Tervehdys!
Olen hankkimassa "uutta" käytettyä autoa itselleni ja Skoda Octavia on kiikarissa. Olen aiemmin päässyt ajamaan Octavialla useasti ja jäänyt positiiviset vaikutelmat, toki ovat olleet melko uusia Octavioita. Lisäksi tunnen muutaman kyseisen auton omistajan, jotka ovat kyllä kehuneet autoa, joka on saanut entistä enemmän itseni kiinnostumaan Octaviasta.
Nyt kysyisinkin mielipiteitä mieltäni askarruttaviin kysymyksiin. Käytetyn Octavian vuosimalli tulee pyörimään siinä 2010 tienoilla todennäköisesti, koska budjetti ei paljon uudempaa salli eli tässä Octavia II mallistossa mennään. Kertyneet kilometritkin ovat varmaan siellä 200tkm pinnassa.
Olen pohtinut sekä dieseliä että bensaa. Kilometrejä tulee vuodessa aika paljon, joten diesel olisi taloudellisempi vaihtoehto, joskin en ole koskaan omistanut dieselvehjettä. Bensakoneista ilmeisesti 1.4 TSI ja 1.8 TSI ovat suhteellisen kestäviä, mutta jakoketjullisia eli omat riskinsä on? 1.4 huolettaa "pieni" koko, en ole koskaan omistanut autoa, jossa olisi noin pieni moottori. Lisäksi TSI maine hieman kauhistuttaa. Omaa kokemusta löytyy Volkkarin FSI 2.0 koneesta ja mielipide jätetään tässä sen kummemmin kertomatta.
Sitten on tietenkin DSG arpapeli, joka huolestuttaa hieman, jonka vuoksi olen kyseistä vaihteistoa karttanut. Sitten tulee seuraava pelkokerroin eli kaksoismassavauhtipyörä, joka on näissä ollut ilmeisen ongelmainen.
Olisiko siis "turvallisin" vaihtoehto hommata manuaalivaihteistolla 1.4 tai 1.8 TSI?
Autot ovat toki yksilöitä ja tuurillakin on varmasti merkitystä asioihin, mutta edellinen auto oli pieni murhekryyni, niin nyt haluaisi jotain hieman kestävämpää.
Pysy erossa kaikesta missä lukee TSI ja/tai DSG.
Turvallisin vaihtoehto ei ole Skoda ekä vag yleensä, ei vanhana eikä edes tuoreempaa heti takuun jälkeen. Jos kuitenkin erehdyt niin useampi tonni takataskuun varalle pois talous varoista.
Lainaus käyttäjältä: autojamies - 18.09.19 - klo:00:30
Bensakoneista ilmeisesti 1.4 TSI ja 1.8 TSI ovat suhteellisen kestäviä, mutta jakoketjullisia eli omat riskinsä on?
Tuossa 2010 vuoden tienoilla molemmat moottorityypit olivat kaikkea muuta kuin kestäviä. Molemmista koneista menee jakoketjuja jonka lisäksi 1.8 koneisiin saa useimpiin kaataa lisää öljyä aina tankkauksen yhteydessä. Molemmat ovat myös suorasuihkumoottoreita, joka aiheuttaa imukanavien ja -venttiilien karstoittumista mikä puolestaan voi jossain vaiheessa vaatia kannen irrotuksen ja mekaanisen putsauksen.
Tuon aikakauden Octaviasta ehdottomasti dieseli, jos huolettomuutta hakee.
Oma viisisenttiseni: Tällä hetkellä lähes kaikki autonvalmistajat (pl. Mazda) ovat siirtyneet käyttämään "pieniä" turbomoottoreita, vaikkakin vm. 2010 kohdalla on kilpailijoilla tarjolla vielä runsaasti vapaasti hengittäviä "isolohkoja". Ehkäpä siis vielä hieman vanhemman 1,6 MPI Ocun etsiskely toisi mielenrauhaa. Tai 1,9 - 2,0 diesel. No niissäkin on se turbo... ???
