Tuli hankittua toinen menopeli 13 mese vuoden jälkeen....
A4 2.0 Tfsi dsg MHEV, auto on ajettu n 35tkm, malli -18, suomi auto. Vapisee (pieni tärinä) pikkasen pienillä kieroksilla silloin kuin 7 vaihde on päällä, eli ihan kuin olisi liian pienet kierrokset ja liian iso vaihde...? jos lykkää pienempi vaihde silmään ja kierrokset nousee niin ongelma poistuu... Kuuluks tämä olla näin?
Ei ole tuosta mallista tietoa, mutta oma sigu tekee tuota periaatteessa joka vaihteella, jos vetää pappakiihdytyksen, eli kyllä vaihtaa hitusen liian aikaisin isolle. Pahinta ehkä ylämäissä kun lyö silti isompaa, vaikka onkin ylämäki. Itsellä ei siis toki MHEV, koska 8.5 malli. Toki autolla on jo ikää ja kilsojakin eri tavalla.
Katso paljonko kierroksia kun lyö seiskalle. Veikkaisin, että tuo sinun pikku sähköavustin lopettaa tuon avustamisen jo siinä vaiheessa kun vauhtia sen verran, että seiska silmässä. Sehän tuo sitä vääntöä nimenomaan kaupunkipyörittelyssä alakierroksiin joten se ei sen takia varmaan tunnu muilla vaihteilla.
Omassa niin ärsyttävä "ominaisuus", että varmaankin taas katseltava muita kärryjä. Resetointi auttoi jonkun aikaa, joka myös vaikutti vaihtonopeuteen, mutta jos ajosykli sellaista kuin itselläkin, niin kaipa se oppii pian taas olemaan samanlainen. Mietin softaamista, koska itsellä tuttu paja tossa melkein vieressä. Se pystyy muuttamaan noita kierroskohtia millaiseksi haluaa. Mutta kun kuitenkin vaihtelen autoja kun sukkia, niin ainakin vielä jäänyt tekemättä.
Matkassa kun mennään yli 70km/h, niin auto parhaillaan, tai tietysti jos runttailee kaasua vähän reippaammin. Etenkin kylmänä taajamassa joutuu kikkailemaan s- moodin, tai manun kanssa. Itse toivonut, että selectissä olisi joku välimoodi s/d:n välissä. Eli pitäisi laatikon deellä, mutta vaihtokohdat olisi hiukan isommilla kierroksilla. Nythän tuo S- moodi oikeastaan aika turha, koska huudattaa taas sen 2 pykälää alempana, paitsi laitettaessa vakkarille.
Toki sinun autossa voi olla joku vikakin. Ehkä voi kokeilla adaptiota. Mikään asiantuntija en tosiaan ole. Itse myös monien mielestä turhan tarkka, että jotain muuta ei tuollaiset asiat ärsytä, mutta yksi syy miksi tykkään manuista on juuri se, että on sitten itsestä kiinni jos jyrisee. Tykkään manullakin ajaa isoimmalla vaihteella millä ei yhtään jyristele. Ja nimenomaan se, jos kokoajan joutuu kikkailemaan kepillä, niin se automaatin idea vähän kuihtuu pois. Sama nyt koskee melkein kaikkia avustimia autossa.
300hv Cuprakin jurnutti ja hyytyi ylämäkeen, eli ihan normaalia DSG-käytöstä on. Sportilla ongelma poistuu, mutta kuka jaksaa kuunnella 2,5t kierroksia normiajossa.
Jep, kaiketi kulutuslukemien kaunistelemiseksi ohjelmoitu vaihdot melko alas, sama hiukan häirinnyt kysyjää puolta pienemmän koneen kanssa. Olikos jossain Länsi-Suomen suunnalla paja, joka modaa DSG:n ohjausta nätimmäksi?
2016 Passat 2.0 TDi DSG6 kyllä vaihtaa hyvin pienemmälle kun mäki tulee vastaan. Tasasella ajettaessa laskee kierrokset 1100 rpm ennen kuin vaihtaa pienemmälle. Ei se silti mitään jurnuta.
