miksei muutkin, etsimään jostain alan mediasta tiedon, joka mittauksiin perustuen kertoisi, että Toyotan ja Fordin käyttämä tekniikka EI ole taloudellisin hybriditekniikka markkinoilla. Saa nähdä, löytyykö tuollainen tieto ennen, kuin ehdin tuon selostuksen kirjoittamaan. :)
Varmaan ei ole tarvetta enempää todistella Toyotan hybridin etevyydestä. Toyotan hybridi on erinomainen tuote tekniikaltaan. Siihen ei liene kellään mitään vastaan sanottavaa. Ajatus siitä, että se olisi jotenkin ihmeiden tekijä esimerkiksi maantiepainotteisessa ajossa, ei ole totta. Se ei mene vähemmällä maantiellä, kuin nämä vag:t ilman hybriditekniikkaa. Syklisessä ajossa sen erinomaisuus tulee esille ja siinä se on verraton polttomoottorisiin nähden, joihin se parhaiten vertautuukin. Mutta niin on muutkin "itselataavat" hyviä siinä hommassa. Harmi kun verrokkia ei vagilta löydy. Itsekin olisin varmasti kiinnostunut tuosta tekniikasta, jos ajo olisi kaupunkipainotteista, jos/kun latausmahdollisuus on huono. Kalliimmaksi omissa ajoissa tulisi tällä hetkellä Toyotan vastaava corolla ja monesta asiasta joutuisin tinkimään, eli oma lehmä ojassa.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 03.11.20 - klo:01:15
Pitäskö mennä jauhamaan noista toyotan hybrideistä sun muista johonkin muuhun ketjuun ;)
Itse aiheeseen: Leon PHEV:issä ilmeisesti on vaihteistossa D/S, ja nappejahan Leonissa ei ole ainakaan vaihteiston ympärillä eri tilojen vaihtoon. Onko muilla kokemuksia miten vertautuu muihin plugareihin käytettävyydessä?
Viikonloppuna tuli kaverin Superb iV:tä testattua, ja siinähän vaihteistossa on D/B mistä voi säätää jarrutusenergian talteenoton voimakkuutta, ja erillisinä nappeina Sport ja e-mode. Ei kyllä mikään kauhean selkeä systeemi sekään ollut, mitenhän lie Leonin kanssa?
Tämä sama itsellekin vielä arvoitus. Toivottavasti löytyy joku gte moodia ja -nappia vastaava helppo tapa (ilman keskinäyttöä koskemista) siirtyä ajomoodiin jossa on sekä bensa että sähköt heti valmiina.
Esim ohituksissa olisi kiva hitaamman takaa lähdettäessä, ettei tarvitsisi rykäistä hitaahkosta sähköajosta suoraan kick downia enemmän tehoja tarvittaessa.
Eikö vaihteiston laittaminen S-Moodiin tee tuota? Ainakin toimii tässä BMW:ssä noin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.11.20 - klo:09:16
Varmaan ei ole tarvetta enempää todistella Toyotan hybridin etevyydestä. Toyotan hybridi on erinomainen tuote tekniikaltaan. Siihen ei liene kellään mitään vastaan sanottavaa. Ajatus siitä, että se olisi jotenkin ihmeiden tekijä esimerkiksi maantiepainotteisessa ajossa, ei ole totta. Se ei mene vähemmällä maantiellä, kuin nämä vag:t ilman hybriditekniikkaa.
Oma kokemus kun samaan aikaan on Toyotan hybridi ja VAG TDI tai TSI. Vasta moottoritiellä hybridin hyöty pienenee pois. Maantiellä on mäkiä ja nopeudenmuutoksia. Samoin maantienopeuksissa hybridi menee välillä esim 0,5 - 1km matkoja sähköllä (tasaista tai alamäkeä). Seka-ajossa toyotan hybridi säästää. Uusimman TM:n testissä toiseksi parhaan kulutus on maantie ja kaupunkikulutuksen keskiarvona noin 1,3 kertainen vs Corolla. Ero on siis merkittävä ja Corolla oli paras myös maantiellä.
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 03.11.20 - klo:09:58
Eikö vaihteiston laittaminen S-Moodiin tee tuota? Ainakin toimii tässä BMW:ssä noin.
Eli tuosta kepistä / nysästä menee S-moodiin (=gte passatissa?) kuten nykyisessä 5f:ssä, eikä B-moodiin kuten monissa muissa konsernin tuotteissa tuolla voimalinjalla?
Itse en ole Leonia PHEV mallina ajanut, enkä tarkkoja kuviakaan toteutuksesta tältä osin nähnyt, joten varmuutta ei ollut. No, kuun loppupuolella tuo sitten viimeistään varmistuu kun pitäisi olla luovutus.
Joo, leon phev:ssa on D/S. Mielestäni S modella oli paljon herkempi käynnistämää polttista ja piti sen käynnissä myös pidempään. Tasasella sammutti toki moottorin myös S modella, mutta käynnisti heti kun reippaammin painoi kaasua.
B modea ei tosiaan ole, mutta käsittääkseni valikosta voi valita miten voimakas regenerointi halutaan D:llä ajaessa, eli rullaako aito pidemmälle vai ottaako energiaa enemmän talteen kun jalka nostetaan kaasulta.
Tämä on kyllä niin offtopiikkia osaltani, kuin olla voi.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.11.20 - klo:09:59
Oma kokemus kun samaan aikaan on Toyotan hybridi ja VAG TDI tai TSI. Vasta moottoritiellä hybridin hyöty pienenee pois. Maantiellä on mäkiä ja nopeudenmuutoksia. Samoin maantienopeuksissa hybridi menee välillä esim 0,5 - 1km matkoja sähköllä (tasaista tai alamäkeä). Seka-ajossa toyotan hybridi säästää. Uusimman TM:n testissä toiseksi parhaan kulutus on maantie ja kaupunkikulutuksen keskiarvona noin 1,3 kertainen vs Corolla. Ero on siis merkittävä ja Corolla oli paras myös maantiellä.
Kaikissa sulla saman kokoiset renkaat? Loppujen lopuksi polttoainekulut tuollaisissa uusissa autoissa ovat normaalilla suomalaisen ajosuoritteella mitätön tekijä kokonaiskuluissa. Monet muut asiat ratkaisee valinnan noissakin autoissa.
Tässä tuoreimmat listaukset peruspeleistä. Omat kokemukset kulutuksista ovat saman suuntaisia, lähes identtisiä, kuin kuvassa näkyvät. En pidä mitenkään erityisenä noita Toyotan lukemia.
(https://i.ibb.co/fXW1qSx/Screenshot-20201103-095109-You-Tube.jpg) (https://ibb.co/RgKvYSD)
Lainaus käyttäjältä: Hego - 03.11.20 - klo:10:29
Joo, leon phev:ssa on D/S. Mielestäni S modella oli paljon herkempi käynnistämää polttista ja piti sen käynnissä myös pidempään. Tasasella sammutti toki moottorin myös S modella, mutta käynnisti heti kun reippaammin painoi kaasua.
B modea ei tosiaan ole, mutta käsittääkseni valikosta voi valita miten voimakas regenerointi halutaan D:llä ajaessa, eli rullaako aito pidemmälle vai ottaako energiaa enemmän talteen kun jalka nostetaan kaasulta.
Tämähän kuulostaa ihan toimivalta ratkaisulta myös.
Ihmeellisesti tuosta phevistä ei tunnu löytyvän vieläkään mitään testejä/koeajoja, 1,5 versiosta niitä on vaikka kuinka.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.11.20 - klo:09:16
Itsekin olisin varmasti kiinnostunut tuosta tekniikasta, jos ajo olisi kaupunkipainotteista, jos/kun latausmahdollisuus on huono. Kalliimmaksi omissa ajoissa tulisi tällä hetkellä Toyotan vastaava corolla ja monesta asiasta joutuisin tinkimään, eli oma lehmä ojassa.
No kuten todettua, tuota tekniikkaa saa myös lataushybridinä, valitettavasti valikoima ei ole kovin kaksinen. Toyotalta löytyy tällä hetkellä Prius ja RAV4, luulisi että tulevaisuudessa muitakin. Fordilta löytyy vain tämä Kuga tällä hetkellä. Mondeota ja C-Maxia on myös tehty lataushybridinä aiemmin, mutta vain jenkeissä, joten meiltä tuskin löytyy edes käytettynä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 03.11.20 - klo:10:38
Tämä on kyllä niin offtopiikkia osaltani, kuin olla voi.
Kaikissa sulla saman kokoiset renkaat? Loppujen lopuksi polttoainekulut tuollaisissa uusissa autoissa ovat normaalilla suomalaisen ajosuoritteella mitätön tekijä kokonaiskuluissa. Monet muut asiat ratkaisee valinnan noissakin autoissa.
Golfissa ja Corollassa sama rengaskoko. Itse unohtaisin tuon Golfin tai vastaavat ja valitsisin joko Leon e-Hybridin tai Corollan. Koska VAG hybridisofta on hyvä niin Leonin kulutus pitäisi olla taajamassa selvästi pienempi ilman latailujakin, niin vaikka latailisi vain satunnaisesti, niin silti säästää kulutuksessa reilusti. Corolla sitten halvempi vaihtoehto.
Kun autolla ajaa 100tkm, niin Corolla vs Golf 1,3L/100km kulutuserolla (1,45,/l) säästää 1885,. Vähän vai paljon sen jokainen päättää itse. Leonissa on sitten potentiaalia suurempaan säästöön.
mites tuo Hyundau Ionic plugin, sitäkin on myyty nyt samaan hintaan kuin Leon. Hieman vähemmän tilaa, mutta plussapuolena pitkä takuu ja varmaan käyttövarmempi tekniikka. Lisäksi infotainment osasto ei ole ihan niin kosketusnäyttökeskeinen, löytyy ilmanvaihdon säädöt erikseen jne. Varusteita siinäkin piisaa.
Onkohan plugin autoihin suunnitteilla jotain hankintatukiporkkanaa, vai pysyykö se yksinomaan sähköautojen etuna?
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 03.11.20 - klo:12:44
mites tuo Hyundau Ionic plugin, sitäkin on myyty nyt samaan hintaan kuin Leon. Hieman vähemmän tilaa, mutta plussapuolena pitkä takuu ja varmaan käyttövarmempi tekniikka. Lisäksi infotainment osasto ei ole ihan niin kosketusnäyttökeskeinen, löytyy ilmanvaihdon säädöt erikseen jne. Varusteita siinäkin piisaa.
Onkohan plugin autoihin suunnitteilla jotain hankintatukiporkkanaa, vai pysyykö se yksinomaan sähköautojen etuna?
Korean plugarit eivät lämmitä sähköllä eli moottori käy tyhjäkäynnillä ja vie 2-3l/100km, mikä on aika typerää lyhyillä matkoilla. Sähkömoottorin teho myös vain jotain 45kW eli ei kovin etevä plugari siltäkään osin. Itse ottaisin Leonin, vaikka Ioniqissa onkin mm. nuo manitsemasi hyvät puolet.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.11.20 - klo:09:59
Oma kokemus kun samaan aikaan on Toyotan hybridi ja VAG TDI tai TSI. Vasta moottoritiellä hybridin hyöty pienenee pois. Maantiellä on mäkiä ja nopeudenmuutoksia. Samoin maantienopeuksissa hybridi menee välillä esim 0,5 - 1km matkoja sähköllä (tasaista tai alamäkeä). Seka-ajossa toyotan hybridi säästää. Uusimman TM:n testissä toiseksi parhaan kulutus on maantie ja kaupunkikulutuksen keskiarvona noin 1,3 kertainen vs Corolla. Ero on siis merkittävä ja Corolla oli paras myös maantiellä.
Corolla ero Golfiin maantiellä oli marginaalinen (muistakseni 0,1 l/100 km). Golfissa ei ollut mitään hybriditekniikkaa, ei edes 48-V sähköjärjestelmää, vain uudempi TSI-kone Miller-työkierrolla ja ACT:lla. Maantiellä Corollan hybriditekniikan edut ovat siis marginaalissa, varsinkin kun tuo Corollan kone oli vielä täysin hengetön: hitain 0-100 km/h ja huono ohituskiihtyvyydessäkin.
Leonin (ja muutkin) lataushybridi(t) taas menee pienemmällä kaupungissa kuin Tojon "Itselataava (tm)" ja tarjoaa tien päällä enemmän potkuakin. Lisäksi ainakin ekat 100 km Leon menee pienemmällä maantieajossakin. Kun akku on tyhjä, niin tilanne voi olla toinen. Se pitää nyt testissä nähdä.
Nykyinen oma 1.4 TSI ACT menee maantiellä liikenteen mukana taiten ajaen myös 4,5 alle menevillä lukemilla, joten hybridin edut maantieajossa ovat joka tapauksessa, ottaen huomioon paljon monimutkaisemman teknologian huoltotarpeineen kyseenalainen tai pieni.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.11.20 - klo:12:26
Golfissa ja Corollassa sama rengaskoko. Itse unohtaisin tuon Golfin tai vastaavat ja valitsisin joko Leon e-Hybridin tai Corollan. Koska VAG hybridisofta on hyvä niin Leonin kulutus pitäisi olla taajamassa selvästi pienempi ilman latailujakin, niin vaikka latailisi vain satunnaisesti, niin silti säästää kulutuksessa reilusti. Corolla sitten halvempi vaihtoehto.
Kun autolla ajaa 100tkm, niin Corolla vs Golf 1,3L/100km kulutuserolla (1,45,/l) säästää 1885,. Vähän vai paljon sen jokainen päättää itse. Leonissa on sitten potentiaalia suurempaan säästöön.
Kokonaiskuluissa uusina ostettuina corolla hybrid ja leon plugin hybrid on kalliimpia autoja ylläpitää, kuin vaikkapa uusi litrainen leon. Huollot, pääomakulut ja muut kustannukset nousevat vaikkapa tuolla 100tkm:n matkalla korkeammiksi. Teho tai varusteet on ehkäpä sitten syynä noilla ladattavilla ajella. Eikä corollakaan(mielellään 2.0) halpa ole ja kulutuksenkin näki laittamastani kuvasta, joka oli verrokkeja suurempi muualla kuin kaupungissa.
Akuille ei tee hyvää olla pitkään vajaana tai täytenä. Siksi sitä ladattavaa tulisi latailla ja käyttää. Bensalla lataaminen on sitten taas kallista ja auton idea häviää.
Tuli aikanaan laskettua seatin ja bemarin kesken lähinnä polttoainekuluja. Vaikka bemari olisi litran kuluttanut enemmän, olisi ajaminen tullut lähes saman hintaiseksi leonin kanssa leonin jakopään vaihtohinnan takia(600-700,/90tkm). Toki jos itse olisi tehnyt, olisi siinä säästänyt aika paljon. Tällä tarkoitan sitä, että auton pidossa ne kokonaiskulut ratkaisevat melko paljon, ei pelkkä kulutus. Siihen päälle mielihalut ja mielikuvat, niin ollaan aivan eri autoissa, kuin olisi fiksua.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.11.20 - klo:09:59
Oma kokemus kun samaan aikaan on Toyotan hybridi ja VAG TDI tai TSI. Vasta moottoritiellä hybridin hyöty pienenee pois.
Minun kokemukseen mukaan taas Toyotan hybridit vievät vain kaupungissä vähemmän kuin vaikka Leon 1.0 TSI farmari. Maantiellä heti alkaen 50 km/h TSI vie vähemmän. Moottoritiellä ero kasvaa jo litraan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.11.20 - klo:13:41
Minun kokemukseen mukaan taas Toyotan hybridit vievät vain kaupungissä vähemmän kuin vaikka Leon 1.0 TSI farmari. Maantiellä heti alkaen 50 km/h TSI vie vähemmän. Moottoritiellä ero kasvaa jo litraan.
Se johtuu siitä, että sinä olet pihistelijä. Suurin osa kuljettajista ei ole, joten tmr97:n kokemus pätee paljon suurempaan joukkoon, kuin sinun kokemuksesi. Hybridi hoitaa pihistelyn kuljettajan puolesta, niin hyvin kuin pystyy. Suurin osa kuljettajista ei pääse manuaali-Leonilla lähellekään sinun lukujasi, mutta kaikki pääsevät hybridillä hyvin lähelle optimia.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.11.20 - klo:13:41
Minun kokemukseen mukaan taas Toyotan hybridit vievät vain kaupungissä vähemmän kuin vaikka Leon 1.0 TSI farmari. Maantiellä heti alkaen 50 km/h TSI vie vähemmän. Moottoritiellä ero kasvaa jo litraan.
Pätee varmaan aerodynamiikaltaan huonoihin malleihin, kuten Corollaan. Priuksen kohdalla epäilen tuota litran eroa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 03.11.20 - klo:13:24
Leonin (ja muutkin) lataushybridi(t) taas menee pienemmällä kaupungissa kuin Tojon "Itselataava (tm)" ja tarjoaa tien päällä enemmän potkuakin. Lisäksi ainakin ekat 100 km Leon menee pienemmällä maantieajossakin. Kun akku on tyhjä, niin tilanne voi olla toinen. Se pitää nyt testissä nähdä.
Nykyinen oma 1.4 TSI ACT menee maantiellä liikenteen mukana taiten ajaen myös 4,5 alle menevillä lukemilla, joten hybridin edut maantieajossa ovat joka tapauksessa, ottaen huomioon paljon monimutkaisemman teknologian huoltotarpeineen kyseenalainen tai pieni.
Tuo itselataavan laiskuus pätee vain 1.8:aan. 2.0 (tai 2.5) on ihan kilpailukykyinen suorituskyvyn puolesta max. 40ke plugareiden kanssa.
Hybridien tiheämpi huoltoväli on toki harmillinen, mutta se on sitten eri asia että johtuuko monimutkaisesta tekniikasta vai mistä. Ainakin Toyotalla sama huoltoväli sekä hybrideillä että ei-hybrideillä. Kieltämättä harmittaa hieman esim. jarrunesteiden vaihto vuosittain kun ajoa tulee se 30tkm/vuosi.
Kyllä tuo Leonin hintaluokka alkaa jo olemaan lähellä järkevää. Toisaalta en tiedä miten uusi Captur sopii tähän listaan, josta keskustellaan. Siitä ei liene vielä Suomessa paljon kunnon koeajoja. Hinta kuitenkin 30k.
Itsellä ei tällä hetkellä tarvetta kyllä hybridille.
Capturia seuraa vielä Megane hybridi samalla tekniikalla. Itse en tykkää näistä cross over malleista yhtään, farkku on paras korimalli useimpiin käyttötarkoituksiin. Rellun osalta hinnan pitää olla halvempi koska jm-arvo on aina huonompi. Lisäksi varustelu pitää olla hyvä jotta kiinnostaa.
Toki farkku on paras jos on tarvetta. Varmuuden vuoksi en tietenkään farkkua ostaisi. Voi Meganen hinta nousta kuitenkin korkemmalle. Onko jälleenmyyntiarvo sitten selkeästi huonompi? En osaa sanoa näistä uusista.
Nyt on farmari plugari Leon tilattu.
Huolto-ohjelmasta ja hinnoista en tullut kysyneeksi, ja nyt luin että kallista olisi. Mistä löytyy huolto-ohjelma hintoineen, en ole netistä löytänyt?
Toinen mikä askarruttaa on kattotelineet: käyvätkö edellisen Leonin kattokiskoihin sopivat telineet tähän uuteen? Myyjä ei tiennyt.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 03.11.20 - klo:12:44
mites tuo Hyundau Ionic plugin, sitäkin on myyty nyt samaan hintaan kuin Leon. Hieman vähemmän tilaa .........
.......... ja reilusti vähemmän yhteistehoa (141hv) sekä dramaattisesti vähemmän sähkötehoa (n. 60hv).
Lainaus käyttäjältä: Aanaa - 03.11.20 - klo:16:14
Nyt on farmari plugari Leon tilattu.
Huolto-ohjelmasta ja hinnoista en tullut kysyneeksi, ja nyt luin että kallista olisi. Mistä löytyy huolto-ohjelma hintoineen, en ole netistä löytänyt?
Toinen mikä askarruttaa on kattotelineet: käyvätkö edellisen Leonin kattokiskoihin sopivat telineet tähän uuteen? Myyjä ei tiennyt.
En ole itsekään löytänyt noita, ja phev tulossa.
Mitä nyt etsinyt passat gte huoltohintoja, niin niiden perusteella ei tule yhtään kalliimmaksi huollot kuin nykyisen 1.8 tsi DSG:n. Poikkeuksena 60tkm huollossa tuleva DSG:n öljynvaihto, mutta muut hinnat on jopa halvempia.
Tarjoutui tänään tilaisuus kokeilla niin Seat Leon 1.4 TSI eHybrid FR (150 kW), Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV RS iV (180 kW) kuin Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI (180 kW) -malleja. Kaikki DSG-vaihteistolla ja etuvedolla. Eniten näistä miellytti Octavia RS. Sen istuimet ovat kuitenkin omalle sutjakalle takapuolelle liian leveät. Vaikutti kuitenkin hiljaisemmalta kuin Leon FR - niin ajettaessa sähköllä kuin bensamoottorillakin. Golf GTI jätti yllättäen jotenkin vaisun fiiliksen...
Pöräytin myös Cupra Formentor 2,0 TSI 4Drivella (228 kW) ja Volkswagen ID.3 1ST Maxilla (150 KW). ID.3:ssa rattia sai pyörittää ihan tosissaan, ohjaus on välitetty todella hitaaksi.
Näiden kokemusten myötä jään mielenkiinnolla odottamaan Cupra Leon eHybrid ST mallia. Ehkä myös 4Drivea (228 kW)...
Lainaus käyttäjältä: miz - 03.11.20 - klo:20:03
En ole itsekään löytänyt noita, ja phev tulossa.
Mitä nyt etsinyt passat gte huoltohintoja, niin niiden perusteella ei tule yhtään kalliimmaksi huollot kuin nykyisen 1.8 tsi DSG:n. Poikkeuksena 60tkm huollossa tuleva DSG:n öljynvaihto, mutta muut hinnat on jopa halvempia.
Onko PHEV-DSG:n öljynvaihto jotenkin erityisen kallis? Tavallisen DSG:n on jo aika kovan hintainen .......
Lainaus käyttäjältä: Epes - 04.11.20 - klo:21:47
Onko PHEV-DSG:n öljynvaihto jotenkin erityisen kallis? Tavallisen DSG:n on jo aika kovan hintainen .......
Kuiva DSG 7 ei tarvitse öljynvaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 04.11.20 - klo:22:07
Kuiva DSG 7 ei tarvitse öljynvaihtoa.
Plugarissa on 6-vaihteinen DQ400e johon täytyy vaihtaa öljyt.
https://www.autocar.co.uk/car-review/seat/leon/first-drives/seat-leon-ehybrid-2020-uk-review (https://www.autocar.co.uk/car-review/seat/leon/first-drives/seat-leon-ehybrid-2020-uk-review)
Ensimmäisiä vastaantulleita e-hybridin koeajoja.
Tulipa itsekin koeajettua tuo PHEV , 5d fr varusteilla. Oli 25km mittarissa, kuulemma myyjäkään ei ollut sitä vielä ajanut, enkä minkäänlaista opastustakaan saanut..
Oli näköjään sport asetuksilla tuo ajotila, sillä ihmettelin kun hybriditilassa piti bensamoottoria käynnissä, kun sitten valikosta laitoin olikohan normal tilaan niin sammutti moottorinkin. On tuon keskinäytön hallinta ajaessa hiukan haastavaa, eihän nii saisi vissiin tehdäkkään.. onhan siellä melkoisesti erillaisia säätötiloja , mutta toki niihin ei tarvitse koskea kovin usein kun ne kerran on asetettu, vai pitääkö ..
Tosi hyvän oloinen kulku voimalinjan puolesta, lähtee hiipien matkaan jos niin haluaa ja voimaakin riittävästi.
Alla oli hakkapeliitta 9 225/45x17, niistä en pitänyt, oli melkoista jollotusta tuo rengasmelu, en ole vielä päättänyt otanko omaani kitkat vai nastat, nyt kyllä kitkat tuntuisi parhaalta vaihtoehdolta.
Tässä autossa taisi olla nuo full ledit, ei ollut tarpeeksi pimeää että olisi nähnyt niiden tehon.
Kulutus tuossa 46km lenkissä oli 1,6l/100km, Range alussa näytti 49km sähköllä ja 4 km jäi ajomatkaa jäljelle.
25 km oli mittarissa lähtiessä. Paljonko koeajon jälkeen? Rangea siis kului 45 km ja 1.6l/100km.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 07.11.20 - klo:20:14
25 km oli mittarissa lähtiessä. Paljonko koeajon jälkeen? Rangea siis kului 45 km ja 1.6l/100km.
Autolla oli siis ajettu vain 25 km. Koeajolenkki oli 46 km mittainen, jonka päätteeksi auto näytti sähkörangeksi 4 km. Koeajon jälkeen matkamittari lienee näyttänyt 71 km näin lyhyellä matikalla laskettuna. Vai mitä mahdoit tarkoittaa?
Jep, ymmärsin väärin tuon koeajolenkin. Kiitos oikaisusta. :)
Pikkuhiljaa alkaa tulla arvioita nyt myös Seat-merkillä myydyistä hybrideistä.
Nämä kaksi sisältävät aivan samat tekstit:
https://myroadnews.com/car-reviews/new-seat-leon-e-hybrid-2020-review/ (https://myroadnews.com/car-reviews/new-seat-leon-e-hybrid-2020-review/)
https://www.autoexpress.co.uk/seat/leon/353638/new-seat-leon-e-hybrid-2020-review (https://www.autoexpress.co.uk/seat/leon/353638/new-seat-leon-e-hybrid-2020-review)
aika iso hintaero Skoda Octavian ja Leonin kohdalla tässä Phev mallissa, onko joku verrannut tarjouksia / hyvityksiä, onko Skodassa enemmän alennusvaraa hinnassa? Onko Seatilla vielä 5 vuoden takuu?
Skodan edut: arvostetumpi merkki, jm-arvo kenties täten parempi, matrix led valot, hiukan nappeja vielä jäljellä kojelaudassa
Seat: hienompi muotoilu, hinta, takavalot hienommat ja sisätilojen ambient ledit myös (lisävaruste suomessa?) En ole täysin ymmärtänyt mitä se noin 1000, lisäpaketti led valoihin sisältää, kun ledvalot piti olla kuitenkin vakiona eikä matrix ole edes lisävaruste, tuntuu vähän kalliilta kun matrix ei kuulu pakettiin? Niin ja yksi etu, tuo xllence varustelun verhoilu ja puusomiste kojelaudassa näyttää videoissa hyvältä
Ainakin mulla oli alennus isompi Seatiin kuin Skodaan väännön jälkeen eli hintaero kasvoi vain entisestään suoralla kaupalla. Ja siis Xcellence farkku plugariin päädyin. En kyllä millään saanut itselleni Skodaa perusteltua noiden hintaerolla vaikka se vähän hienompi auto sisältä ehkä onkin, ulkoa minusta Seat vie taas voiton. Takuu on edelleen 5 vuotta ja se entisestään kallisti vaakaa Seatiin mun tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 08.11.20 - klo:16:46
aika iso hintaero Skoda Octavian ja Leonin kohdalla tässä Phev mallissa, onko joku verrannut tarjouksia / hyvityksiä, onko Skodassa enemmän alennusvaraa hinnassa? Onko Seatilla vielä 5 vuoden takuu?
Skodan edut: arvostetumpi merkki, jm-arvo kenties täten parempi, matrix led valot, hiukan nappeja vielä jäljellä kojelaudassa
Seat: hienompi muotoilu, hinta, takavalot hienommat ja sisätilojen ambient ledit myös (lisävaruste suomessa?) En ole täysin ymmärtänyt mitä se noin 1000, lisäpaketti led valoihin sisältää, kun ledvalot piti olla kuitenkin vakiona eikä matrix ole edes lisävaruste, tuntuu vähän kalliilta kun matrix ei kuulu pakettiin? Niin ja yksi etu, tuo xllence varustelun verhoilu ja puusomiste kojelaudassa näyttää videoissa hyvältä
Itse näitä aikanaan puntaroin, ja onhan ero iso. Skodassa on jotenkin "hybridilisä" paljon isompi kuin Seatilla.
Omassa vertailussa oli Skodan 5-ovinen ja Seatin Sportstourer, sillä Seatin hatchbackin tavaratila on naurettavan pieni.
Loppujen lopuksi Seatin viiden vuoden takuu, vetokoukun saatavuus ja useamman tonnin nettohintaero (vielä senkin jälkeen kun otin Seatiin ne paremmat valot joiden ero on ulkonäön lisäksi parempi valoteho, sekä safety pack XL:n) kallistivat vaa'an Seatin suuntaan. Harmittamaan jäi oikeastaan vain webaston puute Seatissa.
Itse päädyin siis xcellence-farkkuplugariin, jonka pitäisi toivottavasti tulla luovutukseen tammikuussa.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 08.11.20 - klo:16:46
Seat: hienompi muotoilu, hinta, takavalot hienommat ja sisätilojen ambient ledit myös (lisävaruste suomessa?) En ole täysin ymmärtänyt mitä se noin 1000, lisäpaketti led valoihin sisältää, kun ledvalot piti olla kuitenkin vakiona eikä matrix ole edes lisävaruste, tuntuu vähän kalliilta kun matrix ei kuulu pakettiin?
Ambient ledit taitaa olla ovissa ja jalkatilassa vakiona (varma en ole), kojelaudan läpi kulkeva ja a-pilarin vieressä oleva raita tulee "wrap around" paketissa joka on pakollinen turvallisuuspaketti L:n ja XL:n kanssa. Esim kuolleen kulman varoitukset ja törmäysvaroitin käyttää tuota ledistöä varoituksiin tunnelmavalon lisäksi.
LED paketista sanotaan lisävarustelistassa näin: "Vakiona olevia LED-ajovaloja tehokkaammat ajovalot.Signature LED -päiväajovalot, tervetulovalo Hola-tekstillä ulkopeileissä, dynaamiset takavilkut"
Ajovaloista tietoa tässä:
https://share.icloud.com/photos/0NdRc7BMXreSfT9Lb7fX_VGuA
https://share.icloud.com/photos/0eB3HTpc4wj5YvrSkPuwgEyvA
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 08.11.20 - klo:16:46
En ole täysin ymmärtänyt mitä se noin 1000, lisäpaketti led valoihin sisältää, kun ledvalot piti olla kuitenkin vakiona
LED-ajovalot on vakionakin, mutta tonnilla saat nuo signature LED:it. Vaikuttaa mielestäni merkittävästi auton ulkonäköön. Lähes tuplasti enemmän valotehoa myös, joten ei todennäköisesti tarvitse asennella mitään rumia lisävaloja. Käsittääkseni vakiovalopaketissa se takaluukun valopalkki ei ole koko leveydeltä valaistu, joka sekin on ulkonäköön vaikuttava asia.
mitä muuten tuo vetokoukun valmius tarkoittaa joka lisävarusteena? Johtosarjassa pistoke? Iso etu, että koukun saa ja ilmeisesti on ihan kunnolliset vetomassa, ongelma jonka vuoksi itselle on jäänyt moni hybridi pois vaihtoehdoista kun ei saa vetää kärryä.
Onkohan noita parempia led valoja joku testannut, kuulostaa vähän kovalta lupaukselta tuo kaksinkertainen valoteho. Kieltämättä itse kun tykkään kaikenlaisista koristevaloista niin tuo tonni on hyvinkin perusteltu jo tuon takavalon ja sisävalojen takia..
Nuo yhtenäiset takavalot tulevat kaikissa muissa vakiona paitsi 5-ovisessa Stylessä eli muissa valopaketti ei siihen vaikuta. Eli muissa siis tulee ne paremmat ajovalot, peilien maavalot sekä dynaamiset takavilkut.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 08.11.20 - klo:18:59
Nuo yhtenäiset takavalot tulevat kaikissa muissa vakiona paitsi 5-ovisessa Stylessä eli muissa valopaketti ei siihen vaikuta. Eli muissa siis tulee ne paremmat ajovalot, peilien maavalot sekä dynaamiset takavilkut.
Eikö ne signatureledit ole vain 950 lumenia? Täysin erilainen se valon rakenne, kuin perusvaloissa.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 08.11.20 - klo:18:46
mitä muuten tuo vetokoukun valmius tarkoittaa joka lisävarusteena? Johtosarjassa pistoke?
Tällaisen vastauksen sain myyjän kautta maahantuojalta:
” Esiasennuksen myötä autossa on jo sähkösarja ja oikeanlainen ohjainlaite valmiina joka säästää töitä tuntitolkulla ja myös ohjainlaitteen koodauksen hinnan. ”
Otin itse tuon option jos sitä koukkua tarvii myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 08.11.20 - klo:19:17
Eikö ne signatureledit ole vain 950 lumenia? Täysin erilainen se valon rakenne, kuin perusvaloissa.
Juuri näin ajovalojen osalta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 08.11.20 - klo:19:28
Tällaisen vastauksen sain myyjän kautta maahantuojalta:
” Esiasennuksen myötä autossa on jo sähkösarja ja oikeanlainen ohjainlaite valmiina joka säästää töitä tuntitolkulla ja myös ohjainlaitteen koodauksen hinnan. ”
Otin itse tuon option jos sitä koukkua tarvii myöhemmin.
Täytyypä tämä lisätä vielä omaan tilaukseen. Tässä vaiheessa tuo 160, varmaan kannattaa tuohon uhrata.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 08.11.20 - klo:20:03
Juuri näin ajovalojen osalta.
Tajusin viestisi vähän väärin ensin. Luulin, että puhuit perusvalojen olevan valoteholtaan samat signaturevalojen kanssa FR- ja xcellence-malleissa. Olisi voinut lukea kahteen kertaan ennen kirjoittamista.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 08.11.20 - klo:20:04
Täytyypä tämä lisätä vielä omaan tilaukseen. Tässä vaiheessa tuo 160, varmaan kannattaa tuohon uhrata.
voi olla aika tärkeä varuste myös autoa myydessä, että moinen löytyy. Yksityiselle myydessä jopa ratkaisee, että ostaja valitsee autosi tuon takia jos koukku on tärkeä. Tosin erikoista on, että tuollainen asia pitää rahastaa erikseen, miksei kaikkia autoja tehdä valmiiksi tällä valmiudella koska ne on speksattu vetokoukulle. Vähän sama kuin metallivärilisä, tehtaalle ei maksa montaa euroa lisää maalata metalliväriin mutta asiakkaalle se on sitten jo vähintään aina se 500,. Sori lievä OT..
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 08.11.20 - klo:20:10
Tajusin viestisi vähän väärin ensin. Luulin, että puhuit perusvalojen olevan valoteholtaan samat signaturevalojen kanssa FR- ja xcellence-malleissa. Olisi voinut lukea kahteen kertaan ennen kirjoittamista.
Eipä mitään, asia nyt selvä kuitenkin😊
Tilasin Sportstourer Excellencenä sokkona jo heti juhannuksen jälkeen. Vieläkin lupaillaan toimitusta mahdollisesti tämän vuoden puolella. Leoniin päädyin sen jälkeen on olin jo melkein tilannut Superb IV:n sitä koeajettuani. Se superb IV oli kyllä herraskainen peli mutta nurkkapyöritykseen jo vähän turhan iso. Kävin nyt vielä koeajamassa vielä Leonin 5d phevin. Tosi napakka ja hyvä. Mutta autossa oli kitkat alla eli rengasmelusta en saanut helposti kuvaa.
Autolehti netissä sanoo että uusikoppainen Ocu olisi tässä suhteessa etevämpi. Sikäli hintaero olisi osittain puolustettavissa. Melusiat ovat vaan niin pitkälle kiinni rengastuksesta että olisi hyvä kun joku taho tekisi kunnon desibelimittaukset vakiorengastuksella.
Yksi mielenkiintoinen ero on ovien jykevyys. Nykyisessa ocussa ovat kuin kassakaapin ovet, seatissa kevyemmän kuuloiset ja tuntuiset. Mutta niin ovat esim uudessa 3-bimmerissäkin.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 08.11.20 - klo:16:46
aika iso hintaero Skoda Octavian ja Leonin kohdalla tässä Phev mallissa, onko joku verrannut tarjouksia / hyvityksiä, onko Skodassa enemmän alennusvaraa hinnassa? Onko Seatilla vielä 5 vuoden takuu?
Skodan edut: arvostetumpi merkki, jm-arvo kenties täten parempi, matrix led valot, hiukan nappeja vielä jäljellä kojelaudassa
Seat: hienompi muotoilu, hinta, takavalot hienommat ja sisätilojen ambient ledit myös (lisävaruste suomessa?) En ole täysin ymmärtänyt mitä se noin 1000, lisäpaketti led valoihin sisältää, kun ledvalot piti olla kuitenkin vakiona eikä matrix ole edes lisävaruste, tuntuu vähän kalliilta kun matrix ei kuulu pakettiin? Niin ja yksi etu, tuo xllence varustelun verhoilu ja puusomiste kojelaudassa näyttää videoissa hyvältä
Kävin tänään Kouvolan Seat Centerissä katsomassa uutta Leonia. En ollut nähnyt sitä vielä läheltä, saati istunut sisällä. Vaikutti ihan pätevältä autolta. Siinä istuessani automyyjä ehdotti koeajoa. Ensin ajattelin ajaa 1.5 TSI farkun, mutta heillä oli ladattava hybridi 5-ovisena. Otin sen ajoon. Auto oli hiljainen ja hieman isomman tuntuinen kuin vanha. Suoraan ajettuna massakaan ei tuntunut, mutta mutkissa sen olemassaolon kyllä havaitsi. Sähkömoottori pehmitti automaattivaihteiston toimintaa sen verran, että oli ihan mukava ajaa - näin manuaalimiehenäkin. 60 km pääsee kevyesti sähköllä. Omalla ajotyylillä varmaan 80 km.
Keskikonsolin info-systeemi oli ihan helppokäyttöinen ja jouheva käyttää. Istuimet todella hyvät. Jäi ihan positiiviset fiilikset.
Tuossa aiemmin kun vängättiin vähän hybriditekniikasta, lupailin selostusta Fordin ja Toyotan käyttämästä tekniikasta omaan säikeeseen. Tässäpä sitä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=47164.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=47164.0)
Selostuksen lukeminen toivottavasti avaa hieman sitä, miksi pidän VAG-hybridien tekniikkaa aika kunnianhimottomana, "päälleliimattuna" tekniikkana.
Tykästyin uuden Leonin 1.4 e-Hybridiin ja kun automyyjä vielä antoi todella hyvän hyvityksen nykyisestä 1.0 TSI:stä, menin tilaamaan Xcellence farmarin. Tulee maaliskuun alussa. Manuaalilla ajamiset loppuvat meikäläisen kohdalta nyt odotettua aikaisemmin. Yllättävän mukava hybridillä oli kuitenkin pihistellä ja rullailla. Saa oppia miten sillä ajetaan taloudellisesti.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 10.11.20 - klo:17:30
Tykästyin uuden Leonin 1.4 e-Hybridiin ja kun automyyjä vielä antoi todella hyvän hyvityksen nykyisestä 1.0 TSI:stä, menin tilaamaan Xcellence farmarin. Tulee maaliskuun alussa. Manuaalilla ajamiset loppuvat meikäläisen kohdalta nyt odotettua aikaisemmin. Yllättävän mukava hybridillä oli kuitenkin pihistellä ja rullailla. Saa oppia miten sillä ajetaan taloudellisesti.
Onnea ja tervetuloa joukkoon😊. Samanlainen lähti lauantaina tilaukseen.
Hieman kyllä pelottaa, kun lukee miten bugisia autoja nää olleet...
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 10.11.20 - klo:19:55
Hieman kyllä pelottaa, kun lukee miten bugisia autoja nää olleet...
Onneksi näissä Seateissa on sentään jonkinlainen takuuaika, jos vertaa muihin konsernin merkkeihin. Jos näistä sen aikana saataisiin parsittua toimivia kamppeita😄
Henkisesti jo itse varautunut et softa vikoja tulee olee. Sen verran on noissa uusissa konsernin vehkeissä ongelmia ollut merkkiin katsomatta. Vahvasti tuo 5v takuu painoi omassakin vaakakupissa kun kesällä tilauksen jätin. Sinällään muu tekniikka lienee jo suht varmatoimista ku on ns. lievästi päivitetty kehitysversio olemassa olevasta vanhemmasta tekniikasta.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 10.11.20 - klo:17:30
Tykästyin uuden Leonin 1.4 e-Hybridiin ja kun automyyjä vielä antoi todella hyvän hyvityksen nykyisestä 1.0 TSI:stä, menin tilaamaan Xcellence farmarin. Tulee maaliskuun alussa. Manuaalilla ajamiset loppuvat meikäläisen kohdalta nyt odotettua aikaisemmin. Yllättävän mukava hybridillä oli kuitenkin pihistellä ja rullailla. Saa oppia miten sillä ajetaan taloudellisesti.
Nyt alkaa sitten sähkön pihistely :) Onnea uudelle autolle! Nämä aina sähköllä liikkeelle lähtevät/ladattuina pitempäänkin sähköllä liikkuvat konsernin vehkeet ovatkin lajissaan ainoita, joissa dsg/s-tronic toimii oikeasti hyvin. Kaikissa muissa ne ovat enemmän tai vähemmän huonoja.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 10.11.20 - klo:20:48
Nyt alkaa sitten sähkön pihistely :) Onnea uudelle autolle!
Kiitos. Koeajolla huomasi kuinka paljon siinä on mahdollisuuksia säätää ajotiloja sekä akun ja moottorin käyttöä. En vielä sisäistänyt kaikkea, mutta ymmärsi jo, että potentiaalia on ja ajotavalla pystyy vaikuttamaan kulutukseen. On siis paljon uutta opittavaa. 1.0 TSI tuntui jo läpeensä opitulta. Se ei enää tarjonnut mitään uutta. Ajattelin ajaa tällä samat neljä vuotta ja siirtyä sitten sähköautoon. Silloin markkinoilla lienee jo perinteisiä farmareita.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 10.11.20 - klo:20:48
Nyt alkaa sitten sähkön pihistely :) Onnea uudelle autolle! Nämä aina sähköllä liikkeelle lähtevät/ladattuina pitempäänkin sähköllä liikkuvat konsernin vehkeet ovatkin lajissaan ainoita, joissa dsg/s-tronic toimii oikeasti hyvin. Kaikissa muissa ne ovat enemmän tai vähemmän huonoja.
Nyt tuli hutiarvaus. Ainaki omassa Golfissa DSG7 mallia DQ381 dieselin kaverina toimii erinomaisesti, ei empimisiä, nykäisyjä, luistatuksia eikä mitään muitakaan oireiluja. Ei siis kannata yleistää ihan liikaa. Ja vaikka Volkkarilla ajelen kun niin lasini ovat eri merkkiä.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 10.11.20 - klo:23:26
Nyt tuli hutiarvaus. Ainaki omassa Golfissa DSG7 mallia DQ381 dieselin kaverina toimii erinomaisesti, ei empimisiä, nykäisyjä, luistatuksia eikä mitään muitakaan oireiluja. Ei siis kannata yleistää ihan liikaa. Ja vaikka Volkkarilla ajelen kun niin lasini ovat eri merkkiä.
Onhan sähkölinja toki sulavuudessaan omaa luokkaa. Mutta löytyy "perinteisistäkin" ihan kohtuu hyviä muitakin. Olen Golffia (lienee about sama kuin Leon käytännössä) muutamaan otteeseen ajellut 1.0TSI+DSG yhdistelmällä eikä siitä oikein moitittavaa ole. Tarkoittaa siis että ajelu menee ilman että tulisi erityisesti kiinnitettyä huomiota vaihteistoon. Ei tule mitään vau-elämyksiä, muttei myöskään negatiivisia suuria ylläreitä. Todellinen "pirkka" kokemus siis. Sen sijaan vanhemman 1.4TSI+DSG7:n kanssa saa kyllä nykimään halutessaan.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 10.11.20 - klo:23:26
Nyt tuli hutiarvaus. Ainaki omassa Golfissa DSG7 mallia DQ381 dieselin kaverina toimii erinomaisesti, ei empimisiä, nykäisyjä, luistatuksia eikä mitään muitakaan oireiluja. Ei siis kannata yleistää ihan liikaa. Ja vaikka Volkkarilla ajelen kun niin lasini ovat eri merkkiä.
Kyllä tuo DSG on tähän asti ihan susipaska ollut. Monta kertaa ajanut mm. vuokra-autoissa ja aina pettynyt, viimeistään silloin kun autoa vekslaa taskuparkkiin ylämäkeen. Syyskuussa koeajettu 1.5 TSI DSG 48 voltin ihme toimi toki paremmin, varsinkin liikkeellelähdöissä kuin aiemmin ajamani.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.11.20 - klo:01:22
Kyllä tuo DSG on tähän asti ihan susipaska ollut. Monta kertaa ajanut mm. vuokra-autoissa ja aina pettynyt, viimeistään silloin kun autoa vekslaa taskuparkkiin ylämäkeen. Syyskuussa koeajettu 1.5 TSI DSG 48 voltin ihme toimi toki paremmin, varsinkin liikkeellelähdöissä kuin aiemmin ajamani.
En nyt ehkä ihan susipaskaksi haukkuisi, mutta jotenkin yleensä näillä ajaessa tulee sellainen ristiriitainen olo. Edustaa varmaan nirvanaa niille ihmisille, joille pelkästään vaihteiden vaihtamisen automatisointi ja kytkinpolkimen poljennan poisjäänti on pelkästään se juttu.
Yaffan tapaan kokemusta useista yksilöistä sijais-/vuokra-autoina ja olihan tämmönen 1.4TSI+DSG7 kotonakin käytössä melkein kolme vuotta. Vaimo kyllä tykkäsi. Periaatteessa helppoa ajamista A:n ja B:n välillä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.11.20 - klo:01:22
Kyllä tuo DSG on tähän asti ihan susipaska ollut. Monta kertaa ajanut mm. vuokra-autoissa ja aina pettynyt, viimeistään silloin kun autoa vekslaa taskuparkkiin ylämäkeen. Syyskuussa koeajettu 1.5 TSI DSG 48 voltin ihme toimi toki paremmin, varsinkin liikkeellelähdöissä kuin aiemmin ajamani.
No montako vuokra-autoa esim. uudella märällä seiskalla on ollut? DSG ei ole vain yksi vaihteisto vaan niitä on montaa mallia. Ongelmat lienevät olleet lähinnä noissa kuivakytkinversioissa, tosin on meillä nekin 3 kpl mitä ollet toimineet moitteetta. Oma loota toimii niin kuin jt tuossa mainitsi, "ilman että tulee erityisesti kiinnitettyä huomiota vaihteistoon". Ja sehän on kiteytettynä automaatin idea, ettei sitä huomaa ajaessaan.
Mutta jos kaikki DSG:t ovat mielestäsi susipaskoja niin toimivat lienevät sitten vain poikkeuksia jotka vahvistavat säännön?
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 11.11.20 - klo:09:53
No montako vuokra-autoa esim. uudella märällä seiskalla on ollut? DSG ei ole vain yksi vaihteisto vaan niitä on montaa mallia. Ongelmat lienevät olleet lähinnä noissa kuivakytkinversioissa, tosin on meillä nekin 3 kpl mitä ollet toimineet moitteetta. Oma loota toimii niin kuin jt tuossa mainitsi, "ilman että tulee erityisesti kiinnitettyä huomiota vaihteistoon". Ja sehän on kiteytettynä automaatin idea, ettei sitä huomaa ajaessaan.
Mutta jos kaikki DSG:t ovat mielestäsi susipaskoja niin toimivat lienevät sitten vain poikkeuksia jotka vahvistavat säännön?
Kaikkeen tottuu ja toiselle moitteeton toiminta on toiselle jotain ihan muuta. Kokeilemalla ne erot selviää parhaiten.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.11.20 - klo:10:23
Kaikkeen tottuu ja toiselle moitteeton toiminta on toiselle jotain ihan muuta. Kokeilemalla ne erot selviää parhaiten.
On muuten ihan totta :).
Meillä juniori jaksaa väliin huomautella, kun ääneen ajattelen, että ei näihin tartte suhtautua kuin kriittinen autotoimittaja koeajolla ;D.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 11.11.20 - klo:09:53
No montako vuokra-autoa esim. uudella märällä seiskalla on ollut? DSG ei ole vain yksi vaihteisto vaan niitä on montaa mallia. Ongelmat lienevät olleet lähinnä noissa kuivakytkinversioissa, tosin on meillä nekin 3 kpl mitä ollet toimineet moitteetta. Oma loota toimii niin kuin jt tuossa mainitsi, "ilman että tulee erityisesti kiinnitettyä huomiota vaihteistoon". Ja sehän on kiteytettynä automaatin idea, ettei sitä huomaa ajaessaan.
Mutta jos kaikki DSG:t ovat mielestäsi susipaskoja niin toimivat lienevät sitten vain poikkeuksia jotka vahvistavat säännön?
En ole pitänyt kirjaa ovatko olleet 6- tai 7-vaihteisia (märkä/kuiva), mutta autoina on ollut lähinnä edullisimman pään A3 ja Golf malleja (1.0 / 1.4 TSI). Ehkä tuossa on osaltani vaikuttamassa se, että kun on aina ajanut ja pitänyt manuaalilla ajamisesta (ja nimenomaan ajamisesta), niin tuollainen sinnepäin toimiva (joka aina risteyksissä jarrutus+kaasutilanteessa hetken arpoo, mitä ihminen haluaa ja valoissa töksäyttää auton liikkeelle) ei edusta omaa mieltymystä. Sport-asento huudattaa konetta ja kick-down heittää pesään jotakin (mutta onko oikea vaihde siihen tilanteeseen?).
Summa summarum, toivottavasti DSG:stä päästään nopeasti eroon ja sähkö saattelee tuon epäonnisen/vikaherkän teknologian huoltotarpeineen unholaan (päästään ylipäätään vaihteista eroon). Jotkut meistä pääsevät ehkä siitä kokonaan yli tarvitsematta omistaa yhtäkään tuollaista tekelettä. Tämä hybridimalli lienee ainoa mitä voi harkita. Siinä sähkömoottori auttaa auttaa ja poistaa osan DSG:n negatiivisista ominaisuuksista.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.11.20 - klo:13:24
Ehkä tuossa on osaltani vaikuttamassa se, että kun on aina ajanut ja pitänyt manuaalilla ajamisesta (ja nimenomaan ajamisesta), niin tuollainen sinnepäin toimiva (joka aina risteyksissä jarrutus+kaasutilanteessa hetken arpoo, mitä ihminen haluaa ja valoissa töksäyttää auton liikkeelle) ei edusta omaa mieltymystä. Sport-asento huudattaa konetta ja kick-down heittää pesään jotakin (mutta onko oikea vaihde siihen tilanteeseen?).
Tarjoaahan myös DSG kuskille mahdollisuuden vaikuttaa vaihtamiseen, jopa valita käytettävän vaihteen (tietyin varauksin). Vaihteita vain ei pysty hyppimään yli, toisin kuin manuaalissa. Vaihteet kyllä vaihtuvat hyvin vauhdikkaasti.
Itsekin arastelin DSG:tä siihen kohdistuneiden kauhukertomusten takia, mutta toistaiseksi olen ollut tyytyväinen. Ehkä se sinullakin on voimakkaan ennakkoasenteen aiheuttamaa?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.11.20 - klo:13:24
En ole pitänyt kirjaa ovatko olleet 6- tai 7-vaihteisia (märkä/kuiva), mutta autoina on ollut lähinnä edullisimman pään A3 ja Golf malleja (1.0 / 1.4 TSI). Ehkä tuossa on osaltani vaikuttamassa se, että kun on aina ajanut ja pitänyt manuaalilla ajamisesta (ja nimenomaan ajamisesta), niin tuollainen sinnepäin toimiva (joka aina risteyksissä jarrutus+kaasutilanteessa hetken arpoo, mitä ihminen haluaa ja valoissa töksäyttää auton liikkeelle) ei edusta omaa mieltymystä. Sport-asento huudattaa konetta ja kick-down heittää pesään jotakin (mutta onko oikea vaihde siihen tilanteeseen?).
Summa summarum, toivottavasti DSG:stä päästään nopeasti eroon ja sähkö saattelee tuon epäonnisen/vikaherkän teknologian huoltotarpeineen unholaan (päästään ylipäätään vaihteista eroon). Jotkut meistä pääsevät ehkä siitä kokonaan yli tarvitsematta omistaa yhtäkään tuollaista tekelettä. Tämä hybridimalli lienee ainoa mitä voi harkita. Siinä sähkömoottori auttaa auttaa ja poistaa osan DSG:n negatiivisista ominaisuuksista.
Kyllä nuo pikkukoneisten DSG-vaiihteistot ovat kuivakytkimellä olevia. Eli niitä "vikaherkempiä". Itsellä oli VW Golf VII 1.2 TSI automaatti (kuivakytkimellä) eikä minkäänlaista vikaa viiden vuoden aikana, kun auto oli meidän perheen käytössä. Hyvä peli kaikenkaikkiaan.
https://www.youtube.com/watch?v=2S-9n10MHfI (https://www.youtube.com/watch?v=2S-9n10MHfI)
Pikkuhiljaa alkaa näitä koeajovideoitakin tulla.
Noin 12 minuutin kohdalta käy infotainmentin e-manageria.
Uuden farkku Golffin ja leon farkun bongasin samalla reissulla kun huollossa kävin. Farkku Golfista puuttui vielä plugari, jännä että Leon farkku on paljon linjakkaampi kuin uusi farkku golffi. Farkku golfissa takapyörän seudum muotoilu on kuin jostain 90 luvulta, renkaan pienuus korostuu ilkeästi, tosin pieni halkaisijaisella vanteella golf oli rengastettu. Pelkkä ulkonäkö ohjaa valintaa Leoniin. Cupra plugarin ja ilmeisesti Audin A3 plugarinkin ehdin vielä odotella saapuvaksi ennen auton vaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 17.11.20 - klo:23:46
Uuden farkku Golffin ja leon farkun bongasin samalla reissulla kun huollossa kävin. Farkku Golfista puuttui vielä plugari, jännä että Leon farkku on paljon linjakkaampi kuin uusi farkku golffi.
No sehän on juuri se ideakin muotoilussa, Seatti on nuorekkaammille ja Volkkari konservatiivisemmasta muotoilusta pitäville eli jokaiselle jotakin.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 18.11.20 - klo:08:33
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 17.11.20 - klo:23:46
Uuden farkku Golffin ja leon farkun bongasin samalla reissulla kun huollossa kävin. Farkku Golfista puuttui vielä plugari, jännä että Leon farkku on paljon linjakkaampi kuin uusi farkku golffi.
No sehän on juuri se ideakin muotoilussa, Seatti on nuorekkaammille ja Volkkari konservatiivisemmasta muotoilusta pitäville eli jokaiselle jotakin.
Juuri näin, jokaiselle jotakin. Jos VAG tekisi kaikki merkit samalle kohderyhmälle niin olisi varmaan pikkasen pienempi markkinaosuus.
Nyt on lisää alennusta Black Weekin nimeen ladattavasta.
Lainaus käyttäjältä: Polouni - 20.11.20 - klo:10:47
Nyt on lisää alennusta Black Weekin nimeen ladattavasta.
Paljonko lisäalennusta?
Hesarissa mainos, en nyt tarkkaan muista, mutta joku 2 500 ,
Siellä ne on Seat nettisivuilla listattu autot joita alennus koskee, ilmeisesti maassa olevia autoja kun väritkin on mainittu.
PHEV -2400, ja eTSI -1800,.
https://www.seat.fi/blackweek.html?gclid=CjwKCAiA7939BRBMEiwA-hX5J7NarGZgSQ3UAB9X1Kgace7UcKNPHXuyljdlbF3fugdKdy3u8ED9OBoCeMEQAvD_BwE (https://www.seat.fi/blackweek.html?gclid=CjwKCAiA7939BRBMEiwA-hX5J7NarGZgSQ3UAB9X1Kgace7UcKNPHXuyljdlbF3fugdKdy3u8ED9OBoCeMEQAvD_BwE)
Eiköhän se perusalennus ihan sama, mitä näihin ei saa. Markkinointiahan tuo vaan on, ja voi tietty nipistää vielä vaihdokista tuon varjolla.
Hyviä lisäalennuksia, täytyy sanoa.
Kuinkahan noissa alennuksissa huomioidaan käyttöetuautoilija. RS Octaviassa sain tarjouksen itselleni ennen kuin lähettivät se liisarifirmalle. Hinta oli 4000 euroa halvempi mitä ovh valituilla varusteilla. Silti liisaushinta oli aivat tasan sama mitä se olisi ollut ovh hinnalla laskettuna.
Toinen mitä tuossa Phev Leonista katsoin niin käyttöetuhinta olisi 525e, ovh 34tonnin tienoilla. Onkohan Seatilla huonompi jälleenmyyntiarvostus kun tuo kuukausihinta on aika kova hintaan nähden.
Vähintään tuo 2400, on aina tullut uutta autoa ostaessa alennusta muutenkin huomattavasti halvemmistakin vehkeistä, nyt ei tuosta välttämättä alennusta enää tule tuon black week alennuksen takia joten "tarjous" hinnasta joutuu maksamaan vähän enemmän kuin normaalisti.
Mikä on lisäalennus? Jos tuo listahinnasta niin se vaan alennus minkä saat kuitenkin jos ostaa uuden?
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 20.11.20 - klo:11:47
Kuinkahan noissa alennuksissa huomioidaan käyttöetuautoilija. RS Octaviassa sain tarjouksen itselleni ennen kuin lähettivät se liisarifirmalle. Hinta oli 4000 euroa halvempi mitä ovh valituilla varusteilla. Silti liisaushinta oli aivat tasan sama mitä se olisi ollut ovh hinnalla laskettuna.
Toinen mitä tuossa Phev Leonista katsoin niin käyttöetuhinta olisi 525e, ovh 34tonnin tienoilla. Onkohan Seatilla huonompi jälleenmyyntiarvostus kun tuo kuukausihinta on aika kova hintaan nähden.
Autoetu lasketaan aina listahinnoista, vain jälkiasenteiset lisävarusteet vaikuttaa todellisella hinnalla.
Käyttöetu on saman hintaisilla autoilla sama, ei siihen vaikuta jälleenmyyntiarvo mitenkään. Verottaja ei edes kysy auton merkkiä tai mallia vaan pelkästään hintaa.
Puhutko nyt Leasing kk vuokrasta kenties?
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 20.11.20 - klo:11:50
Autoetu lasketaan aina listahinnoista, vain jälkiasenteiset lisävarusteet vaikuttaa todellisella hinnalla.
Käyttöetu on saman hintaisilla autoilla sama, ei siihen vaikuta jälleenmyyntiarvo mitenkään. Verottaja ei edes kysy auton merkkiä tai mallia vaan pelkästään hintaa.
Puhutko nyt Leasing kk vuokrasta kenties?
Liisarin kuukausihinnasta juu.
No alennus mikä alennus. Kyllähän näillä aina myyntiä yritetään lisätä ja konsernille päästöjä vähemmän myytyihin autoihin.
Jos menet ostamaan suoralla rahalla, niin varmasti saa saman, ja taas vaihdokista vähän vähemmän.
Kovia black friday tarjouksua sedan PHEV:stä, hinnat alkaen karvan vajaa 31k,.
Tällä hetkellä ei konfiguraattori enää tarjoa sähkötoimista koukkua pheviin ollenkaan, toimitusvaikeudet syynä, vai ovatko kenties huomanneet, että eihän tuo tuonne asennu kun siellä on akkupaketti tiellä?
Seat Leon farkku plugari, konfiguraattorissa siihen sain klikattua koukun sain esiasennuksena. Sähköt koukkua varten siis vedetty tehtaalla ja sitten vaan vaikkapa koukkupajalta halpa kiinteä koukku. Ihan jees.
Ei ole tossa konfiguraattorissa sähkötoimista koukkua pystyny valitsemaan missään vaiheessa, siinä on joku virhe. Sellaisen kyllä saa tilattua autoon. Akut on auton pohjassa suunnilleen takapenkin alla, bensatankki takapenkkien takana takakontin pohjan alla. Ei vaikuta koukku hommiin.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 24.11.20 - klo:14:41
Ei ole tossa konfiguraattorissa sähkötoimista koukkua pystyny valitsemaan missään vaiheessa, siinä on joku virhe. Sellaisen kyllä saa tilattua autoon. Akut on auton pohjassa suunnilleen takapenkin alla, bensatankki takapenkkien takana takakontin pohjan alla. Ei vaikuta koukku hommiin.
jotain mä rakentelin konfiguraattorissa ja siihen koukun kun omaani olin tilailemassa.🤔 Olisikohan ollut niin, ettei pheviä päässyt konffaamaan vielä vai olisiko alkuvaiheessa konfigurasttori ottanut koukun vastaan?
Bensa malliin on pystynyt sähköisen koukun valitsee konfiguraattorissa, pheviä ei aluksi ollut koko konfigurattorissa.
4.9 hinnastosta löytyy sähköisesti vapautettava koukku
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 24.11.20 - klo:13:47
Tällä hetkellä ei konfiguraattori enää tarjoa sähkötoimista koukkua pheviin ollenkaan, toimitusvaikeudet syynä, vai ovatko kenties huomanneet, että eihän tuo tuonne asennu kun siellä on akkupaketti tiellä?
Kyllä saa koukun plugin hybridiin, kuten täällä joku toinen jo vahvistikin. Olen pyytänyt ST lataushybridistä tarjouksen, siinä koukku mukana ja myyjä vahvisti, että sen saa autoon. Tuotekoodi PGR.
Vetokyky 750 kg jarruttomana / 1500 jarrullisena.
No niin, nyt on tilattu ST Phev myös tähän talouteen (ja pitkä lista lisävarusteita). Jäädään odottelemaan toimitusta.
Pitää nautiskella viimeisistä kilometreistä ja viikoista manuaalivaihteilla huolella. :'(
Tulee siirtymä pappa-autoiluun (yhden jalan kaasu/jarru osaaminen) ja taantuma taitoihin... :-[ :P
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 27.11.20 - klo:17:20
No niin, nyt on tilattu ST Phev myös tähän talouteen (ja pitkä lista lisävarusteita). Jäädään odottelemaan toimitusta.
Pitää nautiskella viimeisistä kilometreistä ja viikoista manuaalivaihteilla huolella. :'(
Tulee siirtymä pappa-autoiluun (yhden jalan kaasu/jarru osaaminen) ja taantuma taitoihin... :-[ :P
Tervetuloa odottavien joukkoon. :D
Miten pitkää toimitusaikaa lupailevat tällä hetkellä?
Lainaus käyttäjältä: Hego - 27.11.20 - klo:17:29
Tervetuloa odottavien joukkoon. :D
Miten pitkää toimitusaikaa lupailevat tällä hetkellä?
Juu, kiitos. Odottavan aika on todetusti pitkä. ;D
Sanoivat 2-4 kk. Eli autoja on kuulemma tullut linjastolta läpi ajoittain hyvinkin, mutta ongelma on logistiikka ja Bilbaon satama, jossa on lakkoja ja työnseisauksia. Korona ei ole liiemmin ollut hidastamassa tuotantoa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 27.11.20 - klo:17:20
No niin, nyt on tilattu ST Phev myös tähän talouteen (ja pitkä lista lisävarusteita). Jäädään odottelemaan toimitusta.
Tervetuloa joukkoon. FR vai Xcellence?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 27.11.20 - klo:17:20
Pitää nautiskella viimeisistä kilometreistä ja viikoista manuaalivaihteilla huolella. :'(
Näin minäkin olen tehnyt. Onneksi saa ajaa vielä yhden talven liukkaat manuaalilla. Kyllä se on hienoa ajaa manuaalilla. Saa nähdä tuleeko ikävä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 27.11.20 - klo:17:36
Juu, kiitos. Odottavan aika on todetusti pitkä. ;D
Sanoivat 2-4 kk. Eli autoja on kuulemma tullut linjastolta läpi ajoittain hyvinkin, mutta ongelma on logistiikka ja Bilbaon satama, jossa on lakkoja ja työnseisauksia. Korona ei ole liiemmin ollut hidastamassa tuotantoa.
Kyllä siellä tehtaallakin joku hidastaa, mulla on mennyt kohta 7 viikkoa eteenpäin siitä kun tuotantoviikko vahvistettiin ekan kerran.
Auton tila on nyt siis ollut 2 kuukautta "tuotannossa".
Sama täällä, toki e-hybrid kyseessä. Tilattu 11.6 ja alustava tuotantoviikko oli vko39. Kuulemma 10vko oli tehdas "holdissa" ja autoa aloitettu valmistaa, mutta siirretty johonkin varastoon tuotanto-ongelman vuoksi. Nyt ei tietoa milloin valmistuu.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 27.11.20 - klo:18:57
Tervetuloa joukkoon. FR vai Xcellence?
Näin minäkin olen tehnyt. Onneksi saa ajaa vielä yhden talven liukkaat manuaalilla. Kyllä se on hienoa ajaa manuaalilla. Saa nähdä tuleeko ikävä.
Turhamaisuuttani päädyin FR:ään. Excellencessä olisi ollut pari varustetta enemmän, jotka jouduin nyt ottamaan erikseen, mutta vastineeksi sain mustan sisäkaton ja jotkin lisävarusteet listalla olivat vastaavasti hitusen edullisempia. Nyt voidaan vertailla sitten montako kilometriä pääset pidemmälle 17” renkailla vs. 18” :D
Taidan tosin vaihtaa nuo 18” vanteet talven kitkarenkaille ja ostaa kesärenkaiksi 17”.
Samaa mieltä manuaalista. Pelkään, että tulee ikävä sitä. Mutta turha on kait taistella muutosta vastaan. Kehitys ajaa ohitse ja enemmistö haluaa ajaa vain yhdellä jalalla. Katoavat polttomoottorin kanssa vähitellen unholaan...
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.11.20 - klo:01:41
Nyt voidaan vertailla sitten montako kilometriä pääset pidemmälle 17” renkailla vs. 18” :D
Taidan tosin vaihtaa nuo 18” vanteet talven kitkarenkaille ja ostaa kesärenkaiksi 17”.
Olen aina tarkoituksella ostanut kaikki autot 16" vanteilla, koska en käsitä miksi ne pitäisi olla isommat. Isommat vanteet eivät antaa mitään hyötyä, päin vastoin, renkaat ovat kalliimpia, tiet ovat huonoja, ajomukavuus kärsii, ym. Jos asuisin Saksassa ja ajaisin joka päivä satoja kilometrejä täyttä kaasua maanteillä, mutta Suomessa? Ja vielä tuplavanteet kesä/talvea varten? Ei helvetissä.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 28.11.20 - klo:12:00
Olen aina tarkoituksella ostanut kaikki autot 16" vanteilla, koska en käsitä miksi ne pitäisi olla isommat. Isommat vanteet eivät antaa mitään hyötyä, päin vastoin, renkaat ovat kalliimpia, tiet ovat huonoja, ajomukavuus kärsii, ym. Jos asuisin Saksassa ja ajaisin joka päivä satoja kilometrejä täyttä kaasua maanteillä, mutta Suomessa? Ja vielä tuplavanteet kesä/talvea varten? Ei helvetissä.
Niin, ei mulla tuplavanteita ole, mutta yhdet kesärenkaille ja yhdet talvirenkaille. Aluvanteet pysyvät ruosteettomina ja ovat paremman näköiset. Jos on kovin pienet vanteet, niin renkaista tulee vähän sellaiset pullarenkaat. 16” on kyllä ihan ok, itselläkin nyt talvirenkaina sellaiset. Leon on aika urheilullisen näköinen ja oloinen (matala), joten ihan kaikkia traktorirenkaita ei tee mieli alle laittaa.
Olisin halunnut talvivaatteet 16”, mutta maksan 17” 500, vähemmän. En ymmärrä kyllä miten on mahdollista, mut näin on🤣
Pläräsin Seatin manuaalia netissä ja siellä puhutaan seisontalämmityksestä ja jäähdytyksestä, jotka tehdään hybridin akuilla tai sen ollessa latauksessa kaapelisähköllä. Tuo on varmaan sisätilalle OK, mutta ei lämmittäne 1.4 TSI konetta, joka joutuu kylmänä heti tositoimiin. Myyjien tähän asti kertoman mukaan autoon ei saisi mitään lämmitintä asennettua. Webastoa ei saakaan, mutta perinteisen lohkolämmittimen näköjään saa. Ainakin Defa sellaista myy. Löytyy Defan sivuilta asennusohjeineen:
Täältä pääsee valitsemaan automerkille sopivan lämmittimen:
https://www.defa.com/fi/autolampo/moottorinlammittimet/etsi-moottorinlammitin-autoosi/ (https://www.defa.com/fi/autolampo/moottorinlammittimet/etsi-moottorinlammitin-autoosi/)
Sieltä löytyy kuin löytyy moottorinlämmitin Seat Hybridille (sama käy Octavian iV-mallin, Golfiin jne. eli vastaaviin 1.4+sähkö malleihin)
http://old.defa.com/vfp/eh/423802.pdf (http://old.defa.com/vfp/eh/423802.pdf)
Eli... ehkä tuo kannattaa asentaa kuitenkin. Kovalla pakkasella (jos niitä täällä etelä-Suomessa enää koskaan tulee), tuosta olisi varmasti hyötyä. Bensakone olisi heti lämmin. Ja jos oikein haluaa rokata, niin miksei asenna tuota sisäpistokkeella, niin saa sisälämppäriin potkua myös. Autoon pitää vaan kytkeä sitten kaksi sähköjohtoa, mutta kyllähän se onnistuu tarvittaessa. :D
Ja ennen kuin haukutte tuon säteilylämmittinen, niin joo ei ole yhtä hyvä kuin kunnon letkulämmitin (vesikiertoon), mutta nykyisessä autossani on ollut tuollainen säteilylämmitin ja kovallakin pakkasella, esim. viime talvena Kuusamossa siitä oli selkeästi apua. Auto lähti selvästi paremmin käyntiin, kun öljy oli lämmintä ja notkeaa. Samoin moottorilämpö nousi paljon nopeammin kuin ilman.
Minä asennan kanssa säteilylämmittimen ja samoista syistä. Sitä parjataan aivan turhaan.
Jos on tarvetta, täältä löytyy joutilaana 1kpl Defan PTC-letkulämmitin, kiertovesipumppu virtalähteineen ja tietty kaikki johdot ja systeemit. Asennus on erittäin helppo, käytännössä mikä tahansa vesiletku moottoritilassa käy.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.12.20 - klo:00:40
Pläräsin Seatin manuaalia netissä ja siellä puhutaan seisontalämmityksestä ja jäähdytyksestä, jotka tehdään hybridin akuilla tai sen ollessa latauksessa kaapelisähköllä. Tuo on varmaan sisätilalle OK, mutta ei lämmittäne 1.4 TSI konetta, joka joutuu kylmänä heti tositoimiin. Myyjien tähän asti kertoman mukaan autoon ei saisi mitään lämmitintä asennettua. Webastoa ei saakaan, mutta perinteisen lohkolämmittimen näköjään saa. Ainakin Defa sellaista myy. Löytyy Defan sivuilta asennusohjeineen:
Täältä pääsee valitsemaan automerkille sopivan lämmittimen:
https://www.defa.com/fi/autolampo/moottorinlammittimet/etsi-moottorinlammitin-autoosi/ (https://www.defa.com/fi/autolampo/moottorinlammittimet/etsi-moottorinlammitin-autoosi/)
Sieltä löytyy kuin löytyy moottorinlämmitin Seat Hybridille (sama käy Octavian iV-mallin, Golfiin jne. eli vastaaviin 1.4+sähkö malleihin)
http://old.defa.com/vfp/eh/423802.pdf (http://old.defa.com/vfp/eh/423802.pdf)
Eli... ehkä tuo kannattaa asentaa kuitenkin. Kovalla pakkasella (jos niitä täällä etelä-Suomessa enää koskaan tulee), tuosta olisi varmasti hyötyä. Bensakone olisi heti lämmin. Ja jos oikein haluaa rokata, niin miksei asenna tuota sisäpistokkeella, niin saa sisälämppäriin potkua myös. Autoon pitää vaan kytkeä sitten kaksi sähköjohtoa, mutta kyllähän se onnistuu tarvittaessa. :D
En ihan ole kartalla tämän plugarin t oiminnan suhteen, mutta jos se toimii sähköajolla pakkasellakin, niin pikkuisen pistää mietityttämään tuo moottorin esilämmityksen tarve ja varsinkin hyöty.
säteilylämmitin on mielestäni kaikista paras ratkaisu kun siihen yhdistetään sisätilalämmitin. Öljyn lämmitys on moottorille kaikken tärkein juttu ja helpottaa käynnistymistä. Sisätilat saa tarpeeksi lämpimäksi kun ne on esilämmitetty.
Varsinkin näissä hybrideissä ilmeisesti tulee ongelmaa siitä, että öljyyn kertyvä kondenssivesi ei haihdu kun moottori on niin lyhyitä jaksoja käynnissä, jolloin kertyy "majoneesia" öljykorkkiin. Tuohonkin on eduksi esilämmitys öljylle.
Shell suosittelee yli 70 asteen lämpötilaa vähintään 30min ajoa jotta kondenssivesi haihtuisi öljyn seasta, ei taida oikein toteutua näillä hybrideillä. Aiheuttanee omat ongelmat sitten kun autot vähän vanhempia..
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 02.12.20 - klo:11:59
En ihan ole kartalla tämän plugarin t oiminnan suhteen, mutta jos se toimii sähköajolla pakkasellakin, niin pikkuisen pistää mietityttämään tuo moottorin esilämmityksen tarve ja varsinkin hyöty.
Juu toimiihan se sähköllä 1) jos akuissa on tarpeeksi virtaa, 2) jos käyttää pelkkää electric -ajotilaa, 3) jos ajomatka jää alle sen 40 km, mitä kovalla pakkasella nuo akut pystyy käytännössä toimittamaan ja 4) jos ei joudu survaisemaan kaasua yhtään syvemmälle. Sitten vielä 5) se bensa-kone saattaa käynnistyä pyytämättä ja olisi ehkä 6) kiva saada sieltä hukkalämpöä ohjaamoon ja akuista virtaa itse ajoon.
Tuntuu, että tuossa on niin paljon jos-vaihtoehtoja, että moottorinlämmitin on varmaan tarpeellinen. Pitää tilata tuo ennen auton toimitusta, jotta asentavat luovutushuollossa.
Mitenkään väheksymättä lämmityksen tarvetta varsinkin ennen strarttia, niin täytyy kuitenkin vähän epäillä paljonko siitä lämmöstä on jäljellä moottorissa edes hetken jälkeen jos lähtö on sähköllä.
Jos taas on tarkoitus pakottaa bensakone päälle aina kylmällä, niin menee hybridin ajatus vähän harakoille.
Kyse kuitenkin 300 watin lämmitin joka lämmittää muutamaa öljylitraa. Vielä kun tuo öljy pari kertaa ajetaan läpi jääkylmistä kanavista niin mikä on öljyn lämpötila?
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 02.12.20 - klo:12:03
Varsinkin näissä hybrideissä ilmeisesti tulee ongelmaa siitä, että öljyyn kertyvä kondenssivesi ei haihdu kun moottori on niin lyhyitä jaksoja käynnissä, jolloin kertyy "majoneesia" öljykorkkiin. Tuohonkin on eduksi esilämmitys öljylle.
En usko että yhdessäkään hybridissä konetta ei käytettäisi lämpimäksi, kun se kerran starttaa. Omassani, kuten netistä luetun mukaan monessa muussakin, kone käy kerran startattuaan itsensä lämpimäksi asti. Sitä en osaa sanoa, miten nopeasti se viilenee pakkasella sähköajossa, kun ei ole ollut vielä oikein pakkasta (eikä sähköajoa :P). Kuitenkin tuossa omassani on nestejäähdytys akustossa, joten luulisin akuston hukkalämmön lämmittävän moottoria (tietoa ei tosin ole, vain oletus). Lisäksi siinä on sähkötoiminen säleikkö syylärin edessä, joka sulkeutuu kun jäähdytystä ei tarvita.
No ainakaan tässä BMW 225xe:ssä ei moottori käy montaa kymmentä sekuntia jos sattuu pörähtämään käyntiin näin viileämmillä keleillä. Yleensä sellainen 2s - 30s.
Tiedä sitten kuinka äkkiä lämpenee oikeasti, en ole OBD:n kautta seurannut.
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 02.12.20 - klo:13:10
No ainakaan tässä BMW 225xe:ssä ei moottori käy montaa kymmentä sekuntia jos sattuu pörähtämään käyntiin näin viileämmillä keleillä. Yleensä sellainen 2s - 30s.
Tiedä sitten kuinka äkkiä lämpenee oikeasti, en ole OBD:n kautta seurannut.
Ok, eli poikkeuksiakin on. En osaa sanoa tarkkaa lämpötilaa, johon Ford koneen lämmittää, mutta useita minuutteja se käy ekalla startilla aina. Sen jälkeen voi käydä sitten vaikka vain sekunnin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.12.20 - klo:13:04
En usko että yhdessäkään hybridissä konetta ei käytettäisi lämpimäksi, kun se kerran starttaa. Omassani, kuten netistä luetun mukaan monessa muussakin, kone käy kerran startattuaan itsensä lämpimäksi asti. Sitä en osaa sanoa, miten nopeasti se viilenee pakkasella sähköajossa, kun ei ole ollut vielä oikein pakkasta (eikä sähköajoa :P). Kuitenkin tuossa omassani on nestejäähdytys akustossa, joten luulisin akuston hukkalämmön lämmittävän moottoria (tietoa ei tosin ole, vain oletus). Lisäksi siinä on sähkötoiminen säleikkö syylärin edessä, joka sulkeutuu kun jäähdytystä ei tarvita.
Hyundai puolella ainakin on valitelty majoneesista öljykorkissa. En todellakaan usko, että tuo mainitsemani Shellin suositus täyttyisi hybrideissä. Eihän ne täyty edes s&s bensa ja diesel autoissa, ne sammuu paljon ennen normi lämpötiloja. Kyllä tuo kondenssin poistuminen öljystä on taatusti ongelma suomen olosuhteissa ihan jokaisessa hybridissä. Siihen päälle voi vielä paljastua muita harmituksia, ovat senverran tuoreita ettei voi tietää jäätyykö huohotukset tms.
Lainaus käyttäjältä: miz - 02.12.20 - klo:12:57
Mitenkään väheksymättä lämmityksen tarvetta varsinkin ennen strarttia, niin täytyy kuitenkin vähän epäillä paljonko siitä lämmöstä on jäljellä moottorissa edes hetken jälkeen jos lähtö on sähköllä.
Tätä minäkin koitin kyseenalaistaa, mutten osannut olla ihan yhtä selväsanainen.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 02.12.20 - klo:13:36
Kyllä tuo kondenssin poistuminen öljystä on taatusti ongelma suomen olosuhteissa ihan jokaisessa hybridissä. Siihen päälle voi vielä paljastua muita harmituksia, ovat senverran tuoreita ettei voi tietää jäätyykö huohotukset tms.
Aika näyttää. Fordissa on joku erillinen "huoltokäyttö" tms. ajastettu käyttöjakso, jolla kone pakotetaan päälle pidemmäksi aikaa. Sen liipaisuehdoista en kyllä ole yhtään perillä. Noista muista harmituksista en ole kovin huolissani. Eiköhän tuo kone ole tapansa näyttänyt, kun se on ollut jo 8 vuotta lataushybridikäytössä jenkeissä, ja itse moottoriperhe on jo 20-vuotias.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 02.12.20 - klo:13:36
Kyllä tuo kondenssin poistuminen öljystä on taatusti ongelma suomen olosuhteissa ihan jokaisessa hybridissä. Siihen päälle voi vielä paljastua muita harmituksia, ovat senverran tuoreita ettei voi tietää jäätyykö huohotukset tms.
Paljonko näitä ongelmia on ollut esim tätä palstaa koskevissa konsernin hybridi-autoissa?
Ne on kuitenkin olleet pitkään tuotannossa ja satoja tuhansia ajettuja yksilöitä on paljon, eli ongelmien luulisi olevan tiedossa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 02.12.20 - klo:15:08
Paljonko näitä ongelmia on ollut esim tätä palstaa koskevissa konsernin hybridi-autoissa?
Ne on kuitenkin olleet pitkään tuotannossa ja satoja tuhansia ajettuja yksilöitä on paljon, eli ongelmien luulisi olevan tiedossa.
Hienoa jos on luottoa konsernin tuotteisiin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 02.12.20 - klo:15:08
Paljonko näitä ongelmia on ollut esim tätä palstaa koskevissa konsernin hybridi-autoissa?
Ne on kuitenkin olleet pitkään tuotannossa ja satoja tuhansia ajettuja yksilöitä on paljon, eli ongelmien luulisi olevan tiedossa.
Aika lapsenkengissä vag-konsernin hybridit on ja aika vahva usko sinulla on...
Ok, sinulla siis on hybridissä huohotin jäätynyt, tai ollut muuten ongelmia kondenssin kanssa?
Oliko millaisilla kilsoilla ja löytyikö niihin joku korjaus?
Menossa on nyt toinen Leon, eikä ole ollut juurikaan täältä luettuja vikoja, ei tietysti tarkoita että muilla niitä ei olisi ollut.
Tulevan phevin osalta kiinnostaa saadaanko noita ilmeisiä softaongelmia kuntoon millä aikataululla. Tai saadaanko.
Tuttavapiirissä on mm. Hyundaista 5000 km kohdalla tuhoutunut moottori, ei sekään taida tarkoittaa että ne kaikki posahtaa?
Merkistä riippumatta on oma tuttavapiiri asioinut korjaamoilla, merkistä riippuen eri syistä. Sellaista se elämä on valintojen maailmassa.
5 vuoden takuu oli yksi syy miksi nytkin uuden Leonin tilasin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 02.12.20 - klo:15:44
Menossa on nyt toinen Leon, eikä ole ollut juurikaan täältä luettuja vikoja, ei tietysti tarkoita että muilla niitä ei olisi ollut.
Minulla on vasta ensimmäinen Leon (1.0 TSI), mutta täytyy oikein hämmästellä sen luotettavuutta ja viattomuutta. Vajaan neljän vuoden aikana ei ole ollut ensimmäistätään vikaa/ongelmaa. Ei edes jonkun paneelin repsottamista. Moottorissa en ole havainnut kertaamaan mitään poikkeavaa toimintaa. Ei syö öljyä. 30 tkm öljynvaihtovälillä ei tarvi lisätä öljyä. Itseasissa minun on ollut vaikea sanoa, onko tikun pinta edes laskenut sillä välillä. Polttoaineen kulutus on laskenut tasaisesti. Näin auton tulee toimia. Pisteet Seatille.
Päälle takuu 5 v/100 km, joka tuo mielenrauhaa vaikka sille ei ole ollut tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.12.20 - klo:07:32
Minulla on vasta ensimmäinen Leon (1.0 TSI), mutta täytyy oikein hämmästellä sen luotettavuutta ja viattomuutta. Vajaan neljän vuoden aikana ei ole ollut ensimmäistätään vikaa/ongelmaa. Ei edes jonkun paneelin repsottamista. Moottorissa en ole havainnut kertaamaan mitään poikkeavaa toimintaa. Ei syö öljyä. 30 tkm öljynvaihtovälillä ei tarvi lisätä öljyä. Itseasissa minun on ollut vaikea sanoa, onko tikun pinta edes laskenut sillä välillä. Polttoaineen kulutus on laskenut tasaisesti. Näin auton tulee toimia. Pisteet Seatille.
Päälle takuu 5 v/100 km, joka tuo mielenrauhaa vaikka sille ei ole ollut tarvetta.
Säestän tässä muita. Kaksi Leonia ollut nyt peräkkäin (Mk3/5F mallia, ST) vuodesta 2014. Ovat olleet vähävikaisimmat autot, mitä minulla on koskaan ollut, vaikka olen omistanut autoja 90-luvun alkupuolelta ja ensimmäiset olivat Japanilaisia.
Molemmissa Leoneissa on ollut 1.4 TSI kone, nyt tässä jälkimmäisessa ACT-versio. Öljyä ei ole syönyt kumpainenkaan, eikä mitään muitakaan vikoja ole ollut. Siksi minulla on jonkinlainen luotto myös tämän uuden hybridin mekaaniseen toimintaan. Uskon, että tuo sähkömoottorin kaverina oleva 1.4 TSI on kestävä ja luotettava konstruktio (jakoketjuongelmatkin jäivät 2010-luvun alkuvuosiin). Samaa yhdistelmää on ehditty myös ajamaan kentällä asiakkailla jo vuodesta 2015 (Golf GTE/Passa GTE), joten minkään täysin uuden äärellä tässä ei olla. Lisäksi tässä on DSG:sta märin kytkimin oleva robustimpi 6-vaihteinen versio (kolmella kytkimellä DQ400e). Se mikä yhtälössä voi aiheuttaa vikaa ovat ohjelmistot (esilämmitys/jäähdytys, ajastukset, etäyhteys) ja muut ohjelmistovirheet (esim. DSG:n ohjelmointi, infotainment järjestelmän virheet, jne.). Mutta nämä kaikki pitäisi voida korjata päivityksin.
Ja onhan tosiaan turvana se 5 vuoden takuu, johon tuollaiset suorat valmistusvirheet osuvat.
Lisäyksenä vielä tuohon takuuseen, että ainakin mulla on toiminut takuuasiat hyvin näissä kahdessa.
Rikkoutunut soittimen näyttö, vaihdekepin asentotunnistin ja patteria syövät avaimet on kaikki uusittu ilman taistelua. Edellisessä vielä takuuajan jälkeen korjattiin penkin alla olevia liittimiä tyyppivikana.
Lisäksi huollon mokaama jälkikäteen teetetty full link asennus hoidettiin mallikkaasti maaliin kun olivat unohtaneet vaihtaa liittimet keskikonsolista. Nämä hoidettiin ilmaiseksi toisella käynnillä ja vain aktivoinnista laskutettiin, eikä tarvinnut erikseen pyytää mitään.
Näillä kokemuksilla uskalsin tilata uudenkin, vaikka täältä luetun perusteella saattaa olla huoltokäyntejä tiedossa.
Ikävää jos jollain on päinvastaisia kokemuksia, mutta ei nyt kannattaisi kuitenkaan yleistää että kaikki on paskaa paitsi kusi.
Aika samoja päätelmiä ja järkeilyjä kuin minullakin. Itsekin ajattelin että tuo PHEV tekniikka itsessään on jo koeponnistettu useamman vuoden ajan joten sen osalta suurimmat haasteet on varmasti jo selätetty. Softavikoja varmasti uudessa automallissa on ja 5v takuu painoi kyllä paljon päätöksessä siirtyä Seatin omistajaksi. Toki taloudesta löytyy perheen kakkosautona 2010 Ibiza ST pahamaineisella 1.2 7DSG yhdistelmällä, sekin toiminut 10v moitteettomasti.
Tuntuu että VAG:it jota itsellä on olleet aikaisemmin ovat ollet kaikki VW:tä ja ne on kaikki jättäneet tielle syystä tai toisesta.
Seatteja (Ibizoja) 2-autona on nyt ollut 13v aikana 2kpl ja molemmat toimineet täydellisesti.
Automyyjä laitteli viestiä, että tilattu PHEV olisi luovutettavissa parin viikon sisällä. :P
Onko joku tilaillut tavaratilan suojaa? En oiken löytänyt muuta kuin tämän orginaaliosan?
https://www.seataccesoriescatalogue.net/xx/product/product/49/2049/4493 (https://www.seataccesoriescatalogue.net/xx/product/product/49/2049/4493)
Otin lisävarusteena farkkumalliin liikkeestä kaukalomaton, 75,
Hei!
Olen jo syyskuusta asti miettinyt nykyisen mk3 dieseli octavian vaihtoa uuteen plugari leoniin (joko FR:nä tai Cupran tekeleenä) ja muutama asia on jäänyt askarruttamaan. Siksi käännynkin teidän puoleen ja toivoisinkin vastausta muutamaan kysymykseen ILMAN mutuilua tai "olen ollut siinä uskossa" ajatuksella. MHEV:tä ja PHEV:tä olenkin jo käynyt kopasemassa ja vielä olisi Cupra mikä pitäisi tyypittää, että onko se sen pienen lisän väärti.
Auton käyttö meillä (tai siis emännällä) on 80% päivittäistä työmatkaajoa. Edestakainen matka on 36km, josta vajaa 27km on moottoritietä ja loput taajamaa. Sit loput 20% pitempiä matkoja ja kauppavippastelua. Lähinnä siksi toin tuon esille, että onko TODELLISUUDESSA mahdollista taittaa tuo edestakainen matka pelkän sähkön turvin vai meneekö polttiskurvailuksi väkisinkin?
Jos sillä on mitään merkitystä niin autoa meillä säilytetään +5c tallissa ja emännän työpaikalla autoa ei saa normaalia 2h kerrallaan lämmitystolppaa topakampaan syöttöön kiinni ja aina ei sellaisenkaan eli siihen liittyykin seuraava.
Eli tuosta "ilmalämpöpumpusta" kyssäri. Yhdessä liikkeessä sanotaan, että toimii ns. sähköisenä webastona ja esilämmittää myös moottorin, toisessa liikkeessä taas ei osanut sanoa ja uskoi, että ei lämmitä kuin kabiinin. Kumpiko nyt pitää paikkansa? Ja painotan mahdollisesssa vastauksessa nyt oikeaa kokemuspohjaa asiasta enkä "olen kuullu juttua"-tyylisiä vastauksia. Laitteeseen kun ei tunnu vielä mitään polttoaine käyttöistä esilämmitintä saavan, näin ainakin tähän asti minulle on liikkeissä sanottu.
Sit jännä ollu kattoa muutaman liikkeen hyvityshintaa vanhasta autosta. Huonoin tarjous ollut liike josta tuon nykyisen ostinkin 4000, josta sitten "kynsinhampain" nosti sen 5000,. Seuraava oli K-caara 6000, joka nousi kamppiksessa siihen 7000,. Paras oli taas 8500, ilman mitään kamppiksia tai kyseenalaistamisia myyjän esitystä.
Varmasti tulee vielä muitakin kyssäreitä jahka niitä tulee mieleen.
Kiitoksia jo etukäteen =)
Lainaus käyttäjältä: Inferno - 05.12.20 - klo:12:52
Sit jännä ollu kattoa muutaman liikkeen hyvityshintaa vanhasta autosta. Huonoin tarjous ollut liike josta tuon nykyisen ostinkin 4000, josta sitten "kynsinhampain" nosti sen 5000,. Seuraava oli K-caara 6000, joka nousi kamppiksessa siihen 7000,. Paras oli taas 8500, ilman mitään kamppiksia tai kyseenalaistamisia myyjän esitystä.
Varmasti tulee vielä muitakin kyssäreitä jahka niitä tulee mieleen.
Kiitoksia jo etukäteen =)
En osaa vastata noihin aiempiin mutta tuosta hyvityshinnasta mutta -14 mallinen 2.0 TDI Elegance Octavia ja hyvityshintana 4-8.5k, uuteen autoon vaihdossa?
Siis täh? Onko ajettu kuinka paljon?
Lainaus käyttäjältä: Inferno - 05.12.20 - klo:12:52
Hei!
Olen jo syyskuusta asti miettinyt nykyisen mk3 dieseli octavian vaihtoa uuteen plugari leoniin (joko FR:nä tai Cupran tekeleenä) ja muutama asia on jäänyt askarruttamaan. Siksi käännynkin teidän puoleen ja toivoisinkin vastausta muutamaan kysymykseen ILMAN mutuilua tai "olen ollut siinä uskossa" ajatuksella. MHEV:tä ja PHEV:tä olenkin jo käynyt kopasemassa ja vielä olisi Cupra mikä pitäisi tyypittää, että onko se sen pienen lisän väärti.
Auton käyttö meillä (tai siis emännällä) on 80% päivittäistä työmatkaajoa. Edestakainen matka on 36km, josta vajaa 27km on moottoritietä ja loput taajamaa. Sit loput 20% pitempiä matkoja ja kauppavippastelua. Lähinnä siksi toin tuon esille, että onko TODELLISUUDESSA mahdollista taittaa tuo edestakainen matka pelkän sähkön turvin vai meneekö polttiskurvailuksi väkisinkin?
Jos sillä on mitään merkitystä niin autoa meillä säilytetään +5c tallissa ja emännän työpaikalla autoa ei saa normaalia 2h kerrallaan lämmitystolppaa topakampaan syöttöön kiinni ja aina ei sellaisenkaan eli siihen liittyykin seuraava.
Eli tuosta "ilmalämpöpumpusta" kyssäri. Yhdessä liikkeessä sanotaan, että toimii ns. sähköisenä webastona ja esilämmittää myös moottorin, toisessa liikkeessä taas ei osanut sanoa ja uskoi, että ei lämmitä kuin kabiinin. Kumpiko nyt pitää paikkansa? Ja painotan mahdollisesssa vastauksessa nyt oikeaa kokemuspohjaa asiasta enkä "olen kuullu juttua"-tyylisiä vastauksia. Laitteeseen kun ei tunnu vielä mitään polttoaine käyttöistä esilämmitintä saavan, näin ainakin tähän asti minulle on liikkeissä sanottu.
Sit jännä ollu kattoa muutaman liikkeen hyvityshintaa vanhasta autosta. Huonoin tarjous ollut liike josta tuon nykyisen ostinkin 4000, josta sitten "kynsinhampain" nosti sen 5000,. Seuraava oli K-caara 6000, joka nousi kamppiksessa siihen 7000,. Paras oli taas 8500, ilman mitään kamppiksia tai kyseenalaistamisia myyjän esitystä.
Varmasti tulee vielä muitakin kyssäreitä jahka niitä tulee mieleen.
Kiitoksia jo etukäteen =)
Minullekin tuo Hybrid on vasta tulossa, joten vastaan siltä pohjalta mitä olen saanut tietoa. Kyllä vaimosi työmatkan pitäisi sähköllä mennä, kun ilmoitettu toimintäsäde on 62-67 km WLTP syklillä. Jos tuosta vähentää sen 10-15 km, kun tavallinen tossunkuluttaja ajaa kuitenkin huonommin, niin jää 50 km. Jos motarilla ajetaan yli 130 km/h, niin bensakone lähtee käyntiin, mutta ei tuolla matkalla pitäisi litraa enempää lorahtaa.
Moottorinlämmittimen osalta olen siinä tiedossa, että seisontalämmitys lämmittää vain sisätilat ja sulattaa lasit. Auto lähtee sähköllä matkaan. Näin myyjä minulle vakuutti ja koe ajo-auto toimi juuri näin. Oli lauantaipakkasaamu kun kävin ensimmäisenä sinä päivänä ajamassa auton. Tämän vuoksi puhuttiin tässä ketjussa aiemmin että kannattanee asentaa defan lohko-/säteilylämmitin tuon bensakoneen kylkeen.
Leonissa ei ole ilppiä, vaan sähkövastukella lämpenee sisätilat.
Moottoria ei lämmitetä.
Jos aikomus on lähteä kylmällä kelillä aina bensalla liikkeelle, niin säteilylämppäristä on varmaan hyötyä. Jos taas sähköllä niin se muutama öljylitra öljypohjassa kylmenee nopeasti ajoviimassa. Teho taitaa olla luokkaa 300w niin ei sillä ihmeitä tehdä.
1.8!tsi :ssä letkulämppärilläkin saa painaa kovalla pakkasella 2 tuntia ennenkuin tulee edes lämpöistä ilmaa liikkeelle lähtiessä.
Sisätilat sensijaan lämpenee nopeasti 1400w puhaltimella. Toivottavasti Leonin softalla annetaan käyttää tarpeeksi virtaa tuohon seisontalämmitykseen, vaikka sitten rangen kustannuksella.
Lainaus käyttäjältä: miz - 05.12.20 - klo:14:57
Leonissa ei ole ilppiä, vaan sähkövastukella lämpenee sisätilat.
Moottoria ei lämmitetä.
Jos aikomus on lähteä kylmällä kelillä aina bensalla liikkeelle, niin säteilylämppäristä on varmaan hyötyä. Jos taas sähköllä niin se muutama öljylitra öljypohjassa kylmenee nopeasti ajoviimassa. Teho taitaa olla luokkaa 300w niin ei sillä ihmeitä tehdä.
1.8!tsi :ssä letkulämppärilläkin saa painaa kovalla pakkasella 2 tuntia ennenkuin tulee edes lämpöistä ilmaa liikkeelle lähtiessä.
Sisätilat sensijaan lämpenee nopeasti 1400w puhaltimella. Toivottavasti Leonin softalla annetaan käyttää tarpeeksi virtaa tuohon seisontalämmitykseen, vaikka sitten rangen kustannuksella.
Säteilylämmitin on ainakin minulle nykyisessä 1.4 TSI:ssä auttanut pakkasilla huomattavasti. Öljyn- ja moottorilämpötiloja kun seuraa, niin lähtevät paljon nopeammin nousuun ja auto käynnistyy paremmin. Lisäksi tuon asentamalla saa sisäpistokkeen autoon helposti, jolloin pienelläkin sisälämppärillä saa kunnolla tehoa sisätilan lämmitykseen.
Myyjä sanoi myös, että jos autossa on latausjohto kiinni, niin range ei lyhene, mutta ilman sähköä tietenkin lyhenee. No eikös tämän auton idea ole kuitenkin, että aina tai useimmin lähdetään johdon päästä (kotipiha)? Silloin voi ihan hyvin pitää myös kahta johtoa kiinni (auto+lohko). Kovilla pakkasilla lienee järkevää lähteä aina bensalla, jotta ei käy niin, että tuo kone joutuu ampaisemaan kylmästä yhtäkkiä 4000 kierrokseen ohituksen alkaessa. Ei varmaan tee koneelle hyvää.
Varmaan on ihan hyvä tuo lisälämppäri jos säännöllisesti lähtee pidemmälle ja on oikeasti kylmää.
Itse Helsingissä asuvana harvemmin on kunnon pakkasia, ja selkeästi suurin osa omista lähdöistä menee kokonaan sähköllä. Myös talvella.
Oikeasti kylmää taisi olla viime helmikuussa viimeksi, ja seuraavaksi sitten heti tammikuussa. Ehkä.
Ne kerrat kun tarvitsee lämmittää autoa ilman piuhaa, niin mieluummin ottaisin tehokkaan ja lyhyemmän lämmityksen kuin jäisen auton. Vaikka sitten söisi virtaa ajokilsoilta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 05.12.20 - klo:14:57
Leonissa ei ole ilppiä, vaan sähkövastukella lämpenee sisätilat.
Moottoria ei lämmitetä.
Jos aikomus on lähteä kylmällä kelillä aina bensalla liikkeelle, niin säteilylämppäristä on varmaan hyötyä. Jos taas sähköllä niin se muutama öljylitra öljypohjassa kylmenee nopeasti ajoviimassa. Teho taitaa olla luokkaa 300w niin ei sillä ihmeitä tehdä.
1.8!tsi :ssä letkulämppärilläkin saa painaa kovalla pakkasella 2 tuntia ennenkuin tulee edes lämpöistä ilmaa liikkeelle lähtiessä.
Sisätilat sensijaan lämpenee nopeasti 1400w puhaltimella. Toivottavasti Leonin softalla annetaan käyttää tarpeeksi virtaa tuohon seisontalämmitykseen, vaikka sitten rangen kustannuksella.
No ompas varsin jännä, kun kahdesta eri merkkiliikkeestä ovat sanoneet, että näissä moinen ilppi on. Toisessa vaan tosiaan sanoi, että lämmittää kabiinin lisäksi moottorin ja toinen taas ei osannut sanoa että lämmittääkö moottoria 🤔
Ja en näe kovin käteväksi että kikkareessa on kaksi piuhaa, josta mun tuurilla se toinen jää joltakin varmasti joskus nykimättä irti. Mielummin sit vaikka eberin laitattaa.
Täällä pohjois-savossa välistä on kylmääkin niin pitää saada oikeasti toimiva ja helppo tapa lämmittää auto. Varsinkin, kun ei ole emännällä se auton lämmitttäminen töissä tolpastakaan aina varmaa.
Siksi ajattelinkin, että toi väitetty moottorinkin lämmittävä ilppi olisi "täydellinen" kampe, mutta ilmeisesti näin ei sitten olekaan. Ja jännä kun octaviaan tarjoavat polttoainekäyttöistä lämmitintä tehdasasennettuna, mutta näihin ei vielä ole ollut saatavilla ☹
Joo siis onhan tolla oculla ajettu jo löysät pois eli 341tkm on mittarissa. Omat työkuviot vaan muuttui ja omat ajot menee firman autolla ajellessa niin siksi emännälle hakusessa juurikin plugari.
Ei kai missään hybridissä ole ilma-vesi lämpöpumppua?
Osassa on lämpöpumppu jolla puhalletaan lämmintä sisälle, osassa sama toiminta lämpövastuksella, joka lämmittää silloin kun moottori ei tuota lämpöä?
^kumpi avaa nopeammin tuulilasin vaikkapa -15 pakkasella? Passat GTE:ssä on vastus ja sen toiminnasta on vaikea sanoa muuta kuin weconnect ajastimen jatkuva sekoilu estää sen testaamisen.Kerran viime kuussa sain autosta ajastettua sähkövastuksella lämmittäen auton lämpimäksi, piti olla pitkään johdossa ja ajastaa ensin ajoakuston lataus täyteen. Sitten erikseen ohjelmoida lämmitys. Kas seuraavana päivänä sama temppu ei toiminutkaan. Mulle riittäisi tuulilasin lämmitys jonka voi ohjata kännykällä päälle, sellaista ei saa Leoniin.Ilmalämpöpumppu on eli ilppi on audin A3 plugarissa.Lähinnä kait rakennuksiin voidaan asentaa ilma-vesi lämpöpumppuja eli VILP (”vilppi)”
Niin, tuo kysymys oli edelliselle kommentoijalle jolle oli sanottu että moottori lämpenee ilpillä. Ei tietääkseni ole missään autossa käytetty moista?
Itse en niinkään ajastuksia kaipaa kun ei ole säännöllistä lähtöaikaa autolla, toki olisi toivottavaa että ne toimii..
Ennemmin olisi kätevä saada luotettavasti etänä napsautettua lämmitys (ja loppulataus/akun lämmitys jos piuhassa) päälle esim tuntia ennen lähtöä. Pelkkään sisätilan lämmitykseen Etelä-Suomessa riittänee yleensä reilusti vähempikin aika.
Webasto on ollut Passat GTEssä paras ratkaisu lämmittämiseen. Jopa weconnect osaa pikakäynnistää sen. Taukolämmitys matkalla hoituu näpsästi webastolla. Sähkövastuksella tapahtuvan lämmityksen ajastaminen auton sisältä tai weconnectilla on mennyt useasti pieleen. Ilmeisesti weconnectin ajastus ja auton sisältä tehty ajastus menee jossain servereillä sekaisin. En osaa sanoa varmaksi. Voi olla sekin että sukolatauksessa 8A teho priorisoidaan akuston lataukselle ja se tekee sen että ei sitten lämpiä. Työpaikalla latausasemasta lämmitettynä oli lämminnyt todella hyvin, sähkölämmityksen ja lataus oli aktiivisena kummatkin.Odottelen pakkasia ja testaan itse Leon PHEV mallia vs Audi A3 PHEV jossa on ilppi. Työsuhdeauton tilaus osuisi sopivasti helmikuulle ellen kysele tälle nykyiselle webaston lämpöä tarjoavalle lisä aikaa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 06.12.20 - klo:09:17
^kumpi avaa nopeammin tuulilasin vaikkapa -15 pakkasella? Passat GTE:ssä on vastus ja sen toiminnasta on vaikea sanoa muuta kuin weconnect ajastimen jatkuva sekoilu estää sen testaamisen.Kerran viime kuussa sain autosta ajastettua sähkövastuksella lämmittäen auton lämpimäksi, piti olla pitkään johdossa ja ajastaa ensin ajoakuston lataus täyteen. Sitten erikseen ohjelmoida lämmitys. Kas seuraavana päivänä sama temppu ei toiminutkaan. Mulle riittäisi tuulilasin lämmitys jonka voi ohjata kännykällä päälle, sellaista ei saa Leoniin.Ilmalämpöpumppu on eli ilppi on audin A3 plugarissa.Lähinnä kait rakennuksiin voidaan asentaa ilma-vesi lämpöpumppuja eli VILP (”vilppi)”
Kyllä tuon ohjaamon lämmityksen (tai ilmastoinnin/viilennyksen kesällä) voi ohjata etänä päälle Seat Connectin kautta. Tämä on sanottu manuaalissa sivulla 185. Käsittääkseni nyt on vatvottu vaan ongelmaa moottorin lämmittämiseksi. Siihen ei tunnu olevan muuta ratkaisua kuin perinteinen lohkolämmitin.
https://www.seat.com/datamanual-manual/leon/my21_w48/en-uk/LEON_11_20_EN.pdf (https://www.seat.com/datamanual-manual/leon/my21_w48/en-uk/LEON_11_20_EN.pdf)
Onko jollain tietoa siitä miten Leon (tai Octavia tai Golf) hoitavat akun lämpötilaa esilämmityksessä?
Eli lämmitetäänkö / jäähdytetäänkö akkua aktiivisesti kun auto on piuhan nenässä?
Jos on vaikka kova pakkanen, käyttääkö auto verkkovirtaa pitääkseen akun käyttölämpöisenä?
Yaffa0, epäilen että lämmityksen ajastus toimii huonosti -15 pakkasilla. Jään joutuu lasista itse poistamaan. Passat GTE kokemuksiini perustuen. Passatissa sähkövastus on sisäilmakanvassa, jos se on siten asennettu Leoniinkin niin ei se moottoria lämmitä. Sukolatauksessa ,8A virralla, teho menee alukustolle kun on yli kymmenen asteen pakkaset. jotta saa sisätilat saa lämpimäksi pitää käyttää latausasemaa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.12.20 - klo:12:01
Kyllä tuon ohjaamon lämmityksen (tai ilmastoinnin/viilennyksen kesällä) voi ohjata etänä päälle Seat Connectin kautta. Tämä on sanottu manuaalissa sivulla 185. Käsittääkseni nyt on vatvottu vaan ongelmaa moottorin lämmittämiseksi. Siihen ei tunnu olevan muuta ratkaisua kuin perinteinen lohkolämmitin.
https://www.seat.com/datamanual-manual/leon/my21_w48/en-uk/LEON_11_20_EN.pdf (https://www.seat.com/datamanual-manual/leon/my21_w48/en-uk/LEON_11_20_EN.pdf)
Saa päälle, mutta on vatvottu myös sitä että riittääkö tehot, eli miten virran hallinta ja ohjaus on tehty. Piuhassa ilmeisesti priorisoidaan akustoa, eikä sieltä voi ”lainata” virtaa lämmitykseen, vaan tarvitaan se 16 A.
Ilman piuhaa lämmitettäessä on ainakin gte:ssä valitusta että ei riitä siinäkään tehot, eli siinäkään moodissa ei anneta riittävästi virtaa lämmitykseen.
Vastuksessa kyllä tehot riittää jos sille vaan annetaan tarpeeksi virtaa akusta. Jos samalla tavalla hallittu kuin gte:ssä niin ilmeisesti ei anneta.
Ilmeisesti ei ole vielä oikeaa tietoa että onko noissa yhteneväiset softat tältä osin?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 06.12.20 - klo:12:12
Yaffa0, epäilen että lämmityksen ajastus toimii huonosti -15 pakkasilla. Jään joutuu lasista itse poistamaan. Passat GTE kokemuksiini perustuen. Passatissa sähkövastus on sisäilmakanvassa, jos se on siten asennettu Leoniinkin niin ei se moottoria lämmitä. Sukolatauksessa ,8A virralla, teho menee alukustolle kun on yli kymmenen asteen pakkaset. jotta saa sisätilat saa lämpimäksi pitää käyttää latausasemaa.
Ratkaisuna tähänkin on se lohkolämmitin sisäpistokkeella. Defa ohjaamoon, niin varmana aukeaa fönsterit vaikka -30, kokemusta on. ;)
Minulla on hyvä paikka autolle suoraan talon edessä. Sähköä riittää niin akuille, kuin lohkariin. Tämä kaikki vahvistaa, että todellakin asennan lohkarin sisäpistokkeella tähänkin autoon.
Googleen hakusana SSP 537 pitäis tulla Golf GTE manuaali josta voi vähän käydä kurkkkmassa tuota lämmitys järjestelmää. Eiköhän perusidea ole näissä uusissa ihan samanlainen. Ko. manuaalissa muutakin mielenkiintoista jos tekniikka kiinnostaa.
Sähkölämmitys tarvii virtaa joten suko latauksessa 8A:lla voi sisätilat jäädä kyllä kylmäksi. Kunnon latausasemalla ei pitäis olla ongelmaa sisätilojen lämmittämisen suhteen.
Jos illalla laitan sukoon latautumaan vaikka klo 20,akku on klo 04 täynnä ja klo 7:30 lämmitys lähtee päälle, niin kuinka virta ei riitä? Sitähän käytetään vain lämmitykseen kun akku ei virtaa enää ota? Olis syytä toimia näin kun en sisätilahaaraa autoon tilannut. Tapa 2 olis sitten nakata oven raosta defa sisään, kai se enemmän lämmittää kuin mitä 8mm oven raosta ehtii poistua. Aika brutaalia lämmittämistä jos näin pitää toimia. Pitääköhän harkita nuotiota öljypohjan alle jätä ratkaisuna ;D
Saattaa Leon toimia. Mulla ei Passat GTE -20 sähkölämmitys toimi, ajoakusto on lataantunut ja auto on kylmä, vaikka autosta ajastaa. Siten sain toimimaan ,tasan kerran, että ajastin illalla seuraavaksi aamuksi klo 6 latauksen loppumaan ja klo 7 ajastin lämmityksen lähtövalmiiksi. Tämä toimi kerran ja en ole onnistunut toistamaan.Auto on kylmä sillä hetkellä kun olen sen lähtövalmiiksi ajastanut.
Eli, ohjelmointivika, jos ajastinasetukset on kerran aiemmin onnistunut lämmityksen kanssa?
^Jokin ristiriita weconnectissa vastasi weconnect tuki ja ongelma on näemmä jatkuva.
Onko foorumilla e-hybrid kuskeja kellä on jo auto alla ja ovat kokeilleet säteilylämmitintä? Olisi mukava kuulla onko toiminut laisinkaan, kun tuntuu että ongelmia on kabiinin lämmityksessä koko konsernilla.
Oman Cupra Leonin luovutus pitäisi olla vielä ennen joulua.
No, niin tietoa on kaivettu netin syövereistä:
https://www.seat.com/owners/my-seat/manuals/car-manual.html?id=104&hchap=0_2&chapter=ZUSATZHEIZUNG-HIBRID&module=X-WNMMJ02CTQB (https://www.seat.com/owners/my-seat/manuals/car-manual.html?id=104&hchap=0_2&chapter=ZUSATZHEIZUNG-HIBRID&module=X-WNMMJ02CTQB)
Suorat lainaukset:
"With stationary air conditioning, the vehicle interior can be cooled, ventilated or heated while the vehicle is parked. It can also be used to demist and remove ice or a thin layer of snow from the windscreen. The stationary air conditioning is powered by the vehicle’s electrical socket or high-voltage battery.
Stationary air conditioning can be programmed and controlled in the Infotainment system in the Battery Manager menu, through the SEAT CONNECT mobile App and on the MySEAT website. Operating the stationary air conditioning while the charging cable is not connected reduces the vehicle’s range. In the case of extreme outside temperatures, the stationary air conditioning may not have sufficient heating or cooling capacity to reach the desired set temperature.
If the two air conditioning and charging functions are on at the same time, the high-voltage battery is charged first and then the vehicle is air conditioned. The departure time can only be enabled when one of the two functions has been enabled. If the charging connector is plugged in, the vehicle starts cooling down around 30 minutes before the scheduled departure time. If the vehicle is not ready to drive at the scheduled departure time, it will be cooled for a further 15 minutes. If the charging connector is not plugged in, the air conditioning operating time is reduced to 10 minutes. The operating time is extended by 5 minutes if the vehicle is not ready to drive.
The stationary air conditioning switches off automatically."
Että semmosta. Noin siis luvataan, mutta käytäntö osoittaa miten toimii. Mielestäni ei voi vetää johtopäätöksiä nyt pari vuotta vanhasta Passatista tai sen systeemistä. Koko infotainment -järjestelmä on tässä erilainen, kehitys kehittyy jne.
Seatin manuaalit PDF:nä täältä: https://www.seat.com/datamanual-manual/leon/my21_w48/en-uk/LEON_11_20_EN.pdf (https://www.seat.com/datamanual-manual/leon/my21_w48/en-uk/LEON_11_20_EN.pdf)
^Tuulilasille kun olisi tullut ajastettava vastuslämmitys niin tuo ed main riittäisi mulle.
Jos tosiaan ensin ladataan akku, ja sitten lämmitys, niin on se kumma ellei 1800W riitä edes pieneen lämpöön kun auto on piuhassa. Siinähän on tehoa silloin sama kuin defa sisälämppärissä.
Katon alla ei luulisi olevan suuria ongelmia, mutta jäisiä laseja kovalla pakkasella ei varmaankaan riitä sulattamaan. Varsinkaan tuo vartti ilman piuhaa, vaikka silloin saisikin tehoja enemmän kuin 1800W.
Nyt ollu uusi leoni kohta pari viikkoa.
Seat connectilla (silloin kun vagin serverit toimii) saa lasinlämmityksen sekä ilmastoinnin päälle erikseen, lisäksi ajastettuun ilmastointiin saa päälle automaattisen lasien sulatuksen. Ilmeisesti 8A latauskaapelissa on typerä ominaisuus joka katkaisee virran autolta, kun akku on latautunut täyteen, tällöin ilmastointi toimii vain akun varassa ja rajoitetun ajan. Kuhan latausasema saapuu niin näkee kuinka ilmastointi toimii sen kanssa. Pitänee testata asettaa lataus alkamaan vasta yöllä että akku ei ole kerennyt latautumaan kokonaan kun ilmastoinnin pitäisi lähteä käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: Kuuki - 08.12.20 - klo:09:53
Ilmeisesti 8A latauskaapelissa on typerä ominaisuus joka katkaisee virran autolta, kun akku on latautunut täyteen, tällöin ilmastointi toimii vain akun varassa ja rajoitetun ajan. Kuhan latausasema saapuu niin näkee kuinka ilmastointi toimii sen kanssa. Pitänee testata asettaa lataus alkamaan vasta yöllä että akku ei ole kerennyt latautumaan kokonaan kun ilmastoinnin pitäisi lähteä käyntiin.
Tarkoittaako tämä että jos esim. tulen töistä illalla ja laitan auton lataukseen eli akku latautuu täyteen jo illan/alkuyön aikana niin myöskään akkua ei lämmitetä enää? Vai pitääkö se lämpöä miten?
Liittyen siis tähän alla olevaan ohjekirjasta löytyvään kohtaan, joka on vaatimus pelkälle E-modelle (pelkällä sähköllä ajo). Eli jo akku pääsee viilenemään alle 10 asteen niin kylmemmällä ilmalla olisi tämän mukaan mahdotonta ajaa pelkällä sähköllä. Ellei sitte kikkaile noiden ajastusten kanssa, jolloin taas riski että akku ei ehtisi täyteen.
E-MODE (electric driving)1)
In the E-MODE electric driving mode, the vehicle basically drives in electric only mode. To
the extent possible, the vehicle's combustion
engine is not used.
All of the following conditions must be met for
E-MODE to be activated:
● The high voltage battery has a sufficient
charge level.
● The vehicle speed is lower than 130 km/h
(80 mph).
● The high voltage battery temperature is
above +10°C.
If, while driving in E-MODE mode, the necessary conditions are no longer met, the combustion engine starts and electric driving is
suspended. In this case, the display lights
up on the instrument cluster display.
Tuossa on se surkeus että se lämmityksen ajastaminen puhelimesta riippuu Seatin kohdalla paljon serverien toiminnasta, ellei sitten etukäteen osaa hiihtolenkkinsä lopetusta oikein ennustaa ja tekee sen pohjalta autoon lämmityksen ajastuksen. Serverit joilla auton kanssa kommunikoidaan toimii koko VAG konsernissa varsin hunosti. Mikäli pikaseen tarvii lämpöä tai luotettavasti tarvii lämpöä, webasto on ollut aina jees. Nythän webastoa ei plugari Seattiin saa. Silmä tykkää Seatista mutta muu kroppa haluaa hiihtolenkin jälkeen luotettavasti lämpöön, eli katse on kamalan näköisessä webastollisessa plugari Skodassa :)
Ainakaan vielä ei ole tullut vastaan että aamulla olisi akku ollut liian kylmä, kun lähtenyt liikkeelle. Aina on päässyt pelkällä sähköllä ajamaan, johdon päästä lähtiessä siis. Ulkolämpötila ollut -2 - +4 astetta.
Lueskelin tuota SSP 537 dokumenttia ja yhtäkkiä vaikuttaisi siltä että polttomoottoria lämmitetään sähköllä. Nopeasti se ainakin ajonaikana lämpenee.
Ajastukset toimii ilman serveri yhteyttäkin, siihen ei tarvita puhelinta. Ja ilmastoinnin saa käyntiin kun avaa keskuslukituksen.
Edit. En näköjään lukenu ajatuksella edellistä viestiä. Tarkoititkin ilmastoinnin etäkäynnistystä etkä varsinaista ajastusta.
Lainaus käyttäjältä: Olaz - 08.12.20 - klo:10:24
Tarkoittaako tämä että jos esim. tulen töistä illalla ja laitan auton lataukseen eli akku latautuu täyteen jo illan/alkuyön aikana niin myöskään akkua ei lämmitetä enää? Vai pitääkö se lämpöä miten?
Liittyen siis tähän alla olevaan ohjekirjasta löytyvään kohtaan, joka on vaatimus pelkälle E-modelle (pelkällä sähköllä ajo). Eli jo akku pääsee viilenemään alle 10 asteen niin kylmemmällä ilmalla olisi tämän mukaan mahdotonta ajaa pelkällä sähköllä. Ellei sitte kikkaile noiden ajastusten kanssa, jolloin taas riski että akku ei ehtisi täyteen.
E-MODE (electric driving)1)
In the E-MODE electric driving mode, the vehicle basically drives in electric only mode. To
the extent possible, the vehicle's combustion
engine is not used.
All of the following conditions must be met for
E-MODE to be activated:
● The high voltage battery has a sufficient
charge level.
● The vehicle speed is lower than 130 km/h
(80 mph).
● The high voltage battery temperature is
above +10°C.
If, while driving in E-MODE mode, the necessary conditions are no longer met, the combustion engine starts and electric driving is
suspended. In this case, the display lights
up on the instrument cluster display.
Tää +10C on muuten virheellinen, veikkaan että se on -10C. Ainakin just kävin yön pihalla seisoneella autolla lounaalla sähköllä ajaen, vaikka pihalla on -5C.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.12.20 - klo:10:51
Tuossa on se surkeus että se lämmityksen ajastaminen puhelimesta riippuu Seatin kohdalla paljon serverien toiminnasta, ellei sitten etukäteen osaa hiihtolenkkinsä lopetusta oikein ennustaa ja tekee sen pohjalta autoon lämmityksen ajastuksen. Serverit joilla auton kanssa kommunikoidaan toimii koko VAG konsernissa varsin hunosti. Mikäli pikaseen tarvii lämpöä tai luotettavasti tarvii lämpöä, webasto on ollut aina jees. Nythän webastoa ei plugari Seattiin saa. Silmä tykkää Seatista mutta muu kroppa haluaa hiihtolenkin jälkeen luotettavasti lämpöön, eli katse on kamalan näköisessä webastollisessa plugari Skodassa :)
Voit ajastaa sähkölämmityksen kuten webastojakin yleensä (kai?) voi ajastaa. Tai sitten voit klikata lämmityksen päälle ihan vaikka autolle kävellessä tai autossa jo ollessa, tuohan lämpeää todella nopeaa kun lämpö tehdään sähköllä eikä polttomoottorin hukkalämmöllä. Itsellä riitti nyt päivällä joku 5-10min ennen autoon menoa lämmityksen klikkaaminen päälle niin lasit oli sulana -5C pakkasella, ja autossa ihan mukavan lämmin jo.
Yksi vaihtoehtohan vielä on klikata asetuksista päälle ilmastointi kun auton avaa, eli kun kävelet autolle ja painat ovet auki niin auto alkaa saman tien jo lämmittää autoa samalla kun pakkaat niitä hiihtolenkin kamppeitasi autoon :)
Akkujen käytöstä annetaan Seatin sivuilla kaikenlaisia ohjeita, mm.
Vehicle parking times
If there is a frost, do not park the vehicle for several hours with a charge level of lower than 40% .
If you plan to leave your vehicle stationary for prolonged periods of time, park with a charge level of at least 30%. This situation occurs, for example, when you leave your vehicle at the airport before a trip.
Do not expose the vehicle to outside temperatures below -30°C or above 60°C for over 24 hours.
Lisäksi siellä sanotaan, akkua ei saisi ladata heti, jos varausta on kulutettu vain vähäsen eli lataus vasta kun auto sitä pyytää tai kantama on pieni (muutama km). Saa nähdä miten näitä käytännössä saa toteutettua.
Joka tapauksessa vaikuttaa, että Suomen "nykytalvessa", ainakin täällä etelä-Suomessa, käytölle ei löydy pakkasten osalta isoa rajoitusta. Kelit ovat pääosin nyt 8 kk "syksyä", 2-3 kk kesää ja 1-2 kk talvea. Ja mikäs estää ajelemasta talvella bensalla, niinä harvoina päivinä, kun pakkasta on liikaa (ja jos on pakko ajaa). Ei varmaan rasita ympäristöä ja omaa egoa liikaa, jos joskus joutuu lähtemään bensalla matkaan. Kyse on kuitenkin bensa-autosta, jossa on sähköinen apumoottori ja pienet akut.
Skodaan saa joo webaston, mutta ei vetokoukkua. Mä en hiihdä, mutta tarvitsen satunnaisesti koukkua. :)
^Skoda Octavia plugariin saa koukun tai koukkuvalmiuden, poislukien RS plugari. Konfikuraattorissa on ollut sekaannusta.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.12.20 - klo:15:41
^Skoda Octavia plugariin saa koukun tai koukkuvalmiuden, poislukien RS plugari. Konfikuraattorissa on ollut sekaannusta.
Valmiuden Octavia-plugariin saa jälkeenpäin asennettavalle koukulle (eli kytkennät löytynevät silloin valmiina), mutta sähköisesti esiintaittuvaa "tehdaskoukkua" ei hybridiin saa. Näin myyjä vastasi kun kyselin Octaviaa aiemmin syksyllä.
Lainaus käyttäjältä: Kuuki - 08.12.20 - klo:10:55
Ainakaan vielä ei ole tullut vastaan että aamulla olisi akku ollut liian kylmä, kun lähtenyt liikkeelle. Aina on päässyt pelkällä sähköllä ajamaan, johdon päästä lähtiessä siis. Ulkolämpötila ollut -2 - +4 astetta.
Lueskelin tuota SSP 537 dokumenttia ja yhtäkkiä vaikuttaisi siltä että polttomoottoria lämmitetään sähköllä. Nopeasti se ainakin ajonaikana lämpenee.
Ajastukset toimii ilman serveri yhteyttäkin, siihen ei tarvita puhelinta. Ja ilmastoinnin saa käyntiin kun avaa keskuslukituksen.
Edit. En näköjään lukenu ajatuksella edellistä viestiä. Tarkoititkin ilmastoinnin etäkäynnistystä etkä varsinaista ajastusta.
Näin minäkin sen tuosta SSP 537 päättelin että moottoria lämmitetään sähköllä, mutta se siitä ei selviä lämmitetäänkö sitä moottoria sähköllä vain ajossa vai myös piuhan päässä.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 08.12.20 - klo:16:59
Näin minäkin sen tuosta SSP 537 päättelin että moottoria lämmitetään sähköllä, mutta se siitä ei selviä lämmitetäänkö sitä moottoria sähköllä vain ajossa vai myös piuhan päässä.
Linkatkaapas tuo tänne, niin luetaan yhdessä. Googlettamalla tuo SSP 537 viittaa Golf GTE:n ohjeisiin. Se tekniikkaa on alunperin vuodelta 2015, joten suoria johtopäätöksiä ei kannata tehdä.
^ tympeää että myyjä ei yleensä tiedä, nykyisin vielä niinkin että huoltokaan ei tiedä kun myyjä marssii kysymään. Itselle kävi näin kun Leon plugarin lämmityksestä kysyin. Kysyin liikkeessä onko ilmalämpöpumpulla lämmitys vaiko vastuksella, mikäli on vastuksella onko vastus ilmakanavassa vai vesitilassa? Onko silloin kun ajoakustolla lämmittää lämmityksessä tehoa tarpeeksi? Kysymykset olivat myyjälle liian vaikeita, huolto tunnusti heti ettei tiedä. Tuli ainakin fiilis että miksi tänne Seat / Cupra liikkeeseen ylipäätään edes tulin. Kunhan työreissun ohikulkumatkalla poikkesin ja olihan siellä nätti Formentor esillä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 08.12.20 - klo:18:55
Linkatkaapas tuo tänne, niin luetaan yhdessä. Googlettamalla tuo SSP 537 viittaa Golf GTE:n ohjeisiin. Se tekniikkaa on alunperin vuodelta 2015, joten suoria johtopäätöksiä ei kannata tehdä.
Siitä GTE:n ohjeesta kai tässä puhutaan, kun polttomoottorikone on sama ja yhteistehokin on sama.
SSP537 https://procarmanuals.com/vag-ssp-537-golf-gte/ (https://procarmanuals.com/vag-ssp-537-golf-gte/)
Lisäksi googlaamalla tuota PTC Z115 löytyi tämä: http://www.vwgolf.org/incorporation_of_high_voltage_heater_ptc_z115_into_coolant_circuit-1329.html (http://www.vwgolf.org/incorporation_of_high_voltage_heater_ptc_z115_into_coolant_circuit-1329.html)
"Incorporation of heat exchanger for air conditioning system and high-voltage heater (PTC) - Z115-
into coolant circuit of engine"
Niin, sama tekniikka näissä on kuin 2015 GTE golfissa, hieman päivitetty vaan. Toimintaperiaate kuitenkin sama.
Lainaus käyttäjältä: Kuuki - 08.12.20 - klo:09:53
Ilmeisesti 8A latauskaapelissa on typerä ominaisuus joka katkaisee virran autolta, kun akku on latautunut täyteen, tällöin ilmastointi toimii vain akun varassa ja rajoitetun ajan. Kuhan latausasema saapuu niin näkee kuinka ilmastointi toimii sen kanssa.
Jotenkin luulen, että toimii täysin samoin kuin suko-johto. En usko, että se suko-johdon elektroniikka sitä sähköä itsenäisesti katkaisee, ei se tiedä koska autolla on akku täynnä ja koska se katkaisee latauksen jostain muusta syystä. Eiköhän se katkaise jännitteet vain, kun auto pudottaa latauspyynnön pois päältä CP-pinnistä. Ja latausasema toiminee samoin. Mutta auton käytöksestä ei voi olla varma, toimiiko se samoin eri tehoisten latauslaitteiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 08.12.20 - klo:19:26
"Incorporation of heat exchanger for air conditioning system and high-voltage heater (PTC) - Z115- into coolant circuit of engine"
Toki se samassa nestekierrossa on kuin polttomoottori, koska sisälämppärin kenno on siellä myös. Mutta tuossa näyttää olevan samanlainen vaihtoventtiili, kuin Fordissakin. Sillä ohitetaan moottori pois nestekierrosta, kun halutaan lämmittää vain sisätiloja seisonnan aikana. Sitä en osaa sanoa vielä edes omastani, että tehdäänkö näin aina, vai lämmitetäänkö moottoriakin jossain vaiheessa sähköllä.
Jonkin verran on ollut keskustelua tuosta lämmittämisestä, niin kirjailen tähän oman kokemuksen, kun minulla oli Leon FR PHEV hatchback koeajossa yli yön.
Päätin testata lämmityksen siten, että auto ei ole latauksessa. Ajastin lähdön aamulle, ja valitsin asetuksista, että saa käyttää akkua lämmitykseen, haluttu lämpötila 23 asetetta, lämmitetään kuskin penkki ja tuulilasi.
Menin autoon juuri ajastettuna lähtöaikana, ja sisätila oli sellainen mukavan lämmin. Ei todellakaan lähelläkään Webasto-tasoa mikä on nykyisessä autossa. Tuulilasi oli täysin sula ja vesi juoksi pinnalla, myös takalasi oli sula ja lämmitetty. Pakkasta oli 3 astetta. Eli sanoisin, että ei vastaa (tietenkään) Webastoa, mutta tuntuu kuitenkin riittävältä ainakin tuossa lämpötilassa. Sähköllä auto lähti liikenteeseen, ja 5km matkalla polttomoottori ei käynnistynyt kertaakaan.
Sitten pari ongelmaa: 100m ajon jälkeen auto sanoi, että Front Assistant käyttö on rajoitettu. Keltainen valo paloi koko 5km matkan. Liikkeen pihassa en huomannut mitään jäätä tms. siinä tutkan pinnalla. En tiedä sitten mistä tuo johtui. Toinen varoitus tuli liikennemerkkien tunnistuksesta, tai siis siitä että se on disabloitu, ja auto pyysi puhdistamaan tuulilasin. Liikkeen pihassa katsoin, että tuulilasin yläreunaan oli jäänyt kyllä jäätä siihen kohtaan missä sensorit ovat (taustapeilin kohdalla). Eli tuo varmaan pitäisi sitten skrabata aamuisin, jos haluaa välttyä tuolta herjalta.
Auto oli minulla vain yhden yön, joten en päässyt testaamaan miten tuo lämmitys toimii jos auto on samaan ainaan latauksessa.
^ Paljonko oli pakkasta aamulla, kun lähdit liikkeelle sähköllä?
Saksan ja Espanjan leonistien palstoilta saatujen tietojen mukaan uuteen Leoniin on juuri valmistunut iso päivitys jonka pitäisi korjata monenlaisia vikoja, kuten Kessyn huono toiminta. Myös jotain avustajiin liittyviä sensoreita ja ohjelmia vaihdetaan/päivitetään. Jonkin sortin takaisinkutsukin jo Espanjassa käsittääkseni.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 09.12.20 - klo:10:38
Eli sanoisin, että ei vastaa (tietenkään) Webastoa, mutta tuntuu kuitenkin riittävältä ainakin tuossa lämpötilassa.
Minkä tehoinen tuo sähkölämmitys nimellisesti on, kun sanot ettei "tietenkään" vastaa Webastoa? Ilmeisesti reilusti alle Webaston tehon siis?
Erkka: 3 astetta oli pakkasta tänä aamuna.
tet: siis kommenttini ei perustunut mihinkään numeroihin eikä faktaan, vaan ihan siltä pohjalta arvioin, että teknologia toki on varsin erilainen, ja en usko, että PHEV haluaa uhrata akkua niin paljon tuohon lämmittämiseen, että päästäisiin Webaston tasoon. Sain vertailukohdan kun olin ajastanut oman auton liikkeen pihaan, johon siis hyppäsin, kun auton palautin, niin kyllä siinä sai taas takkia availla kun alkoi soijaa puskea. Webasto oli siellä sen puolisen tuntia paahtanut menemään.
Niin ja unohtui ekasta postauksesta mainita, akun varausta tuo lämmitys oli kuluttanut about 10 prosenttia.
Lainaus käyttäjältä: Aanaa - 09.12.20 - klo:11:13
Saksan ja Espanjan leonistien palstoilta saatujen tietojen mukaan uuteen Leoniin on juuri valmistunut iso päivitys jonka pitäisi korjata monenlaisia vikoja, kuten Kessyn huono toiminta. Myös jotain avustajiin liittyviä sensoreita ja ohjelmia vaihdetaan/päivitetään. Jonkin sortin takaisinkutsukin jo Espanjassa käsittääkseni.
Ehkä vähän tyhmä kysymys, mutta tuleekohan nää päivitykset autoon suoraan vai pitääkö viedä korjaamolle? Itsellä luovutus vuoden alussa. Pitäiskö pyytää liikettä tarkistamaan päivitykset tms?
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 09.12.20 - klo:12:49
tet: siis kommenttini ei perustunut mihinkään numeroihin eikä faktaan, vaan ihan siltä pohjalta arvioin, että teknologia toki on varsin erilainen, ja en usko, että PHEV haluaa uhrata akkua niin paljon tuohon lämmittämiseen, että päästäisiin Webaston tasoon.
Minä taas kysyin siksi, etten tiedä Leonin sähkölämmityksen tehoa. Omassa Fordissa se on 5 kW, eli juuri tyypillisen Webaston verran. Ja kun vastus on nestekierrossa, niin periaatteessa se lämmittää juuri samalla nopeudella, kuin Webastokin. Tuskin sinne 5 kW vastusta olisi laitettu, jos sitä ei koskaan täydellä teholla käytettäisi. Vaikea keksiä, missä muussa tilaanteessa tarvittaisiin täyttä tehoa, jos ei esilämmityksessä. Fordissa tuo ei kyllä ajastuksella ilmeisesti käytä akkua, vaan on rajoitettu latausjohdosta saatavaan tehoon. Mutta kännykällä startaten uskoisin sen puskevan täysillä. Jos Leonissa on erikseen asetus akun käytölle esilämmityksessä, niin luulenpa sen tarkoittavan nimenomaan maksimitehoa silloin, kun tuo asetus on päällä. Mikä se maksimi on, selviää varmaan jostain auton teknisistä tiedoista. Itse en tähän hätään tuota tietoa löytänyt.
Päräytin kyselyn VAG plugarien lämmityksestä kyseisiä autoja maahantuovalle K Auton vastaavalle toimitusjohtaja Frimanille. Friman lupasi vastauksen järjestää. Viestissäni oli saate sanat " Eri kaupunkien myyjiltä saa samasta autosta erilaisia vastauksia"
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.12.20 - klo:14:32
Minä taas kysyin siksi, etten tiedä Leonin sähkölämmityksen tehoa. Omassa Fordissa se on 5 kW, eli juuri tyypillisen Webaston verran. Ja kun vastus on nestekierrossa, niin periaatteessa se lämmittää juuri samalla nopeudella, kuin Webastokin. Tuskin sinne 5 kW vastusta olisi laitettu, jos sitä ei koskaan täydellä teholla käytettäisi. Vaikea keksiä, missä muussa tilaanteessa tarvittaisiin täyttä tehoa, jos ei esilämmityksessä. Fordissa tuo ei kyllä ajastuksella ilmeisesti käytä akkua, vaan on rajoitettu latausjohdosta saatavaan tehoon. Mutta kännykällä startaten uskoisin sen puskevan täysillä. Jos Leonissa on erikseen asetus akun käytölle esilämmityksessä, niin luulenpa sen tarkoittavan nimenomaan maksimitehoa silloin, kun tuo asetus on päällä. Mikä se maksimi on, selviää varmaan jostain auton teknisistä tiedoista. Itse en tähän hätään tuota tietoa löytänyt.
Joo voi olla näinkin. Ei tosiaan ole tarkkaa tietoa tehosta minullakaan. Taisi olla tuolla jossain aiemmin mainittu, että lämmitykseen käytettäisiin 10-15min. Tämä varmaan selittää sen, miksi oman auton Webasto tuntuu merkittävästi tehokkaammalta, kun se laulaa siellä kuitenkin sen puoli tuntia.
Joka tapauksessa tämän testin perusteella varmaan laitan kyllä farkku FR PHEV:stä tilauksen sisään. Eipä täällä Tampereella nyt niin kovin montaa päivää vuodessa ole niin kylmä, ettei tuo lämmitys riittäisi.
Päivää kaikille! Rekisteröidyin juuri tänne, kun täällä on näköjään tietoa enemmän kuin Seat-automyyjillä tai huollolla.
Kiitos vaan kaikille hyvistä tiedoista ja interwebin kaivelusta ja linkeistä. Minulla on Leon ehybrid Sportstourer ollut viime perjantaista asti.
Kessyllä avaaminen ei pelaa ja Front Assist oireilee ajoittain. Ja minua eivät ole vielä saaneet sisään tehtaan porttaaliin eli Connect ei toimi. Alkaakin tuntua että tuliko ostettua tietokone vai auto.
Mutta muuten olen autoon erittäin tyytyväinen. Vastaa sitä mitä olin kuvitellutkin. Edellinen oli XC60 T8 työsuhdeauto ja sen jälkeen Leon tuntuu keveältä ja näppärältä, vaikka tilaa onkin hyvin.
Ja rangea on enemmän. Kessyn päivityshuolto on varattu ja samalla katsovat Front Assist-asetuksia. Siihen ei kuulemma ole päivitystä vielä avattu.
Jahas, tässä pitää näemmä noita kirjaimiakin taas tunnistaa ennen kuin viesti lähtee. Eikö se riittäis että kirjottaa että "en ou ropotti".
Talvea odotellessa!
Mitä tuohon "sähkö-webastoon" tulee niin tänään sain Oulun Pörhöllä käydessäni varmistuksen, että laite EI L,,MMIT,, moottoria vaan vain pelkästään kabiinin. Tietoa eberin/webaston saamisesta ei tunnu olevan kellään.
Tuollakin oli Cupran versio sievästi sisällä esillä vaan ajamaan ei päässyt. Kaupat oltais voitu kyllä varmasti tehdä ja formentoriakin olisi päässyt kokeilemaan, kun ne on kuitenkin niin samanlaisia, mutta eri moottoreilla.
Kiitos mutta ei kiitos. Ja muutenkin tuntuu, että ei myyjiä vaan v%&tu kiinnosta yhtään oikeasti tuotteensa esittely, varsinainen myynti ja clousaus. Tähän asti ainoa kaupanteko yritys on tapahtunut Kuopiossa, jossa itse auton esitteleminen oli 0/5, ominaisuuksista puhuminen 1,5/5.
Tässä Audi A3 e-tron manuaalissa tuo lämmityshomma on aika hyvin purettu auki:
https://procarmanuals.com/wp-content/uploads/pdfs/ssp/ssp-970253-the-2016-audi-a3-sportback-e-tron.pdf
Eiköhän toimintaperiaate ole sama näissä konsernin uusissa päivitetyissä PHEVeissä.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 09.12.20 - klo:10:38
Jonkin verran on ollut keskustelua tuosta lämmittämisestä, niin kirjailen tähän oman kokemuksen, kun minulla oli Leon FR PHEV hatchback koeajossa yli yön.
Päätin testata lämmityksen siten, että auto ei ole latauksessa. Ajastin lähdön aamulle, ja valitsin asetuksista, että saa käyttää akkua lämmitykseen, haluttu lämpötila 23 asetetta, lämmitetään kuskin penkki ja tuulilasi.
...
Kappas, Seat myyjältä penkin lämmittämisestä puhelimella käynnistettynä tenttasin ei hän sellaisesta mahdollisuudesta tiennyt. Ilmeisesti tuulilasin lämmitys on sisäilmapuhaltimilla, tuskin lämmitysvastuksia on?
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 09.12.20 - klo:15:20
Joo voi olla näinkin. Ei tosiaan ole tarkkaa tietoa tehosta minullakaan. Taisi olla tuolla jossain aiemmin mainittu, että lämmitykseen käytettäisiin 10-15min. Tämä varmaan selittää sen, miksi oman auton Webasto tuntuu merkittävästi tehokkaammalta, kun se laulaa siellä kuitenkin sen puoli tuntia.
Joka tapauksessa tämän testin perusteella varmaan laitan kyllä farkku FR PHEV:stä tilauksen sisään. Eipä täällä Tampereella nyt niin kovin montaa päivää vuodessa ole niin kylmä, ettei tuo lämmitys riittäisi.
Aiemmin ketjussa kirjoitin nuo lämmitysajat. Niistä sanotaan siis Seatin manuaalissa näin:
"If the two air conditioning and charging functions are on at the same time, the high-voltage battery is charged first and then the vehicle is air conditioned. The departure time can only be enabled when one of the two functions has been enabled.
If the charging connector is plugged in, the vehicle starts cooling down around
30 minutes before the scheduled departure time. If the vehicle is not ready to drive at the scheduled departure time, it will be cooled for a further 15 minutes.
If the charging connector is not plugged in, the air conditioning
operating time is reduced to 10 minutes. The operating time is extended by 5 minutes if the vehicle is not ready to drive.
The stationary air conditioning switches off automatically."
Eli ensin ladataan akku täyteen ja sitten lämmitetään. Kun auto on letkuissa kiinni, niin cooling (ja tarkoittaa myös lämmitystä) aloitetaan 30 min ennen starttia. Jos auto ei ole letkuissa, niin ilmastointi (tarkoittaa myös lämmitystä) on rajoitettu 10 minuuttiin. Tuossa ohjeessa sanottiin ylemäpänä, että "stationary air conditioning" kattaa jäähdytyksen, lämmityksen ja lasien sulattamisen.
Lainaus käyttäjältä: Inferno - 09.12.20 - klo:18:25
Mitä tuohon "sähkö-webastoon" tulee niin tänään sain Oulun Pörhöllä käydessäni varmistuksen, että laite EI L,,MMIT,, moottoria vaan vain pelkästään kabiinin. Tietoa eberin/webaston saamisesta ei tunnu olevan kellään.
Tuollakin oli Cupran versio sievästi sisällä esillä vaan ajamaan ei päässyt. Kaupat oltais voitu kyllä varmasti tehdä ja formentoriakin olisi päässyt kokeilemaan, kun ne on kuitenkin niin samanlaisia, mutta eri moottoreilla.
Kiitos mutta ei kiitos. Ja muutenkin tuntuu, että ei myyjiä vaan v%&tu kiinnosta yhtään oikeasti tuotteensa esittely, varsinainen myynti ja clousaus. Tähän asti ainoa kaupanteko yritys on tapahtunut Kuopiossa, jossa itse auton esitteleminen oli 0/5, ominaisuuksista puhuminen 1,5/5.
Kyllä Webaston saamisesta on tällä hetkellä SELKE,, tieto.
Webastoa EI SAA plugin-hybridiin. Muihin malleihin saa ja löytyy hinnastosta. Plugin-hybridiin saa kylläkin lohkolämmittimen (ainakin Defalla on myynnissä). Ja jos sen ottaa sisäpistokkeella, niin lämmitysepäselvyydet on ratkaistu (ainakin siellä missä sähköä on saatavilla). Sähkön ulottumattomissa voi sitten leikkiä tuolla ajastus-/korkeajännite (lue jännitys) lämmityksellä. ::)
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.12.20 - klo:19:45
Jotenkin luulen, että toimii täysin samoin kuin suko-johto. En usko, että se suko-johdon elektroniikka sitä sähköä itsenäisesti katkaisee, ei se tiedä koska autolla on akku täynnä ja koska se katkaisee latauksen jostain muusta syystä. Eiköhän se katkaise jännitteet vain, kun auto pudottaa latauspyynnön pois päältä CP-pinnistä. Ja latausasema toiminee samoin. Mutta auton käytöksestä ei voi olla varma, toimiiko se samoin eri tehoisten latauslaitteiden kanssa.
Toki se samassa nestekierrossa on kuin polttomoottori, koska sisälämppärin kenno on siellä myös. Mutta tuossa näyttää olevan samanlainen vaihtoventtiili, kuin Fordissakin. Sillä ohitetaan moottori pois nestekierrosta, kun halutaan lämmittää vain sisätiloja seisonnan aikana. Sitä en osaa sanoa vielä edes omastani, että tehdäänkö näin aina, vai lämmitetäänkö moottoriakin jossain vaiheessa sähköllä.
Juurikin tuota sukoon laitettavaa mode 2 latausjohtoa tarkoitin, myyjä kysyi asiaa maahantuojalta ja vastaus oli että mode 2 johto katkaisee virran syötön autolle kun akku on täynnä. Kuulemma jokin turvallisuus ominaisuus. Virran syöttö alkaa uudestaan kun johto kytketään autoon uudestaan. Latausaseman kanssa näin ei pitäisi tapahtua, vaan virtaa on saatavissa jatkuvasti.
Jos tulkitsin nestekiertokaaviota oikein niin näyttäisi että sähkömoottorin jäähdytysneste kiertäisi polttomoottorin kautta, eli moottorissa olisi edes jonkinlainen peruslämpö. Autohan lähtee aina liikkeelle pelkällä sähköllä. (olettaen että on akuissa varausta).
Leoniin on tullut päivitys viimeviikolla, ja ilmeisesti joihinkin autoihin myös jonkinlainen kampanja päivitykseen. Omaan autooni ei näy ainakaan vielä oma seatin kautta mitään parannuskamppanjaa. Itselläni tulee välillä turhia hälyjä oikeasta sumuvalosta. liikennemerkki tunnistus ja muut ei toimi jos taustapeilin kohta tuulilasista on likainen tai jäässä. kamera ei myöskään tahdo toimia jos ajaa pimellä tiellä ja vastaan tulee autoja joissa on todella kirkkaat valot.
Uusin versio ohjekirjasta on maahantuojan mukaan mennyt suomennettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.12.20 - klo:23:31
Kappas, Seat myyjältä penkin lämmittämisestä puhelimella käynnistettynä tenttasin ei hän sellaisesta mahdollisuudesta tiennyt. Ilmeisesti tuulilasin lämmitys on sisäilmapuhaltimilla, tuskin lämmitysvastuksia on?
En tiedä puhelimella käynnistämisestä, mutta autosta ajastettuna sai kyllä penkin lämmitettyä. Tuulilasissa ei näkynyt vastuksia kun yritin tiirailla, mutta kyllä se varsin sula oli. Olikos näissäkin jotain uutta teknologiaa jo olemassa, jolla lasin saa lämmitettyä ilman vastuksia? Muistaisin tuollaisestakin lukeneeni jostain. Tosin autosta en kyllä löytänyt mistään sellaista nappia/menuvalintaa, josta saisi tuulilasin lämmityksen päälle. Takalasin lämmitykselle kyllä löytyy oma nappi (eli tietenkin hipaisukytkin) kojelaudan vasemmasta reunasta, jossa on myös valojen ohjaus.
Lainaus käyttäjältä: Inferno - 09.12.20 - klo:18:25
Tuollakin oli Cupran versio sievästi sisällä esillä vaan ajamaan ei päässyt. Kaupat oltais voitu kyllä varmasti tehdä ja formentoriakin olisi päässyt kokeilemaan, kun ne on kuitenkin niin samanlaisia, mutta eri moottoreilla.
Itse olen nyt tällä viikolla ajanut sekä Cupran että FR-version. Minulla oli ensisijaisesti tähtäimessä ostaa tuo Cupra-versio, koska sporttisempi ja enemmän tehoa. Olen kuitenkin päätymässä 204hv FR-versioon muutamasta syystä:
- Cupran +40hv/+50nm meni ainakin omalla koeajolenkillä aivan hukkaan. Voimaa ei vaan saanut siirrettyä tiehen. Luistonesto vilkkui vielä lähes satasen nopeudessa ja rajoitti auton kulkua. Koeajoautossa oli kitkat alla ja tie oli pääsääntöisesti sula. Tokihan tuossa 204hv versiossakin on kohtuullisesti tehoa ja vääntöä, mutta siitä jäi sellainen fiilis, että ne saa paremmin hyödynnettyä. Koeajettu FR oli hatchback ja Cupra oli farkku. En sitten tiedä onko farkku jotenkin enemmän takapainoinen ja vielä huonontaa tuota pitoa.
- Cupran penkit olivat ainakin itselle epämukavammat. Kuppia oli liikaa ja tuntui selälle ahtaalta. Lisäksi takajalkatila tuntui pienemmältä, kun nuo Cupran etupenkit on aika mohlot.
- Cupran muussa sisustassa ei ole juurikaan eroa FR:ään. Luulin että infotainment näyttö olisi suurempi, kuten on Formentorissakin, mutta eipä vaan ole Leonissa. Ratti toki vähän erilainen ja omaan silmään Cuprassa paremman näköinen.
- Etupäästä molemmat ovat aika samankaltaisia. Takapäässä on enemmän ulkonäöllistä eroa. Molemmissa toki naurettavat valepakoputket puskurissa.
- Cuprassa olisi hienompi boarding spot -valaistus peileissä. Piirtää maahan hienon Cupra-logon, kun taas Seatissa pirtää hola-tekstin. LOL. Se on ainakin omasta mielestä aivan hirveä.
- Cuprassa tulisi 19" vanteet, mutta omasta mielestä FR:n 18" perusvanteet on myös ihan hyvän näköiset.
- Cupran alusta tuntui vielä enemmän pintakovalta kuin FR. En tiedä onko niissä oikeasti mitään eroa. Ajokorkeus ainakin silmämääräisesti ihan samanlaista traktoritasoa. Ilmeisesti näitä PHEVejä ei vaan voi lyödä tonttiin. Uusi Octavia RS iV on vielä hirveämmän näköinen.
- Cupraan ei saa valkoista metalliväriä.
- Nämä kaikki seikat huomioiden en vaan pystynyt itselle perustelemaan miksi maksaisin Cuprasta noin 3500, enemmän kuin suurin piirtein vastaavilla varusteilla olevaan FR:ään.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 10.12.20 - klo:09:44
Itse olen nyt tällä viikolla ajanut sekä Cupran että FR-version. Minulla oli ensisijaisesti tähtäimessä ostaa tuo Cupra-versio, koska sporttisempi ja enemmän tehoa. Olen kuitenkin päätymässä 204hv FR-versioon muutamasta syystä:
- Cupran +40hv/+50nm meni ainakin omalla koeajolenkillä aivan hukkaan. Voimaa ei vaan saanut siirrettyä tiehen. Luistonesto vilkkui vielä lähes satasen nopeudessa ja rajoitti auton kulkua. Koeajoautossa oli kitkat alla ja tie oli pääsääntöisesti sula. Tokihan tuossa 204hv versiossakin on kohtuullisesti tehoa ja vääntöä, mutta siitä jäi sellainen fiilis, että ne saa paremmin hyödynnettyä. Koeajettu FR oli hatchback ja Cupra oli farkku. En sitten tiedä onko farkku jotenkin enemmän takapainoinen ja vielä huonontaa tuota pitoa.
- Cupran penkit olivat ainakin itselle epämukavammat. Kuppia oli liikaa ja tuntui selälle ahtaalta. Lisäksi takajalkatila tuntui pienemmältä, kun nuo Cupran etupenkit on aika mohlot.
- Cupran muussa sisustassa ei ole juurikaan eroa FR:ään. Luulin että infotainment näyttö olisi suurempi, kuten on Formentorissakin, mutta eipä vaan ole Leonissa. Ratti toki vähän erilainen ja omaan silmään Cuprassa paremman näköinen.
- Etupäästä molemmat ovat aika samankaltaisia. Takapäässä on enemmän ulkonäöllistä eroa. Molemmissa toki naurettavat valepakoputket puskurissa.
- Cuprassa olisi hienompi boarding spot -valaistus peileissä. Piirtää maahan hienon Cupra-logon, kun taas Seatissa pirtää hola-tekstin. LOL. Se on ainakin omasta mielestä aivan hirveä.
- Cuprassa tulisi 19" vanteet, mutta omasta mielestä FR:n 18" perusvanteet on myös ihan hyvän näköiset.
- Cupran alusta tuntui vielä enemmän pintakovalta kuin FR. En tiedä onko niissä oikeasti mitään eroa. Ajokorkeus ainakin silmämääräisesti ihan samanlaista traktoritasoa. Ilmeisesti näitä PHEVejä ei vaan voi lyödä tonttiin. Uusi Octavia RS iV on vielä hirveämmän näköinen.
- Cupraan ei saa valkoista metalliväriä.
- Nämä kaikki seikat huomioiden en vaan pystynyt itselle perustelemaan miksi maksaisin Cuprasta noin 3500, enemmän kuin suurin piirtein vastaavilla varusteilla olevaan FR:ään.
Tein samat päätelmät. Cupran listahinnalla sai tuon FR:n varusteltua kiireestä kantapäähän XL-paketilla, koukulla, DCC-aktiivijousituksella ja Alcantara-sähkösäätöpenkillä. Cupra vastaavasti (vaikka osa kuuluu perusvarustukseen) olisi jäänyt tosiaan n. +3 tonnin päähän. En nähnyt järkeä, kun renkaatkin olisi pitänyt vaihtaa 19" vanteista pienemmäksi.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 10.12.20 - klo:09:44
- Cupraan ei saa valkoista metalliväriä.
Ei ole konfiguraattorissa, mutta saa kyllä tilattua Nevada Whiten. Näin automyyjä minulle sanoi. Mietin myös aluksi Cupraa, mutta 19 tuuman vanteet olivat liikaa.
Mulla lähtee huomenna tilaukseen:
SEAT LEON SPORTSTOURER 1,4 PHEV 204 eHybrid FR DSG
PDC Dynamic & Comfort Pack
PXX Full LED -ajovalot
Metalliväri
PCI Peruutuskamera
PDL Turvallisuuspaketti XL
PLH ,,lykäs ympärikiertävä Wrap Around -led-sisävalopaketti
TR01 Nokian kitka HKPL R3 Alu 225/45R17 Style
Arvoin sähkösäädettävän penkin ja Dinamica-mikrokuituverhoilun kanssa, mutta jätän nyt ottamatta sen. 880, on tuosta kyllä omasta mielestä liikaa, kun tuo vakio FR-verhoilukin tuntui ihan oklta. Joulukuun alussa etupyörien kuraläpät olivat ilmeisesti tulleet lisävarusteiseksi, niin ne myyjä heitti tuohon vielä mukaan veloituksetta.
Myyjä arvioi kolmen kuukauden toimitusaikaa.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 10.12.20 - klo:09:30
En tiedä puhelimella käynnistämisestä, mutta autosta ajastettuna sai kyllä penkin lämmitettyä. Tuulilasissa ei näkynyt vastuksia kun yritin tiirailla, mutta kyllä se varsin sula oli. Olikos näissäkin jotain uutta teknologiaa jo olemassa, jolla lasin saa lämmitettyä ilman vastuksia? Muistaisin tuollaisestakin lukeneeni jostain. Tosin autosta en kyllä löytänyt mistään sellaista nappia/menuvalintaa, josta saisi tuulilasin lämmityksen päälle. Takalasin lämmitykselle kyllä löytyy oma nappi (eli tietenkin hipaisukytkin) kojelaudan vasemmasta reunasta, jossa on myös valojen ohjaus.
Yläpalkista klikkaa AC niin sieltä saa tuulilasilämmityksen. Veikkaan että tuossa ei mitään vastuksia ole, vaan sähkölämmitin on vaan sen verran tehokas että sulattaa sen lasin aika äkkiä kun puhaltaa lasille. Ei ole mitenkään varmaa tietoa kyllä :D Tosi nopeaa tuo vaan lämpeää vaikka ihan autolle kävellessä vasta klikkaisi lämmityksen päälle.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 10.12.20 - klo:09:30
En tiedä puhelimella käynnistämisestä, mutta autosta ajastettuna sai kyllä penkin lämmitettyä. Tuulilasissa ei näkynyt vastuksia kun yritin tiirailla, mutta kyllä se varsin sula oli. Olikos näissäkin jotain uutta teknologiaa jo olemassa, jolla lasin saa lämmitettyä ilman vastuksia? Muistaisin tuollaisestakin lukeneeni jostain. Tosin autosta en kyllä löytänyt mistään sellaista nappia/menuvalintaa, josta saisi tuulilasin lämmityksen päälle. Takalasin lämmitykselle kyllä löytyy oma nappi (eli tietenkin hipaisukytkin) kojelaudan vasemmasta reunasta, jossa on myös valojen ohjaus.
Volsussa ja skodassa on lisävarustelistalta tuulilasin lämmitys kalvo, ei näy lankoja,muttei ole saatavana plugariin. Seat plugariin ei tälläistä saa.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 10.12.20 - klo:16:38
Yläpalkista klikkaa AC niin sieltä saa tuulilasilämmityksen. Veikkaan että tuossa ei mitään vastuksia ole, vaan sähkölämmitin on vaan sen verran tehokas että sulattaa sen lasin aika äkkiä kun puhaltaa lasille. Ei ole mitenkään varmaa tietoa kyllä :D Tosi nopeaa tuo vaan lämpeää vaikka ihan autolle kävellessä vasta klikkaisi lämmityksen päälle.
Taisi sieltä ratin vasemmalla puolella olevasta valo-ohjauspaneelista saada myös tuulilasipuhalluksen käyttöön, kuten myös takalasilämmityksen. Nämä siis ihan fyysiset nappulat. En koeajossa tuota tuulilasipuhallusta kokeillut, mutta ainakin Volvoissa on fiksusti toteutettu, että kääntää tuulilasipuhalluksessa myös lämpöä päälle.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 10.12.20 - klo:17:29
Volsussa ja skodassa on lisävarustelistalta tuulilasin lämmitys kalvo, ei näy lankoja,muttei ole saatavana plugariin. Seat plugariin ei tälläistä saa.
kyllä Kamiqissa ainakin langat näkyy tuulilasissa, eli ei ole kalvo.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 10.12.20 - klo:11:06
Tein samat päätelmät. Cupran listahinnalla sai tuon FR:n varusteltua kiireestä kantapäähän XL-paketilla, koukulla, DCC-aktiivijousituksella ja Alcantara-sähkösäätöpenkillä. Cupra vastaavasti (vaikka osa kuuluu perusvarustukseen) olisi jäänyt tosiaan n. +3 tonnin päähän. En nähnyt järkeä, kun renkaatkin olisi pitänyt vaihtaa 19" vanteista pienemmäksi.
Itse ajoin ehybrid FR:n 1,5kk sitten ja Cupran reilu pari viikkoa sitten. Cuprassa saa aika paljon kaikkea mukavaa varustetta vakiona, joita normi Leon FR joutuisi nappailla lisävaruste listalta. Toki nämä on puhtaasti makuasioita, jotka jakaa mielipiteitä. Itse koen että Cupralla erottuu vähän massasta. Leonia tullaan näkemään älyttömästi enemmän liikenteessä ensi vuonna kuin aiemmin. 5F oli jo loistava auto hinta-laatusuhteessa, mutta nyt näyttää että otettu vielä pari napsua lisää parempaan suuntaan. Päätökseen saattoi vaikuttaa, että olen haikaillut cuprasta viimeiset 4 vuotta. Uusi Cupra Leon on omaan silmään vielä paremman näköinen ja siitä on saatu myös taloudellinen.
Itse päädyin Cupraan näistä syistä:
- paremmat penkit omaan kroppaan. Penkissä pysyy kuin liimattuna paikoillaan.
- cupran tuomat sisäpuoliset lisämausteet
- kattavat vakiovarusteet
- cupra ajo mode nappula hauska lisä
- auto on tehokas mutta silti taloudellinen. 1,5h koeajolenkin keskikulutus lähes pelkällä hybrid modella ajettaessa 3,3l/100 ja koeajo ei tosiaankaan ollut taloudellisimmasta päästä
- hintaero vastaavilla varusteilla olevaan FR leoniin noin 3000, ja silti cuprassa on upgreidausta vakiovarusteena, joita ei Leoniin edes saa lisävarusteena. mm "kuppipenkit", sisäpuoliset hiilikuitu jäljitelmät, värimaailma auton sisällä, 19" vanteet (jollekin miinus jollekin plussa), auton ulkomuodot
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 11.12.20 - klo:09:12
Itse ajoin ehybrid FR:n 1,5kk sitten ja Cupran reilu pari viikkoa sitten. Cuprassa saa aika paljon kaikkea mukavaa varustetta vakiona, joita normi Leon FR joutuisi nappailla lisävaruste listalta. Toki nämä on puhtaasti makuasioita, jotka jakaa mielipiteitä. Itse koen että Cupralla erottuu vähän massasta. Leonia tullaan näkemään älyttömästi enemmän liikenteessä ensi vuonna kuin aiemmin. 5F oli jo loistava auto hinta-laatusuhteessa, mutta nyt näyttää että otettu vielä pari napsua lisää parempaan suuntaan. Päätökseen saattoi vaikuttaa, että olen haikaillut cuprasta viimeiset 4 vuotta. Uusi Cupra Leon on omaan silmään vielä paremman näköinen ja siitä on saatu myös taloudellinen.
Itse päädyin Cupraan näistä syistä:
- paremmat penkit omaan kroppaan. Penkissä pysyy kuin liimattuna paikoillaan.
- cupran tuomat sisäpuoliset lisämausteet
- kattavat vakiovarusteet
- cupra ajo mode nappula hauska lisä
- auto on tehokas mutta silti taloudellinen. 1,5h koeajolenkin keskikulutus lähes pelkällä hybrid modella ajettaessa 3,3l/100 ja koeajo ei tosiaankaan ollut taloudellisimmasta päästä
- hintaero vastaavilla varusteilla olevaan FR leoniin noin 3000, ja silti cuprassa on upgreidausta vakiovarusteena, joita ei Leoniin edes saa lisävarusteena. mm "kuppipenkit", sisäpuoliset hiilikuitu jäljitelmät, värimaailma auton sisällä, 19" vanteet (jollekin miinus jollekin plussa), auton ulkomuodot
Kyllähän nuo FR Leonin Alcantara-penkit voittaa Cupran vakiokangaspenkit... ainakin materiaaleiltaan ja kestävyydeltään. Tulee myös sähkösäädöt muistilla.
Jos Cupra olisi ollut myynnissä 2.0 TSI-koneella (245 hv) ja manuaalikepillä, niin olisin tilannut. Automaatti ja tämä sähköpelleily.... blääh... sitä voi ajaa sitten 41 hv vähemmällä, paremmilla/mukavemmilla renkailla ja runsaimmilla varusteilla. Leon ei ole mahtunut 30 eniten rekisteröidyn malliin joukkoon vähään aikaan, joten eiköhän sitä erottaudu (jos on tarvetta) ihan normi-leonillakin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.12.20 - klo:10:29
Kyllähän nuo FR Leonin Alcantara-penkit voittaa Cupran vakiokangaspenkit... ainakin materiaaleiltaan ja kestävyydeltään. Tulee myös sähkösäädöt muistilla.
Jos Cupra olisi ollut myynnissä 2.0 TSI-koneella (245 hv) ja manuaalikepillä, niin olisin tilannut. Automaatti ja tämä sähköpelleily.... blääh... sitä voi ajaa sitten 41 hv vähemmällä, paremmilla/mukavemmilla renkailla ja runsaimmilla varusteilla. Leon ei ole mahtunut 30 eniten rekisteröidyn malliin joukkoon vähään aikaan, joten eiköhän sitä erottaudu (jos on tarvetta) ihan normi-leonillakin.
Alcantara materiaalina on erittäin hyvä auton penkeissä kokemusta yhdessä Leonissa. Lähinnä jaoin omaa fiilistä cupran penkin muotoilusta ja istuvuudesta. Se on totta ettei Leon ole mahtunut tuohon top 30 joukkoon aiemmin, mutta luulen siihen olevan ihan realistiset mahdollisuudet ensi vuonna. Tähän vaikuttaa oleellisesti se, että Leon on kasvanut sisämitoiltaan Octavia luokkaan ja saataville tuli plugari.
Mutta niin kuin mainitsin aiemmin makuasioista ei kannata alkaa väittelemään. Toiset tykkää tummista toiset vaaleista :)
Mitä veikkaatte missä järkestyksessä on Leonin värien suosituimmuus? Tummanharmaan Octavian omistajana vähän tuskaistuin välillä auton etsimiseen megaparkkihalleista. Tilasin siten tourer Leononin sinisenä, toivoen että se ei olisi ihan suosituimmasta päästä. Löytääköhän sen parkkihallista?
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 12.12.20 - klo:15:22
Mitä veikkaatte missä järkestyksessä on Leonin värien suosituimmuus? Tummanharmaan Octavian omistajana vähän tuskaistuin välillä auton etsimiseen megaparkkihalleista. Tilasin siten tourer Leononin sinisenä, toivoen että se ei olisi ihan suosituimmasta päästä. Löytääköhän sen parkkihallista?
Harmaa tulee varmaan olemaan se suosituin väri. Eiköhän musta ja valkoinen ole myös kärkipäässä. Tuota sinistä jotenkin veikkaisin vähiten tilatuksi, mutta kuka tietää. Itselle tuo sininen ei vain kolahtanut, vaikka sinisestä muuten tykkään. Olisi saatu ottaa malliksi esimerkiksi Bemarin Estoril blue -sinistä tai Volvon Bursting blue -sinistä.
Off Topic
...Tai VW Kings Red -metalliväri, joka varmasti erottuu parkkihallista autoa etsiessä.
(https://www.motoreport.de/wp-content/uploads/2020/08/Golf-8-GTI-Kings-Red-5.jpg)
Toivottavasti se sininen nyt yhtään näyttää metalliväriltä luonnossa, kun joissain kuvissa aika perussinisen näköinen. Toisissa kuvissa eri valossa kivan näköinen. Sama pätee punaiseenkin. Siten se tumamharmaa metalliväri on hyvä että puhtaana hienon näköinen ja tosiaan näyttää metalliväriltä eikä perusväriltä.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 12.12.20 - klo:16:48
Toivottavasti se sininen nyt yhtään näyttää metalliväriltä luonnossa, kun joissain kuvissa aika perussinisen näköinen. Toisissa kuvissa eri valossa kivan näköinen. Sama pätee punaiseenkin. Siten se tumamharmaa metalliväri on hyvä että puhtaana hienon näköinen ja tosiaan näyttää metalliväriltä eikä perusväriltä.
Minulla on nykyisessä Leonissa tuo sama sininen, mystery blue. Se vastaa väriltään aika lailla R-Golfin sinistä. Värissä on hiukan violettia tietyssä valossa. On selkeä metalliväri kyllä, metallihileet näkyvät auringossa. Olisin ottanut sen tähän tulevaankin, mutta muut perheenjäsenet huusivat muutosta. Ei saanut olla punainen eikä sininen, joten nyt tulee Nevada White (metallivalkoinen). Se on vähän tylsä, mutta mustat kattokaiteet, listat jne. tuovat FR:ssä vähän kontrastia.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.12.20 - klo:18:49
Ei saanut olla punainen eikä sininen, joten nyt tulee Nevada White (metallivalkoinen). Se on vähän tylsä, mutta mustat kattokaiteet, listat jne. tuovat FR:ssä vähän kontrastia.
Mulle tulee myös Nevada White. Sama kuin tässä nykyisessäkin 1.0 TSI:ssä. Hyvä väri. Auto pysyy pitkään puhtaan näköisenä. Lisäksi heijastaa aurinkoa kaikkein parhaiten, joten ilmastoinnin tarve on pienimmillään.
Jos on harkitsemassa tätä autoa ja joku valmiiksi maassa oleva yksilö kiinnostaa voi kannattaa kysyä tarjousta. Ainakin Octavian phev-malleihin on nyt tarjolla joku lisä-porkkana, jonka saa jos auton ehtii rekisteröidä tän vuoden puolella.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 12.12.20 - klo:15:22
Mitä veikkaatte missä järkestyksessä on Leonin värien suosituimmuus? Tummanharmaan Octavian omistajana vähän tuskaistuin välillä auton etsimiseen megaparkkihalleista. Tilasin siten tourer Leononin sinisenä, toivoen että se ei olisi ihan suosituimmasta päästä. Löytääköhän sen parkkihallista?
Osittain samasta syystä valitsin minäkin Mystery Bluen. Nykyinen on Desire Red, johon olen kyllä ollut tyytyväinen, vaikka jossain valossa taittaa vähän ikävästi oranssiin. Mutta nyt siis väri vaihtuu siniseen siinä uskossa, ettei samanlaisia tule niin usein vastaan ja näyttää hyvältä. Ja sähköltä. :D
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.12.20 - klo:19:26
Mulle tulee myös Nevada White. Sama kuin tässä nykyisessäkin 1.0 TSI:ssä. Hyvä väri. Auto pysyy pitkään puhtaan näköisenä. Lisäksi heijastaa aurinkoa kaikkein parhaiten, joten ilmastoinnin tarve on pienimmillään.
Väität että valkoinen pysyy pitkään puhtaan näköisenä? Pahimmat värit pitää puhtaana on valkoinen ja musta.
Kyllä en ymmärrä, että jotkut valihtee värin sillä perusteella, että erottuu joukosta tai että löytyy parkkihallista. Itse valihen värin, joka miellyttää silimee ja käy ko. autoon omasta mielestä. Nooh, nämä on niitä makuasioita.
Kaksi aiempaa oli valkoisia, nykyinen punainen.
En kyllä varsinaisesti ole huomannut kumpi väri näyttää likaisemalta. Kyllä tuo punainenkin näyttää likaiselta kun se on likainen, eikä sen edes tartte olla kovin röpössä kun se on jo likaisen näköinen. Meinasin ottaa Scalankin valkoisena mutta oli sekin lisähintainen väri ja tuo ei näyttänyt Scalassa kovinkaan hyvältä väriltä, Octaviaan se kävi tosi hyvin.
Pari muinaista oli harmaita ja ne kyllä sieti likaa paremmin. Vaikka olivat likaisia, ei suoraan näkynyt vaikka kiilto puuttuikin.
Roadster on musta ja siinä kyllä näkyy ihan kaikki :o
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 12.12.20 - klo:23:04
Kyllä en ymmärrä, että jotkut valihtee värin sillä perusteella, että erottuu joukosta tai että löytyy parkkihallista. Itse valihen värin, joka miellyttää silimee ja käy ko. autoon omasta mielestä. Nooh, nämä on niitä makuasioita.
Toki värin pitää miellyttää. Tuo erottovuus on vain yksi kriteeri monien joukossa, väriä valitessa.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 12.12.20 - klo:21:30
Väität että valkoinen pysyy pitkään puhtaan näköisenä? Pahimmat värit pitää puhtaana on valkoinen ja musta.
Off topic ollaan, mutta en malta olla sanomatta että... Itselläni on ollut sekä mustia että valkoisia autoja, ja kyllä valkoinen kestää likaa paaaaaljon paremmin kuin musta - joka on likainen jo samantein kun sen pesuhallista ulos ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.12.20 - klo:19:26
Lisäksi heijastaa aurinkoa kaikkein parhaiten, joten ilmastoinnin tarve on pienimmillään.
No mutta entäs kevättalvella, jää kevätauringon lämpö saamatta. Polttiksessa riittää hukkalämpöä, joten ei haittaa, mutta plugarissa range kärsii kun joutuu maaliskuun auringonpaisteessa lämmittämään? ;)
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 12.12.20 - klo:23:04
Kyllä en ymmärrä, että jotkut valihtee värin sillä perusteella, että erottuu joukosta tai että löytyy parkkihallista. Itse valihen värin, joka miellyttää silimee ja käy ko. autoon omasta mielestä. Nooh, nämä on niitä makuasioita.
Luulisin että tämä on vain sananparsi, itsekin käytän sitä joskus. Auton löytäminen parkkihallista kun aina liittyy siihen että on katsottu lähimmän tolpan/käytävän tiedot autolta poistuttaessa. Eiköhän kyse ole lähinnä siitä ettei haluta samanväristä autoa kuin kaikilla muilla ja näitä yleisimpiä ovat kai valkoinen, musta ja kaikki harmaan sävyt siltä väliltä.
Likainen auto on likainen väristä riippumatta ja myös näyttää siltä. Sitten se pestään ja likaantuminen alkaa uudelleen taas väristä riippumatta. Eilen kävi lämpötila plussalla joten oli pesupäivä kotipihassa. Meillä on nyt, ainakin tänään, kun ei ajeta, kaksi puhdasta kansanautoa pihassa. Väreinä vaimolla peacock green ja itsellä cranberry red. Meillä tykätään väreistä, edellinen pirssi mulla oli Leon ST värissä bohemian purple( muistaakseni nimi oli näin).
Suomalaiseen kansanluonteeseen kuuluu ettei tehdä numeroa mistään ja katsaus autojen väreistä isoilla parkkipaikoilla vahvistaa tämän.
Joo, pidän itsekin väreistä kyllä, vaikka valkoinen nyt tulossa. Uuden Leonin värivalikoima oli jotenkin suppeahko. Siellä oli vain harmaan eri sävyjä hopeasta tummaan. Ja ainoita oikeita värejä olivat musta, valkoinen, sininen ja punainen. Minulla on ollut muutama valkoinen auto aiemmin ja olen huomannut, että kiveniskemät yms. näkyvät siinä vähiten, ja kuten pihistelijä sanoi, niin kesällä se ei ole kaikkeista kuumin. Lika toki näkyy, mutta ei aivan mahdottomasti.
Alla kahden edellisen Seat Leonin värit:
Vuoden 2014 Leon ST, peruspunaisena:
https://drive.google.com/file/d/1fZlKIO0gI6xN3pqO11PT778tGYaJB7yY/view?usp=sharing
Nykyinen, 2017 Leon ST, Mystery Blue sinisenä:
https://drive.google.com/file/d/1N5C4KwMpXwewRZwdHxrnwCCAHtc_DU17/view?usp=sharing
Poissa ovat aiemmat vuosilta ihanan värikkäät vaihtoehdot. Miksiköhän...?
Olisipa edelleen saatavilla esim. Alor Blue:
https://images.app.goo.gl/rQqZ2CzZrTuqpYxm7
Tai limen vihreä:
https://images.app.goo.gl/wfyEHK8wvY9dsW6m8
Tuo Alor Blue olisi sopinut tämän Leonin kanssa hienosti!
Joko PHEV mallia on koeajettavissa farkkuna? Viistoperänä on ollut toki jo pidemmän aikaa, mutta farkun myyjä puhui joskus tulevan ajettavaksi joskus talvella.
Onkohan muilla toiminut tänään seat.fi-sivuston "rakenna"-konfiguraattori?
Yritin tänään kokeilla eri vaihtoehtoja mutta kaikki vaihtoehdot saavat aikaan virheilmoituksen:
"Palvelua päivitetään.
Valitsemasi mallin tietoja päivitetään parhaillaan ja tiedot julkaistaan lähiaikoina.
Hyväksy"
Nooh, onneksi vaihtoehtoja ei ole saatavilla muutenkaan kovin runsaasti. Eniten harmittaa että värivalikoima on omiin mieltymyksiin puutteellinen (yksikin oikeasti mieluinen riittäisi), ja että takapenkille ei saa lämmitintä... (kaikenmaailman skodiin, kioihin ja ooppeleihin yms. kyllä saa mutta ei juuri tähän Espanjan ihmeeseen.) Toki matriisivalotkin olisi voinut olla tarjolla.
^ Kävin testaamassa. Virhettä pukkaa. "Valitsemasi mallin tietoja päivitetään parhaillaan ja tiedot julkaistaan lähiaikoina".
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 13.12.20 - klo:12:26
Joo, pidän itsekin väreistä kyllä, vaikka valkoinen nyt tulossa. Uuden Leonin värivalikoima oli jotenkin suppeahko. Siellä oli vain harmaan eri sävyjä hopeasta tummaan. Ja ainoita oikeita värejä olivat musta, valkoinen, sininen ja punainen. Minulla on ollut muutama valkoinen auto aiemmin ja olen huomannut, että kiveniskemät yms. näkyvät siinä vähiten, ja kuten pihistelijä sanoi, niin kesällä se ei ole kaikkeista kuumin. Lika toki näkyy, mutta ei aivan mahdottomasti.
Valkoinen on ainoa väri jonka valintaan on edes yksi perusteltava järkisyy, se ei kuumene niin paljoa suorassa auringonpaisteessa. Etelän vuokrapirssit ovat usein juuri valkoisia. Valkoisessa ei näy kiveniskemät koska myös pohjamaali on tunnetusti valkoista. Värivalikoimat ovat nykyään aika ankeat, sama koskee uutta golfia. Kuulin ohimennen kun automyyjä kertoi asiakkaalle että tähän suuntaan mennään ekologisuuden(?) nimissä, moottorivalikoima ja värivaihtoehdot sen kuin supistuvat tulevaisuudessa.
Lainaus käyttäjältä: Kuuki - 10.12.20 - klo:09:00
Juurikin tuota sukoon laitettavaa mode 2 latausjohtoa tarkoitin, myyjä kysyi asiaa maahantuojalta ja vastaus oli että mode 2 johto katkaisee virran syötön autolle kun akku on täynnä. Kuulemma jokin turvallisuus ominaisuus. Virran syöttö alkaa uudestaan kun johto kytketään autoon uudestaan. Latausaseman kanssa näin ei pitäisi tapahtua, vaan virtaa on saatavissa jatkuvasti.
Tämä ei pidä paikkaansa ainakaan e-UP:n ja e-Golfin tapauksessa, enkä usko kyllä pitävän Seatissakaan. Laturi on plugareissa sama. Laturi on aina valmis antamaan sähköä ulos, auto päättää koska sitä haluaa. Juuri noin se täyssähkärin kanssakin menee. Akku ladataan ajastuksen mukaisesti täyteen. Sitten kun lämmitetään, joko ajastetusti tai sovelluksesta käynnistettynä otetaan lämmityksen haluama virta sähköverkosta, ei akusta.
Tässä on myös pieni ongelma. e-UP:n lämmitysvastus on 6kW (epäilen että on sama näissä plugareissakin) mutta tuo tilapäislaturi antaa vajaan 2kW. Tuo tilapäislaturi siis rajoittaa tehon, piuha irti tai laturista sähkö pois niin auto lämpenee akusta 6kW teholla.
Huomatkaa myös esilämmittäessä, että kannattaa aina pyytää lämpöä joko HI tai LO, tällöin ja vain tällöin käytetään maksimitehoa. Pyynti 24 lämmityksessä ei käytä maksimitehoa, vaikka autossa olisi -20 lähtötilanteessa.
Lopultakin Connect toimii. Lämmityksen etäkytkentä jää nyt odottamaan sen seuraavaa tarvetta. 4.12 kun auton sain ei vahva tunnistauminen liikkeessä onnistunut. Sain tiedon, että ko. porttaalissa id:ni meni läpi lopulta 11.12. Eilen illalla en onnistunut vaihtamaan itseäni pääkäyttäjäksi, mutta äsken se onnistui. Näyttäisi ohjelmaan auton status päivittyvän. Samalla kun tätä kylmässä autossa värkkäsin niin näytölle tuli tieto ohjelmapäivityksestä. En sitä sen enempää tutkinut, kun siinä luki että päivittyy taustalla. Onko muut havainneet vastaavia päivityksiä?
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 15.12.20 - klo:00:07
Lopultakin Connect toimii. Lämmityksen etäkytkentä jää nyt odottamaan sen seuraavaa tarvetta. 4.12 kun auton sain ei vahva tunnistauminen liikkeessä onnistunut. Sain tiedon, että ko. porttaalissa id:ni meni läpi lopulta 11.12. Eilen illalla en onnistunut vaihtamaan itseäni pääkäyttäjäksi, mutta äsken se onnistui. Näyttäisi ohjelmaan auton status päivittyvän. Samalla kun tätä kylmässä autossa värkkäsin niin näytölle tuli tieto ohjelmapäivityksestä. En sitä sen enempää tutkinut, kun siinä luki että päivittyy taustalla. Onko muut havainneet vastaavia päivityksiä?
Eilen sain oman cupran ja hieman oli ongelmia myös minulla pääkäyttäjäksi lisäämisessä ja siten yhteydessä cupra connectiin. Taisi onnistua noin kymmenen yrityksen jälkeen. Nyt kaikki pelaa connectin kautta paitsi ajastettu lähtöajan lataus/lämmitys. Kun painaa connectista päivitä tiedot niin lataa melko kauan eikä saa jostain syystä yhteyttä autoon. Kokeilin huvikseen latauksen katkaisua sovelluksesta ja se onnistui mutta taas latauksen aloitus ei onnistunut. Jonkin verran on vielä softa ja connect yhteensovitus bugeja mutta eiköhän nuo päivityksillä korjaannu.
Nyt aamulla auto ehdotti uutta ohjelmistoversion päivitystä jonka aloitin. Reilu 1v muksu kyydissä jolla ei riittänyt maltti istua autossa ja odottaa päivitystä. Päivitys katkeaa kun avaa auton oven ;D täytyy sen päivityksen jälkeen kokeilla ajastettua latausta/lämmitystä.
Joo, eipä se minullakaan suostunut lämmitystä etänä kytkemään. Kertoi vaan, että autoon "ei juuri nyt saada yhteyttä". Ajon aikana ohjelmapäivityksen asentuminen jatkui. Toivotaan, toivotaan.
En tiedä auttaako näihin connect ongelmiin, mutta superb foorumilla jollakin oli hypännyt "e-sim"aktivointitäppä valikosta pois päältä ja kun rustas takaisin alkoi toimimaan. Onko Leonissa tälläistä kohtaa?
En usko että tuosta johtuu, Connect kyllä synkkaa auton tietoja joten yhteys toimii. Ajoittain ainakin, itselläni on vielä vähän seurantaa.
No nyt! 2 peräkkäistä etäohjattua esilämmitystä onnistuneesti toimi. Ajon aikana edelleen asentaa eilistä päivitystä. Ja taitaapa Kessy-avauskin nyt toimia. 🤔
Ja se esim-nappi oli mulla aktiivinen.
En myös usko et on tosta e-sim täpästä kiinni kun muuten connect päivittää auton tietoja ihan ok. Laittelin jo autoliikkeelle kyselyä et onko yleisesti samaa ongelmaa ja lupasi selvittää huollosta.
Eipä tuo ajastus kovin hankalaa ole autosta käsin tehdä mutta olisihan se kiva jos connecti alkaa vielä toimimaan miten esitetään. Malttia vaan 8)
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 16.12.20 - klo:11:47
En myös usko et on tosta e-sim täpästä kiinni kun muuten connect päivittää auton tietoja ihan ok. Laittelin jo autoliikkeelle kyselyä et onko yleisesti samaa ongelmaa ja lupasi selvittää huollosta.
Eipä tuo ajastus kovin hankalaa ole autosta käsin tehdä mutta olisihan se kiva jos connecti alkaa vielä toimimaan miten esitetään. Malttia vaan 8)
Ei ole kuulemma mitään tekemistä siinä maapallon kuvakkeessa jos on poissa tai päällä. Näin Helkamalta vastattiin. Koko connect on suuri vitsi ja murheen kryyni. Eipä ole juuri toiminut syyskuun jälkeen. Liian pienet serverit ovat syypäitä, uskoisin. Ei toimi connect Skodalla eikä VW:llä. Olen kysellyt tehtaalta miksi ei toimi. Vaan eivät tohdi vastata. Yli viikko sitten laitoin postia. Pyysivät lisätietoja ja saivat.maanantaina kyselin taas ja tänään laitan uudestaan kyselyn.
En usko että on pelkästään servereistä kiinni tuo homma. Itselläni toimii seiska Golfin kanssa WeConnect hyvin. Viime keväänä oli viikon verran nurin ja silloin tuli Volkkarilta sähköpostia jossa pahoiteltiin ongelmaa. Käytän WeConnectia useita kertoja viikossa webaston käynnistykseen ja tässä koko tämän syksyn onnistunut aina laakista.
Seatilla on pelkkä Connect. On jätetty se We pois kun sillä ei useimmat pääse yhdistymään.
^lupaako nimi silti liikoja :) Nokia connecting people ja sitten myöhemmin yt kierre ja disconnecting.
Tänään tilattu otsikon auto ST tehdaskoukulla. Toimitus luvattu 3kk päähän. Näin tehtaan järjestelmät sanoo ja sillä on kuulemma mentävä. Vaihtoauton tarjous on sitova niin mikäs tässä odotellessa vaikka myöhästyisi.
Mikä tehoinen se auton sisäinen laturi nyt onkaan? Useassa lehtijutussa kerrottiin sen olevan 7,2 kW. Eilen katsoin yhden videon YouTubesta ja siinä näkyi latausluukku selvästi. Rasissa ei ole edes yhdistetty 2 ja 3-vaiheita. Sama näkyi uuden TM:n Octavian luukusta. Eli ei ainakaan tue 2x16 A latausta. Jos sitten tukisi 7,2 kW latausta, pitäisi virtaa syöttää 1x32 A.
Minulle ei olisi juuri hyötyä tuota 1x32 A latauksesta, koska tulen latamaan sekä kotona että töissä sukolla 8 A virralla. Mökillä tosin olisi voimavirta 3x16 A, muttei siitäkään ole hyötyä, jos auto ei tue latausta kahdella vaiheella. Vain yleisillä latausasemilla pääsisi satunnaisesti hyödyntämään 1x32 A latausta.
Tosin luulempa, ettei Leon edes tue tuota 1x32 A latausta ja laturin teho on vain 3,6 kW.
Jep, 3,6 kW on auton sisäinen laturi.
Mukana tulevalla matkapiuhalla latausteho 1,8 kW.
Lainaus käyttäjältä: miz - 19.12.20 - klo:10:42
Jep, 3,6 kW on auton sisäinen laturi.
Mukana tulevalla matkapiuhalla latausteho 1,8 kW.
Onko tähän siis ollenkaan järkevää tila Volkkarin ”Elli”-latauslaitetta?
Se on ilmeisesti 3x16.
Itse ajattelin 1x16 laturia, mutta onko sen sijoituksen arvoinen..
Lainaus käyttäjältä: zepor - 19.12.20 - klo:13:03
Onko tähän siis ollenkaan järkevää tila Volkkarin ”Elli”-latauslaitetta?
Se on ilmeisesti 3x16.
Itse ajattelin 1x16 laturia, mutta onko sen sijoituksen arvoinen..
Riippuu haluatko / tarvitsetko nopeampaa latausta ja talvella isompaa lämmitystehoa piuhan nokassa.
Elli asennettiin tällä viikolla omaan katokseen. 3-vaiheisena tuli, juurikin sen takia että saa ainakin täydet tehot lataukseen sekä lämmitykseen ja onpahan sit tulevaisuudessa mahdollisuus latailla 11kWh:lla täyssähkäriä jos sellainen joskus tullee...
Lainaus käyttäjältä: zepor - 19.12.20 - klo:13:03
Onko tähän siis ollenkaan järkevää tila Volkkarin ”Elli”-latauslaitetta?
Se on ilmeisesti 3x16.
Itse ajattelin 1x16 laturia, mutta onko sen sijoituksen arvoinen..
Minä ainakin tuon hommasin ja eilen sähkäri sen asensi.
Laturi on 1x16A, jossain on voinut virheellisesti olla muutakin.
Mutta osaako auto hyödyntää toisia vaiheita esim. lämmitykseen, vai onko ne tyystin kytkemättä?
Eli siis onko 3-vaihekytkennästä laturissa mitään iloa Leonin kanssa?
Jos osaa, niin sitten menee vielä asennus uusiksi, nyt on ajateltu kytkettäväksi vain yhteen vaiheeseen Elli charger....
Lainaus käyttäjältä: pasi - 19.12.20 - klo:15:36
Mutta osaako auto hyödyntää toisia vaiheita esim. lämmitykseen, vai onko ne tyystin kytkemättä?
2- ja 3-vaiheiden pinnit ovat kytkemättä, joten ei pysty hyödyntämään.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 19.12.20 - klo:15:36
Laturi on 1x16A, jossain on voinut virheellisesti olla muutakin.
Mutta osaako auto hyödyntää toisia vaiheita esim. lämmitykseen, vai onko ne tyystin kytkemättä?
En jaksa uskoa, että missään ladattavassa autossa olisi vaihtovirralla toimivaa seisontalämmitystä. Sieltä DC-korkeajännitepuolelta se lämmityssähkö otetaan, samasta mistä ajosähkökin. Eli auton oman laturin läpi se lämmityssähkökin tulee.
Lainaus käyttäjältä: Matskasi - 19.12.20 - klo:14:09
Minä ainakin tuon hommasin ja eilen sähkäri sen asensi.
Ootko päässyt jo latailemaan?
Minä sain eilen ajoon Xcellence Phev Sporttourerin. On kyllä mukava ajella sähköllä, mutta tuo 1,8kw lataus on kyllä hidasta. Eli nyt pitäisi latausasema hankkia. Meillä on ilmeisesti 3x16 mahdollisuus, mutta varmaan 1x16 ajatuksena. Olisko tuo Elli silloin ratkaisu? Hinta olisi ainakin kilpailukykyinen esim Webaston malliin.
SeatConnect.. Tämän kanssa mennyt aikaa. En saa puhelinta yhdistettyä autoon. "S-pin on vaihdettu, jonka vuoksi pitää kirjautua autossa uudelleen avaimien kanssa". Nyt oon kolmesti kirjautunut ulos ja takaisin autosta/appista. Mutta silti tulee virheilmoitus.
Onko jollakin vinkkejä? Huomenna aukeaa vasta SeatConnectin aspa..
Lainaus käyttäjältä: 0db - 16.12.20 - klo:20:32
Tänään tilattu otsikon auto ST tehdaskoukulla. Toimitus luvattu 3kk päähän. Näin tehtaan järjestelmät sanoo ja sillä on kuulemma mentävä. Vaihtoauton tarjous on sitova niin mikäs tässä odotellessa vaikka myöhästyisi.
Tosi positiivista kehitystä on tapahtunut tässä suhteessa sillä puoli vuotta aikaisemmin tilattu samanlainen luovutetaan nykytiedoilla kaksi kuukatta myöhemmin :D
Ellin ohjeet:
https://uploads-ssl.webflow.com/5f2271e9820e0bb93e6f3499/5f4cc6054b082f533d314e56_Elli_Wallbox_Manual_G2_da_fi_sv_no_screen.pdf (https://uploads-ssl.webflow.com/5f2271e9820e0bb93e6f3499/5f4cc6054b082f533d314e56_Elli_Wallbox_Manual_G2_da_fi_sv_no_screen.pdf)
Suomenkieliset ohjeet alkaa sivulta 51. Onhan noita wallboxeja muillakin, esim. Defalla.
Tiedänkin jo muuten minkä kappaleen laitan heti ensimmäiseksi soimaan, kun sitten joskus haen auton. Se on tietenkin AD/DC:n High Voltage ;D
https://www.youtube.com/watch?v=e3RlOhqmMms&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=e3RlOhqmMms&feature=youtu.be)
Lainaus käyttäjältä: zepor - 20.12.20 - klo:10:07
Ootko päässyt jo latailemaan?
No en, auto tilattu heinäkuussa ja tuotantoviikoksi vahvistettu 5/21 eli odottelu jatkuu.
Kolmivaiheisena asennutin tuon latausaseman, vaikka ilmeisesti tuleva auto hyödyntää siitä vain yhtä vaihetta. Onpahan kuitenkin valmiina tehokkaampi latausvalmius.
(https://i.ibb.co/wLVKTZK/IMG-20201218-192818559.jpg) (https://ibb.co/g7NDGbD)
Lainaus käyttäjältä: zepor - 20.12.20 - klo:10:07
Ootko päässyt jo latailemaan?
Minä sain eilen ajoon Xcellence Phev Sporttourerin. On kyllä mukava ajella sähköllä, mutta tuo 1,8kw lataus on kyllä hidasta. Eli nyt pitäisi latausasema hankkia. Meillä on ilmeisesti 3x16 mahdollisuus, mutta varmaan 1x16 ajatuksena. Olisko tuo Elli silloin ratkaisu? Hinta olisi ainakin kilpailukykyinen esim Webaston malliin.
SeatConnect.. Tämän kanssa mennyt aikaa. En saa puhelinta yhdistettyä autoon. "S-pin on vaihdettu, jonka vuoksi pitää kirjautua autossa uudelleen avaimien kanssa". Nyt oon kolmesti kirjautunut ulos ja takaisin autosta/appista. Mutta silti tulee virheilmoitus.
Onko jollakin vinkkejä? Huomenna aukeaa vasta SeatConnectin aspa..
Mulla oli kans alkuviikosta vaikeuksia saada connect yhdistettyä auton kanssa. Hyväksyi yhdistyksen vasta noin liki kymmenennen yrityksen jälkeen. Yhtäkkiä yhteys löytyi ja auto kehotti painamaan molempien avaimien ovien avaus nappia ja avot. Koko viikon on toiminut huonolla menestyksellä apin kautta lämmityksen/latauksen ajastus. Perjantaina ja nyt tänään ajastus onnistui sovelluksen kautta, joten alkaa varmaan bugit korjaantua. Muuten sovellukses on toiminut ihan hyvin. Harmittaa vaan kun pitänyt lompsia autolle ja laittaa lähdön ajastus auton valikoista.
Onko muita joiden auto olisi jo keritty päivittämään? Auto kävi eilen huollossa sumuvalo ongelman takia ja auto päivitettiin samalla. Nyt on tullut jonkinlainen virran rajoitus E-MODEen sillä auto kiihtyy sähköllä todella nuhaisesti. Tietääkö kukaan saako sen pois päältä? Ohjekirjasta ei tunnu löytyvän.
Löytyyköhän jostain tietoa mitä muutoksia noissa päivityksissä on? Vanha kunnon change log.
Lainaus käyttäjältä: Kuuki - 22.12.20 - klo:12:15
Onko muita joiden auto olisi jo keritty päivittämään? Auto kävi eilen huollossa sumuvalo ongelman takia ja auto päivitettiin samalla. Nyt on tullut jonkinlainen virran rajoitus E-MODEen sillä auto kiihtyy sähköllä todella nuhaisesti. Tietääkö kukaan saako sen pois päältä? Ohjekirjasta ei tunnu löytyvän.
Löytyyköhän jostain tietoa mitä muutoksia noissa päivityksissä on? Vanha kunnon change log.
Näköjään täydellä akulla lähtiessä oli E-MODEssakin kaikki tehot käytössä eli sininen palkki oli ylös asti. Ilmeisesti olosuhteissa oli eilen jotain joka esti täyden tehon käytön, ainakaan ennen huoltoa en ole huomannut tehonrajoitusta. Huoltomies veikkasi muuten että seattiinkin olisi alkuvuoden aikana tulossa päivityskampanja. En muista mainitsinko aikaisemmin että uusin käyttöohje on tällähetkellä suomennettavana. Itselläni ainakin oli manuaalissa kahteen kertaan infotainmentin ohjeet muttei auton ohjeita.
Ja nyt näyttäisi etälämmityskin toimivan niinkuin pitää, eli käyttää pistokesähköä lämmittämiseen vaikka akku olisi ladattuna täyteen, ei enää herjaa connectissa että ei virtaa, käytetäänkö akkua.
Lainaus käyttäjältä: Kuuki - 22.12.20 - klo:12:15
Onko muita joiden auto olisi jo keritty päivittämään? Auto kävi eilen huollossa sumuvalo ongelman takia ja auto päivitettiin samalla. Nyt on tullut jonkinlainen virran rajoitus E-MODEen sillä auto kiihtyy sähköllä todella nuhaisesti. Tietääkö kukaan saako sen pois päältä? Ohjekirjasta ei tunnu löytyvän.
Löytyyköhän jostain tietoa mitä muutoksia noissa päivityksissä on? Vanha kunnon change log.
Kylmällä akulla (pakkasella), tai jos akku alkaa olla jossain 0-30% välitä (muistaakseni) alkaa maksimitehotkin tippumaan e-modessa. Kylmällä myös energian talteenotto ei ole yhtä tehokas kuin lämpimällä akulla. Näin siis itsellä autossa joka ei ole käynyt päivityksessä. Ihan normisettiä, samahan se on vaikka Teslan autoissa.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 22.12.20 - klo:13:40
Kylmällä akulla (pakkasella), tai jos akku alkaa olla jossain 0-30% välitä (muistaakseni) alkaa maksimitehotkin tippumaan e-modessa. Kylmällä myös energian talteenotto ei ole yhtä tehokas kuin lämpimällä akulla. Näin siis itsellä autossa joka ei ole käynyt päivityksessä. Ihan normisettiä, samahan se on vaikka Teslan autoissa.
Lämpötila oli plussalla ja akku oli kyllä jossain 30% tienoilla. En vain aikaisemmin ole huomannut että olisi tehoa rajoitettu. Nytkin huomasin tosin vasta siinä kohtaa kun kiihdytin rampilla. Oli pakko painaa kick pedaali puhjaan että sain reilun 80 nopeudeks, näytti mittaristossakin että tehoa oli käytössä n. 50% täydestä. Helvetin typerää jos tekee tommosta vaikka akkua on vielä kolmasosa jäljellä (ainakin soisi olevan asetuksissa jotain säätöä siihen). Toivon mukaan ei liity siihen kotiinpaluu ominaisuuten ja siihen että en ollut laittanut kohdetta navigointiin (näähän vaikuttaa akun käyttöön).
Lainaus käyttäjältä: Kuuki - 22.12.20 - klo:14:17
Lämpötila oli plussalla ja akku oli kyllä jossain 30% tienoilla. En vain aikaisemmin ole huomannut että olisi tehoa rajoitettu. Nytkin huomasin tosin vasta siinä kohtaa kun kiihdytin rampilla. Oli pakko painaa kick pedaali puhjaan että sain reilun 80 nopeudeks, näytti mittaristossakin että tehoa oli käytössä n. 50% täydestä. Helvetin typerää jos tekee tommosta vaikka akkua on vielä kolmasosa jäljellä (ainakin soisi olevan asetuksissa jotain säätöä siihen). Toivon mukaan ei liity siihen kotiinpaluu ominaisuuten ja siihen että en ollut laittanut kohdetta navigointiin (näähän vaikuttaa akun käyttöön).
Ei mulla ehkä ihan niin paljon tuo ole vaikuttanut, etteikö moottoritievauhtiin pääsisi. Ei toki niin nopeasti kuin hybridimodella, mutta pääsee kuitenkin. Vasta vedin ainakin 35%:lla 115km/h asti, tosin sitä vauhtia ei sitten montaa kilometriä mentykään ennen kuin akku oli jo yksinumeroisissa prosenteissa.
IS ajoi: https://www.is.fi/autot/art-2000007702922.html? (https://www.is.fi/autot/art-2000007702922.html?)
"Löysin" mittarinäyttöön kiekkamittarin keskelle öljynlämpötilan ja jäähdytysnesteen lämpötilan näytöt. Niihin aktivoituu lämpötilat kun polttomoottori on käynyt aikansa ja lämmennyt. Ensin j.neste alkaen jostain n. +65 ja sitten myöhemmin öljy.
Kysyin huollosta että saisiko näitä näyttämään myös kylmän moottorin tilaa. Se kiinnostaisi jos jonkun säteilylämmittimen joskus laittaa. Ja muutenkin. No ei kuulemma saa. Hölömöö.
Katselin eilen Car SOSia ja siellä oli vanha tuollainen öljynlämpömittari korjauksessa: ennenvanhaan mittarin toiminta ainakin perustui sen mukaan eetterin kaasuuntumiseen ja siitä seuraaviin paineenmuutoksiin, josta syystä lämpömittari lähti toimimaan vasta tietyn lämpötilan jälkeen kun eetteri kaasuuntui. Jos sama anturitekniikka edelleen, niin selittäisi miksi ei mahdollista.
Sitä öljyn lämpötilaa voi katsoa obd:n kautta kyllä kaikissa lämpötiloissa, mutta mittariston ja soittimen kautta sitä ei näe kylmästä päästä. Olisi kiva kun näkisi niiden lämpötilat kaikissa tilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.12.20 - klo:22:43
Sitä öljyn lämpötilaa voi katsoa obd:n kautta kyllä kaikissa lämpötiloissa, mutta mittariston ja soittimen kautta sitä ei näe kylmästä päästä. Olisi kiva kun näkisi niiden lämpötilat kaikissa tilanteissa.
Saattaa johtua siitä, että se ei välttämättä näytä lähellekään oikein varsinaisen mitta-alueen ulkopuolella. Vastusantureiden lämpötilavasteet eivät aina ole kovin lineaarisia, ja voi olla, ettei softassa ole kalibrointiarvoja kuin tuolle viralliselle mitta-alueelle. Sen ulkopuolella lukema näyttää sitten jotakin.
Kyllä se ihan kylmässä seisoneen auton öljyn ja nesteen näyttää likimain oikein, eli saman kuin ulkoilma. Joku periaatteellinen syy sille on, ettei sitä näytetä.
Edellisen mallin Leonissa jäähdytinnesteen lämpötilahan näkyy koko ajan mittariston alalaidassa ja asteikko alkaa 50 C asteesta:
https://drive.google.com/file/d/1W0QUHxmL7JfnCVND1LNPxsx068nC21ut/view?usp=sharing
Keskinäyttöön sai sitten jäähdytinnesteen ja öljyn erikseen vielä numeroina näkymään. Kumpikin alkoi 50 C asteesta. Öljynlämpötilanäyttö piti erikseen kerran ruksia valikoiden takaa niin, että se näytetään mittaristossa.
Kyselin Bridgestonelta suoraan noista ensiasennus renkaista, mitkä itelle laitettu. Kiinnosti lähinnä mitä tuo s005 meinaa.
Potenza S001 on yleisesti myytävänä oleva urheilullinen rengasmalli ja S005 on vastaava, mutta käytössä vain ensiasennuksena tietyissä automalleissa. Käytännössä kaikki S005 renkaat ovat siis räätälöityjä sopimaan tiettyihin automalleihin.
EU-rengasmerkintä Seat Leon ensiasennus tuotteelle Potenza S005 225/40 R18 92Y XL:
Polttoainetaloudellisuus C
Märkäpito A
Ohiajomelu 72 dB
Meluluokka 2
No ei nuo varmaan parhaat mahdolliset ole ja aika meluisat. Mutta voishan ne varmasti vielä huonommat olla.
Märkäpito pitäis olla hyvä ja sitä sadetta ainakin täällä etelässä nykyään riittää.
Vähän ehkä huvittaa, että laitettu urheilulliset renkaat tällaiseen autoon ;D
Minulle tuli Rytköstanen (Bridgestone) Turanzat. Uusi kokemus, enpä ole aiemmin noilla ajellut. Kokemukset siirtyy keväälle, kun luovutus oli 4.12 talvirenkaille.
Kessyn avaus takkuaa edellee huoltokäyntipäivitysten jälkeenkin. Tuntuu että on hyviä ja huonoja päiviä. ,,rsyttävä juttu, alkaa tuntua, että ostamani tuote ei vastaa sitä mitä sen pitäisi. Connect ei niin paljoa ärsytä, esilämmitykset on aika hyvin menneet läpi kun jaksaa vaan seurata miten pieni valkea ja oranssi pompula vaihtaavat paikkojaan.
Leon Sportstourer e-Hybrid FR. Autolla ajettu luovutuksen jälkeen 500km. Onhan nää aika keskeneräisiä. Taitaa olla itsellä samat perus ”ominaisuudet” kun muilla. Kessy toimii miten sattuu, Connect sysipaska ja toimii vähän miten sattuu (iPhone).
Toimii ehkä paremmin kun tekee jonku muutoksen ja sitten palaa päävalikkoon ja pyyhkäisee 2 sekunnin ajan ylhäältä alas. Voi olla sattumaa.. toiminut parina päivänä tolla tavalla paremmin. Ehkä..Mulla myös valittaa oikeasta sumuvalosta jatkuvasti. Ilmoitus häviää kun auton käyttää pois päältä.
Naksahdus ehkä paikannettu tuohon hätäpuhelu systeemiin. Ainakin sitä painamalla tulee joku naps ääni juuri kuin puhelu alkamassa ja kun lopettaa puhelun manuaalisesti napista. Tosin saattaa olla eri ääni mikä ajossa kuuluu välillä. Jollekin joka ei niin tarkka ole, ei tätä ääntä todennäköisesti ees kuule tai välitä. Tän kanssa varmaan joutuu elää, jos en pysty ääntä paikantamaan. Välillä tuntuu, että kuulen sen mukamas takaa ja välillä edestä ;D. Voi olla täysin normaali ääni jostain auton muoviosista, väliverkosta, lastenistuimesta. Parempi vaan koittaa olla välittämättä, ennen kun tulee hulluks. Myöskin kerran tullut ilmoitus, kun auto piuhan päässä ja kun laitoin virrat päälle ”lataus ei mahdollista/tunnisteta, ota yhteys korjaamoon”.
Eilen teki tuota ja tänään taas ei. Autolle varattu jo nyt eka huolto 4.2🤣 koko päiväksi. Hyvät 3 viikkoa aikaa seurailla näitä vikoja. Huolto pyysi kirjaamaan vikoja ylös, kun niitä ilmaantuu.
Jotain positiivistakin. Sähköllä ajoin äsken 40km vaikka on pakkasta (-2) ja lunta tulee kun Esterin rööristä. 7% (4-5km) jäi jäljelle, kun auton sammutin.
Auto on yleisesti paljon laadukkaamman oloinen kuin vanha malli ja hiljaisempi. Perus kajarit tuntuu olevan paljon paremmat kun vanhat. Takakontin avaaminen jalan heilautuksella on käytännöllinen ominaisuus ja tämä sentään toimii hyvin. Autolla myöskin erittäin mukava ajaa.
Onko kenelläkään tietoa miten sais ladattua vaikka 80% asti ja loput 20% juuri ennen lähtöä? Autosta saa alimman varaustilan 50% max?
(https://i.ibb.co/4dGyrgz/8208-A489-3567-4132-87-B2-AF360-F3351-FA.png) (https://ibb.co/JQ4LJFV)
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 07.01.21 - klo:12:24
Leon Sportstourer e-Hybrid FR. Autolla ajettu luovutuksen jälkeen 500km. Onhan nää aika keskeneräisiä. Taitaa olla itsellä samat perus ”ominaisuudet” kun muilla. Kessy toimii miten sattuu, Connect sysipaska ja toimii vähän miten sattuu (iPhone).
Toimii ehkä paremmin kun tekee jonku muutoksen ja sitten palaa päävalikkoon ja pyyhkäisee 2 sekunnin ajan ylhäältä alas. Voi olla sattumaa.. toiminut parina päivänä tolla tavalla paremmin. Ehkä..Mulla myös valittaa oikeasta sumuvalosta jatkuvasti. Ilmoitus häviää kun auton käyttää pois päältä.
Naksahdus ehkä paikannettu tuohon hätäpuhelu systeemiin. Ainakin sitä painamalla tulee joku naps ääni juuri kuin puhelu alkamassa ja kun lopettaa puhelun manuaalisesti napista. Tosin saattaa olla eri ääni mikä ajossa kuuluu välillä. Jollekin joka ei niin tarkka ole, ei tätä ääntä todennäköisesti ees kuule tai välitä. Tän kanssa varmaan joutuu elää, jos en pysty ääntä paikantamaan. Välillä tuntuu, että kuulen sen mukamas takaa ja välillä edestä ;D. Voi olla täysin normaali ääni jostain auton muoviosista, väliverkosta, lastenistuimesta. Parempi vaan koittaa olla välittämättä, ennen kun tulee hulluks. Myöskin kerran tullut ilmoitus, kun auto piuhan päässä ja kun laitoin virrat päälle ”lataus ei mahdollista/tunnisteta, ota yhteys korjaamoon”.