1,2 TSI on toiminut lähes 90 tkm ongelmitta ja moottori vastaa hyvinkin vapari 1.6 - 1.8-litraisia, mutta jos kiikarissa on muutaman tonnin arvoinen 200 tkm ajettu auto, lisääntyvät epävarmuustekijät väistämättä joka autossa. Tuo 1,2 TSI on turboa lukuun ottamatta varsin yksinkertainen moottori, 8-venttiiliä ja yksi nokka-akseli. Elämä on valintoja ja 1,8 TSI tarjoaa varmasti suorituskykyä, mutta pienellä rahalla sitä ei välttämättä hyvässä kunnossa itselleen saa.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 18.09.19 - klo:04:42
Pysy erossa kaikesta missä lukee TSI ja/tai DSG.
Tämähän se toki selviää, kun lukee vagarenaa. Muiden merkkien viat selviävät toivottavasti muilta "merkkiareenoilta"... ;)
+200tkm rullatussa ja +10v autossa alkaa olemaan ihan merkistä riippumatta joka huollossa vähintään ”aina jotain pientä”.
Dieselit ole yhtään sen ”huolettomampia”; alkaa egr-ongelmat, alkaa dpf-ongelmat, turbo alkaa mahdollisesti olemaan loppumetreillä, suuttimia saa ehkä vaihtaa/huollattaa.
Yo kalikat kun vaihdattaa, on lasku samaa luokkaa kun ketjunvaihto. Joka sekin varmaan kannattaa vaihdattaa noilla kilsoilla vaikka ihan mielenrauhan vuoksi. Jos kori/muu tekniikka on vielä hyvässä kunnossa ja auto ”hyväkulkuinen” ei minusta ole ollenkaan huono idea laittaa vielä 2Ke lisää ja sitten onkin uusi moottori jolla ajelee sen 200tkm melko huoletta, siiis JOS on ajatus autoa pitää ja ”säästää” ehkä enemmän kun ei ostele/vaihda 3-4 vuoden välein autoa. Siinä vaihdossa tulee helposti sen moottoriremontin verran tukkaan kuitenkin...
Ois kiva kuulla mikä merkki, malli ja tyyppi on se täysin huoleton ja varma peli?
Itsellä ollut Octavioita 2 kpl, vuosimallit 2007 ja 2008. Molemmat 1.9 TDI koneella (BXE) ja kilometrejä 200-300. Ei tässä 3 vuoden aikana ole tarvinnut korjailla muuta kuin kuluvia osia. Ruostetta rupeaa ilmaanumaan, enemmän toki kosmeettinen ongelma. Kaksoismassaa en myöskään ole joutunut vaihtamaan, kestänee normaaliajoa sinne 300tkm nurkille, jos ei tapana ole vedättää alle 1500 rpm.
Mutta suhteellisen huolettomia (ja halpoja) kilometrejä on ainakin tähän asti tarjonnut. Suositus siis 1.9 tdille täältä.
Nyt on pohdinnassa Skodan lisäksi saman ikäluokan Volvo V50/70. Tuntuvat olevan kestäviä autoja ja paljon taksikäytössä. Ilmeisen hyvin pelaaviakin vielä Suomen olosuhteissa.
Itse en koskisi tuon ikäiseen ja noin paljon ajettuun tsi/dsg autoon. Voi olla että käy säkä että on huolettomia kilometrejä mutta edellisten kommenttien pelottelut eivät ole kaukaa haettuja mitä saattaa olla edessä ;D
Ex-passattini oli 1,9tdi koneella. Sille ei ole tehty mitään remppaa koneeseen ja mittarissa on nykyään n. 400tkm, vieläkin ex-muija näyttää sillä ajavan.
Jos ton ikäluokan autoa noilla kilsoilla meinasit, niin suosittelen ostamaan dieselin ja manuaalina.
Lainaus käyttäjältä: autojamies - 30.09.19 - klo:12:46
Nyt on pohdinnassa Skodan lisäksi saman ikäluokan Volvo V50/70. Tuntuvat olevan kestäviä autoja ja paljon taksikäytössä. Ilmeisen hyvin pelaaviakin vielä Suomen olosuhteissa.