Miksihän noihin pitää väkisin ängetä lisää vaihteita koko ajan. Kuudella pärjää vallan mainiosti 8)
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 16.09.21 - klo:13:23
2016 Passat 2.0 TDi DSG6 kyllä vaihtaa hyvin pienemmälle kun mäki tulee vastaan. Tasasella ajettaessa laskee kierrokset 1100 rpm ennen kuin vaihtaa pienemmälle. Ei se silti mitään jurnuta.
Miksihän noihin pitää väkisin ängetä lisää vaihteita koko ajan. Kuudella pärjää vallan mainiosti 8)
Melkein väittäisin, että sinunkin autosi jonkun mielestä jurnuttaisi. Diesel ja 1100rp/m yleensä vääntää huonommin kuin bensa samoilla kiekoilla. Toki en ole kyseistä autoa ajanut. Mutta ne disut millä itse ajanut, niin ei kyllä hirveästi tapahdu alle 1300rp/m. Tuossa nyt voi toki jo olla vääntöä alemmillakin. Kyllähän niitä vaihteita lisätään juurikin sen takia, että olisi aina optimaalisella kierrosluvulla ja saadaan "ehkä" kulutusta pienemmäksi. Totuus nyt voi olla toinenkin.
Lainaus käyttäjältä: taski63 - 16.09.21 - klo:13:09
Jep, kaiketi kulutuslukemien kaunistelemiseksi ohjelmoitu vaihdot melko alas, sama hiukan häirinnyt kysyjää puolta pienemmän koneen kanssa. Olikos jossain Länsi-Suomen suunnalla paja, joka modaa DSG:n ohjausta nätimmäksi?
No kyllä niitä on joka kylässä nykyään, mutta hintaerot on isoja. Kirjoitat vaikka Dsg optimointi Turku, jos sielläpäin asustat, niin sieltä jo montakin löytyy. On myös niitä, jotka tulee sinne mihin haluaa. Jos nyt vaikka Länsi-suomesta joku pitäisi esimerkkinä heittää, niin tämä om kuulemma laadukasta jälkeä tekevä, mutta niin tietty hintakin. Ja tosiaan jos ottaa moottoriin myös, niin hinnat putoaa yleensä sen 25/50% laatikon osalta.
https://erikoismoottori.fi/
Minä tein tämän ohjeen mukaan, johan alkoi vaihteet vaihtumaan pehmeämmin, tosin en tiedä onko apua tuohon 7-vaihteella jurraamiseen, itselläni ei sitä ongelmaa ole. Vaihdan rattiläpykästä pienemmälle vaihteelle jos niin käy :)
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=NLnQs0ePOS4#menu (https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=NLnQs0ePOS4#menu)
Lainaus käyttäjältä: Hannu H - 28.09.21 - klo:07:22
Minä tein tämän ohjeen mukaan, johan alkoi vaihteet vaihtumaan pehmeämmin, tosin en tiedä onko apua tuohon 7-vaihteella jurraamiseen, itselläni ei sitä ongelmaa ole. Vaihdan rattiläpykästä pienemmälle vaihteelle jos niin käy :)
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=NLnQs0ePOS4#menu (https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=NLnQs0ePOS4#menu)
Tuo ei vaikuta vaihtokohtiin mitenkään joka se ongelma nyt tuossa lootassa on. Resetti itsellä tuntui alkuun hyvälle ja vaihdot tuntui nopeammilta , mutta parin viikon päästä oli kyllä niinkuin ennenkin.
Hei,
Itselläni ei ikinä ole ollut tota DSG7, mutta olen kyydissä istunut useasti. Ilmeisesti tosiaan päästöjen takia tämmöiseksi viritelty. Tapetaan sitten kaksoismassat ja tukitaan EGR:t ja hiukkasloukut ennen aikojaan muutaman desin polttoainesäästön takia.
Itse ajaisin aina S puolella, että kone pysyy järkevällä kierrosalueella. On aika rankkkaa kytkimelle rytyyttää eteenpäin liian isolla vaihteella.
