Päästöt rikkaalla kierroksilla, tyhjäkäynnillä ja 1500r/min asti ok, sitten menee metsään. Basic settings, block 099 näyttää O2 Reg OFF. Onko lambdan säätö pois pelistä vai mitä? Jännite pysyy 1 Lambdassa 0,45v ja ei muutu mihinkään, anturi vaihdettu jo kaksi kertaa ja liittimet käyty läpi.
Vikakoodi P0140 tuli nyt lisäksi. Molempiin happiantureihin näyttää samaa vikaa. Oisko ECU antautumassa?
Auto 2007 Touran 1.4 TSI.
Tuliko tuo vika lambdan vaihdon yhteydessä vai toimiko vaihdetulla lambdalla vuosikausia?
Jännite lambdassa pitäisi mitata mieluusti oskilloskoopilla niin näkisit siniaaltoa 0 - 1 voltin välillä. jos toimiva = nopea lambda niin tekee alle sekunnissa tuon ylös alas liikun -> yleismittari näyttää keskiarvoa eli jotain 0,4 - 0,6 volttia.
Vanha hidas lambda tekee säätöä pari kolme sekuntia. Sen saattaa yleismittarilla jo nähdä...
Lambdasäädöt toimii vasta silloin kun moottori on kunnolla lämmennyt. Onko ECU:lta mittauskanavista katsottuna lämpötila järkevä? Mittaristo ei kerro välttämättä totuutta kun sille oma mittauspiirinsä.
Päästöt yllätti leimalla että oli noin pielessä: CO% 1.676 HC 494 ja Lambda 0,934. Tuosta tehtiin nopeat (ja huonot) johtopäätökset että säätölambda vaihtoon ja ei muuta. Eipä vaikuttanut mitään muuta kun lisäksi rupesi tulemaan noita vikakoodeja. VCDS apuna jolla kateltu anturitietoja livenä. On käyty ajamassa "vähän" reippaampaa lenkkiä, Lambdat näyttää sitä 0,45V ja trimmit 0%
Auto menee ajokieltoon 15.8, vikaa ei todennäköisesti saada selville ennen sitä. Pitää miettiä jaksaako enää syventyä tutkimaan sen enempää, vaikuttaa umpikujalta.
Onko alkuperäiset lambdat vai tarvike ?
Tarvikkeet oli jotka sitten vaihdettiin alkuperäisiin. Lämmityspiirit näyttäsi toimivan muuta ei.
Onko P0134 ja P0140 ainoat vikakoodit mitkä tulee (kuittaa pois, ja tuleeko heti uudestaan). Onko johtosarja anturilta eculle jo tutkittu (on varmaan mukava homma). Voisihan sen ecun liittimet kurkata, että näkyykö jotain hapettumia tms.
Nuo kaksi koodia vain, aika nopeasti tulee käynnistyksen jälkeen. Ecun liitin irrotettu, ei ainakaan hapettumaan näkynyt. Johtosarjan vois vielä käydä läpi.
P0140 on MAF tai ilmamäärämittari. Jos ecu ei saa säätämiseen tietoa ilman määrästä tai palamisen jälkeen lambdalta tietoa jäännöshapesta niin ei se säätäminen toimi -> auto ajaa karkealla säädöllä liian rikkaalla jonka takia jää palamatonta bensaa = HC arvo reippaasti iso.
Vois kyllä puhdistaa MAF anturin ja tarkistaa sen johdot. Mikäli lambdan vaihto toiseen ei vaikuttanut niin saattaisi löytyä MAF puolelta vika.
Tuolla voi myös olla imuilmavuoto jossain eli stattipilotilla / vastaavalla sprayllä kokeilemalla suihkia imuputkien seutuville, kierrokset nousee jos löytyy imuvuoto.
Johtosarja käyty läpi eculle asti ja kunnossa on. Seuraavaksi imusarjan ympäristö tutkintaan.
Imuvuotoja en kyllä löytänyt. 038 906 051 C vaihdettu imusarjaan ja P0140 koodia ei ole enää tullut.
Noohh, tarvikekatin vaihdosta (2,5kk) jäi mieleen että se laippa ei oikein istunut turboa vasten jota piti vedättää pulteilla tosi paljon. Aiempi alkuperäinen katti paikalleen ja 1 Lambdan säätö on hetken jopa päällä (O2 REG ON). Tosin Lambda Control tippuu tasaisesti -25% ja kone ryskyttää voimakkaasti. Kaasun painallus nollaa tilanteen mutta prosenttien romahtaminen alkaa heti uudestaan.
Otan suosituksia vastaan minkä valmistajan antureilla homma lähtisi toimimaan (tuotenumeroineen), alkuperäiset on 300e kpl joten aika suolaiset.
Onko kukaan mitannut Lambdoille tulevia pistokkeista, mitä arvoja niistä pinneistä pitäisi tulla (1,2,3,4) esim. virrat päällä?
Kiitos jo etukäteen
NKG lienee alkuperäinen lambda-antureiden valmistaja. Ne tarvike-catit ei tahdo aina toimia. Kennon pinta-ala on paljon pienempi alkuperäiseen verrattuna.