Terve.
Otsikon mukaisessa vuoden 2003 volkkarissa ongelmana tyhjäkäynnin humpaaminen ja antaa vikakoodia P0171 system too lean. Autolla pystyy ajamaan, toimii ajossa normaalisti, mutta tyhjäkäynti seilaa. Moottori kylmänä ei kierrokset seilaa, vika tulee moottorin lämmetessä. Kierrosten seilaaminen loppuu jos avaa öljykorkin tai irrottaa öljykorkin juuresta yksyyntaventtiilin (PCV?) ja sitten käy normaalisti. Tuo yksisuuntaventtiili öljykorkin juuressa vaikuttaisi olevan kunnossa. Päästää puhallettaessa ilmaa vain moottorin suuntaan. Olisko ideoita vikapaikaksi? Jotenkin nyt tuntuisi ettei huohotus jotenkin toimi. Miten lie tuo moottorin takana oleva öljynerotinhässäkkä vaikuttaisi toimintaan? Sitä irti käytin ja siihen liitokseen josta putki lähtee kaasuläpälle, niin se öljyerotin päästää ilmaa läpi molempiin suuntiin. Liekkö rikki?
Imusarjan alipaineet tarkastelun alle.. tyhjäkäynnillä siis. Vaatii testerin. Samalla voisi katsoa EGR venttiilin karan asennon (value block 74). Sen koneen takana olevan huohotinventtiiin/öljynerottimen kun irroittaa ja kurkkaa sen keskellä olevan kannen sisälle >> löytyy "muovinen painekalvo". Nämä tuppaa menemään rikki >> vuotaa ilmaa imusarjaan > paineet kuralla > humppaa kone.
Ja on muuten sitten niin että sitä huohotinventtiiliä ei saa enää uutena mistään tilattua, eli kipin kapin romuttamolle etsimään.
###
Humppaako ilmastointi päällä? Veikkaan että ei? AutoAC?
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 11.04.23 - klo:16:10
Imusarjan alipaineet tarkastelun alle.. tyhjäkäynnillä siis. Vaatii testerin. Samalla voisi katsoa EGR venttiilin karan asennon (value block 74). Sen koneen takana olevan huohotinventtiiin/öljynerottimen kun irroittaa ja kurkkaa sen keskellä olevan kannen sisälle >> löytyy "muovinen painekalvo". Nämä tuppaa menemään rikki >> vuotaa ilmaa imusarjaan > paineet kuralla > humppaa kone.
Ja on muuten sitten niin että sitä huohotinventtiiliä ei saa enää uutena mistään tilattua, eli kipin kapin romuttamolle etsimään.
###
Humppaako ilmastointi päällä? Veikkaan että ei? AutoAC?
Obd11 löytyy testeri. Täytyy tarkastella nuo. Tuota öljynerotinta epäilen itsekkin ja marmorille jo soitin ja kuulin ettei uutta osaa saa. Täytyy kokeilla ac päällä. Jos ei sillon humpaa nii mitä se kertoo? Kiitos vastauksesta.
Manuaali ac autossa
Jos se humppaa jo ilman AC:tä niin silloin vuoto on jo aika "kova". Katsoppa mittalohkosta 2 imusarjan paineet kun kone on lämmin.
Mikä se osan OEM-numero on? Kiinasta löytyy vaikka ja minkälaista osaa nuihin.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 11.04.23 - klo:19:02
Jos se humppaa jo ilman AC:tä niin silloin vuoto on jo aika "kova". Katsoppa mittalohkosta 2 imusarjan paineet kun kone on lämmin.
Juu ilman ac ta humpaa ja jos öljykorkin avaa niin käynti vakautuu normaaliksi.
Imusarjapaineet täytyy kattoa hupmenna.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 11.04.23 - klo:19:36
Mikä se osan OEM-numero on? Kiinasta löytyy vaikka ja minkälaista osaa nuihin.
(https://i.ibb.co/8YLJdDQ/IMG20230411113627.jpg) (https://ibb.co/bbMx2gG)
(https://i.ibb.co/8YLJdDQ/IMG20230411113627.jpg) (https://ibb.co/bbMx2gG)
image hoster (https://imgbb.com/)
https://alvadi.ee/fi/original/15022557-036103464AC-VAG (https://alvadi.ee/fi/original/15022557-036103464AC-VAG) pitkä toimitusaika tuolla
Sopiva on myös VAICO V10-6712, mutta sillä hintaa melkein 300â,¬ ja saatavuus heikohkoa.
