Löytyiskö apuja täältä?
Eli passat 1,8T ääntelee joskus kovastikin venttiilikoneistosta tai jakoketjusta kun on seissyt yön ja laittaa aamulla käyntiin, äänet häviää heti käynnistyksen jälkeen ja kone käy hiljaa tämän jälkeen, toisinaan käynnistyy hienosti ilman ääniäkin. Koneen käytyä 20s niin alkaa ravistamaan ja varsinkin pienillä kierroksilla huomaa hyvin että käynti ei ole hyvää, pari kertaa mittariston päästövalokin vilkkunut. Kun moottori hieman lämpiää niin moottori alkaa käymään kunnolla.
Öljynpaineet mitattu->OK , fortella yritetty pestä moottoria, vikakoodeja ei ole , tulpat vaihdettu ja kierrätetty uutta sytytyspuolaa vuorotellen eri pytyissä, moottorin ja imuilman lämpötila anturi vaihdettu.
Missä vika? Minkälaisia oireita tekee jos jakoketju, ketjunkiristin tai nokan ajoitussäätö ei toimi?
Miksu
Kuulostaa harmittavan tutulta - nokka-akselien välinen ketjunkiristin vaihtoon. Ketju raplattaa selkeästi. Raplatus kuuluu sieltä tuulilasin puolelta konetta. Käden kun laittaa nokkien päällä olevaan muovisuojaan, tuntee ketjun roplatuksen.
Hyyvin yleinen näissä koneissa.
Toimimattomasta kiristimestä on sellainen haitta että ennen pitkää nokkien välinen jako hyppää ja koneen laulu loppuu siihen. No eipähän rohise ja raksuta enää :)
###
Onhan öljynpaine kuumalla koneella vähintään 3 bar 2000 kierroksella. Ellei ole niin äkkiä öljypohjaa auki ja sihtiä tarkistamaan.
Tämä siitä syystä että : alhaalla ollut paine on saattanut ehtiä tuhoamaan nokkien laakeroinnin, runkolaakerit tai turbon laakeroinnin niin väljäksi että paine on alhainen suuren laakerivälyksen vuoksi ja johtaa öljynpaineella toimivan nokkaketjun kiristimen vajaatoimintaan ja ääntelyyn.
En mitannut itse paineita, mutta pajalta sanoivat öljynpaineiden olevan kunnossa... Käynnissä ei koskaan ääntele mitenkään ylimääräisesti kone..
Voiskohan tuo öljynsuodattimenjalan takaiskuventtiili valuttaa öljyä toisinaan hieman takaperin? Venttiilikoneiston ääni on kuitenkin satunnainen joten josku homma toimii, sitten taas ei.
Päivitys, asiassa edetty.
Starttimoottori lopetti toiminnan ja jouduin vaihtamaan uuden tilalle. Vaihdoin samalla akun (varoiksi kun lähdössä reissuun).
Uusi startti/akku yhdistelmä starttaa huomattavasti nopeammalla tahdilla kuin vanha-> Enään ei venttiilikoneistosta kuulu ylimääräisiä ääniä kun moottori käynnistyy kylmänä. Nousiskohan nyt nopeammin öljynpaineet kun startti on ripeämpi...
Tuo kylmänä moottorin ravistus ongelma jäi vielä päälle. Eli moottori lähtee hyvin käymään, hetken kuluttua n.1min, alkaa moottori ravistamaan käyden kuitenkin kaikilla pytyillä. Joskus mittaristossa samaan aikaan päästövalo vilkahtaa muutaman kerran ja yhdessä pytyssä löytynyt misfire vikakoodi. Tulpat vaihdettu, uutta puolaa kierrätetty vuorotellen joka pytyssä, immu vaihdettu, moottorin- ja imuilman lämpötila anturit vaihdettu. Kun moottori hieman lämpenee niin taas käy mosa kunnolla!?
Ideoita?
Oletko kokeillut suuttimien puhdistusainetta? Misfire tietyssä sylinterissä voisi viitata myös tukkeutuneeseen suuttimeen. Fortea mainitsit käytetyn, mutta mitä sillä puhdistettiin?
98 bensaa voisi myös käyttää suuttimien puhdistusaineen kaverina.
Moottorin lämpötila-anturin arvoja voisi seurata ja verrata mittariston vastaavaan arvoon. VCDS:llä tai OBD11:llä onnistuu parhaiten livedatan lukeminen.
