CESsin satoa: https://www.motor1.com/news/629414/volkswagen-id7-spy-shots-camouflage/ (https://www.motor1.com/news/629414/volkswagen-id7-spy-shots-camouflage/)
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/E6w7rR/s1/new-volkswagen-id.7-spy-shots.jpg)
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/bgzv0l/s1/new-volkswagen-id.7-spy-shots.jpg)
Tuohon vielä farkkuperä, niin vois olla aika jeppis
On kyllä omaan silmään harvinaisen mitäänsanomattoman näköinen auto.
Lainaus käyttäjältä: concorde - 05.01.23 - klo:08:35
CESsin satoa: https://www.motor1.com/news/629414/volkswagen-id7-spy-shots-camouflage/ (https://www.motor1.com/news/629414/volkswagen-id7-spy-shots-camouflage/)
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/E6w7rR/s1/new-volkswagen-id.7-spy-shots.jpg)
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/bgzv0l/s1/new-volkswagen-id.7-spy-shots.jpg)
Tuohon vielä farkkuperä, niin vois olla aika jeppis
Taitaa olla volkkarilla aika kova luotto autoon kun on nokassa hinauslenkinkin jo valmiina ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 05.01.23 - klo:09:06
On kyllä omaan silmään harvinaisen mitäänsanomattoman näköinen auto.
Aivan samaa mieltä. Ja miksi nää on tällaisia koppakuoriaisen muotoisia? Aerodynamiikka? Isoja autojahan noiden pitää olla että mahtuu akut sisäpuolelle mutta kyllä ne vaan omaan silmään näyttävät tuollaisilta massiivisilta möykyiltä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 05.01.23 - klo:09:06
On kyllä omaan silmään harvinaisen mitäänsanomattoman näköinen auto.
Alvar Aalto sanoi aikoinaan: "Kaikki käytännöllinen muutuu ajan myötä tyylikkääksi"
Tämä ID.7 on hyvä esimerkki. Siinä ei ole lähdetty kikkailemaan muodoilla, jotka sitten vanhenisivat nopeasti. Se on käytännöllinnen ja muotoilu tulee kestämään aikaa. Hyvä VW.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 05.01.23 - klo:10:02
Alvar Aalto sanoi aikoinaan: "Kaikki käytännöllinen muutuu ajan myötä tyylikkääksi"
Tämä ID.7 on hyvä esimerkki. Siinä ei ole lähdetty kikkailemaan muodoilla, jotka sitten vanhenisivat nopeasti. Se on käytännöllinnen ja muotoilu tulee kestämään aikaa. Hyvä VW.
Juu, minua ei ID.3-kuskina ID.4 tai ID.5 niin hirveästi kiinnosta, koska ovat periaatteessa sama auto, mutta ID.7 voisi kiinnostaakin ja tulee varmasti myymään hyvin:
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id7.html (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id7.html)
Vielä ku sais farkkuna, niin olis aika timanttia
Hienoa että ID-perheeseen saatiin Corollan näköinen auto ;D
Korkeus tulee akustosta, jo sijaitsee lattian alla.
Farkkujen haikailijoille on kovat ajat edessa, kun esim. MB leikkaa farmarit kokonaan mallistostaan. Aika ostaa on nyt.
Corolla, jonka keula on Astran, Insignian ja Polon risteytys ;D jos speksit on muuten kunnossa niin ajaisin, ei tuo nyt niin kamala ole. Ei kyllä erityisen hienokaan.
Eikös tuosta farkkua tai shooting brakea ole tulossa tarjolle. Sellaista jostain mielestäni luin.
Pelkään vaan pahoin että tuon hinta tulee alkamaan 7:lla. Paha vaan on että tuo on ainoa auton näköinen auto VW:n ID-perheessä.
Vastaavia "premium" sedaneita on jo useilla kilpailijoilla tarjolla, ei vain Tesla, MB etc, vaan myös uudet kiinalaiset merkit jotka yrittävät maihinnousua myös Eurooppaan, kuten BYD, Xpeng etc. Joten siinä mielessä tarpeellinen segmentti täyttää, kaikki eivät halua kaupunkimaasturia. Hintaluokka on kiinalaisissakin kuitenkin tyyliin 6 tai 7 alkava vähintään eli eivät ne mitään halpoja ole.
https://www.motor1.com/features/651615/volkswagen-id7-horsepower-range-price-details/ (https://www.motor1.com/features/651615/volkswagen-id7-horsepower-range-price-details/)
Aika tuttua juttua, mutta lopussa oleva:
LainaaHow Much Will It Cost?
The ID.7 will be a global vehicle, and the price will certainly vary by region. The automaker hasn't announced pricing for any region at this time, or even offered estimates. But with its size comparable to the Arteon, a base model starting in the high $30,000 range isn't out of the question.
Jos tuota Arteon-viittausta voisi pitää jonain arviona?
Eli täällä kotimaassa hinnat alkaen 60t,.
ID.7 on saanut jopa yllättävänkin positiivisen vastaanoton nyt kun sitä ovat toimittajat päässeet koeajamaan:
https://www.youtube.com/watch?v=1wsKalO2Tc8 (https://www.youtube.com/watch?v=1wsKalO2Tc8)
Hinta voi olla kovahko, mutta ID.7:n (ja ID.2:n) myötä VW vahvistaa hyvin asemiaan sähköautoissa.
https://www.hs.fi/talous/art-2000009524809.html (https://www.hs.fi/talous/art-2000009524809.html)
LainaaAutovalmistaja Volkswagen toi maanantaina julki uuden ison täyssähköautomallin ID.7:n.
https://www.volkswagen.de/de/modelle/id7.html (https://www.volkswagen.de/de/modelle/id7.html)
ID.7 Pro 77 kWh / 615 km 170 kW RWD mit 210 kW / 545 Nm
ID.7 Pro S 86 kWh / 700 km 200 kW RWD mit 210 kW / 545 Nm
Mitat: 4.961 mm Pit / 1.862 mm Lev / 1.538 mm Kork / 2.966 mm akseliväli
Ulkonäkökin on muuttunut ameriikan kuvista linjakkaammaksi ainakin etuvalojen osalta:
(https://i.ibb.co/Qp4cJfF/id7.jpg) (https://ibb.co/wBfLdRN)
Farkkua odotellessa 8)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 17.04.23 - klo:21:29
Farkkua odotellessa 8)
Iltalehti jo lupasi sinulle farmarin ensi vuodeksi ;D
LainaaEnsimmäisiä autoja odotetaan Eurooppaan syksyllä ja himoittua farmariversiota vuodelle 2024.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/1073a82a-bcea-4aa0-bbf0-ef82f4d80b9a (https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/1073a82a-bcea-4aa0-bbf0-ef82f4d80b9a)
On vaan joltisenkin tylsää, kun etu- ja takarenkaat ovat erilaiset. Tuskin kuitenkaan kuluvat samaa tahtia.
Mahtaakohan tuo akun esilämmityksen mainostus tarkoittaa että tulee vain ID7:n?
Ja farkkuna...
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/xqbnEz/s1/volkswagen-id.7-wagon-spy-photo.jpg)
Alkaa näyttämään jo hyvältä :)
282hp takaveto tai ~400hp nelikko. Akkua arvioiden mukaan 77/86kWh
https://www.motor1.com/news/665989/volkswagen-id7-wagon-spy-photos/ (https://www.motor1.com/news/665989/volkswagen-id7-wagon-spy-photos/)
Kyllä!
Taitaa tulla farmari eikä mikään shooting brake, onneksi
Vaikka enää ei farkut oikein kiinnostakaan niin tuo on paremman näköinen kuin sedan.
Onko muut saaneet mitään viestintää ID.7:sta. Itse olen antanut yhteystiedot kahteen eri kiinnostuneiden listaan ja sen jälkeen ei muuta kuin hiljaisuutta.
Minulle tuli sähköpostit automyyjältä 11.4 ja 20.4, jälkimmäisessä sen verran speksejä kuin silloin oli tiedossa.
"Uuden Volkswagen ID.7 - mallin lanseeraus on tänä syksynä ja ennakkomyynti on suunniteltu alkamaan kesällä"
Tuotannon aloitus siirretty loppuvuoteen
https://euro.eseuro.com/business/727124.html (https://euro.eseuro.com/business/727124.html)
https://www.electrive.com/2023/06/27/vw-slows-down-ev-production-in-emden/ (https://www.electrive.com/2023/06/27/vw-slows-down-ev-production-in-emden/)
ID.7:n ensimmäiset hinnat tuli alk. 58 790 ,. Nyt näyttää alussa tulevain vain 77kWh akulla.
https://www.volkswagen.fi/fi.html (https://www.volkswagen.fi/fi.html)
Ihanan kallista, Model Y ei (kuulemma) ole sopiva vertailukohta mutta kyllä sitä väkisinkin tulee tehtyä...
61 390, Max varustelu ei tietenkääs sisällä kaikkea tarvittavaa, päälle tulisi ainakin:
Metalli- ja helmiäisvärit 830
Assistance-paketti 1410 (Travel Assistant)
Design Plus (ilman Smart Glass -panoraamakattoa) Business Plus & -Max 1275 (DCC, prog. ohjaus, laminoidut sivulasit)
Vetokoukku 1 165
Lisäksi talvirenkaat, oletettavasti 3000
69070, :o Ja tästä puuttuu se tärkein varuste eli neliveto edelleen. Tulossa vasta ensi vuoden puolivälissä.
Jätin jo pois interior Style & Wellness Plus 2370 (parempi audio) koska johonkin kai se raja pitää vetää. Mutta luulen että tuo 69 donaa on jo meikäläiselle liikaa.
Premiumia on joo ja onhan tuo loppupeleissä ihan kivan näköinen. Sentään Business paketissa on nuo Matrixit, niiden saaminen seuraavaan autoon tuntuu olevan todella kallis paukku.
Samoilla linjoilla Daatan kanssa.
Koerakennus ja hinta läheni 65k,. Ja vielä puuttuu toinen moottori ja puolet hevosista vrt tuleva Bemarini.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 24.08.23 - klo:10:51
61 390, Max varustelu ei tietenkääs sisällä kaikkea tarvittavaa, päälle tulisi ainakin:
Metalli- ja helmiäisvärit 830
Assistance-paketti 1410 (Travel Assistant)
Design Plus (ilman Smart Glass -panoraamakattoa) Business Plus & -Max 1275 (DCC, prog. ohjaus, laminoidut sivulasit)
Vetokoukku 1 165
Lisäksi talvirenkaat, oletettavasti 3000
69070, :o Ja tästä puuttuu se tärkein varuste eli neliveto edelleen. Tulossa vasta ensi vuoden puolivälissä.
