https://i.postimg.cc/YqKdbPJ8/IMG-20250724-WA0010.jpg tuommoisen lapun sain kulmien säädöstä. Edessä camper punaisella ei voi kuulemma säätää ja taka akselissa auraus
0.7mm pielessä. Mitä mieltä olette??.
en tunne automallia mutta tekoäly kertoo että kolmoskorin leonissa ei ole etucamberin säätöön tehtaalta mahdollisuuksia, jälkikäteen tuota voi "säätää" joko muuttamalla jousitusta ja auton korkeutta tai sitten vaihtamalla sinne jälkiasenteisia epäkeskopultteja / iskarin ylätukia joista tuo säätö löytyy.
Nelikon takapään auraukseen pitäisi kyllä olla mahdollisuudet vakionakin.
No mutta mitä mieltä onko noi säädöt hyvät mitä ne sai aikaan kulmien säädöllä vai ei??.
Kun tuntuu vielä jotenkin oudolle tuo ohjaus osaisiko joku sanoa ??
Ei tuosta lapusta nyt muuta valittamista keksi kuin tuo taka-akselin auraus, tuntuuko auto siis haluavan jatkuvasti ajautua vasemmalle ja rattia pitää pitää käännettynä karvan verran oikealle suorallakin tiellä?
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 26.07.25 - klo:15:05Ei tuosta lapusta nyt muuta valittamista keksi kuin tuo taka-akselin auraus, tuntuuko auto siis haluavan jatkuvasti ajautua vasemmalle ja rattia pitää pitää käännettynä karvan verran oikealle suorallakin tiellä?
Taka-akselilla on normaali auraus oikealla, mutta vasemmalla liian vähän.
Tämä kyllä johtaa auton puoltamiseen oikealle eli pyrkii kulkusuunnassaan ojaan päin. Täten rattia joutuu kääntämään vasemmalle.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 26.07.25 - klo:15:05Ei tuosta lapusta nyt muuta valittamista keksi kuin tuo taka-akselin auraus, tuntuuko auto siis haluavan jatkuvasti ajautua vasemmalle ja rattia pitää pitää käännettynä karvan verran oikealle suorallakin tiellä?
jotenkin tuntuu ,että ohjaus on sellainen ,että suoralla tiellä ratti oltava hieman vasemmalle että auto menee suoraan.
Lainaus käyttäjältä: petrisa - 26.07.25 - klo:15:16Taka-akselilla on normaali auraus oikealla, mutta vasemmalla liian vähän.
Tämä kyllä johtaa auton puoltamiseen oikealle eli pyrkii kulkusuunnassaan ojaan päin. Täten rattia joutuu kääntämään vasemmalle. Miksi aurausta ei sitten säädetty kunnolla takaa ??.
Lainaus käyttäjältä: Joni84 - 26.07.25 - klo:15:54jotenkin tuntuu ,että ohjaus on sellainen ,että suoralla tiellä ratti oltava hieman vasemmalle että auto menee suoraan.
Aivan kuten edellisessä viestissäni kirjoitin, että auto pyrkii nyt oikealle johtuen taka-akselin epäsymmetrisestä aurauksesta, missä oikean puolen rengas auraa enemmän.
Se, että miksi tätä ei ole säädetty, en pysty sanomaan.
Aivan yleisestikin ottaen auto on erittäin herkkä suuntavakuden suhteen takapyörien kulmista. Itse olen omistanut jo yli 15 vuoden ajan automerkkiä ja malleja, joissa taka-akseliston kulmat ovat säädettävissä (auraus ja camber). Nämä pitää olla ensin kunnossa ennenkuin voi alkaa havittelemaan vakaasta ajettavuudesta.
Eli pitäisi siis vaatia että laittaa taka-auraukset takuuseen.
Kannattaa nyt tarkistaa vielä itse että onko siellä takana ne epäkeskopultit aurauksen muuttamiseen, tekoälyn mukaan ne löytyisi mutta ei siihen voi luottaa. Jos ovat niin sitten takaisin liikkeeseen ja tiedustelua että miksi niihin ei koskettu kun arvot selkeästi ei olleet rajoissa
Ainakin korjaamon pomo sano on ollut nyt lomilla niin näin .Ok, koska säätö aloitetaan AINA takaa niin epäilen että pultti ei aukea, mutta tiedän kun menen huomenna töihin.Mutta kun se pultti ei pelkästään riitä kun se on siihen puslaan jymähtänyt, eli tukivarsi menee jos puslaa ei saa erikseen. Selvitän asian.
