Nonni. Puun takaa meni Touranin (vm. -04) virtalukko siihen, ettei kääntynyt käynnistyäkseen. Auto jäi 24h-paikkaan (onneksi) ja autoilija pohtimaan ratkaisua. Päättelin, että helpoimmillaan kyse on virtalukon pohjasta. Niinpä aamutuimaan noutamaan sellaista Nimarkilta 11,40â,¬ (1KO905865 normikamaa). Vaan eipä roadside repair oikein mene putkeen, neula/naula-viritelmä ei riitä irrottamaan vanhaa. No, uusi on olemassa joten ei kun vanha osina ulos (akun miinusnapa irrotettuna...!). (Liittimen irrotus ym. on tässä GolfWagen-videossa selostettu "englanniksi": https://www.vagarena.fi/index.php?topic=21667.msg682887#msg682887 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=21667.msg682887#msg682887)).
Vaan ei tässä kaikki. Avaimen laitto virtalukkoon (transponderi, käynnistyksenesto, nämä jutut) ja lattaruuvarilla vääntö uudesta virtalukonpohjasta (kuvassa vasemmalla valtoimenaan 6-napaliittimessä roikkuva sisältä valkoinen virtalukonpohja) käynnistää kyllä auton ja saan sen kotipihaan. KOSKA nimittäin avain ei vieläkään kierry virtalukossa, mutta toisaalta ei ole rattilukkokaan tyrmäämässä ajamista pois. (Sähköistä rattilukko-horroria ei tekisi mieli ajatellakaan.)
Niinpä lisäopiskelua Internetin ihmemaailmassa. Löytyi onneksi tämä Audi / Skoda / Volkswagen Lock Repair -video (https://www.youtube.com/watch?v=nykkay9TuIw (https://www.youtube.com/watch?v=nykkay9TuIw)). Katsojia on 1,05 miljoonaa, eli ei voi olla ihan huonokaan. Kertoo, miten virtalukon (runko 50 â,¬ luokkaa tuolla mainitussa Mellunkylän paikassa tai ak24.fi, ym.) voi avata ja koota itse. Sisällä on kuitenkin jotain hajonnut ja palaset on syytä heittää. Itsellä joku tappi oli syönyt sylinterin pohjalta alapuolelta n. 4x8 mm kokoisen soikean alumiinipalasen hakatessaan rakenteen läpi. Todennäköisesti ei ainakaan edistänyt laitteen pyörimistä...
Vaan kokoaminen ei olekaan niin kuin Strömsössä. Tarvittiin vielä lisää energiaa ja hajotustyötä. Rungon sisällä tärkeimmät ovat ne iso ja pieni jousi, jotka painavat rattilukkoa päälle (=ylös). On myös pieni jousi ja siihen liittyvä tappi. Ilmeisesti hävitystyön syy. Päättelin lopulta, ettei lohjennut sylinterinpohja tee mitään, yritin hioa varovaisesti, ja ison jousen (menee koko sylinterin leveydeltä) päässä on rinkula helpottamassa pyörimistä, sen kun laittaa niin pyörii kyllä. Päätin poistaa sekä 2 cm että 4 cm tapin turhina, kuten myös 2 cm tapin alla olleen pikkujousen. Samoin lähti alumiinirouhetta, ja lopuksi myös "spring loaded tab" eli sisällä rattilukkoa vastaan nojaava muutaman millin jousitappi. Piti "hiukan" porata sylinteriä ulkoa, mutta vastapalveluksena tuli hyvä voitelureikä. Siis koko turhalta tuntuva ja rattilukkoa jumittava jousitappi mäkeen. Tässä vinkkiä turhan röynän poistamiseen lukkosylinteristä USA:n ja muiden maiden Pelle Pelottomille: https://www.youtube.com/watch?v=j4h7eWCQ_FI (https://www.youtube.com/watch?v=j4h7eWCQ_FI)
Lopputulema oli, että kyllä lukkorungon sai kotikonstein kokoon. Mahdollisimman jämäkkä klemmari tarvittiin, ja sen painaminen rystyset valkoisina ON-asennossa olevan avainpesän läpi (siitä puolikuun muotoisesta reiästä), jotta se vapauttaa (90 astetta käännetyn!) avaimen kun se tulee lukkopesän mukana ulos. Lukkopesässä ei ollut ongelmaa, vähän annoin sille vaseliinia vaikka tietäjät puhuvat grafiittispraysta. Ongelmaa olisi tullut, jossei alun alkaen olisi voinut kääntää avainta. No, "onneksi" se jymähti juurikin VW-kuskeille tutuksi tulleeseen ON-asentoon josta liikkui vain oikealle - kun olin keksinyt porata virtalukon poistetun pohjan paikalta kääntöakselin yläpuolelle voitelureiän josta WD40:ä ja suihkevaseliinia. Silloin lähti avain liikkeelle vaan ei pois - mutta se oli juuri oikeassa asennossa jotta sai koko lukkopesän klemmaripuuhastelulla ulos!
