Onko kellään kokemusta, kun auto ei käynnisty kuin palmun alta aamulla vaan saattaa kestää jopa 5-7 sekuntia, että lopulta starttaa. Päivän aikana muuten käynnistyy kyllä. Tauluun tulee teksti start stop system error.
Akku vaihdettu ja ollut vikalukijassa kiinni mutta ei anna mitään vikakoodia.
Mitäs seuraavaks?
Mikä koodin lukija?
En niistä sen paremmin tiedä mutta Laakkosen entinen konkari on autoo tutkinut ja varmaan ihan asianmukaisilla laitteilla.
Onko kellään ollut mitään tämmöseen viittaavaa?
Ihan joka aamu ei vastaavaa tee mutta ei se kyllä ihan kunnossa voi olla.
Jos tauluun tulee system error niin kyllähän siitä jälki pitäisi jäädä vikakoodeihin.
Niinhän sitä luulis. En täällä huutelis jos olis jääny.
Autolla ajettu 102000.
Onko akun vaihdon yhteydessä myös kerrottu akunvalvontajärjestelmälle että se on vaihdettu?
On homma hoidettu oikein ja vaihdettiinkin ihan sopivan hintainen akku.
Mulla tekee saman ikäinen auto suunnilleen samoilla kilometreillä samaa. Satunnaisesti tosin. VCDS löysi moottorinohjaimelta vikakoodin nokka-akselin asentoanturista, joten oletan vian olevan siinä. En ole jaksanut tehdä asialle vielä mitään kun yleensä tuo toimii ihan normaalisti.
Kiitos asia vastauksesta. Toivottavasti selviäis ja saatais kiinni, mikä homma on. Satunnaisesti aamuisin sitä tässäkin on. Ei tosiaan mitään muuta vikakoodia löytynyt kun takaluukun kannen päivitys uuteen ohjelmaan. Tuo kun ei aina aukea, kuuluu vaan lukon auki kiinni ääni. Mutta ymmärtäähän sen, onhan se jo pirun vanha päivitys ;D
Jossakin ketjussa oli pohdintaa välijäähdyttimen kondensiovesi ongelmasta 16 vuoden malleissa ja kampanjalla hoidettu homma kuntoon liittyen saman kaltaiseen ongelmaan.
Jatketaan pohdintoja ja jos joku keksii ratkasun niin huippu homma.
Pitäs vielä varmasti kunnon laitteella lukea.. Kondenssiongelma on vain talvisin
Ihan on liikkeessä kunnon vagin omilla laitteilla luettu. Josko ei tarttis enää siihen palata.
Apuja kysyin, asia vastauksia, mahdollisesti ratkaisua. Siinä se.
No jos siellä ei ole missään mitään koodeja ja silti Start stop eror niin väkisin tulee mieleen että joku softa päivitys tms bugi vois olla
Polttoainelinjaston letkut tarkistukseen, voisiko ne vuotaa ilmaa joukkoon? Vcds:llä voisi myös katsella lämpöanturien näyttämät ja korkeapainepumpun railipaineen että huojuuko eestaas.
Viisaammat voisi ottaa näistä ajatuksista koppia ???
Kiitos.
Kaikki apu otetaan vastaan.
Täällä myös 2.0tdi 190hp dsg etuveto 2015 aj. 81tkm, jossa on ilmennyt samaa käynnistysongelmaa kylmemmillä keleillä satunnaisesti. Tällä viikolla starttaaminen kesti normaalia pidempään ja error tuli mittaristoon ensimmäistä kertaa kesällä, tosin lämpötila taisi olla aamulla alle 10 astetta. Seuraavassa huollossa luetaan vikakoodit, mutta olisi hyvä kuulla miten muilla on asia ratkennut (jos on ratkennut).