Lainaus käyttäjältä: Teemu74 - 28.09.21 - klo:15:17
Hei,
Itselläni ei ikinä ole ollut tota DSG7, mutta olen kyydissä istunut useasti. Ilmeisesti tosiaan päästöjen takia tämmöiseksi viritelty. Tapetaan sitten kaksoismassat ja tukitaan EGR:t ja hiukkasloukut ennen aikojaan muutaman desin polttoainesäästön takia.
Itse ajaisin aina S puolella, että kone pysyy järkevällä kierrosalueella. On aika rankkkaa kytkimelle rytyyttää eteenpäin liian isolla vaihteella.
Ã,,ssällä nyt ei senkään vertaa järkeä, ja vakkari päällä se tekee saman, tai muuten ajaa taas kokoajan yhden pykälän liian pienemmällä. Välimuoto deellä tuossa pitäisi olla, mutta ei ole. Melkein väittäisin jos olisi ohjelmoitu sen 150-200rp/m ylöspäin vaihtokohdat niin olisi päästöillä parempi kuin nyt. Poislukien tasamaat, mitä se nyt ei osaa lukea.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 28.09.21 - klo:15:21
Ã,,ssällä nyt ei senkään vertaa järkeä, ja vakkari päällä se tekee saman, tai muuten ajaa taas kokoajan yhden pykälän liian pienemmällä. Välimuoto deellä tuossa pitäisi olla, mutta ei ole. Melkein väittäisin jos olisi ohjelmoitu sen 150-200rp/m ylöspäin vaihtokohdat niin olisi päästöillä parempi kuin nyt. Poislukien tasamaat, mitä se nyt ei osaa lukea.
Itsellä ei diesel, mutta kuitenkin DSG7 1.4TSI koneella. Edellinen auto oli Passat ja nyt Touran, molemmat siis DSG7. 7:lla ei oikeastaan jyrinää ollut, mutta Passatin korissa saattoi sopivasti ylämäkeen saada pientä tärinää aikaiseksi taajamanopeudella. Samassa tilanteessa taas Touranilla, sama vuosimalli ja prikulleen sama kone, ei minkäänlaisia tärinöitä, mutta vaihteiston "vaihtokartta" oli hieman erilaisempi (ihan siis vakiona, ei mitään softauksia), siis pyörittää ehkä sen 200 kierrosta tms isommilla kierroksilla. Lopputulos että käyttäytyminen on paljon miellyttävämpää kun kierrokset eivät mene "jyrinän" alueelle. Joten vaihteiston fixaaminen esim. softaamalla ei liene mitenkään poissuljettu vaihtoehto, jos vain lompakko antaa myöten.
Ja vähän samaa mieltä tuosta että S-moodi on aika hyödytön, pyörittää 1-2-3 vaihteilla niin poskettoman suurilla kierroksilla että ei mitään järkeä.
Lainaus käyttäjältä: jt - 28.09.21 - klo:23:41
Ja vähän samaa mieltä tuosta että S-moodi on aika hyödytön, pyörittää 1-2-3 vaihteilla niin poskettoman suurilla kierroksilla että ei mitään järkeä.
Dieselissä ei edes pyöritä. Bensassa ehkä, ainakin edellinen A3 8V 1.8 TSI oli kuin ärsytetty herhiläinen ässällä -> ei mitään tolkkua.
Lainaus käyttäjältä: Enskatus - 29.09.21 - klo:16:04
Dieselissä ei edes pyöritä. Bensassa ehkä, ainakin edellinen A3 8V 1.8 TSI oli kuin ärsytetty herhiläinen ässällä -> ei mitään tolkkua.
Ei omassa dieselissä myöskään pyöritä mitenkään häiritsevän korkealle kierroksia, ihan hyvin ajallaan vaihtaa isommalle vaihteelle. Ajan pelkästään S-modella.
Onkos kukaan vielä käyttänyt omaansa laatikon optimoinnissa tai vastaavassa.
