Hämmentävä koodi, keltainen moottorikuva palaa mutta kulkee normaalisti. Mitähän tuo suomeksi käytännössä tarkoittaa. Testeri näyttää ”gener i c sensor reference voltage A circuit/open.”
Google löytää ” P0641 5V viitepiiri 1 matala / korkea jännite”
Tuosta ei oikein aukene mitä seuraavaksi? Taas tarvitaan ohjausta oikeaan suuntaan.
Edit, hehkun valokin tulee ja menee, pääsääntöisesti ei pala. Auto vaimon käytössä.
Testeri ei vissiin ollut VCDS?
Se voisi näyttää muitakin vikakoodeja joista pääsisi kiinni johonkin anturiin joka käyttää tuota kyseistä referenssijännitepiiriä. Sen jälkeen voi kytkentäkaavioiden pohjalta katsella mitkä kaikki anturit saattaisivat liittyä samaan piiriin ja tutkia johdotusten eheyttä. ???
Ei ole VCDS vaan bilteman vag malli. Eli taas vaatii sitten parempaa testeriä.
Mikähän tuo A piiri on vai onko se edes mikään oikea todellinen piiri?
ECU syöttää eri antureita referenssijännitteellä, tavallaan kai voisi ajatella sen olevan anturin käyttöjännite. Nuo on jaettu ECUn päässä käsittääkseni eri piireihin, ainakin A B ja C. Jokaisen perässä on jonkinlainen nippu antureita.
Vikakoodihan sinänsä viittaa siihen että yksi piiri olisi jostain poikki. Mutta kannattaa nyt katsoa vielä mitä VCDS asiasta sanoo.
Löyty omaa vikakoodia selvitellessä skoda superb 2.0 tdi 2012 cffb:stä, saman oloinen tilanne niin laitallaan tähän oman VCDS-tuotoksen.
Tuon mukaan olisko itselläni samanlaiseen vikakoodiin syypää tuo "Exhaust gas temperature sensor 2: -0.0 °C" kun muissa sensoreissa on jotenkin järkevän kuuloista lämpötilaa. Jos on niin tuo lienee hiukkasloukun jälkeinen lämpötila-anturi?
Itselläni alkoi vilkuttamaan hehkun valoa ja pirssi meni limb modeen (n. 1/3 tehoille tai jotain) mutta pystyi tosiaan jotensakin ajamaan.
(https://i.ibb.co/gdn1xBh/20210908-170229.jpg) (https://ibb.co/sCBSZMz)
Tämäkin vaiva on edelleen taustalla kummittelemassa. Auto kävi testerissä ja korjattavanakin parin tunnin ajan tuolloin aikoinaan. Jotain liitoksia käytiin läpi mutta kun VCDS ei antanut riittävän selkeää osviittaa mitä tehdä niin vikaa päätettiin ajaa esiin. Nyt tuo koodi tulee noin kerran kuussa ja hehkun valo vilkuttelee noin kerran viikossa eli edelleen vikaa ajetaan esiin, tehot ei putoa joten sikäli ei häiritse. Täytyy viedä keveemmällä uudestaan vcdässän luo jos alkaisi saamaa tarkempaa tietoa.
Tervehdys. Minulla skoda superb4x4 vm12 ja antaa saman vikakoodin p0641 ja oireet samat, vilkuttaa hehkunvaloa ja tehot 1/3,kierrokset max.2500. oletko saaneet korjattua vikaa?
CR-moottorin sähkökaavioihin joskus tutustuin enemmänkin ja selvitin, että ECU:lta lähtee kaski erillistä reguloitua 5V lähtöä, Sensor Reference Voltage A ja -B. Ja kuten M_M tuossa jo toteaakin, niitä käytetään eri antureiden sähkönsyöttöihin. Kirjoitin eri piirien anturitkin paperilapulle, joka tietenkin jossain hukka-nimisessä paikassa tällä hetkellä :-[ A- ja B-virtapiirit oli kytketty useampaan ECU:n nastaan. Purin ECU:n ja mittailin sisäiset johdotukset.
