Mitäs suosittelisitte aloittelijalle tuollaiseen vaihteiston irroitus hommaan kyseiseen kamppeeseen. Käytössä on matalanostin joka nostaa metrin korkeudelle maksimissaan, eli tuonne allehan ei oikein saa normaalia vaihteistonosturia ja myöskin normaalitunkkien käyttö vaihteiston tukemiseen voinee olla hankalaa kun kuitenkin haluaa nosturin lukoille asti ja silloin vaihteiston pintaan maasta on vähintäänkin se 700mm.
Onhan noita toki jotain tunkin tapaisia nostureita kuten esimerkiksi https://eur.vevor.com/transmission-jacks-c_11826/vevor-low-profile-floor-jack-1000-lbs-0-45-ton-lifting-capacity-telescoping-transmission-floor-jack-16-64-cm-lifting-height-360-swivel-front-wheels-heavy-duty-lift-hoist-for-garage-repair-shop-p_010451733277
Tuokin on loppu varastosta.
Tallikin on sen verran pieni, että oikeastaan olisi pakko tuon saksinosturin avulla hommaa hoitaa, kun ei saa muuallekaan autoa siirrettyä.
Toinen vaihtoehto toki viedä suoraan jonnekin pajalle niin ei tarvitsisi hommata mitään vermeitä lisää, mutta tuohan ei ole jokapäiväinen käyttöauto eikä talvella varmaan ajettaisikaan niin siinä mielessä olisi aikaa harjoitella tuollaista hommaa.
renault scenicistä aikoinaan muistaakseni tiputin laatikon, kietaisin kuormaliinan vaihteiston ympäri ja konehuoneesta ylös, sieltä lankkuun ja lankku telineiden varassa. moottorinostin olisi tuossa varmaan pätevämpi niin saisi pumpata ylös alas
Kunhan tuet koneen ylhäältä kunnolla, niin tuo vaihteisto on niin kevyt, että sen jaksaa ihan käsin nostella pois ja paikalleen kunhan on toinen avittamassa irrotusta ja paikalleenlaittoa niin saa pulttia kiinni.
tuommoinen joskus ollut kaverina normaaliin hallitunkkiin asennettuna https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/nostotyokalut/vaihteistonostimet/vaihteistokiinnike-2000021707
Sitten kun ottaa vielä kuskinpuolen vetolaipan pois ennen poisottoa/asennusta niin helpottaa kummasti, kun ei laippa kiukkuile apurungon kanssa. Tosin, jos käsipelillä nostelee laatikkoa, niin ei tarvitse mitään apulaitteita. ;D
Lainaus käyttäjältä: fixed - 12.11.25 - klo:18:17tuommoinen joskus ollut kaverina normaaliin hallitunkkiin asennettuna https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/nostotyokalut/vaihteistonostimet/vaihteistokiinnike-2000021707
Sitten kun ottaa vielä kuskinpuolen vetolaipan pois ennen poisottoa/asennusta niin helpottaa kummasti, kun ei laippa kiukkuile apurungon kanssa. Tosin, jos käsipelillä nostelee laatikkoa, niin ei tarvitse mitään apulaitteita. ;D
Meneekö tuo ihan ilman rakentelua mihkä tunkkeihin, joku akseli pitäs kai olla hmm?