Alkaa ärsyttämään kun auto pyrkii kokoajan ajamaan aivan liian matalilla kiorroksilla ja jyristää sen takia voimakkaasti kuin vanhat linja-autot ylämäessä.
jos vaihtaa ite ratin "läpsyttimestä" pienemmälle niin auto vaihtaa itse heti kohta takaisin isommalle.
Sama juttu Dynamic sekä sport asennolla, kierrokset on ihan yhtä alhaalla, paitsi jos hipaisee kaasupoljinta niin sitten auto vaihtaa pienempää ja kierrokset pysyy hetken ylhäällä kunnes kohta taas automaatti vaihtaa yli-ison vaihteen silmään.
Alkaa tosissaan ärsyttämään kun vakionopeudensäädintä ei ton ongelman takia viitti paljon käyttää muualla kuin moottoritiellä.
80km/h rajoituksella tiellä missä on ylämäkiä ja mutkia tulee jo heti suosiolla tökättyä keppi manuaali asentoon ja vaihteet vaihdetaan läpsyttimillä.
Ei sitä jyristämistä jaksa kuunnella.
Kokeilin myös aiemmin mainittua laatikon resetointia mutta ei auttanut.
Kyllä Passat DSG6 vaihtaa ajoissa pienemmälle kun mäkeen mennään. Trailerin kanssa vaihtaa herkästi nelosellekin. En tiedä, katsooko vaihtamistarpeen nousukulma-anturista, moottorin tehon tarpeesta vai kenties molemmista. Kannattais ehkä käydä koeajamassa samanlaista Audia liikkeessä. Ei maksa mitään ;)
Lainaus käyttäjältä: Repost - 15.10.21 - klo:14:41
Onkos kukaan vielä käyttänyt omaansa laatikon optimoinnissa tai vastaavassa.
Alkaa ärsyttämään kun auto pyrkii kokoajan ajamaan aivan liian matalilla kiorroksilla ja jyristää sen takia voimakkaasti kuin vanhat linja-autot ylämäessä.
jos vaihtaa ite ratin "läpsyttimestä" pienemmälle niin auto vaihtaa itse heti kohta takaisin isommalle.
Sama juttu Dynamic sekä sport asennolla, kierrokset on ihan yhtä alhaalla, paitsi jos hipaisee kaasupoljinta niin sitten auto vaihtaa pienempää ja kierrokset pysyy hetken ylhäällä kunnes kohta taas automaatti vaihtaa yli-ison vaihteen silmään.
Alkaa tosissaan ärsyttämään kun vakionopeudensäädintä ei ton ongelman takia viitti paljon käyttää muualla kuin moottoritiellä.
80km/h rajoituksella tiellä missä on ylämäkiä ja mutkia tulee jo heti suosiolla tökättyä keppi manuaali asentoon ja vaihteet vaihdetaan läpsyttimillä.
Ei sitä jyristämistä jaksa kuunnella.
Kokeilin myös aiemmin mainittua laatikon resetointia mutta ei auttanut.
Omasta 2.0tdi quattrosta s-tronic on muokattu vaihtopisteet , joten ei mene enää niin matalilla kierroksilla että alkaa jurisee/täristää, samalla vaihdoista tulee nopeampia kun pääsee vaihtaa korkeimilla kierroksilla. Oma ei vaihda 7 päälle vasta 90-95km/h jälkeen D asennossa.
Ei muuta kun aikaa varamaan Kamitec nimiselle pajalle, todella osava VAG paja!
Tarvisi omaankin autoon kyllä tämän ongelman takia joku softapäivitys tehdä (A4 B9 2.0tdi S-tronic quattro 2017).
Harmi jos ei merkkiliikkeestä ratkaisua löydy, autossa kun on vielä myyjäliikkeen "ostoturvaa" jäljellä niin ei viitsisi mitään epävirallista ohjelmaa laittaa. Kysyin alkuvuodesta Tampereen Audi Centeriltä ratkaisua ja eivät ainakaan silloin pystyneet auttamaan. Mutta muistan nähneeni jossain keskusteluissa mainintaa että näitä olisi merkkiliikkeessäkin päivitetty, en vain muista että missä se keskustelu oli... Ainakin uudemmissa A4:ssä (2020 tai 2021) tuo on kuulemma korjattu.