Ukrainasta sitten korjaussarja https://www.ebay.com/itm/115537061021 (https://www.ebay.com/itm/115537061021) tuon varmaan löytää aliexpressistäkin kun jaksaa selailla.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 11.04.23 - klo:19:02
Jos se humppaa jo ilman AC:tä niin silloin vuoto on jo aika "kova". Katsoppa mittalohkosta 2 imusarjan paineet kun kone on lämmin.
Imusarjan paineet kylmänä noin 310mbar, lämpimänä paineet seilaa käynnin humpaamisen mukaan noin väliä 250-500mbar.
Jos laittaa ac n päälle, niin hetken päästä käyntikin tasaantuu normaaliksi ja paineet noin 310mbar. Kone lämmin, ac pois käynti seilaa -> öljykorkin avaus -> käynti tasaantuu ja paineet tuo 310mbar.
EGR arvot Potentiometer min.pos 0,9V, max.pos 3,9V, Actual.pos 1,040V, ADP is OK
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 11.04.23 - klo:20:26
https://alvadi.ee/fi/original/15022557-036103464AC-VAG (https://alvadi.ee/fi/original/15022557-036103464AC-VAG) pitkä toimitusaika tuolla
Sopiva on myös VAICO V10-6712, mutta sillä hintaa melkein 300â,¬ ja saatavuus heikohkoa.
Ukrainasta sitten korjaussarja https://www.ebay.com/itm/115537061021 (https://www.ebay.com/itm/115537061021) tuon varmaan löytää aliexpressistäkin kun jaksaa selailla.
Kiitos näistä :)
Mikä selittää tuon ac n vaikutuksen käyntiä tasaavana :o enemmän kuormaa moottorilla?
Ja toinen niin minkä ihmeen takia pitää moottorin huohotus tehdä nuin monimutkasesti ??? tämäkin varmaa joku saastehomma...
Ja miksi tuohon öljyerottimeen menee 2 pinninen sähköliitin? Lämmitetty? ja jos lämmitetty, niin minkähän takia moottorin takana moottorissa kiinni olevaa osaa pitäisi lämmittää ;D
Juurikin 2003 1.6 BCB koneen satunnainen käyntihäiriö ja kierrosten epätasaisuus tuli kuntoon puhdistamalla kaasuläppä.
-> kannattaa muutenkin puhdistaa koska jos tuota ei ole puhdistettu niin vie enempi polttoainetta...
Ja imupuolen letkuista ainakin se joka menee moottorin kannen päästä imusarjaan -> pitää olla ehjä. Murtui justiinsa moottorin pään kiinnityksen juuresta ja halkeamaa ei näkynyt kun letku oli paikallaan -> käynti epätasainen koska väärä ilmamäärä moottorille.
Nuo nyt ainakin kannattaa tarkistella.
Imusarjan paineet on aika lähellä "ihannetta". N. 300mbar pintaan ne alipaineet pitää olla kun kaikki on kunnossa. EGR venttiilin karan actual arvo on hieman koholla, sen pitäisi olla alle 0.9. Mielellään 0.8x pintaan (=kara kiinni). Nyt se vuotaa hieman sieltä putkea pitkin imusarjaan.
Kuten edellisessä viestissä mainittiin, otappa kaasuläppä kouraan ja katso sinne alapuolelle + reunoille, paistaako valo enää läpi? :) Veikkaan että on aika soosissa jos ei ole hetkeen putsattu. Samoin tuo EGR venttiili, ottaisin venttiilin kouraan ja putsaisin huolella sen karan SEKÃ,, sen itse putken mikä menee sinne imusarjalle. Noiden operaatioden jälkeen opittujen arvojen poisto ja sopeutus. (EGR & kaasuläppä). EGR venttiilin arvojen perusteella veikkaan että siellä on sileäpintainen Pierburgin venttiili.
###
Siihen koneen takana olevaan purkkiin (N79) menee se 2pin johto just tuon lämmitinelementin takia.
Eli jos egr vuotaa ja tai kaasuläppä on karstanen, niin se käyntihäiriökö on mahdollista hävitä silloin kun öljykorkki avataan tai laitetaan ac päälle?
