Terve,
2012 245hp V6 TDI Touareg 235tkm
Olen nyt syksyllä haistellut auton ympärillä pakokaasun tuoksua joka muutamaan otteeseen on tullut myös hiljempaa ajaessa matkustamoon.
Olen myös kuunnellut että etenkin kylmänä moottorin käynti on hieman epätasaisempaa kuin normaalisti sekä tyhjäkäynnillä että ajamaan lähdettäessä.
Eilen tein reissun päällä kick downin ylämäkeen, veto loppui, hehkuvalo alkoi vilkkua ja auto meni limb modeen.
Sammutin auton ja käynnistin, tämän jälkeen toimi normaalisti.
Tulin tänään kotiin ja katsoin VCDS:llä. Moottori antoi kaksi seuraavaa virhettä:
2 Faults Found:
5060 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A
P2146 00 [096] - Open Circuit
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 235878 km
Date: 2021.12.04
Time: 14:56:21
Engine RPM: 3821.00 /min
Normed load value: 100.0 %
Vehicle speed: 91 km/h
Coolant temperature: 89 °C
Intake air temperature: -2 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 14.280 V
Unlearning counter according OBD: 38
Allowed number of injections-Bits 0-7: 3
Injection release status-Bits 0-7: 56
Desired injection characteristic-Bits 0-7: 56
Mean injection quantity: 61.31 mg/stroke
Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 5
Fuel high-pressure: actual value: 1928500 hPa
Control Module temperature: 6.5 °C
5061 - Supply Voltage for Fuel Injector Group B
P2149 00 [096] - Open Circuit
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 235878 km
Date: 2021.12.04
Time: 14:56:21
Engine RPM: 3933.50 /min
Normed load value: 99.6 %
Vehicle speed: 91 km/h
Coolant temperature: 89 °C
Intake air temperature: -2 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 14.340 V
Unlearning counter according OBD: 38
Allowed number of injections-Bits 0-7: 3
Injection release status-Bits 0-7: 56
Desired injection characteristic-Bits 0-7: 56
Mean injection quantity: 62.48 mg/stroke
Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 5
Fuel high-pressure: actual value: 1818400 hPa
Control Module temperature: 6.5 °C
Readiness: 0 0 0 0 0
Tutkin asiaa keskustelupalstoilta ja havaitsin että kyseessä saattaa olla injektorin tiivisteen pettäminen?
Esim: https://www.clubtouareg.com/threads/help-v6-tdi-black-death.280930/#post-1983610 (https://www.clubtouareg.com/threads/help-v6-tdi-black-death.280930/#post-1983610)
Tutkin VCDS:llä hieman lisää ja ajoin injektor deviaatiot jossa huomasin että kolmos sylinterillä on aika paljon plussaa. Tyhjäkäynnillä noin +0.6-0.7mg per tahti.
Päätin ajaa noin 3mins lenkin jossa myös hieman kiihdytin tallentaen injektoritietoja samaan aikaan vcds:llä.
Huomasin että lyhyessä kiihdytyksessä kolmos sylinterin plussa kasvoi jo 3.5mg per tahti luokkaan ja samaan aikaan kutonen heittaa alaspäin.
3minuutin lenkin injektori graafit oheisessa kuvassa. X-akselilla aika sekunteina, y-akselilla injektorin deviation mg/stroke.
Kysymykset:
1) Mitä olette mieltä - onko injektori varianssi merkittävä ja myös mahdollinen syy limb modeen kick-downissa?
2) Mikä olisi suosittelemanne liike / asiantuntija pääkaupunkiseudulla asian tutkimiseen & korjaamiseen? Mielelläni samalla teettäisin EGR venttiilin ja imusarjan putsauksen jotka ymmärtääkseni on myös hyvä tehdä viimeistään tässä noin 235tkm liepeillä.
T: Touarekki
(https://i.ibb.co/yshvmZy/injector-deviations.jpg) (https://ibb.co/4NsvwXT)
Mää sanoisin että sulla on tuossa kaksi eri asiaa - tuo vikakoodin aiheuttanut vikatilahomma sekä sitten toisena se palaneenkäry ja mahdolliset suutinvaivat. Pitää vielä varmistaa - eihän vaan varmasti oo lisälämmittimen käryt mitkä tulee auton ulkopuolella / sisälle?
