Onko tietäjillä vinkkejä mitä asioita pitää ottaa huomioon kun minulla on tarkoitus asentaa VW T5 GP -13 malliseen autoon invertteri jotta saa työhuoltokeikoilla virtaa 230v laitteisiin ??
Autossa on vain starttiakku, eli tarviiko toisen akun?
mihin invertteri olisi järkevää sijoittaa itse ajattelin, että olisi takakontissa, mutta 12v kaapelit tulevat aika pitkiksi?
Kertokaa vinkkejä jotka olette huoltoautoon invertterin asentanut.
Jos invertterin haluat konttiin, niin ehkä olisi parasta tuoda sille sinne tällöin myös oma akkunsakin, jota sitten ladataan aina auton käydessä ollessa. Näin saat nuo 12V narutkin mahd. lyhkäsiksi ja jos vaikka vahingossa tyhjennätkin sen akun, niin auto starttaa yhä omalla akullaan 8)
Invertterin teho kannattaa myös ylimitoittaa reilusti. Toki nyt en tiedä mitä laitteita on tarkoitus käyttää, mutta esim. joku "300W" rälläkkä saattaa hörpätä helposti päälle kilowatin käynnistyessään, joten invetterin antoteho pitäisi olla vähintään 1.5kW tuossa esimerkkitapauksessa.
Lisämausteen soppaan tuovat sitten laitteet jotka vaativat puhdasta sinitehoa. Kannattaa tuokin varmistaa ettei tule turhaa rahanmenoa tai vastaavasti laitteiden rikkoutumista.
ja juu, ehdottomasti vähintään kaksi akkua, kolmekaan ei olisi paha idea jos sähkölaitteita on tarkoitus käyttää koko työpäivän ajan. 2x100Ah akuilla pärjännee jo yhden työpäivän ajan eikä akkuja tällä tavalla päästetä milloinkaan niin tyhjäksi että ne kärsisivät.
Mihin teidän mielestä lisäakku kannattaa sijoittaa?? Ã,,mpärin penkin alle?? Ja kaapelit starttiakun kanssa rinnan??
Lainaus käyttäjältä: Bluemotion4 - 07.04.20 - klo:21:29
Mihin teidän mielestä lisäakku kannattaa sijoittaa?? Ã,,mpärin penkin alle?? Ja kaapelit starttiakun kanssa rinnan??
Itse sijoittaisin invertterin viereen, jolloin ne invertterin hörppimät 100A (12V x 100A = 1200W) saataisiin mahdollisimman häviöttä. Imppuakun ja starttiakun väliin tietty jonkinlaiset touvit, mutta tuolla ei ole niin väliä kun jo 20...30A virrallakin tuota imppuakkua lataa jo kummasti. Ja rele tietty väliin, jolla tuo lataus kytkeytyy vasta kun auton oma laturi tuottaa sitä lisävirtaa = auto on käynnissä. Ei siis pelkkä virrat päällä starttivirta, vaan tosiaan kun se laturi jo oikeasti pyörii 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 07.04.20 - klo:22:45
Itse sijoittaisin invertterin viereen, jolloin ne invertterin hörppimät 100A (12V x 100A = 1200W) saataisiin mahdollisimman häviöttä. Imppuakun ja starttiakun väliin tietty jonkinlaiset touvit, mutta tuolla ei ole niin väliä kun jo 20...30A virrallakin tuota imppuakkua lataa jo kummasti. Ja rele tietty väliin, jolla tuo lataus kytkeytyy vasta kun auton oma laturi tuottaa sitä lisävirtaa = auto on käynnissä. Ei siis pelkkä virrat päällä starttivirta, vaan tosiaan kun se laturi jo oikeasti pyörii 8)
Toi rele väliin on hyvä idea, mutta osaatko sanoa mistä pitää ottaa releen herätevirta jotta toimii eikä sotke väylän sähköjä??
Lainaus käyttäjältä: Bluemotion4 - 08.04.20 - klo:15:45
Toi rele väliin on hyvä idea, mutta osaatko sanoa mistä pitää ottaa releen herätevirta jotta toimii eikä sotke väylän sähköjä??
Jostain pitäisi löytyä ns. D+ jolla tuota relettä voi ohjata. Tai toinen vaihtoehto on jännitettä nuuskiva pulikka, joka kytkee releen päälle kun se havaitsee 12V jännitetason nousevan = auton oma laturi on toiminnassa, oheisessa kuvassa ko. pulikka mallia muutaman euron eBay 8)
(https://i.ebayimg.com/images/g/tTAAAOSwn39c22yT/s-l1600.jpg)
"Rele" on sitten vähän väärä palikka käyttää tuossa välissä, sillä jos ne hupiakut päästää puolityhjiksi ja ne kytketään kiinni täyteen ladattuun auton omaan akkuun, tuosta voi hetkellisesti suhahtaa kiloampeerin verran sähköä sen releen läpi, joten mielellään jokin solenoidi sinne kuormaa kytkemään (itselläni on 150A jatkuvaa virtaa ja 700A 5s kestävä solenoidi vastaavassa kytkennässä käytössä jo monta vuotta) tai sitten jokin älykkäämpi kuormanerotuskytkin joka osaa myös säädellä läpikulkevaa virtaa.
Kyllä ihan normi esim 70Ah rele kestää oikein hyvin akun eroitus releenä. semmoinen noissa on vakionakin kun on kaksi akkua. virtapiuhaksi jotain 6mm piuhaa maksimissaan niin se tasaa virtahuippuja.
ja noita eroitusreleitä jotka on automaattisia eli haistelee jännitettä on kaupat pulloillaan. mätänet ynm.