Eilen teki tuota ja tänään taas ei. Autolle varattu jo nyt eka huolto 4.2🤣 koko päiväksi. Hyvät 3 viikkoa aikaa seurailla näitä vikoja. Huolto pyysi kirjaamaan vikoja ylös, kun niitä ilmaantuu.
Jotain positiivistakin. Sähköllä ajoin äsken 40km vaikka on pakkasta (-2) ja lunta tulee kun Esterin rööristä. 7% (4-5km) jäi jäljelle, kun auton sammutin.
Auto on yleisesti paljon laadukkaamman oloinen kuin vanha malli ja hiljaisempi. Perus kajarit tuntuu olevan paljon paremmat kun vanhat. Takakontin avaaminen jalan heilautuksella on käytännöllinen ominaisuus ja tämä sentään toimii hyvin. Autolla myöskin erittäin mukava ajaa.
Onko kenelläkään tietoa miten sais ladattua vaikka 80% asti ja loput 20% juuri ennen lähtöä? Autosta saa alimman varaustilan 50% max?
(https://i.ibb.co/4dGyrgz/8208-A489-3567-4132-87-B2-AF360-F3351-FA.png) (https://ibb.co/JQ4LJFV)
Mullakin tuo naksahdus ääni on kuulunut ehkä kaksi kertaa vajaan 4 viikon aikana. Ei häiritsevää jos nyt ei ala toistumaan useimmin.
Mulla vikalista kutakuinkin:
- kessy ei toimi niin kuin edellisissä vag konsernin autoissa eli vikaa tässä varmasti on
- takaluukun avaus jalalla ei ole toiminut vielä kertaakaan (asetuksista on valittu easy open täppä)
- front assist herjailee sillon tällöin kesken kehä/moottoritie ajon. Palaakin välillä saman matkan aikana normaalitilaan
- connectin ongelmat on varmaan kaikilla kun tuntuu olevan konsernitason ongelma
- satunnaisia tallennettuja asetuksia auto ei muista, joka ei nyt iso ongelma lähinnä ärsyttävää. Muun muassa navigaattorin ääniopastus, jonka olen laittanut ainakin kaksi kertaa pois päältä ja aina välillä akka silti antaa ohjeita seuraalla ajokerralla >:(
Kaikkien kanssa pystyy elää, mutta uusi auto niin näistä mun mielestä kuuluu ja pitääkin tehdä reklamaatio. Huoltoaika menee näillä näkymin helmikuulle (huomenna lupasi keskon tyyppi soitella). Taitaa keskolla olla jonoksi asti luovutettuja autoja tulossa tutkittavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 07.01.21 - klo:12:24
Leon Sportstourer e-Hybrid FR. Autolla ajettu luovutuksen jälkeen 500km. Onhan nää aika keskeneräisiä. Taitaa olla itsellä samat perus ”ominaisuudet” kun muilla. Kessy toimii miten sattuu, Connect sysipaska ja toimii vähän miten sattuu (iPhone).
Toimii ehkä paremmin kun tekee jonku muutoksen ja sitten palaa päävalikkoon ja pyyhkäisee 2 sekunnin ajan ylhäältä alas. Voi olla sattumaa.. toiminut parina päivänä tolla tavalla paremmin. Ehkä..Mulla myös valittaa oikeasta sumuvalosta jatkuvasti. Ilmoitus häviää kun auton käyttää pois päältä.
Naksahdus ehkä paikannettu tuohon hätäpuhelu systeemiin. Ainakin sitä painamalla tulee joku naps ääni juuri kuin puhelu alkamassa ja kun lopettaa puhelun manuaalisesti napista. Tosin saattaa olla eri ääni mikä ajossa kuuluu välillä. Jollekin joka ei niin tarkka ole, ei tätä ääntä todennäköisesti ees kuule tai välitä. Tän kanssa varmaan joutuu elää, jos en pysty ääntä paikantamaan. Välillä tuntuu, että kuulen sen mukamas takaa ja välillä edestä ;D. Voi olla täysin normaali ääni jostain auton muoviosista, väliverkosta, lastenistuimesta. Parempi vaan koittaa olla välittämättä, ennen kun tulee hulluks. Myöskin kerran tullut ilmoitus, kun auto piuhan päässä ja kun laitoin virrat päälle ”lataus ei mahdollista/tunnisteta, ota yhteys korjaamoon”.
Eilen teki tuota ja tänään taas ei. Autolle varattu jo nyt eka huolto 4.2🤣 koko päiväksi. Hyvät 3 viikkoa aikaa seurailla näitä vikoja. Huolto pyysi kirjaamaan vikoja ylös, kun niitä ilmaantuu.
Jotain positiivistakin. Sähköllä ajoin äsken 40km vaikka on pakkasta (-2) ja lunta tulee kun Esterin rööristä. 7% (4-5km) jäi jäljelle, kun auton sammutin.
Auto on yleisesti paljon laadukkaamman oloinen kuin vanha malli ja hiljaisempi. Perus kajarit tuntuu olevan paljon paremmat kun vanhat. Takakontin avaaminen jalan heilautuksella on käytännöllinen ominaisuus ja tämä sentään toimii hyvin. Autolla myöskin erittäin mukava ajaa.
Onko kenelläkään tietoa miten sais ladattua vaikka 80% asti ja loput 20% juuri ennen lähtöä? Autosta saa alimman varaustilan 50% max?
(https://i.ibb.co/4dGyrgz/8208-A489-3567-4132-87-B2-AF360-F3351-FA.png) (https://ibb.co/JQ4LJFV)
Itellä sama ongelma sumuvalos. Käytin sen jo kerran huollossa ja jouduttiin tilaamaan uus sumuvalo, ens viikolla vaihdetaan. Toivon mukaan auttaa.
Vaihdetaan kans oikea sumuvalo parin viikon päästä. Ja säädetään parkkitutkia haamupiippauksien estämiseksi.
Saako pakkasilla Leon plugarin lasit pelkällä akuston virralla auki ?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.01.21 - klo:15:08
Saako pakkasilla Leon plugarin lasit pelkällä akuston virralla auki ?
Tietääkseni kaikissa autoissa saa, mikäli on sähköikkunat.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 09.01.21 - klo:15:55
Tietääkseni kaikissa autoissa saa, mikäli on sähköikkunat.
Entä jos ei ole mm. lämmitettävää tuulilasia? Saako Seat plugarin lasit sulaksi pakkasella ajoakun voimalla?
Mikä lie se syy että plugarissa ei ole lämmitettävää tuulilasia? Tiquan plugarin saan yön yli testiin, kuukauden päästä, tuleepa sitten testattua kuin sulattaa jäästä lasit.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 09.01.21 - klo:16:03
Entä jos ei ole mm. lämmitettävää tuulilasia? Saako Seat plugarin lasit sulaksi pakkasella ajoakun voimalla?
Kyllä saa. Auton esilämmitys sulattaa kaikki lasit niin että harjalla pyyhkii lumet pois eli lasit ei ole jäässä. Tämä mun mielestä hyvä ja riittävä. Lisäksi auton asetuksissa ja connectissa on lasinlämmitys täppä jolloin tuulilasista ja takalasista myös lumet sulaa esilämmityksessä.
Jos sisälämppäri huutaisi tai käyttäisi webastoa niin lumet sulaa ikkunoista mutta valuu ikkunalistoihin/kylkiin ja jäätyy siihen kiinni. Auto on kuin joku jääkimppu tällöin. ;D
Miten se vaikuttaa lumen sulamiseen ja jäätymiseen, onko sitten millä konstilla lämmitetty? Eikö webastolla ja sähköllä(akku/lataus) samat suuttimet puhalla lämmintä ilmaa ja sulata lunta?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.01.21 - klo:13:53
Miten se vaikuttaa lumen sulamiseen ja jäätymiseen, onko sitten millä konstilla lämmitetty? Eikö webastolla ja sähköllä(akku/lataus) samat suuttimet puhalla lämmintä ilmaa ja sulata lunta?
Itse tulkitsin yllä olevan viestin niin, että webastolla voi tohottaa koko auton sulaksi, jolloin se vesi jäätyy kylkiin jne.
Hybridin lämppäri lopettaa lämmityksen, oliko se nyt 15-40 min jälkeen riippuen onko piuhassa vai ei, jolloin jää on sulanut laseista mutta vesi ei vielä valu pitkin kylkiä. Lähtee siis lasit puhtaaksi ilman skrabaa mutta harjahommiin joutuu.
Keli vaihtelee ulkona hyvin paljon, jolloin sitä optimaalista lumen paksuutta on mahdoton määritellä lämmittämisen suhteen. Laseissa oleva lumi alkaa sulamaan, jos lasin lämpötila menee plussalle ja se vesi jäätyy sellaisessa paikassa, missä lämpötila on miinuksella. Niin se menee kaikilla lämmitysmuodoilla. Webastoakin voi käyttää lyhemmän tai pidemmän aikaa. Ainahan viisasta olisi ottaa ne irtolumet ennen auton lämmitystä.
Lainaus käyttäjältä: miz - 13.01.21 - klo:14:28
Itse tulkitsin yllä olevan viestin niin, että webastolla voi tohottaa koko auton sulaksi, jolloin se vesi jäätyy kylkiin jne.
Hybridin lämppäri lopettaa lämmityksen, oliko se nyt 15-40 min jälkeen riippuen onko piuhassa vai ei, jolloin jää on sulanut laseista mutta vesi ei vielä valu pitkin kylkiä. Lähtee siis lasit puhtaaksi ilman skrabaa mutta harjahommiin joutuu.
Juuri näin tarkoitin. Webasto on ollut parissa edellisessä autossa ja silloin pitikin vähän seurata enemmän ulkolämpötilaa kuinka kauan huudattaa webastoa.
Toki vähän tekee pahaa kun polttis puolella ei ole minkään sortin esilämmitystä, jos sähkö loppuu kesken ajon ja polttis hörähtää käyntiin näillä paukkupakkasilla. Hauska nähdä kun etelä-suomeenkin tulee loppuviikosta -20 pakkaset vieläkö lasit on sulat sähkö esilämmityksellä.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 14.01.21 - klo:00:32
Juuri näin tarkoitin. Webasto on ollut parissa edellisessä autossa ja silloin pitikin vähän seurata enemmän ulkolämpötilaa kuinka kauan huudattaa webastoa.
Toki vähän tekee pahaa kun polttis puolella ei ole minkään sortin esilämmitystä, jos sähkö loppuu kesken ajon ja polttis hörähtää käyntiin näillä paukkupakkasilla. Hauska nähdä kun etelä-suomeenkin tulee loppuviikosta -20 pakkaset vieläkö lasit on sulat sähkö esilämmityksellä.
Tästä olikin jo ketjussa aiemmin ja yhtenä ratkaisuna on lohkolämmitin bensakoneelle, jonka saa tähän malliin defalta. Aion tilata sen sisäpistokkeella. Saa sisätilankin kunnolla kuumaksi.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.01.21 - klo:00:52
Tästä olikin jo ketjussa aiemmin ja yhtenä ratkaisuna on lohkolämmitin bensakoneelle, jonka saa tähän malliin defalta. Aion tilata sen sisäpistokkeella. Saa sisätilankin kunnolla kuumaksi.
Saisikin sen sisätilan kuumaksi. Mutta kun näissä kerpeleen nykyaikaisissa sisälämppäreissä on sisäänrakennettu termari joka katkaisee lämmityksen jo siinä vaiheessa kun sisällä on haaleaa. Eli lämppäri pyörii vinhatusti mutta vastus on ilmeisesti kytkettynä irti. Ennen jotkin asiat oli oikeasti paremmin, wanhoilla sisälämppäreillä lähti 5-10cm lumikerroskin katolta kun sai muutaman tunnin lämppäri pöhistä.
1900 wattinen defa hönkii kyllä hienosti. On ratti ja penkki lämmin parin tunnin jälkeen näillä -16°C keleillä. Aikaisemmin kyllä huomasin, että 1200W oli kyllä juuri tuolla tavalla käyttäytyvä, eli ei tarpeeksi lämmittänyt.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.01.21 - klo:00:52
Tästä olikin jo ketjussa aiemmin ja yhtenä ratkaisuna on lohkolämmitin bensakoneelle, jonka saa tähän malliin defalta. Aion tilata sen sisäpistokkeella. Saa sisätilankin kunnolla kuumaksi.
Itselle lohko mahdottomuus kun rivitalossa ja yksi lämmitystolpan schuko pistoke lataus käytössä.
Periaatteessa tarkemmin ajateltuna tuo lohkon hyöty aika mitätön tai itseassa mikä tahansa moottorin lämmitysmuoto jos ajoprofiili sähköpainotteinen myös talvella. Mitä hyötyöä lohkolämmittimestä jos ajaa sähköllä ja polttis hörähtää kesken ajon esim 10km päästä päälle. Silloin polttis jo jäähtynyt ainakin kovemmilla pakkaskeleillä. Ajattelin vielä tänään illalla laittaa maskisuojat, kun tuntuu etelässäkin olevan talvi.
Lähtenyt nyt eilen ja tänään aina sähköllä jos lataus ajastettu lähelle lähtöaikaa. Tänään kaksi lähtöä suoraan latauksesta -22 kelissä ja sähköllä käynnistyi ja myös kaikki matkat ajettu kun ollut alle 25km matkoja.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 15.01.21 - klo:18:28
Itselle lohko mahdottomuus kun rivitalossa ja yksi lämmitystolpan schuko pistoke lataus käytössä.
Periaatteessa tarkemmin ajateltuna tuo lohkon hyöty aika mitätön tai itseassa mikä tahansa moottorin lämmitysmuoto jos ajoprofiili sähköpainotteinen myös talvella. Mitä hyötyöä lohkolämmittimestä jos ajaa sähköllä ja polttis hörähtää kesken ajon esim 10km päästä päälle. Silloin polttis jo jäähtynyt ainakin kovemmilla pakkaskeleillä. Ajattelin vielä tänään illalla laittaa maskisuojat, kun tuntuu etelässäkin olevan talvi.
Lähtenyt nyt eilen ja tänään aina sähköllä jos lataus ajastettu lähelle lähtöaikaa. Tänään kaksi lähtöä suoraan latauksesta -22 kelissä ja sähköllä käynnistyi ja myös kaikki matkat ajettu kun ollut alle 25km matkoja.
Mistä olet löytänyt uuteen malliin sopivat maskisuojat?
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 15.01.21 - klo:18:28
Itselle lohko mahdottomuus kun rivitalossa ja yksi lämmitystolpan schuko pistoke lataus käytössä.
Periaatteessa tarkemmin ajateltuna tuo lohkon hyöty aika mitätön tai itseassa mikä tahansa moottorin lämmitysmuoto jos ajoprofiili sähköpainotteinen myös talvella. Mitä hyötyöä lohkolämmittimestä jos ajaa sähköllä ja polttis hörähtää kesken ajon esim 10km päästä päälle. Silloin polttis jo jäähtynyt ainakin kovemmilla pakkaskeleillä. Ajattelin vielä tänään illalla laittaa maskisuojat, kun tuntuu etelässäkin olevan talvi.
Lähtenyt nyt eilen ja tänään aina sähköllä jos lataus ajastettu lähelle lähtöaikaa. Tänään kaksi lähtöä suoraan latauksesta -22 kelissä ja sähköllä käynnistyi ja myös kaikki matkat ajettu kun ollut alle 25km matkoja.
Aika jees jos -22 antaa mennä pelkällä sähköllä. SuperbIV ketjusta sai hieman eri käsityksen. Mutta kai se riippuu siitä latauksen ajoituksesta, et on akku sopivan lämpöinen.
Viikon ollut nyt Cupra ajossa. Näköjään tuo kessy ja connect on ihan ominaisuuksia. Muuten ensimetrit pakkasista huolimatta ovat olleet miellyttäviä. Jousituskin pelaa hienosti verrattuna aiempaan F30 korin bemmiin.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 15.01.21 - klo:18:28
Itselle lohko mahdottomuus kun rivitalossa ja yksi lämmitystolpan schuko pistoke lataus käytössä.
Periaatteessa tarkemmin ajateltuna tuo lohkon hyöty aika mitätön tai itseassa mikä tahansa moottorin lämmitysmuoto jos ajoprofiili sähköpainotteinen myös talvella. Mitä hyötyöä lohkolämmittimestä jos ajaa sähköllä ja polttis hörähtää kesken ajon esim 10km päästä päälle. Silloin polttis jo jäähtynyt ainakin kovemmilla pakkaskeleillä. Ajattelin vielä tänään illalla laittaa maskisuojat, kun tuntuu etelässäkin olevan talvi.
Lähtenyt nyt eilen ja tänään aina sähköllä jos lataus ajastettu lähelle lähtöaikaa. Tänään kaksi lähtöä suoraan latauksesta -22 kelissä ja sähköllä käynnistyi ja myös kaikki matkat ajettu kun ollut alle 25km matkoja.
Laittaa moodiksi hybridin kun starttaa ja akun varauspidoksi 100%, niin varmasti pörähtää kone käyntiin. Pakkoko sillä pelkällä sähköllä on kovalla kelillä ajaa, jos on pelko, että bensakone pärähtää 20 km tai ekan kiihdytyksen kohdalla umpijäästä käyntiin? Kun bensakoneen esilämmittää ja käyttää sitä heti lähdöstä, niin tuota ei tarvitse pelätä ja tulee matkustamoon lämpöä. Miedommilla keleillä voi ajella taas täyssähköllä.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 15.01.21 - klo:19:11
Aika jees jos -22 antaa mennä pelkällä sähköllä. SuperbIV ketjusta sai hieman eri käsityksen. Mutta kai se riippuu siitä latauksen ajoituksesta, et on akku sopivan lämpöinen.
Latauksen ajastus tosiaan merkitsevä tekijä. Tänään lähdin akulla joka ehti olla latauksessa vain reilun tunnin niin käynnistyi bensalla ja 5km matka mentiin polttiksella jonka jälkeen sähkö alkoi avustamaan ja olisi voinut vaihtaa emoden päälle. Lämpötila noin -19.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 15.01.21 - klo:18:51
Mistä olet löytänyt uuteen malliin sopivat maskisuojat?
Materiaalia irtomyynnissä monessa nettikaupassa ja itse löysin puuilosta. 100cm×44cm pala 10,. Eli sakset käteen ja mustilla nippusiteillä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 16.01.21 - klo:23:07
Materiaalia irtomyynnissä monessa nettikaupassa ja itse löysin puuilosta. 100cm×44cm pala 10,. Eli sakset käteen ja mustilla nippusiteillä kiinni.
Ok. Ajattelin että jos olet löytänyt jostain valmiit mallikohtaiset maskit. Tammers'lla näkyy olevat noita, mutta ei vielä 2020 vuoden Seat Leoniin.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 16.01.21 - klo:23:07
Materiaalia irtomyynnissä monessa nettikaupassa ja itse löysin puuilosta. 100cm×44cm pala 10,. Eli sakset käteen ja mustilla nippusiteillä kiinni.
Puuilossa näytti olevan myös maskiin sopivia kiinnikkeitä. Eri asia sitten onko tuollaiset maskista törröttävät "luomet" kovin tyylikkäitä, helpompia ehkä asentaa kuin nippusiteet.
En ole yhdessäkään VAG:ineessa tarvinnut tähän päivään asti maskinsuojia. Lämmöt nousseet aina riittävästi kovallakin pakkasella (vesi 90 C/öljy 70-90 C). Asun kylläkin etelä-Suomessa, joten kova pakkanen täällä on siinä -20- -25 C ja se on harvinaista.
Maskinsuojat ovat vanhojen ranskalaisautojen juttu.
Asia on eri, jos asuisin Kainuussa/Lapissa ja olisi paljon lyhyttä pätkäajoa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.01.21 - klo:13:56
En ole yhdessäkään VAG:ineessa tarvinnut tähän päivään asti maskinsuojia. Lämmöt nousseet aina riittävästi kovallakin pakkasella (vesi 90 C/öljy 70-90 C). Asun kylläkin etelä-Suomessa, joten kova pakkanen täällä on siinä -20- -25 C ja se on harvinaista.
Maskinsuojat ovat vanhojen ranskalaisautojen juttu.
Asia on eri, jos asuisin Kainuussa/Lapissa ja olisi paljon lyhyttä pätkäajoa.
Montako noista on ollut PVEH autoja, joissa ainakin osan matkasta voi mennä pelkällä sähköllä? Ajattelin että maskisuoja vähentää ainakin polttomoottorin jäähtymistä, kun se ei ole käynnissä.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 17.01.21 - klo:16:05
Montako noista on ollut PVEH autoja, joissa ainakin osan matkasta voi mennä pelkällä sähköllä? Ajattelin että maskisuoja vähentää ainakin polttomoottorin jäähtymistä, kun se ei ole käynnissä.
Ei yhtäkään, mutta silti tuo maskijuttu on tarpeeton. Sen bensakoneen voi (ja mielestäni tulee) pitää käynnissä kovalla pakkasella laittamalla auto hybridimoodiin ja akun pyynniksi 100%. Vain siten kone on käynnissä ja pysyy lämpimänä. Joku pahvilärpäke auton keulalla ei paljoa konetta lämmitä, jos se ei ole päällä. -25 C on kylmä, tuli autoon viimaa tai ei.
^ Eikös pakkasen vaikutus moottorille kertaannu, mitä kovempaa ajat?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.01.21 - klo:19:08
Ei yhtäkään, mutta silti tuo maskijuttu on tarpeeton. Sen bensakoneen voi (ja mielestäni tulee) pitää käynnissä kovalla pakkasella laittamalla auto hybridimoodiin ja akun pyynniksi 100%. Vain siten kone on käynnissä ja pysyy lämpimänä. Joku pahvilärpäke auton keulalla ei paljoa konetta lämmitä, jos se ei ole päällä. -25 C on kylmä, tuli autoon viimaa tai ei.
Kuinka moni PVEH käyttäjistä pitää tai aikoo pitää moottorin käynnissä em. tavalla kovilla pakkasilla?
Mikä on teidän näkemys pakkasrajasta, jonka jälkeen aiotte pitää moottorin käynnissä?
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 18.01.21 - klo:07:48
Kuinka moni PVEH käyttäjistä pitää tai aikoo pitää moottorin käynnissä em. tavalla kovilla pakkasilla?
Mikä on teidän näkemys pakkasrajasta, jonka jälkeen aiotte pitää moottorin käynnissä?
Kyllä minä ajatelin pitää aina kun pakkasta on -20 C tai enemmän ja on epävarma tuleeko sähkörange riittämään. Ei näitä kovia pakkasia on täällä etelässä niin paljoa.
Minulle asentuu huomenna Defan säteilylämmitin. Kun en jaksa temppuilla lataustavan ja sitä kautta ajoakkujen lämpötilan kanssa, joka näyttäisi olevan se tärkein kriteeri pilttomoott. käynnistymiselle pakkasella sähköajomoodissa. On se tyhjää parempi, että ees on vähän lohkon kyljessä lämpöä kun kone käynnistyy.
Jos tässä Leon phev:ssä ei ole autom.sulkeutuvaa säleikköä keulalla (onko joku tutkinut), niin viimasuojan aion pakkasjaksoilla laittaa. Sehän ei mitään tietenkään lämmitä vaan estää karua viimajäähdytystä moottoritilassa. Viimasta saa osansa myös matkustamoon lämpöä tuovat eristämättömät vesiletkut. Ja sen säteilijän tuoma vähä lämpö häviää myös nopeasti.
Lisää piuhajumppaahan se tietää, mutta siihen olen pakkasessa autoilevana jo 80-luvulla itseni totuttanut.
Ja vastauksena kysymyksiin. En aio pakottaa polttomoottoria kovillakaan pakkasilla käyntiin, vaan esilämmitän varalta moottoria. Jos lähtee sähköllä niin hyvä. Ellei, niin onpahan lämmitetty edes vähän. Pakkasella pääsee 20-30km kun matkustamon lämmitys lohkaisee sähköistä ison osan. Se on saman verran minuutteja minun ajoympäristössä. Esilämpö moottorissa viimasuojattuna pysyy kyllä jollakin tasolla tuon ajan. Pakkasrajoja en lähde arpomaan. Kuten aiemmassa viestissä kerroin, niin ajoakkujen lämmön säätämiseen lataamisella en jaksa ryhtyä.
Mutta jos tuo connectilla tapahtuva esilämmityksen ajastus toimisi hyvin, niin sen kautta tapahtuvaa esilämmityksen vaikutusta ajoakkujen lämpiämiseen voisin tutkia. Esilämmityshän käyttää ajoakun sähköä jota silloin myös sinne latautuu. Jolloin ajoakut myös lajinsa lämpiää vaikka olisivatkin täynnä ennen esilämmitystä.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 18.01.21 - klo:09:50
Esilämmityshän käyttää ajoakun sähköä jota silloin myös sinne latautuu. Jolloin ajoakut myös lajinsa lämpiää vaikka olisivatkin täynnä ennen esilämmitystä.
Ymmärtääkseni ajoakun sähköä ei käytetä mihinkään jos piuha on kiinni, mikä on kyllä hölmöä.
Tämä onkin asia, joka olisi mielenkiintoista oikeasti tietää. Oma näkemykseni ei perustu mihinkään tietoon. Onko muuten kenelläkään vielä suomenkielistä käyttöohjekirjasta vai mikä sen nimi on. Onko käännös vielä vaiheessa? Tosin ei siellä varmaan näin syvällisiä teknisiä asoita edes ole valotettu.
Päättelisin, että jos auto irti piuhasta käyttää esilämmitykseen ajoakun virtaa, niin sama reitti tuntuisi loogiselta myös piuhan kanssa. Vettä lämmittää sähkövastus ja sähköpumppu sitä kierrättää matkustamon kennossa. Ne toimii tasavirralla, millä lie jännitteellä.
Oho, ei annettu auton mukana suomenkielistä käyttöohjekirjaa? Siinäpä ottaa maahantuoja lain puolesta riskiä kannettavakseen. Mitä Passat GTE:ssä köyttöohjekirjaa kaipaan , se liittyisi juuri lämmitysaika syklin pituuksiin, juu eikä mitään apua moiseen selvittelyyn suomenkielisestä eikä englanninkielisestäkään käyttöohjekirjasta tähän liittyen ole. Onko Leon plugarissa tosiaan vesitilassa vastus? Passatissa lämmitysvastus on ilmakanavassa, aivan tehoton kun pakkasta >= 10
,,kkiseltään tuntuu, että täällä nyt suojellaan maskipeitoilla ja asetuksilla jotain mitä ei tarvitse suojella. Nykyvoiteluaineet toimivat -25 kelissä ihan hyvin, ja moottori kyllä kestää tuosta käynnistyksen jos sen käynnistyä tarvitsee.
Ei sillä, saahan sinne kaataa vaikka kuumavesipullosta lämmikettä jos haluaa mutta ei tuossa mitään järkeä ole.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 18.01.21 - klo:11:07
Onko muuten kenelläkään vielä suomenkielistä käyttöohjekirjasta vai mikä sen nimi on.
Tuossa
https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/kayttoohjekirja_seat_leon_11_20.pdf (https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/kayttoohjekirja_seat_leon_11_20.pdf)
Kaikki kehittyy, mutta ei kai se ole vielä miksikään muuttunut, että ankkakylmän koneen käynnistys kuluttaa konetta aika lailla. Ja co2-päästöt on myös korkeat. Siitä olen täysin samaa mieltä, että kun se käynnistyy tai kun sen käynnistää pakkasilla, niin lämpimäksi kannattaa käyttää. Onneksi on sekä veden että öljyn lämpötilanäytöt.
Muutaman kerran pakkasessa käynnistynyttä moottorin ääntä (todella hyvin on kyllä tulille hypännyt) kuunnelleena, niin aika raaka on ollut ääni. Noinkohan vennttiilien nostomekanismit ja venttiilinvarret saa kunnon voitelua. En oikein keski mistä muualtakaan tuo nakuttava ja rohiseva ääni olisi peräisin. Muutaman minuutin käyttö kyllä ääntä vaimentaa ja päättelen, että voitelu alkaa silloin toimia kuten pitää. Kun ääntä vertaa täysin lämminneeseen moottoriääneen, niin ero on melkoinen.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.01.21 - klo:12:04
Oho, ei annettu auton mukana suomenkielistä käyttöohjekirjaa? Siinäpä ottaa maahantuoja lain puolesta riskiä kannettavakseen. Mitä Passat GTE:ssä köyttöohjekirjaa kaipaan , se liittyisi juuri lämmitysaika syklin pituuksiin, juu eikä mitään apua moiseen selvittelyyn suomenkielisestä eikä englanninkielisestäkään käyttöohjekirjasta tähän liittyen ole. Onko Leon plugarissa tosiaan vesitilassa vastus? Passatissa lämmitysvastus on ilmakanavassa, aivan tehoton kun pakkasta >= 10
Näyttäisi Passat GTE:ssä olevan sähkövastus ihan vesikierrossa.
(https://i.ibb.co/YWn8gHw/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-800wi.png) (https://ibb.co/ZJ4K9q7)
The high-temperature circuit handles the engine; the integrated gearbox oil cooler can be shut off on the water side, enabling the gearbox to be both heated and cooled. In electric driving mode the interior is heated by the high-voltage auxiliary heater (PTC). Heat sinks (cold gearbox, cold combustion engine) can be disabled in EV mode by means of bypass lines to provide rapid system response and high levels of air-conditioning comfort.
https://www.speakev.com/threads/heating-and-air-conditioning.126530/ (https://www.speakev.com/threads/heating-and-air-conditioning.126530/)
^Oho! Kiitokset tiedosta. Passat GTE-20 on sähkön avulla lämmitettynä kylmä pakkasilla, olen koittanut ilman johtoa ja johdon kanssa. Sisäilmapuhallin kyllä lämmityksen ajastuksen mukaan pyörii. Olen jopa ketjuttanut lämmitykisä, ei auta sekään, ei lämpiä. Webastollahan se siten lämpiääkin ja hyvin. Sähkölä kun lämmittää ja lämmityksen aikana menee autoon ja hentoa ilmavirtaa kädellä koittaa on siinä hitunen lämpöä mukana. Täysin turha kapistus on tuo kuvan sähkövastus ohjaamon lämmittämisen näkövinkkelistä. Täsäs kun oli yli 20 pakkasia, auto oli työpaikalla latauksessa ja olisi liikkunutkin sähköllä, laitoin työsuhdeauton GTE moodille ja johan lämpöä riitti kotimatkalle :)
Kovin paljoa asiaa ei ole tullut tutkittua, mutta saako tässä pakotettua moottorin pysymään päällä vaikka koko ajan pakkaskeleillä? Tai miten tämä pakottaminen käytännössä toimii? Entä voiko valita siten, että ajaa polttomoottorilla samalla ladaten akustoa? Mietin, että onko kuitenkin järkevämpi pitää moottori talviajossa enemmän päällä, kuin ainoastaan niitä satunnaisia kiihdyttelyjä..
Ja tuota Defan säteilylämmitintä myös mietin, että pitäisikö sellainen kuitenkin asennuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.01.21 - klo:12:11
,,kkiseltään tuntuu, että täällä nyt suojellaan maskipeitoilla ja asetuksilla jotain mitä ei tarvitse suojella. Nykyvoiteluaineet toimivat -25 kelissä ihan hyvin, ja moottori kyllä kestää tuosta käynnistyksen jos sen käynnistyä tarvitsee.
Ei sillä, saahan sinne kaataa vaikka kuumavesipullosta lämmikettä jos haluaa mutta ei tuossa mitään järkeä ole.
Moni on nyt torpannut ettei maskisuojasta ole mitään hyötyä nykyautoissa. Olen tästä vähän eri mieltä ja plugareissa niistä varsinkin on hyötyä, toki jälleen riippuu myös ajoprofiilista. Mutta kaikki tekee niin kuin itse parhaaksi näkee, ei siinä.
Hybrid modella polttomoottori välillä aika pitkiäkin matkoja/aikoja täysin sammuksissa, jolloin lämmöt yli -15 pakkasilla tippuu melko nopeasti. Seurasin ensimmäisenä kovana pakkaspäivänä ajon aikana kuinka jo lämpimän koneen lämmöt tippui silmissä kehä nopeudessa. Nyt kun asensin perjantaina kevyet ohkaiset viimasuojat niin lämmöt pysyy paljon paremmin, ei laske silmissä.
Ideanahan viimasuojilla ei ole lämmittää moottoria vaan ylläpitää jo saavutettua lämpöä. Rumahan tuo on mutta talven lumessa, sohjossa, suolassa ja muussa paskassa ei itseä suuremmin häiritse.
Ylempänä oli pohdintaa ja kysymys ajaako muut hybrid modella, joka lataa samalla akustoa polttomoottorilla. Itse en aio käyttää tätä juuri koskaan. Menee vähän plugarin merkitys ja hyöty jos tuolla akuston lataus hybrid modella meinaa ajella. Kulutus nousee normaalista hybrid modesta noin 1,5-2l/100km. Näin ainakin itsellä kokemukset kun ajoin uuden auton Tampereelta-Vantaalle.
Mutta toki jos polttis hörähtää pakkasilla ajan sen aina lämpimäksi ennen kuin käytän e-modea tai sammutan auton ;)
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 18.01.21 - klo:19:01
Ylempänä oli pohdintaa ja kysymys ajaako muut hybrid modella, joka lataa samalla akustoa polttomoottorilla. Itse en aio käyttää tätä juuri koskaan. Menee vähän plugarin merkitys ja hyöty jos tuolla akuston lataus hybrid modella meinaa ajella. Kulutus nousee normaalista hybrid modesta noin 1,5-2l/100km. Näin ainakin itsellä kokemukset kun ajoin uuden auton Tampereelta-Vantaalle.
Mutta toki jos polttis hörähtää pakkasilla ajan sen aina lämpimäksi ennen kuin käytän e-modea tai sammutan auton ;)
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön jääräpäistä johtuen latauspaikkoja ei vieläkään ole, tosin päätöksiä tehdään tänä vuonna vaikkei kukaan muu ole ilmaissut kiinnostusta ladattavia autoja kohtaan. Joten itse joudun toistaiseksi tyytymään hyvinkin satunnaiseen latailuun. Tämän vuoksi kysyin ylempänä latausmahdollisuutta polttomoottorilla ja polttomoottorilla ajamisesta ylipäätään pakkaskeleillä. Päädyin kuitenkin PHEV-malliin, koska vain reilun tonnin hintaero kevythybridimalliin ja tällainen 4-5 vuoden autoinvestointi on parempi tehdä myös hieman tulevaisuuteen katsoen.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 18.01.21 - klo:19:01
Ylempänä oli pohdintaa ja kysymys ajaako muut hybrid modella, joka lataa samalla akustoa polttomoottorilla. Itse en aio käyttää tätä juuri koskaan. Menee vähän plugarin merkitys ja hyöty jos tuolla akuston lataus hybrid modella meinaa ajella. Kulutus nousee normaalista hybrid modesta noin 1,5-2l/100km. Näin ainakin itsellä kokemukset kun ajoin uuden auton Tampereelta-Vantaalle.
Mutta toki jos polttis hörähtää pakkasilla ajan sen aina lämpimäksi ennen kuin käytän e-modea tai sammutan auton ;)
Niin tässähän pohditaan nyt käytäntöjä näihin koviin pakkasiin. Ei varmaankaan kenenkään ekoluonne tai kukkaro kärsi, jos kovimmilla pakkasilla muutaman päivän tai parin viikon verran ajaa pääosin bensalla? Minun mielestäni hybridiauton idea ei katoa minnekään, sillä jäljelle jää kuitenkin yli 10 kk täyssähköajoa.
Minunkin on tarkoitus ajaa pääosin sähköllä kaikki lähiajot, kun vaan kelit antavat myöten. Mutta jos on -25 C muutaman päivän ajan, niin miksi ei ajaisi silloin bensalla? Lämpimällä koneella lähtee ja pitää sen lämpimänä. Jos laittaa akunvarauksen päälle, niin bensakonehan surraa ja pitää akut annetuissa prosenteissa. Polttomoottorissa on paljon hukkalämpöä. Talvella sitä kannattaa hyödyntää.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 18.01.21 - klo:23:38
Niin tässähän pohditaan nyt käytäntöjä näihin koviin pakkasiin. Ei varmaankaan kenenkään ekoluonne tai kukkaro kärsi, jos kovimmilla pakkasilla muutaman päivän tai parin viikon verran ajaa pääosin bensalla? Minun mielestäni hybridiauton idea ei katoa minnekään, sillä jäljelle jää kuitenkin yli 10 kk täyssähköajoa.
Minunkin on tarkoitus ajaa pääosin sähköllä kaikki lähiajot, kun vaan kelit antavat myöten. Mutta jos on -25 C muutaman päivän ajan, niin miksi ei ajaisi silloin bensalla? Lämpimällä koneella lähtee ja pitää sen lämpimänä. Jos laittaa akunvarauksen päälle, niin bensakonehan surraa ja pitää akut annetuissa prosenteissa. Polttomoottorissa on paljon hukkalämpöä. Talvella sitä kannattaa hyödyntää.
Kovilla pakkasilla ajan kyllä hybrid modella jos bensamoottori käynnistyy eli en käännä sitä heti emodelle kun auto antaa siihen mahdollisuuden.
Bensamoottori ei vaan koskaan ole lähtiessä/käynnistettäessä lämmin. PHEV:ssä ei ole esilämmitystä moottorille vai onko mulla täysin väärä käsitys?
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 18.01.21 - klo:23:59
Kovilla pakkasilla ajan kyllä hybrid modella jos bensamoottori käynnistyy eli en käännä sitä heti emodelle kun auto antaa siihen mahdollisuuden.
Bensamoottori ei vaan koskaan ole lähtiessä/käynnistettäessä lämmin. PHEV:ssä ei ole esilämmitystä moottorille vai onko mulla täysin väärä käsitys?
Yes, tämän takia se Defa (sisäpistokkeella) mielestäni tarvitaan. Eli bensakone ja kabiini lämpiää kovallakin pakkasella. Kun auto kerran muutenkin kytketään sähköön (auton akut), niin miksi ei laittaisi samalla vaivalla toista kaapelia keulaan (lohkolämmitin sisäpistokkeella).
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.01.21 - klo:14:21
^Oho! Kiitokset tiedosta. Passat GTE-20 on sähkön avulla lämmitettynä kylmä pakkasilla, olen koittanut ilman johtoa ja johdon kanssa. Sisäilmapuhallin kyllä lämmityksen ajastuksen mukaan pyörii. Olen jopa ketjuttanut lämmitykisä, ei auta sekään, ei lämpiä. Webastollahan se siten lämpiääkin ja hyvin. Sähkölä kun lämmittää ja lämmityksen aikana menee autoon ja hentoa ilmavirtaa kädellä koittaa on siinä hitunen lämpöä mukana. Täysin turha kapistus on tuo kuvan sähkövastus ohjaamon lämmittämisen näkövinkkelistä. Täsäs kun oli yli 20 pakkasia, auto oli työpaikalla latauksessa ja olisi liikkunutkin sähköllä, laitoin työsuhdeauton GTE moodille ja johan lämpöä riitti kotimatkalle :)
Sähkövastus on teholtaan 6kW, teet jotain väärin jos tuolla ei lämpene. Ensinnäkin maksimitehon saamiseksi esilämmitykseltä pitää pyytää HI. Tuota pienempi pyynti rajoittaa maksimitehoa.
Toinen rajoitus on latausvirta. 3.6kW on maksimi mitä piuhalla saa sisään menemään, akusta ei lisävirtaa oteta eli sähkölämmityksen teho on se mitä piuhasta tulee tai sitten ilman piuhaa maksimi 6kW.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 19.01.21 - klo:10:55
Yes, tämän takia se Defa (sisäpistokkeella) mielestäni tarvitaan. Eli bensakone ja kabiini lämpiää kovallakin pakkasella. Kun auto kerran muutenkin kytketään sähköön (auton akut), niin miksi ei laittaisi samalla vaivalla toista kaapelia keulaan (lohkolämmitin sisäpistokkeella).
Edellyttää piuharumban lisäksi tietysti sitä että latausvirran lisäksi auton luona on toisesta sulakkeesta saatavilla sähköä sille defalle.
Olen päätellyt, että esilämmityksen virta kiertää ajoakuston kautta silloin, kun latauskaapeli on kytkettynä. Päätelmäni perustuu siihen, että ajoakkujen virtaa voi käyttää esilämmitykseen silloin, kun latauspiuha ei ole kytkettynä. Miksi ei siis järjestelmä käyttäisi tätä reititystä myös silloin, kun latauskaapeli on kytkettynä.
Lataukseen käytettävä verkkovirta muunnetaan autossa ensin korkeajänniteakkujen lataamiseen käyvään jännitteeseen ja käsittääkseni myös tasavirraksi. Apulaitteita (kuten esilämmityksen sähkövastus ja kiertovesipumppu) varten korkeajännite on muunnettava niille käyväksi -veikkaan 12V- tasavirraksi. Jos verkkovirta suoraan käyttäisi 12V apulaitteita, tarvittaisiin tähän oma muuntajansa.
Haen tunnin päästä autoni Defan asennuksesta ja testaan samalla huollon tietämyksen asiassa. Voin hyvinkin olla myös väärässä tässä päätelmässäni.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 19.01.21 - klo:11:18
Toinen rajoitus on latausvirta. 3.6kW on maksimi mitä piuhalla saa sisään menemään, akusta ei lisävirtaa oteta eli sähkölämmityksen teho on se mitä piuhasta tulee tai sitten ilman piuhaa maksimi 6kW.
Tietääkö joku, että onko tuo mahdollista konffata niin, että vaikka yöksi kytkee auton lataukseen, niin latauksen päätyttyä auto "irrottaisi" itsensä latauksesta, ja käyttäisi akkua lämmitykseen, jotta saataisiin täysi lämmitysteho käyttöön? Vai meneekö se aina niin, että jos piuha on kiinni, niin teho on rajoitettu auton omalla latauspiuhalla 1,8kw ja voi voi?
Odottelen vasta autoa, niin ei pääse itse tutkimaan.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 19.01.21 - klo:14:57
Olen päätellyt, että esilämmityksen virta kiertää ajoakuston kautta silloin, kun latauskaapeli on kytkettynä. Päätelmäni perustuu siihen, että ajoakkujen virtaa voi käyttää esilämmitykseen silloin, kun latauspiuha ei ole kytkettynä. Miksi ei siis järjestelmä käyttäisi tätä reititystä myös silloin, kun latauskaapeli on kytkettynä.
Lataukseen käytettävä verkkovirta muunnetaan autossa ensin korkeajänniteakkujen lataamiseen käyvään jännitteeseen ja käsittääkseni myös tasavirraksi. Apulaitteita (kuten esilämmityksen sähkövastus ja kiertovesipumppu) varten korkeajännite on muunnettava niille käyväksi -veikkaan 12V- tasavirraksi. Jos verkkovirta suoraan käyttäisi 12V apulaitteita, tarvittaisiin tähän oma muuntajansa.
Haen tunnin päästä autoni Defan asennuksesta ja testaan samalla huollon tietämyksen asiassa. Voin hyvinkin olla myös väärässä tässä päätelmässäni.
Tämä selittäisi myös sen miksi Schuko laturilla ei saada täyttä lämmitystehoa koska samalla ladataan akkua kun lämmitetään autoa. Ei riitä schuko laturissa potku molempiin.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 19.01.21 - klo:14:57
Lataukseen käytettävä verkkovirta muunnetaan autossa ensin korkeajänniteakkujen lataamiseen käyvään jännitteeseen ja käsittääkseni myös tasavirraksi. Apulaitteita (kuten esilämmityksen sähkövastus ja kiertovesipumppu) varten korkeajännite on muunnettava niille käyväksi -veikkaan 12V- tasavirraksi. Jos verkkovirta suoraan käyttäisi 12V apulaitteita, tarvittaisiin tähän oma muuntajansa.
Ainakin Fordissa sähkövastus (samoin kuin ilmastointikompura) toimii ajoakun n. 300 V jännitteellä. En usko että muillakaan valmistajilla nämä olisivat 12 voltin laitteita, eihän siinä olisi mitään järkeä. Vaatisi vain hurjan tehokkaan DC/DC-konvertterin, kaapeloinneista nyt puhumattakaan. Vastukselle menisi ranteen paksuiset johdot. ;D
Juuri näin. Lämmitysvastus toimii Leonissakin korkeajänniteakun jännitteellä, mikä se sitten liekään. Jos 12V;lla yrittäisi 6kW:n tehoa niin virta olisi 500A. Huollon mukaan esilämmityksessä virta kulkee vastukselle ajoakun kautta. Jos jännite on 300V, niin sähkömoottorin msx. teho 85kW vaatii 283A:n virran. Kaapelipaksuus varmaan samaa luokkaa kuin normiauton startilla, saman luokan virtoja kulkee.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 18.01.21 - klo:18:07
Kovin paljoa asiaa ei ole tullut tutkittua, mutta saako tässä pakotettua moottorin pysymään päällä vaikka koko ajan pakkaskeleillä? Tai miten tämä pakottaminen käytännössä toimii? Entä voiko valita siten, että ajaa polttomoottorilla samalla ladaten akustoa? Mietin, että onko kuitenkin järkevämpi pitää moottori talviajossa enemmän päällä, kuin ainoastaan niitä satunnaisia kiihdyttelyjä..
Ja tuota Defan säteilylämmitintä myös mietin, että pitäisikö sellainen kuitenkin asennuttaa.
Moottorin pakottaminen käyntiin parkissa:
Forced starting of the engine
If the engine needs to be started while the vehicle stationary in order to carry out an emissions test, we must proceed as follows:
• Step on the brake pedal
• Press the Start-up button
• Have the gearbox in P or N
• Fully step on the accelerator for a brief period
The engine will start immediately, so it is important to stop stepping on the accelerator to protect the
Lainaus käyttäjältä: Hego - 19.01.21 - klo:23:11
Moottorin pakottaminen käyntiin parkissa:
Forced starting of the engine
If the engine needs to be started while the vehicle stationary in order to carry out an emissions test, we must proceed as follows:
• Step on the brake pedal
• Press the Start-up button
• Have the gearbox in P or N
• Fully step on the accelerator for a brief period
The engine will start immediately, so it is important to stop stepping on the accelerator to protect the
Mistäs löysit tämän, ja koskeeko Leon PHEViä?
Koskeeko tuo ohje pelkästään päästötestiä varten pakkokäynnistystä, ja palaa normitoimintaan kun lähtee liikkeelle?
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 19.01.21 - klo:18:42
Juuri näin. Lämmitysvastus toimii Leonissakin korkeajänniteakun jännitteellä, mikä se sitten liekään. Jos 12V;lla yrittäisi 6kW:n tehoa niin virta olisi 500A. Huollon mukaan esilämmityksessä virta kulkee vastukselle ajoakun kautta. Jos jännite on 300V, niin sähkömoottorin msx. teho 85kW vaatii 283A:n virran. Kaapelipaksuus varmaan samaa luokkaa kuin normiauton startilla, saman luokan virtoja kulkee.
Itse asiassa tuo Fordin lukema on jo aika vanhaa tietoa, vanhemman polven itselataavissa Fordeissa oli jännite virallisesti muistaakseni 298 V. Noissa oli ilmajäähdytteinen akusto, kun näissä uusissa on nestejäähdytys/lämmitys, ja tietysti plugarina moottoritehoa enemmän. Jos Kugan mittariston tehomittariin on luottaminen, niin maksimi moottoriteho sähköajossa on 122 kW (molemmat sähkökoneet tällöin moottorikäytössä). Saattaa olla, että näissä on vielä selvästi korkeampikin tuo akkujännite, en vain ole nähnyt missään virallisia lukuja.
Lainaus käyttäjältä: miz - 20.01.21 - klo:01:07
Mistäs löysit tämän, ja koskeeko Leon PHEViä?
Koskeeko tuo ohje pelkästään päästötestiä varten pakkokäynnistystä, ja palaa normitoimintaan kun lähtee liikkeelle?
Koskee Leon PHEV:tä. On kerrottuna Leon PHEV SSP (self-study program) dokakrissa. Kyseisessä dokumentissa aika hyvin purettu auki koko Leon PHEV teknologia.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 20.01.21 - klo:07:54
Koskee Leon PHEV:tä. On kerrottuna Leon PHEV SSP (self-study program) dokakrissa. Kyseisessä dokumentissa aika hyvin purettu auki koko Leon PHEV teknologia.
Ihan järkeenkäypä ohje. Käynnistyyhän polttis ajossakin kun painaa lusikan tiskiin.
Löytyykö tuo SSP jostain ihan julkisesti, kuten esim golfin ja Passatin vastaavat?
Lainaus käyttäjältä: pasi - 20.01.21 - klo:08:45
Ihan järkeenkäypä ohje. Käynnistyyhän polttis ajossakin kun painaa lusikan tiskiin.
Löytyykö tuo SSP jostain ihan julkisesti, kuten esim golfin ja Passatin vastaavat?
En löytänyt julkisesti, kävin hakemassa erwin.seat.com osoitteesta maksua vastaan, 8, saa tunnin käyttöoikeuden niin tuli samalla haettua perheen kakkosautoon huoltomanuaalit sieltä. Tunnissa sieltä ehtii hakea kaiken tarvittavan. Uusista Leoneista ei vielä mitään huolto manuaaleja ollut tarjolla.
Onko muilla käynyt sellasta kun auto on lukittuna parkissa niin takavalot syttyy hetkeksi ja sammuu. Mulla tehnyt tätä ihan uudesta saakka sillon tällön. Ei merkitystä onko auto latauksessa vai ei. Hetken luulin että valot esim syttyy kun lopettaa latauksen tai saavuttaa asettaman % määrän ennen ajastettua lähtöä (lataus/lämmitys).
Olikos se niin tuossa että avaimet taskussa kun menet tarpeeksi lähelle autoa niin se sytyttää coming/leaving home valot kun olettaa että olet lähdössä liikenteeseen? Sieltä varmaan saa asetuksista tuon pois?
Ei ole kyse tästä ja mielestäni ei toimi tervetuloa valot ennen kuin avaa ovet kaukosäätimestä tai kessylla. Ihan kodista ikkunasta olen nähnyt takavalojen palavan ja naapuritkin maininneet että sulla välillä palaa valot. Ei tämä nyt mua haittaa mutta oon vaan ihmetellyt, että miksi ne palaa.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 23.01.21 - klo:16:34
Ei ole kyse tästä ja mielestäni ei toimi tervetuloa valot ennen kuin avaa ovet kaukosäätimestä tai kessylla. Ihan kodista ikkunasta olen nähnyt takavalojen palavan ja naapuritkin maininneet että sulla välillä palaa valot. Ei tämä nyt mua haittaa mutta oon vaan ihmetellyt, että miksi ne palaa.
Mulla kans mennyt ainakin kerran valot itsekseen päälle. Voi olla, että tapahtuu useammin, mutta kerran vaimo lenkiltä tullessaan ihmetteli miks autossa palaa takavalot?
Nyt on uusi ST Phev ajossa ekaa päivää. Kaikki toimii toistaiseksi ja fiilikset olleet hyvät. Pari huomiota: ,,äni ei kyllä yllä Skodan ex. Cantonin laatuun, ero tulee lähinnä motarilla esiin taustamelun kanssa. Säädettävästä alustasta, kun koeajoin Hb korimallista pheviä, jäi käsitys että sen saa säädettyä aika löysäksi kiikuksi jos haluaa. Nyt farkussa tuntuu että löysimmilläänkin alusta on tiukahko, ihan lullaksi sitä ei saa. Kokemuksia tästä? Jos ajaa sähkömoodilla ja auto vaihtaa polttikselle sähkön "loputtua" riittääkö todellaki virtaa tehdä täysteho kiihdytyksiä hybridimoodissa esim. 100 > 150 kmh? Olisi kiva tietää että voiko voimalinjan tässä suhteessa luottaa että se antaa luvatut maksimitehot eikä tehot kyykähdä kesken?
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 26.01.21 - klo:01:06
Nyt on uusi ST Phev ajossa ekaa päivää. Kaikki toimii toistaiseksi ja fiilikset olleet hyvät. Pari huomiota: ,,äni ei kyllä yllä Skodan ex. Cantonin laatuun, ero tulee lähinnä motarilla esiin taustamelun kanssa. Säädettävästä alustasta, kun koeajoin Hb korimallista pheviä, jäi käsitys että sen saa säädettyä aika löysäksi kiikuksi jos haluaa. Nyt farkussa tuntuu että löysimmilläänkin alusta on tiukahko, ihan lullaksi sitä ei saa. Kokemuksia tästä? Jos ajaa sähkömoodilla ja auto vaihtaa polttikselle sähkön "loputtua" riittääkö todellaki virtaa tehdä täysteho kiihdytyksiä hybridimoodissa esim. 100 > 150 kmh? Olisi kiva tietää että voiko voimalinjan tässä suhteessa luottaa että se antaa luvatut maksimitehot eikä tehot kyykähdä kesken?
Mun auto on vielä tilauksessa (eli en ole ajanut koeajoa lukuunottamatta metriäkään), mutta manuaaleista olen lukenut, että auto ei koskaan päästä akkuja täysin tyhjäksi eli tuollaisiin hetkellisiin kiihdytyksiin pitäisi voimaa löytyä. Sehän muuttaa bensaa sähköksi hybridimoodissa kun akun varaus on lähellä nollaa, jotta akuissa olisi aina vähäsen hötyä.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 23.01.21 - klo:15:07
Olikos se niin tuossa että avaimet taskussa kun menet tarpeeksi lähelle autoa niin se sytyttää coming/leaving home valot kun olettaa että olet lähdössä liikenteeseen? Sieltä varmaan saa asetuksista tuon pois?
Tällainen toiminto on tullut moneen uuteen / uudistettuun automalliin, yhtenä esimerkkinä Hyundai i30 FL. Onko sitten myös Leoniin, siitä ei itselläni ole tietoa...
Lisäyksenä että se varoitusäänen ölinä joka oli todella kova koeajoautossa, on nyt todella huomaamaton kabiiniin. Hyvä muutos.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 23.01.21 - klo:18:19
Mulla kans mennyt ainakin kerran valot itsekseen päälle. Voi olla, että tapahtuu useammin, mutta kerran vaimo lenkiltä tullessaan ihmetteli miks autossa palaa takavalot?
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 23.01.21 - klo:13:21
Onko muilla käynyt sellasta kun auto on lukittuna parkissa niin takavalot syttyy hetkeksi ja sammuu. Mulla tehnyt tätä ihan uudesta saakka sillon tällön. Ei merkitystä onko auto latauksessa vai ei. Hetken luulin että valot esim syttyy kun lopettaa latauksen tai saavuttaa asettaman % määrän ennen ajastettua lähtöä (lataus/lämmitys).
Itselläkin toisinaan näyttää palavan takavalot jonkun 30s verran. En ole huomannut muutoin kuin auton ollessa laturissa, tosin eipä ole ollut mahdollista nähdäkkään auton takaosaa muuten. Etuvalot ei pala silloin kun takavalot ovat itsekseen hetken päällä. Avain pöydällä ja itse sisällä talossa, enkä ole mitään nappia painanut. Ihan itsekseen ne siellä syttyy toviksi.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 26.01.21 - klo:01:06
Nyt on uusi ST Phev ajossa ekaa päivää. Kaikki toimii toistaiseksi ja fiilikset olleet hyvät. Pari huomiota: ,,äni ei kyllä yllä Skodan ex. Cantonin laatuun, ero tulee lähinnä motarilla esiin taustamelun kanssa. Säädettävästä alustasta, kun koeajoin Hb korimallista pheviä, jäi käsitys että sen saa säädettyä aika löysäksi kiikuksi jos haluaa. Nyt farkussa tuntuu että löysimmilläänkin alusta on tiukahko, ihan lullaksi sitä ei saa. Kokemuksia tästä? Jos ajaa sähkömoodilla ja auto vaihtaa polttikselle sähkön "loputtua" riittääkö todellaki virtaa tehdä täysteho kiihdytyksiä hybridimoodissa esim. 100 > 150 kmh? Olisi kiva tietää että voiko voimalinjan tässä suhteessa luottaa että se antaa luvatut maksimitehot eikä tehot kyykähdä kesken?
En ole tuollaista vielä testannut, mutta käsittääkseni tuossa on kai jonkin verran akkukapasiteettia varalla, ja auto muistaakseni itsestäänkin taitaa hieman latailla akkua ylöspäin vaikka sportilla ajaessa tyhjähköllä akulla. Jos haluaa varmistua että akkua riittää, niin äkkiähän sitä klikkaa hybridimodeen vaikka "pidä 20% varaus", siihen on sellainen liukusäädin asetuksissa. Samaten jos haluaa auton käyttävän polttomoottoria heti lähdöstä, niin klikkaa että pidä 100% varaus. Kyllä se noistakin alle sen päästää esim. kiihdytyksissä, mutta latailee sitten polttomoottorin ja regeneraation avulla takaisin asetettuun lukemaan.
Tarkoitat @mopefin varmaan Hybrid Manual-toimintoa? Siis sitä jossa akku latautuu polttomoottorilla noiden säätöjen mukaan. Akun alla olevat symbolit nuoli vasemmalle, on-merkki ja nuoli oikealla aktivoituvat vain siinä asennossa, ja silloin voi valita prosentteja 0-100%.
Toinen asia: osaako joku selittää, mitä tarkoittaa e-managerin asetuksista löytyvä akun minimivaraustila 0-50% ja mikä sen asetuksen merkitys tai käyttötapa on?
Sorry kirjoitusvirhe @mipefin! :D
Käsitykseni on, että akkuun jää varausta 15% vähintään sähköajon jälkeen kun kaikki luvatut "kilometrit" on käytetty.
Päättelin tätä myös kWh-kulutuksen kautta; viimeksi kun ajoin sähköllä niin laskin kWh-kulutuksen kautta, että akku tyhjeni kun n. 10kWh oli kulunut. Akun kapasiteetti on 12,8 kWh.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 26.01.21 - klo:16:27
Toinen asia: osaako joku selittää, mitä tarkoittaa e-managerin asetuksista löytyvä akun minimivaraustila 0-50% ja mikä sen asetuksen merkitys tai käyttötapa on?
Uskoisin että kyseessä on lataustaso johon auto lataa itsensä samantien kun latausjohdon kytkee, jos on ajastettu joku lähtöaika. Eli heti ladataan tuolle minimitasollle ja sitten loput juuri ennen lähtöä. Näin akku on lähtiessä lämmin eikä auto turhaan seiso tyhjällä eikä täydellä akulla.
Tuo olisi tosi hyvä jos noin toimii, paitsi kun max. on 50% ja itse käytän schukoa eli 1,84kW lataustehoa niin 50% vie 3,5h. Ei ihan saa ladatuksi täyteen juuri ennen lähtöä.
Paitsi tietty jos auto osaa aloittaa lataamisen tuon 3,5h ennen lähtöaikaa. Mutta tähän käyttöön olisi hyvä olla isompiakin %-lukuja kuten 70 tai 80.
Akuthan nauttivat eniten noista 30-50% varaustasoista kun ovat käyttämättä, eli tämä varmasti syynä ettei anna ladata pidemmälle. Tosin käteväähän se olisi. Itse ajastan auton lähdön käytännössä joka aamu ja auto on kyllä tajunnut että lähtöajan koittaessa kapasiteettiä pitää olla 100%. Tosin sitä on yleensä 97% tai 98%. Voiko tuo lämmitys vaikuttaa tähän?
Tuosta 50% latauksestahan pääsee helposti eteenpäin klikkaamalla connectista latausta kun auto saavuttanut 50% lataustason ja lopettanut siihen. Toki voisi olla joku pakotusmoodi heti täyteen, mutta tämän puuttumisen takana on ilmeisesti tuo akun kunnon ylläpitäminen ideaalivaraustasoilla ajan saatossa.
Minulla on 50% asetettune e-managerissa. Eikä lataus siihen ole koskaan pysähtynyt vaan jatkaa täyteen asti. Connect tosin ei osaa näyttää latauksen edetessä latausta prosentteina, mutta palkin 10 oranssia täppää kyllä etenee.
Aika erikoista jos ei tee stoppia tuossa. Siksihän se asetetaan. On minullakin aamulla akku täynnä kun se latailee sitten kun on lähtöaika asetettu niin tietää milloin alkaa latailla.
Mitäs kilsoja olette nyt sähköllä päässeet. Itse tulin tänään töistä kotiin -2c pakkasessa karvan vajaa 46km. Keskinop. 73km/h. Aikalailla 80-90km/h kokomatka. Tyytyväinen pitää olla suoritukseen. Tuntuisi että menee jopa luvattuun kun kelit lämpeää. :)
Nyt kun muistelen, niin enpä ole kyllä kertaakaan ajastanut esilämmitystä illalla seuraavaksi aamuksi, joten voi johtua siitä. Olen tehnyt ajastukset aamulla tai muina aikoina sopivasti ennen lähtötarvetta. Eli toimiiko tämä tosiaan nyt niin, että jos laitan tyhjäakkuisen auton iltaysiltä latautumaan, ja ajastan esilämmityksen aamuksi klo 8, niin latausta tapahtuu tuohon 50%:iin ja sitten menee poikki yöllä klo 00:30? Milloin lataus jatkuu? 3,5h ennen ajastettua lähtöaikaako? ,,lyääkö auto siis ladata akut täyteen ennen lähtöaikaa?
Viime sunnuntaina mökiltä kotiin 39km sähköllä. +1 astetta. Alkumatka 12km auraamattomia pieniä mutkaisia teitä. Keskinopeus 59km/h. Loput 14km pensalla. Toiveissa olisi päästä kesäkeleissä koko mökkimatka sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 27.01.21 - klo:22:09
Nyt kun muistelen, niin enpä ole kyllä kertaakaan ajastanut esilämmitystä illalla seuraavaksi aamuksi, joten voi johtua siitä. Olen tehnyt ajastukset aamulla tai muina aikoina sopivasti ennen lähtötarvetta. Eli toimiiko tämä tosiaan nyt niin, että jos laitan tyhjäakkuisen auton iltaysiltä latautumaan, ja ajastan esilämmityksen aamuksi klo 8, niin latausta tapahtuu tuohon 50%:iin ja sitten menee poikki yöllä klo 00:30? Milloin lataus jatkuu? 3,5h ennen ajastettua lähtöaikaako? ,,lyääkö auto siis ladata akut täyteen ennen lähtöaikaa?
Juuri näin tuo toimii. Lataa ensiksi siihen pyytämääsi alimpaan varaustilaan eli 50% ja auto osaa aloittaa latauksen sitten lopulle hyvissä ajoin että klo 8 on täydet akut ja samoin autossa lämmintä kunhan pyydät ilmastointia esim hi asetuksella siitä ajastuksesta.
Joo Hi on esilämmityksen asetus. Täytyypä tämä kokeilla, kunhan tulee joku aamu ennalta tiedetty lähtö.
Jos haluan ladata auton yöllä "halvan" sähkön aikaan (esim. klo 01:00-05:00), niin onko tuo lähtöaika ainoa jolla voin latausta ajastaa.
Eli löytyykö muuta ajastusta, jolla voi saada pakotetusti latauksen alkamaan (jos lataustarvetta on) muutoin kuin töpselin paikalleen laitolla? Ei tosiaankaan viitsisi laitella töpseliä autoon yhdeltä yöllä.
Vosiko toimia siten, että ajastaa lähdön viideksi aamulla ilman lämmityksiä ja sitten toisen lähdön esim. klo 9:00 lämmitysten kanssa?
Miten olisi ihan ajastinpistorasia, vaikka digitaalinen tai kauko-ohjattava latauksen ajoituksen tarpeeseen?
Minulla lopetti nyt sitten connecti toimimasta. Pari päivää toimi hyvin. Ei mitään järkeä konffata tunteja kännyllä auton lämmitystä varten rakkinesoftalla. Pitänee nakata defa oven raosta ja lämmittää siten. Toki akku ei siten lämpene.
Onko kukaan säätänyt sähkösäätötuolin profiileja avainkohtaisesti. Nyt molemmat avaimet tekevät samat säädöt ja tuoli menee aina samoihin oletuksiin. Tästä ei löytynyt mitään ohjekirjasta.
Tänään 51km mökille, josta 44km sähköllä. Keli nollassa ja nyt lopun pienet tiet aurattu, mutta niitä mentiikin vain 5km sähköllä. Keskinop. 51km/h. Sähkön kulutus 22,2kWh/100km, joten tuolla 44km matkalla meni 9,67kWh, joka on 76% akun max. kapasiteetista. Aika paljon jättää reserviin, arvelen että näin kestää pitempään. Ja osa varmaan on varalla jos boostia tarvitaan. Sisälämmön pyynti 18, joka takki päällä minulle oikein sopiva.
Yösähköä varten on oma valinta e-managerissa. Tästä on kerrottu käyttöohjekirjan sivulla 296.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 28.01.21 - klo:20:37
Miten olisi ihan ajastinpistorasia, vaikka digitaalinen tai kauko-ohjattava latauksen ajoituksen tarpeeseen?
Ei missään tapauksessa ajastinpistorasiaa tai mitään muutakaan härpäkettä pistorasiaan kun ladataan ajoakkua! Ruotsissa paloi autokatos/asunto sen takia, kun pistorasiassa oli kellokytkin. Huonon kontaktin takia tms. pistorasia kuumeni syttymispisteeseen, eikä laturin pistokkeen mahdollinen lämpösuoja lopettanut latausta koska välissä oli se kellokytkin eristeenä. Ei kannata muutaman sentin säästön takia polttaa koko taloa.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 28.01.21 - klo:22:52
Yösähköä varten on oma valinta e-managerissa. Tästä on kerrottu käyttöohjekirjan sivulla 296.
Auto vasta tuloillaan mutta latasin käyttöohjekirjan ja siellähän se sanotaan.
Itsellä jo seinässä Seat Charger Pro.
Kiitokset!
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 28.01.21 - klo:22:36
Tänään 51km mökille, josta 44km sähköllä. Keli nollassa ja nyt lopun pienet tiet aurattu, mutta niitä mentiikin vain 5km sähköllä. Keskinop. 51km/h. Sähkön kulutus 22,2kWh/100km, joten tuolla 44km matkalla meni 9,67kWh, joka on 76% akun max. kapasiteetista. Aika paljon jättää reserviin, arvelen että näin kestää pitempään. Ja osa varmaan on varalla jos boostia tarvitaan. Sisälämmön pyynti 18, joka takki päällä minulle oikein sopiva.
Epäilen että auton kulutusmittari heittää. Itse lataan töissä latausasemalla akun aina tyhjästä täyteen ja n.11kwh se on sinne imassut.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.01.21 - klo:08:53
Ei missään tapauksessa ajastinpistorasiaa tai mitään muutakaan härpäkettä pistorasiaan kun ladataan ajoakkua! Ruotsissa paloi autokatos/asunto sen takia, kun pistorasiassa oli kellokytkin. Huonon kontaktin takia tms. pistorasia kuumeni syttymispisteeseen, eikä laturin pistokkeen mahdollinen lämpösuoja lopettanut latausta koska välissä oli se kellokytkin eristeenä. Ei kannata muutaman sentin säästön takia polttaa koko taloa.
Jotkut kaverini lataavat hybridiä taloon kiinni rakennetussa lämpimässä autotallissa. En uskaltaisi. Muutama vuosi sitten päällisin puolin kunnossa oleva lapseni puhelimen laturi suli yön aikana puhelinta ladatessaan. Pitkään jossittelimme että mitä olis käynyt jos. Työkaverilta hajosi latauksessa vag schukolaturi, se poltti kondensaattoreitansa ja kunnolla.
Tuon kWh-kulutusnäytön mittaustapaa pohdin minäkin. Kaipa se näyttää kaiken akusta irti revityn, eikä erottele sähkömoottorin ja lämmityksen sähköjä. Kaikki siinä minusta kuuluisi olla. Kyllähän se hytin lämmitys pomttoainekulutuksessakin on. Mutta voipi hyvinniin näyttää alavitaseen.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 29.01.21 - klo:11:41
Jotkut kaverini lataavat hybridiä taloon kiinni rakennetussa lämpimässä autotallissa. En uskaltaisi. Muutama vuosi sitten päällisin puolin kunnossa oleva lapseni puhelimen laturi suli yön aikana puhelinta ladatessaan. Pitkään jossittelimme että mitä olis käynyt jos. Työkaverilta hajosi latauksessa vag schukolaturi, se poltti kondensaattoreitansa ja kunnolla.
Missäköhän se sitten pitäisi ladata. Kysehän siitä, että on oikeat laitteet millä lataa. Huonompi vaihtoehto on ajaa se auto ulos, ja vetää joku jatkis.
Tänään tuli oma farmari 2016 leon 1.8 dsg farmarin tilalle. Lyhyellä ajolla tuntui hyvältä kaikinpuolin.
Keli oli kyllä liukas, aika varovaista menoa oli päivän ajelut. Joka tapauksessa tuntui pykälää paremmalta kaikinpuolin kuin vanha Leon, tavaratilan korkeutta lukuunottamatta, mutta sehän olikin jo tiedossa.
Keskinäyttöäkään ei pysty haukkumaan, helposti osuu mihin haluaa, ja näyttö ja kosketusalueet reagoi hyvin.
Ainoa mitä siihen toivoisi olisi valaistut kosketuspinnat / symbolit lämmön ja volumen kohdilla. Onko noissa koeajoissa ollut jotain viallisia kappaleita, vai mistäköhän ne käyttövaikeudet on johtuneet, itse en moista vaikeutta havainnut..
Connect asetukset meni ykkösellä läpi, ainoa mikä ei etänä ole toiminut, on ovien avaaminen/lukitseminen, herjaa että pitäisi tunnistatua myyjällä?
Kessyssä on tässäkin jotain hämärää, ovenkahvasta ei kunnolla avaa, mutta takaluukku toimii aina sekä kahvasta tökkäämällä että jalalla heiluttelemalla. Ja ne takavalot toimii ,samoin kuin ilmeisesti monella muullakin, itsekseen latauksessa.
Toivottavasti on näin positiiviset fiilikset jatkossakin.
Keskinäyttö kävi minullakin pari päivää sitten pimeänä. Tulille lähti kun pysäytti ja sammutti. Eli boottaus. Keskinäytössä minulla on oikean alareunan auton kuvake hidas. Alussa painelin sitä useasti ennen kuin tajusin että pitää odottaa. Aika pitkään nimittäin.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 28.01.21 - klo:20:37
Onko kukaan säätänyt sähkösäätötuolin profiileja avainkohtaisesti. Nyt molemmat avaimet tekevät samat säädöt ja tuoli menee aina samoihin oletuksiin. Tästä ei löytynyt mitään ohjekirjasta.
Octavialla yritin ja toimii silloin tällöin, joku on saanut toimimaan pysyvästäi.. ainakin Octaviassa pitäisi avain "lukittua" siihen profiiliin jolla ovet suljetaan. Manuaaliseti profiilia vaihtamalla penkki + muut asetukset menevät kohdilleen. Veikkaan että toimii Leonissa yhtä huonosti.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.01.21 - klo:08:53
Ei missään tapauksessa ajastinpistorasiaa tai mitään muutakaan härpäkettä pistorasiaan kun ladataan ajoakkua! Ruotsissa paloi autokatos/asunto sen takia, kun pistorasiassa oli kellokytkin. Huonon kontaktin takia tms. pistorasia kuumeni syttymispisteeseen, eikä laturin pistokkeen mahdollinen lämpösuoja lopettanut latausta koska välissä oli se kellokytkin eristeenä. Ei kannata muutaman sentin säästön takia polttaa koko taloa.
Ruotsissa käyttivät sitten jotakin kiinalaista pistorasiaa. Mulla on ollut lohkari sisätilan lämmittimellä vuosia käytössä kellokytkimellä varastoni seinästä. Ne haukkaa yhteensä n. 2000 W, mikä lienee aika lailla myös tuon VAG shuko-laturin käyttämä teho. Kellokytkimenä laadukas Airam, jossa kerrotaan max. tehonsiedoksi 3400 w. Turhaa pelottelua, jos satsaa kunnon tuotteisiin.
Sitä paitsi palakoot jos on palaakseen. Sitä varten maksetaan helkkarin kalliita vakuutuksia.
Niin, onhan se nykysin taloon kiinni rakennettu autotalli paloturvallinen. Uusimmissa on rakennusvaatimusten myötä tupla gyproc levytys, kyllä perhe turvaan ehtii ja palohälytyksen herää jos sähköauto tulille latauksessa yöllä lyö.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 30.01.21 - klo:02:07
Ruotsissa käyttivät sitten jotakin kiinalaista pistorasiaa. Mulla on ollut lohkari sisätilan lämmittimellä vuosia käytössä kellokytkimellä varastoni seinästä. Ne haukkaa yhteensä n. 2000 W, mikä lienee aika lailla myös tuon VAG shuko-laturin käyttämä teho.
Se lohkari + sisätilalämppäri tuskin on kuitenkaan 8 tuntia yhtä soittoa täysillä, kuten plugarin sukolataus on (jos tyhjästä täyteen ladataan)? Mutta joo, tuo sukojohtojen nykyinen 8A virtaraja on tarkoitettu juuri siihen, että vähän heikompikin rasia kestää kuumenematta ja palamatta. Ehkäpä siellä Ruotsissa ladattiin 16A virralla.
Juuri oma Passat GTE tuli korjaamolta akustolle kampanjana tehdystä tiivistyksestä, ei ole mulla luottoa tälläistä latailla sisätiloissa. Ulkona toki.
Nyt on muutaman päivän ollut farkku phev ajossa. Samoihin lukemiin täälläkin menee tuo sähköajo, n. 40-45km. Varmaan kesäkeleillä päästään vähän pidemmällekin. Ja samat kokemukset kosketunäytöstä, todella helppo käyttää. En itse ymmärrä mistä autolehtien negatiiviset kokemukset johtuu.
Minulle myyjä sanoi, että tuo Connect pitäisi käydä asentamassa huollossa. Onko se välttämätöntä? Kuulemma molemmat avaimet pitää olla mukana ja ymmärsin, että joku koodaus pitäisi tehdä.
Kunhan vielä sen latausaseman saisi.. ::)
Lainaus käyttäjältä: suurlohi - 31.01.21 - klo:22:14
Nyt on muutaman päivän ollut farkku phev ajossa. Samoihin lukemiin täälläkin menee tuo sähköajo, n. 40-45km. Varmaan kesäkeleillä päästään vähän pidemmällekin. Ja samat kokemukset kosketunäytöstä, todella helppo käyttää. En itse ymmärrä mistä autolehtien negatiiviset kokemukset johtuu.
Minulle myyjä sanoi, että tuo Connect pitäisi käydä asentamassa huollossa. Onko se välttämätöntä? Kuulemma molemmat avaimet pitää olla mukana ja ymmärsin, että joku koodaus pitäisi tehdä.
Kunhan vielä sen latausaseman saisi.. ::)
https://www.seat.fi/omistajille/seat-connect.html?gclid=Cj0KCQiA6t6ABhDMARIsAONIYyyqOl-SCrInvq9RXHl6VIFfKbigi_vIsk0D3oyVzEF5P9KMRDyARuwaAsIkEALw_wcB (https://www.seat.fi/omistajille/seat-connect.html?gclid=Cj0KCQiA6t6ABhDMARIsAONIYyyqOl-SCrInvq9RXHl6VIFfKbigi_vIsk0D3oyVzEF5P9KMRDyARuwaAsIkEALw_wcB)
Tuolla on video asennuksesta.
Kaikki muut toimii, mutta ovien etälukitus/avaaminen herjaa jotain tunnistautumista.
Mulla asennukset meni ekalla kerralla läpi, kun olin ladannut ja vahvistanut connectin etukäteen.
Molemmat avaimet pitää olla autossa mukana kun teet asennuksen.
Aamulla oli auto ladattu ja lämmitetty appilla ajastettuna, tuntuu toimivan ihan hyvin.
Matkalaturilla oli itselle tarpeeksi lämpöä -9 pakkasessa, auto on katoksessa, joten jäitä ei tarvitse sulattaa. Ei siis ole T-paitalämmin, mutta ei tarvi pilkkihaalariakaan.
Kovemmalla pakkasella tuo lämmitysaika ei varmaankaan riitä 8A piuhalla, mutta joka tapauksessa positiivinen kokemus kun lukee toisista ketjuista ongelmista ja tehojen riittämättömyydestä.
Pari viikkoa takana PHEV:llä saman kaltaisine isoine plussineen ja pienine miinuksineen kuin tuntuu muillakin olevan.
Autolla ajettiin lauantaina, eilisen seisoi pihassa ja tänään lähdin täydellä akulla aamulla liikkeelle. Lähdettiinkin bensalla. 3km kauppaan polttomoottorilla ja sitten kotimatka sähköllä. Onko jollain havaintoa tai jopa tietoa onko tämä ominaisuus esim. tietyissä olosuhteissa pidemmän seisomisen päälle?
Lainaus käyttäjältä: senob68 - 01.02.21 - klo:14:24
Pari viikkoa takana PHEV:llä saman kaltaisine isoine plussineen ja pienine miinuksineen kuin tuntuu muillakin olevan.
Autolla ajettiin lauantaina, eilisen seisoi pihassa ja tänään lähdin täydellä akulla aamulla liikkeelle. Lähdettiinkin bensalla. 3km kauppaan polttomoottorilla ja sitten kotimatka sähköllä. Onko jollain havaintoa tai jopa tietoa onko tämä ominaisuus esim. tietyissä olosuhteissa pidemmän seisomisen päälle?
Paljonko pakkasta?
Ymmärtääkseni lähtee bensalla jos akun lämpötila on -10 tai kylmempi.
Jos akku on lämmitetty lataamalla ennen lähtöä, pitäisi sähköajon onnistua kovemmallakin pakkasella.
Eli jos on lämmitetty aikaisemmin, niin akun lämpötila voi olla tippunut liian alas.
On noissa joku käynnistys-syklikin olemassa, että starttaa bensan jollain väleillä joka tapauksessa. Mutta ei kai sentään noin usein?
Esilämmitys joko ajastaen tai Connectista kytkien heti päälle lataa myös akkuja. Sähkö kiertää ajoakkujen kautta lämmitysvastukselle. Usein on connectissa näkynyt esilämmityksen lisäksi latauksen valmistumiseen esim 20min. Tämä auttaa sähköllä lähtöön pakkasilla. Olen usein ajastanut kaksi peräkkäistä 30min lämmitystä kun enemmän pakkasta.
Kylmillä akuilla se kone myös starttaa helpommin, ei ole täyttä sähkötehoa käytössä.
Huomaa hyvin kun se sininen palkki on pienempi kuin lämpimänä, ja nousee helpommin sinne kiekkamittarin puolelle, jolloin kone sitten käy sen aikaa kun auto katsoo tarpeelliseksi.
Palaisin kysymykseen Leon PHEV:n rengastuksesta.
Teknisissä tiedoissa sanotaan, että sopiva rengastus Leon PHEV:iin on:
7,5J x 17 ET 46, 225/45 R17
7,5J x 18 ET 46, 225/40 R18
(Pulttijako 5/112.0, CB 57.1)
Mutta sopiiko 16" renkaat eli 7J x 16 ET43, 205/55 R16? Olisin ostamassa talvirenkaita nyt kun niitä saa kohta alennuksesta. Hintaero 16" renkaassa verrattuna 17" malliin on esim. Nokian Hakka R3:lla aika iso, n. 250 EUR pelkässä kumissa. Vanteiden kanssa puhutaan 300-400 hintaerosta. Lisäksi 16" vanteita tuntuu olevan paremmin saatavilla. Tuo 17" vantaan ET (46) vaikuttaa aika harvinaiselta, kun ei ole löytynyt kuin muutama malli (esim. Dezent TR ja tietenkin ne Seatin omat mitä Leon kauppiaat myyvät), joka Leoniin sopisi.
Onko kukaan siis jo laittanut tai meinannut laittaa PHEV:iin 16" renkaita? Sopiiko esim. nuo eTSI -mallin 16" vanteet suoraan PHEV:iin?
Myyjä ainakin kuittasi minulle että 16" sopii ja sellaset mulle on tulossa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.02.21 - klo:12:27
Palaisin kysymykseen Leon PHEV:n rengastuksesta.
Teknisissä tiedoissa sanotaan, että sopiva rengastus Leon PHEV:iin on:
7,5J x 17 ET 46, 225/45 R17
7,5J x 18 ET 46, 225/40 R18
(Pulttijako 5/112.0, CB 57.1)
Mutta sopiiko 16" renkaat eli 7J x 16 ET43, 205/55 R16? Olisin ostamassa talvirenkaita nyt kun niitä saa kohta alennuksesta. Hintaero 16" renkaassa verrattuna 17" malliin on esim. Nokian Hakka R3:lla aika iso, n. 250 EUR pelkässä kumissa. Vanteiden kanssa puhutaan 300-400 hintaerosta. Lisäksi 16" vanteita tuntuu olevan paremmin saatavilla. Tuo 17" vantaan ET (46) vaikuttaa aika harvinaiselta, kun ei ole löytynyt kuin muutama malli (esim. Dezent TR ja tietenkin ne Seatin omat mitä Leon kauppiaat myyvät), joka Leoniin sopisi.
Onko kukaan siis jo laittanut tai meinannut laittaa PHEV:iin 16" renkaita? Sopiiko esim. nuo eTSI -mallin 16" vanteet suoraan PHEV:iin?
Lainaan tätä kun itselläkin talvirenkaiden ja vanteiden hankinta edessä, saa nähdä että joko keväällä vai vasta ensi talveksi. 16 tuumaisia kyllä näkynyt koeajoautoissa, eli kyllä PHEViinkin ilmeisesti 16" mahtuu. En sitten tiedä miten tiukalle menee, onko esim vanteen "paksuudella" väliä, jotkut tarvikevanteet voi olla käsittääkseni paksuja.
Minua itseä kiinnostaa lähinnä 17" tai 18" koot. Mutta minkälaisella ET:llä ja vanteen leveydellä on porukka 17" tai 18" alle laittaneet? Paljonko tuosta ET 46:sta uskaltaisi lähteä poikkeamaan? Kuten edellä mainittu niin valikoima aika rajallinen 7,5" leveissä ja n. 46 ET lukemalla. Ei ole oikein mitään omaa silmää miellyttävää mallia tullut vielä vastaan.
Kyllä käy PHEV 16" vanteet. Itse löysin Audin käytetyt alut hyvin kohtuuhinnalla rengasliikkeestä 6,5J 16" ET43mm, arvot just samat kuin Seatin origin. 16". Renkaat 205/55 R16 Continental Viking 7. Paketille tuli rengastöineen hintaa 850,.
Paikallisessa tuli katsottua, niin 16" kyllä sopi Plugariinkin, mutta kyllä siellä melko vähän tilaa näytti satuloiden ympärillä olevan. Itselleni hankin 17" 7,5" vanteilla olevan rengassarjan talveksi, jossa ET luku 49. Saappa nähdä miten istuu kun auton saapi tontille, näillä näkymin noin kuukauden päästä.
Rekisteriotteessa on kahdetkin 16": 1) 6,5JX16 et46 ja 2) 7,0JX16 et43. Molempiin renkaat 205/55 R16 M+S. Rekisteriotteessa on myös kerrottu 15":sta, mutta en usko että sopivat pyörimään ainakaan edessä. Näin oli mm.ystäväni Kia Ceedissä. Vaikka rek.otteessa 15" niin eivät sopineet.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 02.02.21 - klo:12:44
Myyjä ainakin kuittasi minulle että 16" sopii ja sellaset mulle on tulossa.
OK. Onko Seatin vanteet vai jostakin muualta? Mietin vaan, että voiko niissä 16" olla eroja eli toinen malli mahtuu ja toinen ei... etujarruthan tuossa vissiin on se tekijä, joka voi tehdä tiukkaa, jos on tehdäkseen.
Lainaus käyttäjältä: Olaz - 02.02.21 - klo:12:49
Lainaan tätä kun itselläkin talvirenkaiden ja vanteiden hankinta edessä, saa nähdä että joko keväällä vai vasta ensi talveksi. 16 tuumaisia kyllä näkynyt koeajoautoissa, eli kyllä PHEViinkin ilmeisesti 16" mahtuu. En sitten tiedä miten tiukalle menee, onko esim vanteen "paksuudella" väliä, jotkut tarvikevanteet voi olla käsittääkseni paksuja.
Minua itseä kiinnostaa lähinnä 17" tai 18" koot. Mutta minkälaisella ET:llä ja vanteen leveydellä on porukka 17" tai 18" alle laittaneet? Paljonko tuosta ET 46:sta uskaltaisi lähteä poikkeamaan? Kuten edellä mainittu niin valikoima aika rajallinen 7,5" leveissä ja n. 46 ET lukemalla. Ei ole oikein mitään omaa silmää miellyttävää mallia tullut vielä vastaan.
Itsellä 17" ET40, että ainakin vähäsen ulommaksikin tulevat renkaat näyttäisi toimivan. Tuskin ihan kauheasti kannattaa poiketa kuitenkaan.
Tuollaiset löytyy oman leonin alta: https://vianor.fi/vanteet/aez/aez-kaiman-dark/7-5x17-5x112-et40-cb57-1/?search_mode=manual&quantity=4
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.02.21 - klo:14:08
OK. Onko Seatin vanteet vai jostakin muualta? Mietin vaan, että voiko niissä 16" olla eroja eli toinen malli mahtuu ja toinen ei... etujarruthan tuossa vissiin on se tekijä, joka voi tehdä tiukkaa, jos on tehdäkseen.
Vanteesta kiinni. Edelliseen autoon ei mennyt 16” alle vaikka toisissa autoissa tätä kokoa oli mennyt alle. Etujarrut ahdistivat. Oli milleistä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 01.02.21 - klo:15:35
Esilämmitys joko ajastaen tai Connectista kytkien heti päälle lataa myös akkuja. Sähkö kiertää ajoakkujen kautta lämmitysvastukselle. Usein on connectissa näkynyt esilämmityksen lisäksi latauksen valmistumiseen esim 20min. Tämä auttaa sähköllä lähtöön pakkasilla. Olen usein ajastanut kaksi peräkkäistä 30min lämmitystä kun enemmän pakkasta.
Tämä on nyt oma tulkintasi, joka ei todellisuudessa pidä paikkaansa. Auton sisäinen latauslaite, joka muuntaa töpselisähkön kelpaavaksi akkuun syötettäväksi tai korkeajännitelämmittimelle on varustettu releen tyyppisellä ratkaisulla ja toimintaperiaate on joko tai. Samanaikaisesti vain lämmitys tai lataus on mahdollista, kun piuhasta esilämmitetään ei akkuun kosketa ollenkaan. Sama tilanne e-UP ja e-Golf -täyssähköpeleissä, hidaslatauksen aikana ei lämmitystä saa päälle mutta pikalatauksen aikana saa. Pikalatauksessa sähkö syötetään kuvaamallasi tavalla akun läpi.
Tästä johtuen esilämmitysteho on kaikissa näissä vanhemman sukupolven toteutuksissa nuhainen sukoa käytettäessä, koska töpselistä saatava teho on raja sille teholle millä autoa lämmitetään vaikka akussa olisi tarjolla apuja.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 02.02.21 - klo:18:26
Vanteesta kiinni. Edelliseen autoon ei mennyt 16” alle vaikka toisissa autoissa tätä kokoa oli mennyt alle. Etujarrut ahdistivat. Oli milleistä kiinni.
Onkohan nyt niin, ettei nuo jo valtsemani vanteet sovikaan alle 16-tuumaisena: https://www.renkaatvaihtoon.fi/vanteet/csp/csp_13mattgunmetal (https://www.renkaatvaihtoon.fi/vanteet/csp/csp_13mattgunmetal) :-\ Tuon sivuston mukaan ei mahtuisi.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.02.21 - klo:09:04
Samanaikaisesti vain lämmitys tai lataus on mahdollista, kun piuhasta esilämmitetään ei akkuun kosketa ollenkaan.
Näin ymmärsin kans ohjekirjasta, jossa mainitaan että ensin ladataan, sen jälkeen lämmitetään.
Onkohan osittain tätä varten jätetty ajastuksessa min 50% latauksen loppuun, että kerkiää lämpenemään ja on valmiimpi ajoon pakkasellakin? Muistaakseni esim Passatissa rajaksi voi asettaa max 80%?
Toki olikin oma tulkintani ja hyvä kun löytyy tarkempaa tietoa. Tulkintaani johti yön yli latauksessa olleen auton esilämmitykseen laitto aamulla hetilämmityksellä. Kun se yllätyksekseni meni kerralla läpi parin minuutin odotuksen jälkeen, niin samalla sen aktivoitumisesta kertovan napin (ilmastointi, lämpötilaan) alle aktivoitui nappi "lataus, valmis 20min".
Onko tässä sitten kyse siitä, että järjestelmä havaitsi akkuun sopivan lisää latinkia? Esilämmitys oli toiminut sillä vajaamalla teholla kyllä, kun autoon menin. Rangelupaus oli mielestäni pienempi kuin connect kertoi. Tästäkin tuli käsitys että akun virtaa olisi esilämmitykseen huvennut. Mutta pitääpä tätä vielä seurata, ehkä olen tulkinnut lukemia väärin.
Teknisessä mielessä kiinnostaa myös tuo releratkaisu. Miksi 1,84kW:n (8A) teho ohjataan releellä suoraan korkeajännitevastukselle ja kiertovesipumpulle, mutta 3,68kW:n (16A) teho kiertäen korkeajänniteakun kautta? Korkeajänniteakuiltahan on virranohjaus em. lämmitysvermeille kun latauspiuhaa ei ole kytkettynä. Päättelin, että tätä reittiä käytettäisiin myös piuhan kanssa. Käyttöohjekirja on näissä teknisissä yksityiskohdissa aika huono apu.
Lainaus käyttäjältä: Matskasi - 03.02.21 - klo:09:30
Onkohan nyt niin, ettei nuo jo valtsemani vanteet sovikaan alle 16-tuumaisena: https://www.renkaatvaihtoon.fi/vanteet/csp/csp_13mattgunmetal (https://www.renkaatvaihtoon.fi/vanteet/csp/csp_13mattgunmetal) :-\ Tuon sivuston mukaan ei mahtuisi.
Tuota on vaikea tietää, kun 16" renkaita ei teknisessä ohjeessa vahvisteta PHEV-mallille ollenkaan. Taitaa olla niin, että täydellisen sopimisen tietää vasta kun rengasta laittaa alle. Talvikäytössä pitäisi jäädä mielellään enemmän kuin pari milliä jarrusatulan ja vanteen väliin. Muuten ensimmäinen jääkokkare alkaa hiertämään.
Tämä Dezentin malli (Dezent TR) on hyvin lähellä ulkonäöllisesti tuota sinun linkkaamaa ja sen saa 17" täysin Seat OEM sertifikaatillakin (7,5J x 17 ET 46, 225/45).
https://www.alcar.fi/alumiinivanteet/dezent/tr-black/ (https://www.alcar.fi/alumiinivanteet/dezent/tr-black/)
https://www.alcar.fi/alumiinivanteet/dezent/tr-silver/ (https://www.alcar.fi/alumiinivanteet/dezent/tr-silver/)
Sen saa vielä kolmannellakin värillä (hopea/musta, dark polished). Dezentin omilta sivuilta löytyy tuo Seatin sertifikaatti asiasta ja vieläpä maininta, että ko. vanteet ovat nimenomaan talvikäyttöön tehdyt SCR-maalausprosessilla. Taidan itse päätyä tuohon, mutta pitää toki pyytää siitä tarjoukset ensin. Noihin saa Seat logollisen keskiönkin, jos siitä välittää...
https://www.dezent-wheels.com/EN#!wheel=dezent-tr-dark (https://www.dezent-wheels.com/EN#)
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 03.02.21 - klo:10:44
Teknisessä mielessä kiinnostaa myös tuo releratkaisu. Miksi 1,84kW:n (8A) teho ohjataan releellä suoraan korkeajännitevastukselle ja kiertovesipumpulle, mutta 3,68kW:n (16A) teho kiertäen korkeajänniteakun kautta? Korkeajänniteakuiltahan on virranohjaus em. lämmitysvermeille kun latauspiuhaa ei ole kytkettynä. Päättelin, että tätä reittiä käytettäisiin myös piuhan kanssa. Käyttöohjekirja on näissä teknisissä yksityiskohdissa aika huono apu.
Enhancer viittasi ilmeisesti sähköautoissa käytössä olevaan pikalataukseen, ei Leonin 16A lataukseen.
Tekniikasta sen enempää ymmärtämättä ihmettelen itsekin miksei sähköä kierrätetä akun kautta, ja otettaisiin sieltä lisäpotkua jos tarvii. Silloin lämmitys olisi tehokkaampaa sekä sisälle että akulle loppuun saakka.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 02.02.21 - klo:15:54
Itsellä 17" ET40, että ainakin vähäsen ulommaksikin tulevat renkaat näyttäisi toimivan. Tuskin ihan kauheasti kannattaa poiketa kuitenkaan.
Tuollaiset löytyy oman leonin alta: https://vianor.fi/vanteet/aez/aez-kaiman-dark/7-5x17-5x112-et40-cb57-1/?search_mode=manual&quantity=4
Itse olen miettinyt samaisia vanteita tulevaan Leoniin joten olisiko liikaa pyydetty kuva auto-vanne-yhdistelmästä? Näkisi kuin ulos nuo tulee ja miltä ne autossa näyttää :)
Lainaus käyttäjältä: miz - 03.02.21 - klo:11:07
Enhancer viittasi ilmeisesti sähköautoissa käytössä olevaan pikalataukseen, ei Leonin 16A lataukseen.
Tekniikasta sen enempää ymmärtämättä ihmettelen itsekin miksei sähköä kierrätetä akun kautta, ja otettaisiin sieltä lisäpotkua jos tarvii. Silloin lämmitys olisi tehokkaampaa sekä sisälle että akulle loppuun saakka.
Minä en oikein purematta niele tuota releajatusta. Eihän tuossa olisi oikein mitään järkeä, turhia osia vain valmistuskustannuksia lisäämässä. Oma veikkaus on, että laturin sähkö menee samaan "kiskostoon", jonne on kytketty myös korkeajänniteakusto ja kaikki korkeajännitekuormat (voimalinja, ilmastointi, lämmitys...). Akustossa sinänsä ei ole mitään "läpivirtausta" mahdollista edes toteuttaa, yhdet navathan niissä akuissa vain on, ja nollasummapeliä pelataan. Kiskostoa syöttää laturi, ja akusto syöttää lisää, jos kuorma ylittää laturin tehon. Jos taas kuorma on pienempi kuin laturin teho, niin loppu menee akustoon, jos sinne mahtuu. Jos ei, niin laturin lähtöjännitteellä säädetään tuotto kuormaa vastaavaksi.
Jos lämmitys ei anna kuin sen 1,8 kW tehoa sukojohdolla, on tämä rajoitus luultavimmin toteutettu ihan softalla. Sukojohto kertoo autolle, että tarjolla on vain 8A, ja auton softa sitten rajoittaa lämmittimen tehoa niin, ettei se ylitä tuota latauskapasiteettia. Käsittääkseni tuossa omassa Fordissa on niin, että ajastettu lämmitys antaa sen mitä laturista tulee, mutta kännykästä startaten antaa täydet 5 kW tehot, ottaen loput akusta. Ehtona tietysti, että akussa on varausta. Kun auto on latauskiellossa, niin en ole päässyt tätä toteamaan varmuudella.
Type 2:selta sähkö menee Charging Unit A11 nimiseen purkkiin josta suora lähtö lämmittimille:
ONBOARD CHARGING UNIT a11
The charger is located in the engine compartment, behind the left headlight and in front of the DC/AC converter for drive motor on front axle A49.
The charger assumes the following functions:
• Regulates the charge of the High-voltage battery AX1
• Supplies direct current for the High-voltage heater (PTC) Z115
• Supplies high-voltage direct current to the Electrical air conditioner compressor V454
Toki siellä on vielä välissä DC/AC muunnin A49:
The converter is mounted on the left side of the engine compartment.
The converter includes the Electric drive control unit J841, which cannot be replaced, and Fuse S355, which is supplied by Parts.
It basically assumes three functions:
• Convert the high-voltage battery's direct current into three-phase alternating current to supply the Electric drive motor for front axle V662
• Supply high-voltage current to the climate system’s compressor and heater through Fuse S355
• Supply 12V direct current to the onboard network and maintain the 12V battery’s charge level In the event of failure in the DC/AC converter for drive motor on front axle A49, the Electric drive motor for front axle V662 will be disabled and the engine will not start.
Tässäpä vielä itse lämmittimestä:
HIGH-VOLTAGE HEATER (PTC) Z115
The high-voltage heater is mounted on the front of the transmission tunnel.
Its function is to warm the coolant for the compartment.
Charger 1 for the onboard charging unit A11 feeds the heater with high-voltage direct current.
The operating principle is based on a PTC resistor fed with high voltage that is managed by an electronic control in the heater. The heater has two temperature sensors: one registers the temperature when the coolant enters and another when it exits. The internal electronics informs the Climatronic control unit J255, which determines the power required for the heater at every moment.
This communication is carried out via the HV Climate LIN-Bus
Lainaus käyttäjältä: miz - 03.02.21 - klo:11:07
Enhancer viittasi ilmeisesti sähköautoissa käytössä olevaan pikalataukseen, ei Leonin 16A lataukseen.
Tekniikasta sen enempää ymmärtämättä ihmettelen itsekin miksei sähköä kierrätetä akun kautta, ja otettaisiin sieltä lisäpotkua jos tarvii. Silloin lämmitys olisi tehokkaampaa sekä sisälle että akulle loppuun saakka.
Kaavioiden mukaan virta vastukselle tulee latausyksiköstä. Akku taas on kiinni moottorin dc/ac-konvertterissa.
Eli jos vastus ottaa kaiken tehon mitä piuhasta lähtee ei ko virta käy ajoakkua lähelläkään. En tiedä olisko latausyksikkö niinkään fiksu että osaisi ottaa piuhasta sen mikä lähtee ja lisäksi akusta loput samanaikaisesti. Tästä voi johtua tuo vuorottelun tarve.
Onkos Leon plugarissa riittänyt pakkasilla ajastetun lämmityksen lämpöteho?
Minulle on riittänyt kyllä. Latauspiuhan kiinni ollessa lämmitys on mieto vaikka pyyntö on Hi. Tästähän on täällä paljon ollut juttua. Juuri kävin lyömässä tunnin golfpalloa ja ajastin lämmityksen poislähtöhetkelle. Autossa oli hyvin lämpöä, ero on merkittävä kun lämmitys on tuplateholla. Ulkona -13.
Kiitti tarkennuksista kaikille asianosaisille!
Tuo lämpö on riittänyt itselle 8A laturilla -10 pakkasilla, nyt on tulossa tänne eteläänkin kylmempää niin nähdään miten riittää omiin tarpeisiin. Lähdön jälkeen auto kyllä lämpeää nopeasti, eli jos ei ihan kylmänä ole pakkasilla niin saa nähdä jaksaako investoida kiinteään laturiin. Päivisin ei yleensä ole tarvetta välilatauksille.
Aiemmin ollut autoja webastolla ja defa paketilla, en niilläkään ihan kuumaksi koskaan jaksanut tohottaa..
Lainaus käyttäjältä: Hego - 03.02.21 - klo:11:47
Type 2:selta sähkö menee Charging Unit A11 nimiseen purkkiin josta suora lähtö lämmittimille:
ONBOARD CHARGING UNIT a11
The charger is located in the engine compartment, behind the left headlight and in front of the DC/AC converter for drive motor on front axle A49.
The charger assumes the following functions:
• Regulates the charge of the High-voltage battery AX1
• Supplies direct current for the High-voltage heater (PTC) Z115
• Supplies high-voltage direct current to the Electrical air conditioner compressor V454
Toki siellä on vielä välissä DC/AC muunnin A49:
The converter is mounted on the left side of the engine compartment.
The converter includes the Electric drive control unit J841, which cannot be replaced, and Fuse S355, which is supplied by Parts.
It basically assumes three functions:
• Convert the high-voltage battery's direct current into three-phase alternating current to supply the Electric drive motor for front axle V662
• Supply high-voltage current to the climate system’s compressor and heater through Fuse S355
• Supply 12V direct current to the onboard network and maintain the 12V battery’s charge level In the event of failure in the DC/AC converter for drive motor on front axle A49, the Electric drive motor for front axle V662 will be disabled and the engine will not start.
Tässäpä vielä itse lämmittimestä:
HIGH-VOLTAGE HEATER (PTC) Z115
The high-voltage heater is mounted on the front of the transmission tunnel.
Its function is to warm the coolant for the compartment.
Charger 1 for the onboard charging unit A11 feeds the heater with high-voltage direct current.
The operating principle is based on a PTC resistor fed with high voltage that is managed by an electronic control in the heater. The heater has two temperature sensors: one registers the temperature when the coolant enters and another when it exits. The internal electronics informs the Climatronic control unit J255, which determines the power required for the heater at every moment.
This communication is carried out via the HV Climate LIN-Bus
Tässä tämä mainitsemani "releen tyyppinen ratkaisu" kun en viitsinyt alkaa korvakuulolta tätä kirjoittaa monimutkaisemmin auki. Sisäinen laturi aiheuttaa tuon rajoituksen, koska se ei pysty samaan aikaan ladattaessa toimimaan siltana akun ja PTC-vastuksen välillä muuntaen samaan aikaan sähköverkosta tulevaa vaihtovirtaa lämmittimelle tasavirraksi.
Plugareissa, missä sisäinen laturi on 3.6kW ja sähkövastus lienee sama 5-6kW mitä täyssähkäreissäkin, maksimi esilämmitystehon saa irti ilman piuhaa ja pyytämällä ilmastoinnilta HI.
Tämä alkaa vähitellen avautua. Korkeajänniteakun on kyllä oltava kiinni myös latausyksikössä lataamista varten. Latausyksikkökin on siis lataussäätelyn lisäksi konvertteri eli muunnin, kun muuntaa 230V vaihtovirran 352V (?) tasavirraksi. Jolla siis akustoa ladataan. Ja syötetään suoraan ptc-lämmitintä sekä ilmastoinnin kompuraa.
Ilmeisesti on niin, että lämmitysvastusta ei pystytä syöttämään yhtä aikaa sekä latausyksiköltä, että korkeajänniteakustolta. Kumpikin "reittihän" on erikseen käytössä. On jotenkin nurinkurista, että ollessaan piuhalla kiinni verkkovirtaenergiassa, sadaan pienempi esilämmitysteho kuin ilman piuhaa. Mutta tämän kun tietää, niin sen kanssa oppii pelaamaan.
Onko nyt sitten vielä niin, että 16A kotilatausasemasta tai yleiseltä latausasemalta saa kolmannen tehoisen (3,68kW) esilämmitystehon? Ja korkeajänniteakuista sen 5-6kW mikä on ptc:n teho?
Monimutkainen on näissä sähköjen kulku. Tuon lontoon tekstin mukaan on vielä muunto korkeajänniteakun tasavirrasta sähkömoottorin käyttämään kolmivaihevirtaan. Jännite pysynee samana.
Tässä on aika selkeä kuva johdotuksesta.
(https://i.ibb.co/94WfTmy/GTE.png) (https://ibb.co/rpHL6K5)
(https://i.ibb.co/pQDFwgg/GTE2.png) (https://ibb.co/PMpHjRR)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.02.21 - klo:16:46
Tässä on aika selkeä kuva johdotuksesta.
Kun olen automaatiotekniikan parissa työskennellessä tutustunut eri maalaisiin järjestelmiin, niin en kyllä yhtään yllättynyt tuosta kikottimesta. On se vaan niin saksalaisen näköinen, elikkä siis ylisuunniteltu hässäkkä. ;D No ehkäpä aika näyttää, onko jenkki päätynyt vastaavaan ratkaisuun tuon oman kulkineen kanssa, vai onko siinä otettu järki käteen. Ainakin sen pystyn testaamaan, käyttääkö lämmitys akkua ja verkkosähköä yhtä aikaa, kunhan saan ensin sen uuden ajoakuston. :P
Lähdin tänään esilämmitetyllä Autolla (suko), ja tuntui että normi sähkötehoja ei ollut tarjolla. Pidin 1,5 h taukoa 5 km ajon jälkeen ja lähdin taas liikkeelle. Nyt tehoja tuntui olevan tosi hintsusti, piti tosi varovasti kiihdyttää 100 alueelle ettei polttis pörähdä päälle. Johtuuko tämä kylmästä akusta? Mutta tehoja tuntui puuttuvan lämmitettynäkin. Tuntui että ajaessa tehoja ei matkan edetessä tullut yhtään lisää vaan kaasujalan kanssa sai olla pirun tarkkana. Nyt kun tulee -15 kelit niin loppuukohan sähköajot kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 03.02.21 - klo:22:02
Lähdin tänään esilämmitetyllä Autolla (suko), ja tuntui että normi sähkötehoja ei ollut tarjolla. Pidin 1,5 h taukoa 5 km ajon jälkeen ja lähdin taas liikkeelle. Nyt tehoja tuntui olevan tosi hintsusti, piti tosi varovasti kiihdyttää 100 alueelle ettei polttis pörähdä päälle. Johtuuko tämä kylmästä akusta? Mutta tehoja tuntui puuttuvan lämmitettynäkin. Tuntui että ajaessa tehoja ei matkan edetessä tullut yhtään lisää vaan kaasujalan kanssa sai olla pirun tarkkana. Nyt kun tulee -15 kelit niin loppuukohan sähköajot kokonaan.
Onko se niin kauhea juttu, jos talvikaudella on hetken aikaa jaksoja, jolloin bensaa palaa? :D Maailma ei tuhoudu, vaikka vähän polttomoottoria käytätkin ja tuskin on rahastakaan kiinni,vaikka bensa vähän maksaakin. Asento hybridille ja akun pyynti 100%. Pysyy bensakone notkeana startista alkaen. On tehoja käytössä ja akutkin pysyvät parempana kun niitä ei kiusata kovalla pakkasella.
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.02.21 - klo:18:12
Kun olen automaatiotekniikan parissa työskennellessä tutustunut eri maalaisiin järjestelmiin, niin en kyllä yhtään yllättynyt tuosta kikottimesta. On se vaan niin saksalaisen näköinen, elikkä siis ylisuunniteltu hässäkkä. ;D No ehkäpä aika näyttää, onko jenkki päätynyt vastaavaan ratkaisuun tuon oman kulkineen kanssa, vai onko siinä otettu järki käteen. Ainakin sen pystyn testaamaan, käyttääkö lämmitys akkua ja verkkosähköä yhtä aikaa, kunhan saan ensin sen uuden ajoakuston. :P
Saksalaista tekniikkaa on kiittäminen Suomen itsenäisyydestä. Yleisesti ottaen saksalainen tekniikka on hyvin suunniteltua, toimivaa ja kestävää. Autokin on keksitty Saksassa toisin kuin yli 80% amerikkalaisista luulee.
Yllä keskusteltu ongelma ratkeaa kotilatausasemalla, jota kait muutenkin suositellaan ja/tai lohkolämmittimellä (sisäpistokkeella, jossa sisälämppäri kiinni). Kummallakin tavalla sisätilan saa lämpimäksi.
Lainaus käyttäjältä: Hazz - 03.02.21 - klo:11:07
Itse olen miettinyt samaisia vanteita tulevaan Leoniin joten olisiko liikaa pyydetty kuva auto-vanne-yhdistelmästä? Näkisi kuin ulos nuo tulee ja miltä ne autossa näyttää :)
Tuossapa muutama kuva mitä puhelimesta sattui löytymään. Just sopivasti olen 200km päässä autosta niin ei sen parempia kuvia tähän hätään löydy sivulta otettuna. ET kun on 40 vs 46 alkuperäinen ja kaikki muut mitat ovat samoja, niin eihän nuo ole kuin 6mm ulompana kuin Seatin omat 17" vanteet. Tuskin edes huomaisi eroa kuvista tai edes livenä :)
https://i.ibb.co/YkdqHLm/IMAGE-2021-02-03-23-47-40.jpg (https://ibb.co/wWQx5zV)
https://i.ibb.co/MhLpYMW/IMAGE-2021-02-03-23-47-50.jpg (https://ibb.co/fS7th4B)
https://i.ibb.co/1MqHv0s/IMAGE-2021-02-03-23-47-56.jpg (https://ibb.co/MfVq2g8)
https://i.ibb.co/P4RMKzS/IMAGE-2021-02-03-23-48-00.jpg (https://ibb.co/Cvq6gsr)
https://i.ibb.co/c8WxBgV/IMAGE-2021-02-03-23-48-04.jpg (https://ibb.co/2Mz59nH)
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 03.02.21 - klo:23:56
Tuossapa muutama kuva mitä puhelimesta sattui löytymään. Just sopivasti olen 200km päässä autosta niin ei sen parempia kuvia tähän hätään löydy sivulta otettuna. ET kun on 40 vs 46 alkuperäinen ja kaikki muut mitat ovat samoja, niin eihän nuo ole kuin 6mm ulompana kuin Seatin omat 17" vanteet. Tuskin edes huomaisi eroa kuvista tai edes livenä :)
Hienoa, kiitos! :) Hyvältä näyttää ja auton värikin on oikea ;) Renkaat on siis 225 leveät?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 03.02.21 - klo:23:35
Onko se niin kauhea juttu, jos talvikaudella on hetken aikaa jaksoja, jolloin bensaa palaa? :D Maailma ei tuhoudu, vaikka vähän polttomoottoria käytätkin ja tuskin on rahastakaan kiinni,vaikka bensa vähän maksaakin. Asento hybridille ja akun pyynti 100%. Pysyy bensakone notkeana startista alkaen. On tehoja käytössä ja akutkin pysyvät parempana kun niitä ei kiusata kovalla pakkasella.
Pointtini on lähinnä siis testausluntoinen ja haluan varmistaa että asetukset on oikein. Eli kuuluuko sähkötehon hyytyä jo alle - 10 asteessa ja jos ei niin pitääkö räplätä jotain säätöä. Miten akkua lämmitetään ja lämmitetäänkö ja miten asiaan voi vaikuttaa. Ja olin saamassa keskikulutuksen alle litraan ja nyt se ei ehkä onnistukaan ;)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 03.02.21 - klo:23:35
Onko se niin kauhea juttu, jos talvikaudella on hetken aikaa jaksoja, jolloin bensaa palaa? :D Maailma ei tuhoudu, vaikka vähän polttomoottoria käytätkin ja tuskin on rahastakaan kiinni,vaikka bensa vähän maksaakin. Asento hybridille ja akun pyynti 100%. Pysyy bensakone notkeana startista alkaen. On tehoja käytössä ja akutkin pysyvät parempana kun niitä ei kiusata kovalla pakkasella.
Samaa mieltä että ei pitäisi olla ongelma jos bensalla kylmimmillä keleillä ajaa jos kerran hybridin on ostanut. Mutta jos ajomatka on lyhyt, esim tuo 5km ja jos siitäkin on ollut jo osa ajettuna ennen sitä sataseen kiihdytystä niin itsekin kyllä "välttelisin" bensalle siirtymistä, kone ei kuitenkaan ehtisi lämpimäksi ennen kun on perillä. Pidemmällä matkalla sitten eri asia ja ei muuta kun kaasu pohjaan.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 03.02.21 - klo:23:45
Yleisesti ottaen saksalainen tekniikka on hyvin suunniteltua, toimivaa ja kestävää.
Saksalaisen tekniikan laadusta minulla ei ole pahaa sanottavaa, mutta saksalaisinsinööri ajattelee asioita aivan liian monimutkaisesti. Kuten nyt tuossa VAG-plugarien korkeajännitejärjestelmässä. Ei teidänkään taloon tuleva sähkösyöttö kulje paikallisen K-Marketin kautta. Kyllä se haarautuu sieltä samasta sähköverkosta, josta myös K-Marketille menevä kaapeli. Eikä etelä-pohjoissuuntaisen sähkölinjan pylväissä ole kahta linjaa siksi, että sähkö kulkisi toisessa etelään ja toisessa pohjoiseen. Kyllä se osaa kulkea ihan itse sinne, missä sitä tarvitaan, ilman että pitää joka kuluttajalle vetää voimalaitokselta asti omia kaapeleita. Kaikki tuottajat ja kuluttajat vain samaan verkkoon kiinni, myös plugarin korkeajännitejärjestelmän tapauksessa. Ei perinteisen auton 12V järjestelmässäkään laturilta vedetä omia kaapeleita joka kuluttajalle, ja akulta omia, ja relettä väliin.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 03.02.21 - klo:23:56
Tuossapa muutama kuva mitä puhelimesta sattui löytymään. Just sopivasti olen 200km päässä autosta niin ei sen parempia kuvia tähän hätään löydy sivulta otettuna. ET kun on 40 vs 46 alkuperäinen ja kaikki muut mitat ovat samoja, niin eihän nuo ole kuin 6mm ulompana kuin Seatin omat 17" vanteet. Tuskin edes huomaisi eroa kuvista tai edes livenä :)
https://i.ibb.co/YkdqHLm/IMAGE-2021-02-03-23-47-40.jpg (https://ibb.co/wWQx5zV)
https://i.ibb.co/MhLpYMW/IMAGE-2021-02-03-23-47-50.jpg (https://ibb.co/fS7th4B)
https://i.ibb.co/1MqHv0s/IMAGE-2021-02-03-23-47-56.jpg (https://ibb.co/MfVq2g8)
https://i.ibb.co/P4RMKzS/IMAGE-2021-02-03-23-48-00.jpg (https://ibb.co/Cvq6gsr)
https://i.ibb.co/c8WxBgV/IMAGE-2021-02-03-23-48-04.jpg (https://ibb.co/2Mz59nH)
Kiitokset munkin puolesta kuvista ja infosta! Hyvä tietää että ET40 menee vielä hyvin, tuo vähän lisää vaihtoehtoja vanteiden pohdintaan. Kaaret/pyöränkotelot taitaa käytännössä olla aika isot, sen verran pieneltä noi 17" omaan silmään näyttää. Pistää miettimään että täytyykö sitä alkaa 18" katsomaan talvirenkaisiinkin.
Tosin kun oman auton toimitusajasta ei ole vieläkään tietoa, niin taitaa olla koko kesä aikaa miettiä :)
Lainaus käyttäjältä: Hazz - 04.02.21 - klo:08:54
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 03.02.21 - klo:23:56
Tuossapa muutama kuva mitä puhelimesta sattui löytymään. Just sopivasti olen 200km päässä autosta niin ei sen parempia kuvia tähän hätään löydy sivulta otettuna. ET kun on 40 vs 46 alkuperäinen ja kaikki muut mitat ovat samoja, niin eihän nuo ole kuin 6mm ulompana kuin Seatin omat 17" vanteet. Tuskin edes huomaisi eroa kuvista tai edes livenä :)
Hienoa, kiitos! :) Hyvältä näyttää ja auton värikin on oikea ;) Renkaat on siis 225 leveät?
Juu, 225/45/17 kuvassa.
Lainaus käyttäjältä: Olaz - 04.02.21 - klo:09:26
Kiitokset munkin puolesta kuvista ja infosta! Hyvä tietää että ET40 menee vielä hyvin, tuo vähän lisää vaihtoehtoja vanteiden pohdintaan. Kaaret/pyöränkotelot taitaa käytännössä olla aika isot, sen verran pieneltä noi 17" omaan silmään näyttää. Pistää miettimään että täytyykö sitä alkaa 18" katsomaan talvirenkaisiinkin.
Tosin kun oman auton toimitusajasta ei ole vieläkään tietoa, niin taitaa olla koko kesä aikaa miettiä :)
Nuo 17" on kyllä aika sopivat ja myös mukavat omasta mielestäni. Tietty näissä plugareissa ei ole sitä pientä madallusta mikä on tavallisissa FR-malleissa, niin saattaa näyttää pienehköiltä :) Saman verran sinne kaareen jää tilaa 225/40/18 renkaillakin, vanteet on vaan isommat mutta kumia vähemmän.
Soittelin myyjälle, kun tulee kaksi kuukautta täyteen tilauksesta, että alkaisiko jo olla jotain tietoa tuotannosta.
Ei kuulemma ole. Tehtaalla on ollut viivästyksiä farkuissa (kuten täällä olikin jo mainittu), ja maahantuoja on kuulemma vääntänyt tehtaan kanssa asiasta.
Ilmeisesti tilanne olisi nyt sellainen, että suomen nykyinen tilauskanta olisi kokonaisuudessaan valmistettu huhtikuun loppuun mennessä.
Ei mitään tietoa, että missä kohtaa tilausjonoa oma auto on. Koukuton PHEV ST on siis tulossa.
Tuosta kun laskee sitten valmistumisesta viisi viikkoa päälle, niin pahimmillaan oman auton luovutus menisi kesäkuun alkuun.
Voi toki tulla aiemminkin.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 05.02.21 - klo:14:09
Soittelin myyjälle, kun tulee kaksi kuukautta täyteen tilauksesta, että alkaisiko jo olla jotain tietoa tuotannosta.
Ei kuulemma ole. Tehtaalla on ollut viivästyksiä farkuissa (kuten täällä olikin jo mainittu), ja maahantuoja on kuulemma vääntänyt tehtaan kanssa asiasta.
Ilmeisesti tilanne olisi nyt sellainen, että suomen nykyinen tilauskanta olisi kokonaisuudessaan valmistettu huhtikuun loppuun mennessä.
Ei mitään tietoa, että missä kohtaa tilausjonoa oma auto on. Koukuton PHEV ST on siis tulossa.
Tuosta kun laskee sitten valmistumisesta viisi viikkoa päälle, niin pahimmillaan oman auton luovutus menisi kesäkuun alkuun.
Voi toki tulla aiemminkin.
Samassa tilassa täällä. Tila: tuotantoviikko vahvistamatta. Auto tilattu marraskuun lopussa eli ollaan puolivälissä luvatusta 4 kk:n toimitusajasta. Koukullinen FR PHEV DCC:llä. Toivottavasti viivästyminen näkyy uudempina softaversioina ja vähemipinä bugeina ::)
Näköjään omalla kohdalla vahvistettu valmistusviikko 5 piti paikkaansa, auto on kuulemma valmistunut tehtaalta!
Vielä on odottamista jäljellä, sillä auto suomessa kuulemma 2.3. ja siitä sitten se 1 - 2 vko luovutukseen... ja koukullinen ST PHEV Xcellence tulossa.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 05.02.21 - klo:16:21
Näköjään omalla kohdalla vahvistettu valmistusviikko 5 piti paikkaansa, auto on kuulemma valmistunut tehtaalta!
Vielä on odottamista jäljellä, sillä auto suomessa kuulemma 2.3. ja siitä sitten se 1 - 2 vko luovutukseen... ja koukullinen ST PHEV Xcellence tulossa.
Minulla just samanlainen tulossa ja tänään Oma Seatiin vaihtui tilaksi auto valmistunut; tulee varmaankin samalla laivalla Suomeen.
Onneksi Olkoon! Hyvää autoa odotatte. Näissä on vain tämä juuttaan "yhdistettävyys" joka meillä earlyillä tökkii. Se tulee kyllä aikanaan kuntoon. Mekaniikka toimii ja auto on hyvä ajettava ja hyvät tilat. Hybriditekniikkakin toimii, nyt vaan tämä alku näyttäytyy talven takia vähän haastavalta. Kunhan on kelit plussalla niin veikkaan että hymy on leveä. Jaksetaan!
Lainaus käyttäjältä: Matskasi - 05.02.21 - klo:19:39
Minulla just samanlainen tulossa ja tänään Oma Seatiin vaihtui tilaksi auto valmistunut; tulee varmaankin samalla laivalla Suomeen.
Joo, eiköhän ne samalla kyydillä tule. Reitti ei ole ihan suorin mhdollinen, Martorell-Bilbao-Saksa- vuosaari :D
Leon e-Hybrid oli Hesarin testattavana.
https://www.hs.fi/autot/art-2000007785709.html (https://www.hs.fi/autot/art-2000007785709.html)
Artikkeli oli aamulla vain tilaajille, mutta näyttää nyt olevan vapaasti luettava
Aika samat arvostelut kuin joulukuisessa Ilta-Sanomissa. Kaikesta muusta pidettiin paitsi digi-valikoista. No, hesarin toimittajakin myöntää jo tottuneensa VAG:n digitalisaatioon.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 03.02.21 - klo:22:02
Lähdin tänään esilämmitetyllä Autolla (suko), ja tuntui että normi sähkötehoja ei ollut tarjolla. Pidin 1,5 h taukoa 5 km ajon jälkeen ja lähdin taas liikkeelle. Nyt tehoja tuntui olevan tosi hintsusti, piti tosi varovasti kiihdyttää 100 alueelle ettei polttis pörähdä päälle. Johtuuko tämä kylmästä akusta? Mutta tehoja tuntui puuttuvan lämmitettynäkin. Tuntui että ajaessa tehoja ei matkan edetessä tullut yhtään lisää vaan kaasujalan kanssa sai olla pirun tarkkana. Nyt kun tulee -15 kelit niin loppuukohan sähköajot kokonaan.
-17 pakkasella meni sähköllä sukolatauksen jälkeen. Lataus aamuksi 50->100%, lämpökin riitti että voi lähteä ilman takkia ja hanskoja vaikka ei erityisen lämmin ollutkaan.
Tänään taas lataus 80->100% niin lähti bensalla samoissa pakkasissa.
Ilmeisesti akun lämpö ei kerkiä nousta jos akku on lähes täysi ennen aamun latausta..
Ilmeisesti siis tuolla ajastuksen 50% rajalla on ihan hyvä syy.
Sanokaas viisaammat voiko noita ladata 400V 3-v/Type2-johdolla, esim:https://telewell.fi/fi/tuote/sahkoautojen-latauskaapelit/LATAUSKAAPELI-3-VAIHE_3X16A/latauskaapeli-br-latausasema-3x16a-1-3-vaihe-br-autossa-type-2-liitynta.
Jos voi, niin millä teholla se sitten lataa. Ovat kyllä ihmeen hinnakkaita, mutta jos ja kun on sekä kotona, että mökillä 3v pistorasia valmiina, niin ei tarvisisi mitään asennuksia ja ei olisi sen hengettöman sukon varassa.
Hego: Näköjään omalla kohdalla vahvistettu valmistusviikko 5 piti paikkaansa, auto on kuulemma valmistunut tehtaalta!
Vielä on odottamista jäljellä, sillä auto suomessa kuulemma 2.3. ja siitä sitten se 1 - 2 vko luovutukseen... ja koukullinen ST PHEV Xcellence tulossa.
Milloin tämä oli tilattu. Minulla tilauksessa 1.10. samanlainen. Pitäis olla jo alla, mutta nyt puhutaan kasausviikosta 12
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 06.02.21 - klo:13:16
Sanokaas viisaammat voiko noita ladata 400V 3-v/Type2-johdolla, esim:https://telewell.fi/fi/tuote/sahkoautojen-latauskaapelit/LATAUSKAAPELI-3-VAIHE_3X16A/latauskaapeli-br-latausasema-3x16a-1-3-vaihe-br-autossa-type-2-liitynta.
Jos voi, niin millä teholla se sitten lataa. Ovat kyllä ihmeen hinnakkaita, mutta jos ja kun on sekä kotona, että mökillä 3v pistorasia valmiina, niin ei tarvisisi mitään asennuksia ja ei olisi sen hengettöman sukon varassa.
Voi hyvin ladata. Tuon 3-vaihe latausjohto, mutta auto käyttää vain yhtä vaihetta. Teho on silloin 3,7 kW eli Leonin maksimi latausteho. Hyvä valinta. Itse hommasin kanssa mökille 3x16 A 11 kW laturin ihan tulevaisuutta silmällä pitäen.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 06.02.21 - klo:13:23
Milloin tämä oli tilattu. Minulla tilauksessa 1.10. samanlainen. Pitäis olla jo alla, mutta nyt puhutaan kasausviikosta 12
24.7.2020 tilattu tuo mun Leon. Eiköhän ne järjestyksessä noita jonosta tee, marraskuussahan ne alkoi vasta farkku PHEVjä tekemään ja oma tulee vielä koukulla niin siitäkin johtuen hieman viivästynyt tuo toimitus, alkuperäinen valmistusviikko oli 52 josta siirty ensin viikkoon 4 ja siitä vielä viikkoon 5 joka sit näköjään piti paikkaansa. Sinällään itseä ei haittaa niin kauan kun etätyöt jatkuu, hyvin pärjännyt vaimon Ibizalla sen jälkeen kun luovuin Volvosta.
Itsekin luovuin volvosta! Taitaa se tehdaskoukku viivästyttää toimituksia. Minulle myyjä sanoi syyskuun alussa, että 2kk menee toimitus pidemmälle jos ottaa tehtaan koukun. En ottanut kun halusin vuoden vaihteeseen jolloin työsuhdeliisarista oli suunnitelma luopua varhaiseläkkeen takia. No, sainkin auton jo 4.12. Eli rivakasti tuli, valmistusviikko tosin siirtyi yhden viikon eteenpäin, mutta silläpä ei ollut mitään väliä.
Tosin minun auto oli maahantuojan ennakkoon kesäkuussa 2020 varaama, ja siihen pystyi silloin syyskuun alussa vielä tekemään varustevalintoja. Vastaavia ei tainnut olla silloin montaa.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 06.02.21 - klo:14:17
24.7.2020 tilattu tuo mun Leon. Eiköhän ne järjestyksessä noita jonosta tee, marraskuussahan ne alkoi vasta farkku PHEVjä tekemään ja oma tulee vielä koukulla niin siitäkin johtuen hieman viivästynyt tuo toimitus, alkuperäinen valmistusviikko oli 52 josta siirty ensin viikkoon 4 ja siitä vielä viikkoon 5 joka sit näköjään piti paikkaansa. Sinällään itseä ei haittaa niin kauan kun etätyöt jatkuu, hyvin pärjännyt vaimon Ibizalla sen jälkeen kun luovuin Volvosta.
Mulla oli kesäkuussa tilatun auton kori valmis 26.10. , kokoonpano valmis 27.10. ja auto valmis 14.12. Jotain palikoita varmaan puuttui kun tuotannossa tuollainen 6 viikon katkos kesken auton valmistuksen.
Ei varmaan ensimmäinen farkku phev ollut, joten kai se tuotanto ennen marraskuuta alkoi?
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.02.21 - klo:14:32
Mulla oli kesäkuussa tilatun auton kori valmis 26.10. , kokoonpano valmis 27.10. ja auto valmis 14.12. Jotain palikoita varmaan puuttui kun tuotannossa tuollainen 6 viikon katkos kesken auton valmistuksen.
Ei varmaan ensimmäinen farkku phev ollut, joten kai se tuotanto ennen marraskuuta alkoi?
Juu meni sekaisin, varmaan niitä farkkuja aikaisemmin aloitettiin valmistaa, koukulliset tais alkaa valmistumaan marraskuussa, ainakin jonkun mukaan.
Mulle ei koskaan selvinnyt miksi auto seisoi puolivalmiina 6 viikkoa, koukkua ei ole, mutta valmius kylläkin..
Samat softa "ominaisuudet" kuin muillakin (oikea sumuvalo, takavalojen syttyminen itsekseen, ambient valaistuksen kirkkauden nollaantuminen individual tilassa, kessyn nihkeä toiminta etuovien osalta), ei ilmeisesti ainakaan tuoreempaa softaa ehtinyt välillä tulemaan.
Muuten kyllä kiva peli, ja connectikin toimii ihmeen hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 06.02.21 - klo:14:17
24.7.2020 tilattu tuo mun Leon. Eiköhän ne järjestyksessä noita jonosta tee...
Näin olisin itsekin odottanut, mutta vaikuttaisi kuitenkin jonon sijaan noudattavan jotain muuta eteläeurooppalaista muodostelmaa. Oma koukullinen phev tilattu 18.6.2020 ja tällä viikolla päivittyi alustavaksi tuotantoviikoksi 202123. Siihen kun laskee toimituksen Suomeen ja luovutuskuntoon laittamisen päälle, on tilauksesta kulunut yli vuosi.
Lainaus käyttäjältä: MiddleAgedMoron - 06.02.21 - klo:15:50
Näin olisin itsekin odottanut, mutta vaikuttaisi kuitenkin jonon sijaan noudattavan jotain muuta eteläeurooppalaista muodostelmaa. Oma koukullinen phev tilattu 18.6.2020 ja tällä viikolla päivittyi alustavaksi tuotantoviikoksi 202123. Siihen kun laskee toimituksen Suomeen ja luovutuskuntoon laittamisen päälle, on tilauksesta kulunut yli vuosi.
Eiköhän noihin vaikuta myös erilaiset varuste kombinaatiot. Jos jonkun tietyn varusteen komponenteissa on toimitusvaikeuksia jne.
Tänään 6.2.2021 sain uuden auton. Tilaus tehtiin 14.8.2020. Ei koukkua.
Nyt sitten opettelemaan auton uudet ominaisuudet.
^ Onneksi olkoon Seat Leon e-Hybridin kotiuttamisesta. Huolettomia kilometrejä matkojesi varsille.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 06.02.21 - klo:15:56
Eiköhän noihin vaikuta myös erilaiset varuste kombinaatiot. Jos jonkun tietyn varusteen komponenteissa on toimitusvaikeuksia jne.
Näin se varmasti on. Itselläni ruksattu full ledit, vetokoukku, dinamica-verhoilu ja metalliväri. Jos joku muukin on vastaavan kombinaation tilannut, ei kannata pidätellä hengitystä odotellessa.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 06.02.21 - klo:14:17
24.7.2020 tilattu tuo mun Leon. Eiköhän ne järjestyksessä noita jonosta tee, marraskuussahan ne alkoi vasta farkku PHEVjä tekemään ja oma tulee vielä koukulla niin siitäkin johtuen hieman viivästynyt tuo toimitus, alkuperäinen valmistusviikko oli 52 josta siirty ensin viikkoon 4 ja siitä vielä viikkoon 5 joka sit näköjään piti paikkaansa. Sinällään itseä ei haittaa niin kauan kun etätyöt jatkuu, hyvin pärjännyt vaimon Ibizalla sen jälkeen kun luovuin Volvosta.
Ei ne niitä ihan järjestyksessä tee. Itsellä oli alustava tuotantoviikko tilatessa vko 48. Viikolla 50 kysyttäessä päivittyi viikoksi 14 ja nyt en ole jaksanut/uskaltanut edes kysellä. 🤣 Koukullinen farkku. Turvavarusteita lähinnä sen lisäksi ruksattuna.
Lainaus käyttäjältä: MiddleAgedMoron - 06.02.21 - klo:19:31
Näin se varmasti on. Itselläni ruksattu full ledit, vetokoukku, dinamica-verhoilu ja metalliväri. Jos joku muukin on vastaavan kombinaation tilannut, ei kannata pidätellä hengitystä odotellessa.
Noiden päälle DCC, XL paketti, 230 V ulosotto, peruutuskamera...
No se tulee, kun tulee. Yksi huolto on tässä välissä tulossa joskus maaliskuussa. Pitää katella miten sen kanssa tehdään. Olisi tulppien vaihto huolto-ohjelman mukaan. Muuten ei ole kiirettä. Hinta on lukittu ja pidän nykyisestä autosta tosi paljon.
Onko jollain jo ajossa PHEV 16-tuumaisilla vanteilla? Jos on niin saisiko tietoja ko. vanteesta?
Nyt on Omaseat-palveluun ilmestynyt auton rekisterinumero, eli auto taitaa olla jo/pian Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 08.02.21 - klo:15:36
Nyt on Omaseat-palveluun ilmestynyt auton rekisterinumero, eli auto taitaa olla jo/pian Suomessa.
Auto on jo Suomessa, kun olet saanut rekisterinumeron. Ainakin Tigun tilauksessa myyjä kertoi auton olevan maassa, jos rekkari on ilmoitettu.
Minulla on PHEV:ssä alla Audin käytetyt vanteet 6,5J 16" ET43mm. Rek.otteessa on ainakin 7x16" ET43mm. Pulttijakohan on 5x112.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 08.02.21 - klo:15:40
Auto on jo Suomessa, kun olet saanut rekisterinumeron. Ainakin Tigun tilauksessa myyjä kertoi auton olevan maassa, jos rekkari on ilmoitettu.
Mikähän lie käytäntö näissä, liekö muuttunut? Oman Golfin kun hankin 2019 niin sain tietää rekkarin paaaljon ennen kuin auto oli maassa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 08.02.21 - klo:15:40
Auto on jo Suomessa, kun olet saanut rekisterinumeron. Ainakin Tigun tilauksessa myyjä kertoi auton olevan maassa, jos rekkari on ilmoitettu.
Kamiqin tilauksessa rekkari oli ainakin tiedossa jo kauan ennen auton maahantuloa. Periaatteessa rekkarin kai voi varata kun alustanumero on tiedossa.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 09.02.21 - klo:09:00
Kamiqin tilauksessa rekkari oli ainakin tiedossa jo kauan ennen auton maahantuloa. Periaatteessa rekkarin kai voi varata kun alustanumero on tiedossa.
Mulle tuli rekkarinumero Omaseatiin kun auto tuli maahan. (VIN numero oli jo tiedossa aikaisemmin).
Liekö sattumaa. Voi olla myös varustelutilauksen määräpäivästä tms.
Auto tilattu 16.6. ja maahantulo 9.2. (vetokoukullinen FR HB). Luovutus ensi viikolla.
Itsellä eHybridi sanoi tänään mittariston näytössä jotain että "Moottoria on käytettävä pitkään". Lieköhän joku karstanpoisto-ohjelma sitten ajossa? En melkein edes huomannut tuota ilmoitusta, se ei siis ollut mikään varoitusvalon kaltainen asia eikä kuulunut mitään merkkiääntäkään, teksti kävi vain joku 5-10sec näytössä pariin otteeseen. Huomasin myös että auto taisi ajaa vähän isommilla kierroksilla, tuntui pitävän kierrokset vähintään 2000:ssa. Esim. 80km/h tietä ajettiin sitten viitosvaihteella eikä kuutosella.
Eipä tuolla kyllä toisaalta olekkaan tullut mitään pidempiä ajoja tehtyä sitten joulukuun, ihan vaan tässä max. 15km säteellä kotoa tullut pyörittyä, ja kovilla pakkasilla on kuitenkin bensakonettakin käytetty suht lyhyillä matkoilla.
Onko muilla tullut tuollaisia ilmoituksia?
Oiskoha se hiukkassuodattimen polttoa halunnut. Se selittää miks ois pitäny ajaa pitkää ja että huudattaa konetta normaalia pienemmällä vaihteella.
Kysymys hybridimoodilla ajamisesta: Onko muita keinoja saada täysi vääntö käyttöön (boost) kuin kytkeä vaihteisto S tilaan? Silloin järjestelmä kehottaa vaihtamaan D:lle energian säästämiseksi. Mikä on kummaa koska D tilassa latoo aiemmin pientä sisään ja käyttää sähkön lisävääntöä vasta kick down tilanteessa. Ajoprofiilissa sport valinta ei näytä auttavan asiaa vaan kiihdytyksessa ei tule sähköboostia ennen kuin ladotaan pienempää sisään. S tilassa rekuperaatio on vahvempi ja vapaalla rullailu ei onnistu. Miten auton saa tilaan jossa esim 2000 jengan tienoilla kiihdyttää boostilla ja väännöllä ensisijaisesti ja auto kuitenkin rullaa kaasun nostettua eikä heti rekuperoi?
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 12.02.21 - klo:21:52
Itsellä eHybridi sanoi tänään mittariston näytössä jotain että "Moottoria on käytettävä pitkään". Lieköhän joku karstanpoisto-ohjelma sitten ajossa? En melkein edes huomannut tuota ilmoitusta, se ei siis ollut mikään varoitusvalon kaltainen asia eikä kuulunut mitään merkkiääntäkään, teksti kävi vain joku 5-10sec näytössä pariin otteeseen. Huomasin myös että auto taisi ajaa vähän isommilla kierroksilla, tuntui pitävän kierrokset vähintään 2000:ssa. Esim. 80km/h tietä ajettiin sitten viitosvaihteella eikä kuutosella.
Eipä tuolla kyllä toisaalta olekkaan tullut mitään pidempiä ajoja tehtyä sitten joulukuun, ihan vaan tässä max. 15km säteellä kotoa tullut pyörittyä, ja kovilla pakkasilla on kuitenkin bensakonettakin käytetty suht lyhyillä matkoilla.
Onko muilla tullut tuollaisia ilmoituksia?
Minulla ilmoitti joka päivä tuota kun oli nämä kovemmat pakkaset, eikä antanut E-modea valita ollenkaan sen jälkeen ihan sama kuinka kauan ajoit. Kun auton taas sammutti ja käynnisti uudelleen, pystyi E-modellakin ajamaan.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 14.02.21 - klo:00:17
Kysymys hybridimoodilla ajamisesta: Onko muita keinoja saada täysi vääntö käyttöön (boost) kuin kytkeä vaihteisto S tilaan? Silloin järjestelmä kehottaa vaihtamaan D:lle energian säästämiseksi. Mikä on kummaa koska D tilassa latoo aiemmin pientä sisään ja käyttää sähkön lisävääntöä vasta kick down tilanteessa. Ajoprofiilissa sport valinta ei näytä auttavan asiaa vaan kiihdytyksessa ei tule sähköboostia ennen kuin ladotaan pienempää sisään. S tilassa rekuperaatio on vahvempi ja vapaalla rullailu ei onnistu. Miten auton saa tilaan jossa esim 2000 jengan tienoilla kiihdyttää boostilla ja väännöllä ensisijaisesti ja auto kuitenkin rullaa kaasun nostettua eikä heti rekuperoi?
Kuulostaa, että manuaalivaihteille olisi käyttöä :D ...voi vedättää, huudattaa konetta, rullata vapaalla, hypätä vaihteiden yli, käyttää moottorijarrua... sitä kutsutaan ajamiseksi tai ajonautinnoksi, vain mielikuvitus ja omat ajotaidot ovat rajana. Ainoa mitä ei voi tehdä on, että vaihteet vaihtuisvat itsekseen. Siihen tietokoneen taidot jäävätkin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.02.21 - klo:10:43
Kuulostaa, että manuaalivaihteille olisi käyttöä :D ...voi vedättää, huudattaa konetta, rullata vapaalla, hypätä vaihteiden yli, käyttää moottorijarrua... sitä kutsutaan ajamiseksi tai ajonautinnoksi, vain mielikuvitus ja omat ajotaidot ovat rajana. Ainoa mitä ei voi tehdä on, että vaihteet vaihtuisvat itsekseen. Siihen tietokoneen taidot jäävätkin.
Niin, noita kaikkia voi harrastaa tälläkin, vaihteiden yli hyppimistä lukuunottamatta.
Jos on tarve vedättämiselle, huudattamiselle ja kytkimen polkemiselle, niin silloin tosiaan kannattaa varmaan mieluummin hankkia se manuaali bensamoottorilla ja unohtaa hybridit.
Tuosta vaihda d:lle kehotuksesta: onko ecovinkit kytketty pois päältä, vai tuleeko siitä huolimatta tuo huomautus?
Ymmärtääkseni käyttää kyllä sähköä taustalla hybridillä ajaessa esim 2000 kierroksella, mutta tosiaan se boost tulee vasta kovempaa polkiessa, eli tällöin olisi maksimi yhteisteho käytössä?
Saiko sen ajomoodin yhteydessä (individual) säädettyä myös rekuperaation, vai oliko se pelkästään auto valikosta?
Ajomoodia sport voi toki käyttää niin että vaihteisto on d-moodissa, mutta tämä ei tainnut olla ongelmana tässä kohtaa..
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.02.21 - klo:10:43
Kuulostaa, että manuaalivaihteille olisi käyttöä :D ...voi vedättää, huudattaa konetta, rullata vapaalla, hypätä vaihteiden yli, käyttää moottorijarrua... sitä kutsutaan ajamiseksi tai ajonautinnoksi, vain mielikuvitus ja omat ajotaidot ovat rajana. Ainoa mitä ei voi tehdä on, että vaihteet vaihtuisvat itsekseen. Siihen tietokoneen taidot jäävätkin.
FR versiossa vaihteita pääsee kyllä itse vaihtamaan ratin takana olevista "läpyköistä".
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.02.21 - klo:11:49
Niin, noita kaikkia voi harrastaa tälläkin, vaihteiden yli hyppimistä lukuunottamatta.
Jos on tarve vedättämiselle, huudattamiselle ja kytkimen polkemiselle, niin silloin tosiaan kannattaa varmaan mieluummin hankkia se manuaali bensamoottorilla ja unohtaa hybridit.
Toisella äärilaidalla voi sitten ostaa hybridin, jossa ei ole vaihteita, niin ei tarvitse välittää siitä mikä vaihde on käytössä. ;) Vaikuttavat nämä rinnakkaishybridit olevan sellaisia "loivia laskuja" hybridien maailmaan. Pääsee nauttimaan hybridien eduista, sekä perinteisen auton vaihteenvaihtojen nykimisistä. :D
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 14.02.21 - klo:11:55
FR versiossa vaihteita pääsee kyllä itse vaihtamaan ratin takana olevista "läpyköistä".
Tosiaan toinen tapa s moodin lisäksi saada täydet väännöt käyttöön oli laittaa vaihdinläpyskästä m6 ja sitten murjoa kaasua, boosti toimii ja väännöllä kiihdytetään. Mulla on excellencessä myös nämä läpykät.
Ajoprofiilin individual asetuksissa ei tosiaan erikseen rekuperaation säätöä ole. Tai en osaa sitä löytää.
Hauska tämä S moodi kun edellisessä Ocussa 1,4 turbo S moodi löi pienempää sisään herkemmin, tässä on käänteinen eli pitää isompaa pykylää sisällä ja lisää vääntöä.
Maalaisjärjellä luulisi auton ecovinkin olevan persiillään, eiköhän kiihdytys mene pienemmällä energialla sähköavusteisesti ja isommalla väännöllä kuin bensakoneen jengoilla vinguttamalla
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.02.21 - klo:12:36
Toisella äärilaidalla voi sitten ostaa hybridin, jossa ei ole vaihteita, niin ei tarvitse välittää siitä mikä vaihde on käytössä. ;) Vaikuttavat nämä rinnakkaishybridit olevan sellaisia "loivia laskuja" hybridien maailmaan. Pääsee nauttimaan hybridien eduista, sekä perinteisen auton vaihteenvaihtojen nykimisistä. :D
Jos yhtään lohduttaa niin ei tässäkään käyttäjälle kerrota mikä vaihde on käytössä S ja manuaalinoodia lukuunottamatta, eli ei tarvi välittää 😀
Nykimistä en vielä ole huomannut, edes kylmänä, vaan voimalinja toimii kyllä pehmeästi ja hyvin. Suurin osa ajosta jossa noita vaihteita vekslataan menee ladatulla sähköllä, varmaan senkin ansiosta menee pehmeästi.
Mites muuten te jotka PHEV:in olette saaneet, oletteko tehneet jotakin sisäänajoa koneelle, tyyliin ekat 1500km enemmän hybridi tilassa / polttomoottorilla ajoa. Vai oletteko vaan antaneet automatiikan hoitaa?
Lainaus käyttäjältä: Hego - 14.02.21 - klo:15:51
Mites muuten te jotka PHEV:in olette saaneet, oletteko tehneet jotakin sisäänajoa koneelle, tyyliin ekat 1500km enemmän hybridi tilassa / polttomoottorilla ajoa. Vai oletteko vaan antaneet automatiikan hoitaa?
Ite oon koittanut ajaa sähköllä pätkäajot, ja bensalla jos lähtee niin moottori ajaen lämpimäksi jos mahdollista ja aikataulut sallii.
Eli lähinnä koittanut välttää kylmäkäynnistyksiä ja muutaman kilsan pätkiä kylmällä bensakoneella.
Yhteenkään Seatin hybridiin ei näemmä saa parempaa Beats-äänentoistoa. :o Taitaa akku viedä kaiken tilan takana, joten wooferkaiutin ei mahdu.
Kun näistä vaihdeläpysköistä oli puhe niin pitihän niitä omastakin taas tutkia. Alun kokeilun jälkeen en ole niitä tarvinnut. Mutta kun ajaa D:llä niin läpyskällä + painallus kertoo millä vaihteella mennään. Nimittäin varmaan mennään isoimmalla käypäisellä, eikä tuo pyyntö siihen lisää pustä. En ole kokeillut samaa S-asennolla.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 14.02.21 - klo:18:10
Yhteenkään Seatin hybridiin ei näemmä saa parempaa Beats-äänentoistoa. :o Taitaa akku viedä kaiken tilan takana, joten wooferkaiutin ei mahdu.
Ei saa ei, parhaana vaihtoehtona lienee viedä auto hifiliikkeeseen ja asennuttaa dsp vahvistin, uudet erillissarjat ja äänieristää ovet ainakin eteen.9
Ainakin edellisen mallin ns parempi audio subbareineen oli sitä tasoa että ei herättänyt omistushaluja. Silloinkin vaihtoehtona oli tuo yllämainittu, mutta jäi sitten tekemättä..
Minun korva ei kaipaa autoni akustiseen ympäristöön lisää matalaa äänipäätä. Mutta tämä on toki "makuasia" ja kiinni kuunneltavan musiikin luonteesta ja musiikkimausta. Leonin äänensävynsäätö on minulle riittävä. Kotona on eri asia ja erilainen kuunteluympäristö. Minun mielestä subwooferin lisääminen auton soittovehkeisiin ei tee äänentoistosta parempaa.
Omassa on Beats-audio (1.5eTsi). Onhan tuossa toki myös paremmat kaiuttimet eikä vain subbaria lisätty. Oli ehdoton varuste kun joka autossa ollu parempi äänentoisto. Mutta näköjään ajat muuttuu, kun kuuntelen nykyjään enimmäkseen podcasteja jne ja musiikin huudatus jääny vähälle. Tulisi siis toimeen myös vakiokaiuttimilla ::)
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 14.02.21 - klo:18:43
Minun korva ei kaipaa autoni akustiseen ympäristöön lisää matalaa äänipäätä. Mutta tämä on toki "makuasia" ja kiinni kuunneltavan musiikin luonteesta ja musiikkimausta. Leonin äänensävynsäätö on minulle riittävä. Kotona on eri asia ja erilainen kuunteluympäristö. Minun mielestä subwooferin lisääminen auton soittovehkeisiin ei tee äänentoistosta parempaa.
Ei välttämättä enempää, mutta parempilaatuista ääntä ottaisin itse mielelläni.
Nykyisellään tuo ei ole mitenkään erityisen selkeä-ääninen, ja bassopää kokonaisuudessaan on melko pehmeä, epätarkka ja mumiseva.
Subbarin lisääminen ei välttämättä toisi mitään parannusta, siitä samaa mieltä.
Tässä pähkäillyt että viitsiikö siihen sijoittaa reilua tonnia, kun autossa tulee aikaa vietettyä, varsinkin jotain kuunnellen, erittäin vähän.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 14.02.21 - klo:15:51
Mites muuten te jotka PHEV:in olette saaneet, oletteko tehneet jotakin sisäänajoa koneelle, tyyliin ekat 1500km enemmän hybridi tilassa / polttomoottorilla ajoa. Vai oletteko vaan antaneet automatiikan hoitaa?
Itsellä tulee olosuhteiden pakosta ajettua muutama kuukausi painottuen polttomoottoriin, koska taloyhtiön latausmahdollisuus parkipaikalleni valmistuu huhtikuussa. Siihen asti joutuu latailemaan sähköä ostosten yhteydessä ostoskeskuksista löytyvissä latauspaikoista. Näin ollen tulee polttomoottorille arviolta 3000 km "sisäänajo". Tämän jälkeen arvioin että 80-90% mennään sähköllä eli kaupunkiajot ja kun lähdetään mökille pohjoiseen 800 km, niin sitten mennään polttomoottorilla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.02.21 - klo:11:49
Niin, noita kaikkia voi harrastaa tälläkin, vaihteiden yli hyppimistä lukuunottamatta.
Jos on tarve vedättämiselle, huudattamiselle ja kytkimen polkemiselle, niin silloin tosiaan kannattaa varmaan mieluummin hankkia se manuaali bensamoottorilla ja unohtaa hybridit.
Niin, osamaattomalle se polkemista ja jollekin toiselle ajonautintoa. Poljethan sinäkin sitä kaasupoljinta ja jarrua :D
On tollanen dsg paska hybridinä kyllä jo tilattu, mutta ei noita läpsyttimien vetelyitä pysty millään vertaamaan hyvin toimivaan vaihdelaatikkoon. Varsinkin näin liukkailla oma vaihtaminen voittaa dsg:n 6-0. Se ei nimenomaan osaa käyttää vääntöä vaan kick down huudattaa konetta.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.02.21 - klo:23:16
Niin, osamaattomalle se polkemista ja jollekin toiselle ajonautintoa. Poljethan sinäkin sitä kaasupoljinta ja jarrua :D
On tollanen dsg paska hybridinä kyllä jo tilattu, mutta ei noita läpsyttimien vetelyitä pysty millään vertaamaan hyvin toimivaan vaihdelaatikkoon. Varsinkin näin liukkailla oma vaihtaminen voittaa dsg:n 6-0. Se ei nimenomaan osaa käyttää vääntöä vaan kick down huudattaa konetta.
Näinhän se on, me kaikki ei olla kovia ja osaavia rattimiehiä.
Ja kyllä, 20 vuoden manuaalien jälkeen niiden kahden polkimen polkeminen on ollut just sopivan riittävä.
Vinkkinä tulevaan pettymykseen että sitä kick downia ei ehkä kuitenkaan kauheasti hyödytä käyttää liukkailla. Eikö olisi paskan sijaan kannattunut hommata auto josta itse tykkää, kun se selkeästi on nautintoväline?
Läpsyttimistä olen kyllä samaa mieltä, ei paljon muuta virkaa kuin aktivoida kätevästi rekuperaatio rullauksesta.
Tähän vaihteistoasiaan on minun kerrottava kaksi asiaa.
Ensinnäkin automaattivaihteisto ym. autom. apujärjestelmät abs, esp jne. ovat luontevia kehitysaskeleita auton kehityskulussa. Kun auto nimenä on tarkoittanut vaunua joka kulkee itsestään, ilman että sitä olisi tarvinnut hevosen vetää. Kaikki mitä on sen jälkeen kehityksessä tapahtunut on johdonmukaista "automaatiota". Jopa tämä itseohjautuvuus. Jonka kaistanvahtiominaisuuden deletoin aina, harmi kun ei saa pysyvästi deletoitua. Ei ole hyvä talvikelissä kapeilla urilla, jossa valkeat lumireunat lähellä. Ei vaan ole tiet ja väylät tähän automaatioon yhteensopivia talvella.
Toisekseen. Viikko sitten jäin kiinni uudella Leonillani mökkitiellä. Enkä irti päässyt. Ikävä tuli aikaa, jolloin tunsi renkaiden otteen alustaan kytkimen ja kaasun yhteispelillä, ja vaihteiden käytöllä. Pystyi nytkyttelemään edestakaisin tunnolla ja renkaita kääntelemällä (etuvedolla) pidon löytämiseksi. Tällä nykyisen automaatilla ja sen oudoilla viiveillä piti nostaa kädet pystyyn ja kävellä hakemaan lapiota. Mutta irti pääsin lopulta. Elektroninen tasauspyörästön lukko kuitenkin on ihan toimiva.
^ Täytyy olla pääosin samaa mieltä.
Tosin viiveet tuntuu olevan paljon pienemmät ja loogisemmat kuin edellisessä omassa DSG seiskassa. Siinä oli ajoittain ärsyttävät, toki senkin kanssa oppi elämään ihan sovussa.
Automaatiosta: Travel assist pääosin ihan hyväntuntuinen varuste, mutta tuo kaistavahti/ohjaus on tosiaan melko hermostuttava kokemus jos talvisen tien kunto on kuitenkin niin hyvä että suostuu toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 14.02.21 - klo:23:41
Elektroninen tasauspyörästön lukko kuitenkin on ihan toimiva.
Onko teillä käsitystä elektronisen tasauspyörästön lukon toiminnasta? Toimiiko samalla periaatteella kuin luistonesto eli jarruttaa luistavaa nopeammin pyörivää rengasta vai onko todellakin jokin joka lukitsee tasauspyörästön?
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 15.02.21 - klo:07:40
Onko teillä käsitystä elektronisen tasauspyörästön lukon toiminnasta? Toimiiko samalla periaatteella kuin luistonesto eli jarruttaa luistavaa nopeammin pyörivää rengasta vai onko todellakin jokin joka lukitsee tasauspyörästön?
Eikös se juuri noin toimi, eli ei ole aito tasauspyörästönlukko.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 15.02.21 - klo:07:40
Onko teillä käsitystä elektronisen tasauspyörästön lukon toiminnasta? Toimiiko samalla periaatteella kuin luistonesto eli jarruttaa luistavaa nopeammin pyörivää rengasta vai onko todellakin jokin joka lukitsee tasauspyörästön?
Sutivaa pyörää jarrutetaan, jotta pitävämpi pyörä kiihdyttäisi autoa. Sutimisen esto on eri asia, jolloin moottorin tehoa rajoitetaan. Oikea lukko tasaa vetävien pyörien nopeudet lähelle samaa, joka on se parempi systeemi. Perinteisessä lukossa lämpöä syntyy siellä lukossa ja elektronisessa lukossa lämpöä syntyy jarruihin, joka kuluttaa jarrupaloja. Ei se elektroninen lukko huono ole, mutta hyöty on marginaalinen. Elektroninen lukko(xds volkkariautoissa) toimii kurviajossa.
Liikkeelle lähdettäessä taas vetoluistoja tasataan "elektronisesti" edl:n avulla. On siis eri asia kuin xds ja vanha juttu jo volkkareissa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.02.21 - klo:08:42
Sutivaa pyörää jarrutetaan, jotta pitävämpi pyörä kiihdyttäisi autoa. Sutimisen esto on eri asia, jolloin moottorin tehoa rajoitetaan. Oikea lukko tasaa vetävien pyörien nopeudet lähelle samaa, joka on se parempi systeemi. Perinteisessä lukossa lämpöä syntyy siellä lukossa ja elektronisessa lukossa lämpöä syntyy jarruihin, joka kuluttaa jarrupaloja. Ei se elektroninen lukko huono ole, mutta hyöty on marginaalinen. Elektroninen lukko(xds volkkariautoissa) toimii kurviajossa.
Liikkeelle lähdettäessä taas vetoluistoja tasataan "elektronisesti" edl:n avulla. On siis eri asia kuin xds ja vanha juttu jo volkkareissa.
Niinhän tuossa ohjekirjassa näkyy olevan, että sutimisen estossa moottorin tehoa rajoitetaan. Muistelin että jossain edellisistä autoistani olisi tapahtunut jarruttamalla sutivaa rengasta, jonka vuoksi jarrupalat ja -levyt joutui vaihtamaan alle sadan tonnin ajo jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.02.21 - klo:23:30
Näinhän se on, me kaikki ei olla kovia ja osaavia rattimiehiä.
Ja kyllä, 20 vuoden manuaalien jälkeen niiden kahden polkimen polkeminen on ollut just sopivan riittävä.
Vinkkinä tulevaan pettymykseen että sitä kick downia ei ehkä kuitenkaan kauheasti hyödytä käyttää liukkailla. Eikö olisi paskan sijaan kannattunut hommata auto josta itse tykkää, kun se selkeästi on nautintoväline?
Läpsyttimistä olen kyllä samaa mieltä, ei paljon muuta virkaa kuin aktivoida kätevästi rekuperaatio rullauksesta.
Niin, kulkine on pakko vaihtaa aina joskus. Valtiovallan toimet ei oikein kannusta ostamaan enää täysbensa-autoa, vaikka mieli tekisi ja kehitys vie tuohon suuntaan, jossa vaihteita ei tulevaisuudessa ole ollenkaan (täyssähköauto, sähkömoottorit), joten siksi oli enemmän tai vähemmän pakko vaihtaa tällaiseen paska-DSG:hen.
Sähkömoottorissa ei tarvita vaihteita, mutta näissä väliajan autoissa (joita tämä hybridikin edustaa) vaihteita vielä tarvitaan. Hyväksyn kehityksen, mutta se ei silti vie pois sitä tosiasiaa, että automaatti on alunperin tehty mukavuussyistä ja ollut aina jonkinlainen kompromissi mitä tulee auton voimansiirtoon. Automaatilla ovat ajaneet ns. mummoautoilijat ja muut, joille vaihteiden vaihtaminen on ollut jotenkin vaikeaa. Nykyään siitä on tullut valtavirtaa, koska useimmille ihmisille riittää, että asiat toimivat vähän sinne päin. Mitäs niitä vaihtamaan itse, kun kyllähän tämä rakkine liikkuu paikasta toiseen ilman vaihtamistakin. Tuulilasinpyyhkimiä ei osata vaihtaa itse, puhumattakaan renkaiden vaihdosta. Kohta auto ajaakin itse, niin riittää, että kömmitään vaan sisälle. Unohdetaan se kaasu ja jarrukin.
Tuosta kick-downista, niin se on juuri hyvä esimerkki automaatin heikkoudesta. Liukkailla tullut ajeltua jo yli 30 vuotta. Manuaalilla voin tuupata kaasun pohjaan, eikä tartte huudattaa konetta, koska voin helposti sopivalla vaihteella hyödyntää maksimivääntöä. DSG:n läpsyttimillä voin yrittää läpsytellä jonnekin (kahlaamalla kaikki pykälät läpi), sen sijaan, että voisin heittää suoraan 6:ltä esim. 4:lle. Ymmärrät varmaan eron?
Auton heiluttaminen, kuten Lionman tuolla mainitsikin jo, on toinen hyvä esimerkki. Sekin onnistunee DSG:n lirputtimella (vekslaat sitä cromi-nänniä edes takas R:n ja D/S:n välillä), mutta on aika vaikeaa.
Kaistavahdit ja ACC toimivat hyvin jo nykyisen manuaali-Leoninkin kanssa (ne saa päälle ja pois pysyvästi, ei pelksästään seuraavan starttiin asti). Moottoritielle kun pääsee, niin paljon 6:lta ei tarvitse vaihtaa pois. Ainoa avustin mikä uudesta XL-paketista ei toimi manuaalin kanssa on Traffic Jam.
Ymmärrän pointtisi.
Kuitenkin lienee edes lähellä totuutta että 97% autoilijoista ajaa paremmin ja turvallisemmin automaatilla, kun voi keskittyä siihen mitä ympärillä tapahtuu. Eikä sitä autoa tumpata vahingossa risteyksiin, tai jäädä tientukoksi kun onkin ykkösen sijaan kolmonen silmässä isolle tielle liityttäessä. Isossa kuvassa on siis varmaan parempikin että isot massat ajaa automaateilla, kunhan ei joudu manuaalin rattiin välillä!
Ne ketkä ehdottomasti haluavat sen kepin ja bensakoneen, saavat tästä hamaan tulevaisuuteen melko varmasti kaivaa syvemmältä taskun pohjalta.
Topicin aiheesta, eli Leonista:
Läpsyttimillä voi oman pienen kokemuksen mukaan ihan oikeastikin vaihtaa kutoselta neloselle kahdella pienellä sormen liikkeellä. Ei toki ole sama kuin se keppi, mutta onnistuu tarvittaessa kyllä.
Hybridissä tuo ainakin d-moodissa vaihtaa kyllä itse takaisin automaattitilaan hetken päästä, eli ei sillä manuaalimoodilla pitkälle ajella ellei vaihda välissä vaihteita. Sikäli noista lirpakkeista ei kannata kenenkään innostua että voisi ajella "puolimanuaalina" mitenkään fiksusti. Sitäpaitsi se ylöspäin vaihtaminen on ihan sikahidas, alaspäin menee ihan nätisti.
Kaistavahti ei kyllä musta ole kovin kiva lumisilla teillä, heittää aika ahkerasti päälle ja pois. Onneksi poiskytkeminen on tehty helpoksi ilman infotaimentiin koskemisen pakkoa.
Tänään oli yksi ihmettelyn aihe bensa/sähkölogiikassa: n. 7km sähköajon jälkeen auto pysäköitäessä päätti pöräyttää bensan käymään, akkua n.75%. Melko erikoinen logiikka aina välillä, tässä kun oli kyse rauhallisesta peruutuksesta katokseen, muutama metri ees-taas ja lähti bensa käymään..
Veikkaan että noita robottiautoja saadaan vielä hetki odotella, mennään siihen saakka näillä välimallin autoilla, jota varmasti varsinkin nämä lataushybridit kyllä on.
Lainaus käyttäjältä: miz - 15.02.21 - klo:15:15
Hybridissä tuo ainakin d-moodissa vaihtaa kyllä itse takaisin automaattitilaan hetken päästä, eli ei sillä manuaalimoodilla pitkälle ajella ellei vaihda välissä vaihteita. Sikäli noista lirpakkeista ei kannata kenenkään innostua että voisi ajella "puolimanuaalina" mitenkään fiksusti. Sitäpaitsi se ylöspäin vaihtaminen on ihan sikahidas, alaspäin menee ihan nätisti.
Voisi kokeilla toimiiko joistain muista autoista tuttu logiikka: Jos S-modella käyttää manuaaliläppiä, niin sitten se myös jää manuaalitilaan eikä vaihda takaisin automaatille.
Ainakaan itse en ole myöskään mitään kehoitusta huomannut takaisin D:lle vaihtamisesta S-modella, mitä tuolla edellisellä sivulla joku mainitsi. Ajelin vahingossa itse aika pitkänkin pätkän S-modella välissä kun en huomannut vaihtaa takaisin. Ja eco-vinkit pois päältä tietty ;)
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 15.02.21 - klo:16:42
Voisi kokeilla toimiiko joistain muista autoista tuttu logiikka: Jos S-modella käyttää manuaaliläppiä, niin sitten se myös jää manuaalitilaan eikä vaihda takaisin automaatille.
Näinhän se toimii, kiitos oikaisusta!
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 12.02.21 - klo:22:29
Oiskoha se hiukkassuodattimen polttoa halunnut. Se selittää miks ois pitäny ajaa pitkää ja että huudattaa konetta normaalia pienemmällä vaihteella.
Ei taida bensakoneissa olla hiukkassuodattimia.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 16.02.21 - klo:10:47
Ei taida bensakoneissa olla hiukkassuodattimia.
Kyllä on, GPF, olikohan 2018 alkaen kun näitä alkoi tulemaan?
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 16.02.21 - klo:10:56
Kyllä on, GPF, olikohan 2018 alkaen kun näitä alkoi tulemaan?
Aina oppii näköjään uutta. Missä sijaitsee? Onko se katalysaattorin yhteydessä?
Lainaus käyttäjältä: miz - 15.02.21 - klo:15:15
Ymmärrän pointtisi.
Kuitenkin lienee edes lähellä totuutta että 97% autoilijoista ajaa paremmin ja turvallisemmin automaatilla, kun voi keskittyä siihen mitä ympärillä tapahtuu. Eikä sitä autoa tumpata vahingossa risteyksiin, tai jäädä tientukoksi kun onkin ykkösen sijaan kolmonen silmässä isolle tielle liityttäessä. Isossa kuvassa on siis varmaan parempikin että isot massat ajaa automaateilla, kunhan ei joudu manuaalin rattiin välillä!
Ne ketkä ehdottomasti haluavat sen kepin ja bensakoneen, saavat tästä hamaan tulevaisuuteen melko varmasti kaivaa syvemmältä taskun pohjalta.
Topicin aiheesta, eli Leonista:
Läpsyttimillä voi oman pienen kokemuksen mukaan ihan oikeastikin vaihtaa kutoselta neloselle kahdella pienellä sormen liikkeellä. Ei toki ole sama kuin se keppi, mutta onnistuu tarvittaessa kyllä.
Hybridissä tuo ainakin d-moodissa vaihtaa kyllä itse takaisin automaattitilaan hetken päästä, eli ei sillä manuaalimoodilla pitkälle ajella ellei vaihda välissä vaihteita. Sikäli noista lirpakkeista ei kannata kenenkään innostua että voisi ajella "puolimanuaalina" mitenkään fiksusti. Sitäpaitsi se ylöspäin vaihtaminen on ihan sikahidas, alaspäin menee ihan nätisti.
Kaistavahti ei kyllä musta ole kovin kiva lumisilla teillä, heittää aika ahkerasti päälle ja pois. Onneksi poiskytkeminen on tehty helpoksi ilman infotaimentiin koskemisen pakkoa.
Tänään oli yksi ihmettelyn aihe bensa/sähkölogiikassa: n. 7km sähköajon jälkeen auto pysäköitäessä päätti pöräyttää bensan käymään, akkua n.75%. Melko erikoinen logiikka aina välillä, tässä kun oli kyse rauhallisesta peruutuksesta katokseen, muutama metri ees-taas ja lähti bensa käymään..
Veikkaan että noita robottiautoja saadaan vielä hetki odotella, mennään siihen saakka näillä välimallin autoilla, jota varmasti varsinkin nämä lataushybridit kyllä on.
Jep. Paljon on uuden opettelua edessä. Tässä on ollut vanhalle koiralle paljon siedettävää koko autoistumisen muutoksessa. Nykyisestä Leonista vietiin käsijarru faceliftin yhteydessä (käsijarrukäännökset ei talvella mahdollisia) ja nyt lähtee vaihdekeppikin... ;D
Mutta yritetään. Ehkä tuo manuaalimoodi S:llä antaa jotakin toivoa, esim. sen väännön käyttämiseen.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 16.02.21 - klo:10:47
Ei taida bensakoneissa olla hiukkassuodattimia.
Tiguan eHybridissä on myös hiukkassuodatin.
Tuli myös tilattua Leon Sportstourer PHEV FR Passatin korvaajaksi. Lisävarusteita Full LED, Dinamica, tehtaan koukku ja Wrap Around sisäledit. Väriksi valitsin mietinnän jälkeen Mystery Bluen. Kaksijakoiset fiilikset tuosta väristä kuvien perusteella, auringossa näyttävän näköinen mutta hämärässä väri menee vähän violetin suuntaan. Toimitusta myyjä lupaili heinäkuun lopulle. Talouden molemmat autot sitten samaa merkkiä :)
Tosi tyytyväinen omaan mystery blue leoniin. Auringossa ja muutenkin kirkkaassa valossa tosi komea väri. Ravassa ja pimeydessä enemmän normi sininen.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 15.02.21 - klo:16:42
Voisi kokeilla toimiiko joistain muista autoista tuttu logiikka: Jos S-modella käyttää manuaaliläppiä, niin sitten se myös jää manuaalitilaan eikä vaihda takaisin automaatille.
Ainakaan itse en ole myöskään mitään kehoitusta huomannut takaisin D:lle vaihtamisesta S-modella, mitä tuolla edellisellä sivulla joku mainitsi. Ajelin vahingossa itse aika pitkänkin pätkän S-modella välissä kun en huomannut vaihtaa takaisin. Ja eco-vinkit pois päältä tietty ;)
Kannattaa katsoa tuota eco-avustimen poistoa, ainakin ID.3 siinä samalla lähti loistavasti toimiva automaattinen regen pois. Kun avustin on päällä, auto osaa himmailla automaattisesti regeniä käyttäen risteyksiä lähestyttäessä, edelläajavan nopeuteen mukautuen jne.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 17.02.21 - klo:13:17
Tosi tyytyväinen omaan mystery blue leoniin. Auringossa ja muutenkin kirkkaassa valossa tosi komea väri. Ravassa ja pimeydessä enemmän normi sininen.
Mystery Blue on hieno väri pilvisemmälläkin kelillä:
https://drive.google.com/file/d/1N5C4KwMpXwewRZwdHxrnwCCAHtc_DU17/view?usp=sharing
Olen ollut tyytyväinen. :) Vaimo ei kuitenkaan antanut valita sitä tulevaan Seatiin. Pitää olla kuulemma vaihtelua.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 18.02.21 - klo:10:05
Kannattaa katsoa tuota eco-avustimen poistoa, ainakin ID.3 siinä samalla lähti loistavasti toimiva automaattinen regen pois. Kun avustin on päällä, auto osaa himmailla automaattisesti regeniä käyttäen risteyksiä lähestyttäessä, edelläajavan nopeuteen mukautuen jne.
Kyllä tämä vielä minusta noin tekee, Leonissa ainakin on erillisessä valikossa regenin asetukset joista voi valita. Itsellä se on "voimakas" tms. mikä käyttää eniten regeniä, ja auto kyllä ACC:lla käyttää regeniä muita autoja kohdatessa tai tyhjälläkin tiellä risteyksiä tai liikenneympyröitä lähestyessä.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 18.02.21 - klo:11:49
Kyllä tämä vielä minusta noin tekee, Leonissa ainakin on erillisessä valikossa regenin asetukset joista voi valita. Itsellä se on "voimakas" tms. mikä käyttää eniten regeniä, ja auto kyllä ACC:lla käyttää regeniä muita autoja kohdatessa tai tyhjälläkin tiellä risteyksiä tai liikenneympyröitä lähestyessä.
Se automaattinen toimii aika hienosti. Tekee myös nuo automaattiset regenit, mutta antaa rullata vapaasti tyhjällä tiellä kun jalan nostaa kaasulta.
Onko kenelläkään asennettuna Defan säteilylämmitintä? Toimiiko ongelmitta 8A schuko-latauspiuhan kanssa yhtä aikaa? Minulla ei. Epäilen vahvasti, että vian täytyy olla talon puolella eli ehkäpä pistorasoiden maadoituspuolella. Joku sähköstä tietävä voisi tätä valaista tarkemmin. Käsittääkseni säteilylämmittimenkin johdoissa on keltavihreä suojamaa, joka kytketään auton runkoon. Samoin kuin latausjohdossa. Tilanne on ihan sama otanko säteilylämmittimen virran erikseen asennetusta vikavirtasuojallisesta kaksoispistorasiasta (josta myös lataus), vai roikalla eri sulakkeen alla olevasta lämmönjakohuoneen sisäpistorasiasta. Säteilylämmittimen teho on huikeat 300W.
Tuohon rullaukseen; minusta loistava toiminto jolla energiaa säästyy. Silloin kun liikenne ja rajoitukset sen vain mahdollistaa. Olen myös pitänyt kokeilujen jälkeen rekuperaatiota automaattiasennossa.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 18.02.21 - klo:21:09
Onko kenelläkään asennettuna Defan säteilylämmitintä? Toimiiko ongelmitta 8A schuko-latauspiuhan kanssa yhtä aikaa? Minulla ei. Epäilen vahvasti, että vian täytyy olla talon puolella eli ehkäpä pistorasoiden maadoituspuolella. Joku sähköstä tietävä voisi tätä valaista tarkemmin. Käsittääkseni säteilylämmittimenkin johdoissa on keltavihreä suojamaa, joka kytketään auton runkoon. Samoin kuin latausjohdossa. Tilanne on ihan sama otanko säteilylämmittimen virran erikseen asennetusta vikavirtasuojallisesta kaksoispistorasiasta (josta myös lataus), vai roikalla eri sulakkeen alla olevasta lämmönjakohuoneen sisäpistorasiasta. Säteilylämmittimen teho on huikeat 300W.
Melko jännä ongelma kyllä. Toimiiko se defa kuitenkin molemmissa pistorasioissa jos 8A laturi ei ole käytössä, ettei ole vaan defan asennus pielessä? Sen verran ajattelin muille vinkata tässä aihetta sivuten, että jos käytössä on Garon tolppa missä on sekä lataus että lämmitysmahdollisuus, niin se lataus ei toimi yhtäaikaa silloin kun lämmitys on ajastuksen mukaan päällä, ja kääntäen toki lämmitys ei toimi kun lataus on käytössä. Tuommoinen siis: https://verkkokauppa.slo.fi/fi/latauselementti-garo-idl216-2f-3451000 Ja se on ihan sen tolpan ongelma, ei auton.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 18.02.21 - klo:21:12
Tuohon rullaukseen; minusta loistava toiminto jolla energiaa säästyy. Silloin kun liikenne ja rajoitukset sen vain mahdollistaa. Olen myös pitänyt kokeilujen jälkeen rekuperaatiota automaattiasennossa.
Saahan sen rullaamaan vaikka on omaan tyyliin regen tuossa voimakas-asennossa, silloin vaan pitää painaa kaasupoljinta sopivan verran eikä nostaa kokonaan. Lie ihan makuasioita, itse tykkään tuosta kovemmasta regenistä ainakin nyt kun on paljon kaupungin ympärillä ajelua.
Tuohan pitää selvittää että toimiiko Defa. Oletus on että toimii kun ihan merkkihuollossa asennutin. Mitenkähän tuon kätevimmin selvittää? Taitaa lämmityselementti olla niin syvällä auton syövereissä ettei sitä pääse kokeilemaan että lämpiääkö.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 18.02.21 - klo:22:25
Tuohan pitää selvittää että toimiiko Defa. Oletus on että toimii kun ihan merkkihuollossa asennutin. Mitenkähän tuon kätevimmin selvittää? Taitaa lämmityselementti olla niin syvällä auton syövereissä ettei sitä pääse kokeilemaan että lämpiääkö.
Joku sähkönkulutusmittari, esim. https://www.motonet.fi/fi/tuote/384412/Sahkonkulutusmittari (https://www.motonet.fi/fi/tuote/384412/Sahkonkulutusmittari) varmasti toimivan pistorasian ja defan piuhan väliin. Tuolla tavalla testasin että omassa entisessä audissa toimi se, kun mittari näyttää n. 300W lukemia heti kun defan kytki seinään.
Vai miten päättelit nyt että defa ei toimi yhtäaikaa laturin kanssa? Eikö laturi toimi enää kun defan kytkee?
Juuri se. Kun Defan kytkee, katkeaa lataus eli piuhan mötykässä syttyy punainen valo, ja latausluukun valo muuttuu oranssiksi. Aivan sama mikä kytkemisjärjestys piuhoilla. Huomenna käyn testaamassa merkkiliikkeen laturissa että toimiiko molemmat yhtä aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 19.02.21 - klo:00:43
Juuri se. Kun Defan kytkee, katkeaa lataus eli piuhan mötykässä syttyy punainen valo, ja latausluukun valo muuttuu oranssiksi. Aivan sama mikä kytkemisjärjestys piuhoilla. Huomenna käyn testaamassa merkkiliikkeen laturissa että toimiiko molemmat yhtä aikaa.
Jos pitäisi jotain veikata, niin siellä on maavuoto joko defan kytkennöissä tai itse vastuksessa ja tällöin "piuhan mötykän" oma vikavirtasuoja & dc-vuotovirran valvonta lyövät pelin poikki kuten kuuluukin. Toki voin olla väärässä.
Kuulostaa hyvältä veikkaukselta. Mutta eikö vuodon pitäisi laukaista seinäpistorasian vikavirtasuojan? Siinä kai rajana 30mA virta. Mutta selvittelen tänään, käyn hankkimassa mm. vinkatun kulutusmittarin, tosin Clas Ohlsonin mallin, näkyy pärjänneen josssain testissä, 17,. Tuo on muutenkin kätevä olla olemassa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 18.02.21 - klo:12:41
Se automaattinen toimii aika hienosti. Tekee myös nuo automaattiset regenit, mutta antaa rullata vapaasti tyhjällä tiellä kun jalan nostaa kaasulta.
Juurikin tämä, eli Golf / Leon / Octavia ovat siis tältäkin osin samaa filosofiaa kuin ID.3.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 18.02.21 - klo:21:46
Melko jännä ongelma kyllä. Toimiiko se defa kuitenkin molemmissa pistorasioissa jos 8A laturi ei ole käytössä, ettei ole vaan defan asennus pielessä? Sen verran ajattelin muille vinkata tässä aihetta sivuten, että jos käytössä on Garon tolppa missä on sekä lataus että lämmitysmahdollisuus, niin se lataus ei toimi yhtäaikaa silloin kun lämmitys on ajastuksen mukaan päällä, ja kääntäen toki lämmitys ei toimi kun lataus on käytössä. Tuommoinen siis: https://verkkokauppa.slo.fi/fi/latauselementti-garo-idl216-2f-3451000 Ja se on ihan sen tolpan ongelma, ei auton.
Saahan sen rullaamaan vaikka on omaan tyyliin regen tuossa voimakas-asennossa, silloin vaan pitää painaa kaasupoljinta sopivan verran eikä nostaa kokonaan. Lie ihan makuasioita, itse tykkään tuosta kovemmasta regenistä ainakin nyt kun on paljon kaupungin ympärillä ajelua.
Pointti oli nimenomaa automatiikka, eli kaupunkiajossa ja silloin kun regeniä on mielekästä käyttää auto hoitaa regenin lisäämisen automaattisesti ja kun regen ei ole järkevä auto rullaa vapaasti. Auto siis ikäänkuin vaihtaa portaattomasti D ja B -tilan välillä automaattisesti tilanteen mukaan.
Nonniin. Testiä tehty. K-Caaran kahdesta schukopistorasiasta ei mitään ongelmaa. Vaihdoin vielä ristiin ja toimi. Kulutusmittarilla kotona defan teho 309W. Ja nyt homma toimi myös siitä vikavirtasuojallisesta kaksoispistorasiasta. Roikasta eli lämmönjakohuoneen vikavirtasuojaamattomasta sisäpistorasiasta katkaisi heti latausvirran. Roikasta defan teho 305W, mittari antaa muitakin arvoja; V, A, VA ym. En tiedä kertooko joku niistä roikan tai ko. pistorasian kunnosta. Jännite vaihteli 234...236V välillä. Latausteho taisi olla 1889W.
Defan asennus siis kunnossa. Pitää hommata sähkömies tutkimaan näitä vm. -75 talon sähköjä. Silloin ei tehty keltavihreillä suojamaajohtimilla vaan sillä sinisellä nollajohdolla, sikäli kun osaan näistä oikeilla termeillä kertoa.
Testin ohessa totesin että toisaalla täällä kertomani takaluukun jalalla avaus lopetti toimintansa. Otin vielä Westfalian koukun irti eikä toiminut ilman koukkuakaan. Putsailin koukun kohdalta vähän lunta jota siellä olikin paljon ja osin jäätä. Nyt kun sitä oikein pöllyää. Liekö se tehnyt häikkää.
^^ Olikin ihan oma vika tuo takaluukun jalalla avaus eli easy open. Olin deletoinut ko toiminnan kun etsin ovien atom. lukituksen poistoa. Jota ei saa pois muuta kuin keskikonsolin napista. Direktiivihommia kaiketi, kuten Ocu IV ketjussa on todettu. Prkl!
Itselleni tulee vetokoukun esiasennus. Otin sen ihan varmuuden vuoksi vaikka vedänkin peräkärryä toisella autolla. Autoa myydessä peräkoukku voi olla kynnyskysymys. Jäin vain miettimään mitä se esiasennus oikein sisältää?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 20.02.21 - klo:07:43
Itselleni tulee vetokoukun esiasennus. Otin sen ihan varmuuden vuoksi vaikka vedänkin peräkärryä toisella autolla. Autoa myydessä peräkoukku voi olla kynnyskysymys. Jäin vain miettimään mitä se esiasennus oikein sisältää?
Omaan kyselyyn sain tilauksen yhteydessä tällaisen vastauksen:
” Esiasennuksen myötä autossa on jo sähkösarja ja oikeanlainen ohjainlaite valmiina joka säästää töitä tuntitolkulla ja myös ohjainlaitteen koodauksen hinnan. ”
Lainaus käyttäjältä: miz - 20.02.21 - klo:08:25
Omaan kyselyyn sain tilauksen yhteydessä tällaisen vastauksen:
” Esiasennuksen myötä autossa on jo sähkösarja ja oikeanlainen ohjainlaite valmiina joka säästää töitä tuntitolkulla ja myös ohjainlaitteen koodauksen hinnan. ”
Esiasennuksen jälkeen Suomessa.
Takapuskurin irroitus ja koukku paikalleen ja siihen kaapeloinnin kytkennät.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.02.21 - klo:08:46
Eli, varsinaisen vetokoukun asennus ja siihen kaapeloinnin kytkennät. Takapuskurin irroitus ja koukku paikalleen (asennus jälkikäteen Suomessa).
Ei vaan taida olla sitten tuon koukun jälkiasennushinta asennettuna kovinkaan paljon halvempi kuin ennen tätä esiasennusrahastusta oli?
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 20.02.21 - klo:08:49
Ei vaan taida olla sitten tuon koukun jälkiasennushinta asennettuna kovinkaan paljon halvempi kuin ennen tätä esiasennusrahastusta oli?
Vertailuksi. Tiguan eHybridiin tehdasasennetun sähköisesti esiin vapautuvan vetokoukun hinta 840 euroa. Ei kallista.
Paljonko Seatiin maksaa vastaava koukku tehdasasennettuna?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.02.21 - klo:08:55
Vertailuksi. Tiguan eHybridiin tehdasasennetun sähköisesti esiin vapautuvan vetokoukun hinta 840 euroa. Ei kallista.
Paljonko Seatiin maksaa vastaava koukku tehdasasennettuna?
Juu, tarkoitin että kun ottaa tuon esiasennuspaketin ja sitten myöhemmin ostaa jälkiasennuskoukun.
Nyt kun katsoin hinnastoa niin eipä Scalan kohdalla ole enää koukun asennusvalmiusvaihtoehtoa. Konfiguraattorikin tarjoaa vain 920 autoverottomaan hintaa koukkua.
Onkos nykyään niin että jos otat tehdaskoukun, on sulla vetovalmius mutta jos et ota koukkua, et saa sitä sit myöhemminkään. Tuossa tilaamassani oli vaihtoehtona tuo koukkuvalmius jolla sai sitten myöhemmin koukun asennettua. En tuota muistaakseni about 200-300 maksanutta valmiutta ottanut ja nyt vetopainot on nolla joten mitään koukkua tuohon ei saa asennettua. Onkohan Leonissa ja ylipäätään muissa 2021 malleissa sama juttu.
Leonin esiasennussarja 160 veroton ja n. 180 verolla. Tehdaskoukku olikohan 860 veroton ja 1004 verolla. Koukkupajalla laitattamani Westfalia 790 verolla. Aika sama siis. Omalla kohdalla valintaan vaikutti myyjän arvioima n. 2kk nopeampi toimitusaika.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 20.02.21 - klo:10:47
Leonin esiasennussarja 160 veroton ja n. 180 verolla. Tehdaskoukku olikohan 860 veroton ja 1004 verolla. Koukkupajalla laitattamani Westfalia 790 verolla. Aika sama siis. Omalla kohdalla valintaan vaikutti myyjän arvioima n. 2kk nopeampi toimitusaika.
Oliko sulla siis esiasennus, ja sen päälle tuo 790 koukusta?
Vaiko ilman esiasennusta koko roska asennettuna 790?
Jos oli esiasennussarja, niin ihan mielenkiinnosta kysymys että paljonko maksaa ilman tehtaalla laitettua valmiutta, ja onnistuuko esim. koukkupajalla nuo ohjainlaitteiden koodaukset?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 15.02.21 - klo:11:44
Sähkömoottorissa ei tarvita vaihteita...
Kyllä tarvitaan ja siitä johtuen myös ZF kehitti sellaisen - Electric 2-Speed Drive for Passenger Cars
https://press.zf.com/press/en/releases/release_10181.html (https://press.zf.com/press/en/releases/release_10181.html) ja sen vuoksi Porsche Taycan
ottaa sen käyttöön - https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/ (https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/)
Minulla oli esiasennus ja sen päälle 790, Koukkupajalla. Ei mitään havaintoa mitä tulisi maksamaan ilman esiasennusta. Ehkä Koukkupaja tietää ja toki K-Caarallakin.
Tietääkö kukaan onko mitään haittaa pitää auto lukitsematta yli viikonlopun? Mökillä kun ollaan. Kuulin joltain että volvot syö virtaa enemmän lukitsematta kuin lukittuna. Tosin ei liene kyse isoista virroista.
Kyllä ainakin Volvo nukahtaa omien mittauksieni mukaa ovet auki. Tulee tuota kuivateltua tallissa pesun jälkeen. Ja tosiaan mökillä aina ovet auki.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 20.02.21 - klo:10:47
Leonin esiasennussarja 160 veroton ja n. 180 verolla. Tehdaskoukku olikohan 860 veroton ja 1004 verolla.
Tuo 180 euroa on 1.5 TSI:n esiasennuksen verollinen hinta. Suuremmista CO2-päästöistä johtuen joutuu maksamaan veroa 20 euroa, eli 160 -> 180 ,. PHEV:ssa veroa tulee vain viisi euroa, eli 160 -> 165 ,.
1.4 PHEV (150 kW) maksaa 2864 , enemmän kuin 1.5 TSI (110 kW). Jos ottaa lisävarusteita, kapenee ero. Esim. itselläni on hyvin maltillinen määrä (full LED, metalliväri ja vetokoukun esiasennus). Niistä tarvitsee maksaa vähemmän veroa kuin 1.5 TSI:ssä. Eli tuolla varustuksella eroa on enää 2704 ,. Hieman kattavammalla varustuksella ero kapenee nopeasti 2500 euroon.
Xcellence PHEV:n viralliset CO2-päästöt ovat näköjeen laskeneet grammalla 26 g/km. Kulutus 1,1 l/100 km. WLTP Sähkörange 63,7 km.
En tiedä miten tässä uudessa korimallissa on, mutta edellisessä faceliftissä kun 1.0TSI:n kanssa ei saanut tehtaalta kumpaakaan, koukkua tai sen esiasennusta, niin laitatin Koukkupajalla. Tuo maksoi silloin vajaa 700, (irroitettava).
Kysyin silloin heiltä miten koukun esiasennus olisi vaikuttanut hintaan, niin ei kuulemma mitenkään. He eivät ainakaan edellisen korimallin yhteydessä olisi käyttäneet edes esiasennuksen liittimiä tms. Olisiko uudessa samalla tavalla? Tietenkin jos vetopainot on ilman esiasennusta 0kg, niin sitten koukku vaatii esiasennuksen. Tuonhan voisi joku tarkistaa koukuttomasta ja ilman koukun esiasennusta olevasta autostaan Trafin sivuilta että mitkä on vetopainot?
Itse otin 1.5eTSI:n tehdaskoukulla ja auto on ollut pihassa jo jonkun viikon.
Kappas..
Mulle sanottiin että jos en ota vetokoukun esiasennusroippeita ja maksa niistä erikseen, auton vetopainot tulevat olemaan nollat eikä koukkua voi enää koskaan autoon asentaa.
Kyllä nuo vetopainot Traficomin rekisteristä löytyy:
Yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa (kg) 2860
Perävaunumassa jarruin (kg) 1200
Perävaunumassa jarruitta (kg) 600
Eli potaskaa siis puhuivat ja taisipa tuo lukea tuolloisessa lisävarustehinnastossakin tai konfiguraattorissa.
Kyseessä ei ole Seat mutta konsernin pirssi kuitenkin, siis tuo Scala
Onko muilla ongelmaa, että vesi jäätyy etuoven sisäpuolelle, eturenkaan puolella?
Olkaa tarkkoja kun avaatte oven ettei käy niinkuon mulle. Tuotahan ei huomaa kovin helposti ulkoapäin.
Meneeköhän tuo suunnittelu virheeksi, vai joutuuko pulittamaan omasta pussista. :(
(https://i.ibb.co/pPm6jjY/IMG-E3579.jpg) (https://ibb.co/rtWK22D)
(https://i.ibb.co/g6tZjy6/IMG-E3578.jpg) (https://ibb.co/yVgFf0V)
(https://i.ibb.co/GWj3z2D/IMG-E3580.jpg) (https://ibb.co/jyFZnMY)
(https://i.ibb.co/wBNQGww/IMG-E3582.jpg) (https://ibb.co/hLRdQZZ)
5 mallin golfissa oli tuo ongelma. Muissa autoissa en havainnut. Yrittäisin takuuseen saada.
Mistä tuo jäätynyt vesi on lähtöisin?
Lumesta auton päällä, joka lämmitetty vedeksi, joka valunut sinne kynnykselle ja jäätynyt siihen.
Missä vakuutusyhtiössä olette autonne vakuuttaneet? Vertasin oman vakuutusyhtiöni laskurissa Leonin e-hybridiä ja nykyistä Octavia 1.0 TSI:tä ja hintaero oli kyllä niin merkittävä, että se vie ison osan sähköllä ajamisen säästöistä.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 21.02.21 - klo:15:34
Missä vakuutusyhtiössä olette autonne vakuuttaneet? Vertasin oman vakuutusyhtiöni laskurissa Leonin e-hybridiä ja nykyistä Octavia 1.0 TSI:tä ja hintaero oli kyllä niin merkittävä, että se vie ison osan sähköllä ajamisen säästöistä.
Käyttöauton kamppiksen myötä fenniassa. N. 450 Eur liikennevakuutus ja kasko.
Edelliseen 2016 1.8 farkkuun verrattuna Ifissä hinta olisi noussut 50 eur, eli reilu 900 e-hybridillä.
1.0 vakuutushinnat taitaa yhtiöstä riippumatta paljon halvemmat kuin tehokkaammissa malleissa.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 21.02.21 - klo:15:08
Mistä tuo jäätynyt vesi on lähtöisin?
Juurikin sulaneesta lumesta. Ilmeisesti ei kaikki vesi pääse valumaan pois ja kerääntyy sinne.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 21.02.21 - klo:15:34
Missä vakuutusyhtiössä olette autonne vakuuttaneet? Vertasin oman vakuutusyhtiöni laskurissa Leonin e-hybridiä ja nykyistä Octavia 1.0 TSI:tä ja hintaero oli kyllä niin merkittävä, että se vie ison osan sähköllä ajamisen säästöistä.
Minä saan omani vasta maaliskuun ensimmäisellä viikolla, mutta kysyin jo tarjoista Turvasta, jossa nykyinen 1.0 TSI on vakuutettu. Liikenne + kasko 464 euroa. Kasko sisältää mm. lunastusturvan, lasivakuutuksen ja parkkiturvan. Omavastuu 200 euroa. Mulla on täydet bonukset molemmissa vakuutuksissa. Eli ei ole juuri 1.0 TSI:tä kalliimpi. Vain noin 20 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 21.02.21 - klo:18:01
Minä saan omani vasta maaliskuun ensimmäisellä viikolla, mutta kysyin jo tarjoista Turvasta, jossa nykyinen 1.0 TSI on vakuutettu. Liikenne + kasko 464 euroa. Kasko sisältää mm. lunastusturvan, lasivakuutuksen ja parkkiturvan. Omavastuu 200 euroa. Mulla on täydet bonukset molemmissa vakuutuksissa. Eli ei ole juuri 1.0 TSI:tä kalliimpi. Vain noin 20 euroa.
Edullinen on! Mulle Turvan laskuri näyttää samoilla ehdoilla ja täysillä bonuksilla + liittoedulla 815 Eur.
Lainaus käyttäjältä: miz - 21.02.21 - klo:18:25
Edullinen on! Mulle Turvan laskuri näyttää samoilla ehdoilla ja täysillä bonuksilla + liittoedulla 815 Eur.
Ei kannata Turvan laskurin mukaan tilata vakuutusta, vaan soittamalla suoraan vakuutusten myyjälle. Minulle Tiguan eHybridin liikenne- ja liittokasko maksaa 690 , vuodessa. Vakuutus kaikilla eduilla ja 200 , omavastuulla. Kyseessä isompi ja tehokkaampi auto ja hinnaltaan noin 47 500 euron kulkine.
Liikennevakuutus Bonus 80 % Ei omavastuuta
Liittokasko Bonus 70 %Perusturvat:
- Kolarointivakuutus Omavastuu 200 ,
- Hirvivahinkovakuutus Omavastuu 200 ,
- Ilkivaltavakuutus Omavastuu 200 ,
- Palovakuutus Omavastuu 200 ,
- Varkausvakuutus Omavastuu 200 ,
- Oikeusturvavakuutus Omavastuu 15 % - enimmäiskorvaus 8.450 , vähintään 219 ,
- Autopalveluvakuutus Ei omavastuuta
- Vastuuvakuutus Ei omavastuuta
- Lasivakuutus Omavastuu 200 ,, ei omavastuuta jos lasi korjataan
- Lunastusetuvakuutus Omavastuu määräytyy lunastukseen johtaneen vahingon mukaan
- Luonnonilmiövakuutus Omavastuu 200 ,
- Laaja sijaisautovakuutus Ei omavastuuta
- Eläintörmäysvakuutus Omavastuu 200 ,
- Pysäköintivakuutus Omavastuu 200 ,
Lisäturvat:Kiinnitys-,osamaksu- ja leasingvahinkovakuutus Omavastuu 500 ,
Jos nyt tuota jäätymisasiaa oikein ymmärrän, niin vesi on synnytetty auton sisätilaa lämmittämällä ja se on sitten valuessaan jäätynyt kylmiin pelteihin. Vaikuttaisi itsaiheutetulta vauriolta. Jossain aiemmassa autossani hain sopivaa sisätilan lämmitystapaa niin, ettei sivulasien alatiivisteet olisi pahasti jäätyneet. Sellaisen löysinkin. Nykyisen latauspiuhassa ollessa esilämmitys on tässä mielessä sopivan mieto.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 21.02.21 - klo:19:13
Ei kannata Turvan laskurin mukaan tilata vakuutusta, vaan soittamalla suoraan vakuutusten myyjälle. Minulle Tiguan eHybridin liikenne- ja liittokasko maksaa 690 , vuodessa. Vakuutus kaikilla eduilla ja 200 , omavastuulla. Kyseessä isompi ja tehokkaampi auto ja hinnaltaan noin 47 500 euron kulkine.
Liikennevakuutus Bonus 80 % Ei omavastuuta
Liittokasko Bonus 70 %
Perusturvat:
- Kolarointivakuutus Omavastuu 200 ,
- Hirvivahinkovakuutus Omavastuu 200 ,
- Ilkivaltavakuutus Omavastuu 200 ,
- Palovakuutus Omavastuu 200 ,
- Varkausvakuutus Omavastuu 200 ,
- Oikeusturvavakuutus Omavastuu 15 % - enimmäiskorvaus 8.450 , vähintään 219 ,
- Autopalveluvakuutus Ei omavastuuta
- Vastuuvakuutus Ei omavastuuta
- Lasivakuutus Omavastuu 200 ,, ei omavastuuta jos lasi korjataan
- Lunastusetuvakuutus Omavastuu määräytyy lunastukseen johtaneen vahingon mukaan
- Luonnonilmiövakuutus Omavastuu 200 ,
- Laaja sijaisautovakuutus Ei omavastuuta
- Eläintörmäysvakuutus Omavastuu 200 ,
- Pysäköintivakuutus Omavastuu 200 ,
Lisäturvat:
Kiinnitys-,osamaksu- ja leasingvahinkovakuutus Omavastuu 500 ,
Joo, pointtini oli se että 400 eur kaskoineen on todella halpa jatkuvana hintana, ei siis uuden auton kylkeen tullut kamppis kuten itsellä.
Sulla vakuutus näyttäisi olevan n.60% kalliimpi kuin pihistelijällä.
Tiguanissa ja Leonissa on parin kympin tarkkuudella samanhintaiset vakuutukset.
Tehot / moottori taidetaan katsoa vakuutuksen kannalta pääasiallisen voimanlähteen mukaan, joka on molemmissa sama 1,4 ja 110 kW.
Muutenhan koko vakuutuspaletti mukaan laskien (kaikkien valuutusten kokonaissumma) minulla tulee jatkossakin halvemmaksi ifissä kun tämä vuoden kamppis päättyy. Helsinki ja liittohinnaltaan luokkaa 900, ja auton takaisintulo taas tiputtaa kaikkien muiden vakuutusten hintaa suunnilleen satasella.
Ei siis pysty aina vertaamaan suoraan yksittäinen vakuutuksen hintaa ottamatta kokonaisuutta mukaan.
Ihmeen vähän kyllä hinta muuttuu uuden ja vanhan mallin välillä, vaikka luulisi että vahinkotapauksessa korjaus (ja lunastus) hinnat on paljon korkeammat uudessa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 21.02.21 - klo:19:50
Tiguanissa ja Leonissa on parin kympin tarkkuudella samanhintaiset vakuutukset.
Tehot / moottori taidetaan katsoa vakuutuksen kannalta pääasiallisen voimanlähteen mukaan, joka on molemmissa sama 1,4 ja 110 kW.
Tuo on vain yksi todella monista muuttujista joilla hinta lasketaan. Kahdella iskutilavuudeltaan ja tehoiltaan identtisellä autolla voi olla todella suuret erot vakuutusten hinnoissa. Jos autossa on lasikatto, kannattaa varmistaa kattaako lasivakuutus myös katon, aika tosi harvalla yhtiöllä näin on ja lasikatot on törkeän kalliita. Omassa autossa ylivoimaisesti edullisin tarjous tuli Pohjantähdestä ja lisäksi heidän lasivakuutus korvaa myös katon. Kaikilla mahdollisilla herkuilla paras kasko 760,- vuodessa, joka on edullinen sähköautolle. Ifille olisin joutunut pulittamaan melkein tuplat, ja katto olisi jäänyt edelleen vakuuttamatta. Nyt ovat vähän laskeneet hintaa ja Ifin laskuri antoi hinnaksi 1364,-. Mutta aika iso ero. Vakuutukselle kannattaa hakea hinta vähintään kerran vuodessa ja kilpailuttaa myös se oma yhtiö jossa vakuutus jo on. Jos hinta on oman yhtiön laskurilla laskenut, ei sitä kukaan kerro vaan hinta jatkuu sopimushetken hinnalla.
Luulisi vakuutuksien laskennassa otettavan huomioon myös auton kauppahinta?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 21.02.21 - klo:20:21
Luulisi vakuutuksien laskennassa otettavan huomioon myös auton kauppahinta?
Varmasti yksi hinnan laskuperuste on myös hankintahinta, lähinnä mahdollisissa lunastustilanteessa auton arvo nostaa korvaussummaa = vakuutuksen hintaa. Korjailu lienee aika saman hintaista hankintahinnasta riippumatta. Ainakin kun puhutaan volkkareista tai muista konsernin ns. kansanautoista.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.02.21 - klo:20:28
Varmasti yksi hinnan laskuperuste on myös hankintahinta, lähinnä mahdollisissa lunastustilanteessa auton arvo nostaa korvaussummaa = vakuutuksen hintaa. Korjailu lienee aika saman hintaista hankintahinnasta riippumatta. Ainakin kun puhutaan volkkareista tai muista konsernin ns. kansanautoista.
Auton lunastushinta onkin sitten toinen juttu.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 21.02.21 - klo:20:38
Auton lunastushinta onkin sitten toinen juttu.
No eikö se juuri ole se juttu joka vakuutuksen hintaan vaikuttaa, ainakin jos kaskosta puhutaan. Niin kuin kirjoitin, tuskinpa sen tiksun lokarin tai puskurin korjaaminen on oleellisesti kalliimpaa kuin Leoninkaan.
^ Jep. Lukaisin todella huonosti kirjoittamasi tekstin. Ajatus jotenkin karkasi, heh. Olet oikeassa kaikinpuolin. :-[
Juu, ei noita vakuutusyhtiöitä kiinnosta yksityiskohdat tällaisissa kansanautoissa.
Ihan sama onko niitä lisävarusteita kolmella eurolla vai kolmellatoista tonnilla, sikäli se kauppahinta ei suoraan määrittele. Tuo mainittu lasikatto taitaa olla harvoja poikkeuksia.
Esim 15.000 ja 45.000 Leonilla saattaa olla sama vakuutus hinta.
Isoimmat hinnan laskentaan vaikuttavat on varmaan haltijan historia, asiakkuus, asuinpaikka, auton tyyppi, malli, tehot ja vuosittainen ajomäärä. Sekä tietty automallin ikä ja ”riskialttius”.
Mutta topicin aiheeseen:
Edelleen ihan hyväntuntuinen auto. Hiljaisempi kuin edeltäjänsä, ainakin kitkoilla. Katsotaan sitten onko kesärenkailla suurempaa edistystä.
Tuli ajettua maanteitä, meni tyhjällä akulla 5,1 / 100 hybridimoodissa, keskinopeus reilu 80.
Latauskin tuli testattua, kun oli määränpäässä tarvetta esilämmityksille ja sähköajolle lyhyillä pätkillä. 6,3 / 100 km kulutuksella sai ajettua akun 20 prosentista 80 prosenttiin vajaan 100km matkalla.
Ekalla 1400 kilsalla keskikulutus 4,4 ja 10 kWh / 100km.
Tästä puolet pidempää maantietä, ja loput pätkäajoa pakkasilla.
Edellisellä 1.8 DSG:llä meni 3-4 litraa enemmän satkulla. Oletan että kun päästään plussakeleillä ajelemaan niin kulutukset tippuu roimasti mun ajoprofiililla.
Minulla nyt 4935km; 3,67L/100km - 13,3kWh/100km - keskinop. 43km/h. Piti ihan laskea kun joku blackout katkaisi pitkäaikaisen historian joka on nyt kahdessa osassa. Pari pitempää reissua (n. 300km ja n. 500km) joista lyhemmällä iso jarrullinen kuomukärry perässä. Silloin kyllä 85kmh vauhdissa kulutus pyöri kympin kahta puolen kun oli kuorma päällä. Muutoin max. 50km pätkiä.
Lainaus käyttäjältä: Kuuki - 21.02.21 - klo:14:19
Onko muilla ongelmaa, että vesi jäätyy etuoven sisäpuolelle, eturenkaan puolella?
Olkaa tarkkoja kun avaatte oven ettei käy niinkuon mulle. Tuotahan ei huomaa kovin helposti ulkoapäin.
Meneeköhän tuo suunnittelu virheeksi, vai joutuuko pulittamaan omasta pussista. :(
Tuolla Ocu-keskustelussa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=47084.msg733457#msg733457) noussut esille sama ongelma. Itse muistelen VI-koppaista Golfiani, missä niin ikään tämä ongelma. Autoon vaihdettiin molemmat etuovet takuuna.
Entistä vähemmän kiinnostaa tuo uusi Leon...
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 22.02.21 - klo:09:20
Tuolla Ocu-keskustelussa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=47084.msg733457#msg733457) noussut esille sama ongelma. Itse muistelen VI-koppaista Golfiani, missä niin ikään tämä ongelma. Autoon vaihdettiin molemmat etuovet takuuna.
Entistä vähemmän kiinnostaa tuo uusi Leon...
Kaikella kunnioituksella ongelman kohdannutta kohtaan, mutta syy on tässä kyllä käyttäjässä. Talviautoilussa tulisi poistaa lumet auton katolta ja konepelliltä ennen lämmittämistä. Tuo ongelma ei kerro auton huonoudesta mitään. Auton kuin auton saa talvella ongelmiin, jos ei viitsi yhtään nähdä vaivaa. Oven tiivisteet, tuulilasin pyyhkimet yms. jäätyvät varmasti kiinni ja nekin saa rikki, jos ei yhtään huomioi keliä ja näe vähän vaivaa.
^ Ilmeisesti tuossa on käynyt niin, että auto on laitettu aamuksi lämmitykseen ja yöllä satanut lumi on sulanut autoa pitkin alas ja jäätynyt siihen. Ei kait kukaan heräile yöllä tsekkaamaan lumen määrää auton katolla.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 23.02.21 - klo:13:03
^ Ilmeisesti tuossa on käynyt niin, että auto on laitettu aamuksi lämmitykseen ja yöllä satanut lumi on sulanut autoa pitkin alas ja jäätynyt siihen. Ei kait kukaan heräile yöllä tsekkaamaan lumen määrää auton katolla.
Aika pitkään on saanut sitten autoaan hiillostaa, tuntikaupalla, että noin on käynyt. Mulla on sisätilalämppärin (1800 W) riittänyt lasien sulattamiseen ja lämpimään kabiiniin, mutta lumet eivät ole katolta kyllä sulaneet tai ja heti jäätyneet uudelleen. Jotenkin tossa paistaa käyttövirhe kyllä läpi. Ja jos ovet ovat jäässä, ei niitä pidä väkisin riuhtoa auki.
^ Kun en tiedä, millainen lisälämmityssysteemi on em. tapauksessa ollut, niin arvuuttelin em. viestissäni. Ei lumet välttämättä kaikki auton katolta sula, vaan ikkunoista ja auton kyljistä. Varsinkin silloin, jos vaakatasossa lunta tuiskuttaa, niin kuin tänä talvena on ollut tapana.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 23.02.21 - klo:13:11
Aika pitkään on saanut sitten autoaan hiillostaa, tuntikaupalla, että noin on käynyt. Mulla on sisätilalämppärin (1800 W) riittänyt lasien sulattamiseen ja lämpimään kabiiniin, mutta lumet eivät ole katolta kyllä sulaneet tai ja heti jäätyneet uudelleen. Jotenkin tossa paistaa käyttövirhe kyllä läpi. Ja jos ovet ovat jäässä, ei niitä pidä väkisin riuhtoa auki.
Itse putsaan auton lumista varsin säntillisesti, enkä väkisin riuhdo ovia auki. Silti ex-Golfissa etuovien alakulmat saivat uusia muotoja niiden taakse kertyneen jään myötä. Vipuvarsi on (ovella) melko pitkä... Ongelman aiheuttivat A-pilaria pitkin valuvat sulamisvedet, jotka sitten jäätyivät - myös ajon aikana. Näitä sulamisvesiä syntyy sateisella säällä jatkuvasti - on auto putsattu ennen liikkeelle lähtöä hyvin tai huonosti. Maahantuoja myönsi ongelman, teki jopa takaisinkutsukampanjan, ellen ihan väärin muista. Eli yksin en ongelman kanssa ollut. Eikä tule olemaan nimim. Kuukikaan...
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 21.02.21 - klo:19:31
Jos nyt tuota jäätymisasiaa oikein ymmärrän, niin vesi on synnytetty auton sisätilaa lämmittämällä ja se on sitten valuessaan jäätynyt kylmiin pelteihin. Vaikuttaisi itsaiheutetulta vauriolta. Jossain aiemmassa autossani hain sopivaa sisätilan lämmitystapaa niin, ettei sivulasien alatiivisteet olisi pahasti jäätyneet. Sellaisen löysinkin. Nykyisen latauspiuhassa ollessa esilämmitys on tässä mielessä sopivan mieto.
Kyllä tuo on suunnitteluvirhe vesien ohjauksessa, ja pitää mennä takuuseen siinä missä meni Golf V / VI myös.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 23.02.21 - klo:13:11
Aika pitkään on saanut sitten autoaan hiillostaa, tuntikaupalla, että noin on käynyt. Mulla on sisätilalämppärin (1800 W) riittänyt lasien sulattamiseen ja lämpimään kabiiniin, mutta lumet eivät ole katolta kyllä sulaneet tai ja heti jäätyneet uudelleen. Jotenkin tossa paistaa käyttövirhe kyllä läpi. Ja jos ovet ovat jäässä, ei niitä pidä väkisin riuhtoa auki.
Itsellä kertynyt kolmessa viimeisessä autossa jäätä etuoven etureunaan, mutta toistaiseksi aukeaa ilman vääntymisiä/vaurioita. Kyllähän suunnittelussa on virhe jos sisätilalämmitintä ei voi käyttää kahta tuntia ja lumi staa yölää. Samoinhan voi sadevesi jäätyä yön aikana. Tosissaan näitähän on korvattu/korjattu aiemmin. Toki järkeä pitää käyttää jään ja lumen kanssa. Ei revitä väkisin, varmistetaan pyyhkijöiden liikkuminen, pidetään auto mahdollisimman puhtaana lumesta ja jäästä.
