Takavaimentimista pyytäisin kokemuksia.
Vähän yli puolivuotta ollut otsikon tyypin auto vuosimallia -05. Auton kulkupuoli on tavalliseen ajotarkoitukseen ihan kivasti reilassa, mutta tunnelmaa on kovin vähän. Auton äänimaailma muodostuu lähinnä renkaiden kohinasta eikä moottorista kuulu juuri paljoa mitään edes reippaammin kiihdyttäessä. Tämä on siis subjektiivinen näkemykseni, aiemmat autot olleet 90 luvun tuotoksia, joissa kaikki kuuluu kovaa. Mutta takaisin aiheeseen. Tarkoitus olisi vaihtaa takavaimennin johonkin sellaiseen, jossa olisi hiukan matalampi murina rauhallisesti ajellessa ja joka antaisi kivasti murinaa ja tunnelmaa kiihdyttäessä.
Löytyykö ihmisiltä kokemuksia näistä "tuning" vaimentimista? Slamit möisi Asso Marmitte -merkkistä "urheilullista" takavaimenninta Golf V GTI:hin 340 â,¬. Onko kokemuksia merkin laadusta tai äänimaailman muutoksista? Ã,,kkiseltään en löytänyt youtubestakaan näytettä. Ja passaako GTI:n takavaimennin heittämällä Jettaan? Ilmeisesti uutta ohjelmaa ei tarvitse jos downpipe on vakio.
Oletko katsonut tuolta VWVortexilta, josko löytyisi vastauksia:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5546016-The-Official-MkV-Golf-Jetta-Aftermarket-Exhaust-Guide (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5546016-The-Official-MkV-Golf-Jetta-Aftermarket-Exhaust-Guide)
Kokemuksia taitaa rajoittaa tuo tyyppihyväksyntä&hinta, tai sen puute.
Toki eihän tuo ole kun katsastus ongelma (yleensä)
Diiselissä oli suora 2,5" putki turbolta, alkuperäisen putken vain joutuu katkaisemaan tai löysäämään takakelkan että sopii pois paikoiltaa (ilmeisesti tarkoitus ruostua poikki ennen irroitusta)
Kiitoksia kommenteista. Nyt on tutkittu tarjontaa ja sopivuutta. Simonsilta vastasivat että sopiva malli on octavia rs:n cat-back. Nyt jäi vielä avoimeksi, että mistä olis halvinta hankkia. Futurez.fi myy mallia simons 040-h9dr hintaan 460 ja risat. Näyttäis olevan halvin Suomesta. Toisaalta autuladu.ee möis samaa mallia 410â,¬ + 18â,¬ Dpd kuljetus ovelle. Melkein houkuttais kokeilla tuota Eestin firmaa. Pitää vielä selvittää asentajalta työn hinta kun itsellä ei ole työkaluja eikä tiloja.
Tosiaan futurezilta totesivat että virallista tyyppihyväsyntää Suomeen ei ole mutta ei ole koskaan kuullut jääneen siitä kiinni. Plus tuo simons olisi ec-hyväksytty, luulis sen riittävän.
Jepjep. Futurez:lta tuli hankittua tuo Simons, kun Eestin firmaan ei saanut tilausta sisään luottokortilla. Toimitus tuli kivasti pariin viikkoon ja kokonaishintaa asennuksineen tuli 468 â,¬ + asennus jotain 50 â,¬. Edellinen putki piti katkoa kappaleiksi, kun liitoskohtaa ei ollut.
Tyhjäkäynnille ilmestyi vähän murinaa kuten myös reippaampiin kiihdytyksiin. Olisi saanut olla ehkä äänekkäämpi, tosin voi olla, että parempi näin, ei ala tympimään niin pian.
Mutta tietääkö kukaan onko -06 vuosimallin 2.0 tfsi koneessa sellainen ECU, joka oppii?