Pikkuisen sai ideoida ratin poistamisen kanssa, ja airbagin ruskea johto jäi (proto-malli, tehty 2003 puolella) Touranin airbagia pidättelemään. Huom. laiton parkkivalot päälle, ja --navan irrotuksen jälkeen (johto turvallisesti akkukotelon ulkopuolella) 30 min odotus ja vasta sitten airbag ja johto irti. Ratin alapuolinen musta tarvii T8-torxin eli tosi pienen irrotukseen, ja ratti 12-koon 12-kulmaisen XZN-työkalun ja varmaan uusi pulttikin / sininen liima on tarpeen. Katkopultit päädyin poraamaan 4-6-8- ja oikea puoli lopulta 10 mm poralla auki. Kyseessä on max. 20 mm 8-milliset pultit, by the book samanlaiset katkopultit, jos auto varastetaan vastuu lienee artistin ellei niitä käytä... sininen kierreliima myös niissä paikallaan. Näitä ohjeita kyllä riittää mutta itse virtalukkorunko osoittautui haasteelliseksi, muttei mahdottomaksi. Ainahan voi uuden hankkia, mutta lukkopesä menee siis vain ON-asennossa paikalleen, avain 90 astetta käännettynä. Sellaista kivaa. Kuvassa ratin takana vielä lukkorunko paikallaan ja avain istui myös lukossa paikallaan. Onni onnettomuudessa se, ettei ollut jäänyt siihen auton käydessä...
ja että auto nyt toimii, rattia pyöritetty laidasta laitaan, vikavalo poistunut.
Homma hyvä, siis virtalukko rempattu 11 â,¬ plus uudet pultit eikä olisi sitäkään maksanut jos olisi ollut ne pari jämäkkää pientä lattaruuvaria ja parempi tuuri. Mutta ei uudesta virtalukon pohjasta varmaan haittaakaan ole, ja ilman sitä olisi jäänyt ajot huoltopaikkaan ajamatta. Kannattaisi varmaan olla pitkällä matkalla 1 kpl niitä ja vara-avain autoilijalla mukana, ihan varuiksi?
(https://i.ibb.co/rM3d15h/virtalukko-vw.jpg) (https://ibb.co/5vkKfs3)
Hei, GolfWagen-video "VW Golf 5 Ignition switch removal" on siis täällä: https://www.youtube.com/watch?v=P7yZBjvAkTc&t=307s (https://www.youtube.com/watch?v=P7yZBjvAkTc&t=307s)
Oli jäänyt linkki keskusteluun, jossa aihe oli sama.
Kyseisessä videossa on vain virtalukon pohjan irrotus, mutta siitä oli käytännössä aloitettava jotta sai auton ajettua paikalta pois... kiireisempi / järkevämpi sielu olisi antanut vanhan olla lukossa ja ajanut vain uutta käyttämällä pikaisesti eteenpäin. Tässä olisi logiikka, miksi virtalukonpohjaa kannattaisi pitkillä matkoilla kuljettaa (ainakin) 5-6 generaation autoissa mukana...
Hieno homma, että tuli kuntoon omin avuin.
Toimiiko edelleen rattilukko? Jos ei toimi, tulee hylsy katsastuksessa ::)
Kiitos kysymästä, rattilukko toimii päälle ja pois, auto pysyy päällä ja sammuu kuten pitääkin. Helpolla jos haluaa päästä niin sitten nuo valmiit neljänkympin Febi, Topran ym. lukkorungot ja niihin käyntiasentoon käännetty lukkopesä, ja perille uusi pohja. Todennäköisesti työn hinta on aika mittava. Olisi ollut jossain ruuvinpoistotyökalutkin, mutta mistä niitä silloin löytyy kun tarvii...?
Virtalukon kiinnityspultit olen yleensä irrottanut terävällä iskutaltalla ja tilalle laittanut ihan tavallisen pultin.
Ei noita nykyautoja paljon varastella kun käyntiin ei saa ilman ajoneston ohittamista. Ja vuoden 2004 Touran ei liene varkaiden top kymmenen listalla ;D
Hei
Jouduin myöskin vaihtamaan lukkosylinterin Golf V ohjausakselista. Ruuvit lähtivät auki Bilteman
ruuvinirroitussarjalla: pora ja siihen sopiva kartiotappi. Vaihdoin tilalle Ebaysta tilatun uuden sylinterin jossa uusi virtalukon pohja. Olisko
ollut 35â,¬ posteineen. Merkkiliikkeestä löytyivät tähän sopivat ruuvit joissa kanta irtoaa kun momenttia riittävästi. n. 3â,¬.
Touran Mk1 (2003-2006) turvatyynyn irrotus oli vähän kimurantti. Sen sijaan että "kääntäisi" jotkut lenkin ratissa olevan kannakkeen ohi ulkokehälle, pitää pakottaa ratissa oleva (n. 2 mm paksu) kiinnikelanka sinne ulkokehälle. Airbagissa itsessään on aika tukeva muovikoukku, jossa on ulospäin suuntautunut lokonen jossa kiinnikelanka pitää sitä paikallaan. Kapeakärkinen mutta terävä ja aika lyhyt lattapäinen ruuvimeisseli (ei mikään parimillinen hento) olisi kai oikea siviilityökalu... rakenne nähtävästi muuttui tultaessa 2007 faceliftiin ja taitaa olla Golfissa erilainen...
https://youtu.be/LJnzuKKyFbc
Tolla videolla todella tarkat ohjeet ratin poistoon ja aina virtalukkoon asti. Touran 2011 saatiin purettua näillä ohjein.