Xcellence farkku (sama valkoinen yksilö, joka oli jo IS:n ja HS:n testattavana) oli uusimmassa Tekniikan Maailmassa. Siinä oli mm. mittaukset vakio ja full Ledeistä. Oli niissä eroa full Ledien hyväksi. Kulutus on TM:n toimittajien ajamaksi yllättävän pieni. Vaikuttaa lupaavalta sen suhteen.
(https://i.ibb.co/x1yRFpT/valot-png.png) (https://ibb.co/VgdPw74)
(https://i.ibb.co/M9qYqzq/polttoainekulutus-png.png) (https://imgbb.com/)
Tässä yhteenveto
(https://i.ibb.co/QMbR1zL/Leon.png) (https://ibb.co/qpyfPXK)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.02.21 - klo:08:45
Xcellence farkku (sama valkoinen yksilö, joka oli jo IS:n ja HS:n testattavana) oli uusimmassa Tekniikan Maailmassa. Siinä oli mm. mittaukset vakio ja full Ledeistä. Oli niissä eroa full Ledien hyväksi. Kulutus on TM:n toimittajien ajamaksi yllättävän pieni. Vaikuttaa lupaavalta sen suhteen.
(https://i.ibb.co/x1yRFpT/valot-png.png) (https://ibb.co/VgdPw74)
(https://i.ibb.co/M9qYqzq/polttoainekulutus-png.png) (https://imgbb.com/)
Onko TM:llä tapana koeajaa hybridit tyhjällä akulla, vai mitähän nuo kulutuslukemat ovat :D
Aika jännä myös että Huonoa-kohdasta ei löydy Connectia, liekö testasivat sitä ollenkaan. Pitääpä käydä kurkkaamassa koko artikkeli jossain välissä.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 24.02.21 - klo:11:31
Onko TM:llä tapana koeajaa hybridit tyhjällä akulla, vai mitähän nuo kulutuslukemat ovat :D
Joo, se oli ajettu tyhjällä akulla mikä on mielestäni informaatisin lukema. Jos sinne sekoitettaisiin sähköajoa, ei saisi selville mikä on auton peruskulutus akku tyhjänä. Tuota tyhjänä olevasta kulutuksesta jokainen voi sitten laskea oman kulutuksen jakamalla sähköajon osuudella.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.02.21 - klo:08:45
Xcellence farkku (sama valkoinen yksilö, joka oli jo IS:n ja HS:n testattavana) oli uusimmassa Tekniikan Maailmassa. Siinä oli mm. mittaukset vakio ja full Ledeistä. Oli niissä eroa full Ledien hyväksi. Kulutus on TM:n toimittajien ajamaksi yllättävän pieni. Vaikuttaa lupaavalta sen suhteen.
(https://i.ibb.co/x1yRFpT/valot-png.png) (https://ibb.co/VgdPw74)
(https://i.ibb.co/M9qYqzq/polttoainekulutus-png.png) (https://imgbb.com/)
Valot vaikuttavat kyllä hyviltä. Noista kulutuslukemista en vain voi olla kanssasi samaa mieltä. Olkoonkin että olosuhteet eivät ole ollut kaikista parhaimmat nollan asteen tietämillä niin silti pidän noita mitattuja kulutuslukemia aika korkeina. Perustan väittämäni sille että TM on ajanut numerossa 9/16 Toyotan Prius Premiumilla maaliskuussa hieman vastaavissa olosuhteissa +3 asteen lämpötilassa kaupunkiajon kulutuslukemilla 4,9 l/100km (keskinopeus: 40 km/h) ja kestotien 4,9 l/100km (77 km/h). Elokuussa 2019 TM oli ajanut isomman kokoluokan RAV4:lle 2.5 Hybrid AWD-I Premiumilla kaupunkiajon kulutuslukemilla 5,3 l/100km (keskinopeus: 41 km/h) ja kestotien 5,3 l/100km (77 km/h). Numerossa 15/19 TM oli mitannut loppukesän vertailutestissä Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid Stylellä kaupunkiajon kulutuslukemilla 4,7 l/100km (keskinopeus: 41 km/h) ja kestotien 4,3 l/100km (77 km/h) ja Skoda Octavia Combi 1.5 TSI Style Business DSG:llä kaupunkiajon kulutuslukemilla 7,0 l/100km (keskinopeus: 41 km/h) ja kestotien 4,8 l/100km (77 km/h).
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.02.21 - klo:08:58
Tässä yhteenveto
(https://i.ibb.co/QMbR1zL/Leon.png) (https://ibb.co/qpyfPXK)
Mitäs haukkuivat melusta? Oliko verrattu konsernisariin vai yleisellä tasolla?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 24.02.21 - klo:12:32
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI Style Business DSG:llä kaupunkiajon kulutuslukemilla 7,0 l/100km (keskinopeus: 41 km/h) ja kestotien 4,8 l/100km (77 km/h).
Eikös tässä ole se vanha 1.4TSI moottori, jonka taajamakulutukseksi TM 1/2014 mittasi 7.4 l/100 km ja maantielle 5.7 l/100 km? Autona tuolloin Octavia Combi Elegance DSG.
Lainaus käyttäjältä: northrob - 24.02.21 - klo:14:12
Eikös tässä ole se vanha 1.4TSI moottori, jonka taajamakulutukseksi TM 1/2014 mittasi 7.4 l/100 km ja maantielle 5.7 l/100 km? Autona tuolloin Octavia Combi Elegance DSG.
Ei ole. 1.5 TSI löytyi tuosta Ocusta ja kyseisen vertailutestinhän Ocu voitti 8,9 arvosanalla. Corolla sai 8,8 ja tuli toiseksi, Ford Focus 1.5 sai 8,6 ja tuli kolmanneksi, neljänneksi tullut Kia Proceed 1,4 T-GDI 7,8 arvosanalla ja perän pitäjäksi jäi Nissan Qashqai DIG-T 160 7,5 arvosanalla.
(https://i.ibb.co/8Kz8sfy/69208323-556996658170181-4363343244071796736-n.jpg) (https://ibb.co/h7X894G)
free photo hosting (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/12F2XbV/68782077-710281632732424-5179106835235340288-n.jpg) (https://ibb.co/WKmKzs9)
Lainaus käyttäjältä: northrob - 24.02.21 - klo:14:12
Eikös tässä ole se vanha 1.4TSI moottori, jonka taajamakulutukseksi TM 1/2014 mittasi 7.4 l/100 km ja maantielle 5.7 l/100 km? Autona tuolloin Octavia Combi Elegance DSG.
Kyllä. Mielestäni ihan kelpoja kulutuslukemia tyhjällä akulla, ottaen huomioon hybridin suorituskyky ( 0"100 km/h 7,7s), paino (+300kg) ja hinta.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 24.02.21 - klo:12:50
Mitäs haukkuivat melusta? Oliko verrattu konsernisariin vai yleisellä tasolla?
Itse kävin tätä uutta 1.4 plugari Leonia ajamassa ja pidin sitä meluisana. Jopa Nokian kitkoilla melua yllättävän paljon. Oma Octavia samoilla kitkoilla menee kuin sukkasillaan.
Sisusta on kyllä pirteän nuorekas mutta samalla halvan muovinen. 700 kilsaa ajetussa koeautossa rämisi jotain edessä jo 8)
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 24.02.21 - klo:12:32
Noista kulutuslukemista en vain voi olla kanssasi samaa mieltä. Olkoonkin että olosuhteet eivät ole ollut kaikista parhaimmat nollan asteen tietämillä niin silti pidän noita mitattuja kulutuslukemia aika korkeina. Perustan väittämäni sille että TM on ajanut...
Tuossa litaniassa valtaosa oli Toyotaa, niissä on täysin erilainen hybriditekniikka kuin VAG-plugareissa. Toyotan (ja Fordin) käyttämä tekniikka loistaa etenkin kaupunkiajossa, päihittäen siinä kaikki muut hybriditekniikat mennen tullen. Tasaisessa maantieajossa puntit tasoittuvat, ja osa kilpailijoista menee edelle.
Lainaus käyttäjältä: miguels - 24.02.21 - klo:15:33
Itse kävin tätä uutta 1.4 plugari Leonia ajamassa ja pidin sitä meluisana. Jopa Nokian kitkoilla melua yllättävän paljon. Oma Octavia samoilla kitkoilla menee kuin sukkasillaan.
Sisusta on kyllä pirteän nuorekas mutta samalla halvan muovinen. 700 kilsaa ajetussa koeautossa rämisi jotain edessä jo 8)
Ja rengastus on sama? Mun ex ocussa oli 16/55 j205 a nyt on 17/45 225 talvirenkaat ja eron kyllä huomaa. Hyvässä ja pahassa, nää uudet on uraherkemmät, kovemmat ja meluisammat karkealla pinnalla. Ovat tarkemmat ja ohjautuvat täsmällisemmin. Korkeammat kitkat "lulluivat" enemmän. Sileällä tämä leon tuntuu hiljaisemmalta kuin ocu III. Sormella kokeillen ennen pehmeää lamellia oli paksulti, nyt todella ohut kerros.
Lainaus käyttäjältä: miguels - 24.02.21 - klo:15:33
Itse kävin tätä uutta 1.4 plugari Leonia ajamassa ja pidin sitä meluisana. Jopa Nokian kitkoilla melua yllättävän paljon. Oma Octavia samoilla kitkoilla menee kuin sukkasillaan.
Sisusta on kyllä pirteän nuorekas mutta samalla halvan muovinen. 700 kilsaa ajetussa koeautossa rämisi jotain edessä jo 8)
Noh, jossakin se Seatin halvempi hinta täytyy näkyä. Itse kyllä tykkään.
Mitenköhän tm:n mittaukset vertautuu testistä toiseen?
Passat GTE:lle mittasivat kaupunkikulutukseksi 5,4. Sama tekniikka ja painavampi auto.
Toki Leonilla kylmemmät kelit, mutta ero kuulostaa isolta.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 24.02.21 - klo:17:24
Ja rengastus on sama? Mun ex ocussa oli 16/55 j205 a nyt on 17/45 225 talvirenkaat ja eron kyllä huomaa. Hyvässä ja pahassa, nää uudet on uraherkemmät, kovemmat ja meluisammat karkealla pinnalla. Ovat tarkemmat ja ohjautuvat täsmällisemmin. Korkeammat kitkat "lulluivat" enemmän. Sileällä tämä leon tuntuu hiljaisemmalta kuin ocu III. Sormella kokeillen ennen pehmeää lamellia oli paksulti, nyt todella ohut kerros.
Joo sama 205/55/16 rengastus.
Lainaus käyttäjältä: JaTSi - 24.02.21 - klo:19:43
Noh, jossakin se Seatin halvempi hinta täytyy näkyä. Itse kyllä tykkään.
Jes, muutoin auto kyllä kiva ajettava!
Lainaus käyttäjältä: miguels - 24.02.21 - klo:20:52
Joo sama 205/55/16 rengastus.
No sitten vertaillaan omenoita ja omenoita. Usein on eri koon renkaat niin vertailu ei kerro auton ominaisuuksista paljoakaan. Paitsi ääritapauksissa kuten Cadillac Escalade vs datsun 100.
Onko muilla ollut seuraavia haasteita/ongelmia.
1. Sisävalaistuksen kun säätää individual asennossa Wrap Around -ledeihin niin valittu väri säilyy, mutta valaistuksen voimakkuus ei tallennu vaan menee minimiin eli sammuu kun auton sammuttaa.
2. En ole saanut laajennetusta seisontailmastoinnista/lämmityksestä istuinten lämmitystä toimimaan korkeajänniteakulla enkä latauskaapelilla. Lämmittää kyllä auton, mutta ei istuinta.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 24.02.21 - klo:23:02
No sitten vertaillaan omenoita ja omenoita. Usein on eri koon renkaat niin vertailu ei kerro auton ominaisuuksista paljoakaan. Paitsi ääritapauksissa kuten Cadillac Escalade vs datsun 100.
Jes, juuri näin 8)
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 25.02.21 - klo:12:19
Onko muilla ollut seuraavia haasteita/ongelmia.
1. Sisävalaistuksen kun säätää individual asennossa Wrap Around -ledeihin niin valittu väri säilyy, mutta valaistuksen voimakkuus ei tallennu vaan menee minimiin eli sammuu kun auton sammuttaa.
2. En ole saanut laajennetusta seisontailmastoinnista/lämmityksestä istuinten lämmitystä toimimaan korkeajänniteakulla enkä latauskaapelilla. Lämmittää kyllä auton, mutta ei istuinta.
Sama ongelma sisävalaistuksessa. Ensiviikon huollon tarkastus/päivityslistalla on.
Mulla toimii tuo tahtomatta, menee aina oikean puolen istuin kakkosteholle jos siinä istuu joku ajastetun lämmityksen jälkeen liikkeelle lähtiessä, ei mitään käryä miten sen olen asettanut päälle 😀
Täytyy opiskella miten tuon saa pois päältä..
Luin TM:n testin. Omaani pidän hiljaisena, ja vertailukohta on ex Volvo XC60 T8, kitkarenkailla sekin kuten Leonini. Voisiko testiauton 18" renkailla olla osuutensa asiassa, minulla on 17".
Ja peräkontin litrakoosta on Seatin nettisivuilla ollut nyt jo kolmea eri tietoa. En muista mikä se oli alunperin, joulukuun lopulla 2020 siellä oli 470L ehybridille, nyt näkyy olevan tuo sama 380L kuin TM:ssa. Jää vähän kusetuksen maku, itselle koko oli yksi tärkeä valintakriteeri. Totta kai testasin asiaa livenä, mutta testattavana oli 1.5 kevythybrid. Tätä PHEV:tä kun sai koeajoon odotella, ja kun tuli niin oli töpöperä. No kyllä tuokin minulle riittää, 2 golfbägiä mahtuu ja 4h viikonloppukamat mökkireissulle kylmälaukkuineen.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.02.21 - klo:15:05
Luin TM:n testin. Omaani pidän hiljaisena, ja vertailukohta on ex Volvo XC60 T8, kitkarenkailla sekin kuten Leonini. Voisiko testiauton 18" renkailla olla osuutensa asiassa, minulla on 17".
Ja peräkontin litrakoosta on Seatin nettisivuilla ollut nyt jo kolmea eri tietoa. En muista mikä se oli alunperin, joulukuun lopulla 2020 siellä oli 470L ehybridille, nyt näkyy olevan tuo sama 380L kuin TM:ssa. Jää vähän kusetuksen maku, itselle koko oli yksi tärkeä valintakriteeri. Totta kai testasin asiaa livenä, mutta testattavana oli 1.5 kevythybrid. Tätä PHEV:tä kun sai koeajoon odotella, ja kun tuli niin oli töpöperä. No kyllä tuokin minulle riittää, 2 golfbägiä mahtuu ja 4h viikonloppukamat mökkireissulle kylmälaukkuineen.
^ Epäilen, ettei Leonin tavaratila ole 470 l. Tuo 380 l on lähempänä totuutta. Tiguan eHybrin tavaratilan koko 476 l. Enpä usko Leonin tavatilan olevan samaa kokoluokkaa.
Latasin Fuelio sovelluksesta tankkaustiedot reilu 2kk ajalta Cupra Leon ehybridistä. Ei selkein excel taulukko mutta näkee tankkauksien välisen keskikulutuksen.
Auto hankittu Seinäjoen Käyttöautosta. Autoliike toi auton Tampereelle, jossa oli sovittu luovutus ja siitä ajoin kotiin Vantaalle. Sinänsä hauska tilanne kun istuin autoon ensimmäisen kerran Tampereella auto oli tietenkin cupra modessa. Nuori noin 20v kundi ilmeisesti vähän kengittänyt cupraa välillä Seinäjoki-Tampere ;D Siitä lähti sitten minun ex kaasu octavialla takasin Seinäjoelle ::) Eli ensimmäiset vajaa 600km pitkää matkaa tyhjällä akulla ja keskikulutus ajotietokoneen mukaan muistaakseni noin 6,5l.
Muuten ladattu ahkerasti kotona schuko pistokkeesta ja yleisillä latausasemilla lukuunottamatta auton ensimmäisiä ajopäiviä. Työmatka 18km suuntaansa ja työpaikalla mahdollisuus ladata schukolla. Hienosti meni emodella vielä vajaan -20 pakkasilla työmatkat, mutta siitä kun oli kylmempää niin käynnisti bensamoottorin ja sillä sitten ajoin koko matkan että lämpeää kunnolla. Muutama vähän pidempi 100-150km reissu on myös ajettu mutta muuten päivän ajomatkat 40-80km. Keskikulutus kokonaisuudessaan noin 2,4l/100km, joka mielestäni erittäin hyvä näille koville talvikeleille jota tänä vuonna myös etelä-suomessa on ollut.
(https://i.ibb.co/pJTD7Tw/cupra-leon-ehybrid-kulutus.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.02.21 - klo:15:05
Ja peräkontin litrakoosta on Seatin nettisivuilla ollut nyt jo kolmea eri tietoa. En muista mikä se oli alunperin, joulukuun lopulla 2020 siellä oli 470L ehybridille, nyt näkyy olevan tuo sama 380L kuin TM:ssa.
Onhan siellä yhä 470 litraa. TM käyttää mittaukseen omia 10 litran palikoitaan. VDA mittauksissa taas käytetään litran palikoita. TM mittaukset ovat kaikilla autoilla pienemmät kuin VDA, ellei sitten jossain harvinaisessa tapauksessa tavaratilan mitat osu juuri noihin 10 litran palikoihin.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.02.21 - klo:16:33
Onhan siellä yhä 470 litraa. TM käyttää mittaukseen omia 10 litran palikoitaan. VDA mittauksissa taas käytetään litran palikoita. TM mittaukset ovat kaikilla autoilla pienemmät kuin VDA, ellei sitten jossain harvinaisessa tapauksessa tavaratilan mitat osu juuri noihin 10 litran palikoihin.
Jep, Suomen ja Ruotsin sivut sanoo molemmat myös 470L, Ruotsin teknisten tietojen lomake päivätty vielä 07.01.2021 eli aika tuore läpyskä kyseessä, luulisi olevan korjattu jos olisi väärä lukema. Tavalliselle ei-eHybridille sanotaan 620L.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.02.21 - klo:15:05
Luin TM:n testin. Omaani pidän hiljaisena, ja vertailukohta on ex Volvo XC60 T8, kitkarenkailla sekin kuten Leonini. Voisiko testiauton 18" renkailla olla osuutensa asiassa, minulla on 17".
Ja peräkontin litrakoosta on Seatin nettisivuilla ollut nyt jo kolmea eri tietoa. En muista mikä se oli alunperin, joulukuun lopulla 2020 siellä oli 470L ehybridille, nyt näkyy olevan tuo sama 380L kuin TM:ssa. Jää vähän kusetuksen maku, itselle koko oli yksi tärkeä valintakriteeri. Totta kai testasin asiaa livenä, mutta testattavana oli 1.5 kevythybrid. Tätä PHEV:tä kun sai koeajoon odotella, ja kun tuli niin oli töpöperä. No kyllä tuokin minulle riittää, 2 golfbägiä mahtuu ja 4h viikonloppukamat mökkireissulle kylmälaukkuineen.
Eikös testiauto ollu Xcellence jolloin rengaskoko on 17”?
Tuo 380l löytyy kyllä edelleen Seatin sivuilta, mutta se on 5-ovisen, ei ladattavan kontin tilavuus.
Ymmärtääkseni PHEVin kontti on sama kun eTSI:n kontti on pohja yläasennossa? Sillähän kontin tilavuuden olisi pystynyt simuloimaan.
No niinpä näkyy olevankin Sportstourer ehybribin kontti Seatin sivuilla 470L. Katsoin näköjään sen töpöperä eTSI:n tietoja. Hyvä näin. Se simulaationi olikin juuri noin eli sen eTSI farkun kontti pohjalevy ylhäällä. Selvisipä tuokin että sillä tavoin on saman kokoinen.
Mutta kyllä epäilyttää tuo TM:n mittaus. Saako tosiaan niillä 10L:n palikoilla 90L liian pienen tuloksen? Ja testiautoon oli muuten laitettu n. 8000,:lla lisävarusteita, ehkä mukana myös 18" renkaat. Tai sitten sekään tieto ei testin tekstissä pidä kutiaan.
Katoin uudestaan ko. TM:n digilehden jutun. Lisävarusteita n. 7300,:lla ja niissä mukana 18" renkaat.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.02.21 - klo:20:54.
Mutta kyllä epäilyttää tuo TM:n mittaus. Saako tosiaan niillä 10L:n palikoilla 90L liian pienen tuloksen?
Isoilla 10 litran mittapalikoilla ei pystytä täyttämään koko tavaratilaa. Ilmaa jää väliin. Mitä pienempiä palikoita, sen tarkemmin se voidaan täyttää. Esim. Uuden Octavian HB tavaratilan kooksi ilmoitetaan 600 litraa, mutta TM sai sen tilavuudeksi vain 490 litraa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.02.21 - klo:21:09
Isoilla 10 litran mittapalikoilla ei pystytä täyttämään koko tavaratilaa. Ilmaa jää väliin. Mitä pienempiä palikoita, sen tarkemmin se voidaan täyttää. Esim. Uuden Octavian HB tavaratilan kooksi ilmoitetaan 600 litraa, mutta TM sai sen tilavuudeksi vain 490 litraa.
Ei kai litratilavuutta pitäisi milloinkaan mitata palikoilla, ei pienillä eikä isoilla?
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.02.21 - klo:21:09
Katoin uudestaan ko. TM:n digilehden jutun. Lisävarusteita n. 7300,:lla ja niissä mukana 18" renkaat.
Itsellä ei ole TM:n tilausta mutta ainakin https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5a-2021/tm-koeajo-seat-leon-e-hybrid-lapa-jaahan-nimi-lehteen/ tässä kansikuvassa on 17" vanteet.
(https://i.ibb.co/XZw7gvm/seat17vanteet.jpg) (https://ibb.co/Y7rcMqv)
Mutta kaipa se melukin on aika subjektiivista, itse olen oikein tyytyväinen siihen kuinka hiljainen auto tuo on, ja mulla on kuitenkin nastarenkaat alla :D
Ehkä aiempi polo oli sitten ihan kauhea TM:n mittareilla.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.02.21 - klo:21:12
Ei kai litratilavuutta pitäisi milloinkaan mitata palikoilla, ei pienillä eikä isoilla?
Kyllä minä ymmärrän isojen mittalaatikoiden käytön. Ne kuvaavat paremmin todellisia tavaroita, joita tavaratilaan laitetaan.
Mulla kanssa nastarenkaat alla ja kesällä noi vakiot FR 18" vanteet/renkaat. Pidän hiljaisena autona verrattuna edelliseen 5f korimallin Leon farkku cupraan. Toinen iso plussa siihen verrattuna on se, että tuo edellinen piti vaikka minkälaista natinaa talvella mutta tässä uudessa ei ole ollu semmosia ainakaan nyt reilun 18tkm matkalla.
Ehkäpä kansikuvaan on päässyt se toinen auto, se jonka perusledivalot mittasivat.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.02.21 - klo:21:23
Kyllä minä ymmärrän isojen mittalaatikoiden käytön. Ne kuvaavat paremmin todellisia tavaroita, joita tavaratilaan laitetaan.
Kyllä minäkin sen ymmärrän, kertoo hyvin todellisen käytännön kapasiteetin. Mutta laatikoiden määrällä ja litratilavuudella ei välttämätä ole mitään tekmistä keskenään.
Olen eri mieltä. Olen usein pakannut tavaratilan täpötäyteen, hattuhyllyn alle kuitenkin sopien. Osa tavaroista on ollut elastisia vaatekasseja ja pusseja, kenkiä ja muuta pienempää tavaraa joilla raot ja kolot on voinut täyttää. Osa sitten kantikasta kuten kylmälaukku ja ruokakori.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.02.21 - klo:20:54
No niinpä näkyy olevankin Sportstourer ehybribin kontti Seatin sivuilla 470L. Katsoin näköjään sen töpöperä eTSI:n tietoja. Hyvä näin. Se simulaationi olikin juuri noin eli sen eTSI farkun kontti pohjalevy ylhäällä. Selvisipä tuokin että sillä tavoin on saman kokoinen.
Mutta kyllä epäilyttää tuo TM:n mittaus. Saako tosiaan niillä 10L:n palikoilla 90L liian pienen tuloksen? Ja testiautoon oli muuten laitettu n. 8000,:lla lisävarusteita, ehkä mukana myös 18" renkaat. Tai sitten sekään tieto ei testin tekstissä pidä kutiaan.
TM teki saman tempun edellisen Leon ST:n kanssa (TM 06/2014). Myös sen tavaratila saatiin lehden mittauksessa n. 100 litraa pienemmäksi kuin tehdas ilmoitti (TM 470 l., VDA 578 l.). Suora lainaus: ”tavaratila on hyvän kokoinen, mutta 10 litran laatikoilla mitaten jäimme silti n. 100 litran päähän valmistajan ilmoittamasta arvosta.” Näin se historia toistaa itseään.
Linkki niille, jotka tilaavat:
https://vanha.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/06-2014-nakoislehti/koeajo-seat-leon-st-12-tsi-dsg-style-2
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 25.02.21 - klo:21:13
Itsellä ei ole TM:n tilausta mutta ainakin https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5a-2021/tm-koeajo-seat-leon-e-hybrid-lapa-jaahan-nimi-lehteen/ tässä kansikuvassa on 17" vanteet.
(https://i.ibb.co/XZw7gvm/seat17vanteet.jpg) (https://ibb.co/Y7rcMqv)
Mutta kaipa se melukin on aika subjektiivista, itse olen oikein tyytyväinen siihen kuinka hiljainen auto tuo on, ja mulla on kuitenkin nastarenkaat alla :D
Ehkä aiempi polo oli sitten ihan kauhea TM:n mittareilla.
Sähköajossa subjektiivinen rengasmelu korostuu kovemmissa vauhdissa kun moottorin ääni jää pois peittämästä. Tämän olen huomannut ja TM kin todennut Tesloja testatessaan.
Taajamissa pyörittely on kyllä upeaa sähkövedolla kun voi kuunnella vaikka hiljaista klassista taustalla. Ei ole onnistunut aiemmilla autoillani.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.02.21 - klo:21:09
Katoin uudestaan ko. TM:n digilehden jutun. Lisävarusteita n. 7300,:lla ja niissä mukana 18" renkaat.
Mittaukset tehtiin lehden mukaan 225/45R17 Contin kitkoilla. Tämä lukee tuolla Koeauto -osiossa, josta näkyy myös että koeajomatkan pituus oli 1987km.
Harmillista kyllä että eivät osanneet tehdä tähän suurempaa tavaratilaa. Kun aikoinaan vaihdoin -15 Toledosta MY17 ST Leoniin, jouduin pienentämään koirien häkkiä vaikka Toledo ei edes ollut farkku. Vaikuttaa siltä, että pienentäminen tai uuden teko on taas edessä. Vanhassa sai sentään pohjalevyn vaihdettua ja sen alla olevat roinat poistettua, jolloin tilaa sai kasvatettua alaspäin, mutta tässä uudessa tuo polttoainesäiliö taitaa estää senkin muokkauksen.
(https://i.ibb.co/4MmDMKs/Koeajossa-Seat-Leon.jpg) (https://ibb.co/NpVkpt1)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.02.21 - klo:21:12
Ei kai litratilavuutta pitäisi milloinkaan mitata palikoilla, ei pienillä eikä isoilla?
Tokihan kontin voisi kokeilla täyttää vedellä tai vaikka raakaöljyllä, mutta siinäkin on omat haasteensa. Muovipussien sullomisen jälkeisen pussien tuloskaan ei taida antaa ihan vertailulkelpoista tulosta.
TM on päätynyt pääosin muista medioista poiketen 10 laatikoihin ja he ovat sitä osaltaan perustelleet. Ovat myös kommentoineet aina silloin tällöin, että näiden mittalaatikoiden väleihin mahtuu sitten niitä pehmeitä muovipusseja tms. hieman autoista riippuen. Ja silloin tällöin kommentoivat myös, että esim kontin alla on tilaa pienille tavaroille, mutta mittalaatikoita sinne ei mahtunut.
10l laatikoita ennen taisivat käyttää juomakoreja. TeslaBjörn käyttää banaanilaatikoita. Onhan näitä.
10l laatikoissa korostuu mielestäni kontin korkeus. Muutama ratkaiseva sentti lisää tai liian vähän, niin mahtuu taas koko kontin alalta yksi kerros lisää näitä 10l laatikoita jolloin tulee helposti ~80-100l lisää. Tai sitten ei mahdu.
Vertailukelpoisuuttahan tuolla on haettu ja mielestäni ihan onnistunut kombo.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 26.02.21 - klo:08:46
Harmillista kyllä että eivät osanneet tehdä tähän suurempaa tavaratilaa. Kun aikoinaan vaihdoin -15 Toledosta MY17 ST Leoniin, jouduin pienentämään koirien häkkiä vaikka Toledo ei edes ollut farkku. Vaikuttaa siltä, että pienentäminen tai uuden teko on taas edessä. Vanhassa sai sentään pohjalevyn vaihdettua ja sen alla olevat roinat poistettua, jolloin tilaa sai kasvatettua alaspäin, mutta tässä uudessa tuo polttoainesäiliö taitaa estää senkin muokkauksen.
Edelliseen kormalliin nähden kontti on hieman suurempi kun verrataan vastaavia komboja.
Jos vanhassa verrataan maakaasuversioon, jossa myös pohja oli "kiinteästi" korkeammalla tasolla, niin uusi on hitusen suurempi.
Jos taas vertaa perusmalleja, jossa pohjan saa myös matalammalle tasolle, niin siinäkin uutuus on hitusen suurempi.
Mutta jos vertaa vanhaa mallia, jossa pohja on alhaalla tähän PHEV:iin (jossa pohjaa ei saa alas), niin onhan tämä merkittävästi matalampi ja siten pienempi.
(https://i.ibb.co/Cwkdtq1/Screenshot-20210226-085813-Chrome.jpg) (https://ibb.co/p1tDPg0)
Perustin oman käsitykseni 18" renkaista tähän saman jutut koeajoauton lisävarustelistaukseen. Mutta totta on, että koeajoauto-kohdassa on talvirenkaiksi kerrottu 17". Ehkä nuo 18" on ko. auton kesärenkaat.
Minua häiritsee tässä tavaratilamittauksessa se, että TM on tyytynyt aika karkeaan likiarvoisuuteen, kun muutoin pyritään löytämään varsin tarkkaakin dataa niin että eri autojen keskinäinen vertailu on mahdollista. Tätä lisäksi sotkee kulloisenkin tilan soveltuvuus näille mittapalikoille kuten useampikin on kuvannut. Tässä painaa myös historia eli kun on näin alettu mittaamaan niin sillä sitten mennään että ajallinen vertailu esim. yhden automallin osalta olisi mahdollinen. Tarkempia ja ehkä jopa kätevämpiäkin mittakappaleita voisi varmaan löytää.
Minä ainakin luotan autonvalmistajan ilmoittamiin tilavuusmittoihin. Nuo TM:än ilmoittamat mittaukset jätän toisarvoiseen asemaan. Jokainen päätelköön itse, mitä mittaustapaa käyttää, arvioidessaan oman autonsa tavaratilan kokoa.
Oma Leon HB PHEV on nyt saapunut ja toista sataa kilsaa kertynyt mittariin hymyissä suin. Oma jälleenmyyjä välitti toiveen käyttöönottohuoltoon takavalojen kytkemiseksi myös päiväsaikaan ja näytti ainakin tänään päivällä palavan hienosti (jollei sitten joku uuden Leonin monista bugeista ;D )! Yksi mikä itseä ehkä vähän ärsyttää on tuo "Hola!"-projektiovalo, saako sitä valikosta kytkettyä pois? Näin ainakin luulin, enkä tälle siksi pyytänyt tehtävän mitään. Mikäli ei onnistu itse, niin varmaan jossain tulevaisuudessa huollossa sen saa koodattua pois..
Siis ohjelmoivatko huollossa takavalot palamaan päiväajovalojen kanssa? Mikä liike? Olenko saanut asiasta väärää tietoa?
^ Heh. :D Vuoden ne vierii, ja VAG-kornsernin "takavalot päivävaloilla"-saaga se jatkuu aina vaan. Yksi liike sanoo ettei saa koodata. Toinen että juu, toki koodataan jos haluat. Ja kolmas koodaa jo valmiiksi pyytämättä. Samaa epäjohdonmukaista sekoilua vuodesta toiseen, merkistä toiseen. ;D
Joo, on kyllä ihme touhua jos noin on. Saisivat minulla takavalot palaa aina kun auto liikkuu. On ne niin komeat! Ja muutenkin.
Aamulla lähdin täpötäyden kevytkärryn kanssa Helsinkiin, ja lähtiessä oli ilmeisesti sen verran hämärää, että auto päätti sytyttää ajovalot ja siis takavalot myös. Luulinkin, että viisas auto, tunnisti kärryn ja sytytti takavalotkin. Tämän tarkistin samalla kun tarkistin että kärrissä valot todella palaa. Tunnin ajon jälkeen päivä kirkastui ja valot siirtyi auto-asentoon, eli päiväajovaloille. En tätä olisi tajunnut, ellei takana ajava olisi vilauttanut pitkiä. Fiksu ihminen. Tie märkä ja ilmassa vesisumua, ja lisäksi luntakin ohuelti vihmoi. Sen verran just että kävi Front Assist pois päältä. Siitä tulikin ajatus, että aktivoituiko samalla sen etupaneelin lämmitys, kun aika pian tuo palasi eli varoitusvalo sammui.
Siitäpä sitten ajankulukseni aloin laskemaan vastaantulevien takavalojen päällä oloa peilistä vilkaisemalla. Päätin lopettaa, kun sata takavalot päällä olevaa on mennyt. Yllättäen tuli melkein tasapeli 100 valoin, 101 pimeenä. Vastaantulevia oli aika paljon, monella boxi katolla eli talvilomalaisia matkalla pohjoiseen. Tulipahan otantaan hyvin eteläsuomalsisia ja uudempia autoja.
Ja yksi varoitusvalo vielä syttyi; e-ääni, aja varovasti tmv. Tarkoitti varmaan sen tyhmän 0-30kmh pörinän deaktivoitumista. Sitä ei kuulemma saa poistettua. Jos jollain on joku sen kikka poistamiseksi, niin otan ilolla vastaan.
Onkos teillä tullut kangasmattoja auton mukana? Minulla tuli auto kuramatoilla varustettuna ja ainakaan vielä ei näy Seat-verkkokaupassa kangasmattoja myytävänä.
Ja saako tuota hurinaa tosiaan hiljennettyä jollain softalla huollon toimesta. Alkaa näillä kevätkeleillä kuivalla asfaltilla tosiaan ärsyttää tuo meteli ;D
Lainaus käyttäjältä: suurlohi - 28.02.21 - klo:15:04
Onkos teillä tullut kangasmattoja auton mukana? Minulla tuli auto kuramatoilla varustettuna ja ainakaan vielä ei näy Seat-verkkokaupassa kangasmattoja myytävänä.
Ei tullut kangasmattoja vaan kurakaukalot. Nettisivuilta löytyy kolmenlaisia mattoja. Ei varsinaisesta verkkokaupasta. Yhdet ilman tekstiä, toiset Leon tekstillä ja kolmannet FR logolla. Sain tingattua myyjältä tekstittömät kaupan tekijäisenä. Tulevat jälkitoimituksena.
Nyt viikonlopun aikana tullut lähes 500km mittariin ja loistavasti rullaa edelleen eikä huomattavia vikoja ole tullut vastaan; Kessy toiminut ilman minkäänlaista ongelmaa, oli sitten auto tallissa yön yli tai ulkona vesisateessa. Viime yön auto oli ulkona ja aamulla laitoin sisätilojen lämmityksen kännykästä päälle, ja auto oli lämmin lähtiessäni. En ole tuota sovellusta sen enempää käyttänyt kuin katsonut lähinnä polttoaineen/akun tilanteen ja auton ovien lukituksen, mutta eipä siinäkään vielä ole mitään ongelmia tullut vastaan vaan aina näyttänyt saman kuin autossakin. Voisikohan noissa olla eroja toimivuudessa esimerkiksi käyttöjärjestelmän perusteella? Itsellä käytössä iPhone. Oli ongelmia tai ei, niin myyjä sanoi VAG-konsernilla olevan iso uudistuskampanja tuon sovelluksen suhteen tässä lähitulevaisuudessa.
Hämmästyttävän sulava tuo auton infotainment. Viime kesänä vielä jonkin verran lagailua sivuttaispyyhkäisyissä tai rullauksessa, mutta nyt tuo on vain satunnaista ja lähes iPadin tasoinen käyttää. Ja langaton carplay oli positiivinen yllätys, sillä odotin sen vähintään lagaavan mutta ei toistaiseksi mitään ongelmia.
Ja vielä takavaloista; kyllä nyt moneen kertaan tarkistanut viikonlopun aikana, että ne palavat jatkuvasti auton ollessa käynnissä ja vain päivävalojen ollessa päällä. Jos tuo on tosiaan jotenkin tyyppihyväksytetty valot sammuksissa, niin en tiedä viitsinkö paljastaa autoliikettä. Mutta on varmasti siis mahdollista koodata päälle. Satunnaisesti valoautomatiikka tekee kyllä sitä, että esimerkiksi tunnelin jälkeen lähivalot jäävät palamaan pidemmäksi aikaa vaikka olisikin kirkkaat ja valoisat olosuhteet. Tai ainakin lähivalojen indikointi valojen ohjauspaneelissa näyttää näin.
Itsellä tuli kangasmatot auton mukana, mutta myyjä oli tilannut myös kumimatot tuohon kaupanpäällisiksi kun toimitus viivästyi parilla kuukaudella.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.02.21 - klo:08:45
Xcellence farkku (sama valkoinen yksilö, joka oli jo IS:n ja HS:n testattavana) oli uusimmassa Tekniikan Maailmassa. Siinä oli mm. mittaukset vakio ja full Ledeistä. Oli niissä eroa full Ledien hyväksi. Kulutus on TM:n toimittajien ajamaksi yllättävän pieni. Vaikuttaa lupaavalta sen suhteen.
(https://i.ibb.co/x1yRFpT/valot-png.png) (https://ibb.co/VgdPw74)
(https://i.ibb.co/M9qYqzq/polttoainekulutus-png.png) (https://imgbb.com/)
tuo normiledien valokuvio tosiaan kapeampi, mutta pitkien ja lähivalojen ero sen verran lyhyempi kuin full ledissä että mä tykkään ainakin paperilla normivaloista jopa enemmän. Itsellä iso ongelma pimeässä kun sammuttaa pitkät vastaantulijan vuoksi, niin siihen jää aikamoinen rako valaisematonta tietä väliin. Eli se ero pitkän ja lyhyen välissä saisi olla pienempi. Johon toki matriisit auttaisivat varmasti, mutta kun ei full led ole matriisi. 🤣
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 26.02.21 - klo:09:09
Minua häiritsee tässä tavaratilamittauksessa se, että TM on tyytynyt aika karkeaan likiarvoisuuteen, kun muutoin pyritään löytämään varsin tarkkaakin dataa niin että eri autojen keskinäinen vertailu on mahdollista. Tätä lisäksi sotkee kulloisenkin tilan soveltuvuus näille mittapalikoille kuten useampikin on kuvannut. Tässä painaa myös historia eli kun on näin alettu mittaamaan niin sillä sitten mennään että ajallinen vertailu esim. yhden automallin osalta olisi mahdollinen. Tarkempia ja ehkä jopa kätevämpiäkin mittakappaleita voisi varmaan löytää.
vertailukelpoisuuttahan noilla 10l palikoilla nimenomaan haetaan. Kertoo mielestäni jopa paremmin tavaratilan käyttökelpoisuudesta nimenomaan vertailtaessa kuin litratilavuus.
Kyllä, jos kaikki kuljettaisivat niitä samoja 10L palikoita. Mutta kun kuljettavat todellisia ja toisistaan muodoltaan, kooltaan ja elastisuudeltaan poikkevia tavaroita. Ja jos toiseen mitattavaan jää palikkapinon päälle tyhjää sen verran että uutta palikkavarvia ei enää mahdu ja toiseen natsaa tasan ja saadaan sama tilavuus, niin tulos ei kerro totuutta. Vertailussa siis kaksi samaa mitattua tilavuutta, mutta todellisuudessa niin ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 01.03.21 - klo:00:53
Kyllä, jos kaikki kuljettaisivat niitä samoja 10L palikoita. Mutta kun kuljettavat todellisia ja toisistaan muodoltaan, kooltaan ja elastisuudeltaan poikkevia tavaroita. Ja jos toiseen mitattavaan jää palikkapinon päälle tyhjää sen verran että uutta palikkavarvia ei enää mahdu ja toiseen natsaa tasan ja saadaan sama tilavuus, niin tulos ei kerro totuutta. Vertailussa siis kaksi samaa mitattua tilavuutta, mutta todellisuudessa niin ei ole.
En vain ymmärrä nyt mikä tuossa on ongelmana kun Tekniikan maailma kuitenkin molemmat tilavuudet jutussaan ilmoittaa, eikö? Kuten tgotj ja moni muukin tuossa jo aiemmin mainitsi niin TM:n oma mittaus yrittää selvittää niin sanottua käytännön käyttökelpoista tilavuutta, johon vaikuttaa osaltaan kontin muotoilu ja dimensiot. Tuo valmistajan ilmoittama lukema on täysin teoreettinen laskennallinen tilavuus joka ei ota mitään kantaa siihen että kuinka hyvin sitä pystyy hyödyntämään.
Eihän tässä mitään ongelmaa toki ole. Minua vaan ihmetyttää se miksi TM tyytyy noin likimääräiseen mittaustapaan. Toki tiedämme todellisen ja tämän mitatun likimääräisen tilavuuden. Kyllä minua kiinnostaa todellinen tilavuus. Ja nimenomaan eri autojen keskinäisen vertailunkin takia. Ei ne 10L:n mittalootat millään tavalla simuloi tilan käytettävyyttä arkielämässä. Ne ovat vain yksi valittu yksinkertainen ja toistettava mittaustapa. Tätä olen parissa ketjussa yrittänyt selittää. Osaltani päätän tämän asian jankkaamisen tähän.
Vastaan nyt vielä Foxit:n kysymykseen TM:n juttua koskien. Sen tekstiosassa mainitaan tilavuus 380L + 20L (ei mittaustapaa) ja jutun lopun Mitat-osassa ”Tilavuus 10 litran mittalaatikoilla: 380 + 20l”. En löytänyt tämän digilehden 5A/2021 jutusta todellista tilavuutta. Ja tästähän se ihmettelyni alkoikin, tuo em. mittalaatikkoteksti jäi silloin katsomatta, luin vain jutun tekstin.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 01.03.21 - klo:08:48
En vain ymmärrä nyt mikä tuossa on ongelmana kun Tekniikan maailma kuitenkin molemmat tilavuudet jutussaan ilmoittaa, eikö? Kuten tgotj ja moni muukin tuossa jo aiemmin mainitsi niin TM:n oma mittaus yrittää selvittää niin sanottua käytännön käyttökelpoista tilavuutta, johon vaikuttaa osaltaan kontin muotoilu ja dimensiot. Tuo valmistajan ilmoittama lukema on täysin teoreettinen laskennallinen tilavuus joka ei ota mitään kantaa siihen että kuinka hyvin sitä pystyy hyödyntämään.
Käytännön tilavuus tarkoittanee siis, kuinka monta ilmaista 10 l ämpäriä mahtuu kerralla takakonttiin? Eikö niitä voisi laittaa sisäkkäin, niin mahtuisi paljon enemmän?
Oikeassa elämässä sinne takaloosteriin laitetaan paljon erimuotoisia ja -kokoisia tavaroita. Myös sellaisia, joilla saadaan täytettyä koloja. Tai aika harvoin kyllä takapaksi täyteen tulee, mutta esim. vaimo mukaan matkalle, niin silloin ihan varmasti.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 01.03.21 - klo:09:27
Eihän tässä mitään ongelmaa toki ole. Minua vaan ihmetyttää se miksi TM tyytyy noin likimääräiseen mittaustapaan. Toki tiedämme todellisen ja tämän mitatun likimääräisen tilavuuden. Kyllä minua kiinnostaa todellinen tilavuus. Ja nimenomaan eri autojen keskinäisen vertailunkin takia. Ei ne 10L:n mittalootat millään tavalla simuloi tilan käytettävyyttä arkielämässä. Ne ovat vain yksi valittu yksinkertainen ja toistettava mittaustapa. Tätä olen parissa ketjussa yrittänyt selittää. Osaltani päätän tämän asian jankkaamisen tähän.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 01.03.21 - klo:09:39
Vastaan nyt vielä Foxit:n kysymykseen TM:n juttua koskien. Sen tekstiosassa mainitaan tilavuus 380L + 20L (ei mittaustapaa) ja jutun lopun Mitat-osassa ”Tilavuus 10 litran mittalaatikoilla: 380 + 20l”. En löytänyt tämän digilehden 5A/2021 jutusta todellista tilavuutta. Ja tästähän se ihmettelyni alkoikin, tuo em. mittalaatikkoteksti jäi silloin katsomatta, luin vain jutun tekstin.
Kiitos kun avasit hieman pohdintaasi. Itse en ole tuota TM:n juttua itse lukenut niin en tiedä miten selkeästi tuo asia oli siellä tuotu esiin, ilmeisesti ei riittävän selkeästi. Ymmärrän hyvin myös kritiikin noita testejä kohtaan, olen monesti itsekin noita kritisoinut jos olen nähnyt puutteita (Aika usein vain näillä nettifoorumeilla saa kuulla sen jälkeen kommentteja: "Väärin testattu, yms." ;D). Huomattavasti lisää uskottavuutta kritiikille tuo se, että on myös esittää tilalle parempaa vaihtoehtoista mittaustapaa tai kertoa kuinka asia olisi suoritettu paremmin.
Lainasin toisesta ketjusta viestin, kuuluu tähän topicciin. Kyse on Leon e-Hybridin tavasta ilmoittaa lataussähkön kulutus ajotietokoneessa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 28.02.21 - klo:19:12
Näyttää normaalisti ladatun sähkön kulutuksen kWh / 100km.
Jos ajaa latausmoodissa, näkyy sähkön käyttö miinusmerkkisenä, eli -kWh/100 km.
Tietty niin että jos lataa ajossa akun täyteen, niin sillä reissulla kulutus on miinus merkkinen, ja seuraavalla lähdöllä käytetty sähkö näkyy kulutettuna.
Miten sitten noissa kumulatiivisissa arvoissa, voiko jotenkin erottaa seinästä ladatun ja ajossa ladatun (ilmeisesti ei, mutta nuo + ja - arvot ottaa laskennassa tuon huomioon?) niin kertokaa jos tiedätte..
Toivottavasti ei näytä kuten Ford, eli pelkästään sähköajon matkalle tuota keskikulutusta (näin ainakin päättelin Fordin tekevän sen vähän ajan mitä pääsin kokeilemaan). Eli bensan keskikulutus lasketaan per koko ajomatka, mutta sähkön vain per sähköajomatka. Mikä tekeekin tuosta lukemasta täysin hyödyttömän kulutusvertailua ajatellen. Siksi en edes yritä käyttää sitä lukua mihinkään, vaan kulutustilastointi tapahtuu "seinästä mitatulla" lukemalla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.03.21 - klo:12:04
Lainasin toisesta ketjusta viestin, kuuluu tähän topicciin. Kyse on Leon e-Hybridin tavasta ilmoittaa lataussähkön kulutus ajotietokoneessa.
Toivottavasti ei näytä kuten Ford, eli pelkästään sähköajon matkalle tuota keskikulutusta (näin ainakin päättelin Fordin tekevän sen vähän ajan mitä pääsin kokeilemaan). Eli bensan keskikulutus lasketaan per koko ajomatka, mutta sähkön vain per sähköajomatka. Mikä tekeekin tuosta lukemasta täysin hyödyttömän kulutusvertailua ajatellen. Siksi en edes yritä käyttää sitä lukua mihinkään, vaan kulutustilastointi tapahtuu "seinästä mitatulla" lukemalla.
Näyttää kyllä per koko matka molempien kulutukset. Esim viikonlopun lähinnä moottotitietä sisältänyt pätkä, matkaan täydellä akulla:
275 km, kulutukset /100km : 5,0 ja 3,2 kWh
Mutta sitä ei tietty tuosta matkakohtaisesta näe että onko ladattu pistokkeesta vai ajettu latausmoodilla akku täyteen ennen matkaa.
Ilmeisesti niihin pitkän ajan kulutuksiin tulee kuitenkin laskenta oikein, kun yksittäisen latausmoodilla ajetun matkan sähkönkulutus voi olla negatiivinen?
Eli pitkän ajan tai tankkausvälin kulutuksessa näkyy seinästä ladatun sähkön määrä?
Lainaus käyttäjältä: miz - 01.03.21 - klo:14:17
Mutta sitä ei tietty tuosta matkakohtaisesta näe että onko ladattu pistokkeesta vai ajettu latausmoodilla akku täyteen ennen matkaa.
No meillä Suomessa tuo latausmoodi onkin täysin hyödytön, kun meillä ei ole "viherkeskustoja" joihin ei saa ajaa kuin sähköllä. Taloudellisuusmielessä latausmoodia ei kannata käyttää ikinä, se on auton saastuttavin ja tuhlaavin ajomoodi.
Lainaus käyttäjältä: miz - 01.03.21 - klo:14:17
Näyttää kyllä per koko matka molempien kulutukset. Esim viikonlopun lähinnä moottotitietä sisältänyt pätkä, matkaan täydellä akulla:
275 km, kulutukset /100km : 5,0 ja 3,2 kWh
Mutta sitä ei tietty tuosta matkakohtaisesta näe että onko ladattu pistokkeesta vai ajettu latausmoodilla akku täyteen ennen matkaa.
Ilmeisesti niihin pitkän ajan kulutuksiin tulee kuitenkin laskenta oikein, kun yksittäisen latausmoodilla ajetun matkan sähkönkulutus voi olla negatiivinen?
Eli pitkän ajan tai tankkausvälin kulutuksessa näkyy seinästä ladatun sähkön määrä?
Sunnuntaina oli ajo Tahkolta (Nilsiä) Vantaalle. Ajo sisälsi maantietä (nopeudella 60-100 km/h) ja moottoritietä 100 km/h, jossa oma nopeus oli asetettuna ACC:lle n. 107-109 km/h. Koko matka oli 469 km ja kulutus jäi 5,4 l/100 km. Kannattaa huomioida, että Auto oli pakattu täyteen (3 ihmistä, 2 isoa koiraa) ja suksiboksi katolla (laskettelumonoja, laskettelusuksia ja perinteisen suksia). Aika raskas kuorma kaikenkaikkiaan (takaluukkuu täysin täynnä: kylmälaukku, 5 isoa putkikassia, paljon kenkiä). En ajellut mitenkään erityisesti säästäen (moottori oli toki Eco-moodilla). Sukulaismies ajoi saman matkan Skoda Superbin hybridillä (sama tekniikka kuin Leon Hybridissä) kulutuksella 6,4 l/100 km (Superbissa toki Michelinin nastarenkaat, minulla Nokian R2 kitkat).
Summa summarum: Kaupungissa ja lähiajossa sähkömoottorilla ajaen säästöä varmasti tulee, mutta en ole oikein vakuuttunut edelleenkään tuon hybridin Eco-kyvykkyydestä maantieajossa verrattuna esim. manuaali 1.4 ACT-koneeseen, varsinkaan jos ajettu siivu on yhtään pidempi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.03.21 - klo:16:10
No meillä Suomessa tuo latausmoodi onkin täysin hyödytön, kun meillä ei ole "viherkeskustoja" joihin ei saa ajaa kuin sähköllä. Taloudellisuusmielessä latausmoodia ei kannata käyttää ikinä, se on auton saastuttavin ja tuhlaavin ajomoodi.
Vähän riippuu miten määritellään täysin hyödytön.
Itse käytin sitä siirtymällä kun ei ollut sähköpaikkaa toisessa päässä, ja akku ajettu tyhjäksi matkan varrella kaupungissa.
Halusin käyttää pakkasilla esilämmitystä, ja useampia lyhyitä siirtymiä tiedossa, jolloin ei tarvinnut startata kylmää bensakonetta useita kertoja muutaman kilsan ajoa varten.
Maantiellä kulutus oli 6,3 satasella latausmoodissa. Vajaan satasen matkalla varaus 20->80 %.
En tiedä kumpi olisi kokonaistalousellisempaa, reilun litran ylimääräinen kulutus maantiellä, vai bensalla 6 kylmäkäynnistystä 25km sähköajon sijaan. Mukavempaa oli ainakin noin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.03.21 - klo:16:19
Sunnuntaina oli ajo Tahkolta (Nilsiä) Vantaalle. Ajo sisälsi maantietä (nopeudella 60-100 km/h) ja moottoritietä 100 km/h, jossa oma nopeus oli asetettuna ACC:lle n. 107-109 km/h. Koko matka oli 469 km ja kulutus jäi 5,4 l/100 km. Kannattaa huomioida, että Auto oli pakattu täyteen (3 ihmistä, 2 isoa koiraa) ja suksiboksi katolla (laskettelumonoja, laskettelusuksia ja perinteisen suksia). Aika raskas kuorma kaikenkaikkiaan (takaluukkuu täysin täynnä: kylmälaukku, 5 isoa putkikassia, paljon kenkiä). En ajellut mitenkään erityisesti säästäen (moottori oli toki Eco-moodilla). Sukulaismies ajoi saman matkan Skoda Superbin hybridillä (sama tekniikka kuin Leon Hybridissä) kulutuksella 6,4 l/100 km (Superbissa toki Michelinin nastarenkaat, minulla Nokian R2 kitkat).
Summa summarum: Kaupungissa ja lähiajossa sähkömoottorilla ajaen säästöä varmasti tulee, mutta en ole oikein vakuuttunut edelleenkään tuon hybridin Eco-kyvykkyydestä maantieajossa verrattuna esim. manuaali 1.4 ACT-koneeseen, varsinkaan jos ajettu siivu on yhtään pidempi.
Ei varmaan olekaan maantiellä sen taloudellisempi, kun bensalla liikutaan.
Säännöllisellä latauksella se säästö tehdään, sekä kaupungissa että lyhyemmillä maantiepätkillä joissa välillä on latausmahdollisuus.
Pelkkää maantietä ajaessa ilman latausta se bensakone pyörii lähes kokoaika kuten normi polttomoottoriautolla.
Oma vertailukohta on edellinen 1.8 dsg, ja tähän mennessä on bensan kulutus ollut noin puolet pienempää. + tietty sähköä n. 10kWh/100km. Poikkeuksellisen paljon pidempää maantietä mukana, ja loput kylmällä kelillä taajamassa.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 01.03.21 - klo:09:27
Eihän tässä mitään ongelmaa toki ole. Minua vaan ihmetyttää se miksi TM tyytyy noin likimääräiseen mittaustapaan. Toki tiedämme todellisen ja tämän mitatun likimääräisen tilavuuden. Kyllä minua kiinnostaa todellinen tilavuus. Ja nimenomaan eri autojen keskinäisen vertailunkin takia. Ei ne 10L:n mittalootat millään tavalla simuloi tilan käytettävyyttä arkielämässä. Ne ovat vain yksi valittu yksinkertainen ja toistettava mittaustapa. Tätä olen parissa ketjussa yrittänyt selittää. Osaltani päätän tämän asian jankkaamisen tähän.
Täysin samaa mieltä tästä Lionmanin kanssa.
Annan käytännön esimerkin, joka on osalleni osunut. Pakkasin ennen matkalaukkuihin reissutavaraa, mutta parin reissun jälkeen tajusin, että saan mahtumaan nykyiseen Leoniin paljon enemmän tavaraa pakkaamalla samat kamat putkikasseihin. Kovien matkalaukkujen väleihin jäi hukkatilaa. Putkikassit taas ovat elastisia ja täyttävät tavaratilan paljon paremmin. Lisäksi kannen alle saa varapyöräkuoppaan paljon tavaraa (mm. kenkiä menee monta paria). Pyöräsyvennykset voi käyttää hyväksi pehmeillä kasseilla (näitä ei 10 l. laatikot huomaa).
TM:n testi on sinänsä reilu, jos autoja vertailee keskenään, mutta käytännön tilavuutta se ei kerro. Normaalielämä on harvoin 10 l. määrämuotoisia laatikoita. Normaalielämä on kangaskasseja, yksittäisiä kenkiä, koiran ruokakuppeja, takkeja jne. jotka menevät tavaroiden päälle ja väleihin. Näitä ei TM:n yksioikoinen testi huomaa. Ymmärrän toki TM:n testiä, koska heillä nuo määrämuotoiset laatikot ovat ainoa tapa tehdä mittaus nopeasti ja he tekevät sen määrämuotoisesti siihen asti mitä mahtuu vedettävän näkökannen alle. Itse jätän tuon suojan poikkeuksetta pidemmillä matkoilla pois ja laitan Seatin hyvin toimivan verkon tavaratilan ja matkustamon väliin, joilloin voin huoletta lastata kuorman korkeammalle, toki niin, että näen vielä taakse jotakin taustapeilin kautta.
Se on kuitenkin selvää, että hybridin tavaratila on 100 litraa pienempi kuin nykyisen autoni ja jotenkin sillä on jatkossa pärjättävä.
Lainaus käyttäjältä: miz - 01.03.21 - klo:16:30
Ei varmaan olekaan maantiellä sen taloudellisempi, kun bensalla liikutaan.
Säännöllisellä latauksella se säästö tehdään, sekä kaupungissa että lyhyemmillä maantiepätkillä joissa välillä on latausmahdollisuus.
Pelkkää maantietä ajaessa ilman latausta se bensakone pyörii lähes kokoaika kuten normi polttomoottoriautolla.
Oma vertailukohta on edellinen 1.8 dsg, ja tähän mennessä on bensan kulutus ollut noin puolet pienempää. + tietty sähköä n. 10kWh/100km. Poikkeuksellisen paljon pidempää maantietä mukana, ja loput kylmällä kelillä taajamassa.
Mutta mites lataat tuollaisessa 480 km:n ajossa? Jäätkö ABC:lle kolmeksi tunniksi päiväunille aina 100 kilometrin välein? Tuollaisessa ajossa hybridi ei selvästikään pärjää esim. 1.4 ACT:lle puhumattakaan 1.0 TSI:stä. Pitkät siivut tuosta sunnuntain ajosta kone meni 2-cylinder modessa 6-vaihteella ACC:n ohjaamana eli en edes mitenkään tietoisesti pyrkinyt mihinkään minimikulutukseen rullauksella tms.
Kaupungissa hybridi on toki järkevä ja siinä itse olen ajatellut säästöni saavan. Pidemmät matkat ovat minulle harvinaisempia. Kompromissi-ratkaisuna hybridi on siis ihan OK, eikä sen kanssa tarvitse pelätä sähkön loppumista (kuten täyssähköautoilla). Mutta mikään autuaaksi tekevä ratkaisu se ei tunnu olevan jos ajomatkat ovat yhtään pidempiä. Sellaisessa pihi diesel tai TSI on selkeästi parempi ratkaisu.
Omia mietteitä tuohon lataushybridin järkevyyteen liittyen, ei ympäristön näkökulmasta vaan täysin omasta fiiliksestä. Hintaero PHEV:n ja eTSI:n välillä jäi kampanjan myötä puoleentoista tonniin. Listahinnassa oli pari tonnia eroa, mutta lisävarusteet olivat plugarille edullisempia päästöistä johtuen. Mutta PHEV:ssä sisätilan lämmitys ja jäähdytys vakiona, mikä on suuri plussa. Jos haluaisi vastaavasti bensakoneessa sisätilat lämpimäksi, niin webastoahan tai defaa se kaipaisi. Hintaero kaventuisi taas noin tonnilla. PHEV:n kokonaishinnassa veron osuus todella pieni, joten tavallaan saat eTSI:n ostoon verrattuna paljon kalliimman ja suorituskykyisemmän auton ostaessasi PHEV:n. Ajoneuvoverossa saa vuosittain pientä säästöä. Eli näiltä osin ei juurikaan hintaeroa jää eTSI:n ja PHEV:n väliin.
Edellinen auto 1.4 TSI CAXC manuaalilaatikolla kulutti näissä talviolosuhteissa 6,5l/100km mun ajotavalla. Ja nyt uuden Seatin ajotietokone näyttää ensimmäisen 500km kulutukseksi 5,2l/100km. Kertaakaan en itse ole ladannut ulkoisella virralla, kun siihen ei vielä ole mahdollisuutta. Akusto oli 70% ja tankki täytettiin luovutushetkellä. Noin 80km ajosta ajettu pelkästään E-modella ja loput hybridillä. Kerran lämmitetty auto akuston voimalla yön jäljiltä 2 asteesta 20 asteeseen. Ladattaessa akkua maantienopeuksissa kulutus pyörii 5,5l/100km nurkilla. Ylläpitovarausta pidettäessä kulutus on vähemmän. Ja kunnon hybridimoodissa ajettaessa reilusti alle viiden. Eli ainakin kun omat lähtökohdat olivat tuolla yli 6l kulutuksissa, niin tämä on ollut yhtä juhlaa. Toki todellisia kulutuksia on vaikea spekuloida tässä kohtaa ja niitä alkaa nähdä vasta muutaman tankkauksen jälkeen. Toki myöhemmin tulee todennäköisesti latausmahdollisuuskin.
ACC liikennemerkkien tunnistuksella ja reitin profiilin tunnistuksella on myös toiminut loistavasti. Ja en tiedä kuinka paljon se vaikuttaa taloudellisuuteen, mutta olen huomannut moottorijarrutuksen ja latauksen olevan voimakkaampaa esimerkiksi risteyksiin ja liikenneympyröihin tultaessa kuin tavallisesti irroittaessa jalkaa kaasulta. Eli tuo osaa hyödyntää hienosti kartta- tai sensoridataa tilanteen mukaan kun tuolta ACC asetuksista laittoi liikennemerkkien tunnistuksen ja reitin profiilin perusteella -täpät päälle.
Aijai, vaikka tietyllä haikeudella luovun 1.0 TSI:stä, odotan samalla innolla pääsyä PHEV:n rattiin. Varsinkin vertailemaan vakioreittejäni ja autojen kulutusta niissä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.03.21 - klo:16:44
Mutta mites lataat tuollaisessa 480 km:n ajossa? Jäätkö ABC:lle kolmeksi tunniksi päiväunille aina 100 kilometrin välein? Tuollaisessa ajossa hybridi ei selvästikään pärjää esim. 1.4 ACT:lle puhumattakaan 1.0 TSI:stä. Pitkät siivut tuosta sunnuntain ajosta kone meni 2-cylinder modessa 6-vaihteella ACC:n ohjaamana eli en edes mitenkään tietoisesti pyrkinyt mihinkään minimikulutukseen rullauksella tms.
Kaupungissa hybridi on toki järkevä ja siinä itse olen ajatellut säästöni saavan. Pidemmät matkat ovat minulle harvinaisempia. Kompromissi-ratkaisuna hybridi on siis ihan OK, eikä sen kanssa tarvitse pelätä sähkön loppumista (kuten täyssähköautoilla). Mutta mikään autuaaksi tekevä ratkaisu se ei tunnu olevan jos ajomatkat ovat yhtään pidempiä. Sellaisessa pihi diesel tai TSI on selkeästi parempi ratkaisu.
Ei tietty pärjääkään 1.0 tsi:lle pelkässä matka-ajossa, eikä varmaan ole oletuksenakaan kenelläkään. 115 hv 200Nm vs 205 hv 350Nm on musta aika väärät vertailukohdat, eikä viiden litran pintaan ole musta kauhean paha kulutus tuolla painolla ja teholla.
Eikä tarvi jäädä 100km välein latailemaan, jos kuitenkin jäät niin bensan kulutus tippuu kolmen litran paikkeille maantiellä.
Uuteen 1,5 tsi verrattuna kulutuseroa ei suuremmin ole maantielläkään. Tämä se taitaisi olla lähin vertailukohta tällä hetkellä.
2016 vuoden 1.8 dsg:hen verrattuna on tällä hetkellä tilanne se, että vanhalla meni normiajossani 7,2-7,8 litraa satasella (46000 km kokemuksella), tällä uudella nyt kovimpien pakkasten mentyä reilu 3 litraa + 11kWh samalla ajolla. Mukana mm 250 km maantie ja motaripätkiä ilman niitä päiväunitaukoja.
Ilman latausmahdollisuutta ja -halua tässä ei varmasti olisikaan mitään järkeä, mutta jos lataa niin toimii ainakin mulle hienosti.
Yippijaijee! Tänään ajelin +6 asteessa aikalailla tasasta 80km/h miltei kokomatkan e-modella eli pelkällä sähköllä 53km ja jäi vielä 3% akkua 😝 tuli kyllä valutetltua ja oikein superpihillä kaasujalalla. Hyvä suoritus mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.03.21 - klo:16:44
Kaupungissa hybridi on toki järkevä ja siinä itse olen ajatellut säästöni saavan. Pidemmät matkat ovat minulle harvinaisempia. Kompromissi-ratkaisuna hybridi on siis ihan OK, eikä sen kanssa tarvitse pelätä sähkön loppumista (kuten täyssähköautoilla). Mutta mikään autuaaksi tekevä ratkaisu se ei tunnu olevan jos ajomatkat ovat yhtään pidempiä. Sellaisessa pihi diesel tai TSI on selkeästi parempi ratkaisu.
Riippuu taas hybridistä. Tuskin hybridillä mitään merkittävää säästöä pitkillä reissuilla saavutetaan, mutta ei se välttämättä myöskään häviä pienelle bensaturbolle tai dieselille.
Syksyllä ennen latauskieltoa ajoin yhtenä päivänä vajaa 500 km lenkin, jonka keskinopeus oli karvan yli 70 km/h. Lähdin liikkeelle täydellä akulla, ja kolmella lyhyellä lataustauolla (pisin noin puoli tuntia) tuli noin 5 kWh lisää sähköä akkuun. Koko reissun keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan 4,8 l/100km, eli virhe huomioiden aika tarkkaan 5 litraa satasella lienee todellisuus. En usko, että tuon kokoisella autolla olisin dieselillä paljon pienempiin lukemiin päässyt. Toki sitten omista painotuksista riippuu, miten asiaa katsoo - dieselillä samalla kulutuksella säästäisi rahaa, mutta saastuttaisi enemmän.
Lainaus käyttäjältä: miz - 01.03.21 - klo:20:05
Ei tietty pärjääkään 1.0 tsi:lle pelkässä matka-ajossa, eikä varmaan ole oletuksenakaan kenelläkään. 115 hv 200Nm vs 205 hv 350Nm on musta aika väärät vertailukohdat, eikä viiden litran pintaan ole musta kauhean paha kulutus tuolla painolla ja teholla.
Eikä tarvi jäädä 100km välein latailemaan, jos kuitenkin jäät niin bensan kulutus tippuu kolmen litran paikkeille maantiellä.
Uuteen 1,5 tsi verrattuna kulutuseroa ei suuremmin ole maantielläkään. Tämä se taitaisi olla lähin vertailukohta tällä hetkellä.
2016 vuoden 1.8 dsg:hen verrattuna on tällä hetkellä tilanne se, että vanhalla meni normiajossani 7,2-7,8 litraa satasella (46000 km kokemuksella), tällä uudella nyt kovimpien pakkasten mentyä reilu 3 litraa + 11kWh samalla ajolla. Mukana mm 250 km maantie ja motaripätkiä ilman niitä päiväunitaukoja.
Ilman latausmahdollisuutta ja -halua tässä ei varmasti olisikaan mitään järkeä, mutta jos lataa niin toimii ainakin mulle hienosti.
Näissä hevosvoima- ja newtonmetrihehkutuksissa kannattaa muistaa se tosiasia, että hybrid-Leon painaa n. 400 kg enemmän (1680 kg) kuin nykyinen Leonini (1280 kg). Jos laskee jakolaskut vanhan ja uuden auton osalta eli: kg/kw ja kg/nm saa lukemat:
Vanha auto (1280 kg / 110 kw / 250 nm):
11,6 kg/kw
5,12 kg/nm
uusi, tuleva Hybridi-Leon (1680 kg / 150 kw / 350 nm):
11,2 kg/kw --> 0,4 parempi
4,8 kg/nm --> 0,32 parempi
Joten kovin isoa suorituskykyhyppyä ei ole odotettavissa verrattuna 1.4 TSI ACT koneeseen ja senhän näkee jo suoritusarvoistakin. 0-100 km/h tulee vain muutama kymmenys eroa (7,7 s vs. 8.0 s.). Kaupunkiajossa säästetään. Sähkö on paljon bensiiniä edullisempaa ja minulla on helppo ladata sitä suoraan talon edestä. Mutta kulutus maantieajossa jäänee uutuudella jopa jälkeen ACT:lle ellei pysähdy 100 kilometrin välein lataamaan. Totuudenmukaiset pysähdykset suoritetaan yleensä 200-300 kilometrin välein, eli juuri tuollaisella Tahkon reissulla yksi pysähdys. Siinä ei oikein jäädä useammaksi tunniksi lataamaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.03.21 - klo:12:28
Toki sitten omista painotuksista riippuu, miten asiaa katsoo - dieselillä samalla kulutuksella säästäisi rahaa, mutta saastuttaisi enemmän.
Ja diisseliautoissa tuppaa vuotuiset verot olemaan 400-500, korkeammat, joten saa aika halpaa diisseliä tankata tai ajaa paljon kilometrejä alle tuonkin eron kuromiseen. Monelle tällainen lataushybridi (näin pienellä hintaerolla bensiinimalliin) on oikeasti ihan varteenotettava vaihtoehto vaikkei kotilataus onnistuisi, sillä ei se latausteho maantiellä kovinkaan paljoa lisää kulutusta. Täytyy kuitenkin muistaa, että puhutaan vain parista hassusta kilowatista mitä moottori joutuu tuottamaan lisätehoa ladatessaan akkua ja se energia varastoidaan sinne akkuun myöhemmin sähköajoon käytettäväksi.
^^ Viittaus oli tuohon keskusteluun mukaan otettuun 1.0 malliin, joka on tehoillaan ja suorituskyvyltään väärä vertailukohta.
1.4 ja itsellä ollut 1.8 on ihan oikeita vertailukohteita suorituskykymielessä vanhoista malleista puhuttaessa, eikä niissä suorituskyvyssä ole suurta eroa.
Voiman tuotossa sitten taas on selkeä etu pheville, kierroksia ei tarvitse käyttää läheskään yhtä paljon, vaan voimaa on ihan kohtuullisesti aina tarjolla.
1.8 verrattuna säästetään ihan joka tilanteessa, 1.4 menee varmaan osapuilleen samoilla lukemilla kuin phev maantiellä, kaupungissa ei. Oletan että sillä pääsee litran pienemmällä kuin 1.8, jolla pääsi maantiellä kuudella litralla kunhan nopeus ei ylittänyt matkalla satasta.
Turha tästä on enempää jankata, jos lataussähköä käytetään, niin phev on kokonaisuutena taloudellinen, varsinkin kaupungissa. Jos latausta ei käytä tai ajaa pelkkää pitkää matkaa, niin sitten on varmaan fiksumpaa hommata joku muu laite.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 02.03.21 - klo:15:28
Ja diisseliautoissa tuppaa vuotuiset verot olemaan 400-500, korkeammat, joten saa aika halpaa diisseliä tankata tai ajaa paljon kilometrejä alle tuonkin eron kuromiseen.
+ se että Leon farkku FR on dieselinä yli 3200, kalliimpi kuin phev.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.03.21 - klo:15:17
Joten kovin isoa suorituskykyhyppyä ei ole odotettavissa verrattuna 1.4 TSI ACT koneeseen ja senhän näkee jo suoritusarvoistakin. 0-100 km/h tulee vain muutama kymmenys eroa (7,7 s vs. 8.0 s.). Kaupunkiajossa säästetään. Sähkö on paljon bensiiniä edullisempaa ja minulla on helppo ladata sitä suoraan talon edestä. Mutta kulutus maantieajossa jäänee uutuudella jopa jälkeen ACT:lle ellei pysähdy 100 kilometrin välein lataamaan. Totuudenmukaiset pysähdykset suoritetaan yleensä 200-300 kilometrin välein, eli juuri tuollaisella Tahkon reissulla yksi pysähdys. Siinä ei oikein jäädä useammaksi tunniksi lataamaan.
Kokemusta ei ole Leonista, mutta Octavian PHEV:stä on. Eilen ajelin tasan 200km ja kulutus 3,85 l/100km ja keskinopeus 75km/h, en tiedä ACT kuluttaa mutta veikkaan ettei ainakaan tuon alle mene.
EDIT: Toki tuohon pitää laskea vielä päälle se akuston 10kWh.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 02.03.21 - klo:20:31
Kokemusta ei ole Leonista, mutta Octavian PHEV:stä on. Eilen ajelin tasan 200km ja kulutus 3,85 l/100km ja keskinopeus 75km/h, en tiedä ACT kuluttaa mutta veikkaan ettei ainakaan tuon alle mene.
EDIT: Toki tuohon pitää laskea vielä päälle se akuston 10kWh.
Samalla matkalla olen päässyt 4,2 litraan. Litraisella koneella on täällä ilmoiteltu ajettavan kolmosella alkavia lukemia ja hyvän matkaa tuon 3,85 alle. Pointti tässä oli se, että mitä pidempään ajetaan ja etenkin maantieajossa, jos ajetaan vaikka se 800 km, mikä on tuossa hybrididissä toimintasäteenä (ACT:llä n. 850-900 km), niin väitän, että ACT menee pienemmällä. Hybridin akut kun on syöty, niin jäljelle jää 400 kiloa ylimääräistä elopainoa, jota samantehoinen 1.4 TSI, ilman 2-cylinder-modea, yrittää kuljettaa.
Lopetetaan tähän... sorruin jatkamaan tätä vanhaa vääntöä aiheesta, josta väännettiin jo aiemmin. ::)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.03.21 - klo:21:38
Samalla matkalla olen päässyt 4,2 litraan. Litraisella koneella on täällä ilmoiteltu ajettavan kolmosella alkavia lukemia ja hyvän matkaa tuon 3,85 alle. Pointti tässä oli se, että mitä pidempään ajetaan ja etenkin maantieajossa, jos ajetaan vaikka se 800 km, mikä on tuossa hybrididissä toimintasäteenä (ACT:llä n. 850-900 km), niin väitän, että ACT menee pienemmällä. Hybridin akut kun on syöty, niin jäljelle jää 400 kiloa ylimääräistä elopainoa, jota samantehoinen 1.4 TSI, ilman 2-cylinder-modea, yrittää kuljettaa.
Lopetetaan tähän... sorruin jatkamaan tätä vanhaa vääntöä aiheesta, josta väännettiin jo aiemmin. ::)
Täytyy myös muistaa, että PHEV:ssä päästään 40 litran polttoainesäiliöllä (+akulla) tuohon 800km rangeen, kun taas 3. sukupolven Leonissa taisi olla vielä 50 litran tankki. Itsellä nyt se about 500km PHEV:n mittarissa
(alun täyden tankin ja 70% akun varaustason jälkeen) ja rangea näyttäisi olevan vielä yhteensä 220km jäljellä. Ihan hyvää lukemaa varsinkin kun kaupunkiajoakin tuossa lähemmäs 200km.
Onko kokemuksia kertynyt vielä Itä- ja Pohjois-Suomen talvisissa lämpötiloissa pärjäämisestä eli noin - 20 - 40 asteen pakkasissa? Myyjähän tietenkin kehui lämmityksen maasta taivaaseen, mutta minkälaisia ovat käytännön kokemukset nimenomaan kovemmissa pakkasissa?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 10.03.21 - klo:07:54
Onko kokemuksia kertynyt vielä Itä- ja Pohjois-Suomen talvisissa lämpötiloissa pärjäämisestä eli noin - 20 - 40 asteen pakkasissa?
-40 on vielä kokematta, mutta -30 lähtöjä on ollut useita.
Bensamoottorilla on startannut noilla keleillä, ja nöyrästi on startannut ilman lohkolämppäriä. Useimmiten on antanut kääntää sähkölle lämmettyään, vaikkakin mieluummin ajan tuossa tilanteessa perille asti bensalla niin pysyy koppi varmemmin lämpösenä.
-20 pakkasilla, ja välillä jopa -25 antaa lähteä sähköllä, jos lähtee ajastettuna laturista kuten itellä käytännössä aina on. Ja kun sähköllä lähtee, niin vältän bensamoottorin käyttöä loppuun asti minimoidakseni kylmäkäynnistykset. Noilla keleillä puolen tunnin esilämmitys on vähän niin ja näin, mutta jos herkuttelee pari esilämmitystä niin alkaa vetää vertoja jo webastolle.
Bensamoottorin käytön välttämisestä tulikin mieleen, että onko mitään keinoa lisätä sähkömoottorin käytön ja regenin palkkinäyttöjä mittariston ”black panel” moodiin?
Kyseessä siis mittarimoodi jossa mittaristossa minimaaliset näytöt ja keskellä nopeus numeroilla. Siihen olisi tarpeen saada palkit jotta näkisi paljonko on käytettävissä / käytössä sähkötehoja.
Muuten tuo näyttömoodi olisi ok, mutta ainakin talvella tuota sähkötehoa olisi kiva seurata ettei lipsahda tahattomasti kylmäkäynnistystä.
Kyllä tämän eHybridin vakuutukset ovat edulliset. Tänään tuli lasku. Sai vielä 3,5% lisäalennuksen, jos maksaa yhdessä erässä. Liikenne ja laajin kasko Turvassa 200 , omavastuulla 453 ,/v. Kaskon lähtöhinta ennen bonuksia ja muita alennuksia on 1050 ,. Se on pienempi kuin edellisen 1.0 TSI, jonka oli 1140 ,. Vuotuinen ajoneuvoverokin on vain 101 , (1.0 TSI 128 ,).
Lainaus käyttäjältä: [muumigan] - 10.03.21 - klo:18:09
-40 on vielä kokematta, mutta -30 lähtöjä on ollut useita.
Bensamoottorilla on startannut noilla keleillä, ja nöyrästi on startannut ilman lohkolämppäriä. Useimmiten on antanut kääntää sähkölle lämmettyään, vaikkakin mieluummin ajan tuossa tilanteessa perille asti bensalla niin pysyy koppi varmemmin lämpösenä.
-20 pakkasilla, ja välillä jopa -25 antaa lähteä sähköllä, jos lähtee ajastettuna laturista kuten itellä käytännössä aina on. Ja kun sähköllä lähtee, niin vältän bensamoottorin käyttöä loppuun asti minimoidakseni kylmäkäynnistykset. Noilla keleillä puolen tunnin esilämmitys on vähän niin ja näin, mutta jos herkuttelee pari esilämmitystä niin alkaa vetää vertoja jo webastolle.
-40 vaatinee jo aika tukevan esilämmityksen kun auton ei pitäisi liikahtaa lainkaan, jos akuston lämpötila alle -27...
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 10.03.21 - klo:20:29
Kyllä tämän eHybridin vakuutukset ovat edulliset. Tänään tuli lasku. Sai vielä 3,5% lisäalennuksen, jos maksaa yhdessä erässä. Liikenne ja laajin kasko Turvassa 200 , omavastuulla 453 ,/v. Kaskon lähtöhinta ennen bonuksia ja muita alennuksia on 1050 ,. Se on pienempi kuin edellisen 1.0 TSI, jonka oli 1140 ,. Vuotuinen ajoneuvoverokin on vain 101 , (1.0 TSI 128 ,).
Mistä sait näin halvalla? Itsellä täydet bonukset ja n.850,/vuosi sis kaikki mitä löytyy. Pohjola.
Noniin. Eilen haettu pitkän odotuksen jälkeen auto kotiin. 174km ehtinyt ajaa ja hyvät fiilikset. Hyvä ja vakaa ajaa ja mielestäni hiljaisempi kuin entinen Volvo V60 CrossContry. Kyllähän tuo liikkuu sähkölla mukavasti just nuo nurkka pyöritykset jota itsellä on aika paljon. Voimalinja toimii kyllä hienosti. Ongelmiakin on, samat mistä täällä on jo puhuttu: Kessy ei aukaise (sulkee kyllä joka kerta), takavalot syttyy latauksessa (tehnyt kerran tämän kun satuin olemaan vieressä). Muuten kaikki toimii niinkuin pitääkin.
Nyt on viikko ja reilut 200 km takana. Takana on selvästi enemmän polvitilaa kuin vanhassa. Tavaratila on hieman pienempi (matalampi), mutta hyvän muotoinen. Riittää hyvin minulle. Diginäytönkin kanssa olet sinut. Jos jotain pitää kritisoida, niin rengasmelua saisi olla vähemmän. Sitä kun vaimennettaisiin, olisi auto aika täydellinen.
Bensan keskikulutus on 0,3 l/100 km, sähkön 19 kWh. Minun käytössä WLTP 1,1 litraa tulee alittumaan selvästi. Että sellainen veronkiertoauto! Positiivista on kuinka vähän kulutus kasvaa nopeuden noustessa. Vanhakin on vähäruokainen 100 km/h nopeudessa, mutta tämä suhteessa vielä etevämpi. Rekuperaatioasetukset ovat vielä hieman valinnan alla. Ensimmäinen tankkaus saa odottaa kesään asti.
Olen tyytyväinen. DSG:n kanssakin olen jo sinut.
Aika samoilla linjoilla.
Ensimmäinen tankkaus edessä ja bensan kulutus 1,6 l/100km. Ajanjaksoon kuului koko pki seudun kovemman pakkasen jakso. Matkamittarissa vähän yli 2200 km. Tähän ajoon kuului pari reissua n. 100 km päähän ja joitain lyhyempiä jossa polttis käynnistyi. 2l ja alle ka. Kulutukseen saa ajo olla kyllä hyvin nurkkapainotteista. Saas nähdä kun on Tahkon- ja Lapin reissut tehty minne keskiarvo tulee asettumaan. Jos on vaikka 7000 km vuodessa pitkää ajoa per 6 l/100 km ja 13 000 km nurkkaa per 1 l/100 km, siitähän se voi laskea.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 13.03.21 - klo:16:54
Nyt on viikko ja reilut 200 km takana. Takana on selvästi enemmän polvitilaa kuin vanhassa. Tavaratila on hieman pienempi (matalampi), mutta hyvän muotoinen. Riittää hyvin minulle. Diginäytönkin kanssa olet sinut. Jos jotain pitää kritisoida, niin rengasmelua saisi olla vähemmän. Sitä kun vaimennettaisiin, olisi auto aika täydellinen.
Bensan keskikulutus on 0,3 l/100 km, sähkön 19 kWh. Minun käytössä WLTP 1,1 litraa tulee alittumaan selvästi. Että sellainen veronkiertoauto! Positiivista on kuinka vähän kulutus kasvaa nopeuden noustessa. Vanhakin on vähäruokainen 100 km/h nopeudessa, mutta tämä suhteessa vielä etevämpi. Rekuperaatioasetukset ovat vielä hieman valinnan alla. Ensimmäinen tankkaus saa odottaa kesään asti.
Olen tyytyväinen. DSG:n kanssakin olen jo sinut.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 13.03.21 - klo:16:54
Nyt on viikko ja reilut 200 km takana. Takana on selvästi enemmän polvitilaa kuin vanhassa. Tavaratila on hieman pienempi (matalampi), mutta hyvän muotoinen. Riittää hyvin minulle. Diginäytönkin kanssa olet sinut. Jos jotain pitää kritisoida, niin rengasmelua saisi olla vähemmän. Sitä kun vaimennettaisiin, olisi auto aika täydellinen.
Bensan keskikulutus on 0,3 l/100 km, sähkön 19 kWh. Minun käytössä WLTP 1,1 litraa tulee alittumaan selvästi. Että sellainen veronkiertoauto! Positiivista on kuinka vähän kulutus kasvaa nopeuden noustessa. Vanhakin on vähäruokainen 100 km/h nopeudessa, mutta tämä suhteessa vielä etevämpi. Rekuperaatioasetukset ovat vielä hieman valinnan alla. Ensimmäinen tankkaus saa odottaa kesään asti.
Olen tyytyväinen. DSG:n kanssakin olen jo sinut.
Tämä siis sopii sinun profiiliisi melkoisen hyvin. Itsellekin yllätys tuo pienempi kulutus 100 nopeudessa sinulla.
Lainaus käyttäjältä: Polouni - 14.03.21 - klo:06:37
Tämä siis sopii sinun profiiliisi melkoisen hyvin. Itsellekin yllätys tuo pienempi kulutus 100 nopeudessa sinulla.
Sanoin sen hieman epäselvästi. eHybrid ei varmaan kuluta hybridimoodissa vähempää 100 km/h nopeudessa kuin vanha 1.0 TSI. En vielä tiedä koska en ole ajanut sillä bensaalla noin kovaa. Sensijaan olen ajanut sähköllä tuttuja reittejäni 80 ja 100 km/h nopeudella. Verrattuna 80 km/h kulutukseen sähkönkulutus 100 km/h oli yllättävän pientä. Uuden Leonin ilmanvastus on parantunut vanhaan verrattuna.
Mutta siis vähän kuitenkin. No mielenkiintoista kuitenkin seurata miten homma etenee kohdallasi.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 13.03.21 - klo:16:49
Ongelmiakin on, samat mistä täällä on jo puhuttu: Kessy ei aukaise (sulkee kyllä joka kerta)
Tämä on kyllä jännä, kun nyt pari viikkoa autolla ajellut ja Kessy on toiminut täydellisesti ilman mitään vikaa. On ollut paljain käsin tai hanskat kädessä ja eri keleissä, kuivaa, vesisadetta, lumisadetta, räntää, pakkasta ja plussaa. Ja nyt vielä auto kuran peitossa ja silti kahvat toimivat. Eikä ole ollut vaikutusta työntääkö yhden sormen vai koko käden kahvaan, niin hyvin aukeaa.
ACC sen sijaan lakkasi eilen ekaa kertaa toimimasta kuran takia, mutta pyyhkäisemällä sensorialueet heräsi se takaisin henkiin parin sadan metrin ajon jälkeen. Hetken jo pelästyi heräisikö.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 14.03.21 - klo:22:44
Tämä on kyllä jännä, kun nyt pari viikkoa autolla ajellut ja Kessy on toiminut täydellisesti ilman mitään vikaa. On ollut paljain käsin tai hanskat kädessä ja eri keleissä, kuivaa, vesisadetta, lumisadetta, räntää, pakkasta ja plussaa. Ja nyt vielä auto kuran peitossa ja silti kahvat toimivat. Eikä ole ollut vaikutusta työntääkö yhden sormen vai koko käden kahvaan, niin hyvin aukeaa.
ACC sen sijaan lakkasi eilen ekaa kertaa toimimasta kuran takia, mutta pyyhkäisemällä sensorialueet heräsi se takaisin henkiin parin sadan metrin ajon jälkeen. Hetken jo pelästyi heräisikö.
Joo, kessy toimi luovutuspäivänä perjantaina hyvin. ;D Lauantaina ei toiminut aukaisu kertaakaan, tänään sunnuntaina aamulla ei toiminut, mut nyt illalla suostui aukaisemaan. Outoa, keli on ollut tasaisen surkea ja kostea koko viikonlopun. ACC temppuili tänään räntäsateessa, kovin on herkkä kyllä kun vertaa aikaisempien autojen vastaaviin samanlaisessa kelissä. Nooo, ehkäpä näitä saadaan päivityksillä fiksattua. Muuten kyllä tosi hyvä auto, tuo voimalinja on kyllä kiva.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 14.03.21 - klo:00:05
Aika samoilla linjoilla.
Ensimmäinen tankkaus edessä ja bensan kulutus 1,6 l/100km. Ajanjaksoon kuului koko pki seudun kovemman pakkasen jakso. Matkamittarissa vähän yli 2200 km. Tähän ajoon kuului pari reissua n. 100 km päähän ja joitain lyhyempiä jossa polttis käynnistyi. 2l ja alle ka. Kulutukseen saa ajo olla kyllä hyvin nurkkapainotteista. Saas nähdä kun on Tahkon- ja Lapin reissut tehty minne keskiarvo tulee asettumaan. Jos on vaikka 7000 km vuodessa pitkää ajoa per 6 l/100 km ja 13 000 km nurkkaa per 1 l/100 km, siitähän se voi laskea.
Aika laimeaa on auton suorituskyky, jos meinaa pelkällä sähkömoottorilla ajaa noin niinkuin pääsääntöisesti. Kiihtyvyys putoaa pappa-auto -luokkaan.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.03.21 - klo:11:16
Aika laimeaa on auton suorituskyky, jos meinaa pelkällä sähkömoottorilla ajaa noin niinkuin pääsääntöisesti. Kiihtyvyys putoaa pappa-auto -luokkaan.
Eipä sen pitäisi kenellekään mikään yllätys olla, ettei tuo pelkällä sähköllä mikään raketti ole. Mutta kun se täysi vääntö on nollakierroksista lähtien, niin kyllä tuo koeajolla ainakin oli pelkällä sähkölläkin kulkiessaan riittävän ripeä. Mikä sitten tietty kullekin meistä on riittävän ripeä...
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.03.21 - klo:11:16
Aika laimeaa on auton suorituskyky, jos meinaa pelkällä sähkömoottorilla ajaa noin niinkuin pääsääntöisesti. Kiihtyvyys putoaa pappa-auto -luokkaan.
Rippuu tietysti miten asian ottaa. Jos meinaa kiihdytellä 0-100km/h pelkällä sähköllä niin on se on laimeeta. Mutta itse taas koen että kiihtyvyys 0-60km/h on yllättävänkin ripeää pelkällä sähköllä. Kun se vääntö tulee sähkömoottorista välittömästi niin tuollaisessa kaupunki pyörityksessä tuo kiihtyvyys pelkällä sähköllä on just riittävä, pääsee valoista rivakasti liikkeelle ja tavoite nopeuteen.
Minun kokemus on myös että sähköllä on mukavan ripeä juuri todetuissa pienemmissä nopeuksissa. Verrokkina ex Volvo XC60 T8, jolla oli tietysti massaakin paljon. Ja se oli kovin herkkä siihen jos vähänkään liikaa pyysi tehoa niin hyppäsi polttis päälke. Ja sehän ei sitten itsestään viileimmillä keleillä sammunut ennen kuin oli riittävän lämmin. Volvo oli kaiken lisäksi sähköllä takaveto ja hyvällä väännöllä piti liukkailla annostella tehoa maltilla.
Ei kans ole ollut ongelmia suorituskyvyn kanssa.
Toki sen huomaa että varsinkin vajaalla latauksella ja kylmällä akulla ei ole täysiä sähkötehoja käytössä. Ei liene yllätys kenellekkään.
Jo hieman plussan puolella kaupunkinopeuksissa voimaa ja kiihtyvyyttä taas on sähköllä saman verran kuin renkailla pitoa. Menee myös liittymät isoille teille jne ihan mallikkaasti.
Jos taas sähkövoimaa ei ole tarpeeksi tarjolla niin käynnistyy bensakone.
Jos ei tehot riitä omaan ajoon niin onhan niitä vaihtoehtoja muilla merkeillä tai sähköautoissa.
En tosin tiedä onko paljoakaan ripeämpiä hybridejä (sähköajolla) tarjolla lähelläkään tätä hintaluokkaa?
Eiköhän näissä plugareissa ala tässä hintaluokassa kohta olemaan kilpailua ihan reilusti. Tai jopa sähköautoissa.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 17.03.21 - klo:12:45
Eiköhän näissä plugareissa ala tässä hintaluokassa kohta olemaan kilpailua ihan reilusti. Tai jopa sähköautoissa.
Kyselijä kaipasi lisää tehoja sähköllä ajamiseen.
Aikaisemmista kirjoituksista ymmärsin että range on kynnyskysymys.
Eli siis sähköllä Leonia ripeämmin kulkeva hybridi/sähkäri 35.000 hintaluokassa, range mallia riittävä?
Itsellä tarpeita oli farkku, talvenkin pätkäajot enimmäkseen sähköllä, itselle riittävä sähkörange ja sopiva suorituskyky alle 40.000.
Melu tuli kaupan päälle 😀
Kaipasin oikeastaan lisää hevosvoimia/kilowatteja nykyiseen 150 hv / 110 kw verrattuna. Hinnastossa tämä eHybrid oli ainoa missä niitä tarjottiin (204hv/150 kw) pienellä hintaerolla 1.5 eTSI:iin ja siinä hintaluokassa mitä omalla rahalla olen uuteen velattomaan autoon sijoittamassa.
Sähköajolla ei ole mulle oikeastaan isoa merkitystä. Se ei pelasta maailmaa täällä Suomessa eikä anna mulle mitään egon pönkitystä. Säästönkin kanssa on vähän niin ja näin. Kiva plussahan se on. Mutta auto oli koeajonkin perusteella pelkällä sähköllä vähän laiskanpuoleinen. N. 12 s. sataseen jää meidän Fabiallekin. Mutta kait se riittää 2 km:n päässä K-kaupassa käyntiin ilman suurempia elämyksiä.
Kommentoin lähinnä sitä, että pari käyttäjää täällä antoivat omilla viesteillään ymmärtää, että seuraava tankkaus on sitten kesäkuussa ja sekin vain koska on pakko. Jos meinaa pelkästään sähköllä ajaa, niin varmaa fiksumpia autoja löytyy siihen kuin tämä Leon. Tämän auton etu lienee juuri moottoreiden yhteistoiminnassa (suorituskyky), toimintasäteessä ja kyvyssä ajaa talvella polttomoottorin "hyvillä" ominaisuuksilla eli runsaalla hukkalämmöllä.
Juu, mitä enemmän tulee vauhtia niin sitä enemmän tuo sähköllä kiihtyvyys hidastuu.
Tuonne 80 saakka se sähköpuoli riittää melko hyvin myös isoille teille liityttäessä jne.
Kaupungissa kun sitä voimaa ei voi käyttää sen enempää, niin riittää hyvin ja säästää energiaa bensaan verrattuna jos se paljon puhuttu ajoprofiili on lähellekkään hybridille sopiva, ja lataa autoa kotona.
Viimeinen tonni on mennyt 2,6 l ja 17 kWh / 100km ihan normi arkiajossa. Siinä on 350km moottoritietä mukana.
Edellinen saman suorituskyvyn omaava 1.8 dsg vei samalla ajolla kylmänä talvena kasin pintaan.
Ei tämä mitenkään täydellinen ole, mutta hinta ja laatu kohtaa aika kivasti. Toimii ok sähköllä ilman lämmintä hallipaikkaakin, ihan niitä kovimpia pakkasia lukuunottamatta.
Olen happy sähkötehojen kanssa, se riittää kaikkeen kulmapyöritykseen loistavasti, ja kehäteillä ja motareillakin lähiajoon riittävästi.
Mutta minulle on vieläkin epäselvää auton sielunelämä tehon käytön suhteen hybridimoodissa, millä logiikalla se puhaltaa maksimiväännön ja tehon ulos. Ja liittyykö tähän akun varausaste vai ei. Kokeilin tuossa äskettäin Turun mo.... Eikun motarilla Stuttgartista Karlsruheen päin tempaisua satasesta johonkin 160 - 180. Ensin tuntui kiihtyvän hiljempaa ja sitten boosti tuli mukaan ykäkierroksilla, jonkinlaisena hätäaupuna.
Joskus olen nähnyt että boosti tulee mukaan ilman kickdownia tai rajua kiihdytystä jo matalammilla kierroksilla. Ehkä akussa oli enemmän ytyä silloin? Pitääkö minimivarausta nostaa, olen laittanut sen minimiin. Pitääkö olla sportmode päällä?
Nyt autoa ei voi oikein kutsua sen tehoiseksi kun ilmoitetaan, kun normi ajossa hybridimoodilla on vain ne bensan tehot käytettävissä. Noin pers tuntumalla auto on näillä asetuksilla normi 1,4 ellei tee jotain kickdownia. Kun aikoinaan kokeilin Superbia samalla voimalinjalla niin siinä oli sähkö mukana antamassa lisävääntöä aina kiihdytyksissä. Haluaisin kokea saman tässäkin autossa.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 17.03.21 - klo:12:09
Rippuu tietysti miten asian ottaa. Jos meinaa kiihdytellä 0-100km/h pelkällä sähköllä niin on se on laimeeta. Mutta itse taas koen että kiihtyvyys 0-60km/h on yllättävänkin ripeää pelkällä sähköllä. Kun se vääntö tulee sähkömoottorista välittömästi niin tuollaisessa kaupunki pyörityksessä tuo kiihtyvyys pelkällä sähköllä on just riittävä, pääsee valoista rivakasti liikkeelle ja tavoite nopeuteen.
Lainaus käyttäjältä: Pertsaperustyyppi - 18.03.21 - klo:10:02
.... Eikun motarilla Stuttgartista Karlsruheen päin tempaisua satasesta johonkin 160 - 180. Ensin tuntui kiihtyvän hiljempaa ja sitten boosti tuli mukaan ykäkierroksilla, jonkinlaisena hätäaupuna.
Joskus olen nähnyt että boosti tulee mukaan ilman kickdownia tai rajua kiihdytystä jo matalammilla kierroksilla. Ehkä akussa oli enemmän ytyä silloin? Pitääkö minimivarausta nostaa, olen laittanut sen minimiin. Pitääkö olla sportmode päällä?
Oliko sporttimodella? Ainakin itsestä tuntuu että sähköä käytetään kiihdytyksessä useammin tai aiemmin, jos vaihteiston naputtelee D:ltä S:lle. Jos ei tuolla ole vaikutusta, niin sitten varmaan minivaraus tekee jotain asiaan liittyen. Maksimitehothan on molempien koneiden yhteisteho, ja jos sähkölle on liian vähän virtaa saatavilla niin kyllähän senkin luulisi vaikuttavan asiaan.
Itsekin olen kyllä tyytyväinen pelkällä sähkölläkin ajeluun kaupunkialueella. Kun puhutaan 60km/h rajoituksista ja alle, niin kyllä tuo pelkällä sähköllä liikahtaa valoista nopeammin kuin monet muut autot :) 80km/h jälkeen alkaa kiihtyvyys olemaan hitaan puoleista, mutta sitä vartenhan sitten voi käyttää myös polttista jos haluaa kiihtyvyyttä isommissakin nopeuksissa.
Siellä akussa on kyllä reserviä täyteen tehoon vaikka prosentit lähentelisi nollaa.
Vaikka Boost valot ei pala, niin tehoa annetaan myös sähköpuolelta hybridimoodissa. Laittakaa vaikka mittaristoon se hetkellinen kulutus niin näkee hyvin että virtaa kulkee kyllä.
Itselle on myös jäänyt se kuva, että S-moodilla sähköä käytetään selkeästi aikaisemmin ja enemmän myös ilman kick downia, D-mode pyrkii säästämään energiaa.
Josta tulikin mieleen että TM:n mittausten mukaan akun ollessa 0% Passat GTE:llä täyttä sähkötehoa ei tule kuin GTE moodissa, esim 0-100 kiihtyvyydessä oli sekunnin ero D ja GTE moosdien välillä.
Voisiko tässä olla sama homma, kuulostaisi kyllä hassulta että kick-downissa ei olisi kaikkia tehoja käytössä muutoin kuin S-moodissa..
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.03.21 - klo:16:10
No meillä Suomessa tuo latausmoodi onkin täysin hyödytön, kun meillä ei ole "viherkeskustoja" joihin ei saa ajaa kuin sähköllä. Taloudellisuusmielessä latausmoodia ei kannata käyttää ikinä, se on auton saastuttavin ja tuhlaavin ajomoodi.
On siinä se hyöty, että jos menet kohteeseen jossa ei ole sähköä, voit esilämmittää auton seuraavana aamuna, kun akuissa on virtaa.
Sellainen käsitys itsellä on ja tunteehan sen ajossakin että:
E-Mode = kaikki sähkömoottorin teho käytössä heti - siksi kiihtyvyys esim. 0-60km/h tuntuu suht ravakalta pelkällä E-modellakin
Hybrid Mode D:llä = Sähkömoottorin tehoa rajoitettu ei kaikki teho heti käytössä vaan tulee mukaan isommilla kierroksilla, vaatii kaasun polkemista syvemmälle jolloin sähköstä otetaan kaikki irti boost toiminnolla.
Hybrid Mode S:llä sähkömoottorista otetaan täydet tehot heti ulos ja boost tulee kyllä reilusti aikaisemmin kuin D:llä ajaessa. S:llä myös rekuperaatio on voimakkaampaa.
eHybrissä on kierroslukumittarin alapuolella mittari sähkötehon käyttöön. Se näyttää reaaliaikaisen sähkötehon kulutuksen sinisenä paksuna kaarevana viivana. Tuon paksun viivan lisäksi mittarissa on ohut sininen viiva, joka näyttää käytettävissä olevan maksimisähkötehon. Jos sen ylittää, siirtyy auto hybriditilaan eli polttomoottori käynnistyy. Tämän on erittäin hyödyllinen indikaattori, jos ajaa kylmällä autolla vaikka lyhyen 5 km reissun ja tietää, että sen voi ajaa kokonaan sähköllä. Annostelee kaasua kiihdytyksessä sen verran rauhallisesti, että pysyy sähköajossa. Tänään aamulla oli -10 C ja viiva oli aika lyhyt. Piti kiihdyttää melko verkkaisesti. Onneksi ei ollut ketään takana.
Noita palkkeja kaipailin tuossa ylempänä myös musta/valko näyttöön (ilman mittareita, ainoastaan nopeus ja reunojen infot), ei taida olla mitään keinoa räätälöidä siihen näkymään?
Lasinlämmitystoiminnosta kysymys. Voi olla että on jo käsiteltykin. Toimiiko Connectista päälle kytkettävä lasinlämmitys myös tuulilasin osalta sähköllä? Ja jos niin millä sähköllä? Latauspiuhan vai ajoakun sähköllä. Kokeilin toimintoa tänä aamuna, auto oli piuhassa, ajoakku latautunut täyteen. Takalasilla näkyi vesipisaroita kun siellä yleensä lunta ja jäätä on. Ulkona -2 astetta. Tuulilasi oli puhdas, heitin siihen ohutta lunta joka siihen suli. Avasin auton oven eikä siellä mikään puhallus tuulilasille käynyt. Eli onko siis kalvolla toimiva sähkölämmitys. Ja se pitää ilmeisesti itse katkaista pois kun näytti aika pitkään pysyvän päällä. Vai onko tälle joku toiminta-aika? Vaiko pilviharson läpikö oli aurinko tuulilasia jo lämmittänyt.
Itsellä siis tilanne, että tolppa ja sähkö tulee maksaa itse, kyselin millaista tolppaa siihen kannattaisi laittaa ja sain yhdestä tällaisen vastauksen.
https://www.harjuelekter.fi/Lataus-ja-lammitysasema-Lat/ekauppa/p8MMO466/ (https://www.harjuelekter.fi/Lataus-ja-lammitysasema-Lat/ekauppa/p8MMO466/)
Miten tuo lataus rajoitetaan 8A?
Kauan tuolla siis kestää ladata tämän auton akku?
Lainaus käyttäjältä: Jorie - 23.03.21 - klo:10:42
Miten tuo lataus rajoitetaan 8A?
Kauan tuolla siis kestää ladata tämän auton akku?
Käytät sitä auton mukana tulevaa schukolaturia, se on max 8A.
Kestää n. 6-7h aivan nollista täyteen. Viimeiset 20% eli 80-100 on se hitain osuus, 0-80% menee ehkä 4-5h?
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 23.03.21 - klo:11:08
Käytät sitä auton mukana tulevaa schukolaturia, se on max 8A.
Kestää n. 6-7h aivan nollista täyteen. Viimeiset 20% eli 80-100 on se hitain osuus, 0-80% menee ehkä 4-5h?
Eikö se latauskäyrä ole aika suora viiva tuollaksella 1,8 kWh teholla? Ihmettelen jos tuosta vielä tiputetaan kun yli 80% menee.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 23.03.21 - klo:09:28
Lasinlämmitystoiminnosta kysymys. Voi olla että on jo käsiteltykin. Toimiiko Connectista päälle kytkettävä lasinlämmitys myös tuulilasin osalta sähköllä? Ja jos niin millä sähköllä? Latauspiuhan vai ajoakun sähköllä. Kokeilin toimintoa tänä aamuna, auto oli piuhassa, ajoakku latautunut täyteen. Takalasilla näkyi vesipisaroita kun siellä yleensä lunta ja jäätä on. Ulkona -2 astetta. Tuulilasi oli puhdas, heitin siihen ohutta lunta joka siihen suli. Avasin auton oven eikä siellä mikään puhallus tuulilasille käynyt. Eli onko siis kalvolla toimiva sähkölämmitys. Ja se pitää ilmeisesti itse katkaista pois kun näytti aika pitkään pysyvän päällä. Vai onko tälle joku toiminta-aika? Vaiko pilviharson läpikö oli aurinko tuulilasia jo lämmittänyt.
Ei kai Leonissa mitään lämmitystä tuulilasille ole?
Olit siis ajastanut pelkästään latauksen ja takalasin? Eli ilmastointi pois?
Vai oliko mennyt jo lähtöajan ohi eli lämmitys tehty ja sammunut lähtöajan mentyä / haluttu lämpötila saavutettu?
Leoniassa voi olla lasinlämmitys, mutta takalasille. Omassa Tiguan eHybridissä saa takalasin lämmitettyä We Connectit kautta
latauskaapelilla tai jopa etänä ilman latauskaapelia. Tiguaniin ei saanut tilattua tuulilasinlämmitystä.
Itsellä jotenkin sellanen mielikuva että takalasi läpenee vastuksilla mutta tuulilasille puhallettaisiin lämmintä ilmaa.
Mutta kun Seat Connectsita katsoo tarkemmin noita lasilämmityksen ikoneita/logoja niin saa sellasen kuvan että sähkövastuksella lämpenisi kumpikin, mikä lienee sitten totuus. Eikös Octaviassa PHEV:ssä ole myös lämmitettävä tuulilasi?
Ei ollut minulla mitään esilämmitystä, vaan ainoastaan Connect ohjelmasta komensin tuon kuvassa näkyvän lasinlämmityksen päälle. Siksi kysyin, kun en käyttöohjekirjasta tälle löytänyt selitystä. Takalasi toki lämpiää sähköllä se on selvä.
(https://i.ibb.co/BPPF4t7/Screenshot-20210323-143214-SEAT-CONNECT.jpg) (https://ibb.co/KGGSNXQ)
Ranget piteneet, kun kelit lämpenivät. Tuli ensimmäisen kerran >60 km latauksen jälkeen. Hyvin pitää tuo ajotietokoneen rangelaskuri paikkansa. Autokin on herkistynyt. Huomaa, että rullaa paremmin kuin ihan uutena. Nyt metsästämään 70 km rangea, sitten 80 km, ....
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.03.21 - klo:08:32
Ranget piteneet, kun kelit lämpenivät. Tuli ensimmäisen kerran >60 km latauksen jälkeen. Hyvin pitää tuo ajotietokoneen rangelaskuri paikkansa. Autokin on herkistynyt. Huomaa, että rullaa paremmin kuin ihan uutena. Nyt metsästämään 70 km rangea, sitten 80 km, ....
ja sitten täyssähköauto.. niin siinä käy ;) ;D
Lainaus käyttäjältä: Hego - 23.03.21 - klo:12:44
Itsellä jotenkin sellanen mielikuva että takalasi läpenee vastuksilla mutta tuulilasille puhallettaisiin lämmintä ilmaa.
Mutta kun Seat Connectsita katsoo tarkemmin noita lasilämmityksen ikoneita/logoja niin saa sellasen kuvan että sähkövastuksella lämpenisi kumpikin, mikä lienee sitten totuus. Eikös Octaviassa PHEV:ssä ole myös lämmitettävä tuulilasi?
Voip olla, mutta Leijona-autossa ei ole, eikä vastuksella tai kalvolla lämpiävää tuulilasia ole lisävarusteluettelossakaan. Kyllä tuo Connectissa oleva lasinlämmitys toimii Leonissa niin, että takalasi lämpiää vastuksella ja tuulilasi puhaltimella. Se käyttää tuulilasin jäänpoistotoimintoa suurjänniteakun virralla, ja tuntuu toimivan melko vikkelästi. Yhtenä aamuna laitoin viime viikolla lasin lämmityksen päälle apista ja sillä aikaa kun polttelin tupakin, paksu kuurakerros suli ja tuulilasi lämpeni ihan kuivaksi asti. Siitä yläreunasta kameroiden kohdalta piti vähän skrapaa näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 23.03.21 - klo:11:17
Eikö se latauskäyrä ole aika suora viiva tuollaksella 1,8 kWh teholla? Ihmettelen jos tuosta vielä tiputetaan kun yli 80% menee.
Kyllä se 1,8 kW tehollakin hieman himmaa lopussa, mutta ei se hidastuminen mikään niin dramaattinen ole, kuin jossain DC-pikalatauksessa. Litiumioniakkua ladataan yleensä alussa vakiovirralla, lopussa tietyn varaustason jälkeen vakiojännitteellä. Vakiojännitevaiheessa latausvirran lasku tietyn rajan alle katkaisee latauksen. Tai jossain sovelluksissa ei vahdita virtaa lainkaan, vaan vakiojännitevaihe kestää aina saman ajan.
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 24.03.21 - klo:08:46
ja sitten täyssähköauto.. niin siinä käy ;) ;D
Olisikohan tylsä vaihtoehto pihistelijän kannalta kun range olisi ruhtinaallinen? Toki ei sinänsä sen tylsempi kuin bensankulutuksen seuranta, mutta bensan kohdalla säästö sentään jättää vähän euroja sinne viivan alle, mutta sähköllä ei niin väliä.
Plugarilla jokainen päivä on seikkailu, kun ajetaan sähkörangen äärirajoilla ;)
Ei kai sentään. Soppariksi pörssisähkö ja yrittää siinä sitten nuukailla latailuja halvimmille tunneille. Talvella ajelut pilkkihaalareissa ilman sähkölämmittimiä, kesällä shortseissa a/c off. Varmaa säästöä, pl. arvonalenema :)
Tietääkö joku alla olevassa kuvassa nopeusmittarin 20 ja 40 lukujen välissä olevan valkoisen merkkivalon merkityksen? Liittyykö jarruihin? Tähti ja tiimalasi?
(https://i.ibb.co/MGwQ6gB/20210324-194720.jpg) (https://ibb.co/1dyj60z)
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 24.03.21 - klo:21:23
Tietääkö joku alla olevassa kuvassa nopeusmittarin 20 ja 40 lukujen välissä olevan valkoisen merkkivalon merkityksen? Liittyykö jarruihin? Tähti ja tiimalasi?
(https://i.ibb.co/MGwQ6gB/20210324-194720.jpg) (https://ibb.co/1dyj60z)
Eikös tuo ole ilmoitus siitä, että tutkan kautta tapahtuvat hätäjarrutukset, acc:n toiminta ja muut 'turvatoiminnot' ei vielä ole käytössä. Tuo valo varmaankin katoaa kun hetken on autolla ajanut?
Joo löyty käyttöohjekirjasta s. 240. Liittyy juuri Front Assist-järjestelmään ja sen itsekalibrointiin.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 24.03.21 - klo:13:57
Olisikohan tylsä vaihtoehto pihistelijän kannalta kun range olisi ruhtinaallinen? Plugarilla jokainen päivä on seikkailu, kun ajetaan sähkörangen äärirajoilla ;)
Juuri näin. Enpä olisi arvannut, että pluggarilla on näin hauska ajaa. Saa joka aamu uuden ”tankillisen”.
Minulla on nyt kolme kertaa bensamoottori käynnistynyt vaikka akussa on ollut reilusti latausta enkä ole vaatinut tehoja. Yhteistä niille on ollut etten ole käyttänyt hybriditilaa useaan päivään ja ajanut pelkästään sähköllä noin 150 km ennen tuota yllätyskäynnistystä. Onko autossa sellainen logiikka, että se käyttää bensamoottoria, jos sitä ei ole vähään aikaan käytetty (on ajettu pitkään vain sähköllä)?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 26.03.21 - klo:18:22
Minulla on nyt kolme kertaa bensamoottori käynnistynyt vaikka akussa on ollut reilusti latausta enkä ole vaatinut tehoja. Yhteistä niille on ollut etten ole käyttänyt hybriditilaa useaan päivään ja ajanut pelkästään sähköllä noin 150 km ennen tuota yllätyskäynnistystä. Onko autossa sellainen logiikka, että se käyttää bensamoottoria, jos sitä ei ole vähään aikaan käytetty (on ajettu pitkään vain sähköllä)?
Epäilisin että on, mutta en tietysti varmaksi osaa sanoa. About kerran viikkoon on ainakin kylmemmilllä keleillä käynnistynyt itsellä, vaikka akku ei melko varmasti ole ollut alle -10C.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 26.03.21 - klo:23:47
Epäilisin että on, mutta en tietysti varmaksi osaa sanoa. About kerran viikkoon on ainakin kylmemmilllä keleillä käynnistynyt itsellä, vaikka akku ei melko varmasti ole ollut alle -10C.
Saattaa olla, että auto haluaa latailla käynnistysakkua pitääkseen senkin ikään kuin iskussa. Mulla ei ole bensakone käynnistynyt itsekseen kuin kerran toissa viikolla, kun täällä etelärannikolla oli yhtenä aamuna -15 C. Lähdin sähköllä mutta väkisin käynnisti bensakoneenkin. Sen aamun jälkeen on kiltisti antanut ajella sähköllä.
Olikos auton jo saaneilla mitään ongelmaa talvikäytössä? Onko kukaan vaihtanut 18" vanteilta 17" melun vuoksi? Kovasti kiinnostaa tämä auto, mutta moottorilämmityksen puute huolestuttaa pakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 27.03.21 - klo:00:12
Saattaa olla, että auto haluaa latailla käynnistysakkua pitääkseen senkin ikään kuin iskussa.
Eihän näissä mitään käynnistysakkua ole, kun ei ole starttimoottoriakaan. Jossain Volvon "maan kautta"-hybrideissä (eli takaveto sähköllä) taitaa olla. Hybridin sähkökonehan se polttomoottorin pyöräyttää käyntiin, ja se saa sähkönsä korkeajänniteakusta. Pieni 12V akku on vain sitä varten, että elektroniikka pysyy tolpillaan auton seistessä. Sitä taas ladataan DC/DC-konvertterilla ajoakusta.
12V järjestelmä on sitä varten, että tyypillisesti kaikki toimii autossa 12 voltilla, jolloin samoja palikoita voi käyttää sähköautossa ja polttisautossa. Lisäksi 12V on turvallinen jännite, toisin kuin sähköauton korkeajännite.
Reilu 1000 km takana. On ollut mukava ajaa. Bensaa on palanut vasta kolme litraa. Tankin koko on 40 litraa, joten toinen tankkaus Spritmonitoriin saa odottaa vielä tovin aikaa. Sähköön on mennyt rahaa 18 euroa ja bensaan vajaa viisi euroa. Energiakulut 2,30 ,/100 km. Kesällä tulee kyllä pidempää matkaa ja syksyllä jos korona hellittää, tulee työreissuja, mutta uskon, että bensan kulutus tulee pysymään alle litrassa.
(https://i.ibb.co/GVN41WK/68-F0-CCCE-4-E38-421-C-B4-E9-29721-C796591.jpg) (https://ibb.co/SKG41th)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 01.04.21 - klo:21:23
Reilu 1000 km takana. On ollut mukava ajaa. Bensaa on palanut vasta kolme litraa. Tankin koko on 40 litraa, joten toinen tankkaus Spritmonitoriin saa odottaa vielä tovin aikaa. Sähköön on mennyt rahaa 18 euroa ja bensaan vajaa viisi euroa. Energiakulut 2,30 ,/100 km. Kesällä tulee kyllä pidempää matkaa ja syksyllä jos korona hellittää, tulee työreissuja, mutta uskon, että bensan kulutus tulee pysymään alle litrassa.
Hyvin istuu sinunkin ajosuoritteisiin tämä sähkökapasiteetti mutta totuuden nimissä hieman hölmöä maksaa reippaasti yli 30ke autosta jossa mukavat +200hv hybrid tehot ja niistä et ikinä oikein nauti vaan ajelet 120hv sähköautolla all time. Omakin keskikulutus nyt 7000km jälkeen todella alhainen 2.2L/100km mutta sentään nauttinut auton suorituskyvystäkin ja tod nök kesäkeleillä tulee kulutus hieman nousemaan.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 01.04.21 - klo:23:23
Hyvin istuu sinunkin ajosuoritteisiin tämä sähkökapasiteetti mutta totuuden nimissä hieman hölmöä maksaa reippaasti yli 30ke autosta jossa mukavat +200hv hybrid tehot ja niistä et ikinä oikein nauti vaan ajelet 120hv sähköautolla all time. Omakin keskikulutus nyt 7000km jälkeen todella alhainen 2.2L/100km mutta sentään nauttinut auton suorituskyvystäkin ja tod nök kesäkeleillä tulee kulutus hieman nousemaan.
Jokainen meistä ajelee tyylillään ja hyvä kun sinä olet kuitenkin nauttinut "tehoista" ;D Villi veikkaus, että harva ihan peruspolttiksellakaan ajava ulosmittaa niitä autonsa maksimitehoja. Kerro myös ihmessä, että mikä olisi se pienemmän teholuokan auto alle 30 k, hintaluokassa, jolla voisi tuon Pihistelijän kulutuksen toistaa/alittaa? Tietysti jos sulle hinta=kW niin sitten ymmärrän tämän avautumisen.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.04.21 - klo:23:33
Jokainen meistä ajelee tyylillään ja hyvä kun sinä olet kuitenkin nauttinut "tehoista" ;D Villi veikkaus, että harva ihan peruspolttiksellakaan ajava ulosmittaa niitä autonsa maksimitehoja. Kerro myös ihmessä, että mikä olisi se pienemmän teholuokan auto alle 30 k, hintaluokassa, jolla voisi tuon Pihistelijän kulutuksen toistaa/alittaa? Tietysti jos sulle hinta=kW niin sitten ymmärrän tämän avautumisen.
Niinkuin sanoin hienosti istuu pihistelijän ajosuoritteeseen tämä auto, eli loistovalinta tuon kulutuksen suhteen ja itsekkin olen kyllä erittäin tyytyväinen tuohon kulutukseen. Mukavasti menee omakin työmatka hyvin pitkälti sillä. En tiedä mitä ulosmittauksella tarkoitat, mutta onhan tämä aivan vääntävän ja tehokkaan oloinen auto vaikka ei ihan lappu lattiassa menisikään ja aivan toista luokkaa kuin pelkällä sähköllä. ,,lä suotta kärjistä tai halua ymmärtää väärin että kw/hinta suhde olisi minulle isoin asia.
Vai avautuminen 🤣..
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.04.21 - klo:20:14
12V järjestelmä on sitä varten, että tyypillisesti kaikki toimii autossa 12 voltilla, jolloin samoja palikoita voi käyttää sähköautossa ja polttisautossa. Lisäksi 12V on turvallinen jännite, toisin kuin sähköauton korkeajännite.
Koko järjestelmän osalta näin. Akkua ei kuitenkaan suurimmalle osalle 12V laitteista tarvita, koska aina kun autossa on virrat päällä, 12V järjestelmää syötetään DC/DC-konvertterilla korkeajännitepuolelta. Akku on vain auton seistessä päällä olevia järjestelmiä varten.
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.04.21 - klo:09:11
Koko järjestelmän osalta näin. Akkua ei kuitenkaan suurimmalle osalle 12V laitteista tarvita, koska aina kun autossa on virrat päällä, 12V järjestelmää syötetään DC/DC-konvertterilla korkeajännitepuolelta. Akku on vain auton seistessä päällä olevia järjestelmiä varten.
Sen 12V akun varassa on kaikki auton järjestelmät. Näin, vaikka ajoakun virta pääsisi jostain syystä loppumaan. Eli auto on turvallisempi tuon akun takia, ei pelkästään seistessään. Teslakin luopui 12V litium akusta sen huonon kestävyyden takia ja lyijyyn luotetaan.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 02.04.21 - klo:09:23
Sen 12V akun varassa on kaikki auton järjestelmät. Näin, vaikka ajoakun virta pääsisi jostain syystä loppumaan. Eli auto on turvallisempi tuon akun takia, ei pelkästään seistessään. Teslakin luopui 12V litium akusta sen huonon kestävyyden takia ja lyijyyn luotetaan.
No jos näin haluat asian käsittää, niin siitä vaan. :) En usko hetkeäkään, että akkua sinne järjestelmään suunniteltaessa olisi pelätty, että DC/DC-konvertteri hajoaa kesken ajon yöpimeällä ja valot sammuvat. Kyllä sen akun lisäämiseen 12V puolelle on yksi tarkoitus, ja se on auton pitäminen "hengissä" kun korkeajännitepuolen kontaktorit ovat auki.
Turvallisuuden takia se akku siellä on ja sitä käytetään myös kuten kerroit. Vikojahan voi tulla korkeajännitepuolelle tai dc/dc. Eikä noi sähköautot toimi turvallisuussyistä ilman ehjää 12V akkua.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 02.04.21 - klo:12:45
Turvallisuuden takia se akku siellä on ja sitä käytetään myös kuten kerroit. Vikojahan voi tulla korkeajännitepuolelle tai dc/dc. Eikä noi sähköautot toimi turvallisuussyistä ilman ehjää 12V akkua.
Edelleen, se 12 voltin
järjestelmä on turvallisuuden takia, ei
akku. Mikään sähköauto ei tosiaan toimi ilman toimivaa 12V akkua, kuten sanoit. Se johtuu siitä, että kun auton virrat kääntää pois päältä, se "kuolee", jos 12V akku on kömö. Sitä ei saa enää käyntiin ilman 12V akkua, koska auton ohjausjärjestelmille ei tule mistään sähköä korkeajännitepuolen ollessa jännitteetön. Tämä, sekä sähköinen keskuslukitus ja mahdollinen varashälytytin, ovat ainoat asiat autossa jotka sitä 12V akkua välttämättä vaativat. Muille järjestelmille se on "nice to have".
Oman Leon PHEV luovutus lähenee, joten olen nyt alkanut tutkimaan latausvaihtoehtoja. Tässäkin keskustelussa tätä aihetta on sivuutettu osittain, mutta laumaälystä voisi olla hyötyä, kun haen päätökselle tukea. Uskon, että moni on samassa tilanteessa ja miettii vastaavia toteutuksia.
Asun pientaloyhtiössä ja latausmahdollisuuden saan asentamalla oman sähkömittarin talliini. Taloyhtiön sähköpääkeskus on suoraan tallini vieressä. Oletuksena luvassa suhteellisen yksinkertainen asennus "seinän läpi". Caruna ottaa uudesta mittarista 150e + asentajankustannukset, minkä sitten tilaan mistä haluan.
Se mitä tässä eniten mietin on valmius tulevaisuuteen (riskinä, että jossain vaiheessa kuitenkin taloyhtiö asentaa latauspaikat/Laturit. Ei kuitenkaan seuraavalla 5. vuotiskaudella), kustannukset ja käytettävyys. Vähän pros/cons tyyppisesti tätä voisi kommentoida...
Mietinnän tulosta:
1. Asentaa Schuko 16A -rasian ja käyttää mukana tulevaa "tilapäislaturia". Tosin vakiojohto ei tue 16A muutenkaan? Saavutetaanko tuolla 16A rasialla kuin paloturvallisuutta? Tosin kustannus vs normi pistorasia on "olematon"
2. Asentaa voimavirta 16A + uusi latausjohto. esim. https://chargingshop.eu/fi/tuote/16a-n-latausadapteri-duosida-36-kw-type-2-cee-pistokkeeseen/ (https://chargingshop.eu/fi/tuote/16a-n-latausadapteri-duosida-36-kw-type-2-cee-pistokkeeseen/) Rasian asennuskustannus sama kuin kohta 1. mutta uusi latausjohto tarpeellinen.
3. Asentaa laturi. esim. https://autonlataus.com/products/outlet-tuote-duosida-2080-ses-wallbox-7-2kw-3-7kw (https://autonlataus.com/products/outlet-tuote-duosida-2080-ses-wallbox-7-2kw-3-7kw) (Tässä on vain A tyyppinen vikavirta, eli "miina" tässä 299e hinnassa on tuo mahdollinen tarve B vikavirtakytkimelle?
Onko tuo vaihtoehto 2. "paras"? saadaan "täysi" 16A lataus, tarvittava kaapeli on edullisempi kuin vaihtoehto 3., mutta vaihtoehdossa 2. käytettävyys kärsii.
^Minä suosittelen kohtaa 2, koska auton mukana tuleva matkajohdon max latausvirta on 8 A. Joutuisit kuitenkin hankkimaan uuden latausjohdon, jos haluat ladata sukosta 16 A.
^^ Kun ei tuossa vaihtoehdon 3 latausasemassakaan ole B-tyypin vikavirtasuojaa (eikä halvempaa 6mA DC-vikavirtasuojausta), niin mahtaako tuossa vaihtoehdon 2 halpispiuhassa myöskään sellaista olla?
Itse päädyin hankkimaan Elli Chargerin jonka sain vielä tilattua hintaan 399. Jonkin aikaa puntaroin sukon ja latausaseman hyviä ja huonoja puolia. Lopulta latausasema vei voiton sukosta kahdesta pääsyystä:
- Helppous. Parkkiin ajettua ei tarvitse kuin tarttua latauspistooliin, avata latausluukku ja tökätä pistooli kiinni. Pois jää piuhan kaivelu takakontista tai takajalkatilasta ja suko-pistokkeen käyttö. Ja lähtiessä tietysti sama operaatio toisinpäin. Ei tarvitse mahdollisesti likaista kaapelia kerätä ja pussittaa mihinkään.
- Lämmitys. Talvella 16A riittää paremmin lämmitykseen kuin 8A.
Lisäbonuksena sitten latausaseman parempi turvallisuus.
Käytännön kokemusta ei vielä ole, asema asennettiin toissapäivänä ja auto tulee ensi viikolla.
Tänään ei Connect toiminut aamulla ja nyt päivällä hävisi kaikki tiedot ja ilmoitti että on aktivoitava infotainmentistä. Siellä teksti että olet ollut pitkään käyttämättä tiliäsi tmv. Sähköpostilla ja salasanalla piti kirjautua että pääsi pääkäyttäjäksi. Sitten heräsi Connectkin eloon. Kiirastorstain iltapäivän ajelut n. 90km eivät näy ajotietojen "Lähdöstä" valinnalla, kokonaiskilometrit on kyllä pitkäaikaiseen tullut.
Miten tuota tiliä pitäisi käyttää että tältä välttyy jatkossa, vai onko tämäkin ominaisuus?
Jossakin täällä tästä on ollut juttua mutta enpä jaksanut kaivella.
Vaikuttaa siltä että ovat jotakin tehneet koska foorumia kun lukee niin sekä VW, Skoda että Seat käyttäjillä ollut haasteita connectin kanssa ainakin eilen. Mulla heitti kesken ajon pari kertaa pääkäyttäjän ulos. Eilen oli myös haasteita saada autoon yhteyttä jne. Toivottavasti ovat päivittäneet jotakin joka vaikuttaisi positiivisesti käyttökokemukseen. Tosin mulla toiminut connect yllättävän hyvin tähän asti.
Sama homma minulla. Piti kirjautua uudelleen. Ei ainakaan pääse käyttäjätunnus ja salasana unohtumaan.
Lainaus käyttäjältä: Hego - 03.04.21 - klo:14:05
Vaikuttaa siltä että ovat jotakin tehneet koska foorumia kun lukee niin sekä VW, Skoda että Seat käyttäjillä ollut haasteita connectin kanssa ainakin eilen. Mulla heitti kesken ajon pari kertaa pääkäyttäjän ulos. Eilen oli myös haasteita saada autoon yhteyttä jne. Toivottavasti ovat päivittäneet jotakin joka vaikuttaisi positiivisesti käyttökokemukseen. Tosin mulla toiminut connect yllättävän hyvin tähän asti.
Aivan samoja kokemuksia eiliseltä. Jostain syystä heitti kahdesti yksityisyysasetukset suurimmalle itsekseen. Ei tosin pitänyt kirjautumistietoja laittaa uusiksi, riitti että valitsi pääkäyttäjän aktiiviseksi.
Kyllä tämä eHybrid on taloudellinen 100 km/h nopeudessa. Tänään on lämmin päivä ja kulutus oli vain 18 kWh/100 km. Rauhallisemmassa ajossa hätyytellään jo 80 km sähkörangea. Muutenkin hyvä auto. Tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.04.21 - klo:15:40
Kyllä tämä eHybrid on taloudellinen 100 km/h nopeudessa. Tänään on lämmin päivä ja kulutus oli vain 18 kWh/100 km. Rauhallisemmassa ajossa hätyytellään jo 80 km sähkörangea. Muutenkin hyvä auto. Tyytyväinen.
Tuo 80 km näyttää mahdolliselta tämän päiväisen ajoni perusteella, sillä Espoon Kilosta kehä I:stä pitkin liikennevirran mukana klo 15 aikoihin max 80 km/h Itäkeskukseen ajettaessa kulutus oli 15 kWh/100 km. Lämpötila oli noin 13 astetta. Appin mukaan ajomatka 24 km ja keskinopeus 45 km/h Jos em. kulutuksella pystyisi ajamaan ja käyttämään koko akun 12,8 kWh varauksen niin 85 km olisi mahdollista saavuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.04.21 - klo:23:33
Jokainen meistä ajelee tyylillään ja hyvä kun sinä olet kuitenkin nauttinut "tehoista" ;D Villi veikkaus, että harva ihan peruspolttiksellakaan ajava ulosmittaa niitä autonsa maksimitehoja. Kerro myös ihmessä, että mikä olisi se pienemmän teholuokan auto alle 30 k, hintaluokassa, jolla voisi tuon Pihistelijän kulutuksen toistaa/alittaa? Tietysti jos sulle hinta=kW niin sitten ymmärrän tämän avautumisen.
Huyndai Kona Electric menee suht. samaan hintaluokkaan täyssähköisenä (35 390 EUR) ja onhan sitten noita 20+ KEUR sähköautoja muutama (ainakin Seat Mii, VW e-UP), joilla on pidempi sähkörange kuin Leonilla. Matka-autoina ne ovat tietysti vähän karuja, mutta jos haluaa pelkällä sähköllä ajaa ja maailmaa pelastaa (unohtaen Kongon akkukaivokset, 70% maailman koboltista tulee sieltä ja puolet PKS-alueen sähköstä tehdään vielä kivihiilellä), niin tuollaiset toki löytyy ja onhan ID.3:n hinnat alkaen mallia on väläytelty 30 KEUR pintaan.
Olen henk.koht. moimerkkimiehen kanssa samaa mieltä. Leon hybridin ideahan on juuri siinä, että on vääntöä ja voimaa. Kaupunkiajossa voi toki hissutella ja säästää vuositasolla. Maantieajossa en säästöön usko, ennen kuin pääsen itse ajaamaan autolla 500 km:n siivua. Jos menee siinä alle 4,5 jatkuvasti, niin sitten on OK.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.04.21 - klo:18:31
Huyndai Kona Electric menee suht. samaan hintaluokkaan täyssähköisenä (35 390 EUR) ja onhan sitten noita 20+ KEUR sähköautoja muutama (ainakin Seat Mii, VW e-UP), joilla on pidempi sähkörange kuin Leonilla. Matka-autoina ne ovat tietysti vähän karuja, mutta jos haluaa pelkällä sähköllä ajaa ja maailmaa pelastaa (unohtaen Kongon akkukaivokset, 70% maailman koboltista tulee sieltä ja puolet PKS-alueen sähköstä tehdään vielä kivihiilellä), niin tuollaiset toki löytyy ja onhan ID.3:n hinnat alkaen mallia on väläytelty 30 KEUR pintaan.
Olen henk.koht. moimerkkimiehen kanssa samaa mieltä. Leon hybridin ideahan on juuri siinä, että on vääntöä ja voimaa. Kaupunkiajossa voi toki hissutella ja säästää vuositasolla. Maantieajossa en säästöön usko, ennen kuin pääsen itse ajaamaan autolla 500 km:n siivua. Jos menee siinä alle 4,5 jatkuvasti, niin sitten on OK.
Itsellä täytyy taas olla hieman eri mieltä. Jos sun käyttö autolle on päästä sitä 500km ajamaan mahdollisimman pienellä kulutuksella, niin silloin tää voi olla väärä auto. Ja silloin on myös turha verrata Konaan, Miihin, e-Uppiin yms. koska niillähän ei sitä 500km edes ajeta yhdellä, ehkä ei edes kahdella akullisella.
Sitten taas jos ajaa muutakin kuin pitkää matkaa, niin kulutus on kyllä alhainen. Itsellä toi spritmonitor sanoo nyt kolmelle ekalle tankilliselle 3.49L/100km kun jokaisella niistä on ollut hieman pidempää maantieajoakin. Nyt kun on ollut vähemmän kauemmas menoa niin tällä tankillisella speksit on 2.4l/100km, 1124km ajettuna ja vielä pääsisi pelkällä bensallakin 210km. Ja tuossa on ihan "huvikseen" ajelua bensalla bensalla myös, koska itsehän en tätä autoa pelkän sähkömoottorin tehojen takia ostanut ;) Mitenkään pihistelijää vähättelemättä, kova suoritus se on nuo nollalla alkavat keskikulutuksetkin. Jokainen käyttäköön ostamaansa autoa miten haluaa :) Itse hämmästelen edelleen sitä, että saman kokoisella tankilla kuin aiemmassa Polossani pääsee tuplaten pidemmälle, vaikka tehoja löytyy merkittävästi enemmän. Ja ihan tuolla sähkömoottorillakin on monet polttikset jääneet valoihin, se lähtee kyllä vikkelämmin paikaltaan kuin teholukemasta perinteisiin polttiksiin verratessa uskoisi ;) Ei polttomoottorisillakaan se kaasu ole 0% tai 100% (ainakaan useimmilla meistä), joten en ymmärrä miksi jossain kaupungin keskusta-ajossa pitäisi olla ne täydet 204hv käytössä. Eihän ne ole polttomoottoreissakaan, kukaan ei aja keskustassa lappu lattiassa.
Akkujen kaivoksia yms. on ihan turha tuoda keskusteluun mukaan jos samalla unohtaa öljyntuotannon keskustelusta kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 12.04.21 - klo:19:50
Itsellä täytyy taas olla hieman eri mieltä. Jos sun käyttö autolle on päästä sitä 500km ajamaan mahdollisimman pienellä kulutuksella, niin silloin tää voi olla väärä auto. Ja silloin on myös turha verrata Konaan, Miihin, e-Uppiin yms. koska niillähän ei sitä 500km edes ajeta yhdellä, ehkä ei edes kahdella akullisella.
Sitten taas jos ajaa muutakin kuin pitkää matkaa, niin kulutus on kyllä alhainen. Itsellä toi spritmonitor sanoo nyt kolmelle ekalle tankilliselle 3.49L/100km kun jokaisella niistä on ollut hieman pidempää maantieajoakin. Nyt kun on ollut vähemmän kauemmas menoa niin tällä tankillisella speksit on 2.4l/100km, 1124km ajettuna ja vielä pääsisi pelkällä bensallakin 210km. Ja tuossa on ihan "huvikseen" ajelua bensalla bensalla myös, koska itsehän en tätä autoa pelkän sähkömoottorin tehojen takia ostanut ;) Mitenkään pihistelijää vähättelemättä, kova suoritus se on nuo nollalla alkavat keskikulutuksetkin. Jokainen käyttäköön ostamaansa autoa miten haluaa :) Itse hämmästelen edelleen sitä, että saman kokoisella tankilla kuin aiemmassa Polossani pääsee tuplaten pidemmälle, vaikka tehoja löytyy merkittävästi enemmän. Ja ihan tuolla sähkömoottorillakin on monet polttikset jääneet valoihin, se lähtee kyllä vikkelämmin paikaltaan kuin teholukemasta perinteisiin polttiksiin verratessa uskoisi ;)
Akkujen kaivoksia yms. on ihan turha tuoda keskusteluun mukaan jos samalla unohtaa öljyntuotannon keskustelusta kokonaan.
Ja jälleen kerran ymmärsit väärin (ilmeisesti tahallaan?). Minä en ajaisi Mii:llä, e-Upilla enkä Konalla, mutta toin ne vaihtoehdoksi esille, lähinnä Pihistelijän tyyppiseen lähiajoon siksi, kun joku sanoi, ettei n. 30 tonnin autoista löydy kw/euro muuta sähkövaihtoehtoa. Pidemmälle niillä pääsee sähköllä kuin Leonilla ja sitä kait tuossa aiemmassa keskustelussa penättiin?
Kaivosteollisuus taas sen takia, että sähköautoilu jotenkin täysin viherpestään, ikäänkuin siinä ei olisi mitään ympäristöhaittoja. Siellä lapsityövoima kaivaa Kongossa Teslamiehille akkuja. Kai sitäkin saa kritisoida? Öljyteollisuus voi olla huonosti hoidettua kuten esim. Shellin tuhot Nigeriassa tai BP:n vuodot Meksikonlahdella. Mutta se voi olla myös hyvin ja vastuullisesti tehtyä, kuten Nesteen toiminta yleensä. Neste on myös Suomen suurin veronmaksaja. Yhteisöveroina viime vuonna yli 200 miljoonaa. Seuraavaksi suurin firma jäi yli 60 miljoonan päähän.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.04.21 - klo:20:05Öljyteollisuus voi olla huonosti hoidettua kuten esim. Shellin tuhot Nigeriassa tai BP:n vuodot Meksikonlahdella. Mutta se voi olla myös hyvin ja vastuullisesti tehtyä, kuten Nesteen toiminta yleensä. Neste on myös Suomen suurin veronmaksaja. Yhteisöveroina viime vuonna yli 200 miljoonaa. Seuraavaksi suurin firma jäi yli 60 miljoonan päähän.
Nyt valitettavasti tuohon täytyy kyllä vähän korjata Nesteen toiminta on ihan sitä samaa, mistä syytät akkuteollisuutta: ulkoistetaan ongelma ja väitetään olevansa jotsin mitä ei olla: esim paljonkehuttu biodiesel sisältää edelleen valtavan osuuden öljypalmupohjaisia komponentteja ja Neste lobannut aktiivisesti kaikissa pohjoismaissa, että se silti luokiteltaisiin vähäpäästöiseksi polttoaineeksi. Ympäristöjärjestöjen mukaan Nesteen biodieselin kokonaispäästöt ovat jopa suuremmat kuin fossiilisen dieselin. Että silleen se sun Nesteesi ja oikein toimiminen. Siksihän se uusi biojalostamo pystytetään Rotterdamiin: pääsee isolla tankkerilla suoraan laituriin tuomaan palmuöljytislettä.
Käsittääkseni tämä käyttää täydestä sähkövarauksesta tyhjään (eli 100%:sta 0%:iin) n. 10kWh ja loput akun kapasiteetista jää akkuun. Kulutuksella 16,4kWh/100km pääsee siihen luvattuun 61km. Hyvä vaan jos enemmänkin pääsee, silloin on kyllä osattava ajaa nätisti tasaisella ja ilman isompia lämmitys- tai jäähdytystarpeita.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 12.04.21 - klo:22:08
Nyt valitettavasti tuohon täytyy kyllä vähän korjata Nesteen toiminta on ihan sitä samaa, mistä syytät akkuteollisuutta: ulkoistetaan ongelma ja väitetään olevansa jotsin mitä ei olla: esim paljonkehuttu biodiesel sisältää edelleen valtavan osuuden öljypalmupohjaisia komponentteja ja Neste lobannut aktiivisesti kaikissa pohjoismaissa, että se silti luokiteltaisiin vähäpäästöiseksi polttoaineeksi. Ympäristöjärjestöjen mukaan Nesteen biodieselin kokonaispäästöt ovat jopa suuremmat kuin fossiilisen dieselin. Että silleen se sun Nesteesi ja oikein toimiminen. Siksihän se uusi biojalostamo pystytetään Rotterdamiin: pääsee isolla tankkerilla suoraan laituriin tuomaan palmuöljytislettä.
Tämä ei kyllä taas liity mitenkään hybridiautoihin, joihin liittyvään kysymykseen vastasin alunperin, mutta voidaan me toki tästäkin puhua. Tunnen nimittäin Nesteen todella hyvin. Neste ei ole ikinä tuhonnut Nigerian suistoa öljypäästöillä kuten Shell. Neste ei ole pumpannut öljyä mistään pitkään aikaan, ei vuotanut öljyä Meksinkonlahteen tai ajanut tankkereitaan karille Exxonin tyyliin. Viimeiset öljykenttäomistukset Nesteellä myytiin Liliuksen aikana parikymmentä vuotta sitten.
Nesteen uusiutuvaan dieseliin käytetään raaka-aineena 85% jätettä. Singaporen laitokselle tuodaan kalanperkuujätettä ja teurasjätettä mm. Australiasta ja Uudesta Seelannista. Lisäksi Neste kerää koko Aasian alueelta ravintoloiden paistorasvajätettä usean firman avulla. Viimeksi Neste avasi Kiinan Shanghaihin jätteitä ostavan tytäryrityksen. Öljypalmuteollisuuden tislejätettä käytetään myös ja siihen varmaan viittaat, mutta suoraa palmyöljyä käytetään vain 10-15%. Ruokateollisuuden jätit käyttävät palmuöljyä moninkertaisen määrän Nesteesen verrattuna. Neste kuuluu ainoana öljyteollisuuden firmana maailman top5 vastuullisimpien firmojen joukkoon. Googleta asiaa, niin löydät linkit.
Olen tehnyt firmasta teknistä osakeanalyysiä ja tutustunut sen vuosikertomuksiin pitkältä ajalta.
https://www.corporateknights.com/reports/2020-global-100/2020-global-100-ranking-15795648/ (https://www.corporateknights.com/reports/2020-global-100/2020-global-100-ranking-15795648/)
Pitkä melkein tunnin video ST hybridistä:
https://youtu.be/ROIkNnvX4Rc
Näitä ei ole kauheasti vielä englanniksi ST:stä ollut, yleensä vain HB-mallista. Vähän yli-innostunut on kaveri aiheesta, mutta ihan hyvää kuvausta kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 12.04.21 - klo:23:41Nesteen uusiutuvaan dieseliin käytetään raaka-aineena 85% jätettä. Singaporen laitokselle tuodaan kalanperkuujätettä ja teurasjätettä mm. Australiasta ja Uudesta Seelannista. Lisäksi Neste kerää koko Aasian alueelta ravintoloiden paistorasvajätettä usean firman avulla. Viimeksi Neste avasi Kiinan Shanghaihin jätteitä ostavan tytäryrityksen. Öljypalmuteollisuuden tislejätettä käytetään myös ja siihen varmaan viittaat, mutta suoraa palmyöljyä käytetään vain 10-15%. Ruokateollisuuden jätit käyttävät palmuöljyä moninkertaisen määrän Nesteesen verrattuna. Neste kuuluu ainoana öljyteollisuuden firmana maailman top5 vastuullisimpien firmojen joukkoon. Googleta asiaa, niin löydät linkit.
Olen tehnyt firmasta teknistä osakeanalyysiä ja tutustunut sen vuosikertomuksiin pitkältä ajalta.
https://www.corporateknights.com/reports/2020-global-100/2020-global-100-ranking-15795648/ (https://www.corporateknights.com/reports/2020-global-100/2020-global-100-ranking-15795648/)
En ole väittänyt, että Neste olisi öljypäästöillä maailmaa tuhoamassa. Mutta öljypalmusta saatavat tuotteet ovat ympäristön kannalta pahempia kuin fossiiliset. Myös ne "tislejätteet". Googleta asiaa, niin löydät kyllä ne ympäristöjärjestöjen raportit, joihin viittaan. Joten summa summarum, vaikka Neste mielestäsi toimii vastuullisesti, niin se ei ole koko totuus asiasta. Se, että ruokateollisuus käyttää palmuöljyä ei mitenkään vähennä Nesteen vastuuta asiasta.
Leonissa on kolme asetusta rekuperaatiolle (=regenerointi):
- voimakas
- automaattinen
- heikko
Auto oli oletusarvoisesti automaattisessa tilassa. Se toimii pääasiassa hyvin, mutta monesti regeneroi liian voimakkaasti. Regeneraatiota kuin tulisi välttää niin paljon kuin mahdollista. Eli ennakoida ja antaa rullata vapaalla (varjella kalliisti hankittua liike-energiaa). Joskus sitä kuitenkin pitää käyttää kuten jyrkät alamäet ja kaupunkiajossa. Noissa tilanteissa automaattinen regeneraatio ei osannut valita optimaalista regerointia. Oli joko liian heikko tai voimakas.
Kokeilin voimakasta asetusta, mutta hylkäsin sen pian. Ajosta tuli liian töksähtelevään ja kulutus nousi. Lopuksi kokeilin heikkoa. Se tuntui parhaimmalta ja nyt kun olen sillä ajanut muutaman viikon, tuntuu se oppineen minun ajotavoille ja regeneroi vieläkin heikommin. Tarvittaessa laitan sitten tosi voimakkaan regeneraation päälle vetämällä ratin + läpyskästä. Näillä säädöillä olen saanut kulutuksen selvästi pienimmäksi.
Millä säädöillä muut ajavat?
Olen ajanut rekuperaation automaattiasetuksella. Kokeilin minäkin voimakasta, ja en tykännyt. Pääosin auto rullailee mukavasti. Pitääpä kokeillakin tuota heikkoa. Siis onko tuo ratin +läpyskän käyttö juuri rekuperaatiota säätävä? Pysyykö voimakkaampi rekuperaatio sitten koko ajan päällä vai onko vain ohimenevä?
Läpysköistä saa manuaalimoodin päälle (vaihteiden vaihdot manuaalisesti siis), jossa on päällä tuo voimakas rekuperaatio, kuten S-moodissakin. Saman toiminnon saa tietty kevyesti jarruttamallakin, mutta se tietty sitten sytyttää turhaan niitä jarruvaloja takana tulevien iloksi.
Muissa kuin S-moodissa tuo manuaali hyppää hetken päästä takaisin D- moodiin ja niihin omiin asetuksiin.
Itse tykkään siitä automaattisesta, hidastaa näppärästi rullaamisesta vauhtia alas jos liikenne hidastuu edessä, rajoitus muuttuu tai tullaan risteykseen.
Varmaan olisi taloudellisempaa keskittyä noihin toimiin aina itse, ainakin jos on taloudellinen ajo hyvin hallussa, mutta tuo on varsinkin vilkkaammassa liikenteessä pääosin hienosti ja helposti toimiva toiminto.
Olen käyttänyt jarrupolkimen rekuperaatiotoimintoa koska se on jotenkin luonteva itselle liikennetilanteissa. Jo ensi koeajolla ihmettelin jarrupolkimen alkumatkaa kun tuntui ettei oikein jarrut pure. Nyt kun tuohon on tottunut niin tuntuu ihan toimivalta. Ajan myös paljon vakionopeussäätimellä, ja sen ennakoiva poispudotus antaa auton joskus rullata liiankin hyvin niin ettei esim. alemman nopeuden rajoitukselle ennätä nopeus laskea. Tähän on toki eri tapoja joita käytän olosuhteiden mukaan. Mutta nyt kelien lämmettyä on ajokokemukset yhä mukavampia. Kesärenkaiden huminaankiin jo alkaa tottua.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 13.04.21 - klo:09:47
Leonissa on kolme asetusta rekuperaatiolle (=regenerointi):
- voimakas
- automaattinen
- heikko
Auto oli oletusarvoisesti automaattisessa tilassa. Se toimii pääasiassa hyvin, mutta monesti regeneroi liian voimakkaasti. Regeneraatiota kuin tulisi välttää niin paljon kuin mahdollista. Eli ennakoida ja antaa rullata vapaalla (varjella kalliisti hankittua liike-energiaa). Joskus sitä kuitenkin pitää käyttää kuten jyrkät alamäet ja kaupunkiajossa. Noissa tilanteissa automaattinen regeneraatio ei osannut valita optimaalista regerointia. Oli joko liian heikko tai voimakas.
Kokeilin voimakasta asetusta, mutta hylkäsin sen pian. Ajosta tuli liian töksähtelevään ja kulutus nousi. Lopuksi kokeilin heikkoa. Se tuntui parhaimmalta ja nyt kun olen sillä ajanut muutaman viikon, tuntuu se oppineen minun ajotavoille ja regeneroi vieläkin heikommin. Tarvittaessa laitan sitten tosi voimakkaan regeneraation päälle vetämällä ratin + läpyskästä. Näillä säädöillä olen saanut kulutuksen selvästi pienimmäksi.
Millä säädöillä muut ajavat?
Olisi hienoa jos tuolta löytyisi vielä neljäs vaihtoehto joka olisi ei-regenerointia, löytyykö Leonista tuollaista?. Sillä voisi rullailla pitkät pätkät vapaalla ja läpysköistä/jarrulla kevyesti hilliten käyttää generaattoria kun tarve ilmenee. Itse tykkäisin eniten tuosta toimintatavasta kun ei tarvitsisi tasapainoilla kaasupolkimella regeneroinnin ja "kaasun" välimaastossa mikäli haluaisi vapaalla rullailla. Luulen että kuulun mieltymyksineni tässä asiassa vähemmistöön...
Rullaa ilman rekuperaatiota D- ja eco ajotiloissa kun nostaa jalan kaasulta ja tie on vapaa (ilman edessä olevaa hitaampaa autoa) ainakin tuolla automaattimoodilla, ilmeisesti myös sillä heikolla rekuperaatiolla.
Joo, rullaa myös heikolla. Se jarruttaa vain jyrkemmissä alamäissä.
Täytynee testata tuokin asetus vielä uudelleen, josko olisi kuitenkin parempi kuin automaatti.
Täällä ollaan katseltu uutta Leon farkku -plugaria nyt pari päivää faktoja tutkien. Muutama havainto/kysymys, ehkä joku osaa. selittää:
1. Leon Sportstourer PHEV Xcellence -varustetasolla näyttäisi olevan varsin kattavasti varusteltu ja näyttäisi jossain määrin vastaavan Octavia iV Style -varustelutasoa, hinnassa kuitenkin eroa 4k Seatin ostajan hyväksi. Onko kyseessä aivan eri autot vai vain hinnoittelupolitiikkaa?
2. Seattiin saisi 5v/100tkm takuun, Volkkarissa ja Skodassa vain 2v. Onko tuossa pidemmässä takuussa jotain erikoisehtoja mitä kannattaisi tutkia tarkkaan? Epäluottamukseni kohdistuu edelleen DSG-vaihteistoihin ja jossain määrin TSI moottoreihin (edellinen perheessä ollut vm. 2007 1.4 TSI hajosi 60tkm ajon jälkeen).
3. Onko 50tkm sähköajoa realismia kevät/kesäkeleillä ja PK-seudun kehäteillä 80-rajoituksilla?
4. Mitä oleellisia vikoja auton jo saaneet ovat siitä löytäneet? Ainakin ilmeisesti mobiiliappi toimii vähän niin ja näin, jos aiempia viestejä luin oikein.
5. Lisätty. kysymys: Miten hyvin Xcellense -varustelun kuskin penkki ja ajo-ergonomia toimii 190cm pitkälle kuskille? Tämä on minulle ongelma monissa autoissa. Mahtuuko taakse sen jälkeen vielä 165cm teini?
3. On realismia. Uskon että pääsee optimiolosuhteissa myös luvatun n. 60km.
4. Etäohjelma ajoittain tökkii. Itsellä Kessy on nyt 4kk oireillut, välillä toimii pitkään ja välillä on huonoja päiviä. Juuri istun K-Caaralla odottamassa, josko nyt 3. yrittämällä saavat Kessyn softapäivityksen uppoamaan autoon. Kaksi epäonnistunutta yritystä tehty. Muita vikoja ei minulla ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: micsa - 13.04.21 - klo:14:14
Täällä ollaan katseltu uutta Leon farkku -plugaria nyt pari päivää faktoja tutkien. Muutama havainto/kysymys, ehkä joku osaa. selittää:
1. Leon Sportstourer PHEV Xcellence -varustetasolla näyttäisi olevan varsin kattavasti varusteltu ja näyttäisi jossain määrin vastaavan Octavia iV Style -varustelutasoa, hinnassa kuitenkin eroa 4k Seatin ostajan hyväksi. Onko kyseessä aivan eri autot vai vain hinnoittelupolitiikkaa?
2. Seattiin saisi 5v/100tkm takuun, Volkkarissa ja Skodassa vain 2v. Onko tuossa pidemmässä takuussa jotain erikoisehtoja mitä kannattaisi tutkia tarkkaan? Epäluottamukseni kohdistuu edelleen DSG-vaihteistoihin ja jossain määrin TSI moottoreihin (edellinen perheessä ollut vm. 2007 1.4 TSI hajosi 60tkm ajon jälkeen).
3. Onko 50tkm sähköajoa realismia kevät/kesäkeleillä ja PK-seudun kehäteillä 80-rajoituksilla?
4. Mitä oleellisia vikoja auton jo saaneet ovat siitä löytäneet? Ainakin ilmeisesti mobiiliappi toimii vähän niin ja näin, jos aiempia viestejä luin oikein.
Aivan samoja mietin viime syksynä. Nyt alla 4pv vanha leon.
1. Itse tulin tulokseen n 3500 euroa kun varusteet on mahdollisimman samat. Leoniin ei saa webastoa tai matriisivaloja eikä skodaan ainakaan silloin saanut esiintaittuvaa vetokoukkua. Tosin vertasin Octavian liftbackia ja Leonin farkkua, niissä on suunnilleen vastaava tavaratila.
2. Takuu on ihan normaali takuu. 300 eurolla kilometrirajaa saa vielä nostettua.
3. On.
4. Rengasjyrinä on isompi kiin octaviassa. Etäohjaukset tuntuu toimivan toistaiseksi ihan hyvin, ja eiköhän niidenkin perustekniikka ole samaa skodassa, vw:ssä ja seatissa.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 13.04.21 - klo:14:27
2. Takuu on ihan normaali takuu. 300 eurolla kilometrirajaa saa vielä nostettua.
Mikäs juttu tämä on? Seatin sivuilta en löytänyt takuukohdasta ainakaan mitään?
Kuulolla ollaan!
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 13.04.21 - klo:14:46
Mikäs juttu tämä on? Seatin sivuilta en löytänyt takuukohdasta ainakaan mitään?
Kuulolla ollaan!
Lisävarustehinnastosta löytyy.
Itse ostin tuon lisätakuun vähän aikaa sitten vaikka mittarissa on 24tkm. Kätevää ja nyt 150tkm asti tehdastakuu :)
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 13.04.21 - klo:15:45
Itse ostin tuon lisätakuun vähän aikaa sitten vaikka mittarissa on 24tkm. Kätevää ja nyt 150tkm asti tehdastakuu :)
Miten ostit tuon? Minulle sanottiin, että tuon saa vain uusiin tilauksiin, eikä minun tapauksessani sitä elää saa (ajettu 3000km)?
En tienny tuosta mitään kun autoa tilasin ni suostuivat lisäämään sen nyt jälkeenpäin. Olisin sen tilatessa ottanu jo jos vaan olisi myyjä siitä maininnu jotain.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 13.04.21 - klo:16:58
En tienny tuosta mitään kun autoa tilasin ni suostuivat lisäämään sen nyt jälkeenpäin. Olisin sen tilatessa ottanu jo jos vaan olisi myyjä siitä maininnu jotain.
Joo kyselin tuota uudestaan, niin saisin itsekin tuon. Pitää vain miettiä kannattaako? Onko mitään vaikutusta jälleenmyyntiin yms. Kilsoja tulee normaalina aikana n. 20tkm ja autoa pidän 3-4 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 13.04.21 - klo:14:27
Aivan samoja mietin viime syksynä. Nyt alla 4pv vanha leon.
1. Itse tulin tulokseen n 3500 euroa kun varusteet on mahdollisimman samat. Leoniin ei saa webastoa tai matriisivaloja eikä skodaan ainakaan silloin saanut esiintaittuvaa vetokoukkua. Tosin vertasin Octavian liftbackia ja Leonin farkkua, niissä on suunnilleen vastaava tavaratila.
2. Takuu on ihan normaali takuu. 300 eurolla kilometrirajaa saa vielä nostettua.
3. On.
4. Rengasjyrinä on isompi kiin octaviassa. Etäohjaukset tuntuu toimivan toistaiseksi ihan hyvin, ja eiköhän niidenkin perustekniikka ole samaa skodassa, vw:ssä ja seatissa.
Kiitos hyvistä kommenteista.
1. Onko todella niin että Ocun iV plugariversiossa farkkuna isompi tavaratila kuin Leonin vastaavassa. Eikös Ocussakin akku ole tavaratilan pohjan alla syöden litroja?
Lainaus käyttäjältä: micsa - 13.04.21 - klo:17:27
Kiitos hyvistä kommenteista.
1. Onko todella niin että Ocun iV plugariversiossa farkkuna isompi tavaratila kuin Leonin vastaavassa. Eikös Ocussakin akku ole tavaratilan pohjan alla syöden litroja?
Vastaan omaan kysymykseeni: Virallisten esitteiden mukaan Seatin plugarin tavaratila on 470l, Ocu Combi iV:n 490l. Ero ei ole suurin suuri.
Tässäkin ketjussa mainittu täyssähkö Hyundai Kona Electric 39kWh -versiona menee karkeasti samaan hintaluokkaan, mutta siinä kontti vain 332l normiasenossa (jos oikein tulkitsin). Muista vaihtoehdoista Enyaq ja ID.4 menee kooltaan ja tiloiltaan samaan luokkaan tai ylikin vs. Leon/Ocu, mutta hintaa kertyy jo aivan toisella tavalla.
Lainaus käyttäjältä: micsa - 13.04.21 - klo:17:27
Kiitos hyvistä kommenteista.
1. Onko todella niin että Ocun iV plugariversiossa farkkuna isompi tavaratila kuin Leonin vastaavassa. Eikös Ocussakin akku ole tavaratilan pohjan alla syöden litroja?
Farkkujen välillä ei kovin suurta eroa ole, mutta 5-ovisten välillä on valtava ero. Itselle olisi Ocun liftbackin tilat riittäneet mutta 5-ovisen Leonin plugarin takakontti on pikkuautoluokkaa. Siksi vertasin Ocun liftbackia ja Leonin farkkua. Omaan silmään Ocun liftback on farkkua nätimpi mutta Leonissa toisinpäin.
Lainaus käyttäjältä: micsa - 13.04.21 - klo:18:13
Tässäkin ketjussa mainittu täyssähkö Hyundai Kona Electric 39kWh -versiona menee karkeasti samaan hintaluokkaan, mutta siinä kontti vain 332l normiasenossa (jos oikein tulkitsin).
Minusta Kona on sisältä niin ruma, halpa ja epälooginen, että jo ainostaan sen perusteella en koskaan osta sitä. :)
Lainaus käyttäjältä: micsa - 13.04.21 - klo:17:27
Kiitos hyvistä kommenteista.
1. Onko todella niin että Ocun iV plugariversiossa farkkuna isompi tavaratila kuin Leonin vastaavassa. Eikös Ocussakin akku ole tavaratilan pohjan alla syöden litroja?
Joo, takakontissa on Ocussa enemmän senttejä, Leonissa nämä sentit on takamatkustajien hyödyksi. Eli takatilat on Leonissa vähän Ocua isommat.
Akku on pohjassa takajalkatilan/penkin alla. Takakontista tilaa vie polttoainetankki ja 12v akku.
Menen torstaina hakemaan K-Caarasta Leonin koeajoon illaksi. Sitten tiedetään paremmin onko omiin tarpeisiin osuva.
Olen ihan tyytyväinen eHybridiin, mutta hyvää voisi aina parantaa. Tässä muutama seikka, joita muuttaisin/parantaisin.
- sähkömoottorin teho 85 -> 100 kW
- akun koko 13 -> 15 kWh
- polttomoottori 1.4 -> 1.0 TSI
- 11 kW kolmivaihelaturi
Massa ja kokonaisteho pysyisivät samana, mutta sähköajon rahkeet paranisivat.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 21.04.21 - klo:11:15
Massa ja kokonaisteho pysyisivät samana, mutta sähköajon rahkeet paranisivat.
Polttomoottorin poistaminen lienee se seuraava vaihe 😄
Riittäisikö se litrainen yksinään kun akku tyhjä? 🤔
Kaivoin tuossa jokunen päivä sitten pulttien momentteja ohjekirjasta (120Nm), niin ohjekirjaa ottaessa huomasin takuulappusen siinä kotelossa.
Kattokaas joku joka ainakaan ei ole ostanut 100tkm --> 150tkm takuulaajennosta, onko teillä 100tkm vai 150tkm tuossa lapussa?
Itse en ainakaan sellaista ottanut kun en edes tiennyt sen olemassaolosta, mutta niinpä vaan näkyy olevan pyytämättä ja yllättäen 5v 150tkm takuulappu autossa myyjäliikkeen leimalla :D
(https://i.ibb.co/2KjwCJ3/leon-jatkoturva.jpg) (https://ibb.co/dKQSVZ4)
Tiedustelin myyjältä tuota jatkotakuuta,
Mulla myyjän mukaan 5v/100tkm ja on mahdollisuus jatkaa takuuta 150tkm asti lisähinnasta mutta ehdot ja hinta vielä selvityksessä. :o
Kyselin myös lisätakuun ostamista jälkikäteen. Ainakin Käyttöauto Seinäjoki antaisi ostaa joulukuussa luovutettuun autoon pidennetyn takuun 300, hintaan.
Itsellä tulee noin 15-20 000km/v joten ehkä turha ottaa pidennetty takuu 5v/150 000km.
Morjensta kaikille :)
Itsellä kokemusta volkkareiden, seatin ja audin myynnistä ja 4 vuotta. Lopetin hommat ja vaihdoin toisiin hommiin. Toi lisätakuu on hieman turha, jos sinulla on esimerkiksi se huolenpitosopimus. Siitä on oikeasti enemmän hyötyä ku tuosta takuusta.
Mutta mulla olisi kyssäriä.
Miten teillä pelaa connectilla auton lämmityksen yhteydessä penkinlämmitys? Mulla ei ainakaan kuskin penkki lämpene mihinkään ja huomaan, että hanttarin puolen penkki olisi ainakin näytön mukaan päällä.. Onko muilla ollu millaisia kokemuksia tästä?
Ja aikaisemmin oli puhetta niistä takavaloista, et saisi kokoajaksi päälle. Mulla se onnistui, kun tuttu korjaamolla koodasi ne silleen. Maahantuojalta saa koodin jolla se onnistuu. Ei kuulemma ole mikään yleisesti jaettava ohje.
Lainaus käyttäjältä: Magnificent 13 - 28.04.21 - klo:22:32
Miten teillä pelaa connectilla auton lämmityksen yhteydessä penkinlämmitys? Mulla ei ainakaan kuskin penkki lämpene mihinkään ja huomaan, että hanttarin puolen penkki olisi ainakin näytön mukaan päällä.. Onko muilla ollu millaisia kokemuksia tästä?
Jos ja kun jakkaran esilämmityksessä on sama logiikka kuin konsernin sähkövehkeissä (ID.3) niin penkki lämpiää esilämmityksen yhteydessä ainoastaan jos lämpötila on pakkasella.
Lainaus käyttäjältä: Magnificent 13 - 28.04.21 - klo:22:32
Miten teillä pelaa connectilla auton lämmityksen yhteydessä penkinlämmitys? Mulla ei ainakaan kuskin penkki lämpene mihinkään ja huomaan, että hanttarin puolen penkki olisi ainakin näytön mukaan päällä.. Onko muilla ollu millaisia kokemuksia tästä?
Muistaakseni itsekin tuota talvella ihmettelin, että aika vaisu on jos edes lämmittää. Tai sitten se oli niin että ajastettuna lämmitti, mutta jos klikkaa "heti" päälle eli ilmastoinnin lämmittämään ja lasit lämpiämään niin silloin ei.
Lainaus käyttäjältä: Magnificent 13 - 28.04.21 - klo:22:32
Ja aikaisemmin oli puhetta niistä takavaloista, et saisi kokoajaksi päälle. Mulla se onnistui, kun tuttu korjaamolla koodasi ne silleen. Maahantuojalta saa koodin jolla se onnistuu. Ei kuulemma ole mikään yleisesti jaettava ohje.
Laittaisin heti jos ois tekijä tiedossa... :D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.04.21 - klo:23:10
Jos ja kun jakkaran esilämmityksessä on sama logiikka kuin konsernin sähkövehkeissä (ID.3) niin penkki lämpiää esilämmityksen yhteydessä ainoastaan jos lämpötila on pakkasella.
Minulla ei ole toiminut penkinlämmitys pakkasella, ei kummankaan istuimen osalta, vaikka valittuna on ollut että käyttää tarpeen mukaan suurjänniteakkua.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 29.04.21 - klo:07:14
Minulla ei ole toiminut penkinlämmitys pakkasella, ei kummankaan istuimen osalta, vaikka valittuna on ollut että käyttää tarpeen mukaan suurjänniteakkua.
Mulla näytössä on hanttarin penkinlämmitin punaisella, kun istun autoon ja laitan auton päälle. Siis silloin jos auto on töpselissä ja esilämmityksessä..
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 29.04.21 - klo:07:14
Minulla ei ole toiminut penkinlämmitys pakkasella, ei kummankaan istuimen osalta, vaikka valittuna on ollut että käyttää tarpeen mukaan suurjänniteakkua.
ainakin omassa id.3:ssa toi pakkasilla toimi moitteettomasti (pidän autoa aina johdossa 11kw tai granny laturissa), sitä en ole pannut merkille onko siinä joku pakkas raja milloin se aktivoi ja milloin ei.
Pitäisi vaihtaa kesärenkaat. Onko tälle PHEVILLE, jotain rajoituksia tunkin käyttämisesta? Tuli vaan mieleen, kun ite oon vaihtanut 2000kg tunkilla edellisiin autoihin itse renkaat.
Lainaus käyttäjältä: zepor - 29.04.21 - klo:13:55
Pitäisi vaihtaa kesärenkaat. Onko tälle PHEVILLE, jotain rajoituksia tunkin käyttämisesta? Tuli vaan mieleen, kun ite oon vaihtanut 2000kg tunkilla edellisiin autoihin itse renkaat.
Jos et koko autoa meinaa ilmaan kerralla nostaa niin tuskinpa mitään sen erikoisempaa rajoitusta on.
https://media.seat.fi/kayttoohje/Leon_01-21.html?_ga=2.209351314.1837672637.1619701750-983494306.1616494929&_gac=1.255520506.1616570003.CjwKCAjwxuuCBhATEiwAIIIz0YmOPN5iIXNcNwWCGMdKp23BUUeNofbNiwp7MrqhLNV6NOVp8N1xEBoClWYQAvD_BwE (https://media.seat.fi/kayttoohje/Leon_01-21.html?_ga=2.209351314.1837672637.1619701750-983494306.1616494929&_gac=1.255520506.1616570003.CjwKCAjwxuuCBhATEiwAIIIz0YmOPN5iIXNcNwWCGMdKp23BUUeNofbNiwp7MrqhLNV6NOVp8N1xEBoClWYQAvD_BwE)
sivulla 50 huomio että "nosta autoa vain sen omalla tunkilla (muut tunkin myös SEAT-mallehin tarkoitetut) voivat luistaa paikaltaan ja vaarana loukkaantuminen"
En sitten tiedä onko pheville vielä omat ohjeensa, kun en kyseistä autoa omista.
Lainaus käyttäjältä: zepor - 29.04.21 - klo:13:55
Pitäisi vaihtaa kesärenkaat. Onko tälle PHEVILLE, jotain rajoituksia tunkin käyttämisesta? Tuli vaan mieleen, kun ite oon vaihtanut 2000kg tunkilla edellisiin autoihin itse renkaat.
Ainakaan PHEV:n ohjekirjan mukaan ei ole mitään estettä tunkin käytölle. Itse aion myös vaihtaa 2tkg hallitunkilla kesärenkaat kunhan yöpakkaset loppuvat. Työstin jo jääkiekosta välikappaleen nostokohdan hallitunkin nostopään väliin suojaksi.
Näin PHEV:llä ajelijana on ollut mukava seurata rangen pitenemistä eModella ajellessa sitä mukaa, kun ilmat on lämmenneet. Voi olla, että kesällä pääsee jo lähelle myyttistä 60 kilsaa :)
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 11.05.21 - klo:12:24
Näin PHEV:llä ajelijana on ollut mukava seurata rangen pitenemistä eModella ajellessa sitä mukaa, kun ilmat on lämmenneet. Voi olla, että kesällä pääsee jo lähelle myyttistä 60 kilsaa :)
Itselläni onnistui sähköllä tasan 60 km ajo 19.4. reitillä Itäkeskus - Kilo - Tikkurila - Itäkeskus. Pääosa Kehä ykköstä 80 km/h ja pätkä Lahden motari 100 km/h. Ilma lämpötila oli 15 asteen tietämillä ja alla kitkarenkaat. Appin mukaan keskinopeus 50 km/h ja 15,5 kWh/100km. En yrittänyt mitään ennätystä vaan normaalia ajoa, pois luettuna Lahden motarila Itäkeskuksen, kun ruperi näyttämään siltä että voisi päästä perille pelkällä sähköllä. Virtaa oli perille päästyä 1% ja todennäköisesti poltis olisi käynnistynyt pian jos matkaa olisi vielä jatkanut.
Kesällä saattaa olla vaikea päästä maksi tulokseen, koska ilmastointi haukkaa osan sähköstä. Optimi ajankohta silloin kun ei tarvitse lämmittää tai jäähdyttää auton matkustamoa.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 22.04.21 - klo:18:48
Riittäisikö se litrainen yksinään kun akku tyhjä? 🤔
Kyllähän se litrainen vähän puhditon on kiihdyttämään raskasta hybridiä, jos kylmyyden ja/tai varaustilan vuoksi tule paljoa apuja sähkömoottorista. Akun kasvattaminen toki usein auttaa tähän, eikä sitä akkua niin kuiviin voi ajaa, etteikö sieltä jotain apuja tulisi
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.05.21 - klo:16:03
Kyllähän se litrainen vähän puhditon on kiihdyttämään raskasta hybridiä, jos kylmyyden ja/tai varaustilan vuoksi tule paljoa apuja sähkömoottorista. Akun kasvattaminen toki usein auttaa tähän, eikä sitä akkua niin kuiviin voi ajaa, etteikö sieltä jotain apuja tulisi
,,lä hauku sitä raskaaksi. Ihmiset vetää muuten herneen nenään täällä. ::)
Sain aamulla sijaisautoksi tämmöisen Leonin PHEVin. Hyvin on potkua verrattuna 1.5eTsi malliin joka itselläni on :)
Lämmin keli näkyy heti kulutuksessa. Kaupunkiajoa ja maantietä 80 km/h. Tällä pääsisi jo 90 km latauksella. Kesän tavoite on päästä 100 km.
(https://i.ibb.co/zsdVtZv/87137194-41-E2-418-C-8204-F6-DD28-F6704-C.png) (https://ibb.co/sj79XqY)
^ Hyviä lukemia, mikä ei hirveästi yllätä. :) Itse olen päässyt Kugalla reilut 70 km yhdellä latauksella, mutta se reissu oli ihan silkkaa suorittamista. En tule moiseen normaaliajossa yltämään, enkä edes yritä.
Ihan kivan pienellä menee pidemmätkin matkat, 5,5l + 3kWh matka-ajossa telineet ja 2 pyörää katolla. Samalla reitillä ja nopeudella 5f 1.8tsi vei lähemmäs 8 l / 100km fillarit katolla.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.05.21 - klo:14:40
Lämmin keli näkyy heti kulutuksessa. Kaupunkiajoa ja maantietä 80 km/h. Tällä pääsisi jo 90 km latauksella. Kesän tavoite on päästä 100 km.
(https://i.ibb.co/zsdVtZv/87137194-41-E2-418-C-8204-F6-DD28-F6704-C.png) (https://ibb.co/sj79XqY)
Kunnioitettavaa pihistelyä. Mutta kysymys kuuluu, miksi raahaat mukana polttomoottoria :)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 12.05.21 - klo:23:35
Kunnioitettavaa pihistelyä. Mutta kysymys kuuluu, miksi raahaat mukana polttomoottoria :)
Minulla on aina ollut perinteinen farmariauto. Pitää vielä odottaa, että sellaisen saa sähköautona ja että niiden hinnat laskevat.
Raahaaminen on suhteellista. Edellinen Leon 1.0 TSI painoi reilut 1200 kg. Tämä PHEV 400 kg enemmän. Siihen nähden on raahammista ja massa tuntuu. Toisaalta lähinnä haluamaani farkkua olisi ID.4 ja Enyaq, jotka taas painavat 400 kg enemmän kuin Leon PHEV :)
Mutta seuraava on sähköauto:
- 75 kWh akku
- 150 kW DC pikalataus
- 11 kW AC 3-vaihelaturi
- 150 kW moottori
- WLTP 15 kWh/100 km
- farmari
- vetomassat 1500/750 kg
- hinta 35 t,
Muutaman vuoden päästä saanee
Ladattava hybridi osuu hyvin ajoprofiilini. Ajan pääasiassa sähköllä. Bensalla vain sen verran, että kerran viikossa ajan moottorin lämpimäksi. Saan yhtä pienen autoveron kuin sähköauto. Vuosittaiset verot jopa edullisemmat (101 ,/v). Vakuutukset edullisemmat. Vuotuisissa veroissa ja vakuutuksissa säästää sen mitä huolloissa menettää. Rengaskoko edullinen 17-tuumaa. Talvirengassetti Nokian kitkoilla ja kevytmetallivanteilla alle 1000 ,. Saa ladata työnantajan piikkiin verovapaasti.
(https://i.ibb.co/xFWjvDC/362-CA9-F4-A399-462-C-A359-C38-D70-A1-C0-F8.jpg) (https://ibb.co/5Km8D6M)
Lainaus käyttäjältä: miz - 12.05.21 - klo:23:26
Ihan kivan pienellä menee pidemmätkin matkat, 5,5l + 3kWh matka-ajossa telineet ja 2 pyörää katolla. Samalla reitillä ja nopeudella 5f 1.8tsi vei lähemmäs 8 l / 100km fillarit katolla.
Mulla menee 5F (facelift) 1.4 TSI ACT 5,4 l. sadalla suksiboksi katolla ja auto täynnä. Sähköä ei kulu watin wattia ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 12.05.21 - klo:23:35
Kunnioitettavaa pihistelyä. Mutta kysymys kuuluu, miksi raahaat mukana polttomoottoria :)
Polttomoottorin ”raahaaminen” mukana tuo vapautta. Ei tarvitse suunnitella ajoreittejä. Voi poiketa huoletta pitemmillekin sivuteille tai paahtaa motaria pidempään. Talvella voi huoletta pitää lämppäriä kunnolla päällä ja kesällä viilentää niin paljon kuin haluaa. Autoa voi käyttää, vaikka sähköä ei olisi pitempään saatavilla. Korpeen ajaessa sieltä pääsee pois tarvitsematta miettiä mistä saan töpselin. Lisäksi voi vetää kuormaa, mikä ei kaikilla sähkövehkeillä ole itsestään selvyys.
Tällä hetkellä täyssähkössä on minulle vaan liikaa kompromisseja. Jos Seat joskus pystyy tilatun hybridin toimittamaan, niin ajan sillä siihen asti, kunnes tulee sähköauto, joka:
- omaa 800 km toimintasäteen (talvella vähintään 600 km)
- painaa max 1700 kg
- tarjoaa 600 litran tavaratilan ja hyvät sisätilat viidelle, kantavuus väh. 400 kg
- on etuvetoinen tai nelivetoinen (mutta ei takavetoinen)
- omaa 1500 kg / 750 kg vetokyvyn
- hinta max 40 KEUR
- huippunopeus 220 km/h ja kiihtyvyys 7-8 s 0-100 km/h
- vääntöä väh 350 nm
- lataaminen täyteen tien päällä 30 min max
Sitä odotellessa. Siihen asti ajellaan bensalla tai bensa(lataus)hybridillä, koska niissä nuo ominaisuudet pääsääntöisesti löytyy jo vähemmällä hinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.05.21 - klo:00:34
Mulla menee 5F (facelift) 1.4 TSI ACT 5,4 l. sadalla suksiboksi katolla ja auto täynnä. Sähköä ei kulu watin wattia ;D
Onneksi olkoon, älä vaan luovu siitä.
Kaikki tulee olemaan alamäkeä jatkossa.
Saatu vihdoin ja viimein juhannuksena tilattu leon phev ja ajettu 700 km. Muuten ok, mutta lataus sukopistokkeen pätkii, aloittaa normaalisti mutta lopettaa vähän ajan kuluttua eikä anna aloittaa uudelleen connectin kautta vaan pitää mennä autolla, ottaa pistoke irti autosta ja laittaa takas paikalleen pari kolme kertaa illassa. Onko kokemuksia vai vienkö huoltoon?
Lainaus käyttäjältä: QUICK64 - 14.05.21 - klo:08:03
Saatu vihdoin ja viimein juhannuksena tilattu leon phev ja ajettu 700 km. Muuten ok, mutta lataus sukopistokkeen pätkii, aloittaa normaalisti mutta lopettaa vähän ajan kuluttua eikä anna aloittaa uudelleen connectin kautta vaan pitää mennä autolla, ottaa pistoke irti autosta ja laittaa takas paikalleen pari kolme kertaa illassa. Onko kokemuksia vai vienkö huoltoon?
Ei ole normaalia, ei ole mulla kertaakaan jättänyt latausta tekemättä valmiiksi, paitsi oman ajastusmokan jälkeen.
Muutokset myös onnistuu connectin kautta.
Lainaus käyttäjältä: QUICK64 - 14.05.21 - klo:08:03
Saatu vihdoin ja viimein juhannuksena tilattu leon phev ja ajettu 700 km. Muuten ok, mutta lataus sukopistokkeen pätkii, aloittaa normaalisti mutta lopettaa vähän ajan kuluttua eikä anna aloittaa uudelleen connectin kautta vaan pitää mennä autolla, ottaa pistoke irti autosta ja laittaa takas paikalleen pari kolme kertaa illassa. Onko kokemuksia vai vienkö huoltoon?
Oletko tarkistanut että on pätkinyt auton päästä? Minulla tuo sovellus on näyttänyt viime aikoina puuta heinää. Auton päässä asiat on ollut kuitenkin kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.05.21 - klo:00:34
Mulla menee 5F (facelift) 1.4 TSI ACT 5,4 l. sadalla suksiboksi katolla ja auto täynnä. Sähköä ei kulu watin wattia ;D
Sulla varmaan upea yksilö, tai sitten vaan huippukuski jota en ollenkaan epäile.
,,lä kuitenkaan yleistä meihin tavallisiin ihmisiin ja autoihin.
Sprintmonitorista on mulla olleista autoista löytynyt hyvin lähelle osuvat keskiarvokulutukset, joita ovat:
5f 150hv kaikki voimansiirtotyypit: 6,6 (6,9 DSG)
5f 180hv kaikki voimansiirtotyypit: 7,8 /100
Phevistä ei vielä valitettavasti löytynyt.
Pointtini tuossa oli että 70% motariajoa sisältävä 300km siirtymällä fillarisetti katolla nostaa keskikulutusta oman kokemuksen mukaan 1,5 litraa satasella.
1.8 menee tuon matkan suunnilleen 6,5 keskikulutuksella ilman pyöriä, pyörien kanssa vajaa lasi.
Uusi Leon meni talvella 4,5 litran paikkeilla ilman fillareita.
Että onhan tuon karsean malmikasan kuskaaminen aivan hirvittävän epätaloudellista Yaffalle, peru nopeasti se tilaus, et tule pitämään autosta muutenkaan.
Pahoittelut kahdesta vastauksesta, ei löydy muokkaa- nappia puhelimella.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 14.05.21 - klo:08:17
Oletko tarkistanut että on pätkinyt auton päästä? Minulla tuo sovellus on näyttänyt viime aikoina puuta heinää. Auton päässä asiat on ollut kuitenkin kunnossa.
Hyvä pointti, ja vielä kysymys että tekeekö tuota pätkimistä latauspaikasta / töpselistä riippumatta?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.05.21 - klo:00:54
- vääntöä väh 350 nm
Tämä lienee sähköautossa aika merkityksetön kriteeri.
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.05.21 - klo:08:34
Sulla varmaan upea yksilö, tai sitten vaan huippukuski jota en ollenkaan epäile.
,,lä kuitenkaan yleistä meihin tavallisiin ihmisiin ja autoihin.
Sprintmonitorista on mulla olleista autoista löytynyt hyvin lähelle osuvat keskiarvokulutukset, joita ovat:
5f 150hv kaikki voimansiirtotyypit: 6,6 (6,9 DSG)
5f 180hv kaikki voimansiirtotyypit: 7,8 /100
Phevistä ei vielä valitettavasti löytynyt.
Pointtini tuossa oli että 70% motariajoa sisältävä 300km siirtymällä fillarisetti katolla nostaa keskikulutusta oman kokemuksen mukaan 1,5 litraa satasella.
1.8 menee tuon matkan suunnilleen 6,5 keskikulutuksella ilman pyöriä, pyörien kanssa vajaa lasi.
Uusi Leon meni talvella 4,5 litran paikkeilla ilman fillareita.
Että onhan tuon karsean malmikasan kuskaaminen aivan hirvittävän epätaloudellista Yaffalle, peru nopeasti se tilaus, et tule pitämään autosta muutenkaan.
Pahoittelut kahdesta vastauksesta, ei löydy muokkaa- nappia puhelimella.
1.4 TSI ACT:n yhdistetty kulutus on TRAFI:n mukaan:
Kaupunki 6,00
Maantie 4,40
Yhdistetty 4,90
Ja kokemukseni mukaan se menee maantiellä raskaasti kuormattuna tuolla 5,4 litran lukemalla. Kyseisellä matkalla ei ole moottoritietä kuin ehkä viidesosa koko matkasta, joka on n. 500 km. Porista Helsinkiin olen päässyt talvirajoituksilla, n. 90 km/h nopeudella 4,2 l./100 km.
Odotan innolla hybridin tehoja (ja peräkoukkua). Painostaan huolimatta siinä on kuitenkin enemmän tehoa ja vääntöä per kilogramma kuin nykyisessä autossani, ei paljoa, mutta vähän on. Kulutus saa olla mitä on ja ei haittaa, vaikka maantiellä viekin enemmän kuin nykyinen autoni. Pystyn siirtämään kaupunkiajoa sähkölle.
On kuitenkin jotenkin outoa, että mitään arvostelua uutta Leonia kohtaan ei saa tehdä ilman, että saa palautteeksi outoa vittuilua? Kyllähän tuo paino on todettu täällä muidenkin suusta ongelmaksi ja myös autolehtiä myöden. Samoin on paljon uusia, lähinnä EU-syntyisiä, sääntöjä, jotka ovat tuoneet autoon paskoja pakollisia ominaisuuksia, kuten aina päällä olevat kaistavahdit ja napsuvat e-Call järjestelmät. Olen tilannut uuden auton, koska nykyinen on 4 v vanha ja halusin uuden tehokkaamman ja olen pitänyt kovasti kahdesta edellisestä 5f Leonista. Silti minua ottaa päähän nykyautojen suuntaus: pakkosähköistyminen ja lisääntyneet holhousjärjestelmät. Sinä saat toki pitää niistä ja puolustaa niiden erinomaisuutta. Pidän itselläni oikeuden kritisoida niitä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.05.21 - klo:10:06
Tämä lienee sähköautossa aika merkityksetön kriteeri.
On sähköautoja joissa on vähemmän vääntöä, mm. Renaultilla ja Nissanilla. Ei auta, että vääntö on kierrolsella 0, jos sitä on liian vähän.
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.05.21 - klo:08:35
Hyvä pointti, ja vielä kysymys että tekeekö tuota pätkimistä latauspaikasta / töpselistä riippumatta?
Tarkistettu eri pistorasioista jopa eri talojen pistorasioista. Lainattu kaverilta skodan suko laturi ja testaan sen . On toiminut moitteettomasti kiinteästä laturista viimeksi eilen. Tod näk suko laturissa jotain, täytyy vielä testata alennetulla latausvirralla
Lainaus käyttäjältä: QUICK64 - 14.05.21 - klo:12:11
Tarkistettu eri pistorasioista jopa eri talojen pistorasioista. Lainattu kaverilta skodan suko laturi ja testaan sen . On toiminut moitteettomasti
kiinteästä laturista viimeksi eilen. Tod näk suko laturissa jotain, täytyy vielä testata alennetulla latausvirralla
Ja pätkiminen/keskeytyminen todettu autosta , app toiminta taitaa perustua sattumaan
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.05.21 - klo:11:01
On sähköautoja joissa on vähemmän vääntöä, mm. Renaultilla ja Nissanilla. Ei auta, että vääntö on kierrolsella 0, jos sitä on liian vähän.
No lähinnä ajattelin sitä, että sähkäreissä yleisesti ei ole vaihdettavia vaihteita. Joissain on kaksi vaihdetta, mutta aika harvassa. Jos autossa on kiinteä välitys, niin tehokäyrä kertoo kaiken tarvittavan auton suorituskyvystä, koska tehollahan se auto kiihtyy. Moottorin vääntömomentti ei ole kovin olennainen asia kiinteävälityksisessä autossa. Perinteisessäkin autossa se lähinnä kertoo vain sen, miten eri vaihteita joutuu käyttämään suorituskyvyn ulosmittaamiseksi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.05.21 - klo:12:47
Jos autossa on kiinteä välitys, niin tehokäyrä kertoo kaiken tarvittavan auton suorituskyvystä, koska tehollahan se auto kiihtyy.
Minun silmään juuri vääntökäyrä on sähköauton tapauksessa havainnollisempi. Se kertoo suoraan auton kiihtyvyyden nopeuden funktiona. Kun vääntö on alussa vakio, on kiihtyvyys vakio ja samalla maksimi. Kun saavutetaan maksimiteho, alkaa kiihtyvyys hiipumaan vääntökäyrän tahdissa. Vääntökäyrä kertoo auton kiihtyvyyden 1:1 suhteessa läpi koko kierrosalueen.
(https://i.stack.imgur.com/e98Er.png)
PS. sähköautoa kiihdyttäessä huomaan hyvin pisteen, jossa huipputeho alkaa ja kiihtyvyys rupeaa hiipumaan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 14.05.21 - klo:14:40
Minun silmään juuri vääntökäyrä on sähköauton tapauksessa havainnollisempi. Se kertoo suoraan auton kiihtyvyyden nopeuden funktiona.
Miten vertailet kahta sähköautoa pelkän vääntökäyrän perusteella? Kahdessa eri autossa voi olla aivan erilaiset välitykset, jolloin pyörille tuleva teho voi olla pienemmän väännön omaavalla jopa isompi samassa nopeudessa. Toki tällöin sillä lienee myös pienempi huippunopeus.
Puhe oli kuitenkin alunperin huippuväännöstä. Yaffa0 esitti tietyn raja-arvon, jonka yli auton tulee yltää, jotta se kelpaa hänelle. Kuitenkin joku toinen auto voi kiihtyä nopeammin, vaikka siinä olisi pienempi vääntö. Se riippuu välityksistä. Sen sijaan pienempitehoinen ei voi kiihtyä nopeammin kuin suurempitehoinen (noin yksinkertaistettuna, toki se tehokäyrä kertoo sitten tarkemmin).
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.05.21 - klo:15:19
Miten vertailet kahta sähköautoa pelkän vääntökäyrän perusteella? Kahdessa eri autossa voi olla aivan erilaiset välitykset, jolloin pyörille tuleva teho voi olla pienemmän väännön omaavalla jopa isompi samassa nopeudessa. Toki tällöin sillä lienee myös pienempi huippunopeus.
Puhe oli kuitenkin alunperin huippuväännöstä. Yaffa0 esitti tietyn raja-arvon, jonka yli auton tulee yltää, jotta se kelpaa hänelle. Kuitenkin joku toinen auto voi kiihtyä nopeammin, vaikka siinä olisi pienempi vääntö. Se riippuu välityksistä. Sen sijaan pienempitehoinen ei voi kiihtyä nopeammin kuin suurempitehoinen (noin yksinkertaistettuna, toki se tehokäyrä kertoo sitten tarkemmin).
Kuitenkin joku toinen auto voi kiihtyä nopeammin, vaikka siinä olisi pienempi teho. Se riippuu välityksistä.
Lainaus käyttäjältä: EetuX - 14.05.21 - klo:16:07
Kuitenkin joku toinen auto voi kiihtyä nopeammin, vaikka siinä olisi pienempi teho. Se riippuu välityksistä.
Ei voi, koska teho on se joka autoa liikuttaa. Siinä on jo välitykset huomioitu.
Lainaus käyttäjältä: EetuX - 14.05.21 - klo:16:07
Kuitenkin joku toinen auto voi kiihtyä nopeammin, vaikka siinä olisi pienempi teho. Se riippuu välityksistä.
Ja painosta
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.05.21 - klo:16:21
Ei voi, koska teho on se joka autoa liikuttaa. Siinä on jo välitykset huomioitu.
Minulla on autotallissa kaksi moottoripyörää. Vertailu tietysti ontuu siinä mielessä että eivät ole autoja. Toisessa pyörässä on vajaa 200 hv ja toisessa noin 150 hv. Mittausten perusteella pienempitehoinen pyörä kiihtyy 0-100 km/h nopeammin. Tehokkaampi on taasen varttimailin kiihdytyksessä nopeampi. Pyörien massassa ei ole merkittävää eroa.
Ei sitä tehoa ole ilman vääntömomenttia, sillä teho on vääntömomentin ja kierrosluvun tulo.
Lainaus käyttäjältä: Seamaster - 14.05.21 - klo:16:29
Ja painosta
Lainaus käyttäjältä: EetuX - 14.05.21 - klo:16:39
Minulla on autotallissa kaksi moottoripyörää.
Maalitolppia voidaan aina siirrellä, jos halutaan viisastella. Selvennetään siis. Otetaan kaksi samanlaista autoa, jotka eroavat vain moottorin vääntömomentin ja välityssuhteen osalta. Kun sähkäreistä on kyse, niin vaihteista ei tarvitse välittää, niitä on yksi. Näistä kahdesta nopeammin kiihtyy se, jonka vetävien pyörien vääntömomentti on suurempi. Sen taas määrittävät moottorin vääntömomentti ja välityssuhde, ja näiden tekijöiden yhteisvaikutusta mittaava suure on nimeltään teho. Siis lyhyesti: suurempitehoinen kiihtyy nopeammin.
Sähkäreissä asia jopa on noin yksinkertaista, koska niissä moottorin vääntömomentti on tapissaan nollasta kierroksesta lähtien. Ja sääntö pätee niin kauan, kunnes saavutetaan kierrosluku, jossa moottorin vääntö alkaa pienentyä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.05.21 - klo:16:42
Maalitolppia voidaan aina siirrellä, jos halutaan viisastella. Selvennetään siis. Otetaan kaksi samanlaista autoa, jotka eroavat vain moottorin vääntömomentin ja välityssuhteen osalta. Kun sähkäreistä on kyse, niin vaihteista ei tarvitse välittää, niitä on yksi. Näistä kahdesta nopeammin kiihtyy se, jonka vetävien pyörien vääntömomentti on suurempi. Sen taas määrittävät moottorin vääntömomentti ja välityssuhde, ja näiden tekijöiden yhteisvaikutusta mittaava suure on nimeltään teho. Siis lyhyesti: suurempitehoinen kiihtyy nopeammin.
Sähkäreissä asia jopa on noin yksinkertaista, koska niissä moottorin vääntömomentti on tapissaan nollasta kierroksesta lähtien. Ja sääntö pätee niin kauan, kunnes saavutetaan kierrosluku, jossa moottorin vääntö alkaa pienentyä.
Ok. Nyt selvisi. Et puhunutkaan moottorin tehosta.
Lainaus käyttäjältä: EetuX - 14.05.21 - klo:16:52
Ok. Nyt selvisi. Et puhunutkaan moottorin tehosta.
Itse asiassa puhuin. Moottorin teho ilmaisee sen, millainen vääntömomentti sinne vetäviin pyöriin vaikuttaa. Moottorin tehohan on yhtä kuin moottorin vääntömomentti kertaa moottorin kierrosluku. Tietyssä nopeudessa X vetävillä pyörillä on tietty kierrosluku Y, ja se määrää millä kierrosluvulla moottori siinä tilanteessa pyörii, kun meillä on vain se yksi välitys käytössä. Jos näissä kahdessa autossa on tuossa nopeudessa sama vääntö Z vetävillä pyörillä, mutta eri välitys, niin jakamalla vääntö Z välityssuhteella, saadaan moottorin vääntö. Siinä autossa, jossa on suurempi välityssuhde, jakaja on silloin suurempi, jolloin jakolaskun tulos eli moottorin vääntö on pienempi. Moottorin kierrosluku on tällä autolla kuitenkin suurempi, suuremmasta välityksestä johtuen. Kun näiden autojen moottorien kierrosluku kerrotaan vääntömomentilla tuossa tilanteessa, huomataan, että molempien laskutoimitusten tulos (siis moottorin teho) on sama.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.05.21 - klo:17:12
Itse asiassa puhuin. Moottorin teho ilmaisee sen, millainen vääntömomentti sinne vetäviin pyöriin vaikuttaa. Moottorin tehohan on yhtä kuin moottorin vääntömomentti kertaa moottorin kierrosluku. Tietyssä nopeudessa X vetävillä pyörillä on tietty kierrosluku Y, ja se määrää millä kierrosluvulla moottori siinä tilanteessa pyörii, kun meillä on vain se yksi välitys käytössä. Jos näissä kahdessa autossa on tuossa nopeudessa sama vääntö Z vetävillä pyörillä, mutta eri välitys, niin jakamalla vääntö Z välityssuhteella, saadaan moottorin vääntö. Siinä autossa, jossa on suurempi välityssuhde, jakaja on silloin suurempi, jolloin jakolaskun tulos eli moottorin vääntö on pienempi. Moottorin kierrosluku on tällä autolla kuitenkin suurempi, suuremmasta välityksestä johtuen. Kun näiden autojen moottorien kierrosluku kerrotaan vääntömomentilla tuossa tilanteessa, huomataan, että molempien laskutoimitusten tulos (siis moottorin teho) on sama.
Kyllähän minä tämän tiedän, mutta ymmärsin väitteesi niin, että jos on kaksi ajoneuvoa (autoja tai moottoripyöriä) niin niistä se, jossa on suurempi teho moottorin kampiakselilta mitattuna, kiihtyisi nopeammin. Tämähän riippuu niistä välityksistä.
Lainaus käyttäjältä: EetuX - 14.05.21 - klo:17:56
Kyllähän minä tämän tiedän, mutta ymmärsin väitteesi niin, että jos on kaksi ajoneuvoa (autoja tai moottoripyöriä) niin niistä se, jossa on suurempi teho moottorin kampiakselilta mitattuna, kiihtyisi nopeammin.
Ymmärsit väitteeni aivan oikein, noin se asia juuri on. Kampiakselilta mitattu teho kertoo, kuinka nopeasti se vempele kiihtyy. Koska se kertoo suoraan sen, paljonko on vääntöä vetävillä pyörillä, riippumatta välityksistä.
Otetaan vielä yksinkertaistettu esimerkki, ei missään tapauksessa realistinen, mutta yksinkertainen. Kutsutaan näitä kahta esimerkkisähkäriä vaikka nimillä A ja B. Auton A vääntömomentti on kaksinkertainen autoon B verrattuna, ja sen välityssuhde on vain puolet auton B välityssuhteesta. Tarkastellaan jotain tiettyä hetkeä täyskaasukiihdytyksestä, vaikkapa nopeutta 30 km/h (tai mikä vain jossa molemmat ovat täyden väännön kierroslukualueella). Vaikka auton B vääntömomentti on vain puolet auton A lukemasta, sen vetävillä pyörillä on sama määrä vääntöä kuin autolla A, koska sen välityssuhde on kaksinkertainen. Kaksinkertaisesta välityksestä johtuen auton B moottori pyörii tässä tarkastelutilanteessa kaksinkertaisella kierrosluvulla auton A moottoriin verrattuna. Moottoritehohan oli siis vääntö kertaa kierrosluku. Kun verrataan autoa B autoon A, niin kerrottaessa puolet pienempi vääntö kaksinkertaisella kierrosluvulla, saadaan kertolaskun tulokseksi täsmälleen sama teho kuin autolla A.
Tätä matematiikkaa ei mikään mahti maailmassa voi muuttaa, sama pätee missä tahansa tarkastelutilanteessa. Siksi moottorin akselilta mitattu teho kertoo suoraan, paljonko vääntöä on vetävillä pyörillä, välityksistä riippumatta. On tärkeää huomata, että emme voi valita tarkasteluun tilannetta, jossa moottorit pyörisivät samalla kierrosluvulla, koska silloin autot liikkuvat eri nopeutta. Tämä "edestakainen" riippuvuus sitoo moottorin tehon ja vetävien pyörien väännön toisiinsa. Jos suurennamme välityssuhdetta, moottorin kierrosluku tietyssä ajonopeudessa nousee, mutta samalla vääntömomentin tarve vastaavasti laskee. Mikään välityssuhteen muutos ei tätä suureiden keskinäistä riippuvuutta pysty poistamaan. Kun kertolaskun toinen tekijä suurenee, toinen pienenee, joten kertolaskun tulos pysyy samana.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.05.21 - klo:22:05
Ymmärsit väitteeni aivan oikein, noin se asia juuri on. Kampiakselilta mitattu teho kertoo, kuinka nopeasti se vempele kiihtyy. Koska se kertoo suoraan sen, paljonko on vääntöä vetävillä pyörillä, riippumatta välityksistä.
Otetaan vielä yksinkertaistettu esimerkki, ei missään tapauksessa realistinen, mutta yksinkertainen. Kutsutaan näitä kahta esimerkkisähkäriä vaikka nimillä A ja B. Auton A vääntömomentti on kaksinkertainen autoon B verrattuna, ja sen välityssuhde on vain puolet auton B välityssuhteesta. Tarkastellaan jotain tiettyä hetkeä täyskaasukiihdytyksestä, vaikkapa nopeutta 30 km/h (tai mikä vain jossa molemmat ovat täyden väännön kierroslukualueella). Vaikka auton B vääntömomentti on vain puolet auton A lukemasta, sen vetävillä pyörillä on sama määrä vääntöä kuin autolla A, koska sen välityssuhde on kaksinkertainen. Kaksinkertaisesta välityksestä johtuen auton B moottori pyörii tässä tarkastelutilanteessa kaksinkertaisella kierrosluvulla auton A moottoriin verrattuna. Moottoritehohan oli siis vääntö kertaa kierrosluku. Kun verrataan autoa B autoon A, niin kerrottaessa puolet pienempi vääntö kaksinkertaisella kierrosluvulla, saadaan kertolaskun tulokseksi täsmälleen sama teho kuin autolla A.
Tätä matematiikkaa ei mikään mahti maailmassa voi muuttaa, sama pätee missä tahansa tarkastelutilanteessa. Siksi moottorin akselilta mitattu teho kertoo suoraan, paljonko vääntöä on vetävillä pyörillä, välityksistä riippumatta. On tärkeää huomata, että emme voi valita tarkasteluun tilannetta, jossa moottorit pyörisivät samalla kierrosluvulla, koska silloin autot liikkuvat eri nopeutta. Tämä "edestakainen" riippuvuus sitoo moottorin tehon ja vetävien pyörien väännön toisiinsa. Jos suurennamme välityssuhdetta, moottorin kierrosluku tietyssä ajonopeudessa nousee, mutta samalla vääntömomentin tarve vastaavasti laskee. Mikään välityssuhteen muutos ei tätä suureiden keskinäistä riippuvuutta pysty poistamaan. Kun kertolaskun toinen tekijä suurenee, toinen pienenee, joten kertolaskun tulos pysyy samana.
Myönnän aivopieruni. En huomannut, että kyseessä on sähkömoottori, jossa ei ole vaihdelaatikkoa, vaan on vain yksi välitys.
Vaikka tällä käydään aktiivista keskustelua sähköautoista yleisesti, uskallan nyt kysyä on Leonista ;)
Ajettu pari viikkoa xcellencellä ja tähän asti ladattu vain sukolla. Sähkömies tulossa ensi viikolla asentamaan tehokkaampaa latausmahdollisuutta.
Monikäyttöisyyden takia ajattelin asentaa vakion voimavirtapistorasian (CEE), jota voisi sitten käyttää muidenkin laitteiden kanssa. Kun kerran Leon lataa vain yhdellä vaiheella, niin eikös yksivaihe CEE 16 A pistorasia riitä, jossa käyttäisi esim tätä https://evchargeplus.com/fi/shop/sahkoauton-latauskaapeli-tyyppi-2-schuko-ohjauskoteloon-32a-saadettava/ (https://evchargeplus.com/fi/shop/sahkoauton-latauskaapeli-tyyppi-2-schuko-ohjauskoteloon-32a-saadettava/)?
https://webastolataus.fi/autot/ (https://webastolataus.fi/autot/) väittää, että tämä auto tukee 2x16A latausta. Onko varmaa, että tukee vain yhtä vaihetta?
Vastaan kumpaankiin kysymykseen...Leon tukee vain 1X16A. Jos sulakkeesi on 3x25A niin voit saada 3x16A voimavirran ilman sulakekoon muuttamista. 3x16A voit saada sopivalla laturilla max 11KW lataustehoa. Investoi laturiin jossa on A ja B vikavirta ja 11KW lataus...pari sataa enemmän maksaa kuin 3,6KW laturi. Toisaalta jos auto on pitkään ajossa niin ei välttämättä maksa itseänsä, jos taloyhtiö tai tekniikka kehittyy ja uuden osto edessä. Itse en päässyt sinuiksi tuon sinisen Caravan liittimen kanssa. Ostin itse punaisella päällä olevan, jotta ei tarvitse adaptereita. Jos vierailupaikoissa on schuko niin käytän auton mukana tulevaa.
Lainaus käyttäjältä: willew - 18.05.21 - klo:07:30
https://webastolataus.fi/autot/ (https://webastolataus.fi/autot/) väittää, että tämä auto tukee 2x16A latausta. Onko varmaa, että tukee vain yhtä vaihetta?
On varmaa. Vaiheiden 2 ja 3 pinnejä ei ole edes kytketty autossa.
Lainaus käyttäjältä: willew - 17.05.21 - klo:23:14
Monikäyttöisyyden takia ajattelin asentaa vakion voimavirtapistorasian (CEE), jota voisi sitten käyttää muidenkin laitteiden kanssa. Kun kerran Leon lataa vain yhdellä vaiheella, niin eikös yksivaihe CEE 16 A pistorasia riitä, jossa käyttäisi esim tätä
Jos monikäyttöisyyttä haet, niin laita ihmeessä kolmivaiherasia. Ei tuosta karavaanarirasiasta taida paljon iloa olla monikäyttöisyyttä ajatellen. Tuo termi "voimavirta" on maallikkotermi, joka viittaa kolmivaihevirtaan. Yhdestä vaiheesta kun sitä "voimaa" ei löydy normaalia enempää, vaikka siinä olisi kuinka hieno sininen pistorasia. Siinä on aivan sama 230V jännite kuin tavallisessa sukorasiassa. Toki se kestää korkeampaa jatkuvaa virtaa kuin normaali suko, siinä mielessä se on parempi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.05.21 - klo:10:28
Jos monikäyttöisyyttä haet, niin laita ihmeessä kolmivaiherasia. Ei tuosta karavaanarirasiasta taida paljon iloa olla monikäyttöisyyttä ajatellen. Tuo termi "voimavirta" on maallikkotermi, joka viittaa kolmivaihevirtaan. Yhdestä vaiheesta kun sitä "voimaa" ei löydy normaalia enempää, vaikka siinä olisi kuinka hieno sininen pistorasia. Siinä on aivan sama 230V jännite kuin tavallisessa sukorasiassa. Toki se kestää korkeampaa jatkuvaa virtaa kuin normaali suko, siinä mielessä se on parempi.
Tätäkin https://www.kotilaturi.fi/tuote/zencar-latausjohto-37kw-type2-cee-16a-red/ (https://www.kotilaturi.fi/tuote/zencar-latausjohto-37kw-type2-cee-16a-red/) myös katselin tuo mielessä. Ja tuota kenties voisi käyttää jos seuraava auto tukee monivaihevirtaa. Mutta ymmärtääkseni tuolla halvemmallakin saisi aikaan 3kW lataustehon kun takana on 16 A sulake. Ja eikös yli 10A virta vaadi tuon CEE-töpselin? Pääsulake on 25A, autotallin piuhoille 3x16A.
No, taitaa olla pihistelyä väärässä paikassa ja paree laittaa 3-vaihetöpseli. Dedikoitu autotolppa type 2 en lähtisi asentaa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 18.05.21 - klo:10:08
On varmaa. Vaiheiden 2 ja 3 pinnejä ei ole edes kytketty autossa.
Kiitos, laitan palautetta heille.
Minä olen ihmetellyt miksi oman auton polttomoottori on käynnistynyt muutaman kerran D-tilassa vaikka akussa on ollut reilusti varausta enkä ole painanut paljon kaasua. Kertoja on ollut neljä ja vielä niin, että kaksi ihan samassa paikassa ja toiset kaksi samassa. Yhteistä niille on ollut, että olen ajanut tiellä olevat montun yli niin että auto on hieman tärähtänyt.
Onko muut huomanneet vastaavaa? Onko vika vai ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.06.21 - klo:07:24
Minä olen ihmetellyt miksi oman auton polttomoottori on käynnistynyt muutaman kerran D-tilassa vaikka akussa on ollut reilusti varausta enkä ole painanut paljon kaasua. Kertoja on ollut neljä ja vielä niin, että kaksi ihan samassa paikassa ja toiset kaksi samassa. Yhteistä niille on ollut, että olen ajanut tiellä olevat montun yli niin että auto on hieman tärähtänyt.
Onko muut huomanneet vastaavaa? Onko vika vai ominaisuus?
Ei tuollaista, mutta reilusti alle 500km mittarissa ja jo muutaman kerran heti lähdössä pakottanut bensalle vaikka akku täynnä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.06.21 - klo:07:24
Onko muut huomanneet vastaavaa? Onko vika vai ominaisuus?