Itsellä yhdessä vanhassa tunkissa tunkin oma nostolaippa tapilla ja tunkin nostovarressa reikä n. 20-30mm. Nostolaippa pois ja metalliputkesta/tangosta joku 50-100mm pitkä tappi joka tulee adapteriin ruuvilukituksella ja tiputtaa adapterin tunkin reikään. Muistelisin, että jompaan kumpaan, joko tunkin tai adapterin päähän piti laittaa holkki tappiin, koska adapterin ja tunkin reikä ei ollut samalla halkaisijalla. Joskus nuorempana tuli paljon laatikoita nosteltua käsipelillä. Tallin lattialle selälleen auton alle ja laatikko syliin ja siitä vaan käsipelillä laatikko paikalleen, ja onnistuu hyvin ja nopeasti yksin, jos käsissä vaan riittää ruuti. Enää ei riitä kunto, ruuti notkeus eikä into. ;D
Noniin, nyt on laatikko irti, onnistui kutakuinkin ok, toki aikaa kului purkamiseen. Tunkki piti uusia ja tuon vaihteistoadapterin ostin, tosin en hyödyntänyt siitä noita sivuja jne, ainoastaan kallistustaso. Noh vikana oli tuo, että sieltä oli haarukka mennyt poikki tai nitkahtanut.
Nyt kuitenkin kannattanee uusia myös tuo kytkinpaketti kun ei kovin uudelta enää vaikuttanut, kaksoismassakin ehkäpä (miten lie sen voisi todeta kannattaneeko vai ei?) Noh oletetaan, että vaihtaa sekin eli koko paketti, niin mitähän kytkin settejä tähän kannattaisi harkita, tuolla Autodoc:lla olisi tarjouksissa Sachsia ja LUK esimerkiksi, Sachs vähän kalliimpi. Nyt tuossa näytti olevan LUK osia paikallaan.
Varmaan kannattaa stefakin vaihtaa sinne vauhtipyörän taakse vaikkei vuotaisikaan ? vai?
Kannattaa uusia kaksoismassa, kapiakselin takastefa sekä vaihteistonpuolelta kytkinakselinstefa, ja ehkä harkitsisin samaan konkurssiin vaihteiston poskistefat ja uudet öljyt laatikkoon. Sama ottaako Sachsia vai Lukkia, molemmat laadukkaita ja käytännössä oem tuotteita.
Ja voihan sitä tarjousta kysästä tuoltakin
https://www.kytkinkauppa.fi/?srsltid=AfmBOoqwHR9xgQZvuUXlkk9dsi81q6W0wf8rihmmEmqwuUcG_MlDDhMY
Noniin LUK kytkinsetti kaksoismassoineen ja takastefa + laatikonpuolelle jotain stefoja jos sattui oikeita stefoja, tulivat postitse.
Pari kysymystä ennenku alkaa asennusta suunnittelmaan, tuo kytkin/kaksoismassa setti olikin valmiiksi kasattuna ja pultattuna yhteen, eli nyt ilmeisesti vain vauhtipyörä pultata oikeaan momenttiin koneeseen kiinni. Netin uumenista taisin momentteja kaivella näihin, mutta löytyskö joltain vielä varmistuksen vuoksi esim tuo vauhtipyörän pulttien momentti. Toisekseen, milläs tuon vauhtipyörä/kytkinpaketin saisi pysymään paikallaan kiristyksen aikana?
Sitten tyhmempää kysymystä, pitääkö koneesta valutella öljyt pois jos tuon takastefan vaihtaa? Vasta uudet öljyt laiteltu niin pitäs varmaan talteen ottaa ja laittaa samat ettei ihan uusia haaskaisi jos tarvitsee valuttaa pois.
öljyn pinta on sen alapuolella. Ei tarvitse ottaa öljyjä pois.Huolella sitten se stefan asennus, ettei kohta tarvitse tehdä sitä uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: tex- - 28.11.25 - klo:14:33öljyn pinta on sen alapuolella. Ei tarvitse ottaa öljyjä pois.Huolella sitten se stefan asennus, ettei kohta tarvitse tehdä sitä uudestaan.