No omalta osaltani voin sanoa, että nokka-akselin asentoanturin vaihto ei muuttanut tilannetta yhtään veikeämmäksi. :-\ Seuraavaksi auto pitäisi saada yön yli liikkeen pihaan, jotta pääsisivät tutkimaan sitä kylmänä. Tuokin on sitten vaan ihan herrassaan, että sattuuko se juuri sinä aamuna tekemään sitä vai ei. ::)
Hei
Syy ongelmaan voisi olla tämä:
https://youtu.be/DXvHdmq0reA
Jos joku ehtii katsoa videon kokonaan, niin voisi referoida ratkaisun tänne. :)
Mä mittasin äsken ennen ekaa starttia akun jännitteen. Vaikka eilen autolla ajettu yli 200 kilometriä, oli jännite vain 12,4V. Tuossakin voisi olla syypää ongelmaan. VAG:n moottorithan ovat tunnetusti kranttuja sille, että koneen täytyy startissa pyöriä riittävän nopeasti käynnistyäkseen. Täytyy laittaa joku yö Ctek lataamaan akku täyteen ja kokeilla sitten.
Niin tuossa videolla etsitään syytä juuri tuohon pitkään starttiin, joka ilmenee vain aamun ensimmäisessä käynnistyksessä.
Syyksi paljastuu VVT-säätimen eli muuttuvan venttiilien ajoituksen säätimen öljynpaineventtiilin vuoto. Venttiili päästää säätimen öljynpaineen putoamaan, kun moottori seisoo esim. yön yli. Tällöin säädin ei säädä venttiilien ajoitusta oikeaksi ensimmäisessä startissa niin nopeasti kuin pitäisi. Säätö tapahtunee vasta kun säädin saa kerättyä uuden öljynpaineen pidemmän starttauksen aikana. Koska paineen laskeminen vaatii aikaa, yleensä päivän muut starttaukset onnistuvat normaalisti, koska säätimessä on riittävästi painetta venttiilien oikean ajoituksen säilyttämiseksi.
Dan vaihtaa säätimen uuteen, joka on myös uudempaa revisiota eli VAG on tehnyt säätimeen muutoksia, ilmeisesti tuon vian takia. Yhdeksi syyksi venttiilin vuotoon epäillään olevan myös likainen öljy, joka estää check valven sulkeutumisen, tästä syystä vielä ylim. öljyn ja suodattimen vaihto.
Noita säätimiä on hajonnut todellakin, joten ei mikään mahdoton ajatus.
Kiitos. Tänään on ollut sen verran hulinaa koko päivän, että ei ole ehtinyt katsomaan tuota videota. Täytyykin mainita tuosta huoltoon, mikäli tuo akun lataaminen ei hävitä ongelmaa. :)
Luin vikakoodit ja itseltä löytyi vikakoodi P034100 (nokka-akselin asentotunnistin), joka mainittiin videossakin. Täytyykin kysyä tästä asiasta seuraavassa merkkihuollossa. Luulisi heillä olevan asia tiedossa jos venttiilin mallikin on muuttunut matkan varrella. Tämä kuuluisi periaatteessa mennä valmistajan/maahantuojan piikkiin kun on vielä merkkihuollettu autokin kyseessä.
Päivitystä omaan tilanteeseen. Autoo on tuon käynnistyksen osalta tutkittu paljon ja nyt kun vika vihdoin ilmeni huollossa aamulla käynnistettäessä tuli vikakoodi jonka perusteella nokka-akselin säätimen venttiili on nyt menossa seuraavaksi vaihtoon. Josko rupeis pikku hiljaa soppa oleen keitetty tämän osalta.
Toivottavasti tästä voi olla apua jollekin👍
Itsellä täysin sama auto ja sama ongelma. Kuopion plussapiste korjaamolla vaihdettu nokka-akselin asentotunnistin, kun sitä herjasi. No ei auttanut. Lähes joka aamu esiintyy siis tämä käynnistysongelma. Pitäähän mennä tämän videon kanssa käymään, jos siitä olisi heille apua.
Ja itse saa luettua P0341 vikakoodin heti huonon startin jälkeen, mutta se katoaa, kun useampi onnistunut startti. Näin ollen eivät ole kyseistä koodia merkki huollossa saaneet. Kuulemma haluavat ottaa yökylään ja aamulla testata tämän.
Lainaus käyttäjältä: Leena - 11.08.19 - klo:22:55
Päivitystä omaan tilanteeseen. Autoo on tuon käynnistyksen osalta tutkittu paljon ja nyt kun vika vihdoin ilmeni huollossa aamulla käynnistettäessä tuli vikakoodi jonka perusteella nokka-akselin säätimen venttiili on nyt menossa seuraavaksi vaihtoon. Josko rupeis pikku hiljaa soppa oleen keitetty tämän osalta.
