Auton vaihto on alkanut kutitella. Omassa v.-15 kulkineessa nelipyttyinen 1,2 110hp hihnakone. Tällä ajettu nyt 130tkm ilman ongelmia, varma peli ollut kaikin puolin.
Vahvassa harkinnassa joku VAGgilainen, mutta askarruttaa missä maineessa nämä uudemmat 1,0- ja 1,5 -litrainen turbo ovat? Kallistuisin tuohon tehokkaampaan 1,0 -versioon tai sitten lepuuttavaan 1,5:een.
Aiempi ollut manuaali 6:nen, mutta automaattikin houkuttaisi. Paljon juttua DSG:n ongelmista, joten vähän askarruttaa.
Mielipiteitä ja kokemuksia kaipailen.
Itsellä golf 7.5 1.5 110kw vm.2018 ja dq200 0cw. Autolla ajettu nyt 180tkm josta itse olen sen 100tkm ajanut. Tekniikka toiminut täysin ilman moitteita. Jakohihnan vaihto on 6 vuoden välein, sen vaihto kannattaa varmistaa jos on aikeissa ostaa.
Autoni on vieläpä lastutettu, eikä siltikään mitään vikaa ollut. Moottoriöljyt olen vaihtanut n.15tkm välein ja käyttänyt lonkkuöljyä. Noi 1.5 95kw Millerin työtahdilla omaavat kulkineet jättäisin kauppaan.
Minulla oli Leon ST 2017 tuolla 1.0 TSI ja 85kW/115hv moottorilla ja se oli todella erinomainen kone kaikin tavoin. Vaimolla oli aiemmin Golf 1.5 TSI 2018 tuolla 96kW/130hv moottorilla, nykyinen Golf 2021 on samalla koneella. Nämä ovat olleet priimoja molemmat joten olen eri mieltä Jaccen kanssa ko. koneesta. Lisäksi niissä 110kW/150hv koneissa oli ainakin jossain vaiheessa nykimisongelmaa lepuutuksen(?) kanssa jota tuossa pienempitehoisessa ei ole esiintynyt.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 31.12.24 - klo:21:53Minulla oli Leon ST 2017 tuolla 1.0 TSI ja 85kW/115hv moottorilla ja se oli todella erinomainen kone kaikin tavoin. Vaimolla oli aiemmin Golf 1.5 TSI 2018 tuolla 96kW/130hv moottorilla, nykyinen Golf 2021 on samalla koneella. Nämä ovat olleet priimoja molemmat joten olen eri mieltä Jaccen kanssa ko. koneesta. Lisäksi niissä 110kW/150hv koneissa oli ainakin jossain vaiheessa nykimisongelmaa lepuutuksen(?) kanssa jota tuossa pienempitehoisessa ei ole esiintynyt.
2020 ostamassani 1,5/150hv Polossa ei ole ilmennyt nykimistä. Ilmeisesti ongelma on korjattu.
Nykiminen esiintyi muutamassa softaversiossa mutta sittemmin korjattu.
Ei kummassakaan ole mitään sellaista yhtä ominaisuutta kun tekisi siitä paremman tai huonomman, molemmat jakaa saman idioottimaisen vesipumpun ja termostaatin suunnittelun väärässä päässä konetta, sitten monimutkaiset imusarjat ja vesi/ilma välijäähdyttimet yms. Niin ihan sama noin huoltojen kannalta kumpi sitä on, kun identtiset huollot näissä.
Ajatushan oli alunperin se, kun tuo nykyinen 1,2 on ollut huoleton ja mukava moottori, niin pohdin litraisen kolmipytyn toimivuutta. Toisaalta 1,5:n lisäteho ei haittaisi. Samoin vanha on 6-vaiht. manuaali kun en rohjennut tuolloin automaattiin mennä. Näillä palstoilla kun edelleen puidaan paljon noiden DSG:den ongelmista.
Et kerro mihin koppaan noita koneita ajattelit mutta itselläni tuo 1.0 TSI tuossa Leon ST:ssä oli voimaltaan aivan riittävä tähän maahamme ja sen olosuhteisiin. Ne 115hv mutta varsinkin vääntö 200Nm/1750-4000rpm teki ajamisesta todella jouhevaa ja maantienopeuksissa ohitin yleensä 6-vaihteella kun yksin olin liikkeellä. Se 6-lovinen manuaali mikä autossani oli toimi kuin ajatus, paras keppivaihde mitä olen käyttänyt yli 40v ajourani aikana.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 01.01.25 - klo:20:44Et kerro mihin koppaan noita koneita ajattelit mutta itselläni tuo 1.0 TSI tuossa Leon ST:ssä oli voimaltaan aivan riittävä tähän maahamme ja sen olosuhteisiin. Ne 115hv mutta varsinkin vääntö 200Nm/1750-4000rpm teki ajamisesta todella jouhevaa ja maantienopeuksissa ohitin yleensä 6-vaihteella kun yksin olin liikkeellä. Se 6-lovinen manuaali mikä autossani oli toimi kuin ajatus, paras keppivaihde mitä olen käyttänyt yli 40v ajourani aikana.
