Jos haluaa taata auton käynnistymisen yli -25 pakkasesta, ilman verkkovirtaa, mikä on optimaalinen tapa ?
Lämmittää webastolla 20 tai 30 minuuttia tai enemmän vai yrittää täräyttää käyntiin ilman webastoa ?
Kannattaako webasto sammuttaa ennen starttia ja antaa akun "palautua" hetken aikaa ?
Käsittääkseni webaston käyttö syö akun varausta aikalailla, koska se lämmittää väkisellä myös ohjaamoa.
Pelkkää moottoria ei voi lämmittää.
Palstaa luettuani huomasin, että joissain euro6 dieseleissä moottoria ei voi edes lämmittää, vain ohjaamoa.
Kokemuksia jaettavaksi ?
Joku tietävämpi osannee kertoa saako tuohon tehtyä muutoksen että weba lämmittää myös moottoria, ainakin Audeissa jotkut myyjät tekevät sen jo ennen luovutusta jos mahdollista.
Sitten taas esim. omalla kohdalla mersussa Veho nosti kädet pystyyn ja totesi että muutos ei ole mahdollinen.
Jos akku huolettaa niin erillinen laturi käyttöön, jos ei jatkuvaa virtaa ole parkkipaikalla saatavilla niin ainakin silloin tällöin varmasti pääsee piuhan päähän?
Mulla tosin nykyinen ja edellinen kulkine ollut webastolla ilman akkulaturia ja olen ajanut runsaasti 2-3km pätkäajoa ja aina webastolla lämmitys jos alle 5 lämpötila, ei ongelmia akkujen kanssa viimeisen 4 vuoden ajalla.
Onko tosiaan niin ettei euro kuutos systeemillä olevan kulkineen moottoria voi lämmittää webastolla? Kuulostaa todella kummalliselta..
Kodiaq lämmittää kyllä webastolla moottoria ihan vakiona.
Mitä tulee tuohon varmimpaan mahdolliseen käynnistykseen, niin itse käynnistäisin moottorin ihan raakana JOS on epäilystä että akku on heikossa hapessa. Se webaston syömä sähkö voi olla liikaa heikolle akulle, moottorin käynnistämistä ajatellen.
Omassa autossani tiedän akun olevan hyvässä kunnossa ja latauksessa, joten lämmitän puoli tuntia ja käynnistän sitten moottorin.
Kumpi sitten parempi. Valtava käynnistysvirta ja hehkutus kylmään moottoriin, vai webastolla puoli tuntia lämmitystä ja melko kevyt startti ilman hehkutusta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.02.21 - klo:09:42
Kumpi sitten parempi.
Niinpä, tilannehan on helppo todeta jälkeenpäin. Esilämmittää ensin webastolla ja käynnistää sitten. Jos käynnistyi niin menetelmä oli oikea. Jos ei jaksa enää käynnistyä, niin voidaan todeta että esilämmitys oli liikaa akulle ja olisi kannattanut ainakin kokeilla ilman lämmitystä. ;D
Etukäteen asiaa on paljon vaikeampi varmuudella tietää, ellei ole tiedossa tarkalleen akun varaustaso ja virranantokyky. Oletan että niissä on jotain epäilyttävää kun tulee mieleen edes kysyä tämmöistä?
Työkone ei lähde käyntiin ilman webastoa. Akuissa ei virta riitä pyörittämään kylmää moottoria. Akut on tuoreet. Mutta jos henkilöautossa epäilyttää virran riittävyys, on syytä harkita akun lataamista kylmillä keleillä, tai akun vaihtoa.
Toisella autofoorumilla pähkäiltiin justiinsa ihan samaa, ja siellä vedettiin logittavat pihtivirtamittarit esiin:
https://www.ffp.fi/viewtopic.php?f=4&t=222854 (https://www.ffp.fi/viewtopic.php?f=4&t=222854)
LainaaLiitteenä just -18asteessa ottamani virrankulutus 1.4litrasesta turbobensasta (hyvinkin verrattavissa G60 koneeseen, pienempi mutta isompi puristus). 100A/viiva ja nollataso on ekan viivan kohdalla missä on 1 merkki vasemmalla. Ekaa piikkiä ei oteta huomioon, koska se on startin oikosulkuvirta kun se lähtee pyörimään ja piikkaa tietenkin aina taivaisiin. Toka piikki on sitten ensimmäinen puristus, se on about 210A, kolmas piikki toinen puristus ja 160A siinä kohtaa enää virtaa koska moottorin nopeus on isompi. Sitten se jo lähtikin käyntiin enkä jaksanut nyt tuolla pakkasessa ottaa puolapaketin johtoa irti ettei käynnistyisi, tuosta nyt näkee jo selkeästi että se starttivirta ei ole "satoja amppeereita" edes pakkasessa.
Webastolla lämmittäminen pienentää moottorin pyörimisvastusta ja sen virran kulutus lämmittää akkua. Itse laittaisin Webaston 40 minuutille ja starttaisin 25...30 minuutin käytön jälkeen. Lähtee kyllä jos akku on kunnossa, polttoainesuodatin puhdas ja talvipolttoaine. Muihin asioihin on vaikea vaikuttaa. Ei se Webasto mielestäni kovin paljoa virtaa normaali palotilanteessa 5A + sisäpuhaltimen virta 5 A yhteensä 10 A. Kulutus 30 min on 5 Ah ja akut noin 80 Ah. Käynnistymisen jälkeen auton laturi syöttää virran suoraan lämmittimelle. Ylläpitolataus on hyvä jos autolla ajetaan vain alle puolen tunnin reissuja.