Minä otin suosiolla lähtökohdaksi Pro Business Maxin, johon
+ Glacier White -metalliväri
+ Mistral White -keinonahka ja sen myötä pakollinen Interior Style & Wellness Plus -paketti
+ Design Plus -paketti
ja muuta siihen ei sitten enää saakaan ruksittua. Hintaa tulee 67 125,00 ,.
Liekö tuossa nyt sitten ihan kaikki mitä autoon on ylipäätään mahdollista saada, se ei sivustolta ilman syvällistä analyysiä selviä. Esim. ErgoActive-istuimien olemusta ei kerrota tarkemmin (säätyykö 200 suuntaan, hierooko, viilentääkö,…).
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 24.08.23 - klo:10:51
Ihanan kallista, Model Y ei (kuulemma) ole sopiva vertailukohta mutta kyllä sitä väkisinkin tulee tehtyä...
61 390, Max varustelu ei tietenkääs sisällä kaikkea tarvittavaa, päälle tulisi ainakin:
Metalli- ja helmiäisvärit 830
Assistance-paketti 1410 (Travel Assistant)
Design Plus (ilman Smart Glass -panoraamakattoa) Business Plus & -Max 1275 (DCC, prog. ohjaus, laminoidut sivulasit)
Vetokoukku 1 165
Lisäksi talvirenkaat, oletettavasti 3000
69070, :o Ja tästä puuttuu se tärkein varuste eli neliveto edelleen. Tulossa vasta ensi vuoden puolivälissä.
Jätin jo pois interior Style & Wellness Plus 2370 (parempi audio) koska johonkin kai se raja pitää vetää. Mutta luulen että tuo 69 donaa on jo meikäläiselle liikaa.
Premiumia on joo ja onhan tuo loppupeleissä ihan kivan näköinen. Sentään Business paketissa on nuo Matrixit, niiden saaminen seuraavaan autoon tuntuu olevan todella kallis paukku.
Model y on kuin ID.4 ja ID.7 kuin model S. Pienempi/alemman tason auto tietysti halvempi
Saisivat laittaa ID.3:een tai Cupra Pornoon nelivedon 77kwh akun kaveriksi niin varmaan pistäisin sellaisen tilaukseen seuraavaksi työsuhdeautoksi. ID.3 tilat riittää itselle ainakin ihan kivasti.
Eipä mitään.... Ajatusvihre.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.08.23 - klo:21:13
Saisivat laittaa ID.3:een tai Cupra Pornoon nelivedon 77kwh akun kaveriksi niin varmaan pistäisin sellaisen tilaukseen seuraavaksi työsuhdeautoksi. ID.3 tilat riittää itselle ainakin ihan kivasti.
Minulle riittäisi Borniin 77 kWh akku ja takaveto tuolla uudella 210 kW moottorilla. Kulutus laskisi nykyisestä. Takavedon myötä säilyisi Bornin pieni kääntösäde ja ketteryys. Suorituskykykin olisi riittävä 210 kW teholla.
Alkais bornin hinta olemaan Model 3 LR kanssa sama tämän jälkeen, joten sitten aika no brainer, toki aina on heitä ketkä haluaa silti bornin…
Lainaus käyttäjältä: Sped - 25.08.23 - klo:13:50
Alkais bornin hinta olemaan Model 3 LR kanssa sama tämän jälkeen, joten sitten aika no brainer, toki aina on heitä ketkä haluaa silti bornin…
No en nyt oikein tiedä. Hinnoista en ole käytännössä ollenkaan perillä kun auton vaihto ei ole ajankohtainen, tuntuu myös hinnat elävän kaikessa sitä tahtia että turha edes mennä vielä niin pitkälle seuraavan auton suunnittelussa. Ja näyttää siltä että myös firman työsuhdeautopolitiikka elää vauhdikasta elämää tällä hetkellä että sieltäkin voi tulla seuraavaan autoon mitä tahansa vaatimuksia ja rajoituksia :D
Tällä hetkellä meillä Teslat ei ole sallittujen merkkien listalla ja jos yhtään tunnen työsuhdeautovastaavan ajatusmaailmaa niin tuskin helposti tulee edes vaihtoehdoksi. ID.4 GTX meillä erikseen mainittu listalla sallituista sähköautoista ja luulisi nelivetoisen ID.3 olevan samassa hintaluokassa tai ei ainakaan kalliimpi niin ihme jos tota ei saisi tilata työsuhdeautoksi.
Tollasesta Model 3 LR:stä kokemusta itsellä ja en oikein jaksa ymmärtää että mikä siinä ihmisiä kiehtoo? Sähköteknisesti (akku ja lataus) on kyllä hieno ja kehittynyt laite ja älypuhelimena/telkkarina toimii kyllä kivasti. Muuten kyllä ihan karmea laite, ergonomia huonompi kuin 90-luvun japanilaisissa, rengasmelu samaa luokkaa kuin Nissan Vanetessa, korirakenteet yhtä hyvin tehtyjä kuin daihatsu charadessa ja huolto/korjauspalvelut luokattoman huonoja (K-Auto:n paska palvelu on esimerkillisen hienoa Teslaan verrattuna). Teslan pitäisi olla aika paljon halvempi kuin eurooppalaisen auton että itse sellaisen suostuisin ostamaan.
Nyt oli niin Esson baari kokemusta Teslasta että hohhoijaa.
Minä taas en ymmärrä miten joku viitsii Volkkarista maksaa noin paljoa. Saat täysin paskan sähköauton.
Nerot saivat akunlämmityksen vasta nyt. Eihän tuohon montaa vuotta edes mennyt. Ai niin, se vaatii uutta rautaa joten sori te jotka jo olette auton ostaneet, ette tule tätä ominaisuutta koskaan saamaan.
Silti sopulit kehuu kuin se Volkkari on hyvä.
Konkurssikypsä firma kohta. Ei se muuta enää ole. Sähköautokilpailu on sen firman osalta menetetty.
Se on vaan monelle vaikea myöntää että startup firma on oppinut tässä vuosien aikana jopa oikeasti valmistamaan autoja. Ja vieläpä hyviä sellaisia.
Ymmärrän että kaikki eivät Teslaa halua, ja ei tarvitsekaan, se on hyvä vaan että on vaihtoehtoja.
Mutta tuo ylläoleva oli niin paksua paskapuhetta että en ihan hetkeen ole lukenut.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 26.08.23 - klo:00:03
huolto/korjauspalvelut luokattoman huonoja (K-Auto:n paska palvelu on esimerkillisen hienoa Teslaan verrattuna).
Olen tuosta Teslan huollon paskuudesta hieman eri mieltä.
30 vuotisen autoiluhistorian aikana Teslan huoltopalvelut ovat olleet parhaat mitä missään muussa merkissä.
Rangeri tulee tekemään korjaukset työpaikan/kotopihaan tai missä auto nyt sattuukaan olemaan. Kuvailemasi tilanne on ollut muutama vuosi sitten mutta ei enään tänä päivänä.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.08.23 - klo:07:28
Nyt oli niin Esson baari kokemusta Teslasta että hohhoijaa.
Minä taas en ymmärrä miten joku viitsii Volkkarista maksaa noin paljoa. Saat täysin paskan sähköauton.
Nerot saivat akunlämmityksen vasta nyt. Eihän tuohon montaa vuotta edes mennyt. Ai niin, se vaatii uutta rautaa joten sori te jotka jo olette auton ostaneet, ette tule tätä ominaisuutta koskaan saamaan.
Silti sopulit kehuu kuin se Volkkari on hyvä.
Konkurssikypsä firma kohta. Ei se muuta enää ole. Sähköautokilpailu on sen firman osalta menetetty.
Se on vaan monelle vaikea myöntää että startup firma on oppinut tässä vuosien aikana jopa oikeasti valmistamaan autoja. Ja vieläpä hyviä sellaisia.
Ymmärrän että kaikki eivät Teslaa halua, ja ei tarvitsekaan, se on hyvä vaan että on vaihtoehtoja.
Mutta tuo ylläoleva oli niin paksua paskapuhetta että en ihan hetkeen ole lukenut.
Hyvä provosointi :D
Justiinhan kehuin teslaa sähkö ja älytekniikasta. VAG sähköautoista ei itellä ole kokemusta muuten kun apukuskin paikalla istumisesta enkä niitä nyt tossa mitenkään kehunu toisin kuin annat möyhäämisessäsi ymmärtää.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 26.08.23 - klo:07:43
Olen tuosta Teslan huollon paskuudesta hieman eri mieltä.
30 vuotisen autoiluhistorian aikana Teslan huoltopalvelut ovat olleet parhaat mitä missään muussa merkissä.
Rangeri tulee tekemään korjaukset työpaikan/kotopihaan tai missä auto nyt sattuukaan olemaan. Kuvailemasi tilanne on ollut muutama vuosi sitten mutta ei enään tänä päivänä.
Jos viat olisi sellasia että ne olisi korjattavissa esim. työpaikan parkkipaikalla niin toi olisi joo kyllä toimiva juttu. Sitten kun vika sellainen että vaatii oikeata korjaamoa niin homma muuttuu tosi surkeaksi. Kokemukset huhtikuu-kesäkuu 2023 ajalta.
Tuntuu että Teslaan suhtaudutaan samanlaisella uskovais asenteella kuin Appleen. Molemmat uskonnot sellaisia että jos vähänkään arvostelee tuotetta todelliseen kokemukseen perustuen niin haukutaan esson baarissa istuvaksi idiootiksi joka ei vain osaa käyttää laitteita ja poltetaan noitana roviolla. Apple toki tehnyt asiat liiketoiminnan kannalta oikein ja tekevät ihan mieletöntä tulosta, siitä Applelle hatun nosto.
Teslalla ja Applella kuitenkin liiketoiminnassa aika iso ero, Apple tekee teknisesti keskinkertaista tuotetta jonka paketoi todella laadukkaisiin kuoriin ja hioo softan viimeisenpäälle jonka avulla saa korjattua keskinkertaisten sisuskalujen aiheuttamat puutteet. Näin saadaan tehtyä laadukkaan oloinen laite halvalla, softan kehitykseen on helppo lyödä rahaa paljon koska se on kuitenkin monistettavissa laitteisiin lähes ilmaiseksi toisin kuin laadukkaan raudan kopioiminen miljooniin laitteisiin.