Ja ongelma ei liity varsinaisesti ylämäkiin, koska toki kaasua painamalla mäessä menee pienempi pykälä. Mutta ihan tasaisella noin 80-85km/h mittarinopeuksissa keppi D-asennossa auto pyrkii ajamaan 7. vaihteella, jolloin kierrokset on noin 1050rpm joka ei ole kovin mukavaa sen jyristämisen takia.
Vaihteisto S-asennossa menee toki nätimmin, mutta silloin on yleensä vähän liiankin pieni vaihde silmässä... Optimi olisi jossain D:n ja S:n välissä. Lisäksi auto ei muista tuota vaihteiston moodia vaan se pitää joka startissa laittaa uudestaan S:lle.
Joo, kai se on ongelma kun siitä niin usein mainitaan(ainakin täällä).
Veikkaan, että moni "riviautoilija" ei huomaa edes mitään.
Itse kun tilasin uuden (2021) ajattelin tätä asiaa.
Täytyy sanoa, että mitään tollaisia ongelmia omastani en ole löytänyt,
vaikka yritin. Varmaan tehtaalla on tehty asian eteen jotain.
Kaksoismassavauhtipyörän ensimerkkejä, ei onneksi tule helpottamaan joten ominaisuudesta voidaan puhua.
Minun edellisessä A6:ssa (vm. 2017 2.0 TDI s-tronig/dsg) huomasin tuon liian suurella vaihteella ajamisen liian pienellä nopeudella vain talvirenkailla, josta tuli silloin hieman "jurinaa/värinää". En nyt enää muista nopeutta millä se vaihtoi jo 7:kan päälle, olisiko ollut joku reilut 80km/h ja kierroksia alle 1500?
Kesärenkaat olivat kokoa 245/45R18 ja talvirenkaiden koko oli 225/55 R17. Rengaslaskurin mukaan noiden halkaisijassa ei ole mitään eroa mutta nopeusnäyttöjen mukaan mittarivirhe oli kesärenkailla +3km/h ja talvirenkailla +4km/h 80km/h nopeusrajoituksella.
Nokian Hakkapeliitta 9 (225/55 R17) lienee sitten ollut karvan verran halkaisijaltaan pienemmät kuin auton mukana tulleet AO merkinnällä varustetut Bridgestone Turanzat (245/45R18).
Mutta noilla alkuperäiskoon renkailla "jurinaa" ei siis esiintynyt ja liian iso vaihde ei mennyt liian alhaisessa nopeuksissa päälle, mitä tapahtui talvirenkailla. Muuttujinahan tuossa on renkaan halkaisijan lisäksi ainakin myös vierintävastaus, jos jotain momenttia joku vaihteistossa tarkkailee, milloin vaihdetaan isommalle.
Mutta, kukapa noista tietää...
Muokkaus meni päin p...tä
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.10.21 - klo:12:53
Kaksoismassavauhtipyörän ensimerkkejä, ei onneksi tule helpottamaan joten ominaisuudesta voidaan puhua.
Harvinaista kuraa on Audin laatu jos jo 70tkm kohdalla kaksoismassavauhtipyörä alkaa leviämään.
Tosin juuri tänään kun soitin marmorille ja kyselin onko tähän ongelmaan päivitystä ja mainitsin Audin jatkuvista viosta niin huoltoneuvojakin totesi että "paskojahan nämä ovat". Olin hieman yllättynyt mutta mitäpä sitä kiertelemään :)
Lainaus käyttäjältä: ReijoM - 20.10.21 - klo:14:20
Minun edellisessä A6:ssa (vm. 2017 2.0 TDI s-tronig/dsg) huomasin tuon liian suurella vaihteella ajamisen liian pienellä nopeudella vain talvirenkailla, josta tuli silloin hieman "jurinaa/värinää". En nyt enää muista nopeutta millä se vaihtoi jo 7:kan päälle, olisiko ollut joku reilut 80km/h ja kierroksia alle 1500?