Misfire vikakoodi generoitui sen jälkeen kun moottori ravisti kylmänä ja päästövalokin vilkkui mittaristossa.
Fortea käytetty moottorissa öljyn joukossa ja yritetty hiljentää venttiilikoneistoa (yksi hydraulinen nostin naputti kuumana ja kylmänä startissa joku ehkä ketju piti ääntä. Kummatkin ratkaistu, uudet nostimet ja startti vaihdettu).
Bensan joukossa käytetty myös forten puhdistusainetta, ja tankkaan aina 98:a.
Epäilin myös että lämpötilamittauksista joku näyttäisi väärin ja vaihdoin ne vuorotellen, mutta vika vaan pysyy ja pysyy. Bensan paineensäätimenkin vaihdoin, voisko bensapumppu temppuilla kylmänä ja sitten alkaa toimia kun pyörii hieman aikaa? Täytyy varmaan vaihtaa joku kerta bensansuodatinkin varoiksi.
Minulla on ollut 2 Audi A4 B5 1.8 (ei turbo)
Yhdessä oli nokka akselin kiristin ketju ja ja muovi paloja kiristimellä ja toisessa oli muovi paloja, ketju ja ventilistö (joitain)
kanatta käymää korjaamolla että ne kuuntele mistä ääni tule niin saa korjattu, kun jos on ketju venyt niin silloin se voi lyö ventilikoppan läpi ja sitten seki joudu vaihda.
Minkäslaisella Forte seoksella te oikeen pojat sitä konetta pesittä? Sitä pesuainetta kun pitää laittaa se kaks pulloa tai voi panna kolmekkin neljään litraan öljyä jos ei oo ikinä konetta tiskattu. Sit konetta pitää kierrätellä siten että se nokan ajotuksen säätömekanismi aktivoituu ja liikkuu sen pesun aikana niin notkistuu siten. Ja jos nostimet pitää ääntä niin Automatic Transission Treatment uusien öljyjen sekaan, se rauhottaa sitä. Muistittako laittaa Top End Treatmentin myös uusiin öljyihin? Sitten bensatankkiin huuhtelun ajaksi Emission Improveria pullo sit Fuel System Cleaneria kans pullo. Pitäis alkaa tolla reseptillä tokeneen.
Nimim. Viime viikolla kaverin AWT passatti tiskattiin Fortella..
https://www.youtube.com/watch?v=6kBzx93TFxE&t=86s (https://www.youtube.com/watch?v=6kBzx93TFxE&t=86s)
Kokeilin ensin pari kertaa pullo forte motor flushia koneeseen ja kun ei auttanut niin sitten kaksi pulloa sekaan. Nostin ei hiljentynyt, mutta kun laittoi kaksi pulloa niin naputus tais aavistuksen lisääntyä. Pidin moottorissa jotain 1500-2000rpm tasoa, ohjeessa tais olla niin. Noita muita aineita ei tullut kokeiltua... Tuohon kylmäkäynnistys ääneen ei ollut mitään vaikutusta( Nokkien välinen ketju/kiristin?)
Milloinka tuo imunokan säätö muutoinkaan aktivoituu? Kylmänä, kuumana, kiihdytyksissä vai miten? Pystyykö mitenkään toteamaan esim. rosstech vcds:n kanssa että säätö toimii oikeasti? Näkeekö onko ketju venynyt vcds:llä?
Voishan tuota top end treatmentiä kokeillä seuraavalla kerralla kun vaihtaa öljyt...
Paljo sillä vehkeellä on ajettu ja mitkä siinä on ne huoltovälit ollu? Tuo Top End Treatment pitää laittaa aina uusiin öljyihin pesun jälkeen koska neutraloi vanhat puhdistusainejäämät. Seal Conditioner kunnostaa tiivisteet ja Automatic Transmission Treatment estää öljyn vaahtoamista ja edelleen herkistää nostimia niin ei pitäis niin helposti rallattaa. Sehän tossa AWT:ssä on hyvä puoli kun ei oo EGR:ää niin karstan kanssa tuskin tulee ongelmia. Tos ku kaverin auto tiskattiin niin samalla kateltiin sitä imunokan säätöä livedatalla niin ei löydetty muuta kuin et "active". Sitä olis viimesen viiden minsan aikana hyvä kierrätellä reippaastikki niin varmasti putsaantuu kaikki paikat.