Tesla taas tekee tekniikaltansa huippulaitetta jonka paketoi keskinkertaisiin kuoriin.... tietyssä mielessä tuote täysin peilikuva Applen tuotteisiin verrattuna.
Pitäisikö tänne perustaa joku VAG vs. Tesla topic niin ei tarvitsisi tätäkin pilata offtopicilla?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.08.23 - klo:07:28
Nyt oli niin Esson baari kokemusta Teslasta että hohhoijaa.
Minä taas en ymmärrä miten joku viitsii Volkkarista maksaa noin paljoa. Saat täysin paskan sähköauton.
Nerot saivat akunlämmityksen vasta nyt. Eihän tuohon montaa vuotta edes mennyt. Ai niin, se vaatii uutta rautaa joten sori te jotka jo olette auton ostaneet, ette tule tätä ominaisuutta koskaan saamaan.
Silti sopulit kehuu kuin se Volkkari on hyvä.
Konkurssikypsä firma kohta. Ei se muuta enää ole. Sähköautokilpailu on sen firman osalta menetetty.
Se on vaan monelle vaikea myöntää että startup firma on oppinut tässä vuosien aikana jopa oikeasti valmistamaan autoja. Ja vieläpä hyviä sellaisia.
Ymmärrän että kaikki eivät Teslaa halua, ja ei tarvitsekaan, se on hyvä vaan että on vaihtoehtoja.
Mutta tuo ylläoleva oli niin paksua paskapuhetta että en ihan hetkeen ole lukenut.
Ei sun tarvitse ymmärtääkään. 3 ja Y ovat laadultaan ja ominaisuuksiltaan keskiluokkaa, paikoin jopa alle. Yksilöllistä autosta et saa, koska tilattavia varusteita ei ole. DCC, 360 kamerat, verholla varustettu lasikatto, matriisivalot, parkkitutkat jne. Ei saatavilla. Huollon resurssit on mitä on, lämmöllä odotan tulevaa talvea ja lämpöpumppuongelmia kun autoja on aika paljon enemmän mitä viime talvena.
ID.7 on moniltakin osin lähempänä Model S, 30000, halvempana. Ja vielä, mitä sillä akun lämmityksellä tehdään, paitsi poltetaan energiaa? ID lataa nykysoftalla 100kW tehoilla jo talvellakin, mutta kai se sitten on hienompaa polttaa range akun lämmittämiseen ja sitten ladata vähän nopeammin.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 26.08.23 - klo:11:29
Hyvä provosointi :D
Justiinhan kehuin teslaa sähkö ja älytekniikasta. VAG sähköautoista ei itellä ole kokemusta muuten kun apukuskin paikalla istumisesta enkä niitä nyt tossa mitenkään kehunu toisin kuin annat möyhäämisessäsi ymmärtää.
Kyllä, ja sitten tuhosit koko viestisi höpöttelemällä jotain aivan tuubaa.
En ole Tesla uskovainen enkä myöskään Apple uskovainen vaikka molemmat onkin. Teslan valitsin puhtaasti kokeilunhalusta ja Applen sen takia että tuote on yksinkertaisesti laadukas. Android puhelimia on tullut testailtua aina välillä ihan mielenkiinnon takia ja joka kerta se pettää. Aivan liian tuotteistamaton. Open source ei ole hyvä asia aina. Sama näkyy Android automotivessa.
Tesla on yllättänyt erittäin positiivisesti. Oikeasti hyvä auto vaikka en sitä edes odottanut. Ja huoltokin on pelannut sen kerran kun sitä olen tarvinnut.
Edelllinen ID4 oli mielestäni keskinkertainen auto korkeintaan. VW:n laatutaso ja laatuvaikutelma on mennyt viime vuosina todella alas. Hinta on vaan liian kova siitä mitä sillä saa
En ihmettele että Tesla myy. Möihän Corollakin ja myy edelleen.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 26.08.23 - klo:11:39
Ei sun tarvitse ymmärtääkään. 3 ja Y ovat laadultaan ja ominaisuuksiltaan keskiluokkaa, paikoin jopa alle. Yksilöllistä autosta et saa, koska tilattavia varusteita ei ole. DCC, 360 kamerat, verholla varustettu lasikatto, matriisivalot, parkkitutkat jne. Ei saatavilla. Huollon resurssit on mitä on, lämmöllä odotan tulevaa talvea ja lämpöpumppuongelmia kun autoja on aika paljon enemmän mitä viime talvena.
ID.7 on moniltakin osin lähempänä Model S, 30000, halvempana. Ja vielä, mitä sillä akun lämmityksellä tehdään, paitsi poltetaan energiaa? ID lataa nykysoftalla 100kW tehoilla jo talvellakin, mutta kai se sitten on hienompaa polttaa range akun lämmittämiseen ja sitten ladata vähän nopeammin.
Asioita voi katsoa monenväristen lasien läpi. On Tesla fanboyta ja on VW fanboyta ihan samalla tapaa.
Voi luvata että ei lataa kovalla pakkasella tai sitten vaihdat akustoa jo parin vuoden jälkeen. Sen lämmityksen ensisijainen tehtävä on varmistaa akuston maksimaalinen käyttöikä, ei maksimaalinen lataus.
Ja kylmää akkuahan voi ladata vaikka 300kW teholla. Ei se ota sitä vastaan kun ei vaan kylmä akku siihen pysty.
Ja mikä esim DCC:ssä on sateentekijä? Kahdessa edellisessä autossa se ollut ja en sitä vaan oikein vieläkään ymmärrä??? Ilma-alustaa siitä ei tule lähellekään.
Ja onnea vaan kun volkkariin tulee vika ja saat säätää huollon kanssa. Kiva oli kuvata videota liikenteessä viasta todisteeksi kun kuulemma muuten ei pysty korjaamaan kun tehdas ei anna. Säästötoimenpiteet alkavat volkkarillakin näkymään.
Ei tule ID:sta ikävä kolisevaa alustaa, keinotekoista ohjausta, huonoja jarruja, aivan susipaskaa vetoluistonestoa ja aivan susipaskaa lagista ja bugista softaa, muovista äänentoistoa sekä aivan luokattoman paskaa adaptiivista vakkaria. Se kattoikkunan verhokaan ei aiheuttanut mitään onanointia kun se on niin ohut että ei se mitään auta.
Ikävä sitten taas on hyviä matriisvaloja, hyviä sportti-istuimia, hienoa ambient valaistusta, toimivaa sadetunnistinta.
Osasivat tehdä käsittämättömän hienoja polttomoottoriautoja, mihin se osaaminen sähköautojen kanssa katosi?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.08.23 - klo:12:09
Asioita voi katsoa monenväristen lasien läpi. On Tesla fanboyta ja on VW fanboyta ihan samalla tapaa.
Voi luvata että ei lataa kovalla pakkasella tai sitten vaihdat akustoa jo parin vuoden jälkeen. Sen lämmityksen ensisijainen tehtävä on varmistaa akuston maksimaalinen käyttöikä, ei maksimaalinen lataus.
Ja kylmää akkuahan voi ladata vaikka 300kW teholla. Ei se ota sitä vastaan kun ei vaan kylmä akku siihen pysty.
Ja mikä esim DCC:ssä on sateentekijä? Kahdessa edellisessä autossa se ollut ja en sitä vaan oikein vieläkään ymmärrä??? Ilma-alustaa siitä ei tule lähellekään.
Ja onnea vaan kun volkkariin tulee vika ja saat säätää huollon kanssa. Kiva oli kuvata videota liikenteessä viasta todisteeksi kun kuulemma muuten ei pysty korjaamaan kun tehdas ei anna. Säästötoimenpiteet alkavat volkkarillakin näkymään.
Ei tule ID:sta ikävä kolisevaa alustaa, keinotekoista ohjausta, huonoja jarruja, aivan susipaskaa vetoluistonestoa ja aivan susipaskaa lagista ja bugista softaa, muovista äänentoistoa sekä aivan luokattoman paskaa adaptiivista vakkaria. Se kattoikkunan verhokaan ei aiheuttanut mitään onanointia kun se on niin ohut että ei se mitään auta.
Ikävä sitten taas on hyviä matriisvaloja, hyviä sportti-istuimia, hienoa ambient valaistusta, toimivaa sadetunnistinta.
Osasivat tehdä käsittämättömän hienoja polttomoottoriautoja, mihin se osaaminen sähköautojen kanssa katosi?
Auto lämmittää akkunsa plussan puolelle ihan nykysoftallakin, kuten on aina tehnyt. Enempää ei 100kW tehoihin tarvita.
Sinä et ID:tä ole tainnut ikinä omistaa?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.08.23 - klo:11:40
Kyllä, ja sitten tuhosit koko viestisi höpöttelemällä jotain aivan tuubaa.
En ole Tesla uskovainen enkä myöskään Apple uskovainen vaikka molemmat onkin. Teslan valitsin puhtaasti kokeilunhalusta ja Applen sen takia että tuote on yksinkertaisesti laadukas. Android puhelimia on tullut testailtua aina välillä ihan mielenkiinnon takia ja joka kerta se pettää. Aivan liian tuotteistamaton. Open source ei ole hyvä asia aina. Sama näkyy Android automotivessa.
Tesla on yllättänyt erittäin positiivisesti. Oikeasti hyvä auto vaikka en sitä edes odottanut. Ja huoltokin on pelannut sen kerran kun sitä olen tarvinnut.
Edelllinen ID4 oli mielestäni keskinkertainen auto korkeintaan. VW:n laatutaso ja laatuvaikutelma on mennyt viime vuosina todella alas. Hinta on vaan liian kova siitä mitä sillä saa
En ihmettele että Tesla myy. Möihän Corollakin ja myy edelleen.
Tässä kiteytyy uskovaisuus kyllä jo niin hyvin, että taidan kehystää sekä kodin että toimiston seinälle :D
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.08.23 - klo:12:09
Ei tule ID:sta ikävä .... muovista äänentoistoa sekä aivan luokattoman paskaa adaptiivista vakkaria.
ID:stä ei tosiaan itellä kokemusta kuskinpaikalta mutta jos vertaan teslaa nykyiseen Q3:een ja ex. B8 Passattiin äänentoiston ja ACC:n osalta niin vähän epäilen että et ole edes ajanut teslalla. Pelkkään kameraan pohjautuva ACC on suoraan sanottuna naurettavan huono heti kun ei ole kirkas kesäpäivä.
Tesla uskovaiset varmaan luulee myös että penkin huono ergonomia, roikkuvat ovitiivisteet ja korvia särkevä rengasmelu (model3) pystytään korjaamaan ohjelmistopäivityksellä.