Mihis kaikkeen siinä kannattaa nyt kiinnittää huomiota? Ihan pienimmätkin vinkit saa kertoa :)
Tässäpä kevyesti omat vinkit:
- Momentit Vauhtipyörä 60Nm + 90 astetta eli varttikierros, paineasetelma jos M6 ruuvit 13 Nm, jos M7 ruuvit 20Nm, vaihdelaatikon kiinnityspultit M12 80Nm, M10 40 Nm
- Tarkista, että painelaakerin liukuholkki kunnossa
- Kytkinakselin puhtaus ja aivan kevyt rasvaus (Sachsin sarjassa yleensä pieni rasvapussi mukana Lukin sarjassa ei taida olla. Jos ei ole niin pyyhkäsee vaikka rasvarätillä akselin, ettei aivan kuivana asenna)
- Jos stefat PTFE >> asennetaan kuivana
- Ennen kampiakselin takastefan asennusta syytä kallistaa kone suoraksi ettei öljyä mahdollisesti valu. Nythän se on todennäköisesti laatikon poisoton jäljiltä kallellaan taaksepäin.
- Kytkinlevyn keskitys ennen paineasetelman kiinnitystä. Jos ei ole valmista keskitystappia, niin sitten se on tehtävä jostain sopivasta aihiosta.
- Vauhtipyörän saa lukittua pulttien kiristystä varten esim. isolla meisselillä tai vastaavalla laatikon ohjausholkkia ja vauhtipyörän hammastusta vasten, jos ei ole työkalua 3067
Ja asennusintoa ;D
Lainaus käyttäjältä: fixed - 29.11.25 - klo:15:35Tässäpä kevyesti omat vinkit:
- Momentit Vauhtipyörä 60Nm + 90 astetta eli varttikierros, paineasetelma jos M6 ruuvit 13 Nm, jos M7 ruuvit 20Nm, vaihdelaatikon kiinnityspultit M12 80Nm, M10 40 Nm
- Tarkista, että painelaakerin liukuholkki kunnossa
- Kytkinakselin puhtaus ja aivan kevyt rasvaus (Sachsin sarjassa yleensä pieni rasvapussi mukana Lukin sarjassa ei taida olla. Jos ei ole niin pyyhkäsee vaikka rasvarätillä akselin, ettei aivan kuivana asenna)
- Jos stefat PTFE >> asennetaan kuivana
- Ennen kampiakselin takastefan asennusta syytä kallistaa kone suoraksi ettei öljyä mahdollisesti valu. Nythän se on todennäköisesti laatikon poisoton jäljiltä kallellaan taaksepäin.
- Kytkinlevyn keskitys ennen paineasetelman kiinnitystä. Jos ei ole valmista keskitystappia, niin sitten se on tehtävä jostain sopivasta aihiosta.
- Vauhtipyörän saa lukittua pulttien kiristystä varten esim. isolla meisselillä tai vastaavalla laatikon ohjausholkkia ja vauhtipyörän hammastusta vasten, jos ei ole työkalua 3067
Ja asennusintoa ;D
Kiitoksia ! :)..
Viikonloppuna ehti laittaa takastefan, vauhtipyörä, kytkinlevy, asetelma paketin paikalleen (tuossa oli tilattuna kaikki jo noista kytkin osista yhdessä) sekä vaihtaa nuo pari muuta stefaa.
Minulla tuli tuossa setissä myös tuo liukuholkki (tosin tuli tilattua yksi erikseenkin "vahingossa"). Sama sekin uusia, onkohan tuon asennuksessa mitään ihmeellistä? Mitkähän lie momentit noille kolmelle pultille tuon osalta?
Holkin pulttien momentti 20 Nm. Kytkinhaarukan kaikkiin kontaktipintoihin voi laittaa myös aivan kevyen rasvan. Jos kytkinhaarukan "vapaa" heiluminen (koska sehän on vain toisesta päästä nivelöity(sinne kuppiin kans kevyt rasva)) häiritsee, niin sen saa lukittua asennuksen ajaksi M8*35 pultilla kytkimen työsylinterin päästä vaihteiston "pohjalle". Lukituspulttihan tulee ulkopuolelta ylhäältä, joten sen saa helposti pois vaihteistoasennuksen jälkeen. Tähänhän on ihan omakin lukitupultti, mutta M8*35 ajaa aivan saman.