Nuo vikakoodithan sanoo että siellä on ollut molemmille kansipuolikkaille ja niiden suuttimille hetkittäinen, kerran toistunut jännitteensyöttöhärö - todnäk siinä sun vedon aikana. Joku liitin tärähtänyt, huono kontakti releellä / sulakkeella tms. ECU ruokkii suuttimia sähköisesti suoraan joten tuo tulee ECU:n sisältä tuo Group A ja Group B jutut. Joka suuttimelle on omat piuhansa ECU:lta, joten mitään ECU:n ja suuttimen välistä häröä en usko olevan, vaan ennen ECU:a virtasyötössä. Seuraile ja tarkkaile...
Tuo suutinasia ei ole mikään erikoisuus, olet ikäänkuin hyvän tiedon lähteille päätynytkin. Tiivisterenkaat sinne pitänee uusia ja putsata suuttimet ja suuttimen potero hyvin. Sitten voi helpottaa. Varotteluista huolimatta - on nuita remppoja jotkut kotona ja pihallakin tehneet - ei tartte välttämättä olla se fiinein paja, mutta toki oman peukalon sijainti kannattaa tsekata kämmenen sivusta.
Varsinaisen tiivistyksen taitaa CR-moottorissa hoitaa kupariprikka. Suuttimen varressa on myös yksi kuminen O-rengas, mutta sen tarkoitus on mulle epäselvä. PD-moottoreissa oli useampi O-rengas kun polttoaine meni ja tuli eri kanavia pitkin suuttimelle ja takaisin.
Vikakoodit viittaa mielestäni johtosarjan tai jonkun liittimen vikaan. Täyskiihdytyksessä moottori vääntyy sellaiseen asentoon, jossa joku johdin tai kontakti pettää ???
Ei olisi ensimmäinen 3.0TDI koneen moottorin tuki, joka pettäisi. Tuo voi saada koneen liikkumaan fyysisesti liikaakin.
Mutta just tuo kuparitiiviste se on mikä falskaa jos suutin falskaa.
Kiitokset vastauksista.
Kun limb mode iski, mulla vedossa perävaunu jossa liitin falskaa ja muutama virheilmoitus tullut open / short circuitista vaunun oikeassa valosarjassa. Voisiko ecu:n virransyöttöhäiriö johtua siitä?
Kiitokset myös kommenteista suutinten kupariprikkojen suhteen. Ei ole lisälämmitintä autossa. Sikäli kun kyseessä on prikka - johtuuko teidän nähdäksenne graafissa olleet suutinten deviaatiot tiivisteistä? Onko deviaatiot mielestänne olennaisia?
Eihän siitä varma voi olla etänä, että se nimenomaa olisi kolmosen tiivisterengas mikä kaiken tekisi. Mutta putsaamalla suuttimet, suuttimien poteron ja uusimalla renkaat ja kasaamalla paketin, on nuo ainakin poissuljettu.
Kyllä tuollainen kärry voi temppuja tehdä jos siellä on nitkuva liitin...
Kyllä tuohon pitäisi ensin tiivistää suuttimet uusiksi ja sitten katsoa poistuiko oire. Aika sitten näyttää meneekö kohta suutinkin. Näissä on ihan supersurkea tuo auton oma diagnostiikka noille suuttimille. Vaikka suutin menisi oikoseen esim maihin niin koodiksi ei saata tallentua kuin tuo A tai B virran vika.
Kiitokset, siispä putsataan suuttimet, suuttimien poterot ja uusitaan renkaat. Sitten näkee 👍
Yksi kysymys vielä:
Tsekkasin huvikseni myös kampikammion paineen tyhjäkäynnillä ja havaitsin että öljyntäyttökorkki pomppii aika paljon paineesta.
Ohessa video. Moottori ajettu 90 asteeseen mutta vain noin 10kms kylmästä.
Olettaisin että painetta ei tulisi olla noin paljon?
https://youtu.be/hggBLpH4mp4