Toi rengasmelu asia on kyllä ottanut teslassa ison hyppäyksen parempaan Model Y:n kohdalla, Y on paljon miellyttävämpi pidemmällä matkalla kun 3:nen erityisesti ton melun takia.
Omalta osalta lopetan offtopicin tähän.
Tehän sitä hassuja veijareita olette😂😂
Ei hyvää päivää kun aikuiset ihmiset jaksaa itkeä, ja sitten kun ei muuta keksitä niin aletaan epäilemään, ettei ole koskaan moisia autoja ollutkaan. No eipä minun tarvitse jollekin tuntemattomille netissä alkaa todistelemaan yhtään mitään.
Varsinkin jaban tekstistä paistaa todella hyvin aivan totaalinen tietämättömyys. Katoppa kun kokemus ei synny sillä vaikka kuin niitä nettijuttuja lukisit. Eikö tuo ole jo vähän säälittävää jankuttaa noista Model 3 ”vioista”? Joo samat saat lukea netistä mutta valitettavasti kun se ei pidä paikkaansa. Harmi ja voi voi.
Jatkakaa uskossanne, olkaa hyvä.
On kyllä melkosta Tesla-vihaa😂
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.08.23 - klo:15:07
Tehän sitä hassuja veijareita olette😂😂
Ei hyvää päivää kun aikuiset ihmiset jaksaa itkeä, ja sitten kun ei muuta keksitä niin aletaan epäilemään, ettei ole koskaan moisia autoja ollutkaan. No eipä minun tarvitse jollekin tuntemattomille netissä alkaa todistelemaan yhtään mitään.
Varsinkin jaban tekstistä paistaa todella hyvin aivan totaalinen tietämättömyys. Katoppa kun kokemus ei synny sillä vaikka kuin niitä nettijuttuja lukisit. Eikö tuo ole jo vähän säälittävää jankuttaa noista Model 3 ”vioista”? Joo samat saat lukea netistä mutta valitettavasti kun se ei pidä paikkaansa. Harmi ja voi voi.
Jatkakaa uskossanne, olkaa hyvä.
Eihän tässä mitään, mutta kun nyt olemme VW-foorumilla. Siis VW. Volkswagen. En ymmärrä miksi tänne pitää tulla lähetyssaarnaamaan Teslasta. Koko homma on kuin joku uskonto. En minäkään ole Tesla-foorumeilla ylistämässä VW:tä 24/7.
Itse en ostanut Model 3:a sen takia, koska minun mielestäni noin kallista autoa ei pidä joutua suojaamaan jollain ihmeen kalvoilla ja roiskeläpillä ettei maalit tippuisi pois väärin suunnitelluista helmoista. VW:llä ei ole tällaista ongelmaa.
Lähti vähän pojilla lapasesta. :D Ei se mitään, jatketaan samoilla linjoilla.
Hauskasti Teslalta tuli/tulee Model S Standard Range, jossa on 75kW akkukapasiteetti (rajoitettu) ja hintaa jenkeissä 75k$. Onko tuo sitten vastaus ID.7:aan vai ainoastaan sattumaa? ID.7 tulee varmasti olemaan hyvä, mutta vertaaminen Tesla Model S:ään on mielestäni hieman rohkeaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.08.23 - klo:10:14
Lähti vähän pojilla lapasesta. :D Ei se mitään, jatketaan samoilla linjoilla.
Hauskasti Teslalta tuli/tulee Model S Standard Range, jossa on 75kW akkukapasiteetti (rajoitettu) ja hintaa jenkeissä 75k$. Onko tuo sitten vastaus ID.7:aan vai ainoastaan sattumaa? ID.7 tulee varmasti olemaan hyvä, mutta vertaaminen Tesla Model S:ään on mielestäni hieman rohkeaa.
Millä perusteella? Suurinpiirtein samaa kokoluokkaa nuo edustavat. Perinneuatoissahan tuo menee jotenkin niiin että Passat on 3-sarjan ja c-mersun kanssa samaa luokkaa, mutta kooltaan e:tä ja 5-sarjaa. Teslan S ehkä jotenkin verrattavissa näihin premiumien keskikokoisiin autoihin, mutta lähempänä laatuvaikutukseltaan näitä kansanautoja. Arteonhan on sitten volkkarin vastus suoraan e ja 5-sarjalle.
^Kokonsa puolesta ID.7 ja Model S ovat varmasti samankaltaiset, mutta tarkoitin muita avuja... No katsotaan jahka ensimmäiset koeajorapsat tulevat ulos.
Arteon poistunee mallistosta juurikin ID.7:n alta. Mutta ei tuollainen perus-Artsu 1.5 koneella kyllä kovin premiumia ole.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.08.23 - klo:08:22
^Kokonsa puolesta ID.7 ja Model S ovat varmasti samankaltaiset, mutta tarkoitin muita avuja... No katsotaan jahka ensimmäiset koeajorapsat tulevat ulos.
Arteon poistunee mallistosta juurikin ID.7:n alta. Mutta ei tuollainen perus-Artsu 1.5 koneella kyllä kovin premiumia ole.
perus 5-sarja tai mersun vastaavakaan kovin premiumia ole. Rengasmelu on korkea ja käätyvistä takapenkeistä asti saa raksia kaiken lisähintaan. Saati sitten Teslan mallit. Tietty noissa saksalaisissa kun valitsee 15+k, varusteita saa nahkapenkit ja laminoidut ikkunat yms. mutta noita ei saa teslaan edes rahalla.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 30.08.23 - klo:08:09
Tietty noissa saksalaisissa kun valitsee 15+k, varusteita saa nahkapenkit ja laminoidut ikkunat yms. mutta noita ei saa teslaan edes rahalla.
Ei niin kun ne on Teslassa vakiona. Model Y:ssäkin jo sekä etu- että takaikkunat laminoitu joten olisinpa melkoisen yllättynyt jos S / X ne puuttuisivat.
Tuo Teslan tapa olla ilmoittattamatta mitä varusteita mihinkin autoon kuuluu on kyllä ihan paska. Toki sillä suojataan omaa persettä, kun varusteethan tuntuu vaihtuvan vähän mielenlaadun mukaan mitä missäkin tulee, ja ne on silloinkin "within specs".
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 26.08.23 - klo:11:29
Tuntuu että Teslaan suhtaudutaan samanlaisella uskovais asenteella kuin Appleen. Molemmat uskonnot sellaisia että jos vähänkään arvostelee tuotetta todelliseen kokemukseen perustuen niin haukutaan esson baarissa istuvaksi idiootiksi joka ei vain osaa käyttää laitteita ja poltetaan noitana roviolla. Apple toki tehnyt asiat liiketoiminnan kannalta oikein ja tekevät ihan mieletöntä tulosta, siitä Applelle hatun nosto.
Teslalla ja Applella kuitenkin liiketoiminnassa aika iso ero, Apple tekee teknisesti keskinkertaista tuotetta jonka paketoi todella laadukkaisiin kuoriin ja hioo softan viimeisenpäälle jonka avulla saa korjattua keskinkertaisten sisuskalujen aiheuttamat puutteet. Näin saadaan tehtyä laadukkaan oloinen laite halvalla, softan kehitykseen on helppo lyödä rahaa paljon koska se on kuitenkin monistettavissa laitteisiin lähes ilmaiseksi toisin kuin laadukkaan raudan kopioiminen miljooniin laitteisiin.
Tesla taas tekee tekniikaltansa huippulaitetta jonka paketoi keskinkertaisiin kuoriin.... tietyssä mielessä tuote täysin peilikuva Applen tuotteisiin verrattuna.
Pitäisikö tänne perustaa joku VAG vs. Tesla topic niin ei tarvitsisi tätäkin pilata offtopicilla?
No kun kerran offariin mennään, niin mennään sitten huolella: Jos kuvittelet Applen tuotetta "keskinkertaiseksi, joka paketoitu laadukkaasti", olet niin kujalla puhelimista kuin olla ja voi. Applen tuotteet ovat toimivia. Plain and simple. Käytettyäni parikymmentä vuotta pelkästään eri androideja, vaihdoin Appleen pari vuotta sitten, ja ongelmien määrä nollaantui samantien. Niin Carplay/AA, kuin muutkin liitettävyydet ja toimivuudet on täysin eri luokkaa kuin missään käyttämässäni Android-pohjaisessa laitteessa. Kuvanlaatu kamerassa samaten eri luokkaa kuin hyvällä kameralla varustetuissa Androideissa. Teslasta en mene sanomaan muuta kuin sen, että niitä ajavat tuntuvat pääsääntöisesti olevan tyytyväisiä laitoksen toimivuuteen laatuongelmista huolimatta. Kokemusta itsellä ei niistä ole.
Farkku-uutisia oli myös toisessa topikissa, mutta jatketaan myös nyky-keskustelua ID.7-topsuun:
https://www.motor1.com/news/693820/vw-id-7-tourer-teased/
https://www.carscoops.com/2023/10/vw-id-7-tourer-teased-prior-to-european-launch-in-2024/
ID.7 Tourer lukee takaluukussa ja ulkoasu lienee kuvien kaltainen ilman maisemia.
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/BXNvjw/s1/volkswagen-id.7-tourer-2024-teaser.jpg)
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/7Zv0n7/s1/volkswagen-id.7-tourer-2024-teaser.jpg)
Testi
ID7 nyt koeajettu, tykkäsin kovasti!
Infotainment on nyt oikein hyvä ja nopea.
Ennakkoarvauksena Tourer tulee olemaan noin 1000 euroa sedania kalliimpi ja neliveto ehkä 2000 euroa lisää.
Itse koeajoin ID.7:sta viime vuoden puolella ja kyllä se varmaan itselle seuraava menopeli tulee olemaan. Mitään ID.3:sta (Pro S) ID.7:aan "pakottavaa" ominaisuutta siinä ei ollut varsinkin, kun ID.7:n kilometriahmija (Pro S) on vielä ilman hintaa. Niin tässä sitten odotellaan kesää ja varmaan syksyäkin niitten ID.7 Pro S hintojen ja varustelujen kanssa.
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id7-tourer.html
Tuolla on vähän enemmän kuvia:
https://tekniikanmaailma.fi/tata-moni-on-odottanut-nimittain-farmarikorista-sahkoautoa-volkswagenin-tapaan-id-7-tourerin-myynti-kaynnistyy-kevaalla?
Myynti käynnistyy maaliskuun loppuun mennessä eli hinnat tulevat varmasti sitä ennen. Nelivetoinen GTX julkaistaan "myöhemmin".
