Pitäisi vaihtaa etujarrulevyt, ja kiitos Tossmin pääsin vertailemaan Autodocin ja tehdasmanuaalin ohjeita. Hämmensi syvästi, kun kiristysmomentit olivat aivan erilaisia:
Jarruikeen kiinnitys napaan (2 laippapulttia): Tehdas 200 Nm, Autodoc 75 Nm.
Jarrusatulan kiinnityspultit (6-kolo): Tehdas 30 Nm, Autodoc 35 Nm.
Jarrulevyn kiinnitysruuvi napaan: Tehdas 4 Nm, Autodoc 9 Nm (tämä on alumiinia ja menee todella helposti poikki).
Tehdasmomenttien mukaan varmaan menen, toivottavasti momenttien asteikot riittävät, mutta ihmetyttää silti tuo ero. Molemmat ovat FN 3-jarrutyypille.
Aika yleisesti autodocin, autodatan ja muiden vastaavien lähteiden momenttiohjeet ovat joko sinne päin tai aivan pielessä. En tiedä miksi näin, mutta oletan sen liittyvän mallien ja varusteiden suureen määrään.
Nuo yleismallin toimijat antavat momentin joka ehkä oikeasti sopii johonkin autoon, mutta yleistävät sen virheellisesti koskemaan kaikkia saman automallin yksilöitä ja vuosimalleja.
Tehtaan ohjeet taas ottavat huomioon nämä kaikki erot ja sieltä pystyy kaivamaan sen täsmällisen tiedon.
Joo, tehtaan ohjeiden mukaan kannattaa mennä ja varsinkin takajarrujen kohdalla kannattaa jarrusatulan kannakkeiden pultit voidella hyvin kuparitahnalla. Pojan Passatista pultti oli oksidoitunut kunnolla reikäänsä ja kanta napsahti lopulta irti. Jokunen tunti piti taistella, että saatiin pultti lopulta irti. Ja kuivin suin kun oltiin kaverin hallissa :o
Kannattaa hankkia ruuvilukitetta ja käsipelin vetää momenttiin. Kyllä pysyy kiinni. Jarrusatulan liukutappeihin ei lukitetta ja muutoinkin oltava tarkkana ettei ylikiristä.
No niin, homma tehty. En avaamisvoiman perusteella oikein usko, että jarruikeen pultteja oli vedetty 200 Nm:iin. Vedin ne itse 140 Nm kireyteen koska momentissa ei ollut asteikkoa enempää. Moottoripyöräpuolella vastaavissa paikoissa olevien, tosin pienempien,laippakantapulttien momentti saattaa olla 40 Nm joten luulisi noiden pysyvän.
Hankkimani Bugiadin liukutapit olivatkin Torx-kantaisia kun alkuperäiset olivat 6-koloja joten taas piti hommata vähän lisää työkaluja. Niissä oli jotain punaista möhnää kierteissä valmiina, oletettavasti jotain lukitetta.
Odotettu ylläri oli se, että taas Brembon levyjen mukana tulevat kiinnitysruuvit olivat jotenkin outoja. Vaikka efektiivinen kierrepituus ja kannan halkaisija olivat samoja kuin vanhoissa, uusi ruuvi pohjaan vedettynä levy liikkui 2-3 mm sekä leveys- että pituussuunnassa. Ainoa ero oli se, että vanhassa ruuvissa kierteen jatkona kärjessä oli kartio ja Brembon ruuvi oli tasapäinen. Olen aikaisemmin tehnyt Octaviaan saman operaation, ja silloin koetin kiristää lisää jolloin alumiiniruuvi tietenkin katkesi. Nyt laitoin suosiolla vanhat ruuvit takaisin vaikka näin ei pitäisikään tehdä. Tuskin niitä levyjä on kelluviksi suunniteltu.
Ne levyjen kiinnitysruuvit voi ihan hyvin käyttää vaikka kuinka monta kertaa uudelleen. Tarvittaessa voi jättää vaikka pois. Niiden ainoa tarkoitus on pitää levy paikallaan renkaanvaihdon yhteydessä.
Joissain autossa sitä kiinnitysruuvia ei ole lainkaan ja se tekee renkaanvaihdosta hieman haastavamman kun pultinreiät on hukassa.
Oikeassa olet, eihän tuollainen alumiiniruuvi mitään kuormaa kestä. Ei vaan osaa jättää osia yli, ja yrittää käyttää kaikki mitä paketissa tulee...
Mitä olen itse tehnyt käytettyihin autoihin jarruremontteja niin suurin virhe on se että liukupultit vedetään usein liian suurella voimalla kiinni. Vaarana on kierteiden hajoaminen ja se teettää lisätöitä.