Sen verran muistan, että kaasupolkimen asentoantureille menee sähkön syötöt sekä A- että B-piireistä. Näin ollen toisen piirin katkos/oikosulku ei halvaannuta kokonaan kaasupolkimen toimintaa. Astetta fiksumpi ratkaisu kuin erään lentokonefirman nousukulma-antureissa ;D
Pitää kaivaa jostain tuo paperilappu joskus paremmalla ajalla...
Eli varsinainen vika voisi olla johdotuksissa, jossain anturissa tai vaikkapa itse ECU:ssakin.
Lainaus käyttäjältä: superbj - 04.04.22 - klo:12:12
Tervehdys. Minulla skoda superb4x4 vm12 ja antaa saman vikakoodin p0641 ja oireet samat, vilkuttaa hehkunvaloa ja tehot 1/3,kierrokset max.2500. oletko saaneet korjattua vikaa?
Löytyikö sinun tapaukseesi ratkaisu? Omani on käynyt kahdessa eri VCDS testerissä useammankin kertaa mutta mitään ratkaisuun viittaavaa ei löydy. Tuo hehkuvalon ja keltaisen moottorivalon vilkuttelu ja palaminen jatkuu kuten tuolla aikaisemmassa viestissä mutta nyt taitaa vika pahentua koska käynnistymisen vieteri on jo luokkaa viisi sekuntia.
Lainaus käyttäjältä: Skodillac II - 08.09.21 - klo:17:10
Löyty omaa vikakoodia selvitellessä skoda superb 2.0 tdi 2012 cffb:stä, saman oloinen tilanne niin laitallaan tähän oman VCDS-tuotoksen.
Tuon mukaan olisko itselläni samanlaiseen vikakoodiin syypää tuo "Exhaust gas temperature sensor 2: -0.0 °C" kun muissa sensoreissa on jotenkin järkevän kuuloista lämpötilaa. Jos on niin tuo lienee hiukkasloukun jälkeinen lämpötila-anturi?
Itselläni alkoi vilkuttamaan hehkun valoa ja pirssi meni limb modeen (n. 1/3 tehoille tai jotain) mutta pystyi tosiaan jotensakin ajamaan.
(https://i.ibb.co/gdn1xBh/20210908-170229.jpg) (https://ibb.co/sCBSZMz)
Vaihdettiinko tähän tuo 0.0c anturi vai kuinka vika korjaantui? Neljä pakokaasun anturia kuulostaa runsaalta määrältä, mikä noiden kunkin rooli tuolla pakopuolella on. Hiukkassuodattimen molemmin puolin lienee yksi ja turbolla yksi vai onko turbon molemmin puoli oma anturi. Itsellänikin tuo kakkonen näyttää 0.0mv tai c mutta onko sitä anturia oikeasti fyysisesti olemassa? Jos niin onko varmaa ja tarkkaa tietoa mikä sen rooli on ja missä se sijaitsee?
Pikaisesti katsomalla tuossa Superbin CFFB-moottorissa ei ainakaan ole anturia 2, joten siksi se ei mitään näytä. Numerot 1, 3 ja 4 siellä kyllä ovat.
Mikähän moottori se tässä Touranissa on, samaa CFFB-moottoria ei taida Touranista löytyä? Tai sitten olen hukannut oman manuaalini, kun en sellaista yhdistelmää löytänyt.
Bilteman sovelluksella kun katsoo niin moottorikoodi näyttää olevan CFHC.
Sama perusmoottori näemmä sekin, ei ole siinäkään pakokaasun lämmöille anturia nro 2.
1, 3 ja 4 siellä ovat, mutta kakkosanturin lukemista ei kannata välittää. Sitä pitäisi kysyä volkkarin suunnittelijoilta miksi numerointi on päätetty tuollaiseksi...
Näyttää että tämä vaiva on selätetty. Autoon vaihdettiin hiukkassuodattimen paine-ero anturi kesäkuun lopulla ja vikakoodia tai keltaista moottorikuvaa ei ole sen jälkeen näkynyt. Tosin tästä puuttuu nyt viileät ja kosteat ilmat joten vielä ei voi olla ihan varma. Virheettömästi toiminut kuitenkin yli 4000km joten toiveet on korkealla.
Kyllä tuo edellisen viestin toimenpide oli lopullinen ratkaisu tuohon vaivaan. Nyt auto vaihdettu pois eikä vika tuon anturin vaihdon jälkeen ikinä palannut.