Noita kaikkia syitä ei tiedä kuin valmistaja, jokaisella on omansa. Pikkuhiljaa noihin pääsee sisään, ja oppii välttämään, jos ei halua polttista käyntiin. Fordilla noita syitä voivat olla esim. vakionopeussäätimen tai alamäkiavustimen käyttö täydellä ja/tai kylmällä akulla, tai "L-vaihteen" (low range, eli käytännössä voimakas regenerointi) käyttäminen. Samoin kylmänä aikana lämmityslaitteen asetukset vaikuttavat asiaan, jne. jne. Varmasti VAG-plugareissa löytyy yhtälailla koko joukko näennäisesti asiaan liittymättömiä tilanteita, joissa polttis lähtee tulille.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.06.21 - klo:07:24
Minä olen ihmetellyt miksi oman auton polttomoottori on käynnistynyt muutaman kerran D-tilassa vaikka akussa on ollut reilusti varausta enkä ole painanut paljon kaasua. Kertoja on ollut neljä ja vielä niin, että kaksi ihan samassa paikassa ja toiset kaksi samassa. Yhteistä niille on ollut, että olen ajanut tiellä olevat montun yli niin että auto on hieman tärähtänyt.
Onko muut huomanneet vastaavaa? Onko vika vai ominaisuus?
Tässä omassa BMW:ssä huomannut samaa joskus, kun menee vauhdikkaammin hidastetöyssyn yli. Useimmiten näissä kohdissa luistoneston valo välähtää ja sitten moottori hörähtää käyntiin.
Ei nyt tosin ole kesäpyörillä tapahtunut, johtuisikohan niiden keveydestä verrattuna talvisisaruksiinsa vai mistä
Hyvä vaan, että bensakone käy. Seatin Hybridi on kuitenkin pääosin bensa-auto, jossa on pienempitehoinen sähkömoottori apumoottorina (niin teho- kuin range-mielessä). Pysyy bensakone notkeana eikä pääse karstoittumaan. Täysveriset sähkövatkaimet on sitten erikseen.
Jos se uusi auto (alle 500 km ajettu) käyttää nyt konetta startista, niin voiko olla, että tietokone haluaa tehdä (ohjelmoitua) sisäänajoa koneelle? Se kun joutuu (DSG:n hölmöstä toiminnasta johtuen) ensimmäisessä runsaammassa kaasunkäytössä ampumaan heti sinne 4000+ kierrokselle.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.06.21 - klo:12:00
Jos se uusi auto (alle 500 km ajettu) käyttää nyt konetta startista, niin voiko olla, että tietokone haluaa tehdä (ohjelmoitua) sisäänajoa koneelle? Se kun joutuu (DSG:n hölmöstä toiminnasta johtuen) ensimmäisessä runsaammassa kaasunkäytössä ampumaan heti sinne 4000+ kierrokselle.
Oma kokemus ainakin tukisi tätä, ensimmäiset pari sataa kilsaa tuntui että bensamoottori oli käynnissä tosi usein, ilman mitään selkeää logiikkaa. Sen jälkeen melkeinpä vain sähköllä, tosin nyt vasta 650km mittarissa.
Itsekin ajattelen niin että aina jos bensakone käynnistyy niin autolla on siihen jokin syy, eikä ole syytä "vältellä" sen käynnistymistä. Toki sitten voi olla jotain ihan vikaakin, mutta ne sitten erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.06.21 - klo:07:24
Minä olen ihmetellyt miksi oman auton polttomoottori on käynnistynyt muutaman kerran D-tilassa vaikka akussa on ollut reilusti varausta enkä ole painanut paljon kaasua. Kertoja on ollut neljä ja vielä niin, että kaksi ihan samassa paikassa ja toiset kaksi samassa. Yhteistä niille on ollut, että olen ajanut tiellä olevat montun yli niin että auto on hieman tärähtänyt.
Onko muut huomanneet vastaavaa? Onko vika vai ominaisuus?
Muutaman kerran on käynnistänyt polttomoottori odottamattomasti. Yhden kerran lähdettäessä liikkeelle ja akku melkein täynnä. Toiset kerrat
virtaa akussa on ollut riittävästi, eikä ollut mitään kiihdytykseen tai vastaavaan liittyvää tarvetta. Kummallakin kerralla tuli joku ilmoitus että älä sammuta moottoria heti tai aja riittävän pitkään. Kummallakin kerralla olin ajanut melko pitkää ilman että polttomoottoria oli käytetty. Oletan että pyrkii käyttämään moottoria tietyllä syklillä, ettei paikat jämähdä kiinni ja että käytetään riittävän pitkään jotta moottori, öljyt ja muut lämpenevät riittävästi.
Tähän mennessä on ajettu noin 5300 km ja neljäs tankillinen menossa, josta kulutettu neljännes. Ensimmäinen tankillinen noin 560 km meni ilman akun latauksia kun latauspaikka ei kotona ollut vielä valmiina. Kahdella seuraavalla tankillisella ajettu hiukan yli 2000 km. Näiden kahden tankillinen aikana nuo käynnistymiset ovat tapahtuneet.
Toi on tosiaan hiukan hölmö ja turhan tuntuinen ominaisuus että e-modesta kaasulla hybriditilaan siirryttäessä nykäisee kierrokset aika korkealle. Tämä esiintyy yleensä jos tulee tarve enemmällä voimalle ja sitä poljinta painetaan nopeasti syvälle.
Luulisi että kick-Downia lukuunottamatta hiukan alempana oleva teho ja vääntö riittäisi.
Tuota voi koittaa välttää laittamalla auton hybridimoodiin (tai s-moodiin joka on myös hybriditila ja on nopeasti laitettavissa päälle) ja antamalla sen verran kaasua että menee just sähkötehon rajan yli. Tällöin ei mene kierrokset heti niin korkealle ja kone on käynnissä kun sitä tehoa tarvitsee, jos siis on mahdollista ennakoida.
Aina tuo ei tietty ole mahdollista jos tehon tarve tulee yllättäen.
Kun autoon on tottunut, niin noita vahinko-bensastartteja tulee onneksi aika harvoin, kaasulla pystyy melko hyvin säätelemään niin että pysyy sähkön varassa jos bensalle ei ole tarvetta.
Näissä on varmasti noita eri perusteisia pakotettuja bensastartteja, myös aikaperusteisia ymmärtääkseni.
Itse olen antanut suosiolla mennä sillointällöin bensalla jonkun lyhyemmän kehätien siirtymän tms ellei ole hetkeen ollut maantieajoa bensalla. Pysyy pikat kunnossa ja nesteet liikkeellä säännöllisesti.
Leonit ovat kesätarjouksessa
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/663cf9f9-7dd6-40df-ae1d-8fe30eaae9ba
Esim. eHybrid farkkut molemmat alle 32 t,.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.06.21 - klo:12:00
Hyvä vaan, että bensakone käy. Seatin Hybridi on kuitenkin pääosin bensa-auto, jossa on pienempitehoinen sähkömoottori apumoottorina (niin teho- kuin range-mielessä). Pysyy bensakone notkeana eikä pääse karstoittumaan. Täysveriset sähkövatkaimet on sitten erikseen.
Tuon sähkömoottorin apumoottorina olemisesta voi olla montaa mieltä. Tehoa on kuitenkin jo 116 hp, joka on yli tuplat mitä ensimmäisessä autossani Citroën Visassa 50 hp. Kahdessa seuraavassa BX:ssä oli noin 60 ja 70 hp. Niillä tuli ihan kohtuullisesti toimeen, sillä olihan nuo autot painoltaan paljon kevyempiä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.06.21 - klo:12:00
Jos se uusi auto (alle 500 km ajettu) käyttää nyt konetta startista, niin voiko olla, että tietokone haluaa tehdä (ohjelmoitua) sisäänajoa koneelle? Se kun joutuu (DSG:n hölmöstä toiminnasta johtuen) ensimmäisessä runsaammassa kaasunkäytössä ampumaan heti sinne 4000+ kierrokselle.
Tuo sisäänajo on varmaan totta, sillä automyyjä väitti että uusien autojen ajotietokone antaa täydet tehot ja kierrokset vasta sen jälkeen kun sen laskemien mukaan sisäänajo on tehty.
Olisikohan tuo suurien kierrosten käyttö ajotietokoneesta eikä DSG:stä johtuvaa? Olikohan tarkoituksena saada nesteet ja öljyt kiertämään ennenkuin kytkee moottorin voimansiirtoon mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.06.21 - klo:09:10
Leonit ovat kesätarjouksessa
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/663cf9f9-7dd6-40df-ae1d-8fe30eaae9ba
Esim. eHybrid farkkut molemmat alle 32 t,.
Totahan tekisi jo mieli ihan uusi auto tilata ;) Milloinkohan leoneissa vaihtuu mallivuosi?, olisihan se kiva saada sitten jo my22 auto 8)
Lainaus käyttäjältä: Jani933 - 03.06.21 - klo:12:09
Totahan tekisi jo mieli ihan uusi auto tilata ;) Milloinkohan leoneissa vaihtuu mallivuosi?, olisihan se kiva saada sitten jo my22 auto 8)
Myyvät eHybridiä hyvällä hinnalla.
Esim.
FR varusteilla:
- 1.5 TSI (110 kW) 30 502 ,
- 1.5 TGI (96 kW) 31 192 ,
- 1.4 PHEV (150 kW) 31 991 ,
PHEV:sä vuotuiset verot vain 101 ,. Edulliset vakuutukset (minulla 451 ,/v). Tarvittaessa energiakulut todella pienet (minulla alle 2 ,/100 km ensimmäiset 5000 km). Ei paljon kannata ostaa TSI:tä tai TGI:tä. Tuossa ylhäällä ovh. hinnat. Jos ottaa lisävarusteita, saa ne PHEV:iin edullisemmin. Erot kapenevat entisestään.
PS. Jos nyt tilaa, saa kyllä melko varmasti my 2022
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 03.06.21 - klo:10:50
Tuon sähkömoottorin apumoottorina olemisesta voi olla montaa mieltä. Tehoa on kuitenkin jo 116 hp, joka on yli tuplat mitä ensimmäisessä autossani Citroën Visassa 50 hp. Kahdessa seuraavassa BX:ssä oli noin 60 ja 70 hp. Niillä tuli ihan kohtuullisesti toimeen, sillä olihan nuo autot painoltaan paljon kevyempiä.
On muuten ihan totta. Bx mallistossa näköjään 19 GT malli meni kiihtyvyydeltään suunnilleen samoihin kuin Leon sähköllä, nuo pienitehoiset sitten vähän verkkaisemmin, ja niilläkin pääsi perille.
Mulla oli kans joskus Visa kesäautona, kyllä oli muuten karsea vehje 😀
Sorry off topicista..
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.06.21 - klo:12:31
Myyvät eHybridiä hyvällä hinnalla.
Esim. FR varusteilla:
- 1.5 TSI (110 kW) 30 502 ,
- 1.5 TGI (96 kW) 31 192 ,
- 1.4 PHEV (150 kW) 31 991 ,
PHEV:sä vuotuiset verot vain 101 ,. Edulliset vakuutukset (minulla 451 ,/v). Tarvittaessa energiakulut todella pienet (minulla alle 2 ,/100 km ensimmäiset 5000 km). Ei paljon kannata ostaa TSI:tä tai TGI:tä. Tuossa ylhäällä ovh. hinnat. Jos ottaa lisävarusteita, saa ne PHEV:iin edullisemmin. Erot kapenevat entisestään.
PS. Jos nyt tilaa, saa kyllä melko varmasti my 2022
Minkälainen vakuutus ja mistä? Itsellä paljon kalliimpi vuosimaksu kun laskee liikennevakuutus+täyskasko, vai oliko tuo sinun summa vain toinen niistä?
E: Jaa, ehkä tää mun hinta on vaan jotain nuorehkon kuljettajan lisää ja ei ole ehtinyt liikennevakuutukseen kertyä täydet bonukset vielä... Työkaverin tiedoilla pääsee tuohon hintaasi samasta vakuutusfirmasta missä mulla on jo nykyinen :D
Lainaus käyttäjältä: Jani933 - 03.06.21 - klo:12:09
Totahan tekisi jo mieli ihan uusi auto tilata ;) Milloinkohan leoneissa vaihtuu mallivuosi?, olisihan se kiva saada sitten jo my22 auto 8)
Kyllä se nyt jo MY2022 on. Mun viime vuoden marraskuussa tilaamani eHybrid muuttui jo mallivuoden 2022 autoksi. Eli varmuudella, jos nyt tilaa niin on MY2022. Eri asia on sitten milloin niitä tilattuja autoja saa. Jos nyt tilaa, niin ehkä ensi tammi-helmikuussa? ::)
Saa nähdä onko MY2022:ssa mitään muutoksia muuta kuin päivitetyt softat. Valaistut volyymi ja lämpötilasäätimet kosketusnäytössä olisi esim. kiva ylläri.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 03.06.21 - klo:13:24
Minkälainen vakuutus ja mistä? Itsellä paljon kalliimpi vuosimaksu kun laskee liikennevakuutus+täyskasko, vai oliko tuo sinun summa vain toinen niistä?
Turvassa
- liikennevakuutus 136,45 ,
- kasko 315,54 ,
yhteensä 451,99 ,
Kaskossa mm. lasi-, lunastusetu- ja pysäköintivakuutus. Eli kaikki muut, mutta ei keskeytysvakuutusta. Omavastuu 200 ,. Bonukset tapissa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.06.21 - klo:15:16
Turvassa
- liikennevakuutus 136,45 ,
- kasko 315,54 ,
yhteensä 451,99 ,
Kaskossa mm. lasi-, lunastusetu- ja pysäköintivakuutus. Eli kaikki muut, mutta ei keskeytysvakuutusta. Omavastuu 200 ,. Bonukset tapissa.
Ettei olisi lasku kahdessa osassa ;D tai hyvät alennukset sulla. Itsellä myös vastaava vakuutuspaketti noin 750 euroa täysillä bonareilla.
Lainaus käyttäjältä: veski - 03.06.21 - klo:22:56
Ettei olisi lasku kahdessa osassa ;D tai hyvät alennukset sulla. Itsellä myös vastaava vakuutuspaketti noin 750 euroa täysillä bonareilla.
Tuollainen ero pihistelijän hintaan voi selittyä pelkästään asuinpaikalla. Ja näin kuntavaalien aikaan vähän politiikkaa peliin. Itse en Turvassa autoa vakuuttaisi vaikka hinta olisi puolet nykyisestä.
Lainaus käyttäjältä: veski - 03.06.21 - klo:22:56
Ettei olisi lasku kahdessa osassa ;D tai hyvät alennukset sulla. Itsellä myös vastaava vakuutuspaketti noin 750 euroa täysillä bonareilla.
Kyl tuo on ihan mahdollinen, itsellä on vielä kalliimpi kuin sinulla. Mutta vanhemman hlön henkilötunnuksella saisi tuonne alle 500, tienoille.
Itsellä sanoo IF että on 50% bonus liikennevakuutuksessa ja 80% kaskossa, maksimi olisi ilmeisesti 80% molemmissa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 03.06.21 - klo:23:18
Itse en Turvassa autoa vakuuttaisi vaikka hinta olisi puolet nykyisestä.
Miksi?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.06.21 - klo:09:10
Leonit ovat kesätarjouksessa
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/663cf9f9-7dd6-40df-ae1d-8fe30eaae9ba
Esim. eHybrid farkkut molemmat alle 32 t,.
Onko HB-malleja myös vastaavassa tarjouksessa?
seat.fi sivuilla on nuo kaikki hinnastot, tässä hb: https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/e66321b7-1e02-456d-aa02-ac876d87ae96
Ovatko muut pyytäneet tarjouksia kesäkampanja-autoista?
Itselleni tarjottiin kampanjan päälle 2,5 % alennusta käteiskaupassa. Tuntuu vähän vaikealta arvioida onko prosentti kohdallaan huomioiden, että kyse on kamppishinnoittelusta. Varustebudjetti ilman talvikumeja oli noin 5k,.
Kaikki kaupat on autoliikkeille käteiskauppoja, jos ostaa auton rahoituksella saa autoliike rahoitusyhtiöltä ihan käteisenä kerralla rahan, sikäli tuollainen "käteiskauppa tarjous" ei merkitse mitään. Kyllä -2,5% ihan ok alennus uudesta autosta on.
Kuulostaa ihan hyvältä alelta varsinkin kun kampanjahinta jo pohjalla. Tarkoitatko käteiskaupalla että ei ole vaihtoautoa mukana kuvioissa?
Itsellä oli vaihdokki, niin kaikki tarjoukset uudesta autosta oli listahinnalla, ja erot (isot) tuli vaihtoauton hyvityshinnassa ja rahoituksessa.
Ilman vaihdokkia on ainakin toistaiseksi tarkoitus edetä. Toki tiedän, että rahoitusta käytettäessä liike saa rahoittajalta kauppahinnan vastaavasti kuten käteisellä ostajalta. Hiukan kiinnostaa voisiko hinta rahoituksella olla jopa edullisempi, kun liike saanee kohtullisen provikan jokaisesta myydystä rahoitustuotteesta tai näin ainakin voisi kuvitella. Täytyy vielä kysellä muualta kuin Centereistä, jos liikkumavaraa hyödynnettäisiin toisaalla enemmän.
Kaivoin esiin oman tarjouksen joulukuulta. Näköjään about 3200e sain alennusta, jos laskee, että talvirenkaat ostin ovh-hinnalla. Prosentteina tuo on 9%. Eli aika yksiin taitaa mennä kokonaisalennus tässä kesäkampanjassakin.
Mukava lähteä liikenteeseen, kun range oli yli 70 km. Aika hyvin pitää ajotietokoneen estimaatit paikkaansa. Vielä se on hieman pessimistinen, koska todellisuudessa menee 80 km hujakoille.
(https://i.ibb.co/C9rrDKT/408-A0412-0774-4-BE6-A406-2-E0-C05332389.jpg) (https://ibb.co/T0CCdMF)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 09.06.21 - klo:08:08
Mukava lähteä liikenteeseen, kun range oli yli 70 km. Aika hyvin pitää ajotietokoneen estimaatit paikkaansa. Vielä se on hieman pessimistinen, koska todellisuudessa menee 80 km hujakoille.
Farkku-Leonin WLTP-range näkyy olevan 60 km, ja sanot että menee 80 km hujakoille. Tuossa omassa Fordissa WLTP-range on 56 km, ja olen päässyt enimmillään 76 km yhdellä latauksella. Olen hieman yllättynyt, että sinullakin "vain" noin 20 km yli virallisen, kun kuitenkin olet pihistelyn ammattilainen. Toki nuo omat muutamat 70 km ylitykset ovat olleet valtaosin taajamanopeuksilla ajoa, sinulla saattaa olla suurempi osuus maantietä. Toisaalta VAG-hybridien tekniikka sopii paremmin maantielle, kuin Fordin, joten se taas tasoittaa puntteja jos ajoprofiili poikkeaa tähän suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.06.21 - klo:11:24
Olen hieman yllättynyt, että sinullakin "vain" noin 20 km yli virallisen, kun kuitenkin olet pihistelyn ammattilainen.
Tuo 80 km on keskimäärin näin kesällä. Olen päässyt 90 km maantietä max 80 km/h rajoituksella. Mutta selvästi vaikeampaa on alittaa WLTP lukemat niin reilusti kuten oli TSI:llä. Jos tämä tästä vielä vertyisi.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 09.06.21 - klo:08:08
Mukava lähteä liikenteeseen, kun range oli yli 70 km. Aika hyvin pitää ajotietokoneen estimaatit paikkaansa. Vielä se on hieman pessimistinen, koska todellisuudessa menee 80 km hujakoille.
(https://i.ibb.co/C9rrDKT/408-A0412-0774-4-BE6-A406-2-E0-C05332389.jpg) (https://ibb.co/T0CCdMF)
Onko kokonais-range kuitenkin sitten vaan tuo runsaat 700 km? Seathan lupaa hybridille 800 km, joka sekin on n. 100 km vähemmän mitä pääsen 1.4 TSI ACT:llä (n. 880-900 km).
Tankki ei välttämättä ole täysi?
Nämä yhteisranget on aina käytännössä vähän teoreettisia hybridillä jos lataillaan kotona vähän väliä. Kuten itsekin teen.
Tietty asia on eri, ja merkityksellisempi, jos on paljon ajoa jossa painetaan tonni putkeen.
Omasta edellisestä tankkauksesta on nyt reilu 400km ja rangea näyttää 610 + 63km.
Kulutus 1,1 + 15 kWh / 100km.
Tankkausväliksi on mulla muodostunut 1000-1500km. Bensaa menee tällöin 2-3 litraa satkulla ja sähköä keskimäärin tuo 15 kWh päälle riippuen paljonko tulee maantietä.
Nyt lämpöisellä tuo sähkörange riittää helposti omiin arkiajoihin, kun ilmastoinnin vaikutus/kulutus on todella paljon pienempi kuin lämmityksen.
Lainaus käyttäjältä: miz - 09.06.21 - klo:18:16
Nämä yhteisranget on aina käytännössä vähän teoreettisia hybridillä jos lataillaan kotona vähän väliä. Kuten itsekin teen.
Tietty asia on eri, ja merkityksellisempi, jos on paljon ajoa jossa painetaan tonni putkeen.
Omasta edellisestä tankkauksesta on nyt reilu 400km ja rangea näyttää 610 + 63km.
Kulutus 1,1 + 15 kWh / 100km.
Tankkausväliksi on mulla muodostunut 1000-1500km. Bensaa menee tällöin 2-3 litraa satkulla ja sähköä keskimäärin tuo 15 kWh päälle riippuen paljonko tulee maantietä.
Nyt lämpöisellä tuo sähkörange riittää helposti omiin arkiajoihin, kun ilmastoinnin vaikutus/kulutus on todella paljon pienempi kuin lämmityksen.
Kesän aikana nähdään kuinka lähelle noita teoreettisia matkoja päästää, kun tulee lähdettyä pohjoiseen. Tähän mennessä on pääasiassa ajettu noin 50 km päivässä pääkaupunkiseudulla.
Nyt on neljäs tankillinen kohta puolessa välissä ja takana noin 5600 km.
Ensimmäisen tankillisen ajot ajettu pääasiassa bensalla, kun latauspaikka ei ollut vielä valmiina. Sen jälkeen kaksi tankillista noin neljäsosa ajomatkasta bensalla. Ulkolämpötilan vaikutus näkyy selvästi sähkön kulutuksessa.
Tankkaukset:
1. 15.2., ajettu 516 km, kulutus 2,7 kWh ja 6,8 l/100km
2. 7.4., ajettu 2018 km, kulutus 17,0 kWh ja 1,6 l/100 km
3. 15.5., ajettu 2000 km, kulutus 13,8 kWh ja 1,8 l/100 km
Noilla tankkausväleillä ei olla paljoa sitten nautittu auton kokonaistehoista, vaan hissuteltu jalka hipoen kaasu(sähkö?)poljinta. Menee kokonaisteho 150 kW vähän ikäänkuin hukkaan, kun käytetään pääsääntöisesti vain tuota 85 kW konetta aika raskaalle autolle.
Jos ajaa Leonia niin kuin tämä kaveri videolla alla, niin auton koko potentiaali hyödynnetään. Tämähän on kuitenkin geeneiltään ikään kuin Golf/Passat GTE, eikä mikään varsinainen ekoauto(?). Mutta kukin toki tyylillään.
https://www.youtube.com/watch?v=ME867Gu7u80 (https://www.youtube.com/watch?v=ME867Gu7u80)
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 09.06.21 - klo:17:04
Tankki ei välttämättä ole täysi?
Totta, hyvä havainto. Jotenkin oletin sen olevan täysi, kun akkukin oli.
Musta tämä on just sopivan ripeä ekoauto, ja geeneissä on vahvasti perheautoa.
Tossa sähkömoottorissa on tarpeeksi tehoa että saa luistoneston vilkkumaan kesärenkaillakin, ja tuonne kahdeksaan kymppiin kiihtyy arkiajoon ihan ok ripeydellä ettei ole kenenkään tientukkona. Sen jälkeen alkaa puutumaan. Jos vaikka fillarit katolla motarille liittyy, niin bensan ottaa ihan mielellään mukaan menoon.
Minä ja toakpa näköjään ajellaan molemmat pääosin pk-seudulla arkiajot niin harvemmin on tarvetta painaa renkaat kiljuen menemään täkäläisessä liikenteessä, täälläpäin on vieläpä nopeusrajoituksia. Ja ainakin itsellä perhettäkin kyydissä..
Olemassa olevaa potentiaalia ei musta ole tarvetta käyttää jatkuvasti, mutta kukin tyylillään.
Lainaus käyttäjältä: miz - 10.06.21 - klo:01:45
Tossa sähkömoottorissa on tarpeeksi tehoa että saa luistoneston vilkkumaan kesärenkaillakin, ja tuonne kahdeksaan kymppiin kiihtyy arkiajoon ihan ok ripeydellä ettei ole kenenkään tientukkona.
On kyllä mukavan pirteä sähköllä sinne 80 km/h saakka. Ajaa ihan mielellään sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 09.06.21 - klo:16:40
Onko kokonais-range kuitenkin sitten vaan tuo runsaat 700 km? Seathan lupaa hybridille 800 km, joka sekin on n. 100 km vähemmän mitä pääsen 1.4 TSI ACT:llä (n. 880-900 km).
Tankki oli 80% täynnä. Täytenä näytti 790 km bensa-rangea. Tuli viikonloppuna ajettua ensimmäinen pidempi reissu hybridimoodissa. Akku täynnä lähtiessä ja kulutus jäi alle 4 l/100 km. Olen ihan tyytyväinen. Mukava ohitella rekkoja 150 kW teholla.
Työmatkat ja lähiajot mennään sitten sähköllä 85 kW teholla.
Mistähän se johtuu että range näyttää aina väärin? Tästä hybridistä ei kokemusta kuin yhden päivän ajalta mutta jos tuon oman 1.5eTsi Leonin tankkaan täyteen näyttää aina että range olisi 830km,vaikka todellisuudessa sillä pääsee noin 1050km. Kun on ajanu reilut 200km niin sitten tuo lukema alkaa vasta laskea.
Asia on osin subjektiivinen, mutta minkälaisia kokemuksia on sisämelusta, jota on melkolailla moitittu erinäisissä yhteyksissä? Itseä kiinnostaa tuntumat erityisesti 18" kumeilla, jotka tulevat FR:ssä pakollisena pahana.
Ei ole mikkään maailman hiljaisin auto kyllä 18" renkailla, mutta itse olen ihan tyytyväinen Polon jälkeen siltikin. Riippuu varmaan omista vertailukohdista.
E-Modella "hissutellessa" jää kyllä valoista kiihdyttäessä aika moni muu auto, ainakin omalla kaasujalalla ;) Pitäis olla neliveto tuolle sähkölle että ei pyörittelisi luistonestolle asti, vaikka renkaat on lämpimät ja tie on kuiva.
Jos haluaa ns. kiihdytyskisat ottaa valoista vierekkäisen auton kanssa, niin auto-hold ja E-mode on aika kova yhdistelmä. Voi pitää jalkaa kaasupolkimen kohdalla valmiiksi ja painaa heti kun valot vaihtuu. Lähtee sähköllä äkäisemmin kuin moni paljon tehokkaampi polttomoottoriauto.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 10.06.21 - klo:14:20
Ei ole mikkään maailman hiljaisin auto kyllä 18" renkailla, mutta itse olen ihan tyytyväinen Polon jälkeen siltikin. Riippuu varmaan omista vertailukohdista.
E-Modella "hissutellessa" jää kyllä valoista kiihdyttäessä aika moni muu auto, ainakin omalla kaasujalalla ;) Pitäis olla neliveto tuolle sähkölle että ei pyörittelisi luistonestolle asti, vaikka renkaat on lämpimät ja tie on kuiva.
Jos haluaa ns. kiihdytyskisat ottaa valoista vierekkäisen auton kanssa, niin auto-hold ja E-mode on aika kova yhdistelmä. Voi pitää jalkaa kaasupolkimen kohdalla valmiiksi ja painaa heti kun valot vaihtuu. Lähtee sähköllä äkäisemmin kuin moni paljon tehokkaampi polttomoottoriauto.
Missä nopeudessa se kiihtyvyys alkaa hyytymään, kun ei tuossa kuitenkaan 0-100 Km/h kiihtyvyys kuitenkaan kummoinen ole, toki ei mikään huonokaan, varmasti pärjää kyllä liikenteessä :)
Lainaus käyttäjältä: Seamaster - 10.06.21 - klo:14:54
Missä nopeudessa se kiihtyvyys alkaa hyytymään, kun ei tuossa kuitenkaan 0-100 Km/h kiihtyvyys kuitenkaan kummoinen ole
0-60 on ainakin nopea, ehkä 70 astikin, en nyt ulkoa muista. 60-80 ihan ok, 80 jälkeen alkaa olemaan hidas kiihtyvyys minusta.
Omiin ajoihin on kyllä oikein hyvä tämmöinen plugari, nyt on 890km tankkauksesta 1.3l/100km kulutuksella, ja siitä on 135km ihan rehellistä matka-ajoa tyhjällä akulla kun olin palaamassa Helsingistä Ouluun ja tankkasin Kärsämäellä. Kotiin pääsyn jälkeen on taas tässä Oulun alueella tullut pyörittyä 720km verran 0.3l/100km kulutuksella :D Sähkön käyttöä en ole säälinyt yhtään, vaan lähen aika usein risteyksistä niin että muut jää kauas taakse :)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 10.06.21 - klo:12:59
Asia on osin subjektiivinen, mutta minkälaisia kokemuksia on sisämelusta, jota on melkolailla moitittu erinäisissä yhteyksissä? Itseä kiinnostaa tuntumat erityisesti 18" kumeilla, jotka tulevat FR:ssä pakollisena pahana.
Bridgestone Potenzat on erittäin meluisat, kiusaa varsinkin pienemmillä nopeuksilla vähänkin karkeilla pinnoilla. Motarilla hiljaisemmistakin renkaista tulee huminaa läpi.
Itse vaihdoin potenzat GY Efficient Gripiin 225/45 18 koossa, auttoi ihan hyvin varsinkin pienemmissä nopeuksissa. Ei toki yhtä hiljainen kuin 17" kitkoilla.
Lisäksi parannettiin äänieristystä kontissa, takapyörän kaarissa, takapenkin alla ja ovissa. Auttoi myös osaltaan ja äänentoistokin parani jo tuolla paljon.
Ei siitä ässämersua tullut, mutta hiljaisempi ja miellyttävämpi kyllä, investoisin uudelleenkin.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 10.06.21 - klo:14:56
0-60 on ainakin nopea, ehkä 70 astikin, en nyt ulkoa muista. 60-80 ihan ok, 80 jälkeen alkaa olemaan hidas kiihtyvyys minusta.
Ok, mutta kiihtyvyys 100;seenkin saakka toki vähintäänkin riittävä
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 10.06.21 - klo:14:56
0-60 on ainakin nopea, ehkä 70 astikin, en nyt ulkoa muista. 60-80 ihan ok, 80 jälkeen alkaa olemaan hidas kiihtyvyys minusta.
Ilman enempää numerotietoa samoilla fiiliksillä.
80 tuntuu olevan vedenjakaja jonka jälkeen kiihtyvyys alkaa hyytyä, siihen asti riittää sangen hyvin ilman bensan potkua. Toki pääsee liikenteen mukana motari nopeuteen saakka kunhan tiedostaa asian eikä tunge liian ahtaisiin väleihin.
Yli satasen vauhdissa akku kyllä hupenee että siinä kannattaa harkita muutenkin suosiolla hybriditilaan siirtymistä ellei ole ihan lyhyt siirtymä.
Lainaus käyttäjältä: miz - 10.06.21 - klo:14:58
Bridgestone Potenzat on erittäin meluisat, kiusaa varsinkin pienemmillä nopeuksilla vähänkin karkeilla pinnoilla. Motarilla hiljaisemmistakin renkaista tulee huminaa läpi.
Itse vaihdoin potenzat GY Efficient Gripiin 225/45 18 koossa, auttoi ihan hyvin varsinkin pienemmissä nopeuksissa. Ei toki yhtä hiljainen kuin 17" kitkoilla.
Lisäksi parannettiin äänieristystä kontissa, takapyörän kaarissa, takapenkin alla ja ovissa. Auttoi myös osaltaan ja äänentoistokin parani jo tuolla paljon.
Ei siitä ässämersua tullut, mutta hiljaisempi ja miellyttävämpi kyllä, investoisin uudelleenkin.
Onko mitään käsitystä kuinka paljon tuli lisäpainoa? Ja missä teetit?
SK-autosound teki ovet ja asensi uudet kaiuttimet.
Peräosaan meni vajaa 4 neliötä stp black goldia ja sitä saman merkin pehmeää mattoa, nuo laitoin itse.
Villi veikkaus että kokonaisuudessaan reilu15 kiloa voisi olla lähellä.
Tulin juuri mökiltä. Valtatien liittymässä on 80 km/h rajoitus ja liikenne vilkas. Olin E-modessa (sähköajo). Nousi oikein hymy huulille, kun pääsi sillä niin räväkästi aika kapeaan rakoon. Hyvä peli :)
Terve!
Sellaista tässä mietiskelty että onko tässä leonin phevissä jokin sisäänajo/sisäänajo ohjelma, vai eikö sisäänajoa tarvita ollenkaan?
Polttomoottorissa sama kuin muissakin, että alkuun välttää täyttä kuormitusta.
Lähinnä niitä kick downeja ei välttämättä kannata jatkuvasti harrastaa.
Ei tuossa muuten mitään ihmeempiä ole.
Itse ajanut kaikki maantieajot hybridi / sporttimoodissa ja välttänyt talvella muutaman minuutin pätkäajoa polttomoottorilla. Muuten ihan normaalia ajoa.
Autonmyyjä väitti että ajotietokone on ohjelmoitu niin ettei täyttä tehoa ja kierroksia oteta polttomoottorista irti ennenkuin ohjelman mukainen sisäänajo on tehty. Tässä on siinä mielessä järkeä, koska tiettyyn kilometrimäärään eri käyttäjät voivat ajaa erilaiset määrät sähkömoottorilla ja polttomoottorilla, jolloin ajotietokone pitää huolen siitä että täydet tehot lähtee polttomoottorista vasta kun sisäänajo on tehty.
Onko nykymoottoreissa tuollaisia? Eikö koeajoja ja mittauksia tehdä jopa lähes pakasta revityllä autolla? Nykyisen pirssin kulutuslukemat olivat jo uudesta maltilliset, eikä se ole siitä mihinkään muuttunut. Myöskään mitään kierrosrajoitinta ei ollut uutena.
Käyttöohjeesta tuo normali ohje:
”1 000 km:iin saakka:
● ,,lä paina kaasua pohjaan.
● Kuormita moottoria enintään 2/3:lla sen
suurimmasta käyntinopeudesta.
● ,,lä vedä perävaunua.
1 000"1 500 kilometrin aikana voidaan vähitellen siirtyä käyttämään täysiä ajo-no- peuksia ja moottorin kuormituksia.”
Ei siellä munkaan tietääkseni erillisiä rajoittimia ole. Uusissa autoissa, myös näissä menee kyllä kierrokset ylös saakka, tarkemmin en ohjelmistoista tiedä onko joku kartta erilainen alkuun.
Mitenkäs tämä sisäänajo lataushybridin kanssa pitäisi toteuttaa? Mulla on nyt mittarissa 3 tuhatta kilsaa, mutta eipä tuo bensakone ole kovin monta kertaa joutunut käyntiin hörähtämään, sähköllä on menty. Maaliskuussa ajelin uusia nastarenkaita sisään n. 500 km, eli hyvin iisisti, ettei nastat lähde irtoilemaan, mutta sen jälkeen en ole sen kummemmin hissutellut. Auton käyttiksestä vain ei saa selville, montako kilometriä on bensakoneella ajettu, se auttaisi kyllä paljon. Tulee nyt tällä haavaa niin vähän maantieajoa, että bensakoneelle ei vain ole ollut käyttöä, mutta kun ei edes tiedä montako kilsaa koneella on todellisuudessa ajettu..
Arviolta sanoisin, että hybriditilassa olen ajanut reilusti alle 500 km yhteensä, eikä siitäkään ajosta kone koko ajan ole ollut käynnissä. Maantielläkin se sammuu yhtä mittaa, varsinkin jos pitää travel assistia päällä. Pitäiskö tässä nyt ruveta ajelemaan hybriditilassa, niin että nuo sisäänajokilsat jossain vaiheessa täyttyvät? Kyllä ne varmaan jossain vaiheessa täyteen tulee, mutta veikkaan, että menee loppuvuoteen ennen kuin kone on ollut käynnissä sen aikaa, että sillä on ajettu 1000 kilsaa.
Ajaa vaikka maantiepätkiä, jos niitä on, niin että laittaa akun varaustilan pidoksi 100%.
Tai lähtee vajaalla/tyhjällä akulla liikkeelle ja akun tavoitteeksi 100%, eli lataa akkua ajossa niin bensakone käy yhtä putkea pienemmälläkin nopeudella.
Ei kai tuosta niin kauheasti tarvitse stressata, kunhan välttää kaasu pohjassa ajelua.
Tuota bensa/sähkö erittelyä olen itsekin kaivannut.
Kiitos neuvosta, pitää tosiaan ajella seuraavat maantiepätkät tuolla varaustilan 100% pidolla (niitä tulee hyvin harvakseltaan), että pysyy kone käynnissä.
Ei ole ollut tarvetta missään vaiheessa kiihdytellä tai muutenkaan ajella laatta lattiassa, edes sähkömodessa. Leonilla pysyy muun liikenteen mukana pääkaupungin ruuhkissa ihan pintakaasulla. Liikennevaloista kun lähdetään liikkeelle, pitää oikein venttailla, että edessä oleva polttomoottoriauto ehtii käynnistyä ja rykiä itsensä liikkeelle, ennen kuin itse painaa yhtään kaasua, muuten saa jarrutella, ettei aja perään ;D ;D ;D
Akun varauksen lisääminen käyttämällä bensakonetta tuntuu kyllä muuten kaikkein älyttömimmältä vaihtoehdolta, kun sähköä saa töpselistäkin. Mutta eiköhän ne sisäänajokilsat jossain ajassa tule ajeltua väkisinkin.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 11.06.21 - klo:10:57
Kiitos neuvosta, pitää tosiaan ajella seuraavat maantiepätkät tuolla varaustilan 100% pidolla (niitä tulee hyvin harvakseltaan), että pysyy kone käynnissä.
Ei ole ollut tarvetta missään vaiheessa kiihdytellä tai muutenkaan ajella laatta lattiassa, edes sähkömodessa. Leonilla pysyy muun liikenteen mukana pääkaupungin ruuhkissa ihan pintakaasulla. Liikennevaloista kun lähdetään liikkeelle, pitää oikein venttailla, että edessä oleva polttomoottoriauto ehtii käynnistyä ja rykiä itsensä liikkeelle, ennen kuin itse painaa yhtään kaasua, muuten saa jarrutella, ettei aja perään ;D ;D ;D
Akun varauksen lisääminen käyttämällä bensakonetta tuntuu kyllä muuten kaikkein älyttömimmältä vaihtoehdolta, kun sähköä saa töpselistäkin. Mutta eiköhän ne sisäänajokilsat jossain ajassa tule ajeltua väkisinkin.
Koko start/stopin olisi voinut työntää sinne minne valo ei paista. Itse en käytä sitä ollenkaan, juuri tuosta syystä, että lähtö kestää. Se hyvä vanhassa Leonissa on, että siinä on erillinen nappi, josta start/stopin saa pois päältä ja toisaalta jos ei halua sitä käyttää, niin kytkin pohjassa kone pysyy käynnissä. Lyhyissä valoissa se toimii oikein hyvin. Auto-hold pitää auton paikallaan, toinen jalka kytkimellä, toinen kaasulla. Startti on nopea. Meikäläisen perään et ainakaan ajaisi. :)
Hyvähän se on, että tuossa hybridissä bensakonetta voi pitää käynnissä tarpeen niin vaatiessa. Esim. tuolla samalla 100%:n pidolla voit pitää koneen talvella käynnissä heti startista, jos sinulla ei ole lohkaria. Näin siksi, ettei käy niin, että ekassa reippaammassa kiihdytyksessä se ampuu pakkasjäästä 4000 kierrokseen.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 11.06.21 - klo:10:57
Akun varauksen lisääminen käyttämällä bensakonetta tuntuu kyllä muuten kaikkein älyttömimmältä vaihtoehdolta, kun sähköä saa töpselistäkin. Mutta eiköhän ne sisäänajokilsat jossain ajassa tule ajeltua väkisinkin.
Jep, tuo latausmoodissa ajaminen vaan pitää kuormaa päällä koko aika, eikä kone sammu niin herkästi rullaukseen. Jos siis haluat ajaa jotain pätkiä ajatuksella että sisäänajo tulee hoidettua siinä sivussa..
Eikä se maantiellä mitään älyttömiä kulutuslisiä tee, etteikö sillä voisi silloin tällöin pätkää ajaa. Kaupungissa ei toki mitään järkeä.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 11.06.21 - klo:10:07
Mitenkäs tämä sisäänajo lataushybridin kanssa pitäisi toteuttaa? Mulla on nyt mittarissa 3 tuhatta kilsaa, mutta eipä tuo bensakone ole kovin monta kertaa joutunut käyntiin hörähtämään, sähköllä on menty. Maaliskuussa ajelin uusia nastarenkaita sisään n. 500 km, eli hyvin iisisti, ettei nastat lähde irtoilemaan, mutta sen jälkeen en ole sen kummemmin hissutellut. Auton käyttiksestä vain ei saa selville, montako kilometriä on bensakoneella ajettu, se auttaisi kyllä paljon. Tulee nyt tällä haavaa niin vähän maantieajoa, että bensakoneelle ei vain ole ollut käyttöä, mutta kun ei edes tiedä montako kilsaa koneella on todellisuudessa ajettu..
Arviolta sanoisin, että hybriditilassa olen ajanut reilusti alle 500 km yhteensä, eikä siitäkään ajosta kone koko ajan ole ollut käynnissä. Maantielläkin se sammuu yhtä mittaa, varsinkin jos pitää travel assistia päällä. Pitäiskö tässä nyt ruveta ajelemaan hybriditilassa, niin että nuo sisäänajokilsat jossain vaiheessa täyttyvät? Kyllä ne varmaan jossain vaiheessa täyteen tulee, mutta veikkaan, että menee loppuvuoteen ennen kuin kone on ollut käynnissä sen aikaa, että sillä on ajettu 1000 kilsaa.
Itse arvion että kun kolme tankillista bensaa on kulunut niin noin 1500 km on polttomoottorilla ajettu ja silloin on sisäänajo tehty. Perustuu siihen ettei ensimmäisen tankin ajojen aikana ollut kotipihassa latausmahdollisuutta ja tuolloin ajoin pääasissa bensalla. Tankilla pääsin noin 550 km ennenkuin merkkivalo syttyi.
Noinhan se juurikin on kun kerran bensalla ajelit. Mulla oli latausmahdollisuus heti kun auton sain, ja olen ajanut hybridimoodissa kaksi alle 150 km matkaa, ja yhden alle 250 km reissun, ja siinä kaikki. Kaikki muu ajelu on ollut nurkissa pyörimistä sähköllä. Maaliskuussa oli vielä sen verran yöpakkasia, että välillä lähtö aamulla ei onnistunut pelkällä sähköllä. Matkat kuitenkin oli lyhyitä pätkiä joista ei kilsoja juuri kerry. Nyt ei ole kone käynyt kohta kuukauteen kun ajomatkat on edelleen niin lyhyitä. No, seisoohan autot joskus tallissakin, ja tällä sentään on ajettu. Eiköhän tuo Leon käynnistele konettakin, jos pitää litkuja välillä saada liikkeelle. En ole viitsinyt edes tankata, kun bensarangea on 150 kilsaa jäljellä. Turha sitä bensaa on tankissa mukana kuljettaa, jos ei sitä mihinkään tarvita.
Silloin kun ajo on pääsääntöisesti sähköajoa niin kannattaa ehdottomasti tankata 98-bensaa, niin ei happane ysivitonen tankkiin. Ja sitäkin vajaa tankillinen. Tämä ei ole mainos mutta alla kuitenkin Nesteen vinkki.
Neste 98 E5 on parasta hybrideille
Hybridiautoissa tankillinen bensaa voi kestää hyvinkin pitkään, plug-in-hybrideillä kaupunkioloissa jopa kuukausia. Polttoaineen pitkä käyttöaika asettaa sen laadulle lisävaatimuksia, sillä polttoaine on orgaaninen komponentti, joka vanhenee tankissa.
Tällöin puhutaan bensiinin ikääntymisestä. Mitä pidemmäksi säilytysaika venyy, sitä suurempi riski on hartiintumisesta sekä erilaisista kiintoaineista, mitkä voivat tukkia polttoainejärjestelmää. Vanhentuessaan bensiini menettää myös palamisominaisuksia, joka voi aiheuttaa jopa moottorin käyntiongelmia.
Neste Futura 98 E5:ssä polttoaineen ikääntymistä on lisäaineistuksella hidastettu pitkälti yli käytössä olevien standardien. Polttoaineen säilyvyys tankissa on jopa useita kertoja pidempi kuin tavanomaisen bensiinin.
“98-oktaaninen Futura säilyy tankissa pitkään täysin iskukykyisenä. Tästä syystä Neste Futura 98 E5 on markkinoiden paras polttoaine hybridiautoille”, Engman sanoo.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.06.21 - klo:22:35
Silloin kun ajo on pääsääntöisesti sähköajoa niin kannattaa ehdottomasti tankata 98-bensaa, niin ei happane ysivitonen tankkiin. Ja sitäkin vajaa tankillinen. Tämä ei ole mainos mutta alla kuitenkin Nesteen vinkki.
Neste 98 E5 on parasta hybrideille
Hybridiautoissa tankillinen bensaa voi kestää hyvinkin pitkään, plug-in-hybrideillä kaupunkioloissa jopa kuukausia. Polttoaineen pitkä käyttöaika asettaa sen laadulle lisävaatimuksia, sillä polttoaine on orgaaninen komponentti, joka vanhenee tankissa.
Tällöin puhutaan bensiinin ikääntymisestä. Mitä pidemmäksi säilytysaika venyy, sitä suurempi riski on hartiintumisesta sekä erilaisista kiintoaineista, mitkä voivat tukkia polttoainejärjestelmää. Vanhentuessaan bensiini menettää myös palamisominaisuksia, joka voi aiheuttaa jopa moottorin käyntiongelmia.
Neste Futura 98 E5:ssä polttoaineen ikääntymistä on lisäaineistuksella hidastettu pitkälti yli käytössä olevien standardien. Polttoaineen säilyvyys tankissa on jopa useita kertoja pidempi kuin tavanomaisen bensiinin.
“98-oktaaninen Futura säilyy tankissa pitkään täysin iskukykyisenä. Tästä syystä Neste Futura 98 E5 on markkinoiden paras polttoaine hybridiautoille”, Engman sanoo.
Tuo johtuu yksinkertaisesti siitä, että 98 E5:ssa on vähemmän etanolia kuin 95 E10:ssä (5% vs. 10%). Etanoli kerää vettä ja siksi tuo enemmän etanolia sisältävä bensa se ei ole hyvä polttoaine pitkäaikaiseen säilytykseen. Olen tankannut itse lähes pelkästään 98:ia, koska auton ohjekirjan mukaankin sillä saa muutaman hevosvoiman enemmän koneesta irti ja vaikka se onkin vähän kalliimpaa, niin kulutus menee vähän 95:n alle ja kolo lompakossa siten lähes tasoihin. Tämäkin johtuu siitä, että etanolia kuluu samaan työkuormaan enemmän kuin bensaa, jossa on suurempi energia-arvo.
95:sta ei kannata jättää ruohonleikkuriin, eikä perämoottoriinkaan talven yli. Parasta niihin on pienkonebensa, joka palaa paljon 98:iakin puhtaammin. Pienkone tai lentokonebensiini olisi autoillekin parasta, mutta litrahinta aivan tolkuton.
Liityimme joukkoon mukavaan ja e-hybridi ajossa täälläkin. Heräsi tyhmä kysymys lataamiseen tai oikeastaan sen lopettamiseen liittyen. Käyttöohje ohjeistaa keskeyttämisestä jotenkin oudosti avaamaan ovet, painamaan toimintopintaa ja painamaan taas avauspaiketta. Tarkempaa määritystä toimintopinnalle ei ollut. Onko siis tosiaan näin, että pitää aina käydä auton asetuksista tai connectista keskeyttämässä lataus, vaikka näyttäisi pistokkeen vapauttavan pelkästään painamalla pari kertaa kaukosäätimen avauspainiketta? Mikä on siis oikea/helpoin tapa toimia rikkomatta mitään väärällä toiminnalla?
Pahoittelut, jos tätä on aiemmissa keskusteluissa sivuttu, en nopealla silmäilyllä bongannut.
Lainaus käyttäjältä: juksa_ - 12.06.21 - klo:13:45
Liityimme joukkoon mukavaan ja e-hybridi ajossa täälläkin. Heräsi tyhmä kysymys lataamiseen tai oikeastaan sen lopettamiseen liittyen. Käyttöohje ohjeistaa keskeyttämisestä jotenkin oudosti avaamaan ovet, painamaan toimintopintaa ja painamaan taas avauspaiketta. Tarkempaa määritystä toimintopinnalle ei ollut. Onko siis tosiaan näin, että pitää aina käydä auton asetuksista tai connectista keskeyttämässä lataus, vaikka näyttäisi pistokkeen vapauttavan pelkästään painamalla pari kertaa kaukosäätimen avauspainiketta? Mikä on siis oikea/helpoin tapa toimia rikkomatta mitään väärällä toiminnalla?
Pahoittelut, jos tätä on aiemmissa keskusteluissa sivuttu, en nopealla silmäilyllä bongannut.
Ohje on kyllä tuossa kohtaa vähintään kummallinen. Toimintopinnalla viitataan ilmeisesti kosketusnäyttöön mutta ei sitä latauksen lopetukseen tarvita.
Lukkojen avaus joko avaimen napista tai kessystä keskeyttää hetkeksi latauksen ja avaa pistokkeen lukituksen. Jos ei pistoketta irrota, lukittuu se uudelleen ja auto jatkaa latausta.
Lainaus käyttäjältä: juksa_ - 12.06.21 - klo:13:45
Liityimme joukkoon mukavaan ja e-hybridi ajossa täälläkin. Heräsi tyhmä kysymys lataamiseen tai oikeastaan sen lopettamiseen liittyen. Käyttöohje ohjeistaa keskeyttämisestä jotenkin oudosti avaamaan ovet, painamaan toimintopintaa ja painamaan taas avauspaiketta. Tarkempaa määritystä toimintopinnalle ei ollut. Onko siis tosiaan näin, että pitää aina käydä auton asetuksista tai connectista keskeyttämässä lataus, vaikka näyttäisi pistokkeen vapauttavan pelkästään painamalla pari kertaa kaukosäätimen avauspainiketta? Mikä on siis oikea/helpoin tapa toimia rikkomatta mitään väärällä toiminnalla?
Pahoittelut, jos tätä on aiemmissa keskusteluissa sivuttu, en nopealla silmäilyllä bongannut.
Yleensä nuo suomennetut ohjeet ovat huonoja, mutta eipä näytä englanninkielinenkään olevan tässä parempi (Seat manual, online PDF s. 314)
The charging process can be interrupted:
● Unlock the vehicle.
● Press the
function button to end the charging process. The charging process display on the charging socket lights up in white.
● Unlock the vehicle to unlock the charging connector.
To restart the charging process just press the function button to start the charging process.
Mutta Mikä on tuo ”function button”?
quote author=Yaffa0 link=topic=46983.msg744481#msg744481 date=1623444752]
95:sta ei kannata jättää ruohonleikkuriin, eikä perämoottoriinkaan talven yli. Parasta niihin on pienkonebensa, joka palaa paljon 98:iakin puhtaammin. Pienkone tai lentokonebensiini olisi autoillekin parasta, mutta litrahinta aivan tolkuton.
[/quote]
Minulla on taas toisenlaisia kokemuksia, en ole todennut mitään haittoja normaalin 95 tai 98 bensan käytössä erilaisissa pienkoneissa 2T / 4T tai talven yli säilytyksessä syksystä kevääseen, tai 10-20v käytössä.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 12.06.21 - klo:13:51
Ohje on kyllä tuossa kohtaa vähintään kummallinen. Toimintopinnalla viitataan ilmeisesti kosketusnäyttöön mutta ei sitä latauksen lopetukseen tarvita.
Lukkojen avaus joko avaimen napista tai kessystä keskeyttää hetkeksi latauksen ja avaa pistokkeen lukituksen. Jos ei pistoketta irrota, lukittuu se uudelleen ja auto jatkaa latausta.
Kiitos! Lähinnä just vahvistus itelle, ettei onnistu rikkomaan mitään, jos ei erikseen katkaise sitä.
Vilkaisin tosiaan aiemmin myös tuon englanninkielisen version, mutta se ei tosiaan antanut sen enempää viisautta.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.06.21 - klo:13:08
Hyvähän se on, että tuossa hybridissä bensakonetta voi pitää käynnissä tarpeen niin vaatiessa. Esim. tuolla samalla 100%:n pidolla voit pitää koneen talvella käynnissä heti startista, jos sinulla ei ole lohkaria. Näin siksi, ettei käy niin, että ekassa reippaammassa kiihdytyksessä se ampuu pakkasjäästä 4000 kierrokseen.
Samaa mieltä. Ja vaikka olisikin lohkolämmitin niin kone saattaa olla jääkylmä koneen startatessa jos alun ajaa sähköllä.
Kylmällä talvikelillä sähkövoimaa on muutenkin vähemmän tarjolla ennenkuin bensa tulee mukaan. Tällöin parempi että saa kevyemmin lämmitellä hetken.
Noniin. Autolla rullattu 11500km ja pyytää öljynvaihtohuoltoon 2500km päästä eli 14000km kojdalla. Sähköllä olen päästellyt menemään n.70% ajoista joten bensakoneella on nyt ajeltu palttiarallaa 4000km. Aika nopeasti pyytää tuota huoltoa?
Mites muilla?
Moi,
Olen ajatuksissa vaihtaa nyt kamppiksen aikaan ehkä leonin ST FR plugarin kun on niin tolkuttoman "halpa" verrattuna esim octaviaan.
Muutamia kysymyksiä:
- Miten tuo sähköinen esilämmitys toimii pakkasilla (käyttääkö esilämmitys sähkö suoraan pistokkeesta jos akku jo ladattu täyteen? ajastukset onko ylipäänsä ja mistä? lähteekö lämmitys avaimesta tms?, lämmitysteho yms muut plussat tai miinukset..)??
- Kauan lataus kestää 0-100% "normipistokkeesta"?
- Minkälaisia kulutuksia pelkällä polttiksella ajettaessa motarilla ja maanteillä?
- Muita esiintulleita ihmetyksiä plugarin suhteen ja suuria ongelmia tai pettymyksiä?
Jotenkin "hurjan halpa" kun saa omilla varusteluilla 36 tonniin tehtyä konfiguraattorilla kun vastaavilla kampeilla octavia menee jonnekin 43 tonniin. Eroina ainoastaa ettö octaviassa oikea webasto saatavilla ja leonissa taas saa peräkoukun plugariin. Lisäksi 5v/ 100000km takuu on aika kiva.
Olisin erittäin kiitollinen jos saisin kokemuspohjaisia vastauksia. Olen kyllä lukenut kaikki aiemmat viestit mutta jos joku voisi vielä näihin kyssäreihin tiivistettynä.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 13.06.21 - klo:10:22
Noniin. Autolla rullattu 11500km ja pyytää öljynvaihtohuoltoon 2500km päästä eli 14000km kojdalla. Sähköllä olen päästellyt menemään n.70% ajoista joten bensakoneella on nyt ajeltu palttiarallaa 4000km. Aika nopeasti pyytää tuota huoltoa?
Mites muilla?
Mulla tämän hetken ilmoitus on 12kk käyttöönotosta, joka tulee just ennen 15000 km matkaa. Eli normaalisti näyttäisi olevan vuosi tai 15000, kumpi nyt ensin tulee täyteen.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 13.06.21 - klo:10:25
Moi,
Olen ajatuksissa vaihtaa nyt kamppiksen aikaan ehkä leonin ST FR plugarin kun on niin tolkuttoman "halpa" verrattuna esim octaviaan.
Muutamia kysymyksiä:
- Miten tuo sähköinen esilämmitys toimii pakkasilla (käyttääkö esilämmitys sähkö suoraan pistokkeesta jos akku jo ladattu täyteen? ajastukset onko ylipäänsä ja mistä? lähteekö lämmitys avaimesta tms?, lämmitysteho yms muut plussat tai miinukset..)??
- Kauan lataus kestää 0-100% "normipistokkeesta"?
- Minkälaisia kulutuksia pelkällä polttiksella ajettaessa motarilla ja maanteillä?
- Muita esiintulleita ihmetyksiä plugarin suhteen ja suuria ongelmia tai pettymyksiä?
Jotenkin "hurjan halpa" kun saa omilla varusteluilla 36 tonniin tehtyä konfiguraattorilla kun vastaavilla kampeilla octavia menee jonnekin 43 tonniin. Eroina ainoastaa ettö octaviassa oikea webasto saatavilla ja leonissa taas saa peräkoukun plugariin. Lisäksi 5v/ 100000km takuu on aika kiva.
Olisin erittäin kiitollinen jos saisin kokemuspohjaisia vastauksia. Olen kyllä lukenut kaikki aiemmat viestit mutta jos joku voisi vielä näihin kyssäreihin tiivistettynä.
Käyttää piuhaa jos se on kiinni. Akkua vain jos johdosta ei tule virtaa.
Matkalaturilla voi valita 5 tai 8A, erillisellä piuhalla saa sukista myös 16 A. Samoin latausasemalla.
Katoksesta lähtiessä mulle on riittänyt tuo 8A esilämmitys koko etelän talven. Ilman katosta ja lasit jäässä olisi aika nihkeää.
Akkua käytettäessä teho riittää kyllä, onkohan 6 vai 8 kW teholla silloin lämmitys. Lämpeä todella nopeastimyös liikkeelle lähtiessä.
Matkalaturilla 0-100 vajaa 7h. 16 A virralla puolet tuosta.
Ajatukset on erittäin monipuoliset sekä autosta että etänä (appi / pc). Seat Connect on toiminut hienosto, skodan ongelmia ei ole tainnut seatilla olla.
Lämmitys lähtee vaikka heti puhelimen apista, auton näytöltä tai pc:ltä.
Kulutus riippuu paljon akun varauksesta liikkeelle lähtiessä ja matkan pituudesta ilman latausta. Täysin tyhjällä akulla maantietä varmaan 4,5 ja motarilla osapuilleen 6 on aika lähellä keskiarvoja.
Jos on virtaa lähtiessä ja ajaa hybriditilassa vaikkapa 200 km matkan niin menee varmasti neljän litran tietämille.
Talvella keskikulutus (3000km) oli mulla 2,9 ja 16 kWh , nyt kesällä (2200 km) 2,5 ja 13 kWh.
Maantietä/ motaria ehkä vajaa puolet kilsoista, loput pk seutua lähinnä sähköllä.
On toiminut hienosti.
Tuntuu kyllä melkoisen hullulta taaksepäinmenolta tuo öljynvaihtoväli.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 13.06.21 - klo:10:22
Noniin. Autolla rullattu 11500km ja pyytää öljynvaihtohuoltoon 2500km päästä eli 14000km kojdalla. Sähköllä olen päästellyt menemään n.70% ajoista joten bensakoneella on nyt ajeltu palttiarallaa 4000km. Aika nopeasti pyytää tuota huoltoa?
Minulla on mittarissa 6000 km ja pyytää huoltoon 9000 km päästä. Eli juuri 15 000 kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 13.06.21 - klo:10:25
Olisin erittäin kiitollinen jos saisin kokemuspohjaisia vastauksia.
Sain autoni maaliskuun alussa. Ensimmäisen 5 tkm keskikulutus oli 15,7 kWh ja 0,2 l/100 km. Sitten ajotietokone nollaantui, kun tuli 100 h täyteen. Ikävä rasite softassa näin 2020-luvulla. Koodi on varmaan vielä 8-bittistä ;) Nollauksen jälkeen on kertynyt 1000 km kesäisissä keleissä. Sen kulutus on nyt 12,6 kWh ja 0,2 l/100 km. Pelkällä sähköllä olen päässyt parhaimmillaan vakioreittini 10,9 kWh/100 km kulutuksella. Hybridimoodissa menee maantiellä pitkää matkaa alle neljän litran.
Lataan autoa omasta lämmitystoplasta 8 A virralla, mutta vien sen usein lataukseen läheiseen Virran Type-2 pisteeseen. Siellä latautuu 16 A nopeudella hintaan 15 s/kWh. Pyrin muutenkin laittamaan auton lataukseen aina, kun se seisoo mm. kauppareissuilla. Onkin tullut kerättyä paljon kokemusta eri asiointilatauspisteistä. Puhelimessa on kaikki apit ja avaimessa useimmat tägit.
Hyvää auton tekniikassa on riittävän tehoinen sähkömoottori joten sillä ajaa ihan mielellään. Pahin puute on vain 3,6 kW 1-vaihelaturi. Saisi olla 11 kW 3-vaihe.
Joo nuo kulutukset riippuu hirveästi omasta ajoprofiilista ja latauksista.
Omat maantiereissut on yleensä sen 300 - 500 ilman välilatauksia.
Kesälläkään en ole päässyt lähellekkään noita pihistelijän haamukulutuksia, mutta hellekeleilläkin pääsee ihan normaaliajossa ilmastointi päällä helposti 15 kWh/100 kulutuksiin.
Viime ajot taisi olla 60 km range, ja ilmastointi vei päälle 8km energiat +26 lämmössä. Eli tällainen normikuskikin pääsee helposti lämpöisellä kelillä 60km pk seudun liikenteessä.
Talvella toki lämmitys ja pakkanen saattaa tiputtaa sähköranget 30-40 km haarukkaan.
Jos on latausmahdollisuus ja hybridille sopivat matkat niin hyvin pelaa taloudellisuudenkin puolesta.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 13.06.21 - klo:11:28
Tuntuu kyllä melkoisen hullulta taaksepäinmenolta tuo öljynvaihtoväli.
Sen verran juoksevaa öljyä, että voitelee kylmää konettakin. Tulisko siitä myös tarve lyhyemmälle vaihtovälille? Samoja kulutustietoja itselleni...pakko sanoa et olen todella tyytyväinen autoon.
,,kkiseltään en löytänyt topicissa kenenkään käyttäjän kertomeen selvittävänsä huoltohintoja PHEV:lle. Mietityttää, että nostaako tiheä öljynvaihtoväli kustannuksia huomattavasti... Oletettavasti 60 tkm huolto on kallis laatikon öljynvaihtoineen. Entä tulpat, onko ne 90 tkm huollossa...
Vertasin ennen ostoa Leon 1.8 tsi DSG:n ja Passat GTE:n huoltohintoja, niin silloin ainakin perushuollot oli halvempia Passattiin. En keksi syytä miksi Seatissa olisi kalliimpia.
Mulla siis oli aikaisemminkin vuoden välein huollot 2016 mallisessa.
Laatikon huolto 60 tkm tietty kalliimpi kertaerä jota vanhassa autossa ei ollut. Oliskohan nuo tulpat 4v tai 90 tkm kuten muihinkin (ainakin 1.8) tsi koneisiin?
Onkos joku täällä kysellyt huoltosopparille hintaa? Kun täällä tilattiin, ei ollut vielä myyjällä tietoa hinnastosta.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 13.06.21 - klo:21:46
,,kkiseltään en löytänyt topicissa kenenkään käyttäjän kertomeen selvittävänsä huoltohintoja PHEV:lle. Mietityttää, että nostaako tiheä öljynvaihtoväli kustannuksia huomattavasti... Oletettavasti 60 tkm huolto on kallis laatikon öljynvaihtoineen. Entä tulpat, onko ne 90 tkm huollossa...
huolto.seat.fi ajanvarauksen kautta saatuja hintoja:
15000 km Öljynvaihtohuolto
217,07 ,
Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto
Jarrujen kunnon tarkastus
Huoltovälinäytön nollaus
30000 km sama
60000 km sama +raitisilmasuodatin 69,
Sama jatkuu, eli tulppien jne vaihtoa ei ole lisätty onlinevaraukseen. Manuaalissa mainitaan että huolto-ohjelman mukaan tulpat, jarrunesteet. Tuskin hinnat mitenkään poikkeavan kallista. Atecan kanssa oli isommat huollot 400-500,.
Lainaus käyttäjältä: [kassu] - 13.06.21 - klo:22:17
Onkos joku täällä kysellyt huoltosopparille hintaa? Kun täällä tilattiin, ei ollut vielä myyjällä tietoa hinnastosta.
Tarkoitatko siis huolenpitosopimusta vai onko tuo eri?
Mulle tarjottiin 50 eur / kk, kesto 48kk ja 15000/v kilsoilla huolenpitosopimusta.
En nähnyt tarvetta kun soppari todennäköisesti loppuu ennen laatikon huoltoa ja maksaisi hallinnointikuluina 290 eur joka ei tulisi palautukseen.
Autossa kuitenkin 5v takuu.
Lainaus käyttäjältä: [kassu] - 13.06.21 - klo:22:17
Onkos joku täällä kysellyt huoltosopparille hintaa? Kun täällä tilattiin, ei ollut vielä myyjällä tietoa hinnastosta.
K Auton huoltosoppari 4 vuotta/15t km/v mulla 56 euroa/kk. Pitäisi kattaa vaidelaatikon öljyjen vaihdon.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 13.06.21 - klo:22:28
K Auton huoltosoppari 4 vuotta/15t km/v mulla 56 euroa/kk. Pitäisi kattaa vaidelaatikon öljyjen vaihdon.
Kattaa varmasti. Itsellä vaan tuo soppari olisi loppunut aika varmasti 4v ja 50000 km kohdille jos ja kun ajomäärä pysyy samoissa kuin jo vuosia on pysynyt.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 13.06.21 - klo:22:28
K Auton huoltosoppari 4 vuotta/15t km/v mulla 56 euroa/kk. Pitäisi kattaa vaidelaatikon öljyjen vaihdon.
Olen aina ihmetellyt mitä järkeä ottaa uuteen autoon huolenpitosoppari. Tuosta tulee lyhyen matematiikan mukaan 4v aikana maksettavaa 2688,.
4 vuotta/60 000km mittarilukeman aikaiset huollot niistä ei millään tule lähellekään tuota summaa. Perushuollot noin 200-250,/krt. Siihen vielä isompi 60 000km huolto joka ilmeisesti noin 600-700, tietämillä. Yhteensä siis 4v huollot reippaasti alle 1400,. Toki jos laskee pissapojan täytöille ja pyyhkijänsulille arvoksi tuon reilu 1300, kovemman hinnan niin ei siinä mitään. :D Joissain huolenpitosoppareissa ilmeisesti saa sopimuskauden päätteeksi palutuksia jos veloitettu "liikaa", mutta tuo on hyvä varmistaa.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 13.06.21 - klo:22:55
Olen aina ihmetellyt mitä järkeä ottaa uuteen autoon huolenpitosoppari. Tuosta tulee lyhyen matematiikan mukaan 4v aikana maksettavaa 2688,
Tähän pätee sama kaava kun pankkien tarjoamiin ”lisäpalveluihin” lainaneuvottteluissa. Tehdään lisää fygyä pokan kustannuksella.
Nämähän on puhtaasti vain ja ainoastaan bisnestä jossa asiakas on harvoin hyötyjä, mutta miksipä tätäkään palvelua ei ottaisi jos talous ei heilahda näistä suuntaan tai toiseen. Onhan se kiva tunne kun tiedät että sulla on full service paketti.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 13.06.21 - klo:22:55
Olen aina ihmetellyt mitä järkeä ottaa uuteen autoon huolenpitosoppari. Tuosta tulee lyhyen matematiikan mukaan 4v aikana maksettavaa 2688,.
Pienillä kilsoilla (10-15 t/v.) ei mitään järkeä. Mulla vm-18 Octaviassa ollut kohta neljän vuoden aikana kaksi huoltoa. Ne kustansi yhteensä n. 500,. Kolmatta huoltoa tuskin ehtii tulemaan, kun uusi auto jo tilattu kuukausi sitten ja vaikka tulisi, niin silti huoltokustannukset olisi n. 700, neljän vuoden aikana.
Tämä 15 tkm öljynvaihto ei ole niin paha seikka. Se ei aiheuta juuri lisää vaivaa ja rahanmenoa verrattuna edellisen 1.0 TSI Leonin 30 tkm huoltoväliin. Siinähän oli normaalin huollon lisäksi ikävä erillinen tarkistushuolto joka eli omaa elämäänsä. Jos tuli 20 tkm vuodessa, piti auto vielä siihen tarkistushuoltoon jo vuoden eli 20 tkm päästä edellisestä öljynvaihtohuollosta. Se maksoi 85 ,. Nykyään varmaan lähempänä satasta. Kun vie omat öljyt ei hinnaksi tule paljoa enempää tämän PHEV:n kohdalla. Lisäksi on huolto aina 15 tkm välein eikä 20 tkm ja 10 tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 14.06.21 - klo:12:02
Tämä 15 tkm öljynvaihto ei ole niin paha seikka. Se ei aiheuta juuri lisää vaivaa ja rahanmenoa verrattuna edellisen 1.0 TSI Leonin 30 tkm huoltoväliin. Siinähän oli normaalin huollon lisäksi ikävä erillinen tarkistushuolto joka eli omaa elämäänsä. Jos tuli 20 tkm vuodessa, piti auto vielä siihen tarkistushuoltoon jo vuoden eli 20 tkm päästä edellisestä öljynvaihtohuollosta. Se maksoi 85 ,. Nykyään varmaan lähempänä satasta. Kun vie omat öljyt ei hinnaksi tule paljoa enempää tämän PHEV:n kohdalla. Lisäksi on huolto aina 15 tkm välein eikä 20 tkm ja 10 tkm välein.
Omalla kohdallani tulee olemaan kyllä ikävä huononnus ja tulee aiheuttamaan selkeästi lisää vaivaa ja myös rahanmenoa jahka auton joskus saisi. Ajelen keskimäärin 35000 km vuodessa, ja 15000 kilometrin huoltovälillä näitä huoltoja sitten sattuukin 2-3 / vuosi, kun aikaisemmin selvisi yhdellä.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 14.06.21 - klo:12:15
Omalla kohdallani tulee olemaan kyllä ikävä huononnus ja tulee aiheuttamaan selkeästi lisää vaivaa ja myös rahanmenoa jahka auton joskus saisi. Ajelen keskimäärin 35000 km vuodessa, ja 15000 kilometrin huoltovälillä näitä huoltoja sitten sattuukin 2-3 / vuosi, kun aikaisemmin selvisi yhdellä.
Kai niitä 30tkm huoltojakin tuolla logiikalla olisi ollut 1-2/vuosi eikä yksi, jos 15tkm:llä sanot 2-3 ;)
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 13.06.21 - klo:22:55
Olen aina ihmetellyt mitä järkeä ottaa uuteen autoon huolenpitosoppari. Tuosta tulee lyhyen matematiikan mukaan 4v aikana maksettavaa 2688,.
4 vuotta/60 000km mittarilukeman aikaiset huollot niistä ei millään tule lähellekään tuota summaa. Perushuollot noin 200-250,/krt. Siihen vielä isompi 60 000km huolto joka ilmeisesti noin 600-700, tietämillä. Yhteensä siis 4v huollot reippaasti alle 1400,. Toki jos laskee pissapojan täytöille ja pyyhkijänsulille arvoksi tuon reilu 1300, kovemman hinnan niin ei siinä mitään. :D Joissain huolenpitosoppareissa ilmeisesti saa sopimuskauden päätteeksi palutuksia jos veloitettu "liikaa", mutta tuo on hyvä varmistaa.
Just tämä, mulla oli tuossa aiemmassa Polossa uudesta asti huoltosoppari, jos sitä olisikin sattunut pitämään pidempään niin onhan se ihan hyvä vakuutus vaikka kuiva-DSG:n hajoamisen varalle. Tosin en kyllä olisi ottanut jos ei olisi käyttämättömiä rahoja (miinus joku olikohan 6e/kk hallinnointimaksu) palautettu lopuksi takaisin, kuten se homma taitaa nykyään olla. Jos se oli tuon 6e/kk, en ihan tarkkaan muista, ja vastapainona kaikki kalliimmatkin hajoamiset maksetun osuuden yli olisi menneet VW:n piikkiin, niin eihän se nyt ihan hirveän huono diili ole.
Ainakin seatilla olisi vielä ollut palautuskäytäntö ”ylijäämästä”.
Tosiaan lyhyen takuun autoilla tuo on varmaan ihan ok, tosin laatikot sun muut pitää mennä sika pitkälti vielä virhevastuuseen 4 v ja 60tkm.
Seatillahan takuu kattaa nuo ilman huolenpitosoppariakin.
Sain maaliskuussa Leonin farkun käyttööni pitkällisen odottelun jälkeen. Kaikki meni hyvin toukokuun alkuun saakka ja olin autoon tosi tyytyväinen, mutta sitten alkoivat latausongelmat.
Suko-laturi ei ladannut vaan siihen syttyi virhevalo ja auton latauspistokevalo muuttui oranssiksi. Auto ei myöskään ladannut Lidlin latauslaitteesta. Vein auton Tampereen K-Kaaraan. Sanoivat, että vika on taloni sähköissä ja että Lidlin latauslaitteet ovat myös epävarmoja.
Omakotitaloni on valmistunut 2006 ja latauspaikka on autokatoksessa sähkökeskusken vieressä. En siis ihan uskonut tuota k-kaaran selitystä, mutta hankin kuitenkin CTEKin kotilatauslaitteen.
Vika toistui kesäkuun alussa ja auto ei suostunut latautumaan mistään ei edes K-latauspaikasta. Nyt k-kaarakin sai vian toistumaan korjaamolla. Eivät osanneet korjata vaan pyysivät tehtaalta apuja. Ensikäden korjausparametrit eivät toimineet ja auto ei lataa vieläkään. Lupasivat palata asiaan, kun tehdas on kertonut korjausohjeet.
Onko muilla ollut samoja ongelmia latauksen kanssa?
Minulle tuo 15 tkm öljynvaihtoväli ei tule aiheuttamaan ongelmaa, koska kilometrit jäävät vuositasolla tuon alle ja vaihtaisin öljyt joka tapauksessa kerran vuodessa, kuten olen tehnyt nykyisenkin auton kanssa, jossa on sentään 30 tkm:n öljynvaihtoväli. Näihin pikkuturboihin tuo vaihtaminen kerran vuodessa vaan kannattaa. Sen verran kireitä ne ovat viritysasteeltaan, turbon pyörimisnopeudet ovat valtavat ja Suomessa on kovat lämpötilan vaihteluvälit, -30 - +35 välillä. TM kirjoitti asiasta muutama vuosi sitten ja suositteli öljyjen vaihtamista vuosittain, sanoi valmistaja mitä tahansa.
Mutta sitä toki ihmettelen, että mikä tässä hybridin bensakoneessa huutaa tuota 15 tkm:n välein vaihtamista, kun käsittääkseni sama 1.4 TSI kone (ilman ACT:tä siis) oli jo aiemmassa vuoden 2014 Leonissa (toki vain 103 kW:n tehoisena, nyt 110 kW) ja sen koneen öljynvaihtoväli oli kuitenkin 30 tkm. Johtuuko lyhyempi vaihteluväli siitä, että DSG huudattaa tuota konetta kick-downissa, eikä käytä vääntöä ja kone joutuu muutenkin koville, kun se lähtee kylmästä usein käyntiin heti koville kierroksille?
Kun vaihtaa nuo öljyt, niin kannattaa vaihtaa moottorin ilmansuodatinkin. Se maksaa VAG alkuperäisosana jotakin 20-30 EUR.
Samaa miettinyt itsekin noissa vaihtoväleissä.
Luulisi että se auto osaa tässä seurata kylmästartteja ja öljyn vaihtotarvetta ihan samalla tavalla kuin aiemminkin. Lisäksi ainakin männät, laakerit ja liukupinnat on paremmin kylmäkäynnistyksiä kestävät.
Itsellä ei ainakaan ekana talvena tullut painettua ainoatakaan kick downia kylmänä.
Jos haluaa hyödyntää vääntöä niin sitten ei kannata painaa poljinta ohi sen loppunaksun.
Toki kierroksia silti tulee helposti mittariin enemmän kuin tuntuisi loogiselta vaikka tappiin ei heitäkään. Tämä siis kylmällä kelillä kun sähkövoima on rajoitettu ja bensa käynnistyy herkemmin.
Voimaa on kuitenkin sen verran, että kitkoilla ja jääkylmällä tiellä pito ei riitä vaan luistonestovalo vilkkuu aika herkästi niin kierrosten käyttö on sikäli turhaa.
Plussakeleillä tuo musta on loogisempi tuoltakin osin.
Lainaus käyttäjältä: TarmoVeli - 14.06.21 - klo:14:38
Sain maaliskuussa Leonin farkun käyttööni pitkällisen odottelun jälkeen. Kaikki meni hyvin toukokuun alkuun saakka ja olin autoon tosi tyytyväinen, mutta sitten alkoivat latausongelmat.
Suko-laturi ei ladannut vaan siihen syttyi virhevalo ja auton latauspistokevalo muuttui oranssiksi. Auto ei myöskään ladannut Lidlin latauslaitteesta. Vein auton Tampereen K-Kaaraan. Sanoivat, että vika on taloni sähköissä ja että Lidlin latauslaitteet ovat myös epävarmoja.
Omakotitaloni on valmistunut 2006 ja latauspaikka on autokatoksessa sähkökeskusken vieressä. En siis ihan uskonut tuota k-kaaran selitystä, mutta hankin kuitenkin CTEKin kotilatauslaitteen.
Vika toistui kesäkuun alussa ja auto ei suostunut latautumaan mistään ei edes K-latauspaikasta. Nyt k-kaarakin sai vian toistumaan korjaamolla. Eivät osanneet korjata vaan pyysivät tehtaalta apuja. Ensikäden korjausparametrit eivät toimineet ja auto ei lataa vieläkään. Lupasivat palata asiaan, kun tehdas on kertonut korjausohjeet.
Onko muilla ollut samoja ongelmia latauksen kanssa?
Muistaakseni ei ole juuri latausongelmista täällä kauheasti raportoitu? Tuolla on vikaketju, siellä on paljon asiaa mm. valoista ja kessystä: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47613.360 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47613.360)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 13.06.21 - klo:11:55
Sain autoni maaliskuun alussa. Ensimmäisen 5 tkm keskikulutus oli 15,7 kWh ja 0,2 l/100 km. Sitten ajotietokone nollaantui, kun tuli 100 h täyteen. Ikävä rasite softassa näin 2020-luvulla. Koodi on varmaan vielä 8-bittistä ;) Nollauksen jälkeen on kertynyt 1000 km kesäisissä keleissä. Sen kulutus on nyt 12,6 kWh ja 0,2 l/100 km. Pelkällä sähköllä olen päässyt parhaimmillaan vakioreittini 10,9 kWh/100 km kulutuksella. Hybridimoodissa menee maantiellä pitkää matkaa alle neljän litran.
Lataan autoa omasta lämmitystoplasta 8 A virralla, mutta vien sen usein lataukseen läheiseen Virran Type-2 pisteeseen. Siellä latautuu 16 A nopeudella hintaan 15 s/kWh. Pyrin muutenkin laittamaan auton lataukseen aina, kun se seisoo mm. kauppareissuilla. Onkin tullut kerättyä paljon kokemusta eri asiointilatauspisteistä. Puhelimessa on kaikki apit ja avaimessa useimmat tägit.
Hyvää auton tekniikassa on riittävän tehoinen sähkömoottori joten sillä ajaa ihan mielellään. Pahin puute on vain 3,6 kW 1-vaihelaturi. Saisi olla 11 kW 3-vaihe.
Hyvään matkakulutukseen olet päässyt. Onko mitkä renkaat alla ja millä rengaspaineilla?
Lainaus käyttäjältä: Joakimmo - 15.06.21 - klo:15:09
Hyvään matkakulutukseen olet päässyt. Onko mitkä renkaat alla ja millä rengaspaineilla?
Bridgestone Turanza T005 225/45R17. Loistavat renkaat, vierivät todella herkästi. Minulla oli edellisessä Leonissa Michelin Energy Saver renkaat, jotka myös vierivät herkästi, mutta vain kuivalla. Märällä vastus nousi selvästi. Niihin verrattuna Turanzan vierivät paremmin myös märällä. Paineet on 3,0 bar. Ei tunnu liian kovilta, joten nostan varmaan 3,1 bar.
Tänään 110 km pelkästään sähköllä (välissä latauksia, kun auto seisoi). Hyvä peli, olen tykännyt paljon.
.. ja vielä kun olisi 11 kW 3-vaihelaturi
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 15.06.21 - klo:20:56
.. ja vielä kun olisi 11 kW 3-vaihelaturi
Millainen sisäinen laturi Leonissa on? Minä olen ollut siinä uskossa, että 3,6 kW on maksimi.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.06.21 - klo:22:47
Millainen sisäinen laturi Leonissa on? Minä olen ollut siinä uskossa, että 3,6 kW on maksimi.
3.6kW. Jos saisi vaikka edes lisävarusteena paremman kuten Mersuissa, niin ottaisin kyllä, mutta tälläkin pärjää.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 15.06.21 - klo:20:39
Bridgestone Turanza T005 225/45R17. Loistavat renkaat, vierivät todella herkästi. Minulla oli edellisessä Leonissa Michelin Energy Saver renkaat, jotka myös vierivät herkästi, mutta vain kuivalla. Märällä vastus nousi selvästi. Niihin verrattuna Turanzan vierivät paremmin myös märällä. Paineet on 3,0 bar. Ei tunnu liian kovilta, joten nostan varmaan 3,1 bar.
Tänään 110 km pelkästään sähköllä (välissä latauksia, kun auto seisoi). Hyvä peli, olen tykännyt paljon.
Hurjat on paineet. Tai enhän minä tiedä mitä hybridille suositellaan (mitä muuten hybridille suositellaan?), mutta 5F-Leonissa 2,2 on ns. mukavuussuositus ja 2,5-2,6 vaihtoehtoinen jos on kuormaa tai jos haluaa ajaa ekommin, mutta silloin jyristää jo enemmän. Voin vaan kuvitella miten tuollainen 3 tai yli jyristää Suomen teillä, varsinkin jos ajaa yksin ilman kuormaa. Varmaan menisi vielä pienemmällä kitkalla, jos vaihtaisi kumipäällysteiset puukiekot renkaiden tilalle. ;D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.06.21 - klo:00:49
Hurjat on paineet. Tai enhän minä tiedä mitä hybridille suositellaan (mitä muuten hybridille suositellaan?)
Suositukset:Normaali
- eteen 2,6 bar
- taakse 2,6 bar
Täysi kuorma
- eteen 2,8 bar
- taakse 3,1 bar
Minulla on nuo samat Turanza T005:set ja olen ajellut ihan suositusten mukaisilla normaalipaineilla, eli 2,6 bar edessä ja takana. En ole kokenut tarpeelliseksi pitää kovempia paineita, kun yksin ajelen enimmäkseen, eikä ole (Seatin sähköskuuttia lukuunottamatta) mitään ylimääräistä kuormaakaan mukana. Hyvin on renkaat rullanneet, enkä usko että nykivässä kaupunkiliikenteessä tulisi mitään kulutussäästöjä suuremmilla paineilla. Eikä tee mieli kivikaduilla ja työmaiden keskellä rytistellä yhtään kovemmilla kumeilla.
Huomenna koeajoon FR phev. Saas nähdä miltä auto tuntuu ja minkälaista diiliä näistä myyjä pystyy tekemään. Vaihdolle ei toki mitään tarvetta tai syytä, mutta krooninen autokuume.. ;)
Jos kiinnostaa niin voisin olla valmis myymään valkoisen Phev FR hatchback + ledit + parkkikamera. Ajettu n. 7000km. Hintapyyntöä en osaa sanoa, mutta reilusti toki alle kaupan hintojen. Lisätietoa saat joakim(.)piiroinen@gmail.com
Kiitos tiedosta! Katsotaan nyt miltä meno maistuu.
Laittele tuntumia tännekin, mikäli kerkeät. Auto kiinnostaa minuakin, ajolle en ole vielä päässyt.
Eniten arveluttaa nimenomaan FR:n kohdalla mukavuusaspekti eli alustan kovuus ja sisämelu FR:n 18":n kesäkiekoilla. Omalla kohdalla takapakkia tulisi lisäksi tavaratilan koossa (540 l -> 470 l). Näillä olen yrittänyt jäähdytellä kuumetta toistaiseksi kohtuullisin tuloksin...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 17.06.21 - klo:14:51
Laittele tuntumia tännekin, mikäli kerkeät. Auto kiinnostaa minuakin, ajolle en ole vielä päässyt.
Eniten arveluttaa nimenomaan FR:n kohdalla mukavuusaspekti eli alustan kovuus ja sisämelu FR:n 18":n kesäkiekoilla. Omalla kohdalla takapakkia tulisi lisäksi tavaratilan koossa (540 l -> 470 l). Näillä olen yrittänyt jäähdytellä kuumetta toistaiseksi kohtuullisin tuloksin...
Omasta koeajosta on jo puoli vuotta (jonka jälkeen olen odotellutkin tilaamaani autoa...), mutta FR:n ja Excellencen välillä ei ole Hybridi -mallissa alustassa eroa (sama jousitus). Rengastuksessa ero on 17" vs 18" (FR), mutta renkaathan voi vaihtaa. Molempiin malleihin voi lisäksi ottaa DCC:n lisävarusteena. Ajoin myös tuolloin bensa-FR:n (1.5 eTSI) ja siinä oli alusta erilainen (hivenen jäykempi/matalampi) vastaavaan Excellenceen verrattuna. En kokenut sitä mitenkään kovaksi, mutta olen ehkä jäävi puhumaan, koska kaksi edellistä autoani ovat olleet FR:iä. Olen pitänyt alustan tarkkuudesta ja ajotuntumasta. Löysä kelluminen puuttuu (onneksi) kokonaan.
^ Samoilla linjoilla ja alustan erojen suhteen juuri näin.
5 ovisen 1,5 tsi:n jälkeen ero farkku pheviin tuntui musta näin:
Raskaampi alusta ole ihan niin pintajäykkä (ei ole musta kova bensaversiossakaan) kuin 1,5. Pienet tärinät ja huono tien pinta ei niin paljoa tunnu koko autossa.
Phevin paino tuntuu comfort asetuksella verrokkia enemmän hiukan levottomana peränä heitoissa maantiellä ja kaistanvaihdoissa. Siksi ajan mieluummin dcc:n normal asetuksilla kaupungissa ja sportilla maantiellä.
Ilman dcc:tä en ole ajanut, mutta tuolla sekä alusta että ohjaus toimii hyvin, ja on tarvittaessa mulle tarpeeksi mukava. Hyvä ajettava kokonaisuutena.
Melun suhteen rengastuksella on iso merkitys, ja vaihdoin omat 18” potenzat uutena pois juuri melun ja kovuuden takia.
Itselle sopivampia renkaita ja tarvittaessa vanteita saa kaupasta, niihin alkuperäisasennettuihin ei musta uuden auton hankintaa kannata tyssätä.
Meluun voi halutessaan koittaa auton lisävaimennusta joko itse tehden tai asennettuna alan liikkeessä. Itse olen tyytyväinen että tein ja teetin.
Kontti on tosiaan matalampi ja sen myötä pienempi kuin aiemmin, mulle ja perheelle se tila on on onneksi toistaiseksi riittänyt. Muoto on hyvä mutta korkeutta saisi olla lisää.
Siellä välipohjan alla on muuten aika iso säilytystila, jos sitä haluaa käyttää enemmän niin voi poistaa sen styroksi kaukalon. Itse tein lasikuidusta subbarikotelon sinne pohjalle ja loput jäi säilytystilaksi. Edellyttää pientä askartelua, ja jos kaukalon nostaa pois niin paljaat pellit kannattanee äänieristää.
Koko peräosan ja ovien verhoilun allahan on paljasta peltiä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 17.06.21 - klo:14:51
Laittele tuntumia tännekin, mikäli kerkeät. Auto kiinnostaa minuakin, ajolle en ole vielä päässyt.
Eniten arveluttaa nimenomaan FR:n kohdalla mukavuusaspekti eli alustan kovuus ja sisämelu FR:n 18":n kesäkiekoilla. Omalla kohdalla takapakkia tulisi lisäksi tavaratilan koossa (540 l -> 470 l). Näillä olen yrittänyt jäähdytellä kuumetta toistaiseksi kohtuullisin tuloksin...
Laitan kyllä. Ajan motari painotteisesti, koska työmatka on sitä 60km sivu. Ei tule tosin kovin usein ajettua etätöiden johdosta. Itselle tulisi joustoa ainakin penkin osalta, koska nykyisessä ergo-istuin ja sitä/vastaavaa ei Leoniin ilmeisesti saa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 17.06.21 - klo:16:04
Melun suhteen rengastuksella on iso merkitys, ja vaihdoin omat 18” potenzat uutena pois juuri melun ja kovuuden takia.
Itselle sopivampia renkaita ja tarvittaessa vanteita saa kaupasta, niihin alkuperäisasennettuihin ei musta uuden auton hankintaa kannata tyssätä.
Mitkä renkaat tuli tilalle ja onko ero miten merkittävä?
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 17.06.21 - klo:17:02
Mitkä renkaat tuli tilalle ja onko ero miten merkittävä?
GY Efficient Grip 225/45 18.
Oli merkittävä ero. Jollotus häipyi lähes kokonaan, ja terävät saumat sun muut ei tule läpi läheskään yhtä paljon. Motarivauhdissa humina ei tietysti kokonaan häipynyt, mutta se jollotus / rummutus pääosin häipyi. Ei luonnollisestikaan yhtä hiljaiset kuin 17" kitkat, niillä auto on kyllä ihan hiljainen jo.
Nyt ajettu pidempi matka pohjoiseen. En päässyt Pihistelijän lukemiin, mutta mielestäni ihan kohtuullisiin lukemiin nopeusrajoitusten mukaisella matkavauhdilla.
Oheinen data appistä:
Koko matka 820 km, 1,1 kWh ja 5,4 l/100 km, keskinopeus 86 km/h
Lähdöstä tankkaukseen 551 km, 1,7 kWh ja 5,3 l/100 km, keskinopeus 88 km/h
Tankkauksesta perille mentiin pelkällä bensalla 5,5 l/100 km.
Ajettu 5-tietä rajoitusten mukaisesti eli alkumatka motarilla 120 km/h ja jne. Käytin koko ajan vakionopeussäädintä ja Eco moodissa pl. ohitukset. Autossa kaksi henkeä ja koko auto täynnä mökille menevää tavaraa. Goodyear Eagle F1 renkaissa ohjeen mukaiset suuren kuorman paineet.
Sellainen huomio että kun ensimmäisen kerran ohituksessa käytin sport moodia niin sen jälkeen auto latasi akun 1%:sta 6%:iin ja piti akun latauksen loppumatkan 5-8% välillä.
Koeajo ajettu ja tosiaan pääasiassa motaria tuli mentyä.
Hyvää:
- Ajettavuus ja ohjaustuntuma. Autossa oli dcc, jonka säätömahdollisuudet olivat melkoisen laajat. Kori ei myöskään paljoa kallistellut mutkissa. Suuntavakaus oli myöskin varsin hyvä kovahkossa tuulessa, eikä uraherkkyys häirinnyt.
- Ergonomia ja laatuvaikutelma. Sain hyvän ajoasennon todella helposti. Viimeistely sekä materiaalien laatu yllätti positiivisesti.
- Voimalinja. Sähkö ja bensa pelasivat saumattomasti yhteen. Jotenkin vaivatonta etenemistä. Kulutus mielestäni myös varsin maltillinen. Oma keskari oli 5l/100km, lähdössä akussa 70% ja motaria 110km ja perään 30km taajamassa. Akku loppui motarilla noin 30km jälkeen.
Huonoa:
- Järkyttävä rengasmelu moottoritiellä. Tuolla rengastuksella auto jää ostamatta. ,,änen määrä vaihteli myös voimakkaasti tienpinnan karkeuden mukaan. Sileällä tiellä olisi hyvinkin siedettävä/hiljainen.
- Ratin muovisomiste heijasti auringon suoraan silmiin. Ei osu varmasti kaikkien kohdalle, mutta omilla mitoilla todella hakaloitti ajamista.
Kokonaisuutena positiivinen yllätys. Pyysin tarjouksen, jossa Golf menisi vaihdossa Exellance varusteiseen viistoperään. Koukku ja sähköpenkki tuli myös ruksittua mukaan. Toivottavasti tulee huono tarjous, niin voin unohtaa helpommin koko asian 8)
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 18.06.21 - klo:17:57
Koeajo ajettu ja tosiaan pääasiassa motaria tuli mentyä.
Hyvää:
- Ajettavuus ja ohjaustuntuma. Autossa oli dcc, jonka säätömahdollisuudet olivat melkoisen laajat. Kori ei myöskään paljoa kallistellut mutkissa. Suuntavakaus oli myöskin varsin hyvä kovahkossa tuulessa, eikä uraherkkyys häirinnyt.
- Ergonomia ja laatuvaikutelma. Sain hyvän ajoasennon todella helposti. Viimeistely sekä materiaalien laatu yllätti positiivisesti.
- Voimalinja. Sähkö ja bensa pelasivat saumattomasti yhteen. Jotenkin vaivatonta etenemistä. Kulutus mielestäni myös varsin maltillinen. Oma keskari oli 5l/100km, lähdössä akussa 70% ja motaria 110km ja perään 30km taajamassa. Akku loppui motarilla noin 30km jälkeen.
Huonoa:
- Järkyttävä rengasmelu moottoritiellä. Tuolla rengastuksella auto jää ostamatta. ,,änen määrä vaihteli myös voimakkaasti tienpinnan karkeuden mukaan. Sileällä tiellä olisi hyvinkin siedettävä/hiljainen.
- Ratin muovisomiste heijasti auringon suoraan silmiin. Ei osu varmasti kaikkien kohdalle, mutta omilla mitoilla todella hakaloitti ajamista.
Kokonaisuutena positiivinen yllätys. Pyysin tarjouksen, jossa Golf menisi vaihdossa Exellance varusteiseen viistoperään. Koukku ja sähköpenkki tuli myös ruksittua mukaan. Toivottavasti tulee huono tarjous, niin voin unohtaa helpommin koko asian 8)
Aikalailla samat fiilikset oli Leon koeajon jälkeen. Itse tein sen virheen että kävin vielä ajamassa Skodan vastaavan. En suosittele jos haluat päästä halvalla
Itsellä tuli tonni täyteen, mitään suurempia ongelmia ei ole ollut pl. ajoittaiset häiriöilmoitukset sumuvaloissa tai keskinäytön hitaus/mustaksi meneminen.
Auto on todella hyvä ja pelkällä sähköllä tullut ajeltua. Webaston kotilaturi helpottaa lataamista.
Ainoa mikä oikeastaan ärsyttää on Xcellence varustetason penkkien keinonahkan ruskea väri, mitä Seatilla on oikein mietitty :o ja samaten takapenkin isofix kiinnikkeet, ne ovat todella suuri huonnonnus edelliseen malliin nähden. Muutenkin turvaistuimien kanssa ärsyttävää pelata, niin toivoisi kiinnityksen olevan helposti näkyvissä. Penkin välissä oleva kiinnike ja ahdas ”nahkapenkissä” oleva rako eivät ole hyvä yhdistelmä. Joskus jos turvaistuimet ottaa pois, kiinnityskohta tulee kyllä näyttämään norsun rönttöseltä, mutta se on sitten seuraavan ongelma ;D
17.6 tilattu Seat Leon Sportstourer eHybrid, FR varustelutasolla.
Toimitusajaksi myyjä lupaili 3-4kk ja tänään ilmestyi jo tuonne K-auton palveluun alustava tuotantoviikko 30. Jännityksellä odotellaan siis. :)
Lainaus käyttäjältä: veski - 18.06.21 - klo:19:10
Ainoa mikä oikeastaan ärsyttää on Xcellence varustetason penkkien keinonahkan ruskea väri, mitä Seatilla on oikein mietitty
Minun silmää taas ne ruskeat penkit miellyttävät. Muutenkin koko Xcellencen sisustus.
Joo, samaa mieltä kuin pihistelijä. Excellecen sisustuksen yleisilme ihan normipenkeillä on mielestäni ihan onnistunut, selkeä ja rauhallinen. Mitä ajamiseen tulee, menemisen tietynlainen vaivattomuus oli se, mikä myös minut koeajolla vakuutti. Voimalinja on erittäin onnistunut, pelkällä sähkölläkin ajaessa on riittävästi tehoja eikä auto ole missään vaiheessa vaikuttanut nuhaiselta tai laiskalta. Ainoa miinus on rengasmelu kylmillä ilmoilla ja karkeilla pinnoilla, mutta ei mikään edellisistäkään kieseistäni ole ollut hiljaisimmasta päästä, eli siinäkään suhteessa mitään dramaattista huononemista ei ole tapahtunut. Kolmen ja puolen tuhannen kilsan jälkeen olen hyvin tyytyväinen.
Huh, saamani tarjous ei johda kaupan hieromiseen.
Lainaus käyttäjältä: Pentium - 22.06.21 - klo:16:27
Huh, saamani tarjous ei johda kaupan hieromiseen.
Laita sähköpostilla tarjouspyyntöjä eri jälleenmyyjille.
Menee 5 minuuttia aikaa.
Sain Porin käyttöautosta vaihdettua 2016 st leonin uuteen Leon pheviin yli 3000 euroa halvemmalla kuin Vantaalla.
Ja toivat auton kotiin Helsinkiin ja ajoivat vanhan pois.
Lainaus käyttäjältä: veski - 18.06.21 - klo:19:10Muutenkin turvaistuimien kanssa ärsyttävää pelata, niin toivoisi kiinnityksen olevan helposti näkyvissä. Penkin välissä oleva kiinnike ja ahdas ”nahkapenkissä” oleva rako eivät ole hyvä yhdistelmä. Joskus jos turvaistuimet ottaa pois, kiinnityskohta tulee kyllä näyttämään norsun rönttöseltä, mutta se on sitten seuraavan ongelma ;D
Sama tuon isofixin kiinnityksen suhteen, mutta toisaalta: moni kolmevuotias jo sen kokoinen, että isofixia ei voi käyttää joko painorajojen tai sen takia, että lapsi ei mahdu isofix-kiinnitteiseen jakkaraan enää. Eli älä huoli, et sä sitä kauaa käytä...
Lainaus käyttäjältä: miz - 22.06.21 - klo:18:18
Laita sähköpostilla tarjouspyyntöjä eri jälleenmyyjille.
Menee 5 minuuttia aikaa.
Sain Porin käyttöautosta vaihdettua 2016 st leonin uuteen Leon pheviin yli 3000 euroa halvemmalla kuin Vantaalla.
Ja toivat auton kotiin Helsinkiin ja ajoivat vanhan pois.
Tiedätkö suostuuko Seat-Centerit antamaan tarjouksia ja kilpailemaan toisiaan vastaan? Vai onko ne oikeasti kaikki samaa puljua ja tietokone sanoo, että tämä asiakas on jo myyjän x siimassa kiinni, pysy kaukana.
PHEVistä tulee varmaan pyydettyä tarjousta tännekin. Varmaan Cuprasta myös ja siinä on vielä vähemmän liikkeitä myymässä.
Lainaus käyttäjältä: Moose - 23.06.21 - klo:22:46
Tiedätkö suostuuko Seat-Centerit antamaan tarjouksia ja kilpailemaan toisiaan vastaan? Vai onko ne oikeasti kaikki samaa puljua ja tietokone sanoo, että tämä asiakas on jo myyjän x siimassa kiinni, pysy kaukana.
PHEVistä tulee varmaan pyydettyä tarjousta tännekin. Varmaan Cuprasta myös ja siinä on vielä vähemmän liikkeitä myymässä.
Ainakin itse sain kilpailevan tarjouksen toisesta K-caarasta, mutta muilta liikkeiltä tarjoukset oli loppuunsa selkeästi parempia.
Itse sain parhaat tarjoukset Lohjan autotalosta ja Käyttöautosta.
Erot tuli vaihtoauton hyvityksestä ja rahoituksesta. Uuden auton hinta oli melkein listahinta.
Pelkästään vaihtoauton hyvityshinnassa oli eroa 2200 euroa huonoimman ja parhaan tarjouksen välillä.
Tässä harkinnassa uuden auton osto ja Seat plugari on aika vahva vaihtoehto.
Hinta ja varusteet näyttäisi olevan kohillaan. Selvästi halvempi mitä sokota.
Täältä foorumilta löytyy hyvää käytännön tietoa asiasta.
Jonkin verran tuntuu olevan softa-ongelmia ainakin vielä.
Ne varmaan korjaantuu ajan kanssa. Olen aika varma, että niitä on kaikilla merkeillä.
Kaikki halutaan tehdä softalla (eroon nappuloista) ja data on viety pilveen, joka ei aina satu olemaan pään yläpuolella kun sitä tarvitsee :)
Eilen kävin katsomassa autoa ja jos tänään ehtisin ajamaan.
Sen jälkeen (täältä saadun vinkin perusteella) täytyy kysellä muutamista paikoista vaihtotarjouksia.
t. Vesa
Lainaus käyttäjältä: miz - 24.06.21 - klo:08:36
Itse sain parhaat tarjoukset Lohjan autotalosta ja Käyttöautosta.
Erot tuli vaihtoauton hyvityksestä ja rahoituksesta. Uuden auton hinta oli melkein listahinta.
Pelkästään vaihtoauton hyvityshinnassa oli eroa 2200 euroa huonoimman ja parhaan tarjouksen välillä.
Itse sain myös parhaan tarjouksen Lohjan autotalosta. Oli noin 2500 euroa parempi kuin pääkaupunkiseudun muut tarjoukset.
Lainaus käyttäjältä: miz - 24.06.21 - klo:08:36
Itse sain parhaat tarjoukset Lohjan autotalosta ja Käyttöautosta.
Erot tuli vaihtoauton hyvityksestä ja rahoituksesta. Uuden auton hinta oli melkein listahinta.
Pelkästään vaihtoauton hyvityshinnassa oli eroa 2200 euroa huonoimman ja parhaan tarjouksen välillä.
Kyllä. Itsellä sama kokomus ja ihan vielä Kehä kolmosen sisäpuolella. Tosin minulla ero tuli siitä, että Skoda myyjä tarjosi vaihtoautostani 3000 EUR vähemmän (vaihdossa Octavia IV PHEV:iin) kuin K-Caara, jolta sain ihan asiallisen tarjouksen heti alusta alkaen. Sitten jos jaksaa kalastella pidemmällä verkolla PKS-alueen ulkopuolella voi saada vielä lisää säästöjä saman merkin sisällä lähinnä juuri vaihtoautohyvityksessä.
Itselläni oli vaihdossa Seat Leon ST 1.0 TSI Ecomotive Style manuaali vm. -17
- mittarissa 75 tkm ja 4 v
- Lisävarusteet: LED valot, automaattinen ilmastointi ja metalliväri
- maksoi uutena lisävarusteineen ja toimituskuluineen 22 300 ,
Hyvistystarjoukset:
- K-Caara Lahti 12 100 ,
- K-Caara Kouvola 13 100 ,
- Jyväskylän Autotarvike 15 200 ,
- K-Caara Kouvola 15 300 ,
- Jyväskylän Autotarvike 15 350 ,
- K-Caara Kouvola 15 400 ,
Aikaa meni sähköposteihin ja puheluihin noin 30 min.
PS. Kouvolan K-Caaralla oli 1.0 TSI:n pyyntihintana 12 300 ,. Meni kaupaksi samana päivänä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.06.21 - klo:11:00
PS. Kouvolan K-Caaralla oli 1.0 TSI:n pyyntihintana 12 300 ,.
Meni numerot väärin päin. Pyyntihinta oli 13 200 ,,
En oikein ymmärrä mikä pointti on vertailla vaihtoauton hyvityshintaa? Lopullista välirahaahan tuossa pitäisi vertailla. Liikkeethän hyvittelevät noista ihan miten sattuu, ja saattavat hyvittää paljonkin, jotta ostajalle tulee sellainen fiilis, että kylläpä hyvittävät paljon vanhasta, mutta sitten uuden auton hinnasta ei tingitä niin paljon. Näin ollen nuo eivät ole ollenkaan vertailukelpoisia.
Kaikki saavat toki ostaa autonsa millä matematiikalla haluavat. Itse olen jo kahden auton kanssa tehnyt niin, että otan nettotarjoukset useammasta liikkeestä, ja vertailen sitten niitä. Tämän lisäksi pyydän vaihdokista vielä nettohyvityksen, että paljonko siitä maksavat JOS tulen sitten vaihdokin kanssa hakemaan uutta. Tämä siksi, että on jotain paperilla siltä varalta, että vanha auto jäisikin käteen. Tuossa nettohyvityksessä on sitten laskettu pois nuo kaikki puljaukset. Pari viimeistä autoa olen saanut myytyä hieman nettohyvitysarvoa suuremmalla hinnalla itse suoraan, ennen auton luovutusta. Viimeisimmän osti yksi toinen liike yli 2000e suuremmalla hinnalla, mikä oli nettohyvitys siinä liikkeessä josta ostin Leonin.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 24.06.21 - klo:12:31
En oikein ymmärrä mikä pointti on vertailla vaihtoauton hyvityshintaa? Lopullista välirahaahan tuossa pitäisi vertailla.
Välirahahan pienenee samassa suhteessa kuin hyvityshinta nousee. Pointti oli kuitenkin, että kannattaa pyytää kilpaileva tarjous muualta ja mennä sen kanssa kysymään pystyykö parempaan.
Kiitos kilpailutusvinkeistä. Tiedänpä pyytää tarjouksen myös Lohjan suunnasta.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 24.06.21 - klo:12:31
En oikein ymmärrä mikä pointti on vertailla vaihtoauton hyvityshintaa? Lopullista välirahaahan tuossa pitäisi vertailla. Liikkeethän hyvittelevät noista ihan miten sattuu, ja saattavat hyvittää paljonkin, jotta ostajalle tulee sellainen fiilis, että kylläpä hyvittävät paljon vanhasta, mutta sitten uuden auton hinnasta ei tingitä niin paljon. Näin ollen nuo eivät ole ollenkaan vertailukelpoisia.
Kaikki saavat toki ostaa autonsa millä matematiikalla haluavat. Itse olen jo kahden auton kanssa tehnyt niin, että otan nettotarjoukset useammasta liikkeestä, ja vertailen sitten niitä. Tämän lisäksi pyydän vaihdokista vielä nettohyvityksen, että paljonko siitä maksavat JOS tulen sitten vaihdokin kanssa hakemaan uutta. Tämä siksi, että on jotain paperilla siltä varalta, että vanha auto jäisikin käteen. Tuossa nettohyvityksessä on sitten laskettu pois nuo kaikki puljaukset. Pari viimeistä autoa olen saanut myytyä hieman nettohyvitysarvoa suuremmalla hinnalla itse suoraan, ennen auton luovutusta. Viimeisimmän osti yksi toinen liike yli 2000e suuremmalla hinnalla, mikä oli nettohyvitys siinä liikkeessä josta ostin Leonin.
Kuten kirjoitin, tuli joka ikisestä paikasta tarjous jossa oli listahinnalla uusi auto, ja tarjousten erona oli ainoastaan hyvitys vaihtoautosta ja rahoituksesta.
Tällä matematiikalla puhutaan juurikin puhumasta netosta.
En jaksanut alkaa pulaamaan vaihtoautoa itse eteenpäin kun toimitusaika oli se reilu puoli vuotta ja hyvitys ei riippunut uuden auton toimitusajasta.
Edit: kysyin myös tarjouksia autosta suoraan liikkeisiin myymällä, näin kokonais väliraha oli vielä huonompi.
Lainaus käyttäjältä: miz - 22.06.21 - klo:18:18
Laita sähköpostilla tarjouspyyntöjä eri jälleenmyyjille.
Menee 5 minuuttia aikaa.
Sain Porin käyttöautosta vaihdettua 2016 st leonin uuteen Leon pheviin yli 3000 euroa halvemmalla kuin Vantaalla.
Ja toivat auton kotiin Helsinkiin ja ajoivat vanhan pois.
Meni koko autokuume samassa rytäkässä. :D
Olenko ymmärtänyt jotain väärin, kun auto ajaa hybridi moodissa aina akun tyhjäksi, tosin hitaammin kuin E-modella. Olen laittanut asetuksista akun minimiksi 20%, eikä navigaattori ole päällä, joten kyse ei ole akku- tyhjänä- perillä-ajosta. Mielestäni tällöin akkuun pitäisi aina jäädä se 20%.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 03.07.21 - klo:11:14
Olenko ymmärtänyt jotain väärin, kun auto ajaa hybridi moodissa aina akun tyhjäksi, tosin hitaammin kuin E-modella. Olen laittanut asetuksista akun minimiksi 20%, eikä navigaattori ole päällä, joten kyse ei ole akku- tyhjänä- perillä-ajosta. Mielestäni tällöin akkuun pitäisi aina jäädä se 20%.
No onkohan siellä kuitenkin se 20% jäljellä? Mistä toteat että se on tyhjä?
Entä jos laitat minimiksi pienemmän lukeman mikäli mahdollista niin näyttääkö sitten että on taas akkua jäljellä?
Eihän se pitäisi koskaan oikeasti "tyhjäksi" mennä vaikka se punasta ja 0% näyttääkin.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 03.07.21 - klo:11:14
Olenko ymmärtänyt jotain väärin, kun auto ajaa hybridi moodissa aina akun tyhjäksi, tosin hitaammin kuin E-modella. Olen laittanut asetuksista akun minimiksi 20%, eikä navigaattori ole päällä, joten kyse ei ole akku- tyhjänä- perillä-ajosta. Mielestäni tällöin akkuun pitäisi aina jäädä se 20%.
Ymmärtääkseni vain Hybridi moodissa hammasratas symbolin takaa voi asettaa nuolilla tai on merkillä minkä lataustason haluaa säilyttää. Tämän tason joutuu käsitykseni mukaan aina asettamaan jokaista ajokertaa varten uudestaan.
E-moodissa auto käyttää sähköa niin pitkään kun sitä on ja ajetaan hiljempaa kuin 130 km/h. Kovissa kiihdytyksissä ottaa myös polttomoottorin mukaan.
Hybridi moodissa ajotietokone valitsee ajamisen kannalta tarkoituksen mukaisimman moottori akun varaustilan ja ajonopeuden suhteen. Kokemukseni mukaan noin 80 km/h ja sitä suuremmilla nopeuksilla käyttää yleensä polttomoottoria pl. alamäet ja hidastamiset esim. moottoritien rampeissa.
Ohjekirjasta sivulta 217 löytyy tietoja asiasta.
Ei kai sitä akun tasoa tiedä muualta kuin näytöstä, joka antaa 0 tai korkeintaan 1% ja sähkömatkaksi 1-2 km. Rattaan takaa tosiaan pystyy asettamaan jäännös sähkömäärän, missä minimi tuntuu olevan 20%. Mutta vaikka olen laittanut siihen 20%, niin kaikki sähköt häviää. Minulla oli ajatuksena jättää maantieajossa enemmän sähköä paremman suorituskyvyn takaamiseksi esim ohituksissa. E-moodissa ohitukset kun tuntuivat nuhaislta, jos olin ajanut akun tyhjäksi. Vai onko siellä hybridi moodissa aina jemmassa "näkymätöntä" sähköä boostia varten.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 03.07.21 - klo:17:28
Ei kai sitä akun tasoa tiedä muualta kuin näytöstä, joka antaa 0 tai korkeintaan 1% ja sähkömatkaksi 1-2 km. Rattaan takaa tosiaan pystyy asettamaan jäännös sähkömäärän, missä minimi tuntuu olevan 20%. Mutta vaikka olen laittanut siihen 20%, niin kaikki sähköt häviää. Minulla oli ajatuksena jättää maantieajossa enemmän sähköä paremman suorituskyvyn takaamiseksi esim ohituksissa. E-moodissa ohitukset kun tuntuivat nuhaislta, jos olin ajanut akun tyhjäksi. Vai onko siellä hybridi moodissa aina jemmassa "näkymätöntä" sähköä boostia varten.
Kyllä pitäisi olla jemmassa sähköä aina (käytettävissä on jotain 10-11kWh siitä 13kWh:sta). Muutenhan tuo on hengenvaarallinen peli ohituksissa. Minun mielestäni tuota akkuvarausprosentin säätöä käytetään vain jos tietää että saapuu vaikka kaupunkiin niin voi sitten siellä ajella vihreästi hetken.
Hyvä peli. Nyt 8000 km takana ja tankkia yhä 80% jäljellä. Kulutus 0,1 l/100 km. Yhdellä latauksella pääsee 70-90 km. Sähkömoottori on riittävän tehokas jokapäiväiseen ajoon
(https://i.ibb.co/n15X4dR/80-A55335-2331-4-D94-8-B9-A-75-C5-F9-F8285-D.png) (https://ibb.co/t2W0nj3)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.07.21 - klo:18:57
Hyvä peli. Nyt 8000 km takana ja tankkia yhä 80% jäljellä. Kulutus 0,1 l/100 km. Yhdellä latauksella pääsee 70-90 km. Sähkömoottori on riittävän tehokas jokapäiväiseen ajoon
(https://i.ibb.co/n15X4dR/80-A55335-2331-4-D94-8-B9-A-75-C5-F9-F8285-D.png) (https://ibb.co/t2W0nj3)
Onnittelut
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.07.21 - klo:18:57
Hyvä peli. Nyt 8000 km takana ja tankkia yhä 80% jäljellä. Kulutus 0,1 l/100 km. Yhdellä latauksella pääsee 70-90 km. Sähkömoottori on riittävän tehokas jokapäiväiseen ajoon
(https://i.ibb.co/n15X4dR/80-A55335-2331-4-D94-8-B9-A-75-C5-F9-F8285-D.png) (https://ibb.co/t2W0nj3)
On kyllä kova, näillä keleillä ehkä menisi juuri ja juuri 60km omalla kaasujalalla. Sähköllä on mukava lähtä risteyksistä muita ripeämmin ;)
Tuon auton nimen voi muuten vaihtaa mobiilisoftan asetuksista, jos tuo"LEONSP1,4eHYBXCELL5T" alkaa käymään tylsäksi :D
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 03.07.21 - klo:17:28
Ei kai sitä akun tasoa tiedä muualta kuin näytöstä, joka antaa 0 tai korkeintaan 1% ja sähkömatkaksi 1-2 km. Rattaan takaa tosiaan pystyy asettamaan jäännös sähkömäärän, missä minimi tuntuu olevan 20%. Mutta vaikka olen laittanut siihen 20%, niin kaikki sähköt häviää. Minulla oli ajatuksena jättää maantieajossa enemmän sähköä paremman suorituskyvyn takaamiseksi esim ohituksissa. E-moodissa ohitukset kun tuntuivat nuhaislta, jos olin ajanut akun tyhjäksi. Vai onko siellä hybridi moodissa aina jemmassa "näkymätöntä" sähköä boostia varten.
Itse laitan ohituksen ajaksi vaihteen sport asentoon, jolloin kiihtyy heti tosi hyvin, eikä tarvitse painaa kaasupoljinta aivan pohjaan asti. Kokemukseni mukaan jos akun varaus on laskenut 1%:n ja teet ohituksen sport asennossa, niin auto nostaa polttomoottorin avulla lataustason noin 8% ja pitää sen 6-10% välillä seuraavaan pysähdykseen asti.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 03.07.21 - klo:18:52
Kyllä pitäisi olla jemmassa sähköä aina (käytettävissä on jotain 10-11kWh siitä 13kWh:sta). Muutenhan tuo on hengenvaarallinen peli ohituksissa. Minun mielestäni tuota akkuvarausprosentin säätöä käytetään vain jos tietää että saapuu vaikka kaupunkiin niin voi sitten siellä ajella vihreästi hetken.
Tai vaikkapa edestakaisella matkalla, jossa ei ole välilatausmahdollisuutta.
Kojuvi, oletko laittanut tuon arvon 20% startin jälkeen, ja se silti ajaa akun 0% saakka?
Kuten aiemmin joku jo kommentoi, niin lähdössä oletuksena on aina e-mode riippumatta edellisen kerran asetuksesta. Haluttu alaraja täytyy asettaa joka lähdössä, muuten auto käyttää akun varauksen kokonaan ennen pitkää.
miz, mulla ainakin noin kun kuvailit. Eli olen ajon aikana asettanut rajan ja silti vetää 0% asti.
Olen laittanut varaustason lähdössä samalla kun valitsen hybrid-moden. Se on tosiaan tehtävä joka kerta erikseen, muuten lähtee aina E-modella, eikä sitä pysty vaihtamaan ajon aikana. Täytyypä kokeilla tuota ässällä ohitusta. En tiedä oliko todellista vai kuvittelua tuo tyhjällä akulla tullut tehottomuuden tunne.
Kyllä muistaaksen e-moden ja hybridimoden välillä voi vaihdella ajaessa ihan vapaasti. Samoin kuin voi ajaessa asettaa akun minimitason mihin vain arvoon. Jos minimitason asettaa korkeammaksi kuin sen hetkinen taso, auto pyrkii lataamaan bensaa käyttäen akun haluttuun tasoon.
Minulla ainakin herjaa jotain turvallisuudesta, jos yrittää vaihtaa ajomoodia vauhdissa. Pitää olla paikallaan, jotta onnistuu.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 04.07.21 - klo:10:55
Minulla ainakin herjaa jotain turvallisuudesta, jos yrittää vaihtaa ajomoodia vauhdissa. Pitää olla paikallaan, jotta onnistuu.
Nyt kuulostaa kyllä todella oudoilta oireilta.
Mulla jää kyllä akkua osapuilleen pyydetty määrä vaikka 300km ajon jälkeen, kunhan se asetus on laitettu startin jälkeen. Jos välillä pysähtyy jonnekin, niin täytyy laittaa uudelleen, muuten auto lähtee e-moodissa ja ajaa akun tyhjäksi.
Ajotilaa voi vaihtaa lennossa ajon aikana, sekä näytöltä että vaihdenysästä.
Tyhjällä akulla jos ajaa s-moodissa, niin se kerää pikkuhiljaa akkuun varausta käytettäväksi luokkaa 10%.
Jossain kohtaa tietysti puskurikin menee nolliin jos vetää vaikka peräkkäisiä kick-downeja akun näyttäessä 0 -varausta. Muuten sinne ladataan pikkuhiljaa puskuria ajon ohessa vaikkapa ohituksiin käytettäväksi.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 04.07.21 - klo:08:12
Täytyypä kokeilla tuota ässällä ohitusta. En tiedä oliko todellista vai kuvittelua tuo tyhjällä akulla tullut tehottomuuden tunne.
Tottakai, S:llä auto käyttää sähköä jo aiemmin ja pienemmillä kierroksilla kuin D:llä kiihdyttäessä. 0-1%:lla on myös vielä oikeasti akkua jäljellä jota auto käyttää, ei toki loputtomiin jos ei välissä ehdi ajossa sitä ladata takaisin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 04.07.21 - klo:15:06
Nyt kuulostaa kyllä todella oudoilta oireilta.
Mulla jää kyllä akkua osapuilleen pyydetty määrä vaikka 300km ajon jälkeen, kunhan se asetus on laitettu startin jälkeen. Jos välillä pysähtyy jonnekin, niin täytyy laittaa uudelleen, muuten auto lähtee e-moodissa ja ajaa akun tyhjäksi.
Ajotilaa voi vaihtaa lennossa ajon aikana, sekä näytöltä että vaihdenysästä.
Tyhjällä akulla jos ajaa s-moodissa, niin se kerää pikkuhiljaa akkuun varausta käytettäväksi luokkaa 10%.
Jossain kohtaa tietysti puskurikin menee nolliin jos vetää vaikka peräkkäisiä kick-downeja akun näyttäessä 0 -varausta. Muuten sinne ladataan pikkuhiljaa puskuria ajon ohessa vaikkapa ohituksiin käytettäväksi.
ajotilaa voi towiaan mullakin vaihtaa. Mutta jos laitan kesken ajon varaustilan pyynniksi 20 niin lataa kyllä siihen, mutta hiipuu nollille kyllä ennenpitkää. Eli ei jätä varaustason minimiksi sitä 20%. Tyhjällä akulla kun aloitin 400km siirtymän niin lopussa taisi olla 2% akun näyttö tms. Vaikka laitoin rajaksi 20%. Litra enemmän meni tyhjällä akulla muuten satasella kuin täydellä suurinpiirtein samanpituisessa siirtymässä.
Ja ohitukset ehdottomasti S-moodissa, D päällä kierrättää todella korkealle kickdown.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 18.06.21 - klo:17:52
Nyt ajettu pidempi matka pohjoiseen. En päässyt Pihistelijän lukemiin, mutta mielestäni ihan kohtuullisiin lukemiin nopeusrajoitusten mukaisella matkavauhdilla.
Oheinen data appistä:
Koko matka 820 km, 1,1 kWh ja 5,4 l/100 km, keskinopeus 86 km/h
Lähdöstä tankkaukseen 551 km, 1,7 kWh ja 5,3 l/100 km, keskinopeus 88 km/h
Tankkauksesta perille mentiin pelkällä bensalla 5,5 l/100 km.
Ajettu 5-tietä rajoitusten mukaisesti eli alkumatka motarilla 120 km/h ja jne. Käytin koko ajan vakionopeussäädintä ja Eco moodissa pl. ohitukset. Autossa kaksi henkeä ja koko auto täynnä mökille menevää tavaraa. Goodyear Eagle F1 renkaissa ohjeen mukaiset suuren kuorman paineet.
Sellainen huomio että kun ensimmäisen kerran ohituksessa käytin sport moodia niin sen jälkeen auto latasi akun 1%:sta 6%:iin ja piti akun latauksen loppumatkan 5-8% välillä.
Tässä kulutustiedot paluumatkan osalta:
Koko matka 821 km, 1,2 kWh ja 5,2 l/100 km, keskinopeus 90 km/h
Lähdöstä tankkaukseen 445 km, 2,5 kWh ja 4,5 l/100 km, keskinopeus 84 km/h
Tankkauksesta perille 376 km mentiin pelkällä bensalla 5,9 l/100 km keskinopeuden ollessa 97 km/h.
Pidän alle kuuden litran kulutusta kohtuu pienenä pelkällä bensalla ajettaessa, kun keskinopeus on liki 100 km/h.
Ohjekirjasta löytyy alla oleva teksti sivulta 217. Osaako joku valaista miten asia saa toimimaan? Eli pitääkö ladata joku sovellus jostakin vai mitä pitää tehdä?
Intelligent Hybrid -sovellus mahdollistaa sähköenergian säästämisen kotiin (latauspisteeseen) asti vain ”yhdellä klikkauksella”. Jos tätä vaihtoehtoa ei valita, maksimimäärä sähköenergiaa kulutetaan ennen valittuun kohteeseen pääsyä. Jos käyttäjä ei ole aktivoinut reittiopastusta, toiminto mahdollistaa ennakoivan opastuksen ja BMA-tilan aktivoinnin vain yhdellä klikkauksella kyseisestä widgetistä.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 05.07.21 - klo:14:58
Ohjekirjasta löytyy alla oleva teksti sivulta 217. Osaako joku valaista miten asia saa toimimaan? Eli pitääkö ladata joku sovellus jostakin vai mitä pitää tehdä?
Intelligent Hybrid -sovellus mahdollistaa sähköenergian säästämisen kotiin (latauspisteeseen) asti vain ”yhdellä klikkauksella”. Jos tätä vaihtoehtoa ei valita, maksimimäärä sähköenergiaa kulutetaan ennen valittuun kohteeseen pääsyä. Jos käyttäjä ei ole aktivoinut reittiopastusta, toiminto mahdollistaa ennakoivan opastuksen ja BMA-tilan aktivoinnin vain yhdellä klikkauksella kyseisestä widgetistä.
Tuo intelligent hybrid taitaa lukea jossain niistä auton ruudun widgeteistä, mitä voi itse valita näkymään keskinäytöllä sen 3kpl ja 3kpl lisää sivulle pyyhkäisemällä. Pitkään pohjassa pitämällä voi vaihdella niitä. Jostain pitää varmaan myös asettaa koti auton navigaattoriin, mihin se sitten säästelee virtaa.
Edit, kuva netistä:
(https://i.ibb.co/GVGNdxH/new-cupra-leon-5-door-ehybrid-compact-sports-car-closeup-view-of-10-navi-system-screen.jpg) (https://ibb.co/19Bj0vz)
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 05.07.21 - klo:15:22
Tuo intelligent hybrid taitaa lukea jossain niistä auton ruudun widgeteistä, mitä voi itse valita näkymään keskinäytöllä sen 3kpl ja 3kpl lisää sivulle pyyhkäisemällä. Pitkään pohjassa pitämällä voi vaihdella niitä. Jostain pitää varmaan myös asettaa koti auton navigaattoriin, mihin se sitten säästelee virtaa.
Edit, kuva netistä:
(https://i.ibb.co/GVGNdxH/new-cupra-leon-5-door-ehybrid-compact-sports-car-closeup-view-of-10-navi-system-screen.jpg) (https://ibb.co/19Bj0vz)
Kiitos vinkistä. Noiden alareunan kuvakkeiden vaihto oli jo tiedossa, mutta että miten noita 3+3 näyttöjä voi vaihtaa tietyin rajoituksin oli uusi asia. Oppia ikä kaikki!
Käytiin koeajamassa plugari Leon ja tuossa oli kuulemma L turvallisuuspaketti. Tässä autossa oli kuitenkin kaista-avustin. Kun katsoo nettisivuston varustepaketteja, niin Lane Assist Plus tulee XL-paketissa. Missäs vaiheessa tämä perus lane assist tulee vai onko kyseessä sama asia ja jonkinlainen erehdys paketin tasosta?
Näin kesällä oli muuten yllättävän huomaamaton ja "sivistynyt". Odotukset oli paljon huonommat. Tiedä sitten miten talvella.
Perus lane assist on vakiovaruste.
Xl paketissa tulee travel assist, jonka kaistallapitoavustin ohjaa aktiivisesti valitussa kohdassa kaistaa, kunhan auto tunnistaa kaistamerkinnät. Auto siis ohjaa itse esim urien vieressä, perusavustin korjaa suuntaa kun näyttää siltä että on menossa kaistalta ulos.
Reunaviivan vieressä ajettaessa (urien sivussa) perusavustin alkaa helposti herjaamaan ”aja keskellä kaistaa” kun taas travel assist antaa ohjata auton haluttuun kohtaan ja pitää siinä melko hyvin.
Vai noin se menee, kiitos tiedosta.
Kuulemma tehtaalta ei enää saa uusin autoihin tilattua tuota XL-pakettia, vaan L on isoin. XL:ssä siis ainakin tällä hetkellä tuo travel assist.
Lainaus käyttäjältä: Moose - 06.07.21 - klo:09:57
Vai noin se menee, kiitos tiedosta.
Kuulemma tehtaalta ei enää saa uusin autoihin tilattua tuota XL-pakettia, vaan L on isoin. XL:ssä siis ainakin tällä hetkellä tuo travel assist.
Ettei olisi sama kuin itselläkin, eli uusiin autoihin saa uudempaa xl pakettia, ja se vanhempi xl ilman travel assistia oli vain 2020 alkupään autoissa.
Näin oli ainakin hinnastossa edelleen.
Tuohon hybridin akunkäyttöön:
Piti tänään tarkkailla Helsinki - Kotka välillä. Kotoa täydellä akulla, ja motarin päästä hybrid tila päälle 60% akku asetuksella. Tässä kohtaa akkua 90% eikä määränpäätä navissa.
- Porvoon kohdilla jäljellä 70%
- Loviisa 55% tässä kohtaa auto alko latailemaan pikkuhiljaa tasaisellakin.
- Pyhtää 53% , sama varaus jäljellä sekä motarin päässä Kotkassa että perillä pienen taajama-ajon jälkeen.
Kulutus rajoitusten mukaan ajettaessa 5,3 l ja 3,8 kWh / 100km. Keskinopeus 92 km/h.
Tankkauksesta laskettaessa tuo auton näyttö näyttää 0,1 liian vähän.
Jos asettaa määränpään niin mulla on toiminut samoin tuo akun säästö, eli osapuilleen haluttu määrä on jäljellä. Tai sitten ilman määränpäätä akku tyhjäksi määränpäähän mennessä.
Tuntuu jakavan paremmin sähkön käyttöä ja pienentävän bensan kulutusta kun autolla on määränpää tiedossa.
Piti vielä sanoa että vaihto e-modeen välillä nollaa myös tuon akun säästötavoitteen, vaikka autoa ei välillä sammuttaisikaan. Tämä on melko hölmö ominaisuus.
Ei kaikille tästä kyse jos akkua ei ole jäänyt perille päästyä?
Joo, huomattu on. Tuossa akunhallintasovelluksen logiikassa olisi vähän parantamisen varaa. Kyllä sen kanssa oppii puljaamaan, kunhan muistaa kaikki erikoisuudet.
Mutta asiasta toiseen, tuossa ylempänä olevasta keskinäytön kuvasta tuli mieleen asia, jota olen viime aikoina vähän ihmetellyt. Näyttö on kunnioitettavan kokoinen, mutta itse aktiivinen näyttöala on paljon itse "tablettia" pienempi. Reunoilla on ainakin 1,5 cm mustaa. Näytöstä saisi suuremman, tai vastaavasti koko kehyksestä pienemmän, jos aktiivinen näyttöala olisi tablettien tyyliin reunasta reunaan ja ylhäältä alas ilman noita reunuksia. Ja olisi tyylikkäämpikin. Mitä enemmän sitä katselee, sitä enemmän se nyppii. ;D
Ok, no sitten en kyllä ymmärrä miten sähkön saa nolliin vaikka pyytää jättämään esim 60%, mulla ei ole onnistunut jos vaan olen laittanut asetukset itse oikein ja ajanut hybriditilassa.
Pitää olla vielä asetusratas painettuna, eli oranssina, jotta lataisi Hybrid -tilan lisäksi.
^
Toki, eihän muuten näe noita haluttuja (säästettävää/ladattavia) prosentteja.
Pani merkille ettei takakontin 12V pistokkeesta tule virtaa auton ollessa pysäköitynä. Eli kun auto on pysäköitynä kahvitauon aikana, niin kylmälaukkuun ei tule virtaa. Kolmessa edellisessä farkussa tuli virtaa koko ajan. Niissä taisi kuitenkin olla joku rajoitin että katkaisi virransyötön kun jännite laski liian alas eli varmistettiin että auto vielä käynnistyy eikä kylmälaukku tyhjennä akkua.
Onko tietoa mikähän mahtaa olla syynä moiseen ratkaisuun? Voisiko syynä olla se että PHEV:n 12V akku on niin pieni eli vähän Ah:a ettei virtaa riitä pysähdyksissä ollessa.
Olisiko Leonissa sama kuin monessa muussa konsernin autossa, eli sulaketta siirtämällä virta on joko jatkuvaa tai sitten katkeaa sytytysvirran mukana? Kannattaa siis tsekata virtapistokkeen sulake.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 07.07.21 - klo:08:40
Olisiko Leonissa sama kuin monessa muussa konsernin autossa, eli sulaketta siirtämällä virta on joko jatkuvaa tai sitten katkeaa sytytysvirran mukana? Kannattaa siis tsekata virtapistokkeen sulake.
Mistähän noista sulakkeita ja niiden paikoista löytyy lisää tietoa?
Ohjekirjan sivun 62 mukaan auton sisätilan sulaketaulun sulakkeen numero 52 on 12V:n ulosotto 20A sulakkeella. Onko tuo sulake keskikonsolin vai tavaratilan 12V ulosotto vai kummankin yhteinen? Ohjekirjan mukaan sulaketaulussa on kummallakin puolen n:o 52 muutamia vapaita paikkoja.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 07.07.21 - klo:10:31
Mistähän noista sulakkeita ja niiden paikoista löytyy lisää tietoa?
Ohjekirjan sivun 62 mukaan auton sisätilan sulaketaulun sulakkeen numero 52 on 12V:n ulosotto 20A sulakkeella. Onko tuo sulake keskikonsolin vai tavaratilan 12V ulosotto vai kummankin yhteinen? Ohjekirjan mukaan sulaketaulussa on kummallakin puolen n:o 52 muutamia vapaita paikkoja.
Tässä videossa on aika hyvin kuvattu tuota virranulostulon sulaketta ja sen siirtoa. Toinen sulakkeen kannoista pysyy siis samalla paikalla.
https://youtu.be/B2JXmz-nLPU?t=76
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 07.07.21 - klo:08:30
Pani merkille ettei takakontin 12V pistokkeesta tule virtaa auton ollessa pysäköitynä. Eli kun auto on pysäköitynä kahvitauon aikana, niin kylmälaukkuun ei tule virtaa. Kolmessa edellisessä farkussa tuli virtaa koko ajan. Niissä taisi kuitenkin olla joku rajoitin että katkaisi virransyötön kun jännite laski liian alas eli varmistettiin että auto vielä käynnistyy eikä kylmälaukku tyhjennä akkua.
Onko tietoa mikähän mahtaa olla syynä moiseen ratkaisuun? Voisiko syynä olla se että PHEV:n 12V akku on niin pieni eli vähän Ah:a ettei virtaa riitä pysähdyksissä ollessa.
Edellisen 5F mallin (Vm 2017 facelift) farmarissa toimii samalla tavalla eli 12V virtaa tulee vain kun sähköt ovat autossa päällä, eli joko kone käy tai sitten start/stop napista painettu (ilman kytkintä) vain seisontavirta päälle. En ole kokenut asiaa ongelmaksi. Jos kylmälaukussa on pari kylmäpatruunaa mukana, niin puolen tunnin tankkaustauon kylmyys on riittänyt.
Nyt ymmärrän mistä jengi purnaa tuon akun säästön kanssa.
Normimatka mökille, ja säästöpyynti 20%. Perillä oli jäljellä 3%, aina ennen on jäänyt osapuilleen pyydetty määrä.
Onko nyt lähipäivinä tullut joku ota päivitys, ketään kysellyt huollosta tms? Auto herjaa myös disabloitua huoltopartneria.
Toiminta on nyt ihan eri kuin vaikka pari päivää sitten, jolloin tuo toimi vielä loogisesti pyynnin mukaan.
Minkälaisia matkoja olette pelkällä sähköllä päässeet? Itselläni työmatkaa 16km suuntaansa (4km moottoritietä ja muuten taajamaa) ja töissä ei latausmahdollisuutta ole. Yöksi auton saisi aina lataukseen. Kesällä ei varmaa ongelmia, mutta mitenkä talvella? Keski-suomessa asun ja viime talvenakin oli useampi viikko -20-30 asteen pakkasia. Vai onnistuuko pelkkä sähköllä ajo edes esim -30 asteen pakkasilla?
Lainaus käyttäjältä: revertti - 08.07.21 - klo:20:47
Minkälaisia matkoja olette pelkällä sähköllä päässeet? Itselläni työmatkaa 16km suuntaansa (4km moottoritietä ja muuten taajamaa) ja töissä ei latausmahdollisuutta ole. Yöksi auton saisi aina lataukseen. Kesällä ei varmaa ongelmia, mutta mitenkä talvella? Keski-suomessa asun ja viime talvenakin oli useampi viikko -20-30 asteen pakkasia. Vai onnistuuko pelkkä sähköllä ajo edes esim -30 asteen pakkasilla?
Onhan tässäkin ketjussa noita kulutuksia käyty. Pihistelijä on vetänyt jotain 70km suoritteita mutta en ainakaan itse noihin pääsisi vaikka kuinka ajaisi kaasupoljinta varoen. 50-60km menee aika kepeästi kesällä. Talvella taisi pienimmät ranget olla 35km luokkaa kun oli yli20 astetta pakkasta. Kovilla pakkasilla pakottaa hybrid moodissa päälle mutta muistan välillä ajaneeni sähköllä -25 pakkasellakin. Auto sopii hienosti sun ajoprofiiliin jos tuo työmatka on se pääasiallinen matka mitä ajetaan.
Lainaus käyttäjältä: revertti - 08.07.21 - klo:20:47
Minkälaisia matkoja olette pelkällä sähköllä päässeet?
50-90 km. Moottoritiellä 50 km, maantiellä ja taajamassa 70 km. Todella tarkasti ajaen maantietä max 80 km/h 90 km.
Lainaus käyttäjältä: revertti - 08.07.21 - klo:20:47
Minkälaisia matkoja olette pelkällä sähköllä päässeet? Itselläni työmatkaa 16km suuntaansa (4km moottoritietä ja muuten taajamaa) ja töissä ei latausmahdollisuutta ole. Yöksi auton saisi aina lataukseen. Kesällä ei varmaa ongelmia, mutta mitenkä talvella? Keski-suomessa asun ja viime talvenakin oli useampi viikko -20-30 asteen pakkasia. Vai onnistuuko pelkkä sähköllä ajo edes esim -30 asteen pakkasilla?
Tässä havaintoja, kokemuksia ja näkemyksiä, joilla voi olla vaikutusta valintaasi. Itse olen ollut tyytyväinen autoon ja voin suositella autoa.
Autoni on käyttöönotettu helmikuun alussa. En ole säännöllisesti seurannut kuinka pitkän matkan sähköllä pystyy ajamaan. Parhaimmillaan olen päässyt +15 asteen lämpötilassa tasan 60 km ilman pihistelyä. Nyt kesäkeleissä auton ennuste sähköllä ajettavasta matkasta on vaihdellut 56-64 km välillä. Pakkaskeleillä noin 30 km sähköllä voi olla hyvinkin saavutettavissa.
Kokemuksen mukaan sähköllä ajettavaan matkaan vaikuttaa tosi paljon ulkolämpötila ja siitä johtuen lämmityslaitteiden käyttö matkan aikana. Säännöllinen reitti, jota tulee ajettua muutamia kertoja viikossa on 22 km suuntaansa, eikä latausmahdollisuutta ole toisessa päässä. Suurin osa kehä ykköstä 80 km/h ja muutama kilometri kummassakin päässä 40 km/h. Sen jälkeen kun lämpötila nousi yli +10 asteen tuo matka on yleensä onnistunut menopaluu sähköllä, kunhan ei käytä istuinlämmitystä eikä takalasin lämmitystä. Eniten akun virtaa ja sitä myöten ajomatka kuluttaa käännepisteellä pakkaskeleillä jäähtyneen auton sisätilojen lämmittäminen sopivaksi.
Huhti-toukokuun aikana tuli tankattua kaksi kertaa ja kummallakin tankillisella tuli ajettua melko tarkkaa 2000 km. Tuosta määrästä arviolta noin 500 km mentiin bensalla ja loput 1500 km sähköllä. Bensan käytön ”suuri” osuus johtuu siitä että vakioreitin jälkeen joutui muut ajot ajamaan bensalla, koska kotonani on vain 8A latausmahdollisuus, jolla akun lataus kestää noin seitsemän tuntia eikä sähkön välitankkaus ole tämän vuoksi käytännössä mahdollista.
Mielestäni sähkön riittäminen ei ole haaste, koska sitten jatketaan ajoa bensalla. Tietysti jos pakkaskelillä viimeisten kilometrien aikana polttomoottori käynnistyy niin se ei ehdi lämpimäksi ennen kuin on jo perillä. Itse hankin autoon viimasuojat, jotta polttomoottori lämpiää nopeammin käynnistyessään ja että moottoritila kylmenisi mahdollisimman vähän ajoviiman vaikutuksesta.
Alla muutamia pointteja ohjekirjasta, jotka vaikuttavat käyttöön sekä kommentit niihin:
Sähköajo onnistuu, kun korkeajänniteakun lämpötila yli -10 astetta " eli kannattaa asettaa lähtöaika ajotietokoneelle ja auto sähköpiuhaan, jolloin auto tulee ladattua ja sisätila sekä käsitykseni mukaan myös akku lämmitettyä. Sähköajo onnistuu kovemmissakin pakkasissa kunhan saa pidettyä korkeajänniteakun sopivan lämpöisenä.
Paljon virtaa kuluttavat tuuletuspuhallus, takalasin lämmitys, istuinlämmitys " eli minimoitava ainakin kahden viimeisen lämmityslaitteen käyttö.
Ei saa pysäköidä moneksi tunniksi pakkaseen, jos varaus alle 40% - eli pitää huolehtia ettei varaus pääse alle tuon arvon ajamalla tarvittaessa polttomoottorilla, jolla voi myös ladata akkua tuohon rajaan asti.
Ei saa jättää yli 24 tunniksi alle -30 asteeseen " tämä kohta tuli yllätyksenä, kun luin ohjekirjaa. En ole vielä keksinyt miten tämä hoidetaan talvella pohjoisen lomamatkoilla, muutoin kuin että pitää ajaa vähintään kerran päivässä ja katsoa että akussa on yli 40% virtaa. Harkitsin myös että pitääkö mökille hankki pressutalli ja siihen kylkeen joku lämmityspuhallin alle 30 asteen pakkasien varalta. Tuo ei ole suuri ongelma täällä Etelä-Suomessa vaikka parkkipaikka on kylmä halli, koska kohtuulliselta etäisyydeltä on löydettävissä joku lämmin parkkihalli. Saattaa olla että lataamalla akkua 6A:lla niin lataaminen ja latausjärjestelmä pitää akun sopivan lämpimänä. Tähän pitää vielä saada vahvistus maahantuojalta/valmistajalta.
Kiitoksia hyvistä vastauksista. Eiköhän tuo omiin ajoihin soveltuisi täten aika hyvin. Eipä noita alle -20 asteen pakkasia nyt onneksi kovin montaa viikkoa vuodessa ole ja nekin ajot voi bensalla ajella. Moottorin ja sisätilan lämmitin autoon tulisi jokatapauksessa asennettua.
Akussa ei ole erillistä lämmitystä, vaan se lämpeää lataamisen ja ajamisen ohessa.
Eli purettaessa ja varattaessa lämpenee kennotkin.
Jos akun riittävyys kylmällä kelillä epäilyttää niin itse olen lähtenyt bensalla niin tulee se hukkalämpö samalla käytettyä lämmitykseen.
Selkeästi isoin energiasyöppö talvella on lämmitys, penkin ja ratinlämmitys on aika pientä siihen 6kW suoraan sähkölämmitykseen verrattuna. Musta toimii talvellakin ihan hyvin vaikka sähkörange tippuukin puoleen.
Ja tuohon aikaisempaan akun säästötavoitteen toimimattomuuteen: mulla tosiaan teki ekaa kertaa sen että veti akun tyhjäksi pikkuteillä vaikka säästöpyynti oli 20%.
Kysyin asiaa huollosta, ja jos tekee sitä säännöllisesti niin huollon paikka. Pyysivät seuraamaan että tekeekö uudelleen ja millaisessa ajossa.
Tehtaalta ei ole kamppiksia tai päivityksiä alun hallintaan liittyen.
Varsinkin jos navissa on ollut määränpää niin tuo säästöprosentti on toiminut melko tarkasti.
Lainaus käyttäjältä: revertti - 09.07.21 - klo:14:28
Kiitoksia hyvistä vastauksista. Eiköhän tuo omiin ajoihin soveltuisi täten aika hyvin. Eipä noita alle -20 asteen pakkasia nyt onneksi kovin montaa viikkoa vuodessa ole ja nekin ajot voi bensalla ajella. Moottorin ja sisätilan lämmitin autoon tulisi jokatapauksessa asennettua.
Harkitsisin vielä tuota sisätilanlämmitintä, koska autossa on kuten miz mainitsi jo 6kW sähköinen lämmitin, joka saa virtansa latausjohdon kautta kun lähtöaika on asetettu autosta tai appistä. Itse en ottanut moottorilämmitintäkään.
Samaa mieltä lämmittimistä kuin ToAkPa. Johdon nokassa auton oma lämppäri antaa lämpöä sähkösyötön enimmäismäärän, max 3,6kW. Ilman piuhaa käyttää akun virtaa max 6kW teholla. Kahdella johdolla en lähtisi tuota varten touhuamaan.
Moottorinlämmitintä en minäkään laittanut/laita.
Jos on jatkuvasti bensalla lähtöjä kylmässä kelissä niin voi olla ihan perusteltuakin, Etelä-Suomessa ei ole mulle tarpeellinen.
Tjaa… asun Vantaalla, mutta meinaan silti asentaa lohkarin ja sisäpistokkeen. Ruotsalainen sisätilanlämmitin siirtyy jo kolmanteen autoon. Sitten ei tarvitse lämmittää sisätiloja akulla, saa varmasti kaikki räppänät auki/koko sisätilan lämpimäksi, moottori on lämmin heti lähdöstä ja sen voi pakottaa heti käymään hybriditilassa. Sisätilan lämmittämisen akuilla voi jättää sitten sinne missä sähköä ei ole saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 09.07.21 - klo:23:59
Tjaa… asun Vantaalla, mutta meinaan silti asentaa lohkarin ja sisäpistokkeen. Ruotsalainen sisätilanlämmitin siirtyy jo kolmanteen autoon. Sitten ei tarvitse lämmittää sisätiloja akulla, saa varmasti kaikki räppänät auki/koko sisätilan lämpimäksi, moottori on lämmin heti lähdöstä ja sen voi pakottaa heti käymään hybriditilassa. Sisätilan lämmittämisen akuilla voi jättää sitten sinne missä sähköä ei ole saatavilla.
Ei tuo sisätilan lämmitys käytä akkua silloin kun latauspiuha on käytössä, vaan vain silloin kun ei valtakunnan sähköverkko ei ole käytössä. Kyllä 3,6 kW:lla saa ikkunat paremmin auki kuin esim. 2 kW sisätilanlämmittimellä. Auton lähtöaikaan sidotuissa lämmityksessä on valittavissa myös takalasin lämmitys.
Viimeiset kokemukset tuosta hybridiajon akun hallinnasta on, että 80 % pyynnillä piti akun 74 %:ssa. Aiemmin ajoi 20 % varaustavoitteella aina tyhjäksi. Pitää vielä kerätä siitä lisää toistoja.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 10.07.21 - klo:07:16
Ei tuo sisätilan lämmitys käytä akkua silloin kun latauspiuha on käytössä, vaan vain silloin kun ei valtakunnan sähköverkko ei ole käytössä. Kyllä 3,6 kW:lla saa ikkunat paremmin auki kuin esim. 2 kW sisätilanlämmittimellä. Auton lähtöaikaan sidotuissa lämmityksessä on valittavissa myös takalasin lämmitys.
Tähän asti on annettu ymmärtää, että auton esilämmitys on lähinnä lehmän henkäys, Jolla saadaan lasit auki miedolla pakkasella, mutta ei autoa lämpimäksi. Kunnon sisätilan lämmittimellä koko auton saa lämpimäksi vaikka -20 asteen pakkasella.
Se lämmityksen teho riippuu suoraan piuhan tehosta.
Matkalaturilla teho max 1800 w. Tämä on mulle riittänyt Helsingissä katoksessa yli 20 pakkasilla. T-paita lämpimäksi tuolla ei saa kuin pikkupakkasella, eikä varmasti jäätä sulatettua kovalla pakkasella koska lämmitysaika on rajoitettu muistaakseni 40 minuuttiin.
Jos on latauslaite tai tehokkaampi piuha niin 3600 w sähkövastukselle luulisi riittävän.
Akkukäytössähön tehoa piisaa, ja liikkeelle lähdettäessä auto lämpenee erittäin nopeasti, rattilämmityskin on oikein toimiva.
Takapenkille jos olisi saanut penkinlämmittimet niin olisin tilannut.
Sähköllä on kyllä edullista ajaa. Tänään lähdin mökiltä kauppareissulle. Ensin akku yöllä täyteen 1,10 eurolla. Sitten 50 km Lahteen, jossa varausta oli vielä 35%. Auto Kärkkäisen ilmaiseen lataukseen. Siinä on Kärkkäisen viereissä kävelymatkan sisällä Biltema, Motonet, Puuilo ja Bauhaus. Jokaiseen oli asiaa. Vajaan parin tunnin aikana akkuun kerty 91% lataus. Pääsin sillä reilusti Kouvolaan 60 km päähän. Siellä auto Motonetin lataukseen. Ensimmäinen tunti ilmaiseksi ja sen jälkeen 8,3 s/kWh. Salilla ja ruokakaupassa meni vajaa pari tuntia. Sitten takaisin mökille 40 km matka. Yhteensä 150 km ja energiakuluiksi jäi 1,15 ,. Alle 1 ,/100 km!
Olen tyytyväinen e-Hybridiin. Onneksi Suomeen ei tullut 1.5 TSI Style Leonia manuaalina. Olisin sortunut siihen ja näin jälkeenpäin ajateltua selvästi huonompi hankinta. 1.0 TSI on myynnissä Refrence varustuksella manuaalia ja vain sillä kokonaiskulut jäisivät edullisemmaksi kuin e-Hybridillä. Tosin se ei ole varustelun ja 81 kW tehon suhteen mitenkään vertailukelpoinen.
Tyytyväinen olen minäkin sähköajuun. Tosin itse en ole harrastanut "pihistelyä" erityisemmin, en ole edes kokeillut miten pitkälle sähköllä optimiolosuhteissa maltillisilla nopeuksilla pääsisi. Onko sinulla Pihistelijä käsitystä siitä, mikä kwh-määrä tyhjäksi ajettuihin akkuihin menee? Itse latasin eilen Tampereella Virran tolpasta (15snt/kwh) akun täyteen ja meni 10,8kWh.
Minulla ei ole kotona kWh-mittaria, mutta olen ladannut paljon läheisellä Virran pisteellä. Olen tullut sinne pari kertaa ihan nollissa ja ladannut täyteen. Kun selailen lataushistoriaa, on suurin lataus ollut 10,9 kWh.
Pitää jossain välissä vielä testata.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 19.07.21 - klo:21:03
Sähköllä on kyllä edullista ajaa. Tänään lähdin mökiltä kauppareissulle. Ensin akku yöllä täyteen 1,10 eurolla. Sitten 50 km Lahteen, jossa varausta oli vielä 35%. Auto Kärkkäisen ilmaiseen lataukseen. Siinä on Kärkkäisen viereissä kävelymatkan sisällä Biltema, Motonet, Puuilo ja Bauhaus. Jokaiseen oli asiaa. Vajaan parin tunnin aikana akkuun kerty 91% lataus. Pääsin sillä reilusti Kouvolaan 60 km päähän. Siellä auto Motonetin lataukseen. Ensimmäinen tunti ilmaiseksi ja sen jälkeen 8,3 s/kWh. Salilla ja ruokakaupassa meni vajaa pari tuntia. Sitten takaisin mökille 40 km matka. Yhteensä 150 km ja energiakuluiksi jäi 1,15 ,. Alle 1 ,/100 km!
Eli yhteensä 4 tuntia latausta odottaessa kaupoissa kuljeskelua? Itse kyllä yritän kaupoissa käydä niin vähän ja niin nopeasti kuin mahdollista, luulen, että kuukaudessa yhteensä vähemmän, kuin Sä yhdessä päivässä.
Tuntuu, että sähköauto on naisille, jotka kuluttaa kaupoissa enemmän aikaa kuin kotona tai eläkeläisille, joilla ei ole mihinkään kiirettä. :)
^ tai sitten kelle vaan joka lataa pääasiassa kotona.
Tuli ajettua toistaiseksi pisin pätkä ilman välilatauksia, 963 km josta motaria 400km, loput pääosin vaihtelevaa maantietä kolmen kaupunkikohteen välissä. Akku lähtiessä täynnä ja bensan kulutus reissun jälkeen auton mukaan 5,0, keskinopeus 74.
Leonissa on harmittavasti niin hidas tuo laturi että ei viitsi reissussa latailla julkisilla, ja tällä reissulla olisi pitänyt erikseen hakeutua jonnekin lataukseen joka perheen kanssa ei tullut mieleenkään näillä latausajoilla.
Pitäisi olla yön yli suko käytettävissä tai sitten hidas ja edullinen 3,6 kW tolppa hotellilla. Noita keskinopeita ei taida olla taloudellisessakaan mielessä järkeä käyttää.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 23.07.21 - klo:17:53
Eli yhteensä 4 tuntia latausta odottaessa kaupoissa kuljeskelua? Itse kyllä yritän kaupoissa käydä niin vähän ja niin nopeasti kuin mahdollista, luulen, että kuukaudessa yhteensä vähemmän, kuin Sä yhdessä päivässä.
Tuntuu, että sähköauto on naisille, jotka kuluttaa kaupoissa enemmän aikaa kuin kotona tai eläkeläisille, joilla ei ole mihinkään kiirettä. :)
Sähköauto on niille, jotka ei jaksa käydä bensapumpulla joka viikko, kun "tankki" täyttyy kotipihassa itsekseen ;) Pihistelijän päivä kuulosti kyllä omasta mielestä enemmän siltä että auto ehti olla latauksessa muiden asioiden ohella, kuin että sitä latausta olisi odoteltu. Oikeissa sähköautoissa on toki vauhdikkaampikin lataus.
Itsellä 2400km nyt takana Norjan roadtrippiä, kulutus 5.0L/100km. Joka yö on ollut mahdollista ladata oikealla laturilla tai schukolla nyt melkein viikon ajan. Täällä kulutus ollut jotain 3-5L/100km väliltä vaikka on ollut melkoista vuoristoakin matkan varrella, mutta keskiarvoa nostaa Oulu-Norja väli kun pitkät siirtymät menee tyylillä nopeusrajoitus + alv 24% ;) Tosin alkaapa se kulutus muillakin autoilla nousta kun puhutaan 120+ nopeuksista vakkarissa. Olipa muuten hauska kun Dalsnibban päällä oli 8% akkua Leonissa, mutta sieltä kun ajoi alamäki-siksakkia Geirangeriin niin regenillä tuli 46% asti takaisin :D
Norjassa on kyllä ihailtavan paljon latauspisteitä, tämän tilanteen kun saisi Suomeen myös Oulusta pohjoiseen niin menisin heti hakemaan täyssähkön.
Lainaus käyttäjältä: miz - 23.07.21 - klo:19:26
Noita keskinopeita ei taida olla taloudellisessakaan mielessä järkeä käyttää.
Riippuu vahvasti operaattorista ja sijainnista. Täällä kaakossa on Virran verkko aika kattava, ja pääsääntöisesti Type2-tolpilla hinta 15 snt/kWh. Ehdottomasti kannattaa ladata 3,7kW plugarillakin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.07.21 - klo:23:19
Riippuu vahvasti operaattorista ja sijainnista. Täällä kaakossa on Virran verkko aika kattava, ja pääsääntöisesti Type2-tolpilla hinta 15 snt/kWh. Ehdottomasti kannattaa ladata 3,7kW plugarillakin.
Laskeskelin itselleni nyrkkisäännöt että karkeasti 0,50,/kWh ja 0,03,/min on kipurajat joiden yläpuolella sähköajo on kalliimpaa kuin bensalla ajo. Tuo Virran sähkö on jo samoissa hinnoissa kuin huonommilla sähkösopimuksilla kotilataus ja moninverroin bensaa halvempaa.
Ja totta on, että suurin hyöty näistä saadaan jos saa kotipihassa piuhan päähän, ja ettei näitä kannata asioikseen pysähtyä reissun päällä lataamaan, eikä jonkun vartin stopin takia jaksa kaivella piuhaa vaikka laturi olisi vieressä. Mutta jos muutenkin on pysäköimässä vähänkään pidemmäksi aikaa laturin lähelle niin miksei hyödyntäisi seisonta-aikaa lataukseen.
Vertailun vuoksi:
Tänään tulin etelä-Savosta takaisin pks alueelle, 320+ kilometriä. Ekat 60-70 km maantietä 90 km/h. Mikkeli-Lusi välillä 110 km/h vakkarissa, ohituskaistoilla ohi, moottoritiellä (Lusi-HKI) 130 km/h vakkarissa. Peräkontti täynnä, kolme matkustajaa. Keskikulutus oli 5,5 l./100 km. Sähköä ei mennyt yhtään ;D. Kokonaisajo n. 720 km. Lähtiessä tankkasin ja 150 km jäi toimintasädettä.
Oli viimeisiä pidempiä lenkkejä 1.4 TSI ACT:lla. Hyvä kone.
3 viikon päästä sitten hybridin rattiin. Olkoon kulutus mitä tahansa (ei kovin tärkeää itselle), mutta nautitaan 350 Nm väännöstä ja 150 kW:n voimasta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.07.21 - klo:23:19
Riippuu vahvasti operaattorista ja sijainnista. Täällä kaakossa on Virran verkko aika kattava, ja pääsääntöisesti Type2-tolpilla hinta 15 snt/kWh. Ehdottomasti kannattaa ladata 3,7kW plugarillakin.
Virrallako ei ole lainkaan aikaveloitusta lisäksi?
Esim helenillä näkyi olevan 2 eur/h + 15s/kWh. Tällä tulee jo kalliimmaksi kuin bensalla ajo maantiellä.
Lisäksi pitäisi lähteä siirtämään autoa 3 tunnin latauksen jälkeen..
Mutta ilman muuta kannattaa ladata jos hinta jää alle 0,50 eur /kWh eikä lataamisesta aiheudu muuta vaivaa. Monesti tilanne vaan on se, että pienen sähkömäärän lataamiseen pitäisi autoa siirrellä ja omaa menoa aikatauluttaa niin jää tekemättä ja kotilatauksella mennään. Tästä syystä esim k-latausta en edes miettinyt sen enempää kun olisi pitänyt ajella ympäriinsä tolppien ja hotellien välillä.
Isommalla akulla ja nopeilla latauksella tilanne tietysti ihan eri.
Mistäs nuo virran hinnat näkee, matkalla ois ollut juurikin virran tolppia, mutta näkeekö niitä hintoja mistään ilman rekisteröitymistä? Muilta operaattoreilta löytyy kyllä helposti.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 24.07.21 - klo:00:28
Vertailun vuoksi:
Tänään tulin etelä-Savosta takaisin pks alueelle, 320+ kilometriä. Ekat 60-70 km maantietä 90 km/h. Mikkeli-Lusi välillä 110 km/h vakkarissa, ohituskaistoilla ohi, moottoritiellä (Lusi-HKI) 130 km/h vakkarissa. Peräkontti täynnä, kolme matkustajaa. Keskikulutus oli 5,5 l./100 km. Sähköä ei mennyt yhtään ;D. Kokonaisajo n. 720 km. Lähtiessä tankkasin ja 150 km jäi toimintasädettä.
Oli viimeisiä pidempiä lenkkejä 1.4 TSI ACT:lla. Hyvä kone.
3 viikon päästä sitten hybridin rattiin. Olkoon kulutus mitä tahansa (ei kovin tärkeää itselle), mutta nautitaan 350 Nm väännöstä ja 150 kW:n voimasta.
Tuossahan noita kulutuksia on mainittu. Samalla ajolla auto täynnä hybridi menee pienemmällä.
Ajo lisäksi hiljaisempaa ja mukavampaa, myös voimalinjan toiminnan osalta, ladattuna, joten sitä latausta voi suositella siitäkin syystä vaikkei kulutus kiinnostaisikaan.
Lainaus käyttäjältä: miz - 24.07.21 - klo:00:28
Virrallako ei ole lainkaan aikaveloitusta lisäksi?
...
Mistäs nuo virran hinnat näkee, matkalla ois ollut juurikin virran tolppia, mutta näkeekö niitä hintoja mistään ilman rekisteröitymistä? Muilta operaattoreilta löytyy kyllä helposti.
Virran hinnathan vaihtelee ihan todella paljon sen mukaan, paljonko paikan omistaja laittaa hinnaksi. Minä ainakin olen siinä käsityksessä että ne ei ole Virran omia latauspisteitä, vaan he tarjoavat laturia palveluna paikan omistajalle, ja sen takia nuo hinnat vaihtelee niin paljon kun paikan omistaja voi sitten vaikuttaa hintaan. Voi olla aikaveloitteisia, tai sitten ei. Ja ettei ois liian helppoa, niin hinnat on erit tunnuksilla ja ilman. Tunnuksilla on hitusen halvempaa, mutta Virran tilille pitää ladata 30, ennakkoon, josta myös kuluu 1,/kk jos sitä ei käytä vähintään 1,/kk edestä. Ei siis kannata tehdä tunnuksia jos käyttää vain harvoin. Mobiilisoftalla noita itse tulee selattua.
Sivuhuomiona jos reissaajia kiinnostaa, Norjassa on tullut käytettyä Fortumin sovellusta, toimii sama kuin Suomessa. Sen lisäksi Mer on aika yleinen ja se tuli ladattua valmiiksi, mutta ei ole tarvinut vielä käyttää.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 24.07.21 - klo:02:53.
Tunnuksilla on hitusen halvempaa, mutta Virran tilille pitää ladata 30, ennakkoon, josta myös kuluu 1,/kk jos sitä ei käytä vähintään 1,/kk edestä.
Virtaan kannattaa liittyä Helenin kautta. Niillä ei mene euron kk-maksua, veloitus kuun lopussa luottokortilta ja saa tägit ilmaiseksi (kun muistaa raksia ”haluan tägit” option rekisteröinnin yhteydessä).
Ok, kiitokset. Täytyy vielä tutkia tuota Helen/Virta komboa.
Virran sivuilta (ei appi) tsekatessa näkyy kyllä laturin tyyppi ja onko vapaana, mutta hintaa ei.
On tosiaan hölmöä jättää lataamatta jos se helposti menee muun elämän ohella.
Lainaus käyttäjältä: miz - 24.07.21 - klo:09:37
Virran sivuilta (ei appi) tsekatessa näkyy kyllä laturin tyyppi ja onko vapaana, mutta hintaa ei.
Näkyy siellä hintakin, kun osaa klikata oikeasta kohtaa, mutta se hinta on se kalliimpi rekisteröitymättömien hinta, ei se joka rekisteröityneeltä veloitetaan. Kartalta (app.virta.global) klikataan haluttua latauspistettä, ja sitten vasemmalta alhaalta "aloita lataus". Sen jälkeen tulee ruudulle hinnat.
Vertailun vuoksi oma matka-ajokulutukseni toissapäivältä:
352km, josta alkumatka 56km sähköllä. Vakkari 88-90 ja 108-110 riippuen tolpista (noilla alemmilla voin omani mittarivirheellä ajaa läpi niin ei välähdä). Keskinopeus 77kmh.
Kulutus 4,5L/100km. Että voisi verrata Yaffa0:n matkaan, niin pitäisi tietää hänen keskinopeus. Tuo Lusi-Hki 130km/h pätkä nostaa varmasti kulutusta lajinsa. Muutoin oli auton kuormaus minulla aika sama; 2 hlö, takapenkit nurin ja täynnä remppatavaraa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.07.21 - klo:09:58
Näkyy siellä hintakin, kun osaa klikata oikeasta kohtaa, mutta se hinta on se kalliimpi rekisteröitymättömien hinta, ei se joka rekisteröityneeltä veloitetaan. Kartalta (app.virta.global) klikataan haluttua latauspistettä, ja sitten vasemmalta alhaalta "aloita lataus". Sen jälkeen tulee ruudulle hinnat.
Kiitos!
Tuolla tosiaan on erikseen aikaperusteinen hinta energian päälle, ilmeisesti sitä ei rekisteröityneiltä peritä.
Täytynee tilata tuo tagi valmiiksi jos vaikka on tarvetta joskus reissussa, jos osuu laturi sopivasti hollille.
Lainaus käyttäjältä: miz - 24.07.21 - klo:15:05
Tuolla tosiaan on erikseen aikaperusteinen hinta energian päälle, ilmeisesti sitä ei rekisteröityneiltä peritä.
Virran verkostossa tosiaan hinnat vaihtelevat paljon, joissain on minuuttihintaakin lisänä, taitaa olla jopa ainoanakin perusteena jossain. Katsoin muutaman satunnaisen pisteen, ja kyllä peruste näytti olevan sama rekisteröityneille ja muille, ainoastaan taksat hieman halvemmat jos on rekannut. Eli jos on aikaperusteinen osa hinnassa, on se myös rekisteröityneille.
Kiitos infoista!
Auton laturi saisi olla pikkaisen nopeampi niin noita voisi hyödyntää fiksummin kahvi- ja ruokatauoilla..
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.07.21 - klo:07:22
Virtaan kannattaa liittyä Helenin kautta. Niillä ei mene euron kk-maksua, veloitus kuun lopussa luottokortilta ja saa tägit ilmaiseksi (kun muistaa raksia ”haluan tägit” option rekisteröinnin yhteydessä).
Kiitos tiedosta, tuohan on parempi diili kuin suoraan Virran kautta jos verkosto ja hinnat on kuitenkin samat.
Lainaus käyttäjältä: miz - 24.07.21 - klo:00:37
Tuossahan noita kulutuksia on mainittu. Samalla ajolla auto täynnä hybridi menee pienemmällä.
Ajo lisäksi hiljaisempaa ja mukavampaa, myös voimalinjan toiminnan osalta, ladattuna, joten sitä latausta voi suositella siitäkin syystä vaikkei kulutus kiinnostaisikaan.
Kyllä tai ei ;D. Se ladattu/kulutettu sähkö pitäisi muuttaa litroiksi, jotta saa hybridin lukemat täysin vertailukelpoiseksi. Sähkö kun ei ole aivan ilmaista sekään. Keskinopeuden unohdin katsoa, mutta mulla oli mukautuva vakkari noissa lukemissa mitä aiemmin sanoin ja välillä oli jonoa, jolloin vauhti laski ja sitten se taas nousi asetettuun. Moottoritiellä oli vähemmän liikennettä, joten se mentiin aika lailla tuolla 130 km/h. Mitenkään säästellen en ajanut, enkä edes yrittänyt. Maantiellä kutoselta neloselle ohittaessa jne. Alle viiden menisi tuo väli myös näillä huonoilla 18” Bridgestoneilla, jos tosissaan venyttäisi (vauhtia vähän pois sinne 120+ tietämille, ajomoodivalinta ecolle jne.).
Helsinki-Pori välin olen ajanut 4,2:lla, kun pihistin tosissaan. Siihen en usko painavamman hybridin pääsevän, mutta ei ole mulle väliksikään.
Oletko muuten MIZ ajanut koskaan tuolla 1.4 ACT:llä? Koneen ääni ei kuulu edes kierroksilla (5000-6000) autoon sisälle samalla tavalla kuin hybridin kick downissa. Muistan parin tunnin koeajolta, että hybridin kone pitää aikamoista ääntä, kun kick down iskee peliin. Pelkällä sähköllä meni kyllä ihan hiljaa. Mk3 FL Leonissa on konepellin äänieriste ja lisätyt äänieristeet verrattuna ennen faceliftiä olleisiin malleihin. ACT kone on tyhjäkäynnillään värinätön ja muutenkin todella hiljainen. 130 km/h nopeudessä kierrokset ovat 2600-2800. Moottoria ei kuule, rengasmelu on isompi.
Tuolla aiemmin mainitulla reissulla sähköä meni 1,4 kWh/100km. Eli bensat + 16 senttiä / 100km. Sillä rahalla saa bensaa desin.
Pitkän ajan kulutus on nyt 3,1 ja 11kWh / 100km. Pelkkää bensaa tuolla rahalla saisi poltettavaksi 3,8 l/100km, ympärivuotisen keskikulutuksen mukaan. Talvella menee enemmän sähköä lämmityksen myötä ja kesällä vähemmän kun on enemmän maantietä ja bensa-ajoa.
Rauhallisessa ajossa lämpimillä keleillä pääsee osapuilleen 15kWh /100 km kulutuksilla, eli bensan hintoihin muutettaessa suunnilleen 1,1 l/100km.
Kaikki tuo on edelleen täysin käyttäjästä, latauksista ja ajosta kiinni, nämä luvut pätee siis mun ajoon. Yksittäisillä ajoilla hybridiä on vaikea vertailla, pidemmän ajan kokonaisuus ratkaisee.
Hybridissä ei kyllä ole kierroksilla mikään nätti tai hiljainen ääni, se on täysin totta. Lisäksi D-moodissa hyppää kierrokset esim ohituksissa helposti tarpeettoman korkealle. S-moodi toimii nätimmin noissa tilanteissa.
Normiajossa se on onneksi hiljainen eikä varsinkaan maantiellä vaihtelua sähkön ja bensan välillä erota kuin mittaristosta.
Talvella koneen äänet kyllä erottaa kylmänä taajamanopeuksissa jopa enemmän kuln pelkissä bensoissa.
Ajoin tuota act:ta koeajolla ennenkuin ostin edellisen 1.8 tsi:n. Pelkkänä dsg:nä molempia.
Ei niissä paljon muuta eroa tuntunut olevan kuin yläpään tehot vähän 1.8 hyväksi. Kulutus taas litran verran toiseen suuntaan rauhallisessakin ajossa. Hyviltä tuntui molemmat.
Minun matka-ajon 352km sähköajo-osuuden 56km kun muuttaa bensankulutukseksi niin vastaa 1,7L/100km (edeltävän latauksen Virran hinnalla 15snt/kWh) eli tuolla matkalla vajaa litra "bensana". Se huomioituna keskikulutus 4,5L/100km muuttuu 4,8L/100km tuolla koko matkalla. Enkä itsekään ajanut pihistellen, taisi olla kolme rekan ohitusta muualla kuin ohituskaistoilla, S-asennolla ns. tinni tiskissä. Loppumatka klo 20-23 niin ei ollu hirveesti vastaantulijoita.
Pysyykö muilla navigaattorissa kotiosoite ja muut suosikkikohteet muistissa? En saa kohteita millään jäämään muistiin, vaan aina kun katkaisee virran, niin minuutin päästä kohteita ei enää ole. Samoin navigointihistoria on aina tyhjä. Connectissa pysyy kotisoite, mutta eikö se synkronoi noita auton kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.07.21 - klo:09:36
Minun matka-ajon 352km sähköajo-osuuden 56km kun muuttaa bensankulutukseksi niin vastaa 1,7L/100km (edeltävän latauksen Virran hinnalla 15snt/kWh) eli tuolla matkalla vajaa litra "bensana". Se huomioituna keskikulutus 4,5L/100km muuttuu 4,8L/100km tuolla koko matkalla. Enkä itsekään ajanut pihistellen, taisi olla kolme rekan ohitusta muualla kuin ohituskaistoilla, S-asennolla ns. tinni tiskissä. Loppumatka klo 20-23 niin ei ollu hirveesti vastaantulijoita.
Mutta sellaisen 4,5 - 4,8L/100km kulutuksen ei tarvita ollenkaan sähkönapua, siihen pystyvät myös tavalliset moottorit, eli jos lasketaan mukaan hankintahinta, en ymmärrä mistä PHEV säästöä antaa? Oikeataan tuntuu, että sellaisilla matkoilla, enimmäkseen bensalla ajettuna, mutta aina raahattuna sitä akkupakka mukanaan, viiden vuoden kuluttua on se auto tullut pirun kalliiksi. :)
Joten joko täysbensa tai täyssähköauto, hybridi jää ainakin minulta, kuin väliaikainen ohimenevä vaihe, väliin.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 25.07.21 - klo:09:56
Pysyykö muilla navigaattorissa kotiosoite ja muut suosikkikohteet muistissa? En saa kohteita millään jäämään muistiin, vaan aina kun katkaisee virran, niin minuutin päästä kohteita ei enää ole. Samoin navigointihistoria on aina tyhjä. Connectissa pysyy kotisoite, mutta eikö se synkronoi noita auton kanssa?
Juuri meinasin samaa kysyä täältä. Todella ärsyttävä ominaisuus kun navi ei muista mitään osoitteita mitä sinne on syöttänyt. Eikä synkkaus Connecticutin kautta toimi niinkuin pitäis.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 25.07.21 - klo:10:27
jos lasketaan mukaan hankintahinta, en ymmärrä mistä PHEV säästöä antaa?
Energiakuluissa. Noin 1,5 ,/100 km. Tulee edullisemmat kokonaiskulut kuin esim. 1.5 TSI Xcellence farkku. Hankintahinnan ero on niin pieni.
(https://i.ibb.co/n3rbBsk/9-BDFE90-F-5421-443-F-8076-1-B133-D89563-B.jpg) (https://ibb.co/Gs709vP)
best image upload site (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.07.21 - klo:11:11
Energiakuluissa. Noin 1,5 ,/100 km. Tulee edullisemmat kokonaiskulut kuin esim. 1.5 TSI Xcellence farkku. Hankintahinnan ero on niin pieni.
Kuinka iso on voitto, jos et käytä ilmaista sähköä? Ja kuinka iso on voitto siinä tapauksessa 1.5 TSI Xcellence farkkun hyödyksi?
Tuohan nyt riippuu ajoprofiilista. Itsellä ajo 80% maantietä, niin hybridi olisi vähän niin ja näin. Just heitin parin päivän reissun 500 km. No eipä tarvinnut miettiä energiatankkausta millään tavalla. Hotellin respassa joku kyseli sähkärin latausmahista. No ei ollut kuin normi lämpötolppa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 25.07.21 - klo:11:59
Kuinka iso on voitto, jos et käytä ilmaista sähköä? Ja kuinka iso on voitto siinä tapauksessa 1.5 TSI Xcellence farkkun hyödyksi?
1.5 TSI kuluttaisi arviolta 4,0 l/100 km vastaavassa ajossa. Eli bensakulut olisi 6,7 ,/100 km. Satunnaiset ilmaiset tankkaukset kuuluvat sähköajon etuihin, joten turha niitä on karsia pois. Mutta oletetaan nyt, etten käyttäisi niitä ja lataisin kauppaareissuilla vaikka Virran pisteissä 15 s/kWh hintaan. Tuolloin energiakulut noususivivat 1,5 -> 1,7 ,/100 km. 5 ,/100 km jäisi silti säästöä.
Ja itse en päässyt 1,5 tsi: llä alle kuuden reiteillä (kaupunki ja siirtymät) joita eniten ajan. Nyt menee 80% sähköllä. Edellisellä 1.8 tsillä meni 7,5 nuo vakioajot. Kokonaisuutena vähän vähemmän vei keskimäärin.
Oletan että 1,5 tsi:llä olisin päässyt kuuden kieppeille keskikulutuksessa.
Pelkkää maantietä ajaessa varmaan hybridin hyöty on niin tai näin. Jos taas pystyy hyödyntämään sähköajoa ja haluaa enemmän tehoa niin sitten musta kannattaa. Hankintahinnasta oli todella pieni ero verrattuna 1,5 tsi.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 25.07.21 - klo:13:45
1.5 TSI kuluttaisi arviolta 4,0 l/100 km vastaavassa ajossa. Eli bensakulut olisi 6,7 ,/100 km. Satunnaiset ilmaiset tankkaukset kuuluvat sähköajon etuihin, joten turha niitä on karsia pois. Mutta oletetaan nyt, etten käyttäisi niitä ja lataisin kauppaareissuilla vaikka Virran pisteissä 15 s/kWh hintaan. Tuolloin energiakulut noususivivat 1,5 -> 1,7 ,/100 km. 5 ,/100 km jäisi silti säästöä.
Muistuta kauanko ajoit edellistä autoa? Oliko se 3 vuotta? Jos lasket hybridin ja tavallisen moottorin välillä, mukaan lukien hankintahinnan, siis mikä on lopputulos 3 vuoden kuluttua?
Minä olen käyttänyt navigointiin pelkästään Android-auton kautta puhelimeni Wazea. Täältä jostain ketjusta siitä kuulin, ja ensinnäkin se kertoo äänellä nopeuskameroista ja toisekseen sen kohdeohjaus käy kätevästi puheella. Eikä tartte osoitettakaan tietää, mm. Ikea Tampere tai Stark Nekala löytyi ihan noilla sanoilla. Se suomea puhuva naisen ääni vastaa kyllä aina että "en ymmärrä mitä tarkoitan Ikea Tampere" mutta sen jälkeen tuo näytölle navigoitavaksi listan kohteita joista oikea on aina löytynyt. Ikea Tampere-tapauksessa lista tosin oli lyhyt. Kolmanneksi siinä on kätevä vaara- ym. varoitusominaisuus. Muutaman kerran naisääni on varoittanut pientareella olevasta autosta, jonka joku on omalla wazellaan merkannut. Ja kerran jo pääsin itsekin ilmoittamaan että pientareauto on poistunut.
Mulla on pysynyt kohteet ja koti muistissa, mutta kohteen haku on paljon huonompi kuin vaikkapa Applen navissa.
Lisäksi auton oma navi ehdottelee välillä outoja kiertoteitä, ja asetettu määränpää ei olekaan määränpää vaan välietappi..
Silloin kun noita ongelmia ei ole niin toimii hyvin, myös energianhallinnan osalta.
Noihin kuluihin vielä:
Omaa hankkiessa laskeskelin noita kuluja noin -tasolla, ja pieni hankintahinnan ero kallisti vaa’an hybridiin myös taloudellisessa mielessä. Hankintahinnan ero / pääomakulut tulee takaisin energiakuluissa ja käyttömaksuissa. Eikä huollotkaan nollaa vielä tuota eroa.
Kaikkien ajossa tämä ei varmasti toteudu näin, ei ole yhtä totuutta enkä enkä sitä väittäkkään.
Edullisimmaksi olisi tietty tullut jatkaa edellisen 4,5 vuotiaan bensa Leonin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 25.07.21 - klo:14:18
Muistuta kauanko ajoit edellistä autoa? Oliko se 3 vuotta? Jos lasket hybridin ja tavallisen moottorin välillä, mukaan lukien hankintahinnan, siis mikä on lopputulos 3 vuoden kuluttua?
Mistäs sitä vielä voi tietää, paljonko on vaihtohyvitys myydessä. Ei hankintahinta mitään sano, pitäisi tietää arvonalenema.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 25.07.21 - klo:10:27
Mutta sellaisen 4,5 - 4,8L/100km kulutuksen ei tarvita ollenkaan sähkönapua, siihen pystyvät myös tavalliset moottorit, eli jos lasketaan mukaan hankintahinta, en ymmärrä mistä PHEV säästöä antaa? Oikeataan tuntuu, että sellaisilla matkoilla, enimmäkseen bensalla ajettuna, mutta aina raahattuna sitä akkupakka mukanaan, viiden vuoden kuluttua on se auto tullut pirun kalliiksi. :)
Joten joko täysbensa tai täyssähköauto, hybridi jää ainakin minulta, kuin väliaikainen ohimenevä vaihe, väliin.
Jos pystyy lataamaan kotonaan joka päivä ja ajaa nurkka-ajoa, niin säästöä tulee varmuudella, mutta maantiellä ei niinkään.
Minulle suurin arvo on moottorien yhteisvoima, sillä vääntö (jolla autoa pääosin ajetaan) on suurinpiirtein sama (350 Nm) kuin Mk3 Cupra Leonin 290 hv koneessa. Käytännön suorituskyky on kunnossa. 2.0 TSI (190 hv) olisi ollut tässä uudessa Mk4 Leonissa pohdinnan arvoinen, mutta se on viivästynyt ja ilmeisesti meille se tulee vain nelivetoisena. Kulutus siinä pomppaa täysin eri litraluvuille ja suorituskyvyssä se on vain hitusen 0-100 km/h nopeampi, ohituskiihtyvyydessä ei sitten enää pärjääkään. Uuden Cupra Leonin olisi saanut etuvedolla (2.0 TSI) 245 hv tehoisena. Mutta samoilla varusteilla kuin hybridi, se olisi ollut n. 3-4 tonnia tyyriimpi, paljon janoisempi, päälle sitten kovemmat vakuutusmaksut ja jokavuotiset verot (jotka voivat kohta nousta lisää kun ympäristömaksuja kiristetään). Siinäkään ei ollut lopulta järkeä.
Täyssähköautojen kantama, vaunun/kärryn vetokyky ja tilat eivät vielä kohtaa vaatimuksia tässä 40 tonnin hintaluokassa. 60 tonnilla sellaisia autoja alkaa jo löytyä, mutta ei niilläkään ajeta 800 kilometriä kesällä/talvella, kuten hybridillä ajetaan. 5-10 vuoden päästä Leonin hintaisia (ja kykyisiä) sähköautoja lienee jo saatavilla.
^ Hyvin pitkälti samaa mieltä.
Maantielläkin taloudellisuus on erinomainen noin 200 km pätkiin saakka jos sen jälkeen lataa.
Ladattu sähkö (n.10kWh) alentaa kulutusta niin, että tuollaiset pätkät ajelee luokkaa 3,5l bensan kulutuksella ihan normaalissa liikenteen rytmissä ohituksineen. Lyhyemmät vielä pienemmällä. Motari tietty nostaa kulutusta, ja mitä pidemmälle latausväli venyy, sen enemmän nousee bensan kulutus. Jää kuitenkin noin viiden litran paikkeille omien kokemusten mukaan. Siis ilman ulkoista kuormaa kuten kattotelineitä ja pyöriä.
En ole vielä tässä koko ja teholuokassa tavannut autoa jolla pääsisin omalla ajoprofiililla pienemmällä energiankulutuksella (sähköautolla varmaan joo). On ollut bensoja ja yksi dieseli. Pienimmällä meni Leon FR 170 TDi, karvan yli 6 litran keskikulutuksella 80.000 kilsaa aikana.
Hyvinpä kuvasitte Yaffa0 ja miz myös minun kokemuksia hybridistäni. Sekä auton hankintakriteerien, että kulutuskokemusten osalta. Myös minulla kärryn kuljetus on tärkeä asia, ja pakko on myöntää että kyllä tehon tuntee ohituksissa, ihan hymyä nostaa suupieliin. Minulla nyt 7,5kk ja n. 18tkm takana. Keskikulutus 3,6L/100km, joka kertoo että matka-ajoja on ollut, välillä myös kärry perässä.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 25.07.21 - klo:14:18
Muistuta kauanko ajoit edellistä autoa? Oliko se 3 vuotta? Jos lasket hybridin ja tavallisen moottorin välillä, mukaan lukien hankintahinnan, siis mikä on lopputulos 3 vuoden kuluttua?
Ajoin edellisellä neljä vuotta. 20 tkm vuodessa. Lasketaan myös neljälle vuodelle. 1.4 PHEV on 2000 , kalliimpi kuin 1.5 TSI. Siitä tulee lisää pääomakuluja. Oletetaan, että auton arvo puolittuu neljässä vuodessa. Täten neljässä vuodessa tulee 1000 , enemmän arvonlennusta. 250 ,/v. Huollot ovat myös kalliimmat. Öljynvaihto 15 tkm vs 30 tkm välein ja DSG:n öljynvaihto 60 tkm kohdalla. Toisaalta 1,5 TSI:llä on se ikävä tarkistushuolto, joka tulee 30 tkm huoltojen väliin. Täten tiuhempi öljynvaihto ei tuo kovin suuria lisäkuluja. Huolloista 150 ,/v lisää. Yhteensä 400 ,/v lisäkuluja. Tekee 2 s/km. Jos PHEV:n bensankulutus pysyy alle 2 l/100 km, tulee se edullisemmaksi kuin 1.5 TSI.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 25.07.21 - klo:18:45
Minulle suurin arvo on moottorien yhteisvoima, sillä vääntö (jolla autoa pääosin ajetaan) on suurinpiirtein sama (350 Nm) kuin Mk3 Cupra Leonin 290 hv koneessa.
Joo ja ei. Tehollahan se auto liikkuu, mutta vertailu polttiksen vääntömomenttiin kyllä toimii näissä VAG-hybrideissä, joissa sähkömoottori vetää vaihteiston läpi. Homma menee vähän monimutkaisemmaksi esim. tuossa omassani, jossa sähkömotin välitys on useimpien täyssähkäreiden tapaan kiinteä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.07.21 - klo:20:21
Joo ja ei. Tehollahan se auto liikkuu, mutta vertailu polttiksen vääntömomenttiin kyllä toimii näissä VAG-hybrideissä, joissa sähkömoottori vetää vaihteiston läpi. Homma menee vähän monimutkaisemmaksi esim. tuossa omassani, jossa sähkömotin välitys on useimpien täyssähkäreiden tapaan kiinteä.
Lähinnä tarkoitin väännöllä ajamisella sitä, että harva ajaja viitsii kovin usein vedättää konetta sinne punarajalle, jossa maksimiteho on. Useimmiten ajetaan kuitenkin siinä 1500-4500 kierroksen välillä, jolloin (turbo)koneen maksimivääntö on käytössä. Siihen autonvalmistajat ovatkin pääosin pyrkineet moottorien vääntökäyrien ohjelmoinnilla.
^ Niin, molemmat puhuvat loppujen lopuksi tehosta, sillä teho on väännön ja kierrosluvun tulo.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 24.07.21 - klo:10:35
Vertailun vuoksi oma matka-ajokulutukseni toissapäivältä:
352km, josta alkumatka 56km sähköllä. Vakkari 88-90 ja 108-110 riippuen tolpista (noilla alemmilla voin omani mittarivirheellä ajaa läpi niin ei välähdä). Keskinopeus 77kmh.
Kulutus 4,5L/100km. Että voisi verrata Yaffa0:n matkaan, niin pitäisi tietää hänen keskinopeus. Tuo Lusi-Hki 130km/h pätkä nostaa varmasti kulutusta lajinsa. Muutoin oli auton kuormaus minulla aika sama; 2 hlö, takapenkit nurin ja täynnä remppatavaraa.
Ei ole Leon, mutta vastaavalla koneella Octavian kulutuksen parilta pidemmältä matkalta:
385km, keskinopeus 89km/h, 4,8 l/100km, 3,3kWh/100km (puolessa välissä matkaa tuli ladattu akkuun 30% lisää virtaa)
381km, keskinopeus 97km/h, 5,1 l/100km, 2,8kWh/100km (ei lisälatauksia)
Motarilla mentiin kummallakin reissulla ~250km paikkeilla.
iPhonelle saatava My Car -autopäiväkirjasovellus on antanut tankkausten välillä keskimääräiseksi bensankulutukseksi 3,9-4,3l/100km. Kotilatausta ei ole vieläkään ja latailen satunnaisesti pari kertaa viikossa läheisellä Virran tolpalla hintaan 16snt/kWh. Päivittäiset kaupunkiajot menevät täysin sähköllä, eikä moottoria raaski käynnistellä kaupungissa. Kaupunkiajossa sähkönkulutus vakiintuu usein siihen 14-15kWh/100km. 50km edestakaisen työmatkan ajan yleensä siten, että akun varaustaso ylläpidetään nykyisessä ja bensankulutus on ajotietokoneen mukaan matkan jälkeen yleensä 4,7l/100km. Mökille tulee ajettua yleensä hybridimoodilla 80km matkan, jolloin bensankulutus jää 3,3-3,5l/100km ja mökillä ladaten sähkö maksaa siirtoineen 12snt/kWh. Ajotapa ei ole mitenkään pihistelevä ja sporttia tulee käytettyä aktiivisesti kiihdytyksissä ja ohituksissa. Kyllä tälläkin autolla saa lähestulkoon itsensä liimattua penkkiin kun painaa lapun pohjaan sportilla motarille siirryttäessä. Tuo sähkömoottori antaa todella mukavan ja sulavan boostin, mitä ei kyllä uupuu tyystin siitä 1,5eTSI moposta.
Vaikkei itsellä sitä kotilatausta ole, niin olen ollut kyllä erittäin tyytyväinen tähän PHEV:iin. Kaiken sen vähän päälle tuhannen euron hintaeron arvoinen. Tuon ylimääräisen maksaa jo helposti siitä, että saa PHEV:in kiihtyvyyden! 8)
Kiitti muuten noista Helen/virta vinkeistä. Sain nyt vihdoin aikaan rekisteröidä ja tilata ne tagit.
Alan käyttämään fiksummin energiaa reissuillakin kunhan laturit osuu sopivasti reitille ja kerkiää latailemaan hotellilla jne.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 28.07.21 - klo:18:02
Ei ole Leon, mutta vastaavalla koneella Octavian kulutuksen parilta pidemmältä matkalta:
385km, keskinopeus 89km/h, 4,8 l/100km, 3,3kWh/100km (puolessa välissä matkaa tuli ladattu akkuun 30% lisää virtaa)
381km, keskinopeus 97km/h, 5,1 l/100km, 2,8kWh/100km (ei lisälatauksia)
Motarilla mentiin kummallakin reissulla ~250km paikkeilla.
Olen mielenkiinnolla katsellut näitä VAG-hybridien kulutuksia, mutta tuntuu, että porukka vetää aikalailla rivakampia reissuja, kuin mitä itse tulee ajettua. Minulla keskinopeudet pyörivät pidemmillä reissuilla yleensä jossain 70 km/h paikkeilla, koska matkalle osuu paljon muutakin kuin motaria tai valtatietä. Kiinnostaisi kuulla, millaisia kulutuslukemia näillä Leoneilla (tai Ocuilla) saa, jos ajo on sekalaisempaa, eikä pelkkää tasaista matka-ajoa.
Tuli 10 tkm mittariin. Kun hommasin auton, päätin kirjata kulutukset Spritmonitoriin aina tankkauksen yhteydessä ja niputtaa lataukset niiden välissä yhteen. Bensaa onkin kulutut paljon odotettua vähemmän eikä ole päässyt vielä tankkaamaan. Leonissa on 40 litran tankki ja siitä on mennyt nyt 12 litraa (saan sen litran tarkkuudella selville mittaristosta ja desin tarkkuudella Seat portaalista). En myöskään pysti mittamaan sähköä seinästä, koska lataan niin monesta eri lähteestä eikä niissä kaikissa ole kWh-mittaria. Siksi minun pitää turvautua sähkön kulutuksessa ajotietokoneen lukemaan ja niistä puuttuukin lataushäviöt. Lisäksi Leon harmittavasti nollaa pitkäaikaisen ajotietokoneen aina 100 tunnin välein eli saan lukemat noin 5000 km pätkissä.
Siksi olen päätynyt kirjaaman lukemat aina 100 tunnin (noin 5000 km) välein. Otan sähkön kulutuksen ajotietokoneesta ja arvoin bensan kulutuksen Seat portaalin tarkasta mittarista. Kulutuslukemasta tulee kyllä tarpeeksia tarkka ainakin desin tarkuudella. Joka tapauksessa pitkässä juoksussa lukema on täysin tarkka, kun tulee se lopullinen tankkaus.
Tässä lukemat nyt 10 tkm jälkeen
https://www.spritmonitor.de/en/detail/1200349.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/1200349.html)
- bensaa 0,12 l/100 km
- sähköä 14,3 kWh/100 km
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 01.08.21 - klo:20:12
Tuli 10 tkm mittariin. Kun hommasin auton, päätin kirjata kulutukset Spritmonitoriin aina tankkauksen yhteydessä ja niputtaa lataukset niiden välissä yhteen. Bensaa onkin kulutut paljon odotettua vähemmän eikä ole päässyt vielä tankkaamaan. Leonissa on 40 litran tankki ja siitä on mennyt nyt 12 litraa (saan sen litran tarkkuudella selville mittaristosta ja desin tarkkuudella Seat portaalista). En myöskään pysti mittamaan sähköä seinästä, koska lataan niin monesta eri lähteestä eikä niissä kaikissa ole kWh-mittaria. Siksi minun pitää turvautua sähkön kulutuksessa ajotietokoneen lukemaan ja niistä puuttuukin lataushäviöt. Lisäksi Leon harmittavasti nollaa pitkäaikaisen ajotietokoneen aina 100 tunnin välein eli saan lukemat noin 5000 km pätkissä.
Siksi olen päätynyt kirjaaman lukemat aina 100 tunnin (noin 5000 km) välein. Otan sähkön kulutuksen ajotietokoneesta ja arvoin bensan kulutuksen Seat portaalin tarkasta mittarista. Kulutuslukemasta tulee kyllä tarpeeksia tarkka ainakin desin tarkuudella. Joka tapauksessa pitkässä juoksussa lukema on täysin tarkka, kun tulee se lopullinen tankkaus.
Tässä lukemat nyt 10 tkm jälkeen
https://www.spritmonitor.de/en/detail/1200349.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/1200349.html)
- bensaa 0,12 l/100 km
- sähköä 14,3 kWh/100 km
Jotenkin musta tuntuu, että ajat väärällä autolla, kun päälogiikkana tuntuu olevan bensakoneen käynnistämisen välttely. Joku samanhintainen täyssähkö (vaikka Hyundai Kona) olisi varmaan ollut parempi valinta. Olisit päässyt ajelemaan pelkällä sähköllä ja pidemmällä toimintasäteellä. Nyt ajat pelkällä sähköllä, mutta kärsit hitaasta latauksesta ja lyhyestä toimintasäteestä. Bensakone karstoittuu ja menee hukkaan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 01.08.21 - klo:20:12
Tuli 10 tkm mittariin. Kun hommasin auton, päätin kirjata kulutukset Spritmonitoriin aina tankkauksen yhteydessä ja niputtaa lataukset niiden välissä yhteen. Bensaa onkin kulutut paljon odotettua vähemmän eikä ole päässyt vielä tankkaamaan. Leonissa on 40 litran tankki ja siitä on mennyt nyt 12 litraa (saan sen litran tarkkuudella selville mittaristosta ja desin tarkkuudella Seat portaalista). En myöskään pysti mittamaan sähköä seinästä, koska lataan niin monesta eri lähteestä eikä niissä kaikissa ole kWh-mittaria. Siksi minun pitää turvautua sähkön kulutuksessa ajotietokoneen lukemaan ja niistä puuttuukin lataushäviöt. Lisäksi Leon harmittavasti nollaa pitkäaikaisen ajotietokoneen aina 100 tunnin välein eli saan lukemat noin 5000 km pätkissä.
Siksi olen päätynyt kirjaaman lukemat aina 100 tunnin (noin 5000 km) välein. Otan sähkön kulutuksen ajotietokoneesta ja arvoin bensan kulutuksen Seat portaalin tarkasta mittarista. Kulutuslukemasta tulee kyllä tarpeeksia tarkka ainakin desin tarkuudella. Joka tapauksessa pitkässä juoksussa lukema on täysin tarkka, kun tulee se lopullinen tankkaus.
Tässä lukemat nyt 10 tkm jälkeen
https://www.spritmonitor.de/en/detail/1200349.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/1200349.html)
- bensaa 0,12 l/100 km
- sähköä 14,3 kWh/100 km
Alkaa kyllä vaikuttamaan 15000 kilometrin öljynvaihtoväli melko väärin mitoitetulta jos 10000 kilometrin kohdalla on 12 litraa bensiiniä käytetty...?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 02.08.21 - klo:11:58
Alkaa kyllä vaikuttamaan 15000 kilometrin öljynvaihtoväli melko väärin mitoitetulta jos 10000 kilometrin kohdalla on 12 litraa bensiiniä käytetty...?
Mahtaa olla kondensiovettä koneessa kohtuullisesti?
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 02.08.21 - klo:11:59
Mahtaa olla kondensiovettä koneessa kohtuullisesti?
Olen ajanut moottorin lämpimäksi vähintään joka toinen viikko. Viimeksi eilen.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.08.21 - klo:11:18
Jotenkin musta tuntuu, että ajat väärällä autolla, kun päälogiikkana tuntuu olevan bensakoneen käynnistämisen välttely.
En ole vältellyt bensalla ajoa kertaakaan. Toki olen maksimoinut sähköllä ajon. Laitan auton piuhan päähän aina kun se seisoo. Sähkörange on riittänyt hyvin ajoihini. PHEV on sopinut ajoprofiilini kuin nenä päähän.
Koronan takia on nyt jäänyt pidemmät reissut tekemättä. Syksyllä alkaa taas tulemaan pidempiä työreissuja. Kulutus tulee nousemaan moninkertaiseksi.
Onkohan seatin käyttöohjekirjassa mainittu mitään polttoaineesta ja säilyvyydestä.
Ladattavilla on mahdollista ajella sähkön ehdoilla ja tankissa yli vuoden vanhat bensat ja vettäkin.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 02.08.21 - klo:11:58
Alkaa kyllä vaikuttamaan 15000 kilometrin öljynvaihtoväli melko väärin mitoitetulta jos 10000 kilometrin kohdalla on 12 litraa bensiiniä käytetty...?
Kyllähän näissä luulisi olevan vähän pidempi vaihtoväli, mutta VAG lienee suunnitellut tuon huoltovälin fiskaalisin perustein, kuten polttistenkin nykyisen eriskummallisen kahden eri huoltovälin yhtäaikaiskierron. Fordilla plugarin huoltoväli on sama, kuin VAGilla oli aiemmin tavallisissa polttomoottoriautoissa, eli maksimi 30 tkm tai 2 vuotta mutta voi tulla aiemmin jos öljyn kunto sitä vaatii. Itselläni nyt 23 tkm ajettu ja öljyn kunto on enää 9%, eli kohta alkaa pyytelemään öljynvaihtoa. Tähän on kuitenkin selityksenä puolen vuoden latauskielto. Jos olisin päässyt käyttämään sähköä koko ajan, tuo 30 tkm huoltoväli toteutuisi varmasti.
Totuus on kuitenkin se, että tuolla pihistelijän nykyisellä ajoprofiililla oikein mikään huoltoväli ei voi olla järkevä öljyn kuntoa ajatellen. Kilometrien puolesta niitä ei kannattaisi vaihtaa, mutta ajan puolesta ehkä sittenkin. Ford kyllä luultavasti talvella pyörittelee polttista sen verran usein, ettei öljy pääse vettymään. Ehkäpä VAG-plugareilla onnistuu ajaa täysin sähköllä myös talvella, jolloin vuoden öljynvaihtoväli on ehkä sittenkin perusteltua.
Lainaus käyttäjältä: Mo1 - 02.08.21 - klo:12:23
Onkohan seatin käyttöohjekirjassa mainittu mitään polttoaineesta ja säilyvyydestä.
Mulla on 98:a tankissa. Sen pitäisi kestaa vähintään vuoden. Leonin tankin pitäisi olla myös niin tiivis, ettei vettä pääse kertymään. Mutta kyllä tämä tankillinen tulee ajettua syksyn aikana.
Lainaus käyttäjältä: Mo1 - 02.08.21 - klo:12:23
Onkohan seatin käyttöohjekirjassa mainittu mitään polttoaineesta ja säilyvyydestä.
Ladattavilla on mahdollista ajella sähkön ehdoilla ja tankissa yli vuoden vanhat bensat ja vettäkin.
6kk, sivu 305.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 02.08.21 - klo:11:58
Alkaa kyllä vaikuttamaan 15000 kilometrin öljynvaihtoväli melko väärin mitoitetulta jos 10000 kilometrin kohdalla on 12 litraa bensiiniä käytetty...?
Myyjä puhui ensimmäisestä huollosta 15tkm, mutta seat connect näyttää 30tkm. Mitenhän tämmöinenkin juttu voi olla pielessä..
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 02.08.21 - klo:13:58
6kk, sivu 305.
Myyjä puhui ensimmäisestä huollosta 15tkm, mutta seat connect näyttää 30tkm. Mitenhän tämmöinenkin juttu voi olla pielessä..
Olisi kyllä kiva tietää totuus tästä, tässä autoa jo yli 7 kuukautta odotelleena. 15000 km öljynvaihtoväli ainakin virittelee auton vaihtohaluja ja -ajatuksia jo ennen auton saapumista. Pitäisikö kuitenkin vaihtaa sitten samantien täyssähköön vaikka niissäkin omat huonot puolensa? Jos hybridissä on puolitettu öljynvaihto- & huoltoväli vastaavaan bensa-autoon verrattuna, vesittää tämä kyllä aika monen kuvitellun hyödyn ja lisäksi vahvistaa käsitystä että hybridiin on kertynyt huonot puolet molemmista tekniikoista, bensasta ja sähköstä... :o
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 02.08.21 - klo:13:58
Myyjä puhui ensimmäisestä huollosta 15tkm, mutta seat connect näyttää 30tkm. Mitenhän tämmöinenkin juttu voi olla pielessä..
Öljyt vaihdetaan 15 tkm välein. Joka toisen kohdalla on lisäksi tarkastushuolto.
Kuva Seat Connect sivulta.
(https://i.ibb.co/tzpbqFz/Huolto.png) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 02.08.21 - klo:14:18
Jos hybridissä on puolitettu öljynvaihto- & huoltoväli vastaavaan bensa-autoon verrattuna, vesittää tämä kyllä aika monen kuvitellun hyödyn ja lisäksi vahvistaa käsitystä että hybridiin on kertynyt huonot puolet molemmista tekniikoista, bensasta ja sähköstä... :o
VAG bensoissa on 30 tkm huoltovälin lisäksi se erillinen tarkastushuolto joka elää omaa elämäänsä, Jos tulee alle 30 tkm vuodessa, joutuu niilläkin käyttämään huollossa öljyen vaihdon välissä. Ei tässä sen enempää vaivaa eikä juuri kustannuksiaan tule, varsinkin jos vie omat öljyt.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 02.08.21 - klo:11:18
Jotenkin musta tuntuu, että ajat väärällä autolla, kun päälogiikkana tuntuu olevan bensakoneen käynnistämisen välttely. Joku samanhintainen täyssähkö (vaikka Hyundai Kona) olisi varmaan ollut parempi valinta. Olisit päässyt ajelemaan pelkällä sähköllä ja pidemmällä toimintasäteellä. Nyt ajat pelkällä sähköllä, mutta kärsit hitaasta latauksesta ja lyhyestä toimintasäteestä. Bensakone karstoittuu ja menee hukkaan.
Eihän Konaa voi tilojen puolesta mitenkään verrata Leoniin. Omaankiin ajoprofiiliin täyssähkö olisi ollut parempi vaihtoehto, mutta käytännössä tilojen puolesta ID.4/Enyaq olisi ollut ainoat vaihtoehdot (viime vuoden lopulla) ja niiden hinta sitten jo huomattavasti enemmin kun Leonin. Itsellä nyt vajaat 2800km takana ja bensan kulutus 3,4 litraa/100km. Mutta tossa korostuu loman pidemmät reissut, tulee syksyllä tippumaan paljon ja tulee pitkiä aikoja vain sähköllä ajoa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.08.21 - klo:14:26
Ei tässä sen enempää vaivaa eikä juuri kustannuksiaan tule, varsinkin jos vie omat öljyt.
Mistä saa ilmaisen sähkön lisäksi myös ilmaista öljyä? Ja jos on jo omat öljyt, mikset vaihda öljyä itse, saat lisäsäästöä. :)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 02.08.21 - klo:14:26
VAG bensoissa on 30 tkm huoltovälin lisäksi se erillinen tarkastushuolto joka elää omaa elämäänsä, Jos tulee alle 30 tkm vuodessa, joutuu niilläkin käyttämään huollossa öljyen vaihdon välissä. Ei tässä sen enempää vaivaa eikä juuri kustannuksiaan tule, varsinkin jos vie omat öljyt.
Henkilökohtaisesti minulle ei ole merkitystä tuolla "jos tulee alle 30 tkm vuodessa", kun minulla ajokilometrejä tulee enemmän. Autokauppoja hieroessani ei tullut mieleenkään, että kun tekniikka menee eteenpäin ja polttomoottoria käytetään vähemmän, öljyt joutuu vaihtamaan tuplasti tiheämmin ja siinä kärsivät sekä lompakko että oma arvokas aika. Mutta kukapa myyjä, valmistaja tai maahantuoja haluaisi tuoda esille tällaisia huononnettuja ominaisuuksia, ymmärrän sen kyllä, mutta en pidä siitä, en yhtään.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 02.08.21 - klo:14:18
Olisi kyllä kiva tietää totuus tästä, tässä autoa jo yli 7 kuukautta odotelleena. 15000 km öljynvaihtoväli ainakin virittelee auton vaihtohaluja ja -ajatuksia jo ennen auton saapumista. Pitäisikö kuitenkin vaihtaa sitten samantien täyssähköön vaikka niissäkin omat huonot puolensa? Jos hybridissä on puolitettu öljynvaihto- & huoltoväli vastaavaan bensa-autoon verrattuna, vesittää tämä kyllä aika monen kuvitellun hyödyn ja lisäksi vahvistaa käsitystä että hybridiin on kertynyt huonot puolet molemmista tekniikoista, bensasta ja sähköstä... :o
No niinhän siinä hybridissä onkin kun tarkastellaan sitä puhtaasti joko tai.
Sähköautona: Surkea range, hidas lataus, saa piuhan kanssa touhuta joka päivä ja välillä useasti päivässä.
Polttomoottoriautona: Ylimääräistä painoa, kutistettu tavaratila, turhan lyhyet huoltovälit - jopa osittain turhat öljyn kuntoon nähden voisi sanoa.
Kahta eri tekniikkaa jotka voivat pettää, toisaalta jos toinen brakaa niin toisella voi mahdollisesti jatkaa matkaa.
Taasko täällä mennään samasta aiheesta 😀
Jos tuo auto ei sovi omaan käyttöön niin jättäkää ihmeessä ostamatta.
Edellisen bensa-auton kanssa jaksoin aina pelata lämppärin johdon kanssa kylmänä aikana eikä sekään ahdistanut yhtään, vaikka sitä edellisessä autossa oli webasto.
Moottoriautona on toki huonoja puolia, kuten pienempi tavaratila. Mahdollisesti hajoavaa tekniikkaakin on enemmän, ihan totta. Ladata pitää että autossa on mitään järkeä.
Vastapainona sitten on parempi suorituskyky ja hienosti toimiva voimalinja puolella energian kulutuksella, ja kaupungeissa ajo ilman bensan polttamista ja moottorin ääniä.
Sähköauto on sitten taas ihan eri maailma johon näitä ei musta kannata edes vertailla.
Huolloista en osaa sanoa juu enkä jaa, suomen oloissa olen vaihdattanut öljyt mun autoihin muutenkin kerran vuodessa (ajoa tulee max 15.000 km vuodessa, yleensä alle) vaikka olisi voinutkin venyttää pidemmälle huolto-ohjelman puitteissa.
Toki mukautuva huoltoväli tuntuisi näissä hybrideissä fiksulta ratkaisulta.
Taas on akku täynnä huomisia ajoja varten. Ei tämä range aivan surkea ole. Lupaa siis tuon 73 km, johon myös pääsee helposti.
(https://i.ibb.co/6Ns0Qq4/5250732-D-4-F93-4-F3-C-B5-E5-5-F6-D66-B2278-E.jpg) (https://ibb.co/1b2Gc49)
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.08.21 - klo:12:25
Kyllähän näissä luulisi olevan vähän pidempi vaihtoväli, mutta VAG lienee suunnitellut tuon huoltovälin fiskaalisin perustein,
Ehkäpä VAG-plugareilla onnistuu ajaa täysin sähköllä myös talvella, jolloin vuoden öljynvaihtoväli on ehkä sittenkin perusteltua.
Alkuunhan GTE:t tulivat pidemmällä huoltovälillä, mutta koska näillä tosiaan pystyy ajamaan vaikka vuoden ympäri käynnistämättä polttomoottoria, niin huoltoväliä lyhennettiin niiden vuoksi, jotka eivät ymmärrä kuivatella öljyjä sopivin välein.