Tässä ,kun ajeli ihmettelen miksi auto hakee jokapaikkaan ,ja ratti enemmän vinossa saa kokoajan ohjata. Tuskin se camper niin vaikuttaa.
Taka-akselin väärä auraus todennäköinen syy ja kulkukulma poskellaan. Jos taka-akselilla ei ole säätöjä auraukseen, niin silloin etuakseli suunnataan taka-akselin mukaan, eli kulkukulma täytyy olla kohdallaan, jos edes toivetta, että auto kulkisi paimentamatta. Ja on tuolla autollasi jo sen verta kilometrejä, että ennen säätöjä olisi syytä katsoa, että puslat on kunnossa, ja muutenkin tehdä alkuvalmistelut (rengaspaineet, jousituksen asento jne.). Sitä vähän näitä nykysäätäjiä ihmetellyt, miten ne ei saa säädettyä autojen ohjauskulmia kuntoon näillä nykyajan compuutterivehkeillä. Ennen vanhaan osaavat sääti kulmat kuntoon naruilla, peileilla ja mittanauhoilla.
Tuossa ohjauskulmien perussääntöjä, jos kiinnostaa.
https://www.suomentyokalu.fi/blog/2022/09/07/pyoran-asentokulmien-perusteet/?srsltid=AfmBOorwkMRx_3YeQQyi7M8o4gKEkbdjiU5wSDfJySfXz08i1mG4oFWp
Pitää viedä takaisin säätöihin.
Voi hyvin olla että se takapään aurausta säätävä teräspultti on jo 10 vuodessa pulverisoinut sen ympärillä olevan alumiinipuslan ja paketti ei tule liikkumaan mihinkään suuntaan ilman rälläkkää, tai ei ainakaan käsityökaluin. Olen noita jumittelevia pultteja saanut auki 1" Milwaukeen akkupyssyllä jossa 2000Nm momenttia, tuollaisia ei varmaan ihan joka korjaamolta löydy ja ne paineilmavehkeetkin yleensä ovat niin ohuen letkun päässä ja pienellä paineella ettei niistä löydy edes sitä vähää jerkkua mitä moderneista 1/2" iskuvehkeistä.
Ongelmana on pultin kiertyminen ja lopulta sitten menee poikki. Nopeasti iskevä pulttipyssy paras induktiokuumentimen kaverina.
Kiitos kauheesti ihmisille vastauksista :) :) . Mietin eikös noi camber kulmat olis hyvä olla suorana, jos ostaa ne säätöpultit onkohan ne kovin vaikea asentaa.
Mitähän sinne pitäisi ostaa et sen camberin saa säädettyä edestä jotkut pultit vai mitä ja mistä niitä sais ?.
Ja sitten vielä tämä pitäisi kuulemma ostaa että saa säädettyä https://i.postimg.cc/m2TxCNDB/8832-DD97-B421624-A4-C5109-A6-B56437-E15-ADB1105-tukivarsi-17-06076-17-06076.webp Ja sitten vielä vielä käykö nämä pultit tohon tukivarteen motonettin myyjä netissä sanoi näin https://i.postimg.cc/htSCtcr0/F80270333-E664-A204-F327-E78047-EC215-D142-E914-pyorantuennan-korjaussarja-18-02666-18-02666.webp
Lainaus käyttäjältä: Joni84 - 28.07.25 - klo:15:32Mitähän sinne pitäisi ostaa et sen camberin saa säädettyä edestä jotkut pultit vai mitä ja mistä niitä sais ?.
Ei etupään camber voi itsestään muuttua noin paljon suuremmaksi symmetrisesti. Onkohan autoon vaihdettu madallettu alusta?
Camber ei sinällään ole kovin paljoa liian suuri, koska ohje arvo on 0 astetta 41 minuttia. Tähän on vielä 30 minuutin toleranssi suuntaansa. Täten camber saisi olla suurimmillaan 1 aste 11 minuuttia. Nyt suurin on 1 aste 15 minuuttia. Käytännössä laite näyttää punaista, mutta ylitys on minimaallinen.Tärkeintä on tässä se, että se on molemmilla puolilla käytännössä sama.