Nyt kaikki sähköauton hankintaa lykänneet kaupoille, kun farkkua saa. ;D
Yhden valkoisen ID.7:n olen nähnyt luonnossa ohimennen, olihan se siisti.
ID.7 talvitesti aiheuttaa parran pärinää:
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-id-7-on-vaikeuksissa-tavallisessa-talvitilanteessa-jossa-mercedes-loistaa-ero-tulee-eds-jarjestelman-toiminnasta-video/
Itse en ole pahemmin kadunvarsiparkkiin peruutellut, mutta ID on melkoisella varmuudella noussut latauspaikalleen talon päätyyn, missä on kohtuullinen mäki. Mielenkiintoinen tieto sinänsä. ettei MEB-alustan luistonesto toimi peruuttaessa, rumpujarrujen rakenteesta johtuen.
ID.7 Tourer julkaistiin tänään 60ke (samalla sedanin hintaa viilattiin maltillisesti tonnilla alaspäin).
Aika hyvin varusteltu jo perusmallina, mutta käytännössä 2370,- Interior Style & Wellness Plus -paketti otettava, mikäli takapenkillä on usein matkustajia - kuten tämän kokoisessa kärryssä tapaa olemaan.
Bling-blingin lisäksi ko. rahalla saa mm.
[6C4] Ikkunaturvaverhot sivuilla, sivuturvatyynyt edessä ja takana, keskiturvatyyny
[4A4] Lämmitettävät takasivuistuimet
[3IA] Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä muistitoiminnoin, reisituen pituussäätö
Vetopaino 1000kg on hieman niukka (1165,-).
Mutta kaiken kaikkiaan - aika vaikuttava paketti. Joskohan sen saisi tammikuun toimitukseen viidellä kympillä ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.02.24 - klo:13:28ID.7 talvitesti aiheuttaa parran pärinää:
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-id-7-on-vaikeuksissa-tavallisessa-talvitilanteessa-jossa-mercedes-loistaa-ero-tulee-eds-jarjestelman-toiminnasta-video/
Itse en ole pahemmin kadunvarsiparkkiin peruutellut, mutta ID on melkoisella varmuudella noussut latauspaikalleen talon päätyyn, missä on kohtuullinen mäki. Mielenkiintoinen tieto sinänsä. ettei MEB-alustan luistonesto toimi peruuttaessa, rumpujarrujen rakenteesta johtuen.
Hieno peli ja hyvä varustelu, mutta tuo luistonesto kyllä mietityttää, että eikö toimi yhtään paremmin talviolosuhteissa. Norjassa testasivat kulkua 20 senttisen lumipatjan yli eikä id.7 kyllä yhtään vakuuta. Bemarilla, Teslalla eikä Kiinan merkeillä ole ongelmia. https://www.youtube.com/watch?v=181hrcnAN8I
ID:n talvietenemiskykyä on moitittu lähes kaikissa testeissä. Mutta silti en ole omallani jäänyt koskaan kiinni, edes tasaisella maalla. Paremmin tuo nousee kotimäen ylös kuin etuveto kitkoilla. Syvässä lumessa homma ei toki onnistu, joutuu lumityöt tekemään ensin.
Nelivetoahan tuo ID.7 kaipaa, samalla häviää (pitäisi ainakin) peränheittotaipumus liukkaalla tiellä kiihdyttäessä. Takavetoiseen Volkkariin suositellaan talvitesteissä nastoja, mikä ei kyllä ole kestävää kehitystä pidemmän päälle.
Upean näköinen auto. Heti koeajolle, kun vain mahdollista
https://moottori.fi/uutinen/koeistuttu-volkswagen-id-7-tourer-gtx-sahkofarkun-sporttiverkkarit/
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 21.03.24 - klo:17:23Upean näköinen auto. Heti koeajolle, kun vain mahdollista
https://moottori.fi/uutinen/koeistuttu-volkswagen-id-7-tourer-gtx-sahkofarkun-sporttiverkkarit/
Minä en malttanu koeajoa ootella, vaan tilasin suoraan tuon Tourer takavetomallin. Myyjä ehotti, että tulisin koeajamaan ID.7 liftbackin, mutta sanoin että ei kiitos tartte, ku tiiän jo ID.4:n perusteella, että kyllä VW osaa hyviä sähköautoja tehä.
Alustava aika tuotantoon menosta on 20.5.2024 ja se voisi tulla Suomeen hyvässä lykyssä jo heinäkuussa.
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 21.03.24 - klo:17:23Upean näköinen auto. Heti koeajolle, kun vain mahdollista
https://moottori.fi/uutinen/koeistuttu-volkswagen-id-7-tourer-gtx-sahkofarkun-sporttiverkkarit/
Itse olen jo päättänyt tilata tuon nykyisen nelivetoisen vm22 Octavia Combin tilalle ensimmäiseksi sähköautoksi, kunhan kaupat vaan pystyy joskus kesällä tekemään.
Kävin jo koeajamassa takavetoisen Liftbackin, ja sekin oli jo mukava peli, mutta vajaavetoinen vaan ei ole enää vaihtoehto kun on nelivetoisten makuun joskus päässyt.
Kylillä liikkuu valkoinen seiska ja onhan se hieno peli.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.05.24 - klo:09:22Kylillä liikkuu valkoinen seiska ja onhan se hieno peli.
Ainoa oikea auton väri on musta. ;D
Näyttää Volkkarin konfiguraattorissa olevan perusmallissakin (ID.7) valaistut VW-logot, niin edessä kuin takana.
Menestynyt myös ADAC:in testeissä varsin hyvin.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2aaaf07c-74fe-49cd-b8d1-bb0a2836ac86
Tänään lähti täysmusta ID.7 Tourer GTX 4MOTION tilaukseen kaikilla muilla hilppeillä paitsi lasikatolla. Toimitusaika-arvio 3-4kk.
Talvi tulla jolkottaa ja täytyisi alkaa valmistautumaan siihenkin tilanteeseen että autoa tarvitsisi alkaa lämmittelemään.
Mitä olisi hyvä ottaa huomioon ID.7 talvikäytössä?
Meillä on kiinteähintainen sähkösopimus, aikasiirrolla.
Muutamia kysymyksiä:
- Miten kannattaa toimia, kun yleensä lähden liikenteeseen noin kello 9, kannattaako auto ladata niin että valitsee lähtöajaksi kello 7 (ilman lämmitystä, jolloin lataus loppuu kello 7) ja sitten valitsee seisontalämmityksestä lähtöajaksi kello 9. Autohan on piuhan päässä tuohon kello 9 asti
Vai miten tulisi toimia ?
- Entä jos lataan autoa joskus keskellä päivää tai kesken reissun niin tuleeko jostain valita akun esilämmitys ?
- Kannattaako akku ladata aina 80 % vai jos akussa on virtaa noin 60 % ja se riittää seuraavan päivän ajoihin niin kannattaako jättää lataamatta yöllä ja ladata vasta kun ollaan 40 % tuntumassa?
Onko muuta mitä olisi huomioitava latauksen suhteen talvella ?
Kirjoittelin just ID.3 ketjuun omista latausmetodeistani. Mahdollisimman vähän manuaalista säätöä, trust the system. Normaalisti 80% lataus ja batteri care päällä. Pidemmällä matkalla sitten autosta tai VW apin latauspaikan asetuksista 100%. Lähtöäaika esim. 7:00, lataus ja (sisätilojen)esilämmitys. Jos pitää kesken päivää ladata niin sitten lopetusnäytöltä lataa heti valinta. Piuha kiinni aina kun auto on pihassa. Akun esilämmitystä ei tarvitse kuin pikalaturille mennessä, auto hoitaa sen itse jos a) navigointi laturille on päällä b) asetuksista automaattinen esilämmitys valittuna. Toki sen voi itsekin täpätä asetuksista päälle, tuo on game changer kylmällä kelillä.
Loppu on mielestäni turhaa säätöä, 8v akkutakuu ja valmistajan ohjeistamat metodit käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Saranasormi - 02.10.24 - klo:13:00- Kannattaako akku ladata aina 80 % vai jos akussa on virtaa noin 60 % ja se riittää seuraavan päivän ajoihin niin kannattaako jättää lataamatta yöllä ja ladata vasta kun ollaan 40 % tuntumassa?
Jos tiedät varmaksi ettet tarvitse kuin esimerkiksi 20% akun varauksesta päivittäisajossa, niin voit hyvin ladata akun vain 70% tai jopa 60% varaukseen. Monta pientä latausta 50% lähettyvillä ikäännyttää akkua paljon vähemmän kuin yksi 0 - 100% lataus. Myös akussa ajan myötä tapahtuva ikääntyminen vähentyy 50% varauksen ympärillä. Näillä on lähinnä merkitystä sinulle itsellesi, sillä saat isomman varauskapasiteetin pitempään käyttöösi auton vanhentuessa.
Mutta jos on epävarmuutta siitä että onko sittenkin tarvetta lähtä johonkin vähän kauemmaksi heti huomenna, niin ei siitä nyt isoa haittaa ole ladata aina 80% asti. Vasta sitten jatkuva 100% varauksessa pitäminen on se joka alkaa enempi syömään kapasiteettia. Mutta tuo 50% ympäristössä akun syklittäminen pienillä latauksilla on se millä ikääntyminen lähes pysähtyy. Sitä voi käyttää jos se on helppo toteuttaa ja ei rajoita turhaan omaa elämää.
Pian saa Ida seiskaan myös frunkin:
https://www.facebook.com/share/r/1Dgk9Gxxcw/
Lainaus käyttäjältä: Keräsmies - 21.11.24 - klo:10:01Pian saa Ida seiskaan myös frunkin:
https://www.facebook.com/share/r/1Dgk9Gxxcw/
No onpahan "frunkki" ja "laatuteutus"... Mielestäni näytti että peittää pesunestesäiliön paikallaan ollessaan. --> Revi aina irti jotta saat säiliön täytettyä. ;D
Ja muutenkin vaikutti aika kötöstykseltä. No, enpähän tarvi frunkkia.
Nyt on about viikon verran ja n. 700km ajoa takana Tourer GTX:llä, ja ei voi muuta sanoa kuin että yhtä juhlaa ollut. Talviautona aivan loistava, tilaa ja tehoa riittää. Maantiellä menee kuin juna. Pikalatausta ei ole vielä tullut kokeiltua, mutta sekin tapahtuu itsenäisyyspäivän ympärillä reilun 700km maantiereissulla.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 03.12.24 - klo:20:17Nyt on about viikon verran ja n. 700km ajoa takana Tourer GTX:llä, ja ei voi muuta sanoa kuin että yhtä juhlaa ollut. Talviautona aivan loistava, tilaa ja tehoa riittää. Maantiellä menee kuin juna. Pikalatausta ei ole vielä tullut kokeiltua, mutta sekin tapahtuu itsenäisyyspäivän ympärillä reilun 700km maantiereissulla.