Haussa siis bensa-auto päätellen noista Octavia-spekseistä? Jos Volvoa mietit niin:
V50: Ahdas Octaviaan verrattuna. Bensakoneista 1.6 ok, 1.8 öljysyöppö(vältä), 2.4 kestävä mutta janoinen, T5 (2.5 T) menevä ja hyvä.
V70: (Tavara)tiloiltaan Octavian luokkaa, mulla on ollut molemmat. Koneet kestäviä. Näissä löytyy enimmäkseen dieselvehkeitä ja ne koneet ovat hyviä ja kestäviä.
Jos Volvoon päädyt niin V50 joko bensana tai dieselinä ja V70 ehdottomasti dieselinä. Jos automaattiin päädyt niin huoltokirjasta tulee löytyä merkinnät että lootan öljyt on vaihdettu 80tkm välein. Ei kuulunut aikoinaan varsinaiseen huolto-ohjelmaan, joutui erikseen pyytämään ko. toimenpidettä.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 30.09.19 - klo:14:15
Haussa siis bensa-auto päätellen noista Octavia-spekseistä? Jos Volvoa mietit niin:
V50: Ahdas Octaviaan verrattuna. Bensakoneista 1.6 ok, 1.8 öljysyöppö(vältä), 2.4 kestävä mutta janoinen, T5 (2.5 T) menevä ja hyvä.
V70: (Tavara)tiloiltaan Octavian luokkaa, mulla on ollut molemmat. Koneet kestäviä. Näissä löytyy enimmäkseen dieselvehkeitä ja ne koneet ovat hyviä ja kestäviä.
Jos Volvoon päädyt niin V50 joko bensana tai dieselinä ja V70 ehdottomasti dieselinä. Jos automaattiin päädyt niin huoltokirjasta tulee löytyä merkinnät että lootan öljyt on vaihdettu 80tkm välein. Ei kuulunut aikoinaan varsinaiseen huolto-ohjelmaan, joutui erikseen pyytämään ko. toimenpidettä.
Bensana mielummin kyllä ottaisin, vaikka kilometrejä jonkin verran tuleekin. Olennaista on nyt se että saisi mahdollisimman luotettavan ja kestävän auton. Toki autot ovat yksilöitä jne. Silti esim. Volvoilla näyttää huolettomia kilsoja kertyvän puolisen milliä kevyesti.
Joo, kyllä Volvon omilla bensakoneillakin ajaa puoli milliä, nuo V50:sen pikkukoneet on ranskalaista perua. Jos Volvo niin mielestäni sitten V70 ja bensa sitten jos sellaisen haluat, tarjonta vaan on ohuempaa kuin dieseleissä. Toki ethän tarvitse kuin yhden auton.
Kyllä tämä alkaa nyt kuulostamaan fiksuimmalta vaihtoehdolta. Tuntuu että noiden Volvojen arvokin säilyy paremmin, vaikka kilsoja kertyy. Taksikäytössä suosittuja ja pohjoisen olosuhteisiinkin toimivia. Oliko näissä jakohihnojen/ketjujen kanssa ongelmia ollut?
Vaikka mielipiteitä on monia, itse en lähtisi demonisoimaan 1.4TSI + DSG yhdistelmää - itse ostin n. vuosi sitten jo toisen ko. kombon käytetyn. Se haluaako automaattia vai ei, on tietenkin toinen kysymys, manuaali on toki huolettomampi. Edellisellä 1.4TSI vm11 (kaasu) koneella oli myydessä yli 270tkm, ketju oli originaali. DSG oli toki rempattu alle 200tkm. Pari suutinta ja puolaa oli koneen puolelta uusittu. Alkupään 1.4TSI:ssä ei nuo ketjut välttämättä kestä niinkään kuin uudemmissa, jakajana näyttää olevan jossain 2011-> eteenpäin, 2008 ja vastaavat ketjua on joissain tapauksissa vaihdettu useamman kerran. Enemmän ajetuista vanhemmista jos haluaa DSG:n niin mieluummin sellainen jossa DSG jo rempattu sis kytkimen vaihto.