Camberia ei ole edessä tarkoitettu monessakaan autossa säädettäväksi muuten kuin apurunkoa liikuttamalla, jolla camber saadaan tasapainoon molemmin puolin. Madallusjouset lisäävät camberia. Tuskin on kuitenkaan saatu vaihdettua vääriä alatukivarsia?
Ei ainakaan missään lue, että olisi asennettu mitään alusta sarjaa. Myös korjaamon pomo sano, ku kysyin onko missään väljää sitäkään ei ole. Eikä muka camper paha kun noin vähän ja molemmilla puolilla sama ,että ei muka vaikuta mihinkään.
Tänään kun ajelin pidemmän reissun autolla, niin minusta mennyt kyllä ajettavuus huonommaksi noiden kulmien jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Joni84 - 29.07.25 - klo:16:00Tänään kun ajelin pidemmän reissun autolla, niin minusta mennyt kyllä ajettavuus huonommaksi noiden kulmien jälkeen.
Periaatteessa juuri noin on pitänyt käydäkin, valitettavasti.
Koko syy juontuu tuohon taka-akselin kulkukulmaan/auraukseen, mikä on pielessä. Aiemmin edessä on ollut hurjasti liikaa aurausta ja nyt sitä on selvästi vähemmän. Auraus edessä on lähempänä alarajaa kuin ylärajaa. Kun edessä on ollut aurausta liikaa, niin se on jonkin verran vähentänyt tuon taka-akselin väärän aurauksen vaikutusta. Nyt taas edessä olevan aurauksen vähentyessä ohjaavat renkaat eivät pääse pakottamaan kulkusuuntaa.
Autosta ei saa hyvää ajaettavaa millään ennenkuin takapyörät on suunnattu oikein. Herää epäilys onko tuota aurausta joku aiemmin laittanut edessä tarkoituksella noin paljon, jotta takapyörien virhettä saa vähennettyä?
Auto menossa ensiviikolla takaisin sinne vaihdetaan koko alatukivarsi ja säätö pultit ja laitetaan auraus kuntoon.
Kait molemmille puolille? Se toinenkin on varmaan yhtä jumissa.
Ei kuulemma tarvi ku yhdelle puolelle toinen on kohdillaan.
Kiitos vastauksista kaikille :) . katsotaan paraneeko ajettavuus, kun se takapään tukivarsi ja auraus saadaan laitettua kuntoon.
Ensi torstaina juu saan auton taas pajalle. Käytiin ajamassa v lopun aikana 500km reissu. Kyllä outo on ratin, kun laitat suoraksi auto lähtee kääntymään ojaan , pitää ajaa ratti vinossa että kulkee suoraan ;D ;D .
Kyllä sen sitten pitäisi muuttua normaaliksi eli kulkee suoraan kuin "juna", kun taka-akselin auraus saadaan kuntoon.
Ne takapyörät ohjaavat autoa voimakkaasti, niin ei tarvitse olla paljoa vikaa siellä niin johan tuntuu ohjauksessa. Niinhän se trukinkin kääntyvät pyörät ovat takana, jotta on ketterä ja hyvä kääntymään varsinaisessa ajosuunnassa.
Sellaisen lapun nyt sain ja omasta mielestä paljon parempi nyt ajella tuo mobiili. https://i.postimg.cc/kg1VtjpL/IMG-20250808-172930.jpg
Lainaus käyttäjältä: Joni84 - 08.08.25 - klo:17:41Sellaisen lapun nyt sain ja omasta mielestä paljon parempi nyt ajella tuo mobiili. https://i.postimg.cc/kg1VtjpL/IMG-20250808-172930.jpg
Helppo uskoa.
Hassua että, samassa paikassa nyt olikin mahdollista säätää kun aiemmin ei ollut...
Tottakai ne sääti ku vaihtoi sen takatukivarren sinne et pystyivät säätämään.
Pääsin tänään pidempään reissuun ,niin sama kaava jatkuu ei tuntunut auraukset vieläkään olevan kunnossa. Ja korjaamo väittää että väljää ei ole.
mihin suuntaan se auto haluaa nyt mennä suoralla tiellä suoralla ratilla?