Mites tuo pidempi reissu meni GTX:llä? Itse tilasin juuri samanlaisen ja nyt ehkä eniten jännittää tuo lataaminen reissussa. Lähinnä että löytyykö vapaita ja ehjiä latureita sopivasti matkan varrelta sekä kuinka kauan siellä tolpalla todellisuudessa pitää huilailla. Koeajon aikana tuli testailtua tuota latausta enkä päässyt ilmoitettuihin tehoihin vaikka akku oli valmiiksi lämmitetty. Maksimiteho oli luokkaa 115kw mutta kyllä silläkin sai ladattua vartissa reilu 100km sähköt. Akun varaus oli lähtötilanteessa 50% ja se ilmeisesti rajoitti tehoa. Tämä tulee olemaan itsellä nyt ensimmäinen sähköauto ja on mielenkiintoista nähdä oppiiko vanha jäärä sähköautoilijaksi;) ps. tavaratilan verkkoa en huomannut tarkistaa koeajolla. Varustelistassa on "3CX Tavaratilan väliverkko". Tuleeko tuo siihen takapenkin selkänojan ja katon väliin? Myyjältä kysyin myös tästä mutta hän ei osannut siihen suoraan vastata.
Lainaus käyttäjältä: pascat - 13.01.25 - klo:15:03Mites tuo pidempi reissu meni GTX:llä? Itse tilasin juuri samanlaisen ja nyt ehkä eniten jännittää tuo lataaminen reissussa. Lähinnä että löytyykö vapaita ja ehjiä latureita sopivasti matkan varrelta sekä kuinka kauan siellä tolpalla todellisuudessa pitää huilailla. Koeajon aikana tuli testailtua tuota latausta enkä päässyt ilmoitettuihin tehoihin vaikka akku oli valmiiksi lämmitetty. Maksimiteho oli luokkaa 115kw mutta kyllä silläkin sai ladattua vartissa reilu 100km sähköt. Akun varaus oli lähtötilanteessa 50% ja se ilmeisesti rajoitti tehoa. Tämä tulee olemaan itsellä nyt ensimmäinen sähköauto ja on mielenkiintoista nähdä oppiiko vanha jäärä sähköautoilijaksi;) ps. tavaratilan verkkoa en huomannut tarkistaa koeajolla. Varustelistassa on "3CX Tavaratilan väliverkko". Tuleeko tuo siihen takapenkin selkänojan ja katon väliin? Myyjältä kysyin myös tästä mutta hän ei osannut siihen suoraan vastata.
Latausnopeuteen vaikuttaa juurikin akun varaus, jos haluaa maksimitehoja niin akun pitää olla lämmin ja alle 10% varauksella. You have to go deep, kuten TeslaBjorn sanoo. Ekoilla kerroilla ei kuitenkaan kannata mennä 2% varauksella laturille, itsellä ei ainakaan hermo kestä. ;D
Latauksen optimointiin kannattaa käyttää auton omaa Navia, se laskee sopivat latauspaikat automaagisesti. Kannattaa huomioida että se olettaa autoilijan ajavan nopeusrajoituksen mukaan, jos on tapana ajaa esim. +10km/h niin matkalla huomaa että Navi tarjoaa läheisempää laturia koska hönkä ei riitä aikaisemmin ilmoitetulle laturille. Vastaavasti jos höllää vauhtia, niin latausta optimoidaan taas koska pääsee pidemmälle. Himmailu (alinopeus) ei näillä lataustehoilla kannata, tehokkaampaa ajankäyttöä on ajaa rajoitusten mukaan.
Lataustapahtumaa helpottaa 100% kun latailee yleisimmät Apit ennakkoon, rekisteröityy ja laittaa maksutiedot. Monella operaattorilla on myös RFID-tagi, jonka voi tilata rekisteröinnin yhteydessä. Toki korttimaksukin onnistuu nykyään uusilla latureilla, esim. ABC-laturilla Kiikoisissa.
Latureiden käyttöasteeseen vaikuttaa ennen kaikkea ajettu reitti, nelostie matkalla lappiin loma-aikaan on varmasti se tiukin skenaario. Itse en ole joutunut odottamaan, eikä rikkinäisiäkään latureita ole tullut vastaan. Toki en ajele em. reittiä. ;)
Väliverkko tulee juurikin tuohon väliin, verhoilussa on sille kiinnikkeet. Samanlainen tuli nelosen mukana, hetken ihmettelin että mihin se kuuluu.
Lainaus käyttäjältä: pascat - 13.01.25 - klo:15:03Mites tuo pidempi reissu meni GTX:llä? Itse tilasin juuri samanlaisen ja nyt ehkä eniten jännittää tuo lataaminen reissussa.
Antoiko myyjä arvioita toimitusaikataulusta tai -päivästä?
Lainaus käyttäjältä: tonttuj - 13.01.25 - klo:18:06Antoiko myyjä arvioita toimitusaikataulusta tai -päivästä?
Ensimmäinen arvio on että auto tulee luovutukseen maaliskuun alussa. Tuo sattui olemaan jo varatussa "tuotantoputkessa", niin ehkä se nopeuttaa hieman toimitusta.
Lainaus käyttäjältä: pascat - 13.01.25 - klo:15:03Mites tuo pidempi reissu meni GTX:llä? Itse tilasin juuri samanlaisen ja nyt ehkä eniten jännittää tuo lataaminen reissussa. Lähinnä että löytyykö vapaita ja ehjiä latureita sopivasti matkan varrelta sekä kuinka kauan siellä tolpalla todellisuudessa pitää huilailla. Koeajon aikana tuli testailtua tuota latausta enkä päässyt ilmoitettuihin tehoihin vaikka akku oli valmiiksi lämmitetty. Maksimiteho oli luokkaa 115kw mutta kyllä silläkin sai ladattua vartissa reilu 100km sähköt. Akun varaus oli lähtötilanteessa 50% ja se ilmeisesti rajoitti tehoa. Tämä tulee olemaan itsellä nyt ensimmäinen sähköauto ja on mielenkiintoista nähdä oppiiko vanha jäärä sähköautoilijaksi;) ps. tavaratilan verkkoa en huomannut tarkistaa koeajolla. Varustelistassa on "3CX Tavaratilan väliverkko". Tuleeko tuo siihen takapenkin selkänojan ja katon väliin? Myyjältä kysyin myös tästä mutta hän ei osannut siihen suoraan vastata.
Hyvinhän se sujui mitä tuli testattua. Menomatka olisi jälkiviisaana mennyt ehkä ilman lataustakin kun 100%:lla kotoa lähdettiin, mutta pysähdyttiin muutenkin asioilla niin lykkäsin ihan liian täydellä akulla Rechargen (n. 40%) laturiin 8 minuutiksi, maksimit oli sillä kertaa Tronityn mukaan lämmitetyllä akulla 130kW. Sessioiden keskitehoja on katsonut, ei niillä ole niin väliä kun muutakin asiaa siinä samalla on.
Paluumatkalle lähdettiin 85%:lla, ja napattiin n. 100km ennen päätepysäkkiä veskitauolla Nesteellä 6 min sähköä lämmitettyyn akkuun tasosta 28% --> 41%, maksimit oli muistaakseni jotain 165kW, ja perillä jotain 15% akkua jäljellä.
Eli omasta mielestä ei kyllä tarvi stopeilla pysähtyä yhtään sen enempää kuin polttiksellakaan, ja lataa hyvin. Lataukset tosiaan onnistuu helposti kun on operaattorien tilit valmiina, ja valmiiksi kirjautunut appiin tai tagit olemassa. Totaalinoviisin ensimmäinen pidempi matka sujui täysin ongelmitta, auto sopii meidän tarpeisiin loistavasti ja paluuta polttomoottoriautoon ei taida enää olla.
Nyt alkaa olemaan ensimmäinen kymppitonni yhteistä matkaa takana. Täytyy kyllä sanoa että matka on taittunut yllättävän hyvin ennakkoluuloista huolimatta. Mökkireissut ja muutkin pidemmät reissut ovat sujuneet hyvin eikä lataustolpalla ole tarvinnut "seisoskella" mitä aluksi pelkäsin. Oikeastaan ainoa mihin valitsee perheen dieselauton on tilanne missä perään pitää ottaa iso kuomullinen kärry lasteineen. Peräkärryn raahaaminen ottaa sen verran energiaa että latauksia tulee tiuhempaan. Kärryä on toki vedetty tällä id7:llakin ja sekin onnistuu tarvittaessa ihan hyvin.
Edelliseen autoon verrattuna matka on taittunut kyllä hienosti. Edellinen oli näillä kilometreillä vieraillut jo useaan kertaan korjaamolla ja kerran jopa hinurin kyydillä. Nyt ei sovi muuta kuin toivo a että matka jatkuu yhtä leppoisasti myös tästä eteenpäin.
ID.7 GTX on menopelinä ja tuli kokeiltua miten akku kestää motarilla köröttelyä vauhteina nopeusmittarin mukaan 124-136 km/h yli 90 % ajetuista kilsoista.
Menomatkan kulutus oli muistaakseni 19,5 ja paluumatkan muistaakseni 18,6.
Kilsoja tuli ajettua 462 km ja sitten lataukseen.
Matka alkoi täydellä akulla.
Täytynee joskus kokeilla vastaavaa tai samaa reissua alle satasen nopeuksilla.
Tässä viikon päivät ollut ID7 77kW takaveto alla sen 700km ja mukava auto on.
Huomenna edessä ~860km reissu ja tulevalla kesälomalla olisi tarkoitus reissata pitkin Norjaa sillä.
Jossei muuta, niin tulee sähköautoilu nopsaan tutuksi:)
Mietityttänyt, että kuinka hyvin tuon oma navi osaa kohdalleen noita "laturille saavuttaessa 10%" tms -ennustuksia, puhelimessa myös ABRP ja ODB-palikka löytyy, tuossahan se huomenna tuokin selviää, jos jaksan molemmilla testailla.