Tuleva auto Golfin kokoluokkaa.
Tyttärelle on tähtäimessä 6v ikäiset noin 100 tkm ajetut Skoda Scalat 1 litran koneella, toinen 95 hv ja toinen 115 hv. Aloin miettimään onko tuo 115 hv joutunut turhan kovalle rasitukselle?
Nimittäin 115 hv koneen litrateho on selvästi suurempi jos verrataan 1,5 litran 150 hv koneeseen jossa 100 hv/litra. Omassa 1,4 litran 150 hv koneessakin vain 107 hv/litra.
Jos lasketaan per pytty tulee yllättäen kaikille edellä mainituille 38 hv/sylinteri paitsi heikommalle 1-litraiselle 32 hv/sylinteri.
Vääntöä/sylinteri on 150-heppaisilla 63 Nm ja litraisilla 58 ja 53.
Molemmat autoehdokkaat ovat tietääkseni longlife-huollettuja.
Ihan saman ne käytännössä kestää tehosta riippumatta. Onhan ensimmäiset litraset olleet jo painavammassa Octaviassa vajaa kymmenen vuotta ja oliko teho niissä 116 hp. Vanhimpia yli 200 tkm ajettujakin Octavioita taitaa olla myynnissä aika paljon eikä niitä ole moottoririkkoisia vastaan tullut. Itse ostaisin tehokkaammalla, jos hinta vaan kohtaa. On selkeästi käyttömukavampi ajella, kuin pienempi tehonen/vääntönen.
Kiitos vastauksesta!
Tänään kävin ajamassa 2019 Octaviaa jossa on 116 hv 1.0 TSI-kone, 135 tkm ajettu. Muuten hyvä mutta tyhjäkäynnillä (950 rpm) tärisee ihan sietämättömästi. Rauhoittuu kun kierroksia nostaa. Ei kai tuo voi olla 3-sylinterisen ominaisuus? Dramaattinen ero omaan 150 hv 1.4-koneeseen jossa 800 rpm tyhjäkäynti on todella tasainen.
No minulla on kokemusta vain yhdestä 1.0 TSI 115hv koneesta, mutta se ei kyllä täristänyt autoa niin että olisin huomannut. Sellainen jännä pörinä tuosta kolmemukisesta kyllä tulee.
Ei meilläkään nyt 93 tkm ajettu A1 tuolla 85kW kolmepyttyisellä täristä. Samoin dq200 kuivakytkin automaatti toimii moitteitta [koputtaa puuta]. Ja vie tuollaista 1200 kg kippoa minun makuun ihan riittävästi näissä oloissa.
Ainoa välillä vähän häiritsevä ominaisuus on liian innokas ylöspäin vaihtaminen, kai siinä on kulutuslukemia tehdas ajatellut. Onhan niitä pajoja mitkä tuonkin korjaisi ohjelmoinnilla, jos saisi aikaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: saksala - 19.11.25 - klo:20:18Tänään kävin ajamassa 2019 Octaviaa jossa on 116 hv 1.0 TSI-kone, 135 tkm ajettu. Muuten hyvä mutta tyhjäkäynnillä (950 rpm) tärisee ihan sietämättömästi. Rauhoittuu kun kierroksia nostaa. Ei kai tuo voi olla 3-sylinterisen ominaisuus? Dramaattinen ero omaan 150 hv 1.4-koneeseen jossa 800 rpm tyhjäkäynti on todella tasainen.
Tuon jälkeen vaihtoautomyyjä ilmoitti että auto on viety tärinän takia korjaamolle joka oli sitä mieltä, että tärinä on 3-sylinterisen ominaisuus eikä vikaa ole. En uskonut jonka jälkeen veivät toiseen korjaamoon jossa selvitettiin johtuuko tärinä siitä että kampiakselin hihnapyörä on hieman väärässä linjassa. Ei kuulemma ollut.
En vieläkään uskonut ja esitin että moottorin kumityynyt voi olla loppu noilla kilometreillä. Kolmas korjaamo ilmoittikin että moottorin kumituki heiluu kuin mummon hammas ja menee vaihtoon! Pitänee käydä kokeilemassa loppuiko tärinä.
Hyvä että ns.savuava ase löytyi. Kunnossa oleva kone ei autoa täristä.