Itsellä oli JUST työnalla potilas mikä teki näin: ilman AC:tä > tyhjäkäynti seilasi 500-750, selkeä humppaus. Öljykorkki auki > kierrokset nousi hieman mutta käynti tasaantui. Korkki kiinni, alkoi humppaus. Kaasuläppä niin karstainen ettei aurinkoa vasten nähnyt läpi. Kunnon putsaus, sopeutukset (myös ne opittujen arvojen nollaus), tyhjäkäynti ac:n ja ilman actä tasainen. Ei humppaa.
Toinen potilas oli semmoinen että humppas AC päällä, mutta ei ilman. Kaasuläppä karstassa, samoin oli myös EGR (vuoti, oli actual arvo 1.3) >> noiden putsaus ja sopeutukset - homma ok. Sen N79 purkin vuoto voi myös tuota tehdä. Oli semmoinenkin potilas työnalla. Siihen piti vaihtaa se koko purkki. Ei uusi mutta ehjä käytetty.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 12.04.23 - klo:15:53
Itsellä oli JUST työnalla potilas mikä teki näin: ilman AC:tä > tyhjäkäynti seilasi 500-750, selkeä humppaus. Öljykorkki auki > kierrokset nousi hieman mutta käynti tasaantui. Korkki kiinni, alkoi humppaus. Kaasuläppä niin karstainen ettei aurinkoa vasten nähnyt läpi. Kunnon putsaus, sopeutukset (myös ne opittujen arvojen nollaus), tyhjäkäynti ac:n ja ilman actä tasainen. Ei humppaa.
Toinen potilas oli semmoinen että humppas AC päällä, mutta ei ilman. Kaasuläppä karstassa, samoin oli myös EGR (vuoti, oli actual arvo 1.3) >> noiden putsaus ja sopeutukset - homma ok. Sen N79 purkin vuoto voi myös tuota tehdä. Oli semmoinenkin potilas työnalla. Siihen piti vaihtaa se koko purkki. Ei uusi mutta ehjä käytetty.
Tämä selvä :D. Lähdetään siis asia kerrallaan tarkastamaan kaikki nuo kolme kohtaa. Palataan.
Ã,,kki googeloinnilla en löytänyt, niin onko eri toimenpide opittujen arvojen nollaus, vai ajaako asian pelkkä uudelleen adaptointi? Adaptointiin kyllä ohjeet löytyy heti, muttei opittujen arvojen nollaukseen
Aavistuksen uudempaan autoon löytyi opittujen arvojen nollaus VCDS:n Basic Setting:istä. Oma -99 TT on vielä talvihorroksessa, niin en pääse kokeilemaan.
Molemmat kannattaa suorittaa. Adaptointi opettaa läpän ääriasennot ECU:lle ja nollaus nopeuttaa uusien säätöarvojen löytymistä.
Humpaaminen loppu kaasuläpän puhdistuksella ja sopeutuksella :D.
Täytyy silti vielä tuo egr venttiili ottaa työn alle lähiaikona, koska sehän se kaasuläpän sotkeutumisen syy suurella todennäkösyydellä on.
Hienoa että toimii.
Kuinka karstassa se kaasuläpän alapuoli oli?
JOS se EGR sotkee/nokee/karstoittaa kaasuläpän tarkoittaa se sitä että kone vie öljyä joka karstoittaa venttiilin, egr putken, kaasuläpän ja imusarjan.
Ei se kovin paha ollut ja ei tuo öljyä kyllä syö. Ã,,itin auto tuo enkä kyllä muista että olis tarvinut lisäillä. Toki siinä jonkulaine kerros oli 450tkm ajetussa.
Hienoa! Se on yllättävän pienestä koksista ihan jousessa - saati sitten jos se vehje vie ööliä että se imusarjan kaula/nielu on ihan soosissa. Kowwoo ajjoo vuan!
Tottahan imusarjassakin törtettä näky, mutta semmonen perus pintakerros ei mitenkään paksulti ollut. Tossa mitä toisen kerran kojotin, niin välillä se vieläkin koitti humpailla, mutta humpaaminen kuitenkin paljon vähempää. Semmosta 250rpm seilausta teki joka loppu kaasua polkasemalla tai rauhottu itekseen. Mietin että oisko jo kaasuläppäkin jo vähän väsähtänyt 450tkm ajetussa, että senkin takia voi vähän arpoa. Jokatapauksessa paljon parempi toiminta ja tuntu että vedotkin parantu.