Se kokemus käynnistänen yli 20...25 asteen pakkasessa VAG-dieselille on työlästä ilman lämmitystä (joskus jopa mahdotonta) ja pitää melkoisen metelin.
Lainaus käyttäjältä: jhm - 17.02.21 - klo:09:06
Onko tosiaan niin ettei euro kuutos systeemillä olevan kulkineen moottoria voi lämmittää webastolla? Kuulostaa todella kummalliselta..
Koskee käsittääkseni tiettyjen automerkkien tiettyjä malleja (vahvaa mutu-tietoa).
Tästä on monenlaista sekavaa uutisjuttua eri palstoilla.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 17.02.21 - klo:11:05
Webastolla lämmittäminen pienentää moottorin pyörimisvastusta ja sen virran kulutus lämmittää akkua. Itse laittaisin Webaston 40 minuutille ja starttaisin 25...30 minuutin käytön jälkeen. Lähtee kyllä jos akku on kunnossa, polttoainesuodatin puhdas ja talvipolttoaine. Muihin asioihin on vaikea vaikuttaa. Ei se Webasto mielestäni kovin paljoa virtaa normaali palotilanteessa 5A + sisäpuhaltimen virta 5 A yhteensä 10 A. Kulutus 30 min on 5 Ah ja akut noin 80 Ah. Käynnistymisen jälkeen auton laturi syöttää virran suoraan lämmittimelle. Ylläpitolataus on hyvä jos autolla ajetaan vain alle puolen tunnin reissuja.
Se kokemus käynnistänen yli 20...25 asteen pakkasessa VAG-dieselille on työlästä ilman lämmitystä (joskus jopa mahdotonta) ja pitää melkoisen metelin.
Kodiakin akku on 68 Ah ja jos microhybridiominaisuus pitää sitä vain 80 % kapasiteetissa (mutua), niin...
Paljonkohan Ah:ta pitä olla jäljellä, että starttaa.
Vastauksista päättelin, että webaston käyttö kuitenkin kannattaa :)
Eipähän tuota kannata pitkään täristä yhden akun kanssa, ostaa uuden jos kunto epäilyttää yhtään.
Lämmin akku antaa paremman käynnistysvirran ja akku lämpenee kun sitä kuormitetaan. Käyttäisin itsekin webastoa alkuun, sen verran mitä tarvitaan eli 30 minuuttia tai yli. Sen jälkeen pitäisi olla ajoa vähintään lämmitykseen käytetyn ajan verran jotta akku pysyy tikissä. Ylläpitolaturia kannattaa käyttää viikottain, jos webastoa käyttää.
Ex passatissa oli webastolle oma akku, ei ollut ongelmaa koskaan. Nyxässä ei ole ja se on lisäksi arka alijännitteelle, eli webasto sammuu jos akku ei ole ehtinyt latautua tarpeeksi pätkäajon vuoksi.
Eli luulisin, että tehdasasenteisella webastolla ei ole valinnan vaikeutta, koska valmistaja on päättänyt asian puolestasi. Mutta jos saisin itse päättää ja säätää, nin laskisin jänniterajan vähän alemmaksi, koska niin helposti lämmitetty moottori tuntuu käynnistyvän
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 17.02.21 - klo:19:05
Ex passatissa oli webastolle oma akku, ei ollut ongelmaa koskaan. Nyxässä ei ole ja se on lisäksi arka alijännitteelle, eli webasto sammuu jos akku ei ole ehtinyt latautua tarpeeksi pätkäajon vuoksi.
Eli luulisin, että tehdasasenteisella webastolla ei ole valinnan vaikeutta, koska valmistaja on päättänyt asian puolestasi. Mutta jos saisin itse päättää ja säätää, nin laskisin jänniterajan vähän alemmaksi, koska niin helposti lämmitetty moottori tuntuu käynnistyvän
Mikä auto nykyinen? Jos VAG ja MQB niin käsittääkseni sitä jänniterajaa saa muutettua.
Jos akun varaus on niin pieni, ettei webasto käynnisty, niin siellä ei oikeastikaan ole virtaa. Eli pitäisi ladata akku. Tai jos akku tiputtaa jännitettä pienellä kuormituksella niin paljon, että menee alle jänniterajan, niin on syytä vaihtaa akku. Itsellä näyttää raja olevan 11,3V vähintään 20s, joka on jo sellainen jännite, ettei kyllä webasto koskaan jää käynnistymättä.
Lainaus käyttäjältä: SUB18 - 17.02.21 - klo:11:10
Koskee käsittääkseni tiettyjen automerkkien tiettyjä malleja (vahvaa mutu-tietoa).
Tästä on monenlaista sekavaa uutisjuttua eri palstoilla.
Kyllä diesel IV Octavian Webasto lämmittää moottorin ja ohjaamon.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 17.02.21 - klo:20:03
Mikä auto nykyinen? Jos VAG ja MQB niin käsittääkseni sitä jänniterajaa saa muutettua.
V70. Weban ohjaus on autopluginin kautta ja siellä oli alijännitteen rajana 11.6V (tai 11.7V), eli aika korkea. Sen pudotin 11.5V. Lisäksi on auton oma alijänniteraja, siitä ei ole aavistusta mikä on