Kesärenkaat olivat kokoa 245/45R18 ja talvirenkaiden koko oli 225/55 R17. Rengaslaskurin mukaan noiden halkaisijassa ei ole mitään eroa mutta nopeusnäyttöjen mukaan mittarivirhe oli kesärenkailla +3km/h ja talvirenkailla +4km/h 80km/h nopeusrajoituksella.
Nokian Hakkapeliitta 9 (225/55 R17) lienee sitten ollut karvan verran halkaisijaltaan pienemmät kuin auton mukana tulleet AO merkinnällä varustetut Bridgestone Turanzat (245/45R18).
Mutta noilla alkuperäiskoon renkailla "jurinaa" ei siis esiintynyt ja liian iso vaihde ei mennyt liian alhaisessa nopeuksissa päälle, mitä tapahtui talvirenkailla. Muuttujinahan tuossa on renkaan halkaisijan lisäksi ainakin myös vierintävastaus, jos jotain momenttia joku vaihteistossa tarkkailee, milloin vaihdetaan isommalle.
Mutta, kukapa noista tietää...
Nyt kun asian mainitsit niin todellakin, omassani tämä "ominaisuus" paheni renkaidenvaihdon myötä häiritseväksi.
Ennen oli 225/50 R17 kesärengas ja nyt 225/50 R18 kitka.
Lainaus käyttäjältä: Mankke - 19.10.21 - klo:20:54
Omasta 2.0tdi quattrosta s-tronic on muokattu vaihtopisteet , joten ei mene enää niin matalilla kierroksilla että alkaa jurisee/täristää, samalla vaihdoista tulee nopeampia kun pääsee vaihtaa korkeimilla kierroksilla. Oma ei vaihda 7 päälle vasta 90-95km/h jälkeen D asennossa.
Ei muuta kun aikaa varamaan Kamitec nimiselle pajalle, todella osava VAG paja!
Kiitos vinkistä. Olin jo yhteydessä kyseiseen firmaan ja todennäköisesti vien "potilaan" sinne kunhan aikataulut antaa periksi.
Auto käytetty nyt Kamitec:lla jossa optimoitiin vaihtopisteet ja moottorinohjaus.
Nyt vaihteisto toimii kuin rasvattu eikä jyristyksestä tietoakaan.
Ero on todella huomattava.
Nyt Audi tuntuu aivan eri autolta ja meno on sulavaa.
Homma meni alusta loppuun sujuvasti ja asiakaspalvelu oli loistavaa!
Suosittelen!
http://www.kamitec.net/ (http://www.kamitec.net/)
Lainaus käyttäjältä: Repost - 30.10.21 - klo:17:56
Auto käytetty nyt Kamitec:lla jossa optimoitiin vaihtopisteet ja moottorinohjaus.
Nyt vaihteisto toimii kuin rasvattu eikä jyristyksestä tietoakaan.
Ero on todella huomattava.
Nyt Audi tuntuu aivan eri autolta ja meno on sulavaa.
Homma meni alusta loppuun sujuvasti ja asiakaspalvelu oli loistavaa!
Suosittelen!
http://www.kamitec.net/ (http://www.kamitec.net/)
Kamiteciä itekin harkinnu... Paljon oli kustannus? Tuliko suoritusarvoihin (hv/nm) minkälaisia muutoksia?
Lainaus käyttäjältä: Enskatus - 31.10.21 - klo:13:06
Kamiteciä itekin harkinnu... Paljon oli kustannus? Tuliko suoritusarvoihin (hv/nm) minkälaisia muutoksia?
Tehonlisäys ei ollut tällä kertaa ollut käynnin päätarkoitus joten se tuli vähän kuin lisänä ja en siihen hirveesti ole kiinnittänyt huomiota.
Tehoja ei mitattu ennen eikä jälkeen optimoinnin joten mitään dokumenttiakaan ei ole esittää.
Perstuntumalla voi kuitenkin sanoa että menohaluja on huomattavasti enemmän kuin ennen.