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 12.09.25 - klo:08:01mihin suuntaan se auto haluaa nyt mennä suoralla tiellä suoralla ratilla?
siis suoralla tiellä ojan suuntaa aika samanlainen, kuin ennenkin. Rekan perässä todella epävakaa ajaa, ja vähän kun tie kalteva ojan suuntaan pitää rattia vängätä vasemmalle. Sekä suoralla tiellä ratti on hieman vasemmalle.
Pakko turvautua taas tänne palstaan. Auton ratti edelleen suoraan ajaessa hieman vasemmalle ,jos tulee tie missä ei yhtään kallistumaa auto menee suoraan. Heti jos vähän uraa auto hakee oikealle ja saattaa tien mukaan myös välillä vasemmalle. Kuitenki ratti ajaessa kokoajan vasemmalle.auraukset 2 kertaan tehty ja auto katsastettu 2kk sitten väljää ei pitäisi olla.Auraukset 2kertaan tehty. Mietin olisiko korjaamo tehnyt ne jotenkin vääri tuolla jos käyttäisin muualla.
Pieni lisäys ,jos tie enemmän kalteva vasemmalle ratti ja auto menee enemmän suoraan.
jos et halua enää arpoa tämän ongelman kanssa niin:
1) pyörien vaihto vasemmalta oikealle (eli juuri niin kuin ei pitäisi tehdä), jos auton hakeminen/puoltaminen vaihtuu tuon myötä oikealle niin syyllinen on löytynyt epätasaisesti kuluneista renkaista ja lukemisen voi lopettaa tähän.
2) rullamitalla mittaus että akselien välinen napojen etäisyys on sama molemminpuolin (eli että apurunko ei ole vinossa jommastakummasta päästä)
3) ratti suoraan, diagnostiikkavehkeillä tarkistus että mitä ratin asentokulman anturi sanoo.
4) tämän jälkeen uudestaan suuntaukseen, ja tarkistus että onko pyörät oikeasti suorassa silloin kun ratti suorassa, vai osoittavatko molemmat jompaankumpaan suuntaan
5) jos tuo pyhä kolminaisuus (ratin fyysinen asento - ohjauskulman anturi - pyörien fyysinen asento) ei täsmää, niin ammattilaisen pitäisi osata jo tuosta ymmärtää mitä noista kolmesta muuttujasta irroitetaan / siirretään / muutetaan, ja mikä jätetään rauhaan
Lainaus käyttäjältä: Joni84 - 22.12.25 - klo:06:58...Kuitenki ratti ajaessa kokoajan vasemmalle.auraukset 2 kertaan tehty ja auto katsastettu 2kk sitten väljää ei pitäisi olla.Auraukset 2kertaan tehty. Mietin olisiko korjaamo tehnyt ne jotenkin vääri tuolla jos käyttäisin muualla.
Kun ratti on vinossa "säädön" jälkeen voi olla täysin varma ettei kyseinen korjaamo ole tehnyt työtään oikein.
Kattokaa tota pyörän suuntaus lappua eikös camperit ole ihan päin honkia et eikös siitä johdu?
Ei tuossa viimeisimmässä (https://postimg.cc/JsX7fQmQ) lapussa ole mitään muuta huomionarvoista kuin tuo etuakselin auraus jota oikealla on tuplasti enemmän, jos tuo jotain tekee niin sen kyllä pitäisi aiheuttaa auton kampeamista vasemmalle suoraan ajettaessa (eli rattia pitäisi pitää jatkuvasti vähän oikealle käännettynä) eikä noin mitä nyt kuvailet
No mulla on ratti pidettävä vasemmalle vinossa ja kampee sinne ojaan päin ja on käärme ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Joni84 - 22.12.25 - klo:15:10No mulla on ratti pidettävä vasemmalle vinossa ja kampee sinne ojaan päin ja on käärme ajaa. Kun laitat suoraan menee ojaan ja ,niin kuin sanoin se kaltevuus vaikuttaa ,jos vasemmalle kalteva tie auto menee suorempaan ja silloin ratti suorassa .