Jotenkin kuvittelisi että nykyään voisi olla mahdollista että auto tarkkailisi öljyn ominaisuuksia ja aikaistaisi öljynvaihtoa vain kun toteaisi tarpeelliseksi. Aika näyttää jääkö tämä nysäväli vag-hybridien pysyväksi vaivaksi. Eipä ole kyllä tätä vuosituhatta tämä, ei alkuunkaan.
Yleisesti ottaen saisivat kyllä kaikkien autojen huolto-ohjelmat olla yleisempää ja helpommin vertailtavaa ja löydettävää tietoa.
Onko muuten tietoa, minkä tehoista laitetta saa kytkeä lisävarusteverkkovirtaulosottoon?
---
EDIT:
Näkyyhän tuo ohjekirjasta löytyvän (olisi tietysti hyvä olla tiedossa tämäkin jo auton valintaa harkitessa...), eli 230 V, 150 W (300 W max 2 minuuttia).
Onko käyttäjillä kokemuksia tämän tavaratilan pistokkeen toimivuudesta ja virran riittävyydestä käytännössä?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 04.08.21 - klo:14:24
Jotenkin kuvittelisi että nykyään voisi olla mahdollista että auto tarkkailisi öljyn ominaisuuksia ja aikaistaisi öljynvaihtoa vain kun toteaisi tarpeelliseksi. Aika näyttää jääkö tämä nysäväli vag-hybridien pysyväksi vaivaksi. Eipä ole kyllä tätä vuosituhatta tämä, ei alkuunkaan.
Yleisesti ottaen saisivat kyllä kaikkien autojen huolto-ohjelmat olla yleisempää ja helpommin vertailtavaa ja löydettävää tietoa.
Onko muuten tietoa, minkä tehoista laitetta saa kytkeä lisävarusteverkkovirtaulosottoon?
---
EDIT:
Näkyyhän tuo ohjekirjasta löytyvän (olisi tietysti hyvä olla tiedossa tämäkin jo auton valintaa harkitessa...), eli 230 V, 150 W (300 W max 2 minuuttia).
Onko käyttäjillä kokemuksia tämän tavaratilan pistokkeen toimivuudesta ja virran riittävyydestä käytännössä?
Siitä voi rakentaa ikiliikkujan niin, että vetää tuosta 150 W lähdöstä sukolatausjohdon auton latausporttiin ;D
Joo, mutta tuosta öljynvaihdosta vielä... TM ja muutkin autolehdet ovat todenneet jo vuosia, että vaikka autonvalmistajat antavat 30 tkm öljynvaihtovälejä, niin ainakin varsinkin näille pikkuturboille suositellaan öljynvaihtoa vähintään kerran vuodessa oli ajokilometrit sitten mitä tahansa. Näin olen toiminut nykyisenkin autoni kanssa, vaikka siinä on paperilla 30 tkm vaihtoväli. TM:n mukaan turbot pyörivät 100 000 - 200 000 kierroksen nopeuksilla ja siellä ei ole sijaa huonolle voitelulle. Jos öljyn vaihtaminen maksaa n. 80-140 EUR/v, niin onko se auton muihin kuluihin nähden paha rasti? Toki siitä vaivaa on, kun auto pitää viedä vaihtoon, mutta aika monessa paikkaa noita tehdään nykyään myös odotellessa.
Tekniikan maailman suhtautumisesta öljynvaihtoväleihin en kyllä löytänyt ihan noin yksiselitteistä linjausta nimenomaan Tekniikan maailmoista. Netti kyllä on pullollaan ihmisten omia tulkintoja ja näkemyksiä TM:n sanomisista... ;D
Mitenkäs nuo muut huoltokohteet menevät, eli vaihdellaanko esim. sytystystulppia tiheästi vaikka sytytyskertoja tulisi hyvinkin harvakseen? Onko näissäkin tulossa ikäviä yllätyksiä?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 04.08.21 - klo:15:39
Tekniikan maailman suhtautumisesta öljynvaihtoväleihin en kyllä löytänyt ihan noin yksiselitteistä linjausta nimenomaan Tekniikan maailmoista. Netti kyllä on pullollaan ihmisten omia tulkintoja ja näkemyksiä TM:n sanomisista... ;D
Mitenkäs nuo muut huoltokohteet menevät, eli vaihdellaanko esim. sytystystulppia tiheästi vaikka sytytyskertoja tulisi hyvinkin harvakseen? Onko näissäkin tulossa ikäviä yllätyksiä?
Taitaa olla sama kuin muissakin konsernin polttiksissa. 4 vuotta tai 60000km muistaakseni oli edellisessäkin.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 04.08.21 - klo:15:39
Tekniikan maailman suhtautumisesta öljynvaihtoväleihin en kyllä löytänyt ihan noin yksiselitteistä linjausta nimenomaan Tekniikan maailmoista. Netti kyllä on pullollaan ihmisten omia tulkintoja ja näkemyksiä TM:n sanomisista... ;D
Mitenkäs nuo muut huoltokohteet menevät, eli vaihdellaanko esim. sytystystulppia tiheästi vaikka sytytyskertoja tulisi hyvinkin harvakseen? Onko näissäkin tulossa ikäviä yllätyksiä?
TM:n artikkelissa: Turboahdin on kuluva osa " viat yleistyvät (23.11.2016) sanotaan aika suoraan rivien välistä lukien, että öljyjen vaihtaminen kannattaa (alla pieni ote artikkelista):
(https://i.ibb.co/ZBrMf48/Screenshot-2021-08-04-at-15-58-36.png) (https://ibb.co/3pbCT6N)
Jotta ei copy-right iske päälle, niin tuossa vain pieni osa artikkelia.
Linkki artikkeliin (TM:n tunnarit pitää olla):
https://tekniikanmaailma.fi/turboahdin-kuluva-osa-viat-yleistyvat/
Hybridimoodissa polttomoottori sammuu ja käynnistyy jatkuvasti. Yhden kilometrin aikana useita kertoja. On varmaan rasittavampaa kuin pelkälle bensalle, joka on koko ajan käynnissä. Täten lyhyemmälle öljynvaihtovälille on varmasti perusteita.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 04.08.21 - klo:21:12
Hybridimoodissa polttomoottori sammuu ja käynnistyy jatkuvasti. Yhden kilometrin aikana useita kertoja. On varmaan rasittavampaa kuin pelkälle bensalle, joka on koko ajan käynnissä. Täten lyhyemmälle öljynvaihtovälille on varmasti perusteita.
Tämä on kyllä totta. Tuossa omassa plugarissa ainakin kone voi käydä vain yhden sekunninkin kerrallaan, varmasti voitelumielessä rankempaa koneelle kuin jatkuva käynti.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 23.07.21 - klo:11:45
Minulla ei ole kotona kWh-mittaria, mutta olen ladannut paljon läheisellä Virran pisteellä. Olen tullut sinne pari kertaa ihan nollissa ja ladannut täyteen. Kun selailen lataushistoriaa, on suurin lataus ollut 10,9 kWh.
Pitää jossain välissä vielä testata.
Sain tilapäislaturilla 8A latausvirralla 11,5 kWh latauksen suuruudeksi 1% -> 100%. Lataus tehty kahtena jaksona eli illalla noin puoleen väliin ja aamulla täyteen lähtöajan mukaan.
Minulla akkun varaus ei mene nollille vaan aina on vähintään 1%. Sähköllä ajettavat ajokilometrin kyllä näytöllä menee nollille.
Onko nuo tiedot 16A latausvirralla? Meneekö muilla akun varaus lukema nollille?
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 07.08.21 - klo:21:52
Sain tilapäislaturilla 8A latausvirralla 11,5 kWh latauksen suuruudeksi 1% -> 100%. Lataus tehty kahtena jaksona eli illalla noin puoleen väliin ja aamulla täyteen lähtöajan mukaan.
Minulla akkun varaus ei mene nollille vaan aina on vähintään 1%. Sähköllä ajettavat ajokilometrin kyllä näytöllä menee nollille.
Onko nuo tiedot 16A latausvirralla? Meneekö muilla akun varaus lukema nollille?
En ole nollaa prosenttia nähnyt, ykköseen menee.
Oliko sulla tuossa 11,5kWh latauksessa mukana ilmastointi tai lämmitys? Siitä voisi johtua vähän isompi energiamäärä. Tai sitten jos on kovasti tarvinnut akkua ladatessa jäähdyttää.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 08.08.21 - klo:10:50
En ole nollaa prosenttia nähnyt, ykköseen menee.
Oliko sulla tuossa 11,5kWh latauksessa mukana ilmastointi tai lämmitys? Siitä voisi johtua vähän isompi energiamäärä. Tai sitten jos on kovasti tarvinnut akkua ladatessa jäähdyttää.
Ei ollut ilmastointia tai lämmitystä, vain pelkkä lataus. Illalla lämpötila oli 18 asteen tietämillä ja laitoin latauksen päälle ajon jälkeen eli akku oli lämmin, jonka vuoksi on saattanut tarvita jäähdytystä.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 07.08.21 - klo:21:52
Onko nuo tiedot 16A latausvirralla? Meneekö muilla akun varaus lukema nollille?
Minun 10,9 kWh oli 16 ampeerilla. 8 ampeerilla lataushäviöt ovat suuremmat, joten tuo 11,5 kWh kuulostaa aika vastaavalta.
^ En tunne VAG-hybridien tapaa esittää tuota varaustasoa, mutta omassani ainakaan ei ole mitään outoa siinä, että välillä latausmäärä on isompi ja välillä pienempi. Akun ollessa "tyhjä", eli lataussähkö lopussa, se näyttää aina 0% varaustasoksi. Silti auto toimii hybridinä, välillä ladaten ja välillä purkaen akkua. Tämä varaustason vaihtelu normaalissa hybridiajossa vain tapahtuu tuolla mittarin 0%-tason alapuolella, koska nolla ei oikeasti ole nolla. Sitten kun aletaan lataamaan sähköverkosta, niin taso ei välttämättä aina ole sama. Se voi olla juuri siinä nollassa, mihin se laskee kun lataussähkön käyttää pois, tai sitten se voi olla paljon alempana. Tämä riippuu siitä, missä kohtaa hybridiajon sykliä verkkolatauksen aloittaa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 08.08.21 - klo:11:27
Minun 10,9 kWh oli 16 ampeerilla. 8 ampeerilla lataushäviöt ovat suuremmat, joten tuo 11,5 kWh kuulostaa aika vastaavalta.
Voisiko syynä olla myös se että 8 amperilla ladattaessa on muuntaja välissä ja sen häviöt näkyy kWh:ssa, kun taas 16 ampperilla ladattaessa muuntaja on tolpassa ja nämä häviöt ei näy latauslukemissa.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 08.08.21 - klo:14:54
Voisiko syynä olla myös se että 8 amperilla ladattaessa on muuntaja välissä ja sen häviöt näkyy kWh:ssa, kun taas 16 ampperilla ladattaessa muuntaja on tolpassa ja nämä häviöt ei näy latauslukemissa.
Ei tolpassa ole yhtäkään muuntajaa vaan sieltä pistokkeesta tulee tasan samaa 230V vaihtojännitettä kuin kodin pistorasiasta mitä esim. kahvinkeitinkin käyttää. Vain jos auto on pikalatauksessa niin silloin käytetään jotain muuta kuin auton muuntajaa (eli laturia) ja kun näissä lataushybrideissä kun ei ole pikalatausta niin kaikki sähkö mitä akkuun ladataan menee saman auton sisäisen laturin läpi.
Ei siis ole väliä ladataanko 8A vai 16A virralla niin sama latauslaite hoitaa homman.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.08.21 - klo:15:39
Ei tolpassa ole yhtäkään muuntajaa vaan sieltä pistokkeesta tulee tasan samaa 230V vaihtojännitettä kuin kodin pistorasiasta mitä esim. kahvinkeitinkin käyttää. Vain jos auto on pikalatauksessa niin silloin käytetään jotain muuta kuin auton muuntajaa (eli laturia) ja kun näissä lataushybrideissä kun ei ole pikalatausta niin kaikki sähkö mitä akkuun ladataan menee saman auton sisäisen laturin läpi.
Ei siis ole väliä ladataanko 8A vai 16A virralla niin sama latauslaite hoitaa homman.
Ok. Mikä mahtaa sitten olla tuon tilapäislaturin johdossa oleva laitteisto ja sen tarkoitus?
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 08.08.21 - klo:15:59
Ok. Mikä mahtaa sitten olla tuon tilapäislaturin johdossa oleva laitteisto ja sen tarkoitus?
Sen tärkein tehtävä on kertoa autolle että "tästä pistokkeesta saa ottaa vain 1 x 8A virtaa".
Monessa mötikässä on myös suko-pistokkeen lämpötilanvalvonta.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 08.08.21 - klo:15:59
Ok. Mikä mahtaa sitten olla tuon tilapäislaturin johdossa oleva laitteisto ja sen tarkoitus?
mm.
- keskustelee auton kanssa ja kytkee virran pinneihin vasta kun pistoke on liitetty autoon. Vaihepinneissä ei ole virtaa, kun pistoke on irti autosta.
- rajoittaa virran 8 A
Kertokaapa mulle, mistä löytyy Intelligent Hybrid -sovellus/widget, josta mainitaan käyttöohjeen sivulla 217? Joskus muistan nähneeni kyseisen widgetin, mutta nyt en löydä sitä mistään.
Lainaus käyttäjältä: Matskasi - 08.08.21 - klo:20:47
Kertokaapa mulle, mistä löytyy Intelligent Hybrid -sovellus/widget, josta mainitaan käyttöohjeen sivulla 217? Joskus muistan nähneeni kyseisen widgetin, mutta nyt en löydä sitä mistään.
Harvinaisen kökösti kirjoitettu käyttöohjeeseen, ja harvinaisen hienosti piilotettu.
Tämä on siis yksi niistä jutuista mitä voi saada niihin kolmeen pystyraitaan siinä kotinäytöllä. Paina pitkään jotain niistä kolmesta niin saat vaihdettua tilalle tämän widgetin.
Se mitä tuo widget käsittääkseni tekee on se että jos siitä laittaa täpän päälle niin navigointi laskee reitin haluttuun kohteeseen ja sieltä kotiin. Ja sitten akun optimointi optimoi akunkäyttöä reitin loppuun eli kotiin. Samalla myös navissa näkyvä saapumisaika näyttää kotiinsaaapumisaikaa, jos kohteesta kurvattaisiin suoraan kotiin pysähtymättä. Periaatteessa hyvä idea mutta tosi hölmösti toteutettu.
^
Tämä oli hyvin selitetty, kiitos!
Olenkin välillä ihmetellyt navin outoa käytöstä reiteissä, mutta nyt tajusin että mulla on jäänyt päälle se intelligent hybrid-täppä joka jatkaa reitin kotiin saakka auton navia käytettäessä. Tällöin haluttu määränpää on ollut vain välietappi kotimatkalla, eikä tarkoitettu lopullinen määränpää.
Toiminto on tosiaan ihan hyvä ja toimiva akun hallinnan kanssa, mutta ei ole mullekkaan aiemmin uponnut tuo logiikka kalloon. Täytyy siis napata se täppä pois ja laittaa vasta kun haluaa päästä kotiin saakka..
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 08.08.21 - klo:11:27
Minun 10,9 kWh oli 16 ampeerilla. 8 ampeerilla lataushäviöt ovat suuremmat, joten tuo 11,5 kWh kuulostaa aika vastaavalta.
Mistä johtuu että lataushäviöt on suuremmat pienemmällä virralla? Kaupunkilaisjärjellä ajatellen asian luulisi olevan juuri toisin päin, kun suuremmalla virralla luulisi johdon lämpenevät jolloin vastus kasvaa jne.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 08.08.21 - klo:21:22
Harvinaisen kökösti kirjoitettu käyttöohjeeseen, ja harvinaisen hienosti piilotettu.
Tämä on siis yksi niistä jutuista mitä voi saada niihin kolmeen pystyraitaan siinä kotinäytöllä. Paina pitkään jotain niistä kolmesta niin saat vaihdettua tilalle tämän widgetin.
Se mitä tuo widget käsittääkseni tekee on se että jos siitä laittaa täpän päälle niin navigointi laskee reitin haluttuun kohteeseen ja sieltä kotiin. Ja sitten akun optimointi optimoi akunkäyttöä reitin loppuun eli kotiin. Samalla myös navissa näkyvä saapumisaika näyttää kotiinsaaapumisaikaa, jos kohteesta kurvattaisiin suoraan kotiin pysähtymättä. Periaatteessa hyvä idea mutta tosi hölmösti toteutettu.
Kiitos tästä, nyt löytyi. On kyllä todella outo logiikka, jos se tosiaan noin toimii. Pitääpä testailla.
Logiikka on, että ilman tuota täppää määränpää auton navissa optimoi energian/akun käyttöä sinne määränpäähän oletuksella että siellä on latausmahdollisuus. Eli vetää akun melko kuivaksi jollei ole asetettu alarajaa manuaalisesti.
Tietty naviin voisi manuaalisesti laittaa niitä välietappeja jolloin on periaatteessa sama, mutta jotenkin loogisempaa olisi että tuon intelligent asetuksen voisi laittaa päälle sieltä navista ettei pitäisi hyppiä eri valikoihin.
Tai ehkä sen saakin jos osaa 😀
Joka tapauksessa esim eestaas matkoihin hyvä toiminto jos välillä ei ole latauksia tiedossa. Käyttö tosiaan voisi olla selkeämpääkin.
Kuinkas tuo latausluukun lukituksen avaus toimii muilla? Itseä hiertää aikalailla se, että kun lataus on kesken, ja avaa ovet, laturi ei lukkiudu kuin vasta jonkun järkevän ajan kuluttua. En ole kellottanut, mutta ihan riittävän pitkän ajan kuluttua. MUTTA, kun lataus on valmis, ja avaa ovet, niin kappas, laturia ei saakaan irti luukusta, sillä se menee lukkoon tyyliin parin sekunnin kuluttua avaamisesta. Hiertää, kun avaa ovet kessyllä, ja parin sekunnin päästä pitääkin kaivaa avain taskusta, ja avata ovet uudelleen, jotta saa laturin irti autosta. Ja tämä on vielä se yleisin keissi, kun laturi tulee useimmiten irrotettua silloin kuin akku on täynnä.
En ole kiinnittänyt huomiota latauksen asteeseen, mutta aina välillä on tuo tullut vastaan että pitää avata avaimesta. Täytyykin tarkkailla. Pieni ja ärsyttävä asia.
Luukun saa nopeammin auki kun lukitsee ovet uudestaan kessyllä ja avaa saman tien.
Siis johdon saa irti.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 10.08.21 - klo:20:33
Luukun saa nopeammin auki kun lukitsee ovet uudestaan kessyllä ja avaa saman tien.
Tai sitten vaan painaa avausnappia avaimesta niin ei tarvi laittaa lukkoon välissä?
Kaikista helpointa kun nappaa vaan sen johdon irti heti kun avaa ovet. Jos on kädet täynnä tavaraa, niin takakontin avaaminen ei avaa koko autoa -> tavarat sinne ja sitten auto auki ja johto pois. Ei tämä itsellä mikään ongelma ole ollut, tottumiskysymys ehkä ennemmin :D Hyvä vaan että pysyy kaapeli tallessa.
Eipä sitä kaapelia ketään varmaan kerkiäisi nusaisemaan vaikka olisi lukko avatessa auki 30 s. Varsinkin kun itse seisoo siinä vieressä 😀
Lainaus käyttäjältä: miz - 10.08.21 - klo:23:10
Eipä sitä kaapelia ketään varmaan kerkiäisi nusaisemaan vaikka olisi lukko avatessa auki 30 s. Varsinkin kun itse seisoo siinä vieressä 😀
Just näin. Pointti tosiaan oli se, että miksi ihmeessä se pitää lukittua niin nopeasti ovien avaamisen jälkeen. Laturin lukittuminen itsessään on varsin hyvä asia.
Kiva kun autossa on kessy ja silti saat kaivaa avaimia taskusta joka hemmetin aamu. Tai no, saa niitä muutenkin kaivaa kun tuo kessykin toimii silloin kun sitä huvittaa.
Eikö se Kessy siis avaa, samalla kun ovet avautuvat, tuota laturin porttia? Kädet kahvan sisään (auki), painallus peukulla kahvan päältä (kiinni).
Ja yhä vieläkö, siis lukuisten päivitysten jälkeen, Kessy toimii huonosti uudessa KL Leonissa? Miten se voi olla mahdollista, että tuota ei saada kuntoon? Sehän on ollut tuotannossa vuosia. Esim. Kessy on toiminut täysin virheettä 2017 5F Leonissani ja myös 2015 vuoden kakkosautossa Fabiassa. Molemmissa voi lisäksi avata peräkontin (Kessyllä) ilman, että auton ovet aukeavat.
No jos luet nuo edelliset viestit, niin pointti on se, että laturilukitus kyllä aukeaa, mutta ehtii mennä kiinni ennenkuin ehtii irroittaa piuhaa. Eli tuo latausluukun lukituksen viive voisi olla se puoli minuuttia yms. Niinkuin yleensä autoissa jos avaat vaikka ovet, mutta et mene sisään, niin viive se puolisen minaa. Tappaa nuo kessyn hyödyt.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 11.08.21 - klo:10:37
No jos luet nuo edelliset viestit, niin pointti on se, että laturilukitus kyllä aukeaa, mutta ehtii mennä kiinni ennenkuin ehtii irroittaa piuhaa. Eli tuo latausluukun lukituksen viive voisi olla se puoli minuuttia yms. Niinkuin yleensä autoissa jos avaat vaikka ovet, mutta et mene sisään, niin viive se puolisen minaa. Tappaa nuo kessyn hyödyt.
Luin kyllä, mutta en ymmärrä mistä valitetaan (paitsi, että Kessy toimii edelleen jollakin huonosti).
Mikä on siis ongelma, jos käyttäjä menee autolleen ja koskee ovenkahvaan ja sen jälkeen irroittaa heti latausjohdon? Vai onko pakko toimia niin, että ensin koskee kahvaan ja sitten touhuaa muuta ja vasta sitten irroittaa kaapelin? Jos tietää, että kaapeli kannattaa irroittaa ensimmäiseksi, niin miksi ei toimisi niin?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.08.21 - klo:11:11
Luin kyllä, mutta en ymmärrä mistä valitetaan (paitsi, että Kessy toimii edelleen jollakin huonosti).
Mikä on siis ongelma, jos käyttäjä menee autolleen ja koskee ovenkahvaan ja sen jälkeen irroittaa heti latausjohdon? Vai onko pakko toimia niin, että ensin koskee kahvaan ja sitten touhuaa muuta ja vasta sitten irroittaa kaapelin? Jos tietää, että kaapeli kannattaa irroittaa ensimmäiseksi, niin miksi ei toimisi niin?
Tätä minäkin ihmettelen kun lueskelin tätä ketjua. Avaa ovet kahvasta ja sitten irroittaa johdon. Pitääkö asiat tehdä ehdoin tahdoin hankalimman kautta :D
Ei kyllä edes ymmärrä itsekään. Tulen autolle, käsi kahvalle jolloin koko auto aukeaa. Tuolloin perhe/kaverit menevät kyytiin ja itse ensimmäisenä otan laturista irti johdon. Mitä ihmettä siinä tekee, jos auton avaamisen jälkeen täytyy soheltaa puoli minuuttia? Siirtää penkkejä, kävellä ympäri vai mitä? Joka tapauksessa nappia painamalla kaukosta se avaa sen lukon uusiksi jos nyt on pakko minuutteja tehdä jotain muuta avaamisen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 11.08.21 - klo:11:11
Luin kyllä, mutta en ymmärrä mistä valitetaan (paitsi, että Kessy toimii edelleen jollakin huonosti).
Mikä on siis ongelma, jos käyttäjä menee autolleen ja koskee ovenkahvaan ja sen jälkeen irroittaa heti latausjohdon? Vai onko pakko toimia niin, että ensin koskee kahvaan ja sitten touhuaa muuta ja vasta sitten irroittaa kaapelin? Jos tietää, että kaapeli kannattaa irroittaa ensimmäiseksi, niin miksi ei toimisi niin?
Jos lähden taaperon kanssa liikenteeseen, on hänet köytettävä heti ensimmäiseksi turvaistuimeen. Tällöin koen itsekin hieman rasittavana, että joudun napauttamaan ovet uudelleen auki, jotta latauspiuha irtoaa. Jos lähden itsekseni ajamaan, ei kyseinen "2 sekunnin päästä latauspiuha lukkoon" -ominaisuus ole mikään ongelma. Eli nämä ovat ihan tapauskohtaisia juttuja, joten vertailu siihen omaan parhaalta ja ainoalta tuntuvaan käyttötottumukseen ei välttämättä ole järkevää.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 09.08.21 - klo:15:32
Kuinkas tuo latausluukun lukituksen avaus toimii muilla? Itseä hiertää aikalailla se, että kun lataus on kesken, ja avaa ovet, laturi ei lukkiudu kuin vasta jonkun järkevän ajan kuluttua. En ole kellottanut, mutta ihan riittävän pitkän ajan kuluttua. MUTTA, kun lataus on valmis, ja avaa ovet, niin kappas, laturia ei saakaan irti luukusta, sillä se menee lukkoon tyyliin parin sekunnin kuluttua avaamisesta. Hiertää, kun avaa ovet kessyllä, ja parin sekunnin päästä pitääkin kaivaa avain taskusta, ja avata ovet uudelleen, jotta saa laturin irti autosta. Ja tämä on vielä se yleisin keissi, kun laturi tulee useimmiten irrotettua silloin kuin akku on täynnä.
En tiedä lukiko kukaan tätä, mistä nyt koko keissi sai alkunsa. Jos tosiaan tässä autossa menee noin nopeasti, niin siinähän on vika. Toimiessaanhan tuossa pitäisi olla se 30s. aikaa aina, mutta tässä tapauksessa akun täytyttyä, niin aika menee muutamaan sekkaan. Siitä tässä vänkäämisessä kyse. Eli tosiaan tuo 30s riittää varmasti useimmille, mutta jos menee parissa sekassa, niin eihän siinä ehti edes piuhaa irrottamaan. Itsellä nyt ei tuosta kokemusta, mutta näin itse asian ymmärsin. Ja kyllä monesti nyt on tilanne, että pitää sinne auton sisälle heittää kassia, tai lasta, joten siinä mielessä tuo vähintään 30s. on hyvä. Itse en käytännössä takakonttia taasen käytä koskaan, tai aniharvoin, niin itselle olisi juurikin tuo tarpeeksi pitkä viive tarpeellinen. Valikossa jos olisi viiveen säätö, niin sehän se plussaa olisi.
Mites jos pitää tuon kessyn automaattisena. Onko se liian rasittava oikeassa käytössä.
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 11.08.21 - klo:14:17
Jos lähden taaperon kanssa liikenteeseen, on hänet köytettävä heti ensimmäiseksi turvaistuimeen. Tällöin koen itsekin hieman rasittavana, että joudun napauttamaan ovet uudelleen auki, jotta latauspiuha irtoaa. Jos lähden itsekseni ajamaan, ei kyseinen "2 sekunnin päästä latauspiuha lukkoon" -ominaisuus ole mikään ongelma. Eli nämä ovat ihan tapauskohtaisia juttuja, joten vertailu siihen omaan parhaalta ja ainoalta tuntuvaan käyttötottumukseen ei välttämättä ole järkevää.
No niinpä tietysti. Tässä ollaan oman kuplan sisällä niin pahasti, että kun nuorimmainenkin on kouluikäinen, ettei tuota skenaariota tosissaan tullut edes mieleen. Onkohan mahdollista, jos porukalla aina huollossa asiaa kyseltäisiin, josko tuohon tulisi joku muutos? Itselleni se on yksi ja sama onko se 2sek vai 2min se aika, mutta jos jälkimmäinen palvelisi laajempaa käyttäjäkuntaa niin eihän se nyt huono asia olisi.
Juuri noissa tilanteissa on itsellänikin mennyt piuha takaisin lukkoon kun kun availee pienimmälle ovia / heittää kassit penkille ennen piuhaan koskemista.
Jos sen nyppää heti irti niin ongelmia ei tietty ole.
Muuten kessy ja takaluukku on toimineet erittäin hyvin ekaa käyttökuukautta lukuunottamatta, silloin oli avauksen kanssa ongelmia jonkin aikaa.
Tämähän eskaloitui...
Voisin nyt alkuperäisen kysymyksen esittäjänä vähän vielä tarkentaa. Kysymys oli siis siitä, että käyttäytyykö tuo laturin lukitseminen muilla samalla tavoin. Eli eri tavoin riippuen siitä, onko auto ladattu täyteen vai ei.
Kävin oikein kellottamassa molemmat skenaariot. Tässä tieteellisen tutkimuksen tulokset:
1. Auto ladattu täyteen (luukun valossa ei pala mikään valo), ovet auki --> laturin lukittumiseen menee noin 4 sekuntia
2. Auto latauksessa (luukun valossa palaa valo), ovet auki --> laturin lukittumiseen menee noin 30 sekuntia
Tähdennän nyt vielä senkin, että minulle toi 30 sekuntia on varsin ok, ja hyvinkin riittävä, jos vaikka haluaa heittää jotain kamaa takapenkille käsistään ennen kuin irrottaa laturin. Mutta tuo 4 sekuntia on mielestäni varsin lyhyt aika ja aivan järjetön, jos tuo on tehty by design, eli autossani ei ole tämän osalta vikaa.
EDIT: niin ja tuo kessy. Minulla se toimi aluksi huonosti, auto kävi päivityksessä. Tämän jälkeen toimi pari kuukautta ihan hyvin, mutta nyt on alkanut taas tekemään sitä, että välillä ei aukea kosketuksesta, ja joskus taas ei mene lukkoon kosketuksesta.
^^^^Omalta osaltani tajusin kyllä sinun viestisi alunperinkin, mutta siksihän se juurikin hiukan kääntyi, kun kukaan ei lukenut tuota sinun orkkispostausta. Eli kannattaa hiukan lukea niitä viestejä ennenkuin niihin kommentteja alkaa laittamaan.
Pahoittelut jos jonkun mielen pahoitin, ei ollut tarkoitus. Nyt tulinkin ajatelleeksi että kun koe-ajolla käytiin niin myyjä taisteli ilmeisesti juuri tämän "ominaisuuden" kanssa kun tuli esittelemään autoa meille. Ihmetteli kun ei meinannut millään johto lähteä autosta. Ei kyllä luulisi olevan mikään tolkuttoman vaikea softamuutos että lukituksen aikaa saisi itse säädettyä.
Säädettävä aika olisi toki paras, mutta mulle kyllä riittäisi tuo sama 30 sekuntia myös silloin kun auto on ladattu.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 11.08.21 - klo:17:10
Tämähän eskaloitui...
Voisin nyt alkuperäisen kysymyksen esittäjänä vähän vielä tarkentaa. Kysymys oli siis siitä, että käyttäytyykö tuo laturin lukitseminen muilla samalla tavoin. Eli eri tavoin riippuen siitä, onko auto ladattu täyteen vai ei.
Kävin oikein kellottamassa molemmat skenaariot. Tässä tieteellisen tutkimuksen tulokset:
1. Auto ladattu täyteen (luukun valossa ei pala mikään valo), ovet auki --> laturin lukittumiseen menee noin 4 sekuntia
2. Auto latauksessa (luukun valossa palaa valo), ovet auki --> laturin lukittumiseen menee noin 30 sekuntia
Tähdennän nyt vielä senkin, että minulle toi 30 sekuntia on varsin ok, ja hyvinkin riittävä, jos vaikka haluaa heittää jotain kamaa takapenkille käsistään ennen kuin irrottaa laturin. Mutta tuo 4 sekuntia on mielestäni varsin lyhyt aika ja aivan järjetön, jos tuo on tehty by design, eli autossani ei ole tämän osalta vikaa.
EDIT: niin ja tuo kessy. Minulla se toimi aluksi huonosti, auto kävi päivityksessä. Tämän jälkeen toimi pari kuukautta ihan hyvin, mutta nyt on alkanut taas tekemään sitä, että välillä ei aukea kosketuksesta, ja joskus taas ei mene lukkoon kosketuksesta.
Tähän nyt sen verran lisää, että mullakin kokemusperäisesti käyttäytyy juuri tuossa kuvatulla tavalla. Yleensä pidän (öisin) auton latauksessa sillä tavalla, että akku ladataan heti ensin 50%:iin ja sitten loput ennen aamuksi asetettua lähtöaikaa. Monesti, jos olen illalla vielä lähtenytkin liikkeelle (joko keskeyttämällä latauksen tai puoliksi jo ladatulla akulla), niin lukitus aukeaa ihan Kessylläkin 30 sekunnin ajaksi, kun akku ei ole täyteen ladattu. Sen sijaan jos lähden vasta aamulla liikkeelle (vaikkapa muutama minuutti ajastetun lähtöajan jälkeen), latausluukussa ei pala mitään valoa, mutta heti kun oven avaa, vihreä latausvalo syttyy, ja töpseli lukittuu. Ei irtoa kuin käyttämällä ovet lukossa ja avaamalla uudelleen. Avaimella, eli ovenkahvasta avaaminen ei avaa piuhan lukitusta.
En ymmärrä, mikä logiikka tuossa on, todennäköisesti ei minkäänlaista, vaan on jonkinlainen bugi. Kyllähän sen kanssa pystyy elämään, kun ei anna sen ärsyttää.
Kai tuosta pitäisi mahdollisimman monen valittaa että edes harkitsisivat korjausta? Aika ala-arvoinen ominaisuus jos oikeasti on suunniteltu noin, eli vähintään väärin suunniteltu ellei kyse ole useamman auton yksilöviasta?
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 13.08.21 - klo:12:14
Sen sijaan jos lähden vasta aamulla liikkeelle (vaikkapa muutama minuutti ajastetun lähtöajan jälkeen), latausluukussa ei pala mitään valoa, mutta heti kun oven avaa, vihreä latausvalo syttyy, ja töpseli lukittuu.
Bugihan tuon on pakko olla, jos lukitus on itsestään vapautunut yön aikana. Eihän se saisi vapautua, pitkäkyntinen nussii kaapelin yön pimeydessä. Kotona nyt vielä voi olla latausasema kiinteällä kaapelilla, tai sukojohto jotenkin kikkailtu lukkoon toisesta päästä. Mutta jos auto on asiointilatauksessa, ja lukitus avautuu itsestään kun lataus on valmis, niin siinähän on vorolle jopa satojen eurojen arvoinen kaapeli, senkun ottaa vaan mukaan.
Kyllä se töpseli on lukittu kun autokin on lukittu, ei sitä irti saa jos auto lukoossa. Mutta jos siis akku on täynnä, niin kahden sekunnin kuluttua ovien avaamisesta se vihreä latausvalo syttyy ja töpseli lukittuu uudelleen. Ja tämä siis aina kun akku on ladattu täyteen. Näemmä mutkikas selitettävä.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 13.08.21 - klo:18:04
Kyllä se töpseli on lukittu kun autokin on lukittu, ei sitä irti saa jos auto lukoossa. Mutta jos siis akku on täynnä, niin kahden sekunnin kuluttua ovien avaamisesta se vihreä latausvalo syttyy ja töpseli lukittuu uudelleen. Ja tämä siis aina kun akku on ladattu täyteen. Näemmä mutkikas selitettävä.
On kyllä epälooginen käytös.
Luulisi että latauksen ollessa kesken lukittuisi nopeammin että saa jatkettua latausta, mutta jos akku on jo täynnä ei olisi mitään kiirettä lukita heti
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 13.08.21 - klo:18:04
Kyllä se töpseli on lukittu kun autokin on lukittu, ei sitä irti saa jos auto lukoossa. Mutta jos siis akku on täynnä, niin kahden sekunnin kuluttua ovien avaamisesta se vihreä latausvalo syttyy ja töpseli lukittuu uudelleen. Ja tämä siis aina kun akku on ladattu täyteen. Näemmä mutkikas selitettävä.
Ok, väärinkäsitys. Et tuossa selostuksessa maininnut, milloin se lukitus avautuu, joten oletin että se on jo auki kun tulet autolle. Eli aukeaa, kun kosket ovenkahvaan, ja parin sekunnin päästä lukittuu taas.
Passat GTE -20 lukitsi hieman liian nopeasti latauskaapeli uudestaan autoon, eli ovien avaus lukosta ja vähän häärii takaluukulla niin just napsahtaa latauskaapeli takasin lukkoon kun sitä irroittamaan taka luukulta jouti.Kolme kertaa kun huollosta kysyi niin lopulta huolto sai maahantuojalta työohjeen kuinka uudestaan lukituksen aikaa kasvatetaan, pyysin siihen 10sek lisää. Takaluukulla kun työsalkkuja jne nosteli niin kyllä jurppi ovia renkata uudestaan auki että latauskaapelin sai irti.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.08.21 - klo:18:29
Ok, väärinkäsitys. Et tuossa selostuksessa maininnut, milloin se lukitus avautuu, joten oletin että se on jo auki kun tulet autolle. Eli aukeaa, kun kosket ovenkahvaan, ja parin sekunnin päästä lukittuu taas.
Juur näin. Välillä vähän nyppii ;D
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 11.08.21 - klo:17:10
Kävin oikein kellottamassa molemmat skenaariot. Tässä tieteellisen tutkimuksen tulokset:
1. Auto ladattu täyteen (luukun valossa ei pala mikään valo), ovet auki --> laturin lukittumiseen menee noin 4 sekuntia
2. Auto latauksessa (luukun valossa palaa valo), ovet auki --> laturin lukittumiseen menee noin 30 sekuntia
Octaviassa toimii täysin vastaavasti, ohjekirjassa mainitaan vain tuo 30 sekuntia. Saisi kyllä akun ollessa täynnä myös toimia tuon 30 sekunnin mukaan kun usein tulee nostettua tavaraa/autettua lapsia autoon ennen piuhan irroittamista.
Nyt kun kaikki tietää miten tuo toimii, niin ekaksi johto irti. Sitten taapero ja/tai tavarat autoon. Eikai tuossa sen isompaa ongelmaa ole (?). Mun taaperot on jo aikuisia, mutta nykyään on kaksi vilkasta kultaista noutajaa ja nekin jaksaa olla hetken (sen pari sekuntia mitä johdon irtinyppäsyyn menisi) paikoillaan.
Riippuu siitä minkäikäinen taapero on ja kuinka vilkasliikenteinen parkkipaikka. Nelivuotias on yllättävän vikkelä menemään...
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 16.08.21 - klo:10:27
Riippuu siitä minkäikäinen taapero on ja kuinka vilkasliikenteinen parkkipaikka. Nelivuotias on yllättävän vikkelä menemään...
Lisäksi vielä se, mihin sen johdon sitten laittaa. Pudottaako pistokkeen maahan kuralätäkköön siksi aikaa, kunnes saa lapsilogistiikan selväksi, ja sitten kerimään johtoa pois sieltä lätäköstä...
Onko porukalla kokemusta miten talvikäytössä riittää tuo hidaslataus 8A virralla? Jaksaako lämmittää ja ladata, vai syökö paljonkin rangea jos haluaa lähteä lämmitetyllä autolla liikenteeseen?
Sähkömiehen kanssa tässä kartoitellaan vaihtoehtoja, kun vähän mietityttää miten talossa riittää sähköt.. Pääsulakkeena 3X25A ja isoimpina kuluttajina on sähkölämmitys, sauna ja ulkoporeallas.. Tähän kun lisää vielä auton latauksen 16A virralla, niin voi olla, että sulakkeet paukkuu.
Sähköliittymän suurentaminen oli sen verran kallis kustannus, ettei sitä ainakaan tulevaksi talveksi pysty hankkimaan.
Lainaus käyttäjältä: Makiaa - 16.08.21 - klo:13:59
Onko porukalla kokemusta miten talvikäytössä riittää tuo hidaslataus 8A virralla? Jaksaako lämmittää ja ladata, vai syökö paljonkin rangea jos haluaa lähteä lämmitetyllä autolla liikenteeseen?
Ei jaksa 8 A ladata ja lämmittää yhtä aikaa. Minä latailin vielä maaliskuun alussa -15 C pakkasella 8 A. Myöhemmin asennutin tolppaan uuden pään ja hommasin uuden latausjohdon, joka lataa 16 A. Tosin sillä en ole vielä ehtinyt kokeilemaan pakkasilla. Kokeilin kuitenkin Type-2 aiointilaturilla pakkasilla 16 A ja jaksoi sekä ladata että lämmittää. Toki lataus hieman hidastui.
Hybridin ei kai pitäisi ladata ja lämmitä samaan aikaan ajastettuna?
Lainaus käyttöohjeesta:
"Kun toiminnot Ilmastointi ja Lataus ovat yhtäaikaa kytkettyinä päälle, ensin autoa ladataan ja sitten ilmastoidaan." Tuon olen huomannut siitä että akku on 100% siinä vaiheessa kun lämmitys lähtee päälle.
Tarkoitatko Pihistelijä että sulla on laitettu manuaalisesti seisontalämmitys näytöstä päälle kun auto on piuhassa?
Toinen kysymys, minkä piuhan hommasit?
Mulle tuo 8A on riittänyt katoksessa talvellakin, jos haluaa lähteä t-paidassa tai auto on taivasalla lasit jäässä niin ei varmasti riitä. Akkukäytöllä ei ole mitään ongelmia.
16A saattaa myös lämmittää akkua enemmän latauksessa jolloin toimii paremmin heti lähdöstä sähköajolla kovemmallakin pakkasella. Eli tulee vähemmän tahattomia bensastartteja. 16A olisi kyllä varmasti parempi talvella.
Lainaus käyttäjältä: miz - 16.08.21 - klo:14:40
Tarkoitatko Pihistelijä että sulla on laitettu manuaalisesti seisontalämmitys näytöstä päälle kun auto on piuhassa?
Istuin autossa kesken latauksen ja laitoin Seat Connect sovelluksesta lämmityksen päälle. Lämpöä tuli, mutta lataaminen ei edistynyt.
Toistin saman 16 A Type-2 latauspisteessä. Lämpöä tuli ja jaksoi hieman ladatakkin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 16.08.21 - klo:14:40
Toinen kysymys, minkä piuhan hommasit?
Deltaco EV-1225- 10 tai 16 A
- on kiinteästi lämmitystolpassa kiinni
https://www.data-systems.fi/tuote/deltaco-e-charge-mode-2-laturi-schuko-type-2-10-16a-5m-kaapeli/ (https://www.data-systems.fi/tuote/deltaco-e-charge-mode-2-laturi-schuko-type-2-10-16a-5m-kaapeli/)
Jos on sukovirtaa käytettävissä kahden pistokkeen verran ja sähköjen päästä lähdetään pakkasella, niin aion käyttää:
1) Lohkolämmitintä sisäpistokkeella, jossa sisätilan lämmitin kiinni (tehovalinnat 550/1200/1700W)
2) Akut auton mukana tulevalla 8A:n Suko-laturilla täyteen
Nuo vievät yhteensä sen 3000+ W, jonka sulakkeet kestää. Ja ne voi laittaa toimimaan eri aikaankin (esim. akut täyteen ensin ja sisätilalämppäri ennen lähtöä), jolloin rasitus on pienempi. Bensakoneenkin saa näin lämpimäksi heti startista ja sitten se vaan hybridi-tilassa heti hyrräämään (akunpito 100%, niin ei tule kylmästarttia pakkasella).
Ilman sähköä pelataan sitten auton akkujen lämmityksen/jäähdytyksen varassa.
Saa nähdä muuten, saako Seat toimitettua minulle autoa vielä tulevan talven aikana vai meneekö vielä ensi keväällekin ;D (uskomatonta paskaa tuo VAG:n toiminta tällä hetkellä, kaikki merkit samassa tilassa)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 16.08.21 - klo:14:11
Ei jaksa 8 A ladata ja lämmittää yhtä aikaa. Minä latailin vielä maaliskuun alussa -15 C pakkasella 8 A. Myöhemmin asennutin tolppaan uuden pään ja hommasin uuden latausjohdon, joka lataa 16 A. Tosin sillä en ole vielä ehtinyt kokeilemaan pakkasilla. Kokeilin kuitenkin Type-2 aiointilaturilla pakkasilla 16 A ja jaksoi sekä ladata että lämmittää. Toki lataus hieman hidastui.
Tänään lähti lähti uusi Leon e-Hybridi tilaukseen ja nyt tässä latausvaihtoehtoja ihmettelen :D Millainen sinulla on tuo uusi tolpan pää? Eli minulla on omakotitalossa ulkoseinässä (auton lämmitystä varten) sukopistorasia vikavirtasuojalla (pisorasiassa teksti max. 16A). Tällä pistorasialla on sulaketaululla oma 1x16A sulake. Eli riittäisikö, että ostaisin tuon linkkaamasi Deltacon (EV-1225) latausjohdon, jotta saisi tuon nopeamman latauksen, vai vaatisiko vielä jotain muutakin? Teknisessä tilassa olisi kyllä 3x10A voimavirtapistoke, jonka voisi "siirtää" ulos, tai sitten vetää sulaketaululta kokonaan uudet piuhat, että saisi 3x16A kolmivaihevirran ulos. Mutta olenko käsittänyt oikein, että kolmivaihevirrasta ei ole Leonilla mitään hyötyä? Talossa on kaukolämpö ja puukiuas, joten pääsulakkeiden (3X25) kestosta tuskin tarvitsee murehtia.
^ Olettaisin että tuossa on sama lataussystemi kuin esim. Arteonissa, jossa maksimi latausvirta on 3,6 kW. Tuohon riittää siis 1-vaiheinen 16 A liitäntä. Hankin id chargerin, kytkettiin se 3-vaiheisena tulevaisuutta varten, mutta dippien avulla laitettiin juuri tuo 1-vaihe lataus. Itse en ehkä lähtisi ns. normipistorasiasta latailemaan, ainakin olen tuttavapiiristä kuullut siinä olevan ongelmia (pistorasiat eivät tahdo kestää)
Lainaus käyttäjältä: JP84 - 16.08.21 - klo:17:18
Eli minulla on omakotitalossa ulkoseinässä (auton lämmitystä varten) sukopistorasia vikavirtasuojalla (pisorasiassa teksti max. 16A). Tällä pistorasialla on sulaketaululla oma 1x16A sulake. Eli riittäisikö, että ostaisin tuon linkkaamasi Deltacon (EV-1225) latausjohdon, jotta saisi tuon nopeamman latauksen, vai vaatisiko vielä jotain muutakin? Teknisessä tilassa olisi kyllä 3x10A voimavirtapistoke, jonka voisi "siirtää" ulos, tai sitten vetää sulaketaululta kokonaan uudet piuhat, että saisi 3x16A kolmivaihevirran ulos. Mutta olenko käsittänyt oikein, että kolmivaihevirrasta ei ole Leonilla mitään hyötyä? Talossa on kaukolämpö ja puukiuas, joten pääsulakkeiden (3X25) kestosta tuskin tarvitsee murehtia.
Leonille ei ole hyötyä 3-vaihevirrasta, mutta tulevaisuutta varten voisi harkita 3 x 16 A latausjohtoa/asemaa.
Lainaus käyttäjältä: JP84 - 16.08.21 - klo:17:18
Millainen sinulla on tuo uusi tolpan pää?
Minulla on Satmaticin 16 A virtaa kestävä rasia, jossa on kWh-mittari.
https://verkkokauppa.huhta.fi/3408582
(https://i.ibb.co/djPHwxB/IMG-2910.jpg) (https://ibb.co/4K80n3W)
(https://i.ibb.co/RHL6cmm/IMG-2912.jpg) (https://ibb.co/f0mNH55)
Itse ajattelin vaihdattaa tämän tyyppisen rasian yhden normirasian tilalle jos 16A piuhan ostan.
https://www.rakennusosa.fi/product/126/pinta-asennettava-latauspistorasia (https://www.rakennusosa.fi/product/126/pinta-asennettava-latauspistorasia)
Lainaus käyttäjältä: akk - 16.08.21 - klo:17:56
^ Olettaisin että tuossa on sama lataussystemi kuin esim. Arteonissa, jossa maksimi latausvirta on 3,6 kW. Tuohon riittää siis 1-vaiheinen 16 A liitäntä. Hankin id chargerin, kytkettiin se 3-vaiheisena tulevaisuutta varten, mutta dippien avulla laitettiin juuri tuo 1-vaihe lataus. Itse en ehkä lähtisi ns. normipistorasiasta latailemaan, ainakin olen tuttavapiiristä kuullut siinä olevan ongelmia (pistorasiat eivät tahdo kestää)
Kyllä minullakin oli vakaa aikomus, kun ladattava auto tulee, laittaa kiinteä 3x16A kotilatausasema. Mutta nyt kun Leonilla ei ole siitä suurta hyötyä ja se on kuitenkin tarkoitus pitää 4-5 vuotta, niin on alkanut miettimään kuinka paljon sinä aikana kotilatausaemat kehittyy ja kuinka pitkäikäisiä kotilatausasemat ovat? Eli menisikö investointi tässä vaiheessa hukkaan?
Tuon latauskaapelin hinta on kuitenkin alle 200 euroa, mutta kuitenkin varmasti kannattaisi vaihdattaa pistorasia super-sukoraasiaan. Varmasti vähän sekin veisi rahaa.
Mutta onpa tässä aikaa miettiä :D Kerro Pihistelijä kokemuksia tästä laturista pakkasilla lämmityksen kanssa. Ilmeisesti se on nyt toiminut ok?
Lainaus käyttäjältä: JP84 - 16.08.21 - klo:19:55
Kyllä minullakin oli vakaa aikomus, kun ladattava auto tulee, laittaa kiinteä 3x16A kotilatausasema. Mutta nyt kun Leonilla ei ole siitä suurta hyötyä ja se on kuitenkin tarkoitus pitää 4-5 vuotta, niin on alkanut miettimään kuinka paljon sinä aikana kotilatausaemat kehittyy ja kuinka pitkäikäisiä kotilatausasemat ovat? Eli menisikö investointi tässä vaiheessa hukkaan?
Tuon latauskaapelin hinta on kuitenkin alle 200 euroa, mutta kuitenkin varmasti kannattaisi vaihdattaa pistorasia super-sukoraasiaan. Varmasti vähän sekin veisi rahaa.
Mutta onpa tässä aikaa miettiä :D Kerro Pihistelijä kokemuksia tästä laturista pakkasilla lämmityksen kanssa. Ilmeisesti se on nyt toiminut ok?
Huomaan kuitenkin. Että aika ei ole rahaa, kun jaksaa pihistellä ja hifistellä. No kannattako pitää 4-5v, kun ei ne takuutkaan kaikkea korvaa.
On vähän sähköasentajien eläkejuttuja:
Lainaus käyttäjältä: JP84 - 16.08.21 - klo:19:55
Mutta onpa tässä aikaa miettiä :D Kerro Pihistelijä kokemuksia tästä laturista pakkasilla lämmityksen kanssa. Ilmeisesti se on nyt toiminut ok?
Kerron kyllä. On pelannut tosi hyvin tähän mennessä. Super suko on kyllä nimensä veroinen. Ei edes 30 C helteellä lämmennyt juuri käden lämpöä lämpimämmaksi. Sen kautta onnistuu 3,6 kW lataus ongelmitta. Mökillä mulla on sitten 3x16 A 11 kW latausjohto. Tulen pärjäämään näillä kahdella tulevaisuudessakin, sitten kun vaihdan sähköautoon.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 16.08.21 - klo:22:02
Kerron kyllä. On pelannut tosi hyvin tähän mennessä. Super suko on kyllä nimensä veroinen. Ei edes 30 C helteellä lämmennyt juuri käden lämpöä lämpimämmaksi. Sen kautta onnistuu 3,6 kW lataus ongelmitta. Mökillä mulla on sitten 3x16 A 11 kW latausjohto. Tulen pärjäämään näillä kahdella tulevaisuudessakin, sitten kun vaihdan sähköautoon.
Onko tietoa miten esimerkiksi vakuutusyhtiöt suhtautuu tähän superschukoon, jos jotain sattuisi? Tällä hetkellä SESKOn Sähköautojen lataussuosituksessa lukee seuraavasti;
"Markkinoilla on myös kotitalouspistorasioita, jotka valmistaja on suunnitellut kestämään jat-
kuvan 16 ampeerin kuormituksen. Näitä koskeva standardi on vasta valmisteilla. Tällaisia
pistorasioita asennettaessa tulee varmistaa myös syöttävän verkon soveltuvuus jatkuvalle 16
ampeerin kuormalle."
https://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus (https://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus)
Jos laite on luvallisen sähkömiehet asentama, ja joka samalla tsekkaa kaapeloinnit, sulakkeiden jne kunnon että kestää jatkuvaa 16 A kuormaa, en kyllä näe ongelmaa.
Sattuuhan sitä muutenkin erilaisia vahinkoja tekniikan kanssa, myös sähköjen jotka vakuutus korvaa jollei ole jotain luvattomia asennuksia.
8A pelaa kyllä talvellakin, jos vaan muistaa ajastaa ennakkoon. Yöllä akku täyteen, niin aamulla sen 8A voi käyttää sitten lämmitykseen.
,,lkää laittako schukolatureita 16A asetuksella tavalliseen pistorasiaan, ne kyllä sulaa ennen pitkää vaikka lukisikin vieressä max 16A, mutta se tarkoittaa yleensä hetkellistä käyttöä, eikä esim. 3.5h putkeen sitä 16A :D Norjassa juttelin muutaman paikallisen kanssa näistä ja siellä kuulemma on jopa taloja palanut kun on 16A:lla ladattu sähköautoja schukosta. Superschukot sitten erikseen.
Jos haluaa halvalla Leonille riittävän "latausaseman" niin itsellä on tuntunut toimivalta että ostaa toisen schukolaturin (jos tarvii sitä muualla kuin kotona) ja jättää yhden pysyvästi kotipihaan. Sille kun tekee sopivan telineen ja lukituksen niin ratkeaa myös kuralätäkköongelmat :) Ja on muuten kiva käyttää kun ei tarvi kerätä johtoa pois, paljon näppärämpi kuin perinteinen lämmitysjohtokin joka pitää aina napata mukaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.08.21 - klo:10:32
Lisäksi vielä se, mihin sen johdon sitten laittaa. Pudottaako pistokkeen maahan kuralätäkköön siksi aikaa, kunnes saa lapsilogistiikan selväksi, ja sitten kerimään johtoa pois sieltä lätäköstä...
Tossa oma viritys, tolpassa Garon lämmitys+lataus+kwh-mittarikombo, teline liittimelle 3D-tulostettu ja puuilosta haetulla putkensiteellä kiinni lämpötolpassa:
(https://i.ibb.co/hZt28Bt/garo1.jpg) (https://ibb.co/GtbCPWb)
(https://i.ibb.co/6yHrV99/garo2.jpg) (https://ibb.co/9pbczKK)
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 17.08.21 - klo:00:03
8A pelaa kyllä talvellakin, jos vaan muistaa ajastaa ennakkoon. Yöllä akku täyteen, niin aamulla sen 8A voi käyttää sitten lämmitykseen.
Jos haluaa halvalla Leonille riittävän "latausaseman" niin itsellä on tuntunut toimivalta että ostaa toisen schukolaturin (jos tarvii sitä muualla kuin kotona) ja jättää yhden pysyvästi kotipihaan. Sille kun tekee sopivan telineen ja lukituksen niin ratkeaa myös kuralätäkköongelmat :) Ja on muuten kiva käyttää kun ei tarvi kerätä johtoa pois, paljon näppärämpi kuin perinteinen lämmitysjohtokin joka pitää aina napata mukaan.
Juu, tämä on hyvä tietää ja lisäjohto hyvä idea. Minä saan auton talon eteen, vaikka vaan rivarissa asunkin ja auton viereisestä varastosta virtaa; seinässä on kaksi 8A:n Schukoa. Toisella virtaa autoon ja toisella lämpöä ohjaamoon/bensakoneelle. Tai sitten pelkällä yhdellä piuhalla ajastaen lähdön. Mutta tuo lisäjohto on hyvä idea ostaa, niin antaa sen jäädä varastoon pysyvästi.
Kellä olisi ns. voimavirtaa tarjolla suoraan, niin CTEK:llä olisi siihen hyvä tuote:
https://www.ctek.com/fi/liikuteltava-sahkoautojen-latauslaite-njord-go (https://www.ctek.com/fi/liikuteltava-sahkoautojen-latauslaite-njord-go)
Hinta tosin on vaan aika suolainen, 745 EUR, mutta ei tarvitsi asentaa mitään ja suoraan saisi 3-vaihevirtaa helposti (vaikkei Leon sitä tuekaan, mutta tulevaisuus valitettavasti sähkössä).
https://www.virtasenkauppa.fi/sahkoauton-latauslaite-njord-go-type-2-ctek-45976?campaign=12476410025&adgroup=120406901204&shopad=pla&shopclickid=45976&keyword=&gclid=Cj0KCQjwvO2IBhCzARIsALw3ASojNNq6lyuueqThvWKXlctqGnauBmc3bit2WarYS4YT3GFoqjc2NCEaAgNlEALw_wcB (https://www.virtasenkauppa.fi/sahkoauton-latauslaite-njord-go-type-2-ctek-45976?campaign=12476410025&adgroup=120406901204&shopad=pla&shopclickid=45976&keyword=&gclid=Cj0KCQjwvO2IBhCzARIsALw3ASojNNq6lyuueqThvWKXlctqGnauBmc3bit2WarYS4YT3GFoqjc2NCEaAgNlEALw_wcB)
Halvimmillaan vastaavan (ei CTEK) saisi jopa alle 500 EUR.
https://tietoset.fi/fi/shop/latauslaite-sahkoautoille-cee-11kw-type2/ (https://tietoset.fi/fi/shop/latauslaite-sahkoautoille-cee-11kw-type2/)
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 17.08.21 - klo:00:03
8A pelaa kyllä talvellakin, jos vaan muistaa ajastaa ennakkoon. Yöllä akku täyteen, niin aamulla sen 8A voi käyttää sitten lämmitykseen.
Antaisiko tuo 16A enemmän potkua lämmitykseen, vai toimisiko se kuitenkin vain samalla teholla kuin 8A? Miten tuo lämmitys muutoin sukorasiasta menee; jos lämmitykseen ottaa mukaan myös penkin-, ratin- ja takalasinlämmittimet, niin onko niiden käyttämä teho pois sisätilanlämmityksestä? Akulla lämmittäessä noita muita tuskin kannattaa paljoa käyttää?
Olen lukenut netistä Leonin käyttöohjekirjaa, mutta siinä ei kovin tarkkaan avata ajastusten toimintaa. Voiko olla esim. niin että lämmitys on ajastettu seuraavaan aamuun, mutta lautaus alkaisi heti (edellisenä päivänä kun tulee kotiin) kun johdot on kytketty paikalleen? Jos vaikka vielä illalla tulisi ex-tempore lähdettyä jonnekin, niin akkuja olisi ainakin jonkin verran ladattuna valmiiksi.
Mitä luulette akun riittävyydestä talvella, jos aamulla akut on ladattu täyteen, sekä lämmitys tehty sukorasiasta ja ajettu 14 km työmatka, että riittääkö iltapäivällä akuissa vielä varausta lämmitykseen? Varmaan paluumatkasta jo (suurin) osa menee bensalla..? Lämmittääkö tuo lämmitys myös polttomoottoria, vain pelkästään sisätiloja?
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 17.08.21 - klo:00:03
Tossa oma viritys, tolpassa Garon lämmitys+lataus+kwh-mittarikombo, teline liittimelle 3D-tulostettu ja puuilosta haetulla putkensiteellä kiinni lämpötolpassa:
Ja sen kokohinta on mikä?
^^
Jos piuha on kiinni, auto käyttää lämmitykseen ainoastaan piuhan virtaa, ei akkua siinä ohella. Jos lataa matkalaturilla, niin lämmityksen teho on 1800W. Jos 16A piuhalla, lämmityksen teho on 3600W. Ilman piuhaa taitaa olla 5000W.
Piuhan teho määrittelee käytettävissä olevan tehon. Penkinlämmitin ja varsinkin ratinlämmitin on ihan pähkinöitä verrattuna lämmityslaitteen 5-6 kW tehoon. Käytän itse ainakin aina jos siltä tuntuu.
Auto lataa aina heti alempaan varausrajaan (itse säädettävissä 20-50%) jos ajastustettu lähtö on päällä. Tällöin lataa loput juuri ennen lämmitystä ja lähtöä.
Eli jos akkua on 60% niin ei lataa ennenkuin vasta ennen ajastettua lähtöä.
Jos lähtöä ei ole ajastettu, vetää heti täyteen.
Kyllä pitäisi riittää. 10 asteen pakkasissa lämmöt 22 asteessa pääsee sähköllä (reitistä ja nopeudesta riippuen) luokkaa 35km omassa normiajossa.. Pikkupakkasilla enemmän ja kovemmilla vähemmän. Lämmitys haukkaa paljon virtaa, eli jos on hidasta pätkäajoa jossa auto välillä jäähtyy ja pitää lämmittää uudestaan, niin toimintamatka jää lyhyeksi.
Lämmittää pelkästään sisätiloja. Teoriassa kai sitä lämpöä päätyy moottorin kiertoon kun bensakone käynnistyy ja antaa lämpöä myös, mutta ei siis lämmitä.
Kyllä näissä ladattavissa taitaa noin yleisesti olla se perusajatus, että lämmitetään mahdollisimman vähän ja vain sieltä mistä tarvitaan. Siksi esilämmityksissä on mukana nuo lasin-, penkin- ja ratinlämmittimet. Niillä ne tärkeimmät paikat ehtivät lämpimäksi ja itse kabiinin astelukema ei ole sitten niin tärkeä, se saa jäädä vähän kylmemmäksi. Eli poikkeaa normaalista suomalaisesta tavasta laittaa 2100 W sisätilanlämmitin huutamaan koko työpäivän ajaksi, jotta kotiin lähtiessä on varmasti lämmin auto. :)
Kiitoksia miz, tämä selvensi toimintalogiikka hyvin :)
Jos kovilla pakkasilla halutaan turvata liikkellee pääsemisen (ilman pistorasiaa), niin onkohan varmepi käyttää lämmitystä, vai jättää käyttämättä (jos viime lautauksen jälkeen on ajettu vaikka tuo 14 km)? Ja jos tässä tapauksessa ei ajatella sitä, että täytyykö liikkeelle lähdön jälkeen mennä bensalla vai sähköllä, kunhan vain liikkeelle päästään. Kulutuksen kannalta sillä ei taida olla juurikaan merkitystä, koska liikkeelle lähdön jälkeenhän täytyy kuitenkin lämmitystä käyttää?
Lainaus käyttäjältä: tet - 17.08.21 - klo:13:37
Kyllä näissä ladattavissa taitaa noin yleisesti olla se perusajatus, että lämmitetään mahdollisimman vähän ja vain sieltä mistä tarvitaan. Siksi esilämmityksissä on mukana nuo lasin-, penkin- ja ratinlämmittimet. Niillä ne tärkeimmät paikat ehtivät lämpimäksi ja itse kabiinin astelukema ei ole sitten niin tärkeä, se saa jäädä vähän kylmemmäksi. Eli poikkeaa normaalista suomalaisesta tavasta laittaa 2100 W sisätilanlämmitin huutamaan koko työpäivän ajaksi, jotta kotiin lähtiessä on varmasti lämmin auto. :)
Hyvä pointti! Työpaikalla on vielä autokatos, joten edes lasien skraappamista ei olisi tiedossa. Tärkeintä vain on, että työpaikalta pääsee päivän jälkeen lähtemään pois :D
Ilmeisesti ajastimilla pystyy valitsemaan lämmitettäväksi pelkästään penkin ja ratin?
Lainaus käyttäjältä: JP84 - 17.08.21 - klo:13:51
Hyvä pointti! Työpaikalla on vielä autokatos, joten edes lasien skraappamista ei olisi tiedossa. Tärkeintä vain on, että työpaikalta pääsee päivän jälkeen lähtemään pois :D
Ilmeisesti ajastimilla pystyy valitsemaan lämmitettäväksi pelkästään penkin ja ratin?
Lähtöajan perusteella pystyy lämmittämään auton sisätilan haluttuun lämpötilaan (16-29,5 astetta) ja kuljettajan istuimen. Tämä on oletusvalinta, eli lämmittää automaattisesti kuljettajan istuimen. Lisäksi voi valita pelkääjän istuimen ja lasin lämmityksen, joka tapahtuu tuulilasin osalta puhaltimella ja takalasin osalta vastuslangoilla. Ratti ei kuulu esilämmityksen valintoihin.
Itse pidän tärkeämpänä sitä että lasit ei jäädy sisältä liikkeelle lähtiessä kuin että säästää kukaan sähkörangessa.
Valitsee vaan sen lämpötilan sopivaksi. Joka tapauksessa se lämmitys vie virtaa kun lähtee liikkeelle ellei meinaa ajella turkishaalarit päällä.
Auto muuten lämpenee todella nopeasti akkuvirralla, se esilämmitys alkaa vasta tyyliin 10 minuuttia ennen lähtöä täällä etelässä ja auto on lämmin. Niitä kaikkein kovimpia pakkasia lukuunottamatta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 17.08.21 - klo:13:37
Kyllä näissä ladattavissa taitaa noin yleisesti olla se perusajatus, että lämmitetään mahdollisimman vähän ja vain sieltä mistä tarvitaan. Siksi esilämmityksissä on mukana nuo lasin-, penkin- ja ratinlämmittimet. Niillä ne tärkeimmät paikat ehtivät lämpimäksi ja itse kabiinin astelukema ei ole sitten niin tärkeä, se saa jäädä vähän kylmemmäksi. Eli poikkeaa normaalista suomalaisesta tavasta laittaa 2100 W sisätilanlämmitin huutamaan koko työpäivän ajaksi, jotta kotiin lähtiessä on varmasti lämmin auto. :)
Kellokytkimellä se sisätilanlämmitin huutaa vaan halutun ajan ja samalla polttomoottori on startista lämmin. Siksi se on mun mielestä järkevä lisä tähän sähköihmeeseenkin. Maksaa kuitenkin vain muutaman satasen ja lisää lämmitysmahdollisuuksia (viemättä mitään pois).
e-Hybridistä löytyy jo suomalainen koeajo
https://youtu.be/VNolTP0BI0c
Aika positiivinen ensiarvio. Olen samaa mieltä videon tekijän kanssa Leonista. Nyt kun oman Leonilla on ajettu reilut 1000 km bensalla ja sisäänajo suoritettu, innostuin videon yllyttämänä kokeilemaan 0-100 km/s S-moodissa. On tämä yllättävän pirteä kiihtymään.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 17.08.21 - klo:12:14
Ja sen kokohinta on mikä?
No sehän nyt ihan riippuu miten haluat tehdä ja mitä sulla on valmiina.
Itse ostin toisen schuko-laturijohdon tori.fistä, 150e. Tossa on samanlainen kuin itsellä, Saksan amazonista 200e: https://www.amazon.de/EVIEUN-EV-Ladekabel-Tragbares-EV-ladeger%C3%A4t-Schaltbare/dp/B07RPN5417 (https://www.amazon.de/EVIEUN-EV-Ladekabel-Tragbares-EV-ladeger%C3%A4t-Schaltbare/dp/B07RPN5417)
Jos et tarvi sitä schukolaturia muualla, niin sittenhän sen ainoan voi jättää kotipihaan eli 0e. Liikkeestä alkuperäisen varaosa on muistaakseni 270e kun kysyin, mutta 6A-16A säädettävä halvemmalla oli minusta parempi diili :) Itsellä siis suositustenmukainen 8A alkuperäislaturi pysyvästi kotipihalla ja tuo jälkeenpäin ostettu autossa mukana.
Jos löytyy pistorasia pihalta ilman ajasinta, niin sepä onkin sitten siinä. Jos tarvii ajastimia alkaa muuttamaan latausrasioiksi niin siitä selviää joko ajastimen jumittamisella (0e) tai ajastintolpan vaihdolla (150-600e).
Toi tolppakiinnike ja 3D-printtimuovit on varmaan pari euroa jos niin tarkkaan aletaan laskemaan :D
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 17.08.21 - klo:17:28
e-Hybridistä löytyy jo suomalainen koeajo
https://youtu.be/VNolTP0BI0c
Aika positiivinen ensiarvio. Olen samaa mieltä videon tekijän kanssa Leonista. Nyt kun oman Leonilla on ajettu reilut 1000 km bensalla ja sisäänajo suoritettu, innostuin videon yllyttämänä kokeilemaan 0-100 km/s S-moodissa. On tämä yllättävän pirteä kiihtymään.
Hmm, näkeekös tuon jostain suoraan, että mikä on sähkön ja bensan osuus kaikista ajokilometreistä?
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 18.08.21 - klo:08:16
Hmm, näkeekös tuon jostain suoraan, että mikä on sähkön ja bensan osuus kaikista ajokilometreistä?
Itse en ole ainakaan löytänyt. Pihistelijä taitaa kyllä pitää itse sen verran tarkkaaa kirjaa, etten epäile kyllä lukuja.
Lainaus käyttäjältä: miz - 17.08.21 - klo:15:57
Itse pidän tärkeämpänä sitä että lasit ei jäädy sisältä liikkeelle lähtiessä kuin että säästää kukaan sähkörangessa.
Ei kai se sisältä jäädy, kun sille puhalletaan kuumaa ilmaa. Leonissahan on webaston tehoinen sähköinen lämmitin nestekierrossa, eikös? Sen ei tarvi montaa minuuttia olla päällä, kun tuottaa jo täysin "ajolämpöistä" ilmaa lasille. Kabiini ei välttämättä ole ehtinyt lämmitä, mutta lasien kanssa tuskin on ongelmia kun lämmitin puskee kuumaa. Tosin tuossa omassani on myös sähköinen tuulilasin lämmitys, jos Leonissa ei ole niin sitten tuo oma kokemukseni ei aivan näihin välttämättä päde.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 17.08.21 - klo:17:28
e-Hybridistä löytyy jo suomalainen koeajo
https://youtu.be/VNolTP0BI0c
Aika positiivinen ensiarvio. Olen samaa mieltä videon tekijän kanssa Leonista. Nyt kun oman Leonilla on ajettu reilut 1000 km bensalla ja sisäänajo suoritettu, innostuin videon yllyttämänä kokeilemaan 0-100 km/s S-moodissa. On tämä yllättävän pirteä kiihtymään.
Harvemmin on muissa autoissa huomannut S- ja D-vaihteen välillä näin huomattavaa eroa. Toki en ole testannut muita autoja hybrideinä. Yleensä se sporttivaihde on vähän vaan tarjonnut laajempaa kierrosaluetta, mutta tässä saa sellaisen fiiliksen kuin teho tuplaantuisi. Mikä siinä mielessä tietenkin pitää paikkansa, kun molemmat voimanlähteet otetaan sporttivaihteella kiihdytyksissä käyttöön säästelemättä tehoissa.
Joo, S-moodi on kyllä Seatilla ihan rivakka. Vielä kun ottaa huomioon sen, että Seat Leonissa otetaan voimalinjasta ulos aika maltillisesti tehoja. Cupra Leon ja vissiin kai joku Volkkari ja Skoda ulosmittaa samasta voimalinjasta 245 heppaa. Ja tuohan on siis järjestelmän yhteisteho, ei molempien voimanlähteiden yhteenlaskettu teho.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.08.21 - klo:09:55
Ei kai se sisältä jäädy, kun sille puhalletaan kuumaa ilmaa. Leonissahan on webaston tehoinen sähköinen lämmitin nestekierrossa, eikös? Sen ei tarvi montaa minuuttia olla päällä, kun tuottaa jo täysin "ajolämpöistä" ilmaa lasille. Kabiini ei välttämättä ole ehtinyt lämmitä, mutta lasien kanssa tuskin on ongelmia kun lämmitin puskee kuumaa. Tosin tuossa omassani on myös sähköinen tuulilasin lämmitys, jos Leonissa ei ole niin sitten tuo oma kokemukseni ei aivan näihin välttämättä päde.
Joo on nopea sähköinen lämppäri. Kommenttini koski tuota että ajastasi vain penkin ja ratin lämpimäksi ennen lähtöä.
Kaikki saa tehdä miten haluaa, mutta en itse tekisi niin että tietää lähtevänsä liikkeelle ja lämmittää penkin, mutta ei sisätiloja. Tällöin juuri lähtee jääkylmällä autolla ja laseilla liikkeelle sensijaan että lämmittäisi muutaman minuutin sisätiloja samalla kuin penkinkin, ennen liikkeelle lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 18.08.21 - klo:15:51
Joo, S-moodi on kyllä Seatilla ihan rivakka. Vielä kun ottaa huomioon sen, että Seat Leonissa otetaan voimalinjasta ulos aika maltillisesti tehoja. Cupra Leon ja vissiin kai joku Volkkari ja Skoda ulosmittaa samasta voimalinjasta 245 heppaa. Ja tuohan on siis järjestelmän yhteisteho, ei molempien voimanlähteiden yhteenlaskettu teho.
No ihan saman verran ne kaikki ulosmittaa perusmalleissa. Erikseen Cupra, Gte ja Rs joissa se 245. Octaviahan nyt on se jolla ei ole sitä 2.0 tehoversiota ollenkaan, ainakaan vielä vaan sillä se 245 siinäkin. En tiedä tuleeko joskus. Voisi kuvitella, vai antaako ne muiden merkkien hoitaa nämä tehoversiot.
Jeps, perusmalleissa järkän yhteisteho on kaikilla samaan pohjalevyyn ja voimalinjaan perustuvilla kieseillä sama 204 hevosta tai 150 kW. Sporttisemmissa malleissa (tai merkeissä), kuten nuo mainitsemasi Cupra, WV Gte ja Skoda RS, samasta 1,4 TSI koneesta (110 kW) ja 86 kW sähkömoottorista otetaan softalla sitten ne lisätehot käyttöön. Mistä tuli tietysti mieleen, että voisihan ne samat tehot saada irti perus-PHEV Leoninkin voimalinjastakin.. softalla köyhänmiehen Cupra käyttöön.
Kaksilitraiset pelkällä bensalla liikkuvat tehomallit on sitten erikseen.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 18.08.21 - klo:16:37
Jeps, perusmalleissa järkän yhteisteho on kaikilla samaan pohjalevyyn ja voimalinjaan perustuvilla kieseillä sama 204 hevosta tai 150 kW. Sporttisemmissa malleissa (tai merkeissä), kuten nuo mainitsemasi Cupra, WV Gte ja Skoda RS, samasta 1,4 TSI koneesta (110 kW) ja 86 kW sähkömoottorista otetaan softalla sitten ne lisätehot käyttöön. Mistä tuli tietysti mieleen, että voisihan ne samat tehot saada irti perus-PHEV Leoninkin voimalinjastakin.. softalla köyhänmiehen Cupra käyttöön.
Kaksilitraiset pelkällä bensalla liikkuvat tehomallit on sitten erikseen.
Niin sitä cupraakin on kahtena tehoversiona 150 ja 180 kW. Voimalinja on ihan sama kaikissa, softalla rajataan sähkötehoa järjestelmän yhteiskäytössä kun bensakone tuottaa kaikissa saman 150 hv.
Cupra Leonia ei kyllä ainakaan vielä saa 150kW. Formentoria kyllä, mutta sehän onkin ihan oma mallinsa, niin ymmärrettävää.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 18.08.21 - klo:17:24
Cupra Leonia ei kyllä ainakaan vielä saa 150kW. Formentoria kyllä, mutta sehän onkin ihan oma mallinsa, niin ymmärrettävää.
MQB Evo ja sama voimalinja Formentorissakin, joten ihmekö tuo että PHEV:nä Formentoristakinmyydään samaa 150 kW versiota. Ja Cupra F PHEV on 180 kW samoilla sisuskaluilla.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 18.08.21 - klo:17:24
Cupra Leonia ei kyllä ainakaan vielä saa 150kW. Formentoria kyllä, mutta sehän onkin ihan oma mallinsa, niin ymmärrettävää.
Totta, sekoitin nuo kaksi. Kiitos korjauksesta!
Seat todennäköisesti menee hankintalistalle, mutta muutama asia askarruttaa. Lueskelin topiccia sieltä täältä, mutta pahoittelut jos näihin on jo vastattu.
1. Kannattavat lisävarusteet? Ainakin Full Led, turvallisuuspaketti L, Dinamica jakkarat muistilla, lisätakuu ja moottorinlämmitin/sisätilanpuhuri tulee raksittua.
2. Auto on ulkoisalla katoksessa kotona, jossa latausmahdollisuus perus pistorasiasta. Onko tuosta tilapäislaturin jatkuvasta käytöstä jotain haittaa (latausaika ei ole ongelma)?
3. Jossain kohtaa ketjua oli maininta, että autoa ei suositella käytettävän tms. -30 kantturoilla. Liekkö kyse kuitenkin sähköajosta? Voiko siis auton pakottaa polttomoottoriajolle?
4. Onko tässä akkujen lämmitystä?
5. Millainen on kulutus pelkällä polttomoottorilla?
6. Oletteko ostaneet talvirenkaat suoraan marmorilta vai jostain muualta, säästääkö? Jotenkin nokia+17" -> 1500e ei houkuta.
7. Onko ollut ongelmia? Hakusessa luetettava peli, mutta DSG:n alkuajan traumat meinaavat puskea pintaan.
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:10:41
Seat todennäköisesti menee hankintalistalle, mutta muutama asia askarruttaa. Lueskelin topiccia sieltä täältä, mutta pahoittelut jos näihin on jo vastattu.
1. Kannattavat lisävarusteet? Ainakin Full Led, turvallisuuspaketti L, Dinamica jakkarat muistilla, lisätakuu ja moottorinlämmitin/sisätilanpuhuri tulee raksittua.
2. Auto on ulkoisalla katoksessa kotona, jossa latausmahdollisuus perus pistorasiasta. Onko tuosta tilapäislaturin jatkuvasta käytöstä jotain haittaa (latausaika ei ole ongelma)?
3. Jossain kohtaa ketjua oli maininta, että autoa ei suositella käytettävän tms. -30 kantturoilla. Liekkö kyse kuitenkin sähköajosta? Voiko siis auton pakottaa polttomoottoriajolle?
4. Onko tässä akkujen lämmitystä?
5. Millainen on kulutus pelkällä polttomoottorilla?
6. Oletteko ostaneet talvirenkaat suoraan marmorilta vai jostain muualta, säästääkö? Jotenkin nokia+17" -> 1500e ei houkuta.
7. Onko ollut ongelmia? Hakusessa luetettava peli, mutta DSG:n alkuajan traumat meinaavat puskea pintaan.
1. Kannattaa ottaa paketeista suoraan XL. Webastoa ei Hybridiin saa, mutta lohkari sisätilapistokkeella/lämppärillä onnistuu
2. Ei ole ongelma. Naapuri on ladannut vastaavalla tekniikalla olevaa Passat GTE:tä koko sen kolmen vuoden käyttöajan varastonsa seinästä SUKO:lla. Kunhan pysyttelet siinä 8A normivirrassa.
3. Voi, hybritilassa (akunpito 100%). Pakkasella suositeltavaa
4. Ymmärrykseni mukaan on latauksen yhteydessä ja jos ohjelmoi lähtönsä/lämmityksen. Tähän voipi vastata joku jolla jo auto on.
5. Kulutus on autolehtien mukaan 5,8 - 6l./100km jos akut ovat täysin tyhjät.
6. Ajattelin itse tilata talvirenkaat erikseen, nastattomat Nokian Hakka R3:t. Seatin alkuperäisvanteet eivät ole pahanhintaiset. Nehän saa jotakin 500 EUR hintaan. Eli vaihtoehtona on ostaa pelkät vanteet ja vie ne sitten rengasliikkeeseen. Viime vuonna oli Rengascenterillä Seatiin tarjous Dezent TR (oikea ET 46) vanteista Nokialaisilla n. 1100 EUR pintaan.
7. Tähän saa vastata joku jolla auto jo on. Itsekin siirtymässä Dual Scheisse Getriebeen ensimmäistä kertaa. Paskahan se on manuaalin tottuneelle, mutta minkäs teet :D
Hyvää tässä toteutuksessa on se, että DSG on robustimpi, ns. märin kytkimin toteutettu 6 pykälän DSG, jonka pitäisi kestää isompaa vääntöä jne.
Varaudu PIIIITTK,,,,,,,,,,N odotukseen. Autoa on odoteltu jo viime vuoden marraskuun lopusta. Valitsemani lisävarusteet (mukaanlukien vetokoukku) ovat toki voineet vaikuttaa vaikeaan toimitukseen.
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:10:41
1. Kannattavat lisävarusteet? Ainakin Full Led, turvallisuuspaketti L, Dinamica jakkarat muistilla, lisätakuu ja moottorinlämmitin/sisätilanpuhuri tulee raksittua.
Minulla on vain Full-LED, metalliväri ja vetokoukun esiasennus. En kaipaa muuta. Auton perusvarustushan on hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:10:41
2. Auto on ulkoisalla katoksessa kotona, jossa latausmahdollisuus perus pistorasiasta. Onko tuosta tilapäislaturin jatkuvasta käytöstä jotain haittaa (latausaika ei ole ongelma)?
Ei ole muuta haittaa kuin, että on hidas. Kestää 7 tuntia. Itse lataan toisella johdolla 16 A kolmessa ja puolessa tunnissa.
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:10:41
3. Jossain kohtaa ketjua oli maininta, että autoa ei suositella käytettävän tms. -30 kantturoilla. Liekkö kyse kuitenkin sähköajosta? Voiko siis auton pakottaa polttomoottoriajolle?
Voi pakottaa esim. että laittaa lataamaan akkua tai muuttaa minimivaraustilaa.
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:10:41
4. Onko tässä akkujen lämmitystä?
Ei ole. Akut lämpiää latauksen häviöillä.
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:10:41
5. Millainen on kulutus pelkällä polttomoottorilla?
4-5 l/100 km. Ei tosin kannatta ensin ajaa akkua tyhjiin ja sitten jatkaa pelkällä polttomoottorilla vaan jos tietää etukäteen, ettei akulla pääse laittaa heti maantiellä hybriditilan päälle.
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:10:41
6. Oletteko ostaneet talvirenkaat suoraan marmorilta vai jostain muualta, säästääkö? Jotenkin nokia+17" -> 1500e ei houkuta.
En ole vielä ostanut, mutta hommaan syksyllä muualta.
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:10:41
7. Onko ollut ongelmia? Hakusessa luetettava peli, mutta DSG:n alkuajan traumat meinaavat puskea pintaan.
Ei ole ollut ongelmia. Pieniä softabugeja. Mm. info-näyttö pimentynyt, takavalot välkkyy ladatessa, ...
Vielä tuosta akkujen toiminnasta kylmässä. Autolla voi siis ajaa hyvin sähköllä -15 C pakkasilla. Se ei kylmällä tosin anna kummoisia tehoja, joten pakkasella kannattaa ajoittaa lataus juuri ennen lähtöä, että akku on lämmennyt latauksen voimasta.
Paras puoli Leonissa on että sähkömoottori on riittävän tehokas (85 kW). Sillä ajaa ihan mielellään ja ehtii hyvin moottoritien rampissa 120 km/h nopeuteen.
Kiitoksia nopeista vastauksista!
Jos on bugeja softassa niin kuinka päivitys onnistuu? Pitääkö tuo viedä korjaamolle päivitettäväksi vai saako ne päivitettyä itse lykkäämällä puhelimen jaettuun nettiin?
Entä onko jossain huoltohinnastoa, jossa näkyisi mitä tulee milläkin kilometreillä ja mihin hintaan?
Mulle on tullut puolen vuoden aikana kolme-neljä OTA-päivitystä autoon, ei ole tarvinnut huoltoliikkeessä käyttää eikä yhdistää autoa puhelimen nettiin. Tuo maahantuojan tarjoama ilmainen Seat Connect-palvelu vuodeksi näyttää kattavan ainakin sen, että auto saa softapäivityksiä verkosta ilman erillistä nettiyhteyttä. Varmaankin loppuu verkon yli päivitykset, jos tuota palvelua ei jatkossa maksa. Takuuhan on 5 vuotta, joten jos on softabugeja, niiden fiksaus pitäisi mennä takuuseen.
Seat eHybridissä eka öljynvaihto on 15 tuhannessa kilsassa, huoltoväli muuten 30 tkm. Vaihdelootan öljyt 60 tkm. Siinä kai ne pakolliset. Itse otin huoltosopparin 4 vuodeksi, vaikka sen järkevyyttä varmaan voi miettiä. Todennäköisesti saan tuon 60 tkm ajetuksi neljässä vuodessa niin, että vaihdelaatikon öljyjen vaihto menee vielä sopparin piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 19.08.21 - klo:12:41
Mulle on tullut puolen vuoden aikana kolme-neljä OTA-päivitystä autoon, ei ole tarvinnut huoltoliikkeessä käyttää eikä yhdistää autoa puhelimen nettiin. Tuo maahantuojan tarjoama ilmainen Seat Connect-palvelu vuodeksi näyttää kattavan ainakin sen, että auto saa softapäivityksiä verkosta ilman erillistä nettiyhteyttä. Varmaankin loppuu verkon yli päivitykset, jos tuota palvelua ei jatkossa maksa. Takuuhan on 5 vuotta, joten jos on softabugeja, niiden fiksaus pitäisi mennä takuuseen.
Minkähintainen Seat Connect -palvelu on ensimmäisen vuoden jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 19.08.21 - klo:13:09
Minkähintainen Seat Connect -palvelu on ensimmäisen vuoden jälkeen?
Golffiin plus versio on 149 vuosi, 2 vuotta 249
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 19.08.21 - klo:13:09
Minkähintainen Seat Connect -palvelu on ensimmäisen vuoden jälkeen?
1 vuosi 139 , ja 2 vuotta 235 ,
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:11:57
Entä onko jossain huoltohinnastoa, jossa näkyisi mitä tulee milläkin kilometreillä ja mihin hintaan?
Tuolla aiemmin sanottiinkin jo huoltovälit.
Tässä noin hintoja merkkiliikkeessä
15 tkm öljynvaihto 200 ,
30 tkm huolto 300 ,
45 tkm öljynvaihto 200 ,
60 tkm huolto 900 , (tulpat, jarrunesteet, DSG öljynvaihto)
75 tkm öljynvaihto 200 ,
90 tkm huolto 300 ,
105 tkm öljynvaihto 200 ,
...
Omat öljyt viemällä lähtee hinnoista vajaa 100 , pois.
Vielä talviajosta, ilman lämpötila ei rajoita sähköajoa tai rangea, vaan akuston lämpötila.
Jos auto on ollut tallissa/hallissa joka on lämmin, niin menee yli 20 pakkasessa kuin kesällä, lämmitys tietty alkaa haukkaamaan virtaa kun sieltä tulee ulos.
Jääkylmällä akulla tosiaan on tehoja rajoitetusti tarjolla, tai heittää suoraan bensalle, pikkupakkasilla ei niinkään väliä ajoon.
Samaa mieltä Yaffan kanssa turvallisuuspaketista, xl samantien kun siinä tulee travel assist mukana ja hintaero on pieni.
Täältä myös suositus turvallisuuspaketti XL:lle. Sen kanssa pitää tilata Wrap-around sisäledipaketti, yhteishinta sille ja XL-paketille on vajaan tonnin, mutta kannattaa. Travel Assist on tien päällä mukava, ja niistä kojelautaa kiertävistä ledeistä on oikeasti hyötyä, ne varoittaa kuolleissa kulmista olevista muista tienkäyttäjistä ynnä muuta. Semmoiset oli siinä autossa jonka kävin koejamassa, ja ensimmäinen kysymys koeajon jälkeen oli, että maksaako nämä ekstraa :)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 19.08.21 - klo:14:16
Tuolla aiemmin sanottiinkin jo huoltovälit.
Tässä noin hintoja merkkiliikkeessä
15 tkm öljynvaihto 200 ,
30 tkm huolto 300 ,
45 tkm öljynvaihto 200 ,
60 tkm huolto 900 , (tulpat, jarrunesteet, DSG öljynvaihto)
75 tkm öljynvaihto 200 ,
90 tkm huolto 300 ,
105 tkm öljynvaihto 200 ,
...
Omat öljyt viemällä lähtee hinnoista vajaa 100 , pois.
Noniin tämähän oli selkeää. Myyjän vastaus huoltohintakyselyyn oli "ei kallista". Ja sitten todella typerä kysymys: onko tämä kone ketjulla vai hihnalla, jos hihnalla niin onko hatusta heittää hintaa vaihdolle?
Onko Dynamic & Comfort packista kunnon hyötyä? Kaikki muut varusteet tuli tilaukseen ruksittua, mutta kattoluukku, vetokoukkua ja tuo D&C pack jäi pois. Nyt jäin miettimään, että pitäisikö se sitten kuitenkin ottaa mukaan, kun vielä kuulemma varusteita pystyy tilaukseen lisäämään...
Lainaus käyttäjältä: JP84 - 19.08.21 - klo:16:19
Onko Dynamic & Comfort packista kunnon hyötyä? Kaikki muut varusteet tuli tilaukseen ruksittua, mutta kattoluukku, vetokoukkua ja tuo D&C pack jäi pois. Nyt jäin miettimään, että pitäisikö se sitten kuitenkin ottaa mukaan, kun vielä kuulemma varusteita pystyy tilaukseen lisäämään...
Itse olen kyllä tykännyt, vaikka aika vähän tulee eri alustasäätöjä käytettyä. Individual-säädöillä on 90% tähän asti menty eli pidän ohjattavuuden sportilla ja alustan comfortilla, jolloin ohjattavuus on melko jäykkä ja tuntuma tiehen on erittäin hyvä ja urheilullinen, mutta alustan comfort pitää perstuntuman pehmeänä tai niin pehmeänä kuin tuolla voi pitää. S-vaihteella ajettaessa tietenkin kytkeytyy myös alusta sporttimoodiin ja ajamiseen tulee inan verran lisää jämäkkyyttä.
Kattoluukku on sinänsä turha varuste, kun siitä ei kuskin roolissa pääse juurikaan nauttimaan. Mukavasti se toisi kyllä luonnonvaloa kabiiniin. Itseä jäi vähän harmittamaan, etten ottanut vetokoukkua tai edes sen esiasennusta, kun en kokenut tarpeelliseksi. Jälkeenpäin olisi jo pari kertaa ollut todelline tarve. Toki siinä 7kk odotuskiimassa muutama lisäkuukausi koukun takia olisi tuntunut liian pitkältä. Ehkä koukkupajalla on kuitenkin tarvikekoukkuja tähänkin?
Tein myös muutoksia vielä tilauksen jälkeen. Otin esimerkiksi wrap aroundit ja dinamica-penkit, ja täytyy hehkuttaa vähän näiden tuomaa "premium-fiilistä". Vaikka FR-mallissa kangaspenkkien kuviointi on ihan tyylikäs, niin on ne nyt aika halvan näköiset näihin puolinahkaisiin dinamicoihin verrattuna. Ja todella mukavat on istua.
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:15:50
Noniin tämähän oli selkeää. Myyjän vastaus huoltohintakyselyyn oli "ei kallista". Ja sitten todella typerä kysymys: onko tämä kone ketjulla vai hihnalla, jos hihnalla niin onko hatusta heittää hintaa vaihdolle?
Nykyinen 1,4 TSI on ollut remmikone vuodesta 2012 lähtien. Hihnan vaihtoväli kai jotain 200 tkm eli jos et nyt hirveitä vuosikilsoja ajele tai pidä autoa niin kauan, niin ei se ihan heti tule vastaan. Hatusta heitän, että hihnan vaihto huollon yhteydessä lienee viitisen sataa.
Lainaus käyttäjältä: Keijjo - 19.08.21 - klo:15:50
Noniin tämähän oli selkeää. Myyjän vastaus huoltohintakyselyyn oli "ei kallista". Ja sitten todella typerä kysymys: onko tämä kone ketjulla vai hihnalla, jos hihnalla niin onko hatusta heittää hintaa vaihdolle?
Hihnalla. Perus-TSI koneessa se on yleensä ollut 160 tkm tai 6 vuotta. Nythän osa ajosta on sähkökoneella ja jos ajelet paljon nurkka-ajoa ja latailet ahkeraan, niin polttomoottoria ei kauheasti kiusata.
Se on se 6v. 160tkm ei ole olemassakaan, mutta joillain on 180 tai 210tkm. Tai rajaton. Eli normikäytössä on tuo 6v Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 19.08.21 - klo:18:33
Se on se 6v. 160tkm ei ole olemassakaan, mutta joillain on 180 tai 210tkm. Tai rajaton. Eli normikäytössä on tuo 6v Suomessa.
Potato/Poteito, jne… Minun Fabialle ilmoitti kesällä Skodan huolto 6 v./160 tkm. Sillekin tuli 6 v. ennen kuin nuo kilometrit (vaihdettiin siis kesällä ja 1.2 TSI kone, samaa koneperhettä kuin 1.4 TSI, sama ilmanputsari jne). Voi olla, että huolto oli väärässä. Huoltokirjaa ei ole, kun on vain sähköinen.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 19.08.21 - klo:16:56
Itse olen kyllä tykännyt, vaikka aika vähän tulee eri alustasäätöjä käytettyä. Individual-säädöillä on 90% tähän asti menty eli pidän ohjattavuuden sportilla ja alustan comfortilla, jolloin ohjattavuus on melko jäykkä ja tuntuma tiehen on erittäin hyvä ja urheilullinen, mutta alustan comfort pitää perstuntuman pehmeänä tai niin pehmeänä kuin tuolla voi pitää. S-vaihteella ajettaessa tietenkin kytkeytyy myös alusta sporttimoodiin ja ajamiseen tulee inan verran lisää jämäkkyyttä.
Kyllä varmaan pitää ottaa tuo DCC, vaikka sitten sen kunniaksi kun sain entisen auton myytyä odotettua parempaan hintaan :D
Kattoikkunan olisi muutoin voinut ottaa, mutta hirvittää, että paljonko maksaa jos sen lasin joutuu uusimaan. Suurimmalla osalla vakuutusyhtiöistä kattolasit on rajattu lasivakuutuksien ulkopuolelle, joten omasta pussista menisi korjaus. Kuinkahan herkästi noihin tulee esim. halkeamia kiveniskemästä?
Viimeisen seitsemän vuoden aikana peräkärrylle olisi ollut tarvetta max. kerran vuoteen ja silloinkin kärry olisi pitänyt vuokrata. Montaa kymppiä kalliimmaksi per kerta ei ole tullut pakun vuokraus. En sitten tiedä olisiko vetokoukku vaikuttanut joskus tulevaisuudessa myyntiin, kun sen aika tulee.
Samaa mieltä noista FR:n vakiopenkeistä, ne olivat jotenkin halvan näköiset ja pilasivat fiilistä koeajoautossa :D
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 18.08.21 - klo:15:51
Joo, S-moodi on kyllä Seatilla ihan rivakka. Vielä kun ottaa huomioon sen, että Seat Leonissa otetaan voimalinjasta ulos aika maltillisesti tehoja. Cupra Leon ja vissiin kai joku Volkkari ja Skoda ulosmittaa samasta voimalinjasta 245 heppaa. Ja tuohan on siis järjestelmän yhteisteho, ei molempien voimanlähteiden yhteenlaskettu teho.
Toki myös Seatin saa 245hv versiona mutta kotelo pitää vaihtaa Leonista Tarracoon.
Huh koko ketju luettu viimein, mielenkiintoista keskustelua.
Mitenkä muuten kannattaako koittaa kilpailuttaa eri myyjät ympäri Suomea? Vaihtoautoa ei ole antaa kauppaan, mutta tulisiko silti eroja?
Dynamic & Comfort Pack? Mikä tämä on ja onko tonnin arvoinen, hirmu nihkeät selitykset tuossa auton rakennuksessa...
Ehdottomasti kannattaa kilpailuttaa. Oulussakin sanoivat, että kyllä toimittavat Espooseen. Tehtiin nämä tarjouskyselyt paikan päällä kun kerran kaupat osuivat kesämatkareitille. Otettiin siis lopulta Formentor, mutta Leonista otettiin tarjoukset myös.
Meillä ekan kyselykierroksen jälkeen lopulta vastakkain näyttivät päätyvän Seinäjoen käyttöauto ja Lohjan autotalo, mutta sitten meitä lähin VW center sittenkin lähti hommaan mukaan ja päädyimme ostamaan sieltä ja jättämään viimeisen kilpailutuskierroksen väliin. Formentorista lähti kolmisen tonnia (kun vikoissa allekirjoituspapereissa oli sitten listattu vaihtoauto käypään arvoon). Kun meillä oli vaihtoauto mukana tässä hommassa, niin huonoimman (joka oli Seat center sekin) ja lopullisen hinnan välillä oli reilu viisi tonnia. Mutta tämä Formentorille talvirenkailla ja lopussa Leon oli pudonnut laskuista pois, niin en tiedä paljonko siitä olisi lopulta saanut pois.
Niin kauan kuin tuo kesätarjous Leoneihin on voimassa, niin hinta tuskin putoaa ihan mahdottomia summia.
Lainaus käyttäjältä: Moose - 20.08.21 - klo:10:21
Ehdottomasti kannattaa kilpailuttaa. Oulussakin sanoivat, että kyllä toimittavat Espooseen. Tehtiin nämä tarjouskyselyt paikan päällä kun kerran kaupat osuivat kesämatkareitille. Otettiin siis lopulta Formentor, mutta Leonista otettiin tarjoukset myös.
Meillä ekan kyselykierroksen jälkeen lopulta vastakkain näyttivät päätyvän Seinäjoen käyttöauto ja Lohjan autotalo, mutta sitten meitä lähin VW center sittenkin lähti hommaan mukaan ja päädyimme ostamaan sieltä ja jättämään viimeisen kilpailutuskierroksen väliin. Formentorista lähti kolmisen tonnia (kun vikoissa allekirjoituspapereissa oli sitten listattu vaihtoauto käypään arvoon). Kun meillä oli vaihtoauto mukana tässä hommassa, niin huonoimman (joka oli Seat center sekin) ja lopullisen hinnan välillä oli reilu viisi tonnia. Mutta tämä Formentorille talvirenkailla ja lopussa Leon oli pudonnut laskuista pois, niin en tiedä paljonko siitä olisi lopulta saanut pois.
Niin kauan kuin tuo kesätarjous Leoneihin on voimassa, niin hinta tuskin putoaa ihan mahdottomia summia.
Tämän kesän tarjous, ensi kesän toimitus ;D
Montakohan kymmentätuhatta Leonia on parkissa Martorellin pelloilla odottelemassa, kun Octavioitakin on jo yli 40 000 kpl puolivalmista raatoa Mlada Boleslavin takamailla odottamassa päivää parempaa (linkki bongattu Octavia forumin puolelta)...
https://www.world-today-news.com/skoda-has-40000-unfinished-cars-due-to-a-lack-of-parts-the-victim-is-mainly-octavia/ (https://www.world-today-news.com/skoda-has-40000-unfinished-cars-due-to-a-lack-of-parts-the-victim-is-mainly-octavia/)
Uutena jamppana foorumilla, suurkiitos kaikille kirjailleille keskustelusta. Menihän siinä kahlatessa muutama tunti :D
Oma ehybrid FR lähti tilaukseen alkuviikosta. Kuinka pitkiä toimitusaikoja täällä on porukalla ollut? Kieltämättä alkoi hirvittää… neljää kuukautta luvattiin.
Lainaus käyttäjältä: OldNick - 20.08.21 - klo:16:43
Uutena jamppana foorumilla, suurkiitos kaikille kirjailleille keskustelusta. Menihän siinä kahlatessa muutama tunti :D
Oma ehybrid FR lähti tilaukseen alkuviikosta. Kuinka pitkiä toimitusaikoja täällä on porukalla ollut? Kieltämättä alkoi hirvittää… neljää kuukautta luvattiin.
Kannattaa kahlata myös ketju "Leonin tuotantoaikataulu" läpi.
Lainaus käyttäjältä: OldNick - 20.08.21 - klo:16:43
Uutena jamppana foorumilla, suurkiitos kaikille kirjailleille keskustelusta. Menihän siinä kahlatessa muutama tunti :D
Oma ehybrid FR lähti tilaukseen alkuviikosta. Kuinka pitkiä toimitusaikoja täällä on porukalla ollut? Kieltämättä alkoi hirvittää… neljää kuukautta luvattiin.
Onkos sulla mitä varusteita? Niillä todella iso vaikutus ilmeisesti toimitusaikoihin.
No niin, huomasinkin tuolta vasta jälkikäteen toisen ketjun jossa toimitusajoista.
Itselläni tulee sähköisesti vapautettava vetokoukku, Full LED -paketti sekä wrap around -pakaasi.
Lainaus käyttäjältä: OldNick - 20.08.21 - klo:17:35
No niin, huomasinkin tuolta vasta jälkikäteen toisen ketjun jossa toimitusajoista.
Itselläni tulee sähköisesti vapautettava vetokoukku, Full LED -paketti sekä wrap around -pakaasi.
Mulle tuli samat + väri ja safety pack xl. Syyskuussa tilasin, huhtikuussa sain.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 20.08.21 - klo:19:01
Mulle tuli samat + väri ja safety pack xl. Syyskuussa tilasin, huhtikuussa sain.
Kyllä tässä rupee kohta jo pinna palamaan, tilatiin lokakuussa eikä auto ole vieläkään edes tuotannossa/:
Lainaus käyttäjältä: [kassu] - 20.08.21 - klo:22:19
Kyllä tässä rupee kohta jo pinna palamaan, tilatiin lokakuussa eikä auto ole vieläkään edes tuotannossa/:
Holy hell! Myyjäliike määritteli nykyiselle autolle maksimi-kilometrimäärän, joka saa tulla uutta autoa odotellessa - ja se on pieni. Laitoinkin jo meiliä, että voidaan unohtaa mokomat, mikäli toimitus venyy luvatusta neljästä kuukaudesta. Saapa nähdä, miten tulkitaan jos toimitus pahasti viivästyy. Taitaa olla syytä laittaa joululahjaodotukset syvälle skeptiseen säkkiin...
Lainaus käyttäjältä: [kassu] - 20.08.21 - klo:22:19
Kyllä tässä rupee kohta jo pinna palamaan, tilatiin lokakuussa eikä auto ole vieläkään edes tuotannossa/:
Ikävää, mutta ei uutta eikä ihmeellistä. Itse jouduin aikanaan odottamaan Golf Variant R-Linea vuoden verran. Ehdin siinä sivussa myymään edellisen Golfin, ja ajelemaan harrasteautolla, mutta talven lähestyessä oli pakko miettiä muita ratkaisuja. Onneksi myyjäliike tuli vastaan, ja toimitti minulle sijaisauton.
Lainaus käyttäjältä: OldNick - 21.08.21 - klo:08:40
Holy hell! Myyjäliike määritteli nykyiselle autolle maksimi-kilometrimäärän, joka saa tulla uutta autoa odotellessa - ja se on pieni. Laitoinkin jo meiliä, että voidaan unohtaa mokomat, mikäli toimitus venyy luvatusta neljästä kuukaudesta. Saapa nähdä, miten tulkitaan jos toimitus pahasti viivästyy. Taitaa olla syytä laittaa joululahjaodotukset syvälle skeptiseen säkkiin...
Eiköhän noihin soppareihin aina laiteta se sallittu ajomatka vaihdokilla, mutta ei se tarkoita oikeastaan mitään. Myyjäliikkeellä on oikeus tuollainen määritellä, ja sinulla ostajana taas on oikeus korvaukseen, jos auton toimitus viivästyy sovitusta. Jos sopparissa ei ole toimituspäivää mainittu, niin yleisten myyntiehtojen mukaan se tarkoittaa 3 kk toimitusaikaa. Käytännössä nuo myyjän ja ostajan korvaukset kompensoivat toisensa, eli ostajalle kilometriylityksestä tulevan sanktion korvaa myyjälle tuleva myöhästymiskorvaus, eikä kumpikaan pulita yhtään mitään toiselle.
Sitten jos tuo kilometriraja on suhteettoman pieni sovittuun (tai yleisten ehtojen määräämään) toimitusaikaan verrattuna, voi jotain joutua pulittamaan. Siinä kohtaa voi joutua katsomaan peiliin, jos on suostunut kohtuuttoman pieniin kilometreihin ja/tai kohtuuttoman pitkään toimitusaikaan.
Audi myyjä jätti toimitusajan kertomatta Q4 e-tronista vetokoukun kera, eivät saa siihen koukkua Suomestakaan. Alkaa olla autoalalla uusien autojen kanssa toimitusajat pitkiä. Audi myyjä halusi ettei lupaa edes suullisesti turhia. Onneksi on työsuhdeauto, ei tule olemaan mun ongelma minkäänlainen toimitusaika sählä. Teollisuudessa yleisesti on erinäistä materiaaliongelmaa ja raaka-aineiden kuten kuparin hinta on jyrkässä nousussa.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 21.08.21 - klo:08:53
Ikävää, mutta ei uutta eikä ihmeellistä. Itse jouduin aikanaan odottamaan Golf Variant R-Linea vuoden verran. Ehdin siinä sivussa myymään edellisen Golfin, ja ajelemaan harrasteautolla, mutta talven lähestyessä oli pakko miettiä muita ratkaisuja. Onneksi myyjäliike tuli vastaan, ja toimitti minulle sijaisauton.
Juu, eihän tässä mitään ongelmaa olisikaan jos myyjä itse ei olisi naurahdellen sanonut autoa tilatessa että "joulukin tulee ihan kohta ja sittenhän se auto onkin jo alla". Ehkä hän tarkoitti vasta seuraavan vuoden joulua :D Onneksi tämänhetkisen nissanin hyvitys säilyy samana vaikka kilsoja tullut jo paljon lisää.
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.08.21 - klo:10:24
Eiköhän noihin soppareihin aina laiteta se sallittu ajomatka vaihdokilla, mutta ei se tarkoita oikeastaan mitään. Myyjäliikkeellä on oikeus tuollainen määritellä, ja sinulla ostajana taas on oikeus korvaukseen, jos auton toimitus viivästyy sovitusta. Jos sopparissa ei ole toimituspäivää mainittu, niin yleisten myyntiehtojen mukaan se tarkoittaa 3 kk toimitusaikaa. Käytännössä nuo myyjän ja ostajan korvaukset kompensoivat toisensa, eli ostajalle kilometriylityksestä tulevan sanktion korvaa myyjälle tuleva myöhästymiskorvaus, eikä kumpikaan pulita yhtään mitään toiselle.
Sitten jos tuo kilometriraja on suhteettoman pieni sovittuun (tai yleisten ehtojen määräämään) toimitusaikaan verrattuna, voi jotain joutua pulittamaan. Siinä kohtaa voi joutua katsomaan peiliin, jos on suostunut kohtuuttoman pieniin kilometreihin ja/tai kohtuuttoman pitkään toimitusaikaan.
Mjoo, hyviä pointteja. Kai sitä ihminen yrittää uskoa toisen osapuolen oletettuun hyvyyteen tällaisissa tilanteissa, ja hiki alkaa nousemaan otsalle vasta asiantuntijafoorumeita lukiessa ;-)
Joulukuun toimituksesta puhuttiin, mutta vaivihkaa sopimukseen oli tullut luovutuspäiväkai 31.1.2022. Myyjä pystynee sitten sopimusteknisesti toteamaan, että ähäskutti, meillä lukee täällä de facto 5 kk luovutusajankohtaan vaikka neljästä puhuttiin silmät loistaen kaupantekovaiheessa… noh, etsin sen peilin nyt.
^ Samalla lailla meni Arteonin kanssa, myyjä puhui 4 kk toimitusajasta, yli 5 meni :D. Sinänsä ei mitään vahinkoa tapahtunut, kun tuli työsuhdeliisariksi.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 16.08.21 - klo:17:57
Leonille ei ole hyötyä 3-vaihevirrasta, mutta tulevaisuutta varten voisi harkita 3 x 16 A latausjohtoa/asemaa.
Minulla on Satmaticin 16 A virtaa kestävä rasia, jossa on kWh-mittari.
https://verkkokauppa.huhta.fi/3408582
(https://i.ibb.co/djPHwxB/IMG-2910.jpg) (https://ibb.co/4K80n3W)
(https://i.ibb.co/RHL6cmm/IMG-2912.jpg) (https://ibb.co/f0mNH55)
Satmaticin tolppaa on ilmeisesti saatavilla myös sellaisella kombolla että on ilman ajastinta/kWh mittaria? Meidän taloyhtiössä on jokaisella oma katkaisija huoneiston eteisessä lämmitystolpan pistorasialle eli kulutettu sähkö menee jokaisen omasta sähkölaskusta. Näin ollen ainakaan kWh mittarille ei ole käyttöä ja ei oikeastaan ajastimellekaan. Jokaisessa huoneistoissa 16A sulake tolpalle joten houkuttaisi hommata vaikka omaan piikkiin satmaticin super schuko tolppa, että saisi 16A latauksen/lämmityksen käyttöön.
Mistä olet pihistelijä hommannut tuon lataus kaapelin telineen ja kiinnikkeet?
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 22.08.21 - klo:00:07
Mistä olet pihistelijä hommannut tuon lataus kaapelin telineen ja kiinnikkeet?
https://www.rakennusosa.fi/category/36/hybridi--ja-sahkoauton-latauslaitteen-telineet-ja-kotelot (https://www.rakennusosa.fi/category/36/hybridi--ja-sahkoauton-latauslaitteen-telineet-ja-kotelot)
- laturin pidike 69 ,
- asennussarja 9,90 ,
- Abloy lukon ostin Bauhausista 27 ,
Siisti kotelo. Johdon saa kerälle sen ympärille ja sisässä olevaa mokkulaa on helppo operoida, jos haluaa säätää virtaa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 22.08.21 - klo:07:39
https://www.rakennusosa.fi/category/36/hybridi--ja-sahkoauton-latauslaitteen-telineet-ja-kotelot (https://www.rakennusosa.fi/category/36/hybridi--ja-sahkoauton-latauslaitteen-telineet-ja-kotelot)
- laturin pidike 69 ,
- asennussarja 9,90 ,
- Abloy lukon ostin Bauhausista 27 ,
Siisti kotelo. Johdon saa kerälle sen ympärille ja sisässä olevaa mokkulaa on helppo operoida, jos haluaa säätää virtaa.
Mitenkäs tuo abloy- lukko on käytössä, eli miten tuo laturi on lukittuna? Tuo pidike voisi kyllä olla hyvä, helpottaisi omaa arkea.
(https://www.rakennusosa.fi/tuotekuvat/900x900/IMG_2085.jpeg)
Näyttäis että tuon voi avata Abloyavaimella tai vaihtoehtoisesti hylsyavaimella
Onko joku asentanut lisävaloja autoon ja käyttänyt XBB relettä. Minkä väriseen johtoon olette kytkeneet sen?
Aivan loistava tämä Leonin esilämmitysominaisuus. Tänään aamulla -1 C pakkasta. Kännykällä Seat Connectilla sisätilan lämmitys päälle. 10 min päästä autolle. Naapureiden autojen lasit olivat ihan jäässä. Oman Leonin kaikki lasit sulina. Mukava lähteä lämpimällä autolla. Akku 100% ja ajotietokone näytti rangeksi 64 km. Työmatka on 41 km. Perillä oli vielä 32% jäljellä.
Viime aikoina sähkörange on jäänyt vain 60-70 km. Kesällä vielä meni 70-80 km. Tänään paluumatkalla töistä oli aurinkoinen ja tyyni keli. Kauppareiissujen myötä matkaa kertyi 69 km. Perillä rangea oli vielä 4 km eli menisi taas yli 70 km. Pluggari Leon kyllä hyvä peli. Sopii kuin nenä päähän ajoihini.
(https://i.ibb.co/KyWRBcZ/3-C356-AB4-C58-B-4-C0-B-B21-E-1-CCC230893-B3.jpg) (https://ibb.co/MN7WKyT)
Kyselenpäs nyt vaan, onko kuinka kauan jouduttu odottamaan uutta autoa? Itselle myyjä sanoi 4kk toimitusajan. Eli tuossa Marraskuussa pitäisi tulla. Tosin vähän täällä lukenut että ihmiset saaneet odotella autoa niin otan varauksella tuon 4kk.
Tilasin joulukuussa, tilaussopimuksessa arvio maaliskuu, vielä ei ole kuulunut.
Kovin vähän näitä Leon lataushybridejä on saapunut Suomeen tänä vuonna. TM ensirekisteröintilistassa lataushybridien osalta tältä vuodelta Leon ei mahdu top 10-listalle. Eli ensirekisteröintejä tältä vuodelta on alle 38 kpl(jaettu 10 sija listalla), mikä on kyllä todella alhainen määrä. Samasta syystä uutta Leonia ei paljon kyllä näy ainakaan PK-seudulla.
Lainaus käyttäjältä: Riverbeach - 22.09.21 - klo:20:51
Kyselenpäs nyt vaan, onko kuinka kauan jouduttu odottamaan uutta autoa? Itselle myyjä sanoi 4kk toimitusajan. Eli tuossa Marraskuussa pitäisi tulla. Tosin vähän täällä lukenut että ihmiset saaneet odotella autoa niin otan varauksella tuon 4kk.
,,lä pidätä hengitystä. Varmuudella menee pidempään. Toimittamatta on vielä viime vuoden marraskuun ja joulukuun hybridejä.
Lainaus käyttäjältä: GranLavida - 22.09.21 - klo:23:16
Kovin vähän näitä Leon lataushybridejä on saapunut Suomeen tänä vuonna. TM ensirekisteröintilistassa lataushybridien osalta tältä vuodelta Leon ei mahdu top 10-listalle. Eli ensirekisteröintejä tältä vuodelta on alle 38 kpl(jaettu 10 sija listalla), mikä on kyllä todella alhainen määrä. Samasta syystä uutta Leonia ei paljon kyllä näy ainakaan PK-seudulla.
Sen mitä itse entisenä SEATin omistajana asiaa muistelen, niin eipähän SEAT milloinkaan ole ollut ns. massojen automerkki.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.09.21 - klo:09:50
Sen mitä itse entisenä SEATin omistajana asiaa muistelen, niin eipähän SEAT milloinkaan ole ollut ns. massojen automerkki.
Tämä on kyllä totta, mutta siitä huolimatta lukema on alhainen. Syynä taitaa kuitenkin olla komponenttipula, sama näkyy myös Octavia PHEV:in kohdalla jota taisi olla myyty 67kpl ensimmäisten kahdeksan kuukauden ajalta. Arvioisin että autoja olisi helposti myyty vähintään tupla tai triplamäärä jos saatavuus olisi normaalilla tasolla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.09.21 - klo:09:50
Sen mitä itse entisenä SEATin omistajana asiaa muistelen, niin eipähän SEAT milloinkaan ole ollut ns. massojen automerkki.
Tuo pitää kutinsa Suomessa, mutta Euroopassa Seat on myynyt viime vuosina hyvin. Ja tämän vuoden kesäkuussakin (oli juttu TM:ssa, jonka linkkasin tänne forumille aiemmin) myynti oli käynyt hyvin, PHEV:ien tapauksessa niin hyvin, että Leon/Cupra Leon olivat tilastossa korkeammalla kuin Golf ja Octaviat vastaavilla malleilla.
Suomi on vielä vähän nousukkaiden maa ja vaurastuminen alkanut vasta 80-90 luvulla yleisemmin. Suomessa autolla pitää näyttää ja siksi monet ostavat 30 tonnilla mielummin 200-300 tkm poljetun vanhan Audin, Bemarin tai Mersun kuin täysin uuden auton.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 22.09.21 - klo:21:05
Tilasin joulukuussa, tilaussopimuksessa arvio maaliskuu, vielä ei ole kuulunut.
Sama juttu täällä: tilaussopimus joulukuun alussa 2020, toimitusaika-arvio maaliskuun puoliväli 2021, yhä odotellaan...Kuukauden-parin välein olen tiedustellut tilannetta myyjältä. Elokuussa jo lupailtiin syyskuun alkupuolta, mutta sekin meni jo. Kyseeessä siis Leon ST PHEV 204 eHYBRID Xcellence vetokoukulla. Varmuudella tulee siis ainakin 10 kk toimitusaika, taitaapa mennä marras-joulukuuhun...Ei hyvä :(
Ja minäkun mietin että toivottavasti saan ensivuoden puolella niin olisi saanut vuoden 2022 mallin. Kun ei olisi kuukauden siirtyminen haitannut. Mutta taitaa mennä reilusti ensivuoden puolelle. No, hyvää kannattaa odottaa ;D
Mallivuosi vaihtui Seatin tehtaalla kesäkuussa, kaikki sen jälkeen valmistetut Seatit ovat vuosimallia 2022. Mallivuodella on merkitystä lähinnä varaosahankinnoissa, tosin joitain pienempiä ominaisuusmuutoksia/-päivityksiä voi myös tulla.
Aikoinaan oli automyyjillä tapana antaa pienempää vaihtohyvitystä sillä perusteella kun auto on ensirekisteröity esim. Vuonna 2000 joulukuussa. Automyyjä piti sitä vuoden 2000 mallina vaikka käytännössä malli oli jo vuoden 2001. En tiedä tapahtuuko tätä enää nykyään, mutta jos uusi auto tulee lähellä vuoden vaihdetta niin voihan sitä rekisteröintiä yrittää vähän pitkittää yli vuoden vaihteen. Onhan se kivempi sanoa että joo, on muutes vuoden 2022 auto ;D
Kyllä käytännössä nykyisinkin noin menne. Kun laittaa vaikka nettiautoon ilmoituksen, vuosimalli tulee ensirekisteröintipäivän perusteella, jolloin vaikkapa 2016 mallin autosta voi ehkä pyytää enemmän kuin 2015 mallista.
Toisaalta liikkeet varsinkin laittaa vuosimalliksi ns. valmistajan mallivuoden vaikka ensirekisteröinti olisi tapahtunut jo vaikkapa kesäkuussa edellisenä vuonna.
Onko näissä pitkien toimitusaikojen kaupoissa vaihtoauton hyvitys ja/tai väliraha lukittuna? Jos on ja vaihtariin ei tule mitään isompaa korjaamis-, huolto- tai rengashankintatarvetta niin ajaminen on kohtuullisen edullista. Sen vaihtarin arvo kuitenkin alenee ihan koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 24.09.21 - klo:10:52
Toisaalta liikkeet varsinkin laittaa vuosimalliksi ns. valmistajan mallivuoden vaikka ensirekisteröinti olisi tapahtunut jo vaikkapa kesäkuussa edellisenä vuonna.
Onko näissä pitkien toimitusaikojen kaupoissa vaihtoauton hyvitys ja/tai väliraha lukittuna? Jos on ja vaihtariin ei tule mitään isompaa korjaamis-, huolto- tai rengashankintatarvetta niin ajaminen on kohtuullisen edullista. Sen vaihtarin arvo kuitenkin alenee ihan koko ajan.
Voihan ne laittaa, mutta kun nuo nettialustat hakee trafista ne rekisteröintitiedot automaagisesti siihen ilmoitukseen.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 24.09.21 - klo:10:52
Toisaalta liikkeet varsinkin laittaa vuosimalliksi ns. valmistajan mallivuoden vaikka ensirekisteröinti olisi tapahtunut jo vaikkapa kesäkuussa edellisenä vuonna.
Onko näissä pitkien toimitusaikojen kaupoissa vaihtoauton hyvitys ja/tai väliraha lukittuna? Jos on ja vaihtariin ei tule mitään isompaa korjaamis-, huolto- tai rengashankintatarvetta niin ajaminen on kohtuullisen edullista. Sen vaihtarin arvo kuitenkin alenee ihan koko ajan.
Tuo sopimukseen kirjattu vaihtoauton arvo/hyvitys onkin ollut ainoa lohtu tässä Seatin totaalisessa tunaroinnissa. Jos toimitusvaikeudet entisestään jatkuvat ja toimitukset venyvät pitkälle ensi vuoteen, niin sitten tässä pitää alkaa ostaa uusia kesärenkaita ensi vuonna ja eteen tulee ensi keväänä katsastus ja isompi huoltokin. Sitä miettii, että jos ne kaikki tekee, niin sitten varmaan jatkaa autolla pitempäänkin...
Itsellä aika sama tilanne, ensi kesänä pitää kesärenkaat uusia, katsastus ja huolto tulossa myös kesällä. Uusi auto olisi kiva saada viimeistään huhtikuun alussa. Olisi hienoa jos edes joku täällä saisi omansa tämän vuoden puolella. Tehtaalta on kuitenkin lähtenyt paljon hybridejä Eurooppaan tänä kesänä, kuten kesäkuun myyntitilasto kertoi(TM top10 myydyimmät hybridit Euroopassa).
Mulla ainakin myyjäliike mutisematta otti määräaikaishuollon piikkiinsä kun toimitus venyi sen vajaa 5kk.
Hybridi-ST koukulla ja tilaus oli syyskuun puolessa välissä, toimitus toukokuussa.
15 tkm huolto lähestyy. Vien omat öljyt. Riittääkö 4 litraa vai pitääkö hommata 5 litran kanisteri?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 27.09.21 - klo:15:01
15 tkm huolto lähestyy. Vien omat öljyt. Riittääkö 4 litraa vai pitääkö hommata 5 litran kanisteri?
Käytin viime viikolla omani 15 tkm huollossa ja laskussa velotetaan 4,3 litrasta öljyä eli 5 litran kanisterin tarvitset.
Mitkä öljyt tuohon ovat sopivimpia?
Oli muuten näköjään tullut uudet hinnastot alkukuusta. Maltillinen noin kahdeksan prosentin korotus jos oikein laskeskelin.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 27.09.21 - klo:19:04
Mitkä öljyt tuohon ovat sopivimpia?
Huollon laskussa lukee käytetystä öljystä seuraavaa O0W-20 LL4 508/50900.
En tiedä käykö muutkin öljyt, mutta en lähtisi muita kokeilemaan kuin moottorivalmistajan ilmoittamia, koska on kyseessä hybridin moottori joka saattaa lähteä käyntiin kylmänä ja korkeille kierroksille esim. moottoritielle liityttäessä.
Tämläisen löysin aiheesta:
OIKEA 0W-20-ÖLJY MOOTTORILLESI.
0W-20-moottoriöljy on suunniteltu virtaamaan yhtä helposti kuin 0-painoöljy talvilämpötiloissa mutta käyttäytymään silti kuin 20-painoöljy moottorin täydessä käyttölämpötilassa. Tällä varmistetaan, että jopa kylmissä ilmastoissa öljy alkaa virtaamaan moottorin öljykanavissa heti ja mahdollistaa moottorin tärkeiden osien voitelun.
Yleinen harhakäsitys on, että moottoriöljyn viskositeettikuvauksen W merkitsee painoa (weight). Se merkitsee oikeasti talvea (winter). Synteettisen 0W-20-öljyn tapauksessa tämä merkitsee, että se virtaa yhtä helposti kuin 0-painoöljy talvilämpötiloissa mutta on yhtä paksu ja viskoosinen kuin 20-painoöljy, kun saavutetaan moottorin normaali käyttölämpötila.
Kannattaako sitä kymppiä säästää jos vie ne omat öljyt sinne? Jos miettii auton hankintakustannusta, niin suoraan sanottuna tuollainen litkujen vieminen on aika hyttysen kusi meressä. Vai onko tämä suomalaista laihialaisuutta maksimoidessaan hyötyjä ja minimoidessaan kuluja?
Jos se säästö on kymppi kun motonetistä matkan varrelta sen litkun haet niin kyllä siinä tuntipalkoille pääsee...
Lainaus käyttäjältä: Farao - 28.09.21 - klo:09:41
Kannattaako sitä kymppiä säästää jos vie ne omat öljyt sinne? Jos miettii auton hankintakustannusta, niin suoraan sanottuna tuollainen litkujen vieminen on aika hyttysen kusi meressä. Vai onko tämä suomalaista laihialaisuutta maksimoidessaan hyötyjä ja minimoidessaan kuluja?
Helposti säästää 30-40, viemällä öljyt itse, yleensä ostan öljyt valmiiksi hyvissä ajoin ennen huoltoa jos sopiva tarjous sattuu eteen.
Olen viime vuosina vienyt omat öljyt, kun olen halunnut käyttää Castrolin Edge 5W-30 LL öljyä. Samalla olen vienyt moottorin ilmansuodattimen (joka maksaa VAG alkup. osana 20-30 EUR). Yleensä homma on toiminut lähihuoltamoissa OK.
Tänä kesänä kohtasin kuitenkin vastarintaa. Perheen toiseen autoon (Skoda Fabia) tehtiin huolto-ohjelman mukainen jakohihnan vaihto (6 v.). Samalla piti tehdä öljynvaihto ja vein sinne omat öljyt. Tämä ei huollolle sopinut vaan sieltä todettiin, että firma on linjannut, että asiakas ei saa tuoda mitään omia osia yms. Vetosivat tuotevastuuseen, jota eivät voi ottaa, jos siellä on asiakkaan omia osia. Ei auttanut, vaikka sanoin, että otan öljystä vastuun ja se on VAG yhtymän nimenomaan TSI-moottorille suosittamaa.
Homma meni sitten niin, että tein siellä sen jakohihnan vaihdon ja vein auton seuraavana päivänä toiseen huoltoon (siis eri liikkeeseen) ns. vuosihuoltoon (öljynvaihto, moottorin ilmansuodatin, raitisilmasuodatin, jne.) ;D. Tälle toiselle liikkeelle omat öljyt (ja moottorin ilmansuodatin) sopi, mutta sielläkin huoltoselosteeseen oli lisätty, että öljyistä/suodattimesta ei oteta mitään tuotevastuuta ja mahdollinen konerikko tms. ongelmat ovat asiakkaan vastuulla. Vaikka siis kyse oli korkkaamattomasta Castrolin purkista (ja avaamattomasta MANN suodatinpaketista), jossa oli VAG:n tyyppihyväksynnät.
Että semmoista. Jatkossa en varmaan jaksa vääntää öljyistä (enkä muustakaan) enää noiden liikkeiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: GranLavida - 28.09.21 - klo:10:01
Helposti säästää 30-40, viemällä öljyt itse, yleensä ostan öljyt valmiiksi hyvissä ajoin ennen huoltoa jos sopiva tarjous sattuu eteen.
Nyt on Tokmannissa kaikki öljyt -15%. Ostin kaksi 5 litran kanisteria Mobil 1 ESP X2 0W-20 (VW 508 00) öljyä. Toinen 30 tkm huoltoa varten.
https://www.tokmanni.fi/mobil-1-esp-x2-0w-20-moottorioljy-5-l-5425037865104 (https://www.tokmanni.fi/mobil-1-esp-x2-0w-20-moottorioljy-5-l-5425037865104)
Käytin lisäksi 10% klubialennuksen Tokmannille, joten kanisterin hinnaksi jäi vain 50 ,. Huollossa velottaisivat varmaan satasen eli 50 , säästää. Vien Lahden K-autoon huoltoon. Kysyin etukäteen voiko tuoda omat öljyt. Sanoivat, että ilman muuta.
Sorry ot, mutta soveltunee nyt jatkoksi keskusteluun.Perus huoltopajat on näköjään alkaneet hiukan vastarintaan tähän omat öljyt ilmiöön. Nyt olen sigun autoon jo öljyt ostanut, kun en enää näissä pikkuhuolloissa näin vanhassa autossa jaksa marmoria käyttää ja sen jälkeen yrittänyt kilpailuttaa vaihtoa. Hinnat on todella isoja, ja eikä monet enää tee omilla öljyillä. Merkkarit ottaa kyllä mukisematta. Vähän sama kun oli aikoinaan jos osti renkaat ulkomailta, niin vanteillelaitosta saatettiin pyytää toistasataa. Nyt se on vähän laantunut, koska eiköhän sekin aika tärkeä nykypäivänä palvella siinäkin asiassa.
Tuossa vieressä oleva paja laittoi pari vuotta sitten omat öljyt 20,. Nyt pyynti oli 55,, toki erona, että täytyy täyttää sähköinen huoltokirja. Yhdessä pajassa siitä kirjan täytöstä veloitus tarjouksessa 13,. Jos olisi tämän tiennyt, niin en varmastikaan olisi ostanut edes omia ölppiä. Tai toisaalta vienyt marmorille, mutta kun tähän nyt ei tarvitse kuin öljyt vaihtaa, niin ajattelin, että nuo turhat 35 kohdan tarkistukset voi jättää pois.
Nyt on takana ensimmäinen öljynvaihtohuolto ja toinen takuukorjaus.
Ensimmäisellä takuukorjauskerralla saatiin kuntoon sumuvalo/kääntymisvalon herjat.
Toisella kerralla uutena asiana saatiin kuntoon takaluukun avaimeton aukaisu jalan heilautuksella.
Vasta toisella kerralla näyttää korjautuneen sisävalojen individual valinnan valaistusvoimakkuuksien säilyminen muistissa.
Aika näyttää saivatko toisen kerran jälkeen kuntoon myös nopeusrajoitusten ylityksen varoitustoiminnan. On silloin tällöin pudonnut kokonaan pois päältä tai asetettu 5 km/h ylitys on muuttunut nollaan.
Tähän mennessä olen ollut tyytyväinen autoon. On muutama asia joihon kaipaisin kommentteja minkälaisia kokemuksia teillä on ollut.
1. Uraisella tiellä siirryttäessä kaistalta toiselle, kuten ohitettaessa tai kaarteessa osuttaessa tiessä olevaan koloon peräpää tuntuu tekevän ylimääräisen sivuttaisliikkeen. Renkaat ovat Goodyearin Eagle F1 ja suuren kuorman mukaiset rengaspaineet eli edessä 2,8 ja takana 3,1. Kuinka vakaasti muilla perä tulee mukana uraisella tiellä?
2. Nyt syksyllä olen huomannut että kun laittaa lähtöajan jonka mukaan auto lataa akun täyteen, ilmoitus latauksen päättymisestä tulee jo noin 50 minuuttia ennen asetettua lähtöaikaa. Käytän tilapäislaturia auton lataukseen. Onko muilla vastaavanlaisia havaintoja aikaisesta latauksen valmistumisesta?
Joo, kyllä mustakin se lataus valmistuu hyvissä ajoin.
Onkohan logiikkana aina jättää aikaa lämmitykselle/jäähdytykselle, kun nämä hoidetaan peräkkäin. Ja samalla tietty varmistaa että lataus ehtii valmiiksi, latausaikaa saattaa olla jopa 7 tuntia matkalaturilla.
Oliko lämmitys myös ajastettu?
Itsellä tullut muutaman kerran eteen, että rekuperaatio menee vahvasti päälle kun kaasun nostaa pois, vaikka nopeus alle rajoituksen ja edessä tyhjä, suora tie.
Asetuksena on siis ollut, ja on aina, automaattinen, jolla normaalisti rullaa em olosuhteissa.
Tämä vahvempi rekuperaatio sitten toimii kunnes käy asetuksista vaihtamassa automaattinen-toinen valinta-automaattinen jonka jälkeen alkaa taas toimimaan normaalisti automaattisen logiikan mukaisesti.
Muilla vastaavaa?
Mulla ainakin satunnaisesti samaa miz.
Täytyy mainita tuostakin kun huollon varaa. Josko olisi softapäivityksellä korjattavissa.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 28.09.21 - klo:22:00
Vasta toisella kerralla näyttää korjautuneen sisävalojen individual valinnan valaistusvoimakkuuksien säilyminen muistissa.
Kerroppa onko asetukset muistissa vaikka esim. viikon päästä vielä. Itsellä ne pysyy sen pari päivää, sitten on taas nollissa.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 29.09.21 - klo:10:38
Kerroppa onko asetukset muistissa vaikka esim. viikon päästä vielä. Itsellä ne pysyy sen pari päivää, sitten on taas nollissa.
Täytyypä seurata tilannetta. Oli huollossa viime perjantaina ja vielä tänään keskiviikkona oli asetukset säilyneet.
Tänään tuli softapäivitys. Toivottavasti se ei vaikuta asetusten säilymiseen.
Mitä latausasemaa suosittelette? Seat Charger tai Webasto Pure II? Webaston taitaisi saada noin viisikymppiä halvemmalla. Myös muita hyväksihavaittuja latausasemia saa suositella.
Taloyhtiön kautta minulla on nyt 2 Suko-pistoketta talon seinällä autokatoksessa mutta ottaisin mieluusti latausaseman jotta saa myös lämmitettyä autoa eikä vain ladattua.
Webastoa olen asentanut asiakkaille ja todennut selkeäksi asentaa sekä käyttää.
Syttökaapeli vähintään 5*2,5 neliömillimetriä jotta saa 11 kw lataustehoa.(3*16A)
Piirikortilla on dip-kytkimet,joilla tehoa voi säätää.Mikäli taloyhtiö ei anna kiinteistön sähköä lataukseen asennus vaatii
lisäkotelon din kiskolla,johon tulee kwh-mittari ja vikavirtasuoja,ellei tämä ole jo syöttävässä ryhmäjohdossa.
Walle itsellä toiminut. Katkaisijasta 8A/16A valinta ja voimavirrasta sähköt. Mallia saa myös asennettuna eli suoraan sähköistä.
Lainaus käyttäjältä: GranLavida - 01.10.21 - klo:12:33
Mitä latausasemaa suosittelette? Seat Charger tai Webasto Pure II? Webaston taitaisi saada noin viisikymppiä halvemmalla. Myös muita hyväksihavaittuja latausasemia saa suositella.
Taloyhtiön kautta minulla on nyt 2 Suko-pistoketta talon seinällä autokatoksessa mutta ottaisin mieluusti latausaseman jotta saa myös lämmitettyä autoa eikä vain ladattua.
https://charging-energy.elli.eco/fi-fi/IDcharger, tuo perusmalli on itsellä. Otin lisähintaan pidemmän 7,5 m latausjohdon. Asennutin tutulla sähköasentajalla, asennus oli helppo ja selkeä. Jos haluaa lisäksi energian mittauksen, eikä halua maksaa aika kallista lisähintaa pro-mallista, niin digitaalisen kulutusmittarin saa erikseen n. 100, hintaan.
Kiitos kaikille vastanneille, laitoin tuon Webasto Pure II:sen tilaukseen. Luultavasti tulen käyttämään sitä 10A teholla, mahdollisesti isommallakin riippuen mitä mieltä sähkäri on asiasta.
15 tkm huolto takana Lahden Seat Centerissä.
- huolto 119,13 ,
- omat öljyt (5 litraa Mobil 1 ESP x2 0W-20) 50,45 ,
yhteensä 169,58 ,
50 , säästi viemällä omat öljyt. Pääsi ihan tuntipalkoille.
On muuten melko pitkät jonot huoltoon pk seudulla.
Ensimmäinen vapaa huoltoaika olisi tarjolla Airportissa 8.11. Helsingin K-autossa marraskuun lopussa.
Ja huollon hinta luonnollisesti 25 Eur enemmän kuin Lahdessa. 40 Eur enemmän kuin Porissa.
Alkoi taas Helsingin työreissut koronatauon jälkeen. Tässä edestakainen reissu Lahden Toriparkista Helsingin Kasarmintorin parkkiin. Moottoritietä mittarinopeudella 125-130 km/h. Autossa neljä miestä. Molemmissa päissä akku lähdettäessä täynnä.
Kasarmintorin parkkiin oli tullut useita uusia latauspisteitä. Paikka on muutenkin hyvä, koska lataamisesta ei peritä erillistä maksua eikä vaadi tunnistautumista. Vain auto parkkiin ja johto kiinni. Kyydissä olleet diesel miehetkin alkoivat lämmetä pluggarille.
Mukava taas kerätä km-korvauksia, varsinkin kun saa sähköt ilmaiseksi molemmissa päissä.
(https://i.ibb.co/2tnRwBt/D036928-E-C182-4-D1-E-99-D4-62-BADE694-D70.jpg) (https://ibb.co/J7B8NP7)
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 28.09.21 - klo:22:00
Nyt on takana ensimmäinen öljynvaihtohuolto ja toinen takuukorjaus.
Ensimmäisellä takuukorjauskerralla saatiin kuntoon sumuvalo/kääntymisvalon herjat.
Toisella kerralla uutena asiana saatiin kuntoon takaluukun avaimeton aukaisu jalan heilautuksella.
Vasta toisella kerralla näyttää korjautuneen sisävalojen individual valinnan valaistusvoimakkuuksien säilyminen muistissa.
Aika näyttää saivatko toisen kerran jälkeen kuntoon myös nopeusrajoitusten ylityksen varoitustoiminnan. On silloin tällöin pudonnut kokonaan pois päältä tai asetettu 5 km/h ylitys on muuttunut nollaan.
Tähän mennessä olen ollut tyytyväinen autoon. On muutama asia joihon kaipaisin kommentteja minkälaisia kokemuksia teillä on ollut.
1. Uraisella tiellä siirryttäessä kaistalta toiselle, kuten ohitettaessa tai kaarteessa osuttaessa tiessä olevaan koloon peräpää tuntuu tekevän ylimääräisen sivuttaisliikkeen. Renkaat ovat Goodyearin Eagle F1 ja suuren kuorman mukaiset rengaspaineet eli edessä 2,8 ja takana 3,1. Kuinka vakaasti muilla perä tulee mukana uraisella tiellä?
2. Nyt syksyllä olen huomannut että kun laittaa lähtöajan jonka mukaan auto lataa akun täyteen, ilmoitus latauksen päättymisestä tulee jo noin 50 minuuttia ennen asetettua lähtöaikaa. Käytän tilapäislaturia auton lataukseen. Onko muilla vastaavanlaisia havaintoja aikaisesta latauksen valmistumisesta?
Nyt on mennyt lähes kaksi viikkoa ja sisävalojen individual valinnan asetukset ovat säilyneet.
Nopeusrajoituksen ylityksen asetukset sensijaan olivat tänään muuttuneet eli asetettu ylitys 5 km/h oli muuttunut nollaan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 07.10.21 - klo:11:31
Alkoi taas Helsingin työreissut koronatauon jälkeen. Tässä edestakainen reissu Lahden Toriparkista Helsingin Kasarmintorin parkkiin. Moottoritietä mittarinopeudella 125-130 km/h. Autossa neljä miestä. Molemmissa päissä akku lähdettäessä täynnä.
Kasarmintorin parkkiin oli tullut useita uusia latauspisteitä. Paikka on muutenkin hyvä, koska lataamisesta ei peritä erillistä maksua eikä vaadi tunnistautumista. Vain auto parkkiin ja johto kiinni. Kyydissä olleet diesel miehetkin alkoivat lämmetä pluggarille.
Mukava taas kerätä km-korvauksia, varsinkin kun saa sähköt ilmaiseksi molemmissa päissä.
(https://i.ibb.co/2tnRwBt/D036928-E-C182-4-D1-E-99-D4-62-BADE694-D70.jpg) (https://ibb.co/J7B8NP7)
Näyttääkö tuo siis reilu 100km suuntaan 4l + 7kw/100?
Keskikulutukset tuolla nyt ajetulla 222 km matkalla per 100km.
Eli bensaa on palanut yhteensä 9l ja sähköä kulunut 16kWh.
Itsellä auto näyttää nyt pitkän ajan keskikulutukseksi bensan osalta 1,8l/100km. Sen verran iso osa ajosta työmatkaa, jonka saa sähköllä ajettua. Saa nähdä, muuttuuko tilanne kun kelit viilenevät, eli mihin saakka auto tykkää käynnistyä suoraan sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 07.10.21 - klo:19:53
Nopeusrajoituksen ylityksen asetukset sensijaan olivat tänään muuttuneet eli asetettu ylitys 5 km/h oli muuttunut nollaan.
Tämä on toistaiseksi ainoa ärsyttävä bugi, mikä auton kanssa on vastaan tullut. Tuo asetus nollautuu varmaan pari kertaa viikossa.. Muut asetukset pysyvät hienosti.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 13.10.21 - klo:15:53
Tämä on toistaiseksi ainoa ärsyttävä bugi, mikä auton kanssa on vastaan tullut. Tuo asetus nollautuu varmaan pari kertaa viikossa.. Muut asetukset pysyvät hienosti.
Sama tapahtuu edelleen Octavian uusimmalla infortainmentin softalla (1806).. välillä myös koko nopeusrajoitusvaroitus menee pois päältä. Hyvin testattu ohjelmisto (tm). ;D
Miten hankala vetoluistonesto on poistaa päältä kun tarve sille tulee liikenteessä? Harmi että useista nykyautoista ei löydy nopeasti käytettävää nappia tätä varten. Oma yksilö ei ole vielä saapunut niin en itse pääse tarkastamaan kun ohjekirja on vähän moniselitteinen tämän suhteen.
Nykyisessä -17 Leonissa jouduin tässä viikolla hankalaan tilanteeseen, kun en ollut ajoissa varautunut valikoitten syövereistä luistonestoa poistamaan ja auto hyytyi lumisen pitkän mäen puoliväliin. Kun ajonvakautuksen kytki valikosta pois päältä ja auton sai taas liikkeelle sepelin ja työntäjien avustuksella, matka pääsi jatkumaan perille asti kun liian innokas luistonesto ei enää estänyt sutimista. Olisi pitänyt osata ennakoida aikaisempien talvien kokemuksella mutta aina se talven eka kerta tulee yllärinä. Edellisessä Toledossa oli nappi tätä varten. Olisi parempi että nappi olisi pakollinen.
Jep. Tuo oli vanhemissa autoissa paremmin. Muutenkin manuaalilla on talvikelissä paljon helpompi ajaa, kun voi luistattaa kytkintä juuri tuollaisissa tilanteissa. Koko ajan tulee näitä holhous-teknologioita lisää, jotka piilotetaan syvemmälle valikoihin (ja lopulta poistetaan). Toinen esimerkki pakollinen kaistavahti, joka on aina päällä. Myös sen sai aiemmassa Leon:ssa pois päältä pysyvästi (ja asetus pysyi) vilkkuviiksen päässä olevasta napista. Vilkkuviiksen päässä oleva painonappi vei avustimiin, joista pystyi ratin rullalla helposti valkkamaan mitä kaikkea käyttää (ACC, Front assist, lane assist, jne...).
Muita mahtavia turvavarusteita ovat pölynimuriääni sähköllä ajettaessa (pitää enemmän ääntä kuin polttomoottoriautot, jotka ovat tosi hiljaisia nykyään), pakollinen (isoveli valvoo sijaintia ja useimmiten risa) SOS-moduuli. Turvavyömuistuttimetkin menevät tuohon. On jokasen oma asia käyttääkö vöitä vai ei. Siitä ei kärsi kukaan muu kuin se, joka jättää käyttämättä. Itse toki käytän, mutta pitääkö tollanenkin pimputin olla rakennettu autoon. Näillä on tarkoitettu hyvää, mutta jotenkin toteutukset ovat menneet metsään.
Odotan innolla tulevaisuudessa kilometrikyttääjää, pakollista nopeusrajoitinta, alkometriä ennen starttia (jokaista epäillään rattijuopoksi) ja sitten lopulta pakollista automaattiajoa (esim. moottoriteillä). Kyllä ne sieltä tulee.
Golffiin saa pikavalinnaksi ilmoitus/ylävalikkoon 4 eniten tarvittavaa toimintoa, ASR pois nappula vaan sinne.
Luulisi sama olevan leonissakin?
Turvavyömuistuttimiin ne on keksinyt softalla toiminnon, joka aiheuttaa hälytyksen ennakoivassa turvajärjestelmässä.
Jos käytät pelkkää vyöklipsiä, mutta auto tunnistaa että siinä istutaan... voi voi ;)
En nyt ole oman koneen ääressä, johon olen tallentanut erwinistä tämän tiedotteen.
Tuosta pölyimurinäänestä pääsee eroon ottamalla sulakkeen n:o 65 pois. Tuskinpa tien päällä kukaan äänen perään kyselee. Sitten katsastuksen ajaksi voi tyrkätä sulakkeen takaisin, jos arvelee sitä kaivattavan.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 23.10.21 - klo:12:45
Tuosta pölyimurinäänestä pääsee eroon ottamalla sulakkeen n:o 65 pois. Tuskinpa tien päällä kukaan äänen perään kyselee. Sitten katsastuksen ajaksi voi tyrkätä sulakkeen takaisin, jos arvelee sitä kaivattavan.
Sillä äänellä on tarkoitus. Onko mukavaa, jos pikkulapsi juoksee autosi eteen ja jää alle, kun ei huomaa äänetöntä sähköautoasi lainkaan?
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.10.21 - klo:18:57
Sillä äänellä on tarkoitus. Onko mukavaa, jos pikkulapsi juoksee autosi eteen ja jää alle, kun ei huomaa äänetöntä sähköautoasi lainkaan?
Tämäpä, minusta Leonissa on vielä harvinaisen vähän häiritsevä se ääni, ei ainakaan auton sisällä haittaa kyllä ollenkaan. Ja ulkonahan se sitten saakin kuulua.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.10.21 - klo:18:57
Sillä äänellä on tarkoitus. Onko mukavaa, jos pikkulapsi juoksee autosi eteen ja jää alle, kun ei huomaa äänetöntä sähköautoasi lainkaan?
Mites tuolla saa sitten ajella bensa-autoja, joilla ei ole tällaista äänipakkoa ja jotka ovat hiljaisempia kuin nämä sähkömoottorin omaavat? Täysin keinotekoinen pakkosääntö. Hesarin toimittajan mukaan ääni oli kauhea ja häiritsevä.
Lapsia pitää varoa ilman tuollaista ääntäkin. Siksi pihakaduilla on 20-30 km/h nopeusrajoitukset, joita on syytä noudattaa.
https://www.hs.fi/autot/art-2000007785709.html (https://www.hs.fi/autot/art-2000007785709.html)
Minkähän sulakkeen nyppäsemällä saisi sen e-SOS:n pimeäksi... no kohta pääsee testaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 23.10.21 - klo:12:45
Tuosta pölyimurinäänestä pääsee eroon ottamalla sulakkeen n:o 65 pois. Tuskinpa tien päällä kukaan äänen perään kyselee. Sitten katsastuksen ajaksi voi tyrkätä sulakkeen takaisin, jos arvelee sitä kaivattavan.
Danke Schön! Ei kysele kukaan tien päällä ja eihän Leonista edes näe helposti ulkoapäin, että se pitää sähkomoottorin sisällään. Latausportti on ainoa, vaatimaton vihje, jota ei liikkeessä edes huomaa.
Ohjekirjassahan näytti olevan sulakkeita listattu toimintoineen vino pino, mutta nämä teknologiat oli sieltä jätetty tietenkin listaamatta.
Dementikko jo syntyjään?
Huomasin jo aikaisemmin kysellyn Infotainmentin muistiongelmasta. Huhtikuussa käyttöön otetun autoni otti muistiin muutamia osoitteita kunnes hukkasi ne muutamassa päivässä ja on sen jälkeen hukannut uudelleen ladatun ja tallennetun osoitteen aina virran katkaisuun. Kyse ei ole yksilöviasta. Muita vastaavia on huollon mukaan ilmennyt, mutta korjausta ongelmaan ei ole löytynyt vieläkään. Tehdas pinnistelee ongelman ratkaisemiseksi. Se lienee haasteena ihan merkittävä kun aikaa sen ratkaisun löytämiseen on ollut jo rapiat viisi kuukautta. Onko tämän palstan lukijoilla tiedonmurusia Infotainmentin muistiongelman juurisyistä? Perusteltuja arvauksiakin olisi ajankuluksi kiva lukea.
Minulle tuo EU-pörinä ainakin kuului häiritsevästi kotipihassa vekslaillessa. Ja liikenteessä jo 20 km/h nopeudessa alkaa olla sen verran rengasääntä, että auton kuulee. Ja lapset juoksentelee äänistä välitttämättä, niitä on aina varottava. Montako lasta monisatakilowattiset Teslat ovat tappaneet hiljaisuutensa takia? Niitähän saa edellen myydä ilman tekoääntä kun ne on tyyppihyväksytty ennen tuota typerää direktiiviä.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 24.10.21 - klo:10:20
Minulle tuo EU-pörinä ainakin kuului häiritsevästi kotipihassa vekslaillessa.
Mikäköhän omassa autossani on, kun siitä ei kuulu mitään pörinää. Olen muutaman kerran jopa kuuntelemalla kuunnellut työpaikan parkkihallissa, jonka sileällä betonilla auto menee hiiren hiljaa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 24.10.21 - klo:00:29
Lapsia pitää varoa ilman tuollaista ääntäkin. Siksi pihakaduilla on 20-30 km/h nopeusrajoitukset, joita on syytä noudattaa.
No eihän tuo varoitusäänikään ole pakollinen kuin juuri muistaakseni 30 km/h nopeuden alapuolella. Eli juuri siellä, missä auton rengasäänet eivät vielä välttämättä ole riittävän kovat havainnon tekemiseen. Ehkä tuo lapsien varominen oli huono esimerkki, siitä kun saa kätevästi vastapalloon moraalisaarnan varomisen tärkeydestä. Otetaan toinen esimerkki, pyöräilevä tai kävelevä aikuinen. Kuinka moni vilkaisee olkapäänsä yli ennen tien yli kaartamista pihakadulla, jos ei saa mitään kuulohavaintoa lähestyvästä autosta? Toki näin pitäisi tehdä, mutta tekevätkö kaikki, tai edes suurin osa?
Lainaus käyttäjältä: XSZSeat21 - 24.10.21 - klo:00:49
Dementikko jo syntyjään?
Huomasin jo aikaisemmin kysellyn Infotainmentin muistiongelmasta. Huhtikuussa käyttöön otetun autoni otti muistiin muutamia osoitteita kunnes hukkasi ne muutamassa päivässä ja on sen jälkeen hukannut uudelleen ladatun ja tallennetun osoitteen aina virran katkaisuun. Kyse ei ole yksilöviasta. Muita vastaavia on huollon mukaan ilmennyt, mutta korjausta ongelmaan ei ole löytynyt vieläkään. Tehdas pinnistelee ongelman ratkaisemiseksi. Se lienee haasteena ihan merkittävä kun aikaa sen ratkaisun löytämiseen on ollut jo rapiat viisi kuukautta. Onko tämän palstan lukijoilla tiedonmurusia Infotainmentin muistiongelman juurisyistä? Perusteltuja arvauksiakin olisi ajankuluksi kiva lukea.
Erwinin mukaan tähän odotetaan päivitystä
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 24.10.21 - klo:17:16
Erwinin mukaan tähän odotetaan päivitystä
Näin ne minullekin huollossa sanoivat että siihen odotellaan vielä päivitystä. ,,rsyttävä bugi. Toki enemmän tulee käytettyä car playta, mutta olishan se kiva että auton omakin navi toimisi niinkuin kuuluu.
Kessy mulla tamppuilee edelleen joten pitänee varailla aikaa huoltoon sitten kun tohon naviinkin on tuo päivitys ilmestynyt.
Esilämmityksessä voi valita myös lämpiääkö penkinlämmittimet. Miten muilla pelaa nämä? Mulla on hanttarin puolen penkki ainoastaan lämmin ja se jää automaattisesti joka kerta myös päälle, jos siihen joku istuu.
Lainaus käyttäjältä: Magnificent 13 - 24.10.21 - klo:23:11
Esilämmityksessä voi valita myös lämpiääkö penkinlämmittimet. Miten muilla pelaa nämä? Mulla on hanttarin puolen penkki ainoastaan lämmin ja se jää automaattisesti joka kerta myös päälle, jos siihen joku istuu.
Mielestäni mulla kuskin penkki ei lämpene vaikka on valittuna, tai siis sitähän ei saa valikosta edes pois päältä, on koko ajan valittuna. Hanttarin paikka lämpenee kyllä. En ymmärrä miksi siitä kuskin penkistä on pitänyt tehdä sellainen että sitä ei voi valikosta samalla tavalla säätää pois päältä ja päälle niinkuin hanttarin puolta…
Lainaus käyttäjältä: Hego - 25.10.21 - klo:07:37
Mielestäni mulla kuskin penkki ei lämpene vaikka on valittuna, tai siis sitähän ei saa valikosta edes pois päältä, on koko ajan valittuna. Hanttarin paikka lämpenee kyllä. En ymmärrä miksi siitä kuskin penkistä on pitänyt tehdä sellainen että sitä ei voi valikosta samalla tavalla säätää pois päältä ja päälle niinkuin hanttarin puolta…
Mut ei kuskin penkki millään muotoa lämpimältä tunnut siinä vaiheessa, kun nousee autoon. Ja ei näy valoja, että olisi päällä edes. Toisin kuin hanttarin penkki.
Joo, ei tunnu lämpimältä eikä ruudulta näy että olisi edes päällä. Hanttarin pulen osalta näkyy suoraan ruudulta että se on mennyt päälle. Yksi softavilka lisää listalle…
Lainaus käyttäjältä: Hego - 25.10.21 - klo:07:37
Mielestäni mulla kuskin penkki ei lämpene vaikka on valittuna, tai siis sitähän ei saa valikosta edes pois päältä, on koko ajan valittuna. Hanttarin paikka lämpenee kyllä. En ymmärrä miksi siitä kuskin penkistä on pitänyt tehdä sellainen että sitä ei voi valikosta samalla tavalla säätää pois päältä ja päälle niinkuin hanttarin puolta…
Minulla ei lämpene kumpikaan vaikka on valittava että voi tarvittaessa käyttää korkeajänniteakkua. Olen reklamoinut asiasta ensimmäisen takuukorjauksen yhteydessä keväällä. Eivät voineet testata toimivuttaa koska ei toimi yli +5 asteen lämpötilassa.
Täytyykin testata tuota kun aamut kylmenee. Viime talvena ei tullut käytettyä ajastettuna kun ne penkit lämpenee muutenkin tarpeeksi nopsaan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 24.10.21 - klo:11:15
Mikäköhän omassa autossani on, kun siitä ei kuulu mitään pörinää. Olen muutaman kerran jopa kuuntelemalla kuunnellut työpaikan parkkihallissa, jonka sileällä betonilla auto menee hiiren hiljaa.
Sama täällä. ,,äni on todella vaimea ja sisälle sitä ei käytännössä edes kuule. Onkohan näissä yksilökohtaisia eroja?
Formentorissa avaruusääni kuuluu selkeästi sisälle ja ulos kanssa.
Mitenkä saisi akun pysymään täytenä esilämmitystä käytettäessä. Tänään laitoin lähtöajan tunnin päähän ja läksin tasan ajallaan. Lämmitys ja lataus oli valittuna. Latausjohto oli kiinni 16 A laturilla ja akku valmiiksi 100% ennen lämmitystä. Kun tulin autolle, niin akussa oli 96%. Auto oli tosi lämmin näillä keleillä (6°) ja puhallus edelleen täysillä. Lasinlämmitys ei ollut päällä.
Toinen juttu tuosta esilämmityksestä. Viime talvena täällä valistettin, että pitää laittaa lämmitysteho HI, jotta kabiini lämpenisi nopeammin. Mutta eikö termostaatiohjattu lämmitys pistä kaikki tehot peliin, kunnes pyydetty lämpötila on saavutettu. Eihän ilman esilämmitystä ajoon lähdettäessäkään automaatti-ilmastointiin tarvitse koskea ja silti sieltä puskee kohta teholämmitystä. Nyt autoon tultaessa pitää lämpötila-asetus vetää normaaliin, minulla 22°, jotta ylilämmitys loppuisi.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 26.10.21 - klo:13:53
Mitenkä saisi akun pysymään täytenä esilämmitystä käytettäessä. Tänään laitoin lähtöajan tunnin päähän ja läksin tasan ajallaan. Lämmitys ja lataus oli valittuna. Latausjohto oli kiinni 16 A laturilla ja akku valmiiksi 100% ennen lämmitystä. Kun tulin autolle, niin akussa oli 96%. Auto oli tosi lämmin näillä keleillä (6°) ja puhallus edelleen täysillä. Lasinlämmitys ei ollut päällä.
Ei sitä saa oikein mitenkään. Lämmitys vie enemmän virtaa kuin akku pystyy vastaanottamaan tuolla 95-100% välillä vaikka olisi 16 A käytössä. Ainoa keino on lämmittää todella pitkään, että lopulta kabiini on tullut niin lämpimäksi, että latausteho ylittää lämmityksen vaatiman tehon ja akku alkaa täyttymään, mutta se on ainakin 45 min prosessi. Lisäksi joutuu kytkemään kännykästä lämmityksen uudelleen päälle pariinkin otteeseen. Itse olen tyytynyt siihen, että akku on 97% täysi esilämmityksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 26.10.21 - klo:14:18
Ei sitä saa oikein mitenkään. Lämmitys vie enemmän virtaa kuin akku pystyy vastaanottamaan tuolla 95-100% välillä vaikka olisi 16 A käytössä. Ainoa keino on lämmittää todella pitkään, että lopulta kabiini on tullut niin lämpimäksi, että latausteho ylittää lämmityksen vaatiman tehon ja akku alkaa täyttymään, mutta se on ainakin 45 min prosessi. Lisäksi joutuu kytkemään kännykästä lämmityksen uudelleen päälle pariinkin otteeseen. Itse olen tyytynyt siihen, että akku on 97% täysi esilämmityksen jälkeen.
Paitti erillisellä sisätilalämppärillä... jos kylmällä johdon päästä lähtee joka tapaauksessa, niin miksi ei silloin käyttäisi sitä? Kaksi johtoa on toki autossa kiinni, mutta se on pieni haitta.
Eikös auto ensin lataa akun täyteen, ja vasta sen jälkeen lämmitys pelkästään piuhan virralla?
Noin se musta toimi viime talvena, lähtiessä akku täynnä ja lämmin auto (tai lämpimähkö kovalla pakkasella ja 8A virralla), ja myös ohjekirjan mukaan.
Itse kyllä mieluummin antaisin käyttää akusta lisävirtaa esilämmitysteho kovalla pakkasella..
Olen etsinyt netistä lämmityksen speksejä/kaaviota. En ole löytänyt toistaiseksi. Seuraava on arvailua. Lämmitys on todella tehokas, joten luulen että sen teho on luokkaa 5 kW. Kun lämmitys laitetaan päälle ja auto 16 A piuhassa, ei piuhan 3,6 kW teho riitä ruokkimaan sitä. Täten se haukkaa alussa puuttuvat Watit akusta, joten siihen tulee pieni vaje. Lämmityksen jatkuessa virtaa ei heti riitä lataamiseen ja sitten kun riittää on viimeisten prosenttien latautuminen kuitenkin aika hidasta.
Olen käyttänyt lämmitysta toistaiseksi vain Seat Connect appillä. Eli kun laitan lämmityksen päälle, on akussa 100%. Siitä se laskee tuonne 97%, jossa sitten näyttää pysyvän.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 26.10.21 - klo:19:27
Olen etsinyt netistä lämmityksen speksejä/kaaviota. En ole löytänyt toistaiseksi. Seuraava on arvailua. Lämmitys on todella tehokas, joten luulen että sen teho on luokkaa 5 kW. Kun lämmitys laitetaan päälle ja auto 16 A piuhassa, ei piuhan 3,6 kW teho riitä ruokkimaan sitä. Täten se haukkaa alussa puuttuvat Watit akusta, joten siihen tulee pieni vaje. Lämmityksen jatkuessa virtaa ei heti riitä lataamiseen ja sitten kun riittää on viimeisten prosenttien latautuminen kuitenkin aika hidasta.
Olen käyttänyt lämmitysta toistaiseksi vain Seat Connect appillä. Eli kun laitan lämmityksen päälle, on akussa 100%. Siitä se laskee tuonne 97%, jossa sitten näyttää pysyvän.
Olen käyttänyt lämmitystä appistä ja autosta ennalta asetetulla lähtöajalla 8A piuhalla. Tulos on sama eli kun lähtee liikkeelle niin akun lataus näyttää yleensä 97 tai 98 %. Mielenkiintoista ettei näyttäisi olevan merkitystä onko 8A vai 16A piuhan päässä.
Taas oli hinnat päivittyneet. Paljon on hinnat nousseet siitä, kun auton itse kesäkuussa tilasin. eHybrid Sportstourer FR jo 37,5 kEur..
No on kyllä nopeata nousua.
Oma oli viime vuonna ennakkotilauksena sillä tonnin kamppisalella 33 kEur + lisävarusteet.
Moi,
Pari kuukautta takana autolla ja päälimmäinen tunne on iso pettymys tuohon rangeen. Ajattelin, että kunhan yli 30km menee kaupungissa, niin omiin ajoihin riittää hyvin. Nyt kuitenkin jää sinne 20-25km paikkeille ja melkein päivittäin joutuu bensalla jatkamaan. Todella turhauttavaa ja tällä kokemuksella olisi saanut jäädä kauppaan.
Ajotyyli taloudellinen, kovinkaan kylmästä ei ole vielä käynnistelty, joten tuleva talvi pelottaa jo valmiiksi.
Ajatuksia?
Lainaus käyttäjältä: Seat76 - 08.11.21 - klo:09:55
Moi,
Pari kuukautta takana autolla ja päälimmäinen tunne on iso pettymys tuohon rangeen. Ajattelin, että kunhan yli 30km menee kaupungissa, niin omiin ajoihin riittää hyvin. Nyt kuitenkin jää sinne 20-25km paikkeille ja melkein päivittäin joutuu bensalla jatkamaan. Todella turhauttavaa ja tällä kokemuksella olisi saanut jäädä kauppaan.
Ajotyyli taloudellinen, kovinkaan kylmästä ei ole vielä käynnistelty, joten tuleva talvi pelottaa jo valmiiksi.
Ajatuksia?
Ajatko pelkkää moottoritietä kun range tuohon jää?
Itsellä työmatkoista tulee noin 25km päivässä ja suurinpiirtein puoleen menee akku.
Lainaus käyttäjältä: Seat76 - 08.11.21 - klo:09:55
Moi,
Pari kuukautta takana autolla ja päälimmäinen tunne on iso pettymys tuohon rangeen. Ajattelin, että kunhan yli 30km menee kaupungissa, niin omiin ajoihin riittää hyvin. Nyt kuitenkin jää sinne 20-25km paikkeille ja melkein päivittäin joutuu bensalla jatkamaan. Todella turhauttavaa ja tällä kokemuksella olisi saanut jäädä kauppaan.
Ajotyyli taloudellinen, kovinkaan kylmästä ei ole vielä käynnistelty, joten tuleva talvi pelottaa jo valmiiksi.
Ajatuksia?
Jos kaupungissa ajelet, niin oudolta kyllä kuulostaa. Mulla sama kuin nimimerkilla tgotj, eli menee edestakaiseen työmatkaan 22 km, ja näillä säillä akkua on jäljellä noin puolet, kun tulen kotiin. Matkat on kaupunkiajoa, josta n. puolet on 70-80 km rajoituksella olevaa valtaväylää ja loput on pikkukaduilla pyörimistä ja nykivää ruuhkassa etenemistä ja parkkipaikan etsimistä. Kesällä lämpimillä ilmoilla pääsin kuitenkin ajelemaan jopa 60 km sähköllä. Parin päivän työmatkat meni välissä lataamatta ihan helposti. Totta kai range lyhenee kylmillä ilmoilla, mutta juuri ennen lähtöä täyteen ladatulla akulla auto näyttää startissa rangeksi 45-50 km ja kyllä se toistaiseksi melko hyvin on pitänyt kutinsa.
Tuntuu aika lyhyeltä tuo sinun rangesi jos 20 km:n matkalla ajat akun tyhjäksi. Lataatko akun akun täyteen vasta ennen lähtöä?
Lainaus käyttäjältä: Seat76 - 08.11.21 - klo:09:55
Pari kuukautta takana autolla ja päälimmäinen tunne on iso pettymys tuohon rangeen. Ajattelin, että kunhan yli 30km menee kaupungissa, niin omiin ajoihin riittää hyvin. Nyt kuitenkin jää sinne 20-25km paikkeille ja melkein päivittäin joutuu bensalla jatkamaan.
Kuulostaa erikoiselta. Tässä eilinen ajoni juuri alle laitetulla talvirenkailla. Kaupunkia ja maantietä. Suurin osa 80 km/h. Range oli 68 km.
(https://i.ibb.co/R736tx9/002498-A4-60-A5-46-E1-BA5-B-25987-D90-DDB6.jpg) (https://ibb.co/b7svYSP)
Lainaus käyttäjältä: Seat76 - 08.11.21 - klo:09:55
Moi,
Pari kuukautta takana autolla ja päälimmäinen tunne on iso pettymys tuohon rangeen. Ajattelin, että kunhan yli 30km menee kaupungissa, niin omiin ajoihin riittää hyvin. Nyt kuitenkin jää sinne 20-25km paikkeille ja melkein päivittäin joutuu bensalla jatkamaan. Todella turhauttavaa ja tällä kokemuksella olisi saanut jäädä kauppaan.
Ajotyyli taloudellinen, kovinkaan kylmästä ei ole vielä käynnistelty, joten tuleva talvi pelottaa jo valmiiksi.
Ajatuksia?
Onko mukana pitkiä seisonta-aikoja lämppäri päällä tai esilämmityksiä ilman piuhaa?
Jos seisoo jossain tunnin välillä jne niin sähköä kuluu kyllä kylmällä ilmalla.
Liikkeellä ollessa tuo range alkaa olemaan todellisuutta 20 asteen pakkasilla, nyt pitäisi vielä olla tuplat. Ainakin jos ajo on taloudellista kuten kirjoitit.
Kyä näin o. Eikä tartte olla edes niin taloudellista kuin tuolla Pihistelijällä. En minä ymmärrä, millä hän pääsee tuommoisiin 14 kWh/100 km kulutuslukemiin. Omani oli esim. tänä aamuna 23 kWh/100 km. Elon laskuopin mukaan silläkin kulutuksella pitäis päästä vähän alle 50 kilsaa jos akussa on kapasiteettia 13 kWh.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 08.11.21 - klo:12:19
Kyä näin o. Eikä tartte olla edes niin taloudellista kuin tuolla Pihistelijällä. En minä ymmärrä, millä hän pääsee tuommoisiin 14 kWh/100 km kulutuslukemiin.
Minä käytän aina esilämmitystä piuhan päässä. Olen asettanut esilämmityksen +22 C asteeseen. Auton perusasetus on puolestaan +18 C. Täten lämmitys ei vie ensimmäiseen 30 minuuttiin juuri yhtään virtaa. Sittenkin vain ylläpitoa. Nokian Hakkapeliitta R3:t vierivät myös todella herkästi. Kulutus on niillä noin 10% pienempi kuin kesärenkailla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 08.11.21 - klo:12:09
Onko mukana pitkiä seisonta-aikoja lämppäri päällä tai esilämmityksiä ilman piuhaa?
Jos seisoo jossain tunnin välillä jne niin sähköä kuluu kyllä kylmällä ilmalla.
Liikkeellä ollessa tuo range alkaa olemaan todellisuutta 20 asteen pakkasilla, nyt pitäisi vielä olla tuplat. Ainakin jos ajo on taloudellista kuten kirjoitit.
Lataan autoa töissä ja lähden kotiin täydellä, juuri ladatulla akulla. Kotimatka ~7km, siitä ehkä tunnin päästä treeneihin ~5km ja takas kotiin. Aamulla taas töihin ja siinä alkaa akku olemaan finaalissa, jos ei jo ole. Eli ei paljon turhia ajoja noiden päälle ajella, jos sähköllä meinaa päästä.. latauksen jälkeen antaa rangea ~40km, josta siis todellisuudessa pääsen noin puolet. Ei hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Seat76 - 08.11.21 - klo:13:36
Lataan autoa töissä ja lähden kotiin täydellä, juuri ladatulla akulla. Kotimatka ~7km, siitä ehkä tunnin päästä treeneihin ~5km ja takas kotiin. Aamulla taas töihin ja siinä alkaa akku olemaan finaalissa, jos ei jo ole. Eli ei paljon turhia ajoja noiden päälle ajella, jos sähköllä meinaa päästä.. latauksen jälkeen antaa rangea ~40km, josta siis todellisuudessa pääsen noin puolet. Ei hyvä.
Eli sulla tulee yhden matkan sijaan neljä lähtöä joissa lämmitetään auton sisätilat kylmästä lämpimäksi? Eipä se mikään ihme ole, että useita pätkäajoja pääsee lyhyemmän matkan yhteensä verrattuna yhteen pidempään. Samaa huomannut itsekin että 5-7km pätkäajoilla se oikea range on paljon lyhempi (25-35km), mutta sellaista se on. Ihan mahdotonta antaa jokin kilometrilukema rangelle joka olisi oikea aivan kaikkiin tilanteisiin. Se 60km WLTP ei todellakaan ole suomen elämää vastaavassa ympäristössä tehty.
Pitää muistaa että kun sisätiloja ei lämmitetä polttomoottorin hukkalämmöllä, niin 100% siitä lämmitykseen käytetystä energiasta on pois ajoakusta ja siten rangesta.
Testaa vielä meneekö Eco-modella ja vähemmällä kiihdyttelyllä pidemmälle, sitä kai Pihistelijäkin tekee. Itsellä kai kesälläkään tuo ei paljoa yli 45km mene akulla kun tykkää lähteä sähköllä risteyksistä ns. täysillä ja katsella muita taustapeilistä :D
^ Lyhyellä 2 km pätkäajolla eilen kauppaan ja takaisin pelkällä sähköllä kulutus oli 36,4 kWh / 100 km, eli jos akun nettokapasiteetti on noin 10 kWh, niin eipä paljon yli 20 km range ole mahdollinen. Pitkällä matkalla, vaikka sisältäen moottoritieajoa, niin kulutus pyörii 20 kWh/100 km paikkeilla.
Lainaus käyttäjältä: akk - 08.11.21 - klo:14:56
^ Lyhyellä 2 km pätkäajolla eilen kauppaan ja takaisin pelkällä sähköllä kulutus oli 36,4 kWh / 100 km, eli jos akun nettokapasiteetti on noin 10 kWh, niin eipä paljon yli 20 km range ole mahdollinen. Pitkällä matkalla, vaikka sisältäen moottoritieajoa, niin kulutus pyörii 20 kWh/100 km paikkeilla.
Jep, mulla myös tulee aika rouheita kulutuslukemia parin kilsan pätkäajoista. Nimimerkillä Seat 76 ei ilmeisesti taida olla mahdollisuutta laittaa autoa piuhan päähän kotona, mikä ei suinkaan paranna tilannetta. Niinhän ne sanoo näistä plugareista, että kannattaa ladata aina kun voi. Ja tämän Seatin PHEV:n kanssa pitää vielä lisätä, että esilämmitä aina jos voit.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 08.11.21 - klo:15:15
Jep, mulla myös tulee aika rouheita kulutuslukemia parin kilsan pätkäajoista. Nimimerkillä Seat 76 ei ilmeisesti taida olla mahdollisuutta laittaa autoa piuhan päähän kotona, mikä ei suinkaan paranna tilannetta. Niinhän ne sanoo näistä plugareista, että kannattaa ladata aina kun voi. Ja tämän Seatin PHEV:n kanssa pitää vielä lisätä, että esilämmitä aina jos voit.
Joo, näin se kuulemma tuppaa muutaman tutun mukaan olemaan että plugari pitää kytkeä laturiin aina kun vaan mahdollista jotta siitä sähköajosta oikeasti hyötyy. Ja siitä syystä myös pari tuttavaani ovat täällä Rovaniemen alueella ovat vaihtamassa plugarin takaisin bensa-autoon...
Niin, jostain sen energian on tultava. Ellei töpselistä niin sitten bensasta.
Jos ajaisi bensa-autolla lyhyitä pätkiä ja tohottaisi webastolla monta kertaa päivässä lämmöt niin kuuluhan sitä bensaakin. Ei mene ihan wltp lukemilla sekään malli.
Mitä pidempään phevillä lämmitystä käyttää, niin sitä vähemmän sähköä jää ajamiseen.
Kotilataaminen on aika ehdoton plugarin kanssa.
Kyllä tässä Helsingin seudulla pääsee nollakelillä 30-40 kilsaa, pakkasilla vähemmän kun ei pihistelevät lämmityksestä. Kesällä 50-60 km on ihan normimatka.
Lainaus käyttäjältä: SIST2013 - 02.11.21 - klo:21:20
Taas oli hinnat päivittyneet. Paljon on hinnat nousseet siitä, kun auton itse kesäkuussa tilasin. eHybrid Sportstourer FR jo 37,5 kEur..
Nopeaa on hinnannousu, halvin Octavia Combi Phev on nyt yli 500 , halvempi kuin Leon. Hyvä että sain tilattua kesällä, nykyhinta on jo liikaa. Valinta olisi osunut Renault Megane farmariin hybridinä tasan 30k, hintaan jos Leonin hinnat olisi olleet tällä tasolla silloin(onneksi eivät olleet).
Lainaus käyttäjältä: GranLavida - 08.11.21 - klo:18:11
Nopeaa on hinnannousu, halvin Octavia Combi Phev on nyt yli 500 , halvempi kuin Leon. Hyvä että sain tilattua kesällä, nykyhinta on jo liikaa. Valinta olisi osunut Renault Megane farmariin hybridinä tasan 30k, hintaan jos Leonin hinnat olisi olleet tällä tasolla silloin(onneksi eivät olleet).
Noinhan sen kai piti mennäkin, eli VAG asemoi Škodan entistäkin selkeämmin konsernin edullisimmaksi merkiksi. Suomessa tosin erikoiset maahantuojakuviot ja perisuomalaiset osto- arvostustottumukset sekoittavat tätä soppaa.
Kyllä tuo Pihistelijä painaa pienellä kulutuksella!
Juuri tuli ajettua 36 km lämpötila nollassa ja vähän alle, suurimmaksi osaksi
80 ja 100 aluetta muun liikenteen tahdissa. Lähtö täydellä akulla ja esilämmitettynä, puolessa välissä 1,5 tunnin tauko ja esilämmitys akusta.
Kulutus 22 kWh /100 km eikä montaa kilsaa jäänyt reserviin.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 08.11.21 - klo:18:18
Noinhan sen kai piti mennäkin, eli VAG asemoi Škodan entistäkin selkeämmin konsernin edullisimmaksi merkiksi. Suomessa tosin erikoiset maahantuojakuviot ja perisuomalaiset osto- arvostustottumukset sekoittavat tätä soppaa.
Saas nähdä kauanko menee ennenkuin k-auto tunkee Helkaman ulos skodasta…Voisi kuvitella, että haluavat sen pois sieltä häiriköimästä markkinoita.
Kesällä sai helposti lähes 70km rangen ilman turhaa pihistelyäkin, nyt nollakeleillä vähemmän. Itsellä menee 45km edestakainen työmatka yhdellä latauksella nollakeleillä. Töissä lataus ja lämmitys, kotona ei (vielä) latausmahdollisuutta mutta lämmin talli. Pelkällä bensa-ajolla kulutus on pysynyt hyvin 4,5-4,7l/100km tuntumassa, joten mielestäni pieniruokainen auto joka tapauksessa eikä varmasti häpeä eTSI mallin rinnalla vaan ehdottomasti parempaa vastinetta siinä tonnin hintaerossa. Akkua moottorilla ladaten kulutus kyllä nousee, mutta toisaalta range ei tässäkään paljoa kärsi kun se varastoitu energia saadaan myöhemmin käytettäväksi sähkörangeen melko hyvällä hyötysuhteella. Toki bensan hinta on sen verran korkealla, ettei taloudellisesti kannattavaa ole.
Paljonhan nämä on ajotottumuksesta kiinni. Itse en ikinä pitäisi autossa 18C pyyntiä, kun tulee ajettua ilman takkia ns. työvaatteissa/sisävaatteissa. Jos olisin halunnut maksimirangea sähköllä, olisin Formentorin sijaan ostanut sähköauton. Joka tapauksessa, pienet lyhyet ajot vailla esilämmitystä syö tuon 10kW akun todella nopeasti. Aamuisin mitä tulee pistettyä 4km lenkki koululle ja takaisin, oli kulutus näyttänyt 28.6kW/h kulutusta (ja tämä tie on 40km/h aluetta kaikkinensa). Kesällä tuo meni heittämällä 60 kilsaa akullisella vailla mitään huolta huomisesta.
Oma kermaperseeni kun vaatii myös talvisin maksimilämmöt ja muut, niin maksan siitä sen lyhyemmän rangen muodossa. Toki jos pistäisin pyynnin jonnekin 17-18 asteeseen, en käyttäisi persgrillejä, olisi "Auto" puhallus ykkösellä tai jotain muuta älytöntä, niin saisi varmasti enemmän kilsoja mittariin sähköllä. Loppupeleissähän tässä tulee tämä vakio säästäminen mukavuudessa ja maksimikilometrit vaiko maksimimukavuus ja kilometrit on mitä on.
Kiitos hyvistä ja runsaista vastauksista! Saan onneksi pian kotiin tuon latausmahdollisuuden, niin aamulähdöt saa tehtyä sen jälkeen täydellä akulla. Vielä yksi tarkentava kysymys, onko lataus ja esilämmitys sama asia?
Lainaus käyttäjältä: Seat76 - 09.11.21 - klo:14:11
Kiitos hyvistä ja runsaista vastauksista! Saan onneksi pian kotiin tuon latausmahdollisuuden, niin aamulähdöt saa tehtyä sen jälkeen täydellä akulla. Vielä yksi tarkentava kysymys, onko lataus ja esilämmitys sama asia?
Voit infotainmentin kautta säätää lähtöajat joka viikonpäivälle erikseen, jolloin auto on lähtiessä lämmin ja akku ladattuna (vaatii sen 3.6kW laturin) tai appsista pistät päälle, samalle kun harjaat hampaat tms. Itse suosin ajastettua lähtöaikaa, koska tuolloin auton ns. valmis ajoon heti aamusta.
^ Eikö tuo kuitenkin menen niin että ensin akku ladataan täyteen, ja sen jälkeen lämmitys hoidetaan korkeajänniteakun avulla, eli silloin akku tyhjenee hieman ja range vähentyy myös. Tuo yhtäaikainen lataus+lämmitys vaatii n. 10 kW:n lataustehon , ja sellaistahan näihin plugareihin ei saa.
^ Käsitykseni mukaan kun lähtöaika on valittuna lämmityksineen, niin ensin ladataan akku ja viimeinen puolituntia käytetään lämmitykseen. Käyttää lämmitykseen korkeajänniteakkua vain silloin kun on se mahdollisuus valittuna asetuksista. Lämmittää myös 8A johdolla, mutta ei niin tehokkaasti. Saattaa olla niin että lataa ja lämmittää samaan aikaa 16A johdolla. Itsellä ei ole tästä kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 09.11.21 - klo:19:48
^ Saattaa olla niin että lataa ja lämmittää samaan aikaa 16A johdolla. Itsellä ei ole tästä kokemuksia.
Ei riitä potku tehdä kumpaakin samaan aikaan. Itsellä tuo voimavirran päässä oleva Seat charger ja kyllä se vajaalla akulla lähtee liikenteeseen jos lämmittää esim. täysteholla 15min 0-kelillä ja lähtee siitä ajamaan. Akku on jotain 97% tällöin, eli käyttää sitä auton omaa korkeajänniteakkua siihen. Autosta kun ajastaa lähtöajan se osaa alkaa lämmittämään jo aika hyvissä ajoin ja mielestäni kerkeää lataamaankin sitten akun täyteen kun lähtöaika koittaa.
Lainaus käyttäjältä: akk - 09.11.21 - klo:17:03
^ Eikö tuo kuitenkin menen niin että ensin akku ladataan täyteen, ja sen jälkeen lämmitys hoidetaan korkeajänniteakun avulla, eli silloin akku tyhjenee hieman ja range vähentyy myös. Tuo yhtäaikainen lataus+lämmitys vaatii n. 10 kW:n lataustehon , ja sellaistahan näihin plugareihin ei saa.
Juurikin näin. 1.8kW laturilla tosin se saattaa dipata alle 90% lähdössä, kun taas perusseinälaturilla 3.6kw se on yleensä 98% tai 99%.
Lainaus käyttäjältä: Farao - 10.11.21 - klo:09:56
Juurikin näin. 1.8kW laturilla tosin se saattaa dipata alle 90% lähdössä, kun taas perusseinälaturilla 3.6kw se on yleensä 98% tai 99%.
Mulla on vaan sukovirtaa auton vieressä saatavilla, mutta vedän sillä akut täyteen ja sisätilalämppärillä sitten perään sisätilat ja moottorin kuumaksi.
^
Kannattaa muistaa että se auto puhaltaa sitten kylmää kunnes vastukset on lämmittänyt lämppärin kiertoveden.
Miten tämän PHEV:n lämmitysjärjestelmä toimii, noin niin kuin tiivistetysti maallikkokielellä? Osaisiko ja viitsisikö joku sen kertoa? Tarkoitan siis semmoista perusselitystä käytetystä tekniikasta.
Lämmityksen kierto on jaettu moottorille ja sisätiloille. Jos polttomoottoria ei käytetä/on kylmä, sähkövastuksella lämmitetään sisätilan lämmittävää jäähdytysnestettä, mutta ei moottoria.
Esilämmitys lämmittää matkustamon kiertoa tuolla samalla vastuksella, moottoria ei.
Kun moottori ja neste on lämmin, avataan moottorin jäähdytysnesteen kierto sisätiloihinkin ja sähkövastusta ei tarvi käyttää.
Joku viisas voi kertoa liittyykö tähän kuvioon mitenkään akuston/sähkömoottorin mahdollinen ylijäämälämpö. Akkuja ei kuitenkaan erikseen lämmitetä.
Siksi kylmällä kuluu rutkasti sähköä lämmitykseen sähköllä ajettaessa, kun kaikki energia otetaan ajoakusta ilman polttomoottorin hukkalämpöä.
Tähän saa korjata tai täydentää mieluusti jos jollain on tarkempaa tietoa.
Lisäksi kiinnostaisi tietää että toimiiko järjestelmä vielä niin että kun olet sähköllä lämmittänyt lämppärinkennon vedet ja sisästilat lämpimäksi ja sitten kun hybritilalssa moottori lähtee käyntiin, osaako auto hyödyntää lämmityspiirissä kiertävän kuuman veden mottorin lämmitykseen? Ainakin jäähdytysneste lämpenee tosi nopeasti ajossa, jos on lähtenyt suoraan latauksesta sisätilat lämpimänä.
Lainaus käyttäjältä: Farao - 10.11.21 - klo:09:56
Juurikin näin. 1.8kW laturilla tosin se saattaa dipata alle 90% lähdössä, kun taas perusseinälaturilla 3.6kw se on yleensä 98% tai 99%.
Korjatkaa jos olen väärässä. Käsitykseni mukaan auto ei käytä korkeajänniteakkua lämmitykseen jos ei ole valittu tätä mahdollisuutta asetuksista.
Vielä nolla keleillä, joita nyt on ollut muutamana päivänä, 8A eli 1,8kW laturilla on akun jännite minulla pysynyt 97-98% , vaikka asetukset ovat mahdollistaneet korkeajänniteakun käytön lämmitykseen.
Piuhan 8A sähköä mulla ainakin käyttää piuhan ollessa kiinni, vaikka akkukäyttö on sallittu asetuksista.
Eilen viimeksi lataus + lämmitys ja lähdössä akku 99%. Samalla tavalla toimi koko viime talven. Onko tähän tullut joku muutos softassa?
^ Nämä varmaan eroavat hieman merkki- (ja malli ?) kohtaisesti. Omassa WeConnect-apissa on oma kohta lämmityksen aktivoinnile (aktivointi heti) ja valinta lämpötilalle, oletan että se koskee webastoa joka autoon on asennettu. Ajastettuissa on latauksen lisäksi mahdollisuus käyttää ilmastointia. Toisaalla on vielä asetus jolla voidaan valita käytetäänkö ilmastointiin akkua vai ei.
Joo voi olla eroja eri malleissa.
Leonissa on vain ilmastointi -täppä, joka tarkoittaa sekä lämmitystä että jäähdytystä haluttuun lämpötilaan. Tuo akkuvirran käytön hyväksyntä-täppä tosiaan löytyy, mutta mulla tuntuu vaikuttavan vain käyttöön ilman piuhaa.
Akku on ollut täynnä ennen lähtöä jos esilämmittää piuhassa, eli ei ole käyttänyt akkuvirtaa esilämmitykseen, vaan verkkovirtaa.
Webastoahan Leoniin ei ainakaan vielä saa (jälkiasennuksesta en tiedä).
Te joilla jo käyttökokemusta viileistä keleistä ladattavalla Leonilla: kun lähtee sähköajoon liikkelle pikkupakkasella, ilman esilämmitystä, esim. n. -5°C , niin kuinka kauan menee aikaa ennen kuin tuo sähkötoiminen lämmityslaite alkaa puhkua selvästi lämmintä ilmaa? Tämä ei tietenkään ole tavallisin toimintatapa, mutta kiinnostava, kun koittaa suhteuttaa tuon sähkötoimisen lämmityksen nopeutta perinteisempien autojen lämmitykseen verrattuna. Esilämmitys on tietysti paras tehdä lähdettäessä liikkeelle kylmässä ja mieluiten kaapelia pitkin tulevalla energialla.
Oletan, että auto kylmänä liikkeelle lähtiessä sisätilojen lämmitys ajoakusta sähkövastuksella olisi nopeampaa kuin polttomoottorin hukkalämmöllä, kun polttomoottorin lämpeneminen vastaavasti on aika hidasta. Onko auton toimintalogiikka sellainen, että voisi halutessaan kylmässä lähteä liikkeelle polttomoottorin voimin, mutta lämmitys ainakin ajon alkuvaiheessa tapahtuisi ajoakun sähköenergialla (jos varausta akussa on)?
Lainaus käyttäjältä: miz - 10.11.21 - klo:11:50
^
Kannattaa muistaa että se auto puhaltaa sitten kylmää kunnes vastukset on lämmittänyt lämppärin kiertoveden.
Mutta moottori on lohkarin jäljiltä lämmin, joten sieltä alkaa tulemaan hukkalämpöä ohjaamoon suht. nopsaan.
Oletko saanut hybridiin lohkolämmittimen? Minä sain ainoana vaihtoehtona sen tulitikkuaskin kokoisen öljypohjaa lämmittävän säteilylämmittimen/vastuksen. Sillä ei juurikaan lohko lämpene.
^^^
Lämpöistä alkaa tulemaan muutamassa minuutissa, nopeammin kuin missään mulla olleessa autossa.
Ymmärtääkseni käyttää sähköä rinnalla myös lämmittämiseen, lämpenee nopeasti bensallakin lähtiessä.
Itse laitan connectilla lämpenemään vähän ennen lähtöä, jos ei ole ajastettuna, oli piuha kiinni tai ei.
Ilman piuhaa itse asiassa lämpenee paljon nopeammin kun on täydet tehot tarjolla lämppärille.
Tuon hitaan lämmityksen (ja latauksenkin) vuoksi ajattelin sittenkin taipua ja hommata 16A lataukset kotiin, vaikka sillä 8A piuhallakin pärjää Helsingissä ihan ok.
^^
Mulla myös luulo että on ainoastaan öljypohjan säteilylämmitys tarjolla näihin.
Edellisen 1.8 tai:n letkulämppäriäkään ihan kauhean tehokkaana pitänyt sitä edeltävän webaston jälkeen.
Säteilylämmitin se on, mutta edelliseen autoon viitaten (jossa oli sama), kovallakin pakkasella oli moottorinkäynnistyksellä eroa kuin yöllä ja päivällä (jos tuo oli ollut päällä pari tuntia) verrattuna siihen, että lähti ilman moottorin lämmitystä. Lämmitettynä (vaikka olisikin sitten vain öljypohjan säteilylämmitin) moottori käynnistyi paljon notkeammin ja lämpöä alkoi tulla 2-3 min päästä ajosta.
Ok, toivottavasti auttaa tässäkin.
Sen verran vielä vajaan päivän MY 2022 kokemuksista, että:
Tehtaan renkaina tulivat Bridgestone Turanza T005 (92Y !!! nopeusluokalla), paistoviikko 23/21.
Tehtaan renkaissa oli MY22:ssa lukkopultit :O (ostin nämä erikseen turhaan, oli myyjällekin yllätys)
Takapenkillä lämpötilasäätimet olivat kosketuspinnoilla (nappien sijaan)
Keskunäyttö on ihan suht. nopea, ei lagaa. Mutta bugeja tuntuu olevan. Pahimpana tuo: "virhe: turvatyyny" -ilmoitus startissa.
Taidan vaihtaa käyttökielen englanniksi, kuten on ollut aiemmissa autoissani. Helpottaa googlettamista ja vian selvittelyä. Sitä kun tuntuu tämän kanssa tarvitsevan.
Lainaus käyttäjältä: Myötämäki - 10.11.21 - klo:19:44
Onko auton toimintalogiikka sellainen, että voisi halutessaan kylmässä lähteä liikkeelle polttomoottorin voimin, mutta lämmitys ainakin ajon alkuvaiheessa tapahtuisi ajoakun sähköenergialla (jos varausta akussa on)?
Leonista en osaa sanoa, mutta noin yleisesti, varmaankin nopein tapa saada paikat lämpimäksi on lämmittää sisätilat sähkövastuksella käyttäen moottorin generoimaa sähköä. Silloin polttiksella on enemmän kuormaa, kun pitää auton liikuttamisen lisäksi vielä generoida sähköä sille lämmitysvastukselle, ja siksi se lämpenee nopeammin kuin pelkästään autoa liikuttaessaan. En tiedä tekeekö Leon noin, enkä ole ihan varma edes tuosta omasta Fordista. Se kyllä lämmittää vastuksilla myös polttiksella liikkuessa, ja generoi aina väkisin myös sähköä, koska muuten se ei pysty liikkumaan polttiksen voimin. Mutta sen olisi mahdollista generoida vielä enemmänkin, kun siinä on kaksi sähkökonetta. En vain tiedä, hyödyntääkö se tätä mahdollisuutta - tuskin.
Lämmityksestä onkin ollut hyvin kirjoittelua, mutta tekeekö muilla auto sitä, että esilämmityksen ollessa päällä auto starttaa polttiksena? Auto on kytkettynä Webaston kotilaturiin (oisko 3,8 kw). Sinällään tyhmää käynnistää polttista, kun akku riittäisi omaan ajoon vallan mainioisti. App joskus herjasi 12 v akun varaustilasta, ja aloinkin miettimään, että mitenhän sen latautuminen jos polttomoottori käy harvoin? Itsessään esilämmitys on toiminut hyvin, mutta kyllähän polttomoottorin käynnistyessä autosta tulee aika traktori tärinöineen. Seuraava auto tulee olemaan täyssähkö 😊 plugari on ollut hyvä harjoituskappale.
Juu kyllähän tuo pakkasilla viime talvina teki tuota kun oli liian kylmä mennä akuilla auton mielestä. En nyt muista mikä oli se raja-arvo, mutta tekee tuota. Tosin auton äly on sen verran tyhmä että kun pienen ajelun jälkeen sammutat auton ja käynnistät niin antaa ajaa akuilla vaikka missä pakkasessa.
Lainaus käyttäjältä: veski - 11.11.21 - klo:23:10
Lämmityksestä onkin ollut hyvin kirjoittelua, mutta tekeekö muilla auto sitä, että esilämmityksen ollessa päällä auto starttaa polttiksena? Auto on kytkettynä Webaston kotilaturiin (oisko 3,8 kw). Sinällään tyhmää käynnistää polttista, kun akku riittäisi omaan ajoon vallan mainioisti. App joskus herjasi 12 v akun varaustilasta, ja aloinkin miettimään, että mitenhän sen latautuminen jos polttomoottori käy harvoin? Itsessään esilämmitys on toiminut hyvin, mutta kyllähän polttomoottorin käynnistyessä autosta tulee aika traktori tärinöineen. Seuraava auto tulee olemaan täyssähkö 😊 plugari on ollut hyvä harjoituskappale.
Täh? Eikös tuo traktorimaisuus kuulu dieselelihin?
Tänään käynnistin tarkoituksella ensimmäistä kertaa polttomoottorin paluumatkalla, enkä huomannut sen päällä oloa mistää muusta kuin kierroslukumittarista. Se pyöri 1500-2200 kierroksen välillä. En alkanut huudattamaan konetta, kun siihen ei ollut tarvetta. Mutta mitään värinöitä ei koneesta tullut, eikä kyllä tullut edellisestä 2017 Leonistakaan, jossa oli todella hiljainen ja värinätön kone. Käynnistymisen huomasi toki siinä valoissa seistessä kun start/stop pärähti, mutta sen jälkeen kone kävi värinättömästi ja hiljaa. Edellisen mallin (kuten tämän hybridinkin) kovin äänilähde on rengaskumu, ei moottori.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 11.11.21 - klo:23:18
Juu kyllähän tuo pakkasilla viime talvina teki tuota kun oli liian kylmä mennä akuilla auton mielestä. En nyt muista mikä oli se raja-arvo, mutta tekee tuota. Tosin auton äly on sen verran tyhmä että kun pienen ajelun jälkeen sammutat auton ja käynnistät niin antaa ajaa akuilla vaikka missä pakkasessa.
Tuohan käynnistelee polttomoottoria aika usein näilläkin keleillä käynnistyksen yhteydessä. Itse sammutan auton silloin ja käynnistän uudestaan, lähtee silloin akulla. Turha se on joka päivä käynnistellä polttista kun nurkka-ajoa ajelee. Kerran viikkoon riittää varmasti.
Auto lähtee bensalla kun akun lämpötila on kylmempi kuin -10.
Viime talvena lähti sähköllä katoksesta vielä parhaimmillaan -18 lämmössä, tällöin akun lämpötila oli oletettavasti yli tuon -10.
Ei lähde muuten bensalla esilämmitettynä tai muutenkaan. Moottori kyllä starttaa kylmällä herkemmin kun sähkötehoa on rajoitetusti tarjolla. Näillä etelän keleillä ja lämpötiloilla ei olla vielä lähelläkään noiden ominaisuuksien ilmentymistä.
Kovalla pakkasella se tyhjäkäynnin ääni ei ole mitenkään kaunis, samalla vielä lienee kuormaa päällä kun tekee sähköä siinä ohessa. Ei se kyllä musta erityisesti tärise tai melua varsinkaan kun on hetken pyörinyt. Toki enemmän ja epämiellyttävämmin kuin sähköajossa.
Lainaus käyttäjältä: veski - 11.11.21 - klo:23:10
Lämmityksestä onkin ollut hyvin kirjoittelua, mutta tekeekö muilla auto sitä, että esilämmityksen ollessa päällä auto starttaa polttiksena?
Itse olen huomannut kyllä samaa, eli jos laittaa vaikka esilämmitykseen 22C (ja auto ei käynnistyshetkellä ole vielä ehtinyt lopettaa lämmitystä) niin saattaa esim -1C:ssä jo startata polttomoottorin. Jos esilämmitys ei ole ehtinyt loppua ja sen lopettaa itse, niin näin ei käy juuri koskaan paitsi kovilla pakkasilla. Samapa tuo, hyvä että edes välillä tulee käynnisteltyä sitä, tässä paikkakunnan alueella pyöriessä on lähes pelkkää sähköllä ajamista muutoin.
Lainaus käyttäjältä: veski - 11.11.21 - klo:23:10
Lämmityksestä onkin ollut hyvin kirjoittelua, mutta tekeekö muilla auto sitä, että esilämmityksen ollessa päällä auto starttaa polttiksena?
Minulla on tehnyt kolme kertaa. Moottori pärähtää käyntiin heti, kun painaa start nappulaa. Nyt koitakin muistaa sulkea esilämmityksen kännykällä ennenkuin astun autoon. Hieman rasittava ominaisuus, vai onkohan peräti bugi.
Lainaus käyttäjältä: veski - 11.11.21 - klo:23:10
Lämmityksestä onkin ollut hyvin kirjoittelua, mutta tekeekö muilla auto sitä, että esilämmityksen ollessa päällä auto starttaa polttiksena?
Muut ovat tämän jo sanoneet, mutta pistän korteni kekoon ja kerron Formentorin tekevän myös tätä samaa. Oiskos tossa -7C ollut ja oli esilämmitys 22C asteeseen. Tällöin päräytti bensan päälle samassa. Eipä nyt varsinaisesti haittaa tosin. Jotenkin itsekin päättelin tämän olevan yksi tuhannesta ominaisuudesta, mitä ei ole erikseen kerrottu missään manuaalissa tms. ::)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.11.21 - klo:06:25
Minulla on tehnyt kolme kertaa. Moottori pärähtää käyntiin heti, kun painaa start nappulaa. Nyt koitakin muistaa sulkea esilämmityksen kännykällä ennenkuin astun autoon. Hieman rasittava ominaisuus, vai onkohan peräti bugi.
Minullakin ruvennut tekemään tuota. Bugilta haiskahtaa, ainakaan en keksi järkevää syytä"ominaisuudelle".
Rasittavaa, etenkin kun sovellus on niin verkkainen kuin on.
Mitä ihmettä, onko mulla siis eri (vanha) softaversio viime vuoden lopussa valmistuneessa autossa?
Siinä jos on esilämmitys kesken, nyppää piuhan irti niin jatkaa puhallusta akun voimin. Ovi auki, kyytiin ja starttinappulasta lähtee sähköllä ihan normaalisti..
Tekeekö teillä autot tuota sekä ajastettuna että etänä lämmitys päällä napsautettuna, ilman ajastusta?
Edit: saas nähdä miten hyvin toimiva paketti toimii ekan huollon ja päivitysten jälkeen, kaikkea jännää täällä softassa mitä itsellä ei ole..
Mikäs muuten on viimeisin softaversio? 1804?
(https://i.ibb.co/bWw8yPC/softa.jpg) (https://ibb.co/7YM6TXZ)
Minulla oli vaikeuksia aamulla saada autoa liikkeelle, kun yritin sähköllä ja auto halusi väen väkisin käynnistää koneen. Nyt se on viety sinne huoltoon sen airbag errorin takia. Johan mä ehdin tässä 1,5 päivää ajamaankin. Paluumatkaksi sain 1.5 eTSI:n ja pisti ajattelemaan, että se on jonnin verran mutkattomampi tuote... (ehkä hyvä niin).
Itsellä tosiaan kanssa hurahtaa käytniin jos esilämmitys vaiheessa, auto Etelä-Suomessa, joten kovat pakkaset eivät ole vielä akkuja kylmettäneet. Huomasin aplikaation varoittelevan, että 12 voltin akun varaustila alhainen ja uhkaus polttomoottorin tarpeesta. Eli voisiko liittyä siihen, että normiakkua rasitettaessa polttomoottori käynnistyy? En usko, että olisi amerikan temppu, että ko. akku saisi myös osansa seinästä.
Täällä ainakin ensimmäisen ~500 kilometrin aikana polttomoottori käynnistyi usein ilman mitään logiikkaa suoraan käynnistyksestä, sen jälkeen käytös muuttui selvästi. Täällä (tai jossain toisessa) ketjussa arveltiin että liittyisi sisäänajoon/säätöihin tms. Toki ohjekirjassa ei mitään tälläistä mainita.
PHEVissä polttomoottori ei käsittääkseni lataa 12v akkua lainkaan.
Mulla tuo ns sisäänajovaihe oli helmikuussa pakkasilla, ja silloin tuli jonkin verran maantietä heti alkuun niin voi olla että meni tuossa jo ne starttailut.
Pakkasilla tosiaan lähtee välillä suoraan bensalla.
12v akun pitäisi latautua tietääkseni ajoakusta /seinästä samoin kuin esim golf gte:ssä?
Tähän tarkennuksena sen verran, että tekee tätä tosiaan siinä vaiheessa jos on ajastettu lämmitys/appin kautta lämmitys menossa, kun on roikka kiinni. Jos pelkkä lämmitys ilman roikkaa, niin ei bensa pärähdä. Logiikka - ai missä?
Lainaus käyttäjältä: Olaz - 12.11.21 - klo:10:30
PHEVissä polttomoottori ei käsittääkseni lataa 12v akkua lainkaan.
Juuri näin. Plugareissa (kuten täyssähkiksissäkin) on DC/DC-konvertteri joka lataa 12V akkua korkeajännitepuolelta. Polttiksen pyörittämää 12V laturia ei näissä ole. Toki eri autoissa on varmaan erilaisia toimintalogiikoita siinä, milloin konvertteri on käynnissä ja milloin ei. Mutta täytyy sen pääsääntöisesti ajon aikana olla käynnissä, myös sähköajon. Niin paljon 12V puolella on kuormaa (esim. kaikki auton valot, myös ajovalot, poppikone ym.), ettei se pieni 12V akku kauaa niille sähköä anna.
Olen tosi tyytyväinen tähän PHEV Leoniin. Se sopii kuin nenä päähän ajoprofiiliini. Työmatka on 42 km suuntaansa. Työpaikan parkkipaikka on Lahden Toriparkissa maan alla. Siellä on hyvät Kempowerin uudet latauspisteet eivätkä ole ainakaan vielä ruuhkaisia. Aina on ollut vapaita paikkoja enemmän kuin puolet.
Ennen auton hankintaa hieman epäilin, että riittääkö sähkörange talvisin tuolle 42 km matkalle. Mutta hyvinhän se riittää. Kotona auto on ulkona, mutta esilämmityksellä saa auton nopeasti lämpimäksi ja kulutus pysyy kohtuullisena matkalla Lahteen. Kotiin päin tultaessa pääsee taas lämpimästä parkkihallista. 42 km ajon jälkeen akussa on vielä 25% varausta.
(https://i.ibb.co/VHmNmtR/C171415-D-D56-A-4191-A5-C4-72472-EEBC3-E7.jpg) (https://ibb.co/JxQdQKV)
Onko jollain muulla käytössä ABB Terra AC -latausasema? Onko ratkaisua siihen, että latausasema katkaisee virransyötön, kun akku on ladattu täyteen, mikä sotii vähän sitä vastaan, jos haluaisi laittaa sovelluksesta lämmityksen päälle täyteen ladatun auton ollessa piuhassa, mutta suostuu ottamaan virtaa vain korkeajännitysakulta? Virransyöttö ei ainakaan itselläni aktivoidu automaattisesti uudelleen, vaan pitäisi käydä välissä irrottamassa piuha autosta ja aloittamassa lataus uudelleen. Latausasema yhdistetty wifiin, mutta ohjaus toimii silti vain bluetoothilla / lataustagilla. Olen kokeillut myös ajastettua lähtöä, mutta siitä huolimatta lataus päättyy jo aiemmin ja virransyöttö katkeaa, jolloin hoitaa lämmityksen vain auton akulla. Seatin sovellus ilmoittaa täyteen latauksen jälkeen "ei virtaa".
^ Periaatteessa auton pitäisi ohjata latausasema katkaisemaan jännitteet, poistamalla latauspyyntö päältä. Mutta voihan olla, että tuo Terra jostain syystä katkaisee, vaikka auto pitäisi latauspyynnön päällä. Jos se noin tekee, niin selvä latausprotokollan rikkomus mielestäni, eli ei toimi kuten pitäisi. Auto on se, joka määrää, milloin ladataan.
Lainaus käyttäjältä: juksa_ - 13.11.21 - klo:12:18
Onko jollain muulla käytössä ABB Terra AC -latausasema?
Terrassa on mahdoton määrä kaikenlaista conffaus mahdollisuutta. Se on myös mahdollista kytkeä lataamaan ilman WiFi tai tagi käskytystä. Siihen oli muistaakseni erillinen Android sovellus ainakin ja tietokoneella pitäisi onnistua mikä vain. Epäselväksi itselleni jäi paljonko se antaa conffata ilman "huoltosalasanaa".
Oli omalla ostoslistalla, mutta annoin vaimon designin haukkumisen vaikuttaa ostopäätökseen...
Jos et muualta saa apua, niin laita abb:n terran sivuilla olevaan boxiin "ota yhteyttä" sama kysymys. Voi laittaa suomeksi.
Kiitos vastauksista. Sillä tähän päädyinkin, kun markkinoitiin lukemattomilla määritysmahdollisuuksilla ja että vastaa sitä kautta myös tulevaisuuden tarpeisiin. Käyttäjän sovelluksella ei noihin ainakaan pääse käsiksi, kuormanhallinnat, ym. kyllä löytyy. Kysyin ennen ostopäätöstä, että vaikuttaako käyttöohjeen maininta ”Sähköautojen latausasema katkaisee virransyötön automaattisesti, kun latausjakso on suoritettu loppuun.” esim. auton ajastuksiin tai siihen, jos haluaa laittaa lämmitystä päälle latausjakson päätyttyä, mutta vastaus oli, että ei vaikuta siihen, vaan antaa kyllä latausjakson jälkeenkin virtaa edellä mainittuihin. Täytyypä pistää kyssäriä suoraan ABB:lle, jos sieltä löytyisi ratkaisua.
Minulla on ohjelmoituna lähtöaika joka arkiaamulle osapuilleen normaaliin töihinlähtöaikaan.
Ihan näppärää, mutta sivuvaikutuksena auto lataa muina aikoina omin päin vain puolilleen ja jää odottamaan lähtöaikaa.
Tästähän pääsee ohi tietty valitsemalla näytöltä "välitön lataus" kun on pysäyttänyt auton.
Mutta jos erehtyy nousemaan autosta valitsematta tuota, saatikka laittamaan latausjohdon kiinni ja hoksaa vasta sitten että jäipä laittamatta välitön lataus päälle, niin mitä silloin voi tehdä että lataus lähtisi käyntiin? Ruudulla ei ole mitään valintoja eikä siihen niitä tulekaan vaikka käyttäisi virrat päällä kun koko ajan on piuha kiinni.
Sovelluksesta latauksen toki saa käyntiin, mutta Connectin vasteajat tekevät sen että mitenkään käden käänteessä se ei tapahdu.
Onko muilla käynyt näin, ja oletteko keksineet näppärää konstia tilanteeseen?
Olisikohan se ollut kovinkin vaikeaa tehdä systeemi niin että kun piuha on kiinni niin näytöllä olisi vaikka oven avauksen jälkeen hetken aikaa valinnat "välitön lataus" ja vaikka lataustehon valinta?
Haluaisit siis ilmeisesti ladata auton ja ajaa latauksen ja töihin lähdön välillä, ja pitää samalla lähtöajat aktiivisena?
Ei tuohon taida olla muuta keinoa kuin pohtimasi välitön lataus tavalla tai toisella, tai sitten ottaa ruksi lähtöajasta pois ennen tuota välilatausta. Ruksi sitten takaisin vasta kun pysäköi töihin lähtöön saakka.
Tietty siihen voi aktivoida väliin toisen lähtöajan, tavalla tai toisella pitää kertoa että haluaa ladata nyt, ennen sitä toista lähtöaikaa.
Jos haluttu lähtöaika on tiedossa, auto haluaa pitää akun kunnossa vajaalla latauksella ja ladata (+vähän lämmittää) sen ajoa varten vasta kun siihen on tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 13.11.21 - klo:18:15
Minulla on ohjelmoituna lähtöaika joka arkiaamulle osapuilleen normaaliin töihinlähtöaikaan.
Ihan näppärää, mutta sivuvaikutuksena auto lataa muina aikoina omin päin vain puolilleen ja jää odottamaan lähtöaikaa.