Muistaaksi lupailivat jotain 220hv paikkeilla olevan optimoinnin jälkeen.
Ymmärtääkseni ohjelma on Turbotechin ja niiden sivuilta löytyy alla olevaa tietoa.
480 EUR joutui tästä kokonaisuudessaan maksamaan ja oma mielipiteeni on että ehdottomasti kannatti.
Auto olisi mennyt vaihtoon jos vaihteiston optiointi ei olisi sen toimintaa merkittävästi parantanut.
Nyt auto on kuitenkin mukava ajaa ja vastaa sitä mitä odotin Audi A4:sen olevan kun sen hankin.
Moottorin tehonlisäyksistä on kyllä aiempaakin kokemusta useiden aiempien Audien omistajana joten sinänsä siinä ei mitään poikkeavaa tunnu olevan. Toisinaan tehot on mitattu ennen ja jälkeen mutta aina ne on ollut kutakuinkin sitä mitä on lupailtu ja en siltä osin jäänyt kaipaamaan mitään mittailuja. Ongelmiakaan ei vielä ole koskaan tullut optimoinnin takia.
(https://i.ibb.co/g3kx9Sh/N-ytt-kuva-2021-10-31-135659.jpg) (https://ibb.co/hy3S9Bw)
Lainaus käyttäjältä: Repost - 30.10.21 - klo:17:56
Auto käytetty nyt Kamitec:lla jossa optimoitiin vaihtopisteet ja moottorinohjaus.
Nyt vaihteisto toimii kuin rasvattu eikä jyristyksestä tietoakaan.
Ero on todella huomattava.
Nyt Audi tuntuu aivan eri autolta ja meno on sulavaa.
Homma meni alusta loppuun sujuvasti ja asiakaspalvelu oli loistavaa!
Suosittelen!
http://www.kamitec.net/ (http://www.kamitec.net/)
Mihinkäs 6-7 vaihteen vaihtopiste asettui? 7 vaihteella ei yritä enää reilulla 1000:lla kierroksella mennä?
Lainaus käyttäjältä: veikka65 - 31.10.21 - klo:17:38
Mihinkäs 6-7 vaihteen vaihtopiste asettui? 7 vaihteella ei yritä enää reilulla 1000:lla kierroksella mennä?
Tai 5 -> 6 vaihto, vakio 2.0 TDI S tronic quattro vaihtaa tasamaalla siinä 66 km/h hujakoilla kutoselle mikä on ihan turhan aikasin...
6 -> 7 vaihto oli noin 1600 rpm ja 95km/h.
5 -> 6 vaihtoa ei tullut katottua mutta voin sen huomenna kattoa jos vaan muistan.
Lainaus käyttäjältä: Enskatus - 01.11.21 - klo:13:46
Tai 5 -> 6 vaihto, vakio 2.0 TDI S tronic quattro vaihtaa tasamaalla siinä 66 km/h hujakoilla kutoselle mikä on ihan turhan aikasin...
5 -> 6 näyttäisi vaihtavan pikkasen yli 70km/h vauhdissa kierrosten ollessa noin 1700rpm suunnilleen.
Lainaus käyttäjältä: Repost - 02.11.21 - klo:15:31
5 -> 6 näyttäisi vaihtavan pikkasen yli 70km/h vauhdissa kierrosten ollessa noin 1700rpm suunnilleen.
Ok, eipä sitten suurta eroa vaihtopisteissä ole. Toki homma varmastikin toimii jos voimaa on (selvästi) vakiota enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Enskatus - 03.11.21 - klo:15:36
Ok, eipä sitten suurta eroa vaihtopisteissä ole. Toki homma varmastikin toimii jos voimaa on (selvästi) vakiota enemmän.
Vääntöä...
Liekö tämä jurnutus enemmän kiisseli B9:en ongelma, oma kikotin vaihtaa kyllä pienemmällä heti, jos esmes tulee ylämäki ja alkaisi tämän seurauksesta jurnuttamaan. Softattu on omakin purkki, mutta tuskin se tuohon jurnutukseen juurikaan vaikuttaa. Enemmänkin miten auto on oppinut vaihteita käyttämään..