Moi,
Id7:aa on nyt tullut ulkoilutettua kesän ajan. Lomalla käytiin heittämässä lenkki Rovaniemeltä Nordkappiin ja takaisin eli noin 1800km lenkki. Reissulla tehtiin kaksi pysäystä pelkästään lataamaan ja nuokin olivat sellaisia ennakoivia latauksia, kun jännitti onko kohteessa latauspisteet kunnossa. Kaikki muut lataukset hoituivat matkustajien syödessä tai nukkuessa. Hieman ennakkosuunnittelua sujuva reissaaminen vaatii tuolla alueella mutta sujuu kyllä hyvin.
Auton oman navin ennuste varauksen suhteen saavuttaessa navigoituun kohteeseen on yllättävän tarkka. Jokusia kertoja olen tuota katsonut 200-300km matkoilla ja ennuste on muuttunut maks. 2% lähtötilanteesta.
Onko muilla tullut tilannetta vastaan missä etupenkki on "unohtanut" säätönsä? Normisti autosta lähdettäessä penkki liukuu hieman taakse ja autoon tultaessa siirtyy taas eteenpäin muistissa olleeseen paikkaan. Välillä käy kuitenkin niin, että penkki siirtyykin vain hieman eteenpäin autoon tultaessa. Apukuskin paikalla taas selkänoja menee välillä aivan pystyyn autosta noustessa.
Muistipaikan nappia painaessa penkki menee kyllä aina oikeaan asentoon eli itse asento on muistissa kyllä.
Jos et laita virtaa päälle eli koske jarrupolkimeen, niin meneekö silloin perille asti?
Pari kertaa penkki ja peilit on unohtaneet asentonsa.
ID.4:ssa sama juttu, easy entry toimii sikäli huonosti että otin sen apukuskin puolelta pois päältä.
Toinen pikku juttu mikä ärsyttää on se, ettei mediasoitin muista soittamiaan kappaleita. Se aloittaa aina alusta eli A:sta. Tekee omien biisien kuuntelun pitkälti mahdottomaksi, mutta ei kukaan taida enää kuunnella biisejä muistitikulta koska suoratoisto...
Moro.
Ajelin ensimmäisellä ID.7:lla noin 55tkm ja kaikki toimi muuten loistavasti, mutta takaveto+kitkat oli haastava yhdistelmä talvella mökkireissuilla kun tiet välillä ihan peilijäässä.
Päädyin sitten vaihtamaan tuoreempaan Saksasta tuotuun ID.7 GTX malliin nelivedon takia.
Autossa on takuuta vielä ja myyjä vakuutti esim. lämpöpumpun löytyvän vakiona näistä Saksan markkinoilta tuoduista autoista.
Nyt olen ihmetellyt kun sisätilan lämmitys tuntuu olevan paljon tehottomampi kuin edellisessä autossa. Lämmitys pitää kääntää 24 asteeseen, että saa lämmöntuntua sisälle. Edellisessä ei tarvinnut pitää kuin korkeintaan 22 asteessa niin hyvä oli lämpötila sisällä.
Valikoista valittava pikalämmitys toimii ihan hyvin, mutta peruskäytössä auto tuntuu kylmältä.
Onko muut törmänneet samanlaiseen omgelmaan ja miten tuota kannattaisi alkaa ratkomaan?
Lainaus käyttäjältä: Saranasormi - 01.10.25 - klo:14:07Autossa on takuuta vielä ja myyjä vakuutti esim. lämpöpumpun löytyvän vakiona näistä Saksan markkinoilta tuoduista autoista.
Myyjän sanaan ei voi paljon luottaa, eli ensin varmistus että onhan pumppu oikeasti keulalla. Auton varustelistasta näkee ja keulalta jos osaa katsoa. Saksantuonneista voi puuttua yllättäviä varusteita.
Muuten voi säätää ilmastoinnin voimakkuutta asetuksista, kolmiportainen säätö. Eri asia kuin puhallusnopeus.
Kävin tänään Volkkarin liikkeessä ja sain listan autoon asennetuista varusteista ja kyllä siellä lämpöpumppu on.
Mikä tietysti oli hyvä.
Eivät äkkiseltään osanneet sanoa mistä voisi johtua tuo kylmyys.
Tuon ilmastoinnin voimakkuuden säädön tiesinkin.
Täytyy nyt vielä seurata tilannetta, mutta ihmetyttää tuo lämmityksen tehottomuus
Meillä on nyt hieman vajaat 11kk ja ihan vähän vajaat 26tkm takana GTX Tourerilla, ja ei voi kuin hymyillä millainen laite tuo on ajaa. Kesälomalla tuli kuukauden aikana vähän reilu 9000km edes takas ristiin rastiin Suomen teitä, ja yhteisellä lomareissulla huomasin että vaimokin hymyili kyydissä, ja se on jo aika paljon se. ;D
Kaikki on muuten toiminut loistavasti, mutta apukuskin penkin hierontatoiminto lähtee itsekseen päälle aika tiheästi. Olen itse paikallistanut tuon menevän jotenkin niin, että ongelma toistuu jos odottelen ajon jälkeen autossa virrat päällä, ja sitten apukuskin puolelle tulee matkustaja kyytiin. Tuota ongelmaa yritettiin taklata päivittämällä auton softa versioon 5.4.3, mutta eipä ole ollut vaikutusta. Täytyy varmaan ottaa asiaa taas puheeksi renkaanvaihtokäynnin yhteydessä, että mitäs seuraavaksi. Muuten ei muuta kuin kovaa ajoa vaan!
Jos siinä hieronta-ajastimessa on jäljellä aikaa kun joku istuu uudestaan penkille niin hieronta käynnistyy itsekseen uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: tonttuj - 09.10.25 - klo:19:42Jos siinä hieronta-ajastimessa on jäljellä aikaa kun joku istuu uudestaan penkille niin hieronta käynnistyy itsekseen uudestaan.
Joo, ei johdu meillä ainakaan tuosta, se lähtee päälle vaikka auto olis ollut ajamatta pari päivää ja hierontaa ei ole ennen tuota taukoa käynnistetty. Sammuttaahan se on toki pakko kun lähtee omia aikojaan päälle.
Laita joku muovi/vaneri-suoja apukuskin penkin säätönappuloiden päälle. Ettei vaan johtuisi apukäyttäjän toimista ;D
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 09.10.25 - klo:23:49Laita joku muovi/vaneri-suoja apukuskin penkin säätönappuloiden päälle. Ettei vaan johtuisi apukäyttäjän toimista ;D
Ei johdu siitäkään, aiheesta on mulla useita videoita, kun apukuski tulee autoon mihinkään koskemati, ja hierota lähtee päälle. ;D
Aiheesta vakavammin puhuen, tiedän Suomen FB-ryhmien perusteella ainakin pari tapausta joille on vaihdettu kai koko hierontasysteemi tjsp. juuri tuosta samasta syystä.
Kuulostaa kyllä oudolta että hieronta lähtee ihan itsestään käyntiin. Muilla GTX omistajilla samaa ongelmaa, vai onko tämä joku yksittäistapaus? :o
Lainaus käyttäjältä: Edgar1995 - 10.10.25 - klo:13:22Kuulostaa kyllä oudolta että hieronta lähtee ihan itsestään käyntiin. Muilla GTX omistajilla samaa ongelmaa, vai onko tämä joku yksittäistapaus? :o
On sitä ainakin muutamalla muullakin kun pelkästään esim. suomen FB-ryhmää seuraa. Vaatii siis sen että apukuskin puolelle istuu joku, tai siis että penkki rekisteröi että siinä istuisi joku.
Itse kokeilisin ottaa sivussa olevat kytkimet irti. Suattaahan tuo johtua siitäkin, että sinne on päässyt kosteutta?
Onko muuten jollain autoa (itsellä ID.4), jossa toimii molempien puolien toiminto, joka siirtää penkkiä taaksepäin kun autosta poistuu? Kinnostaisi nähdä, miten molempien penkkien adaptaatiokanavat näyttävät. Itse onnistuin aktivoimaan tuon kuskin penkkiin, mutta pelkääjän penkki ei toimi samalla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 10.10.25 - klo:18:35Itse kokeilisin ottaa sivussa olevat kytkimet irti. Suattaahan tuo johtua siitäkin, että sinne on päässyt kosteutta?
Joo, nuokin käytettiin samalla kertaa auki kun auto softattiin nykyiseen versioonsa, ja kytkimet vielä kuulemma vaihdetiin päikseenkin.
Mainitsin ongelmasta taas maanantaina renkaanvaihdon yhteydessä (softauspäivänä lähettämäni tilannepäivitysmeili ei kuulemma muka ollut saapunut perille asti tms.), ja ottavat nyt uudestaan keskusteluun tehtaan kanssa että mitä seuraavaksi, kun ongelma on edelleen jokapäivästä.
Juuri sain avaimet takaisin huollosta, nyt olisi apukuskin penkin ristiseläntuki vaihdettu, ja samalla ajettiin sisään avoin softakamppis jossa pitäisi olla jotain korjausta esim. ulkopuolen ovenkahvojen toimintaan. Itse en edes huomannut nissä mitää bugitusta, mutta tehtiin nyt samalla kun kamppis oli autoon auki.
Täytyypä seurailla mikö autossa muuttuu, ja elääkö apukuskin hieronta vielä omaa elämäänsä, vai joko siitä päästiin.
Onko muilla latausasetukset toimineet normaalisti? Mulla on nyt reilun viikon ajan unohtanut tallennetun latauspaikan lataustavan ja palauttanut sen aina "Välitön lataus"-valintaan latauspaikalta poistumisen jälkeen. Ennen valinta (esim. "Lataus ensisijaisina aikoina") pysyi muistissa.
Eli nyt pitää muistaa joka kerta valita auton ruudulta sopiva lataustapa tai muuten lataus alkaa välittömästi kaapelin kytkennän jälkeen ja sen joutuu keskeyttämään sovelluksesta ja valitsemaan oikean lataustavan virheilmoitusten saattelemana.
^ID.4:ssa lataus on toiminut odotettavalla tavalla. Ehkä kannattaa poistaa latauspaikka ja asettaa uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 05.12.25 - klo:13:44Onko muilla latausasetukset toimineet normaalisti? Mulla on nyt reilun viikon ajan unohtanut tallennetun latauspaikan lataustavan ja palauttanut sen aina "Välitön lataus"-valintaan latauspaikalta poistumisen jälkeen. Ennen valinta (esim. "Lataus ensisijaisina aikoina") pysyi muistissa.
Eli nyt pitää muistaa joka kerta valita auton ruudulta sopiva lataustapa tai muuten lataus alkaa välittömästi kaapelin kytkennän jälkeen ja sen joutuu keskeyttämään sovelluksesta ja valitsemaan oikean lataustavan virheilmoitusten saattelemana.