Tästähän pääsee ohi tietty valitsemalla näytöltä "välitön lataus" kun on pysäyttänyt auton.
Mutta jos erehtyy nousemaan autosta valitsematta tuota, saatikka laittamaan latausjohdon kiinni ja hoksaa vasta sitten että jäipä laittamatta välitön lataus päälle, niin mitä silloin voi tehdä että lataus lähtisi käyntiin? Ruudulla ei ole mitään valintoja eikä siihen niitä tulekaan vaikka käyttäisi virrat päällä kun koko ajan on piuha kiinni.
Sovelluksesta latauksen toki saa käyntiin, mutta Connectin vasteajat tekevät sen että mitenkään käden käänteessä se ei tapahdu.
Onko muilla käynyt näin, ja oletteko keksineet näppärää konstia tilanteeseen?
Olisikohan se ollut kovinkin vaikeaa tehdä systeemi niin että kun piuha on kiinni niin näytöllä olisi vaikka oven avauksen jälkeen hetken aikaa valinnat "välitön lataus" ja vaikka lataustehon valinta?
Eikö tämä nyt kuulosta siltä että sulla on ajastettuna "Lataus ja lämmitys", ja asia korjaantuu sillä että laitat ajastukseen pelkän lämmityksen? Silloin auto lataa heti täyteen kun mahdollista, ja lämmittää sitten kun on sen ajastuksen aika. Itsellä on juuri näin, kun ei ole mitään säännöllistä lähtöaikaa arkisinkaan. Kun sitä latausta ei ole missään päällä olevassa ajastuksessa niin auto lataa täyteen.
^
Näin munkin mielestä jollei halua sitä akkua ladattuna/lämpimänä vasta lähdöksi.
Autosta sai määritettyä halvan sähkön ajankohdan jolloin lataa silloin täyteen ainakin itsellä…
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 13.11.21 - klo:21:03
Eikö tämä nyt kuulosta siltä että sulla on ajastettuna "Lataus ja lämmitys", ja asia korjaantuu sillä että laitat ajastukseen pelkän lämmityksen? Silloin auto lataa heti täyteen kun mahdollista, ja lämmittää sitten kun on sen ajastuksen aika. Itsellä on juuri näin, kun ei ole mitään säännöllistä lähtöaikaa arkisinkaan. Kun sitä latausta ei ole missään päällä olevassa ajastuksessa niin auto lataa täyteen.
Jep, kyllähän tuo tilanne korjautuu noin.
En ole halunnut asiaa noin tehdä kahdesta syystä:
1) litiumakku ei tykkää siitä että sitä seisotetaan täynnä tai tyhjänä. Akun keston kannalta on parempi että se ladataan täyteen vasta juuri ennen lähtöä. Periaatteessahan tämä ei tietty ole minun ongelmani, koska en aio autoa niin pitkään pitää että akun ikä tulisi vastaan, mutta en ehdoin tahdoin halua kohdella autoa kaltoinkaan.
2) akussa ei ole muuta lämmitystä kuin latauksen ja purun tuottama lämpö. Kylminä aamuina on parempi että akku ladataan täyteen vasta juuri ennen lähtöä, jolloin se on liikkeellelähtiessä lämpimämpi ja toimii paremmin. Ja liikkeellelähtö sähköllä onnistuu vähän kylmemmälläkin.
Eihän tämä sinänsä ongelma ole, vähän ärsyttävä feature vain.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 14.11.21 - klo:17:09
Jep, kyllähän tuo tilanne korjautuu noin.
En ole halunnut asiaa noin tehdä kahdesta syystä:
1) litiumakku ei tykkää siitä että sitä seisotetaan täynnä tai tyhjänä. Akun keston kannalta on parempi että se ladataan täyteen vasta juuri ennen lähtöä. Periaatteessahan tämä ei tietty ole minun ongelmani, koska en aio autoa niin pitkään pitää että akun ikä tulisi vastaan, mutta en ehdoin tahdoin halua kohdella autoa kaltoinkaan.
2) akussa ei ole muuta lämmitystä kuin latauksen ja purun tuottama lämpö. Kylminä aamuina on parempi että akku ladataan täyteen vasta juuri ennen lähtöä, jolloin se on liikkeellelähtiessä lämpimämpi ja toimii paremmin. Ja liikkeellelähtö sähköllä onnistuu vähän kylmemmälläkin.
Eihän tämä sinänsä ongelma ole, vähän ärsyttävä feature vain.
1) Akun kapasiteetti on 12.8kwh mutta käytettävä osuus on vain 10kwh. Sehän voisi tarkoittaa sitä, että "täyteen ladattuna" akku on oikeasti noin 90% täynnä, ja "tyhjänä" jäljellä on oikeasti vielä 10%. Mutta tämä on vain arvailua ja riippuu siitä miten akunhallintajärjestelmän ovat VAG:lla konffanneet. Itsellä ainakin tulee sen verran ennalta suunnittelematta lähdettyä ajamaan että ei kerkiä odottelemaan 3 tuntia lataamista 8A:lla 50->100%, joten pidän jatkossakin aina täynnä, paitsi jos on tiedossa että en aja esim. viikkoon.
2) Tämä on tosiaan se huono puoli tässä menettelyssä, jonka itse kyllä huomaa aina pakkaskeleillä. Olin jo sanomassa että laittaa sen minimilatausprosentin vaikka 80-90% tienoille, mutta ei sitä näemmä pystynyt laittamaan 50%:a ylemmäs nyt kun tarkistin :D
Lainaus käyttäjältä: pasi - 14.11.21 - klo:17:09
Jep, kyllähän tuo tilanne korjautuu noin.
En ole halunnut asiaa noin tehdä kahdesta syystä:
1) litiumakku ei tykkää siitä että sitä seisotetaan täynnä tai tyhjänä. Akun keston kannalta on parempi että se ladataan täyteen vasta juuri ennen lähtöä. Periaatteessahan tämä ei tietty ole minun ongelmani, koska en aio autoa niin pitkään pitää että akun ikä tulisi vastaan, mutta en ehdoin tahdoin halua kohdella autoa kaltoinkaan.
2) akussa ei ole muuta lämmitystä kuin latauksen ja purun tuottama lämpö. Kylminä aamuina on parempi että akku ladataan täyteen vasta juuri ennen lähtöä, jolloin se on liikkeellelähtiessä lämpimämpi ja toimii paremmin. Ja liikkeellelähtö sähköllä onnistuu vähän kylmemmälläkin.
Eihän tämä sinänsä ongelma ole, vähän ärsyttävä feature vain.
Eikö auto siis nyt toimi juuri niinkuin haluatkin? Haluat että akku on ladattu ja auto lämmitetty ennen säännöllistä lähtöä?
Jos on jotain harvinaisempia poikkeuksia, niin sitten se täppä pitää vaan ottaa ajastuksista pois tai käynnistää lataus erikseen.
Mikä tässä siis ärsyttää tarkkaan ottaen?
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.11.21 - klo:19:03
Eikö auto siis nyt toimi juuri niinkuin haluatkin? Haluat että akku on ladattu ja auto lämmitetty ennen säännöllistä lähtöä?
Jos on jotain harvinaisempia poikkeuksia, niin sitten se täppä pitää vaan ottaa ajastuksista pois tai käynnistää lataus erikseen.
Mikä tässä siis ärsyttää tarkkaan ottaen?
Mielestäni sen tuossa avauksessa sanoin. Se että kun muistaa asian vasta sen jälkeen kun on autosta noussut että olisi pitänyt valita välitön lataus ei sitä voi enää autosta käsin tehdä.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 14.11.21 - klo:18:02
1) Akun kapasiteetti on 12.8kwh mutta käytettävä osuus on vain 10kwh. Sehän voisi tarkoittaa sitä, että "täyteen ladattuna" akku on oikeasti noin 90% täynnä, ja "tyhjänä" jäljellä on oikeasti vielä 10%. Mutta tämä on vain arvailua ja riippuu siitä miten akunhallintajärjestelmän ovat VAG:lla konffanneet. Itsellä ainakin tulee sen verran ennalta suunnittelematta lähdettyä ajamaan että ei kerkiä odottelemaan 3 tuntia lataamista 8A:lla 50->100%, joten pidän jatkossakin aina täynnä, paitsi jos on tiedossa että en aja esim. viikkoon.
2) Tämä on tosiaan se huono puoli tässä menettelyssä, jonka itse kyllä huomaa aina pakkaskeleillä. Olin jo sanomassa että laittaa sen minimilatausprosentin vaikka 80-90% tienoille, mutta ei sitä näemmä pystynyt laittamaan 50%:a ylemmäs nyt kun tarkistin :D
Minulle myyjä sanoi autoa luovuttaessaan, että akkua olisi hyvä ladata n. 80-90 % tienoille eikä aina 100% täyteen. Toki jos tietää, että lähtee heti latauksen päätyttyä, niin sitten se 100% toimii, kunhan kaikki lataukset eivät aina ole 100% asti.
Kun minulla ei ole nyt säännöllistä ajoa joka päivä, niin olen toistaiseksi ladannut ajojen jälkeen aina heti tuonne 80-90% tienoille.
Eikös tuohon Pasin ongelmaan tosiaan helpointa ole se, että poistaa ajastukset ja lyö vaan kaapelin kiinni autoon. Sehän lähtee heti lataamaan ilman mitään säätöä. Connectin kautta voi latauksen sitten lopettaa haluamaansa prosenttitasoon tai ajastaa seuraavan startin.
Ok, eli ajatukset on päällä ja autosta jo poistuttu kun tulee mieleen että haluatkin ladata ja ajaa ennen seuraavaa ajastusta.
Sorry hämäsi tuo että et halua akkua ladata ennenkuin juuri ennen seuraava ajastettuna lähtöä.
Auton ulkopuolella kun ei ole erillistä nappia, ja connectia et halua käyttää, eli ei kai siinä muu auta kuin mennä takaisin autoon, virta päälle ja laittaa infotaimentin akunhallinnasta välitön lataus päälle.
En ole ihan varma ottaako samalla toistuvat ajastukset pois käytöstä, mutta nehän voit tsekata tämän ”ylimääräisen” ajokerran jälkeen.
Joka tapauksessa joudut tavalla tai toisella tuon infotaimentin latausasetusten/ajastusten tai connectin kautta asian hoitamaan.
Nuo VAG:n autot on kyllä surkeita tämän latauksen hallinnan osalta.
Sitä älyä voi kuitenkin siirtää laturille, eikä ole enää maksullisen online palvelun varassa.
Tutulla on id3:n kanssa käytössä CTEK-NJORD-GO.
Tuon laturin saa vaikka mukaan. Korostuu ehkä täyssähköissä, eikä tarvitse hankkia kuin yksi laturi.
^
Eikös sille autolle tarvi etäohjatusta laturista huolimatta kertoa koska haluaa lähteä lämpimällä autolla?
Muusta latauksen hallinnasta kuin tämä hybridi ei ole kokemuksia, varmasti on parempiakin toteutuksia, mutta itse en ole nähnyt ongelmaa tämän kanssa.
Autolle kerrotaan koska haluaa lähteä. Esim säännöllinen aamulähtö, ja niiden lisäksi /välillä halutut lähtöajat. Tai sitten etänä lataus ja lämmitys käyntiin riippumatta mistään lähtöajoista.
Itse arvostan etätoimintoja muuallakin kuin omassa piuhassa kiinni ollessa (ja tällöin olisi ainoastaan latauksen ajoitus), jos niistä haluaa pitää kiinni, niin on edelleen naimisissa maksullisten lisätoimintojen kanssa.
Etäyhteyden yhdistyminen saisi olla toki vielä nopeampaa, ja mieluiten vielä ilmainen, mutta mulla on toiminut hämmästyttävän luotettavasti kun olen lukenut konsernin ongelmista.
Toivottavasti seuraava softapäivitys ei pasko tätä toimintaa ja tuo uusia bugeja, mulla on versio 1780 vs ilmeisesti uusin 1804..
Mulla on 1804 ja Connect on toiminut koko ajan tähän asti OK. Eilen auto ilmoitti, että päivitys saatavilla, mutta oltiin liikkeessä, niin en viitsinyt alkaa sitä vielä asentamaan. Katotaan mitä tuo tullessaan ja päivittyykö versio.
(https://i.ibb.co/nRmdzzY/IMG-0887-2.jpg) (https://ibb.co/8Xsv66f)
Mä oon siinä uskossa että nuo versionumero päivitykset tapahtuvat huollossa. OTA:na tulee noita kartta yms. pikku päivityksiä.
Samassa luulossa minäkin.
Mulla samat versiot noissa kolmessa alimmassa, auto on käyttöönotettu helmikuussa ja muutamia ota -päivityksiä on tullut matkan varrella, ilmeisesti juurikin navigointi yms.
Tänään töistä lähtiessä höräytti heti käynnistyspainikkeen painamisesta polttomoottorin käyntiin eikä antanut vaihtaa E-modelle, kuin vasta jäähdytysveden lämmettyä 90 asteeseen (öljy jäi edelleen alle mittarajan). Auto oli kuitenkin asetettu normaalisti lataamaan täyteen juuri ennen lähtöä ja olinkin autolla 2 minuuttia ajastuksen jälkeen auton ollessa sisältä lämmin ja akku 99% täynnä, mutta jostain syystä polttiksella mentiin muutama kilometri. Ei maailmaa kaatava ongelma, mutta mistäköhän johtuu? Kylmemmissäkin keleissä mennyt ihan hyvin sähköllä.
Ihan normaalia. Mulla tekee samoin about kerran viikossa. Eipä haittaa ajella muutamaa kilsaa bensalla silloin tällöin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 15.11.21 - klo:12:02
Mulla on 1804 ja Connect on toiminut koko ajan tähän asti OK. Eilen auto ilmoitti, että päivitys saatavilla, mutta oltiin liikkeessä, niin en viitsinyt alkaa sitä vielä asentamaan. Katotaan mitä tuo tullessaan ja päivittyykö versio.
(https://i.ibb.co/nRmdzzY/IMG-0887-2.jpg) (https://ibb.co/8Xsv66f)
Versionumerot eivät vaihtuneet, mutta bugeja korjailtiin... ::)
(https://i.ibb.co/Cw2PnRM/IMG-0902.jpg) (https://ibb.co/8mcYj1d)
dice shaker app (https://freeonlinedice.com/)
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 15.11.21 - klo:22:59
Tänään töistä lähtiessä höräytti heti käynnistyspainikkeen painamisesta polttomoottorin käyntiin eikä antanut vaihtaa E-modelle, kuin vasta jäähdytysveden lämmettyä 90 asteeseen (öljy jäi edelleen alle mittarajan). Auto oli kuitenkin asetettu normaalisti lataamaan täyteen juuri ennen lähtöä ja olinkin autolla 2 minuuttia ajastuksen jälkeen auton ollessa sisältä lämmin ja akku 99% täynnä, mutta jostain syystä polttiksella mentiin muutama kilometri. Ei maailmaa kaatava ongelma, mutta mistäköhän johtuu? Kylmemmissäkin keleissä mennyt ihan hyvin sähköllä.
Se tekee tuota, kun auto on ollut johdon päässä esilämmityksessä eikä lämmitys ole vielä loppunut. Käynnistymisen voi välttää lopettamalla esilämmityksen ennen kännistystä. Itse yleensä ensin irrotan latausjohdon ja istun sitten autoon. Jos lämmitys on vielä päällä, suljen sen kännykällä ja käynnistän auton vasta sitten.
- Jos lämmitys johdon kanssa on jo loppunut, moottori ei käynnisty.
- Jos esilämmitys on ollut ilman johtoa akusta, moottori ei kännisty.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 15.11.21 - klo:23:58
Ihan normaalia. Mulla tekee samoin about kerran viikossa. Eipä haittaa ajella muutamaa kilsaa bensalla silloin tällöin.
Minuakaan ei haittaa, mutta haluan tehdä sen tietoisesti. Minua harmittaa suunnattomasti, jos moottori käynnistyy odottamatta puun takaa. Haluan tietää syyn miksi se käynnistyi. Tämä lämmityksen jälkeinen käynnistyminen oli yksi harmituksen paikka. Haluan hallita moottorin käynnistymistä, ettei se käynnisty turhaan jollekin muutaman kilometrin reissulle vaan vasta pitkälle josta siitä on hyötyäkin. Silloinkin tietoisesti asettamalla auton hybriditilaan. Ensimmäisen kilometrin aikana sekä sähkön että bensan kulutus ovat suurta. Siis sähköakin menee enemmän kuin pelkässä sähköajossa. Moottoria ei kannata laittaa tulille lyhyille reissulle.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 16.11.21 - klo:05:59
Se tekee tuota, kun auto on ollut johdon päässä esilämmityksessä eikä lämmitys ole vielä loppunut. Käynnistymisen voi välttää lopettamalla esilämmityksen ennen kännistystä. Itse yleensä ensin irrotan latausjohdon ja istun sitten autoon. Jos lämmitys on vielä päällä, suljen sen kännykällä ja käynnistän auton vasta sitten.
- Jos lämmitys johdon kanssa on jo loppunut, moottori ei käynnisty.
- Jos esilämmitys on ollut ilman johtoa akusta, moottori ei kännisty.
Tai sitten huomatessaan moottorin käynnistyvän, sammuttaa sen samantien ja käynnistää uudestaan. Nyt lähtee sähköllä.
Olisi ihan mielenkiintoista tietää mikä idea tässä muutoksessa on takana, vai onko ihan joku bugi.
Omassa, ilmeisesti vanhassa, softaversiossa tätä ominaisuutta ei vielä ole.
Minulla ei ole ainakaan vielä käynnistynyt bensakone, vaikka olen lähtenyt kesken lämmityksen. Samalla huomasin viikonloppuna, että kun lähdin kadun varresta kylmällä autolla, niin heti oven avauksesta auto alkoi kiireellä lämmittämään sisäilmaa, vaikka en ollut edes astunut vielä sisään ja "käynnistänyt" autoa.
Tietääkö kukaan varmuudella miten tuo toimii tällaisessa tapauksessa:
On edellisenä iltana ladannut akun esim. 80-90 prosenttiin ja keskeyttänyt latauksen sitten siihen mutta jättänyt auton latausjohtoon ja ajastanut lähdön niin, että siinä on pelkkä lämmitys. Tuleeko tuo lämmitys silloin verkkovirrasta (kun johto on kerran kiinni) vai kuluttaako akkuja? Oman havainnon mukaan tulisi verkkosähköstä lämmitys.
Jos piuhassa on virtaa saatavilla, käyttää sitä.
Siellä infotaimentin syövereissä (olisko e-managerinsa?) on valinta ilmastoinnin aloitukselle ”aloita kun ovi avataan” tms. Tuo lienee aktiivisena sulla ja aloittaa lämmityksen ennen virtojen kytkemistä.
Lainaus käyttäjältä: miz - 16.11.21 - klo:10:56
Jos piuhassa on virtaa saatavilla, käyttää sitä.
OK ja tuo pätee myös "suko-kytkentään". Minulla ei ole (eikä varmaan tulekaan) muuta saataville.
Mulla kans se mukana tullut suko laturi ollut vajaan vuoden käytössä ja on toiminut juurikin niin että piuhan ollessa kiinni lämmittää sen virralla.
Nyt mietinnässä voimavirralla toimivan latauspiuhan hankinta, saisi sen 16A latauksen ja lämmityksen. Tiedä sitten onko sijoituksen arvoinen omassa käytössä.
Kiitos vastauksista. Ei haittaa vaikka kone käynnistyykin, mutta kunhan vain ihmettelin. Tulee bensalla ajettua noin tankillisen verran kuukaudessa muutenkin, joten en sitä tietenkään karsasta. Nyt talvella tulee menemään mun ajoprofiililla ehkä pari tankillista kuukaudessa. Huima pudotus ollut kyllä bensakuluissa vanhaan, vaikkei kotilataustakaan vielä ole.
Itsellä tämänhetkinen pitkän ajan keskikulutuksen 2,0l/100km plus sähköt päälle. Ja näin nollakelistä ajettuna semmoinen 24km työmatkoja ja akkua oli jäljellä vissiin 46% kotimatkan päätteeksi. Ja ei, en aio palella sähkölläkään ajaessa eli säädöt kabiinilämmön suhteen ihan normaalit.
Minulla vastaava kulutus 3,4. Arvioin sähköt päälle bensana n. 0,8. Kohta vuosi täyttyy, nyt 27,3tkm ajettu. Normiajoa normisäädöin ja ajonopeuksin (vakkari +8) kuten aiemmillakin, usein kärry perässä mökkihommissa. Se on kyllä tyhjänäkin melkoinen jarruvarjo. Auton ominaisuuksien kanssa olen tullut toimeen.
Ilmottaakos äppi jos auto latautuu tai on latautunut?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 16.11.21 - klo:05:59
Se tekee tuota, kun auto on ollut johdon päässä esilämmityksessä eikä lämmitys ole vielä loppunut. Käynnistymisen voi välttää lopettamalla esilämmityksen ennen kännistystä. Itse yleensä ensin irrotan latausjohdon ja istun sitten autoon. Jos lämmitys on vielä päällä, suljen sen kännykällä ja käynnistän auton vasta sitten.
- Jos lämmitys johdon kanssa on jo loppunut, moottori ei käynnisty.
- Jos esilämmitys on ollut ilman johtoa akusta, moottori ei kännisty.
Toinen tapa lopettaa auton lämmitys on mennä autoon sisään ja laittaa ainoastaan virrat päälle käynnistys napista ja säätää manuaalisesti lämpötilaa pienemmälle esim. +21. Tämän jälkeen vasta käynnistää auton ja ainakaan minulla ei ole lähtenyt polttomoottori päälle. Tällöin ei tarvitse aina puhelimella käynnistellä hidasta connect sovellusta ja sitä kautta lopettaa auton lämmitystä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 17.11.21 - klo:12:11
Ilmottaakos äppi jos auto latautuu tai on latautunut?
Appin asetuksista voit itse säätää ilmoittamaan siitä että on latautunut tai jos lataus keskeytyy jostain syystä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 17.11.21 - klo:12:11
Ilmottaakos äppi jos auto latautuu tai on latautunut?
Ilmoittaa kun latautunut täyteen.
Kätevää.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 17.11.21 - klo:12:28
Toinen tapa lopettaa auton lämmitys on mennä autoon sisään ja laittaa ainoastaan virrat päälle käynnistys napista ja säätää manuaalisesti lämpötilaa pienemmälle esim. +21. Tämän jälkeen vasta käynnistää auton ja ainakaan minulla ei ole lähtenyt polttomoottori päälle. Tällöin ei tarvitse aina puhelimella käynnistellä hidasta connect sovellusta ja sitä kautta lopettaa auton lämmitystä.
Kuulostaa turhan vaivalloiselta ainakin omaan makuun, kun itse tottunut vain kävelemään autolle, kahvasta ovet auki, kaapeli irti auotsta sekä tolpasta ja viskasen takakoppaan, jonka jälkeen istahdan autoon ja menoksi. Se, että moottori käynnistyy satunnaisesti muutamaksi kilometriksi kuluttaen muutaman desin menovettä, ei tunnu juurikaan tankissa tai kukkarossa ja tekee lisäksi hyvää moottorille. Jos polttiksella ajamistä oikein yrittämällä yrittäisi välttää, niin sähköauto saattaisi olla fiksumpi vaihtoehto.
Itse pistän polttomoottorin pyörimään kerran viikossa, muut ajot saan vedettyä sähköllä. Sen pitäisi kyllä riittää pitämään polttis vetreänä?
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 17.11.21 - klo:16:06
Kuulostaa turhan vaivalloiselta ainakin omaan makuun, kun itse tottunut vain kävelemään autolle, kahvasta ovet auki, kaapeli irti auotsta sekä tolpasta ja viskasen takakoppaan, jonka jälkeen istahdan autoon ja menoksi. Se, että moottori käynnistyy satunnaisesti muutamaksi kilometriksi kuluttaen muutaman desin menovettä, ei tunnu juurikaan tankissa tai kukkarossa ja tekee lisäksi hyvää moottorille. Jos polttiksella ajamistä oikein yrittämällä yrittäisi välttää, niin sähköauto saattaisi olla fiksumpi vaihtoehto.
Itseäni ei ahdista polttiksella ajo, päinvastoin haluaisin enemmän ajaa hybrid modella sen verran bensalenkkari olen. ;D itsellä ollut vuoden ajot 20 000km ja keskikulutus ollut noin 2,8l/100km eli kyllä on tullut ajettua polttomoottorilla. Jos tuo menovesi olisi hieman edukkaampaa niin ajaisin mielelläni enemmän hybrid modella.
Talviaikaan käytän tuota metodia välillä kovilla pakkasilla tai muuten lyhyillä ajopätkillä, koska en halua että polttomoottori käynnistyy eikä ehdi lämmetä ajomatkan aikana normaali lämpötiloihin. Pitkässä juoksussa ei tee kovin hyvää ajella lyhyitä stinttejä kylmällä koneella.
Ohjekirjassa puhutaan käyttötilojen yhteydessä Intelligent Hybrid-sovelluksesta. Mistä kohtaa valikkojen syöveristä se löytyy? Pyörittelin mielestäni kaikki mahdolliset paikat, mutten löytänyt. Sen pitäisi määrittää säästetäänkö akkua myös paluumatkalle, vai kulutetaanko se kokonaan jo menomatkalla.
Minulla se on kolmikenttänäkymän toisella sivulla. Sen saa muistaakseni esille, kun painaa pitkään jotain kenttää jolloin siihen sopivat sovellukset tulevat valintalaatikkoon. Noissa kuvissa toisessa on juuri niin tehty. IH on siinä harmaana kun se on jo mukana.
(https://i.ibb.co/cXxmQmC/20211120-104808-1.jpg) (https://ibb.co/fGQcHcn)
(https://i.ibb.co/H2jFzGP/20211120-104828-1.jpg) (https://ibb.co/Mhm2VP1)
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 20.11.21 - klo:10:56
Minulla se on kolmikenttänäkymän toisella sivulla. Sen saa muistaakseni esille, kun painaa pitkään jotain kenttää jolloin siihen sopivat sovellukset tulevat valintalaatikkoon.
Kiitos, nyt selvisi. Piti painaa sitä ajoneuvon hallinnan kolmioaluetta vähän aikaa pohjassa.
Toi jää aina välillä mulla vahingossa päälle. Muutaman kerran tuli ihmeteltyä outoja reittejä (ja siinä sivussa akun käyttöä), kun navi piirtää etsityn määränpään välietappina, ja oletuksena aina lopullinen määränpää on koti.
Mikä on tuo "ajoneuvon hallinnan kolmioalue", jota Pihistelijä painoit pitkään?
Joku ihmetteli Ocu iV-webastoketjussa lataushybridin matka-ajokulutusta. Enpä sinne viitsinyt asiaa kommentoida, kun eri merkki eikä liity mitenkään webastoon. Tämä joku kertoi päässeensä 3,0L kulutukseen, tuskin on matka-ajoa, mutta jos on niin matka on lyhyt.
Mutta eilen käytiin rouvan kanssa päiväretkellä 268km edestakaisin. Auto oli ladattu täyteen edell. yönä ja ajastettu esilämmitys (+22 pyynnillä)1,5h ennen lähtöä sitten kun lähtöaika tiedettiin. Lähdössä akusto 98% ja auto oli piuhassa lämmityksen ajan (8A). Ensin n. 10km kaupunkipyöritystä ja siiten vakkarilla 108km/h. Päästiin 35m sähköllä.
Kulutus 4,6, keskinop. 72 ja sähkön keskikul. 3,6. Bensalla ajun keskikul. siis 5,3L/100 km. Tämmösiä ne on ollut. Sähkönkulutustiedot jää tietämättä bensa-ajonkin osalta, kun ei tullut painettua sen kulutusta mieleen silloin, kun sähköllä meno loppui. Yhteensä sähköä kului 9,65kWh.
^
Jos on reippaasti yli sähkörangen pituisia matkoja edessä niin omasta kokemuksesta ne kannattaa ajaa hybridimoodilla. Yli 80 nopeudet käytännössä bensalla niin sähköt jää pienempiin nopeuksiin ja nopeuden muutoksiin joissa siitä on eniten hyötyä, eikä vedä akkua tyhjäksi heti alkuun.
Musta auton navi osaa jakaa reitin mukaan aika kivasti sen sähkön käytön, eniten sähköajoa taajamissa ja hitailla osuuksilla.
Mutta kokonaisuutena nuo kulutuslukemat on varsin lähellä omiakin kokemuksia maantieajossa.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 21.11.21 - klo:11:06
Mikä on tuo "ajoneuvon hallinnan kolmioalue", jota Pihistelijä painoit pitkään?
Avaa tämä 3-osainen näkymä
(https://i.ibb.co/Mhkj5XW/IMG-3010.jpg) (https://ibb.co/JdjbFh0)
Paina pitkään joko vasemman tai oikean puolesta osaa => avautuu uusi ikkuna, josta voit valita Intelligent sovelluksen.
(https://i.ibb.co/D8cj0Tw/IMG-3011.jpg) (https://ibb.co/3M6PgQS)
Ajoin tänään kokeilumielessä hybriditilassa bensatankin ihan tyhjäksi. Läksin aamulla Helsingistä moottoritietä Lahteen päin. Tankki oli ollut jo pitkään punaisella ja bensa rangea oli 25 km. Järvenpään kohdalla range oli 0 km, mutta akussa oli latausta niin paljon, että pääsisin hyvin Mäntsälään, joten jatkoin. Mäntsälässä polttomoottori kävi yhä vaikka range oli ollut pitkään 0 km. Akussa oli yhä 75% latausta, joten laskin, että pääsisin Lahteen joten jatkoin taas. Orimattilassa bensa sitten loppui ja tuli ilmoitus että vain sähköajo on mahdollista. Jatkoin sähköllä Lahteen. Nyt autoon tuli tosin limb-moodi eikä se antanut ajaa yli 80 km/h. Ei edes alamäessä.
Auton käyttöohjeissa sanotaan, että bensatankkia ei pitäisi ajaa täysin tyhjäksi. Samoin siellä sanotaan, että akkuja ei pitäisi ajaa 0% asti (lyhentää akkujen elinikää). Lisäksi Seatin myyjä sanoi, että akkujen lataaminen aina 100% ei myöskään ole niille terveellistä. Tulisi ladata välillä myös 80-85%.
Akkuja ei pitäisi ajaa täysin tyhjäksi, mutta mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin valmistaja estää sen softalla. Eli 0% ei oikeasti ole tyhjä akku. Ja täyteen latauksessa akku rasittuu jonkin verran eli optimaalisesti litiumakkua pitäisi aina ladata noin välillä 20-80% jos akun kestoa pelkästään ajattelee. Mutta kyllä itse ainakin lataan täyteen aina ja toivon, että elektroniikka riittävän älykäs hidastamaan loppulatausta niin, että akku kestää ainakin sen ajan minkä autoa pidän. Toki täyssähkö houkuttaa koko ajan enemmän ja enemmän, mutta ehkä tällä mennään vielä vuosia….
Moikka! SEAT Leon hybriden latausluukku menee jumiin heti kun tulee vähänkin pakkasta, vaikka ei olisi kosteutta sateen muodossa tullut. Voiko AE jäätyä noin helposti vai onko joku lukitusmekanismi, jota on hoksaa?
Tuosta akusta, tyhjäksihän se ei normaalisti mene, koska sieltä otetaan starttivirtakin vaikka akku olisi ajettu ns. loppuun. Samoin löytyy vielä sähköboostia vaikka ohitukseen. Jos akku on oikeasti tyhjä, ei auto lähde enää liikkkeelle ilman latausta.
Ihan tyhjänä tai täytenä ei kannata pitkään seisottaa, mutta en niin pelkäisi täyteen latausta, koska siinä loppulatauksessa hoidetaan myös kennojen tasapainotus.
Jos vaikkapa talvella ajaa auton paikkaan jossa latausmahdollisuutta ei ole, ja tarkoitus on siellä viipyä vaikka useampia päiviä, jättäisin kyllä itse sinne akkuun vähintään 20%.
Itse asiassa jätän enemmän tai jopa lataan ajossa matkalla, jotta on virtaa esilämmityksiin ja lyhyisiin taajama-ajoihin määränpäässä, jos siellä aikaa aion viettää.
Minulla oli viime talvena latausliitin rikki Superbista niin pari kertaa huoltoa odottaessa sain varoituksen "suurtehoakku tyhjä, anna auton moottorin käydä!" tjsp. No sitten pakkolatasin sinne kunnolla virtaa.
Omien kokemuksieni mukaan auton softa itse säätelee akun 0-100 väliä käytön mukaan. Eli jos lataat aina täyteen ja vedät tyhjäksi niin 0-100 väli "pienenee" sen huomaa siitä että oletettu kantama laskee. En nyt ole ihan varma tästä, mutta näin sen itse toteuttaisin jos minun pitäisi logiikka koodata.
Superbista (ja muistakin) puuttuu helppo mahdollisuus valita oletus max lataus -prosentti. Turhan hankalaa että se onnistuu vain sovelluksen ajastimen kautta. Oletan että jos tehdas olisi nähnyt tärkeäksi että autoa ladataan yleensä vain 80% asti niin sitä tarjottaisiin oletusvaihtoehtona. No itse käyttelen suht. surutta koska olen ensimmäinen omistaja ja auto lähtee tod. näk. vaihtoon viimeistään kolmen vuoden kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 22.11.21 - klo:08:39
Tuosta akusta, tyhjäksihän se ei normaalisti mene, koska sieltä otetaan starttivirtakin vaikka akku olisi ajettu ns. loppuun. Samoin löytyy vielä sähköboostia vaikka ohitukseen. Jos akku on oikeasti tyhjä, ei auto lähde enää liikkkeelle ilman latausta.
Ihan tyhjänä tai täytenä ei kannata pitkään seisottaa, mutta en niin pelkäisi täyteen latausta, koska siinä loppulatauksessa hoidetaan myös kennojen tasapainotus.
Jos vaikkapa talvella ajaa auton paikkaan jossa latausmahdollisuutta ei ole, ja tarkoitus on siellä viipyä vaikka useampia päiviä, jättäisin kyllä itse sinne akkuun vähintään 20%.
Itse asiassa jätän enemmän tai jopa lataan ajossa matkalla, jotta on virtaa esilämmityksiin ja lyhyisiin taajama-ajoihin määränpäässä, jos siellä aikaa aion viettää.
Paljonkos pidät akussa virtaa / paljonko virtaa pitää olla että esilämmitys toimii aina?
Esilämmitys ei toimi jos on alle 20% varausta.
100% latausta näytössä ei kuitenkaan tarkoita että akussa olisi se 13kwh ladattu sähköä, vaan yläpäässäkin on puskuri jota ei käytetä. Todellinen akun varaus on luokkaa 90%.
Ymmärrän kyllä pointtinne että jatkuva täyteen lataus ei tee hyvää kestolla, siksi lataan itsekin pääsääntöisesti ajastuksella täyteen ennen lähtöä.
Tuo latausprosenttien määrittely kyllä voisi olla parempikin, nyt seatilla on heti valittavissa ainoastaan 20-50% ajastuksella, ennen lähtöä aina 100%.
Toisekseen olisi kiva jos voisi laittaa muistiin alimman varaustason johon haluaa akun jäävän vaikka maantieajoa ajatellen. Nyt se nollautuu aina startissa ja haluaa käyttää akun tyhjäksi. ,,rsyttävää vaikka pitkää matkaa ajaessa kun aina tauon jälkeen pitää laittaa asetukset uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: Pietarin poika - 22.11.21 - klo:00:46
Moikka! SEAT Leon hybriden latausluukku menee jumiin heti kun tulee vähänkin pakkasta, vaikka ei olisi kosteutta sateen muodossa tullut. Voiko AE jäätyä noin helposti vai onko joku lukitusmekanismi, jota on hoksaa?
Moro, tästä on ollut keskustelua tuolla "ongelmat ja viat"-topicissa (itsekin olen sinne asiasta avautunut). Lyhykäisyydessään asia vaikuttaisi olevan niin, että sen luukun lukitustapin alareunassa oleva "tiiviste" falskaa sen verran, että sinne tapin alas/ylös-painomekanismiin kertyy vettä jos autoa lataa taivasalla.
Kun tappia painelee, sieltä tiivisteen välistä pursuu vettä ulos. Kuivaksi sitä ei näytä saavan, eli minullakin oli tänä aamuna taas jäässä se tappi. Ei auta lukkosulat eikä aseöljyt, siellä sisällä on nähtävästi sen verran vettä, että koko mekanismi jäätyy pakkasella täysin tönköksi. Aion valittaa huoltoon asiasta, kun vien auton 15 tuhannen öljynvaihtoon. Todennäköisesti vikaa ei kuitenkaan pysty korjaamaan mitenkään.
Yksi kikka on, eli jos saat sen tapin sulatettua, paina se alas kun lataat ja luukku on auki. Silloin se jäätyy pakkasella "pohjaan" ja luukun saa vähän enemmän kiinni.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 22.11.21 - klo:09:49
Omien kokemuksieni mukaan auton softa itse säätelee akun 0-100 väliä käytön mukaan. Eli jos lataat aina täyteen ja vedät tyhjäksi niin 0-100 väli "pienenee" sen huomaa siitä että oletettu kantama laskee. En nyt ole ihan varma tästä, mutta näin sen itse toteuttaisin jos minun pitäisi logiikka koodata.
Jos VAGilla tuollainen on, niin aika "fiini" systeemi on kehitetty. Fordilla rajat ovat kiinteät: kuljettajalle näytetty 0-100% on oikeasti 19-90%. Ja akku "tyhjänä" tapahtuva hybridiajo tapahtuu sitten mittarin näyttäessä nollaa, oikeasti välillä 15-19%.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 22.11.21 - klo:11:13
Ei auta lukkosulat eikä aseöljyt, siellä sisällä on nähtävästi sen verran vettä, että koko mekanismi jäätyy pakkasella täysin tönköksi.
Pahoittelen vahingoniloani, kyseessä on kuitenkin jaettu ilo. Mukava nähdä että muillakin kuin meillä Fordin omistajilla on näitä samanlaisia jäätymisongelmia latausluukun kanssa. :(
Hiukan kyllä ihmetyttää, voiko tosiaan olla niin vaikeaa valmistaa sellainen latausluukku, joka toimii. Mulla oli jossain autossa aikoinaan sellainen bensatankin läppä, missä oli kumitutti ja vastakappaleena rengas, mihin se tutti meni. Täysin idioottivarma systeemi, ei jäätynyt ikinä kiinni. Läpän takana oli lukollinen bensatankin korkki. Ja sen kumitutin pystyi vielä vaihtamaankin.
En ymmärrä, miksi sen latausluukun pitää olla "lukittuna" tuommoisilla muovihärpäkkeillä. En keksi muuta kuin ilkivallan vältteleminen, eihän autosta sentään pysty latausliittimestä virtaa varastamaan. Ja jos joku nyt tosissaan haluaa tehdä ikivaltaa, esim. rikkoa sen latausliittimen, niin sen muovisen latausluukun kannen pystyy kyllä vääntämään auki, olipa siellä joku paska muovirimpula muka pitämässä sitä kiinni tai ei.
Ei jummarra.
Lainaus käyttäjältä: miz - 22.11.21 - klo:10:23
Esilämmitys ei toimi jos on alle 20% varausta.
Eli nappaat sen akun tason pidon siihen 20% hyvissa ajoin ennen kuin pääset parkkiin?
Sen voi laittaa milloin vaan. Vaikka lähtiessä 300km päähän asetus että pitää 60% niin auto jakaa tuon käytettävissä olevan 40% matkalle ja perillä on 60% akkua jäljellä.
Paitsi, että ainakin minulla purkaa n. 52 %:iin jos pyytää 60 % ja lähes nollaan, jos asetus oli 20 %. Ja jos pitää sillä 300 km:llä taukoja, niin asetus nollaantuu ja pitää aina lähdöissä muistaa laittaa uudestaan.
Juu, ei toi prosentin tarkka ole.
Mulla meni kans kerran lähes nolliin jollain prosenttiasetuksella, tämä ilmeisesti johtui pitkästä tietyöpätkästä ja lopussa olleesta pikkutiestä jotka mentiin jonossa pikkuhiljaa nykimällä. Tällöin ei meinaa startata ollenkaan polttista.
Tällöin ei oikein muu auta kuin pistää manuaalisesti lataukselle jos haluaa että akkua jää jäljelle. Pääosin toimii hyvin, mutta kaikissa tilanteissa ei oikein auton äly riitä.
Lainaus käyttäjältä: miz - 22.11.21 - klo:08:39
Jos vaikkapa talvella ajaa auton paikkaan jossa latausmahdollisuutta ei ole, ja tarkoitus on siellä viipyä vaikka useampia päiviä, jättäisin kyllä itse sinne akkuun vähintään 20%.
Ohjekirjassa sanotaan seuraavaa:
,,lä pysäköi autoa pakkasella moneksi tunnuksi, jos varaustilan on alle 40 %.
Eli tuo 20 % on liian vähän talvella pakkaspäivinä.
Lainaus käyttäjältä: evilk - 22.11.21 - klo:09:49
Omien kokemuksieni mukaan auton softa itse säätelee akun 0-100 väliä käytön mukaan. Eli jos lataat aina täyteen ja vedät tyhjäksi niin 0-100 väli "pienenee" sen huomaa siitä että oletettu kantama laskee. En nyt ole ihan varma tästä, mutta näin sen itse toteuttaisin jos minun pitäisi logiikka koodata.
Tämä ei kyllä pidä leonin kohdalla paikkaansa, koska olen nyt ajanut työmatkaa vuoden ja lataan auton aina 0-100% niin työpaikan päässä ja kotona ja työpaikanpäässä näen paljonko akku ottaa virtaa ja se on pysynyt samoissa viime talvesta tähän päivään saakka.
^^
Joo kannattaa pitää järki mukana karvahatussa ja mennä kelien mukaan.
Talvella pidän itse mahdollisuuksien mukaan enemmän virtaa akussa jo esilämmitystenkin vuoksi.
Ohjeissa muuten sanotaan myös että lataa akkua vasta kun mittaristo kertoo alhaisesta varaustasosta, nyt viilaamaan että saako ladata jos mittariston mukaan on 17% akkua, eli ei vielä alhainen mittariston mukaan ja ulkona pakkasta :)
Ja vielä jos piuha ei ole vw Groupin erikseen suosittelema.
Tämä ei sitten ollut vinoilua asialliseen kommenttiisi talvesta, ToAkPa. Ihan vaan yleisesti käyttöohjeisiin, joissa taitaa olla sata sivua erilaisia varoituksia tyyliin ”jos, paitsi, ellei” vastuuvapauksien vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 20.11.21 - klo:12:10
Kiitos, nyt selvisi. Piti painaa sitä ajoneuvon hallinnan kolmioaluetta vähän aikaa pohjassa.
Kiitos neuvosta ja sitä selittävistä kuvista Pihistelijälle ja häntä neuvoneelle. Enpä olisi moista osannut arvata, että tuo intelligent-sovellus on "piilossa" kolmikenttäalueen takana, ja että siihen pääsee tuolla pitkään painamisella. Olen kyllä näiden sovellushommien kanssa vähän kuin basisti; osaan soittaa mutta en tunne nuotteja.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 23.11.21 - klo:14:04
Kiitos neuvosta ja sitä selittävistä kuvista Pihistelijälle ja häntä neuvoneelle. Enpä olisi moista osannut arvata, että tuo intelligent-sovellus on "piilossa" kolmikenttäalueen takana, ja että siihen pääsee tuolla pitkään painamisella. Olen kyllä näiden sovellushommien kanssa vähän kuin basisti; osaan soittaa mutta en tunne nuotteja.
Niitä alueitahan on itseasiassa 6, toiset kolme vaihtuu tilalle sivulle päin pyyhkäisemällä. Ja omassa oli tuo intelligent-sovellus tehtaalta tullessa siellä jälkimmäisellä sivulla.
Feisbookki alkoi tyrkyttää
https://www.hybricover.fi/ (https://www.hybricover.fi/)
Nyt ostohousut jalkaan, saa mustan perjantain kunniaksi toisen kaupan päälle ;D ;D ;D ;D
Tai mitä jos taiteilee itse juuri sopivan suojan magneettikalvosta, esim tuolta:
https://www.lamtekno.fi/c172-magneettitarra-ja-teippi-p1-fi.html (https://www.lamtekno.fi/c172-magneettitarra-ja-teippi-p1-fi.html)
Ei ole arka lialle, roskille ym ja on tiiviimpi yläreunasta kuin imukuppikiinnitys. Pelkkä magneettiteippi jatkettuna jollain pressun kappaleella saattaisi myös toimia.
Saa olla kyllä aika tarkkana kaasun kanssa alle -10 C pakkasilla ettei polttomoottori käynnisty. Kylmällä akulla on sähkötehoa on käytössä todella rajoitetusti ja sininen palkki täyttyy nopesti. Ei anna paljon painaa kattoa vastaa, kun moottori hörähtää. Tänään käynnistyi jyrkässä ylämäessä ja eilen kun kiihdytin risteysessä ihan normaalisti, mutta unohdin seurata sinistä palkkia.
Juu, olen huomannut saman viime talvena ja kaipaillut sitä palkkia kaikkiin mittarinäkymiin..
Tuo latausluukun tappi täälläkin jäässä useaan eri otteeseen. Samalla huomasin ettei viimeisen sulamisen jälkeen luukku mennyt enää kiinni. No se tapin vastakappaleen muovilärpäke taipunut taaksepäin ja näin ollen ei tappi sulana painu pohjaan asti. Luukun muovi irti ja sen väliin täytettä hetkeksi, kun huoltoon vielä 2 viikkoa aikaa. On nämä melkoisia tekeleitä. >:(
Melkein kaikki muutkin lastentaudit esiintynyt jo tässä yksilössä, nyt kohta 25k rullattu.
Lainaus käyttäjältä: Magnificent 13 - 08.09.21 - klo:16:27
Onko joku asentanut lisävaloja autoon ja käyttänyt XBB relettä. Minkä väriseen johtoon olette kytkeneet sen?
Minäkin tätä selvittelin aikani ja tulin sitten kysyneeksi ajoneuvoelektroniikkaa asentavalta erikoisliikkeeltä tätä asiaa. Johtosarjan kytkentä, koodaus ja tarvikkeet oli 250,. Ruuvasin vain itse lampun kilpitelineeseen.
En alkanut arpomaan sen enempää.
(https://i.ibb.co/T2Fdp8q/58245-D02-8-B50-4-A59-B2-F1-C5489-A136-F96-1-105-c.jpg) (https://ibb.co/g9BhHTF)
Lainaus käyttäjältä: SAMIKO78 - 29.11.21 - klo:12:01
Minäkin tätä selvittelin aikani ja tulin sitten kysyneeksi ajoneuvoelektroniikkaa asentavalta erikoisliikkeeltä tätä asiaa. Johtosarjan kytkentä, koodaus ja tarvikkeet oli 250,. Ruuvasin vain itse lampun kilpitelineeseen.
En alkanut arpomaan sen enempää.
(https://i.ibb.co/T2Fdp8q/58245-D02-8-B50-4-A59-B2-F1-C5489-A136-F96-1-105-c.jpg) (https://ibb.co/g9BhHTF)
Voisihan tuon liikkeenkin mainita...? :) Tuolla kytkentähinnalla kiinnostaa kyllä itseänikin vaikka nämä "paremmat ledit" valaisevatkin aika mukavasti ilman lisukkeitakin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 22.11.21 - klo:10:23
Esilämmitys ei toimi jos on alle 20% varausta.
100% latausta näytössä ei kuitenkaan tarkoita että akussa olisi se 13kwh ladattu sähköä, vaan yläpäässäkin on puskuri jota ei käytetä. Todellinen akun varaus on luokkaa 90%.
Ymmärrän kyllä pointtinne että jatkuva täyteen lataus ei tee hyvää kestolla, siksi lataan itsekin pääsääntöisesti ajastuksella täyteen ennen lähtöä.
Käsittääkseni se 100% on se netto ~10kWh mitä käyttäjälle annetaan. Brutto 13kWh on sitten joko ikääntymisen ja/tai oheistoiminnan käyttöön.
Näin taitaa olla.
Samoin puskuria alapäässä, ajolla ei saa akkua tyhjäksi vaan siellä on puskuria 1-2kWh varauksen näyttäessä nollaa. Tuota reserviä käytetään tarvittaessa kick downissa, ja tietysti startissa.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 29.11.21 - klo:12:22
Voisihan tuon liikkeenkin mainita...? :) Tuolla kytkentähinnalla kiinnostaa kyllä itseänikin vaikka nämä "paremmat ledit" valaisevatkin aika mukavasti ilman lisukkeitakin.
Jyväskylässä Mittarihuolto Hienola. Mulla siis tavalliset ledit, jos full/matrix niin hinta voi olla eri tai siis en sitä tiedä.
Hyvin pelaa tämä VAG pluggari talvella. Kunhan vain muistaa ajoittaa/ajastaa latauksen, että on valmis juuri ennen lähtöä. -12 C pakkasessa menee huoletta sähköllä ja tehoa löytyy 90% maksimista. Lämpöä tulee hyvin kabiiniin ja ikkunat pysyvät kirkkaina. Huurre lähtee alta aikayksikön. Itse olen pyrkinyt laittamaan auton kesälläkin lataukseen aika kuin auto seisoo. Nyt talvella se on vielä tärkeämpää. Akku pysyy lämpimänä ja saa kabiinin lämpöiseksi. Piuhan päässä olleen esilämmityksen jälkeen auton lämmitys puhaltaa heti lämmintä. Selvä ero entiseen bensa Leoniin jonka kyllä sai sisätilan lämmittimellä lämpimäksi, mutta säteilylämmitin ei lämmittänyt jäähdytysnestettä. Ajon alussa puhallin puhalsi kylmää ilmaa. Toki litranen moottori lämpeni ajossa nopeasti.
Mulla on talvirenkaina Nokian Hakkapelitta R3. Aivan mahtavat renkaat. Olen ajanut Nokian Hakkapeliitta kitkoilla vuodesta 1999 asti. Renkaat ovat parantuneet sarja sarjalta. Ilo ajaa sähköllä ja kitkoilla.
PS. Latausluukku ei aina pysy kiinni vaikka kuinka on kuivannut ja öljynnyt. Huolto on varattu kahden viikon päähän. Siihen asti ajetaan luukku hieman raollaan.
Tyylejä on monenlaisia. Kuten meitä ihmisiäkin. Ja se on hyvä.
Mä olen nyt kovemmalla pakkasella ladannut heti päättyneen ajon jälkeen n. 70-80 % tienoille ja jättänyt siihen. Niiden viimeisten hitaiden prosenttien kaivaminen on li-ion akuille pakkasella aika taakka. Joka tapauksessa lähtiessä sitten vaan ohjaamo ja kone lämpimäksi perinteisellä ratkaisulla ja sitten hybridimodella matkaan. Ei käy niin, että bensakone lähtee käyntiin kylmänä ekalla polkaisulla 4000 kierrokseen huutamaan. On muutenkin sisäänajo vielä kesken. Nopeasti tulee tälläkin taktiikalla lämpöä ohjaamoon, koska tämäkin lämpö tulee akuista ja auto on jo sisätilalämppärillä muutenkin lämmin. Bensaa menee vähän enemmän nyt kylmällä, mutta mitäs sitten. Menköön.
Bensahan lähtee nätimmin tulille joko laittamalla näytöstä latausmoodille tai sporttimoodin kautta. Sporttimoodissa kylmällä akkutehoa on käytössä aika vähän, ennenkuin lähtee kevyellä kaasulla nätisti bensalle.
D-moodissa poljinta syvälle painettaessa menee tosiaan heti aika korkeille kierroksille.
Kyllä se polttomoottori kaupunkiajossa lähtee sievästi alle 2000 kierroksilla käyntiin jos vahingossa ylittää kylmän akun tehorajan, mikä muuten on todella alhainen jo näillä -10° pakkasilla. Miten tällaisen satunnaisina aikoina lähtijän pitäisi latailla, jotta saisi akun lämpimäksi ennen lähtöä ja enemmän sähkötehoa käyttöönsä. Käsittääkseni ajastetussa lähdössä pitempi latausaika juuri ennen lähtöä lämmittää akkua. Mutta jos/kun tulee äkkilähtö, niin olisi hyvä olla akku täynnä. Esilämmityksellä saa kabiinin nopeasti lämpimaksi, mutta akku jää kylmäksi ja teho pieneksi.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 01.12.21 - klo:15:31
Kyllä se polttomoottori kaupunkiajossa lähtee sievästi alle 2000 kierroksilla käyntiin jos vahingossa ylittää kylmän akun tehorajan, mikä muuten on todella alhainen jo näillä -10° pakkasilla. Miten tällaisen satunnaisina aikoina lähtijän pitäisi latailla, jotta saisi akun lämpimäksi ennen lähtöä ja enemmän sähkötehoa käyttöönsä. Käsittääkseni ajastetussa lähdössä pitempi latausaika juuri ennen lähtöä lämmittää akkua. Mutta jos/kun tulee äkkilähtö, niin olisi hyvä olla akku täynnä. Esilämmityksellä saa kabiinin nopeasti lämpimaksi, mutta akku jää kylmäksi ja teho pieneksi.
Eipä siihen oikein sen ihmeempiä keinoja ole, akun lämmitys hoituu lataamalla juuri ennen lähtöä. Se ja hidas lataus ei ole sopiva yhdistelmä äkkilähtöihin. Itsellä aina akku täynnä kun viikko on täynnä ennalta-arvaamattomia lähtöjä, ja diilaan sitten pienemmän tehon kanssa. Sitäkin voi hieman optimoida toki jos kohteissa on latausmahdollisuuksia, esim. tänään lähdin aamulla asiakkaalle lyhyen matkan päähän kylmällä ja täydellä akulla, mutta laitoin siellä sitten lataukseen kun oli vähänkin akkua kulunut -> lämpimämpi akku pois ajamiseen ja lounaalla käymiseen.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 01.12.21 - klo:15:31
Kyllä se polttomoottori kaupunkiajossa lähtee sievästi alle 2000 kierroksilla käyntiin jos vahingossa ylittää kylmän akun tehorajan, mikä muuten on todella alhainen jo näillä -10° pakkasilla.
Näinhän se on. Jos runttaa kaasua vaikka motarin rampissa tms, niin silloinhan se hyppää suoraan tehoille jos poljin on syvällä.
Jos on odotettavissa tuollaisia liittymiä niin silloin yleensä on fiksua laittaa rauhassa bensalle jo ennakkoon kun sähköteho tosiaan on aika rajoitettu jo kympin pakkasilla eikä ehkä kannata hissutella motarille sillä.
Näillä keleillä 16 A lataus on aivan ehdoton. 8 ampeerilla akku ei lämpiä tarpeeksi. 16 A lämpiää. Esilämmityskin on paljon tehokkaampi. Tänään aamulla oli -15 C ja reilun 40 km työmatka meni kevyesti sähköllä. Itsenäisyyspäiväksi on luvassa -20 C. Pääsee Leon kunnon happotestiin. Etukäteisarvaus on, että menee yhtä hyvin sähköllä kuin nytkin.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.12.21 - klo:01:39
Näillä keleillä 16 A lataus on aivan ehdoton. 8 ampeerilla akku ei lämpiä tarpeeksi. 16 A lämpiää. Esilämmityskin on paljon tehokkaampi. Tänään aamulla oli -15 C ja reilun 40 km työmatka meni kevyesti sähköllä. Itsenäisyyspäiväksi on luvassa -20 C. Pääsee Leon kunnon happotestiin. Etukäteisarvaus on, että menee yhtä hyvin sähköllä kuin nytkin.
Lämpiääkö 16 A latauksella myös istuimet?
8 A latauksella ei tunnu istuimet lämpiävän vaikka on valittuna korkeajänniteakun käyttömahdollisuus lämmitykseen.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 03.12.21 - klo:07:23
Lämpiääkö 16 A latauksella myös istuimet?
En ole vielä kokeillut. Ei ole ollut tarvetta. Kabiini on tullut niin lämpimäksi. Voin kokeilla.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.12.21 - klo:08:06
En ole vielä kokeillut. Ei ole ollut tarvetta. Kabiini on tullut niin lämpimäksi. Voin kokeilla.
Ohjekirjan mukaan kuljettajan istuimen pitäisi lämmetä aina kun lämmitetään kabiini ja pelkääjän paikan voi valita lämpiääkö se vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 03.12.21 - klo:01:39
Näillä keleillä 16 A lataus on aivan ehdoton. 8 ampeerilla akku ei lämpiä tarpeeksi. 16 A lämpiää. Esilämmityskin on paljon tehokkaampi. Tänään aamulla oli -15 C ja reilun 40 km työmatka meni kevyesti sähköllä. Itsenäisyyspäiväksi on luvassa -20 C. Pääsee Leon kunnon happotestiin. Etukäteisarvaus on, että menee yhtä hyvin sähköllä kuin nytkin.
Tänään oli suunnittelematon lähtö kun pyöräily ei kiinnostanutkaan aamulla, -12 ja puolikas, esilämmittämätön auto ja akku.
Sinänsä ei mitään ongelmaa, mutta näissä lämmössä sitä tehoa ei liikaa ole tarjolla kylmästä akusta. Pieni pätkä 80 rajoitusta niin just riitti tehot järkevään liittymiseen, satasen rajoituksella en olisi edes yrittänyt sähköllä. Tuon onneksi näkee hyvin siitä tehopalkista, vajaa puolet oli aamulla tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 03.12.21 - klo:07:23
Lämpiääkö 16 A latauksella myös istuimet?
8 A latauksella ei tunnu istuimet lämpiävän vaikka on valittuna korkeajänniteakun käyttömahdollisuus lämmitykseen.
Minulla tulee 10 A sulakkeen takaa virta ja kyllä on penkit, ratti ja ohjaamo ollut lämpimänä.
Tänään jouduin lähtemään -12 C ja ilman mitään virtapiuhaa. Oli vaan ohjaamon ilmastointi 18 C asetettuna. Ohjaamo oli lämmin ja lasit sulat, mutta auto lähti heti startista koneella. Ilmeisesti oli akuille liian kylmä (ja varausta vaan 45%). Auto oli seissyt päivän ulkona. Koneen lämmöt nousi 86 asteeseen 5 minuutissa, mikä oli yllätys. Öljyn lämpötila nousi verkkaisemmin.
Viikonloppuna lähden sitten taas moottorinlämmittimen päästä. -15 lukemat ovat akkujen kiusaamista ja niin sanotaan epäsuorasti ohjekirjassakin.
^
Lataatko sillä mukana tulleelle 8A laturilla vaiko jollain toisella, säädettävällä laturilla? Siinä omassa matkalaturissahan on kiinteä 8A, autosta saa vielä pienennettyä 5A paikkeille valikosta.
Tuli itse nyt tilattua 16A laturi lähinnä talvikäyttöä silmällä pitäen. Samalla otin tulevaisuutta silmällä pitäen Ctek Njord go:n (11kWh) kun hintaero oli lopulta melko pieni verrattuna A ja B vikavirrat sisältäviin voimavirtaan kytkettäviin yksivaiheisiin. Saa nopeammin lämpimäksi ja ladattua yllättävissä autonkäyttötarpeissa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 03.12.21 - klo:20:46
^
Lataatko sillä mukana tulleelle 8A laturilla vaiko jollain toisella, säädettävällä laturilla? Siinä omassa matkalaturissahan on kiinteä 8A, autosta saa vielä pienennettyä 5A paikkeille valikosta.
Tuli itse nyt tilattua 16A laturi lähinnä talvikäyttöä silmällä pitäen. Samalla otin tulevaisuutta silmällä pitäen Ctek Njord go:n (11kWh) kun hintaero oli lopulta melko pieni verrattuna A ja B vikavirrat sisältäviin voimavirtaan kytkettäviin yksivaiheisiin. Saa nopeammin lämpimäksi ja ladattua yllättävissä autonkäyttötarpeissa.
Pääasiassa olen ladannut sillä auton mukana tulleella, mutta nyt on lainassa sukulaiselta Defan vastaava 10 A:n malli kokeilussa. En ole huomannut juuri eroja, joten taidan jättää ostamatta ja tyydyn 8A:n malliin. Voimavirtapistoke olisi kiva, mutta vaatisi taloyhtiössä rempan sähköihin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 05.12.21 - klo:00:06
Pääasiassa olen ladannut sillä auton mukana tulleella, mutta nyt on lainassa sukulaiselta Defan vastaava 10 A:n malli kokeilussa. En ole huomannut juuri eroja, joten taidan jättää ostamatta ja tyydyn 8A:n malliin. Voimavirtapistoke olisi kiva, mutta vaatisi taloyhtiössä rempan sähköihin.
Oliko niin että, penkien lämmitys on toiminut myös tuolla mukana tulleella 8 A laturilla?
Tuolla kasillakin pärjää ihan hyvin, ainakin omassa tapauksessa kun auto on katoksessa.
Välilatauksia sillä ei kyllä kauheasti hyödytä tehdä jos käy kotona kääntymässä vaikka tunnin. Näitä on alkanut tässä lähiaikoina olemaan lasten kanssa..
Autossa olisi kiva olla 3-vaihelaturi.
Lainaus käyttäjältä: miz - 05.12.21 - klo:08:52
Autossa olisi kiva olla 3-vaihelaturi.
Se olisi tosi hyvä. Itselläni ei ole kotona 3-vaihepistettä, mutta työpaikalla ja kuntosalilla on. Molemmissa on ilmainen lataus ja varsinkin salitreenin aikana saisi aina akun täyteen. Lisäksi kauppareissuilla ja lounaspaikassa saisi latausta aina 3x nopeammin.
Tänään itä-suomalaisessa peruspakkasessa ajellessa vaikutti siltä että -24°C on jonkinlainen rajakohta lämmityksen tehon riittävyydelle pelkästään sähköllä ajellessa. Sitä lämpimämmillä ongelmia ei ole ollut, lämmintä on saanut loogisesti juuri sen mitä on pyytänytkin ja on ollut tosi miellyttävä ajella. Kun -24°C pakkaseen siirryttiin, tuntui ettei lämpötilapyynnin nosto enää tuottanut tulosta ja sisälämpötila putosi pikkuisen pari astetta vähäisemmässä pakkasessa ajeluun verrattuna. Kun auton asetti hybriditilaan, ja polttomoottori tuli avuksi, palasi lämmityksen teho enemmän kuin riittävälle tasolle. Mielenkiintoista nähdä talven edetessä minkälaisessa pakkasessa hybriditilan lämmitystehon samantapainen rajakohta on. Nopeus ja maaston aiheuttama kuormitus vaikuttavat tietenkin myös näihin. Minkälaisia kokemuksia kokeneemmilla on kovemmista pakkasista?
Etelä-Suomen peruspakkaset on huomattavasti miedommat, ei paljon tuota kovemmassa ole tullut ajettua :)
Kylmä ei ole tullut kuitenkaan koskaan. Ihmettelen kyllä suuresti jos ei puhalla tarpeeksi lämmintä ilmaa polttomoottorin + 5kW sisätilojen lämmityksen vastuksen kanssa.
Minulla ei ole ikinä ollut tarvetta penkinlämmittimille enkä ole käyttänyt niitä nykyisessäkään Leonissa. Sitävastoin ratin lämmitin on oikein hyödyllinen varuste. Minulla on nyt sellainen ensimmäistä kertaa ja sille on ollut käyttöä viime päivinä. Hyvä varuste.
Tänään aamulla -18 C. Auto seissyt yön ulkona. Olin ajastanut akun latautumaan juuri ennen lähtöä. Varausta olikin 98% ja kabiini lämmin. Oli pieni pettymys, että polttomoottori pärähti heti käyntiin. Eilen -15 C vielä lähti sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 07.12.21 - klo:08:47
Tänään aamulla -18 C. Auto seissyt yön ulkona. Olin ajastanut akun latautumaan juuri ennen lähtöä. Varausta olikin 98% ja kabiini lämmin. Oli pieni pettymys, että polttomoottori pärähti heti käyntiin. Eilen -15 C vielä lähti sähköllä.
Millainen ajosuorite tuosta lopulta kehkeytyi? Lähinnä että miten pitkän ajan/matkan jälkeen pääsi ajamaan sähköllä ja käynnistyikö polttis vielä uudestaankin?
Tässä nyt kolmena aamuna on pakkasta ollut suunnilleen -13 astetta ja joka kerta on yön jälkeen lyönyt polttomoottorin suoraan käyntiin. Lataus/lämmitys ollut ajastettuna appista. Tänäkin aamuna ajoin sitten polttomoottorilla 3 kilometriä, jolloin kojetaulun mukaan sähköä ei käytetty kertaakaan, edes liikennevaloista lähdettäessä. Kun lähdin ajamaan takaisin päin, niin auto käynnistyi sähkölle ja sillä sitten tultiinkiin koko paluumatka kotiin. Sama homma myös eilen, kun käytiin sukulaisten luona ja auto seisoi 3 tuntia pihassa. Hyvin tultiin vain sähköllä takaisin.
Tuntuu turhalta ottaa kylmäkäynnistys bensalla, kun varsinkin nämä aamuiset lyhyet ajomatkat menisi niin kivasti vain sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 07.12.21 - klo:09:12
Millainen ajosuorite tuosta lopulta kehkeytyi? Lähinnä että miten pitkän ajan/matkan jälkeen pääsi ajamaan sähköllä ja käynnistyikö polttis vielä uudestaankin?
Itsellä -17 auton mittarissa lähtiessä, auto oli kohtuullisen lämmin startatessa, mutta polttomoottorille pärähti ja akku ei ladannut jarrutuksissakaan kuin vasta n. 10 km jälkeen. Eli eipä juuri sähköä ollut käytettävissä. Onneksi näin viileitä aamuja ei täällä etelässä kovin montaa ole keskimäärin talvessa.
Taitaa olla edelleen se akun ”virallinen” lämpötila -10 mikä rajaa e-modella ajon pois. Yleensä menee kylmemmässäkin säässä, mutta tuolloin kylmästä akusta ei saada paljoa tehoa ulos.
Mitä tarkoitatte että ei käytä sähköä ollenkaan tai ei ole sähköä käytettävissä?
Jos akku on erittäin kylmä ja/tai täynnä, niin eihän sinne mitään saa rekuperaatiollakaan mahtumaan.
Sensijaan sähköä kyllä käytetään bensan rinnalla sekä liikkumiseen että lämmitykseen.
Vai näyttääkö sekä hetkelliset- että matkakohtaisen kulutusmittarit nollaa teillä?
Jos akku on tyhjä/alarajassaan, niin bensa pyörittää myös generaattoria ja sähköä käytetään mm. lämmitykseen siinäkin tapauksessa.
Se, että auto ei ole e-moodissa ei tarkoita että sähköä ei käytetä. Olen samaa mieltä että on ärsyttävää kun lyhyillä matkoilla starttaa bensalla periaatteessa turhaan.
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 07.12.21 - klo:09:42
Tässä nyt kolmena aamuna on pakkasta ollut suunnilleen -13 astetta ja joka kerta on yön jälkeen lyönyt polttomoottorin suoraan käyntiin. Lataus/lämmitys ollut ajastettuna appista. Tänäkin aamuna ajoin sitten polttomoottorilla 3 kilometriä, jolloin kojetaulun mukaan sähköä ei käytetty kertaakaan, edes liikennevaloista lähdettäessä. Kun lähdin ajamaan takaisin päin, niin auto käynnistyi sähkölle ja sillä sitten tultiinkiin koko paluumatka kotiin. Sama homma myös eilen, kun käytiin sukulaisten luona ja auto seisoi 3 tuntia pihassa. Hyvin tultiin vain sähköllä takaisin.
Tuntuu turhalta ottaa kylmäkäynnistys bensalla, kun varsinkin nämä aamuiset lyhyet ajomatkat menisi niin kivasti vain sähköllä.
Onko sinulla ollut 8 vai 16 A:n lataus käytössä?
Itsellä ei ole kokemusta kuin yhdestä kerrasta kymmenen asteen pakkasessa ja 8 A latauksella, jolloin lähti kyllä sähköllä käyntiin, mutta näytti että tehosta on vain 50 % käytössä ja kun sitten kiihdytti normaalisti liikennevaloista liikkeelle niin lähti polttomoottori käyntiin.
Väittävät ettei 8 A lataus lämmitä akkua riittävästi toisin kuin 16 A lataus, jotta kulkisi sähköllä kun lämpötila on alle miinus 10 astetta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.12.21 - klo:12:46
Mitä tarkoitatte että ei käytä sähköä ollenkaan tai ei ole sähköä käytettävissä?
Jos akku on erittäin kylmä ja/tai täynnä, niin eihän sinne mitään saa rekuperaatiollakaan mahtumaan.
Sensijaan sähköä kyllä käytetään bensan rinnalla sekä liikkumiseen että lämmitykseen.
Vai näyttääkö sekä hetkelliset- että matkakohtaisen kulutusmittarit nollaa teillä?
Tarkoitin, että auto ei ole vaihtanut pelkälle sähköajolle ollenkaan hybrid-tilassa. En ole huomannut katsoa kulutusmittaria tuolloin - pitääpä huomenna vilkaista.
,,sken kävin asioilla ja auto oli seissyt kolmisen tuntia ilman latausta. Lähti e-tilassa käyntiin, pakkasta -11c. Akku varmasti jo kylmä viimeisten ajojen jälkeen. Näihin ajoihin mennessä ei voi oikein muuta johtopäätöstä tehdä kuin, että päivän ekassa ajossa polttomoottori käynnistyy aina, jos pakkasta enemmän kuin -10c.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 07.12.21 - klo:13:43
Onko sinulla ollut 8 vai 16 A:n lataus käytössä?
Itsellä ei ole kokemusta kuin yhdestä kerrasta kymmenen asteen pakkasessa ja 8 A latauksella, jolloin lähti kyllä sähköllä käyntiin, mutta näytti että tehosta on vain 50 % käytössä ja kun sitten kiihdytti normaalisti liikennevaloista liikkeelle niin lähti polttomoottori käyntiin.
Väittävät ettei 8 A lataus lämmitä akkua riittävästi toisin kuin 16 A lataus, jotta kulkisi sähköllä kun lämpötila on alle miinus 10 astetta.
8A. Olisi kiinnostava päästä kokeilemaan 16 ampeerilla.
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 07.12.21 - klo:13:58
Tarkoitin, että auto ei ole vaihtanut pelkälle sähköajolle ollenkaan hybrid-tilassa. En ole huomannut katsoa kulutusmittaria tuolloin - pitääpä huomenna vilkaista.
Vaihtaa sitten kun bensamoottori ensin lämpeää. Ei se kylmänä sitä ala sammuttelemaan heti ettei tule paljon kylmäkäynnistyksiä putkeen.
Noin 65C öljy ja 90C jäähdytysneste tienoilla alkaa sammuttamaan bensaa ja siirtymään sähkölle hybriditilassa ainakin nyt kovilla pakkasilla, kun tuli tuota seurattua.
Itsellä edelleen starttaa polttomoottorilla vain jos auto on kotilaturissa (webaston kotilaturi 3 vaihetta kytketty). Mikäli auton käynnistää ilman latausta, niin akulla lähtee. Eli hieman käsittämätöntä logikkaa. Moottoria on ok käyttää motarilla, mutta kylmänä se on todella ärsyttävä kaupunkiajossa, koska esim. jarruttaessa risteykseen auto puskee edelleen vetopäällä, kun akulla ajolla meno on pehmeää. Plus luulin moottorin startatessa, että takanani ajaa mopo ::)
Eli jos auto on seissyt päivän pari ilman piuhaa niin lähtee akulla? Ja latauksesta bensalla?
Kuulostaa tosiaan erikoiselta.
Musta on kyllä toiminut melko loogisesti niin, että jos yli kympin pakkasessa lähtee bensalla liikkeelle niin loppupäivän ajot menee hyvin pitkälti sähköllä jos auto on kerinnyt lämpenemään sillä ekalla ajolla.
Jos akku ei ole jäähtynyt kunnolla pakkasen puolelle, niin on melko sama paljonko ulkona on pakkasta, sähköllä menee sen minkä menee. Range tosin pienenee hurjasti kun pakkaset lähenee 20 astetta, tällöin saa mennäkin alkumatkat suosiolla bensalla jos on vaikka joku välipysähdys edessä eikä meinaa ladata.
Lainaus käyttäjältä: veski - 07.12.21 - klo:14:37
Moottoria on ok käyttää motarilla, mutta kylmänä se on todella ärsyttävä kaupunkiajossa, koska esim. jarruttaessa risteykseen auto puskee edelleen vetopäällä, kun akulla ajolla meno on pehmeää.
Tuo puskeminen ärsyttää itseänikin paljon. Selvä kauneusvirhe.
Lainaus käyttäjältä: atapi - 07.12.21 - klo:09:12
Millainen ajosuorite tuosta lopulta kehkeytyi? Lähinnä että miten pitkän ajan/matkan jälkeen pääsi ajamaan sähköllä ja käynnistyikö polttis vielä uudestaankin?
Minulla oli vain 5 km ajoa, jonka aikana ei vielä päässyt ajamaan sähköllä. Mielummin olisi mennyt noin lyhyen pelkästään sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 07.12.21 - klo:14:09
Noin 65C öljy ja 90C jäähdytysneste tienoilla alkaa sammuttamaan bensaa ja siirtymään sähkölle hybriditilassa ainakin nyt kovilla pakkasilla, kun tuli tuota seurattua.
Jos tuo 90 C jäähdytysnesteen lämpötila on jostain auton mittaristosta katsottu, niin sehän tarkoittanee oikeasti 75 C, kuten kaikissa VAG-autoissa jo vuosikymmenten ajan. Mikä sinänsä on korkeampi, kuin tuossa omassa Fordissa. Siinä automaattitilassa polttomoottorin käyntiä kylmällä ohjaa pitkälti lämpötila, jäähdytysneste vaihtelee välillä 52 - 63 C (OBD-portin kautta luettuna).
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.12.21 - klo:18:41
Jos tuo 90 C jäähdytysnesteen lämpötila on jostain auton mittaristosta katsottu, niin sehän tarkoittanee oikeasti 75 C, kuten kaikissa VAG-autoissa jo vuosikymmenten ajan. Mikä sinänsä on korkeampi, kuin tuossa omassa Fordissa. Siinä automaattitilassa polttomoottorin käyntiä kylmällä ohjaa pitkälti lämpötila, jäähdytysneste vaihtelee välillä 52 - 63 C (OBD-portin kautta luettuna).
Tälle ois hauska saada joku fakta. 90c tarkoitti aikoinaan että se on jotain ~80-100c, ettei turhaan heilu.
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.12.21 - klo:12:46
Taitaa olla edelleen se akun ”virallinen” lämpötila -10 mikä rajaa e-modella ajon pois. Yleensä menee kylmemmässäkin säässä, mutta tuolloin kylmästä akusta ei saada paljoa tehoa ulos.
Mitä tarkoitatte että ei käytä sähköä ollenkaan tai ei ole sähköä käytettävissä?
Jos akku on erittäin kylmä ja/tai täynnä, niin eihän sinne mitään saa rekuperaatiollakaan mahtumaan.
Sensijaan sähköä kyllä käytetään bensan rinnalla sekä liikkumiseen että lämmitykseen.
Vai näyttääkö sekä hetkelliset- että matkakohtaisen kulutusmittarit nollaa teillä?
Jos akku on tyhjä/alarajassaan, niin bensa pyörittää myös generaattoria ja sähköä käytetään mm. lämmitykseen siinäkin tapauksessa.
Se, että auto ei ole e-moodissa ei tarkoita että sähköä ei käytetä. Olen samaa mieltä että on ärsyttävää kun lyhyillä matkoilla starttaa bensalla periaatteessa turhaan.
jos akku kylmempi kuin -10 niin ei käynnisty sähköllä. Mutta nyt tosiaan taisi käyttää koko matkalla sähköä vain lämmitykseen ja siihenkin sitä irtosi aika heikosti. Ajaminen meni puhtaasti (pun intended) bensalla. Vasta ihan lopussa antoi pikkuisen ladata rekuperaatiolla. Nyt iltapäivällä meni bensalla koko matkan myös. Tein heti perään toisen pikku kiekauksen, jolloin antoi noin kolmasosan tehosta sähköllä ja käynnistyi siis e-modeen akun lämmettyä ajossa.
Eli ei ainakaan mittariston mukaan käyttänyt kumpaankaan suuntaan sähköä ajamiseen. Kulutusta kyllä oli, mutta sininen palkki loisti poissaolollaan myös kiihdytyksissä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 07.12.21 - klo:17:33
Tuo puskeminen ärsyttää itseänikin paljon. Selvä kauneusvirhe.
Niin, olisipa manuaalilaatikko. ::)
Aamulla startissa -17 C. Kone ollut piuhassa (säteilylämmitin) 2,5 h ajastimella ja samalla sähköllä sisälämppärillä sisätilat lämpimiksi. Akut ladattu edellisenä iltana 80% asti. Kone startista käyntiin. 500 metrin ajon jälkeen jäähdytysvesi 71 C ja siitä aika nopeasti 90 C. Ei haittaa, että näin kovalla pakkasella kone käy. Hyvä vaan, niin ei tule kylmäkäynnistyksiä. Sisäänajokin menossa vielä.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 07.12.21 - klo:23:55
jos akku kylmempi kuin -10 niin ei käynnisty sähköllä. Mutta nyt tosiaan taisi käyttää koko matkalla sähköä vain lämmitykseen ja siihenkin sitä irtosi aika heikosti. Ajaminen meni puhtaasti (pun intended) bensalla. Vasta ihan lopussa antoi pikkuisen ladata rekuperaatiolla. Nyt iltapäivällä meni bensalla koko matkan myös. Tein heti perään toisen pikku kiekauksen, jolloin antoi noin kolmasosan tehosta sähköllä ja käynnistyi siis e-modeen akun lämmettyä ajossa.
Eli ei ainakaan mittariston mukaan käyttänyt kumpaankaan suuntaan sähköä ajamiseen. Kulutusta kyllä oli, mutta sininen palkki loisti poissaolollaan myös kiihdytyksissä.
No paljonko oli kulutukset (kWh + l / 100km) matkalla?
Esim itsellä eilen hybriditilassa vajaalla akulla ja kylmänä lähtö, kulutukset 35km matkalla 3,2 + 19kWh / 100 km. Ajoaikaa tasan tunti.
Lämmitys haukkaa tunnissa max 5kWh.
Hybriditilassa siis käyttää sähkömoottoria ja bensaa samaan aikaan, puhutaankohan me eri asioista?
Sininen palkki on vaan sähköajoa varten, ei hybriditilaa.
Näet sen hetkellisen sähkönkulutuksen mittaristossa, kyllä se pomppaa kiihdytyksissä ylös. Rekuperaatiota ei ole liian kylmällä tai täydellä akulla juurikaan, kun sitä sähköä ei minnekään saa säilöttyä. Ihan normaalia.
Lainaus käyttäjältä: heller - 07.12.21 - klo:20:56
Tälle ois hauska saada joku fakta. 90c tarkoitti aikoinaan että se on jotain ~80-100c, ettei turhaan heilu.
Se on tosiaan iät ja ajat ollut niin, että alaraja on noin 75 astetta. Kun jäähdytysveden todellinen lämpö saavuttaa tuon, niin mittari jököttää tasan 90 asteen kohdalla.
Toisaalta yläpäässä nesteen pitää olla yli 110-asteista, jotta mittari alkaa nousemaan 90 asteen lukemasta.
Tämä on tavallaan ymmärrettävää. Kun moottorien normaali käyntilämpötila pienillä kierroksilla ja kuormilla on esimerkiksi 107 astetta (ensimmäisenä eteen osunut dokumentti, SSP 606, Audi 1.8/2.0 TFSI EA888 gen 3), niin kuljettaja saisi aivan turhia rytmihäiriöitä jos tämä näkyisi mittarissa. Parempi kun pidetään se siinä 90 asteen kohdalla niin kaikki pysyvät rauhallisena ilman turhaa hyperventilaatiota. ;D
Tähän on toki poikkeus, esimerkiksi juuri tuo kyseinen SSP mainitsee, että mikäli moottorinohjaus havaitsee jotakin vikaa moottorin lämmönhallinnassa (termostaattiventtiilissä, vesipumpuissa tms) niin vikatilassa mittariston lämpötilamittari alkaakin näyttää todellista lämpötilaa, ilman mitään vaimennusta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 08.12.21 - klo:07:35
No paljonko oli kulutukset (kWh + l / 100km) matkalla?
Esim itsellä eilen hybriditilassa vajaalla akulla ja kylmänä lähtö, kulutukset 35km matkalla 3,2 + 19kWh / 100 km. Ajoaikaa tasan tunti.
Lämmitys haukkaa tunnissa max 5kWh.
Hybriditilassa siis käyttää sähkömoottoria ja bensaa samaan aikaan, puhutaankohan me eri asioista?
Sininen palkki on vaan sähköajoa varten, ei hybriditilaa.
Näet sen hetkellisen sähkönkulutuksen mittaristossa, kyllä se pomppaa kiihdytyksissä ylös. Rekuperaatiota ei ole liian kylmällä tai täydellä akulla juurikaan, kun sitä sähköä ei minnekään saa säilöttyä. Ihan normaalia.
Kokonaiskulutus sähköllä esim tänä aamuna, kun auton mittari näytti -17, oli vajaa 20 kWh luokkaa sähköllä ja vajaa 8l/100 bensaa. Puhallus täysillä ja tosiaan viimeisessä risteyksessä antoi hybriditilassa pelkän sähkömoottorin kiihdytyksen alkuun. Matkaa n. 12km kaikkiaan. Liian kylmästä akusta kyse, muuten kyllä antaa rekuperaatiota alusta asti. En väittänytkään, että tilanne olisi epänromaali. Harmillinen kyllä, mutta ymmärrän valmistajan halun suojata akkua noilta kylmäkäytöiltä.
Saatan muistaa väärinkin, mutta kyllä mun mielestäni näyttää sen paksumman sinisen palkin siellä kun käyttää sähköä polttiksen tukena. Rekuperaatiota oli loppumatkasta käytössä n. 1/10 maksimista, mikä viittaisi siihen, että suurinpiirtein saman verran olisi käytössä sähköpuolen tehoista silloin. Sillä 8kW ei paljon paritonnista möhkälettä kiihdytellä... ;)
Puhuttiin varmaan samasta asiasta, mutta eri termeillä. Pahoittelut jos olin sekava.
Sininen palkki näkyy (ainakin mulla) polttomoottorin käydessä ainoastaan kun on "boost" käytössä. Hybriditilassa siis näkyy kyllä palkki, olet oikeassa, mutta ainoastaan kun liikutaan pelkällä sähköllä ja polttis ei käy.
Tänä aamuna carpool -menoa lasten kanssa useampaan kertaan, eka lähtö oli bensalla, seuraavat meni kaikki kiltisti sähköllä -18 ja ulkoa lähtö. Kulutus oli kyllä rapsakka seisonta-aikoineen ja odotuksineen 4,7 + 50 kWh / 100 km :D
En myöskään ymmärrä mikä siinä ekan startin jälkeen niin oleellisesti ehtii muuttumaan akun osalta, tehoa oli nytkin ihan reippaasti tarjolla kaupunkiliikenteeseen muutaman kilsan bensa-ajon jälkeen.
Näköjään tuo -20C on sellainen maaginen raja, jossa polttis käynnistyy aina. Tässä vielä -12C ja -17C pakkasilla käynnistyi sähkömoodiin ja oli sellainen... 3/5 sähkötehoista käytössä. Nyt puolet olisi, mutta polttikselle menee vaikka mitä tekisi. Ei kyllä haittaa sinällään sillä plugarihan tuo Formentor on eikä täyssähkö.
^Nyt kun ollut pidempään yli -15 C pakkasia, niin Arteon ei anna käyttää sähköajomoodia ollenkaan. Noin puolen tunnin ajon jälkeen sähkönäyttö alkaa "heräilemään" satunnaisesti, mutta mistään sähköajosta ei kannata puhua. Tämä on pikkaisen irvokasta, sillä kerran, vaikka ulkolämpötila oli lähtiessä n. -15 C, niin auton oma mittari näytti jotain -12 C. Tällöin sähköajo onnistui heti alusta, mutta kun auton oma ulkolämpömittari päivittyi oikeaan ulkolämpötilaan, niin auto siirtyi polttomoottorikäyttöön :D
Lainaus käyttäjältä: akk - 08.12.21 - klo:12:12
^Nyt kun ollut pidempään yli -15 C pakkasia, niin Arteon ei anna käyttää sähköajomoodia ollenkaan. Noin puolen tunnin ajon jälkeen sähkönäyttö alkaa "heräilemään" satunnaisesti, mutta mistään sähköajosta ei kannata puhua. Tämä on pikkaisen irvokasta, sillä kerran, vaikka ulkolämpötila oli lähtiessä n. -15 C, niin auton oma mittari näytti jotain -12 C. Tällöin sähköajo onnistui heti alusta, mutta kun auton oma ulkolämpömittari päivittyi oikeaan ulkolämpötilaan, niin auto siirtyi polttomoottorikäyttöön :D
Aika jännä tämä ero näissä. Luulisi saman voimalinjan ja ECU-softan olevan käytössä pisin koko konsernilinjaa. Ei tuo Formentorkaan sähköllä pakkasella mihinkään motarille liity, mutta nää perus 30/40/50/60 alueet sillä pääsee edelleen vaivattomasti. Toinen mistä tykkään on tämä ajonvakautus/luistonesto sähköllä. Siinä ei oikeastaan huomaa mitään luistoa tai muuta, ellei mittarissa vilku valo siitä osoittamasta, mutta annas olla jos ajetaan polttomoottorilla, niin kyllä sen aistii heti ratin kautta kuten vetävät pyörät lyö tyhjää. Vielä luulisi kun Arteon tulee Saksasta, niin siellä tiedetään mitä on pakkanen, tämä Marbellan "
käsin loppuun hiottu" taideteos taas ei edes lumesta ole kuullutkaan...
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 08.12.21 - klo:08:21
Liian kylmästä akusta kyse, muuten kyllä antaa rekuperaatiota alusta asti. En väittänytkään, että tilanne olisi epänromaali. Harmillinen kyllä, mutta ymmärrän valmistajan halun suojata akkua noilta kylmäkäytöiltä.
Ei se välttämättä johdu pelkästään lämpötilasta, vaan varaustasosta myös. Litiumakuilla loppulataus on ns. saturaatiolataus, joka tapahtuu vakiojännitteellä, virran pienentyessä sitä mukaa kun varaustaso nousee. Tämä moodi on käytössä muistaakseni jostain noin 75% varaustasosta ylöspäin. Ei siinä tilanteessa voida ottaa rekuperaation valtavia virtoja vastaan. Tämä tietenkin vaihtelee autokohtaisesti sen mukaan, paljonko siellä yläpäässä on puskuria varaustilassa. Esimerkiksi omassa vempeleessä akun kerrotaan olevan täysi, kun todellinen varaustaso on 90 %. Tässä tasossa auto ei rekuperoi ei sitten niin yhtään, ei edes kesällä jolloin akun lämpötila ei taatusti ole rajoittava tekijä.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 08.12.21 - klo:08:21
Rekuperaatiota oli loppumatkasta käytössä n. 1/10 maksimista, mikä viittaisi siihen, että suurinpiirtein saman verran olisi käytössä sähköpuolen tehoista silloin. Sillä 8kW ei paljon paritonnista möhkälettä kiihdytellä... ;)
Onneksi litiumakun purkukyky kylmässä on paljon parempi, kuin latauskyky. Pakkasella oleva akku ei välttämättä huoli vajaanakaan sisään kuin muutaman kilowatin tehoa, mutta antaa samassa tilanteessa ulos helposti useita kymmeniä kilowatteja.
Tänään havaitsin ettei lähtöajan mukaan asetettu seisontalämmitys näytä toimivan pelkän korkeajänniteakun voimalla. Mahtaakohan syynä olla että lämpötila näyttää -12 astetta ja akun lämpötila on varmaan samoissa lukemissa. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Ei ole ollut ongelmia missään pakkasissa lämmityksen kanssa vuoden aikana.
Olihan sulla tarpeeksi latausta akussa, taitaa olla 20% minimi että lähtee lämmittämään, en ole varma koskeeko sama raja pakkasella olevaa akkua.
Lainaus käyttäjältä: miz - 08.12.21 - klo:14:07
Ei ole ollut ongelmia missään pakkasissa lämmityksen kanssa vuoden aikana.
Olihan sulla tarpeeksi latausta akussa, taitaa olla 20% minimi että lähtee lämmittämään, en ole varma koskeeko sama raja pakkasella olevaa akkua.
Akussa oli 90% jäljellä.
Tämä oli ensimmäinen kerta kun kokeilin pelkällä akulla lämmitystä.
Sähköjohdon kanssa 8 A latauksella lämmitys toimii, mutta ei lämmitä istuinta ja rattia, kuten ohjekirjan mukaan pitäisi lämmittää.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 08.12.21 - klo:08:09
Se on tosiaan iät ja ajat ollut niin, että alaraja on noin 75 astetta. Kun jäähdytysveden todellinen lämpö saavuttaa tuon, niin mittari jököttää tasan 90 asteen kohdalla.
Toisaalta yläpäässä nesteen pitää olla yli 110-asteista, jotta mittari alkaa nousemaan 90 asteen lukemasta.
Tämä on tavallaan ymmärrettävää. Kun moottorien normaali käyntilämpötila pienillä kierroksilla ja kuormilla on esimerkiksi 107 astetta (ensimmäisenä eteen osunut dokumentti, SSP 606, Audi 1.8/2.0 TFSI EA888 gen 3), niin kuljettaja saisi aivan turhia rytmihäiriöitä jos tämä näkyisi mittarissa. Parempi kun pidetään se siinä 90 asteen kohdalla niin kaikki pysyvät rauhallisena ilman turhaa hyperventilaatiota. ;D
Tähän on toki poikkeus, esimerkiksi juuri tuo kyseinen SSP mainitsee, että mikäli moottorinohjaus havaitsee jotakin vikaa moottorin lämmönhallinnassa (termostaattiventtiilissä, vesipumpuissa tms) niin vikatilassa mittariston lämpötilamittari alkaakin näyttää todellista lämpötilaa, ilman mitään vaimennusta.
Onkohan kuitenkaan noin enää, vai ymmärsinkö sanomaasi oikein? Kyllä minulla ainakin on lukenut mittaristossa kaikenlaisia arvoja alarajalta (olisko 60 C asteesta) sinne 90 C. Eilen tosiaan lähes heti startin jälkeen oli 63 C, sitten puolen kilometrin ajon jälkeen 71 C ja siitä meni portaittain (välillä näytti 84 C) ja sitten 90 C. Sama pätee öljyn lämpötilanäyttöön. Ja nyt kun muistelen edellistä mk3 FL-leonia, niin siinäkin sai nuo jäähdytysveden arvot (ja öljyn) numeroina värilliseen keskinäyttöön ja sekin kyllä näytti kaikenlaisia arvoja ennen ja jälkeen 75 C rajan (ei pelkästään 90 C).
Mulla ei ole koskaan ollut autoa, jossa näkyisi jäähdytysnesteen lämpötila mittaristossa numeerisena arvona. Niiden toiminnasta en sano mitään, mutta öljyn lämpötila numeerisena arvona on ainakin ihan todellinen lukema. Voi olla, että jäähdytysnesteen arvokin on ihan todellinen silloin jos se näytetään numeroarvona.
Tuo edellä kertomani vaimennettu toiminta pätee viisareisin tai vastaaviin, joissa se tasan 90 astetta näytetään hyvin laajalla lämpötila-alueella.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 08.12.21 - klo:13:56
Tänään havaitsin ettei lähtöajan mukaan asetettu seisontalämmitys näytä toimivan pelkän korkeajänniteakun voimalla. Mahtaakohan syynä olla että lämpötila näyttää -12 astetta ja akun lämpötila on varmaan samoissa lukemissa. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Itsellä tänään lämmitys toimi mallikkaasti 5h seisonnan jälkeen. Lämpötila oli -15 - -12. Akullakin päästiin liikkeelle vaikkakaan kaasua ei voinut kovin paljon painaa ettei moottori käynnisty. Aamulla taas moottori käynnistyi saman tien vaikka auto oli lämmitetty latausjohdon ollessa paikalla. Eilen aamulla moottori ei käynnistynyt. Oma arvaus on, että tää kaikki johtuu vaggineiden paskasta softasta... en keksi muuta selitystä sille, että suurinpiirtein samoissa olosuhteissa auto käyttäytyy eri tavalla. Ei ole tylsä auto kun koskaan ei tiedä mikä ominaisuus toimii ja mikä ei :D
Lainaus käyttäjältä: Farao - 08.12.21 - klo:12:57
Aika jännä tämä ero näissä. Luulisi saman voimalinjan ja ECU-softan olevan käytössä pisin koko konsernilinjaa. Ei tuo Formentorkaan sähköllä pakkasella mihinkään motarille liity, mutta nää perus 30/40/50/60 alueet sillä pääsee edelleen vaivattomasti. Toinen mistä tykkään on tämä ajonvakautus/luistonesto sähköllä. Siinä ei oikeastaan huomaa mitään luistoa tai muuta, ellei mittarissa vilku valo siitä osoittamasta, mutta annas olla jos ajetaan polttomoottorilla, niin kyllä sen aistii heti ratin kautta kuten vetävät pyörät lyö tyhjää. Vielä luulisi kun Arteon tulee Saksasta, niin siellä tiedetään mitä on pakkanen, tämä Marbellan "käsin loppuun hiottu" taideteos taas ei edes lumesta ole kuullutkaan...
On nämä ihme juttuja. Moneen päivään en ole päässyt sähköllä ajamaan. Viimeksi tänä aamuna -25 C akku ladattuna täyteen ajoin töihin: polttomoottorilla luonnollisesti. Työpaikalla auto uudestaan (heti) lataukseen, ja lähdin noin 6 tunnin päästä ajelemaan, pakkasta reilu -15 C. Ajelin noin 15 minuutin matkan taajamassa, ei vieläkään sähköajoa, koko ajan polttomoottorilla. Kävin nauttimassa pikkujoululounaan, jossa muuten mainitsin ettei hybridini viitsi toimia yli - 15 C pakkasilla. No kas kummaa, reilun 1 1/2 tunnin kun pääsin lähtemään ja ulkolämpötila oli yli -17 C, niin tämä prkeleen auto lähtee kuin palmun alta sähköllä kulkemaan. :o Pakkanen kiristyi tästä vielä - 19 C mutta sähköajo jatkui, tosin huipputeho teho oli rajoitettu jonnekin 60% seutuville. Pääsin miltei koko kotimatkan (20 km) ajamaan sähköllä, taajamassa ja motarilla, kunnes rangen ollessa 3 km, polttomoottori käynnistyi. Täytyy sanoa etten nyt tajua auton logiikkaa, miksi se nyt salli sähköllä ajon. Mitään poikkeuksellista en autolle tehnyt…se vain seisoi pakkasessa ravintolan parkkipaikalla 1 1/2 tuntia :D
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.12.21 - klo:13:53
Ei se välttämättä johdu pelkästään lämpötilasta, vaan varaustasosta myös. Litiumakuilla loppulataus on ns. saturaatiolataus, joka tapahtuu vakiojännitteellä, virran pienentyessä sitä mukaa kun varaustaso nousee. Tämä moodi on käytössä muistaakseni jostain noin 75% varaustasosta ylöspäin. Ei siinä tilanteessa voida ottaa rekuperaation valtavia virtoja vastaan. Tämä tietenkin vaihtelee autokohtaisesti sen mukaan, paljonko siellä yläpäässä on puskuria varaustilassa. Esimerkiksi omassa vempeleessä akun kerrotaan olevan täysi, kun todellinen varaustaso on 90 %. Tässä tasossa auto ei rekuperoi ei sitten niin yhtään, ei edes kesällä jolloin akun lämpötila ei taatusti ole rajoittava tekijä.
Onneksi litiumakun purkukyky kylmässä on paljon parempi, kuin latauskyky. Pakkasella oleva akku ei välttämättä huoli vajaanakaan sisään kuin muutaman kilowatin tehoa, mutta antaa samassa tilanteessa ulos helposti useita kymmeniä kilowatteja.
iltapäivällä välipysähdyksen jälkeen päästi emodeen. Antoi noin 30% tehosta mittariston mukaan ulos. Rekuperaatio siellä jossain kymmenesosassa. Ja kyllä se rekuperaatio vaan lähti käyntiin akun lämmetessä, vaikkei varaustaso hirveästi alentunut. Eli edelleen spekuloin sen johtuvan lämpötilasta enemmän kuin varaustasosta.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 08.12.21 - klo:14:41
Mulla ei ole koskaan ollut autoa, jossa näkyisi jäähdytysnesteen lämpötila mittaristossa numeerisena arvona. Niiden toiminnasta en sano mitään, mutta öljyn lämpötila numeerisena arvona on ainakin ihan todellinen lukema. Voi olla, että jäähdytysnesteen arvokin on ihan todellinen silloin jos se näytetään numeroarvona.
Tuo edellä kertomani vaimennettu toiminta pätee viisareisin tai vastaaviin, joissa se tasan 90 astetta näytetään hyvin laajalla lämpötila-alueella.
Minulla oli Atecassa joku sport-näyttö keskikonsolin näytöllä, siihen sai valita erilaisia asioita näytettäväksi, myös jäähdytysnesteen lämpötilan. Ainakin se näytti ihan samaa valearvoa kuin viisarikin.
Oli taas mukava ajaa, kun on täydet sähkötehot ja rekuperaatiot. Se -10 C näyttää olevan raja, jonka alla toimii hyvin. Kylmemmässä rupeaa takkuamaan pala kerrallaan.
(https://i.ibb.co/2vLTkG7/6040-CD6-A-2622-49-BF-86-A9-ACBB96746750.jpg) (https://ibb.co/m9Y3cfC)
Onko auto lämpimässä vai kuinka jo täydet? Itsellä tehoista joku 70% ja rekuperaatiota vähän yli puolet…
On muuten joku päivitys nyt olemassa tuohon hätäpuhelutoiminnon vikaan. Pistivät pe sisään, täytyy nyt katsella josko olisi auttanut. Latausluukun lukitus ”korjattiin” kohtuullisen jämäkällä rasvalla ja sulatuksella
^Ei ollut lämpimässä, mutta olin ladannut akun juuri ennen lähtöä. Rekuperaation voimakkuus riippuu myös akun varaustilasta. Täydellä akulla ei saa kesälläkään täysiä rekuperaatioita.
Tehoihin sen ei pitäisi vaikuttaa silti. ;) Tuo lataus juuri ennen toki vaikuttaa akun lämpötilaan. Itse vain päräytin lämmityksen päälle ennen lähtöä, jolloin ei tietty lataa niin paljon.
Kiinnostaisi tietää, minkälaisia pitkänajan keskikulutuksia muilla on. Itselläni on nyt vuosi kulunut ja mittarissa n. 29tkm. Ajotietojen pitkäaik. kulutustiedot koostuu minulla seitsemästä osasta. Alussa niitä pätki kessyhuolloissa tapahtunut nollaus ja osassa on tullut 100h täyteen. Vaatii siis lajinsa matikkahommia. Minun kulutus on 3,5L/100km. Sähkönkulutus vastaavasti 10,3kWh/100km. Sähkönkul. olen muuntanut bensankulutukseksi maksamillani kWh-pohjaisilla (nyt yht. n. 0,15,/kWh) ja paikallisella 95E keskihinnalla. Siitä olen saanut n. 0,9L/100km.
Eri ketjuissa kerrotuissa kulutuksissa, ja myös pohdinnoissa WLTP:n oikeellisuudesta unohtuu usein iso kuva, eli kulutuksen muodostuminen eri kuljettajien -ja erityisesti kun lataushybrideistä on puhe- ajoprofiileista. Minulla on tarve ajaa myös pakkasilla matka-ajoa ja päivittäisetkin ajot ylittää usein rangen. Ja peräkärry on myös mukana ajoittain
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 13.12.21 - klo:10:25
Kiinnostaisi tietää, minkälaisia pitkänajan keskikulutuksia muilla on. Itselläni on nyt vuosi kulunut ja mittarissa n. 29tkm. Ajotietojen pitkäaik. kulutustiedot koostuu minulla seitsemästä osasta. Alussa niitä pätki kessyhuolloissa tapahtunut nollaus ja osassa on tullut 100h täyteen. Vaatii siis lajinsa matikkahommia. Minun kulutus on 3,5L/100km. Sähkönkulutus vastaavasti 10,3kWh/100km. Sähkönkul. olen muuntanut bensankulutukseksi maksamillani kWh-pohjaisilla (nyt yht. n. 0,15,/kWh) ja paikallisella 95E keskihinnalla. Siitä olen saanut n. 0,9L/100km.
Eri ketjuissa kerrotuissa kulutuksissa, ja myös pohdinnoissa WLTP:n oikeellisuudesta unohtuu usein iso kuva, eli kulutuksen muodostuminen eri kuljettajien -ja erityisesti kun lataushybrideistä on puhe- ajoprofiileista. Minulla on tarve ajaa myös pakkasilla matka-ajoa ja päivittäisetkin ajot ylittää usein rangen. Ja peräkärry on myös mukana ajoittain
Edelliseen tankkaukseen asti (16.5tkm) kulutus auton saamisesta 27.11.2020 asti 3.6L/100km. Huhtikuussa 2021 sain latausmahdollisuuden omalle pihalle, siitä lähtien sähköä mennyt n. 1250kwh, toki ennenkin sitä olen lataillut satunnaisesti mutta lukemia ei ole. Taas on kyllä 1000km edellisestä tankkauksesta ja yli puoli tankkia vielä jäljellä, kun ei ole pidempiä matkoja tarvinut ajaa.
Keskikulutusta nostaa hieman kesällä tehty Norjan reissu, siinä meni 4500km matka-ajoon vähäisillä latauksilla.
Edellisellä 1.5TSI Pololla 23tkm kulutus oli 6.8L/100km vastaavilla ajoilla, eli lähes puolikkaalla selviää Leonin kanssa 400kg painavammasta autosta huolimatta :).
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 13.12.21 - klo:10:25
Kiinnostaisi tietää, minkälaisia pitkänajan keskikulutuksia muilla on.
20 tkm takana
- bensaa 0,4 l/100 km (todellinen tankkauksista mitattu)
- sähköä 13,7 kWh/100 km (ajotietokoneen lukema)
Ensimmäisellä tankillisella pääsi 10 tkm ja toisella 8 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 10.12.21 - klo:21:32
Oli taas mukava ajaa, kun on täydet sähkötehot ja rekuperaatiot. Se -10 C näyttää olevan raja, jonka alla toimii hyvin. Kylmemmässä rupeaa takkuamaan pala kerrallaan.
(https://i.ibb.co/2vLTkG7/6040-CD6-A-2622-49-BF-86-A9-ACBB96746750.jpg) (https://ibb.co/m9Y3cfC)
Rupesi kiinnostamaan tuon kuvan takia, että onko sulla tuo mittariston kehys joku vaaleanharmaa tai teräksen värinen? Meinaan, kun sigusi mukaan sun auto on Xcellence, niin kuin on minunkin. Mulla on kuitenkin ihan perusmusta tuo mittariston kehys, ja ymmärtääkseni se musta on normi Xcellencen sisustuksessa. Vai oletko vain vaalentanut tuota kuvaa niin radikaalisti, että se vaikuttaa vaalealta?
^Kyllä se on ihan vakio musta, mutta salama vaalensi sen.
Paljonko saat Pihistelijä tuosta 13,7kWh/100km sähkönkulutuksesta muunnoksena bensankulutukseksi omilla spekseilläsi? Voisin kuvitella kyllä, että sähköenergian hintasi on myös pihistelty. Siirtohintoja tai varsinkaan bensan hintaa ei voi vinguttaa. Minun on helpompi mieltää auton onsähkönkulutuksen hinta bensan kautta. Ns. ilmaisia latauksia en ole huomioinut, kun ne ovat olleet kauppareissun mittaisia (joka lienee niiden tarkoituskin).
Mulla on ollut 13tkm matkalla keskikulutus 3,0l + 11kWh (auton näyttö) / 100km.
Tankkauksista pari kertaa laskettu kulutus on ollut desin sisällä auton ilmoittamasta.
Jos tuo laskettaisiin kustannuksiltaan bensamääränä, niin olisi 3,8l / 100 km (lataushäviöineen, 10%).
Itsellä nyt kuukauden ajojen jälkeen 5,1 l + 5,0 kWh / 100 km. Kilometrejä tullut n. 5000 km.
En tuota kovin pahana pidä ajoprofiiliin nähden, suurin osa pitkän matkan maantieajoa. Talviaikana tulee taas enemmän nurkka-ajoa niin pääsee sähköllä enemmän.
Samoissa lukemissa nuo taitaa pyöriä. Mulla 6800 km ja 2,9 l bensaa + 11,4 kWh/100 km. Sekalaista ajoa. Mukana 150 km mökkireissuja, myös kärryn kanssa, joka lisää bensan kulutusta tuolla matkalla n. 1,5 l/100 km. Onhan se vähän verrattuna edelliseen 1.4 Golf Sportsvaniin, jonka pitkän ajan keskikulutus samanlaisella ajolla oli 6,2 l/100km.
Minulla helmikuun alusta marraskuun puoliväliin kilometrejä on tullut 18750. Ajotietokoneen mukaan polttoaineen kulutus on ollut 3,00 l/100km ja tankkauksista mitattuna 3,09 l/100 km. Ajotietokoneen mukaan sähköä on kulunut 9,47 kWh/100km. Latausaseman mittarin mukaan laskettu kulutus on 11,36 kWh/100km. Tämä sisältää myös auton lähtöajan mukaisen lämmityksen. Toisaalta tuosta puuttu satunnaiset lataukset kauppakeskuksissa. Arvioni mukaan noin 40% on ajettu bensalla ja noin 60% sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 13.12.21 - klo:13:36
Paljonko saat Pihistelijä tuosta 13,7kWh/100km sähkönkulutuksesta muunnoksena bensankulutukseksi omilla spekseilläsi?
Alla olevasta signaturestani pääsee kulutusseurantaan, jossa on myös hinnat. Se 13,7 kWh on tullut maksamaan mulle 1,65 ,. Vastaisi 1,8 ,/l hinnalla 0,92 l. Eli noin laskettu ”bensankulutus” = 0,43 + 0,92 = 1,35 l/100 km.
Maksan kotona 14 s/kWh, mutta lataan paljon siellä sun täällä. Ilmaisilla ja maksullisissa. Olen laskenut, että keskimäärin hinnaksi tulee noin 12 s/kWh.
Mä olen ajanut n. 1200 km. En ole seurannut kulutusta ollenkaan, enkä varmaan paljoa jaksa seuratakaan. Yritän ladata aina kotona, jos keli sallii. Bensaa mennyt tankillinen, johon osasyynä kova pakkanen. 85 kw tuolle painolle tekee autosta pelkällä sähköllä ajaen myös aika laiskan, jonka takia tulee käytettyä hybridiä S-modella.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.12.21 - klo:00:04
85 kw tuolle painolle tekee autosta pelkällä sähköllä ajaen myös aika laiskan.
Hitaissa nopeuksissa on ihan pirteä, mutta 80 km/h iso massa ja 85 kW tuntuvat. Itse olen ajanut pääasiassa sähköllä ja tykästynyt siihen. Auto ja varsinkin vaihteisto toimii sähköajossa paljon jouhevammin. Olenkin tullut hieman yliherkäksi polttomoottorille ja sen kännistyminen harmittaa. Siksi tuntuu hieman hölmölle omata yhteisteholtaan 150 kW auto, josta käyttää lähes pelkästään 85 kW.
Päätin siksi vaihtaa Leonin Cupra Borniin 150 kW 58 kWh. Saa täydet 150 kW, ison akun ja 11 kW 3-vaihelatauksen. Auton pitäisi tulla maaliskuussa. Näkyy jo Oma Seat palvelussa ja alustava valmistusviikko on 08/2022. Saa nähdä kuinka hyvin pätee. Ei haittaa vaikka viivästyy, sillä onhan tällä Leonilla mukava ajaa 85 kW tehollakin.
Onneksi Olkoon Pihistelijä uuden auton hankinnasta! Ajattelinkin jo kerran sinulle tätä ehdottaa, kun kulutuksesi kertoo juuri tuosta, että olet pystynyt viemään lataushybridiä kuin täyssähköä konsanaan. Piti ihan käydä tutustumassa tuohon Borniin. Vaikuttaa hyvältä. Mikä lie se max-versio, ei ainakaan range ole siinä isompi.
Itse vuoden pitäneenä kiinnostaisi arvonalenema. Voitko tästä kertoa, ei tartte euroihin mennä, mutta esim % siitä minkä aikoinaan maksoit. Siis mitä hyvittivät vaihdossa, sikäli kun sellaisesta on kyse.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 15.12.21 - klo:10:09
Itse vuoden pitäneenä kiinnostaisi arvonalenema. Voitko tästä kertoa, ei tartte euroihin mennä, mutta esim % siitä minkä aikoinaan maksoit. Siis mitä hyvittivät vaihdossa, sikäli kun sellaisesta on kyse.
Noin 15% eli 5000 , laski arvo vuodessa. Minun on tarkoitus vielä ennen Bornin tuloa kilpailuttaa Leon AutoVex:n kautta ja katsoa saanko paremman hinnan kuin autoliike lupasi, jolloin arvonlasku voi jäädä pienemmäksikin. Jos olisin pitänyt samat neljä vuotta kuin edellistä 1.0 TSI:tä, olisi vuotuinen arvonlasku ollut luokkaa 4000 , eli takkiin tulee hieman.
Pakko kysyä eikö käynyt mielessä pitää leon ja ajaa leonilla hybridimoodissa saaden kaikki tehot ja laittaa sitten vaikka tonni tai kaksi bensaan vuodessa. Nyt maksat ilm väliä n.15000e ja realisoit arvonoudotuksen 5000e. Hmm.. ei kuulosta pihistelyltä?
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 15.12.21 - klo:11:02
Pakko kysyä eikö käynyt mielessä pitää leon ja ajaa leonilla hybridimoodissa saaden kaikki tehot ja laittaa sitten vaikka tonni tai kaksi bensaan vuodessa. Nyt maksat ilm väliä n.15000e ja realisoit arvonoudotuksen 5000e. Hmm.. ei kuulosta pihistelyltä?
pihistelijä totesi, että alenema 5k, ja olisi ollut 4K, luokkaa jos olisi pitänyt sen minkä aikoi pitää, eli erotus siihen on tonni. Jos ”tonnin tai kaksi” pistää siihen päälle vuodessa bensaan niin se nimenomaan ei kuulosta pihistelyltä…
? Niin nimenomaan ei kuulosta pihistelyltä. Kysyin siis että mistä moinen into työntää vajaa 20ke tässä vaiheessa uuteen samantehoiseen ja hieman pienempää seattiin
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 15.12.21 - klo:11:02
Pakko kysyä eikö käynyt mielessä pitää leon ja ajaa leonilla hybridimoodissa saaden kaikki tehot ja laittaa sitten vaikka tonni tai kaksi bensaan vuodessa. Nyt maksat ilm väliä n.15000e ja realisoit arvonoudotuksen 5000e. Hmm.. ei kuulosta pihistelyltä?
Väliraha on 13 000 ,. Pihistely tarkoittaa kohdallani polttoaineen/sähkön pihistelyä, ei niinkään rahan.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 15.12.21 - klo:18:36
? Niin nimenomaan ei kuulosta pihistelyltä. Kysyin siis että mistä moinen into työntää vajaa 20ke tässä vaiheessa uuteen samantehoiseen ja hieman pienempää seattiin
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 15.12.21 - klo:11:02
Pakko kysyä eikö käynyt mielessä pitää leon ja ajaa leonilla hybridimoodissa saaden kaikki tehot ja laittaa sitten vaikka tonni tai kaksi bensaan vuodessa. Nyt maksat ilm väliä n.15000e ja realisoit arvonoudotuksen 5000e. Hmm.. ei kuulosta pihistelyltä?
No ei kai nyt uuden Leonin ostaminenkaan mitään pihistelyä ole. Jos tosissaan haluaa säästää niin ostaa jotain vanhoja, muutaman satasen maksavia pieniä autoja aina kun entinen hajoaa. Mutta huvinsa kullakin :D
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 15.12.21 - klo:18:42
Väliraha on 13 000 ,. Pihistely tarkoittaa kohdallani polttoaineen/sähkön pihistelyä, ei niinkään rahan.
Koetko saavasi jotain muutakin tuolla vaihdolla kuin polttoaineen pihistelyä?
Pihistelijä kyllä tuossa edellä juuri kertoi mitä pihistelee.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 15.12.21 - klo:20:13
Koetko saavasi jotain muutakin tuolla vaihdolla kuin polttoaineen pihistelyä?
Mulla oli ennen tätä PHEV Leonia 1.0 TSI Leon ja osallistuin sillä taloudellisuusajoihin ja pärjäsinkin. Sähköautot ovat nyt näivettäneet bensasarjat ja vaikka hybrideilläkin kilpaillaan en näe mielekkääksi osallistua niihin. Niissäkin on vain muutama osallistuja. Sitävastoin sähköautosarjassa on kymmeniä osallistujia ja kova taso. Pääsen Bornilla taas leikkiin mukaan.
En ole perillä sähköautojen kulutuskisoista; vertaillaanko niissä todellista kulutusta vai onko laji vielä sen verran lapsenkengissään että luotetaan autojen omiin näyttämiin?
Harmi kyllä että Seatin nimissä ei tuotu markkinoille ID4:n vastinetta (vai onko tuotu?). Tuossa id3/cupra Bornissa minullekin riittäisivät muut ominaisuudet ja tykkään, mutta tavaratila useamman koiran omistajalle on se kompastuskivi.
Ainakin pari vuotta mennään Leon PHEV, mutta id4/5 vastine on Tavascan
https://topelectricsuv.com/news/cupra/cupra-tavascan-electric-suv-coupe/
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 15.12.21 - klo:21:31
En ole perillä sähköautojen kulutuskisoista; vertaillaanko niissä todellista kulutusta vai onko laji vielä sen verran lapsenkengissään että luotetaan autojen omiin näyttämiin?
On vielä lapsenkengissään ja lukemat otetaan ajotietokoneesta.
https://www.youtube.com/watch?v=YvMYRu9iDD4 (https://www.youtube.com/watch?v=YvMYRu9iDD4)
Ei ihan osu aiheeseen, mutta vähän liippaa kuitenkin. :)
Toiset ajaa dieselillä, toiset bensalla, kaasulla, hybridillä ja osa täyssähköllä. Kaikille löytyy vaihtoehtoja. Hyvä niin, kunhan sähkökiimassa ei heitetä lasta pesuveden mukana.
Jos ID.3 olisi ollut saatavilla normi farmarikorilla, etu- tai nelivedolla ja Leonin veto- ja kantokyvyllä, niin tämän hybridivaiheen olisi voinut ehkä jättää väliin. Lisäksi olisin halunnut levyjarrut taakse (rumpujen sijaan) ja 200-300 kilometriä lisää toimintasädettä. ID4/Enyaq ja Audin vastaava ovat korkeita, rumia, painavia tankkeja. Ei innosta nekään. 5-10 vuotta…
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 15.12.21 - klo:08:16
Hitaissa nopeuksissa on ihan pirteä, mutta 80 km/h iso massa ja 85 kW tuntuvat. Itse olen ajanut pääasiassa sähköllä ja tykästynyt siihen. Auto ja varsinkin vaihteisto toimii sähköajossa paljon jouhevammin. Olenkin tullut hieman yliherkäksi polttomoottorille ja sen kännistyminen harmittaa. Siksi tuntuu hieman hölmölle omata yhteisteholtaan 150 kW auto, josta käyttää lähes pelkästään 85 kW.
Päätin siksi vaihtaa Leonin Cupra Borniin 150 kW 58 kWh. Saa täydet 150 kW, ison akun ja 11 kW 3-vaihelatauksen. Auton pitäisi tulla maaliskuussa. Näkyy jo Oma Seat palvelussa ja alustava valmistusviikko on 08/2022. Saa nähdä kuinka hyvin pätee. Ei haittaa vaikka viivästyy, sillä onhan tällä Leonilla mukava ajaa 85 kW tehollakin.
Onnittelut ovat kai paikallaan. Tai sittenhän me se kuullaan, ehkä ;D
Ainakin saat ajella sähköllä.
Tuli hankittua käytetty Leon SportsTourer PHEV vähän yli viikko sitten, ja heti hakureissulla hajosi latausluukku. Tällä viikolla auto kävi huollon pukilla, ja tilanne se, että aika paljon tavaraa menee vaihtoon: uusi luukun lukituksen avausmoottori (uudella osanumerolla), latauspistokkeen manuaalinen vapautusmekanismi ja vielä itse koko latausluukku. Latausluukun rakennetta on muutettu niin, että luukun kansi ja saranamekanismi ovat erillisiä, kun aiemmin ne olivat samaa yhtä osaa.
Lainaus käyttäjältä: jharju - 16.12.21 - klo:22:37
Latausluukun rakennetta on muutettu niin, että luukun kansi ja saranamekanismi ovat erillisiä, kun aiemmin ne olivat samaa yhtä osaa.
Hyvä että tähän on tullut parannus, onkohan uusissa Leoneissa jo kaikissa tuo parempi rakenne? Luulisi että näin on.
Puolitoista kuukautta farkku PHEV:lla ajeltu ja keskikulutus 3157 kilometrin ajalta 3,1 l / 100 km. Päivittäin työpaikan ja kodin välistä ajoa tulee 52 km + jonkin verran töitten ja yksityisten tarpeitten lisäksi siihen päälle. Ainakaan näin talviaikaan sähkö ei ole riittänyt ihan molempiin suuntiin koko päiväksi. Matkasta 36 kilometriä mäkistä ja mutkaista 80 km / h rajoitettua maantietä, loput moottoritietä ja kaupunkiajoa.
Viikonloppuna ajoin kaksi kertaa maantietä poikki Suomen, ensin perjantaina toiseen suuntaan talvinopeusrajoitusten mukaan oikein huonossa kelissa 355 km alussa ladattuna, keskikulutus 4,4 l / 100 km (+ 2,6 kWh / 100 km) ja sama matka sunnuntaina normaalissa talvikelissä talvirajoitusten mukaisesti toiseen suuntaan samalla bensankulutuksella 4,4 l / 100 km (+ 2,5 kWh / 100 km). Tässä välissä lauantaina kaupunkiajoa pelkällä sähköllä 20 kilometriä. Tämä rauhallisen pitemmän matka-ajon kulutus talvioloissa on oikein asiallinen ja pieni mieluinen yllätyskin. Toki edellinen my17 manuaali ST Ecomotive pääsi samaan ja jopa alemmaskin, mutta se lieneekin yksi kaikkein taloudellisimmista bensa-autoista (etenkin suhteessa muihin ominaisuuksiinsa) joita on markkinoilla koskaan ollut. Olin etukäteen jossain määrin huolestunut että etenkin roimasti lisääntynyt paino nostaisi kulutusta pahemmin.
Moro. Auto ollut itsellä nyt 10 kuukautta. Viime talvena auto lämpesi ongelmitta, nyt alkanut ongelmat. Jos akussa on varausta, niin puhaltimesta ei saa kunnon lämmintä hönkää mitenkää, ei vaikka auto on koko ajan moottori käynnissä..Ei lämmitä enää ikkunoita sulaksi edes latauksessa(3,6kw laturi). Sitten kun loppuu akku autosta, alkaa puhaltamaan autoa lämpimäksi. Onko kellään muulla ollut vastaavaa ongelmaa? Joku sanoi, että on myös ratin lämmitys mahdollista saada päälle, kun autoa lämmittää. Ei mulla ainakaan ole mitään saumaa siihen, eikä lämpeä penkkikään. Ainoastaan hanttarin puolen penkki lämpeää :)
^
Vie se huoltoon, rikki on jollei lämpene.
Kuluttaako miten paljon virtaa kylmässä e-modella seisoessa?
Selvästi on rikki. Nuo kuuluu toimia. Minulla noista on ollut ongelmia vai etäyhteyden takia. Eli Seat Connectin bugeista johtuvina. Mutta auton valikoista on kaikki kyllä pelittäneet.
Lainaus käyttäjältä: miz - 23.12.21 - klo:16:15
^
Vie se huoltoon, rikki on jollei lämpene.
Kuluttaako miten paljon virtaa kylmässä e-modella seisoessa?
6 kwh menee jos ei ole ajossa. Saman verran kun aikaisemminkin. Kerran jo käynyt huollossa ja keskiviikkona uusi aika. Eivät osanneet sanoa mikä olisi rikki.
Eli jossain on kuumaa nestettä tarjolla.
Ei luulisi kauhean montaa vaihtoehtoa olevan, joko kenno ei lämpene tai sitten läpät ohjaa ulkoilmaa sisään lämpimän sijaan.
Toivottavasti selviää seuraavalla käynnillä!
En nyt muista onko tässä ketjussa puhuttu etuoven alakulmaan valuneen veden jäätymisestä. Se iski nyt itselle, itse aiheutettuna.
Tänä ammuna -11, auto 1. kertaa ikinä puolipeitteellä suojattuna, kun ohutta lunta on viime aikoina vihmonut. Ajastettu lähtö ja loppulataus 85%:sta. Latausvirta 16A.
Puolipeitettä kun kelasin pois, niin sen alta paljastui märkä auto. Tuulilasi täysin sula, samoin edellisenä iltana vielä osin jäässä olleet pyyhkijät. Kourusta lumet ja jäät oli selvästi vähentyneet. Latausluukun yläreunoilla huomasin märkää sohjoa. Ja kun kuskin oven avasin, kuulin alakulmasta narahduksen. Se oven kulma on terävä ja varmasti saa kipeää jos jäätä olisi ollut enemmän. Tuo 16A/3,7kW lämmitys 30min on varsin tehokas tuossakin pakkasessa. Alkaa vedet valumaan ja jäätyvät alemmissa pakkaspelleissä.
Olikos täällä porukka asennuttanut webastoa Leoniin?
Ei ilmeisesti tehtaalta saatavilla PHEViin vaan täytyy jälkiasentaa kunhan auto toimitettu?
Kovat pakkaset kun saapui niin lataus luukku ei sitten enää aukea. Olisiko heittää jotain vinkkiä miten luukun saa rikkomatta auki. Onko ainoa keino vaan viedä auto lämpimään ja odotella?
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 11.01.22 - klo:08:29
Kovat pakkaset kun saapui niin lataus luukku ei sitten enää aukea. Olisiko heittää jotain vinkkiä miten luukun saa rikkomatta auki. Onko ainoa keino vaan viedä auto lämpimään ja odotella?
Laita kuumaa vettä muovipussiin ja pidä sitä luukun päällä pari minuutia, niin se aukeaa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 11.01.22 - klo:08:41
Laita kuumaa vettä muovipussiin ja pidä sitä luukun päällä pari minuutia, niin se aukeaa.
Ihan käyttökelpoinen vinkki kotipihassa, mutta työpaikan kylmässä autotallissa ei ole vesipistettä.
Näkyy olevan jo tarjolla akkukäyttöisiä kuumailmapuhaltimia. Niiden kanssa on tosin oltava varovainen, kun esim Ryobin One+ puskee max. +470 astetta (n. 100, runko) Mutta sopivan kaukaa kun puhaltaa. Käy myös umpioiden ulkopintojen sulatukseen. Latausluukussa on muistaakseni avoraot ympäri joten lämmintä ilmaa saa siitä sisään. Sulatuksen jälkeen pitäisi kyllä sitä tappia kuivata ja rasvata. Jos vettä on päässyt tapin pesään enemmän, niin homma menee vaikeaksi.
OT: ajattelin tuon hankkia kun on tuota one+ sarjaa ja akkuja jo muutamia, vaikka minulla ei ole vielä ollut latausluukun kanssa ongelmia. Mutta oireita kyllä. Tarvetta on muutenkin pajatushommissa, nytkin on levällään mökkilingon kulmavaihde, jonka kevytmet. kopan toinen puolisko ei tunnu lähtevän laakerista irti. Lämmittämällä varmaan irtoaa hellemmin. Piuhallinen lämpöilmapuhallin jäi tietenkin mökille.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 11.01.22 - klo:08:29
Kovat pakkaset kun saapui niin lataus luukku ei sitten enää aukea. Olisiko heittää jotain vinkkiä miten luukun saa rikkomatta auki. Onko ainoa keino vaan viedä auto lämpimään ja odotella?
Kannattaa ilmoittaa huoltoon, että luukun jäätymisen kanssa on ongelmia. Sehän hajoaa jossain kohtaa, niin kuin kävi itselle. Nyt vaihdetaan ainakin luukku, sarana, ja lukituksen avausmoottori takuuseen, kunhan kerkeän viedä auton korjaamolle.
Olen kyllä pettynyt tämän e-Hybridin bensan kulutukseen talvella. Tänään lähdin ajamaan iltapäivällä kun oli -20 C. Auto oli seissyt yön ulkona ja kireimmillään oli ollut -25 C. Latasin akun täyteen ennen lähtöä. En odottanutkaan, että lähtisi sähköllä. 10 km ajon jälkeen oli yhä hybriditilassa eikä antanut vaihtaa sähköön. Koko 20 km matka kuntosalille meni moottori käyden. Myös liikennevaloissa seisomisen ajan. Salitreenin ajan auto oli latauksessa. Nyt odotin, että lähtisi sähköllä, mutta ei. 40 km matka mökille meni moottori käyden. Koko reissun kulutus oli kovat 5,4 l/100 km ja vielä sähköt päälle. Edellinen 1.0 TSI vei samalla matkalla ja kelillä litran vähemmän eikä yhtään sähköä.
(https://i.ibb.co/1rfXCx1/8889-D70-C-96-A2-4-BA2-82-E8-49-B9-AE7-B17-F1.jpg) (https://ibb.co/WkWzr1Z)
^Onko tuossa 0.4L/100km lukemassa mukana viime talven ajoja?
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 11.01.22 - klo:20:57
Onko tuossa 0.4L/100km lukemassa mukana viime talven ajoja?
Sain auton 7. maaliskuuta viime vuonna. Oli silloin muutamia kylmiä päiviä, mutta varsinaiset talviajot alkoivat vasta joulukuussa. Ne eivät vielä näy tuossa 0,4 litrassa. Tankki on nyt puolessa välin ja sillä on kertynyt 3000 km. Keskikulutus tulee nousemaan seuraavan tankkauksen jälkeen 0,5 litraan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 11.01.22 - klo:21:28
Sain auton 7. maaliskuuta viime vuonna. Oli silloin muutamia kylmiä päiviä, mutta varsinaiset talviajot alkoivat vasta joulukuussa. Ne eivät vielä näy tuossa 0,4 litrassa. Tankki on nyt puolessa välin ja sillä on kertynyt 3000 km.
Jos bensa-ajoa ei tule oikeastaan lainkaan ja ajetaan pitkään vain sähköllä, voi tulla jo bensan säilyvyyskin vastaan. Perus 95E taattu säilyvyys on sen n. 3kk. Sen sijaan Nesteen 98E jopa 1 vuosi. Tällä ei tietenkään niinkään merkitystä uudehkon auton omistajalle, mutta käytetyissä ja varsinkin kaasu-autoissa joissa bensan kulutus voi olla todella minimaalista, bensan vanheneminen on ihan validi kysymys. Tuskinpa se bensa ihan happanee täysin, mutta voi tukkia suuttimia herkemmin, joka taas voi näkyä suutinten lyhyemmässä eliniässä ja muina häiriöinä.
Koska sähköajo on kumminkin niin halpaa suhteessa bensaan niin lienee järkevämpi käyttää 98E kuin 95E jos tulee pitkään vain sähköajoa - vaikka tämä hieman voikin sotia "pihistelyn" periaatetta vastaan.
Lainaus käyttäjältä: jt - 12.01.22 - klo:00:14
Jos bensa-ajoa ei tule oikeastaan lainkaan ja ajetaan pitkään vain sähköllä, voi tulla jo bensan säilyvyyskin vastaan. Perus 95E taattu säilyvyys on sen n. 3kk. Sen sijaan Nesteen 98E jopa 1 vuosi.
Tuon takia olenkin tankannut 98E. Spritmonitorissa ei vain ole optiota sille, joten olen merkinnyt laaduksi
Premium Gasoline 100.
Nyt kelit lämpenivät ja näyttää siltä, että pääsee ajamaan seuraavat 10 päivää pelkästään sähköllä. Leon ja DSG-vaihteisto toimivat jouhevammin sähköajossa. Kun bensalla puskee ja ryntäilee ikävästi, menee sähköllä sulavasti. Vaihdotkin ovat huomaamattomimpia. Sähköajossa saa myös nopeasti paikattua viime päivien bensan kulutusta.
Yllätys oli itselle suuri kun reilun -20 C pakkasessa pääsin lähtemään sähköllä työpaikalle. Tosin tätä edelsi pieni muutaman kilometrin lenkki pelkällä polttomoottorilla, sen jälkeen noin tunnin tauko, jolloin auto seisoi ilman piuhaa pihalla, ja esilämmitys tapahtui webastolla. Tapaus on sikäli outo, että jo -12 C pakkasella auto tahtoo yleensä ajaa polttomottorilla poikeuksetta.
Huomasin että kovalla pakkasella käynnistyy heti polttomoottori mutta kun sammuttaa ja käynnistää uudelleen antaa ajaa sähköllä, tosin antaa aika vähän tehoa eli pintakaasulla ajettava.
^ Jep, täytyy muistaa että kovimilla pakkasilla sähköteho on aika rajoitettu. Vaikka pääsin tuolloin lähtemään sähköllä, taajama-ajo meni vielä hyvin, mutta kun motarilla joutui hieman kiihdyttelemään, käynnistyi polttomoottori.
Sen verran on pakko kirjoittaa tuosta 98 polttoaineesta, että käytin sitä pääosin jo edellisessä autossa, vaikka se olikin ihan täysbensa-auto. 98:ssa on vähemmän etanolia (5 %), joten sen energia-arvo on parempi kuin 95:n (jossa on siis vähintään 10 % etanolia). Tämän vuoksi auto kuluttaa myös 98:lla vähemmän. Huomasin asian niin, että vaikka 98 on kalliimpaa pumpulla, niin ajoin sillä juuri sen verran pitempään, että kustannusero tuli suurin piirtein kuitattua. Se on myös moottorille parempaa kuin 95, em. syistä. Etanoli kerää vettä ja mitä vähemmän veden kerääjää on tankissa, sen parempi.
Minä en ole tuota auton ryntäilyä tai puskemista polttomoottorilla kokenut. Kone käynnistyy pehmeästi ja kierrokset pysyvät yleensä 1000-2000 välissä ja kone on hiljainen. Nyt kovilla pakkasilla olen lämmittänyt koneen ennen ajoa (säteilylämmitin), joka on auttanut, että lämmöt nousevat melkein heti startista 90 asteeseen. 5 minuuttia pidempään ei tarvitse ajaa ja lämmöt ovat koneessa hyvät.
Muuten en ole vaihteiston kanssa edelleenkään oikein väleissä. Sähköllä ja pappatyylillä ajaen sitä ei huomaa. Mutta jos ajan yhtään raskaammalla jalalla, niin silloin tuntuu, että DSG:n myötä pesässä on aina väärä vaihde, ainakin aluksi.
Pilkunviilauksena että 95E:ssä on enintään 10% etanolia, energiasisällössä on eroa se pari prosenttia. Säilyvyys on varmasti hyvä pointti myös näissä vehkeissä.
Kylmänä ensimmäisten kilsojen aikana kaupungissa olen itsekin ihmetellyt tuota puskemista, hiukan lämmenneenä ei tuosta ole havaintoa, tai ryntäilystä.
Vaihteistolla välillä kyllä on logiikka haussa kun kaasua painaa rauhallisesti syvemmälle, voisi käyttää enemmän sähköbuustia herkemmin, sen vaihteen tiputtamisen sijaan kuten Yaffa0 on aiemmin kirjoittanut. Onneksi tuohonkin on sopeutunut niin osaa välttää noita tilanteita melko hyvin. Vaihteiston D/S moodin vaihto on kyllä hienosti mietitty siihen vipuun, hyvin käytettävä toiminto.
Ainakin Formentorissa tuossa vaihteiston toiminnassa "ei ole järkeä" siinä mielessä, että D on aina myöhässä kaikessa, kun taas S toimii kuten pitääkin. En sitten tiedä, että kuinka oppiva tuo D mahtaa olla, että jos sillä ihan polttismielessä ajaisi pidempään omalla tyylillä, josko se siitä viisastuisi? Vaikken perusta ollenkaan rattivaihteiston käytöstä, niin D:llä näitä tulee kyllä käytettyä aika herkästi koska se vaihteisto ei tee sitä mitä haluan ja oletan sen tekevän. Eihän tätä 90% tapauksissa edes tule esille, mutta näin nyt kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Farao - 12.01.22 - klo:11:19
Ainakin Formentorissa tuossa vaihteiston toiminnassa "ei ole järkeä" siinä mielessä, että D on aina myöhässä kaikessa, kun taas S toimii kuten pitääkin. En sitten tiedä, että kuinka oppiva tuo D mahtaa olla, että jos sillä ihan polttismielessä ajaisi pidempään omalla tyylillä, josko se siitä viisastuisi? Vaikken perusta ollenkaan rattivaihteiston käytöstä, niin D:llä näitä tulee kyllä käytettyä aika herkästi koska se vaihteisto ei tee sitä mitä haluan ja oletan sen tekevän. Eihän tätä 90% tapauksissa edes tule esille, mutta näin nyt kuitenkin.
Täsmälleen samaa mieltä! :)
Ikään kuin tuo D-asennon ohjelmointi olisi otettu 60-luvun Chevy Impalasta. Onneksi tosiaan tuon S:n saa käyttöön helposti vipua heilauttamalla.
Musta toi D toimii muuten ihan hyvin normaalissa, rauhallisessa ajossa, mutta jos kaasua lisää kesken melko rauhallisen kiihdytyksen (kiireettömästi motarille tms) niin ensin ei tapahdu oikein mitään, ja sitten heilauttaa 2-3 pykälää alas kerralla.
Parempi olisi jos ottaisi pykälän alas ja käyttäisi täyttä sähkötehoa rinnalla tuolloin, s-moisilla toimii osapuilleen noin. Normaalissa kaupunki yms ajossa sitten taas s-moodilla on ihan turhaan pienempi pykälä päällä.
Onneksi tosiaan tuo valinta on tehty harvinaisen mukavaksi käyttää (eikä esim b/d valintaa kepissä).
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.01.22 - klo:06:24
Tuon takia olenkin tankannut 98E. Spritmonitorissa ei vain ole optiota sille, joten olen merkinnyt laaduksi Premium Gasoline 100.
Kokeilepa "SuperPlus gasoline", sen graafinen symboli on "98".
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.01.22 - klo:18:17
Kokeilepa "SuperPlus gasoline", sen graafinen symboli on "98".
Kiitos vinkistä, päivitin.
Minkälaisia softa versioita käyttäjillä on? Itselläni nyt ollut pari viikkoa 1/21 rekisteröity Leon ja kaikenlaisia pikkuvikoja on ilmennyt. Kessy ei toimi, Side assistin valot vilkkuu kuin diskossa yms. Huollosta sanottiin että ei olisi uusia päivityksiä tähän autoon. Helmikuulle varattu kuitenkin aika Kessyn ihmettelyyn. Aiemmin skodalla tarjottiin kysymättä sijaisauto huollon ajaksi. Mikä mahtaa olla politiikka Seatilla ja K-autolla?
Hardware: H56
Software: 1780
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 13.01.22 - klo:10:36
Minkälaisia softa versioita käyttäjillä on? Itselläni nyt ollut pari viikkoa 1/21 rekisteröity Leon ja kaikenlaisia pikkuvikoja on ilmennyt. Kessy ei toimi, Side assistin valot vilkkuu kuin diskossa yms. Huollosta sanottiin että ei olisi uusia päivityksiä tähän autoon. Helmikuulle varattu kuitenkin aika Kessyn ihmettelyyn. Aiemmin skodalla tarjottiin kysymättä sijaisauto huollon ajaksi. Mikä mahtaa olla politiikka Seatilla ja K-autolla?
Hardware: H56
Software: 1780
Aina olen takuuhuoltoa varatessani joutunut itse mainitsemaan sijaisautosta. Eivät ole ns. tyrkyttäneet.
Lainaus käyttäjältä: Excalibur22 - 13.01.22 - klo:10:36
Minkälaisia softa versioita käyttäjillä on? Itselläni nyt ollut pari viikkoa 1/21 rekisteröity Leon ja kaikenlaisia pikkuvikoja on ilmennyt. Kessy ei toimi, Side assistin valot vilkkuu kuin diskossa yms. Huollosta sanottiin että ei olisi uusia päivityksiä tähän autoon. Helmikuulle varattu kuitenkin aika Kessyn ihmettelyyn. Aiemmin skodalla tarjottiin kysymättä sijaisauto huollon ajaksi. Mikä mahtaa olla politiikka Seatilla ja K-autolla?
Hardware: H56
Software: 1780
11/21 saatu auto (mallivuosi 22). Siinä on:
Device Part Number: 5FA035862
JHardware: H56
Software: 1804
Tuo Device part number vaihtelee viimeisen kirjaimen osalta. Aluksi toimitettiin A, B, C malleja... en tiedä mitä eroa niillä on.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 13.01.22 - klo:14:34
11/21 saatu auto (mallivuosi 22). Siinä on:
Device Part Number: 5FA035862J
Hardware: H56
Software: 1804
Tuo Device part number vaihtelee viimeisen kirjaimen osalta. Aluksi toimitettiin A, B, C malleja... en tiedä mitä eroa niillä on.
Itsellä 27.11.2020 toimitetussa tämmöset, tosin en tiedä ovatko huollossa päivitelleet softaa jo välissä.
Device Part Number: 5FA035862
GHardware: H56
Software: 1780
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 13.01.22 - klo:19:00
Itsellä 27.11.2020 toimitetussa tämmöset, tosin en tiedä ovatko huollossa päivitelleet softaa jo välissä.
Device Part Number: 5FA035862G
Hardware: H56
Software: 1780
Mulla tismalleen samat pari kuukautta tuoreemmassa autossa.
Täytyy kysäistä mitä päivityksiä on autoon saatavilla kun sen vien parin viikon päästä huoltoon, öljynvaihtohuollon yhteydessä ei kerkiä päivityksiä kuulemma hoitamaan, pitää varata pidempi aika. Varaan sitte kun on laajempi päivitys tarjolla niin saa noi pikkuviat päivitettyä, ja jos siihen kessyynkin on parannus tarjolla. Ei tuossa nyt mitään niin ihmeellistä ole ollut että pitäisi hoppuilla.
Veikkaan että ton kessun kanssa ei kannata henkeä pidätellä, vaimon kamiqissa ihan samaa ongelmaa kuin omassa leonissakin, eli eiköhän tuo koske koko konsernia kessun ajoittainen takkuilu. Toki luulisi olevan silloin korkealla prioriteeteissa, mutta jos esim johtuu osan huonosta suunnittelusta, niin voipi korjaus kestää…
Näin olen ymmärtänyt että koskee vähän kaikkia malleja.
Tuossa ongelmat ja viat ketjussa joku vaan just kirjoitti että Leoniin on joku kessy-päivitys tarjolla. Kai se selviää myöhemmin että auttoiko.
Enemmän tuo kessy ongelma vaikuttaisi raudan ongelmalta. Ei pitäisi kelin vaikuttaa softaan. Sinänsä ihme homma kun vanhemmissa toimii kuin junan vessa.
Itsellä on kessyn kanssa ollut ongelmia ainoastaan, jos auto on ollut kurainen. Oikeasti hyvin likainen, ja myös nuo kahvan alueet lian peitossa. Pesun jälkeen on taas sitten toiminut. Eikä kosteudella tai lämpötilalla ole oikeastaan ollut vaikutusta.
^
Ja mulla oli viime talvena vain muutamia kertoja ongelmaa. Keväällä / syksyllä ei mitään vaikka kuinka kurainen auto olisi ollut, mutta nyt kun on viileätä/kylmää ja kosteeta niin avaus toimii aika heikosti melko puhtaallakin autolla. Lukkoon yleensä menee.
Eikä tuossa ole auttanut kahvojen pyyhintäkään mitään, mutta lämpimästä hallista lähtiessä ei ongelmia. Ulkona taas ei aukea, tämä tekemättä autolle mitään.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 13.01.22 - klo:20:07
Enemmän tuo kessy ongelma vaikuttaisi raudan ongelmalta. Ei pitäisi kelin vaikuttaa softaan. Sinänsä ihme homma kun vanhemmissa toimii kuin junan vessa.
Se anturi kahvassa toimii kapasitiivisesti, eli nimenomaan kelillä ja olosuhteilla on merkitystä. Tuo signaalin luentaan anturilta. Se mitä tapahtuu sitä tulkitsevan prossun sisällä on vähemmän säälle altis. Näkeehän se keskikonsolistakin miten se takkuaa kun on reilusti pakkasta, ennen kuin lämpenee.
Edellisen sukupolven kessyssä ei ollut itselläni juurikaan vikaa. Joitain yksittäisiä uudelleen yrittämisiä. Siihen verrattuna tuo uudempi vaikuttaa huonommalta.
Valitin viikko sitten Leonin suurta bensan kulutusta. Auton sähkön kulutukseen olen puolestaan tyytyväinen. WLTP-range on 63 km ja siihen onkin päässyt viime päivinä kevyesti. Tässä tämän päivän ajot. Matkaa kertyi vain 43 km, mutta olisi mennyt 67-68 km (ajotietokoneen jäljellä olevan range on aina pessimistinen).
(https://i.ibb.co/4NS34Nc/E6-A814-C9-9-B40-4-F8-F-A618-EE547-F6-B27-BC.jpg) (https://ibb.co/zf2DPf1)
Ajoitko ilman lämmitystä ja puhallusta?
^Ei ollut lämmitystä eikä puhallusta. Esilämmitin auton ennen lähtöä. Oli ihan mukavan lämmintä koko matkan. Edes ikkunat eivät menneet huuruun. Ulkona oli nollakeli. Esilämmitys auttaa todella paljon.
Seat Leon e-Hybrid PHEV tuli taloon. 2019 valmistuneen kerrostalon pihassa seisoo, latautuu perinteisestä lämmitystolpasta. Helposti sai sovittua taloyhtiön pj:n kanssa vain kellokytkimen vaihdosta (Theben AT-1 > AT-1 Hybrid). Tässä mukana sovellus, jossa pystyy latausta hallitsemaan ja seuraamaan sähkönkulutusta. Olosuhteet eivät optimaaliset, mutta kyllähän tällä nyt pärjää.
Vaikkakin sähkö tuntuisi riittävän suurimpaan osaan ajoista, niin haaveilen jonkinlaisen lämmitysratkaisun hankkimisesta. Säteilylämmitin taitanee olla ainoa vaihtoehto? Tutustuin puoliunessa akkulämmittimiin - onko joku asentanut tämänlaista omaansa (ja koettu hyöty) vai onko edes mahdollista?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 17.01.22 - klo:08:16
^Ei ollut lämmitystä eikä puhallusta. Esilämmitin auton ennen lähtöä. Oli ihan mukavan lämmintä koko matkan. Edes ikkunat eivät menneet huuruun. Ulkona oli nollakeli. Esilämmitys auttaa todella paljon.
Meinasinkin kommentoida, että tuollaiseen 14,3 kwh/100 km kulutukseen ei pääse kuin ajamalla ihan kusi sukassa (satasen alueella satasta ajamalla ei talvikelissä tuo onnistu) ja kaikki laitteet sammutettuina. Itsellä kulutus on pyörinyt sellaisessa 20+ kwh/100 km, kun ajanut normaalisti, kuten normaalilla autolla talvella yleensä ajetaan. Ja mitäs hyötyä noista kalliista sähkö-/mukavuuslaitteista on, jos niitä ei käytä? Onko ne vaan koristeena autossa? Jo pelkästään turvallisuussyistä edes puhallus laseille pitäisi talvella pitää päällä. Ratin ja penkinlämmittimet lienevät myös täysin turhia varusteita, samoin radio ja kaikki ajovalot. Kaikki sammuksiin, jotta saadaan jokainen watti herutettua. MIKSI? Kilpaileminen eco-run:ssa on eri asia kuin auton normaali käyttö, eikö?
Minusta ei kannata kertoa tuollaisista range-lukemista täällä, jos niitä ei saavuteta normaalilla auton käytöllä (lämmitys talvella ja ilmastointi kesällä päällä, + muut normaalit sähkölaitteet). Harva meistä harrastaa masokismiä muutaman watin takia.
Mikä se on ajoakuston käyttöjännite? Minulla oli siitä taannoin joku käsitys, mutta olen jo unohtanut. Jotain luokkaa 300-400V se lienee.
Mitä se haittaa, jos pihistelijä kertoo omista kulutuksistaan, kun tiedät kuitenkin, että ajaa omat ajonsa kaikki kuin olisi eco-runissa? Saattaa vaikka motivoida jotakuta miettimään omaa kulutustaan tai ajotottumuksiaan? Ja sinä ja minä saadaan silti käyttää niitä mukavuutta parantavia lisävarusteita, eikä autonvalmistajan tarvitse erikseen valmistaa karvalakkimallia, jossa ei ole ilmanvaihtoa lainkaan? Jos lasit pysyy huurteettomina ilman puhallusta niin ajakoon ilman puhallusta. ;)
Siihen kun lyödään vielä kolme ukkoa kyytiin piereskelemään, niin lämpöä riittää omasta takaa ::)
Ja jokaiselle tietysti mikrokuituliina käteen, millä kuivaillaan laseja. Musikaalisin saa hoitaa sävelradion virkaa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.01.22 - klo:10:55
Minusta ei kannata kertoa tuollaisista range-lukemista täällä, jos niitä ei saavuteta normaalilla auton käytöllä (lämmitys talvella ja ilmastointi kesällä päällä, + muut normaalit sähkölaitteet). Harva meistä harrastaa masokismiä muutaman watin takia.
Itse samaa mieltä, mutta meitä on joka lähtöön. Hänhän on tilannut Bornin itselleen, jolla pääsee sitten sähköilyä harrastamaan maksimit. Itsekään en ymmärrä ja tajua, koska käytän jokikistä mukavuusvarustetta aina kun tekee mieli, oli se autossa, kotona, bussissa, lentokoneessa jne. Joillekin riittää koneissakin se economy -luokka, kun itse en taas jalalla sellaiseen astuisi ikinä, mutta toiselle se on just se oikea ratkaisu jne. Sikäli tykkään kyllä tuosta tyylistä, että tuossa näkee kuinka se bare minimum meininki pärjää Suomen oloissa. Tuollaiset 1x/kWh lukemat kesällähän on ihan normia.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 17.01.22 - klo:11:22
Mitä se haittaa, jos pihistelijä kertoo omista kulutuksistaan, kun tiedät kuitenkin, että ajaa omat ajonsa kaikki kuin olisi eco-runissa? Saattaa vaikka motivoida jotakuta miettimään omaa kulutustaan tai ajotottumuksiaan? Ja sinä ja minä saadaan silti käyttää niitä mukavuutta parantavia lisävarusteita, eikä autonvalmistajan tarvitse erikseen valmistaa karvalakkimallia, jossa ei ole ilmanvaihtoa lainkaan? Jos lasit pysyy huurteettomina ilman puhallusta niin ajakoon ilman puhallusta. ;)
Autoa mahdollisesti harkitsevat ja odottavat katsovat että "Jaa, tällähän pääsee 60km talvellakin" ja sitten petytään kun normaalisti ajamalla siihen ei päästäkkään, vaan range on esim. puolet tuosta.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 17.01.22 - klo:11:22
Mitä se haittaa, jos pihistelijä kertoo omista kulutuksistaan, kun tiedät kuitenkin, että ajaa omat ajonsa kaikki kuin olisi eco-runissa? Saattaa vaikka motivoida jotakuta miettimään omaa kulutustaan tai ajotottumuksiaan? Ja sinä ja minä saadaan silti käyttää niitä mukavuutta parantavia lisävarusteita, eikä autonvalmistajan tarvitse erikseen valmistaa karvalakkimallia, jossa ei ole ilmanvaihtoa lainkaan? Jos lasit pysyy huurteettomina ilman puhallusta niin ajakoon ilman puhallusta. ;)
Voisi tietysti kertoa millä ajotyylillä tuo matka saavutettiin ;)
Eipä minuakaan haittaa, että Pihistelijä kertoo pihistelyistään, ja siitä miten niihin on päässyt. Päinvastoin, se antaa vaan lisätietoa tästä tekniikasta, kun joku vaivautuu ääripäätä hakemaan.
Asian innoittamana kokeilin tuota itsekin. Esilämmitetyllä autolla -3 asteessa ensin 19km normilämpö +20 ja tason 2 puhallus (näkyi olevan). Kulutus n. 21kWh/100km. Taajamanopeuksia 50/60 rajoituksilla +5 mittarinopeus nätisti lipsutellen. Sitten 13km lämmitys ja puhallus off. Loppumatkasta teki mieli laittaa jo hanskat ja pipo päähän. Talvitakki päällä. Pysähdys 25min.
Loppumatka 8km samoilla off-asetuksilla kun niille käynnistyi. Nyt pipo ja hanskat. Ennen kotiintuloa oli jo puolesta matkasta minulla kylmä. Nenä viileänä ja reidet myös. Ei sovi minulle. Mielummin ajan lämmöt päällä.
Keskiulutus 19+13km jälkeen 19, koko 40km jälkeen 17,7. Rangea jäi 10km. Tulipahan kokeiltua. Ja ihan oli asiaakin, en hupia ajellut.
Juu on tuo kulutuksen minimointi ihan oma lajinsa.
Pk-seudun normiajoissa ei tarvi haaveilla noista Pihistelijän kulutuksista, mutta mikäs siinä jos sopii omaan ajoon, ei tule kylmä, lasit ei jäädy eikä ole tulppana liikenteessä.
Parempikin se on aina mitä vähemmän energiaa heitetään harakoille ja lapioidaan hiiltä uuniin.
Hiljaisessa liikenteessä pääsen 20-25 kWh kulutuksiin nollakeleillä ja pikku pakkasilla kun pitää lämmöt ja puhallukset itselle ja lapsille mukavassa 22 lämmössa, lasit kirkkaina ja stereot päällä. Ruuhkassa madellen tietysti kulutus /100km pompsahtaa lämmityksen vuoksi.
Käytännössä talvella menee n. 40 km sähköllä, kovalla pakkasella luonnollisesti vähemmän. Kesällä sitten reilu 50 normaalisti ajellen, reilu 60 jos osuu sopivaan liikennerakoon ja ajaa erityisen rauhallisesti.
Edit:
Piti sanoa että tuo 20kWh / 100km kulutus edellyttää kyllä ettei tule yhtään seisonta-aikoja tai liikennevaloja. Muuten menee heti 23-26 haarukkaan.
Käytännössä mukavuusvarusteet ja lämmitys haukkaa rangesta nollan kieppeillä 10km, kovemmalla pakkasella 15-20km.
^^ Aivan samat havainnot ja kokemukset on minulla. Mökkimatka on tasan 50km ja se olisi mukava sähköllä päästä. Siksi tämä "pihistely" kiinnostaa.
Heitetään nyt vastapainoksi, eilen omat ajelut Oulussa 30.6kwh/100km kaupunkipyörittelyssä, esilämmitetyllä autolla ;D
Toki lumisateen jälkeen/lumisateessa, vähän esp-off kaasuttelua parkkipaikalla kun oli hyvin lunta, ilmastointi +18C jnejne... mutta hieman eri skaalalla lukemat.
Joo ja mulla on ollut lasten koulukuskaamisissa pahimmillaan 56 kWh 😀
Pakkasta, lyhyttä matkaa, monta stoppia, odottelua..
Itsellä nyt kovien pakkasten jälkeen edelleen lähtee ainoastaan bensalla hyrrään. Vaikka lähtisi sähköllä aluksi, niin starttaa bensan 100m jälkeen. Joka kerta ilmoitus: "Moottorin on oltava käynnissä pitkään". Ois kiva tietää mitä tarkalleen haluaa tuolla kertoa. Ei ainakaan 40min ajoa bensalla lopettanut tuota. Auto latausasemassa kiinni, ja esilämmitetty. Melkosta pskaa.
Lainaus käyttäjältä: Keksi - 17.01.22 - klo:19:27
Itsellä nyt kovien pakkasten jälkeen edelleen lähtee ainoastaan bensalla hyrrään. Vaikka lähtisi sähköllä aluksi, niin starttaa bensan 100m jälkeen. Joka kerta ilmoitus: "Moottorin on oltava käynnissä pitkään". Ois kiva tietää mitä tarkalleen haluaa tuolla kertoa. Ei ainakaan 40min ajoa bensalla lopettanut tuota. Auto latausasemassa kiinni, ja esilämmitetty. Melkosta pskaa.
Itsellä sama ilmoitus noin viikko sitten. Piti ajaa yhteensä noin 60 kilometriä, ennenkuin sähköajo oli taas mahdollista. Johtui varmaankin kovasta pakkasesta, koska keväällä selvisin huomattavasti lyhyemmällä ajomatkalla vastaavasta tilanteesta. Polttaa hiukkassuodattimen puhtaaksi. Näin minulle kerrottiin kun keväällä täällä kyselin asiasta.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 17.01.22 - klo:19:56
Itsellä sama ilmoitus noin viikko sitten. Piti ajaa yhteensä noin 60 kilometriä, ennenkuin sähköajo oli taas mahdollista. Johtui varmaankin kovasta pakkasesta, koska keväällä selvisin huomattavasti lyhyemmällä ajomatkalla vastaavasta tilanteesta. Polttaa hiukkassuodattimen puhtaaksi. Näin minulle kerrottiin kun keväällä täällä kyselin asiasta.
Jotain hiukkassuodattimia se tosiaan polttelee, sehän tuon ilmoituksen jälkeen myös käy hieman tavallista korkeammilla kierroksilla tyhjäkäyntiä ja ajaessa vaihtaa myöhemmin isompaa vaihdetta. Jos tulee vähän matka-ajoa niin silloin kai tuon ilmoituksen taitaa saada eteensä ennemmin tai myöhemmin. Itsellä se ~viikon ilmoitteli tuota joka kerta kun bensakoneen käynnisti, kunnes lopulta kävin ajelemassa noin tunnin lenkin autolla.
Sinänsä kyllä hyvin konkretisoituu tuo sähkön käyttö, kun spritmonitoria selatessa tuli huomattua että on lokakuussa käynyt viimeksi tankilla... Pitänee varmaan laittaa seuraavaksi 98:a ihan varalta jos tankillinen kestää taas yhtä pitkään :D
No täytyypä seurata, jos tämä tämä sitten loppuisi kohta. Tosiaan "moottorin oltava käynnissä pitkään" tuli jo kovien pakkasten aikana. Viikko sitten lauhtui kelit, ja edelleen tänään aamulla tuli. Katsoin huvikseni lähtöaikojen lämpötilat viikon ajoille: -8, -5, +1, +2, 0, -5, -4, -4, +2, -4 C. Joka kerta bensakone käyntiin, ja tuo mainittu ilmoitus. Noiden ajojen statsit: yhteensä 77km, 146min, avg 31,2km/h, avg kulutus 8,46l/100km!!, 10.8kWh/100km.
Lainaus käyttäjältä: Keksi - 18.01.22 - klo:09:50
No täytyypä seurata, jos tämä tämä sitten loppuisi kohta. Tosiaan "moottorin oltava käynnissä pitkään" tuli jo kovien pakkasten aikana.
Minulla oli sama viesti ja moottori pyöri korkeilla kierroksia pitkältä toista sataa kilometria. Kulutus oli todella suurta. Oli ikävä ajaa, varsinkin kaupungissa kun puski rajusti.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 18.01.22 - klo:09:58
Minulla oli sama viesti ja moottori pyöri korkeilla kierroksia pitkältä toista sataa kilometria. Kulutus oli todella suurta. Oli ikävä ajaa, varsinkin kaupungissa kun puski rajusti.
Juuri noin puskee. Hyvä tietää ettei tämä mikään vikatilanne sitten ole. Ois kiva jos manuskassa olisi maininta. Mutta eipä tietenkään.
Lainaus käyttäjältä: Keksi - 18.01.22 - klo:09:50
No täytyypä seurata, jos tämä tämä sitten loppuisi kohta. Tosiaan "moottorin oltava käynnissä pitkään" tuli jo kovien pakkasten aikana. Viikko sitten lauhtui kelit, ja edelleen tänään aamulla tuli. Katsoin huvikseni lähtöaikojen lämpötilat viikon ajoille: -8, -5, +1, +2, 0, -5, -4, -4, +2, -4 C. Joka kerta bensakone käyntiin, ja tuo mainittu ilmoitus. Noiden ajojen statsit: yhteensä 77km, 146min, avg 31,2km/h, avg kulutus 8,46l/100km!!, 10.8kWh/100km.
Jotenkin olettaisin että "moottorin oltava käynnissä pitkään" -herja ei lähde pätkäajoilla? Jos kymmenellä ajolla tulee yhteensä vain 77km.
Minä olen ottanut tavakseni aika ajoin, kun polttomoori on käynnistynyt, seurata lämpötiloja (jäähdytysneste ja öljy). Käytän konetta niin pitkään, että öljytkin on luokkaa 80 asteiset. Polttomoottori ja pakokaasujärjestelmä tykkää kun pyörii riittävän kuumana.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 18.01.22 - klo:11:15
Jotenkin olettaisin että "moottorin oltava käynnissä pitkään" -herja ei lähde pätkäajoilla? Jos kymmenellä ajolla tulee yhteensä vain 77km.
Niin, olis kiva tietää onko tuo toimintaohje käyttäjälle, vai FYI tieto miksei sähköllä pysty ajamaan. Riittääkö pätkäajoista kertyneet kilometrit jne. Tuntuisi typerältä lähtä ajelemaan jotain pitkiä matkoja jonkun hiukkassuodattimen takia, tietämättä edes mikä on target. Surkea toteutus tämä Seatilta.
En itse kyllä ymmärrä näitä puskemiskommentteja. En ole huomannut vastaavaa. Jos se meinaa sellaista tehdä, niin eikö sitä voi suitsia jarrupolkimella tai vaihtamalla vaihteita käsin?
Minulla bensakone käy yleensä siinä 1600-1800 kierroksella, eikä sen käynnistymistä juuri edes huomaa. Nyt on sellainen n. 2300 km takana keskikulutuksella 3,2 l./100 km eli olen käyttänyt bensakonetta tasaisesti koko ajan, etenkin matka-ajossa. Tosin lenkit ovat toistaiseksi olleet alle 100 km pituisia. Saa nähdä onko minulla koneen puhdistupoltto vielä edessä vai onko se tapahtunut jo ko. tasaisen ajon aikana.
Sen verran tuhnu on tuo pelkkä sähkömoottori, että onneksi on enemmän voimaa bensakoneen kautta eikä tarvitse tien päällä ahdistua, että mistä saa käyttövoimaa seuraavaksi. Bensan kautta riittää toimintasädettä, voimaa ja lämpöä oikein mukavasti. Kuten on todettu aiemminkin, niin tämähän on pääsääntöisesti kuitenkin bensa-auto, jossa sähkömoottori on apukoneena maitokaupassa käyntiin. Todellinen hauskuus autolla tulee mielestäni bensa+sähkökoneen yhteisvoimasta, runsaasta väännöstä ja etäkäyttöominaisuuksista (etäjäähdytys/lämmitys). Jos on tarve ajaa pelkästään sähköllä, niin sitten kannattaa katsoa muualle ja niinhän täällä on oivallettu. Markkinoilla on jo paljon vaihtoehtoja yli 40 tonnin hintaluokassa. VAG:n vaihtoehdot ovat takavetoisia ominaisuuksiltaan vielä omasta mielestäni rajallisia rumpujarruautoja, joissa on käytännössä talvella se n. 300 kilometrin toimintasäde, joilla pääsee kikkailemaan sitten Suomen keskeneräisen latausinfran kanssa. Niillä voi toki ajaa karvahattu päässä, lasit huurussa, pintakaasulla hissuttaen paljon pidemmällekin. Youtube on noita videoita pullollaan.
5-10 vuoden sisään tuo täyssähköisyys lienee pakkopullaa meille kaikille ja nämä 1. sukupolven täyssähköautot herättävät sitten ehkä vähän hilpeyttäkin. Katselemme noita Youtuben latauskokemus-/elämysvideoita hymyssä suin, toiset nostalgian tippa silmässä.
Runsaan kuukauden päästä on edessä reissu Kainuuseen, joka meni edellisellä 1.4 TSI ACT:llä suksiboksi katolla 5,4 l./100 km (n. 500 km matka suuntaansa) reippaasti ajaen. Mielenkiintoista nähdä mihin tämä vaihtovirtaihme pääsee samalla matkalla. Epäilen, että hybridillä tekee sen kanssa tiukkaa, mutta katsotaan. Ehkä nautin enemmän lisävoimasta tien päällä ja sähkön avulla tehtävästä kabiinin etälämmityksestä ja siihen liittyvästä muusta etäyhteydestä autoon (kunhan se toimii n. 90 % varmuudella, ehkä :P).
Mulla on tuo kone käytävä pitkään -herja tullut varmaan pari kertaa, kun moottorin on ajanut lämpimäksi kyseisillä ajoilla niin on toiminut normaalisti sähköllä sen jälkeen. Ei siis ole ollut toistuvaa sähköajon estoa. Mulla tulee kyllä säännöllisesti maantieajoa, viimeksi taisi olla poikkeuksellisen pitkä tauko (useamman viikon) maantieajosta kun tuo herja tuli.
Kylmällä koneella tunnistan myös tuon puskemisen, esiintyy kovemmilla pakkasilla ensimmäisten kilsojen aikaan. Ei se toki jarruista huolimatta ryntäile, vaan enemmänkin sellainen että ei avaa kytkintä ja ota vetoa pois, ihan kuin painaisi veto päällä vasten jarrua. Tällöin kun nostaa jarrun pois niin tulee korostetusti taas veto päälle vähän liian voimakkaana. Ei ole aiheuttanut mitään ohjelmaa siis, enemmän sellainen ärsyttävän tuntuinen käytös laatikossa.
Itsellä myös lievää puskemista etenkin kylmällä polttomoottorilla. Mutta ajeliko yaffa enemmän S-moodissa, eli johtuisiko siitä ettei ole puskenut?
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 18.01.22 - klo:13:15
Itsellä myös lievää puskemista etenkin kylmällä polttomoottorilla. Mutta ajeliko yaffa enemmän S-moodissa, eli johtuisiko siitä ettei ole puskenut?
Joo pääosin S:llä ajelen, kun silloin tuntuu, että voimansiirto on lähinnä normaalia väännön ja moottorijarrutuksen osalta. Toki maantiellä on tullut käytettyä myös ECO-modea.
"Moottorin on oltava käynnissä pitkään!" ei ole kuulemma hiukkassuodaatimeen liittyvä, vaan tarvii lämpötilat ylös ajaksi x, että öljyn seassa olevat (?) kondensiovedet ja moottorin polttoainejäämät haihtuisi pois. Näin sanoivat huollosta. Kuulemma S-vaihteella 30min ehkä riittäisi. Tuohan ilmoitus vain vilahtaa pari sekuntia, eikä merkkivaloja jää päälle. Eivät osanneet varmasti sanoa että ilmoittaako auto sitten kun kaikki ok. Ehkä. Täytyy kokeilla kun ehtii pitemmän lenkin heittää. Tosiaa eipä 40min D-vaihteella aiemmin riittänyt, mutta enpä lämpötiloja seurannut silloin.
Xcellence näemmä tippunut kokonaan vaihtoehdoista pois ja nykyään myydään pelkästään FR mallia:
Leon Sportstourer 1.4 PHEV 204 e-HYBRID FR DSG 37.497,90 ,
Vilkaisin juuri Seatin sivuilta hinnastoa 1.1.2022 ja kyllä siellä ainakin Xcellence vielä oli 36 497,61,.
Lainaus käyttäjältä: Keksi - 19.01.22 - klo:11:00
"Moottorin on oltava käynnissä pitkään!" ei ole kuulemma hiukkassuodaatimeen liittyvä, vaan tarvii lämpötilat ylös ajaksi x, että öljyn seassa olevat (?) kondensiovedet ja moottorin polttoainejäämät haihtuisi pois. Näin sanoivat huollosta. Kuulemma S-vaihteella 30min ehkä riittäisi. Tuohan ilmoitus vain vilahtaa pari sekuntia, eikä merkkivaloja jää päälle. Eivät osanneet varmasti sanoa että ilmoittaako auto sitten kun kaikki ok. Ehkä. Täytyy kokeilla kun ehtii pitemmän lenkin heittää. Tosiaa eipä 40min D-vaihteella aiemmin riittänyt, mutta enpä lämpötiloja seurannut silloin.
Vai tuollaisen syyn antoivat huollossa tuolle ilmoitukselle. Mitään muuta indikaattoria en ajomatkan riittävyydelle keksi kuin se että jälleen näyttää sähköajon olevan mahdollista. Eli valikosta pitää olla valittuna se näyttö josta valitaan hybridiajo ja sähköajo. Kun sähköajo on taas mahdollista sähköajon symboli muuttuu harmaasta valkoiseksi.
Onko siellä car valikon ilmoituksissa tuolloin huomautus päällä?
Sama paikka kun on ilmoitukset rikkinäisistä valoista ja huollon tarpeesta?
Itse en tajunnut viimeksi katsoa että onko siellä aktiivisena..
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 19.01.22 - klo:12:22
Vilkaisin juuri Seatin sivuilta hinnastoa 1.1.2022 ja kyllä siellä ainakin Xcellence vielä oli 36 497,61,.
No niinpä olikin. Sekoilin tuon konfiguraattorin kanssa. Ois pitänyt pakittaa yksi pykälä vielä takaisin päin, että sai valittua varustetason.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 19.01.22 - klo:13:06
Vai tuollaisen syyn antoivat huollossa tuolle ilmoitukselle. Mitään muuta indikaattoria en ajomatkan riittävyydelle keksi kuin se että jälleen näyttää sähköajon olevan mahdollista. Eli valikosta pitää olla valittuna se näyttö josta valitaan hybridiajo ja sähköajo. Kun sähköajo on taas mahdollista sähköajon symboli muuttuu harmaasta valkoiseksi.
Mittaristosta lähtee se ympyrän sisällä oleva E (kuva) (https://i.ibb.co/d64bZQw/e-symboli.png) pois kun on tarpeeksi moottoria käytetty, ja toki jos risteyksiä sattuu matkan varrelle niin huomaa myös siitä että moottori sammuu risteyksiin kuten hybrid-modella yleensä, eikä jää käyntiin
Tuli tämän vuoden vakuutuslasku. Minulla on Leonin vakuutukset Turvassa. Liikenne ja laajin kasko. Kaskossa mm. lunastusturva, parkki- ja lasivakuutus eli kaikki muut muttei sijaisautoa. Omavastuu 200 ,. Täydet bonukset.
- viime vuoden vakuutukset maksoivat 452 euroa (liikenne 138 ,, kasko 314 ,)
- nyt nousi 465 euroon (liikenne 141 ,, kasko 324 ,)
Ihan kohtuuhintaista. Tämän PHEV:n käyttökulut (bensa, sähkö, vakuutukset, huollot, verot, renkaat) ovat matalat.
Paljon sulla tulee kilsoja vuodessa?
Omassa keskityseduilla/bonareilla 80% ja 200e omavastuulla vakuutus kaasuversiossa 754e/v. Itsellä kaikki lisäturvat ja 30tkm vuoteen.
Tuosta pihistelijän Turvan vakuutusmaksusta on aikaisemminkin ollut ihmettelyä.
Mulla Helsingissä turva tarjoaa täysillä bonareilla ja liittoalennuksilla PHEViin 890/vuosi.
Siis sama Turvakasko 200 omavastuulla, ja eka vuosi -15%.
Mulla if selvästi halvempi, toki siellä on muitakin vakuutuksia.
Helsingissä on tämä ja edellinen 1.8 tsi melkein samoissa hinnoissa.
Toki sikäli edullinen että esim konsernin täyssähköjen vakuutukset olisi 300-500 eur vuodessa kalliimmat, samoin Teslan.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 23.02.22 - klo:08:51
Paljon sulla tulee kilsoja vuodessa?
Nyt on mittarissa 24 516 km. Vuosi tulee täyteen maaliskuun alussa eli 25 tkm/v.
Lainaus käyttäjältä: miz - 23.02.22 - klo:09:10
Tuosta pihistelijän Turvan vakuutusmaksusta on aikaisemminkin ollut ihmettelyä.
Asun Päijät-Hämeessä. Saan Turvasta vielä 20% pysyvän lisäalennuksen.
Hyvä diili kaikinpuolin.
Niinhän se valitettavasti on että Helsingissä kaikki on kalliimpaa, myös auton huolto ja vakuuttaminen.
Tuli ajeltua vuosittainen hiihtolomareissu Kainuuseen (n. 650 km suuntaansa). Hybridi meni menomatkalla 5,8 l./100 km ja takaisinpäin 5,4 l./100 km. Akku oli molempiin suuntiin lähdettäessä täynnä ja ajo-tilana oli koko ajan hybrid. Navigaattori tiesi päämäärät. Pääosin ajoin individual-ajomoodilla, jossa kone ja ACC oli säädetty ECO-asetukseen, ohjaus oli Sport, jousitus lähellä Comfortia ja muut Normal. Muutaman kerran käytin S-modea, kun kaipasin voimaa ilman draamaa (=koneen huutamista). Katolla oli suksiboksi ilmanvastuksena ja auto täynnä ihmisiä, koiria ja tavaraa. Ilmanpaineet renkaissa olin nostanut eteen 3,0 ja taakse 3,2.
Kokonaisuutena kulutus jäi samalle tasolle kuin viime vuonna vastaavalla setupilla ajettuna. Silloin autona edellisen sukupolven Mk3 Leon ST 1.4 ACT-koneella (manual). Eli kulutukseen voi olla hybridissä nyt kohtuu tyytyväinen. Oletin, että olisi ollut isompi eli tämä oli positiivinen yllätys, vaikka ei ACT:ta onnistuttu maantieajossa voittamaan. Sukulaismies ajoi vastaavalla tekniikalla varustettua Skoda Superbia (160 kw teho) ja sai kulutukseksi 6.2 ja 6.0. Eli Superbin 100-200 kg isompi elopaino näkyy luvuissa suoraan.
Mielenkiintoinen havainto paluumatkalta pimeässä liittyy Travel-Assist -toimintoon. Se näytti moottoritiellä mittaristonäytössä muut autot teslamaisesti oman auton ympärillä ja edessä ja vieläpä autoille omat symbolinsa (eli rekat rekkoina ja henkilöautot henkilöautoina). Aiemmin olen nähnyt tuossa näytössä vain edessä menevän auton ja etäisyyden siihen. Nyt tuo piirsi näyttöön kaikki moottorien kaistat ja niillä menevän liikenteen. Toiminto oli kuitenkin jotenkin omituinen, sillä välillä se näytti kaiken ja sitten taas välilä ei. En osannut löytää logiikkaa, milloin tuo toimii ja milloin ei. Sen kuitenkin huomasin, että pelkkä Lane Assist ja ACC eivät riitä vaan näkymä muuttui (jos muuttui), kun Travel Assist oli käytössä.
Se Travel assarin näkymä käsittääkseni näyttää enempi kaistoja vain jos tietää olevansa motarilla tai jollain esim. 100km/h rajoituksellisella tiellä.
Tätä on ehkä täällä jo käsitelty, mutta kysyn silti. Saako Ambiente-valoasetukset pysymään päällä jatkuvasti. Minusta tuntuu, että omastani ne putoavat ns. nollille aika-ajoin, ehkäpä aina kun auton sammuttaa. Asetuksissa on "pois" nappi, jonka logiikka on minulle epäselvä. Kyseessä siis ovipaneelien, jalkatilan ja olikohan jotkut kattovalot, 3 niitä on ja valaistustehoa voi portaattomasti säätää. Kuten tästä huomaa, olen varsin huonosti perehtynyt näiden toimintaan.
Onko sulla se wrap around led mukana?
Mulla siinä on ainakin edelleen ongelmana, että individual asetuksia käyttämällä kirkkauden tippuu nollaan aina kun auton sammuttaa. Valmiit asetukset toimii oikein ja asetukset pysyy muistissa.
Tähän ei ainakaan kuukausi sitten ollut päivitystä saatavilla kun auto oli huollossa.
Ei ole wrap aroundia.
Onko tuossa jotain valmiita valikoita + se itse säädettävä kuitenkin?
Vaiko vaan pelkästään kirkkaus? En ole ihan kärryillä että onko näissä erilaisia toteutuksia säätöjen ja muokkausten osalta..
Mutta omalta osalta siis toimii ja (pitää asetukset muistissa) nuo valmiit sport, active, cool ja minkä nimisiä siellä nyt valmiina onkaan, joista saa vaihdetta vaan kirkkautta.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 01.03.22 - klo:12:54
Ei ole wrap aroundia.
Mulla korjaantu samainen vika tammikuussa kun huollon kyljessä ajelivat softapäivityksiä. Tuo oli yksi vioista jotka sinne nostin esille. Kessyynkin ilmeisesti jonkun päivityksen tekivät mutta meni ehkä jopa huonompaan suuntaan. Nyt temppuilee välillä pakkaskelilläkin oven avaus.
Tämän näköinen valikko. Ja lämpötila käi näköjään esilämmityksen jäljiltä tuohon +22. Pidän yleensä +20.
(https://i.ibb.co/f86wQTG/IMG-20220301-095208-401.jpg) (https://ibb.co/0B4bQzV)
Mistäs tässä sai latauksen alkamaan välittömästi täyteen asti, kun laittaa auton piuhan päähän? Siis muuten kuin autoa sammutettaessa valitaan näytöltä "Välitön lataus". Muistaakseni tälle oli olemassa asetus jossain, mutta en nyt sitä löydä. Vai pitääkö kaikki lähtöajat vain olla pois päältä, jotta tuo täyteenlataus onnistuu?
Juu kaikki lähtöajat vain pois niin puskee 100% asti
Lainaus käyttäjältä: Matskasi - 15.03.22 - klo:12:09
Mistäs tässä sai latauksen alkamaan välittömästi täyteen asti, kun laittaa auton piuhan päähän? Siis muuten kuin autoa sammutettaessa valitaan näytöltä "Välitön lataus". Muistaakseni tälle oli olemassa asetus jossain, mutta en nyt sitä löydä. Vai pitääkö kaikki lähtöajat vain olla pois päältä, jotta tuo täyteenlataus onnistuu?
Laita lähtöajoista lataus pois ja jätä pelkkä lämmitys siihen ajastukseen? Muutenhan se odottelee sitä latauksen sisältävää lähtöaikaa jos et klikkaa sitä Välitön lataus.
Kun tuo etäyhteys toimii edelleen vain satunnaisesti, niin miten saa lämmityksen päälle edes lastauksen ajaksi? Kun laittaa auton "käyntiin", niin lämmitys alkaa, mutta jos lähtee autosta ulos, niin virrat lähtee kohta päältä, vaikka jättäisi avaimet sisälle.
Infotaiment ruudun vasemmassa yläkulmassa.
(https://i.ibb.co/R3Y6cGy/Ilmastointi.png) (https://imgbb.com/)
Paljon on ollu keskikulutus akku tyhjänä? Etenkin mitä vie motari/maantieajossa.
Töihin 60km suunta, pääsen vaan yhteen suuntaan sähköllä ja töissä ei lataus onnistu.
Just ajoin reilu 500km, eli 250 km per suunta. Akun säästin pääasiassa kohteen kaupunkiajoon ja esilämmitykseen, koska matkalla en ladannut.
Mennessä motaria / maantietä 5,2 l + 0,7 kwh/100km. Keskinopeus 89.
Paluu enimmäkseen maantietä, 4,4 l + 1,1 kwh/100km. Keskinopeus 79.
Edit:
Omasta kokemuksesta kannattaa ajaa nopeammat pätkät hybriditilassa, ja käyttää sähköt taajama tms ajossa jos sellaista matkalla on. Tietty niin että sähköt tulee käytettyä ennen seuraavaa latausta.
Noin pääsee taloudellisemmin ja taajamassa mukavammin, maantiellä tuo on melko taloudellinen ihan hybridimoodissakin.
Lainaus käyttäjältä: Panamera - 21.03.22 - klo:17:13
Paljon on ollu keskikulutus akku tyhjänä? Etenkin mitä vie motari/maantieajossa.
Töihin 60km suunta, pääsen vaan yhteen suuntaan sähköllä ja töissä ei lataus onnistu.
Ei taida tuo 60km toteutua kun optimi olosuhteissa. Talvirange helposti alle 50km.
Lainaus käyttäjältä: heller - 21.03.22 - klo:18:29
Ei taida tuo 60km toteutua kun optimi olosuhteissa. Talvirange helposti alle 50km.
Se on kyllä näin jos meinaa pitää lämmityksen päällä.
Omassa ajossa menee sopivissa olosuhteissa 60km, tähtien ollessa oikeassa asennossa enemmänkin.
Nollakelillä tai hiukan plussalla 40-50 km, pakkasilla 30-40 km.
Nämähän sitten riippuu lämmityksistä, nopeuksista, pysähtelyistä jne, mutta nuo lukemat on itsellä sellaisia mitkä toteutuu melko varmasti aina, ja lämpöä yleensä +22.
Lainaus käyttäjältä: heller - 21.03.22 - klo:18:29
Ei taida tuo 60km toteutua kun optimi olosuhteissa. Talvirange helposti alle 50km.
Viime päivinä on mennyt noin 65 km. Kesällä menee normaalisti 70-80 km. Optimi olosuhteissa 90 km.
Jos työmatka on 60 km suuntaansa ja töissä ei ole latausmahdollisuutta, ei kannata ajaa akkua tyhjiin menomatkalla vaan heti hybridimoodiin ja säästää akkua niin, että se on loppu vasta palatessa kotiin. Bensaa menee tuolloin vähiten.
^ Kannattaa huomioida että vaikka akku olisi "tyhjä", niin välillä esim. rullatessa tai loivassa alamäessä on polttomoottori sammuksissa ja sähköllä mennään. Myöskin riippuen ajotavasta, sähköä regeneroituu hieman varastoon. Teoriassa lienee kai sama käyttääkö akun heti loppuun, vai vähitellen, pääasia että matkan (päivän) päätteeksi se on tyhjä.
^
Olen tuosta hieman eri mieltä. Jos reitillä on esim kaupunkiajoa, niin sähkö on siellä tosi taloudellinen, ja lisäksi erittäin mukava ja hiljainen ajaa.
Jos vetää vaikka matkan alkuun akun tyhjäksi motarilla/maantiellä, niin väittäisin myös että kuluttaa enemmän.
Ihan karkeana esimerkkinä bensaa kuluu maantiellä vähemmän kuin taajamassa /100km.
Sähköllä päinvastoin.
Vielä jos on kylmä ja tarvitsee lämmitystä, on parempi laittaa polttomoottori heti päälle. Lämpö tulee sitten "ilmaiseksi". Jos ajaa menomatkan sähköllä, pitää myös lämmittää sähköllä. Se vie 5 kW eli nostaa kulutusta 6 kWh/100 km maantiellä 80 km/h nopeudella ajettaessa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 22.03.22 - klo:07:31
^
Olen tuosta hieman eri mieltä. Jos reitillä on esim kaupunkiajoa, niin sähkö on siellä tosi taloudellinen, ja lisäksi erittäin mukava ja hiljainen ajaa.
Jos vetää vaikka matkan alkuun akun tyhjäksi motarilla/maantiellä, niin väittäisin myös että kuluttaa enemmän.
Ihan karkeana esimerkkinä bensaa kuluu maantiellä vähemmän kuin taajamassa /100km.
Sähköllä päinvastoin.
Tuohon kai on vaikea saada ”oikeaa” vastausta kun muuttujia on sen verran kuten ajotyylissä, lämpötilassa ja taajama-/maantie ajon suhteessa. Tuota polttomoottorin kulutusta taajamassa voi tosiaan pienentää ajottaisella sähköajolla, vaikka akku olisikin ”tyhjä”.
Lainaus käyttäjältä: miz - 22.03.22 - klo:07:31
^
Olen tuosta hieman eri mieltä. Jos reitillä on esim kaupunkiajoa, niin sähkö on siellä tosi taloudellinen, ja lisäksi erittäin mukava ja hiljainen ajaa.
Jos vetää vaikka matkan alkuun akun tyhjäksi motarilla/maantiellä, niin väittäisin myös että kuluttaa enemmän.
Ihan karkeana esimerkkinä bensaa kuluu maantiellä vähemmän kuin taajamassa /100km.
Sähköllä päinvastoin.
Kyllähän se silti lähtee aina sähköllä liikkeelle vaikka akku olisi 0%. Eri asia on sitten että missä sen energian saa takaisin akkuun. Eli rekuperoiko riittävästi tai sitten moottori latailee sen parhaillaan ennen pysähtymistä.
Niin lähtee sähköllä liikkeelle, siitä ei olekaan kysymys.
Vaan siitä, että kaupungissa on kivempi ajaa pelkällä sähköllä, ei ole myöskään moottorin pärinää tai pakokaasuja siellä sitten.
Tuolla taloudellisuudella viittasin siihen, että motarilla (kesä) akulla pääsee 30-40 km.
Taajamassa luokkaa 60.
Bensaa palaa reilu 6l/100km sekä motarilla että taajamassa jos ilman lataussähköä ajaa.
Häviöitähän on aina, jarrutuksissa tottakai ottaa energiaa talteen, mutta aina vähemmän mitä tarvitaan takaisin samaan vauhtiin pääsemiseen.
Nämähän riippuu lopulta niistä ajonopeuksista ja latauksista miten kannattaa ja haluaa, oman kokemuksen mukaan eniten iloa sähköstä on nimenomaan taajamissa. Maantiellä tuo on taloudellinen ajaa bensallakin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 23.03.22 - klo:10:31
Nämähän riippuu lopulta niistä ajonopeuksista ja latauksista miten kannattaa ja haluaa, oman kokemuksen mukaan eniten iloa sähköstä on nimenomaan taajamissa. Maantiellä tuo on taloudellinen ajaa bensallakin.
Omat kokemukset ovat aivan samat. Jos akku ei riitä ajamaan koko matkaa sähköllä, on taloudellisinta säästää sähkö taajamiin ja maantiellä käyttää bensaa. Vielä niin, että taajamassa laittaa e-Modelle, jolloin pysyy sähköllä ja maantiellä hybridimoodiin jolloin osaa valita taloudellisimman yhdistelmän. Kaikkein epätaloudellisnta on ensin ajaa akku tyhjäksi moottoritietä 120 km/h ja jatkaa sitten bensalla.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 23.03.22 - klo:10:50
Omat kokemukset ovat aivan samat. Jos akku ei riitä ajamaan koko matkaa sähköllä, on taloudellisinta säästää sähkö taajamiin ja maantiellä käyttää bensaa. Vielä niin, että taajamassa laittaa e-Modelle, jolloin pysyy sähköllä ja maantiellä hybridimoodiin jolloin osaa valita taloudellisimman yhdistelmän. Kaikkein epätaloudellisnta on ensin ajaa akku tyhjäksi moottoritietä 120 km/h ja jatkaa sitten bensalla.
Tähän vaikuttaa myös hybridijärjestelmän rakenne, eli millä autolla ajellaan. Fordissa polttomoottorilla ajettaessa (siis hybridimoodissa) kulutus on pienimmillään kaupunkiajossa, aivan kuten sähköajollakin. Sen takia sillä ei ole niin hirveän suurta eroa matkan kokonaistaloudellisuuteen, miten ja missä kohtaa sähkön käyttää pois. Mutta silti siinäkin toki aina on taloudellisinta käyttää sähkö kaupungissa, jos haluaa taloudellisuuden maksimoida. Vaikka polttiksen kulutus nousee melko lineaarisesti nopeuden noustessa, se ei kuitenkaan nouse ihan yhtä jyrkästi kuin sähkömoottorin kulutus.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 23.03.22 - klo:10:50
Omat kokemukset ovat aivan samat. Jos akku ei riitä ajamaan koko matkaa sähköllä, on taloudellisinta säästää sähkö taajamiin ja maantiellä käyttää bensaa. Vielä niin, että taajamassa laittaa e-Modelle, jolloin pysyy sähköllä ja maantiellä hybridimoodiin jolloin osaa valita taloudellisimman yhdistelmän. Kaikkein epätaloudellisnta on ensin ajaa akku tyhjäksi moottoritietä 120 km/h ja jatkaa sitten bensalla.
Oma työmatka on noin 43 km. Alku- ja loppupää taajamaa, väli moottoritietä. Ajan akun ensin loppuun, sitten bensalla. Tänään aamulla bensan kulutus oli 1,0 l /100 km eli n. 0,4 litraa. Ehkä tuon kulutuksen olisi saanut toisella taktiikalla pienemmäksi, mutta silloin halotaan jo hiuksia. Katsoin aamulla sähkön kulutusta (sähköajolla), niin aamulla (webastolla) esilämmitetty auto kulutti taajamassa noin 35 kWh/100 km ja motarilla noin 20 kWh /100 km (kun sähkö loppui keskikulutus oli 26 kWh/ 100 km) En tiedä kumpi sitten noista on se isompi lukema.
Lainaus käyttäjältä: akk - 23.03.22 - klo:15:17
Oma työmatka on noin 43 km. Alku- ja loppupää taajamaa, väli moottoritietä. Ajan akun ensin loppuun, sitten bensalla. Tänään aamulla bensan kulutus oli 1,0 l /100 km eli n. 0,4 litraa. Ehkä tuon kulutuksen olisi saanut toisella taktiikalla pienemmäksi, mutta silloin halotaan jo hiuksia. Katsoin aamulla sähkön kulutusta (sähköajolla), niin aamulla (webastolla) esilämmitetty auto kulutti taajamassa noin 35 kWh/100 km ja motarilla noin 20 kWh /100 km (kun sähkö loppui keskikulutus oli 26 kWh/ 100 km) En tiedä kumpi sitten noista on se isompi lukema.
Taitaa olla isompi ja raskaampi kiesi tuo Arteon kuin Leon. Tai sitten sulla on raskaanpuoleinen kaasujalka. Mulla menee taajamassa harvoin yli 20 kWh/100 km sähköä, pahimmilla pakkasilla enkka oli 29,5. Eilen kotimatkalla 15,5 kWh/100 km, mikä on taajama-ajossa mielestäni tosi vähän. No, Stadissa oli kyllä eilen toistakymmentä astetta lämmintäkin, eli melkein kesäkeli. Enkä ajellut ruuhkassa himaan, vaan keskellä päivää, eli vähemmän nykivää ajoa kuin normisti. Viime kesänä oli lämpimillä säillä kulutukset kuitenkin oli välillä myös tuota samaa, vähän yli 15:n luokkaa. Keskiarvo lienee jotakuinkin 20 kWh/100 km viimeisen vuoden ajalta pelkällä sähköllä ajellessa.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 23.03.22 - klo:15:37
Taitaa olla isompi ja raskaampi kiesi tuo Arteon kuin Leon. Tai sitten sulla on raskaanpuoleinen kaasujalka. Mulla menee taajamassa harvoin yli 20 kWh/100 km sähköä, pahimmilla pakkasilla enkka oli 29,5. Eilen kotimatkalla 15,5 kWh/100 km, mikä on taajama-ajossa mielestäni tosi vähän. No, Stadissa oli kyllä eilen toistakymmentä astetta lämmintäkin, eli melkein kesäkeli. Enkä ajellut ruuhkassa himaan, vaan keskellä päivää, eli vähemmän nykivää ajoa kuin normisti. Viime kesänä oli lämpimillä säillä kulutukset kuitenkin oli välillä myös tuota samaa, vähän yli 15:n luokkaa. Keskiarvo lienee jotakuinkin 20 kWh/100 km viimeisen vuoden ajalta pelkällä sähköllä ajellessa.
Mahdollisimman taloudellisesti olen yrittänyt ajella ;D Onhan se Arteon varmasti raskaampi, mutta sen vaikutus ei liene kovin suuri, enemmän näihin kulutuksiin vaikuttaa eri olosuhteet ja muuttujat, mitä yritin tuossa aiemmin kertoa, eli yleistyksiin kannattaa suhtautua varauksin (koskee myös itseänikin). Jos asiaa lähenee matemaattisesti, niin
kustannusero (per 100 km) bensa- ja sähkökäytön välillä on selvästi suurempi taajama-ajossa, kuin "motariajossa", eli sillä perustella tosiaan kannattaa sähköajoa suosia taajamassa. Mitään lukuja en laita edes esille, koska ne vaihtelevat (suurestikin) käyttäjäkohtaisesti.
Minulla on työmatka 42 km suuntaansa. Suurin osa 80 km/h rajoitusta (talvisin). Ajan muun liikenteen tahdissa. Kulutus oli tänään molempiin suuntiin alle 14 kWh/100 km. Sähkörange yli 70 km. Työmatkalla ei tarvitse laittaa bensamoottoria tulille.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 23.03.22 - klo:16:00
Minulla on työmatka 42 km suuntaansa. Suurin osa 80 km/h rajoitusta (talvisin). Ajan muun liikenteen tahdissa. Kulutus oli tänään molempiin suuntiin alle 14 kWh/100 km. Sähkörange 75 km. Työmatkalla ei tarvitse laittaa bensamoottoria tulille.
Täytyy kyllä ihmetellä miten vähällä olet päässyt :D Eilen illalla kotimatka meni n. +10 C lämpötilassa, kokonaan sähköllä, keskikulutus oli 18,4 kWh/100 km ja keskinopeus 71 km/h. Rangea taisi jäädä jäljelle jotain 3-4 km.
Lainaus käyttäjältä: akk - 23.03.22 - klo:16:05
Täytyy kyllä ihmetellä miten vähällä olet päässyt.
Olen harjotellut ;)
- Rekuperaatiot minimissä. Rullaan paljon. En regeneroi (maantiellä) enkä paina jarrua.
- Ajan hyvin tasaista vauhtia ja ennakoin.
- 17 tuumaiset Nokian Hakkapeliitta R3, jotka vierivät todella herkästi. Paineet 3,0 bar.
Lainaus käyttäjältä: akk - 23.03.22 - klo:15:17
Oma työmatka on noin 43 km. Alku- ja loppupää taajamaa, väli moottoritietä. Ajan akun ensin loppuun, sitten bensalla. Tänään aamulla bensan kulutus oli 1,0 l /100 km eli n. 0,4 litraa. Ehkä tuon kulutuksen olisi saanut toisella taktiikalla pienemmäksi, mutta silloin halotaan jo hiuksia. Katsoin aamulla sähkön kulutusta (sähköajolla), niin aamulla (webastolla) esilämmitetty auto kulutti taajamassa noin 35 kWh/100 km ja motarilla noin 20 kWh /100 km (kun sähkö loppui keskikulutus oli 26 kWh/ 100 km) En tiedä kumpi sitten noista on se isompi lukema.
Tuossa tapuksessa ilmeisesti lataat töissä, eli lähtiessä 43km kotimatkalle on akku taas täysi? Silloinhan tuossa ei varmaan paljon kikkailut auta (muuten kuin ajaa hitaammin :D). Jos taas paluumatka on lähtö akku tyhjänä niin voisi olla fiksumpaa tehdä toisin, koska silloin työmatkan keskikulutus on jotain muuta kuin 0,4.
Eri asia jos on Panameran kysymä tilanne (johon vastasin) että eestaas matka on pidempi kuin sinulla, ja välissä ei ole latausmahdollisuutta.
On mulla ollut talvella kunnon pakkasilla sähkön kulutus yli 50 kWh/100km. Tuolloin on odotus ja seisonta-aikoja virrat/lämppäri päällä sekä ryömimistä ruuhkassa lyhyitä muutaman kilsan matkoja.
Edellisellä Leonilla tosin tuollaisessa pahimmassa skenaariossa kulutus oli yli 10l/100km.
Olet siis ihan oikeassa että olosuhteita on erilaisia eikä voi vetää suoraa viivaa eri ajomoodeilla.
Kukutuksissa talvella on hurja ero siinä paljonko pitää sisällä lämpöjä, ja lämmittääkö auton ennakkoon.
Mites muuten webaston kierto, lämmittääkö se täsmälleen saman kierron kuin sähkölämppäri, vai jääkö sieltä joku osa kylmäksi koka sitten pitää ensin kuumentaa vastuksella ja myös kuluttaa virtaa aluksi?
Tuo esilämmitys kokonaisuudessaan on kyllä todella hyvä ja toimiva, kun jatkuu katkotta lämpimän puhallus, toisin kuin esim erillistä sisälämppäriä käytettäessä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 23.03.22 - klo:16:10
- Rekuperaatiot minimissä. Rullaan paljon. En regeneroi (maantiellä) enkä paina jarrua.
Olen joskus suunnitellut, että pitäisi tehdä pieni ohjelmapätkä, joka kaivaisi OBD-logituksesta tiedon ajomatkan pituudesta, keskinopeudesta, sekä jarrupaineesta ja jarrutusten kestosta ja lukumäärästä. Veikkaan että tietyllä matkalla saisi aika hyvän korrelaation jarrutusten ja kulutuksen välille, ja pystyisi asian ihan visualisoimaan.
Hieman karrikoiden voisi todeta, että toisin kuin monet ehkä luulevat, jarrupolkimen painaminen on se joka kuluttaa bensaa, ei kaasupolkimen painaminen.
Lainaus käyttäjältä: miz - 23.03.22 - klo:16:41
Kukutuksissa talvella on hurja ero siinä paljonko pitää sisällä lämpöjä, ja lämmittääkö auton ennakkoon.
Mites muuten webaston kierto, lämmittääkö se täsmälleen saman kierron kuin sähkölämppäri, vai jääkö sieltä joku osa kylmäksi koka sitten pitää ensin kuumentaa vastuksella ja myös kuluttaa virtaa aluksi?
Tuo esilämmitys kokonaisuudessaan on kyllä todella hyvä ja toimiva, kun jatkuu katkotta lämpimän puhallus, toisin kuin esim erillistä sisälämppäriä käytettäessä.
Sen ainakin tiedän että enemmistön käsityksen mukaan webaston nestekierto on vastakkainen moottorin nestekiertoon, siksi webasto ei voi olla päällä (se sammuu automaattisesti kun virrat kytketään) moottorin käydessä. Sitä en osaa sanoa onko se täsmälleen samassa nestekierrossa kuin vastuskin…tuolla jossain keskustelussa taisi vilahtaa asiasta kytkentäkaavio.
Ja auton tosiaan lataan kotona ja työpaikalla, eli akku on aina lähtiessä täysi. Pahimmillaan talvipakkasilla, kun yleensä sähköajo oli mahdollista, niin range oli reilu 30 km luokkaa. Loppu 13 km meni sitten polttomoottorilla. Nyt kun pakkasta on ollut aamulla muutama aste, niin range on ollut jossain 35-37 km välissä. Kun lämpötila on 10 astetta plussalla pääsee koko työmatkan sähköllä. Viime kesältä muistelen että pisin toteutunut range oli noin 50 km luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 23.03.22 - klo:16:41
Kukutuksissa talvella on hurja ero siinä paljonko pitää sisällä lämpöjä, ja lämmittääkö auton ennakkoon.
Mites muuten webaston kierto, lämmittääkö se täsmälleen saman kierron kuin sähkölämppäri, vai jääkö sieltä joku osa kylmäksi koka sitten pitää ensin kuumentaa vastuksella ja myös kuluttaa virtaa aluksi?
Tuo esilämmitys kokonaisuudessaan on kyllä todella hyvä ja toimiva, kun jatkuu katkotta lämpimän puhallus, toisin kuin esim erillistä sisälämppäriä käytettäessä.
Talven kovilla pakkasillla erillisestä sisälämppäristä (ja säteily/lohkolämmittimestä) oli kyllä hyötyä. Sisätilat olivat lämpimät ja bensakone notkeana heti startista. Sähköajolla (akuilla) ei tehnyt -10 asteen pahemmalla puolella oikein mitään. Olivat vain turhana painona kyydissä. Kun kone oli käynnissä heti startista, tuli lämmintäkin mukavasti. Bensakoneen hukkalämpö toimii pakkasilla oikein hyvin.
Mitä tulee webastoon, niin Touranin dieselissä se lämmitti kyllä ajon aikanakin sekä konetta että kabiinia. 1.9 TDI:stä ei kovilla pakkasilla kauheasti lämpöä herunut. Näissä vag:n hybrideissä webasto on tehty eri tavalla ja ajossa se on tosiaan kiinni. Asia sanotaan suoraan Golf/Passat GTE:n dokumentaatiossakin. Leonin hybridiinhän ei webastoa edes saa (ainakaan tehtaalta).
Aiheesta löytää enemmän Passat GTE-ketjusta, jos kiinnostaa, mutta tässä kaaviokuva jäähdytys-/lämmitysjärjestelmästä. Mikäli oikein ymmärsin autossa on neljä eri jäähdystyspiiriä.
https://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-popup
^
Kyllä se sisälämppäri tietysti lämmittää sisätilat tässä samalla tavalla kuin muissakin autoissa.
Pointtini olikin tuo että esilämmityksellä lämpimän ilman puhallus jatkuu katkotta kun kiertovesi ja vastukset on kuumana.
Eli lämpimään autoon ei ensin puhalla kylmää ilmaa kun lähtee liikkeelle. Kuten oli vaikka edellisessä bensa Leonissa jossa oli sisätila- ja letkulämppäri.
Ja kyllä, ilman muuta bensan hukkalämpöä kannattaa hyödyttää silloin kun akulla ei pääse, ainakaan koko matkaa. Lämmön puolesta tämä on musta hyvä talviauto.
Tarkennus vielä pakkasella ajoon: kovalla pakkasella sähköajo ei onnistu, jos akut on kylmemmät kuln -10..
Työpaikan lämpimästä hallista lähtien toimii oikein hyvin yli 20 pakkasessa, ja myös vähintään loppupäivän kotiin tultua kun akut ei ole kylmänä ja lataa auton.
Lainaus käyttäjältä: miz - 24.03.22 - klo:08:28
^
Kyllä se sisälämppäri tietysti lämmittää sisätilat tässä samalla tavalla kuin muissakin autoissa.
Pointtini olikin tuo että esilämmityksellä lämpimän ilman puhallus jatkuu katkotta kun kiertovesi ja vastukset on kuumana.
Eli lämpimään autoon ei ensin puhalla kylmää ilmaa kun lähtee liikkeelle. Kuten oli vaikka edellisessä bensa Leonissa jossa oli sisätila- ja letkulämppäri.
Ja kyllä, ilman muuta bensan hukkalämpöä kannattaa hyödyttää silloin kun akulla ei pääse, ainakaan koko matkaa. Lämmön puolesta tämä on musta hyvä talviauto.
Tarkennus vielä pakkasella ajoon: kovalla pakkasella sähköajo ei onnistu, jos akut on kylmemmät kuln -10..
Työpaikan lämpimästä hallista lähtien toimii oikein hyvin yli 20 pakkasessa, ja myös vähintään loppupäivän kotiin tultua kun akut ei ole kylmänä ja lataa auton.
Tämä esilämmitys sähköllä on kyllä hyvä. Edellisen Polon kanssa ihan suoraan sanottuna vitutti lähteä liikkelle lohko+sisätilalämppäri -kombolla lämmitetyllä autolla, kun ilmastointi puskee kylmää ilmaa sitten ensimmäiset kilometrit muuten lämpimään autoon. Vaikka ei kulje pelkällä sähköllä pihalla säilytettynä kylmemmällä kuin -10C, niin ei niitäkään päiviä nyt vuodessa hirveän montaa ole edes tässä Oulun tienoilla. Se taitaa vaan kuulua asiaan hybridien akkukoolla, täyssähköllähän pääsisi aina sähköllä mutta siinä on sitten omat juttunsa vielä rangen ja paljon korkeamman hankintahinnan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 24.03.22 - klo:13:46
Tämä esilämmitys sähköllä on kyllä hyvä. Edellisen Polon kanssa ihan suoraan sanottuna vitutti lähteä liikkelle lohko+sisätilalämppäri -kombolla lämmitetyllä autolla, kun ilmastointi puskee kylmää ilmaa sitten ensimmäiset kilometrit muuten lämpimään autoon. Vaikka ei kulje pelkällä sähköllä pihalla säilytettynä kylmemmällä kuin -10C, niin ei niitäkään päiviä nyt vuodessa hirveän montaa ole edes tässä Oulun tienoilla. Se taitaa vaan kuulua asiaan hybridien akkukoolla, täyssähköllähän pääsisi aina sähköllä mutta siinä on sitten omat juttunsa vielä rangen ja paljon korkeamman hankintahinnan kanssa.
Minua ei ole vituttanut ollenkaan. Sisälämppäri ollut oikein hyvä kovilla pakkasilla. Nopeasti sieltä koneesta alkaa lämmintä tulla. Ei pääse kuin 500 metrin päähän kotoa, niin lämmintä jo tulee (vesi nousee 50 asteen yli). Ne akuthan alkaa lämmittämään vesikiertoa myös heti startista, vaikka lähtisi bensalla matkaan. Penkinlämmittimen ja ratin lämmittimen voi laittaa vielä päälle. Lähinnä tuon moottorinlämmittimen tehtävänä on lämmittää moottori toimintakuntoon, jottei se lähde -20 asteessa kylmiltään sinne 4000 kierrokseen huutamaan, mihin se (kirosana tähän) DSG sen ekassa spurtissa käskee. Akuista ei saa voimansiirtoon noissa lämpötiloissa mitään. Tai voi saada, jos lähtee hallista. Minulla auto seisoo taivaan alla ja töissä konttorilla ei tule käytyä enää kuin kerran viikossa, jos sitäkään (hyvä niin). Ainoa Koronan tuoma hyvä asia tuo.
No niin, vihdoinkin päästy koeaojolle tällä "uudella" mallilla. Koeajoautona oli normaali PHEV Xcellence-varustetasolla. Lisävarusteina kuskin sähköpenkki ja jotkin paremmat (?) ledivalot keulalla?
Joka tapauksessa, kyyti oli mukavaa ja suht tasaista, pääsi kokeilemaan sulalla tiellä (Alla kitkarenkaat) sekä kaupungissa että maantiellä/motarilla. Kulutuksien suhteen jäi hyvä fiilis, pelkällä sähköllä mentiin alle 60km/h-rajoituksilla ja sitten Hybrid/latausmoodissa (vai mikä se nyt onkaan) yli 60km/h-rajoituksilla.
Tehoa ja kulkua kyllä piisasi, ja isoin positiivinen yllätys olivat sisätilat varsinkin takana. Kontin kokohan on matalampi, kun välipohjan alle ei saa mitään isompaa pl. latauskaapelit.
Nyt sitten isoin ongelma, näitä ei edes myydä saati tehdä tarjousta, joten ainoat vaihtoehdot ovat; a) odottaa että Ukraina tilanne rauhoittuu, b) odottaa esittelyautoja myytäväksi, tai c) ostaa 1-2v vanha käytettynä, josko joku vaihtaisi uuteen autoon.
Ei ole helppoa tänä päivänä. ::)
Lainaus käyttäjältä: kölli - 28.03.22 - klo:08:03
No niin, vihdoinkin päästy koeaojolle tällä "uudella" mallilla. Koeajoautona oli normaali PHEV Xcellence-varustetasolla. Lisävarusteina kuskin sähköpenkki ja jotkin paremmat (?) ledivalot keulalla?
Joka tapauksessa, kyyti oli mukavaa ja suht tasaista, pääsi kokeilemaan sulalla tiellä (Alla kitkarenkaat) sekä kaupungissa että maantiellä/motarilla. Kulutuksien suhteen jäi hyvä fiilis, pelkällä sähköllä mentiin alle 60km/h-rajoituksilla ja sitten Hybrid/latausmoodissa (vai mikä se nyt onkaan) yli 60km/h-rajoituksilla.
Tehoa ja kulkua kyllä piisasi, ja isoin positiivinen yllätys olivat sisätilat varsinkin takana. Kontin kokohan on matalampi, kun välipohjan alle ei saa mitään isompaa pl. latauskaapelit.
Nyt sitten isoin ongelma, näitä ei edes myydä saati tehdä tarjousta, joten ainoat vaihtoehdot ovat; a) odottaa että Ukraina tilanne rauhoittuu, b) odottaa esittelyautoja myytäväksi, tai c) ostaa 1-2v vanha käytettynä, josko joku vaihtaisi uuteen autoon.
Ei ole helppoa tänä päivänä. ::)
Soittele liikkeisiin ja kysy peruutusautoja, niin minä tein kun osalla mennyt hermot odotteluun. Helmikuussa sain viime vuoden elokuussa tilatun, eli toimitus lienee syyskuussa. ”7kk toimitusaika” ihan ok siis :)
Lainaus käyttäjältä: Saint - 28.03.22 - klo:08:17
Soittele liikkeisiin ja kysy peruutusautoja, niin minä tein kun osalla mennyt hermot odotteluun. Helmikuussa sain viime vuoden elokuussa tilatun, eli toimitus lienee syyskuussa. ”7kk toimitusaika” ihan ok siis :)
Jep, tuo on tietysti mahdollisuus. Ei itselläkään ole mitään kiirettä, kun nykyinen kunnossa ja kilometrejä ei tule juurikaan etätöistä johtuen. Pitääpä kysellä ihan puhelimitse.
Oma auto kävi huollossa polttoaineputken korjauskampanjassa, ja samalla päivitettiin Infotainment ja Kessy, joihin oli parannuksia ja korjauksia.
Pikaisena havaintona, että esim. akun hallinnan valikko näyttää nyt tältä:
https://aijaa.com/43gZvm
Lainaus käyttäjältä: jharju - 07.04.22 - klo:15:04
Oma auto kävi huollossa polttoaineputken korjauskampanjassa, ja samalla päivitettiin Infotainment ja Kessy, joihin oli parannuksia ja korjauksia.
Pikaisena havaintona, että esim. akun hallinnan valikko näyttää nyt tältä:
https://aijaa.com/43gZvm
Versio lienee 1890 tai 1896? Pitäisi kai nopeuttaa myös merkittävästi infotainmenttia.
Hyvä kuulla, että kessyyn on viimein joku korjaus olemassa. Toivottavasti myös oikeasti korjaa sen. Itsellä ei ole vuoden aikana toiminut päivääkään luotettavasti.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 07.04.22 - klo:17:34
Versio lienee 1890 tai 1896? Pitäisi kai nopeuttaa myös merkittävästi infotainmenttia.
Versio 1896. Ensivaikutelma, että olisi sutjakkaampi nyt.