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 04.11.21 - klo:15:17
Liekö tämä jurnutus enemmän kiisseli B9:en ongelma, oma kikotin vaihtaa kyllä pienemmällä heti, jos esmes tulee ylämäki ja alkaisi tämän seurauksesta jurnuttamaan. Softattu on omakin purkki, mutta tuskin se tuohon jurnutukseen juurikaan vaikuttaa. Enemmänkin miten auto on oppinut vaihteita käyttämään..
Juu on, toki esim. C7:ssa on samanlaista ominaisuutta ja ilmeisesti myös joidenkin jumalkoneiden (3.0 TDI) parina...
Nyt kun talvirajoitukset tulivat voimaan niin vakkarilla menee nätisti 6:lla noin 1500 rpm eikä yritäkkään vaihtaa 7:lle. Heti kun otat vakkarin pois niin laittaa isomman sisään ja yrittää jurnuttaa 1050 rpm?
Nyt kun motarilla on 100km/h rajoitus niin menee kokoajan 7 vaihteella ja kierrokset oli muistaakseni noin 1400rpm.
Ilman vakkaria en ole edes kokeillut. Oon tottunut käyttämään vakkaria melkein koko ajan, paitsi tietysti kaupungissa.
Meillä tuossa Q-kolmosessa kierrokset satasen vauhdissa on siinä 1700. Kahdeksaakymppiä körötellään 1400:lla kierroksella.
Mulla oli tuossa sigun A4 8.5 2.0 tsi:ssä tosi paha tuo laatikon toiminta ja sillä vedettiin seiskalla jopa 1000rp/m. Motorbitiltä oli tarjous kyllä sekä moottorin, että laatikon softasta mutta päädyin myymään koko auton kun siinä muutakin mikä ei miellyttänyt. Moottorin softahan ei tuohon jyrinään auta kun se tulee ennen turbon ja väännönnousua ja softa ei siihen pysty vaikuttamaan.
Sinällään ei olisi ollut mikään kallis tuo softaus ja vaihtokohdat olisi saanut ihan itse saanut päättää kun kyseessä custom.
Tuo Kamitecin on täysin bulkki sinällään, mutta toki siihenkin voi muokkauksia tehdä. Kerran tuolta perussoftan ottanut ja otatin sen pois 2 viikon tyytyväistakuun piiriin ja vaihdoin toiseen.
Voi olla, että omassa oli jotain vikaakin laatikossa, mutta jos nyt auto olisi muuten ollut täysi kymppi, niin varmasti olisin tuon softauksen tehnyt. Oma vaihtoi isompaa about 1400/1500 rp/m eikä millään ajoprofiililla siihen ole merkitystä. Tuo laatikon ns. oppivuus on kyllä pientä legendaa omasta mielestä muutenkin. Kyllä se on ihan samanlainen aina, riippuen jalan asennosta.
Lainaus käyttäjältä: veikka65 - 04.11.21 - klo:17:23
Nyt kun talvirajoitukset tulivat voimaan niin vakkarilla menee nätisti 6:lla noin 1500 rpm eikä yritäkkään vaihtaa 7:lle. Heti kun otat vakkarin pois niin laittaa isomman sisään ja yrittää jurnuttaa 1050 rpm?
Ainakin tuolla 2.0 TDI quattro S tronic tekniikalla laatikko pitää vakkaria käytettäessä vaihteen kutosella 89 km/h asti. Jos asettaa vakkariin 90 km/h, vaihtaa seiskalle, eli siinä on raja. Jos ottaa vakkarin pois 89 km/h asetuksesta niin vaihtaa kutoselta seiskalle (jos ei ylämäkeä). Erittäin loogista!
Tämä on vähän vanha ketju, mutta kiinnostaisi mikä on vaihteisto-ohjelmoinnin vaikutus dieselin kulutukseen, jos vaihtopisteitä nostetaan esim. tuo 100-250 rpm? Siis rauhallisella kaasulla. Nouseeko keskikulutus 0,5 l vai mitä?