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 22.12.25 - klo:15:04Ei tuossa viimeisimmässä (https://postimg.cc/JsX7fQmQ) lapussa ole mitään muuta huomionarvoista kuin tuo etuakselin auraus jota oikealla on tuplasti enemmän, jos tuo jotain tekee niin sen kyllä pitäisi aiheuttaa auton kampeamista vasemmalle suoraan ajettaessa (eli rattia pitäisi pitää jatkuvasti vähän oikealle käännettynä) eikä noin mitä nyt kuvailet
Taitaa mulla olla 1 uudempi Lappu muistaakseni kotona laitan tänne tänään
Tässä olis viime lappu https://postimg.cc/BXRtq3VS
En minä ainakaan näe noissa arvoissa mitään valittamista, lähestulkoon täydelliset. Sen takia käy nuo 5 kohtaa läpi mitä tuossa ylempänä kirjoitin.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 22.12.25 - klo:21:04En minä ainakaan näe noissa arvoissa mitään valittamista, lähestulkoon täydelliset. Sen takia käy nuo 5 kohtaa läpi mitä tuossa ylempänä kirjoitin.
ihmettelen vaan ,kun tavoite arvot campererille on -0°41 ja +/0°30 ja arvot säädön jälkeen vasen -1°07 ja oikea -1°11 eikös ne ole väärin No enpä noista arvoista hirveesti tiiä ?? Pitää korjaamoon sanoa että kattoo diagnostiikka työkalulla ratin asentokulman anturilla ratin suoraan ja sit kattoo auton alta että onko renkaat suorassa ja jos on kai ne osaa laittaa ne suoraan.
Lainaus käyttäjältä: Joni84 - 22.12.25 - klo:22:14ihmettelen vaan ,kun tavoite arvot campererille on -0°41 ja +/0°30 ja arvot säädön jälkeen vasen -1°07 ja oikea -1°11 eikös ne ole väärin No enpä noista arvoista hirveesti tiiä ?? Pitää korjaamoon sanoa että kattoo diagnostiikka työkalulla ratin asentokulman anturin ratin suoraan ja sit kattoo auton alta että onko renkaat suorassa ja jos ei kai ne osaa laittaa ne suoraan.
0°41' tarkoittaa 0 astetta 41 minuuttia, yhdessä asteessa on 60 minuuttia, siispä 0°41' + 0°30' = 1°11' eli juuri tuo hyväksyttävän alueen yläraja-arvo. Ja vaikka autossa olisikin yli tehtaan arvojen camberia, ei se aiheuttaisi puoltamista tasaisella tiellä jos arvot ovat yhtä päin persettä tasaisesti molemmin puolin
Vaikka caster arvot ovat edessä tavoitearvon sisällä, niin niitä kannattaa lisätä, kun ovat tällä hetkellä alarajan tuntumassa.
Tämä tapahtuu apurunkoa löysäämällä ja liikuttamalla sitä.
Lainaus käyttäjältä: petrisa - 23.12.25 - klo:14:04Vaikka caster arvot ovat edessä tavoitearvon sisällä, niin niitä kannattaa lisätä, kun ovat tällä hetkellä alarajan tuntumassa.
Tämä tapahtuu apurunkoa löysäämällä ja liikuttamalla sitä.
minkä takia kannattaa casteria lisätä ja miten sanot tämän korjaamolle ja paljonko sitä kannattaa lisätä ??.
Caster kulman ollessa auton säätöarvojen allarajalla tai sen alle, aiheuttaa puoltamista kallistuksen suuntaan. Oikean puoleisella liikenteeellä tien kallistus on ojaan päin sadevesien valumisen takia, niin ajamalla omalla kaistalla auto viettää oikealle ja sitä taas korjataan ratilla ohjaamalla hivenen vasemmalle.
Vastaavasti ajamalla vastaantulijoiden kaistalla oikealle vetäminen loppuu ja voi alkaa vetää lievästi vasemmalle.
Nämä ilmiöt toki tulevat esiin vain suoralla tieosuudella.
onhan tuota casteria nyt kuitenkin absoluuttisesti mitattuna +8 astetta, onko tuo muka sitten niin herkkä että tuohon muutama kymmenys lisää vaikuttaa jo noin dramaattisesti?
Ilmeisesti koska vähän käärme on ja ratti hieman vasempaan.
On myös syytä huomata, että toisen etupyörän caster on ainoa arvo mikä on punaisella eli ei säädöissä!