Lainaus käyttäjältä: jharju - 07.04.22 - klo:15:04
Oma auto kävi huollossa polttoaineputken korjauskampanjassa, ja samalla päivitettiin Infotainment ja Kessy, joihin oli parannuksia ja korjauksia.
Pikaisena havaintona, että esim. akun hallinnan valikko näyttää nyt tältä:
https://aijaa.com/43gZvm
Auts…. Juuri kun on saanut kaiken pikku hiljaa tossa kohdilleen, niin menee uusiksi. En tiedä tuon kuvan perusteella onko tuo yhtään selkeämpi/parempi. Mulla ollut 1804, johon on pari kertaa tullut pieniä bugikorjauksia OTA päivityksinä. Sinänsä se ei ole juurikaan lagannut muuta kuin heti startin jälkeen, mutta hieman sekava se kieltämättä on. Esim. tuon kuvassa näkyvän rekuperaation saaminen esille ei ole ihan suoraviivaista.
Kuvan perusteella ylös/alas pyyhkäistävät valikot katosivat? Saako nyt yhdelle ruudulle siis vain kolme toimintoa ja loput on haettava seuraavalta sivulta?
Nyt oli tullut omaan 11/20 valmistuneeseen näkyville kamppis ”eristysmatto”.
Eli ilmeisesti se palovaaran korjaus.
Saavat samalla päivittää infotaimentin, kessyn ja tsekata toimimattoman takaluukun avauksen (jalalla)..
Eikös se ylös/alas pyyhkäistävä ja muikattava valikko ole eri paikassa kuin tuo yllä olevan kuvan valikko?
Olisi pitänyt Formentoria näköjään pitää kauemmin ja viedä vasta nyt, niin olisi saanut 1896 version. Itsellä oli joku... 1860? Tai joku vastaava.
Lainaus käyttäjältä: miz - 08.04.22 - klo:08:56
Eikös se ylös/alas pyyhkäistävä ja muikattava valikko ole eri paikassa kuin tuo yllä olevan kuvan valikko?
Kylläjoo, "päävalikko" -näkymähän on erilainen kuin esim. tämä akun hallinnan "alavalikko", joka on mun mielestä nyt sillä tavalla parempi, että tuo rekuperaatio löytyy tästä samasta valikoista, kun se aiemmin oli auton asetuksissa.
Joo se rekuperaation säätö on kyllä nyt piilotettu hienosti sinne auto valikkoon, satunnainen käyttäjä ei varmasti löydä.
Katsotaan sitten mikä muuttui, sain huoltoajan heti 7 viikon päähän.
Parin päivän hommaan pitää varautua, tuo suojamattohässäkkä vaatii akuston irrottamista että pääsevät niihin sulakkeisiin käsiksi.
Lainaus käyttäjältä: miz - 08.04.22 - klo:16:10
Parin päivän hommaan pitää varautua, tuo suojamattohässäkkä vaatii akuston irrottamista että pääsevät niihin sulakkeisiin käsiksi.
Kuuluuko näihin takaisinkutsuihin maksuton sijaisauto?
Hyvä kysymys, sijaisautoa tarjottiin mutta en tarvi kun menee työmatkat muutenkin fillarilla. Ei tullut mieleen edes kysyä maksullisuudesta.
Itse sain ainakin ilmaiseksi sijais- auton akun tiivistyskamppanjan yhteydessä. Minulla on sellainen käsitys et antavat auton, jos tarvetta.
11/21 valmistuneelle ei näy vieläkään kampanjoita. Softa pitänee päivittää seuraavan kerran kun menee huoltoon.
Täällä näkyy hyvin kuinka joku italiaano päivittää itse usb-tikulta Formentoriin 1896 version 1803 versiosta. Ei ole kovin vaikea toimenpide. 3 min 20 s. kohdalla näkyy päivitysvalikko.
https://youtu.be/HTixIfKzb-4
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 09.04.22 - klo:10:57
11/21 valmistuneelle ei näy vieläkään kampanjoita. Softa pitänee päivittää seuraavan kerran kun menee huoltoon.
Täällä näkyy hyvin kuinka joku italiaano päivittää itse usb-tikulta Formentoriin 1896 version 1803 versiosta. Ei ole kovin vaikea toimenpide. 3 min 20 s. kohdalla näkyy päivitysvalikko.
https://youtu.be/HTixIfKzb-4
Ei näy 4/21 Formentorillekaan mitään kamppiksia. Tuota 1896 versiota ei myöskään K-Auton mukaan ollut saatavilla "tai edes tietoa" Formentorille... Noh, eiköhän nämä kaikki löydy kun tule tuokin sinne oma seattiin näkyviin.
Eristysmattokamppis tullut itsellekin. 4/21 taisi biili valmistua.
Vaihdoin kesärenkaat tänään. Kyllä huomaa taas rengasmelun Leonilla. Kitkoilla meni niin hiiren hiljaa.
Nyt tuli mieleen kun Pihistelijän kirjoituksen näin, että onko ACC:n alta löytyvillä asetuksilla SEAT Drive profile Eco, Comfort jne minkälainen vaikutus sähköajun kulutukseen? Mulla on ollut koko ajan Comfort ja nyt viikko sitten vaihdoin Eco ja jotenkin tuntui että kulutus oli pienempi. Tai sitten plussakelit vaan vaikutti. Se että nuo on juuri tuolla valittavissa tuntui oudolta.
Paljonko on muilla mennyt sähköajussa täydestä siihen kun sähköaju loppuu? Alussa muistelen että oli aika lailla 10kWh mutta nyt viime aikoina luokkaa 9kWh, välillä jonkun kymmenyksen yli. Viimeksi tänään mökille aju 9,1. Auto ollut käytössä nyt 1v4kk. Alkaakohan akusto hyytymään?
Eikös noissa ajoprofiileissa muutu mm. ilmastoinnin/lämmityksen käyttö, vakkariin tulee joustoa, eli pyrkii käyttämään taloudellisemmin kaasua jne. Kotka vaikuttaa kokonaisuutena energian kulutukseen.
Toki lämpötilalla ja lämmityksen asetuksilla on suurimmat vaikutukset.
Mulla menee latausaseman mittauksen mukaan 10,4 kWh tyhjästä täyteen. Siis sen verran tyhjänä ettei anna liikuttaa autoa enää ollenkaan pelkällä sähköllä.. Reilu vuoden vanha ja 15000 km ajettu. Eli aikalailla se 10kWh netto + lataushäviöt.
Vaan mitä kuluu ajossa täydestä tyhjään? Seurantani mukaan minullakin latauksessa tyhjästä täyteen menee tuo n. 10kWh.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 15.04.22 - klo:14:34
Vaihdoin kesärenkaat tänään. Kyllä huomaa taas rengasmelun Leonilla. Kitkoilla meni niin hiiren hiljaa.
Aina alku”kesästä” tiet ovat talven jäljiltä karkeat ja kesärenkaat kovat, kun niillä ajetaan +3 asteen lämpötilassa. Kun kelit lämpenee, niin kumi notkistuu ja jyrinä sekä melu vähenee. Kitkojen pehmeyteen ja äänettömyyteen ei toki päästä. Comfort valinnalla voi yrittää hieman kovuutta poistaa, jos autossa on DCC. Minä vaihdan varmaan viikon päästä. En ole aiemmin kesärenkailla tällä autolla ajanutkaan.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 15.04.22 - klo:23:02
Vaan mitä kuluu ajossa täydestä tyhjään? Seurantani mukaan minullakin latauksessa tyhjästä täyteen menee tuo n. 10kWh.
En ole varma ymmärränkö mitä tarkoitat. Jos lataan 10,4 kWh, ajan akun tyhjäksi ja lataan uudelleen 10,4kWh niin eikö silloin kulu tuo sama määrä?
Vai tarkoitatko auton ilmoittaman kulutuksen ja matkan mukaan kapasiteetin laskemista?
Juuri tuota jälkimmäistä tarkoitan. Itse olen sitä seurannut kulutuksen osalta. Minulla ei ole latauksessa sellaista värkkiä josta voisi nähdä ladatun energian määrää. Arvioin sitä virran (pääosin 16A) ja latausajan mukaan.
Täytyykin katsoa kun seuraavaksi ajaa akun tyhjäksi.
Mulla on Ctek Njord Go, jossa on lokitiedot ja reaaliaikainen tehomittaus.
Sen mukaan maksimiteholla (3,6kW) menee reilu 90% tasoon, sitten hidastuu pikkuhiljaa ja ihan loppu suunnilleen kilowatin teholla.
Näin pienillä tehoilla ei tule sitä isoa hidastumista mitä oikeilla sähköautoilla, mutta viimeiset 10% kestää kuitenkin suunnilleen saman mitä edeltävät 25% 16A teholla.
Innostuin sittenkin vaihtamaan kesärenkaat jo tänään. Vain 20+ km kokemuksen jälkeen oli ilo havaita, että tehtaalta auton mukana tulleet Bridgestonen Turanza T005:t ovat paljon paremmat renkaat kuin edellisessä mallissa olleet saman valmistajan Potenza S001:t. Renkaat eivät ole ollenkaan niin kovan tuntuiset ja melukaan ei ollut aivan kauhea. Kumuääntä oli toki enemmän kuin kitkoissa.
TM:n tuoreessa rengastestissä Turanzat olivat vierintävastukseltaan ja melultaan kaikkein parhaimmat renkaat testissä. Parhaat neljä saivat kokonaispiteissä 8,9 ja Turanza oli viides pisteillä 8,8 eli lähes kärjessä. Eli ihan OK renkaat on Seat onnistunut valitsemaan.
Aika hankala on koittaa kulutusta mitenkään tarkkaan arvioida, kun sähkörange vaihtelee niin suuresti ajetun nopeuden, ulkoilman lämpötilan, akun lämpötilan, kabiinin lämpötilan ja kaikenlaisten muidenkin muuttujien mukaan. Aika tarkkaan käytettävä akkukapasiteetti on se 10kWh vielä 20 000km jälkeenkin. Näillä nollakeleillä olen päässyt kaupunkiajossa 17kWh/100km kulutukseen. Viime kesänä taisi alimmillaan saada 12,5kWh/100km. Seka-ajossa taas pyöritään siellä noin 20kWh/100km kulutuksessa kesälläkin
Muutenkin tämä hybridi toimii loistavasti siten, että kaupunkiajot ajaa pelkällä sähköllä ja maantiellä mennään sitten polttiksella ja/tai hybridimoodissa. Kaupunkipyörittelyssä pienissä nopeuksissa sähkönkulutus on luonnollisesti pienempi, kun taas polttomoottorin käyttö on epätaloudellista ja kulutus kova.
^^
Hyvä tuuri kävi sulla renkaiden kanssa. Mulla oli FR phevissä potenza s005.
Yhtä meluisat ja kovat kuin s001, vaihdoin pois ekan lenkin jälkeen.
Nykyiset goodyear efficient gripit on olleet myös hyvät, eikä ihan karmean meluisat kitkojenkaan jälkeen toisin kuin ne Bridgestonet.
Nyt on jo tottunut Turanzoiden jyrinään. Vierivät kyllä todella herkästi. Kulutus laski 10% verrattuna Nokian kitkoihin. Päästään taas kolkuttelemaan 80 km rangea.
(https://i.ibb.co/TBJbcss/B5-A4225-F-46-E7-4-A36-817-A-31-F338-B8543-F.jpg) (https://ibb.co/bgY21kk)
Goodyeareilla taas kulutus nousi r3 jälkeen.
Tietty rajoituksetkin nousi talven jälkeen, mutta osviittaa antaa saman reitin maantie/motariajot akun varausta käyttämättä:
R3 88km/h 5,1 l/100km
Gy 92km/h 5,8 l/100km
Nyt sain sitten öljynvaihdon yhteydessä infotainment version 1896. Ei kyllä yhtään nopeutunut, ympyrät pyörii usein kolmikenttänäytössä pitkään lähdön jälkeen. Sähköajoon liittyvät toiminnot on nyt ehkä paremmin keskitetysti esillä. Mutta jossain on menty taaksepäin: näytön alalaidan pikavalinnat on nyt kiinteät ja palkki ei jatku sivulle pyyhkäisemällä. Auto- kuvakkeen kun laittaa kolmikenttään, niin siinä on vain park assist ja ambient valot, ei enää lane assistia. Se oli talvella parempi pitää pois päältä, kun se ei oikein tajunnut lumisia teitä. Nyt se on etsittävä kolmen näppäilyn takaa.
Ja hip hurraa, navigaattorissa on muisti jo heti vuoden käytön jälkeen.
Eristematon laitto menee toukokuun lopulle. Sanoivat, että Leonissa siihen riittää reilu puoli päivää. Passatissa on kuulemma vaikeampaa, se ottaa toista päivää.
Täällä on joku saanut Kessyyn jonkun korjauksen, mutta minulle sanottiin, että asia on tietojen kartoituksessa tms.
Minä sain Kessyyn ohjelmapäivityksen, joka ei kuitenkaan ollut tehtaalta odotettu korjaus. Ilmeisesti ohjelma, joka vain oli tarve päivittää. Tänään tuli myös joku OTA-päivitys, jonka asentuminen jäi seuraamatta, kun ajossa se ei sitä tee.
Onko mitään tapaa saada Sport-ajomoodia ilman pakotettua rekuperaatiota? Sportilla on mukava ajaa hybridimoodissa kun kaasuvaste on hyvä ja yhteisteho on heti saatavilla. On kuitenkin rasittava käyttää sitä moodia, kun muuten on tottunut rullailemaan minimi rekuperaatiolla sähkömoodissa.
Lainaus käyttäjältä: psy - 25.04.22 - klo:12:50
Onko mitään tapaa saada Sport-ajomoodia ilman pakotettua rekuperaatiota? Sportilla on mukava ajaa hybridimoodissa kun kaasuvaste on hyvä ja yhteisteho on heti saatavilla. On kuitenkin rasittava käyttää sitä moodia, kun muuten on tottunut rullailemaan minimi rekuperaatiolla sähkömoodissa.
Heittääkö Sportilla vaihteiston S tilaan? Jos laittaa niin muuttuuko tilanne kun tökkää D asentoon?
Tuossa ei taida saada Individual tilassa säädettyä erikseen rekuperaatiota.
Saa säädettyä rekuperaation auto-valikosta individual tilassa.
Sieltä ajomoodi-valikosta ei saa muiden asetusten joukosta.
En ole testannut saako sitä tehtyä niin että valitsee individualiin laatikon/moottorin sportti-tilaan, ja sitten säätää auto valikon kautta rekuperaation.
Startissahan tuo sportti-tila sitten taas on moottorin osalta D, ja kepistä S-tilaan nykäisemällä muuttuu samalla rekuperaation asetus voimakkaaksi individual-asetuksista riippumatta.
Tässä nyt reilu pari kuukautta tullut e-Hybridillä ajeltua. Osaisko joku sanoa, mistä johtuu kun välillä autoon sisälle mentäessä molemmat vilkut vilkuttaa kolme kertaa kun oven laittaa kiinni? Välillä tekee tätä jos esim peräluukku on jäänyt auki, mutta joskus ihan muutenkin. Manuaali selattu läpi, mutta syytä en keksi.
Kertokaas joku cupran phev omistaja että millä vannemerkinnöillä autot tullut suomeen? Mietin että jos olisin talvivanteissa säästänyt ja ostanut tarvikevanteet kun cupra tulossa jossain loppuvuodesta. Ymmärsin että vanne pitää olla aikalailla samoilla offset luvuilla sun muilla että valmistaja ei voisi vedota esim. Laakerivian sattuessa, että ei mene takuuseen.
Edit. Laitankin tuonne seatin rengaspuolelle.
Yllätyin, kuinka paljon olikaan vaikutusta kulutukseen kun vaihtoi kitkat kesärenkaisiin ja nyt negatiivisessa mielessä. +10°C kelillä Nokian R3 kitkat Leonin omilla 17" vanteilla ja 55km/h keskinopeudella 24km työmatkalla kulutus oli 14,4kWh/100km. Nämä Potenzan kesänakit 18" Leonin vakiovanteelle istutettuna +8°C kelillä samoilla nopeuksilla ja matkalla 18,9kWh/100km. En muista renkaiden leveyksiä nyt yhtäkkiä, mutta varmasti vähän eroa. Tosin olisin luullut kitkojen vierintävastuksen vaikuttavan vähintään saman verran.
Noh, edelleen työmatkat pääsee edestakaisin yhdellä latauksella. Melua riittää taas ja jos tällaiset erot ovat, niin pitäisikö ajaa kesät talvet kitkoilla. 8)
Vaihdoin itse auton mukana tulleet potenza 005s:t pois heti. Todella meluisat ja kovat tässä autossa ainakin.
Toki kitkoja enemmän melua on myös 225/45 18 goodyeareilla, ja kulutuskin nousi selvästi r3 jälkeen.
Minulla on molemmat renkaat täsmälleen samaa kokoa:
- Bridgestone Turanza T005 (225/45R17)
- Nokian Hakkapeliitta R3 (225/45R17)
Kesärenkailla kulutus on noin 10% pienempi. Olen oikein tyytyväinen Turanza T005 kesärenkaisiin. Tässä yksi reissu viime viikolta, kun oli +14 C. Kesällä pääsee sitten alle 11 kWh/100 km.
(https://i.ibb.co/BycxGkg/IMG-3215.jpg) (https://ibb.co/sKbGC7F)
Tämä testi puoltaa Turanzan taloudellisuuden. Ja tyypilliseen tapaan Bridgestone meluisin. Turanzassa onneksi se etu tosiaan Potenzaan että sentään vierii.
https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Tyre-Reviews-17-Inch-UHP-Summer-Tyre-Test.htm (https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Tyre-Reviews-17-Inch-UHP-Summer-Tyre-Test.htm)
Tänään oli Leonin 30 tkm huolto Lahden k-Autossa. Vein omat öljyt ja huolto maksoi 141 ,. Omat öljyt maksoi 49 , eli yhteensä tuli hinnaksi 190 ,. Aika ikävä tämä 15 tkm huoltoväli. Ei niinkään hinnan takia, mutta joutuu viemään kaksi kertaa vuodessa. Kun vielä asun 40 km päässä, menee matkoihin aikaa ja pitää sitten tappaa aikaa 1,5 tuntia. Onneksi tulevassa Bornissa on kahden vuoden huoltoväli ilman kilometrirajaa eli 60 tkm välein vs Leon 15 tkm välein.
Viime viikonloppuna tuli ajettua ensimmäinen pitempi lenkki kesänopeuksilla (n. 350 km. suuntaansa, joista moottoritietä arvioilta puolet). Moottoritiellä oli nopeus mittarin mukaan siinä 125-129 km/h (hetkellisesti ehkä enemmänkin). Kulutukset olivat menomatkatlla 5,7 l./100 km (vastatuuli ja kova sade) ja paluumatkalla 5,5 l./100 km.
Tein seuraavat huomiot: maantiellä PHEV menee pihisti, n. 4,1-4,4 l./100 km. Mutta moottoritienopeuksissa kulutus nousee isommaksi kuin edellisellä 1.4 ACT:lla. Syynä lienee se 400 kg:n lisäpaino (1250 kg vs. 1650 kg). Sinänsä nuo lukemat olivat kohtuullisia ottaen huomioon auton voimavarat ja parantuneen väännön. Suorituskyvyssä moottorienopeuksissa ei ollut oleellisia eroja edelliseen malliin.
Muiden sähköautojen tapaan PHEV on omimmillaan kaupunkiajossa, jossa sähkömoottorista on hyötyä monella tapaa, eikä tule paikallisia päästöjä. Moottoritiellä oli kyllä kiva ohittaa tälläkin autolla hissuttelevia Tesloja ja muita täyssähkörautamalmirahtaimia, jotka selvästi yrittivät venyttää rangeaan ajamalla kovin hiljaa (paikoin jopa alinopeutta). Kyllä se 2000 kg:n kuorman rahtaaminen motarilla 130 km/h vastatuuleen sateessa vaan syö aika lailla sähköä. Toivottavasti vetyteknologia tulisi valtavirtaan ja päästäisiin ajamaan sähkömoottoreilla huolettomasti ilman turhaa lisäpainoa. Samalla saataisiin nopea tankkaus ja tuttu 800 km:n toimintasäde. Tässä taisi kuitenkin kaivos-/akkuteollisuus voittaa vetytalouden, ainakin aluksi.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.06.22 - klo:10:15
Viime viikonloppuna tuli ajettua ensimmäinen pitempi lenkki kesänopeuksilla (n. 350 km. suuntaansa, joista moottoritietä arvioilta puolet). Moottoritiellä oli nopeus mittarin mukaan siinä 125-129 km/h (hetkellisesti ehkä enemmänkin). Kulutukset olivat menomatkatlla 5,7 l./100 km (vastatuuli ja kova sade) ja paluumatkalla 5,5 l./100 km.
Oliko nuo ajot tyhjällä vai täydellä akulla?
Itselläni on samansuuntaiset kokemukset Passatin osalta, verrokkina 2017 Passat Variant 1.4 TSI ja nykyinen 2020 Passat Variant GTE. Maantiellä (50-80 km/h rajoitus mennään tosiaan pienellä kulutuksella (4,5-5 l/100 km), mutta motarilla kulutus nousee aavistuksen korkeammaksi kuin 1.4 TSI:llä. Toki nykyisessä on leveämmät 18-tuumaiset renkaatkin aiemman auton 16-tuumaisten sijaan. Yksi syy saattaa olla myös se, että tässä hybridissä on vain 6-vaihteinen DSG perus-TSI:n 7-vaihteisen sijaan. Pitkä 7. vaihde voisi auttaa alentamaan kulutusta motarilla. Muistaakseni TM:n plugarivertailussa Passattia tästä kritisoitiinkin.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 01.06.22 - klo:10:15
Moottoritiellä oli kyllä kiva ohittaa tälläkin autolla hissuttelevia Tesloja ja muita täyssähkörautamalmirahtaimia, jotka selvästi yrittivät venyttää rangeaan ajamalla kovin hiljaa (paikoin jopa alinopeutta).
Oli pakko pysähtyä miettimään, mitä edellä oleva virke oikeastaan tarkoittaa. Jos oikein ymmärsin, niin ajaminen vain lievällä ylinopeudella osuu määritelmään "kovin hiljaa". Tämä siitä päätellen, että erikseen suluissa mainittiin että joskus ajettiin jopa alle suurimman sallitun nopeuden, mutta tämä vain ääriesimerkkinä - muulloinkin ajettiin "kovin hiljaa". Jos päätelmäni on oikea, niin sitten on pakko todeta, että itse tulee ajeltua 99,9 % ajomatkoista kovin hiljaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.06.22 - klo:11:48
Oli pakko pysähtyä miettimään, mitä edellä oleva virke oikeastaan tarkoittaa. Jos oikein ymmärsin, niin ajaminen vain lievällä ylinopeudella osuu määritelmään "kovin hiljaa". Tämä siitä päätellen, että erikseen suluissa mainittiin että joskus ajettiin jopa alle suurimman sallitun nopeuden, mutta tämä vain ääriesimerkkinä - muulloinkin ajettiin "kovin hiljaa". Jos päätelmäni on oikea, niin sitten on pakko todeta, että itse tulee ajeltua 99,9 % ajomatkoista kovin hiljaa.
Tarkoitti käytännössä sitä, että moottoritiellä tuli ohitettua monta sähköautoa, jotka ajoivat jotakin 110-115 km/h välillä 120 km/h alueella. Sehän on toki sallittua ja ihan OK, mutta ihmetyttää toki vähän allekirjoittanutta. Samaan törmäsi kyllä maantielläkin. 85 km/h nopeuden pitäminen tuntui olevan monelle vaikeaa. Ja varsinkin joka kameran kohdalla on parempi, varmuuden vuoksi, jarruttaa nopeus hyvän matkaa 70 puolelle.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 01.06.22 - klo:10:57
Oliko nuo ajot tyhjällä vai täydellä akulla?
Itselläni on samansuuntaiset kokemukset Passatin osalta, verrokkina 2017 Passat Variant 1.4 TSI ja nykyinen 2020 Passat Variant GTE. Maantiellä (50-80 km/h rajoitus mennään tosiaan pienellä kulutuksella (4,5-5 l/100 km), mutta motarilla kulutus nousee aavistuksen korkeammaksi kuin 1.4 TSI:llä. Toki nykyisessä on leveämmät 18-tuumaiset renkaatkin aiemman auton 16-tuumaisten sijaan. Yksi syy saattaa olla myös se, että tässä hybridissä on vain 6-vaihteinen DSG perus-TSI:n 7-vaihteisen sijaan. Pitkä 7. vaihde voisi auttaa alentamaan kulutusta motarilla. Muistaakseni TM:n plugarivertailussa Passattia tästä kritisoitiinkin.
Akut olivat täynnä kun lähdin matkaan ja motarilla ajaessani varausta oli menosuunnasta riippuen 20-80% välillä. Tuo 7-vaihteen puuttuminen voi selittää asiaa muiden tekijöiden kanssa. Eihän tuo kulutus sinänsä paha ole motarillakaan, mutta huomaa, ettei auto ole siellä omimmillaan kulutuksen suhteen. Voimasta ei ole pulaa.
Samat kokemukset kulutuksista ja niiden noususta. Omalla usein toistuvalla 250 km matkalla on vaihtoehtona 70/30 motaria/maantietä, tai 80% maantietä kulkevat reitit.
Ilman sähköä (varauksen pito täynnä) tuo matka menee pääosin motaria kuuden litraan pintaan.
Maantietä rajoitusten mukaan täydellä akulla 4 litran paikkeilla ja akun varaus holdissa 4,5/100km.
Pelkässä motariajossa ilman hitaampia maantiepätkiä Hki-Kotka akku holdissa n. 6,5 tai jopa yli kelistä riippuen, täydet sähköt käyttäen 5/100km.
Tätä autoa kannattaa kyllä ladata pidemmillekin matkoille jos on mahdollisuus.
Joo eipä omalla kohdallakaan nuo satunnaisten moottoritieajojen isommat kulutuslukemat haittaa, kun suurin osa ajosta menee nykyään sähköllä. Tankkausten välinen kulutus on nyt asettunut siihe 0,5-1,3l/100km alueelle. Täyssähköautoon en vieläkään koe suurta paloa, sillä pidempiä reissuja tulee vuoden aikana kuitenkin useampia ja tällä autollakin polttoainekulut ovat kyllä maltilliset kokonaisuudessaan.
^
Samat mietteet. Jossain kohtaa mietiskelin täyssähköä, mutta omatkin kulutukset on tänä vuonna olleet 2,4 l + 16kWh / 100km.
Käytännössä kaikki lähiajot menee sähköllä ja niihin ajoihin sähkötehot ja range riittää kyllä.
Taloudellisesti mulla ei mitään mieltä vaihtaa näillä tämän hetken hinnoilla vastaavaan sähköiseen. Olisi varmaan eri asia jos kilsoja ja pitkää matkaa tulisi niin paljon että esim huollot olisi 2x vuodessa ja bensaa palaisi enemmän, nyt riittää just tuo 15000 km vuodessa.
Lähes kaksi kuukautta tuli ajettua pelkästään sähköllä. Maaliskuun lopusta toukokuun puoleen väliin. Maaliskuussa oli vielä talvista ja mökkiteillä kulutus oli yli 20 kWh/100 km. Toukokuun lämpiminä päivinä asfaltilla meni jo alle 12 kWh.
Sitten tuli 300 km reissu. Lähdin täydellä akulla heti alkuun hybridi tilassa. Reissun keskikulutus oli 3,2 l/100 km plus akullinen sähköä. Kannattaa tosiaan pitää huoli, että akussa on virtaa pitkälläkin reissulla.
(https://i.ibb.co/pb7sBm9/FDF3-D7-D3-DA79-49-F1-86-CB-3-C13-EC0-E3-D67.jpg) (https://ibb.co/q7S43ZP)
Tulipa tehtyä omituinen havainto noista auton kulutusmittauksista. Nythän näyttää siltä että tuo sähkönkulutus (kWh/100 km) lasketaan ajettua kokonaismatkaa kohden, eikä ajettua sähköajomatkaa kohden. Toisin sanoen jos ajan työmatkan ~40 km, akun tyhjäksi ensimmäisellä 10 km:llä tai se loppuu vasta perillä, niin auton ilmoittama sähkönkulutus on tismalleen sama (olettaen että akun varaus on ollut sama lähtötilanteessa) :o Tämä kyllä vaikeuttaa kulutuksen seuraamista, ainakin jos haluaisi tarkkailla taloudellisinta ajotapaa,
^
Eikös tuo ole ihan oikein? Autohan näyttää kaksi kulutuslukemaa, sähkön + bensan kun kerran kuluttaa kahta eri energiaa.
Jos ajat epätaloudellisesti ja akku loppuu heti alkuunsa niin se bensan kulutus kasvaa vs. taloudellisesti sähköllä koko matka.
Esim. 50 km matka 15kWh + 5l / 100km vs. 15kWh + 0l/ 100km?
Monissa keskusteluissa facebookin puolella jengi puhuu pelkästään bensan kulutuksista hybrideissä, ja se ladatun sähkön määrä jätetään mainitsematta. Näissä pitäisi mun mielestä aina olla mainittuna kokonaisenergian kulutus, eli sähkö + bensa.
^Juu kyllä se matemaattisesti menee oikein. Mutta jos haluasi tietää paljon sähkökulutus on ollut sähköajon aikana, sitä tietoa ei suoraan saa, vaan pitäisi katsoa todelliset sähkö-km:t "Zero Emission" - näytön kautta ja laskeskella sitä kautta.
Joo, nyt ymmärrän mitä tarkoitit.
Toinen mitä olen kaivannut on tilastot sähköajon osuudesta. Olisi kiva jos näkisi suoraan jostain ajetut kilsat sähköllä / bensalla. Ehkä jopa tarkemmin kokonaisuutena, vuosi- ja kuukausitasolla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 02.06.22 - klo:10:50
Toinen mitä olen kaivannut on tilastot sähköajon osuudesta. Olisi kiva jos näkisi suoraan jostain ajetut kilsat sähköllä / bensalla. Ehkä jopa tarkemmin kokonaisuutena, vuosi- ja kuukausitasolla.
Tämä voi olla vähän turhan haastava tehtävä softanikkarille. Hybridi latailee aina itsekin sähköä akkuun, toiset enemmän toiset vähemmän. Ainakin alamäessä kaikki lataavat jarrutusenergiaa. Jos sähköajoksi tulkittaisiin se matka, minkä on ajettu polttis sammuksissa, siihen sisältyisi paitsi verkosta ladattu sähkö, myös auton itsensä lataama. Osa voisi olla jopa bensiinillä tuotettua sähköä. Jotta saataisiin tieto ajomatkasta vain lataussähkön avulla, itseladattu pitäisi mitata erikseen ja vähentää käytetystä sähkömäärästä. Varmasti se on mitattavissa, mutta mittaustarkkuus ei välttämättä ole kovin hyvä.
Sähköautoihin verrannollisen lukeman saisi vähentämällä käytetystä sähköstä vain polttomoottorilla tuotetun, koska täyssähkäritkin varmasti laskevat kulutuslukuihin talteenotetun jarrutusenergian (vai laskevatko?). Tällainen lukema hybridillä vaihtelisi suuresti sen mukaan, millaisella tiestöllä on ajeltu. Jos mennään vuoron perään isoa ylämäkeä bensalla, ja isoa alamäkeä jarrutusenergiaa ladaten, sähköä ei kulu juuri lainkaan sähköajon aikana, kun se sähköajo on pelkkää alamäkeä.
Ei kai tuosta tarvitsisi mitään akateemista ongelmaa tehdä, nykyäänkin sieltä löytyy matkakohtaiset, tankkauksen aikana kulutetut ja pitkäaikaiset lukemat käytetystä sähköstä sekä polttoaineesta.
Nuo lukemat kertoo juurikin siitä että paljonko auto käyttää sinne työnnettyä energiaa liikkumiseen kilowattitunteina ja bensalitroina per 100km.
Sähköajon kilsat on se lukema, jota ei ole ajettu bensamoottorin käydessä. Taitaa mm. Toyota ja Volvo käyttää tuota logiikkaa.
Jos ja kun mukaan laskettaisiin myös bensalla ladattu sähkö, niin sittenhän vaan bensan kulutus näkyisi isompana arvona?
Jarruttamalla tehty energia on kuitenkin ns. ilmaista, joka muuten olisi haihtunut lämpönä ilmaan.
Esimerkkinä joskus ajamani testipätkä maantietä 110km latausmoodissa, tuossa bensan kulutus oli 6,3 l/100km ja sähkön käyttö 0,0 kWh kun akkua ladattiin 20%->80%. Seuraavat lyhyet kaupunkipätkät taas sähköllä, jolloin bensan kulutus on 0,0 ja sähkön jotain muuta.
Tuo latauspätkä olisi sähköllä 0km ja bensalla 110km. Kaupunkiajot luonnollisesti bensalla 0km
Muokkaus:
Ymmärtääkseni täyssähköt laskee tuota sähkönkulutusta samoin kun vaikkapa Leon, jos ajat vuorenrinnettä alas puolet matkasta ladaten akkua, se ladattu energia pienentää matkaan käytettyä keskikulutusta.
Eli kulutus on se määrä energiaa joka poistuu akusta kyseisellä matkalla. Tämä näkyy hyvin kulutusmittarissa, jossa lukemat pienenee (kWh/100km) vaikka motarilta jarrutettaessa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 02.06.22 - klo:10:50
Joo, nyt ymmärrän mitä tarkoitit.
Toinen mitä olen kaivannut on tilastot sähköajon osuudesta. Olisi kiva jos näkisi suoraan jostain ajetut kilsat sähköllä / bensalla. Ehkä jopa tarkemmin kokonaisuutena, vuosi- ja kuukausitasolla.
Nämä tiedot olisivat juuri tarpeelliset. Vielä jos saisi lähtöhetken ulkolämpötilan kirjattua johonkin, niin voisi vertailla kulutuksia eri lämpötiloissa. Uskoisin että tieto on jo järjestelmässä, sitä vaan ei näytetä. En tiedä onko esim. Audeissa sitten fiksumpi systeemi, ainakin näyttö ylipäätään näyttää monipuolisemmalta kuin volkkarissa.
Lainaus käyttäjältä: akk - 02.06.22 - klo:13:30
Nämä tiedot olisivat juuri tarpeelliset. Vielä jos saisi lähtöhetken ulkolämpötilan kirjattua johonkin, niin voisi vertailla kulutuksia eri lämpötiloissa. Uskoisin että tieto on jo järjestelmässä, sitä vaan ei näytetä. En tiedä onko esim. Audeissa sitten fiksumpi systeemi, ainakin näyttö ylipäätään näyttää monipuolisemmalta kuin volkkarissa.
Kyllä se siellä on. Esimerkki Mii electricin rajapinnasta saatavasta datasta. Käsittääkseni sama kuin plugareissa.
(https://i.ibb.co/K6xdGDd/kuva-2022-06-02-203457874.png) (https://imgbb.com/)
public photo upload (https://imgbb.com/)
Ei ole sama appi.
On plugarissakin kulutustiedot (matka, aika + kulutus, keskinopeus kWh + l / 100km) matkakohtaisesti, tankkauskohtaisesti ja pitkän ajan tiedot (100 ajotuntia).
Mutta ei ole tietoa siitä, että paljonko kilometrejä autolla on ajettu kyseisestä matkasta, tai ylipäätään, polttomoottorilla tai pelkässä sähkömoodissa.
Mikä on tuo rajapinta josta puhut?
Lainaus käyttäjältä: miz - 02.06.22 - klo:20:48
Ei ole sama appi.
On plugarissakin kulutustiedot (matka, aika + kulutus, keskinopeus kWh + l / 100km) matkakohtaisesti, tankkauskohtaisesti ja pitkän ajan tiedot (100 ajotuntia).
Mutta ei ole tietoa siitä, että paljonko kilometrejä autolla on ajettu kyseisestä matkasta, tai ylipäätään, polttomoottorilla tai pelkässä sähkömoodissa.
Mikä on tuo rajapinta josta puhut?
Ei olekaan, mutta sama homeassistin palikka lukee plugarin tiedot. ,,ppi on eri, mutta rajapinta todella lähellä toisiaan. Rajapinta näyttää enempi dataa kuin äppi.
Lainaus käyttäjältä: akk - 02.06.22 - klo:10:22
^Juu kyllä se matemaattisesti menee oikein. Mutta jos haluasi tietää paljon sähkökulutus on ollut sähköajon aikana, sitä tietoa ei suoraan saa, vaan pitäisi katsoa todelliset sähkö-km:t "Zero Emission" - näytön kautta ja laskeskella sitä kautta.
Kyllä tuon tiedon saa, kun katsoo sähkönkulutuksen juuri sillä hetkellä kun sähköaju loppuu ja vaihtuu bensalle. Mutta se ei tietenkään tallennu mihinkään jos aju bensalla jatkuu. Hybriditilassa kulutukset on tietenkin sekoituksia.
Lainaus käyttäjältä: heller - 03.06.22 - klo:08:01
Ei olekaan, mutta sama homeassistin palikka lukee plugarin tiedot. ,,ppi on eri, mutta rajapinta todella lähellä toisiaan. Rajapinta näyttää enempi dataa kuin äppi.
Mistä siis luet noita, erillisellä OBD palikalla ja jollain softalla?
Ja mistä rajapinnasta nyt puhut?
Sehän olisikin hienoa, jos jokaisella data-kytketyllä (eSIM tai Wi-Fi) olisi oma API, johon käyttäjä voisi kytkeytyä ja oman auton datat voisi ladata sieltä kätevästi ja viedä pilveen GCP:lle, Azureen tai AWS:ään. Jokaisen ajon jälkeen upload menisi automaattisesti tai sen voisi ladata ruutua koskettamalla manuaalisesti.
Tuossa olisi autonvalmistajalle mahdollisuus tarjota kaupallista ratkaisua pientä kk-/vuosimaksua vastaan tai peräti sisällyttää se nykyiseen datamaksuun (ekan vuoden jälkeen). Tulisi lisähoukutin maksaa tuosta datapalvelusta. Teslallahan taitaa ollakin joku tällainen jo.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 03.06.22 - klo:14:00
Sehän olisikin hienoa, jos jokaisella data-kytketyllä (eSIM tai Wi-Fi) olisi oma API, johon käyttäjä voisi kytkeytyä ja oman auton datat voisi ladata sieltä kätevästi ja viedä pilveen GCP:lle,
Ja niillähän on. Tuo tieto lukee meikällä tietokoneen kakkosnäytöllä. Homeassistantin plugari hakee äpin tunnuksilla rajapinnasta datan.
Lainaus käyttäjältä: heller - 03.06.22 - klo:21:32
Ja niillähän on. Tuo tieto lukee meikällä tietokoneen kakkosnäytöllä. Homeassistantin plugari hakee äpin tunnuksilla rajapinnasta datan.
Onko tuo siis avoin rajapinta ja onko siihen koodannut joku appin, jossa vastaavat toiminnot kuin connectissa tms?
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 03.06.22 - klo:23:15
Onko tuo siis avoin rajapinta ja onko siihen koodannut joku appin, jossa vastaavat toiminnot kuin connectissa tms?
https://www.creatingsmarthome.com/index.php/2021/01/02/skoda-connect-integration-for-home-assistant/ (https://www.creatingsmarthome.com/index.php/2021/01/02/skoda-connect-integration-for-home-assistant/)
Luovutin tänään Leonin autokauppaan. Möin sen AutoVexin kautta kuukausi sitten. Sain siitä 32 550 , eli hieman enemmän mitä maksoin uutena. Mittarissa oli 15 kk ja 31 tkm. Täytyy sanoa, että autolla tuli edullisimmat kilsat kuin millään muulla autollani. Pääomakulut olivat minimaaliset. Jos lasketaan 32 500 , hankintahinnalle 2% vuotuinen korko, jäi km-kulut alle 12 c/km. Mukana kaikki: pääoma, bensa, sähkö, verot, vakuutukset, huollot ja renkaat.
Leonista jäi ihan positiiviset fiilikset. Sillä oli ilo ajaa. Oli asetetta suuremman tuntuinen kuin vanha 1.0 TSI. Toisaalta en tullut sinuksi DSG-vaihteistona kanssa reilun vuoden aikana vaikka annoin sille kaikki mahdollisuudet. En ymmärä miksi autotoimittajat aina hehkuttavat automaattivaihteistoja.
Nyt olen sitten kaksi-kolme viikkoa ilman autoa kunnes Born saapuu. Täytyy sanoa, että vaihto osui nappin. Aluksi oli hieman huono omatunto, kun olin vaihtamassa Leonin näin nopeasti. Jäi esim. yhden talven ajetut talvirenkaat vähälle käytölle. Mutta kun hyvityshinta oli noinkin hyvä, ei se enää harmita. Samoin saan Bornin vanhaan hintaan. Sen hinnat ovat nouseet neljällä tonnilla tilauksestani. Väliraha Borniin jää alle 9000 ,. Taitaa silläkin tulla minimaalinen arvonlasku.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.06.22 - klo:20:26
Toisaalta en tullut sinuksi DSG-vaihteistona kanssa reilun vuoden aikana vaikka annoin sille kaikki mahdollisuudet. En ymmärä miksi autotoimittajat aina hehkuttavat automaattivaihteistoja.
Omasta mielestä DSG on parasta automaattia, mutta tuo DQ400e (märkä 6 lovinen plugarilaatikko) on mielestäni vähän epämukavampi verrattuna 6 vuoden kokemukseen 7 vaihteisesta kuivasta.
Hienoa että meni kaupat hyvin. Vaihteettomuus on kyllä jees sähkäreissä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 06.06.22 - klo:22:24
Vaihteettomuus on kyllä jees sähkäreissä.
Sitä se on myös "oikeissa" hybrideissä. ;)
Oli pakko, sorry. Itsekin olin tyytyväinen kolmen VAG-autoni DSG-laatikoihin aikanaan, ensimmäinen kuivakytkiminen oli vähän kulmikas mutta kaksi 6-vaihteista oikein mukavia. Mutta on se ihan eri maailmasta tuo portaaton veto, jota vain riittää ja riittää, ilman mitään nykimisiä. :)
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.06.22 - klo:20:26
Mittarissa oli 15 kk ja 31 tkm. Täytyy sanoa, että autolla tuli edullisimmat kilsat kuin millään muulla autollani. Pääomakulut olivat minimaaliset. Jos lasketaan 32 500 , hankintahinnalle 2% vuotuinen korko, jäi km-kulut alle 12 c/km. Mukana kaikki: pääoma, bensa, sähkö, verot, vakuutukset, huollot ja renkaat.
Leonista jäi ihan positiiviset fiilikset. Sillä oli ilo ajaa. Oli asetetta suuremman tuntuinen kuin vanha 1.0 TSI. Toisaalta en tullut sinuksi DSG-vaihteistona kanssa reilun vuoden aikana vaikka annoin sille kaikki mahdollisuudet. En ymmärä miksi autotoimittajat aina hehkuttavat automaattivaihteistoja.
Samoin saan Bornin vanhaan hintaan. Sen hinnat ovat nouseet neljällä tonnilla tilauksestani. Väliraha Borniin jää alle 9000 ,. Taitaa silläkin tulla minimaalinen arvonlasku.
Onhan tämä nykyinen tilanne aivan poikkeuksellinen, että käyttöauton arvo nousee. Olet tehnyt oikeat peliliikkeet oikeaan aikaan. Onnittelut siitä!
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.06.22 - klo:11:14
Sitä se on myös "oikeissa" hybrideissä. ;)
Oli pakko, sorry. Itsekin olin tyytyväinen kolmen VAG-autoni DSG-laatikoihin aikanaan, ensimmäinen kuivakytkiminen oli vähän kulmikas mutta kaksi 6-vaihteista oikein mukavia. Mutta on se ihan eri maailmasta tuo portaaton veto, jota vain riittää ja riittää, ilman mitään nykimisiä. :)
Mikäs sitten on oikea hybridi, missä se sähkö on vaihteiston jälkeen? :)
Lainaus käyttäjältä: heller - 07.06.22 - klo:12:36
Mikäs sitten on oikea hybridi, missä se sähkö on vaihteiston jälkeen? :)
Tuosta allekirjoituksesta löytyy yksi, samanlaisia löytyy myös Toyotalta. Sähköveto on kiinteällä välityksellä, polttiksen veto portaattomasti säätyvällä. Sitten löytyy myös sellaisia, joissa pelkkä sähköveto, polttis tekee sähköä. Mitsu ja Honda noita ainakin tekee, vetää ne myös suoravedolla joskus maantiellä mutta vaihteistoa ei niissä ole.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.06.22 - klo:15:19
Tuosta allekirjoituksesta löytyy yksi, samanlaisia löytyy myös Toyotalta. Sähköveto on kiinteällä välityksellä, polttiksen veto portaattomasti säätyvällä. Sitten löytyy myös sellaisia, joissa pelkkä sähköveto, polttis tekee sähköä. Mitsu ja Honda noita ainakin tekee, vetää ne myös suoravedolla joskus maantiellä mutta vaihteistoa ei niissä ole.
No nyt kun tähän lähdettiin, niin itse taas en arvosta noita CVT-laatikkoja ollenkaan. Olen aikanani sellaisella ajanut ja se epämääräinen, kuminauhamainen veto oli aivan kamalaa (Nissan). Ikään kuin vääntöä ei olisi ollenkaan. Oikean sähköauton vaihteetonta vetoa ei voi verrata tuohon Ford CVT:n vaihteettomuuteen (vaikka sähkis puoli olisikin kiinteä), jos kokemus on muuten CVT:n puolesta huono.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 07.06.22 - klo:15:34
No nyt kun tähän lähdettiin, niin itse taas en arvosta noita CVT-laatikkoja ollenkaan. Olen aikanani sellaisella ajanut ja se epämääräinen, kuminauhamainen veto oli aivan kamalaa (Nissan). Ikään kuin vääntöä ei olisi ollenkaan. Oikean sähköauton vaihteetonta vetoa ei voi verrata tuohon Ford CVT:n vaihteettomuuteen (vaikka sähkis puoli olisikin kiinteä), jos kokemus on muuten CVT:n puolesta huono.
Tuossa oon kyllä samaa mieltä, että en noista CVT-laatikoista juuri perusta kun ei oiken saa sitä ajotuntumaa. Laiska tekemään mitään.
Teknisesti ne on kyllä ihan hienoja keksintöjä, esim rellun PHEV voimalinja missä on 4+2 vaihteet, 4 bensalle ja 2 sähkölle.
Vaggineissä en oikein ymmärrä miten tuo laatikko toimii jos laittaa käsin rekuperaation päälle. Ei tunnu vaihtavan vaihdetta vaikka löisi vaihteen käsin ykköselle.
Millä teholla tämä seat pitäisi ladata tuolla mukana tulevalla schuko laturilla? Vaihdoin pistokkeen caravan tyyppiseen, mutta 2400w tuo ottaa verkosta virtaa.
(https://i.ibb.co/gWb4bwm/Screenshot-20220607-210529-Chrome.jpg) (https://ibb.co/GMfHfkn)
Eiks schuko ole 8A tai 10A( meillä Ruotsin tuontiauto.)
Suomessa alkuperäinen matkalaturi 8A eli 1,8kW.
mkurtilla taitaa olla 10A versio latauslaitteesta.
Kyllä. Nyt kun katsoin niin 10A laite. Löysin vain netistä kyseisen laitteen ohjeen, niin siellä luki 16A ja näköjään suluissa mallin mukaan. Olishan tuo 10A mennyt tuon suko pistokkeen läpikin vaivatta. Nyt joutui vähän jumppaamaan kun piti lisätä lämpötila-anturi tohon uuteen pistokkeeseen.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.06.22 - klo:20:26
Luovutin tänään Leonin autokauppaan. Möin sen AutoVexin kautta kuukausi sitten. Sain siitä 32 550 , eli hieman enemmän mitä maksoin uutena. Mittarissa oli 15 kk ja 31 tkm. Täytyy sanoa, että autolla tuli edullisimmat kilsat kuin millään muulla autollani. Pääomakulut olivat minimaaliset. Jos lasketaan 32 500 , hankintahinnalle 2% vuotuinen korko, jäi km-kulut alle 12 c/km. Mukana kaikki: pääoma, bensa, sähkö, verot, vakuutukset, huollot ja renkaat.
Leonista jäi ihan positiiviset fiilikset. Sillä oli ilo ajaa. Oli asetetta suuremman tuntuinen kuin vanha 1.0 TSI. Toisaalta en tullut sinuksi DSG-vaihteistona kanssa reilun vuoden aikana vaikka annoin sille kaikki mahdollisuudet. En ymmärä miksi autotoimittajat aina hehkuttavat automaattivaihteistoja.
Nyt olen sitten kaksi-kolme viikkoa ilman autoa kunnes Born saapuu. Täytyy sanoa, että vaihto osui nappin. Aluksi oli hieman huono omatunto, kun olin vaihtamassa Leonin näin nopeasti. Jäi esim. yhden talven ajetut talvirenkaat vähälle käytölle. Mutta kun hyvityshinta oli noinkin hyvä, ei se enää harmita. Samoin saan Bornin vanhaan hintaan. Sen hinnat ovat nouseet neljällä tonnilla tilauksestani. Väliraha Borniin jää alle 9000 ,. Taitaa silläkin tulla minimaalinen arvonlasku.
Plugarit on kyllä hyvä "porttihuume" sähköautoiluun :D Itselläkin lähti eilen Leon vaihdossa Model 3:een. Vielä löytyy OBDEleven ultimate-subscriptionilla marraskuuhun asti, jos joku haluaa Oulun tienoilla esim. takavalot palamaan aina ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 08.06.22 - klo:10:32
Plugarit on kyllä hyvä "porttihuume" sähköautoiluun :D
Tää on kyllä niin totta :D Maaliskuussa, vajaan kolmen kuukauden Formentorilla ajon jälkeen, lähti Volvo XC40 P8 Twin tilaukseen. Toimitus on tosin (näillä näkymin) vasta ensi vuoden helmikuussa, joten Formentorilla saa vielä jonkun aikaa ajaa, jos nyt ei oikein hyvää ostotarjousta tule sitä ennen. Hieman nyt tietty harmittaa, ettei suoraan tullut siirryttyä täyssähköön, mutta ainakin tällä hetkellähän PHEV:n markkintatilanne näyttää siltä, että ei tuota nyt ainakaan kovin suurella tappiolla tarvitse myydä.
Lainaus käyttäjältä: mipefin - 08.06.22 - klo:10:32
Plugarit on kyllä hyvä "porttihuume" sähköautoiluun :D Itselläkin lähti eilen Leon vaihdossa Model 3:een. Vielä löytyy OBDEleven ultimate-subscriptionilla marraskuuhun asti, jos joku haluaa Oulun tienoilla esim. takavalot palamaan aina ajaessa.
Jaa... mä en ole ainakaan jäänyt mitenkään koukkuun vielä, varsinkaan moottoritiellä ajettaessa. Kaupungissa kurvaillessa ja valoista kiihdyttäessä (jos pitää flexata), sähköauto on ihan kiva.
Vielä ei vaan löydy farmarikorista, etu-/nelivetoista, vetokykyistä normiautoa 600/800 kilometrin toimintasäteellä (talvi/kesä) tuossa 35-40 tonnin hintaluokassa. Ehkä 5 vuoden päästä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 07.06.22 - klo:15:34
No nyt kun tähän lähdettiin, niin itse taas en arvosta noita CVT-laatikkoja ollenkaan. Olen aikanani sellaisella ajanut ja se epämääräinen, kuminauhamainen veto oli aivan kamalaa (Nissan). Ikään kuin vääntöä ei olisi ollenkaan. Oikean sähköauton vaihteetonta vetoa ei voi verrata tuohon Ford CVT:n vaihteettomuuteen (vaikka sähkis puoli olisikin kiinteä), jos kokemus on muuten CVT:n puolesta huono.
No ensinnäkään sähköveto ei tosiaan Fordissa (eikä Toyotassa) mene sen eCVT-laatikon läpi, vaan ajomoottori on laatikon jälkeen. Sähkömoottori pyörittää suoraan vetopyörästöä, aivan kuten täyssähköautoissa. Sen välitys ei siis muutu ikinä mihinkään. Sähköajolla tuntuma on siis täysin sähköautoa vastaava.
Toinen asiaa on sitten polttomoottorin veto, joka menee eCVT-laatikon läpi. Tuolla taas ei ole mitään tekemistä jonkun Nissanin metalliremmin avulla vetävän mekaanisen CVT-vaihteiston kanssa. Tässä on vain yksi planeettapyörästö, jonka jakosuhdetta säädetään portaattomasti generaattorin jarrumomentin avulla, invertteriä ohjaamalla. Auton voimansiirrosta ei löydy yhtään irrotettavaa tai liikutettavaa mekaanista osaa - ei vaihteensiirtäjiä, ei kytkimiä eikä mekaanisia jarruja tai muutakaan "raudan liikuttelua". Siellä on vain pyöriviä rattaita, jotka ovat aina samalla lailla yhdeydessä toisiinsa - mekaanisesti täysin kiinteä konstruktio. Kaikki voimalinjan toiminnot suoritetaan polttomoottorin ja kahden sähkökoneen vääntömomentteja ohjelmallisesti säätämällä.
Toki se polttomoottori jossain kohdassa kuulostaa "kumilankavetoiselle", koska kierrosluku pysyttelee vakiona vaikka auton nopeus muuttuu. Vetoon se ei kuitenkaan vaikuta, eli jos laittaa kuulosuojaimet päähän niin menee täyssähköautosta kuin väärä raha. :) Eikä sitä moottorin ääntä kyllä kuule kuin tyhjällä akulla kiihdytyksissä ja isommissa ylämäissä. Lootassa on myös ohjelmalliset "virtuaalivaihteet", sopivan rauhallisissa kiihdytyksissä se muuttaa välitystä portaittain, jolloin se kuulostaa lähinnä isolle automaattivaihteiselle jenkkiautolle. Ja nuokaan virtuaalivaihteet eivät tunnu vedossa, joka on kierrosluvun muutoksista huolimatta tasaisen jatkuvaa ilman nykimistä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.06.22 - klo:14:37
Sähkömoottori pyörittää suoraan vetopyörästöä, aivan kuten täyssähköautoissa. Sen välitys ei siis muutu ikinä mihinkään. Sähköajolla tuntuma on siis täysin sähköautoa vastaava.
Ei taida olla mitään yksittäistä "sähköautoa vastaavaa". Jos käyt peräkkäin ajamassa vaikka Cupra Bornin, Polestar 2:n, ja Tesla Model 3:n, kaikki käyttäytyvät ja tuntuvat hieman eriltä kiihdyttäessä ja muutenkin, riippuen ihan siitä miten valmistaja on moottorinohjauksen säätänyt. Polestarissa on liikkeellelähtö esimerkiksi selvästi pehmeämpi tai tarkoituksella pehmennetty kovaa kiihdyttäessä vaikka Model 3:een verrattuna. Toyotan sähköillä en ole ajanut, mutta jos pitäisi muiden Toyotan autojen perusteella veikata niin siitäkin on saatu tehtyä kuminauhamainen.
Oma pihistelyajo tuli tehtyä. 60km pääsin itäsuomalaisessa topografiassa 60-80kmh teitä. Puolet hiekkatietä toipumassa olevalla kelirikolla ja puolet hyvää asfalttia. Mäkiä ja mutkia. Keskikulutus 14,6 kWh/100km ja keskinopeus 63km/h.
Kyllä tällä sen 62km taitaa päästä tavallinenkin kuski. Ulkolämpö +18, sisätilaan pyynti +19. Ajomoodi eko.
Onkos kellään ollut ongelmaa ettei auto ala latamaan vaikka periaatteessa latauksen pitäisi alkaa. Huomasin, ettei pistoke lukitu ja mietiskelenkin onko latausportti rikki vai onko tää taas joku uusi softabugi.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 10.06.22 - klo:22:46
Oma pihistelyajo tuli tehtyä. 60km pääsin itäsuomalaisessa topografiassa 60-80kmh teitä. Puolet hiekkatietä toipumassa olevalla kelirikolla ja puolet hyvää asfalttia. Mäkiä ja mutkia. Keskikulutus 14,6 kWh/100km ja keskinopeus 63km/h.
Kyllä tällä sen 62km taitaa päästä tavallinenkin kuski. Ulkolämpö +18, sisätilaan pyynti +19. Ajomoodi eko.
Avaatko vähän tuota "ajomoodi eko"-juttua? Mistä sellainen valitaan?
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 14.06.22 - klo:11:28
Avaatko vähän tuota "ajomoodi eko"-juttua? Mistä sellainen valitaan?
Siis se ajotilan valinnat kosketusnäytössä: Normal, Eco, Sport, Comfort, Individual. Siellä on esisäädöt ohjaukselle, moottorille, ACC:lle, Ilmastoinnille ja jousitukselle (jos on DCC). Individualissa (jota itse pääosin käytän), voi laittaa jokaiseen haluamansa. Esim. itsellä siinä: ohjaus Sport, moottori ECO, ACC ECO, Ilmastointi Normal ja jousitus/alusta lähellä löysintä.
Ei ole kyllä Xcellencen perusvarustuksessa tuommoisia asetuksia. Lienee lisävarustelistan juttuja. Siksi ihmettelin, kun nimimerkillä Lionman on sigunsa mukaan myös Xcellence, ja nuo kuulosti ihan vierailta jutuilta. Minun autossani ei tuommoisia ajotila-asetuksia siis ole.
^Ei ollut minullakaan Xcellence farkussa.
Se ajomoodi on "Seat Drive Profile" ja on mielestäni oudossa paikassa Smart Assistants- kuvakkeen alla ja edelleen ACC:n eli adapt.vakkarin alla. Smart Assistants kuvakkeen minä löydän omastani painamalla oik. alareunan autonkeulakuvaketta. En ole näitä näkymiä mitenkään muokannut, ne on niin kuin ovat päivitysten jälkeen.
Ja ei minulla mitään Individual-asetusta ole, on vain ylhäältä lukien: Eco, Comfort, Normal ja Sport.
Niin, se vielä että ei minulla ole mitään erityisiä lisävarusteita. Vain metalliväri ja koukun johtosarjan esiasennus (lyhensi toimitusaikaa, ja Koukkupajan koukku on itselle ok, ja edullinen).
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 14.06.22 - klo:12:10
Siis se ajotilan valinnat kosketusnäytössä: Normal, Eco, Sport, Comfort, Individual. Siellä on esisäädöt ohjaukselle, moottorille, ACC:lle, Ilmastoinnille ja jousitukselle (jos on DCC). Individualissa (jota itse pääosin käytän), voi laittaa jokaiseen haluamansa. Esim. itsellä siinä: ohjaus Sport, moottori ECO, ACC ECO, Ilmastointi Normal ja jousitus/alusta lähellä löysintä.
Ok, ymmärrys lisääntyy. Nämä ovat FR-mallin ominaisuuksia, Xcellencessä ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 15.06.22 - klo:20:20
Se ajomoodi on "Seat Drive Profile" ja on mielestäni oudossa paikassa Smart Assistants- kuvakkeen alla ja edelleen ACC:n eli adapt.vakkarin alla. Smart Assistants kuvakkeen minä löydän omastani painamalla oik. alareunan autonkeulakuvaketta. En ole näitä näkymiä mitenkään muokannut, ne on niin kuin ovat päivitysten jälkeen.
Ja ei minulla mitään Individual-asetusta ole, on vain ylhäältä lukien: Eco, Comfort, Normal ja Sport.
Nämä löysin, kiitos kun kerroit. Xcellence-mallissa näköjään voi säätää tuon ACC:n käyttäytymistä, joka on vähän hölmösti nimetty Seat Drive Profileksi.
FR-mallissa voi säätää ohjausta ja jousitustakin noista, jos on se säätyvä alusta.
Minulla Eco-moodiin vaihto Comfortista vaikutti selvästi rangen pidentymiseen. Johtuneeko sitten siitä, että käytän vakkaria lähes aina. Se kun pitää etäisyyden edellä ajavaan järkevänä.
Eco moodi myös käyttää tehoa kevyemmin vakkarilla ajettaessa. Sallii isommat nopeuden muutokset jne. Siis normaalin tehon -ja vaihteiston ekoilun lisäksi.
Ilmastointi myös menee samalla eco -moodiin, eli pyrkii siinäkin käyttämään vähemmän energiaa.
Tuon ilmastoinnin "heikompitehoisuuden" olen huomannut. Siksi ihmettelinkin, miksi nämä ajomoodit on laitettu juuri ACC:n alle, kun vaikuttaa näemmä muuhunkin kuin siihen.
Möin oman Leon 1.4 PHEV Xcellence farkun AutoVexin kautta viikko sitten. Sain siitä 32 550 ,. Mittarissa oli 31 tkm ja 15 kk. Autoliike laittoi sen sitten myyntiin 35 850 eurolla. Nyt se on poistunut myynnistä eli on tainnut mennä kaupaksi. Ehti olla myynnissä vain neljä päivää.
Joku sai siitä hyvin pidetyn auton. Ei tosin kovin edullisesti.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 16.06.22 - klo:00:28
Tuon ilmastoinnin "heikompitehoisuuden" olen huomannut. Siksi ihmettelinkin, miksi nämä ajomoodit on laitettu juuri ACC:n alle, kun vaikuttaa näemmä muuhunkin kuin siihen.
Ehkä sen takia, että autoissa, joissa ei varsinaisesti ole ajomoodeja (muut kuin FR ja/tai DCC-varustettu), se ACC:n alla oleva ajomoodin valinta vaikuttaa vain siihen, miten auto kiihdyttää tai hidastaa nopeusrajoituksen vaihtuessa.
Mutta kun vaikuttaa muuhunkin. Juuri tuohon em. ilmastoinnin tehokkuuteen ja muutoinkin sähkön kulutuksen kontrolliin. Kun muutin moden comfortilta ecoon, rangea tuli selvästi enemmän. Sisarmalli octavia phev:ssä eco vaikuttaa lisäksi valoautomatiikan toimintaan eli säästää sähköä siinäkin (eli on itse vaihdettava pitkiä/lyhyitä). Minä en ole tuota vielä kokeillut kun ei kovin pimeässä juuri nyt ole tullut ajeltua.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 19.06.22 - klo:12:48
Ehkä sen takia, että autoissa, joissa ei varsinaisesti ole ajomoodeja (muut kuin FR ja/tai DCC-varustettu), se ACC:n alla oleva ajomoodin valinta vaikuttaa vain siihen, miten auto kiihdyttää tai hidastaa nopeusrajoituksen vaihtuessa.
Vaikuttaa se myös siihen kuinka agressiivisesti auto jarruttaa/kiihdyttää edessä olevan auton mukaan.
Tässäpä vielä tähän ajotilavalintaan muutama kuva, kun ne kerran herättivät ihmetystä (vaikka sinänsä kyse on jo edellisestä mallista tutusta toiminnosta).
Ajotilavalikko:
(https://i.ibb.co/ZJcWLT4/IMG-1539.jpg) (https://ibb.co/yRgWfsv)
Jousituksen säätö Individual valikossa:
(https://i.ibb.co/zhZbkQ7/IMG-1540.jpg) (https://ibb.co/Lz16GYJ)
Muut säädöt samassa valikossa:
(https://i.ibb.co/CKCYWkf/IMG-1541.jpg) (https://ibb.co/TMj7rVs)
Tänään pääsin ensimmäistä kertaa 20 C lämpötilassa alle 14 kwh/100 km keskikulutuksen 15 km matkalla eli oli 13,6 kwH/100 km. Kyllä nämä sähkövatkaimet vaan toimivat Californian ilmastossa paremmin!
Mielenkiintoiset valikot. Omassa perusvarustellussa ei tuota kaikkea ole. Muut on paitsi individual. Ja ei sen monipuolisia säätöjä.
Olen nyt kokeillut "pihistelyajoja" pitkälti myös sen takia että ei tarvitsisi kallista bensaa poltella. Ja kun eläkeläisellä on aikaa. Golfkentälleni on motarireittiä 28km ja jos sitä ajaa köröttelemättä, niin paluumatkan pääsee vain puoleen väliin. Onneksi on rinnakkainen, vain 2km pitempi reitti jossa nopeudet 50-60-80. 80kmh pätkä on lyhyt ja liikenne niin vähäistä, että senkin voi ajaa usein mittarinopeutta 66 kun ei ole takaa tulevia. Tällä reittivalinnalla näillä +18...20 keleillä olen päässyt reissun sähköllä edestakaisin. Eilen jäi vielä 2km rangea ja ajettuna oli 61km.
Jep, nuo ajotilat säätöineen on FR:n ominaisuuksia, Xcellencestä ei löydy.
Tuli isoimmat kulutuslukemat mitä tällä autolla olen mitannut. Rauma-Hki väli 2 pyörää katolla, 29 lämpöä ja akku tyhjänä lähtö. 6,5 l/100km keskari 79km/h.
Edellinen 1.8 DSG tosin vei reilun litran vielä enemmän samalla reitillä ja kuormalla.
Meinasin ladata ennen lähtöä, mutta oli kaikki Virran laturit Raumalla nurin. Nämä oli siis itselle sopivissa paikoissa, en lähtenyt vaikka ABC:lle autoa viemään..
Minä taas olen päässyt tosi alhaisiin lukemiin vaikka tuolla em. golfreissullani olen nyt ajanut motaria mittarinopeudella 85. Ilmastointi ei ecomoodissa juurikaan lisää kulutusta. Pyynti 19 ast. Tämän aamun menomatkan kulutus 14,3 ja ulkolämpötila 21. Motaria noin ajaen matka-aika on 24min joka on 14min nopeammin kuin niitä matalanopeusteitä. Niillä tulee pysähdyksiä ja kiihdytyksiä aika paljon.
Pääsee toki pienellä sopivassa lämmössä, 50-60km sähköllä on ihan normimatka.
Auringon paistaessa ja varjossa 29 niin tuo ilmastointi haukkaa aluksi luokkaa 2,5 kW ja matka-ajossa 1-1,5kW / 100km.
Fillarit katolla lisää samantien kulutusta 1-1,5 litraa satasella.
Miten olet "miz" ilmastoinnin kulutusta seurannut? Itse olen päätellyt sitä liikennevaloissa ollessa hetkellisen kulutuksen näytöltä. Ecomoodissa lukema on vaihdellut 0,9...1,3kW/100km näillä +25 ja yli helteillä. Alussa toki tohakka on isompaa enkä kulutusta silloin ole päässyt näkemään. Mutta aika pian rauhoittuu. Omaan makuun miedompi viilennys käy, kylmän puhallus ei tunnu mukavalta.
Ihan epätieteellisesti hetkellisen kulutuksen näytöstä.
Kuumalla autolla kun starttaa niin kulutus on n. 2,5 kW kunnes tehontarve tippuu.
Auton viilennyttyä kun pysähtyy niin tuolla 1,5 tai alle. Tasaisella nopeudella ja tiellä kulutus laskee osapuilleen tuon verran kun täppää ilmastoinnin pois.
Pari kertaa siis testasin pikaisesti nyt kuumalla kelillä, ei ole tarkkoja lukuja. Yleensä on aina automaatilla 22 astetta, mulla ei ole juurikaan tarvetta koskea säätöihin kun automaatti toimii hyvin.
Itseasiassa testasin myös 10km pätkän ilman ilmastointia, osa 80km/h tietä, loput kaupunkia. Helposti menee normikuskillakin 15kWh/100km lukemiin kun vähän katsoo ajamistaan. Ruuhkassa jää kyllä korkeammaksi.
Kuumalla kelillä kannattaa pitää ovien avausnappia pohjassa kaukosäätimestä. Silloin kaikki ikkunat menevät kerralla alas ja kuuma ilmaa pääsee pois. Ilmastointilaite pääsee vähemmällä startista, kun ajaa ekat pari sataa metriä fönsterit auki ja sitten kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 30.06.22 - klo:00:20
Kuumalla kelillä kannattaa pitää ovien avausnappia pohjassa kaukosäätimestä. Silloin kaikki ikkunat menevät kerralla alas ja kuuma ilmaa pääsee pois. Ilmastointilaite pääsee vähemmällä startista, kun ajaa ekat pari sataa metriä fönsterit auki ja sitten kiinni.
Ei kai nyt plugarilla sentään? ??? Itse ainakin laitan auton viilenemään kännykällä jo etukäteen, ei siellä enää kuuma ole kun autoon istahdan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.06.22 - klo:14:28
Ei kai nyt plugarilla sentään? ??? Itse ainakin laitan auton viilenemään kännykällä jo etukäteen, ei siellä enää kuuma ole kun autoon istahdan.
Ei viitsi aina tuhlata akkua tuohon, jos ei starttaa letkun päästä. Se huutaa sitä paitsi paljon vähemmän, kun kaikkein kuumin ilma lähtee pois.
Tuossa avaimella ikkunat auki -systeemissä vaan yksi huono puoli: kun avaimet taskussa, niin itsellä ainakin muutaman kerran ikkunat auenneet vahingossa. Sadesäällä…
En myöskään jaksa jäähdytellä ennakkoon, äkkiä se jäähtyy kun avaa ovet ja pääsee liikkeelle.
Viilennyksessä on kyllä hyvin tehoa, ei se montaa minuuttia täysillä tehoilla jauha, ja harvemmin mulla auto edes seisoo paisteessa.
Pahoittelut jos tästä on jo käyty keskustelua, mutta en löytänyt haulla vastaavuuksia. Eli osaako joku sanoa mikäli tässä hybridissä on eroa kulutuksessa 17” vs 18” renkailla? Leveys kun näyttää olevan molemmissa kokovaihtoehdoissa sama.
Lainaus käyttäjältä: Urho Ben Andersson - 03.07.22 - klo:17:18
Pahoittelut jos tästä on jo käyty keskustelua, mutta en löytänyt haulla vastaavuuksia. Eli osaako joku sanoa mikäli tässä hybridissä on eroa kulutuksessa 17” vs 18” renkailla? Leveys kun näyttää olevan molemmissa kokovaihtoehdoissa sama.
Tuskin on havaittavaa eroa. Ajotyyli (ja ajotavan valinnat) PHEV:llä vaikuttaa kulutukseen varmasti paljon enemmän kuin vannekoko. Lienee mahdotonta kaivaa esiin eroa kulutuksessa, jos ajaa saman matkan samalla autolla 17- tai 18 tuumaisilla pyörillä. Olosuhteiden pitäisi olla niin täsmälleen samat, että käytännössä siihen ei pysty. Lisäksi kulutukseen vaikuttaa aina se, lähdetkö liikkeelle ajoakku täynnä vai tyhjänä, ja jos lähdet täydellä akulla, puratko varauksen nollaan, vai pidätkö jonkun varaustason. Ainakin Xcellencen vakiovarusteisiin kuuluu myös Smart Navigator, eli naviin voi syöttää reitin tai määränpään, ja auto optimoi sähkön ja bensan kulutukset, kun käyttää vakionopeussäädintä tai lisävarustelistalta löytyvää Travel Assistia.
PHEV-malleista FR:ssä on vakiovarusteena 18 tuuman vanteet, Xcellencessä 17-tuumaiset. Xcellenceenkin käy 18-tuumaiset, jos sellaiset haluaa.
Itselläni on Excellencessä kesäpyörät 17 tuumaiset ja talvipyörät 16-tuumaiset (nastarenkailla). Kulutukset kesällä ja talvella ei ole millään tavalla vertailukelpoiset johtuen ihan muista asioista kuin vanteiden koosta.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 04.07.22 - klo:12:00
Tuskin on havaittavaa eroa.
Jos sama rengas ja vanne (yhtä leveät, halkaisija eri), 99,9 % varmuudella painavampi setti kuluttaa enemmän.
Muutama vuosi sitten tuli erääseen perhedieseliin valmistajan mukaan +1 g päästöjä lisää (luokkaa 115 g/km -> 116 g/km), jos otti tuumaa isommat vanteet. Siitä laskien kulutus olisi noussut alle 1 %. En muista oliko sama vanne ja renkaan malli. Enkä toki tiedä oliko valmistaja miten testannut ja mitannut. Ja toki voimanlähde vaikuttaa miten kulutus kasvaa isommalla setillä.
Lainaus käyttäjältä: Urho Ben Andersson - 03.07.22 - klo:17:18
Pahoittelut jos tästä on jo käyty keskustelua, mutta en löytänyt haulla vastaavuuksia. Eli osaako joku sanoa mikäli tässä hybridissä on eroa kulutuksessa 17” vs 18” renkailla? Leveys kun näyttää olevan molemmissa kokovaihtoehdoissa sama.
Sanoisin, että kumeilla on väliä. Itsellä Nokian R3 kitkoilla (17") kuivalla kelillä sähkökulutus meni 13-14kWh/100km ja Potenza kesäkumeilla (18") samalla matkalla ja ajotavalla 17-18kWh/100km. Kohtalaisen vakio ajotapa, kun työmatkana suhaa tuota 25km väliä päivästä toiseen. Lisäksi Potenzan melu vielä riesana.
Alkaa olla ensimmäisen määräaikaishuollon aika. Nopealla haulla foorumilla huomasin, että huollon hinta on ollut noin 170 euroa. Seatin nettiajanvarauksessa tarjoaa laajaa huoltoa hintaan 379e. Ilmeisesti laajalle huollolle ei kuitenkaan ole 15tkm kohdalla tarvetta, vaikka sitä tyrkyttääkin? Kait se on soiteltava maanantaina k-autoon.
Kuopiossa tuli ekan joutavan 15 tkm öljynvaihtohuollon hinnaksi 231 ,. Tympeä ylimääräinen rahanmeno.
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 16.07.22 - klo:20:16
Alkaa olla ensimmäisen määräaikaishuollon aika. Nopealla haulla foorumilla huomasin, että huollon hinta on ollut noin 170 euroa.
Sen saa 170 euroon, jos vie omat öljyt. Huolto 120 , + omat öljyt 50 ,. Öljyt pitää vielä olla arvokkaat 0W-20 öljyt.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 16.07.22 - klo:21:37
Kuopiossa tuli ekan joutavan 15 tkm öljynvaihtohuollon hinnaksi 231 ,. Tympeä ylimääräinen rahanmeno.
Niin on. Tuo tiheä huoltoväli oli Leonin ikävin puoli.
Ok, kiitos! :)
Näköjään aikaraja meni jo edellisen viestin muokkaukselta umpeen.
Soittelin huoltoon ja tarjosivat sieltä vain laaja tarkastusta öljyn vaihdon kanssa hintaan 379 euroa. Siellä päässä oli sitä mieltä, että laaja tarkastus kuuluu huolto-ohjelmaan. Tokihan sitä saa itse valita mitä huoltoa haluaa, mutta itsellä on ollut tapana mennä täysin huolto-ohjelman mukaan, niin ei ainakaan tule tehdastakuun kanssa ongelmia. Pyysittekö itse siis vain öljynvaihtohuollon?
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 18.07.22 - klo:12:47
Näköjään aikaraja meni jo edellisen viestin muokkaukselta umpeen.
Soittelin huoltoon ja tarjosivat sieltä vain laaja tarkastusta öljyn vaihdon kanssa hintaan 379 euroa. Siellä päässä oli sitä mieltä, että laaja tarkastus kuuluu huolto-ohjelmaan. Tokihan sitä saa itse valita mitä huoltoa haluaa, mutta itsellä on ollut tapana mennä täysin huolto-ohjelman mukaan, niin ei ainakaan tule tehdastakuun kanssa ongelmia. Pyysittekö itse siis vain öljynvaihtohuollon?
Itse varasin Seat-sivujen kautta Käyttöauton merkkihuoltoon 15tkm huolto-ohjelman mukaisen huollon ja hinnaksi tuli tasan 200,. Sisältäen huolto-ohjelman mukaisten toimenpiteiden lisäksi sen hetkiset ohjelmapäivitykset. Ei mistään "laajasta" tarkastuksesta ollut tietoakaan. Jos jotain ylimääräisiä tarkastuksia pitäisi tehdä, niin jotain ongelmaa on syytä epäillä ja nehän menevät jo takuun piikkiin. 15tkm huollossa ei mitään laajoja/ylimääräisiä tarkastuksia vielä kuuluisi olla.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 22.06.22 - klo:19:10
Jep, nuo ajotilat säätöineen on FR:n ominaisuuksia, Xcellencestä ei löydy.
Hei vaan, ensimmäinen viestini tänne :)
Kävin toukokuussa ostamassa Saksasta Leon Sportstourer Xcellence eHybridin, käyttöönotto 4/2021. Tästä yksilöstä nämä mainitut valikot kyllä löytyvät, kts. kuvat.
Olen kyllä ollut erinomaisen tyytyväinen ostamaani autoon. Sähköllä pääsee helposti luvatut 50 km ja pidemmillä reissuilla bensan kulutus on ollut kohtuulliset reilut 5 litraa sadalla (täydellä akulla lähtiessä siis).
Ostopäätökseen vaikutti suuresti tältä foorumilta saamani informaatio, joten kiitokset!
(https://i.ibb.co/GPX4nSF/BA35-AE93-E526-4-FA3-B3-A4-D0-F9-ED6-C1-B73.jpg) (https://ibb.co/6s27rCN)
(https://i.ibb.co/3zvkX8R/5-EC48-D17-A82-A-415-D-BB73-D65-CE3-DB7268.jpg) (https://ibb.co/SrcJT1f)
^
Xcellencessä ajotilojen valinta lisävarusteena, FR:ssä vakiona.
DCC alusta molemmissa lisävarusteena. Ilman tuota voi säätää ajotilaa, DCC:n kanssa myös alustaa.
Käytettynä ostettu -21 Sportstourer Xcellence PHEV saapui kotiin.
Alla on Bridgestone Turanzaa koossa 225/45 R17 ja kantavuus 91 sekä nopeusluokka W. Ovatkohan nämä olleet uudesta asti eli tehtaalta peräisin?
Olisiko kenelläkään tietoa, onko tässä vakiona siis ollut 91W-renkaat?
Uudet kesärenkaat ovat pohdinnassa, niin sen takia kyselen. Teknisten tietojen mukaan (TRAFI) oikea olisi juurikin 225/45 R17 91W.
Jos olet nyt ostamassa uusia renkaita, niin mikä merkitys sillä onko nuo alkuperäiset vai ei. Luultavasti ovat, ja jos haluat pienemmällä nopeusluokalla, niin osta. Se ei kiinnosta katsuria eikä ketään muutakaan, jos kantavuus ok.
Lainaus käyttäjältä: Qwertylizer - 23.07.22 - klo:00:19
Käytettynä ostettu -21 Sportstourer Xcellence PHEV saapui kotiin.
Alla on Bridgestone Turanzaa koossa 225/45 R17 ja kantavuus 91 sekä nopeusluokka W. Ovatkohan nämä olleet uudesta asti eli tehtaalta peräisin?
Olisiko kenelläkään tietoa, onko tässä vakiona siis ollut 91W-renkaat?
Uudet kesärenkaat ovat pohdinnassa, niin sen takia kyselen. Teknisten tietojen mukaan (TRAFI) oikea olisi juurikin 225/45 R17 91W.
Minulla oli nuo Turanza T005:set samassa koossa ensiasennusrenkaina 21 maaliskuussa käyttöön otetussa Xcellence eHybridissä. Samat on alla edelleenkin. Nopeusluokkahan noissa on ihan älytön, muuten kuitenkin ihan kelpo kumit.
Kiitokset vastauksista. Ehkä lähden siis hakemaan uusia samoilla spekseillä (kenties Primacy 4) eli painoluokalla 91 eikä 94:llä.
Noilla Primacyilla ei varmaan pahasti mene metsään. Itsellä hyviä kokemuksia Goodyearin kumeista Leoneissa, kun on herkkä auto rengasmelulle ja jyrinälle. Esim. 40 sarjalaiset Potenzat on kaikki ihan kamalia tässä autossa.
Moi, tässäpä tyhmä kysymys:
Mikä on tuo metallinen möhkäle pelkääjän penkin alla Seat Leon ehybrid 2020:ssa?
Lainaus käyttäjältä: uma - 23.08.22 - klo:11:48
Moi, tässäpä tyhmä kysymys:
Mikä on tuo metallinen möhkäle pelkääjän penkin alla Seat Leon ehybrid 2020:ssa?
Onko autossa 360 kamerajärjestelmä? Sen ohjainlaite on yleensä vänkärin penkin alla.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 23.07.22 - klo:12:39
Minulla oli nuo Turanza T005:set samassa koossa ensiasennusrenkaina 21 maaliskuussa käyttöön otetussa Xcellence eHybridissä. Samat on alla edelleenkin. Nopeusluokkahan noissa on ihan älytön, muuten kuitenkin ihan kelpo kumit.
Ei ainakaan lopu nopeusluokka kesken, Octaviassa pistäneet vielä "paremmaksi" eli löytyy Y-luokan renkaat uutena. :o
Ei taida olla. Tuo näytää enemmän lämmitinelementiltä.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 23.08.22 - klo:13:50
Ei ainakaan lopu nopeusluokka kesken, Octaviassa pistäneet vielä "paremmaksi" eli löytyy Y-luokan renkaat uutena. :o
Y-luokka on Leonissakin, jos on FR. Oli jo edellisessä mk3 mallissa. Se on Suomeen (ja muutenkin) ihan älytön, mutta ongelma taitaa olla siinä, että 40 profiilin renkaita ei kauheasti tehdä hitaammilla luokilla.
Lainaus käyttäjältä: uma - 23.08.22 - klo:16:48
Ei taida olla. Tuo näytää enemmän lämmitinelementiltä.
Se on Leonin ”mankan” ”styrkkarin” jäähdytin.
https://parts.vw.com/p/volkswagen__/Booster-Radio-Amplifier-Radio-Amplifier/105706093/5H0035456A.html
Eli PA laitteiston vahvistin, joka vaatii jäähdytystä. PA laitteistolla tarkoitan kok infojärjestelmää, jonka CPU vaatinee jäähdytystä. Eli kuten prossusiili tietokoneessa. Jännä paikka sille on keksitty.
Alla vielä kuva pohjapuolelta (väärinpäin)
(https://i.ibb.co/Gs8SL1p/736-E5-F1-E-B076-493-C-ACF2-10-E661-D8-A6-DF.png) (https://ibb.co/tZvrtNK)
No oppia ikä kaikki :)
(https://i.ibb.co/qjr5v0T/77167-D9-A-57-EE-4-A27-8139-86-D35-A722-C3-B.jpg) (https://ibb.co/Pj6QdTq)
Säästetty, kun ei ole muovikuorta suojaamassa ;D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 24.08.22 - klo:09:41
Säästetty, kun ei ole muovikuorta suojaamassa ;D
Tuo on J,,,,HDYTYSripa, ja muovi on eriste… eli olis aika hemmetinmoista järjen köyhyyttä tunkea tuohon muovia päälle…
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 24.08.22 - klo:09:41
Säästetty, kun ei ole muovikuorta suojaamassa ;D
Ja ovat vaihtaneet paikkaa kun aiemmin se on ollut kuskin penkin alla :)
Golffissa se on (kuten kuvista näkyy) takaloosterin kyljessä muovien kätköissä.
Tuntuuko muilla voimansiirrossa välystä. Minulla on pieni nykäys siirryttäessä vedolta moottorijarrutukseen ja päinvastoin. Tämä vain sähköajolla. Bensalla ajaessa sitä ei tunnu. En jaksa muistaa oliko tuo alusta saakka vai onko kehittynyt ajan myötä. Kilometrejä on n. 16 000.
Missäs tilanteessa E-Modessa rajoitetaan saatavilla olevaa tehoa? Ei ole aikaisemmin tullut tämmöistä vastaan että motarilla ~110 vauhdissa "Power %" mittarin ohuempi viiva (manuaalin mukaan "käytettävissä oleva käyttövoima") tippuu johonkin viidesosaan, eikä enää pystynyt kiihdyttämään vauhtia. Eco-moodi päällä ja ~50% akkua jäljellä. Pikkuhiljaa jossain vaiheessa se alkoi taas nousemaan.
Lainaus käyttäjältä: hege - 07.09.22 - klo:11:17
Missäs tilanteessa E-Modessa rajoitetaan saatavilla olevaa tehoa? Ei ole aikaisemmin tullut tämmöistä vastaan että motarilla ~110 vauhdissa "Power %" mittarin ohuempi viiva (manuaalin mukaan "käytettävissä oleva käyttövoima") tippuu johonkin viidesosaan, eikä enää pystynyt kiihdyttämään vauhtia. Eco-moodi päällä ja ~50% akkua jäljellä. Pikkuhiljaa jossain vaiheessa se alkoi taas nousemaan.
Käytettävään sähkötehoon vaikuttaa eniten akun varaustaso sekä akun lämpötila. Ihmeen aikaisin (50% varaustasossa) rajoittuu sähköteho. Minulla tekee tuota vaan jos akusto on oikeasti kylmä tai akun varaustasoa jäljellä noin alle 20%. Toki harvemmin tulee ajettua yli 100km/h vauhtia pelkästään e-modella, kun sähköt menee silmissä.
^^^
Olen huomannut saman e-modessa, pienillä nopeuksilla kun menee kaasulle ihan kevyesti tai nostaa kaasulta rullaukselle. Pitänee kysäistä seuraavan huollon yhteydessä.
^^
Tuollaista tehon hiipumista en ole huomannut, paitsi talvella kun akku on kylmä. Silloinkin teho on heti startissa rajoitettu.
Tuo sähkötehon mittari/indikaattori olisi kiva olla kaikissa mittarinäkymissä.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 07.09.22 - klo:10:22
Tuntuuko muilla voimansiirrossa välystä. Minulla on pieni nykäys siirryttäessä vedolta moottorijarrutukseen ja päinvastoin. Tämä vain sähköajolla. Bensalla ajaessa sitä ei tunnu. En jaksa muistaa oliko tuo alusta saakka vai onko kehittynyt ajan myötä. Kilometrejä on n. 16 000.
Minulla tuntui myös. Ilmoitin siitä 30 tkm huollossa, mutta sanoivat, että toimii normaalisti. Itseäni se vaivasi, mutta en jaksanut alkaa vääntämään asiasta, koska auto oli menossa 31 tkm kohdalla vaihtoon.
Leon pluggarin ikävin puoli mielestäni oli tuo DSG-vaihteisto. Oikeastaan ainoa ikävä puoli.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 07.09.22 - klo:13:16
Käytettävään sähkötehoon vaikuttaa eniten akun varaustaso sekä akun lämpötila. Ihmeen aikaisin (50% varaustasossa) rajoittuu sähköteho. Minulla tekee tuota vaan jos akusto on oikeasti kylmä tai akun varaustasoa jäljellä noin alle 20%. Toki harvemmin tulee ajettua yli 100km/h vauhtia pelkästään e-modella, kun sähköt menee silmissä.
En ole koskaan huomannut mitään rajoitusta edes lähellä 10% varausta, hyvin voi kenkää antaa silloinkin. :) Onhan tuo nyt jo melkein turvallisuusriski kun ei pystynyt kiihdyttämään enää autoa kesken ajon. Luulisi että se laittaisi moottorin käyntiin tuossa tilanteessa kun annetaan kenkää mutta mitään ei tapahdu.
Täytynee kysyä huollosta onko joku bugi tai viite piilevästä viasta, 1tkm enää muutenkin huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 07.09.22 - klo:14:03
Minulla tuntui myös. Ilmoitin siitä 30 tkm huollossa, mutta sanoivat, että toimii normaalisti. Itseäni se vaivasi, mutta en jaksanut alkaa vääntämään asiasta, koska auto oli menossa 31 tkm kohdalla vaihtoon.
Leon pluggarin ikävin puoli mielestäni oli tuo DSG-vaihteisto. Oikeastaan ainoa ikävä puoli.
Tarracossa sama ilmiö. Nimenomaan vain sähköajossa ja selvästi tuntuu pienehkö välys. Ei nyt kolahda mutta selkeästi tuntuu polkimessa.
Autolla ajettu reilu 20tkm.
^
E-modessa tosiaan tarvitsee painaa poljin kick downiin saakka tai vaihtaa S-moodiin jos haluaa polttomoottorin käymään näillä keleillä.
Sikäli kuulostaa erikoiselta ettei käynnistäisi moottoria herkemmin (myös e-modessa) sähkötehon ollessa rajoitettu, niinhän se talvisinkin kylmällä kelillä toimii kun täyttä sähkötehoa ei ole käytössä vaikka akku olisi täynnä. Saa varovaisemmin painaa kaasua jos meinaa pelkällä sähköllä ajaa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.09.22 - klo:17:06
^
E-modessa tosiaan tarvitsee painaa poljin kick downiin saakka tai vaihtaa S-moodiin jos haluaa polttomoottorin käymään näillä keleillä.
Sikäli kuulostaa erikoiselta ettei käynnistäisi moottoria herkemmin (myös e-modessa) sähkötehon ollessa rajoitettu, niinhän se talvisinkin kylmällä kelillä toimii kun täyttä sähkötehoa ei ole käytössä vaikka akku olisi täynnä. Saa varovaisemmin painaa kaasua jos meinaa pelkällä sähköllä ajaa.
Itse tykkään todella paljon että voin hallita sitä, milloin bensa käynnistyy, juurikin tuolla kickdownilla. Mielestäni typerä autot jossa lähes arvalla käynnistyy bensa, jos painaa kaasua tarpeeksi.
^
Kyllä, juurikin näin. Siksi se palkki saisi olla kaikissa mittarinäkymissä, helpottaa elämää kun näkee heti että tulee tarvitsemaan bensaa rinnalle vaikka seuraavassa maantieliittymässä. Ja sama toisin päin, helpompi jossitella pelkällä sähköllä taajamassa pakkasilla kun tehot just riittää sujuvaan liikkumiseen.
Toinen asia, onko muilla ollut takajarrujen kanssa vielä klassista jumitusta?
Molempien takalevyjen ulkokehällä on parin sentin ruskeat alueet, huolimatta siitä, että käytän jarruja säännöllisesti kovilla jarrutuksilla (tyhjällä maantiellä/motarilla kunnon jarrutukset vauhdista 120-40). Mainitsin asiasta jo ekassa huollossa ja kaikki oli kuulemma ok.
Tuntuisi että on ihan samanlaista jumitusta palojen liikkeen kanssa kuin oli edellisessäkin Leonissa. Loppui jumit kun itse avasi, putsasi, hioi kevyesti palojen reunat ja rasvasi ne palojen jouset.
Onko joku saanut tuon herkistelyn teetettyä huollossa takuuna, eihän nuo nyt alle vuodessa voi mennä jumiin jos ei ole jumia tai liian tiukat alunperin ollut. Ja jarruja siis on käytetty, ei ole kyse pelkästä kaupunkiajosta ja rekuperaatiolla jaruttelusta.
On ollut. Toukokuussa normi 30 000km huollossa huomasivat, että vasen takapala oli kulunut aivan loppuun ja oli pilannut jo jarrulevyä. Meni takuuseen taka palat ja levyt, kun ikää vajaa 1,5v ja kilsoja se 30 000km.
Tänään mökiltä lähdettäessä taas vasen takapala jumitti ja piti järkyttävää ääntä. Loppui kun pysäytin auton ja muutaman kerran laitoin sähköisen käsijarrun päälle/pois. Kovempia jarrutuksia en pystynyt tekemään kun kaksi maastopyörää kattotelineellä.
Täytyy alkaa seuraamaan kuluuko taas pala ja sama takuukeissi edessä. Kuulosti aluksi siltä että olisi ollut isompi kivi palan ja levyn välissä, mutta jatkui sen verran kauan ja en ollut edes ajanut hiekkatiellä vähään aikaan.
Minkälaisia moottoriöljyä olette huolloissa saaneet tai vieneet itse mukana?
30tkm määräaikaishuolto edessä ja rohkenin tilata etukäteen Tokmannilta Mobil 1 ESP X2 0W-20 -moottoriöljyä, 5 l https://www.tokmanni.fi/mobil-1-esp-x2-0w-20-moottorioljy-5-l-5425037865104?gclid=Cj0KCQjwjvaYBhDlARIsAO8PkE36k7LcwAaGyPKYz6eK6RTykjttIP4swn2dBVaBwNpXNaLaKEZovLcaAsVlEALw_wcB (https://www.tokmanni.fi/mobil-1-esp-x2-0w-20-moottorioljy-5-l-5425037865104?gclid=Cj0KCQjwjvaYBhDlARIsAO8PkE36k7LcwAaGyPKYz6eK6RTykjttIP4swn2dBVaBwNpXNaLaKEZovLcaAsVlEALw_wcB)
En täysin ymmärrä VW Standardeja ja jäin nyt kuitenkin pohtimaan, että onkohan tämä kuitenkaan sopivaa tavaraa -20 vm. PHEV:iin - viisaammat saattanevat tietää paremmin?
Lainaus käyttäjältä: Johla - 12.09.22 - klo:08:20
Minkälaisia moottoriöljyä olette huolloissa saaneet tai vieneet itse mukana?
30tkm määräaikaishuolto edessä ja rohkenin tilata etukäteen Tokmannilta Mobil 1 ESP X2 0W-20 -moottoriöljyä, 5 l
Minä vein sekä 15 että 30 tkm huoltoon tuota samaa Mobilia. Ostin ne Tokmannin tarjouksesta hintaan 50 , kanisteri. Säästi 50 , huollossa.
PS. Tuo Leon PHEV:n 15 tkm huoltoväli oli rasittavan tiuha. Nyt on juhlaa Bornin kanssa, kun huoltoväli on 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Itselläni se on noin 70 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 12.09.22 - klo:09:46
Minä vein sekä 15 että 30 tkm huoltoon tuota samaa Mobilia. Ostin ne Tokmannin tarjouksesta hintaan 50 , kanisteri. Säästi 50 , huollossa.
PS. Tuo Leon PHEV:n 15 tkm huoltoväli oli rasittavan tiuha. Nyt on juhlaa Bornin kanssa, kun huoltoväli on 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Itselläni se on noin 70 tkm.
Ehkä rasittavan tiuha, mutta tuo huoltoväli pitäisi olla ihan jokaisessa polttis autossa. Ne jotka ei öljyjä raaski vaihtaa usein kärsivät isommalla todennäköisyydellä myöhemmin tai ainakin sitten seuraavat omistajat. Harmittavaa vaan, että aika monesti kuulee ”mitä väliä kun ei tämä auto ole minulla enää parin vuoden päästä” :'(
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 12.09.22 - klo:21:50
Ehkä rasittavan tiuha, mutta tuo huoltoväli pitäisi olla ihan jokaisessa polttis autossa. Ne jotka ei öljyjä raaski vaihtaa usein kärsivät isommalla todennäköisyydellä myöhemmin tai ainakin sitten seuraavat omistajat. Harmittavaa vaan, että aika monesti kuulee ”mitä väliä kun ei tämä auto ole minulla enää parin vuoden päästä” :'(
Juuri näin. Kerran vuodessa vähintään riippumatta ajomäärästä on ainakin ollut itselläni toimintaperiaate jo vuosia. Se alkoi oikeastaan TM:n artikkelista, jossa kerrottiin kuvin miten pienet turboahtimet pyörivät 100-200 000 kierrosta minuutissa ja jos öljy on yhtään kehnoa, niin pahaa jälkeä tulee. Artikkelissa suositeltiin yksituumaan vaihtamaan öljyt vähintään kerran vuodessa, vaikka huoltokirja sanoisi mitä (yleisimmin kait vaihtoväli on 30 tkm).
Minua ei tuo 15 tkm vaihtoväli haittaa, koska en aja juuri sitä enempää vuodessa muutenkaan. Öljynvaihto pysyy siis samana tässä kuin aiemmassa Leonissa ja sitä edeltävissä dieseleissä, joissa kaikissa oli 30 tkm. Moottorin ilmansuodatinkin kannattaisi vaihtaa joka vuosi, vaikka huolto-ohjelma sanoo muuta. Uusi suodatin maksaa peräti 20 EUR :D
Onko PHEVissä myös ilmansuodattimen vaihto vasta 90tkm kohdalla? Itse mietin vaihtaisiko sen aikaisemmin tuohon kevythybridiin. Nyt oli 60tkm huolto ja itse vaihdoin raitisilmasuodattimen niin oli sekin jo melkoisen näköinen kahden vuoden jälkeen :-X
Lainaus käyttäjältä: hege - 07.09.22 - klo:11:17
Missäs tilanteessa E-Modessa rajoitetaan saatavilla olevaa tehoa? Ei ole aikaisemmin tullut tämmöistä vastaan että motarilla ~110 vauhdissa "Power %" mittarin ohuempi viiva (manuaalin mukaan "käytettävissä oleva käyttövoima") tippuu johonkin viidesosaan, eikä enää pystynyt kiihdyttämään vauhtia. Eco-moodi päällä ja ~50% akkua jäljellä. Pikkuhiljaa jossain vaiheessa se alkoi taas nousemaan.
Itsellä ei ainakaan rajoittanut kun viime viikolla ajoin motarilla. E-modessa ajelin siis.
Lainaus käyttäjältä: hege - 07.09.22 - klo:11:17
Missäs tilanteessa E-Modessa rajoitetaan saatavilla olevaa tehoa? Ei ole aikaisemmin tullut tämmöistä vastaan että motarilla ~110 vauhdissa "Power %" mittarin ohuempi viiva (manuaalin mukaan "käytettävissä oleva käyttövoima") tippuu johonkin viidesosaan, eikä enää pystynyt kiihdyttämään vauhtia. Eco-moodi päällä ja ~50% akkua jäljellä. Pikkuhiljaa jossain vaiheessa se alkoi taas nousemaan.
Minulla taisi kerran tehdä samanlaisen tempun kovalla vesisateella, kun yritin "paahtaa" motarilla 120 km/h, niin jopa loppui sähkön käyttö ja siirtyi polttomoottoriin. Varausta oli tosiaan reilusti jäljellä, kun kyseessä oli ihan matkan alkuosa.
No niin, nyt sitten loppui yhteiseloni tämän PHEV:n kanssa 1 v ja 5 kk jälkeen. Mitä jäi Leonista mieleen oli:
Plussat
Ajettavuus ja ohjaus
Kiihtyvyys
Hyvät penkit
Tehokas ja nopea lämmityslaite
Hyvät valot, jo vakiovaloilla
Sähköinen handsfree takaluukku, suunnilleen ainoa nykyajan varuste joka toimi moitteetta koko ajan
Näitä en jää kaipaamaan
Karmea rengasmelu
Kessyn oikuttelut
Front assist herjat ja ACC:n toimimattomuus räntäsateella
Hidas ja oikutteleva infotainment
Valaisemattomat liukusäätimet
Huono navigaattori
Latausluukun lukituksen jäätyminen
Sähkötehon voimakas alenema joka alkaa jo +10 asteessa ja pienelläkin pakkasella sähköajolla pysyminen vaatii todella kevyttä kaasujalkaa.
Toivottoman hidas ja epäluotettava Connect- sovellus
Yli-innokas kaistavahti ja sen hankalahko poiskytkentä uusimassa käyttöjärjestelmässä
Vaihteiston ohjelmointi kiihdytyksessä D- moodilla. Miksi pitää vaihtaa S- moodiin, jotta saadaan jouheva tehokas kiihtyvyys ilman turhaa moottorin huudatusta?
Hybridin sopivuus ylipäätään meikäläisen ajatusmaailmaan. Aikaansai (sinänsä turhaa) stressiä toimintatilan tarkkailusta. Niinpä siirryin täyssähköautoon ja valinta osui Renault Megane E:hen. Auto antaa hyvän laatuvaikutelman ja mikä parasta näinä aikoina: toimitusaikalupaus piti!
Miksen sitten valinnut Cupra Bornia/VW iD3:a?
(Lähes) sama käyttöjärjestelmä ja navigaattori kuin Leonissa
Köyhä mittaristo, pimeät liukusäätimet ja eikös niissä ole hipaisukytkimet ratissakin?
Takaveto
Rumpujarrut takana
Yli 100 kg suurempi paino
Pienempi tavaratila
Ja selkeä ostoneste: ei mahdollisuutta vetokoukkuun.
Voi olla, että jossain kohtaa menin ojasta allikkoon mutta sen aika sitten näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 27.09.22 - klo:10:37
Miksen sitten valinnut Cupra Bornia/VW iD3:a?
Köyhä mittaristo, pimeät liukusäätimet ja eikös niissä ole hipaisukytkimet ratissakin?
On hipaisunapit ratissa, mutta ne toimivat hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 27.09.22 - klo:10:37
Takaveto
Rumpujarrut takana
Takaveto sopii sähköautoon hyvin. Ei vetele kiihdytyksissä ja kääntösäde pieni. Rumpujarrut ovat myös hyvä valinta Suomen oloihin. Takajarrut jäävät sähköautossa niin vähille käytölle.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 27.09.22 - klo:10:45
On hipaisunapit ratissa, mutta ne toimivat hyvin.
Itseä ainakin arveluttaa, sillä etenkin talvella itsellä sormet usein kylminä ja usein kännykänkin näyttö silloin ottaa kosketukset tosi heikosti. Eli vaikka itse painikkeet toimisivat upeasti, niin ainakin oma kroppa sellainen, että näyttöjen kanssa vaikeuksia laitteesta riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 27.09.22 - klo:10:37
No niin, nyt sitten loppui yhteiseloni tämän PHEV:n kanssa 1 v ja 5 kk jälkeen. Mitä jäi Leonista mieleen oli:
Olen ihan samaa mieltä noista Leonin plussista ja miinuksista. Itse ajoin sillä 1 v ja 3 kk. Leonin rengasmelu oli raastavaa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 27.09.22 - klo:10:45
Takaveto sopii sähköautoon hyvin. Ei vetele kiihdytyksissä ja kääntösäde pieni.
Kokemukseni mukaan vetely kyllä johtuu enemmän ohjausgeometriasta kuin vetotavasta. Ei tämä nykyinen etuveto vetele, eikä vedellyt Leonkaan. Ainoa, jonka ohjaus on vedellyt oli takavetoinen BMW 320 E46, joka veteli urissa aivan järkyttävästi. En ole ajanut noita VAG takatuuppareita talvella, mutta Huyndain takaveto kyllä yritti tarjoilla perää liukkaalla mutkista lähdössä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 27.09.22 - klo:10:45
Rumpujarrut ovat myös hyvä valinta Suomen oloihin. Takajarrut jäävät sähköautossa niin vähille käytölle.
Tämä kyllä vaatii perusteluja. Kyllähän rumpujarrutkin ruostuvat käytön puutteessa ja levyjarrut ovat ylivoimaisesti helpommat huoltaa.
Tästä täällä on väännetty aiemminkin, mutta talvi lähestyy ja lohko-/säteilylämmitin pohdituttaa.
Kuinka moni on asentanut Leon plugariinsa tuollaisen? Defalla on tarjolla säteilylämmitin, joka asennetaan öljynpohjaan kiinni (ei ole saatavilla mallia, joka lämmittäisi jäähdytysnesteen) ja pohdinnassa on tuon asennus nyt syksyllä.
Ymmärtääkseni Leon plugarissa ei ole mitään moottorilämmitintä talvea ajatellen.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 27.09.22 - klo:15:23Ei tämä nykyinen etuveto vetele, eikä vedellyt Leonkaan.
Kysytäänpä nyt kun tuli puheeksi.. eikö siis ole normaalia että tämä phevi meinaa kunnolla monoa antaessa vedellä kaistalta ulos? Saa meinaan kaksin käsin pitää kiinni reippaissa ohituksissakin ettei lähde lapasesta.
Voi olla hölmö kysymys kun ei ole näin tehokasta etuvetoa koskaan ollut.. lähinnä kokemusta samantehoisesta takatuuppari MV6 omegasta joka kulki kuin juna.
Kuivalla kelillä 225 R18 40 Potenzoilla (jep ne jyrisee ihan eläimenä) mulla menee kuin juna. En nyt tosin kickdownia ihan anna motarilla kovin usein. Onko sulla 180 kw versio? Se minusta riuhtoo kyllä kun antaa monoa.
Lainaus käyttäjältä: hege - 27.09.22 - klo:18:51
Kysytäänpä nyt kun tuli puheeksi.. eikö siis ole normaalia että tämä phevi meinaa kunnolla monoa antaessa vedellä kaistalta ulos? Saa meinaan kaksin käsin pitää kiinni reippaissa ohituksissakin ettei lähde lapasesta.
Voi olla hölmö kysymys kun ei ole näin tehokasta etuvetoa koskaan ollut.. lähinnä kokemusta samantehoisesta takatuuppari MV6 omegasta joka kulki kuin juna.
Lainaus käyttäjältä: uma - 27.09.22 - klo:21:06
Kuivalla kelillä 225 R18 40 Potenzoilla (jep ne jyrisee ihan eläimenä) mulla menee kuin juna. En nyt tosin kickdownia ihan anna motarilla kovin usein. Onko sulla 180 kw versio? Se minusta riuhtoo kyllä kun antaa monoa.
Ihan perus 150kW. Voihan tuo vain liittyä mielestäni ärhäkkääseen ohjaukseen ja kaipa nuo 18" hieman vetelee myös herkästi jos on vähän jotain epätasaisuutta. Vai voiko joku lane assist vaikuttaa vielä osaltaan, pitäisi varmaan koittaa ottaa pois. Mutta ehkä se nyt on vain perusriuhtomista näin tottumattomalle. Ei sinänsä haittaa, mukavan pirteä pelihän tuo on ja E-modella mennessä erittäin miellyttävän pehmeää ja hiljaista ajoa (nuo 18" Goodyear F1 supersportit ei ainakaan jyrise omaan korvaan mitenkään erityisesti, paljon hiljaisempaa menoa kuin vanhalla Ocu II:lla..).
Yksi ärsytyksen aihe on että tuolla on turhankin helppo valoista lähtiessä sutaista, tuntuu että luistonesto menee siitä täysin sekaisin ja lopputuloksena tulee sellainen nolo töksähdys ja odottelua että pääsee uudestaan kunnolla liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: Kojuvi - 27.09.22 - klo:15:23
Tämä kyllä vaatii perusteluja. Kyllähän rumpujarrutkin ruostuvat käytön puutteessa ja levyjarrut ovat ylivoimaisesti helpommat huoltaa.
VW sanoo, että ID.3 rumpujarrut on suljettu tiiviisti. Sisälle ei pääse suolaa, kuraa tai vettä. Ne eivät siten ruostu tai jumiinnu ajan myötä vähäisen käytön vuoksi. Niiden pitäisi olla huoltovapaat ja kestää auton elinikä. Toinen seikka on, että rumpujarrut eivät hidasta rullaammista. Toisin kuin levyjarrut, joissa palat ovat aina hieman kiinni levyissä, rumpujarruissa ne ovat kokonaan irti eivätkä hidasta autoa. Taloudellisuus paranee.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 28.09.22 - klo:11:10
VW sanoo, että ID.3 rumpujarrut on suljettu tiiviisti. Sisälle ei pääse suolaa, kuraa tai vettä. Ne eivät siten ruostu tai jumiinnu ajan myötä vähäisen käytön vuoksi. Niiden pitäisi olla huoltovapaat ja kestää auton elinikä.
Onkohan yhtä elinikäiset kuin alunperin oli tarkoitus TSI jakoketjuissa ja DSG laatikoissa ( joihin ei tarvinnut ikinä vaihtaa öljyjä ).
Kyllähän rumpuihin kertyy jarrupölyä ja eihän se pöly sitten sieltä mihinkään pääse jos on tiivis paketti. Kerääntyvät ajanoloon mekanismeihin ja saavat ne jumimaan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 28.09.22 - klo:11:10
VW sanoo, että ID.3 rumpujarrut on suljettu tiiviisti. Sisälle ei pääse suolaa, kuraa tai vettä. Ne eivät siten ruostu tai jumiinnu ajan myötä vähäisen käytön vuoksi.
Ex-ID:n eliniän kestävät takajarrurummut avattiin merkkihuollossa 2 kertaa, jumittelu jatkui tästä huolimatta. Kolmannella kerralla vaihtoivat jarrukengät ja rummut, olivat hankkineet myös jarrujen sopeutustyökalun, tämän kerran jälkeen jarrut toimivat niin kuin niiden kuulukin toimia.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 28.09.22 - klo:12:21
Onkohan yhtä elinikäiset kuin alunperin oli tarkoitus TSI jakoketjuissa ja DSG laatikoissa ( joihin ei tarvinnut ikinä vaihtaa öljyjä ).
Kyllähän rumpuihin kertyy jarrupölyä ja eihän se pöly sitten sieltä mihinkään pääse jos on tiivis paketti. Kerääntyvät ajanoloon mekanismeihin ja saavat ne jumimaan.
Googlasin hieman. Eivät ne olekaan täysin huoltovapaat vaan huolto on aina 150 tkm välein.
Tässä kohtaa kyllä sanoisin että ei kyllä missään autossa ole jarruja jotka kestävät eliniän. On totta että ehkä takarumpujen pinnat kestävät 200tkm mutta kaikki muu siinä ympärillä menee ruosteeseen ja jumiin. Auton takuuajan pitäisi kyllä toimia, sen jälkeen firmalle on ihan sama kävi mitä tahansa. Toyotalla paras systeemi, jarrut otetaan auki ja putsataan muutaman huollon välein, näin toimii pitkään.
Auto alalla avasin kymmeniä rumpujarruja, kaikista noista oli joko jarrusylinteri tai käsijarrun linkki jumissa/paskana.
Vielä ei sellaista jarrua ole mihin ei kosteus pääse (kitka,lämpö,lämpötilavaihtelut,sade jne) joten linkut, vaijerit ja sylinterit menee ajan kanssa. Totta on se että käyttöikä on pidempi, jarrut ovat halvemmat valmistaa ja kitkaa on vähemmän kun levyjarruissa.
Varjopuolia näissä on se että usein laitetaan sitten kaikkii uutta kerralla, joskus jopa laakeri koska on joissakin rummun kanssa yhtä puuta.
Lisäksi rumpujarruja säätäminen on asentajalle yksi vaikeimmista hommista tehdä koska a) säädöt aina jumissa eivätkä toimi oikein tai b) ensimmäisten jarrutusten jälkeen käsijarru ei pidät tai jarru ei ota tasaisesti.
Levy jarrussa laitetaan uudet palikat ja kovaa ajoa.
Lainaus käyttäjältä: Qwertylizer - 27.09.22 - klo:16:18
Tästä täällä on väännetty aiemminkin, mutta talvi lähestyy ja lohko-/säteilylämmitin pohdituttaa.
Kuinka moni on asentanut Leon plugariinsa tuollaisen? Defalla on tarjolla säteilylämmitin, joka asennetaan öljynpohjaan kiinni (ei ole saatavilla mallia, joka lämmittäisi jäähdytysnesteen) ja pohdinnassa on tuon asennus nyt syksyllä.
Ymmärtääkseni Leon plugarissa ei ole mitään moottorilämmitintä talvea ajatellen.
Pelottavan moni taitaa ajella näillä ilman mitään moottorilämmityksiä talvella. :o Tämä on toki jo havaittavissa siitä, kun katsoo esim. käytettyjen tarjontaa - harvassa on mitään jälkiasenteisia säteilylämmittimiä asennettu.
Lainaus käyttäjältä: Qwertylizer - 29.09.22 - klo:11:33
Pelottavan moni taitaa ajella näillä ilman mitään moottorilämmityksiä talvella. :o Tämä on toki jo havaittavissa siitä, kun katsoo esim. käytettyjen tarjontaa - harvassa on mitään jälkiasenteisia säteilylämmittimiä asennettu.
Miksi "pelottavan moni"? Tuo öljypohjaa lämmittävä säteilylämmitin on aika tyhjän kanssa ja nykyöljyt ovat sen verran notkeita talvellakin, että ei tuossa nykykoneistuksella mitään vaurioita koneelle aiheuteta kunhan ei ekaan risteykseen ryntäytetä moottoria.
Ennen oli eri asia, kun välykset koneissa eri luokkaa, öljyt jähmeämpiä ja lohkolämmittimet kierrättivät lämmintä nestettä lohkossa lämmittäen koko lohkoa.
Lainaus käyttäjältä: hege - 28.09.22 - klo:06:17
Ihan perus 150kW. Voihan tuo vain liittyä mielestäni ärhäkkääseen ohjaukseen ja kaipa nuo 18" hieman vetelee myös herkästi jos on vähän jotain epätasaisuutta. Vai voiko joku lane assist vaikuttaa vielä osaltaan, pitäisi varmaan koittaa ottaa pois. Mutta ehkä se nyt on vain perusriuhtomista näin tottumattomalle. Ei sinänsä haittaa, mukavan pirteä pelihän tuo on ja E-modella mennessä erittäin miellyttävän pehmeää ja hiljaista ajoa (nuo 18" Goodyear F1 supersportit ei ainakaan jyrise omaan korvaan mitenkään erityisesti, paljon hiljaisempaa menoa kuin vanhalla Ocu II:lla..).
Yksi ärsytyksen aihe on että tuolla on turhankin helppo valoista lähtiessä sutaista, tuntuu että luistonesto menee siitä täysin sekaisin ja lopputuloksena tulee sellainen nolo töksähdys ja odottelua että pääsee uudestaan kunnolla liikkeelle.
Formentor samalla voimalinjalla ja 18" on vakaa kuin Caterpillar hiekassa. Oletko katsonut, että pintaa hyvin renkaissa, rengaspaineet oikeat ja muuta? Tuossa Cuprassa ainakin jostain syystä jos takapaineet laskee, menee todella rauhattomaksi ajaminen ja sitä joutuu oikeasti ohjaamaan kuin jotain -67 Cadillacia.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 29.09.22 - klo:12:26
Miksi "pelottavan moni"? Tuo öljypohjaa lämmittävä säteilylämmitin on aika tyhjän kanssa ja nykyöljyt ovat sen verran notkeita talvellakin, että ei tuossa nykykoneistuksella mitään vaurioita koneelle aiheuteta kunhan ei ekaan risteykseen ryntäytetä moottoria.
Ei ole kyllä käynyt mielessäkään laittaa mitään lohkolämmitintä. Hienosti on talvellakin auto startannut, jos on polttomoottorin puolelle mennyt. Näin ainakin Pirkanmaan leveysasteilla. Kabiinin lämmitys hoituu sähköllä, joten lämmintä puhaltaa nopeasti. Ihan tarpeeksi vaivaa jo tuon latausjohdonkin kanssa, niin se vielä puuttuisi, että pitäisi lämmitysjohtoakin olla repimässä irti. Vaiva tulee siis lähinnä siitä "ominaisuudesta", että latausluukku lukittuu välittömästi ovia avatessa, jos akku on ladattu täyteen. Tuohon "ominaisuuteen" ei taida olla mitään päivitystä vieläkään saatavilla?
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 29.09.22 - klo:13:50
Vaiva tulee siis lähinnä siitä "ominaisuudesta", että latausluukku lukittuu välittömästi ovia avatessa, jos akku on ladattu täyteen. Tuohon "ominaisuuteen" ei taida olla mitään päivitystä vieläkään saatavilla?
Ei ole ei. Jännää miten meidän sähkömazdassa voi infotainmentissa suoraan säätää sitä, että onko esim. lukitus aktiivinen AC-latauksessa vai ei ja miten avaa/lukitsee sen. Saa olla aika ninja VAGin kanssa, kun hipsauttaa ovea ja on 200ms aikaa napata latausjohto irti ;D
Lainaus käyttäjältä: Farao - 29.09.22 - klo:14:02
Ei ole ei. Jännää miten meidän sähkömazdassa voi infotainmentissa suoraan säätää sitä, että onko esim. lukitus aktiivinen AC-latauksessa vai ei ja miten avaa/lukitsee sen. Saa olla aika ninja VAGin kanssa, kun hipsauttaa ovea ja on 200ms aikaa napata latausjohto irti ;D
Jännää, miten Fordissa voi vain painaa latausluukun alla pistokkeen vieressä olevaa lukituksen avausnappia. Ei tarvitse säätää koskaan mitään. :)
^^ Tässä kai puhuttiin kuitenkin luukun, ei johdon lukituksesta ? Varmaa näissä VAGgineissa on toiminnoissa eroa, mutta yleensä kun ovien lukituksen avaa hipaisemalla kahvasta, niin kerkeää hyvin irrottamaan myös johdon. Joskus on kyllä vaatinut vielä erikseen kaukosäätimellä (johdon) lukituksen poiston, mutta tällaista ei ole monta kertaa sattunut.
Lainaus käyttäjältä: akk - 29.09.22 - klo:15:16
^^ Tässä kai puhuttiin kuitenkin luukun, ei johdon lukituksesta?
Johdon lukitus kyseessä. Akku täynnä, lukittuu uudelleen n. 4 sek jälkeen. Lataus kesken, lukittuu uudelleen 30 sek jälkeen (kuten käyttöohjeessa sanotaan). Tatti kasvaa joka kerta otsaan, kun on jotain kantamuksia mitä pitää laittaa autoon ennen johdon irrotusta.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 29.09.22 - klo:13:50
Ei ole kyllä käynyt mielessäkään laittaa mitään lohkolämmitintä. Hienosti on talvellakin auto startannut, jos on polttomoottorin puolelle mennyt. Näin ainakin Pirkanmaan leveysasteilla. Kabiinin lämmitys hoituu sähköllä, joten lämmintä puhaltaa nopeasti. Ihan tarpeeksi vaivaa jo tuon latausjohdonkin kanssa, niin se vielä puuttuisi, että pitäisi lämmitysjohtoakin olla repimässä irti. Vaiva tulee siis lähinnä siitä "ominaisuudesta", että latausluukku lukittuu välittömästi ovia avatessa, jos akku on ladattu täyteen. Tuohon "ominaisuuteen" ei taida olla mitään päivitystä vieläkään saatavilla?
Minä asennutin autoon heti luovutuksessa moottorinlämmittimen sisäpistokkeella. Oli kyllä viime talvena aivan helvetin hyvä ratkaisu. Ei kaduta päivääkään. Pystyn lämmittämään kabiinin kunnolla riippumatta akkujen tilasta, eikä minulla ole kotona kuin tavallista verkkovirtaa 230v laturilla, josta ei lämpöä kauheasti tule.
Viime talvena hiihtolomareissulla Holiday Clubin tolppia ei saanut käyttää lataamiseen, mutta lohkolämmitin käyttöön kylläkin sai. 2 h siinä kovalla pakkasella riitti oikein hyvin auton mukavaan lämpiämiseen. kokemuksesta voin sanoa, että kovalla pakkasella sillä säteilylämmittimellä on vaikutusta moottorin lämmön nousuun (90 astetta saavutetaan nopeammin kuin ilman). Heti startista kone käyntiin (hybriditila ja akkujen tason pito). Pysyy kone hyvänä ja ajo on mukavaa, voimaa riittää.
Ilmankin varmaan pärjää, mutta hyvä lisä tuo defan lämmitin on.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 27.09.22 - klo:11:38
Leonin rengasmelu oli raastavaa.
Eikös niissä ole sama alusta?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 29.09.22 - klo:21:36
Minä asennutin autoon heti luovutuksessa moottorinlämmittimen sisäpistokkeella. Oli kyllä viime talvena aivan helvetin hyvä ratkaisu. Ei kaduta päivääkään. Pystyn lämmittämään kabiinin kunnolla riippumatta akkujen tilasta, eikä minulla ole kotona kuin tavallista verkkovirtaa 230v laturilla, josta ei lämpöä kauheasti tule.
Viime talvena hiihtolomareissulla Holiday Clubin tolppia ei saanut käyttää lataamiseen, mutta lohkolämmitin käyttöön kylläkin sai. 2 h siinä kovalla pakkasella riitti oikein hyvin auton mukavaan lämpiämiseen. kokemuksesta voin sanoa, että kovalla pakkasella sillä säteilylämmittimellä on vaikutusta moottorin lämmön nousuun (90 astetta saavutetaan nopeammin kuin ilman). Heti startista kone käyntiin (hybriditila ja akkujen tason pito). Pysyy kone hyvänä ja ajo on mukavaa, voimaa riittää.
Ilmankin varmaan pärjää, mutta hyvä lisä tuo defan lämmitin on.
Kiitokset vastauksista (kaikille tähän asiaan liittyen). Tutkin asiaa nyt itsekin lisää, ja jätän tuon asentamatta. Syynä on se, että en usko tuolla säteilylämmittimellä sittenkään olevan merkitystä moottorin kestävyyden kannalta pk-seudulla eläessä.
Sisätilojen lämmittäminen hoituu tosiaan auton appilla ihan kätevästi, joten siihen en Defaa kaipaa. Defan säteilylämmittimen asennuksella hain ainoastaan sitä, että olisiko sillä vaikutusta moottorin kestävyyteen.
Miten teillä on toiminut edullisen tariffin käyttö auton latauksessa?
Eilen laitoin edullisen tariffin yöajaksi, kun laitoin lähtöajan huomiselle aamulla. Normaalisti lähtöajan mukaan laitettaessa lataa ensin 50%:n ja loput sitten ennen lähtöaikaa. Nyt oli ladannut yön aikana 100%:n, kun lähtöaika on vasta huomenna aamulla.
Enpä ollut huomannutkaan tuota ominaisuutta, kiitos vinkistä, täytyy kokeilla!
Asetuksista voi vaihtaa 10-50% välillä akun latauksen tason ennen ajastettua lähtöaikaa. Eli lataa valitsemaan varaustasoon asti heti kun kaapelin laittaa kiinni. Itselläni talviaikaan asetus 20%, jotta viimeiset 80% ladataan juuri ennen ajastettua lähtöaikaa. Näin ollen akku on lähtöhetkellä mahdollisimman lämmin ja täten sähkönkulutuskin on hieman pienempää.
Kumpi esim pakkasilla on siis fiksumpaa? Jos ajaa lämpimällä autolla akku lähes tyhjentyneenä pihaan, niin ladatako puolet akusta heti vai jättää suurin osa ennen lähtöä seuraavalle aamulle?
Ohjekirjassa lukee: ,,lä pysäköi autoa pakkasella moneksi tunniksi, jos varaustila on alle 40 %. Eli tuon mukaan pitää pakkasella heti pihaan tullessa ladata vähintään 40%:n. Itse olen käyttänyt 50% siltä varalta että jos tulee ennakoimaton lähtö ennen asetettua lähtöaikaa niin on ainakin jonkun verran virtaa akussa. Laittaisin enkä 60% jos sen saisi sille tasolle ohjelmoitua. Kun ei ole pakasta käytän kauko-ohjatun pistorasian aika-asetusta niin että päättää latauksen kahta tuntia ennen 100% latausaikaa, jolloin akussa on noin 75% virtaa. En lataa kesälläkään täyteen ennen kuin juuri ennen lähtöä, koska ohjekirja suosittelee lähtemään liikkeelle akun latauduttua 100%:n.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 29.09.22 - klo:19:21
Johdon lukitus kyseessä. Akku täynnä, lukittuu uudelleen n. 4 sek jälkeen. Lataus kesken, lukittuu uudelleen 30 sek jälkeen (kuten käyttöohjeessa sanotaan). Tatti kasvaa joka kerta otsaan, kun on jotain kantamuksia mitä pitää laittaa autoon ennen johdon irrotusta.
Itse ainakin heilautan jalalla takaluukun auki, lasken tavarat kyytiin, avaan lukituksen ja nykäisen johdon irti. Ei hässäkkää.👍🏻
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 15.10.22 - klo:20:17
Itse ainakin heilautan jalalla takaluukun auki, lasken tavarat kyytiin, avaan lukituksen ja nykäisen johdon irti. Ei hässäkkää.👍🏻
Toimii varmasti sinulla hienosti. Itse kuljetan tavaroita takapenkillä, niin vähän tökkii tuo lukittuminen. No, joka tapauksessa lienee kiistätöntä, että auto toimii viallisesti, sillä lukittuminen pitäisi ohjekirjan mukaan tapahtua vasta 30 sek jälkeen. Ja vielä olennaisempaa on, että ilmeisesti siis tuota vikaa ei ole parissa vuodessa saatu korjattua.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 15.10.22 - klo:20:48
Toimii varmasti sinulla hienosti. Itse kuljetan tavaroita takapenkillä, niin vähän tökkii tuo lukittuminen. No, joka tapauksessa lienee kiistätöntä, että auto toimii viallisesti, sillä lukittuminen pitäisi ohjekirjan mukaan tapahtua vasta 30 sek jälkeen. Ja vielä olennaisempaa on, että ilmeisesti siis tuota vikaa ei ole parissa vuodessa saatu korjattua.
Käsittääkseni ohjekirjassakin lukee, että mikäli akku on täynnä, lukittuu liitin nopeammin, 5 sekunnissa muistaakseni.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 17.10.22 - klo:11:55
Käsittääkseni ohjekirjassakin lukee, että mikäli akku on täynnä, lukittuu liitin nopeammin, 5 sekunnissa muistaakseni.
Okei. Mun ohjekirjassa lukee näin:
Latauksen jälkeen
Kun korkeajänniteakku on ladattu täyteen,
latausprosessin merkkivalo palaa vihreänä.
● Avaa auton lukitus.
● Vedä latauspistoke pois latausrasiasta
30 sekunnin sisällä.
● Irrota latauskaapeli virtalähteestä ja
kiinnitä suojatulppa.
● Sulje latausluukku, niin että se lukittuu
selvästi
Onko muita risonut seuraava auton sammuminen kesken ajon: Pysäytät auton, pistät vaihteen P-asentoon, poistut hetkeksi autosta vaikkapa avaamaan autotallin oven. Nyt sinulla on n. 30 s aikaa, kunnes auto sammuttaa itsensä (siis myös virrat pois ja radiokin sammuu). Yleensä 30 s ei riitä pysähdykseen ja kun palaat autoon, niin se on taas käynnistettävä uudelleen. Auto sammuu, vaikka palaisit istuimelle tuon 30 s aikana. Minulla on päivittäin monta tilannetta, jossa näin käy. Todella turhauttavaa käynnistellä autoa turhaan. Jos autossa on sisällä muuta porukkaa, jotka voisivat vaikkapa kuunnella radiota tuon pysähdyksen aikana, niin se ei onnistu, kun auto sammuu.
K-Auton huoltotiskillä eivät tienneet, voisiko asialle jotain tehdä. Pitäisi siis ainakin ohjelmoida tuo 30 s jonkin verran pitemmäksi. Paras ratkaisu olisi, jos sen voisi itse määritellä infojärjestelmän kautta.
Pystyykö tuota kiertämään siten, ettei laitakaan vaihdetta P:lle vaan N + pysäköintijarru. Toki se vaatii kaksi vaihetta yhden sijasta, mutta jospa auto sillä tavalla jäisi "käytiin" ja pysyisi paikallaan.
Koita laittaa turvavyö kiinni kun poistut. ;D (mutta kai se avainkin täytyy autoon jättää?)
Lainaa
Virran automaattinen katkaisu start-stop-järjestelmällä varustetussa autossa
Virta katkeaa automaattisesti auton seisoessa paikallaan ja start-stop-järjestelmän ollessa aktivoituna, kun:
● Kuljettajan turvavyö ei ole kiinnitettynä.
● Kuljettaja ei paina mitään poljinta.
● Kuljettajan ovi avataan.
Vaihteessahan ei olekaan P-asentoa, vaan se pistetään N-asentoon ja painetaan vieressä olevaa P-nappulaa. Keskikonsolissa on myös toinen P-painike, mutta en ole havainnut eroa sillä kumpaa P-nappulaa painaa.
Kokeilin myös jättää avaimet auton sisään, mutta auto sammuu silti.
Minusta tuon pitäisi toimi niin, että jos jättää kuskin oven auki poistuessaan, niin se on merkki siitä, että on tulossa takaisin, jolloin auto pysyisi käynnissä. Pitää vielä kokeilla perunasäkkiä jalkatilassa: kun nouset istuimelta, niin nostat perunasäkin paikallesi, jolloin auto luulee jonkun istuvan kuskin penkillä. Tämäkin on tosin vaikea tehdä, jos turvavyö on kiinni, etkä voi oveakaan avata... :(
^
Ihan mielenkiinnosta, mikä on tämä mystinen toinen vaihteistoon liittyvä p-nappula?
Vai tarkoitatko seisontajarrua?
Lainaus käyttäjältä: hege - 24.10.22 - klo:14:03
Koita laittaa turvavyö kiinni kun poistut. ;D (mutta kai se avainkin täytyy autoon jättää?)
Ei auta, kokeiltu on. Itseäni ärsyttää myös auton sammuminen. Olen kokeillut jättää vapaalle ja laittaa seisontajarrun, mutta sekään ei auta. Ilmeisesti kuskin penkissä joku sensori, joka tunnistaa painosta onko kuski paikallaan vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 24.10.22 - klo:17:02
Ei auta, kokeiltu on. Itseäni ärsyttää myös auton sammuminen. Olen kokeillut jättää vapaalle ja laittaa seisontajarrun, mutta sekään ei auta. Ilmeisesti kuskin penkissä joku sensori, joka tunnistaa painosta onko kuski paikallaan vai ei.
Juu, seisontajarruhan se toinen on. Onkohan noilla P-nappuloilla se ero, että ne vaikuttavat eri renkaisiin, toinen etu- ja toinen takarenkaisiin? Vaihdevalitsimen viereistä P-nappulaa painamalla syttyy tosin valo myös seisontajarrussa, mutta seisontajarrua painamalla vaihde ei mene P-asentoon.
Sorry, vastasin väärään viestiin, tarkoitus oli vastata miz:lle.
^^
Vaihteistossa tosiaan menee p-asennossa pysäköinti”lukitus” päälle.
Ei vaikuta jarruihin vaan estää mekaanisesti vaihdelaatikkoon kytkettyjen renkaiden pyörimisen.
Seisontajarru taas käyttää takajarruja, sitä voi käyttää vauhdissa hätäjarruna myös.
Vaihteiston p-asennolle laitto vauhdissa varmaan rikkoo jotain, jos edes sähköisesti ohjattuna onnistuu?
Tuo sammuttamiseen (edit: ei siis p-asentoon) yhdistetty seisontajarrun käyttö varmaan on tarkoitettu ehkäisemään mahdollisia vaurioita kun autoa ei voi jättää vaikka mäkeen pelkän vaihteiston varaan, vaan menee samalla oikea jarru päälle.
^
Aivopieru minun kirjoituksessa. Eli p-asennossa ei tietty mene minullakaan pysäköintijarrut päälle, vaan tarkoitin pysäköitäessä (auton sammutus/sammuminen).
Sorry sekava kirjoitus.
Lainaus käyttäjältä: miz - 24.10.22 - klo:19:29
^
Aivopieru minun kirjoituksessa. Eli p-asennossa ei tietty mene minullakaan pysäköintijarrut päälle, vaan tarkoitin pysäköitäessä (auton sammutus/sammuminen).
Sorry sekava kirjoitus.
Minusta kyllä tuntuu, että molemmissa tapauksissa menevät sekä etu- että takajarrut päälle. Kun pistän vaihteen P-asentoon (painamallla P-nappulaa N-asennossa), niin jalkajarrussa tuntuu nykäys ja (P)-nappulassa eli seisontajarrussa syttyy valo. Samoin käy, kun pistän pelkästään seisontajarrun päälle (P)-nappulasta eli jalkajarrussa tuntuu nykäys. Toki P-asennossa voi olla vielä muitakin lukituksia vaihdelaatikossa. Seisontajarrun poistamalla ei saa kuitenkaan vaihteistoa pois P-asennosta, vaan se täytyy tehdä vaihdevalitsimella.
Lainaus käyttäjältä: Marjuran - 24.10.22 - klo:21:33
Minusta kyllä tuntuu, että molemmissa tapauksissa menevät sekä etu- että takajarrut päälle. Kun pistän vaihteen P-asentoon (painamallla P-nappulaa N-asennossa), niin jalkajarrussa tuntuu nykäys ja (P)-nappulassa eli seisontajarrussa syttyy valo. Samoin käy, kun pistän pelkästään seisontajarrun päälle (P)-nappulasta eli jalkajarrussa tuntuu nykäys. Toki P-asennossa voi olla vielä muitakin lukituksia vaihdelaatikossa. Seisontajarrun poistamalla ei saa kuitenkaan vaihteistoa pois P-asennosta, vaan se täytyy tehdä vaihdevalitsimella.
Minun kokemukseni mukaan P-asennossa ei etujarrut ole päällä, vaan se on vaihteiston kautta lukittu. Renkaita vaihtaessani takapyörät ei liiku yhtään vaan ovat jarruilla lukittu, kun taas eturenkaat liikkuvat hiukan eli samaan tapaan kun vaide on päällä.
Nyt on laitettu sitten se akun ohjainlaitteen päivitys tauolle.
Piti olla perjantaina huolto, mitta kampanja keskeytetty ja jatkuu sitten joskus, huolto ei tiennyt jatkosta sen enempää. Ilmeisesti on ollut toimimattomia autoja sitten enemmänkin kamppiskorjausten jälkeen..
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 25.10.22 - klo:12:06
Minun kokemukseni mukaan P-asennossa ei etujarrut ole päällä, vaan se on vaihteiston kautta lukittu. Renkaita vaihtaessani takapyörät ei liiku yhtään vaan ovat jarruilla lukittu, kun taas eturenkaat liikkuvat hiukan eli samaan tapaan kun vaide on päällä.
En mene väittämään mitkä jarrut ovat milloinkin päällä, mutta sekä P-asentoon mentäessä että seisontajarrua päälle pistettäessä tuntuu jalkajarrussa samanlainen nykäys, ikäänkuin etujarrut toimisivat.
Testasin tänään tarkemmin, millä ehdoilla auto sammuu kuskin poistuessa ulos, kun auto on P-asennossa: ratkaiseva tekijä on turvavyö! Kun turvavyön jättää kiinni autosta poistuessa, niin auto ei yllättäen sammukaan 30 s sisällä. Turvavyö on helppo irrottaa ja siirtää selän taakse ja lukita uudelleen. Sen jälkeen voi avata oven ja poistua auton sammumatta. Helpompi ratkaisu on ottaa käyttöön dummy-turvavyö eli pelkkä solki ainakin autoa talliin ajettaessa. Tietysti jos lähtee vielä liikenteeseen, niin oikea turvavyö on kiinnitettävä.
Lainaus käyttäjältä: miz - 25.10.22 - klo:17:30
Nyt on laitettu sitten se akun ohjainlaitteen päivitys tauolle.
Piti olla perjantaina huolto, mitta kampanja keskeytetty ja jatkuu sitten joskus, huolto ei tiennyt jatkosta sen enempää. Ilmeisesti on ollut toimimattomia autoja sitten enemmänkin kamppiskorjausten jälkeen..
Minulla tehtiin vielä eilen (ma 24.10.) tuo akun ohjainlaitteen päivitys, kampanjakoodi 27J8.
Kerrohan #Marjuran onko päivityksen jälkeen jotain muutosta havaittavissa rangessa, kulutuksessa tmv. Jos jollekin muulle on tuo jo tehty aiemmin niin olisi mielenkiintoista kuulla vaikutuksista. Minulle on tarkoitus tehdä tämä nyt tulevana perjantaina samoin kuin #miz:lle, mutta jäänee siis tekemättä. Alunperin varasin takuuhuollon navig. päivitykseen, kun se ei tallenna mitään, ei edellisiä kohteita, ei suosikkeja eikä kotia. on
Täällä ei ainakaan mitään huomattavaa tapahtunut akun kanssa kamppiksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.10.22 - klo:20:08
Kerrohan #Marjuran onko päivityksen jälkeen jotain muutosta havaittavissa rangessa, kulutuksessa tmv. Jos jollekin muulle on tuo jo tehty aiemmin niin olisi mielenkiintoista kuulla vaikutuksista. Minulle on tarkoitus tehdä tämä nyt tulevana perjantaina samoin kuin #miz:lle, mutta jäänee siis tekemättä. Alunperin varasin takuuhuollon navig. päivitykseen, kun se ei tallenna mitään, ei edellisiä kohteita, ei suosikkeja eikä kotia. on
Samat sanat. Olin varannut vuosihuoltoon ajan perjantaiksi. Siinä piti tehdä öljynvaihdon ja joidenkin placebo-juttujen lisäksi molemmat avoimet kamppikset (tavaratilan verkon kiinnitys sekä tuo akun ohjainlaite). Itse asiassa on hyvä, että ei tehdä tuota akun ohjainlaitetta. Varsinkaan kun autossa ei ole ollut mitään havaittavaa vikaa. Olen kuullut niin kauheita juttuja tuosta päivityksestä, että parempi vaan kun jää väliin.
Aika hauska sattuma, että kaikilla on huolto nyt samaan aikaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 26.10.22 - klo:00:49
Samat sanat. Olin varannut vuosihuoltoon ajan perjantaiksi. Siinä piti tehdä öljynvaihdon ja joidenkin placebo-juttujen lisäksi molemmat avoimet kamppikset (tavaratilan verkon kiinnitys sekä tuo akun ohjainlaite). Itse asiassa on hyvä, että ei tehdä tuota akun ohjainlaitetta. Varsinkaan kun autossa ei ole ollut mitään havaittavaa vikaa. Olen kuullut niin kauheita juttuja tuosta päivityksestä, että parempi vaan kun jää väliin.
Tuon tavaraverkon kiinnityksen tarkistuksen osalta purkavat koko sisäkaton, jotta pystyvät tarkistamaan onko kiinnityskohdan pultit kunnossa ja kunnolla kiinni. Tämä tehtiin autossani noin kuukausi sitten.
Samalla sovittiin akun ohjainlaitteen kampanjan toteutus ensi viikolle. Kysyin mistä on kyse, niin ilmoittivat että ohjainlaitteen vika kohdistuus 12 V akun lataukseen, ei korkeajänniteakkuun. Eli tarkoittanee sitä että 12 V akkuun ei lataudu riittävästi virtaa korkeajänniteakusta, jotta auton elektroniikka toimii.
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 26.10.22 - klo:09:16
Tuon tavaraverkon kiinnityksen tarkistuksen osalta purkavat koko sisäkaton, jotta pystyvät tarkistamaan onko kiinnityskohdan pultit kunnossa ja kunnolla kiinni. Tämä tehtiin autossani noin kuukausi sitten.
Samalla sovittiin akun ohjainlaitteen kampanjan toteutus ensi viikolle. Kysyin mistä on kyse, niin ilmoittivat että ohjainlaitteen vika kohdistuus 12 V akun lataukseen, ei korkeajänniteakkuun. Eli tarkoittanee sitä että 12 V akkuun ei lataudu riittävästi virtaa korkeajänniteakusta, jotta auton elektroniikka toimii.
Jaa-a, uskaltaakohan tuota tavaratilan verkon kiinnityksen kamppistakaan teettää. Asioitko Seat Center Airportissa vai missä? Ei kuulosta hyvältä, että jotkut äijät alkavat repimään katon vuorauksia pois. Lopputulos tuskin lienee sama kuin tehtaan jäljiltä. Jotakin rikotaan/naarmutetaan kuitenkin. Näin on käynyt ennenkin.
Ei ole ollut vikaa 12 V akun varaustasossa eikä tuossa verkon kiinnityksessäkään. Taidan tyytyä öljynvaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 26.10.22 - klo:12:16
Jaa-a, uskaltaakohan tuota tavaratilan verkon kiinnityksen kamppistakaan teettää. Asioitko Seat Center Airportissa vai missä? Ei kuulosta hyvältä, että jotkut äijät alkavat repimään katon vuorauksia pois. Lopputulos tuskin lienee sama kuin tehtaan jäljiltä. Jotakin rikotaan/naarmutetaan kuitenkin. Näin on käynyt ennenkin.
Ei ole ollut vikaa 12 V akun varaustasossa eikä tuossa verkon kiinnityksessäkään. Taidan tyytyä öljynvaihtoon.
Työ tehtiin Herttoniemen K-autossa. Minun autossa ei kiinnityksessä ollut vikaa. Kysyin montako viallista on tullut vastaan niin kertoivat että muutama. Minulla ei ole mitään huomautettavaa työn jäljessä katon sisäverhoilun osalta.
Huoltoneuvoja sanoi että tuo 12 V akun alhainen varaustaso saattaa etenkin pakkasilla vaikuttaa auton toimintaan.
Formentorissa vieläkin akun ohjainlaitteen vaihto päällä. Tekeekö ne tuon pakosta jos huoltoa täytyy varata vai voiko sen jättää tekemättä? Auto toimii moitteettomasti.
Seatin kun vein 2 viikkoa sitten tuulilasinvaihtoon, niin ilmoittivat että tuo akku kamppis on jäissä, mutta kiinnikeiden tarkistus tehdään. Syytä kampanjan keskeyttämiseen ei löytynyt.
Saako Seatissa vakkaria ohjattua jotenkin muuten kuin +-10 hyppäyksillä?
Ylärivin kahdesta napista menee 1 km/h kerrallaan, vasemmasta ("set") alas, oikeasta ("res") ylös.
Vai muistanko väärin...?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 27.10.22 - klo:08:48
Ylärivin kahdesta napista menee 1 km/h kerrallaan, vasemmasta ("set") alas, oikeasta ("res") ylös.
Vai muistanko väärin...?
Juu silleen se menee. Eli "set" lukitsee sen siihen kilometrilukuun mitä on mittarissa ja siitä sitten voi laskea kilsa kerrallaan alaspäin (set) tai ylöspäin (res).
Lainaus käyttäjältä: Farao - 26.10.22 - klo:19:12
Formentorissa vieläkin akun ohjainlaitteen vaihto päällä. Tekeekö ne tuon pakosta jos huoltoa täytyy varata vai voiko sen jättää tekemättä? Auto toimii moitteettomasti.
Itsellänikin tuo siis näkyy edelleen oma Seat:ssa, mutta jos tekeminen on jäissä muista syistä niin sitä en tiedä. Perjantaina kuulen. Sehän voi riippua myös mallivuodesta tms. Esim. nuo isot OTA-päivitykset ovat onnistuneet uudempiin malleihin, mutta ei alkupään autoihin. Jokin komponentti lienee vaihtunut.
Juu näkyy itsellänikin oma Seatissa. Kampanja on auki ja ne tehdään kun tehtaalta saavat luvan / ohjeet /osat jatkaa niiden tekemistä.
Näin ymmärsin huollon viesteistä.
Erikoista jos Cuprssa tehdään, samat osat ja softat kuitenkin kyseessä ja tehdas on Seatin puolelta tuon keskeyttänyt toistaiseksi.
Täällä myös auton sammuminen ärsyttää, kun tallin ovia pitää käpälöidä manuaalisesti. OBD elevenilläkään en ole vielä ratkaisua löytänyt viiveen lisäämiseksi.
Ja toinen asia, mikä ärsyttää on OTA päivitysten puuttuminen ilmeisesti siksi, ettei tuota akun laadunparannuskampanjaa ole tehtynä? Edelleen jumissa 1790 softassa ja nyt auto on alkanut hukkaamaan useamminkin asetuksia. Nopeusvaroitus ja ajokäyttäytymisen opettelu pitäisi esimerkiksi joka kerta käydä käsin muuttamassa. Ilmastoinnin lämpötilat ja peilin asennot muuttuvat aina alkuperäisiin yms. Tätä se on alkanut tehdä loppukesästä jonkun pikkupäivityksen jälkeen. Kaikki kikat yritetty softan päivitykseksi, mutta ei löydy.
Mulla edelleen 1780. Toisaalta kaikki toimii, joten ehkä myös hiukan pelkään seuraavaa OTA päivitystä ;D
Lainaus käyttäjältä: uma - 28.10.22 - klo:00:04
Mulla edelleen 1780. Toisaalta kaikki toimii, joten ehkä myös hiukan pelkään seuraavaa OTA päivitystä ;D
Mullakin toimi hienosti elosyyskuun vaihteeseen, jolloin tuli joku pikkupäivitys (softaversio ei ainakaan muuttunut). Sitten on ollut tuskaista. Tai no pääasiassa kaikki perusjutut toimii edelleen hyvin muistikatkoksia lukuunottamatta ja hyvin toimiva Carplay kuitenkin käytössä 99% ajasta.
Lainaus käyttäjältä: uma - 28.10.22 - klo:00:04
Mulla edelleen 1780. Toisaalta kaikki toimii, joten ehkä myös hiukan pelkään seuraavaa OTA päivitystä ;D
Mulla oli softa tehtaalta tullessa 1804 ja nyt on siis yhden ison OTA päivityksen jälkeen A896. Päivityksessä muuttui koko käyttöliittymän ulkoasu. Ihan vakaasti ja kohtuu nopeudella on systeemi toiminut.
Eilen katoin OBD2 lukijalla 12V akun tason ja aluksi se näytti hiukan korkeaa 14,2 V, mutta tasaantui sitten 12,9 V. Päättelen, että normiakku on kunnossa, joten ainakaan vielä akun ohjainlaite ei ole jättänyt toimimatta (?).
Auto tuli huollosta. Akun ohjainlaite päivitettiin ja öljyt vaihdettiin. Kiinnikekamppiksesta kieltäydyin. Ovat oman tutkimukseni perusteella tukevasti kiinni. Softa ei päivittynyt ja on edelleen A896.
Kaikki oli ohi runsaassa parissa tunnissa. Huoltoneuvoja sanoi, että joihinkin malleihin tuo ohjainlaitteen päivitys onnistuu nopeasti. Sen koodi huoltopapereissa on 27J8. Tavaratilan suojaverkon kiinnikkeen koodi taas on 68I3S1.
^ No on erikoismenoa K-autolla. Mulle kun ilmoittivat tällä viikolla ettei tarvi tulla kun kampanjakorjaukset on keskeytetty :D
Mutta hyvä että meni heittämällä läpi!
Huolto tehty täälläkin. Navigaattori toimii nyt niinkuin pitääkin, eli muistaa kohteet. Kotiosoite kaivautui pilvestä tai palvelimesta kun kirjauduin ja tein itsestäni pääkäyttäjän. Navigaattorin päivityksen jälkeen oli palautunut systeemit tehdasasetuksille.
Sen sijaan akunohj. päivitystä ei tehty. On kuulemma holdissa.
Onko muille Leon PHEV -omistajille käynyt tällaista, että latausluukku jumittuu kiinni-asentoon? Luukun painaminen ei siis avaa mekanismia... Olisko jotain quickhelppiä tiedossa, miten sen saisi auki muuten. Tiedän että mekanismeja vaihdettu takuuseen, mutta jos ei tarvis siihen asti ajella polttiksella :-\
Konepellin alta saa pakotettua auki.
https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/Kayttoohjekirja_Leon_11-21.pdf (https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/Kayttoohjekirja_Leon_11-21.pdf)
Sivu 306
Tässä oli kyse luukusta, ei kiinni jääneestä piuhasta.
Piuhan saa konehuoneen puolelta irti, mutta luukusta ei käryä.
Kiitos korjauksesta Miz!
Sain luukun lopulta kun painelin sitä ja yritin samalla liikuttaa eri suuntiin. Voitelin mekanismin ja nyt näyttäisi toimivan. Mutta aika kuumottava tilanne ::)
Lainaus käyttäjältä: Powerpena - 29.10.22 - klo:23:03
Sain luukun lopulta kun painelin sitä ja yritin samalla liikuttaa eri suuntiin. Voitelin mekanismin ja nyt näyttäisi toimivan. Mutta aika kuumottava tilanne ::)
Onko minkä vuosimallin auto: 20, 21 vai 22?
Vm -21
Lainaus käyttäjältä: miz - 28.10.22 - klo:16:18
^ No on erikoismenoa K-autolla. Mulle kun ilmoittivat tällä viikolla ettei tarvi tulla kun kampanjakorjaukset on keskeytetty :D
Mutta hyvä että meni heittämällä läpi!
Uusi kutsu, korjaukset kuulemma jatkuu taas ja ajan antoivat 2 viikon päähän.
Maksuton sijaisauto käytössä jos tarvetta K-auto airportista.
Onko teillä lohkolämppäreitä asennettuna näihin vai miten nämä plugarit lämpeää roikan nokassa teillä?
Lainaus käyttäjältä: Devl - 10.11.22 - klo:10:11
Onko teillä lohkolämppäreitä asennettuna näihin vai miten nämä plugarit lämpeää roikan nokassa teillä?
Kliksuta tuosta pari sivua taaksepäin, niin löytyy kommentteja aiheesta
Lainaus käyttäjältä: Devl - 10.11.22 - klo:10:11
Onko teillä lohkolämppäreitä asennettuna näihin vai miten nämä plugarit lämpeää roikan nokassa teillä?
Vastaan tähän lyhyen kertauksen. Enemmistö täällä ei näe tarpeelliseksi ja luottavat Hybridin omaan lämmöntuottoon.
Minulla on (Defa) ja sisäpistokkeella. Tuo mukavan lisän ja vaihtoehdon lämmittämiseen, varsinkin kovemmilla pakkasilla (yli -10 C). Ei tarvitse kiusata pakkasilla akkuja, saa kabiinin lämpimäksi ja kone on lämpimänä heti startista (kun sillä pitää ajaa kuitenkin).
Ohjainlaite päivitetty, meni ihan aikataulussa.
Ruosteraitaiset levyt on takana edelleen jo toista vuotta. Ei ole kuulemma vieläkään mitään ongelmaa, ihan normaalia ja ruosteet lähtee kun jarruttaa.
Heh, siksihän se huollossa piti katsoa kun ei lähde ulkoreunasta edes motarilla 120 vaihdista tehdyillä jarrutuksilla. Ei lähtenyt edes ennen ensimmäistä vuosihuoltoa, vaan oli jo silloin ruosteraitaa ja alkavaa uraa.
Autolla on säännöllisesti tehty kovia jarrutuksia tuosta syystä, silti huollon diagnoosi paikkoja avaamatta oli että jarruja ei ole käytetty ja ruosteet lähtee kun jarruttaa, ei kuulu takuuseen.
Kai se täytyy omalla rahalla huollattaa jossain muualla kuin k-autossa ennenkuin ovat vaihtokunnossa koko setit.
^
Tuli annettua asiallinen palaute huollon palautekyselyyn, ja tänään tuli kutsu jarrujen herkistelyyn ilmaisen sijaisauton kera.
Näköjään noita luetaan ja suhtaudutaan ihan vakavasti asiakkaiden tyytyväisyyteen.
Oikein hyvä jos tällä välttää palikoiden uusinnan vuoden-parin päästä.
Alkoi tässä justiinsa dieselin käyttövoimaverot ja polttoaineen hinta ärsyttämään ja ajotkin vähentyneet etätöiden myötä alle 15000km vuodessa, niin päätinpä nyt hypätä ekaa kertaa mukaan tähän pluginhybridi hommaan. 2017 hankittu Golf Variant 1.6 TDI vaihtui tähän Seat Leon Sportstourer 1,4 PHEV 204 hybridiin Xcellence versiona. Fokus oli nimenomaan siinä, että käyttökustannuksia saisin autossa alaspäin. Jos joskus toimistolla käyn, niin se on 30km suoraa tietä ja lopussa vähän kantakaupunkiajoa ja perillä on lämmin halli latausmahdollisuudella. Vuodessa tulee täältä pk-seudulta kerran tai kaksi ajettua lappiin ja samoin itäsuomeen.
Sain napattua K-Autolta 9000km ajetun esittelyautona olleen seatin. Varusteina siinä tuntui olevan melkein kaikki mahdollinen, full Led-ajovalot paketti dynaamisilla vilkuilla, turvallisuuspaketti XL, metalliväri ja wrap around led-valopaketti ja mitä muuta. FR mallia alunperin tähyilin mutta totesin, että en menettänyt tässä Xcellence versiossa kuin sen Seat Drive ajoprofiilivalinnan ja myyjä sanoi, että se ei ole auton sähkönkulutuksen optimoinnin kannalta niin olennainen kilke. Pohdin, että ei kauhean iso menetys ollut varsinkin, kun missään FR:ssä ei oikein ollut peruutuskameraa, johon olen aikapäiviä sitten jo tottunut ja tuossa ostamassani versiossa on mukana kaikki mahdolliset avustimet. Menikö pahasti pieleen?
Mitä olennaisia juttuja autosta pitäisi tietää? Kyselin, että kannattaisko akun ohjainlaitteen päivitys tehdä samantien mutta myyjä suositteli odottamaan sen kanssa vielä ja odottaisi asiasta enemmän dataa, kun siitä päivityksestä jokunen auto on mennyt sekaisin.
^
Varmaan osapuilleen noin. Varuste-eroja FR:n ja excellecen välillä. Mukaanlukien sisäkatto, ilmeisesti penkit ja ulkopuolen listat.
Ajotavalla ja lämmityksen säädöillä on varmasti isompi merkitys sähkön kulutukseen kuin noilla drive profile -säädöillä.
Alustahan noissa plugareissa on sama.
Tuo 12v akun ohjain kampanja oli tauolla vähän aikaa noiden ongelmien takia, jatkuu taas. Mulla tehtiin tuo pari päiväää sitten ilman ongelmia.
Onko muilla ongelmia päästä Seat Connectiin sisään?
Lainaus käyttäjältä: Hazard10 - 17.11.22 - klo:18:31
Onko muilla ongelmia päästä Seat Connectiin sisään?
Kyllä on. Ongelma taitaa olla laajempi koskien muitakin VAG konsernin merkkejä. Katso Seat Connect haaraa.
Kiitos vastauksesta miz. Nyt tässä olen lueskellut näistä mukana tulevista latauskamppeista. Type 2 - Suko tilapäislatauslaite tulee auton mukana ilmeisesti kotona käytettäväksi. Miksi sitä sanotaan tilapäislatauslaitteeksi? 8A se ottaa virtaa, niin ajatuksena oli, että sen möhkäleen laitan seinään kiinni ja ulkovaraston pistokkeesta otan siihen sähkön. Mutta eikö se siis käykään tällaiseksi kiinteäksi latauspisteeksi kotona, kun se on tilapäislatauslaite?
Käy se, mutta kyllä oikea latauslaite 16A virralla ja kiinteällä piuhalla on parempi. Ei tarvitse jännittää sukopistorasian kestävyyttä ja kuumentumista (toki 8A on tosi vähän) mutta suurin hyöty tulee nopeammasta latauksesta ja tehokkaammasta lämmityksestä. Ja tietty siitä, että se matkalaturi voi olla aina matkassa. :)
Kaikkiin FR malleihin kuuluu kamera, jos sitä ei ole ilmoitettu, niin Myyjä on ollut laiska tutkimaan asiaa ja se on todennäköisesti pudottanut linssinsä. Itsellä sama homma cuprassa ja on menossa kameran vaihtoon. ;D
Peruutuskamera on maksullinen lisävaruste FR:ssä.
Itselle laturin hankinta oli mainio päätös, nyt pääsee helposti ajelemaan kaksi akullista päivässä. Bensaa ei ole tankattu juuri lainkaan arkiajoon laturin jälkeen. Pitkät reissut on sitten tietysti erikseen.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 17.11.22 - klo:21:26
Käy se, mutta kyllä oikea latauslaite 16A virralla ja kiinteällä piuhalla on parempi. Ei tarvitse jännittää sukopistorasian kestävyyttä ja kuumentumista (toki 8A on tosi vähän) mutta suurin hyöty tulee nopeammasta latauksesta ja tehokkaammasta lämmityksestä. Ja tietty siitä, että se matkalaturi voi olla aina matkassa. :)
Lainaus käyttäjältä: miz - 17.11.22 - klo:21:46
Peruutuskamera on maksullinen lisävaruste FR:ssä.
Silloin kun itse 21.08.21 tein tilauksen, niin se kuului varusteisiin, eikä ollut lisävarusteissa. ???
P
Lainaus käyttäjältä: Hepokatti - 17.11.22 - klo:22:19
Silloin kun itse 21.08.21 tein tilauksen, niin se kuului varusteisiin, eikä ollut lisävarusteissa. ???
Mulla on 2021 malli ja oli lisävaruste. Nyt näköjään tullut hinnastoon maininta että vakiona tuotantoviikosta 48/22.
Ihan hyvä että on laitettu vakioksi, on hyvä varuste.
Ja FR:n perushinta uudessa hinnastossa jo melkein 40.000..
Huomaan, että tässä ei oma ajatuksen kulku selvästikään heti taivu näihin kaikkiin hienouksiin mitä tässä pitäisi nyt osata ajatella. Mutta siis nyt kun ajattelee, niin ymmärrän että se Type 2 - Suko on tarkoitettu nimenomaan siis siihen, että kun lähtee vaikka vanhemmilla/kaverilla/vuokramökillä missä lie käymään, niin siellä sitten tuon Type 2 latauslaitteen avulla saa autoa ladattua tavallisesta pistokkeesta. Joo, olishan se hölmöä pultata kiinteästi seinään tuosta syystä. Tämä ei oikeasti käynyt mielessäkään, kun on nyt niin uusi juttu meikäläiselle vaan luulin, että se mukana tuleva möhkäle on tarkoitettu nimenomaan siihen kiinteään kotiasennukseen.
Onko täällä foorumilla konsensusta siitä, että mikä on hyvä ja edullinen 16A latauslaite kotiin asennettavaksi? Nyt voisi BF tarjouksistakin löytyä? Onko sellaista laitetta, jonka voisi säätää toimimaan vaikkapa välillä 8A-16A, koska ensi alkuun sulake nyt varmaan tuossa ulkovarastossa olisi 10A. Vai miten tuo kannattaisi hoitaa. Sulakkeet ovat automaattisulakkeita mutta sähkömieskö sellaisen tuonne sähkötauluun tuosta noin vain vaihtaisi ulkovaraston kohdalle ja se olisi siinä? Oma osaaminen on ihan jossain muualla kuin siinä mitä sulakekoon kasvattaminen vaatisi :D
Olisiko esim tämä pätevä laite kiinteeseen kotiasennukseen:
https://www.tavaratalohurrikaani.fi/sahkoauton-latauslaite-type2-16a-1vaihe-5m-carmax.html (https://www.tavaratalohurrikaani.fi/sahkoauton-latauslaite-type2-16a-1vaihe-5m-carmax.html)
Alkuun saisi käytettyä max 10A virralla ja jos sulakkeen saan vaihdettua jossain kohtaa, niin sitten voisi nostaa 16A?
Eikö tuokin ole sukolaite?
Tätä on paljon kehuttu: https://wallbox.com/fi_fi/sahkoauton-laturit/pulsar-plus
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 18.11.22 - klo:09:58
Eikö tuokin ole sukolaite?
Tätä on paljon kehuttu: https://wallbox.com/fi_fi/sahkoauton-laturit/pulsar-plus
On kyllä melko kallis tämä ja eikö tuo ole turhankin tehokas jos se pystyy toimittamaan 7,4kW ja auto ottaa vastaan maksimissaan vain 3,6kW? 16A sukoa siksi mietin, koska eihän tällä autolla tarvitse tehokkaampaa? Asun siis paritaloyhtiössä, jossa voin parkkeerata suoraan oven eteen ja siihen voi laittaa jonkin latauslaitteen. 2014 rakennettu, automaattisulakkeet sähkötaulussa ja oven vieressä olevan ulkovaraston sähköpistoke on tällä hetkellä 10A sulakkeen takana.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 18.11.22 - klo:08:28
Oma osaaminen on ihan jossain muualla kuin siinä mitä sulakekoon kasvattaminen vaatisi :D
Sulakekokoa ei luultavasti voida vain kasvattaa, se riippuu, millä kaapelilla vedetty, onko jotain muuta saman kaapelin takana ja oikosulkuvirrat vaikuttaa myös. Jos MMJ3X2,5S vedetty suoraan taululta pistorasialle, niin ihmettelen, miksei olisi suoraan laitettu 16A taakse.
^^ Kyllä se kiinteä kotilatausasema kannattaa laittaa, turvallisuuden ja varmatoimisuuden vuoksi. Itsellä on valmiiksi kytketty 3-vaiheiseksi (kuormanhallintaa ei ole) tulevaisuuden varalta, vaikka tällä hetkellä maksimi virran tarve on se 3,6 kW.
Tämä tulevaisuusaspekti on tärkeä. Harvalla PHEV on viimeinen ladattava auto ja joskus voi olla tarvetta saada esim. 11kW täyssähköön. Toki sellaistakin voi ladata hituvirralla mutta on se vähän sellaista odottelua. Ainakin kiireessä.
Minulla on täyssähköauton myötä jäänyt kotilataus aivan minimaalisiksi. Olen nyt ajanut Bornilla 19 tkm ja sähköä on mennyt 2350 kWh. Niistä kotona vain 94 kWh eli 4%. Se hoituu vallan mainiosti 3,6 kW sukojohdolla. Lataan pääasiassa työpaikalla ja useissa asiointipisteissä.
Sähköukko tulee torstaina katsomaan sähkötaulua, sulaketta ja millainen johto sieltä menee ym. Eiköhän sillä selviä, että mikä tilanne ja mihin ylipäätään on mahdollisuuksia.
Mutta vastaanotetaan edelleen ehdotuksia hyvistä ja mielellään huokeista kiinteistä latausasemista.
Viikonloppuna sain auton. Oli kyllä livenä vielä hienompi kuin kuvissa ja tykkään kyllä kovasti. Vaimo pelkäsi, että onko volkkarin jälkeen seatti jotenkin nolo mutta vaikutti hänkin tyytyväiseltä. Medianäyttö ja digimittaristo tuntui olevan valovuoden edellä vuoden 2017 volkkarin digimittaristoa ja Discover Prota eikä se tuntunut ollenkaan hankalalta käyttää. Jos joku ominaisuus puuttui verrattuna vuoden 2017 highline golffiin, niin katossa ei ole aurinkolasien säilytyslokeroa. Ja yllätyin kun ajovalot eivät käänny hiljaisella nopeudella käännöksissä vaan osoittavat vain koko ajan suoraan. Lisäksi istuimen kangas ei tuntunut ehkä ihan yhtä laadukkaalta mutta istuin tuntui ehkä muuten paremmalta. Pikkujuttuja. Ja onhan siinä sitten toisaalta paljon sellaisia juttuja mitä Golffissa ei ollut, joista langaton android auto melkein ykkösenä ja toimi kuin junan vessa. Heti tuli siirtoajoa 200km ja vähän vajaalla akulla lähdin ja motaria matka. Akkua oli perillä vielä 17% ja bensan keskikulutus 5,2l/100km. Oikeastaan sama kulutus kuin dieselillä ja olin tyytyväinen. Ja oli lähtiessä nautinto tankata bensaa, jonka hinta alkoi ykkösellä.
Jostain lukenut, että seatin rengasmelua kritisoitu mutta itse en mitään erityistä huomannut. Samalla tavalla siihenkin ääneen nukahtaisin, jos autoa en ajaisi. Voi myös olla, että paremmasta en tiedä, kun mitään premiumia en ole ikinä omistanut. Talvirenkaina autossa on kitkat ja ovat elämäni ensimmäiset kitkarenkaat ja rengasmelu oikeastaan oli huomattavan hiljainen verrattuna menomatkan golffiin, kun jyristelin nastoilla. Mutta nastojenkin ääni tuudittaisi meikäläisen uneen.
Nyt on muutaman päivän sisällä kaksi kertaa jäätynyt latausluukku tai sen lukitustappi kiinni-asentoon. Molemmilla kerroilla aukesi normaalisti kun oli lämmennyt jonkin aikaa tallissa. Molemmilla kerroilla suihkuttelin vähän ohutta öljyä kohteeseen, ainakaan eka suihkutus ei vielä auttanut. Onko tuossa tappisysteemissä joku tiivistekumi tai vastaava viritelmä jonka sisälle jäätyvä vesi kertyy vai mistä on kyse?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 23.11.22 - klo:13:26
Nyt on muutaman päivän sisällä kaksi kertaa jäätynyt latausluukku tai sen lukitustappi kiinni-asentoon. Molemmilla kerroilla aukesi normaalisti kun oli lämmennyt jonkin aikaa tallissa. Molemmilla kerroilla suihkuttelin vähän ohutta öljyä kohteeseen, ainakaan eka suihkutus ei vielä auttanut. Onko tuossa tappisysteemissä joku tiivistekumi tai vastaava viritelmä jonka sisälle jäätyvä vesi kertyy vai mistä on kyse?
Ihan sama homma Tarracon kanssa. -2C oli liikaa eikä luukku enää auennut kuin parin tunnin lämpimässä hallissa olon jälkeen. Luukku ei myöskään helposti jää kiinni -asentoon pakkasella eli parasta vaan ajella luukku raollaan. Huoltoaika on lähellä joten saavat tass vaihtaa solenoidin kuten vaihtoivat myös vuosi sitten samojen ongelmien jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 23.11.22 - klo:13:26
Nyt on muutaman päivän sisällä kaksi kertaa jäätynyt latausluukku tai sen lukitustappi kiinni-asentoon. Molemmilla kerroilla aukesi normaalisti kun oli lämmennyt jonkin aikaa tallissa. Molemmilla kerroilla suihkuttelin vähän ohutta öljyä kohteeseen, ainakaan eka suihkutus ei vielä auttanut. Onko tuossa tappisysteemissä joku tiivistekumi tai vastaava viritelmä jonka sisälle jäätyvä vesi kertyy vai mistä on kyse?
Eiköhän siinä latausluukussa ole selkeä suunnitteluvirhe: vaihdetulla solenoidilla alkoi pelittämään viime talvena ja toimi lopputalven, mutta nyt tosiaan itselläkin ensipakkasilla lopetti toimintansa. Ei lukitu latausluukku lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 27.10.22 - klo:15:34
Täällä myös auton sammuminen ärsyttää, kun tallin ovia pitää käpälöidä manuaalisesti. OBD elevenilläkään en ole vielä ratkaisua löytänyt viiveen lisäämiseksi.
Tilasin "turvavyöhuijarit", ei sammuile enää, helppo ja halpa ratkaisu. Tilasin Fuugosta, alla linkki, ei muita kuluja ja runsaan viikon olivat matkalla.
https://www.fruugo.fi/2-osaa-auton-turvavyon-aanenvaimentimet-halytys-tulppa-clip-auto-metal-turvavyon-tulpat/p-88659808-184816657?language=fi&ac=croud&gclid=Cj0KCQiAj4ecBhD3ARIsAM4Q_jFcWmzdoyj2JWlHMTAMY1Vfcdah3paDh_bEfPsMGIPveeG4Hg4w40MaAhQrEALw_wcB (https://www.fruugo.fi/2-osaa-auton-turvavyon-aanenvaimentimet-halytys-tulppa-clip-auto-metal-turvavyon-tulpat/p-88659808-184816657?language=fi&ac=croud&gclid=Cj0KCQiAj4ecBhD3ARIsAM4Q_jFcWmzdoyj2JWlHMTAMY1Vfcdah3paDh_bEfPsMGIPveeG4Hg4w40MaAhQrEALw_wcB)
Lainaus käyttäjältä: KesKari - 26.11.22 - klo:10:28
Tilasin "turvavyöhuijarit", ei sammuile enää, helppo ja halpa ratkaisu. Tilasin Fuugosta, alla linkki, ei muita kuluja ja runsaan viikon olivat matkalla.
https://www.fruugo.fi/2-osaa-auton-turvavyon-aanenvaimentimet-halytys-tulppa-clip-auto-metal-turvavyon-tulpat/p-88659808-184816657?language=fi&ac=croud&gclid=Cj0KCQiAj4ecBhD3ARIsAM4Q_jFcWmzdoyj2JWlHMTAMY1Vfcdah3paDh_bEfPsMGIPveeG4Hg4w40MaAhQrEALw_wcB (https://www.fruugo.fi/2-osaa-auton-turvavyon-aanenvaimentimet-halytys-tulppa-clip-auto-metal-turvavyon-tulpat/p-88659808-184816657?language=fi&ac=croud&gclid=Cj0KCQiAj4ecBhD3ARIsAM4Q_jFcWmzdoyj2JWlHMTAMY1Vfcdah3paDh_bEfPsMGIPveeG4Hg4w40MaAhQrEALw_wcB)
Hähää, auto osaa tunnistaa tämän. ;D
Tarpeeksi kun olet käyttänyt huijausklipsejä, niin seuraa erilaiset herjat avustavista järjestelmistä.
Valitettavasti erwinistä otettu tiedote ei ole tällä koneella tallessa, jotta voisin todistaa väitteeni.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 26.11.22 - klo:14:57
Tarpeeksi kun olet käyttänyt huijausklipsejä, niin seuraa erilaiset herjat avustavista järjestelmistä.
Nyt toista viikkoa käyttänyt Tiguanilla ilman ongelmia, ilmoittelen jos jotain ihmeellisyyksiä ilmenee.
Lainaus käyttäjältä: KesKari - 26.11.22 - klo:15:56
Nyt toista viikkoa käyttänyt Tiguanilla ilman ongelmia, ilmoittelen jos jotain ihmeellisyyksiä ilmenee.
Tiguanin MQB A2 lienee sen verran eri kuin uudemmat MQB EVO pohjaiset tekniikat...?
Lainaus käyttäjältä: KesKari - 26.11.22 - klo:15:56
Nyt toista viikkoa käyttänyt Tiguanilla ilman ongelmia, ilmoittelen jos jotain ihmeellisyyksiä ilmenee.
Onko nuo sulla siis koko ajan paikallaan vai irrotatko turvavyön vähän ennen pysähtymistä ja laitat tuon käikäleen turvavyön lukkoon estämään auton sammuminen?
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 26.11.22 - klo:16:16
Onko nuo sulla siis koko ajan paikallaan vai irrotatko turvavyön vähän ennen pysähtymistä ja laitat tuon käikäleen turvavyön lukkoon estämään auton sammuminen?
Turvavyötä käytän aina normaalisti, tuota huijaria vain kun pysähdyn tavaran purkamista/lastaamista yms. varten estääkseni auton sammumisen.
Ei auto taida noin lyhyttä käyttöä huomata. ;D
Onkos näiden uusien Seatien avaimen paristo vielä CR2032?
Auto käski aamulla vaihtaa pariston. En viitsi ruveta availemaan sitä avainta ennen kuin on
uusi paristo tilalle. Mulla on himassa noita.
Joo on juuri tuo paristo. Viime viikolla alkoi oma avain valittaa ja kun vaihdoin toisen avaimen niin myös se valitti samaa :D Tuli molempiin vaihdettua sitten paristot yhtäaikaa.
Niin näköjään olikin, mulla olikin duunissa noita myös. Toista avainta en ole käyttänyt ollenkaan,
noissa nappiparistoissa on shelf life jotain 10 vuotta, eli siihen ei varmaan tarvi vaihtaa.
Mikäköhän esilämmitystä riivaa? Ratti tai kuskin penkki ei ole vielä kertaakaan lämmennyt, vaikka ne on kyllä valittuna lämmitys-valikosta. Eikä niitä kyllä pysty poiskaan ottamaan, penkki ja ratti pysyy "punaisena" vaikka yrittää pois täpätä. Nyt pistin testiksi pelkääjän paikalle myös lämmityksen asetuksista, ja penkki lämpesi heti ajastetulla esilämmityksellä sekä myöskin Connectin kautta kytkettynä.
Lainaus käyttäjältä: skeidaukko - 30.11.22 - klo:12:32
Mikäköhän esilämmitystä riivaa? Ratti tai kuskin penkki ei ole vielä kertaakaan lämmennyt, vaikka ne on kyllä valittuna lämmitys-valikosta. Eikä niitä kyllä pysty poiskaan ottamaan, penkki ja ratti pysyy "punaisena" vaikka yrittää pois täpätä. Nyt pistin testiksi pelkääjän paikalle myös lämmityksen asetuksista, ja penkki lämpesi heti ajastetulla esilämmityksellä sekä myöskin Connectin kautta kytkettynä.
Minulla oli myös ongelmia penkin lämmityksessä seisontailmastointia käytettäessä. Tekivät jotain viime keväänä takuukorjauksen yhteydessä ja tänä syksynä on toiminut. Seisontailmastoinnin yhteydessä istuinlämmitys vaatii että ulkolämpötila on alle +5 astetta. Kokemukseni mukaan ratin lämmitys toimii vasta kun ulkolämpötila on pakkasella. Jos auton on latauksessa tilapäislaturilla eli 8A virralla, taitaa vaatia myös sen että on korkeajännite akku on valittuna seisontailmastoinnin käyttöön, sillä muuten teho ei riitä sisätilan lämmittämisen lisäksi muuhun.
Lainaus käyttäjältä: DBMan - 28.11.22 - klo:11:15
Niin näköjään olikin, mulla olikin duunissa noita myös. Toista avainta en ole käyttänyt ollenkaan,
noissa nappiparistoissa on shelf life jotain 10 vuotta, eli siihen ei varmaan tarvi vaihtaa.
Mulla kävi kesällä sama kun mikama83:lla eli kun ns. 1 avain, joka ollut käytössä alkoi herjaamaan patterin vaihtoa niin viikon päästä siitä alkoi herjaamaan myös toinen avain. 2 avainta on käytetty satunnaisia kertoja vain silloin tällöin. Eli epäilen nappipariston shelf life 10 vuotta :D
Lainaus käyttäjältä: ToAkPa - 30.11.22 - klo:21:42
Minulla oli myös ongelmia penkin lämmityksessä seisontailmastointia käytettäessä. Tekivät jotain viime keväänä takuukorjauksen yhteydessä ja tänä syksynä on toiminut. Seisontailmastoinnin yhteydessä istuinlämmitys vaatii että ulkolämpötila on alle +5 astetta. Kokemukseni mukaan ratin lämmitys toimii vasta kun ulkolämpötila on pakkasella. Jos auton on latauksessa tilapäislaturilla eli 8A virralla, taitaa vaatia myös sen että on korkeajännite akku on valittuna seisontailmastoinnin käyttöön, sillä muuten teho ei riitä sisätilan lämmittämisen lisäksi muuhun.
Tuo oli mielenkiintoinen tieto, että korkeajänniteakun valinta seisontailmastoinnin käyttöön vaadittaisiin, jos haluaa seisontailmastoinnin yhteydessä muutakin kuin sisätilan lämmittämistä silloin kuin auto on latauksessa vain tilapäislaturilla 8A virralla. Onko tosiaan näin? Olen tavannut sitä ohjekirjaa mutta tällaista kohtaa en sieltä löytänyt.
Ehkä ylipäätään on vain epäselvästi välillä ilmaistu asioita. Mitä esimerkiksi tarkoitetaan tällä maininnalla seisontailmastoinnin ohjelmoinnista sivulla 164:
"Kun toiminnot Ilmastointi ja Lataus ovat yhtä aikaa kytkettyinä päälle, ensin autoa ladataan ja sitten ilmastoidaan. Lähtöaika voidaan aktivoida vasta, kun toinen kahdesta toiminnosta on kytketty päälle."
Eli jos ohjelmoin lähtöajan ja valitsen erikseen täpät ilmastointi ja lataus, niin auto lopettaa lataamisen siihen kohtaan, kun seisontailmastointi käynnistyy? Miksi näin haluaisin toimia? Enkö haluaisi, että auto aloittaa seisontailmastoinnin ja lataa loppuun asti ja lopettaa lataamisen varmuudella vasta sitten, kun otan johdon irti autosta? Ja varsinkin jos olen valinnut käytä korkeajänniteakkua seisontailmastointiin yllä lainatun kommentin takia, niin eikö se silloin sitten ala tyhjentää sitä auton akkua kun se aloittaa sen ilmastoinnin? Vai mikä tuon pointti? Kun testasin seisontailmastoinnin ohjelmointia, niin jätin sen lataus-täpän kytkemättä päälle.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 05.12.22 - klo:14:36
Tuo oli mielenkiintoinen tieto, että korkeajänniteakun valinta seisontailmastoinnin käyttöön vaadittaisiin, jos haluaa seisontailmastoinnin yhteydessä muutakin kuin sisätilan lämmittämistä silloin kuin auto on latauksessa vain tilapäislaturilla 8A virralla. Onko tosiaan näin? Olen tavannut sitä ohjekirjaa mutta tällaista kohtaa en sieltä löytänyt.
Ehkä ylipäätään on vain epäselvästi välillä ilmaistu asioita. Mitä esimerkiksi tarkoitetaan tällä maininnalla seisontailmastoinnin ohjelmoinnista sivulla 164:
"Kun toiminnot Ilmastointi ja Lataus ovat yhtä aikaa kytkettyinä päälle, ensin autoa ladataan ja sitten ilmastoidaan. Lähtöaika voidaan aktivoida vasta, kun toinen kahdesta toiminnosta on kytketty päälle."
Eli jos ohjelmoin lähtöajan ja valitsen erikseen täpät ilmastointi ja lataus, niin auto lopettaa lataamisen siihen kohtaan, kun seisontailmastointi käynnistyy? Miksi näin haluaisin toimia? Enkö haluaisi, että auto aloittaa seisontailmastoinnin ja lataa loppuun asti ja lopettaa lataamisen varmuudella vasta sitten, kun otan johdon irti autosta? Ja varsinkin jos olen valinnut käytä korkeajänniteakkua seisontailmastointiin yllä lainatun kommentin takia, niin eikö se silloin sitten ala tyhjentää sitä auton akkua kun se aloittaa sen ilmastoinnin? Vai mikä tuon pointti? Kun testasin seisontailmastoinnin ohjelmointia, niin jätin sen lataus-täpän kytkemättä päälle.
Tuo korkeajänniteakun valinta ei ole ohjekirjassa. Asian toi esille K-auton huoltoneuvoja, kun puolitoista vuotta sitten ensimmäistä kertaa valitin ettei istuimet lämpiä kuten ohjekirjassa luvataan. Asia ei vaikuttanut osaltani istuinlämityksen toimintaan. Jos korkeajänniteakkua ei ole valittuna lämmitysteho on 8A:lla noin 1900W, kun taas korkeajänniteakku on valittu lämmityslaitteen koko 5000W teho on käytettävissä. Eli kovila pakkasilla tuo 1900W teho saattaa olla riittämätön sisätilan ja muiden lämmittämiseen.
Kokemukseni mukaan kun lataus ja ilmastointi on valittu niin auto lataa ensin akun täyteen noin tuntia ennen lähtöaikaa ja aloittaa ilmastoinnin tuon tunnin aikana ulkolämpötilan mukaan sopivana ajankohtana niin että haluttu lämpötila on lähtöhetkellä saavutettu. Eli jos korkeajänniteakkua ei ole valittu akun lataus on 100% noin tuntia ennen lähtöaikaa ja auto käyttää lämmitykseen vain laturista tulevaa sähköä niin että haluttu lämpötila on valitulla lähtöhetkellä saavutettu.
Viime talven kokemusten mukaan kun auto oli 8A laturissa, niin korkeajänniteakun käyttö ilmastoinnin aikana kulutti 2-3% sen kapasiteetista. Tällöin ei toiminut muuta kuin sisätilan lämmitys. Nyt kun istuinlämmitys on toiminut ja ollut käytössä kuljettajan istuimella niin korkeajänniteakun kapasiteetista on kulunut 4-5%. Ei ole vielä ollut niin kylmää että ratin lämmityksen vaikutuksesta olisi tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 05.12.22 - klo:14:36
Tuo oli mielenkiintoinen tieto, että korkeajänniteakun valinta seisontailmastoinnin käyttöön vaadittaisiin, jos haluaa seisontailmastoinnin yhteydessä muutakin kuin sisätilan lämmittämistä silloin kuin auto on latauksessa vain tilapäislaturilla 8A virralla. Onko tosiaan näin? Olen tavannut sitä ohjekirjaa mutta tällaista kohtaa en sieltä löytänyt.
Ehkä ylipäätään on vain epäselvästi välillä ilmaistu asioita. Mitä esimerkiksi tarkoitetaan tällä maininnalla seisontailmastoinnin ohjelmoinnista sivulla 164:
"Kun toiminnot Ilmastointi ja Lataus ovat yhtä aikaa kytkettyinä päälle, ensin autoa ladataan ja sitten ilmastoidaan. Lähtöaika voidaan aktivoida vasta, kun toinen kahdesta toiminnosta on kytketty päälle."
Eli jos ohjelmoin lähtöajan ja valitsen erikseen täpät ilmastointi ja lataus, niin auto lopettaa lataamisen siihen kohtaan, kun seisontailmastointi käynnistyy? Miksi näin haluaisin toimia? Enkö haluaisi, että auto aloittaa seisontailmastoinnin ja lataa loppuun asti ja lopettaa lataamisen varmuudella vasta sitten, kun otan johdon irti autosta? Ja varsinkin jos olen valinnut käytä korkeajänniteakkua seisontailmastointiin yllä lainatun kommentin takia, niin eikö se silloin sitten ala tyhjentää sitä auton akkua kun se aloittaa sen ilmastoinnin? Vai mikä tuon pointti? Kun testasin seisontailmastoinnin ohjelmointia, niin jätin sen lataus-täpän kytkemättä päälle.
VAG-konsernin lataushybridit sanoin kuin vanhemmat täyssähköautot e-UP ja e-Golf voivat käyttää Type 2 latausta joko lämmittämiseen tai lataamiseen, ei molempiin samanaikaisesti. Lisäksi tässä on vielä se ikävä rajoitus, että lämmitysteho rajoittuu siihen mitä piuhasta saadaan. Autoissa on 6kW sähkövastus, mutta 8A piuhalla esilämmitysteho rajoittuu 1,8kW tasolle. Auto siis lämpenee paremmin ja nopeammin silloin kun piuha on irti. Täyssähköissä ja plugareissa joissa on käytössä 2-vaihelataus tämä ei ole ongelma, kun latausasemasta saadaan 7,2kW. Ongelma tietysti myös 1-vaiheisessa pienempi jos käytössä on kunnollinen latausasema josta saadaan 16A eli 3,6kW teho irti.
Ohjekirjan tekstistä:
Lämmitys ja lataus tehdään peräkkäin siksi että piuhan virta, varsinkaan 8A, ei riitä samanaikaiseen toimintaan. Ensin akku täyteen, ja perään lämmitys joka pysyy päällä lähtöhetkellä saakka ja vähän sen ylikin.
Lähtöaikaa ei voi valita, ellei ole täppää päällä että haluaako ladata, lämmittää vai sekä-että.
Ainakaan viime talvena kun käytin 8A piuhaa auto ei pakkasilla lämmennyt läheskään yhtä nopeasti ja yhtä lämpimäksi kuin 16A virralla tai akulla. Ellei nyt ole tullut jotain muutoksia akun käyttöön, niin lämppäri toimii vain osateholla (1,8kW tai 3,6kW) piuhan ollessa kiinni.
Varmaan jotain hupenee akustakin kun virta kiertää sitä kautta, mutta lämmityksen teho on selkeästi pienempi piuhalla kuin verrattuna ilman piuhaa lämmitykseen, eli lämppärin tehon pitäisi olla samalla hehtaarilla latausvirran kanssa.
Akun käytön sallimisen ei kai pitäisi tässä kohtaa vaikuttaa, vaan se sallii esim ajastetun lämmityksen ilman piuhaa. Jos tuota käyttöä ei ole sallinut, niin autoa ei voi esilämmittää ilman johtoa.
Nimenomaa virta ei kierrä akun kautta, vaan otetaan suoraan auton sisäiseltä laturilta lämmitykseen. Siksi lämmitystehon määrittää piuhan teho, kuten itsekin olit huomannut. Sama asia julkisella latauspisteellä, jos haluat ladata et pysty samaan aikaan lämmittämään. Pikalataus sähköautoissa CCS liitännällä asia erikseen, niissä myös lämmitys / jäähdytys toimii samanaikaisesti.
^
En nyt takerru sen enempää, mutta kuulostaisi ihmeelliseltä että lämmitykselle on kaksi erillistä syöttöä.
Samoin monesti on lähdössä latauksen + lämmityksen jälkeen n.95% lataus, joka kielisi siitä että lämmitykseen otettu teho ei ole ihan 1:1 suhteessa piuhasta saatavaan tehoon.
Niin tai näin, niin periaate toki on tuo mistä tässä on keskusteltukin.
11kW lataus olisi muuten kiva näissäkin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.12.22 - klo:15:52
11kW lataus olisi muuten kiva näissäkin.
Kyllä on Bornilla nyt yhtä juhlaa, kun 11 kW:lla lämmittää täysillä ja lataa silti samalla 50 km/h. Auton ikkunat sulavat muutamassa minuutissa ja auto on sisältä mukavan lämmin.
Tosin nälkä kasvaa syödessä. Olen alkanut haikailemaan 22 kW laturin perään.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.12.22 - klo:20:05
Kyllä on Bornilla nyt yhtä juhlaa, kun 11 kW:lla lämmittää täysillä ja lataa silti samalla 50 km/h. Auton ikkunat sulavat muutamassa minuutissa ja auto on sisältä mukavan lämmin.
Tosin nälkä kasvaa syödessä. Olen alkanut haikailemaan 22 kW laturin perään.
Taisi lipsahtaa väärään ketjuun...?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.12.22 - klo:20:05
Kyllä on Bornilla nyt yhtä juhlaa, kun 11 kW:lla lämmittää täysillä ja lataa silti samalla 50 km/h. Auton ikkunat sulavat muutamassa minuutissa ja auto on sisältä mukavan lämmin.
Tosin nälkä kasvaa syödessä. Olen alkanut haikailemaan 22 kW laturin perään.
Mä haikailen parempien sähköautojen perään. Tämä 1. sukupolven ominaisuudet ei oikein riitä vielä.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 06.12.22 - klo:20:43
Taisi lipsahtaa väärään ketjuun...?
Minullahan oli Leon 1.4 PHEV. Pidin autosta, mutta sen 1x16 A lataus oli liian hidas. 3x16 A tekisi käytön paljon jouhevammaksi. Voisi talvella ladata ja lämmittää täydellä teholla yhtä aikaa. Varsinkin, kun akun koko oli rajallinen, voisi lähteä sisätilat lämpimänä ja akku 100% täynnä. Leonilla se ei onnistunut. Akku jäi sen 5% vajaaksi. Samoin voisi hyödyntää asiointipisteitä 11 kW teholla.
Nyt 5 kk Bornilla ajettuani 11 kW laturi osoittautunut juuri niin hyväksi kuin Leonin aikaan haikailin. Pluggarissa on valitettavan vähän 3-vaihelatureita.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 07.12.22 - klo:04:17
Minullahan oli Leon 1.4 PHEV. Pidin autosta, mutta sen 1x16 A lataus oli liian hidas. 3x16 A tekisi käytön paljon jouhevammaksi. Voisi talvella ladata ja lämmittää täydellä teholla yhtä aikaa. Varsinkin, kun akun koko oli rajallinen, voisi lähteä sisätilat lämpimänä ja akku 100% täynnä. Leonilla se ei onnistunut. Akku jäi sen 5% vajaaksi. Samoin voisi hyödyntää asiointipisteitä 11 kW teholla.
Nyt 5 kk Bornilla ajettuani 11 kW laturi osoittautunut juuri niin hyväksi kuin Leonin aikaan haikailin. Pluggarissa on valitettavan vähän 3-vaihelatureita.
Mersu taitaa olla ainut valmistaja jolla on 100+ km rangen omaavia plugareita 11 kW:n ja ja jopa DC-latausmahdollisuudella. Ne on on vaan hinnan kirouksessa. Ei viitti laitaa autoon niin paljon rahaa kiinni seisomaan.
Silloin kun Leon PHEV:n tilasin oli todella heikosti tarjolla järkevän hintaisia sähköautoja joissa olisi ollut hyvä tavaratila ja mahdollisuus vetää ihan tavallista peräkärryä. Silloisessa Leonissa minulla ei ollut vetokoukkua ja otin aina käyttöön maasturin kun kärrynvetäjää tarvittiin. Nyt Leon onkin sitten hoitanut vetohommat yllätyksekseni niin hyvin että maasturi on saanut levätä ja on monta kertaa tullut mieleen että olipa hyvä ettei tullut silloin sorruttua sellaiseen sähköautoon jolla vetäminen ei onnistuisi, kun yhdellä monipuolisella phev:lla voi suoriutua hienosti niin monesta tarpeesta. :)
Latausluukun jäätyminen ei korjaantunut huollossa, pari muuta päivitystä kyllä tekivät, tai siis sen tavaraverkon kiinnike-kampanjan, ja jonkun akun ohjaus-hilipattimen jotakin. Latausluukun solenoidia ei voinut kuulemma tilata kun ei ollut heillä jäätyneenä. Pyysivät ottamaan videon kun seuraavan kerran jäätyy, joten kuvasin ja lähetin. Nyky K-Auto-järjestelmässä ei ole ihan helppo ja nopea nakki saada selville minne videon saa lähettää... :P
Kiitos vastauksista. Monia hyviä pointteja, joista en tiennyt mitään. Kyllä tää on selvästi ihan hyvää harjoittelua sähköautoilusta tällä autolla.
Yksi kysymys tuli vielä mieleen tähän latauksen ohjelmointiin liittyen. Jos auto on 8A piuhassa ja korkeajänniteakkua ei ole valittu, niin mikä käyttötarkoitus ohjelmoinnissa on sillä, jos on valinnut vain pelkän ilmastointi-toiminnon päälle niinkuin minä viimeksi tein? Esim laitan illalla auton piuhaan ja merkitsen aamun lähtöajaksi klo7 ja täppään vain ilmastoinnin. Auto alkaa lataamaan ja kun kello lähestyy aamuseitsemää, niin jossain kohtaako se sitten yrittää latauksen vaihtaa ilmastoinnille, kun se ilmastoinnin kanssa samaan aikaan ei voi ladata? Kun tällä tavalla olin valinnut, niin auto näytti lähtiessä 100% eikä kyllä penkki tai ilma tuntunut mitenkään lämpimältä.
Mutta miten tuo nyt sitten eroaa siitä jos ohjelmoinnissa olisin valinnut sekä ilmastoinnin että latauksen, jos se silloin ensin lataa ja sitten lähtöajan lähestyessä vaihtaa ilmastointiin, jos se pelkän ilmastoinnin valitessa yrittäisi toimia samalla tavalla? Enemmän oikeastaan tuo pelkkä ilmastointivalinta tuntui siltä, että se vain latasi.
Jos lähtöajoissa ei ole valittu latausta, vaan ainoastaan lämmitys (tai ei mitään), niin auto lataa heti täyteen kun piuhan laittaa kiinni.
Jos lähtöajoissa on valittuna lataus, niin akku ladataan ensin haluttuun rajaan (20-50%). Loput lataukset vasta ennen haluttua lähtöaikaa.
Jos valittuna sekä että, niin auto lataa ensin alun täyteen n. tunti ennen ajastettua aikaa, ja perään lämmitys niin että auto on halutun lämpöinen haluttuun aikaan.
Pakkasilla tuo 8A ei välttämättä riitä haluttuun lämpöön, 16A riittää aika varmasti ja akkukäytöllä on käytössä täysi 5kW sähkölämmitys.
Jos auto seisoo vaikka viikon niin sitä on turha seisottaa akku täynnä. Talvella taas lataus kannattaa ajoittaa ennen lähtöä, jotta akussa on vähän lämpöä ja sitä myötä enemmän tehoa käytössä sähköajolle. Ei käynnistä bensamoottoria niin helposti jos ei ole tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 07.12.22 - klo:15:06
Jos auto seisoo vaikka viikon niin sitä on turha seisottaa akku täynnä. Talvella taas lataus kannattaa ajoittaa ennen lähtöä, jotta akussa on vähän lämpöä ja sitä myötä enemmän tehoa käytössä sähköajolle. Ei käynnistä bensamoottoria niin helposti jos ei ole tarvetta.
Ohjekirja:
",,lä pysäköi autoa pakkasella moneksi tunniksi, jos varaustila on alle 40 %"
Itse ainakin heitän auton aina laturiin kotiin tullessa vaikka olisi 75% jäljellä, eipä sitä aina tiedä koska tarvitsee seuraavan kerran ajella. Eikö täysi akku joka tapauksessa paremmin toimi vaikka kylmä olisikin? Harvoin on moottori käynnistynyt näin -4 pakkasella, sähkötehoa on ollut yleensä puolet käytettävissä mittarin mukaan.
Noin muuten itseä ei ainakaan kiinnosta rasittaako jokin enemmän vai ei, koska ei tämmöistä autoa tule yli takuuajan pidettyä. :)
Lainaus käyttäjältä: hege - 08.12.22 - klo:12:55
Ohjekirja:
",,lä pysäköi autoa pakkasella moneksi tunniksi, jos varaustila on alle 40 %"
Itse ainakin heitän auton aina laturiin kotiin tullessa vaikka olisi 75% jäljellä, eipä sitä aina tiedä koska tarvitsee seuraavan kerran ajella. Eikö täysi akku joka tapauksessa paremmin toimi vaikka kylmä olisikin? Harvoin on moottori käynnistynyt näin -4 pakkasella, sähkötehoa on ollut yleensä puolet käytettävissä mittarin mukaan.
Noin muuten itseä ei ainakaan kiinnosta rasittaako jokin enemmän vai ei, koska ei tämmöistä autoa tule yli takuuajan pidettyä. :)
Sanotaan siellä myös että älä lataa akkua täyteen jos et aja välittömästi :)
Sähkötehoa on käytettävissä sitä enemmän mitä lämpimämpi akku on. Jos auto on ollut lämpimässä, niin sähkötehoa on 100% käytössä vaikka -25 pakkasella.
Rasittumiset on toinen asia, mutta musta on kivempi ja fiksumpi ajella sähköllä lyhyet matkat talvellakin.
Tuo ajastaminen tietty koskee lähinnä tilanteita joissa tietää milloin autoa tarvitsee seuraavaksi, mulla on usein useamman päivän taukoa ajeluissa, kun ajan mieluummin fillarilla työ yms matkat.
Siksi pidän itse sitä alempaa latausrajaa 50%, ettei auto seiso akku tyhjänä, korkeammaksi sitä ei tässä saa.
Moi, kertokaa viisaammaat onko Seat Leon eHybridissä kaksi taka sumuvaloa?
oletan että vain 1 on sallittu :
(Finlex.fi)
29 §
Takasumuvalo
1. Autossa saa olla enintään yksi taaksepäin punaista valoa näyttävä takasumuvalon käsittävä valaisin. Jos autossa on kaksi takasumuvaloa, katsotaan valaisinten määrää koskeva rajoitus täytetyksi, jos oikeanpuoleisen takasumuvalaisimen johtimet kytketään irti. Takasumuvalaisimen on oltava vähintään 0,25 m ja enintään 1,00 m korkeudella auton vasemmalla puolella. Takasumuvalaisimen etäisyyden jarruvalaisimesta tulee olla vähintään 0,10 m.
2. Takasumuvalon tulee näkyä vähintään 5° ylös- ja alaspäin sekä 25° sivuille päin.
3. Takasumuvalon tulee olla kytketty siten, ettei se voi toimia yksinään tai seisontavalon ollessa yksin kytketty. Takasumuvalo tulee voida erikseen kytkeä toiminnasta.
4. Takasumuvalon tulee olla E-hyväksytty säännön n:o 38 mukaisesti.
5. Kuljettajaa varten on oltava takasumuvalon toimintaa osoittava merkkivalo.
Mutta mutta mutta, löysin myös matskua jossa puhuttiin kahdestakin takasumuvalosta….
Ja jossakin näin mainittavan että EU:n myötä kaksi olisi sallittu.
Eli nyt en olekaan enää niin varma tuosta yhdestä sallitusta, enemmänkin luulen olevani väärässä.
Onko tosiaan että pelkällä sähköllä ei jaksa tuo 5kW(?) lämppäri sulattaa etulasia jääpisaroista tämmöisellä -9c kelillä? Esilämmitetty auto mutta lunta puskenut kokoajan lasiin jäätymään, jätin kokeeksi skrapaamatta (kyllä ajaa näki). Kovin haaleaa hönkää puskee, lasin tuuletus valittu ja kiertoilmaakin koitin laittaa päälle, näin 10 minuutin lenkin lopuksi alkoi vähän sulaa.
Eikö se vain jaksa/halua käyttää koko lämmitystehoa, onko mitään muuta kikkaa kuin moottorin käyttö?
Sama kokemus eilisestä, sillä erolla että ilman esilämmitystä. Laitoin moottorin päälle.
Lainaus käyttäjältä: hege - 13.12.22 - klo:08:31
Onko tosiaan että pelkällä sähköllä ei jaksa tuo 5kW(?) lämppäri sulattaa etulasia jääpisaroista tämmöisellä -9c kelillä? Esilämmitetty auto mutta lunta puskenut kokoajan lasiin jäätymään, jätin kokeeksi skrapaamatta (kyllä ajaa näki). Kovin haaleaa hönkää puskee, lasin tuuletus valittu ja kiertoilmaakin koitin laittaa päälle, näin 10 minuutin lenkin lopuksi alkoi vähän sulaa.
Eikö se vain jaksa/halua käyttää koko lämmitystehoa, onko mitään muuta kikkaa kuin moottorin käyttö?
Lainaus käyttäjältä: uma - 12.12.22 - klo:18:41
Moi, kertokaa viisaammaat onko Seat Leon eHybridissä kaksi taka sumuvaloa?
Leonissa on yksi takasumari.
Lainaus käyttäjältä: Dieselgolf - 12.12.22 - klo:20:40
oletan että vain 1 on sallittu :
(Finlex.fi)
29 §
Suomessa noudatetaan UNECE:n (YK:n Euroopan Talouskomissio) standardeja auton valaisimien osalta.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/PDF/?uri=uriserv:OJ.L_.2021.347.01.0001.01.FIN (https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/PDF/?uri=uriserv:OJ.L_.2021.347.01.0001.01.FIN)
6.11. Takasumuvalaisin (E-sääntö nro 38 tai 148)
6.11.2. Lukumäärä
Yksi tai kaksi.
Lainaus käyttäjältä: hege - 13.12.22 - klo:08:31
Onko tosiaan että pelkällä sähköllä ei jaksa tuo 5kW(?) lämppäri sulattaa etulasia jääpisaroista tämmöisellä -9c kelillä? Esilämmitetty auto mutta lunta puskenut kokoajan lasiin jäätymään, jätin kokeeksi skrapaamatta (kyllä ajaa näki). Kovin haaleaa hönkää puskee, lasin tuuletus valittu ja kiertoilmaakin koitin laittaa päälle, näin 10 minuutin lenkin lopuksi alkoi vähän sulaa.
Eikö se vain jaksa/halua käyttää koko lämmitystehoa, onko mitään muuta kikkaa kuin moottorin käyttö?
Paljonko oli lämpötilan pyynti jos puhalsi haaleaa?
Itsellä ei ollut ongelmia sähköajossa, lämmöt automaatilla 21,5 astetta. 5,3kW oli kulutus paikallaan seistessä alkumatkan, eli käyttää kyllä koko teholla lämppäriä. Ei tarvi takkia tai pipoa.
Ei ole ollut tämän kanssa ikinä ongelmia lämmön riittävyydessä sähköajolla edes -24 pakkasella, tuolloin tosin lähtö lämpöisestä hallista.
Sen huomannut että pyyhkijät on alempana tässä kuin edellisessä, johtunee tuosta että jäätyvät helpommin, lämmitetty tuulilasi olisi kyllä hyvä.
Lainaus käyttäjältä: miz - 13.12.22 - klo:19:11
Paljonko oli lämpötilan pyynti jos puhalsi haaleaa?
Täysi (HI) pyynti luonnollisesti.. tuntuu vain oudolta kun luulisi 5kW enemmän lämpöä tuottavan. Vai hukkuuko se jonnekkin konetilaan. Paikallaan seistessä kyllä näyttää jotain 5kW lukemia.
Toisaalta jos ajattelee kuinka nopeasti akku kuluisi jos se pöhisisi täydellä teholla vaikka kabiini on jo vähän lämmin, niin kai se on ymmärrettävää että joku rajoitus siinä voi olla. Voisi kuitenkin alussa sitä lasia lämmittää kovempaa varsinkin kun erikseen sen valitsee.
Ja toki penkin- ja ratinlämmittimet päällä samaan aikaan oli, en tiedä syövätkö ne osansa..
Pyytämällä HI nostat myös puhallusnopeutta, joka nyt ei alkuun ole ehkä se ihan paras idea.
Ei lämmitä mitään konehuoneessa sähköllä, on venttiilit kiinni konehuoneeseen kun sähköllä lämmittää.
Kyllähän sen lämppärin kulutuksen huomaa kun pakkasella range tippuu puoleen, tiputtaa tehoja pikkuhiljaa kun auto lämpenee, tuonkin huomaa hyvin kulutusmittarista.
Penkin ja ratinlämmittimet haukkaa toki osansa, mutta ne on yhteensä luokkaa vain satoja watteja.
Kaikki käyttää miten tykkää, mutta auto lämpenee musta tosi nopeasti, ja tehot on täysillä pienemmälläkin pyynnöllä. Itse en ole nähnyt lisäarvoa lämpötilan ylöspäin naputtamisesta kun lämpöä ei sen nopeammin tule kuitenkaan, ja lämmettyä pitää taas säätää alaspäin..
Ei sitä uuniakaan laiteta 250 asteelle siksi, että se lämpiäis 100 asteeseen nopeammin ;D
Sitä varten se on automaattinen...
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 15.12.22 - klo:19:23
Ei sitä uuniakaan laiteta 250 asteelle siksi, että se lämpiäis 100 asteeseen nopeammin ;D
Sitä varten se on automaattinen...
Nooo, uunissa on vaan vastukset jotka lämmittää pientä tilaa ilman puhallinta :). Kyllä se autossa vaikuttaa ainakin esilämmitykseen jos pistää pyynnin täysille.
Lainaus käyttäjältä: heller - 19.12.22 - klo:23:08
Nooo, uunissa on vaan vastukset jotka lämmittää pientä tilaa ilman puhallinta :). Kyllä se autossa vaikuttaa ainakin esilämmitykseen jos pistää pyynnin täysille.
Kyllä mulla vaan on niin uunissa kuin autossa puhallin. Ja aivan samalla tavalla lämmennyt 22 asteen pyynnillä kuin viime talvena max pyynnillä. Ei mitään eroa näin mutuna. Mittauksia en ole tehnyt enkä lähde tekemään...
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 20.12.22 - klo:11:54
Kyllä mulla vaan on niin uunissa kuin autossa puhallin. Ja aivan samalla tavalla lämmennyt 22 asteen pyynnillä kuin viime talvena max pyynnillä. Ei mitään eroa näin mutuna. Mittauksia en ole tehnyt enkä lähde tekemään...
Säätöalgoritmista se riippuu, kyllä eri autoissa (ja muissa laitteissa) voi olla erilaisia säätötapoja. Varmasti silloin, kun erosuure (eli mitatun lämpötilan ja asetuksen ero) on vaikkapa 10 astetta tai enemmän, kaikki lämmittävät täysillä. Sitten kun lähestytään asetusta, voi hyvinkin tulla eroa. Joku vetää täysillä asetukseen asti, ja himmaa vasta sitten. Toinen voi himmailla jo aiemmin, suhteessa erosuureen arvoon ja kenties myös sen muutosnopeuteen. Ihan varmuudella ei voi sanoa, etteikö eroja voi olla sillä, vetääkö asetuksen täysille vai pitääkö halutussa loppulämpötilassa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.12.22 - klo:13:00
Säätöalgoritmista se riippuu, kyllä eri autoissa (ja muissa laitteissa) voi olla erilaisia säätötapoja. Varmasti silloin, kun erosuure (eli mitatun lämpötilan ja asetuksen ero) on vaikkapa 10 astetta tai enemmän, kaikki lämmittävät täysillä. Sitten kun lähestytään asetusta, voi hyvinkin tulla eroa. Joku vetää täysillä asetukseen asti, ja himmaa vasta sitten. Toinen voi himmailla jo aiemmin, suhteessa erosuureen arvoon ja kenties myös sen muutosnopeuteen. Ihan varmuudella ei voi sanoa, etteikö eroja voi olla sillä, vetääkö asetuksen täysille vai pitääkö halutussa loppulämpötilassa.
Totta kai voi, eihän nyt siitä ollut kyse. Uuneissa toki taitaa vastus olla mallia päälle/pois. Ihan yksinkertaisuuden vuoksi todennäköisesti ja vahvasti epäilen, että tuollaisen säädön mahdollistavia jännitteensäätöosia olisi laitettu sinne autoonkaan. Samasta syystä kuin uunissakin: hinta nousee monimutkaisuuden noustessa.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 20.12.22 - klo:13:07
Totta kai voi, eihän nyt siitä ollut kyse. Uuneissa toki taitaa vastus olla mallia päälle/pois. Ihan yksinkertaisuuden vuoksi todennäköisesti ja vahvasti epäilen, että tuollaisen säädön mahdollistavia jännitteensäätöosia olisi laitettu sinne autoonkaan. Samasta syystä kuin uunissakin: hinta nousee monimutkaisuuden noustessa.
Ei sähkövastuksen portaatonta säätöä tarvitse välttämättä jännitesäädöllä toteuttaa. Hyvin yleisesti käytetään PWM-säätöä, eli katkotaan jännitesyöttöä vakiojaksolla niin, että haluttu tehoasetus määrää kuinka suuren osan tuon jakson ajasta vastus on päällä ja kauanko pois. Esimerkiksi minuutin jaksolla asetus 0-100% määrittää päälläolon 0-60 sekuntia, lopun aikaa on pois päältä.
Miten PWM-komponentin/on-off-termostaatin hinta, samoissa?
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 20.12.22 - klo:13:49
Miten PWM-komponentin/on-off-termostaatin hinta, samoissa?
Transistoreilla/feteillä sitä ohjataan kuitenkin, joten siihen voi softalla tehdä säädön. Olettaisin siis, että tuskin siellä mikään rele sitä vastusta katkoo enää nykypäivänä.
Ite oon kyllä huomannut (octaviassa) että se pyynti ei aina ole ~5kW. Saman huomannut myös Mii Electricissä, että jos pyynti on lähellä kabiinin lämpötilaa, voi sähkön kulutus olla esim 2kW kun istuu valoissa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 19.12.22 - klo:23:08
Nooo, uunissa on vaan vastukset jotka lämmittää pientä tilaa ilman puhallinta :). Kyllä se autossa vaikuttaa ainakin esilämmitykseen jos pistää pyynnin täysille.
e-UP, e-Golf ja GTE-sukupolvessa HI pyynti on ainoa keino saada vastuksesta maksimitehot akkukäytöllä. Näissä uudemmissa, ainakin täyssähköautoissa täydet pyydetään vastukselta vähemmälläkin. Plugareista en ole varma, onko logiikka muuttunut.
Virrankulutuksesta päätellen saa kyllä täydet tehot vaikka 20 pyynnillä.
Seisoessa kulutus +5kWh ja range puolittuu.
Lainaus käyttäjältä: miz - 20.12.22 - klo:23:26
Virrankulutuksesta päätellen saa kyllä täydet tehot vaikka 20 pyynnillä.
Seisoessa kulutus +5kWh ja range puolittuu.
Eikä nouse tuosta vaikka pyytäisit HI? 6kW vastukset näissä yleensä on.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 21.12.22 - klo:10:17
Eikä nouse tuosta vaikka pyytäisit HI? 6kW vastukset näissä yleensä on.
Se antaa maksimia myös jos lämpötilaero on liian suuri pyynti vs kabiini. Taitaa olla pikkusen alle 6kW enivei :)
Vähän varmaan nousee jo siitä kun puhallin menee täysille.
Täytyy koittaa tuleeko kilowatti lisää.