Auton CEM:ltä saa varmaan ohjauksen kakkosakun latausreleelle. VCDS:llä sitten täppä päälle, että autossa on lisäakku (Webastolle yleensä).
Tavallinen 40A? rele käy sitten ja toimii varmasti.
Kiitos kaikille hyvistä vinkeistä/tiedoista. Palaan asiaan kun alan tätä virittelemään.
Invertteriksi tulossa 2000w/4000w missä myös 15A laturi.
Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 09.04.20 - klo:21:00virtapiuhaksi jotain 6mm piuhaa maksimissaan niin se tasaa virtahuippuja.
Juu, tasaa kyllä, viimeistään silloin kun se kengännauha alkaa hehkumaan punaisena ja eristeet sulaa ympäriltä. 6-neliöisen johdon kanssa pitäisi käyttää max. 40A sulaketta, ja tuollainen ei tule kestämään missään tapauksessa jos ne tyhjäksi päästetyt akut kytkee kiinni täyteen akkuun jossa oikosulkuvirta on tyypillisesti jotain 800A luokkaa. Ei todellakaan näin! >:(
Juskus kanssa pähkinyt noita piuhojen kestoja kun kaksi akkua kytkee rinna, täysi ja tyhjä. Ehkä parhaaksi tässä kohtaa on osottautunut halogen-polttimo, joku wanha ajovalo tms. Tuosta H4 kun kytkee molemmat langat rinnakkain, niin siitä menee se 115W läpi, eli n. 10A ja lamppu palaa iloseen. Tuosta kun latausvirta sitten laskee akun täyttyessä, se lamppukin himmenee ja lamppuun jäävä häviökin laskee => hyvin pienellä virralla lampun aiheuttama häviö on enää nimellinen ja näin tuo toinenkin akku tulee siis täyteen ladatuksi - eikä tartte johtojenkaan olla mitään hinausköyttä ;D
Hehkulankapolttimon käyttö virranrajoittajana on toimiva kikka, mutta kiinteänä asennuksena / jatkuvassa käytössä ei kovin hyvä ratkaisu.
...palatakseni vielä akkujen kapasiteettiin, jos oletetaan että akkuja ei halua vaihtaa 6kk välein uusiin, olisi päivittäinen käyttö rajoitettava noin 50% siitä mitä akun kyljessä lukee. Tällöin, jos esimerkiksi kytkee 2x 100Ah akut rinnakkain, saadaan 100Ah edestä sähköä, joka 12v järjestelmässä tarkoittaa 1.2kWh. Tuolla määrällä käyttäisi siis sitä 300W rälläkkää noin 4 tunnin ajan turvallisesti.
Ja jos isot akut vetää päivittäin puoliksi tyhjäksi niin autolla pitää sitten ajaa aikas paljon jotta ne saa täyteen. joten laittaa pari akkua konttiin ja lataa niitä kotona erilaturilla niin ei ole mitään ongelmaa millä yhdistää ne auton omaan systeemiin.
Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 10.04.20 - klo:21:05
Ja jos isot akut vetää päivittäin puoliksi tyhjäksi niin autolla pitää sitten ajaa aikas paljon jotta ne saa täyteen. joten laittaa pari akkua konttiin ja lataa niitä kotona erilaturilla niin ei ole mitään ongelmaa millä yhdistää ne auton omaan systeemiin.
tuokin ihan totta, jos käyttää tuikitavallista C-tekin älylaturia joka lataa noin 5A virralla akkuja, tuollaisen 12 tunnin latausjaksonkin aikana saa ladattua maksimisssaan vain 60Ah edestä energiaa takaisin, eli tarvitaan vähintään 10A virralla lataava laturi, ja sekin pitää kytkeä heti töistä kotiin tultaessa kiinni akkuihin ja irroittaa vasta aamulla töihin lähtiessä.
Sotken oman lusikan tähänkin soppaan.
Multivanissa tehdas kytkentä jossa 80A sulake, aluksi onnistuin tyhjentämään apuakin ja sitten lataus käynnistyi niin sulake paloi, kun tämän huomasin niin sulaketta ei löytynyt helpolla, laitoin 6mm² 20cm kaapelin siten että voi tunnustella lämpöä. Toimii mainiosti. Kerran käytin uppopumppua ja vesi-imuria muutaman tunnin, auto kävi kokoajan ja virtaa seurasin tuosta kaapelinpätkästä, oli n 65A ja lämpimänä kävi. Mulla oli kaksi apuakkua rinnakkain. 2x95Ah.
Btw millainen on 60Ah rele? Olisiko vain A.
Siis 70 Ah. Anteeksi tämä huomautus, mutta en malttanut olla tarttumatta. :-X
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 10.04.20 - klo:16:45
Juu, tasaa kyllä, viimeistään silloin kun se kengännauha alkaa hehkumaan punaisena ja eristeet sulaa ympäriltä. 6-neliöisen johdon kanssa pitäisi käyttää max. 40A sulaketta, ja tuollainen ei tule kestämään missään tapauksessa jos ne tyhjäksi päästetyt akut kytkee kiinni täyteen akkuun jossa oikosulkuvirta on tyypillisesti jotain 800A luokkaa. Ei todellakaan näin! >:(
sitä vaan viellä että tälleen se vakionakin on kytketty T4 portterissa. en ole varma vaikka olisi vain 4mm johtoa. kytkistä en nyt löytänyt.
Tietty meneehän siinä virtaa enemmän kuin normi transporterissa jos takana on 2x100ah akkua tyhjänä mutta jännitehäviö pienentää myös virtaa joten piuhaa pitää olla 2metrii ainakin välissä