Lainaus käyttäjältä: petrisa - 24.12.25 - klo:17:45On myös syytä huomata, että toisen etupyörän caster on ainoa arvo mikä on punaisella eli ei säädöissä!
paljonko sitä kannattaa lisätä siis casteria??.
Tuo Caster ero ei aiheuta ojaanpäin kampeamista ja tässä tapauksessa kampeamista tulisi vasemmalle jos eroa olisi riittävästi, n. puoli astetta.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 26.12.25 - klo:11:26Tuo Caster ero ei aiheuta ojaanpäin kampeamista ja tässä tapauksessa kampeamista tulisi vasemmalle jos eroa olisi riittävästi, n. puoli astetta.
mistähän syy sitten johtuu jos muka kaikki auraus arvot hyvät.
Ei caster ero aiheutakaan puoltamista, vaan caster arvot voisivat molemmat olla vähän suurempia, jotta tien kallistuksen vaikutus vähenisi.
Silti kyllä uskoisin syytä olevan vielä jossain muuallakin, kuten esim. renkaissa.
Yhteisvaikutuksesta johtuen auto vetää.
Casteria siis molempia lisäämällä tämä vaikutus vähenee. Itse olen elämäni aikana huomannut, että jotkut renkaat varsinkin tietyt rengasmerkit eivät jostain syystä vähänkin kuluneena sovellu aina tietyille pyöränkulmille. Olenpa vaihtanut jopa renkaiden pyörimissuuntaa välillä, niin tilanne paranee. Yleenä tuota ei suositella, mutta...
.
Juuri motarilla ajoin ja tiessä oli suurimman osan kallistumaa vasemmalle auto meni suorempaa ja rattikin suorassa.
Lainaus käyttäjältä: petrisa - 26.12.25 - klo:16:45Ei caster ero aiheutakaan puoltamista, vaan caster arvot voisivat molemmat olla vähän suurempia, jotta tien kallistuksen vaikutus vähenisi.
Silti kyllä uskoisin syytä olevan vielä jossain muuallakin, kuten esim. renkaissa.
Yhteisvaikutuksesta johtuen auto vetää.
Casteria siis molempia lisäämällä tämä vaikutus vähenee. Itse olen elämäni aikana huomannut, että jotkut renkaat varsinkin tietyt rengasmerkit eivät jostain syystä vähänkin kuluneena sovellu aina tietyille pyöränkulmille. Olenpa vaihtanut jopa renkaiden pyörimissuuntaa välillä, niin tilanne paranee. Yleenä tuota ei suositella, mutta...
renkaat kyllä ovat ihan uudet ostettu viime talvena ja samaa teki myös kesäisillä.
Vaihda autoa; tämä on vahva suositus ;)
Kysäseppä tuolta, olisiko ehdottaa ratkaisua kulkuongelmaan https://terhonpaja.fi/ Tuolla on ratkaistu konsernin ongelmallisia alusta-/ohjausongelmia melko usein, kun muualla on keinot loppuneet.
Lainaus käyttäjältä: Joni84 - 26.12.25 - klo:16:38mistähän syy sitten johtuu jos muka kaikki auraus arvot hyvät.
Syitä voi olla useita (https://www.aa1car.com/library/steerpul.htm) eikä se internetissä arvailemalla löydy.
Lainaus käyttäjältä: petrisa - 26.12.25 - klo:18:51Vaihda autoa; tämä on vahva suositus ;)
mitä helvettiä vaihda autoa ok
Lainaus käyttäjältä: fixed - 26.12.25 - klo:19:42Kysäseppä tuolta, olisiko ehdottaa ratkaisua kulkuongelmaan https://terhonpaja.fi/ Tuolla on ratkaistu konsernin ongelmallisia alusta-/ohjausongelmia melko usein, kun muualla on keinot loppuneet.
kiitos voisin tuonne soitella
Katselin vielä tuota viimeistä raporttia.
Hämmästelen taka-akselin aurauksen suuruutta. Tavoite arvo 4,9 mm, joka vastaa 17" vanteilla 39 minuuttia ja 18" vanteilla 37 minuuttia ja 19" vanteilla 35 minuuttia. Mistähän nuo arvot on koneeseen saatu.
