17 Toyota-vuoden jälkeen olen tehnyt paluun VAG-leiriin. Tässä 2019 Octaviassa on Webasto eli olisi mukava latailla akkua välillä kun pätkäajoa tulee kuitenkin. Ongelma on se, että normaali M6-mutteri ei kierry akun navan pulttin ja M7 on jo liian iso. Ongelma koskee vain akun plus-napaa. Ilmeisesti pultin päähän on tehty joku esto. Onko joku muu paikka johon liitoksen voisi tehdä?
Kuva:
https://drive.google.com/file/d/1W8BSc-rCoTLww_qowB_sZgNq21qG3u3W/view?usp=sharing
(https://drive.google.com/file/d/1W8BSc-rCoTLww_qowB_sZgNq21qG3u3W/view?usp=sharing)
M6x0.75 hienokierre kenties?
Ainahan voit laittaa tuon rengasliittimen tuon olemassaolevan pitkän mutterin alle jolla tuo kenkä klampataan kiinni.
Kytkithän miinuskaapelin akunvalvonnan jälkeiseen liitospisteeseen?
Kannattaa tosiaan muistaa kytkeä laturin miinus auton runkoon, ei akunkenkään.
Virranhallinan historia menee sekaisin, jos ladataan suoraa akkuun. Sitten auto lataa akkua virheellisen historian mukaan ja akku on pian kaput.
Eivät tuosta tiedä edes kunnolla VW myynnissä, kesällä kävin katsomassa uutta golffia; niin sitä ladattiin myyntihallissa suoraa akkuun. Motkotin myyjälle :)
Ja kun leikkaa rengasliittimestä haarukkaliittimen, niin ei tarvitse edes mutteria kiertää irti. Sujauttaa vaan mutterin alle, ei tarvitse kuumotella kipinöintiä tai sähköjen katoamista.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.10.24 - klo:08:31Ja kun leikkaa rengasliittimestä haarukkaliittimen, niin ei tarvitse edes mutteria kiertää irti. Sujauttaa vaan mutterin alle, ei tarvitse kuumotella kipinöintiä tai sähköjen katoamista.
Näin pitänee tehdä. Jos mitään mutteria ei saa pulttiin kierrettyä, niin alkuperäistä mutteriakaan saa irti. Mitä VW:n jenkkifoorumeita vilkaisin, niin OEM pultti-mutteri-yhdistelmä on kertakäyttöinen.
Kertakäyttöisyys riippunee asentajasta, eiköhän tuosta saa ruuvattua alkuperäisen mutterin irti, paukautettua pultin taustalta pois ja tilalle voi laittaa oman vakionousuisen M6 pultin ja mutterin. En oikein jaksa uskoa että olisivat tehtaalla valaneet akunkenkään tapin jossa kierteet tai koneistaneet niitä jossain 5d cnc-myllyssä.
Löytyyhän noita eksoottisempiakin kokoja kuten M6.5x0.5 mutta edelleen se hienokierre m6x0.75 on vahvin veikkaus, vakionousu m6 kierteillä on 1mm.
Voihan tuon liittimen laittaa vaikka sulake/releboxin etureunassa olevaan virtakiskoon, ei sen ole pakko olla suoraan akunkengässä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 20.10.24 - klo:11:05Kannattaa tosiaan muistaa kytkeä laturin miinus auton runkoon, ei akunkenkään.
Virranhallinan historia menee sekaisin, jos ladataan suoraa akkuun. Sitten auto lataa akkua virheellisen historian mukaan ja akku on pian kaput.
Eivät tuosta tiedä edes kunnolla VW myynnissä, kesällä kävin katsomassa uutta golffia; niin sitä ladattiin myyntihallissa suoraa akkuun. Motkotin myyjälle :)
Näin kytkin itsekin, jännä vaan kun tuosta ei ole mainintaa esim. Defan 1205 laturin ohjeessa, kuva vain jossa liittimet kytketään suoraan akkuun.
Tässä akun varaus ja lataus ohjausyksikössä on jatkuva virta päällä. Näin ollen se tarkkailee akkua vaikka auton virrat on sammutettu.
Nyt, jos akkua ladataan ulkoisella laturilla, joka on kytketty suoraan akun napoihin ja nimenomaan tuo miinus napa, jossa sijaitsee virran mittaus anturi, niin akun hallintayksikkö tunnistaa napajänniteen nousun, mutta ei tunnista miinuspiuhassa virtaa. Tästä seuraa "epäuskottava" tilanne ja seuraavalla kerralla auton käynnistyttyä auton oma laturi lataa akku väärin perustein.