1.4TSI on kuitenkin koneena moderni, hyvä alavääntö turbon ansiosta, riittävästi potkua ja kohtuullisen alhainen kulutus varsinkin aikansa vapareihin verrattuna. Itse vaihdoin 2.0FSI:stä ja vaikka huipputeho oli periaatteessa sama 150hp, 1.4TSI oli aivan eri planeetalta käytännön suorituskyvyn suhteen nimenomaan pienemmillä kierroksilla. Ja kulutusero 2.0FSI:hin sekin kohtuu radikaali vaikka 2.0FSI itsessään olikin aikanaan "moderni", niin kyllä se aika juoppo kaupungissa tai moottoritiellä on (1.6FSI onnistuneempi kombo kulutuksen suhteen). Toteutuneet huoltokulut olivat 2.0FSI:ssä suuremmat pienemmistä kilometreistä huolimatta kuin 1.4TSI:ssä, toki vuosimalli oli jo paljon vanhempi.
Kokemusta on myös 1.9TDI BXE koneesta, tuohon verrattuna mainitsemani 1.4TSI kone vetää hyvin vertoja ennenkaikkea paremman suorituskyvyn suhteen. Lisäksi koneeni oli kaasuversio, eli polttoaineessa säästi kuitenkin 1.9TDI dieseliin verrattuna ihan mukavasti. Oman dieselin hihnanvaihdossa piti vaihtaa myös hihnarattaat, niin hinta kohosi kuitenkin kaikkineen jo yli 700euron, eli ei se halpaa tuon hihnanvaihto n. vajaa 100tkm välein sekään ole. Dieselissä kun kilometrejä alkaa olla, niin kaksoismassan/kytkimen vaihto tulee jossain kohtaa vastaan ja samoin DPF kysymys voi kolkotella jossain vaiheessa, että kyllä siihen dieseliinkin saa rahaa uppoamaan.
Volvoista sen verran että esim. vanhemmat V70:t ovat pelleiltään/ruostesuojauksen suhteen kohtuu hyvää tavaraa, toisin kuin uudemmat Volvot. V70 isokoneisella vaparibensalla on kuitenkin todellinen bensarosvo, jos kilometrejä tulee edes vähänkään, niin bensaan alkaa hupsahtaa yhtäkkiä 2000...3000euroa vuodessa. Noita V70 saa myös kaasuversiona jolloin kulut paremmin hallussa, mutta range jää vajaa puolet VAG:n vastaavista kovan kulutuksen ja pienempien säiliöiden vuoksi. Dieseli on bensaa parempi näissä kulutuksen kannalta, mutta auto on painava ja vero myös raskas, joten kilometrejä pitää tulla paljon jotta siinä olisi järkeä, eli ei ehkä tässä tapauksessa. V70 on iso auto joten myös ylläpitokulut eivät ole halvimmasta päästä.
Enemmän ajetut autot ovat aina yksilöitä, pidolla/huollolla on merkitystä. Jos tuommoisen 1.4TSI:n löytää kohtuu hinnalla ja kohtuu kilometreillä, en hylkisi sitä. Jos ketju on vaihdettu fine, jos ei, ei muuta kuin tinkimään vähän lisää ja jos liikkeestä ostaa voi hankkia toki vakuutuksen. Mieluummin kuitenkin 2010 jälkeen kuin ennen. "mainefaktorin" ansiosta voi löytää kohtuu halvalla kohtuu hyvän paketin ja bensoilla on todennäköisesti ajettu kumminkin vähemmän kuin dieseleillä. Lahden toisella puolen taksikäytössä on ollut noita 1.4TSI koneita hyvin suurilla km-määrillä, eniten huoltoa on taksikäytössä tuottanut kuiva DSG-7. Tässä siis ajatuksia ihan omakohtaisen 1.9TDI, 2.0FSI ja 1.4TSI+DSG kokemusten perusteella + luetun ja omaan tutkailuun pohjautuen. Pommeja löytyy varmasti kaikista kombinaatiosta vanhemmista paljon ajetuista..
Vanhemmassa käytetyssä ostohinnalla on suuri merkitys arvonaleneman suhteen. Kovin vanhaan ei kannata liikaa roposia laittaa, ei se arvo kuitenkaan pysy.