Ajattelen sitä kun omassa RS Ocussa, jossa on urheilu alusta niin taka-akselin aurauskin on vain 16 minuuttia. Muissa Ocu versioissa voi olla 10 minuuttia, mutta ei missään yli tuon 16 minuuttia. Tuskinpa Leon noin merkkittävästi poikkeaa.
Lapun mukaan auraus voisi olla jopa 4,9 mm + 2,1 mm eli 7 mm !!!!
En ole iki päivänä kuullut noin suurista aurauksista millimetreinä. Niin suuria vanteita ei ole edes olemassa (henkilöautoon), jotta auraukset voisivat mielestäni olla tuota luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: petrisa - 29.12.25 - klo:13:05Katselin vielä tuota viimeistä raporttia.
Hämmästelen taka-akselin aurauksen suuruutta. Tavoite arvo 4,9 mm, joka vastaa 17" vanteilla 39 minuuttia ja 18" vanteilla 37 minuuttia ja 19" vanteilla 35 minuuttia. Mistähän nuo arvot on koneeseen saatu.
Ajattelen sitä kun omassa RS Ocussa, jossa on urheilu alusta niin taka-akselin aurauskin on vain 16 minuuttia. Muissa Ocu versioissa voi olla 10 minuuttia, mutta ei missään yli tuon 16 minuuttia. Tuskinpa Leon noin merkkittävästi poikkeaa.
Lapun mukaan auraus voisi olla jopa 4,9 mm + 2,1 mm eli 7 mm !!!!
En ole iki päivänä kuullut noin suurista aurauksista millimetreinä. Niin suuria vanteita ei ole edes olemassa (henkilöautoon), jotta auraukset voisivat mielestäni olla tuota luokkaa.
löytyisikö syy sieltä sitten.
Lainaus käyttäjältä: Joni84 - 29.12.25 - klo:13:24löytyisikö syy sieltä sitten.
Enpä tiedä, mutta kova on auraus takana joka tapauksessa. Lisään vielä sen, että oma Ocukin on 4x4, joten edes siinä ei ole eroa.
Jotenkin tuntuisi kuin kova auraus takana saa autosta ajettavuudeltaan "kulmikkaan" eli ei tottele ohjausta loogisesti. Vaikuttaako siten myös, että alkaa vetelemään kallistuksen suuntaan .... ::)
Auto kävin vaihteisto remontissa samalla tekivät auraukset eteen tälläisen Lapun sain. https://postimg.cc/LgfnsTKv
Lainaus käyttäjältä: Joni84 - 30.12.25 - klo:17:43Auto kävin vaihteisto remontissa samalla tekivät auraukset eteen tälläisen Lapun sain. https://postimg.cc/LgfnsTKv
Ilmeisesti etuapurunko on ollut irti.
Minkälainen tuo nyt on ajaa?
Tuon lapun mukaan on ihan mahdollista että, vetää oikealle.
Camber ero on sen verran iso.
Tuon 17.9. päivätyn suuntauslapun mukaan nuo etuakselin camberit olivat identtiset, ja nyt tässä uusimmassa lapussa on tullut oikealle puolelle puoli astetta plussaa. Missä vaiheessa noita alustan komponentteja oli nyt sitten taas sörkitty tuon 17.9. ja tämän päivän välistä?
No on se hieman parempi ajaa ja nyt kakkonen ei korahda kylmällä . Pitää varmaa viedä tämä auto sinne Mäntsälään, ja näyttää lappua heille luulisi heti näkevän missä vikaa. Joku kuukausi sitten olivat ottaneet apurungon irti ,samassa firmassa ,kun Kamux lähetti vaihto laatikon ja sama vika oli kuin alkuperäisessä . Olivat tehneet silloin siihen auraukset sovittiin ,että korjataan vanhan laatikon sykrot ,koska uudessa sama vika ja oli vielä kuulemma väärä laatikko joutuivat tänään taas tekemään auraukset .
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 30.12.25 - klo:21:51Tuon 17.9. päivätyn suuntauslapun mukaan nuo etuakselin camberit olivat identtiset, ja nyt tässä uusimmassa lapussa on tullut oikealle puolelle puoli astetta plussaa. Missä vaiheessa noita alustan komponentteja oli nyt sitten taas sörkitty tuon 17.9. ja tämän päivän välistä?
