Jo ostettuani -11 Leonini viime vuonna ihmettelin mikä on esitteen ja ohjekirjan selvittämä XDS järjestelmä Leonissa. Kuvauksesta jäi sellainen kuva, että se on ihan tasauspyörästön lukko, mutta mietin, että eikö sellaisen laittaminen jokaiseen malliin vakiona olisi aika kallista. En ymmärrä kovin syvällisesti, mutta käsittääkseni autoissa tasauspyörästön lukko antaa lisää vetoa etupyörälle joka on menettämässä pitoaan. Työkoneissa se sitten laittaa kaikki pyörät pyörimään samanaikaisesti maksimoidakseen pidon.
Tälläisen selostuksen löysin netistä:
LainaaMaximum traction capacity with the XDS system
The addition of the XDS system to the new 2009 SEAT León has led to a substantial increase in both driving comfort and safety. This electronic system works together with ESP as a self-blocking differential, improving the car's performance in situations where traction is lost by braking the wheel that loses surface grip.
Eli jonkinlainen ns. köyhän miehen tasauspyörästönlukko? Toimiiko XDS niin, että voiman siirtämisen sijaan se vähentääkin tehoa toisessa pyörässä, jotta ohjaus ei aliohjaisi? Tai tottakai se aliohjaa, mutta ei niin näkyvästi kuljettajalle, eli pyörien huutaminen ainakin saataisiin eliminoitua. Onkohan tuolla nykyisessä todella lumisissa keleissä kauheaa merkitystä?
Melkein menisi mieli mennä landelle porukoiden luo ja tehdä järven jäälle pieni jäärata jossa kokeilla vähän ääritilannekäytöstä. Kaupungissa se on "vähän" vaikeampaa. ::)
Kuvauksen perusteella ihan normaali vetoluistonestojärjestelmä. Omassa 2008 mallissa tuo (EDS) siis toimii siten, että jos toinen etupyörä suttaa nopeammin sitä jarrutetaan. Tuolloin tietysti voima välittyy tasauspyörästön lävitse toiseen renkaaseen.
Lainaus käyttäjältä: Thorgen - 18.02.12 - klo:17:28
Kuvauksen perusteella ihan normaali vetoluistonestojärjestelmä. Omassa 2008 mallissa tuo (EDS) siis toimii siten, että jos toinen etupyörä suttaa nopeammin sitä jarrutetaan. Tuolloin tietysti voima välittyy tasauspyörästön lävitse toiseen renkaaseen.
Volkkariin XDS:ää myydään ihan erikseen parilla sadalla. Saikos tuon koodattua jälkikäteen?
Ton jos luet niin olet viisaampi.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7704.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7704.0)
Lainaus käyttäjältä: wtf - 18.02.12 - klo:17:41
Ton jos luet niin olet viisaampi.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7704.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7704.0)
Tuolla on ihan hyvin selitetty joo. Ainut mikä jää epäselväksi on se, että toimiiko XDS Suomen talvisissa olosuhteissa lähtöäkin helpottamaan vai onko se nimenomaan kaarreajoon suunniteltu? Luulisi, että näin "tavallisiin" autoihin tehty järjestelmä avustaisi liukkaissa liikkeillelähdöissäkin...
Tuo vaikuttaa enemmän kaarreajossa, mutta tuntuisi paremmin lähtevän liikkeelle paikoiltaankin. Superbissä tuota siis käytän ja sen siihen jälkikäteen koodauksella muutin käyttöön.
Omaan FR Leoniin tuota koodailin päälle, vaikutus tosiaan enemmän tuolla kaarreajossa.
Oli tehtaan jäljiltä arvossa 0, eli puuttui harvoin peliin. Laitoin arvoksi 2, ainut miinus ettei huolinut enään uudeksi arvoksi tuota 0:aa :)
Ettei olisi Leonissakin niin, että siinä on EDS/EDL vakiona (kaksi nimeä samalle asialle)? EDS tekee samaa kuin XDS, mutta sen toiminta on rajattu alle 25 mph:n nopeuksiin. XDS:n toiminta ei riipu nopeudesta, mutta EDS:stä johtuen ei tuon XDS:n aktivoinnin pitäisi minun käsittääkseni vaikuttaa liikkeellelähtöihin.
Liikkeellelähtiessä ei vetele niin kuin aiemmin. Samaa ovat todenneet ne kaksi muuta joille olen aktivoinut tuon XDS:n koodausmuutoksella. Ei ero ole niin suuri kuin kaarreajossa tapahtunut muutos.
Liekö sitten niin, että EDS on varsin "heikolla" asetuksella ja XDS:n koodaaminen päälle saa järjestelmän puuttumaan tilanteisiin herkemmin? Itse en ole huomannut liikkeellelähdöissä mitään eroa vanhaan, vaikka XDS on asetuksella 2. Mutkassa puskemiseen järjestelmä sen sijaan tuntuu puuttuvan, mutta tietysti jos esim. lumisessa mutkassa pistää lapun lattiaan, niin tangentin suuntaan siinä lähdetään. XDS:kin antaa siis kuskille mahdollisuuden virheisiin, jotka ESP sitten mahdollisuuksien mukaan suitsii.
Uusissa Seateissa, ainakin Ibizassa ja Leonissa on käytössä tuo XDS aina 100hv+ moottoreista lähtien.
Ibizassa ja Leonissa on 1.2 TSI koneella tullut tuota XDS:ää nyt kokeiltua ja melko samalla tavalla tuntuisi toimivan molemmissa. Selvästi tuntee tuon toiminnan kyllä rusautuksina etupyörissä lähinnä liikkeellelähdöissä ja epätasaisissa mäissä, missä tuo on saattanut satunnaisesti toimia. Enemmän päällimmäinen fiilis on että "heitellään kapuloita" rattaisiin, kuin että parannettaisiin mainittavasti menoa. Ehkä johtuu noista selkeästi koettavista rusahduksista, todellista vaikutusta lienee perstuntumalta vaikea arvioida. Ei kyllä kaarreajossa tai suoraankaan ajossa tuo ole itsellä ollut mainittavasti toiminnassa, ellei sitten ole selkeitä mallikohtaisia eroja esim. urheilullisemmissa malleissa. Mutkassakin ensimmäisenä tuntee kyllä yleensä tuon monista autoista tutun ESP:n moottoritehon leikkauksen ennen kuin mikään muu järjestelmä puuttuu peliin.. Eroja Ibizan ja Leoninkin välillä toki on jossain määrin. Leonin ESP mm. sallii luistoa pidemmälle kun taas Ibizassa tulee "selkeä seinä vastaan" ja esim. lumeen juuttuessa on järjestelmä otettava pois päältä.
Eräässä japanilaisessa urheilullisemmassa mallissa taasen vastaava järjestelmä toimi hyvinkin tiheällä syklillä, ei tuntunut samalla tavalla selkeinä rusauksina vaan tiheänä vaimeana tikityksenä ja toimi suoraankin kiihdyttäessä jos painoi enemmän kaasua liukkaalla kelillä.. tiedä sitten onko tuollainen tiheäkään käyttö pidemmän päälle hyväksi jarruille ja voimansiirrolle, mutta paremmin tuo tuntui toimivan pidon parantamisen suhteen kuin VAG:n vaastaava "viritys".
Mahdollista on toki vielä, että näissä 1.2 TSI koneisissa asetus on oletuksena laimeammalla asetuksella, sillä en ole asiaa VAG-COMilla tarkastanut..
edit: pieniä korjauksia / tarkennuksia