Ainoa yhteys minkä itse olen havainnut, on pyynnin ja sisälämmön ero. Mitä isompi, sen enemmän tehoa luonnollisesti käyttää.
Seison korjattuna, kulutus pompsahti viidestä reiluun kuuteen kilowattiin kun nostin lämpötilan pyynnin 21 -> 24 asteeseen kylmällä autolla!
Onko kenelläkään ollut 60tkm huoltoa? Mitä maksoi? Varasin tänään omalleni tammikuun lopulle, jolloin km:t täyttyy, ja hinta-arvio hiukan hirvitti; lähenteli tonnia. Vien omat öljyt joilla tuota saa jonkin verran kohtuullistettua mutta ei paljoa.
Huoltojen hinnathan on nousseet ihan törkeästi pk-seudulla.
30tkm / 2v. huoltokin 480 K-autolla.
Edellinen oli ilman jarrunesteitä ja raitisilmasuodatinta 240 eur.
Ihan linjassa tuo kuulostaisi siis olevan.
Onko siinä tulpatkin DSG öljyjen lisäksi?
Kannattaa harkita Autotalo Lohjan käyttöä huoltoihin jos se mahdollista. Siellä nettisivujen mukaan huoltojen hinnat näyttäisi olevan noin 15% halvemmat verrattuna K-auton Helsingin hintoihin.
Joo tuotakin tsekkasin. On vaan muutama tunti ylimääräistä aikaa ja ajomatkaakin yhteensä reippaasti toista sataa.
On muuten Laitilassa merkkihuollossa reilu 30% halvemmat huollot, ei ole musta aikaisemmin ollut näin kovaa eroa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 02.01.23 - klo:21:39
...
Ihan linjassa tuo kuulostaisi siis olevan.
Onko siinä tulpatkin DSG öljyjen lisäksi?
Kyllä on mukana myös tulppien vaihto.
Saakohan tulpat vaihtaa itse? Kyllä rupes kasvamaan ***** otsaan kun katselin että tulppien vaihdosta veloitetaan 200, >:(
Raikkarin vaihtoon jo kerrottu että saa vaihtaa itse, siitäkin meinasivat lähemmäs huntin veloittaa. Kyllä on hinnoissa simppelit huoltotoimenpiteet...
Onkos tässä uudessa Leonissa rengasmelu (kuin paljon?) pahempi kuin edeltävässä mallissa? Nyt siis alla Leon ST vuodelta 2017.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 04.01.23 - klo:09:07
Onkos tässä uudessa Leonissa rengasmelu (kuin paljon?) pahempi kuin edeltävässä mallissa? Nyt siis alla Leon ST vuodelta 2017.
Minulla ollut nyt vajaan kuukauden uusi Leon käytössä, ja edellinen oli vm-15 vastaava, farkku myöskin. Mielestäni rengasmelu on paljon pienempi tässä uudessa, olkoonkin että vanhassa oli nastat ja tässä uudessa kitkat, ja vanhat renkaat oli 205/55 ja uudet 225/45. Silti tuntuu ihan erilaiselta äänimaailma. Eilen motarilla juuri asiaa taivastelin, 115km/h mittarissa ei tarvitse ääntä korottaa ollenkaan.
En osaa sanoa miten nastoilla tämä uusi, varmaankin ääni voimistuu.
Varsin siedettävä on kyllä nastojenkin kanssa. Enemmän tien pinnan karkeus vaikuttaa mielestäni tässä meluun kuin nastat.
Tutkiskelin myös huoltohintoja. Paljonkohan saisi tingittyä hinnasta pois jos jätettäisiin teettämättä:
- ,,änitorven kunnon tarkastus (melko helppo tarkistaa itse)
- Ajovalonpesinten tarkastus (ei ole semmoisia)
- Renkaiden kunnon ja rengaspaineiden tarkastus (tuo tulee säännöllisesti tehtyä itse)
Itse tehtäväksi voisi harkita ja samalla maksettavista pois jätettäväksi myös:
- Ajo- ja takavalojen tarkastus ja tarvittaessa säätö (Säätö....? Saattaisi olla takuuasia jos olisi pielessä, eikä itsemaksettava...?)
- Lasinpyyhkimien ja -pesinten kunnon tarkastus ja tarvittaessa säätö
Tätä pohtinut itsekin, aivan naurettavia asioita mitä keksitty sinne että voi pitää kovaa hintaa yllä.. Kysyivät minulta pokkana huollon tiskillä että onko jotain rikkinäisiä polttimoita jotka pitää vaihtaa:D Kuuittasin vain että leonissa ei ole kyllä yhtäkään vaihdettavaa polttimoa ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: [kassu] - 04.01.23 - klo:00:43
Saakohan tulpat vaihtaa itse? Kyllä rupes kasvamaan ***** otsaan kun katselin että tulppien vaihdosta veloitetaan 200, >:(
Raikkarin vaihtoon jo kerrottu että saa vaihtaa itse, siitäkin meinasivat lähemmäs huntin veloittaa. Kyllä on hinnoissa simppelit huoltotoimenpiteet...
Kaasu versioon on 240, arvio 2021 :D jollakin tarvike valmistajalla saattaa olla halvemmat mutta niiden kestävyys voi olla paljon huonompi. Ainakin kaasu moottorissa täytyy olla juuri oikeat että toimii, tosin usein alkuperäis valmistajan tulppia löytyy tarvike liikkeestä huomattavasti halvemmalla ilman VW logoa. Usein myös noilla mokimerkkikorjaamoilla on se ongelma ettei tarkstuslistoja käytetä -> asioita jää katsomatta ja takuu raukeaa.
En muista paljon tuohon 1.5kevythybridiin oli tulppien vaihto, mutta 351, oli 60tkm huolto omilla öljyillä ja raitisilmasuodattimen vaihdoin itse. Toki kun tuossa ei dsg laatikkoon vaihdeta öljyjä ni onhan hintaluokka ihan eri isoissakin huolloissa. Multa kanssa kysyttiin että saako vaihtaa polttimoita jos niitä on palanu ;D
Lainaus käyttäjältä: v6e - 04.01.23 - klo:14:19
Kaasu versioon on 240, arvio 2021 :D jollakin tarvike valmistajalla saattaa olla halvemmat mutta niiden kestävyys voi olla paljon huonompi. Ainakin kaasu moottorissa täytyy olla juuri oikeat että toimii, tosin usein alkuperäis valmistajan tulppia löytyy tarvike liikkeestä huomattavasti halvemmalla ilman VW logoa. Usein myös noilla mokimerkkikorjaamoilla on se ongelma ettei tarkstuslistoja käytetä -> asioita jää katsomatta ja takuu raukeaa.
Vein edelliseen isoon huoltoon omat öljyt, suodattimet ja tulpat. Kaikki alkuperäisiä mutta ulkomailta tilattuja. Ainakaan Vantaan Koo-auto ei nikotellut yhtään omien osien kanssa. Pari satkua säästyi kaiken kaikkiaan. Leon siis 5F.
Mulla oli öljy 134€ 0W-20 Helix ultra, joten se on varmasti ihan järkevää viedä itse.
Pyyhkijän sulat vaihdettuna oli jotain 115€ ;D
Mulla toki vähä eri juttu kun maksan huolenpito sopimuksesta joka kk niin mielellään kaikki tekee mitä saa.
Hinnoissaan on merkkihuollot ainakin PK-seudulla.
Viikko sitten kysyin ja K-auto airportista omilla öljyillä ja raitisilma suodattimella pelkän huollon hinta 195,. Voisi vaihtaa raitisilmasuodattimen itse ja kysyä paljon hinta tippuu :D
Auto herjaa, että vaihda avainten paristot. No olen vaihtanut ja herjaa edelleen. Pitääkö tuo herja nollata jotenkin jostain, että se ei joka kerta autoa käynnistäessä tulisi?
Täytyy sanoa, että se on kyllä yllättänyt, että tyhjän lasinpesuainesäiliön varoitusvalo puuttuu tästä autosta. Olen luullut, että tuo on autoissa niin peruskauraa kuin olla ja voi jo jostain 90-luvulta lähtien mutta ei. Sellaista ei tässä autossa ole, joka on ihan käsittämätöntä. Toinen asia joka yllätti on se, että vaikka autossa on ne paremmat led ajovalot, niin ne eivät ole matriisi ledit. Tuokin oli sellainen asia jonka luulin olevan ihan peruskauraa, kun valikoi sellaisen auton, jossa on ne paremmat valot. Jo 2017 golfissa nuo olivat ja aiheuttivat aina pimeällä ajaessa lapsellista hyvää mieltä, kun se valokeila eli vastaantulevien autojen ja edessä kulkevan auton mukaan. Ei tullut edes mieleen, että 2021 vuosimallin autosta tuo puuttuisi, kun siinä on kuitenkin ne paremmat valot. Oh well, näköjään olisi pitänyt selvitellä tarkemmin.
Hassua miten tällaiset asiat vähän mielenpohjalla kaihertavat vaikka auto on muuten ihan jees tässä kohtaa.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 16.01.23 - klo:08:13
Auto herjaa, että vaihda avainten paristot. No olen vaihtanut ja herjaa edelleen. Pitääkö tuo herja nollata jotenkin jostain, että se ei joka kerta autoa käynnistäessä tulisi?
Täytyy sanoa, että se on kyllä yllättänyt, että tyhjän lasinpesuainesäiliön varoitusvalo puuttuu tästä autosta. Olen luullut, että tuo on autoissa niin peruskauraa kuin olla ja voi jo jostain 90-luvulta lähtien mutta ei. Sellaista ei tässä autossa ole, joka on ihan käsittämätöntä. Toinen asia joka yllätti on se, että vaikka autossa on ne paremmat led ajovalot, niin ne eivät ole matriisi ledit. Tuokin oli sellainen asia jonka luulin olevan ihan peruskauraa, kun valikoi sellaisen auton, jossa on ne paremmat valot. Jo 2017 golfissa nuo olivat ja aiheuttivat aina pimeällä ajaessa lapsellista hyvää mieltä, kun se valokeila eli vastaantulevien autojen ja edessä kulkevan auton mukaan. Ei tullut edes mieleen, että 2021 vuosimallin autosta tuo puuttuisi, kun siinä on kuitenkin ne paremmat valot. Oh well, näköjään olisi pitänyt selvitellä tarkemmin.
Hassua miten tällaiset asiat vähän mielenpohjalla kaihertavat vaikka auto on muuten ihan jees tässä kohtaa.
Ei ole PHEV itsellä (eTSI) mutta kerran hälytti tyhjästä avaimen paristosta ja vaihdettuani sen herja hävisi autosta heti.
Tuo pesunesteen tyhjenemisvalon puute on uskomatonta vuonna 2023 henkilöautossa. Mutta niin vaan on joku laskenut että tässä säästetään 5c kun jätetään anturi pois astian pohjalta.
Autoa ei kokonaisuudessaan hirveästi huononna mutta ihmeellisiä "halpuutuksia" kyllä ovat...
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 16.01.23 - klo:08:13
Auto herjaa, että vaihda avainten paristot. No olen vaihtanut ja herjaa edelleen. Pitääkö tuo herja nollata jotenkin jostain, että se ei joka kerta autoa käynnistäessä tulisi?
Täytyy sanoa, että se on kyllä yllättänyt, että tyhjän lasinpesuainesäiliön varoitusvalo puuttuu tästä autosta. Olen luullut, että tuo on autoissa niin peruskauraa kuin olla ja voi jo jostain 90-luvulta lähtien mutta ei. Sellaista ei tässä autossa ole, joka on ihan käsittämätöntä. Toinen asia joka yllätti on se, että vaikka autossa on ne paremmat led ajovalot, niin ne eivät ole matriisi ledit. Tuokin oli sellainen asia jonka luulin olevan ihan peruskauraa, kun valikoi sellaisen auton, jossa on ne paremmat valot. Jo 2017 golfissa nuo olivat ja aiheuttivat aina pimeällä ajaessa lapsellista hyvää mieltä, kun se valokeila eli vastaantulevien autojen ja edessä kulkevan auton mukaan. Ei tullut edes mieleen, että 2021 vuosimallin autosta tuo puuttuisi, kun siinä on kuitenkin ne paremmat valot. Oh well, näköjään olisi pitänyt selvitellä tarkemmin.
Hassua miten tällaiset asiat vähän mielenpohjalla kaihertavat vaikka auto on muuten ihan jees tässä kohtaa.
Niin valot eivät ole matriisit, mutta valoteholtaan kyllä hyvät. Ja osaavathan ne vaihtaa automaattisesti pitkille ja pois pitkiltä, jos tulee vastaan liikennettä tai ajaa liian lähelle toisen perää.
Tuota pesunesteen määräanturia olen kironnut täällä itsekin. Se kuulemma liittyy siihen, että VAG on jättänyt tuon pois kaikista malleista, joissa ei ole etuvalojen pesureita eli konserni on säästänyt. Siitähän tulee kyllä miljoona tai kaksi EUR säästöä vuositasolla, kun näitä peruskonseptin autoja tehdään satoja tuhansia. Silti se on päätöksenä täysin käsittämätön, varsinkin näissä autoissa mitä käytetään pohjolassa. Jossakin keskieuroopassa, missä sää on tasaisempi, eikä loska-kura-paskakelejä ole kuin harvoin, niin tuolle voi olla jotakin ymmärrystä, mutta silti. Päätöksenä sellainen, että VAG:n johtoon pitäisi antaa täysi laidallinen.
Se on jäänyt epäselväksi, että jos tuolle tekisi ns. "retofit" asennuksen eli asentaisi itse sellaisen pesusäiliön, missä tuo anturi on, niin osaisiko ajotietokone sitten näyttää määrän? Uskon, että osaisi, koska softa on tuolta osin yhteneväistä MIB3 järjestelmissä. Toinen minkä voisi lisätä vielä jälkikäteen on myös pesunesteen suuttimien lämmityksen. Nekin on niistetty pois, vaikka olivat edellisessä Leon:ssa.
"retofit" = retrofit ;D
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 16.01.23 - klo:10:45
Se on jäänyt epäselväksi, että jos tuolle tekisi ns. "retofit" asennuksen eli asentaisi itse sellaisen pesusäiliön, missä tuo anturi on, niin osaisiko ajotietokone sitten näyttää määrän? Uskon, että osaisi, koska softa on tuolta osin yhteneväistä MIB3 järjestelmissä. Toinen minkä voisi lisätä vielä jälkikäteen on myös pesunesteen suuttimien lämmityksen. Nekin on niistetty pois, vaikka olivat edellisessä Leon:ssa.
Hyvin todennäköisesti osaa. Juurikin kuten kirjoitit niin softassa tuo tuki varmasti on koska konsernista löytyy sisarmerkkejä joissa tuo pesunesteen merkkivalo löytyy :)
Ja epäilisin että pääset vieläkin helpommalla. Siinä nykyisessäkin säiliössä on todennäköisesti paikka sille anturille, se vaan on "tulpattu" umpeen ja se pitää leikata auki. Noin se on ollut vanhemmissa malleissa.
Edelleen, samaa säiliötä käytetään myös niissä sisarmerkeissä joissa merkkivalo on.
Kysellään vielä tyhmiä. Onko kukaan laittanut lisävaloja näihin vehkeisiin? Tavalliset led valot joten sen suhteen ei liene ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 16.01.23 - klo:08:13
Auto herjaa, että vaihda avainten paristot. No olen vaihtanut ja herjaa edelleen. Pitääkö tuo herja nollata jotenkin jostain, että se ei joka kerta autoa käynnistäessä tulisi?
Ei ole mitään mistä ilmoituksen voisi nollata. Minulla oli sama ongelma kun vaimolla olevan kakkosavaimen paristo vaati vaihtoa. Luulin että oman avaimeni paristo vaatii vaihtoa ja vaihdoin sen eikä vaihtoilmoitus loppunut vaihdosta huolimatta. Vaihtoilmoitus loppui vasta sitten kun vaimon avaimen paristo oli vaihdettu ja avain oli käytetty auton sisällä. Eli auto tunnistaa eri avaimet ja näyttää vaihtoilmoitusta niin pitkään kunnes vaihtoa vaativan avaimen paristo on vaihdettu ja avainta on käytetty autossa.
Moi!
Oon kesästä -22 omistanu tämän auton ja oon ollu kyllä erittäin tyytyväinen. Joskus syystalven aikana huomasin kuitenkin sellaisen ”bugin”, että latauksessa auton takavalot saattavat noin 10sek ajaksi syttyä jonka jälkeen ne itsestään sammuu. No tämän asian kanssa oon pystyny elämään.
Kuitenkin nyt talven aikana oli valojutun lisäksi joskus harvoin ongelmia keylessin kanssa ja yhteensä kolme kertaa auto on latauksen jälkeen nollannut radion ja ääniasetukset ja näytöltä myös joitakin asetuksia (ei kuitenkaan kaikkia asetuksia).
Näitten vaivojen vuoksi kävin huollosta kysymässä, että onko jotakin päivitystä saatavana. Näin oli ja auto tänään päivitettiin.
Yllätys oli kiva kun lähdin huollosta ajamaan. Autossa oli hävinny kokonaan ajomoodit, navi ei toimi, vakkari ei toimi (limitteri vaan toimii) ja en voi myöskään valita emoden ja hybridin väliltä.
Ajoin takaisin huoltoon ja testerissä oli vikakoodeja liuta. Oikea päivitys pitäs olla sisässä. Ongelmat ei estä ajamista. Torstaina sain uuden huoltoajan ja josko Seatin tekninen tuki olisi siihen mennessä myös vastannut huollon yhteydenottoon.
Outoa. Onko kellään muilla ollu samantapasta päivitysvaivaa?
Moi, et ole ainoa:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47613.1020 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47613.1020)
Tuon sivun loppupuolelta löytyy pari päivitystarinaa, jossa homma ei mene aivan putkeen. Muistaakseni samassa langassa on muitakin kertomuksia. Minulla vaati osan vaihdon, jota odoteltiin parisen viikkoa saapuvaksi. Toivotaan, että sun tapaus sujuu helpommin.
Lainaus käyttäjältä: Pälä93 - 16.01.23 - klo:19:51
Moi!
Oon kesästä -22 omistanu tämän auton ja oon ollu kyllä erittäin tyytyväinen. Joskus syystalven aikana huomasin kuitenkin sellaisen ”bugin”, että latauksessa auton takavalot saattavat noin 10sek ajaksi syttyä jonka jälkeen ne itsestään sammuu. No tämän asian kanssa oon pystyny elämään.
Kuitenkin nyt talven aikana oli valojutun lisäksi joskus harvoin ongelmia keylessin kanssa ja yhteensä kolme kertaa auto on latauksen jälkeen nollannut radion ja ääniasetukset ja näytöltä myös joitakin asetuksia (ei kuitenkaan kaikkia asetuksia).
Näitten vaivojen vuoksi kävin huollosta kysymässä, että onko jotakin päivitystä saatavana. Näin oli ja auto tänään päivitettiin.
Yllätys oli kiva kun lähdin huollosta ajamaan. Autossa oli hävinny kokonaan ajomoodit, navi ei toimi, vakkari ei toimi (limitteri vaan toimii) ja en voi myöskään valita emoden ja hybridin väliltä.
Ajoin takaisin huoltoon ja testerissä oli vikakoodeja liuta. Oikea päivitys pitäs olla sisässä. Ongelmat ei estä ajamista. Torstaina sain uuden huoltoajan ja josko Seatin tekninen tuki olisi siihen mennessä myös vastannut huollon yhteydenottoon.
Outoa. Onko kellään muilla ollu samantapasta päivitysvaivaa?
Nyt kun on ollut paljon näitä "paskakelejä", loskaa lentää ja alatutka (front assist/travel assist) on poissa pelissä, niin miten teillä tulee se takaisin toimintaan? Minulla tuo putosi huonon kelin takia pois päältä esim. eilen (meni lumesta umpeen). Mutta auto herjasi samasta ongelmasta myös seuraavalla startilla, vaikka tutka oli puhdas ja harjattu. Kun boottasin infopaneelin, niin herja katosi ja laite toimi normaalisti. Tosin olin liikkeessä eli ei jäänyt täyttä varmuutta siihen, että poistuuko se liikkeelle lähdettäessä jonkun ajan kuluttua vai auttoiko tuo bootti siihen.
Se kuitenkin ihmetyttää, että jos auton sammuttaa tutkan ollessa likainen (poissa pelissä), niin seuraavalla käynnistyksellä sama virheilmoitus edelleen tulee. Luulisi, että käynnistettäessä nuo nollattaisiin vai pitääkö sen "nähdä" vähän tietä, jotta tietää toimiiko vai ei?
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 19.01.23 - klo:13:26
Nyt kun on ollut paljon näitä "paskakelejä", loskaa lentää ja alatutka (front assist/travel assist) on poissa pelissä, niin miten teillä tulee se takaisin toimintaan? Minulla tuo putosi huonon kelin takia pois päältä esim. eilen (meni lumesta umpeen). Mutta auto herjasi samasta ongelmasta myös seuraavalla startilla, vaikka tutka oli puhdas ja harjattu. Kun boottasin infopaneelin, niin herja katosi ja laite toimi normaalisti. Tosin olin liikkeessä eli ei jäänyt täyttä varmuutta siihen, että poistuuko se liikkeelle lähdettäessä jonkun ajan kuluttua vai auttoiko tuo bootti siihen.
Se kuitenkin ihmetyttää, että jos auton sammuttaa tutkan ollessa likainen (poissa pelissä), niin seuraavalla käynnistyksellä sama virheilmoitus edelleen tulee. Luulisi, että käynnistettäessä nuo nollattaisiin vai pitääkö sen "nähdä" vähän tietä, jotta tietää toimiiko vai ei?
Minulla on tainnut yleensä noin kilometrin ajon jälkeen häipyä vanha virheilmo. Tyhmää kyllä että se jää niinkin pitkäksi ajaksi turhaan, hankaloittaa kyllä elämää. Mielestäni noin vuosi sitten jäi vielä pitemmäksi ajaksi, mutta ehkäpä jonkun päivityksen jälkeen alkoi tuo palautuminen olla sentään vähän nopeampaa.
^
Samat kokemukset. Muutama minuutti saattaa mennä että häipyy.
Siitä ei käryä että poistuuko ennen seuraavaa starttia jos auto on ollut lepotilassa siinä välillä.
Meni itselläkin tänään pitkästä aikaa kun koko keulassa oli paksu kerros märkää lunta. Lämmitys olisi kiva tuossa, varsinkin kun on oleellinen osa turvavarustelua (automaattijarrutus/front assist) joka arvostellaan ja pisteytetään mm. törmäystestien yhteydessä.
Juuri eilen kävi tuo sama, eli etututka putosi hetkeksi pois käytöstä. Herja poistui yllättävän nopeasti, olisiko jopa parin minuutin aikana. Veikkaan että lunta sulanut päälle ja osunut pudotessaan tutkan pintaan tms.
Toinen talvinen huomio oli tänään se, että ainakin tuo eTSI on yllättävän matala. Varustelu on mallia Xcellence ja alusta mielestäni aika normi korkuinen. Mutta niin vaan keula ja pohja raapii lunta mukaansa. Keulassa vielä tuollainen hölmö/turha lippa keräämässä kaiken lumen mukaansa. No, se muotoilu...
Mulla toi FR (eTsi) joka on vielä 15mm alempana kuin tuo Xcellence. Ei älyttömiä ongelmia mutta jäätyneet lumipaakut kyllä on mitä tosissaan saa varoa. Muuten miellyttää kyllä omaa silmää tuo mieto madallus.
Saman havainnon tehny tutkasta eli jos auton sammuttaessa on siitä valittanu niin se on myös läsnä kun auton käynnistää. Jos tutka silloin puhdas ja lähtee ajamaan niin häviää kyllä varoitus sitten äkkiä.
Miten tuohon tutkaan saisi rakennettua lämmityksen, tai olisiko sitä mahdollista vaihtaa lämmitettyyn?
On kyllä ikävä ominaisuus muuten hyvässä talviautossa.
Auton ensimmäisinä kuukausina ei myöskään nopeusrajoitin ollut korvikkeena käytettävissä kun vaiva oli päällä, nykyään näköjään se sentään onnistuu, mikä edes pikkuisen auttaa joissain tilanteissa.
Kai näihinkin saisi koodattua sopivilla työkaluilla valittavaksi ACC:n ja nopeudenrajoittimen ohella sen perinteisen cruisen ilman tutkaa? Ajelee sillä sitten jos tutka on tukossa.
Lämmitystä ei kovin helpolla varmaan saa rakenneltua kun se tutka nopeasti suuttuu jos sen eteen lisätään jokin lämmityselementti. Lämmintä ilmaa puhaltamalla voisi onnistua mutta mitenkä sen sitten järjestää? ;D
Muilta osin tämä tuntuu hyvältä talviautolta. Rengastus on 225/45-17 ja kitkat, joka toimii alustan kanssa mainiosti.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 20.01.23 - klo:09:29
Kai näihinkin saisi koodattua sopivilla työkaluilla valittavaksi ACC:n ja nopeudenrajoittimen ohella sen perinteisen cruisen ilman tutkaa? Ajelee sillä sitten jos tutka on tukossa.
Lämmitystä ei kovin helpolla varmaan saa rakenneltua kun se tutka nopeasti suuttuu jos sen eteen lisätään jokin lämmityselementti. Lämmintä ilmaa puhaltamalla voisi onnistua mutta mitenkä sen sitten järjestää? ;D
Edellisessä Leonissani (mk3.5 facelift malli) tuossa alatutkassa oli lämmityselementti. Eli lämmitysrengas (tai elementti) kiersi tutkan ympäri. Hiihtolomareissuilla pohjoiseen se säilyi auki pahassakin lumimyräkässä. Jäässä oli koko keula, mutta tutkan keskusta oli paljaana ja ACC toimi. Siitä minulla ei valitettavasti ole kuvaa, mutta aiemminkin täällä näyttämäni lämmityselementti näkyy tässä kuvassa.
(https://i.ibb.co/MDRRrcQ/alatutka.jpg) (https://ibb.co/mCHHk9g)
Jospa tuon vanhanmallisen tutkan tai uudemman lämmityselementillä saisi asennettua huollossa VAG:n oikeilla komponenteilla? Tämän ja sen tuulilasinesteen määräanturin kun saisi retrofit-asennuksella, niin auto olisi talvikäytössä hyvä. VAG voisi vaikka myydä tuollaista talvipakettia (suolaiseen) 500-700 EUR hintaan asennettuna, niin aika moni varmaan tilaisi. En ymmärrä miksi VAG tahallaan huonontaa autojaan? Päätöksistä paistaa lyhytnäköinen voitontavoittelu, joka kostautuu tietyn asiakaskunnan menettämisenä. Pohjolan oloista ei näemmä pahemmin välitetä.
Uusi ainakin käyttää ethernet yhteyttä vanhan can-väylän sijasta, ei saane vanhempaa tilalle.
En tiedä oliko vanhassa:
LainaaVertical aerial
At close range, the vertical aerial expands
the beamwidth of the radar sensor.
This allows e.g. crossing pedestrians who
step out from behind parked vehicles to be
detected early on.
Horizontal aerial
The horizontal aerial scans the long-
distance range with a narrow main lobe up
to 210 m. This makes a good approach
behaviour to vehicles in front possible.
Interference from vehicles in the adjacent
lane are minimized.
https://drive.google.com/file/d/1bpD6pteyb1z-lPxoeUpe5awSkdzpmXE6/view?usp=sharing
Ja joidenkin ei kannata tulla mussuttaan että Golf on eri auto ;D
Uusi eHybrid käyttäjä opettelee vielä niksejä.
Pari kysymystä mielessä:
Saako polttomoottorin pakotettua pysymään päällä? Esim. Sport tilassa?
Saako akun varauksen "lukittua" esim. 50%, niin että sähköllä ajetaan siihen saakka, jonka jälkeen polttis käynnistyy ja pitää varauksen siinä?
Tarvitseeko OTA päivitykset datapakettien ostamista?
Mitkäs olisi muut/yleiset parhaat vinkit auton käyttöön liittyen?
Liittyen lataukseen, ajamiseen esim. kylmillä keleillä (kulutusnäkökulma vs. lämpö), infotainmentiin tms..
Lainaus käyttäjältä: jopi - 20.01.23 - klo:20:33
Uusi eHybrid käyttäjä opettelee vielä niksejä.
Pari kysymystä mielessä:
Saako polttomoottorin pakotettua pysymään päällä? Esim. Sport tilassa?
Saako akun varauksen "lukittua" esim. 50%, niin että sähköllä ajetaan siihen saakka, jonka jälkeen polttis käynnistyy ja pitää varauksen siinä?
Tarvitseeko OTA päivitykset datapakettien ostamista?
Mitkäs olisi muut/yleiset parhaat vinkit auton käyttöön liittyen?
Liittyen lataukseen, ajamiseen esim. kylmillä keleillä (kulutusnäkökulma vs. lämpö), infotainmentiin tms..
Ei saa pakotettua jatkuvaan käyntiin pidemmälle ajalle. Polttis sammuu aina jos akku on täynnä eikä ole isompaa kuormaa.
Sport moodilla toki käyttää herkemmin polttomoottoria.
Jos polttomoottori starttaa pakkasilla, se sammuu vasta kun on lämmin.
Vajaalla akulla saa käymään jatkuvasti latausmoodilla siihen saakka kunnes akku täynnä, mutta siinä ei ole kulutuksen / taloudellisuuden kannalta isommin järkeä.
Tilanne voi olla eri jos tarvitsee perillä sähköä vaikka esilämmityksiin, eikä ole latauspaikkaa. Ladattaessa on maantiellä kulutus luokkaa 6,5-7 l/100km, kun muuten pääsee 4-5 l/100km sähkön käytöstä riippuen (hetkellinen kulutus voi olla yli 10, mutta keskikulutus pidemmällä matkalla ei).
Akun tilan saa "lukittua" hybrid moodissa, eli ajaa hybridi tilassa niin että akun varaus ei laske (paljoa) pyynnin alle. Tuo on käyttökelpoinen toiminto varsinkin navin kanssa, asettaa määränpään ja halutun akun varausasteen, jolloin auto käyttää reitin mukaan halutun osan sähköstä kohtuullisen fiksusti. E-modella auto käyttää sähköä niin kauan kun on virtaa akussa.
Datapakettia tarvitsee vain jos haluaa käyttää auton internettiä hotspottina, tai kuunnella nettiradioita infotaimentin kautta. Muuten riittää connect palvelu kaikkeen. En tiedä latautuuko ota-päivitykset ilman maksullista connectia, mutta esim karttapäivitykset ja etäkäyttö ei toimi ilman connectia.
Itse en ole dataa ostanut koskaan, käytän langatonta carplayta kaikkeen viihteeseen. Toimii hienosti.
Lataus ja esilämmitys kannattaa varsinkin kylmällä kelillä ajastaa lähtöhetkeen, akut lämpenee vähän ja on enemmän sähkötehoa käytössä. Kylmillä akuilla starttaa helpommin bensamoottorin.
Pidemmälle ajettaessa kannattaa lähteä bensalla liikkeelle, käyttää vähemmän sähköä lämmitykseen, ja akut voi ajaa vaikka loppumatkalla tyhjäksi ja auto käyttää moottorin lämmöt sisätilan lämmittämiseen sähkön sijaan.
Paras on pidemmällä matkalla laittaa navi käyttöön heti, (auton oma) vaikka osaisitkin itse perille. Auto käyttää akussa olevat sähköt silloin järkevimmin, säästelee akkua taajamiin jne.
Lainaus käyttäjältä: miz - 20.01.23 - klo:22:14
Datapakettia tarvitsee vain jos haluaa käyttää auton internettiä hotspottina, tai kuunnella nettiradioita infotaimentin kautta. Muuten riittää connect palvelu kaikkeen. En tiedä latautuuko ota-päivitykset ilman maksullista connectia, mutta esim karttapäivitykset ja etäkäyttö ei toimi ilman connectia.
Itse en ole dataa ostanut koskaan, käytän langatonta carplayta kaikkeen viihteeseen. Toimii hienosti.
Hetkinen, mitäs nettiradioita?
Golffissa nettiradio löytyy radio / media napin takaa, sen saa toimimaan ilman datapakettia myös puhelimen wifillä
Jostain siellä valikoissa tuo on Leonissakin, mutta ei ole ollut tarvetta käyttää kun esim tune fm toimii CarPlayn kautta infotaimentin ruudulta.
Ei tarvi istua autossa selaamassa ja hakemassa asemia, kun ne voi laittaa valmiiksi puhelimella.
Juu se auton sovellus on kökkö käyttää. Toki jos jaksais suosikit tallentaa niin sitten.
Tosta radiokanavien tallennuksista tuli mieleen. Olen tuon toimenpiteen tehnyt varmaan 10 kertaa 2 vuoden aikana.
Tekeekö muilla kovin usein infortainment sitä, että kaikki asetukset katoaa. Alkunäytön omat pikanäppäimet ja liukupalkit, radiokanavat jne. Eli tavallaan koko oma käyttäjätili nollaantuu. Mulla tekee sitä ajoittain useammin ja sit voi mennä puolikin vuotta, että ei tee. Olisi kiva tietää mistä tämäkin johtuu.
Lainaus käyttäjältä: Jontigga - 23.01.23 - klo:19:07
Tosta radiokanavien tallennuksista tuli mieleen. Olen tuon toimenpiteen tehnyt varmaan 10 kertaa 2 vuoden aikana.
Tekeekö muilla kovin usein infortainment sitä, että kaikki asetukset katoaa. Alkunäytön omat pikanäppäimet ja liukupalkit, radiokanavat jne. Eli tavallaan koko oma käyttäjätili nollaantuu. Mulla tekee sitä ajoittain useammin ja sit voi mennä puolikin vuotta, että ei tee. Olisi kiva tietää mistä tämäkin johtuu.
Tuttua täälläkin. Tehnyt minullakin tuota tasan kolme kertaa. Kaikilla kerroilla latauksen jälkeen, mutta ei mitään syytä ole tullu keksittyä, että mistä johtuisi. Radion kanavat nollaantuu ja samalla nollaantuu ääniasetukset.
Lainaus käyttäjältä: miz - 20.01.23 - klo:22:14
Akun tilan saa "lukittua" hybrid moodissa, eli ajaa hybridi tilassa niin että akun varaus ei laske (paljoa) pyynnin alle. Tuo on käyttökelpoinen toiminto varsinkin navin kanssa, asettaa määränpään ja halutun akun varausasteen, jolloin auto käyttää reitin mukaan halutun osan sähköstä kohtuullisen fiksusti. E-modella auto käyttää sähköä niin kauan kun on virtaa akussa.
Pidemmälle ajettaessa kannattaa lähteä bensalla liikkeelle, käyttää vähemmän sähköä lämmitykseen, ja akut voi ajaa vaikka loppumatkalla tyhjäksi ja auto käyttää moottorin lämmöt sisätilan lämmittämiseen sähkön sijaan.
Hetkinen, mitenkä tämä akun lukitseminen tapahtuu navia käyttäessä? Olen kyllä pidemmällä matkalla laittanut hybrid-moodin ja navin päälle ajatuksella, että se jotain optimoi siellä taustalla kun se tietää sen reitin mutta en mitään kohtaa muista nähneeni, että valitse tästä raja, jonka alle akun varaus ei mene. Aina se on mennyt hybridi-tilassa nollille navipäällä, kun matka on ollut tarpeeksi pitkä. Voitko ihan rautalangasta vääntää?
Siellä lähtöaika-asetuksissa tms on muistaakseni jokin akun vähimmäisraja-asetus, josta en ole ymmärtänyt, että mitä se tekee. Minulla se on 50% mutta vaikutus on mikä?
Ja miten pidemmälle ajettaessa lähdön voi pakottaa bensalle? Vaikka autoa käynnistäessä kotioven edessä valitsisin hybrid-moodin niin ei se silti välttämättä bensamoottoria käynnistä, jos taajamassa ensin ajelee?
Osaako muuten auto hyödyntää sitäkin navitietoa optimoinnissaan, joka tulee android auton ja google mapsin kautta? Vai pitääkö päällä aina olla auton oma navi? Tässä kerran kun lähdin Nurmekseen ajamaan, niin kehä kolmosella navi meni täysin sekaisin ja lähti ajamaan ykköstien tuntumassa kohti Turkua. Kun pysähdyin Kuopiossa, niin auto oli Paraisten saaristossa. Jos olisin pitänyt auton navia päällä, niin se olisi koko ajan herjannut, että hidasta mutka tulee 40km/h ja jarrutellut ym. Tuossa tilanteessa olisin kaivannut jotenkin navin boottaus mahdollisuutta.
Siinä e-mode / hybrid valinnan vieressä on ratas josta saa asetettua halutun tason, en muista oliko siinä joku tekstikin.
Täältä sivu 219 niin löytyy ohje: https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/Kayttoohjekirja_Leon_11-21.pdf (https://www.seat.fi/content/dam/countries/fi/seat-website/kayttoohjekirjat/Kayttoohjekirja_Leon_11-21.pdf)
Ilman tuota valintaa käyttää akun tyhjäksi matkalla.
Tuon palkin jos vetää "plussalle" niin lataa polttomoottorilla akun ollessa vajaa.
Akun tason valinta nollautuu seuraavassa startissa, eli jos pitää tauon matkalla niin auto lähtee taas sähköllä ja pidettäväksi haluttu taso pitää laittaa uudestaan.
Lähtöajan prosenttivalinta valinta liittyy heti lataukseen. Jos on lähtöaika valittuna, niin lataa heti töpseli kytkettäessä valittuun rajaan saakka, loput ennen lähtöä. Jos aikaa ei ole asetettu, lataa aina heti täyteen.
Tämä on talvella hyvä kun akku samalla lämpenee vähän. Ja jos auto seisoo useamman päivän niin ei tarvi akku täynnä seisottaa vaan lataa vasta kun käyttöä.
Pakotus on vähän väärä termi ehkä, mutta helpoiten menee kun valitsee kepistä S-moden ja painaa just sen verran kaasua että polttomoottori lähtee mukaan. Tai sitten ihan hybrid tilassa, mutta silloin polttomoottori ei starttaa niin helposti. Painaa sitä kaasua sen verran että menee sininen palkki päätyyn, mitään kick downia ei tarvitse tai kannata tehdä.
Itse käytän tuota S/D moodin vaihtoa eestaas kun se tikku on sormien ulottuvilla niin helposti.
Car play tai android auto ei ohjaa auton energian käyttöä, eli tarvii sen oman navin.
Infotaimentin voi buutata painamalla pitkään virtanappia, uudelleen käynnistys kestää luokkaa minuutin kokonaisuudessaan.
Kirjoitettuna kuulostaa vaivalloiselta, mutta ei tuossa missään kohtaa montaa näppäilyä tarvitse.
Mizin linkkaamasta ohjeesta löytyvät sivuilta 219 ja 220.
Eli siinä infonäytöllä on kolme symbolia kun klikkaa sitä rattaan kuvaa hybrid -sanan vierestä, >, = ja <:
Akkuvarauksen manuaalinen ohjaus
Akkuvarauksen manuaalinen ohjaus on mahdollista vain käyttötilassa Hybrid. Käyttäjän valitsema asetus pätee vain virran katkaisuun asti tai kunnes vaihdetaan Hybrid- tai E-MODE-ajotilaan.
Paina toimintopintaa (rattaan kuva) ja ohjaa akun varausta symbolien >, = ja < avulla:
> Painamalla tätä symbolia varaustilalle valitaan korkeampi tavoitetaso. Ajon aikana auto pyrkii saavuttamaan korkeajänniteakun uuden tavoitevaraustilan.
Auto liikkuu polttomoottorin avulla. Jos polttomoottorilta jää riittävästi tehoa ”yli”, sitä käytetään korkeajänniteakun lataamiseen. Tämä valinta lisää polttoaineenkulutusta.
= Korkeajänniteakun varaustila pysyy ajon aikana lähellä senhetkistä tasoa. Nopeissa kiihdytyksissä tai suurissa ajonopeuksissa käynnistyy polttomoottori. Auto kulkee taas sähköisesti, kun se riittää haluttuun kiihdytykseen ja auton nopeus sallii sen.
< Tätä symbolia painamalla varaustilalle valitaan alhaisempi tavoitetaso. Auto käyttää akun varausta vain, kun varaus- tila on valittua tasoa korkeampi. Loppu energia säilyy ajon päättymiseen asti.
Eli lyhyesti, jos haluat, että kone käy (lähes) koko ajan, niin klikkaa ratasta ja laita pyyntö, että pitää varauksen 100% akuissa. Silloin kone pyrkii käymään koko ajan, koska muutenhan akut eivät pysy 100% varauksessa. Jos haluat ajaa sähköllä siihen asti, kun akuissa on virtaa puolet jäljellä, niin vedä liukusäädin puoliväliin. Kun akkutaso saavuttaa sen, käynnistyy kone ja akut pyritään pitämään 50% varauksessa. Jne...
Kiitos näistä. Testailin eilen tätä ominaisuutta ja näinhän se tosiaan toimii. Olinkin aiemmin ihmetellyt sitä, että miten näitä autoja muka ajaessa saa ladattua. Mutta selvisipä sekin nyt. Polttoaineenkulutus pomppasi kyllä melkoisesti kun nostin sen rajan ylemmäksi kuin mitä akussa oli varausta jäljellä.
Se hetkellinen kulutus tosiaan näyttää välillä isoja lukuja, mutta esim. tunnin ajon jälkeen tilanne ei ole ihan niin paha.
Ne kerrat kun olen itse käyttänyt maantiellä, niin kulutukset on jääneet alle 7 l/100km. Kyseessä on olleet pääasiassa 50-100 km maantiepätkät kun olen tarvinnut perillä akkuvirtaa esilämmityksiin ja lyhyisiin ajoihin. Motarilla ja kaupungissa kulutus varmaan nousee aika isoksi /100km.
Näppituntumalta heittäisin että akun lataus ajossa tyhjästä täyteen veisi luokkaa reilu 3 litraa bensaa. Tyhjästä täyteen en ole itse koskaan ladannut noin, vaan lataukset on olleet luokkaa 20->80%.
Jatketaanpa kyselytuntia. Nyt on 13000km mittarissa ja vissiin 15000km kohdalla tulee se ensimmäinen öljynvaihtohuolto. Kummallista, että tulee noin aikaisin eikä eka huolto vasta kolmessakympissä. Joka tapauksessa, niin täältä jostain lueskellut, että kun vie omat öljyt huoltoon, niin säästää selvää rahaa ja siitähän minä tykkään. Mutta mikä öljy sinne pitäisi viedä ja minkä kokoinen puteli? Pitääkö sen olla tismalleen saman merkkistä mitä auton sisuksissa tällä hetkellä on mutta mistä senkin selvittää.
Tätä olen nyt katsellut Tokmannilta, kun olisi alessakin: https://www.tokmanni.fi/moottorioljy-shell-helix-ultra-ect-multi-5w-30-5-5011987084605 (https://www.tokmanni.fi/moottorioljy-shell-helix-ultra-ect-multi-5w-30-5-5011987084605)
Mutta käykö tuo? Vai pitäisikö olla joku laadukkaampi vai saako toisaalta laadukkaamman vielä edullisemmin? Tätäkin katsonut mutta selvästi kalliimpi ja vähemmän litrojakin https://www.motonet.fi/fi/tuote/590065/Castrol-Edge-FST-TI-5W-30-LL-VAG-504-00507-00-4-l-moottorioljy?gclid=EAIaIQobChMIg-XSt5ni_AIVBYXVCh3KwgKSEAQYBCABEgJ0MvD_BwE (https://www.motonet.fi/fi/tuote/590065/Castrol-Edge-FST-TI-5W-30-LL-VAG-504-00507-00-4-l-moottorioljy?gclid=EAIaIQobChMIg-XSt5ni_AIVBYXVCh3KwgKSEAQYBCABEgJ0MvD_BwE)
Toinen kysymys. Onko kukaan keksinyt mitään järkevää käyttöä sille auton puheohjaukselle? Suomea sille ei taida edes pystyä juttelemaan. Nyt se jostain syystä kerran ajoon aina jossain kohtaa aktivoituu että mitä haluaisit sanoa tms. Hassua sinänsä, että jos sille suomea ei voi jutella, niin silti se siinä kohdassa sanoo kuitenkin suomeksi, että mitä haluaisit sanoa tms.
Täytyy olla hybridille sopiva öljy, luokitus ja määrät löytynee huoltokirjasta.
Näissä tosiaan on kiinteä 1v/15000km huoltoväli.
K-autossa muuten maksaa raitisilmasuodatin 80 eur ja pyyhkijät 70 eur vaihdettuna.
Hain nuo itse motonetista ja vaihdoin, yhteensä 55 eur. Aikaa meni 10 min eikä tarvi työkaluja.
Jos sulla on CarPlay kiinni niin juttelet sirin kanssa, voi vastailla sanelemalla viesteihin, soittaa halutulle yhteystiedolle jne ajon aikana ilman näpyttelyä.
Tulee välillä käytettyä.
Jotain lämpötila yms ohjauksia siellä taitaa kans olla, mutta en ole jaksanut tutustua.
Sen ääniaktivoinnin saa pois asetuksista jos ei halua käyttää, tuolloin aktivoituu ratin napista.
^
Kirjoitin tuossa sekä huonosti että väärin.
Carplay siis toimii hyvin puheella, ja voi käyttää myös applen karttojen reittien hakuun ja opastukseen, Spotifyn hakuun, whatsappiin jne. Se aktivoituu pitämällä ratin nappia pitkään pohjassa.
Lyhyt painallus aktivoi tuon auton oman puhekaverin (ei siriä) joka on aika heikko esitys, ja tuo siellä huhuilee jos on ääniaktivointi päällä. Harmittavasti ei juurikaan ymmärrä esim osoitteita, ainakaan ellei ne ole omissa kohteissa tallennettuna. Olisi ihan käyttökelpoinen hybridi tilan kanssa kun se osoitteiden naputtelu on aika kankea.
Tuon käytön kankeuden takia tulee Helsingissä aika usein käytettyä Applen navia reitteihin kun osaa hakea yleensä fiksuja reittejä ruuhkien ja tietöiden kiertämiseksi, vaikka reittiä ei muuten tarvitsisikaan. Harmi sinänsä kun se navi on muuten ihan ok noin yleensä ottaen.
Lainaus käyttäjältä: miz - 25.01.23 - klo:10:39
Täytyy olla hybridille sopiva öljy, luokitus ja määrät löytynee huoltokirjasta.
Näissä tosiaan on kiinteä 1v/15000km huoltoväli.
K-autossa muuten maksaa raitisilmasuodatin 80 eur ja pyyhkijät 70 eur vaihdettuna.
Hain nuo itse motonetista ja vaihdoin, yhteensä 55 eur. Aikaa meni 10 min eikä tarvi työkaluja.
Jos sulla on CarPlay kiinni niin juttelet sirin kanssa, voi vastailla sanelemalla viesteihin, soittaa halutulle yhteystiedolle jne ajon aikana ilman näpyttelyä.
Tulee välillä käytettyä.
Jotain lämpötila yms ohjauksia siellä taitaa kans olla, mutta en ole jaksanut tutustua.
Sen ääniaktivoinnin saa pois asetuksista jos ei halua käyttää, tuolloin aktivoituu ratin napista.
Ohjekirjassa sivulla 323 sanotaan, että "Ellei suositeltavaa moottoriöljyä ole käytettävissä, hätätilassa voidaan ennen seuraavaa öljynvaihtoa lisätä yhden kerran enintään 0,5 litraa seuraavaa öljyä:
Bensiini- ja CNG-moottorit: Standardi
VW 504 00, ACEA C3 tai API SN.
Dieselmoottorit: Standardi VW 507 00,
ACEA C3 tai API CJ-4, viskositeetti
0W-30."
Mitään muuta mainintaa ohjekirjasta en löydä että minkä laatuista sen öljyn pitäis olla kuin tuo kohta. Auton moottoriöljytarrassa on vain öljykannun ja ohjekirjan kuva. Sopisko sitten Tokmannin tämä öljy: https://www.tokmanni.fi/moottorioljy-shell-helix-ultra-ect-multi-5w-30-5-5011987084605 (https://www.tokmanni.fi/moottorioljy-shell-helix-ultra-ect-multi-5w-30-5-5011987084605)
Tuossa putelissa on noista standardeista mainittu tuo VW 504 00, ACEA C3 ja API SN ja nehän osuvat yksiin tuon ohjekirjan kanssa bensiinimoottoriin sopivaan öljyyn. Vai mitä öljyä muut ovat kiikuttaneet sinne huoltoon ja riittääkö 5L kannu? Itsellä ei ole mitään hajua että kuinka paljon sitä huollon yhteydessä tarvitaan.
Raitisilmasuodatinta en osaa vaihtaa mutta jos sellaisenkin voi itse halvemmalla hankittuna kiikuttaa huollon yhteydessä vaihdettavaksi, niin otan mielelläni suosituksia vastaan, että mikä kannattaa ostaa. Näistä ei mitään käryä. Pyyhkijänsulat sentään osaan vaihtaa ;D
Android auto ja googeli eivät harmittavasti vieläkään osaa suomea. Pitää nyt vaan ottaa tuo ääniohjaus asetuksista pois.
Muokkaus: Soitin Autotalo Lohjalle ja kysyin suoraan sieltä, että mitä sen öljyn pitäis olla, jos huoltoon sitä itse tuo. Sanoivat, että pitäis olla VW 508 00, 0W-20 ja 4L tarvitaan. Sanoi, että tuo ohjekirjassa mainittu VW 504 00 on tarkoitettu nimenomaan vain sitä väliaikaista hätätilannetta varten, jos sattuis öljyvalo syttymään.
Nyt sait varmaan oikean neuvon luokituksen kanssa, ja tosiaan itsekin muistelin että on tuo 0w-20.
Öljyn valmistajillahan on lisäksi haut sivuillaan joilla löytyy kultakin oikea öljy. Taitaa löytyä myös konepellin alta etureunasta oikea tieto.
Nopealla haulla näyttäisi olevan halvimmasta päästä, orkkisöljy, 59eur/5L. Mitäköhän ne huollossa tuosta haluaa?
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/vag-longlife-iv-fe-0w-20-5l-moottorioljy (https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/vag-longlife-iv-fe-0w-20-5l-moottorioljy)
Hintaakin voisi haastaa, merkitty 3eur/litra. Se on jo halpaa.
Viime huollossa näkyi olevan 115 Eur ja täyttömäärä samaiset 4l.
Lainaus käyttäjältä: miz - 25.01.23 - klo:10:39
Täytyy olla hybridille sopiva öljy, luokitus ja määrät löytynee huoltokirjasta.
Näissä tosiaan on kiinteä 1v/15000km huoltoväli.
No minä olenkin ihmetellyt WeConnectin (itsellä Tiguan e-Hybrid) huoltovälinäyttöä, että jotain mätää tässä nyt on. Onpa pettymys jos noin on, tässähän tottui jo parikymmentä vuotta (Golfeja) siihen, että harvakseltaan huolletaan.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 25.01.23 - klo:09:56
Mutta mikä öljy sinne pitäisi viedä ja minkä kokoinen puteli?
Pitää olla 0W-20 öljy. Luokitus VW 508 00 / 509 00.
Itse vein sekä 15 että 30 tkm huoltoon tätä.
https://www.tokmanni.fi/mobil-1-esp-x2-0w-20-moottorioljy-5-l-5425037865104 (https://www.tokmanni.fi/mobil-1-esp-x2-0w-20-moottorioljy-5-l-5425037865104)
Oli silloin tarjouksessa 50 , kanisteri. Säästi 50 , per huolto.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 25.01.23 - klo:09:56
Nyt on 13000km mittarissa ja vissiin 15000km kohdalla tulee se ensimmäinen öljynvaihtohuolto. Kummallista, että tulee noin aikaisin eikä eka huolto vasta kolmessakympissä.
Oli tosi rasittava tuo PHEV:n 15tkm öljynvaihtoväli. Huollot ovat muutenkin hinnakkaat. Varsinkin aina 60 tkm välein.
Tekniikan Maailmassa oli viime vuoden autojen rekisteröinnit. Seat Leon e-Hybridejä rekisteröitiin vain 6 kpl. Oli ladattavien hybrideiden sijalla 83. Cupra Leon PHEV 9 kpl. Octavia PHEV 372 kpl.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 26.01.23 - klo:10:44
Tekniikan Maailmassa oli viime vuoden autojen rekisteröinnit. Seat Leon e-Hybridejä rekisteröitiin vain 6 kpl. Oli ladattavien hybrideiden sijalla 83. Cupra Leon PHEV 9 kpl. Octavia PHEV 372 kpl.
Tässähän ajaa harvinaisella autolla. Porscheja ja muita tavispelejä menee paljon enemmän rekisteriin. :P
Paljon enemmän menisi kyllä kaupaksi, jos niitä saataisiin Suomeen. Kaikki vähät, mitä ylipäätään valmistetaan, taitavat mennä muualle Eurooppaan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 26.01.23 - klo:10:44
Tekniikan Maailmassa oli viime vuoden autojen rekisteröinnit. Seat Leon e-Hybridejä rekisteröitiin vain 6 kpl. Oli ladattavien hybrideiden sijalla 83. Cupra Leon PHEV 9 kpl. Octavia PHEV 372 kpl.
TM oli osuvasti otsikoinut tuon koosteen "Ei rekisteröinti- vaan toimitustilastot. Samaa valmistajien välistä toimituseroa näkyi myös täyssähköjen osalla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 25.01.23 - klo:09:39
Näppituntumalta heittäisin että akun lataus ajossa tyhjästä täyteen veisi luokkaa reilu 3 litraa bensaa. Tyhjästä täyteen en ole itse koskaan ladannut noin, vaan lataukset on olleet luokkaa 20->80%.
Kulutusmielessähän tuossa bensalla lataamisessa ei ole mitään järkeä, kokonaiskulutus on aina suurempi kuin jos vain ajaisi bensalla. Mutta toki jos kokee sähköä välttämättä tarvitsevansa jossain edempänä matkan varrella, niin sitten lataaminen voi olla perusteltua.
Lainaus käyttäjältä: tet - 30.01.23 - klo:08:42
Kulutusmielessähän tuossa bensalla lataamisessa ei ole mitään järkeä, kokonaiskulutus on aina suurempi kuin jos vain ajaisi bensalla. Mutta toki jos kokee sähköä välttämättä tarvitsevansa jossain edempänä matkan varrella, niin sitten lataaminen voi olla perusteltua.
Miten tuon lataamisen saa estettyä?
^
Ei vaan vedä sitä akun varaus -palkkia nykytilaa ylemmäs, tai käytä koko valintaa.
E-mode tai perus hybridi tila ei nosta varausta, s-mode tuntuu pitävän akun varauksen korkeammalla myöskin lataamalla ajossa.
^^
Järki on siinä, että kylmällä kelillä pystyy käyttämään esilämmityksiä ja ajamaan pätkäajot sähköllä toistuvien kylmästarttien sijaan.
Tietystikään bensalla ei kannata ladata jos on fiksumpikin vaihtoehto.
Paras on ladata autoa, mutta aina se ei vaan onnistu järkevästi.
Ajossa akun lataamista bensalla on tullut käytettyä kahden vuoden aikana alle 10 kertaa.
Itse olen käyttänyt vain jos tietää, että auto jää parkkiin paikkaan jossa ei pysty lataamaan ja haluaa esilämmittää auton ennen seuraavaa ajoa tai tosiaan seuraava ajomatka on esim alle 5km niin voi ajaa sen sitten sähköllä eikä tarvitse käynnistää moottoria. Kesällä ei tule käytettyä ollenkaan akun latausta bensalla, kun ei tarvitse esilämmitystä ja moottorikin lämpeää nopeasti lämpimillä keleillä.
^
Sama täällä.
Siksi tuosta kirjoittelin kun tuntuu elävän vieläkin sitkeänä uskomus että kulutus hyppää ihan tähtitieteelliseksi jos tuota joutuu joskus käyttämään. Hetkellisesti nouseekin välillä, mutta vähääkään pidemmällä matkalla se tasoittuu ihan järkeväksi, eikä tosiaan kannata turhaan jauhaa enempää kuin on tarvis.
Saako jostain asetuksesta sen "ota ohjaus hallintaasi"-ilmoituksen jotenkin säädettyä vähemmän herkäksi tai kokonaan pois päältä? Tuntuu, että pitäisi olla koko ajan vähän liikuttamassa rattia. Ylipäätään tuntuu hankalalta vaikka rennosti pitää vasenta kyynärpäätä ikkunanreunaa vasten ja parilla sormella pitää ratista kiinni, kun sitten se huomauttelee tuosta ohjauksesta. Mutta miksi pitäisi antaa jotain vastetta ratille kauheasti kun suoraa/helppoa tietä painelee eteenpäin ja auto menee minne haluankin sen menevän ilman turhia liikkeitä? Sellainen ajamisen rentous kärsii, kun pitäisi sellaista miniliikettä olla tekemässä ratille vähän väliä.
Huomenna tarkoitus ajaa Saariselälle ja jo valmiiksi vähän ärsyttää jos matkalla koko ajan pitää kiinnitää huomiota siihen, että onko ratista sellainen täysi kouraote koko ajan.
Minulle on tullut rutiiniksi kytkeä Lane Assist pois päältä. Se haluaa että ajaisin kaistan keskellä, mutta urissa en suostu ajamaan. Kun ajan kaistan jompaa kumpaa reunaa (vastaantulijat huomioiden) niin alkaa herjaamaan. Ja talvellahan se menee ihan sekopäiseksi lumisista ajouran reunoista.
^^
Rattihan tunnistaa kosketuksen, ei pitäisi vaatia liikettä.
Pari sormea kevyesti ei taida tunnistukseen riittää. Ilman käsiä -aikaa ei tosiaan pysty muuttamaan, lienee ihan tyypityksen vaatimuksia avustimelle.
Parhaiten itselle toimii Travel Assist siten, että pitää vasemman puolan ylä- aja alapuolella vasurin sormia, se riittää useimmiten. Toinen tapa on pitää sormia ratilla ratin eri puolilla, mutta se ei ole yhtä rentoa.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 03.03.23 - klo:08:52
Saako jostain asetuksesta sen "ota ohjaus hallintaasi"-ilmoituksen jotenkin säädettyä vähemmän herkäksi tai kokonaan pois päältä? Tuntuu, että pitäisi olla koko ajan vähän liikuttamassa rattia. Ylipäätään tuntuu hankalalta vaikka rennosti pitää vasenta kyynärpäätä ikkunanreunaa vasten ja parilla sormella pitää ratista kiinni, kun sitten se huomauttelee tuosta ohjauksesta. Mutta miksi pitäisi antaa jotain vastetta ratille kauheasti kun suoraa/helppoa tietä painelee eteenpäin ja auto menee minne haluankin sen menevän ilman turhia liikkeitä? Sellainen ajamisen rentous kärsii, kun pitäisi sellaista miniliikettä olla tekemässä ratille vähän väliä.
Huomenna tarkoitus ajaa Saariselälle ja jo valmiiksi vähän ärsyttää jos matkalla koko ajan pitää kiinnitää huomiota siihen, että onko ratista sellainen täysi kouraote koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 03.03.23 - klo:15:53
Minulle on tullut rutiiniksi kytkeä Lane Assist pois päältä. Se haluaa että ajaisin kaistan keskellä, mutta urissa en suostu ajamaan. Kun ajan kaistan jompaa kumpaa reunaa (vastaantulijat huomioiden) niin alkaa herjaamaan. Ja talvellahan se menee ihan sekopäiseksi lumisista ajouran reunoista.
Tämä. Eilen ajelin 60km/h-alueella paikallistietä ja tuli erkanemiskaistan kohdalla tarve väistää tiessä olevaa monttua. No, auto luuli minun haluavan vaihtaa kaistaa sinne erkanemiskaistalle. Alkoi kääntämään rattia äkisti vasemmalle (lunta tietysti tiellä, muttei urissa), johon raju vastaliike. Onko tuo turvallisuutta lisäävää tekniiikkaa?
On vielä pitkä tie autonomiseen autoiluun, ellei sitten ajorataan laiteta jotain johdinkiskoja, jotka kertovat autolle missä tien/kaistan keskikohta menee. Anturit eivät tähän näemmä pysty.
Ei tosiaan tule pidettyä pidemmällä matkalla päällä tuota Travel Assistia. Kaupungissa alle 50km/h nyt ei niin häiritse, kun rattia tulee käänneltyä enemmän.
Tuo kaistavahti on välillä kyllä ärsyttävä aja keskellä kaistaa -herjoineen. Mulla ei kyllä silti ole tullut vastaan yhtään tilannetta kahden talven aikana jossa tuntuisi että auto lähtee lapasesta tuon vuoksi, tai pyrkisi ulos kaistalta.
Travel assist taas musta toimii fiksusti kun se antaa ajaa urien välissä, ja pitää myös auton valitussa kohdassa kaistaa, pakottamatta keskelle. Ei myöskään herjaa jos kuski haluaa ajaa reunassa. Käytän aina pitkillä matkoilla.
Indikaatio toiminnasta sitten saisi olla muualla kuin mittariston alalaidassa, jollei käytä sitä avustin tms näkymää mittaristossa (hud olisi hyvä), välillä jää huomaamatta että kaistojen tunnistus tippuu pois lumen tms vuoksi.
Minulla ei Travel Assistia ole kun en ottanu Turvallusuuspaketti XL:ää. On vain vakiona tullut M. Pelkkä Lane Assist on onneton. Lisävarusteita muutenkin niukasti; metalliväri ja koukun esiasennus.
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.03.23 - klo:08:30
Tuo kaistavahti on välillä kyllä ärsyttävä aja keskellä kaistaa -herjoineen. Mulla ei kyllä silti ole tullut vastaan yhtään tilannetta kahden talven aikana jossa tuntuisi että auto lähtee lapasesta tuon vuoksi, tai pyrkisi ulos kaistalta.
Travel assist taas musta toimii fiksusti kun se antaa ajaa urien välissä, ja pitää myös auton valitussa kohdassa kaistaa, pakottamatta keskelle. Ei myöskään herjaa jos kuski haluaa ajaa reunassa. Käytän aina pitkillä matkoilla.
Indikaatio toiminnasta sitten saisi olla muualla kuin mittariston alalaidassa, jollei käytä sitä avustin tms näkymää mittaristossa (hud olisi hyvä), välillä jää huomaamatta että kaistojen tunnistus tippuu pois lumen tms vuoksi.
Niin siis tarkoitin Lane Assist, ei Travel Assist. Tämä auto on ollut esittelyautona joten en saanut varusteita valittua, toki muuten hyvin varusteltu, mutta tuo turvallisuuspaketti XL on selkeä puute. Jos kerran siinä on fiksummin toimiva kaista-avustin. Tämä perusversio ei ole sitä, turhan tökkivä. Toki joskus ihan toimivakin, varmaan sitten kesäkelillä.
Eikäkun onhan se, Reference-varustetasosta alkaen. En vaan tunnistanut omani toimintaa tuosta #miz:n kuvauksesta. Ehkäpä se, että vaihtaa useamman kerran kaistan reunaa saa sen luulemaan että kuski on humalassa tmv. Nyt kun muistelen niin pitempään suoraan ajaessa kaistan reunaa ei yleensä herjaa. Keskiviivan läheltä poistun kun joku tulee vastaan, varsinkin rekka. Se aiheuttaa kaistalla "cruisailua".
On nimittäin tullut ihan muutan kerran myös nähtyä mittaristossa teksti "Travel Assist ei toiminnassa" tai sinne päin.
Edit #2: Kyllä nyt sekoilen, ja pahasti. Se mikä on Referencessä vakiona on Front Assist, ei Travel Assist.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 06.03.23 - klo:09:16On nimittäin tullut ihan muutan kerran myös nähtyä mittaristossa teksti "Travel Assist ei toiminnassa" tai sinne päin.
Olisko tuo teksti Front Assist ei käytettävissä? Ja tullut aika pian lähdön jälkeen vain poistuakseen noin kilometrin päästä?
Vai onko Travel Assist ei käytettävissä/Emergency Assist ei käytettävissä? Jos noin, niin kannattaa käyttää huollossa, voi olla viallisesta ratista kyse.
^ Front Assistia on herjannut. On liittynyt joko tutkan tai tuulilasin yläkeskiosan likaan/jäähän.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 06.03.23 - klo:09:25
Olisko tuo teksti Front Assist ei käytettävissä? Ja tullut aika pian lähdön jälkeen vain poistuakseen noin kilometrin päästä?
Vai onko Travel Assist ei käytettävissä/Emergency Assist ei käytettävissä? Jos noin, niin kannattaa käyttää huollossa, voi olla viallisesta ratista kyse.
Nimenomaan. Täällä odotellaan uutta rattia epsanjan auringon alta, ekalla huoltokerralla mitään vikaa ei kuulemma löytynyt-> eli siis auto takasin ja ei jatkotoimenpiteitä. Emergency assist ja travel assist jatkaa huutamistaan satunnaisesti ja hermot meni, soitin huoltoon ja kysyin että saanko itse mennä vcdssällä kattomaan näkyykö siellä jotain. Kappas vain sieltä löytyi ratin kosketusanturille vikakoodi, joka oli uusiutunut reilusti yli sata kertaa :D Tainnut mekaanikolla olla rillit huurussa kun jäänyt huomaamatta. Puhelun jälkeen lähdinkin suoraan hyvinkäälle ja varmistivat koodin...
Lainaus käyttäjältä: kölli - 06.03.23 - klo:09:14
Niin siis tarkoitin Lane Assist, ei Travel Assist. Tämä auto on ollut esittelyautona joten en saanut varusteita valittua, toki muuten hyvin varusteltu, mutta tuo turvallisuuspaketti XL on selkeä puute. Jos kerran siinä on fiksummin toimiva kaista-avustin. Tämä perusversio ei ole sitä, turhan tökkivä. Toki joskus ihan toimivakin, varmaan sitten kesäkelillä.
Joo tuossa kaistavahdissa (sama toiminto on päällä travel assistilla varustetuissa autoissa jos ajaa kokonaan manuaalisesti) on ärsyttäviä piirteitä enemmän.
Ei se travel assistikaan silti kaikissa paikoissa toimi, varsinkin lumikeleillä, välillä tunnistaa tien, välillä ei. Niillä keleillä on yleensä parempi ottaa pois päältä ja käyttää vaan mukautuvaa vakkaria.
Samoin risteyskohdissa joissa on levennetty tie sekoilee säännöllisesti kun ei ymmärrä missä kohtaa pitäisi pysytellä, muuten ihan toimiva varuste eikä herjaile kaistoista tai seilaa eestaas.
Ratin kosketuksen tunnistuksen osalta niissä tuntuu olevan yksilökohtaisia eroja. Tuli ajettua useampia Leoneita ja Formentoreita kesällä 2021 ja osassa ei ollut mitään ongelmaa, mutta ainakin yhdessä rattia piti oikein puristaa. Kylmät, kuivat ei-hikoilevat kädet ei auta tuota asiaa ollenkaan.
Onko muilla tullut vastaan tilannetta, jossa auto keskeyttää latauksen n. 0-15 min sen jälkeen, kun auton on laittanut lataukseen? Tällöin aiemman hitaasti vilkkuvan vihreän valon sijaan latausportissa palaa vain valkoinen valo.
Tämä on nyt toistunut säännöllisen epäsäännöllisesti viime aikoina, mutta ei läheskään aina. Lähtökohtaisesti, kun tuota on tapahtunut, niin tilanne on korjaantunut vain irrottamalla pistokkeen autosta ja laittamalla sen uudelleen kiinni, minkä jälkeen on ladannut loppuun asti. Turhauttavaa kuitenkin.
Mistähän voisi johtua? Voisiko kyseessä olla vain kosketushäiriö latausportissa? Käytän itse siis kotilaturia (ns. hidas). Huomasin tuossa eräällä kauppareissulla, että tuon nopeamman latausjohdon pistoke kiinnittyy ainakin auton latausporttiin huomattavasti jämäkämmin kiinni eikä ns. hölsky kuten tuo kotilaturin pistoke tekee auton portissa, jos siihen hipaisee.
Lainaus käyttäjältä: Qwertylizer - 08.03.23 - klo:15:03
Onko muilla tullut vastaan tilannetta, jossa auto keskeyttää latauksen n. 0-15 min sen jälkeen, kun auton on laittanut lataukseen? Tällöin aiemman hitaasti vilkkuvan vihreän valon sijaan latausportissa palaa vain valkoinen valo.
Tämä on nyt toistunut säännöllisen epäsäännöllisesti viime aikoina, mutta ei läheskään aina. Lähtökohtaisesti, kun tuota on tapahtunut, niin tilanne on korjaantunut vain irrottamalla pistokkeen autosta ja laittamalla sen uudelleen kiinni, minkä jälkeen on ladannut loppuun asti. Turhauttavaa kuitenkin.
Mistähän voisi johtua? Voisiko kyseessä olla vain kosketushäiriö latausportissa? Käytän itse siis kotilaturia (ns. hidas). Huomasin tuossa eräällä kauppareissulla, että tuon nopeamman latausjohdon pistoke kiinnittyy ainakin auton latausporttiin huomattavasti jämäkämmin kiinni eikä ns. hölsky kuten tuo kotilaturin pistoke tekee auton portissa, jos siihen hipaisee.
Ei ole tehnyt tuollaista. Kuulostaa, että se laturinjohto tai siis sen liitin on vähän sökönä sulla. Itsella tuo 8A:n laturi (220V), jolla pääsääntöisesti lataan, kytkeytyy kyllä tiukasti, samalla tavalla kuin 16A:n asiointilatauksen johto.
Hyvin on pärjännyt perus-/matkalaturilla tähän asti. Ei ole varasto palanut eikä rasiat sulaneet, kuten peloteltiin.
Harkinnassa käytetty Leon Sportstourer PHEV ja olisi kysellyt kokemuksia muutamasta jutusta.
Varustetasossa Excellence: onko ajoprofiilin valinta ollut vain lisävarusteena? Ajelin lyhyen lenkin yhdellä yksilöllä (Saksan tuonti) josta ei tätä valikoista löytynyt ja ohjaus tuntui todella keinotekoisen kevyeltä ja jopa tunnottomalta verrattuna konsernin VW-leimalla varustettuihin versioihin. Nastarenkailla saattoi olla tekemistä asian kanssa paljaalla asvaltilla? Jotakin sporttisempaa säätöä olisin ohjaukseen kaivannut. Onko vastaavia mietteitä muilla?
FR varustetasossa ajoprofiilin säädöt löytyvät, mutta harmi kyllä varsinainen alustan säätö taitaa onnistua vain DCC:n kanssa, jota ei nähtävästi monestakaan 21-vuosimallin Suomi-autosta löytyne... FR:n alustalla pohdituttaa alkuperäinen 18" rengastus, jota ei nyt (vielä) talvikaudella välttämättä pääse testaamaan. Millaisia kokemuksia noista matalamman profiilin renkaista ilman DCC:tä, onko auto niillä meluisa ja/tai pintakova? Paljon tulee ajoa PK-seudulla, jossa tiet on kovin kuoppaiset nykyään (ja myös pienellä painokuormalla jos tällä on vaikutusta).
Noin yleisesti Leon vaikuttaa todella pätevältä laitteelta! FR oli varsin hauska ajella. Vertasin myös vastaavaan Skoda Octaviaan ja Leon vie kyllä fiilikseltään omassa rankingissani selvän voiton, vaikka Octavian ulkomuodoista tykkäänkin kovasti.
Selvisi myös sellainen, että esim. Ruotsissa näitä Leoneja on myyty 3 vuoden takuulla, joten yritän kaivella esiin sopivan Suomi-yksilön kohtuullisilla kilsoilla. Muutama mielenkiintoinen Nettiautosta jo löytyikin.
Taitaa olla niin, että progressiivinen ohjaus ja alusta säätö on vain "Dynamic & Comfort" paketissa molemmissa varustetasoissa. En tiedä onko ohjaukselle säätöjä jos tuota ei ole, vaikka olisi FR:n ajoprofiilin valinta. Tuon paketin mukana ohjaus on kyllä hyvä, nopea ja tunnokas. Sijaisautoina olleissa volkkareissa oli kyllä kuvailemasi kaltainen hidas (n.2 kierrosta vs n.3,5 kierrosta) ja tunnoton ohjaus.
Tässä saatavilla olleet lisävarusteet: https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/72810352-4957-481a-a736-145cfc390004
Jopa rengaskokoa enemmän minusta vaikuttaa renkaan malli, vakiona FR:ssä olleet Potenzat oli todella kovat ja meluisat 225/40 18 koossa. GY koossa 225/45 18 on ihan eri tuntuinen ja vähemmän meluinen.
Suomessa myydyn Seatin takuu on tosiaan vakiona 5v/100.000 km, lisämaksulla 5v/150.000.
Lainaus käyttäjältä: miz - 18.03.23 - klo:19:55
Suomessa myydyn Seatin takuu on tosiaan vakiona 5v/100.000 km, lisämaksulla 5v/150.000.
Mielenkiinnosta. Säilyykö takuu jos auto vaihtaa takuun aikana omistajaa?
Lainaus käyttäjältä: miz - 18.03.23 - klo:19:55
Taitaa olla niin, että progressiivinen ohjaus ja alusta säätö on vain "Dynamic & Comfort" paketissa molemmissa varustetasoissa. En tiedä onko ohjaukselle säätöjä jos tuota ei ole, vaikka olisi FR:n ajoprofiilin valinta. Tuon paketin mukana ohjaus on kyllä hyvä, nopea ja tunnokas. Sijaisautoina olleissa volkkareissa oli kyllä kuvailemasi kaltainen hidas (n.2 kierrosta vs n.3,5 kierrosta) ja tunnoton ohjaus.
Tässä saatavilla olleet lisävarusteet: https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/72810352-4957-481a-a736-145cfc390004
Jopa rengaskokoa enemmän minusta vaikuttaa renkaan malli, vakiona FR:ssä olleet Potenzat oli todella kovat ja meluisat 225/40 18 koossa. GY koossa 225/45 18 on ihan eri tuntuinen ja vähemmän meluinen.
Suomessa myydyn Seatin takuu on tosiaan vakiona 5v/100.000 km, lisämaksulla 5v/150.000.
Hyvää infoa, kiitos! Tosiaan renkaan itsensä merkitys on varmasti suuri tuossa koossa.
Tehdastakuu kyllä säilyy, vaikka omistaja vaihtuu. Näin ainakin Suomi-autoissa - miksei muissakin.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 18.03.23 - klo:16:51
Harkinnassa käytetty Leon Sportstourer PHEV ja olisi kysellyt kokemuksia muutamasta jutusta.
Varustetasossa Excellence: onko ajoprofiilin valinta ollut vain lisävarusteena? Ajelin lyhyen lenkin yhdellä yksilöllä (Saksan tuonti) josta ei tätä valikoista löytynyt ja ohjaus tuntui todella keinotekoisen kevyeltä ja jopa tunnottomalta verrattuna konsernin VW-leimalla varustettuihin versioihin. Nastarenkailla saattoi olla tekemistä asian kanssa paljaalla asvaltilla? Jotakin sporttisempaa säätöä olisin ohjaukseen kaivannut. Onko vastaavia mietteitä muilla?
FR varustetasossa ajoprofiilin säädöt löytyvät, mutta harmi kyllä varsinainen alustan säätö taitaa onnistua vain DCC:n kanssa, jota ei nähtävästi monestakaan 21-vuosimallin Suomi-autosta löytyne... FR:n alustalla pohdituttaa alkuperäinen 18" rengastus, jota ei nyt (vielä) talvikaudella välttämättä pääse testaamaan. Millaisia kokemuksia noista matalamman profiilin renkaista ilman DCC:tä, onko auto niillä meluisa ja/tai pintakova? Paljon tulee ajoa PK-seudulla, jossa tiet on kovin kuoppaiset nykyään (ja myös pienellä painokuormalla jos tällä on vaikutusta).
Noin yleisesti Leon vaikuttaa todella pätevältä laitteelta! FR oli varsin hauska ajella. Vertasin myös vastaavaan Skoda Octaviaan ja Leon vie kyllä fiilikseltään omassa rankingissani selvän voiton, vaikka Octavian ulkomuodoista tykkäänkin kovasti.
Selvisi myös sellainen, että esim. Ruotsissa näitä Leoneja on myyty 3 vuoden takuulla, joten yritän kaivella esiin sopivan Suomi-yksilön kohtuullisilla kilsoilla. Muutama mielenkiintoinen Nettiautosta jo löytyikin.
FR:ssä pitäisi olla ohjaus Sport-valinnalla raskaampi ja kaasuvasteessa eroja eri ajotilojen välillä. Ohjaus ei ole kuitenkaan progressiivinen. Se ja säätyvä iskunvaimennus tulee tosiaan vain sen dynamic paketin kautta. Voin suositella sitä. Jousituksessa löytyy 15 eri jäykkystasoa ja ohjaus on tunnokas.
FR-malliin voi laittaa jopa 16” renkaat alle, jos haluaa, ja hakea sitä kautta mukavuutta. Itsellä on 17” talvirenkaat ja 18” kesärenkaat. Ensiasennusrenkaat, Turanzat, ovat olleet OK. Parempiakin varmaan löytyy.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 18.03.23 - klo:16:51
Harkinnassa käytetty Leon Sportstourer PHEV ja olisi kysellyt kokemuksia muutamasta jutusta.
Varustetasossa Excellence: onko ajoprofiilin valinta ollut vain lisävarusteena? Ajelin lyhyen lenkin yhdellä yksilöllä (Saksan tuonti) josta ei tätä valikoista löytynyt ja ohjaus tuntui todella keinotekoisen kevyeltä ja jopa tunnottomalta verrattuna konsernin VW-leimalla varustettuihin versioihin. Nastarenkailla saattoi olla tekemistä asian kanssa paljaalla asvaltilla? Jotakin sporttisempaa säätöä olisin ohjaukseen kaivannut. Onko vastaavia mietteitä muilla?
FR varustetasossa ajoprofiilin säädöt löytyvät, mutta harmi kyllä varsinainen alustan säätö taitaa onnistua vain DCC:n kanssa, jota ei nähtävästi monestakaan 21-vuosimallin Suomi-autosta löytyne... FR:n alustalla pohdituttaa alkuperäinen 18" rengastus, jota ei nyt (vielä) talvikaudella välttämättä pääse testaamaan. Millaisia kokemuksia noista matalamman profiilin renkaista ilman DCC:tä, onko auto niillä meluisa ja/tai pintakova? Paljon tulee ajoa PK-seudulla, jossa tiet on kovin kuoppaiset nykyään (ja myös pienellä painokuormalla jos tällä on vaikutusta).
Ei tosiaan ole ajoprofiilin valintaa vakiovarusteena Excellence. (Jos ei laske D/S-valintaa siksi. Sehän ei muuta tee kuin muuttaa kaasun vastetta), Ohjaukseen ei kai kummassakaan vaikuta kuin DCC lisävarusteena.
Kodiaqiin verrattuna kesärenkailla ajomelua on enemmän, mutta niilläkään ei itselle häiritsevästi. Joku toki saattaa kokea häiritsevänä. Itsellä alkuperäisrengastus alla, kitkoissa taitaa korkeampi profiili olla kuin kesäkumeissa, jos en väärin muista.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 20.03.23 - klo:08:50
Kodiaqiin verrattuna kesärenkailla ajomelua on enemmän, mutta niilläkään ei itselle häiritsevästi. Joku toki saattaa kokea häiritsevänä. Itsellä alkuperäisrengastus alla, kitkoissa taitaa korkeampi profiili olla kuin kesäkumeissa, jos en väärin muista.
Nokian Hakkapeliitta R3 (225/45R17) kitkarenkailla Leon oli OK hiljainen, mutta ensiasennus Bridgestone Turanza T005 (225/45R17) kesärenkailla meteli on melko kovaa. Nykyisen Bornin rengasäänet ovat
selvästi vaimeammat.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 18.03.23 - klo:16:51
Varustetasossa Excellence: onko ajoprofiilin valinta ollut vain lisävarusteena? Ajelin lyhyen lenkin yhdellä yksilöllä (Saksan tuonti) josta ei tätä valikoista löytynyt ja ohjaus tuntui todella keinotekoisen kevyeltä ja jopa tunnottomalta verrattuna konsernin VW-leimalla varustettuihin versioihin.
Itsellä FR PHEV ja lisävarusteena otettu mukautuva alusta. Nyt ollut huoltojen/laatukampanjoiden/ongelmien takia käytössä lyhyen ajan sisällä kolme eri sijaisautoa: Leon ST Excellence karvalakkimalli, Volkswagenin Arteon PHEV ja Volkswagen Taigo.. Voin ihan helposti sanoa, että oman auton ajotuntuma pesee nuo kaikki, myös tuon arvokkaan Arteonin mennen tullen. Omassa autossa pidän mukautettuja asetuksia, ohjaustuntumana jäykkä sportti tuo hyvän tuntuman tiehen, mutta iskunvaimennusta pidän comfortilla, joka tuntuu mukavammalta kaupungin hidastetöyssyissä isoilla vanteilla.
Excellence-malli ei kyllä muutenkaan sytyttänyt ainakaan mua millään lailla ja kun itsellä on myös sisustassa alcantara ja kuskin penkki sähkösäädöllä, niin tuo karvalakkikangas tuntui kyllä luokattoman huonolta. Tosin Taigon rattiin kun joutui, niin shokki vasta olikin melkoinen. Kabiinin materiaalit lienevät jostain Dacian varastosta? Ja vaikka Arteoni olikin 20 000, kalliimpi kuin omani, niin ei siinä kyllä vähäisemmän rengasmelun lisäksi ollut oikein mitään paremmin kuin omassa autossa. Ulkopuolelta erittäin hieno omaan silmään, mutta Seatin nappulattomalla autolla kun on tottunut pari vuotta ajamaan, niin Arteonikin tuntui paluulta vuosikymmenen alkupuolelle kabiiniin istahtaessa ja kojelauta oli ainoastaan sekavan näköinen tyylikkyyden ollessa kaukana.
Plussaa kuitenkin volkkarillekkin langattomasta CarPlaystä. Edes Volvo ei tähän ole pystynyt vielä tähän vuoteenkaan mennessä.
Lainaus käyttäjältä: Le.ON - 22.03.23 - klo:09:19
Leon ST Excellence karvalakkimalli
Eihän Exellence on karvalakkimalli. Varustetaso on aika sama kuin FR:ssä, osin jopa parempi.
^
Varmaankin oli viittaus kirjoittajan omasta autosta löytyviin lisävarusteisiin: DCC-alustaan ja progressiiviseen ohjaukseen sekä verhoiluun. Onko muuten penkit samat poislukien verhoilu ja sähkösäädöt vipujen sijaan?
Lainaus käyttäjältä: miz - 22.03.23 - klo:13:29
^
Varmaankin oli viittaus kirjoittajan omasta autosta löytyviin lisävarusteisiin: DCC-alustaan ja progressiiviseen ohjaukseen sekä verhoiluun. Onko muuten penkit samat poislukien verhoilu ja sähkösäädöt vipujen sijaan?
Penkin ovat ihan samat, vain verhoilu on erilainen. Itse koeajoin aikanaan FR:n, mutta hommasin itselleni Xcellencen, koska siinä oli vakiona 17-tuumaiset renkaat, peruutuskamera ja puhelimen langaton lataus. Tuolloin FR:ssä ei ollut vakiona peruutuskameraa eikä langatonta latausta.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 22.03.23 - klo:13:49
Penkin ovat ihan samat, vain verhoilu on erilainen. Itse koeajoin aikanaan FR:n, mutta hommasin itselleni Xcellencen, koska siinä oli vakiona 17-tuumaiset renkaat, peruutuskamera ja puhelimen langaton lataus. Tuolloin FR:ssä ei ollut vakiona peruutuskameraa eikä langatonta latausta.
Tarkoitin tosiaan karvalakista puhuttaessa muun muassa DCC-alustaa ja verhoilua. Excellence ja FR molemmat menevät ilman lisävarusteita karvalakeiksi. Itsellä lisävarusteena otetut alcantarat. Muutaman kerran istunut kangaspenkillä varustetussa uudessa Leonissa ja kyllä se alcantara-puolinahka tuo oikeasti aika premium auton fiiliksen. Penkit ovat jotenkin massiivisemman tuntuisetkin, johtunee sähkösäädöstä? Toki Excellence-mallissa on myös vakiona sellaisia varusteita, mitä FR:ssä ei ole ja FR:ssä toisaalta on esimerkiksi itseäni miellyttävä musta sisäkatto vakiona.
Aika paljon myös wrap around -ledit tekevät autolle laadukkaamman fiiliksen, vaikka onkin vain ohut ledivalo. Tuon puutteen huomasi myös "karvalakissa". DCC ja penkit ovat kyllä itselle ollut ne ehdottomasti parhaimmat lisävarusteet, jotka ottaisin varmasti myös seuraavaan autoon. Langatonta latausta olen käyttänyt melko vähän, puhelin kuumenee siinä melko paljon ja toisaalta iPhonen minimalli pitää asetella aika tarkkaan että lataus toimii.
Itsellä ei tule leonista en mitään laatuauton fiilistä, kun kuunnellut ovipahvien ja b pilarin nitinää läpi talven :D Itse tykkäsin eniten xcellencen sisustasta ja vähän harmittaakin, että piti tilauksen venyessä ottaa tuo esittely FR.
Lainaus käyttäjältä: Dodo - 23.03.23 - klo:19:57
Itsellä ei tule leonista en mitään laatuauton fiilistä, kun kuunnellut ovipahvien ja b pilarin nitinää läpi talven :D Itse tykkäsin eniten xcellencen sisustasta ja vähän harmittaakin, että piti tilauksen venyessä ottaa tuo esittely FR.
Tjaa… mulla Excellence jäi kauppaan sisustan muovipuujäljitelmän, verhoilun ja kromien takia. Alcantarapenkit valitsemalla sai myös pehmustetut ovenkahvat ja ovien verhoilut vegaaninahasta. Minulla ei ole vielä kitinöitä ollut.
Makuja on monia :D Xcellences oli kans pehmustettu ovenkahva jota fr ei sitten jostain syystä ollutkaan. K autoa pyysin joskus korjaamaan noita paneeleja niin eivät tehneet asialle mitään ja pyysivät videoimaan, kun ne kitisee niin korjaavat ;D
Hoi!
Vaimo on aina ollut Seatin vihaaja. Nyt viikon ajettuaan autolla alkoi kyselemään onko näitä plugarina, meidän oma on siis kaasuversio.
Kertokaas ystävät, paljon teillä autot vie bensaa maantieajossa sähkö ohella.
Spritmonitorissa on laidasta laitaan, yksi vie 0,4l + 15kwh/100km toinen 2,4l +15kwh.
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/44-Seat/1353-Leon_ST.html?powerunit=2 (https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/44-Seat/1353-Leon_ST.html?powerunit=2)
Lukuja pöytään kiitos! Aika iso ero meillä kuuluuko 0,4 vai 2l kun kilometrejä tulee 20-30k vuoteen.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 24.03.23 - klo:08:13
Kertokaas ystävät, paljon teillä autot vie bensaa maantieajossa sähkö ohella.
Lukuja pöytään kiitos! Aika iso ero meillä kuuluuko 0,4 vai 2l kun kilometrejä tulee 20-30k vuoteen.
Riippuu hirveästi millainen ajoprofilli ja kuinka ahkeraan lataa. Itselläni vei tuon 0,4 l/100 km.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/1200349.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/1200349.html)
Minulla oli työmatka 42 km suuntaansa ja meni sähköllä kelissä kuin kelissä. Latasin molemmissa päissä joten meni edestakasin sähköllä. Vain parina kireänä pakkasaamuna mentiin ensimmäiset 10 km bensalla. Työpaikalla auto oli lämpimässä hallissa, joten takaisin tultiin sähköllä vaikka pakkasta oli -25 C. Latasin Leonia ahkeraan. Pyrin laittamaan sen lataukseen aina, kun auto seisoi. Vaikka vain 15 min kauppareissulla.
Sähkörange vaihteli 40-90 km. Kesällä meni parhammillaan 90 km ja talvella huonoimmillaan 40 km. Keskimäärin 70 km. Akku tyhjänä kulutus bensalla ei ollut järin pientä, joten pidemmällä matkalla, jos tietää ettei akku riitä perille kannattaa laittaa heti alkuun hybriditilaan. Varsinkin talvella saa myös lämpöä sitä kautta. Akkua ei kannata päästää tyhjäksi matka-ajossa.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 24.03.23 - klo:08:13
Hoi!
Vaimo on aina ollut Seatin vihaaja. Nyt viikon ajettuaan autolla alkoi kyselemään onko näitä plugarina, meidän oma on siis kaasuversio.
Kertokaas ystävät, paljon teillä autot vie bensaa maantieajossa sähkö ohella.
Spritmonitorissa on laidasta laitaan, yksi vie 0,4l + 15kwh/100km toinen 2,4l +15kwh.
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/44-Seat/1353-Leon_ST.html?powerunit=2 (https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/44-Seat/1353-Leon_ST.html?powerunit=2)
Lukuja pöytään kiitos! Aika iso ero meillä kuuluuko 0,4 vai 2l kun kilometrejä tulee 20-30k vuoteen.
Ei vaimo täälläkään oikein seatistä merkkinä lähtökohtaisesti ole tykännyt. Liian halpis merkki tai jotain ;D Sanoo autoa siittimeksi. On tykännyt kuitenkin sähköllä ajamisesta kun polttoaineeseen arkiajolla ei tahdo mennä rahaa yhtään.
Hetki sitten Saariselältä ajettiin takaisin etelärannikolle. Oltiin kavereillä yötä Rovaniemellä ja sieltä sitten lähdettiin täydellä akulla ja tankilla kohti etelää. Ilman pysähdyksiä ajettiin Rovaniemeltä Hartolan Jari-Pekalle ja auton navissa oli Hartola asetettuna ja hybridi moodi päällä alusta asti. Matka oli suunnilleen 647km. Akku näytti yhtä prosenttia jossain Oulun tietämillä ja siitä eteenpäin auto pariin otteeseen latasi sen johonkin 8% tietämille mutta enimmäkseen näytti 1% siitä Oulusta eteenpäin. Keskikulutus Hartolassa oli 5,5L/100km. Mielestäni lukema on varsin kohtuullinen. Vaikka akku menee 1%:iin, niin silti se sieltä sähkömoottorista kairaa vähän väliä avustusta pidemmällä matkalla.
Sivulauseena, niin pohdin matkaa tehdessä täyssähköautolla matkan taittamista. Olen tämän plugarin omistaessani havainnut, että pidän sähköllä ajamisesta. Mutta kun mentiin vaikka Terskanperän Hesburgerin ohi ja näin, että siinä oli ID4 latauksessa ja kuski ja apukuski etupenkillä selailivat puhelintaan, niin pohdin, että kuinkakohan kauan täällä jumalanselän takana nuo tuossa ovat jo olleet ja kuinka kauan joutuvat vielä olemaan. Ja onko vastaavia stoppeja jo ollut tai vielä tulossa. Että kuinka paljon se matkanteko sitten hidastuu? Emme vaimon kanssa juo kahvia, tarvittavat eväät otetaan autoon mukaan ja näköjään rakotkin vielä niin timmissä kunnossa, että pysähtyä ei tarvitse tuollaisella pätkällä edes kusemaan, niin tuntuisi keinotekoiselta ja ärsyttävältä hengailla edes puolituntia jossain. Edes koira ei pyytänyt kusitaukoa. Ja herranjestas, varsinkin Oulu-Jyväskylä väli on sellainen että en todellakaan halua sillä välillä viettää aikaa yhtään sen enempää kuin pakko vaan äkkiä vain ajosuorite pois alta ja perille tekemään niitä asioita mitä haluaa. Näissä pohdinnoissa tuli vähän sellainen pieni harmitus, että miten hitossa tuon yhtälön ratkaisen. Koska haluan todennäköisesti seuraavaksi sen täyssähköauton. Mutta piruvie haluan perille mahdollisimman nopeasti ilman mitään odotteluja.
Minulla nyt takana vähän yli 62tkm, ja seurantani mukaan keskikulutukset on 3,0L/100km ja 11kWh/100km. Olen muuttanut sähkönkulutuksen pensankulutukseksi omalla sähkön hinnallani ja päivän be-hinnalla ja nyt se on 0,85L/100km. Kun ei tuo kWh-kulutus minulle mitään kerro, kun se ei ole pelkän sähköajon kulutus.
Kuten Pihistelijä kertoo, niin oma ajoprofiili (ja Pihistelijän tapauksessa tietenkin ajotapa) vaikuttaa kulutuksiin ratkaisevasti. Minulla mökkimatka tasan 50km, kesällä kun hiekkatieosuus on kova pääsee sähköllä, talvella ei. Talvella ranget n. 35km, kesällä 45-55km. Paras range minulla ollut 65km mutta sen eteen piti nähdä vaivaa ja ajaa ajatuksen kanssa himmaille. En ole tällä ajanut juurikaan eri tavoin kuin aiemmillani, mutta sähköllä aju ja mahd. pitkälle pääsy kyllä koukuttaa. Se onkin rauhoittanut omaa ajamistani, johon vaikuttaa myös eläköityminen. Ei ole enää säännöllisiä lähtöjä. Suunnittelemattomien talvilähtöjen osalta sähköaju jää lyhyeksi verrattuna suunniteltuun lähtöaikaan (lataus täyteen ennen lähtöä ja esilämmitys seinävirralla).
Mitä sisustukseen ja varusteluihin tulee, niin minulle autossa on tärkeämpää tekniikka ja sen toimivuus, kuin ledinauhat tai pehmeät ovikahvat.
Niin ne matka-ajokulutukset. Sitähän sää kysyit. :)
Seat Connectin parhaita ominaisuuksia on kulutusta seuraavalle ajotapahtumahistoria. Kaivelin sieltä yhden pitemmän kyläreissun joka oli 6.1.-23. Lämpötilaa en muista, mutta sillä nyt ei kovin suurta osuutta ole kun valtaosin mentiin bensalla ja sen tuottamalla lämmöllä.
Menomatka 313km jossa 4,5L/100km ja 2,8kWh/100km keskinop. 83km/h.
Paluumatka 311km jossa 4,7L/100km ja 2,6kWh/100km. Keskinop. 81km/h.
Kumpikin matka niin, että ensin sähköajua ja siitä hybridajuun kun sähkö käytetty. Lähdöt kummallakin matkalla täyteen ladatulla akulla lyhyellä esilämmityksellä. Ei ehkä se optimaalisin matka-ajotapa mutta tuota minä olen käyttänyt.
Kuormana 2 aikuista + koira + kevyet matkatavarat. Vakkari 88/108 rajoitusten mukaan. Mittari näyttää +2-3km/h.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 24.03.23 - klo:08:13
Hoi!
Vaimo on aina ollut Seatin vihaaja. Nyt viikon ajettuaan autolla alkoi kyselemään onko näitä plugarina, meidän oma on siis kaasuversio.
Kertokaas ystävät, paljon teillä autot vie bensaa maantieajossa sähkö ohella.
Spritmonitorissa on laidasta laitaan, yksi vie 0,4l + 15kwh/100km toinen 2,4l +15kwh.
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/44-Seat/1353-Leon_ST.html?powerunit=2 (https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/44-Seat/1353-Leon_ST.html?powerunit=2)
Lukuja pöytään kiitos! Aika iso ero meillä kuuluuko 0,4 vai 2l kun kilometrejä tulee 20-30k vuoteen.
Oma kulutukseni kahden vuoden ja 44945 kilometrin osalta on ollut 2,8 l/100km ja 10,1 kWh/100km. Tiedot on kerätty ajotietokoneesta. Jos ottaa huomioon paljonko sähköä on ladattu autoon niin kulutus on 12,4 kWh/100km, jolloin tulokseen vaikuttaa ennen lähtöä sisätilan lämmittämiseen kulunut sähkö.
Ohessa pitkän matkan kulutuksesta kesäkelillä, kaksi henkilöä ja koko takatila täynnä mökille vietävää tavaraa.
Koko matka 821 km, 1,2 kWh ja 5,2 l/100 km, keskinopeus 90 km/h.
Lähdöstä tankkaukseen 445 km, 2,5 kWh ja 4,5 l/100 km, keskinopeus 84 km/h
Tankkauksesta perille 376 km mentiin pelkällä bensalla 5,9 l/100 km keskinopeuden ollessa 97 km/h.
Pitkän matkan ajossa optimaalisin tapa taitaa olla laittaa määränpää navigaattoriin ja hybridi heti päälle.
Tuleeko tuo sähkökulutus 12,4 sinulla latauslaitteen tmv:n tiedosta, että paljonko sähköä on autoon mennyt? Esilämmityksen lisäksi siinä on silloin mukana myös käsittääkseni lataushäviö. Paljonko lienee, olisiko välillä 5-10%?
Sulla on kyllä himpun pitempi mökkimatka! ;)
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 24.03.23 - klo:19:21
Tuleeko tuo sähkökulutus 12,4 sinulla latauslaitteen tmv:n tiedosta, että paljonko sähköä on autoon mennyt? Esilämmityksen lisäksi siinä on silloin mukana myös käsittääkseni lataushäviö. Paljonko lienee, olisiko välillä 5-10%?
Sulla on kyllä himpun pitempi mökkimatka! ;)
Taloyhtiön tolpassa on kulutusmittari ja lisäksi olen kirjannut ylös mitä muista maksullisista paikoista on tullut latailtua.
Esilämmityksen lisäksi sisältää tietysti myös lataushäviön. Olen muutaman kerran yrittänyt laskea tuota lataushäviöt kun tyhjällä akulla tullut tolpalle ja ladannut täyteen. Eri kertojen laskelmat eroavat toisistaan melkoisesti, koska akun tyhjyys on eri vaikka näytössä lukee 1% järjellä. Laskelmien perusteella häviöt näyttäisi olevan 8A latauksessa lähempänä 10 kuin viittä prosenttia.
Kiitoksia vain!
Eli jos tolppasähköä työmatkalla niin kulutus on 0,5-1l + sähköt. Talvella himpun enemmän.
Pitkät matkat tullaan edelleen taittamaan kaasulla, menee kyllä edullisemmin jos ei pysähdy lataamaan matkan varrella.
Jos kulutus menee yli 4l/100km ja sähkö maksaa siirtoineen 15snt niin halvempi ajaa kaasulla. ::)
Vaimon työmatkalla säästäisi kivan summan. Ajo olisi about puolet halvempaa kuin kaasulla.
Lataako nämä normi töpselistä käytännössä mitään akkuun vai onko joka paikassa oltava oikea sähkölaturi kolmivaiheeessa?
Kyllä plugarit lataa schukopistorasiastakin, mutta mieluiten 8A virralla, maksimina pitäisin 10A. 16A (3,7kW teholla) ei schukot kuumenematta kestä pitempiaikaista virrankulkua. Niissä kontaktipinnat vaan on niin onnettomat, ja huononevat aina kun pääsevät kuumenemaan. Minulla on latausjohto voimavirtapistokkeella, ja laitatin sekä kotiin, että mökille seinään vastaavan yhteen. Niissä on tosin vain yksi vaihe kytkettynä, kun auto ei enempää vastaan ota.
Oma pikän ajan keskikulutukseni (bensa + sähkö) on 7,32,/100km.
Lainaus käyttäjältä: v6e - 25.03.23 - klo:08:24
Kiitoksia vain!
Eli jos tolppasähköä työmatkalla niin kulutus on 0,5-1l + sähköt. Talvella himpun enemmän.
Pitkät matkat tullaan edelleen taittamaan kaasulla, menee kyllä edullisemmin jos ei pysähdy lataamaan matkan varrella.
Jos kulutus menee yli 4l/100km ja sähkö maksaa siirtoineen 15snt niin halvempi ajaa kaasulla. ::)
Vaimon työmatkalla säästäisi kivan summan. Ajo olisi about puolet halvempaa kuin kaasulla.
Lataako nämä normi töpselistä käytännössä mitään akkuun vai onko joka paikassa oltava oikea sähkölaturi kolmivaiheeessa?
Asiointilatureita lukuunottamatta olen ladannut koko 1,5 v ajan tavallisella normitöpselivirralla (8-10 A), joka minulla on kotona varaston seinässä. Hyvin on pelannut silläkin. Oikealla laturilla aika lähes puolittuu ja lataus sekä lämmitys onnistuu yhtä aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 25.03.23 - klo:15:56
Asiointilatureita lukuunottamatta olen ladannut koko 1,5 v ajan tavallisella normitöpselivirralla (8-10 A), joka minulla on kotona varaston seinässä. Hyvin on pelannut silläkin. Oikealla laturilla aika lähes puolittuu ja lataus sekä lämmitys onnistuu yhtä aikaa.
Kauankos tuo ottaa aikaa arviolta? Riittääkö 12 tuntia?
Edit tajusin oman idiotismin ja vastaan että kyllähän se riittää...
Täytyy alkaa hallitusta aivopesemään ajatukselle.
Minulla tyhjästä täyteen lataus 3,7kW teholla eli 16A virralla vie n. 3,5h. 8A virralla eli auton omalla schukolatauspiuhalla (1,85kW teholla) vie tupla-ajan eli n. 7h.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 22.03.23 - klo:13:22
Eihän Exellence on karvalakkimalli. Varustetaso on aika sama kuin FR:ssä, osin jopa parempi.
Pieni huomio tuohon Xcellence-varusteluun ja sähköpenkkeihin. Kävin vuosi sitten koeajamassa PHEVin tuolla varustelulla, ja mielestäni kuskin penkki jäi turhan korkealle alimmassa asennossaan. Olen 190cm joten penkki aina aivan ala-asennossa. Toki lyhyemmillä ei ongelma.
Minulla myös Xcellencessä "kaikki" lisävarusteet ruksittu (ei-PHEV) mutta onhan tuo normiohjaus todella ja kevyt ja alusta on pehmeä, jonka huomaa kyllä ajossa. Eli todella mukavuuspainotteinen muttei dynaaminen. Makuasioita.
Itsellä 225/45-17" kitkat nyt alla ja on todella hiljainen, eikä vielä hirveästi narise (ajettu ~15tkm). Pitää muistaa auton hintaluokka...
Lanka kun käsittelee plugaria, niin kannattaa muistaa että niissä on eri alusta kuin muissa malleissa.
Sport alusta ei ole saatavilla, ja alusta on kaikissa phev -malleissa sama varustetasosta riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 26.03.23 - klo:16:26
Lanka kun käsittelee plugaria, niin kannattaa muistaa että niissä on eri alusta kuin muissa malleissa.
Sport alusta ei ole saatavilla, ja alusta on kaikissa phev -malleissa sama varustetasosta riippumatta.
Noo RS iV:ssä on jäykempi alusta kuin normi iV:ssä.
Noo täsmennän nyt vielä että tämä lanka koskee Seattia.
Eli phev xcellencessä ja FR:ssä on lähtökohtaisesti sama alusta. Dcc:n voi tilata molempiin lisävarusteena.
Kevythybrideissä taas on eri jousitus FR:ssä ja xcellencessä, FR:ssä on ”urheilullinen FR jousitus”.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 24.03.23 - klo:10:24
Sivulauseena, niin pohdin matkaa tehdessä täyssähköautolla matkan taittamista. Olen tämän plugarin omistaessani havainnut, että pidän sähköllä ajamisesta. Mutta kun mentiin vaikka Terskanperän Hesburgerin ohi ja näin, että siinä oli ID4 latauksessa ja kuski ja apukuski etupenkillä selailivat puhelintaan, niin pohdin, että kuinkakohan kauan täällä jumalanselän takana nuo tuossa ovat jo olleet ja kuinka kauan joutuvat vielä olemaan. Ja onko vastaavia stoppeja jo ollut tai vielä tulossa. Että kuinka paljon se matkanteko sitten hidastuu? Emme vaimon kanssa juo kahvia, tarvittavat eväät otetaan autoon mukaan ja näköjään rakotkin vielä niin timmissä kunnossa, että pysähtyä ei tarvitse tuollaisella pätkällä edes kusemaan, niin tuntuisi keinotekoiselta ja ärsyttävältä hengailla edes puolituntia jossain. Edes koira ei pyytänyt kusitaukoa. Ja herranjestas, varsinkin Oulu-Jyväskylä väli on sellainen että en todellakaan halua sillä välillä viettää aikaa yhtään sen enempää kuin pakko vaan äkkiä vain ajosuorite pois alta ja perille tekemään niitä asioita mitä haluaa. Näissä pohdinnoissa tuli vähän sellainen pieni harmitus, että miten hitossa tuon yhtälön ratkaisen. Koska haluan todennäköisesti seuraavaksi sen täyssähköauton. Mutta piruvie haluan perille mahdollisimman nopeasti ilman mitään odotteluja.
Mitä kerroit matkanteostasi plugarilla, niin sanoisin että tuo auton käyttötapa on hyvin haastava toteuttaa millään tulevallakaan sähköautolla. EV:llä matkaa ajettaessa akun käytössä oleva latausväli on käytännössä n. 10-90% tai 20-80% riippuen akkukemiasta ja auton lataustehosta vallitsevassa lämpötilassa. Siten tosiaankin vain suuriakkuisimmat ja/tai energiapiheimmät pystyvät n. 600km kertasiirtymiin. Nyt markkinoilla olevista esim. Mersun iso EQS isoimmalla akulla ehkä sen mahdollistaa säästä riippumatta, mutta hintaluokka onkin sitten jotain vähän muuta kuin PHEV Leonissa ;) Vähän sama kuin peräkärryn vedossa erämaahan latausverkoston ulottumattomiin, hyvin harva kuski tarvitsee autolta tällaisia ominaisuuksia säännöllisesti tai jopa koskaan.
Vaihtaminen täysin sähköiseen voimalinjaan tuo ajamiseen muutoksia, sekä hyvässä että pahassa, mutta riippuen omasta näkökulmasta. Sähköautolla ajaminen ei ole sama asia kuin polttiksella (tai edes PHEVillä) ajaminen, muutos on yllättävän iso. Kuitenkin tämä tarkoittaa vain sopeutumista uuteen ja uusien hyvien puolien löytämistä autoilusta. Jos vaatimuksena on, että oma maailma pysyy stabiilina joka suhteessa, niin mikään muutos ei ole suositeltava, edes autoilussa.
Joskus vuosia sitten kuvittelin, että mökkeily sähköttömällä ja välittömän latausmahdollisuuden ulottumattomissa olevalla mökillämme ei ole mahdollista sähköautolla. Olin väärässä, mitään ongelmaa tässä ei ole. Olen nyt ajanut n. 30 tkm 58 kWh akkuisella ID:llä enkä ole kokenut (itselleni hyvin pientä) muutosta matkantekorutiineihin "pakollisine" taukoineen millään tavalla ongelmaksi, päinvastoin. Nyt tulee suunniteltua reitti kaupassakäynnin, ruokailun ja matkan pituudesta riippuen lyhyiden virkistäytymistaukojen ehdoilla - ja samalla sitten lataan auton. Tästä näkökulmasta juurikaan ylimääräistä auton odottelua ei tule, yleensä aina auto on valmis ennen retkuetta. Polttiksellakaan en juuri koskaan ajanut yli 250km mittaista etappia ilman lyhyttä taukoa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 27.03.23 - klo:12:37
Noo täsmennän nyt vielä että tämä lanka koskee Seattia.
Eli phev xcellencessä ja FR:ssä on lähtökohtaisesti sama alusta. Dcc:n voi tilata molempiin lisävarusteena.
Kevythybrideissä taas on eri jousitus FR:ssä ja xcellencessä, FR:ssä on ”urheilullinen FR jousitus”.
Hups, meni ketjut sekaisin. Noh, arvailisin että cupra leon vs seat leon on sama homma. DCC sitten vielä oma lukunsa.
^
Saattaa olla juu, cupra leonin alustasta tai eroista ei ole mulla mitään käryä.
Dcc taitaa olla siellä vakiona.
Cuprassa on vakiona DCC tai ainakin oli kun ensimmäiset Leonit julkaistiin. Nyt en ole seurannut viime aikoin kovin tarkkaan Formentor/Leon vakiovarustelua.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 27.03.23 - klo:12:42
Mitä kerroit matkanteostasi plugarilla, niin sanoisin että tuo auton käyttötapa on hyvin haastava toteuttaa millään tulevallakaan sähköautolla. EV:llä matkaa ajettaessa akun käytössä oleva latausväli on käytännössä n. 10-90% tai 20-80% riippuen akkukemiasta ja auton lataustehosta vallitsevassa lämpötilassa. Siten tosiaankin vain suuriakkuisimmat ja/tai energiapiheimmät pystyvät n. 600km kertasiirtymiin. Nyt markkinoilla olevista esim. Mersun iso EQS isoimmalla akulla ehkä sen mahdollistaa säästä riippumatta, mutta hintaluokka onkin sitten jotain vähän muuta kuin PHEV Leonissa ;) Vähän sama kuin peräkärryn vedossa erämaahan latausverkoston ulottumattomiin, hyvin harva kuski tarvitsee autolta tällaisia ominaisuuksia säännöllisesti tai jopa koskaan.
Vaihtaminen täysin sähköiseen voimalinjaan tuo ajamiseen muutoksia, sekä hyvässä että pahassa, mutta riippuen omasta näkökulmasta. Sähköautolla ajaminen ei ole sama asia kuin polttiksella (tai edes PHEVillä) ajaminen, muutos on yllättävän iso. Kuitenkin tämä tarkoittaa vain sopeutumista uuteen ja uusien hyvien puolien löytämistä autoilusta. Jos vaatimuksena on, että oma maailma pysyy stabiilina joka suhteessa, niin mikään muutos ei ole suositeltava, edes autoilussa.
Joskus vuosia sitten kuvittelin, että mökkeily sähköttömällä ja välittömän latausmahdollisuuden ulottumattomissa olevalla mökillämme ei ole mahdollista sähköautolla. Olin väärässä, mitään ongelmaa tässä ei ole. Olen nyt ajanut n. 30 tkm 58 kWh akkuisella ID:llä enkä ole kokenut (itselleni hyvin pientä) muutosta matkantekorutiineihin "pakollisine" taukoineen millään tavalla ongelmaksi, päinvastoin. Nyt tulee suunniteltua reitti kaupassakäynnin, ruokailun ja matkan pituudesta riippuen lyhyiden virkistäytymistaukojen ehdoilla - ja samalla sitten lataan auton. Tästä näkökulmasta juurikaan ylimääräistä auton odottelua ei tule, yleensä aina auto on valmis ennen retkuetta. Polttiksellakaan en juuri koskaan ajanut yli 250km mittaista etappia ilman lyhyttä taukoa.
Eihän tossa parin tunnin välein lataamisessa mitään ongelmaa varsinaisesti ole, jos vaan latauspaikkoja per huoltoasema on riittävästi. Tankkausasema vetää neljällä pumpulla tunnissa monikertaisen määrän asiakkaita verrattuna kymmeneen latauspaikkaan, jossa kukin makuuttaa autoaan vähintään sen 15 minuuttia, useimmin lähes 30 minuuttia. Eli jos/kun sähköautoilijoita on muutaman vuoden päästä paljon nykyistä enemmän, niin lisätäänkö noita töpselipaikkoja samassa suhteessa? Aika kalliita investointeja kuitenkin.
Lataushybridin voi ladata hitaasti kotona ja parissa minuutissa tien päällä. Jos toimintasäde kasvaa, kuten vaikkapa tulevassa Cupra Terramar hybridissä (80-100 km) tai esim. Mersun nykyhybrideissä oleva yli 100 km yleistyy (nopean dc latauksen kanssa), niin lataushybridi pysyy hyvinkin hyvänä vaihtoehtona.
Tämmöiset laadunparannuskampanjat olivat ilmestyneet Oma Seat -palveluun:
- Akun ohjainlaite 01.09.2022
- Etuovien vahaus " Leon KL 09.02.2023
Tuosta akun ohjainlaitteesta onkin ollut jo puhetta aiemmin. Ovatko ne menneet viime aikoina ongelmitta? Mikä tuo etuovien vahaus mahtaa olla? Voisivat samalla tietysti pestä ja vahata auton kesäkuntoon :)
Ihan vaan sivuhuomautuksena tuolta toisesta ketjusta, jos sitä kaikki ei lue, että nyt on Seat Connectin hinta laskenut Suomessakin. Kaksi vuotta 115, ja vuosi 69,.
Lainaus käyttäjältä: PiiPoo - 31.03.23 - klo:13:43
Tämmöiset laadunparannuskampanjat olivat ilmestyneet Oma Seat -palveluun:
- Akun ohjainlaite 01.09.2022
- Etuovien vahaus " Leon KL 09.02.2023
Tuosta akun ohjainlaitteesta onkin ollut jo puhetta aiemmin. Ovatko ne menneet viime aikoina ongelmitta? Mikä tuo etuovien vahaus mahtaa olla? Voisivat samalla tietysti pestä ja vahata auton kesäkuntoon :)
Tässä naapuriketjussa oli juttua vahauksesta:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=44479.1740 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=44479.1740)
Mulla tehtiin ohjainlaitteen päivitys joku aika sitten, ei ollut ongelmia. Aikaa jouduttiin siirtämää kertaalleen kun noiden päivitysten teko oli välillä keskeytetty. Oletettavasti täälläkin puhuttujen ongelmien vuoksi.
Ohjainlaitteen päivitys tehty ja ovea vahailtu. Huoltoukko varoitteli, että päivityksen jälkeen keskinäyttö saattaa välillä jäätyä mutta siihen olisi tulossa päivitys. Jos ihan mahdottomaksi menee eikä päivitystä kuulu, niin ainoa vaihtoehto on sitten koko ohjainlaitteen vaihto. No, mitään tällaista en ole huomannut. Kosketusruutu toimii itseasiassa paljon nopeammin ja sulavammin verrattuna aiempaan. Sellainen havainto päivityksen jälkeen myös, että wrap around sisäledien toiminta muuttui. Aiemmin ne olivat koko ajan päällä huolimatta siitä oliko auton ajovalot kokonaan päällä vai pelkästään ne signature led valot. Nyt wrap around ledit syttyvät samaan tahtiin auton ajovalojen kanssa eli jos on riittävän hämärää. Wrap around ledit syttyvät myös silloin, jos kirkkaissa olosuhteissa pakotan ajovalot päälle valokytkimestä. Ihan ok uudistus itselle. Nyt ainakin selkeästi tietää, että milloin umpioissa ovat pelkät signature ledit päällä ja milloin koko ajovalot. Aiemmin ainoa indikaatio tälle oli se, että onko usb-porttien ympärillä oleva pieni valaistus päällä vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 03.05.23 - klo:08:33
Ohjainlaitteen päivitys tehty ja ovea vahailtu. Huoltoukko varoitteli, että päivityksen jälkeen keskinäyttö saattaa välillä jäätyä mutta siihen olisi tulossa päivitys. Jos ihan mahdottomaksi menee eikä päivitystä kuulu, niin ainoa vaihtoehto on sitten koko ohjainlaitteen vaihto. No, mitään tällaista en ole huomannut. Kosketusruutu toimii itseasiassa paljon nopeammin ja sulavammin verrattuna aiempaan. Sellainen havainto päivityksen jälkeen myös, että wrap around sisäledien toiminta muuttui. Aiemmin ne olivat koko ajan päällä huolimatta siitä oliko auton ajovalot kokonaan päällä vai pelkästään ne signature led valot. Nyt wrap around ledit syttyvät samaan tahtiin auton ajovalojen kanssa eli jos on riittävän hämärää. Wrap around ledit syttyvät myös silloin, jos kirkkaissa olosuhteissa pakotan ajovalot päälle valokytkimestä. Ihan ok uudistus itselle. Nyt ainakin selkeästi tietää, että milloin umpioissa ovat pelkät signature ledit päällä ja milloin koko ajovalot. Aiemmin ainoa indikaatio tälle oli se, että onko usb-porttien ympärillä oleva pieni valaistus päällä vai ei.
Aika jännä, noin ne Wrap Around Ledit ovat toimineet itsellä koko ajan, siitä hetkestä lähtien kun ajoin rakkineen ulos kaupan porteista (11 / 2021), softaversion ollessa silloin 1804. Minulle akun ohjainlaitteen päivittäiminen -kampanjan suorittaminen (viime syksy) ei näkynyt millään tavalla missään auton toiminnassa. Ohjelmistoversio on "jumittunut" A896 -versioon. Uusia isoja OTA-päivityksiä ei ole tullut. Ajastukset etänä/autosta ovat toimineet OK. Oikeastaan kaikki on toiminut autossa OK, lukuunottamatta info-taulun satunnaisia boottailuja, jotka alkoivat tänä keväänä.
Sellaisen jännän uuden ominaisuuden huomasin kuukausi pari takaperin, kun ajoin samaa reittiä useamman kerran, että auto vaihtoi itse Eco-moodilta Sportille, kun kurvasin 60 km/h maantieosuudelta motarille. Olin itse tehnyt tuon saman vaihdon varmaan 4-5 kertaa aiemmin ja aina samassa paikassa. Seuraavilla kerroilla infotainment ilmoitti itsekseen, kun olin samassa kohdassa koordinaatteja, että "Your settings have been changed - press OK or Cancel". OK johti siihen, että auto vaihtoi Sport -modeen. Cancel piti asetukset ECO-tilassa, jolla ajan pääsääntöisesti. Tämä oli sen verran jännä muutos, että ekalla kerralla nousi hiukset pystyyn :O Onko VAG pakannut info-järjestelmän uumeniin jotakin "koneoppimista"? Vaikea uskoa, mutta noin se toimi. Nyt en ole ajanut samaa reittiä muutamaan viikkoon, niin en osaa sanoa onko "oppinut" jo pois tuosta.
Viimeisimmällä huoltokäynnillä heitettiin taas perinteiset takuu-uhkailut tuontiauton suhteen " "Tässä menee sitten takuu umpeen marraskuussa, kun auto otettu käyttöön 11/21. Kun on Suomen ulkopuolelta tuotu auto (=Espanja) niin takuu on kaksi eikä viisi vuotta."
Kellään kokemuksia tästä? Käsittääkseni EU-lainsäädännön mukaan asiakkaita ei saa eriarvoistaa ja maahantuojan on tarjottava sama takuu myös muualta EU:sta ostetuista tuotteista.
Kyllähän se takuu on tuontiautoissa sama kuin Suomessa myydyissä autoissa.
Empä kyllä usko, että on noin. Seatissa taitaa olla normaalisti 2v takuu, mutta Suomen maahantuoja on lyönyt siihen kolme vuotta päälle omaan piikkiin, jotta näitä saataisiin täällä myytyä edes jollekin. Ainakin omassa autossa näkyy lisävarusteena YW8 5 vuotta/100000 takuu. Tuskimpa Suomen maahantuojan tarvii antaa vastaavaa takuuta ilmaiseksi muualta ostetulle autolle.
Heitetään tähän vielä sellainen muuttuja, että Espanjassa Cupra myöntää kolmen vuoden takuun.
Eli onko takuu kaksi, kolme vai viisi vuotta? 🤔
https://www.cupraofficial.es/cupra-care (https://www.cupraofficial.es/cupra-care)
Laitoin tästä kuluttajaneuvontaan kyssäriä, kun tietoa on aika ristiriitaisesti ympäri nettiä.
Mitenkäs tässä meni huolto-ohjelma? Auto huutelee, että tarkistushuoltoon olisi 14 päivää. Kun katson appista, niin se on 14 päivää / 5900 km. Autolla on ajettu 24tkm. Mielellään tekisin huollon vasta 30tkm:n kohdalla, kun samalla menee öljyt vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: seatkuski - 03.05.23 - klo:20:29
Mitenkäs tässä meni huolto-ohjelma? Auto huutelee, että tarkistushuoltoon olisi 14 päivää. Kun katson appista, niin se on 14 päivää / 5900 km. Autolla on ajettu 24tkm. Mielellään tekisin huollon vasta 30tkm:n kohdalla, kun samalla menee öljyt vaihtoon.
Laitas tännekin sitten mitä sieltä vastaavat. Itsekin just hain Ruotsista auton jonka takuu just Ruotsissa päättynyt, jotenkin tuntuisi hassulta, että se takuu nyt olisikin vielä muutaman vuoden voimassa kun auto tuli Suomeen.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 03.05.23 - klo:11:59
Empä kyllä usko, että on noin. Seatissa taitaa olla normaalisti 2v takuu, mutta Suomen maahantuoja on lyönyt siihen kolme vuotta päälle omaan piikkiin, jotta näitä saataisiin täällä myytyä edes jollekin. Ainakin omassa autossa näkyy lisävarusteena YW8 5 vuotta/100000 takuu. Tuskimpa Suomen maahantuojan tarvii antaa vastaavaa takuuta ilmaiseksi muualta ostetulle autolle.
Näinhän se menee, eli maahantuoja on "ostanut" Suomi-autoihin kolme lisävuotta takuuta tai 100 000 km asti. Perustakuu on kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Jos tuontiautoon ei ole ensimmäinen omistaja ostanut jatkotakuuta, niin sitten siinä on vain kahden vuoden takuu. Fordeissa ihan vastaava juttu, ei siinä kuluttajaneuvojalla ole paljoa sanottavaa. Nämä on niitä juttuja mistä oppirahat maksettava, toisille tulee tosiaan yllätyksenä tämäkin. Tai sittenhän Espanjasta kannattaa lähteä korjauttamaan rikkinäisiä Seatteja tänne, jos niihin ilmestyy itsestään pidempi takuu kun auto saapuu Suomen rajojen sisäpuolelle. :D
Omassa Audissani näkyy myös varustekoodeissa siihen Saksassa uutena ostettu tehtaan jatkotakuu, se luonnollisesti toimii myös Suomessa.
Huoltovälit on öljynvaihdolle 15000 km tai vuosi ja varsinainen huolto 30000 km ja 2 vuotta. Eli auto tulee sitten ilmeisesti parin viikon päästä kaksi vuotta vanhaksi.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 03.05.23 - klo:08:33Nyt wrap around ledit syttyvät samaan tahtiin auton ajovalojen kanssa eli jos on riittävän hämärää. Wrap around ledit syttyvät myös silloin, jos kirkkaissa olosuhteissa pakotan ajovalot päälle valokytkimestä. Ihan ok uudistus itselle. Nyt ainakin selkeästi tietää, että milloin umpioissa ovat pelkät signature ledit päällä ja milloin koko ajovalot. Aiemmin ainoa indikaatio tälle oli se, että onko usb-porttien ympärillä oleva pieni valaistus päällä vai ei.
Onhan siellä valojen käyttöpaneelissa myös merkkivalot mistä näkee päällä olevat valot.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 03.05.23 - klo:11:59
Empä kyllä usko, että on noin. Seatissa taitaa olla normaalisti 2v takuu, mutta Suomen maahantuoja on lyönyt siihen kolme vuotta päälle omaan piikkiin, jotta näitä saataisiin täällä myytyä edes jollekin. Ainakin omassa autossa näkyy lisävarusteena YW8 5 vuotta/100000 takuu. Tuskimpa Suomen maahantuojan tarvii antaa vastaavaa takuuta ilmaiseksi muualta ostetulle autolle.
Itse kun ostin auton 2020 loppuvuodesta (sain auton tammikuussa 2021) oli tarjolla lisähinnasta tuo jatkotakuu 5v / 150tkm. Maksoin tuosta jatkotakuusta muistaakseni 350e tjsp. Onko tosi että tuollaisia 5v / 100tkm on ollut ihan "vakiona" autoissa ja maahantuoja omaan piikkiin.
Tosi on. 5v/100tkm takuu oli yksi syy miksi autoon päädyin. Toinen oli hinta syyskuussa 2020. Ja kolmas toimitusaika. Sain auton joulukuun alussa 2020 kun oli jo ns. varattuna tuotantoon. Tosin minulla tulee 100tkm täyteen ajassa n. 3,5v.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 04.05.23 - klo:15:51
Tosi on. 5v/100tkm takuu oli yksi syy miksi autoon päädyin. Toinen oli hinta syyskuussa 2020. Ja kolmas toimitusaika. Sain auton joulukuun alussa 2020 kun oli jo ns. varattuna tuotantoon. Tosin minulla tulee 100tkm täyteen ajassa n. 3,5v.
Vahvistan. 5 v. takuu on täälläkin, vaikka sain auton vasta 11/2021 tasan 12 kk tilauksesta. Takuusta on ihan erillinen lappukin, mustaa valkoisella. Minulla taitaa 100tkm raja riittää, kun kilsoja tulee vain 15-20 tkm/vuosi.
Lainaus käyttäjältä: Monimerkkimies - 04.05.23 - klo:15:40
Itse kun ostin auton 2020 loppuvuodesta (sain auton tammikuussa 2021) oli tarjolla lisähinnasta tuo jatkotakuu 5v / 150tkm.
Oma auto myös tilattu 12/2020 ja silloin oli tarjolla juuri tuo 100tkm --> 150tkm upgrade vielä lisävarusteena. Viisi vuotta toki aika joka tapauksessa. Jätin ostamatta, kun ajoa ei tule noin paljon.
Saako avaimia "opetettua" niin että olisi aina oma profiili kun autoon menee? Vaimo ja minä kumpikin käytämme autoa ja molemmilla omat avaimet.
Lainaus käyttäjältä: avioninprinssi - 25.05.23 - klo:07:44
Saako avaimia "opetettua" niin että olisi aina oma profiili kun autoon menee? Vaimo ja minä kumpikin käytämme autoa ja molemmilla omat avaimet.
Noinhan se kuuluisi toimia, mutta meillä ainakin tuntuu arpovan satunnaisgeneraattorilla, kumman profiili otetaan käyttöön. Ilmeisesti autoa sammuttaessa käytetty profiili pitäisi jäädä avaimelle, mutta minulla monesti hyppää vaimon profiili käyttöön, vaikka auto sammutettu 5 min. aiemmin ja vaimon avain kilometrien päässä.
Saako plugarin akusta otettua virtaa ulos jotenkin? Kesällä olisi tulossa vähän pitempi reissu ja olisi kiva pyörittää ajoakulla esim. kylmälaukkua.
Lainaus käyttäjältä: minom - 25.05.23 - klo:13:08
Saako plugarin akusta otettua virtaa ulos jotenkin? Kesällä olisi tulossa vähän pitempi reissu ja olisi kiva pyörittää ajoakulla esim. kylmälaukkua.
Riippuu varustetasosta ja tehontarpeesta. Mulla on tavaratilassa lisävarusteena otettu 230 V pistoke. Siitä saa jatkuvaa tehoa ulos 150 W (ja 300 W, mutta vain 2 minuutin purskeissa). Se antaa virtaa vain ajotilassa ja 10 minuuttia ajon päättymisen jälkeen. Vakionahan siellä on lisäksi 12 V pistoke, johon useimmat kylmälaukut saa kiinni myös. 12 V pistokkeesta tulee 120 W.
Olen käyttänyt tuota 230 V pistoketta läppärin ja muiden mobiililaitteiden lataamiseen työmatkoilla sekä juurikin myös kylmälaukun kanssa.
Onko plugarissa jotain automatiikkaa, joka käynnistäisi polttomoottoria jos se on ollut riittävän pitkään käyttämättä? Autolla tulee ajettua lähes pelkästään sähköllä (viimeiset 1800km menty 0,3L/100km kulutuksella), ja omassa käytössäni polttis ei välttämättä käynnisty muutamaan viikkoon, ellen pakota esim. sporttimoodia päälle. Lehtien palstoilta saa nykyisin lukea, kuinka joissain plugareissa moottorin osat ruostuvat sen vuoksi, ettei polttomoottori käy tarpeeksi usein. Lähinnä mietin tässä sitä, voinko vain luottaa auton omaan älyyn asiassa vai tulisiko välillä, esim. pari kertaa kuukaudessa pakottaa sporttimoodia päälle jotta saa moottorin kuumaksi edes silloin tällöin.
Lainaus käyttäjältä: Aaltool - 31.05.23 - klo:14:43
Onko plugarissa jotain automatiikkaa, joka käynnistäisi polttomoottoria jos se on ollut riittävän pitkään käyttämättä? Autolla tulee ajettua lähes pelkästään sähköllä (viimeiset 1800km menty 0,3L/100km kulutuksella), ja omassa käytössäni polttis ei välttämättä käynnisty muutamaan viikkoon, ellen pakota esim. sporttimoodia päälle. Lehtien palstoilta saa nykyisin lukea, kuinka joissain plugareissa moottorin osat ruostuvat sen vuoksi, ettei polttomoottori käy tarpeeksi usein. Lähinnä mietin tässä sitä, voinko vain luottaa auton omaan älyyn asiassa vai tulisiko välillä, esim. pari kertaa kuukaudessa pakottaa sporttimoodia päälle jotta saa moottorin kuumaksi edes silloin tällöin.
On, tosin vaatii kuitenkin sen että virrat laitetaan päälle.
Lainaus käyttäjältä: Aaltool - 31.05.23 - klo:14:43
Onko plugarissa jotain automatiikkaa, joka käynnistäisi polttomoottoria jos se on ollut riittävän pitkään käyttämättä? Autolla tulee ajettua lähes pelkästään sähköllä (viimeiset 1800km menty 0,3L/100km kulutuksella), ja omassa käytössäni polttis ei välttämättä käynnisty muutamaan viikkoon, ellen pakota esim. sporttimoodia päälle. Lehtien palstoilta saa nykyisin lukea, kuinka joissain plugareissa moottorin osat ruostuvat sen vuoksi, ettei polttomoottori käy tarpeeksi usein. Lähinnä mietin tässä sitä, voinko vain luottaa auton omaan älyyn asiassa vai tulisiko välillä, esim. pari kertaa kuukaudessa pakottaa sporttimoodia päälle jotta saa moottorin kuumaksi edes silloin tällöin.
Kyllä siellä on joku logiikka jonka mukaan se käyttää polttomoottoria. En osaa sanoa miten usein, mutta arvioisin käyttävän vähintään parin viikon välein kun ajaa pelkällä sähköllä. Oma käyttö on lähes päivittäistä ja tänä keväänä tuli muutamaan otteeseen ajanjaksoja jolloin ei polttomoottorilla tullut ajettua pitkään aikaan. Tällöin pari kertaan täydellä akulla liikkeelle lähtiessä polttomoottori käynnistyi ja oli käynnissä noin kymmenisen kilometriä, jonka jälkeen sähköllä ajo oli taas mahdollista.
Tämän lisäksi minulla on auton infotauluun tullut pari kertaa ilmoitus että aja pitkään polttomoottorilla. Tällöin ei voi ajaa sähköllä vaikka akku olisi täynnä. Kokemukseni mukaan tuo pitkään ajo tarkoittaan noin 60 kilometriä noin 100 km/h nopeudella, jolloin moottorin öljyn lämpötila nousee 90 asteeseen ja on hetken vähintään tuon verran.
Lainaus käyttäjältä: Aaltool - 31.05.23 - klo:14:43
Onko plugarissa jotain automatiikkaa, joka käynnistäisi polttomoottoria jos se on ollut riittävän pitkään käyttämättä? Autolla tulee ajettua lähes pelkästään sähköllä (viimeiset 1800km menty 0,3L/100km kulutuksella), ja omassa käytössäni polttis ei välttämättä käynnisty muutamaan viikkoon, ellen pakota esim. sporttimoodia päälle. Lehtien palstoilta saa nykyisin lukea, kuinka joissain plugareissa moottorin osat ruostuvat sen vuoksi, ettei polttomoottori käy tarpeeksi usein. Lähinnä mietin tässä sitä, voinko vain luottaa auton omaan älyyn asiassa vai tulisiko välillä, esim. pari kertaa kuukaudessa pakottaa sporttimoodia päälle jotta saa moottorin kuumaksi edes silloin tällöin.
Keskimäärin kerran kahteen viikkoon käynnistää itse. Toimii sen 10-15 kilometriä ja jatkaa hybridimoodissa. Itsellä on tosin tapana ajella esim. motarisiirtymät sporttimoodilla, jolloin saa öljyn lämmötkin sille tasolle, että lämpömittari niihin reagoi. Talvella se sitten käynnistelee tuota reippaasti useammin. Ja jos tosiaan pitkään ei käy, niin tulee viesti mikä aiemminkin mainittiin et "aja pitkään polttomoottorilla".
Samat on kokemukset minulla kuin #ToAkPalla ja #Faraolla polttomoottorin omaehtoisesta käynnistymisestä.
Tässä kun on tullut himmailtua sähkörangen kanssa, niin taannoin kun palailin mökille ja sähköt oli pelattu, niin kokeilin huvikseni vaihteiston S-asentoa. Olipa makeaa kyytiä kun hiljaisella mutkatiellä päästelin! Kyllä sieltä sähköä avuksi löytyi. Tehoa on vähän liikaakin etuvetoiselle, alkoi jo vetelemään. Katsoin ensin lämmöt kohdilleen ennen kuin päästelin.
"aja pitkään polttomoottorilla" on Erwin dokumenttien mukaan normaali toimenpide ja liittynee siihen, että auto haluaa poistaa mahdollisen veden ja muut epäpuhtaudet, joita kertyy polttoainejärjestelmään. Etanolia sisältävä polttoaine kerää hiljalleen vettä tankkiin ja siksi 98 oktaaninen E5 on parempaa kamaa, jos ajaa pääosin sähköllä. Siinä kun on vain vain 5 % bioetanolia. E10 95 kannattaa tankata vain jos tietää, että ajaa pitkää siivua ja polttaa koko tankillisen kerralla, esim. pitkät lomamatkat.
Samasta syystä näiden hybridien tankit on paineistettu. Eli kun tankki on paineistettu ei sinne pääse kosteutta (ja muita aineita) sisään. Tavallisessa bensa-autossahan tuota ongelmaa ei tule, kun bensaa käytetään koko ajan, mutta hybridin tankissa bensa voi seistä kuukaudesta toiseen ja siksi tankki pitää paineistaa. Bensaluukkuahan ei saa auki muuten kuin napista painamalla ja silloin paineistus poistetaan.
Säestän Lionmania S-modesta. S-modella tehoa löytyy Suomen tieliikenteeseen oikein kivasti. Viime kesänä lomareissuilla oli ohituskaista rakennettu Ouluun menevällä tiellä jyrkkään ylämäkeen. Leon kiipesi 80-120 km/h nopeusvälin hetkessä ylämäkeen ohitukseen. Oikein yllätyin miten paljon vääntöä ja voimaa koneessa oli. Usein tulee ajeltua vain kone Eco-modella bensaa pihistäen. Mutkatiellä on kiva joskus nauttia, mutta vaimo alkaa aina naputtamaan. :(
Tuo S-moodi on kieltämättä kiva näissä plugareissa. Itse kiihtyvyys ei nyt ole mitään tajunnan räjäyttävää, mutta ohituskiihtyvyys ja tuo tasainen nopeuden nosto on tässä aika hilpeää. En nyt tiedä mikä on virallinen lukema (enkä jaksa tarkistaa), mutta luulisin sen olevan jotain 7-8 sekkaa nollasta sataan. Sitten taas kun on 90km/h -> 130km/h kiihdytys tapahtuu ihan hetkessä ja ollaan siinä rajoilla, että Plussa-korttikin lähtee.
Lainaus käyttäjältä: Farao - 05.06.23 - klo:22:23
Tuo S-moodi on kieltämättä kiva näissä plugareissa. Itse kiihtyvyys ei nyt ole mitään tajunnan räjäyttävää, mutta ohituskiihtyvyys ja tuo tasainen nopeuden nosto on tässä aika hilpeää. En nyt tiedä mikä on virallinen lukema (enkä jaksa tarkistaa), mutta luulisin sen olevan jotain 7-8 sekkaa nollasta sataan. Sitten taas kun on 90km/h -> 130km/h kiihdytys tapahtuu ihan hetkessä ja ollaan siinä rajoilla, että Plussa-korttikin lähtee.
Vielä kun olisi mahdollisuus pakottaa bensa käyntiin. Ikävä ajella ässällä kun jarrutuksissa moottori sammuu. Ujo viive että saa täydet tehot käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: heller - 06.06.23 - klo:09:22
Vielä kun olisi mahdollisuus pakottaa bensa käyntiin. Ikävä ajella ässällä kun jarrutuksissa moottori sammuu. Ujo viive että saa täydet tehot käyttöön.
Sitähän voi periaatteessa pakkokäyttää niin, että pitää akun pyynnin 100%.
Tosiaan 0-100 km/h kiihdytystä haittaa se, että pitoa ei löydy vastaavasti, jolloin lähdöstä tulee sutiva. Poljinta ei voi survaista heti lattiaan. Netin videoissa on onnistuttu pääsemään 6,8-6,9 s. arvoihin, mutta liikkeessä, esim. 60 km/h vauhdeista voiman saa hyvin katuun.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 06.06.23 - klo:10:22
Sitähän voi periaatteessa pakkokäyttää niin, että pitää akun pyynnin 100%.
Tosiaan 0-100 km/h kiihdytystä haittaa se, että pitoa ei löydy vastaavasti, jolloin lähdöstä tulee sutiva. Poljinta ei voi survaista heti lattiaan. Netin videoissa on onnistuttu pääsemään 6,8-6,9 s. arvoihin, mutta liikkeessä, esim. 60 km/h vauhdeista voiman saa hyvin katuun.
Empäs ole testannut miten tuo vaikuttaisi sitten voiman käyttöön. Sehän syö kovasti tehoa sitten jos ladataan, vai osaako se antaa sen tehon pyynnille eikä lataukselle.
Se on kieltämättä ikävää, ettei sitä tehoa oikein tiehen saa. Launch control on melko hyödytön.
Lainaus käyttäjältä: heller - 06.06.23 - klo:10:53
Se on kieltämättä ikävää, ettei sitä tehoa oikein tiehen saa. Launch control on melko hyödytön.
Etuvedon haittoja. Nykyisessä Bornissa on saman verran tehoa kuin edellisessä PHEV Leonissa ja Bornissa kaikki 150 kW saa ongelmitta tiehen. Saisi varmasti 100 kW enemmänkin. Takaveto on vain niin yliveto.
Etuveto on takavetoa parempi lumisella mökkitiellä. Kääntyvät vetävät pyörät auttavat etenemisessä. Kummallakin on tullut ajettua. Leonin sähkön annostelu lumiliukkailla on myös hankala kun tehoa tahtoo purskahdella ja alkaa sutimaan. Tosin olen kyllä noissa olosuhteissa ajanut aina pensalla ja ilman avustavia systeemejä. En tosin ole täyssähköllä lumisella mökkitiellä ajanut, niissä ei taida maavarakaan olla kovin kummoinen.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.06.23 - klo:13:42
Etuvedon haittoja. Nykyisessä Bornissa on saman verran tehoa kuin edellisessä PHEV Leonissa ja Bornissa kaikki 150 kW saa ongelmitta tiehen. Saisi varmasti 100 kW enemmänkin. Takaveto on vain niin yliveto.
Nelivedosta voisi sanoa yliveto, mutta takavedosta ei. Takavedon huonous on nähty mm. TM talvitesteissä vuosikymmeniä. Itsellä on huonoja kokemuksia takavedosta talvella, mm. Toyota Hiacen ratissa.
Etuvedon kaikki tehot (ja enemmänkin) saa tiehen kyllä tässä mallissa ihan hyvin, kun on liikkeellä. Pidon kanssa on ongelmaa vain paikaltaan täyskaasulla lähtiessä, varsinkin jos tie on liukas, märkä tms.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 07.06.23 - klo:11:24
Nelivedosta voisi sanoa yliveto, mutta takavedosta ei. Takavedon huonous on nähty mm. TM talvitesteissä vuosikymmeniä. Itsellä on huonoja kokemuksia takavedosta talvella, mm. Toyota Hiacen ratissa.
Etuvedon kaikki tehot (ja enemmänkin) saa tiehen kyllä tässä mallissa ihan hyvin, kun on liikkeellä. Pidon kanssa on ongelmaa vain paikaltaan täyskaasulla lähtiessä, varsinkin jos tie on liukas, märkä tms.
Kyllä näin, neliveto oli entisessä ja nykyisin Born alla. Onhan ne nyt talvikelillä ja sillä lumisella mökkiteillä ihan eri tasolla. Eipä sillä, takavetoinen born tuntuu pärjäävän ihan kohtuudella lumikelissä, selvästi parempi kuin aikoinaan ollut Leon FR etuveto. Bornissa paljon massaa vetävällä akselilla, auttanee asiassa. Hiace nyt on tässä yhteydessä huono vertaus, siinä painoa vetävällä olemattomasti. Kyllä takaveto taunuskin oli aivan hirveä ajettava. Pelkkää vetotapaa ei voi suoraan verrata. Nelivetoa ei toki ole voittanutta.
Lainaus käyttäjältä: tjk - 07.06.23 - klo:15:20
Kyllä näin, neliveto oli entisessä ja nykyisin Born alla. Onhan ne nyt talvikelillä ja sillä lumisella mökkiteillä ihan eri tasolla. Eipä sillä, takavetoinen born tuntuu pärjäävän ihan kohtuudella lumikelissä, selvästi parempi kuin aikoinaan ollut Leon FR etuveto. Bornissa paljon massaa vetävällä akselilla, auttanee asiassa. Hiace nyt on tässä yhteydessä huono vertaus, siinä painoa vetävällä olemattomasti. Kyllä takaveto taunuskin oli aivan hirveä ajettava. Pelkkää vetotapaa ei voi suoraan verrata. Nelivetoa ei toki ole voittanutta.
Ei kyllä TM kehunut ID.3:sta, joka Born siis käytännössä on, talviautona tai talviseen ylämäkeen ajettaessa.
TM 05/21 ja suoria lainauksia:
"Volkswagenin odotettu ID.3 täyttää monet kansansähköautolle asetetut odotukset, mutta parantamisen varaakin jää. Tasaisesta painonjakaumasta huolimatta takavetoisen auton etenemiskyky on talvikelissä heikompaa kuin etuvetoisilla."
"Ryhmän etuvetoiset ovat pahassa mäessä huomattavasti parempia kuin takavetoiset."
Jotta näin. Siinä on vissi ero, kun voi kääntää propulsiota (ohjata vetoa) verrattuna siihen, että suunta on lukittu.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 07.06.23 - klo:16:14
Ei kyllä TM kehunut ID.3:sta, joka Born siis käytännössä on, talviautona tai talviseen ylämäkeen ajettaessa.
TM 05/21 ja suoria lainauksia:
"Volkswagenin odotettu ID.3 täyttää monet kansansähköautolle asetetut odotukset, mutta parantamisen varaakin jää. Tasaisesta painonjakaumasta huolimatta takavetoisen auton etenemiskyky on talvikelissä heikompaa kuin etuvetoisilla."
"Ryhmän etuvetoiset ovat pahassa mäessä huomattavasti parempia kuin takavetoiset."
Jotta näin. Siinä on vissi ero, kun voi kääntää propulsiota (ohjata vetoa) verrattuna siihen, että suunta on lukittu.
Omasta empiirisestä kokemuksesta näitä kommentoin, sen perusteella aiempi Leon etuveto oli bornia nihkeämpi etenijä talvella. Luistoneston bornissa saa pois (id3 mallista en osaa sanoa), se jeesaa paljon kun ei suotta vie vetoa. Tekniikan maailman testi on varmaan ihan jees, kertoo yhden mutta ei koko totuutta. Fakta toki on että paljon bornia parempia talviautoja monessakin suhteessa varmasti on, mutta ei tätä kyllä huonoksi voi moittia.
Kelit lämmenneet, niin sähkökulutuskin on taas mukavalla tasolla. 13 kilometrin matka töihin, yli puolet kehätietä, nopeus 77 km/h. Loput 30-60 km/h rajoitusta. Tuolla 13,6 kwh/100 km kulutuksella ajelisi 65 km. Tuon saa nyt näillä keleillä kivasti mitenkään yrittämättä. Siinä oli muutamia reippaampia kiihdytyksiäkin mukana. Talvella tilanne on tietenkin toinen.
(https://i.ibb.co/khN8dn8/IMG-3156.png) (https://ibb.co/GVz2hw2)
Juhannuksena tuli ajeltua 328 km mökille, josta motaria 130 km, nopeudella 129 km/h, moottoriliikennemaantietä 90 km nopeudella 109 km/h ja loput 100+ km maantietä nopeudella 60-89 km/h. Kulutus oli 5,1 l./100 km. Varsin kohtuullista tällaiselle rakkineelle, kun autossa oli kuormaa eikä hissuteltu missään.
(https://i.ibb.co/BZNF5kt/IMG-3157.png) (https://ibb.co/r6sNR9m)
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.06.23 - klo:12:55
Kelit lämmenneet, niin sähkökulutuskin on taas mukavalla tasolla. 13 kilometrin matka töihin, yli puolet kehätietä, nopeus 77 km/h. Loput 30-60 km/h rajoitusta. Tuolla 13,6 kwh/100 km kulutuksella ajelisi 65 km. Tuon saa nyt näillä keleillä kivasti mitenkään yrittämättä. Siinä oli muutamia reippaampia kiihdytyksiäkin mukana. Talvella tilanne on tietenkin toinen.
(https://i.ibb.co/khN8dn8/IMG-3156.png) (https://ibb.co/GVz2hw2)
Hyviä lukemia. Mikäs rengastus sulla? Mulla 18" 225/40 renkailla ja 17km työmatkalla keskikulutus n. 16-17kwh länärillä.
Lainaus käyttäjältä: hge - 28.06.23 - klo:13:01
Hyviä lukemia. Mikäs rengastus sulla? Mulla 18" 225/40 renkailla ja 17km työmatkalla keskikulutus n. 16-17kwh länärillä.
Renkaat ovat auton mukana tulleet Bridgestone Turanzat T005:t ja koko on tuo sama 18" 225/40. Olen käyttänyt niissä vähän korkeampia paineita eli nyt on 2,8 edessä ja takana. Ohjearvot ovat 2,6. Kuormattuna olen käyttänyt takana yli 3 barin arvoja.
Ensimmäinen kunnon häiriö omassa 37000 km ajetussa. Tarkoitus oli lähteä ajamaan kotoa mutta valittaa 12 voltin akun tyhjyyttä. Onko näissä vielä joku ohjelmistobugi tai muuten huono suunnittelu kun ei pikkuakkua riittävästi ladata?
Vähän monimutkaista, kolme eri puhelua ja todennäköisesti noin puoli tuntia odottelua että tiepalvelu lisävirtaa saapuu. Olisihan sitä voinut itsekin sille sähköä antaa mutta taitaa olla omat riskinsä takuun yms. suhteen?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 28.06.23 - klo:13:48
Ensimmäinen kunnon häiriö omassa 37000 km ajetussa. Tarkoitus oli lähteä ajamaan kotoa mutta valittaa 12 voltin akun tyhjyyttä. Onko näissä vielä joku ohjelmistobugi tai muuten huono suunnittelu kun ei pikkuakkua riittävästi ladata?
Vähän monimutkaista, kolme eri puhelua ja todennäköisesti noin puoli tuntia odottelua että tiepalvelu lisävirtaa saapuu. Olisihan sitä voinut itsekin sille sähköä antaa mutta taitaa olla omat riskinsä takuun yms. suhteen?
Jos joku tietää vastauksen, niin kertokaa mihin pitää virtaa antaa. :D Vois omaakin latailla varuiksi.
Lainaus käyttäjältä: hge - 28.06.23 - klo:14:12
Jos joku tietää vastauksen, niin kertokaa mihin pitää virtaa antaa. :D Vois omaakin latailla varuiksi.
Hybridin akku on siellä tavaratilassa kannen alla. Ohjekirjassa on kerrottu miten akkua ladataan. Positiiviset navat kytketään keskenään ja negatiivinen luovuttajasta/latauslaitteesta vastaanottavan auton maahan (metallirunkoon pois akusta). Siellä oli omat ohjeensa autoille, joissa on start/stop ja autoille, joilla ei ole. Hybridi kait lasketaan jälkimmäisiin. Kannattaa varmistua vielä erikseen, että voiko hybridin akkua ylipäätään ylläpitoladata samalla tavalla kuin perusauton akkua (esim. CTEK:llä tai vastaavalla). Hybridinhän pitäisi itse huolehtia 12 V akun toimintakunnosta lataamalla sitä suurjänniteakusta. Jos näin ei käy, niin jotakin on vialla. Epäilen, että se 12 V on viallinen sitten. Tai akun ohjausyksikkö (joita vaihdettiin kamppiksissakin) on viallinen.
^
Meinasin juuri kirjoittaa samaa.
Jos 12v akkua ei ladattaisi riittävästi, niin eiköhän se olisi kyykännyt jo aiemmin ja olisi useammin ongelmana näissä.
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 28.06.23 - klo:13:48
Ensimmäinen kunnon häiriö omassa 37000 km ajetussa. Tarkoitus oli lähteä ajamaan kotoa mutta valittaa 12 voltin akun tyhjyyttä. Onko näissä vielä joku ohjelmistobugi tai muuten huono suunnittelu kun ei pikkuakkua riittävästi ladata?
Vähän monimutkaista, kolme eri puhelua ja todennäköisesti noin puoli tuntia odottelua että tiepalvelu lisävirtaa saapuu. Olisihan sitä voinut itsekin sille sähköä antaa mutta taitaa olla omat riskinsä takuun yms. suhteen?
Saan tänään auton korjauksesta, akun ovat vaihtaneet, muuta vikaa tai syytä ei kuulemma ole löydetty. Hinausauto vei korjaamolle.
ID4 oli sijaisautona josta vähän ristiriitaiset fiilikset Leoniin verrattuna. Ensivaikutelma oli hyvä, mutta kosketus- yms. käyttöliittymät eivät yhtään sen paremmat kuin Leonissa, logiikka erilainen mutta omalla tavallaan vähintään yhtä ei-intuitiivinen. Erityisesti rengasmelu karkealla maantiellä oli pettymys, olisin odottanut parempaa. Kaistavahtikin ehkä vielä pahemmin ja turhaan retuuttava kuin Leonissa, eikä edes yhtä helppo ja nopea poistaa käytöstä kuin Leonissa.
Tulipa käytyä renkaita potkimassa vaihtoautoliikkeissä, että mitä Leon hybridistä tarjotaan vaihdossa. Pakko todeta että todella huonosti pitää arvonsa 2021 vuoden plugari. Eihän näistä liikkeet tarjoa juuri mitään vaihdossa. Onko muilla samoja kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: vekaas - 11.07.23 - klo:12:16
Tulipa käytyä renkaita potkimassa vaihtoautoliikkeissä, että mitä Leon hybridistä tarjotaan vaihdossa. Pakko todeta että todella huonosti pitää arvonsa 2021 vuoden plugari. Eihän näistä liikkeet tarjoa juuri mitään vaihdossa. Onko muilla samoja kokemuksia?
Autoliikkeet ei mitään maksakaan. Myy suoraan. Ihmiset eivät halua odottaa vuotta tai kahta ja saat paremman hinnan.
Sama kokemus. Arvuuta Autovexissä tai Baanassa. Kävin eilen myymässä autoni Autovexin huutokaupan viidestä tarjouksesta korkeimman tarjouksen tehneelle. Huutokaupan päättymisen jälkeen sain vielä neuvoteltua hintaa 600, ylöspäin. Myyntihinta oli 1700, enemmän kuin vaihtohyvitys MG4 Luxuryyn, jota nyt odotan saapuvaksi ruotsista suomeen.
MG:n kiinalainen valmistaja, valtionyhtiö SAIC Motors tekee kiinteää yhteistyötä VW:n kanssa, jopa niin että ID3:sta myy kiinassa SAIC Volkswagen. MG4:een laitan talvirenkaisiin 17" Skoda Superbin vanteet, kaikki muut speksit on just samat paitsi ET49 kun speksi 51. Tuolla 2mm ulommas asentumisella ei oo vaikutusta.
Leon ST phev:n kanssa taival siis päättyi, ihan hyvä auto oli. Bensaa meni 72tkm:n matkalla keskim. 3,0L/100km ja sähköä 10,5kWh/100km (sähkön kulutus bensan kulutukseksi muutettuna minun sähkön hinnalla n. 0,8L/100km). Arvioin, että bensa-ajua tuli n. 40tkm ja sähköllä loput 32tkm.
Jääkää Hyvästi! Nämä on jäähyväiset.
Uskallanko udella paljonko oli myyntihinta? Omasta tarjottiin Volvoon vaihdossa toisessa liikkeessä 23700e ja toisessa 24500e, vm21 tourer fr 32tkm ajettu.
Lainaus käyttäjältä: Lionman - 11.07.23 - klo:13:06
Sama kokemus. Arvuuta Autovexissä tai Baanassa. Kävin eilen myymässä autoni Autovexin huutokaupan viidestä tarjouksesta korkeimman tarjouksen tehneelle. Huutokaupan päättymisen jälkeen sain vielä neuvoteltua hintaa 600, ylöspäin. Myyntihinta oli 1700, enemmän kuin vaihtohyvitys MG4 Luxuryyn, jota nyt odotan saapuvaksi ruotsista suomeen.
MG:n kiinalainen valmistaja, valtionyhtiö SAIC Motors tekee kiinteää yhteistyötä VW:n kanssa, jopa niin että ID3:sta myy kiinassa SAIC Volkswagen. MG4:een laitan talvirenkaisiin 17" Skoda Superbin vanteet, kaikki muut speksit on just samat paitsi ET49 kun speksi 51. Tuolla 2mm ulommas asentumisella ei oo vaikutusta.
Leon ST phev:n kanssa taival siis päättyi, ihan hyvä auto oli. Bensaa meni 72tkm:n matkalla keskim. 3,0L/100km ja sähköä 10,5kWh/100km (sähkön kulutus bensan kulutukseksi muutettuna minun sähkön hinnalla n. 0,8L/100km). Arvioin, että bensa-ajua tuli n. 40tkm ja sähköllä loput 32tkm.
Jääkää Hyvästi! Nämä on jäähyväiset.
Kaikkea hyvää jatkossa ja onnea MG:n kanssa, vilpittömästi. Oma ego ei taivu kiinalaisiin juttuihin. Paljonhan VAG:kin on sinne valmistusta siirtänyt, mm. uusi Cupra Terramar tulee sieltä. Jää diktatuurin tuotteet minulta boikottiin. Leonilla on vielä vuosia edessä. Nyt mittarissa vajaat 25 tkm, takuuta jäljellä 3,5 vuotta. Pääosin tyytyväinen. Tietysti jos tämä tulee vielä Cuprana tuplasti isommalla akulla ja DC-latauksella, niin voisi ehkä kiinnostaa...
Heissan, kaikki uudet ja vanhat foorumilaiset!
Olen vuoden ajan taittanut matkaani FR PHEV:llä ja auto on palvellut tehtävässään hyvin, until now...
Käytin autoni huollossa merkkiliikkeessä K-autolla jossa sille tehtiin avoinna olleet laadun parannus kampanjan työt. Auto oli vetänyt päivityksen yhteydessä täydelliset jumit ja elonmerkit olivat hävinneet täysin.
Pään raapiminen jatkui tänään maanantaina. Iltapäivällä minulle saapui viesti että auto on valmis noudettavaksi.
Pikaisella tarkastelulla havaittu seuraavia puutteita/ vikoja:
- FR malliin kuuluva ajotilan valitsin (eco, normal, sport, invididual) kadonnut järjestelmästä täysin!
- e-mode/ hybrid tila pysyy harmaana, eikä voi käyttää. Ei anna myöskään nostaa ajoakun varaustilaa polttomoottorin avulla.
- Auto ajaa ajoakun tyhjäksi eikä ymmärrä pitää matalinta säädettyä varaustasoa yllä. Asetuksen vaihtaminen esim 20-50% välillä ei vaikuta järjestelmän toimintaan milläänlailla.
- navigaattori kadonnut järjestelmästä, kuvake löytyy mutta navi ei toimi/ käynnisty.
- android auto ei toimi/ ole käytettävissä
- vakionopeussäädin kadonnut, ei toimi. Vakionopeussäätimen tilalla nopeuden rajoitin?!?
-adaptiivinen vakionopeussäädin ei luonnollisesti toimi. Auto ei myöskään tunnista edellä ajavaa autoa.
- liikennemerkkien tunnistus kadonnut kokonaan, ei toimi
Seuraava kristallipallo aika varattu ensi viikon maanantaille.
Onko muilla tapahtunut vastaavaa? Vai olenko tässäkin/ tälläkin kertaa erityistapaus! >:(
Normaalia (maanantai) huollon toimintaa, ovat unohtaneet auton varusteet palauttaa päivityksien jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 17.07.23 - klo:21:06
Normaalia (maanantai) huollon toimintaa, ovat unohtaneet auton varusteet palauttaa päivityksien jälkeen.
Niin, normaalia tai ei mutta sitä en tiedä kenen mielestä auto oli "valmis" luovutettavaksi. Ajatteliko ne että joku tonttu siellä on vastaanottamassa kuitenkin eikä ymmärrä kysellä puutteiden päälle. ::)
Samanlaisena tuli viime syksynä minun auto päivityksestä. Tiskillä sanottiin että ei kannata nyt paljon ajaa tuolla autolla ;D Jonkun ohjausyksikön ne joutui sitten tilaamaan ja vaihtamaan ja sitten vasta sai sen päivityksen läpi. Itse asiassa tällä hetkellä mun auto parhaillaan taas ohjelmistopäivityksessä ja jännityksellä odotan meneekö nyt kaikki hyvin.
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 18.07.23 - klo:10:32
Samanlaisena tuli viime syksynä minun auto päivityksestä. Tiskillä sanottiin että ei kannata nyt paljon ajaa tuolla autolla ;D Jonkun ohjausyksikön ne joutui sitten tilaamaan ja vaihtamaan ja sitten vasta sai sen päivityksen läpi. Itse asiassa tällä hetkellä mun auto parhaillaan taas ohjelmistopäivityksessä ja jännityksellä odotan meneekö nyt kaikki hyvin.
Juurikin tätä asiaa itsekin eilen illalla vielä pähkäilin. Korkeajännite akku jos syystä tai toisesta menee syväpurkaustilaan niin luulisi sen myös vaikuttavan akun ikään negatiivisesti. Tällä hetkellä ajoakkuun saa virtaa ainoastaan piuhalla. Lyön nämä tapahtumat kyllä kirjoihin ja kansiin, jos joskus järjestelmästä rikkoutuu jotain niin maksaja löytyy.
Välillä kaikki ei mene aivan käsikirjoituksen mukaan, se on selvää. Mutta marmoritiskillä heti kaveri alkoi syyttämään kokemattomampaa mekaanikkoa tapahtuneesta. Minusta ei ole oikein alkaa etsiä syyllisiä, se ei tuo asialle yhtään lisäarvoa. Tärkeämpää on säilyttää asiakaskokemus ja pahoitella että nyt valitettavasti kävi näin. Tärkeää on, kuinka siitä eteenpäin jälkipyykki hoidetaan.
K-auton tapauksessa asia meni viime perjantaina mutkattomasti. Minulle annettiin tuliterä ID4 ajoon jolla köröteltiin viikonlopun ylitse. Mutta sitä en enää sulata, että maanantaina auto palautetaan edellä mainitussa kunnossa. ??? Olisi vain pitänyt viedä auto takaisin ja todeta että antakaa vain se ID4 ajoon siksi aikaa kun saatte auton palautettua entiselleen. Nykyisellään en ota työtä vastaan. >:(
Lainaus käyttäjältä: Lerppu86 - 17.07.23 - klo:20:07
Heissan, kaikki uudet ja vanhat foorumilaiset!
Olen vuoden ajan taittanut matkaani FR PHEV:llä ja auto on palvellut tehtävässään hyvin, until now...
Käytin autoni huollossa merkkiliikkeessä K-autolla jossa sille tehtiin avoinna olleet laadun parannus kampanjan työt. Auto oli vetänyt päivityksen yhteydessä täydelliset jumit ja elonmerkit olivat hävinneet täysin.
Pään raapiminen jatkui tänään maanantaina. Iltapäivällä minulle saapui viesti että auto on valmis noudettavaksi.
Pikaisella tarkastelulla havaittu seuraavia puutteita/ vikoja:
- FR malliin kuuluva ajotilan valitsin (eco, normal, sport, invididual) kadonnut järjestelmästä täysin!
- e-mode/ hybrid tila pysyy harmaana, eikä voi käyttää. Ei anna myöskään nostaa ajoakun varaustilaa polttomoottorin avulla.
- Auto ajaa ajoakun tyhjäksi eikä ymmärrä pitää matalinta säädettyä varaustasoa yllä. Asetuksen vaihtaminen esim 20-50% välillä ei vaikuta järjestelmän toimintaan milläänlailla.
- navigaattori kadonnut järjestelmästä, kuvake löytyy mutta navi ei toimi/ käynnisty.
- android auto ei toimi/ ole käytettävissä
- vakionopeussäädin kadonnut, ei toimi. Vakionopeussäätimen tilalla nopeuden rajoitin?!?
-adaptiivinen vakionopeussäädin ei luonnollisesti toimi. Auto ei myöskään tunnista edellä ajavaa autoa.
- liikennemerkkien tunnistus kadonnut kokonaan, ei toimi
Seuraava kristallipallo aika varattu ensi viikon maanantaille.
Onko muilla tapahtunut vastaavaa? Vai olenko tässäkin/ tälläkin kertaa erityistapaus! >:(
Autoon vaihdettiin taannoin infotainment-keskusyksikkö. Vaihdon jälkeen havaitsin useita puutteita. Esimerkiksi peilien lätäkkövalot olivat poissa eikä takavalojen animaatio toiminut jne. Olin jo viemässä auton takaisin pajalle, kun paria päivää myöhemmin havaitsin pimeässä parkkihallissa, että auton lätäkkövalot taas toimikin. Samoin kaikki muutkin puuttuvat toiminnot olivat palanneet. Johtopäätös oli, että auto oli Ota-yhteyden kautta tarkistanut tehtaalta, mitkä toiminnot autossa pitää olla aktivoituina.
Näistä ota-päivityksistä olen myös yrittänyt saada tiedon K-autosta. Autoa on huollettu huoltoilmoituksien mukaan vain Pörhössä ja K-autossa. Kysyessäni onko autossa kyseistä ominaisuutta vastaus oli että "saattaa siinä ollakin"
Reagoin asiaan hymähtäen vain että tämä nyt ei auta minua yhtään. En ole perillä, että onko autoon edes mahdollista saada kyseistä ominaisuutta joten luulisi merkkiliikkeen edustajan osaavan vastata kyllä tai ei.
Omassa autossani infotainment-järjestelmä on ajoittain käynnistellyt itseään hyvinkin tiheästi. Hetkenpäästä ajoon lähdettäessä radio hiljenee ja pian koko järjestelmä sammuu ja käynnistää itsensä uudelleen. Pahimmillaan tätä tapahtuu useita kertoja päivän ja viikon aikana. Toisinaan saattaa mennä kuukausikin boottailujen välissä. Onko kyseessä ohjelmisto bugi? Järjestelmä myös hukkaa usein "pääkäyttäjän" vaikka sekin on tallennettu jo useaan kertaan.
Lainaus käyttäjältä: zsi - 18.07.23 - klo:11:53
Autoon vaihdettiin taannoin infotainment-keskusyksikkö. Vaihdon jälkeen havaitsin useita puutteita. Esimerkiksi peilien lätäkkövalot olivat poissa eikä takavalojen animaatio toiminut jne. Olin jo viemässä auton takaisin pajalle, kun paria päivää myöhemmin havaitsin pimeässä parkkihallissa, että auton lätäkkövalot taas toimikin. Samoin kaikki muutkin puuttuvat toiminnot olivat palanneet. Johtopäätös oli, että auto oli Ota-yhteyden kautta tarkistanut tehtaalta, mitkä toiminnot autossa pitää olla aktivoituina.
Tai sitten auto oli ne maagiset 24 minuuttia lukittuna, että väylä pääsi lepotilaan - tadaa bugit korjaantuvat.
Päivitysohjeessakin vaaditaan tuota, että väylän lepotilaa odotetaan ja katsotaan toimiiko kaikki.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 19.07.23 - klo:11:12
Tai sitten auto oli ne maagiset 24 minuuttia lukittuna, että väylä pääsi lepotilaan - tadaa bugit korjaantuvat.
Päivitysohjeessakin vaaditaan tuota, että väylän lepotilaa odotetaan ja katsotaan toimiiko kaikki.
Ne maagiset 24 minuuttia olivat tässä tapauksessa ennemminkin 60 tuntia ja muutama ajomatka siinä välissä. Rupesi kuitenkin toimimaan lopulta ilman korjaamokäyntiä, mikä oli tärkeintä.
Noniin, tänään vihdoin sain oman autoni takaisin K-autolta. Huoltopäällikkö soitti henkilökohtaisesti ajaneensa autolla sekä eilen, että tänään, todetakseen kaiken olevan niinkuin pitää.
Auto palautui täyteen ladattuna. Asiakaskokemus jäi reilusti plussan puolelle. Ilmastoinnin vuoto oli paikantunut täyttöliittimiin ja meni takuuseen
Vähän jäi ikävä tämän ajan ajossa ollutta ID4:sta mutta ehkäpä seuraava auto olisi sitten täysi patteri auto ;D
Moro,
Mites näissä menee nuo akkutakuut? Kaivelin netistä tietoa ja löysin, että akun kapasiteetin puolesta takuu on vain ensimmäisellä omistajalla ja auton vaihtaessa omistajaa tämä ei olisi enää voimassa.
Rikkoutumisen puolestako on kuitenkin voimassa tuo 8v/160tkm takuu?
Ja talviautoiluun liittyen. Eli ymmärtääkseni mikäli varsinaista moottorinlämmitintä ei ole autossa, ajastettu esilämmitys tarkoittaa vain kabiinin sekä tuulilasin lämmitystä.
Miten on porukka pärjäillyt ilman moottorinlämmitintä? Tuntuu jotenkin turhalta hommata webastoa autoon, jos moottori ei kuitenkaan hörähdä käyntiin liikkeelle lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: juusop - 21.07.23 - klo:13:41
Moro,
Mites näissä menee nuo akkutakuut? Kaivelin netistä tietoa ja löysin, että akun kapasiteetin puolesta takuu on vain ensimmäisellä omistajalla ja auton vaihtaessa omistajaa tämä ei olisi enää voimassa.
Rikkoutumisen puolestako on kuitenkin voimassa tuo 8v/160tkm takuu?
Ja talviautoiluun liittyen. Eli ymmärtääkseni mikäli varsinaista moottorinlämmitintä ei ole autossa, ajastettu esilämmitys tarkoittaa vain kabiinin sekä tuulilasin lämmitystä.
Miten on porukka pärjäillyt ilman moottorinlämmitintä? Tuntuu jotenkin turhalta hommata webastoa autoon, jos moottori ei kuitenkaan hörähdä käyntiin liikkeelle lähtiessä.
Moikka!
Henkilökohtaisesti hiukan ihmettelen miksi kapasiteettiin liittyvä takuu olisi rinnastettu vain ensimmäiseen omistajaan. Ensimmäinen omistaja voi ajaa autollaan esim yhden vuoden/ 20tkm kun taas toinen voi päästellä täydet 8 vuotta jonka akkutakuu kestää. Asettaa mielestäni kuluttajan melko pahasti eriarvoisuuteen. Ajoakun yleinen takuu lienee kuitenkin se 8v/ 160tkm kun taas auton yleinen tehdastakuu on nykyään sen 5v/100tkm
Itsellä ei toistaiseksi ole lämmitintä omassa autossa, toki tarvekkin on aika kyseenalainen kun auto lähtee lämpimästä tallista. Joka tapauksessa hiukan tämän asian kanssa painin ensimmäisen talven kohdalla. ::)
Öljytila autossa on vain 4 litraa, joka lämpenee nopeasti. Se myös jäähtyy pakkasella nopeasti. Tästä syystä hieman kyseenalaistan esilämmityksen hyödyt koska auton saavuttaessa normaalin käyntilämpötilan alkaa se välittömästi suosimaan hybrid ajotilaa joilloin mennään ajoittain pelkällä sähköllä ja välillä yhteisvoimin. Öljyn viskositeetti on kuitenkin todella matala 0w-20 joka pysyy aika notkeana kylmillä ilmoilla. Toki esilämmityksessä on puolensa mutta mielestäni webasto on tähän autoon vähän turhankin tyyris sijoitus saavutettuun hyötyyn nähden.
Tärkeämpänä seikkana pidän kuskin ennakoivaa ajotapaa. Mikäli pihasta lähdetään kylmällä koneella ja pelkän sähkön voimin, on syytä pyöräyttää kone lämpenemään ennen isoihin nopeuksiin siirtymistä. Ajatellaan vaikka tilanne että lähdetään kotoa ja tarkoitus on hurauttaa moottoritietä pitkin kaupunkiin. Mikäli auto ei vielä kiihdytysrampille ajaessa ole moottoria pyöräyttänyt saattaa se kovemmin kiihdyttäessä vaatia polttomoottoria käynnistymään, ja tuolloin moottorin kierrokset saattavat nousta hetkessä korkeiksi. Tällöin toivoisi moottorin olevan jo hiukan lämmennyt jotta voitelu pelaa toivotulla tavalla.
Moottoria sähköinen lämmitys ei taida tosiaan lämmittää lainkaan. Molemmilla on omat eriytetyt neste kiertonsa?
Webasto lämmittää sisätiloja, ei moottoria. Eikä toimi ajon aikana.
Imeisesti jotkut pajat on koodanneet noita lämmittämään myös moottoria, mutta normaalisti ei toimi niin.
Moottori ja sisätila on samassa kierrossa, mutta venttiilit on kiinni esilämmityksessä ja sähköajolla lähdettäessä. Kun moottori lämpenee, niin aukeaa venttiilit ja sillä lämmöllä lämmitetään sisätiloja. Tuolloin ei yleensä tarvita enää sähkölämmitystä.
Korkeajännitepuolella on omat nesteet ja kierto jäähdytykselle.
Itsekään en ole nähnyt tarvetta moottorin esilämmitykselle, varsinaista hyötyä siitä olisi varmaan pakkasilla suoraan bensalla lähdettäessä. Jos tuo tarve on jatkuva, iloa ja hyötyä siitä toki voi olla.
Sama homma säteilylämmittimellä, jos lähtö on sähköllä, kerkiää se öljypohja ja öljy jäähtyä ennen bensan starttia. Kaupunkiajossa tuota omalla kohdalla harvemmin edes tapahtuu vaan sähkö riittää aika pitkälti omaan pätkäajoon talvellakin.
Jos lähtee isommalle tielle, niin starttaa vaan bensan ennen kun lisätehoa tarvitaan.
Edit: Englannissa näkyy olevan maininta kapasiteetista koskien vain ensimmäistä omistajaa. Suomalaisissa takuuehdoissa en ole tuollaista nähnyt, onko joku muu?
Lainaus käyttäjältä: miz - 21.07.23 - klo:15:51
Edit: Englannissa näkyy olevan maininta kapasiteetista koskien vain ensimmäistä omistajaa. Suomalaisissa takuuehdoissa en ole tuollaista nähnyt, onko joku muu?
Veikkaan että tässä taikasana on EU. En tiedä mutta voisin veikata että EU:ssa tuollainen takuun rajaaminen ensimmäiselle omistajalle ei ole hyväksyttävää.
^
Veikkaan että on hyvä veikkaus.
Lainaus käyttäjältä: Lerppu86 - 21.07.23 - klo:15:20
Moikka!
Henkilökohtaisesti hiukan ihmettelen miksi kapasiteettiin liittyvä takuu olisi rinnastettu vain ensimmäiseen omistajaan. Ensimmäinen omistaja voi ajaa autollaan esim yhden vuoden/ 20tkm kun taas toinen voi päästellä täydet 8 vuotta jonka akkutakuu kestää. Asettaa mielestäni kuluttajan melko pahasti eriarvoisuuteen. Ajoakun yleinen takuu lienee kuitenkin se 8v/ 160tkm kun taas auton yleinen tehdastakuu on nykyään sen 5v/100tkm
Itsellä ei toistaiseksi ole lämmitintä omassa autossa, toki tarvekkin on aika kyseenalainen kun auto lähtee lämpimästä tallista. Joka tapauksessa hiukan tämän asian kanssa painin ensimmäisen talven kohdalla. ::)
Öljytila autossa on vain 4 litraa, joka lämpenee nopeasti. Se myös jäähtyy pakkasella nopeasti. Tästä syystä hieman kyseenalaistan esilämmityksen hyödyt koska auton saavuttaessa normaalin käyntilämpötilan alkaa se välittömästi suosimaan hybrid ajotilaa joilloin mennään ajoittain pelkällä sähköllä ja välillä yhteisvoimin. Öljyn viskositeetti on kuitenkin todella matala 0w-20 joka pysyy aika notkeana kylmillä ilmoilla. Toki esilämmityksessä on puolensa mutta mielestäni webasto on tähän autoon vähän turhankin tyyris sijoitus saavutettuun hyötyyn nähden.
Tärkeämpänä seikkana pidän kuskin ennakoivaa ajotapaa. Mikäli pihasta lähdetään kylmällä koneella ja pelkän sähkön voimin, on syytä pyöräyttää kone lämpenemään ennen isoihin nopeuksiin siirtymistä. Ajatellaan vaikka tilanne että lähdetään kotoa ja tarkoitus on hurauttaa moottoritietä pitkin kaupunkiin. Mikäli auto ei vielä kiihdytysrampille ajaessa ole moottoria pyöräyttänyt saattaa se kovemmin kiihdyttäessä vaatia polttomoottoria käynnistymään, ja tuolloin moottorin kierrokset saattavat nousta hetkessä korkeiksi. Tällöin toivoisi moottorin olevan jo hiukan lämmennyt jotta voitelu pelaa toivotulla tavalla.
Moottoria sähköinen lämmitys ei taida tosiaan lämmittää lainkaan. Molemmilla on omat eriytetyt neste kiertonsa?
Tästä löytyy ketjussa aiempia vastauksia ja mielipiteitä. Olen itse asennuttanut Defan moottorinlämmittimen sisäpistokkeella. Se on säteilylämmitin, mutta kovalla pakkasella siitä on ollut hyötyä. Kone on lämmin heti startista ja lämpöä tulee ohjaamoon koneesta eikä akuilta. Se on ollut hyvä lisä, mutta moni pärjää ilmankin.
Hei,
Onko kenellä muulla samanlaisia kokemuksia minulla, kun laitan navigaattoriin osoitteen niin olettaisin että järjestelmä annostelee sähköä sen verran että sähköt olisi kulutettu kun tulee perille, mutta aina näyttää range että olisi jotai 15-20km sähkö rangea jäljellä. Onko tämä normaalia ettei käytä kaikkea vai mistä tämä johtuu?
Lainaus käyttäjältä: mickel - 29.07.23 - klo:07:45
Hei,
Onko kenellä muulla samanlaisia kokemuksia minulla, kun laitan navigaattoriin osoitteen niin olettaisin että järjestelmä annostelee sähköä sen verran että sähköt olisi kulutettu kun tulee perille, mutta aina näyttää range että olisi jotai 15-20km sähkö rangea jäljellä. Onko tämä normaalia ettei käytä kaikkea vai mistä tämä johtuu?
Ei ole tuollaisesta määrästä kokemuksia, että perillä olisi vielä 30% tai enemmän jäljellä.
Pitkien maantieajojen jälkeen on olleet luokkaa 1-10 %.
Eihän sulla ole intelligence hybrid -toiminto aktiivisena jos akku tarve ajaa loppuun yhdellä suunnalla?
Kiitos, se oli kyllä päällä. Poistin sen nyt niin katsotaan mitä tapahtuu.
Omassa autossa ilmastointi viheltää taas kuin hyeena. Täytyy maanantaina soittaa K-autolle ja sanoa asiasta. Ilmastointi on täytetty kuukauden aikana jo kolmesti. Viimeksi sanoivat täyttöventtiilien vuotaneen ja nyt asian pitäisi olla kunnossa. En usko huonostikkaan että niitä olisi vaihdettu. "Herkistelty" korkeintaan.
Johan tämä alkaa kääntyä ympäristön p**kaamiseksi jos vuotoa ei kahden vuoden vanhasta autosta saada kuriin >:( alkaa vähitellen huumori loppua
Oma Seatti on ilmeisesti aamu-uninen tai jotain. Monesti aamuisin kun lähtee liikenteeseen siten, että auton on ollut latauksessa yön yli mutta ei ajastuksella, antaa auto lähtiessä akusta täydet tehot käyttöön. Noin 10-15km motari ajon jälkeen akun käytettävissä oleva teho alkaa hiipumaan ja vakkari päällä ajettaessa jossain vaiheessa alkaa myös nopeus putoamaan ja on pakko vaihtaa hybridimoodiin. Esim. tänä aamuna kun vastaava tapahtui, oli akussa varausta noin 60%, mutta tuo hiipuminen/hyytyminen tapahtui hyvin nopeasti. Sitten kun on jonkin aikaa ajanut hybridimoodilla ja vaihtaa e-modeen, on taas täydet tehot käytettävissä. Vastaavaa ei ole tapahtunut toiseen suuntaa ajettaessa, eli auto päivän latauksessa ja iltapäivällä lähtee kotia. Onko muilla ollut havaittavissa vastaavaa ja pitääkö olla huolissaan?
Ei ole ollut vastaavaa 2,5 vuoden aikana.
Edes pakkaskelillä, vaan bensa starttaa automaattisesti jos sähköteho ei riitä (sininen palkki menee käytössä olevan tehon ”tappiin”).
Nopeus ei siis ole tippunut tai hyytynyt, vaan bensa starttaa heti jos tarvitaan lisätehoa.
Lainaus käyttäjältä: RajaJar - 04.08.23 - klo:09:59
Oma Seatti on ilmeisesti aamu-uninen tai jotain. Monesti aamuisin kun lähtee liikenteeseen siten, että auton on ollut latauksessa yön yli mutta ei ajastuksella, antaa auto lähtiessä akusta täydet tehot käyttöön. Noin 10-15km motari ajon jälkeen akun käytettävissä oleva teho alkaa hiipumaan ja vakkari päällä ajettaessa jossain vaiheessa alkaa myös nopeus putoamaan ja on pakko vaihtaa hybridimoodiin. Esim. tänä aamuna kun vastaava tapahtui, oli akussa varausta noin 60%, mutta tuo hiipuminen/hyytyminen tapahtui hyvin nopeasti. Sitten kun on jonkin aikaa ajanut hybridimoodilla ja vaihtaa e-modeen, on taas täydet tehot käytettävissä. Vastaavaa ei ole tapahtunut toiseen suuntaa ajettaessa, eli auto päivän latauksessa ja iltapäivällä lähtee kotia. Onko muilla ollut havaittavissa vastaavaa ja pitääkö olla huolissaan?
No mitäpä vauhtia ajat siellä motarilla? Ihan samaa itselläkin on tehnyt ja ihmettelin täällä aikaisemmin. Mutta se vaatii sitä 120-130 vauhtia ja varsinkin jos on lievää ylämäkeä niin nopeasti rajoittaa. Ei tuota vehjestä ole tehty pitkäaikaisiin reippaisiin motarivauhteihin akulla, lämpö/teho mikälie rajoitin iskee.
Lainaus käyttäjältä: hege - 06.08.23 - klo:11:01
No mitäpä vauhtia ajat siellä motarilla? Ihan samaa itselläkin on tehnyt ja ihmettelin täällä aikaisemmin. Mutta se vaatii sitä 120-130 vauhtia ja varsinkin jos on lievää ylämäkeä niin nopeasti rajoittaa. Ei tuota vehjestä ole tehty pitkäaikaisiin reippaisiin motarivauhteihin akulla, lämpö/teho mikälie rajoitin iskee.
Kyllä mulla on tehny tuota niin satasen vauhdissa kuin reilun 120 vauhdissakin. Mutta ihmetyttää se, että se tekee, ainakin minulla, tuota vain aamuisin. Esim. iltapäivällä töistä kotiin ajaessa ei ole mitään ongelmaa.
Ei mulla ainakaan se käytettävissä oleva teho ja nopeus mihinkään putoa jos akussa on virtaa. Jos ajaa motarilla sähköllä ja teho ei riitä (se sinne palkki menee tappiin ja pysyy siellä), niin polttomoottori käynnistyy ennen kuin nopeus laskee.
Ei tarvi manuaalisesti vaihtaa moodia.
Lyhyitä max 10km motarisiirtymiä lukuunottamatta tosin ajan siellä muutenkin bensalla.
Sähkömoottorin teho ei tietysti loputtomiin riitä ja kiihtyvyys hiipuu 80 nopeuden jälkeen. Normiajossa tuo 85kW ja 330Nm riittää ihan ok. Pakkasilla toki on nihkeämpää kylmällä akulla.
Onko muille tullut vastaan huolto-ohjelman mukainen laajempi tarkastushuolto 60tkm kohdalla? Luulin että huolto-ohjelman mukaan öljynvaihto 15tkm/vuosi ja tarkastushuolto 30tkm/vuosi. Nyt olin sitten öljynvaihtoa varailemassa, kun helmikuussa 40tkm kohdalla tehtiin tarkastushuolto, mutta selvisikin että pitäisi laajempi tarkastushuolto tehdä ja hinnaksi tulisi reilu 900 ,. Kiva yllätys.
Lainaus käyttäjältä: Hazard10 - 10.08.23 - klo:18:14
Onko muille tullut vastaan huolto-ohjelman mukainen laajempi tarkastushuolto 60tkm kohdalla? Luulin että huolto-ohjelman mukaan öljynvaihto 15tkm/vuosi ja tarkastushuolto 30tkm/vuosi. Nyt olin sitten öljynvaihtoa varailemassa, kun helmikuussa 40tkm kohdalla tehtiin tarkastushuolto, mutta selvisikin että pitäisi laajempi tarkastushuolto tehdä ja hinnaksi tulisi reilu 900 ,. Kiva yllätys.
Öljythän vaihdetaan joka huollossa. 30tkm/2v välein sen lisäksi sitten heilutellaan taskulamppua erinäisissä paikoissa ja vaihdetaan raitisilmasuodatin. 60tkm kohdalla onkin maksun paikka kun DSG lootan öljyt menee vaihtoon ja samalla taitaa mennä myös tulpat.
Lainaus käyttäjältä: Tombba - 10.08.23 - klo:22:27
Öljythän vaihdetaan joka huollossa. 30tkm/2v välein sen lisäksi sitten heilutellaan taskulamppua erinäisissä paikoissa ja vaihdetaan raitisilmasuodatin. 60tkm kohdalla onkin maksun paikka kun DSG lootan öljyt menee vaihtoon ja samalla taitaa mennä myös tulpat.
Juuri tehty tuo huolto ja sisälsi kaikki nuo toimenpiteet. Hinnaksi tuli pikkasen yli 900 euroa.
Auto alkoi jossain kohtaa kesää pariin otteeseen näyttää sitä ilmoitusta, että "Moottorin on oltava pitkään käynnissä" tms. No minkäs teet? Vaikka ajaa jotain pidempää matka-ajoa hybrid-moodissa, niin vaikka se näyttää tuota ilmoitusta, niin silti se moottorin sammuttaa vaikka alamäkeen ajaessa, taikka letkassa ajaessa jos edellä ajava ajautuu liian lähelle ja auto voi rullailla sähköllä ja monessa muussakin tilanteessa. Niin mitäs tuossa oikein voi tehdä? En itse keksinyt mitään. Jos loivaa alamäkeä mennessä ei tarvitse juuri painaa kaasua ja auto menee tarpeeksi nopeasti, niin ei siinä kaasua viitsi alkaa painamaan. Ja sama homma vaikka siinä letkassa ajellessa, että jos siinä on vaikka travel assist päällä niin minkäs teet jos se moottoria välillä sammuttelee ja menee vain sähköllä. Ei sitä toisen peräänkään voi ajaa.
No niin tai näin, niin lopulta nyt viime perjantaina kojelaudassa syttyi oranssi moottorinnäköinen merkkivalo mökille ajaessa. Parin sadan kilsan ajon jälkeen ohjekirjasta katsoin sivulta 319, että kyseessä on "Häiriö pakokaasujen valvontajärjestelmässä. Hellitä kaasua ja aja varovasti lähimmälle ammattikorjaamolle moottorin tarkastusta varten." Oli myös vilkutellut sitä "Moottorin on oltava pitkään käynnissä ilmoitusta" ensi alkuun ja jossain kohtaa rauhottui. No mökille ajoin ja takaisinkin ja moottori oli molemmilla kerroilla varmasti pitkään käynnissä ilman edes hetkittäisiä sähkölle siirtymisiä mutta valo vain palaa. Ja aina kun bensakone ekan kerran hyrähtää käyntiin niin vilkuttaa tuota oli sitten alla pidempää ajoa tai ei.
No nyt on k-autolla tutkittavana. Kaikki arkiajoni käytännössä saan ajettua sähköllä. En tiedä voiko se sitten vaikuttaa mutta surkeaa jos vaikuttaa. Kyllä tässä kesällä kuitenkin tasaisesti olen pidempää ajoa maakuntiin tehnyt parin viikon välein hybridimoodissa.
Tuota 60tkm paukkua pystyy vähän keventämään kun tilaa itse tulpat ja öljyt motonettiin. Raitisilmansuodattimen saa vaihtaa itse, siitäkin veloitetaan olikohan 97,.. Kun vei omat osat niin ison huollon hinnaksi jäi noin 650,. Oli uudesta asti tiedossa tuo paukku, kun lootaöljyjen vaihto koittaa.
Lainaus käyttäjältä: Masatir - 16.08.23 - klo:09:44
Auto alkoi jossain kohtaa kesää pariin otteeseen näyttää sitä ilmoitusta, että "Moottorin on oltava pitkään käynnissä" tms. No minkäs teet? Vaikka ajaa jotain pidempää matka-ajoa hybrid-moodissa, niin vaikka se näyttää tuota ilmoitusta, niin silti se moottorin sammuttaa vaikka alamäkeen ajaessa, taikka letkassa ajaessa jos edellä ajava ajautuu liian lähelle ja auto voi rullailla sähköllä ja monessa muussakin tilanteessa. Niin mitäs tuossa oikein voi tehdä? En itse keksinyt mitään. Jos loivaa alamäkeä mennessä ei tarvitse juuri painaa kaasua ja auto menee tarpeeksi nopeasti, niin ei siinä kaasua viitsi alkaa painamaan. Ja sama homma vaikka siinä letkassa ajellessa, että jos siinä on vaikka travel assist päällä niin minkäs teet jos se moottoria välillä sammuttelee ja menee vain sähköllä. Ei sitä toisen peräänkään voi ajaa.
No niin tai näin, niin lopulta nyt viime perjantaina kojelaudassa syttyi oranssi moottorinnäköinen merkkivalo mökille ajaessa. Parin sadan kilsan ajon jälkeen ohjekirjasta katsoin sivulta 319, että kyseessä on "Häiriö pakokaasujen valvontajärjestelmässä. Hellitä kaasua ja aja varovasti lähimmälle ammattikorjaamolle moottorin tarkastusta varten." Oli myös vilkutellut sitä "Moottorin on oltava pitkään käynnissä ilmoitusta" ensi alkuun ja jossain kohtaa rauhottui. No mökille ajoin ja takaisinkin ja moottori oli molemmilla kerroilla varmasti pitkään käynnissä ilman edes hetkittäisiä sähkölle siirtymisiä mutta valo vain palaa. Ja aina kun bensakone ekan kerran hyrähtää käyntiin niin vilkuttaa tuota oli sitten alla pidempää ajoa tai ei.
No nyt on k-autolla tutkittavana. Kaikki arkiajoni käytännössä saan ajettua sähköllä. En tiedä voiko se sitten vaikuttaa mutta surkeaa jos vaikuttaa. Kyllä tässä kesällä kuitenkin tasaisesti olen pidempää ajoa maakuntiin tehnyt parin viikon välein hybridimoodissa.
Voisin veikata että toi "Moottorin on oltava pitkään käynnissä" ilmotus liittyy hiukkassuodattimen polttoon. Ehkä siinä poltossa jotain häikkää tai joku anturi antaa väärää tietoa niin poltto ei onnistu tai sitten se onnistuu mutta auto luulee ettei onnistunutkaan.
Mulla Audissa myös sytytteli moottorinhäiriön merkkivaloa noin vuosi sitten mutta mitään muuta epätavallista ei tapahtunut ja auto toimi kuitenkin ihan normaalisti. Huollossa sitten vaihdettiin joku paineanturi, sanoivat että joihinkin moottoreihin eksynyt epäsopiva paineanturi joka aiheuttaa jotain häiriötä ja siihen on tehtaan ohjeistus olemassa. Tilalle vaihdettiin tehtaan ohjeistuksen mukaisesti joku täysin toisenlainen anturi joka vaati myös ECU:n softapäivityksen.
Mulla kanssa alkoi näyttää moottorin varoitusvaloa (auto oli kuukauden vanha).
Oli kuulemma polttoaineen paineanturi, joka piti vaihtaa. Tuosta on tullut tehtaalta joku tyyppivikatiedotekin tms....
Pari kuukautta vanha Leon on nyt ollut useammin huollossa kuin 7v. vanha edellinen auto (volkkari).
Lainaus käyttäjältä: naapurisi - 16.08.23 - klo:16:52
Mulla kanssa alkoi näyttää moottorin varoitusvaloa (auto oli kuukauden vanha).
Oli kuulemma polttoaineen paineanturi, joka piti vaihtaa. Tuosta on tullut tehtaalta joku tyyppivikatiedotekin tms....
Pari kuukautta vanha Leon on nyt ollut useammin huollossa kuin 7v. vanha edellinen auto (volkkari).
No tämähän se nyt taisi itselläkin olla mitä nyt huoltoukon eilisestä puhelusta muistan. Tehtaalta oli joku tiedotekin asiasta mitä se siinä puhelimessa kertoi. Kyseessä sellainen tilanne, että Seatilla on näistä antureista kahta eri versiota ja molemmat kyllä sopivat autoon ja sinänsä toimivat. Mutta toisessa anturiversiossa jotkin johtimet ovat hopeisen värisiä/hopeisia ja se aiheuttaa sitten sen anturin rikkoutumisen. Se toinen toimivampi versio anturista ei aiheuta tätä. Minulla nyt sattui olemaan autossa jostain syystä se hopeisilla johtimilla varustettu anturi, joka vaihdetaan nyt siihen parempaan.
60tkm huollossa päivitettiin samalla Infotainment uuteen versioon nii tämän päivityksen hinnaksi tuli n. 160 ,. Muistelisin että viime kerralla päivitys oli maksuton. Onko muilla otettu hintaa päivityksistä, eikö nämä kuitenkin takuunalaisia pitäisi olla, kun niin paljon vikoja tuosta on löytynyt?
Mikäs versio sinulle asennettiin?
Ei mulle ole mitään päivitykset maksanu ja niitä on tehty paljon. Pari viikkoa sitten tuli 1940 versio ja nyt lähiaikoina tulee vielä maksutta uusi päivitys moottorinohjaukseen (mhev moottori mulla). En ole kuullu että jonkun pitäisi maksaa näistä jos on vaan reklamaation tehny viasta.
Lainaus käyttäjältä: naapurisi - 19.08.23 - klo:16:05
Mikäs versio sinulle asennettiin?
1940 asennettiin. Pitääpä laittaa viestiä perään huoltoon. Ja vielä nimenomaan sanoin huoltoa varatessa, ettei ole toiminu niinku pitäis.
Lainaus käyttäjältä: Hazard10 - 19.08.23 - klo:20:26
1940 asennettiin. Pitääpä laittaa viestiä perään huoltoon. Ja vielä nimenomaan sanoin huoltoa varatessa, ettei ole toiminu niinku pitäis.
Itse pyysin tuon anturikorjauksen yhteydessä että päivittäisivät ohjelmiston 1790 versiosta viimeisimpään versioon, kun on välillä vähän huonosti toiminut jne ja tiedän että on uudempikin versio mutta ei netin kautta selvästikään valu. Ilman maksua päivittivät. Sanoivat sen anturikorjaus/päivityskäynnin päätteeksi että päivitys ei onnistunut vaan sieltä tuli kesken päivityksen joku virheilmoitus. Vähän kyselin, että onko siellä nyt sitten se alkuperäinen versio palautettu toimivaksi, että kaikki järjestelmät kuitenkin toimivat. Sanoivat, että kyllä on että ei ongelmaa sen suhteen. Että heidän pitää nyt vain ottaa valmistajaan yhteyttä ja kysellä tarkempaa tietoa siihen virheilmoitukseen littyen, että miten edetään ja tarvitaan sitten sähkäriä (?, siis jokin autosähköukko?) tekemään se päivitys autoon. Sitä päivitystä varten varattiin sitten vielä uusi aika tuohon myöhemmäksi.
Yllätyin sitten kuitenkin kun autolla lähdin liikkeelle ja tsekkasin tilanteen, niin autossa olikin kuitenkin 1940 asennettuna. Ja esim hybridi/sähkömoodin valinnan ulkoasu oli muuttunut 1790 versiosta, alapalkin vaakakuvakkeita ei näköjään pysty enää vierittämään seuraavalle sivulle ja mitä muuta. Eli kyllä nyt sitten vähintään se 1940 oli ilmeisesti asentunut. Mutta ilmeisesti senkin jälkeen olisi ollut tarjolla jokin päivitys mutta se ei siis onnistunut. Infotainment myös tarjosi minulle jotain päivitystä ja laitoin sen asentumaan mutta versio ei siitä itselläni muuttunut mihinkään.
Mitäs uutta tuossa 1940:ssa nyt sitten on? Navigointi käynnistyy ainakin selkeästi nopeammin, myös parkkitutka tuntuvat aktivoituvan paljon ärhäkämmin ja peruutuskamera myös nopeampi käynnistymään ja ylipäätään infotainment tuntuu sujuvammalta.
Oliskohan tuota latausjohdon lukituksen aukioloaikaa koodattavissa hiukan pidemmäksi?
Ovet auki, kassi takaovesta sisälle ja sitten latausjohto irti -prosessin onnistumisprosentti on aika huono. Yleensä kerkee mennä latauspiuha taas lukkoon ja joutuu avaamaan avaimesta keskuslukituksen uudestaan.
Viivettä ei tarvitsisi kovin montaa sekuntia pidentää että tilanne paranisi oleellisesti.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 21.09.23 - klo:19:29
Oliskohan tuota latausjohdon lukituksen aukioloaikaa koodattavissa hiukan pidemmäksi?
Ovet auki, kassi takaovesta sisälle ja sitten latausjohto irti -prosessin onnistumisprosentti on aika huono. Yleensä kerkee mennä latauspiuha taas lukkoon ja joutuu avaamaan avaimesta keskuslukituksen uudestaan.
Viivettä ei tarvitsisi kovin montaa sekuntia pidentää että tilanne paranisi oleellisesti.
(https://i.ibb.co/JptFzV2/Screenshot-2023-09-21-21-23-02-71-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/Smy7Kb0)
Onnistuu Obd11:llä.
Tänään heitin Leonin K-Autoon vaihdekytkimen vaihtoon. Ilmeisesti kanssa aika yleinen onglema näissä. Autolla ajettu nyt vajaaseen kahteen vuoteen n.90tkm.
Kertaalleen uusittu tankin huohotusventtiili, joka herjasi mittaristossa tuota aja autolla pitkään herjaa.
Infotainment yksikkö uusittu, ei auttanut automaattiseen buuttailuun, mutta se korjaantui jollain päivityksellä.
OTA- päivitys korjasi viimekerralla kaiuttimien rutinan hätäpuhelin järjestelmän osalta.
Katotaan mitä vielä ehtii tulla takuuaikana esille.
Näin ilmojen kylmennyttyä ja sähkörangen kutistuessa tuli funtsittua tuota polttomoottorin käynnistymistä sähköajon jälkeen akun tyhjennyttyä. Eikö Leonissa ole sähköllä toimiva hytin lämmitys tehty niin, että sähkövastus lämmittää jäähdytysnestettä, vai olenko ymmärtänyt ihan väärin? Tällä haen lähinnä sitä takaa, että jos on kylmällä ilmalla lähtenyt sähköllä liikkeelle, lämmittänyt kabiinia ajon aikana ja akun tyhjennettyä auto vaihtaa polttomoottorille, niin eikö silloin polttomoottori ole jo käytännössä "esilämmitetty"? Tämä siis vaikuttaisi positiivisesti polttomoottorin kestävyyteen, eikä tarvitsisi pelätä sitä että jääkylmä dino käynnistyy -10 asteen pakkasessa ja joutuu heti kovaan kuormitukseen vaikkapa kiihdytyksessä.
Lainaus käyttäjältä: Aaltool - 02.11.23 - klo:14:03NEikö Leonissa ole sähköllä toimiva hytin lämmitys tehty niin, että sähkövastus lämmittää jäähdytysnestettä, vai olenko ymmärtänyt ihan väärin? Tällä haen lähinnä sitä takaa, että jos on kylmällä ilmalla lähtenyt sähköllä liikkeelle, lämmittänyt kabiinia ajon aikana ja akun tyhjennettyä auto vaihtaa polttomoottorille, niin eikö silloin polttomoottori ole jo käytännössä "esilämmitetty"? Tämä siis vaikuttaisi positiivisesti polttomoottorin kestävyyteen, eikä tarvitsisi pelätä sitä että jääkylmä dino käynnistyy -10 asteen pakkasessa ja joutuu heti kovaan kuormitukseen vaikkapa kiihdytyksessä.
Periaatteessa juu. Nestekierto on ~50c kun ajellaan sähköllä. Tämä neste alkaa kiertää myös koneessa, mutta en ole varma kiertääkö neste heti, vai vasta koneen lämmittyä x verran.
Kuitenkaan tämä neste ei kierrä moottorissa kun ajetaan sähköllä. Eli kone on lähes yhtä kylmä kuin kylmäkäynnistys, mutta lämpeää nopeammin kuin normi bensavehje.
Tuli ostettua käytetty plugari leoni viikko sitten. Kuinka paljon range tippuu näin talven kynnyksellä verrattuna kesä säähän. Tällä hetkellä aamusin nollan tuntumassa range näyttää täydellä akulla 46km.
Lainaus käyttäjältä: Jeppe2344 - 02.11.23 - klo:18:08Tuli ostettua käytetty plugari leoni viikko sitten. Kuinka paljon range tippuu näin talven kynnyksellä verrattuna kesä säähän. Tällä hetkellä aamusin nollan tuntumassa range näyttää täydellä akulla 46km.
Täydellä akulla näyttää mulla noita lukemia ja aavistuksen nousee, kun laittaa aamulla penkinlämmittimet pois ja ilmastoinnin 20C asteeseen.
40km olen päässyt sekalaisessa ajossa nyt ja heinäkuussa aikalailla sitä 50km
Sama n.40 kilsaa pääsee talvikautena.
Kesällä ennätys 68km, aikalailla tasaisella 64km/h nopeudella.
Tuli tämmöinen huoltokutsu
Korkeajänniteakun kotelon käsittely vahalla 27.11.2023
Onko muilla kokemuksia tästä?
Lainaus käyttäjältä: uma - 04.12.23 - klo:17:49Tuli tämmöinen huoltokutsu
Korkeajänniteakun kotelon käsittely vahalla 27.11.2023
Onko muilla kokemuksia tästä?
Vuosihuollon yhteydessä tuli sama myös Formentoriin. Aika varattu tammikuulle ja kaipa sitä kerrotaan sitten lisää jossain vaiheessa. Tämä lienee eri juttu, kuin se joku Passatin(?) jokin vähän vastaava kamppis kait.
Ihmeiden aika ei ole ohi. 1940 tuli OTAna Leoniin :)
Mulla kanssa yritti latailla, mutta tuntuu olevan sama kuin aikaisempienkin OTA -hommien kanssa. Jossain kohtaa latausta napsahtaa kaiuttimissa, verkkoyhteys katkeaa ja infotaiment kaatuu. Sitten saakin odotella että koska se näkyy uudestaan ladattavissa.
Saavat hoitaa tuon seuraavassa huollossa jollei tässä kuukauden aikana asennu. Viimeksi päivityksen lataukseen meni 6 viikkoa.
Ihan hyvä auto, mutta joltain osin on aika vitsiä nämä softat.
Jep, mulla napsu varmaan 10 kertaa, mutta aiemmista kerroista poiketen aloitti kuitenkin lataamisen siitä mihin oli jäänyt, joten lopulta tuli tuo hurjat 2.3 megaa ladattua.
Tuli turhaan manattua, näköjään tuo osaa tosiaan nykyään jatkaa latausta.
Läpi tuli ja asentui. En kyllä huomannut muuta eroa vanhaan kuin CarPlayn muuttunut resoluutio..
Uskaltaako painaa huomenna aamulla starttinappia -34C pakkasessa? Lohkolämppäriä ei ole..
Lainaus käyttäjältä: Keksi - 01.01.24 - klo:15:10Uskaltaako painaa huomenna aamulla starttinappia -34C pakkasessa? Lohkolämppäriä ei ole..
No, uskalsitko? Startin hyytymisestä käynnistyminen ei näissä ainakaan jää kiinni :)
Lainaus käyttäjältä: miz - 02.01.24 - klo:18:01No, uskalsitko? Startin hyytymisestä käynnistyminen ei näissä ainakaan jää kiinni :)
Hyvinhän tuo lähti. Varotteli 12V akun alhaisesta jännitteestä mut tuota samaa ilmeisesti näkyny muissakin VAG ryhmän autoissa.
Olisiko suosituksia Seat huoltoliikkeestä pääkaupunkiseudulla?
Takuu meni umpeen niin ei ole enää tarvetta käyttää K-autoa.
Lainaus käyttäjältä: uma - 14.01.24 - klo:20:14Olisiko suosituksia Seat huoltoliikkeestä pääkaupunkiseudulla?
Takuu meni umpeen niin ei ole enää tarvetta käyttää K-autoa.
JT-Carfix Oy, erikoistunut VAG-vehkeisiin. Ei kyllä välttämättä juuri merkkaria halvempi.
https://jt-carfix.fi/
Ajossa reilu 6kk vanha ja 12tkm ajettu phev. Voimansiirron äänimaailma on alkanut vaivaamaan kylmällä kelillä.
Voimansiirrosta kuuluu voimakas ulina sekä sähköllä, että polttomoottorilla ajettaessa. Muistuttaa kuivan laakerin volinaa. Oikein kunnon pakkasella myös vaihteiston kytkentä äänet kuuluvat sisälle ja ääni kuulostaa siltä kuin huonosti toimivan synkron läpi työnnettäisiin vaihde päälle. Ulina katoaa alle kilometrin matkalla, vaihteiston kolahtelu jatkuu ehkä parin kilometrin verran.
Onko kohtalon tovereita/vastaavia kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: MTT - 16.01.24 - klo:18:19Ajossa reilu 6kk vanha ja 12tkm ajettu phev. Voimansiirron äänimaailma on alkanut vaivaamaan kylmällä kelillä.
Voimansiirrosta kuuluu voimakas ulina sekä sähköllä, että polttomoottorilla ajettaessa. Muistuttaa kuivan laakerin volinaa. Oikein kunnon pakkasella myös vaihteiston kytkentä äänet kuuluvat sisälle ja ääni kuulostaa siltä kuin huonosti toimivan synkron läpi työnnettäisiin vaihde päälle. Ulina katoaa alle kilometrin matkalla, vaihteiston kolahtelu jatkuu ehkä parin kilometrin verran.
Onko kohtalon tovereita/vastaavia kokemuksia?
Samaa tekee täällä kun pakkasta on yli 15 astetta. Täysin samanlaiset oireet ja äänet.
Jonkinlaista ulinaa omakin pitää oikein kylmällä, mutta vaihtaessa en ole huomannut ylimääräistä ääntä. 70tkm ajettu PHEV.
Kiitos kommenteista! Reklamoin tuosta ulinasta videon kera jälleenmyyjälle ja pyysin kysymään maahantuonnista kommenttia. Olisi pitänyt tutkia korjaamolla testeihin kytkettävien mikrofonien kera. Näitä ei ko. huollon edustajalla ei ole, joten sovittiin että seurataan tilannetta toistaiseksi. Onhan tuota takuuta onneksi jäljellä.
Nyt olisi 60 000km huollon aika, 1070 euroa aika kova hinta.
Samalla on myös joku tehdaskampanja. Ymmärrsin että siinä olisi kysymyksessä korkeajänniteakun ruosteensuojaus
Taitaa ola se akkukotelon vahakäsittely. Itsellä sama kanssa reilu viikon päästä tiistaina kun vien 105tkm huoltoon.
Tänään auto ollu 2 vuotta ajossa ja nyt 102500 mittarissa.
Moro, Minulla automaatti-ilmastointi puhaltaa enimmäkseen ikkunoille eikä jalkatilaan tule juurikaan lämpöä. Pyynti lämpötila on ollu 22 astetta automaatilla. Joudun säätämään puhalluksen manuaalisesti etteivät jalat palele. Varsinkin polvissa ja säärissä tuntuu vetoa. Olen omistanut auton pari kuukautta eli vain pakkaskeleillä ollut käytössä. Onko muilla ollut samankaltaisia ongelmia automaatti-ilmastoinnin kanssa?
Mulla on ollut automaatilla kohta kolme vuotta, ei juurikaan koskaan tarvitse muuttaa mitään, edes lämpötilaa.
Toiminut harvinaisen hienosti.
Ja siellä valikossa on valittu puhallus myös alas?
Miten valitaan valikosta puhallus myös alas samaan aikaan kun puhallus on automaatilla? Minusta vaikuttaa että nämä on toistensa pois sulkevia vaihtoehtoja.
Ja tosiaan, omassa myös automaatilla ei juuri jalkoja lämmitä vaan pitää erikseen aktivoida se hetkellinen jalkojen lämmitys. Harvoin kyllä sitä silti käytän lähinnä kovilla pakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 21.01.24 - klo:13:37Mulla on ollut automaatilla kohta kolme vuotta, ei juurikaan koskaan tarvitse muuttaa mitään, edes lämpötilaa.
Toiminut harvinaisen hienosti.
Ja siellä valikossa on valittu puhallus myös alas?
Toki jos valikossa on valittuna suunta alas, ei ole enää automaatilla. Puhalluksen suunta ohjautuu automaagisesti vain, jos et käsin valitse suuntaa.
Tulevan autonvaihdon myötä Leon Sportstourerista otetaan hifit pois ja palautetaan alkuperäiset paikalleen.
Nyt olisi tarve saada Styroxinen säilytyslaatikko tavaratilan kannen alle, kellään kiinnostusta vaihtaa päittäin? Muotoon valettu lasikuitukotelo verhoiltuna jää ylimääräiseksi, nyt 1x8", sopii myös 2x8"..
Lisätietoa tuolta myyntiosiosta tai o4o6694455
Kaverin tilaama, mutta pitkän toimitusajan takia lunastamattomaksi jäänyt León e-Hybrid on näköjään Lohjalla nyt myynnissä. Ihan kivan näköinen vaikkakin turhan korkea.
https://beta.nettiauto.com/seat/leon-sportstourer/14119050
Tuossa on kyllä hyvät varusteet. Sain jo oman Leon ST E-hybridin samasta paikasta viime lokakuussa ja tyytyväinen autoon kyllä ollut.