Autoon vaihdettiin samalla K&N:n typhoon cold air intake kitti, jonka seurauksena kulutus nousi pari-kolme desia sataselle. Vielä takavaimentimen vaihdon jälkeen nousua ei tapahtunut, mutta suodattimen vaihdon jälkeen kyllä.
Suodattimen vaihdon yhteydessä akun miinus-kenkä oli irti noin 12 h eli onko ECU voinut nollautua sinä aikana? Tämän jälkeen autolla käytiin testilenkki, jossa kenkää annettiin huolella lämpöjen nousun jälkeen. Olisiko voinut olla näin, että ECU nollautui akun irrotuksen yhteydessä ja oppi hullun ajotyylin ekalla ajokerralla, josta seuraa nyt tämä noussut bensan kulutus? Erikoista näyttää olevan myös se, että auto ei mene heti nollakulutuksella aina edes moottorijarrutuksella, ainoastaan pitkässä moottorijarrutuksessa, toisin kuin mitä se ennen teki.
Vai onko todellakin K&N vehkeet sellaisia että kulutus nousee, vaikka mainoksissa puhutaan jopa laskusta?
Vaihtamalla alkuperäisen suodattimen takaisin uuden suodattimen vaikutusta voisi testata, mutta se on taas oma urakkansa.
Lainaus käyttäjältä: freerider - 25.04.12 - klo:19:22
Tosiaan futurezilta totesivat että virallista tyyppihyväsyntää Suomeen ei ole mutta ei ole koskaan kuullut jääneen siitä kiinni. Plus tuo simons olisi ec-hyväksytty, luulis sen riittävän.
Nimenomaan E-hyväksyntä (sama asia kuin EC/EY-hyväksyntä) vaaditaan, eikä siis mitään Suomalaista tyyppihyväksyntää. Pyydät vain paperit mukaan. Sivuhuomiona en kyllä muista bonganneeni omasta putkistostani (040-H7DR, joskin BSR:n nimellä) sitä hyväksyntäkoodia itse putkistosta, vaikka sellainen pitäisi sieltä kyllä löytyä. Noh, ehkä katsastusmies sen löytää, jos häntä jaksaa asia kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: freerider - 12.06.12 - klo:14:26
Tyhjäkäynnille ilmestyi vähän murinaa kuten myös reippaampiin kiihdytyksiin. Olisi saanut olla ehkä äänekkäämpi, tosin voi olla, että parempi näin, ei ala tympimään niin pian.
Samaa olen omasta putkistostani tuumaillut. Voi hyvin olla, että esim. Milltekin resonoimaton olisi sitten ollut jo turhan äänekäs omaan makuun.
LainaaVai onko todellakin K&N vehkeet sellaisia että kulutus nousee, vaikka mainoksissa puhutaan jopa laskusta?
Ei ainakaan heti tule mieleen mitään selvää syytä miksi näin olisi. Silläkin oletuksella, että vakiosuodatin olisi jotenkin rajoittanut moottorin tehoja, ei tuon K&N pitäisi muuttaa tilannetta mitenkään radikaalisti eli moottorin pitäisi kyllä käydä pitkälti samoissa olosuhteissa kuin ennenkin. ECU:n oppivuudesta en osaa sanoa, mutta se kuulostaa järkevämmältä selitykseltä.
Lainaus käyttäjältä: freerider - 12.06.12 - klo:14:26
Vai onko todellakin K&N vehkeet sellaisia että kulutus nousee, vaikka mainoksissa puhutaan jopa laskusta?
Kaikissa autoissa olisi cold air intaket jo tehtaalta jos ne laskisivat kulutusta. Mainospuheita tuollaiset kulutuksen laskut.
Lyhyesti moottori käy kylmempänä, joka laskee hyötysuhdetta osakaasulla, eli nostaa kulutusta.
Minkä kokoinen putki menee vakio catbackin sisään Golf V GTI:ssä? Mahtuuko 60mm? Pitäisi laittaa downpipe kiinni eikä tullut ihan sellainen sovitepala mukana kuin suunnittelin.