Mulla ei ole ollut ID.7:n kanssa ongelmia, softaversio 5.6.3. Suosittelen samoin kuin Daatta, että poista latauspaikka autoon tallennetuista ja lisää uudelleen ja katso miten käy.
Joo, pitää seuraavaksi kokeilla tuota latauspaikan uudelleenmäärittelyä, kunhan ensin saan varmistettua helpparin suositteleman soft resetin vaikutusta.
Milloin olet saanut uusimman softan? Minulla näyttäisi olevan edelleen 5.2, vaikka jo varustelistassa mainittiin 5.4.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 09.12.25 - klo:11:17Joo, pitää seuraavaksi kokeilla tuota latauspaikan uudelleenmäärittelyä, kunhan ensin saan varmistettua helpparin suositteleman soft resetin vaikutusta.
Milloin olet saanut uusimman softan? Minulla näyttäisi olevan edelleen 5.2, vaikka jo varustelistassa mainittiin 5.4.
Olihan siellä varustelistassa kuitenkin softa 5.2.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 09.12.25 - klo:11:17Joo, pitää seuraavaksi kokeilla tuota latauspaikan uudelleenmäärittelyä, kunhan ensin saan varmistettua helpparin suositteleman soft resetin vaikutusta.
Milloin olet saanut uusimman softan? Minulla näyttäisi olevan edelleen 5.2, vaikka jo varustelistassa mainittiin 5.4.
On siitä jo yli kuukauden päivät aikaa, liittyi takaisinkutsukamppikseen ulkopuolen ovenkahvojen suhteen.
Kannattaa tarkistaa tuolta (https://www.dieteren.be/en/recall/) onko omaan autoon kampanjaa auki.
OTA update: ID.S 5.4.0 (OUK0)
Start date : 10/11/2025
Under construction
Contact your dealer
Eli vaikuttaisi siltä että sulle olis 5.4 tulossa kun huoltoon asiasta mainitset.
Eikös nuo OTA-päivitykset pitäisi tulla ilman huoltoakin? Vai onko niin iso paketti, ettei ole vielä ehtinyt latautua kokonaan, kun on ollut viime aikoina vain pätkäajoa.
Itsellä ainakin tuorein päivitys latautui nimenomaan auton seistessä pihassa lukittuna.
No joo, voi se varmaan OTA:nakin valua, mulla ei vielä noista isommista plattispäivityksistä ole OTA:na kokemuksia. Auto tuli versiolla 5.0 (joka tosin kyllä päivittyi OTA 5.2, mutta siinä ei tainnut juuri muuta olla kuin versionumeropäivitys), ja sen jälkeen on sitten valuneet huoltokäyntien aikana.
Meille on siis vaihdettu vänkärin puolen ristiselätuki kokonaan, joka ohjaa hierontatoimintoja. Ensin yrittivät korjata hieronnan omaa elämää softapäivityksillä, niin sen vuoksi huollossa valahti ensin 5.4, ja sen jälkeen tuossa ovenkahvojen recallissa sitten tuo 5.6.3.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 09.12.25 - klo:11:17Joo, pitää seuraavaksi kokeilla tuota latauspaikan uudelleenmäärittelyä, kunhan ensin saan varmistettua helpparin suositteleman soft resetin vaikutusta.
Latauspaikan uudelleenmäärittely auttoi ja valinta on pysynyt ainakin toistaiseksi.
Nyt syksyn aikana on alkanut ärsyttää tuulilasinpyyhkimien narina. Narisee ylöspäin mennessä, jos lasi ei ole riittävän märkä. Ajonopeus vaikuttaa jonkun verran. Vähemmän herkälläkin tihkuasennolla pyyhkii liian tiuhaan, jotta narinalta välttyisi. Pyyhintäjälki on kuitenkin edelleen moitteeton.
En muista vastaavaa ongelmaa edellisissä autoissani, joissa on ollut pääasiassa Boschin tai Championin sulkia. Voiko siis vuoden vanha Valeo olla jo elinkaarensa loppupuolella vai mistä voisi johtua? Pyyhkijänvarsien vääntelyä ehdotetaan monessa paikassa, mutta en usko, että ne voisi itsestään mihinkään muuttua varsinkaan kesäaikaan, kun ei ole mitään lumikuormaa rasittamassa.
En ole käyttänyt mitään lasinpinnoitteita, mutta uutena autoon laitettiin nanopinnoitus ja olen käyttänyt vahattomia pesuaineita sekä talvella liuotinpesua pahimpiin kohtiin.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 17.12.25 - klo:09:27Nyt syksyn aikana on alkanut ärsyttää tuulilasinpyyhkimien narina. Narisee ylöspäin mennessä, jos lasi ei ole riittävän märkä. Ajonopeus vaikuttaa jonkun verran. Vähemmän herkälläkin tihkuasennolla pyyhkii liian tiuhaan, jotta narinalta välttyisi. Pyyhintäjälki on kuitenkin edelleen moitteeton.
Aivan sama ärsytti Golfissa. K-Autosta ostetut sulat pysyivät aina puoli vuotta hiljaisena, mutta sitten alkoi kitinä. Jälki oli kuitenkin hyvää, mutta vaihdoin silti sulkia tiuhaan tahtiin.
Ostin syksyllä -23 Motonetistä Boschin sulat ja pysyivät 2 vuotta hyvinä ja hiljaisina. Suosittelen kokeilemaan.
Minusta tuntuu että se vähä vaihtelee miten vanhoja sulkia kaupasta milloinkin saa. Jos on ihan vasta tehtaalla paistettua kumia niin silloin kestää hyvänä pitkään. Mutta huonolla tuurilla liikkeeseen on hommattu iso varastollinen sulkia kerralla ja ne on hyllyssä seisseet jo vuosia. Silloin niissä voi olla valmiiksi jo niin kovaa kumia sulat että ne alkaa päristelemään jo vähälläkin käytöllä. En ole niinkään huomannut eri merkeillä eroja. Halvin Bilteman oma merkki oli ainakin joskus ihan hyvä, siellä tuntui olevan riittävän nopea kierto ettei vanhaa kamaa hyllyihin kertyny ja sulat toimi aina hyvin pakasta vedettynä.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 10.12.25 - klo:11:20Eikös nuo OTA-päivitykset pitäisi tulla ilman huoltoakin? Vai onko niin iso paketti, ettei ole vielä ehtinyt latautua kokonaan, kun on ollut viime aikoina vain pätkäajoa.
Tulihan se 5.4 sieltä viimeinkin, mutta ei mitään huomattavaa muutosta.
Mulla on omasta mielestä ollut jo pitkään tuo 5.4 softa, mutta tänään oli tarjolla jotain päivityksiä.
Täytyy aamulla katsoa mitä sieltä tuli.
(https://i.ibb.co/nMPYtD8F/IMG-9812.jpg)
Jotain viime yönä on päivittynyt.
Auto näytti aivan kuolleelta kunnes avaimen kaukosäätimellä avasin ovet aamulla.
En heti löytänyt tietoa autossa päivityksen sisällöstä, mutta ajaessa ensimmäistä kertaa auto varoitteli tarkkaavaisuudesta ja aikas moneen kertaan.
Kertaakaan aikaisemmin auto ei ole inahtanutkaan mistään tarkkaavaisuudesta vaikka ominaisuus on ollut aina päällä.
Tuosta "Lisätietoja"-kohdasta olisi näkynyt, mitä päivitys piti sisällään?
Ei se ainakaan silloin toiminut, mitään ei tapahtunut kun yritin klikata.
Tämähän meni mutkikkaaksi.
Ajoin äsken auton talliin ja ovet eivät lukitu ovenkahvoista, ei lukitu kaukosöödinavaimella, eikä lukitu tuolla etäsaovelluksella.
Etäsovelluskin oli taas aktivoitava käyttämään naamatunnistusta.
Jotain tuo isompi päivitys on tuonut mukanaa ainakin noiden lukkojen käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: tonttuj - 23.12.25 - klo:07:11Tämähän meni mutkikkaaksi.
Ajoin äsken auton talliin ja ovet eivät lukitu ovenkahvoista, ei lukitu kaukosöödinavaimella, eikä lukitu tuolla etäsaovelluksella.
Etäsovelluskin oli taas aktivoitava käyttämään naamatunnistusta.
Jotain tuo isompi päivitys on tuonut mukanaa ainakin noiden lukkojen käyttöön.
Veikkaanpa että siihen tuli 5.6.3, jossa on fiksattu esim. ulkopuolen ovenkahvojen softaa. Vaikutti vissiin kaikkiin ohjainlaitteisiin tuokin päivitys, kun se meille pajalla takaisinkutsun korjauksena asennettiin.
Mulla on tehnyt nyt pari päivää sellaista, että auton internetyhteys katkeaa muutaman tunnin päästä, jolloin ei saa tietenkään mitään tietoa autosta. Kun yrittää avata ovia keylessillä, niin ei tapahdu mitään. Avaimella avatessa vilkut vilahtaa ja ovien lukitus käy auki, mutta sulkeutuu välittömästi. Kun on nopea, niin ehtii nykäistä oven auki heti painalluksen jälkeen. Käynnistyksen ja käyttäjän hyväksymisen jälkeen toimii taas normaalisti, mutta ongelma palaa taas muutaman tunnin seisomisen jälkeen.
Tämä tapahtui taas, kun pidin autoa pihalla yli vuorokauden käyttämättä.
Auto menee huomenna huoltoon ja luultavasti vaihtavat 12 voltin akun. Mikä akkutyyppi tässä mahtaa olla ja minkä laittavat tilalle (EFB vai AGM)?
EFB-akku (49Ah) oli ja uusi samanlainen oli ymmärtääkseni minulle varattu, mutta eivät kuitenkaan vaihtaneet sitä, koska olivat saaneet valmistajalta ohjeen laittaa tilalle AGM-akku (46Ah), jota ei heillä kuitenkaan ollut saatavilla. Eli nyt odotellaan uutta akkua ja kutsua sen vaihtoon. Aikataulusta en saanut mitään arviota, mutta toivottavasti vanha akku kestää siihen asti.
Ei vielä tietoa uudesta akusta, mutta jotain taustajärjestelmien päivityksiä tuli viime viikolla, eikä sen jälkeen ole vielä katkennut internetyhteys autosta, vaikka on ollut ulkona käyttämättä jo muutaman päivän. Olisiko päivitys vaikuttanut tuohon vai eikö vaan ole ollut riittävän kylmää.