Kuten edellä todettiin, niin apurunko käytetty irti laatikkoremontin yhteydessä. Takaisin laitossa apurunko on nyt hivenen liikaa vasemmalla, jolloin siellä camberia on enemmän kuin oikealla.
Juu ja tästä sanoin sinne korjaamoon apurunko suoraan ja casteria lisää apurunkoa siirtämällä. On ne pässejä kun eivät kuuntele yhtikäs mitään . Nyt auto kuitenkin taas vietävä aurauksen pitää viedä sinne Mäntsälään ,jos vaikka siellä homma toimisi.
Aivan ihmeellistä.
Uudessa lapussa taka-akselin auraus on 21 minuuttia 16" renkailla. Vastaa 2,5 mm. Se on jo järkevän oloinen. Aiemmin oli sen 5,2 mm, joka on tosi hurja.
Onko tässä viimeisessä remontissa kajottu myös taakse?
Siltä se vaikuttaa tai sitten auton taka-akseli elää omaa elämäänsä koko ajan :o
Minä en tiedä sanoivat vaan että tekivät auraukset.
Lainaus käyttäjältä: petrisa - 31.12.25 - klo:11:37Kuten edellä todettiin, niin apurunko käytetty irti laatikkoremontin yhteydessä.
Ja tuo remontti oli tehty milloin? Eli kuinka pitkään autolla oli ajettu tuon 17.9. päivätyn lapun suuntauksien kanssa? Kulkiko se silloin(kaan) suoraan?
Eikä vieläkään kunnolla toimi 2 vaihde tekivätkö vieläkään yhtään mitään huono korjaamo . Piti vanha laatikko korjata vaihtaa sykrot vieläkin kylmällä rusahtaa noin 400 metrin jälkeen ei enää tee vikaa . Sekä kallistus ottaa vielä ja ratti hieman vinossa.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 31.12.25 - klo:16:25Ja tuo remontti oli tehty milloin? Eli kuinka pitkään autolla oli ajettu tuon 17.9. päivätyn lapun suuntauksien kanssa? Kulkiko se silloin(kaan) suoraan?
Kai tuo remontti on tehty ihan nyt vasta, kun kerran suuntaus raporttikin on päivätty 30.12.25!
Lainaus käyttäjältä: petrisa - 31.12.25 - klo:11:37Kuten edellä todettiin, niin apurunko käytetty irti laatikkoremontin yhteydessä. Takaisin laitossa apurunko on nyt hivenen liikaa vasemmalla, jolloin siellä camberia on enemmän kuin oikealla.
pakko sanoa että kyllä toi korjaamo ei osaa laittaa apurunkoa suoraan olis kiva että auto kulkisi suoraan.
Luulis että ratin tunnistin tunnistaa ratin suoraan ollessa suoraksi koska park pilot myös. https://postimg.cc/8JyDRBXy
Tuo kertoo vain sen, että perussäätö on tehty ja ratin keskikohta nollattu - vaikkei se oikeasti olisi edes keskellä.
Omien havaintojen perusteella ne lukitsee ratin ensin keskelle, sitten vasta ruvetaan pyörän kulmia sörkkimään
No mitä toi viimeinen aurauskappu sitten kertoo onko pielessä jotain vai ei ??
onhan siellä useampi arvo punaisella. Lisäksi en näe että mitään arvoja olisi muuttunut alku ja loppulukemien väliltä, nuo parin sadasosa-asteen muutokset lienee vaan mittausvirhettä.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 04.01.26 - klo:13:55onhan siellä useampi arvo punaisella. Lisäksi en näe että mitään arvoja olisi muuttunut alku ja loppulukemien väliltä, nuo parin sadasosa-asteen muutokset lienee vaan mittausvirhettä.
minkäs teet kun eivät osaa sitä siellä laittaa. Ite en aurauksista hirveesti ymmärrä tai osaa säädellä eikä niitä itse Voikkaan. Jotakinhan tuolle pitäisi tehdä luulis että Mäntsälässä osaisi tehdä terhonpajalla.
Edelleen auto kävi korjauksessa ja mainitsin aurauksista tälläisen lapun sain https://postimg.cc/cKLW3yCp sama kulma ongelma jatkuu.