Toivottavasti tästä voi olla apua jollekin👍
Joko tämä asia on sinulla edennyt? Korjaantuiko vika?
Nokka-akselin säätimen venttiili vaihdettu mullekin eilen. Ainakin tänään lähti aamulla hyvin käyntiin, mutta vasta aika näyttää että loppuiko ongelmat tähän vai ei.
Vika oli ollut korjaamolla päällä niin hyvin, että auto oli jopa sammunut jonain aamuna sen jälkeen, kun se oli vain vaivoin lähtenyt käyntiin. Maahantuojan asiantuntijakin oli ollut vahvasti sitä mieltä että tuossa se vika oli.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 31.08.19 - klo:12:59
Nokka-akselin säätimen venttiili vaihdettu mullekin eilen. Ainakin tänään lähti aamulla hyvin käyntiin, mutta vasta aika näyttää että loppuiko ongelmat tähän vai ei.
Vika oli ollut korjaamolla päällä niin hyvin, että auto oli jopa sammunut jonain aamuna sen jälkeen, kun se oli vain vaivoin lähtenyt käyntiin. Maahantuojan asiantuntijakin oli ollut vahvasti sitä mieltä että tuossa se vika oli.
Mitä tuo maksoi ja paljonko sinulla oli kilometrejä autossasi?
Osaisi varautua itsekin sekä henkisesti että taloudellisesti. Ei liene vastaantuloa maahantuojalta luvassa.
Lasku oli kuulemma 1160,. Tarkemmin en tiedä, koska lasku erittelyineen lähti Sakalle. Muistaakseni osa maksoi jotain hieman reilut 300,, eikä tuon vaihtoon kai aivan hirveästi aikaa mene. Suurin osa laskusta tuli siis vian etsimisestä. Joten jos tuollaisia starttiongelmia on ja joutuu omalla rahalla pelaamaan, niin kannattaa melkein vaihdattaa suoraan tuo osa ilman sen suurempia tutkimuksia. Tai vaihtaa vaikka itse, tuon vaihtohan ei tähänkin ketjuun linkitetyn videon perusteella ole mikään amerikantemppu.
Oma vastaava (vm 2016) käynnistyy toisinaan - kuten tänä aamuna - hitaasti juurikin esim 5s ajan. Tänään oli ulkona ehkä viitisen astetta lämmintä. Mitään start stop system erroria tosin ei tule, vaan lukee tavan tapaan ”Auto käynnistyy”. Onkohan tässä tapauksessa syytä huoleen vai hehkuttaako diesel plussakeleilläkin noin pitkään / muuten vaan normaalia että käynnistys kestää?
Täytynee ainakin obdelevenillä tsekata löytyykö mitään koodia.
Lainaus käyttäjältä: peped - 13.10.19 - klo:23:05
hehkuttaako diesel plussakeleilläkin noin pitkään
Siis pyörittääkö startti 5 sek ajan ennen kuin käynnistyy vai odottaako auto virrat päällä 5 sek ennen kuin starti aloittaa pyöritäämisen?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 14.10.19 - klo:08:44
Siis pyörittääkö startti 5 sek ajan ennen kuin käynnistyy vai odottaako auto virrat päällä 5 sek ennen kuin starti aloittaa pyöritäämisen?
Jälkimmäinen, eli odottaa virrat päällä (taulussa ”auto käynnistyy” tai jotain sellaista) useamman sekunnin ennen kuin startti alkaa pyörimään ja auto käynnistyy - ainakin toistaiseksi. :D Teki tuon muutama päivä sitten aamupäivällä vaikka lämpötila oli lähes +10, seisottuaan siis yön yli. Eli juurikin se päivän eka startti.
Dieseliä minulla ei ole vuosikausiin ole ollut käytössä, joten mietinkin onko ihan normaalia käytöstä diesel Passatille.
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.10.19 - klo:21:31
Jälkimmäinen, eli odottaa virrat päällä (taulussa ”auto käynnistyy” tai jotain sellaista) useamman sekunnin ennen kuin startti alkaa pyörimään ja auto käynnistyy - ainakin toistaiseksi. :D Teki tuon muutama päivä sitten aamupäivällä vaikka lämpötila oli lähes +10, seisottuaan siis yön yli. Eli juurikin se päivän eka startti.
Dieseliä minulla ei ole vuosikausiin ole ollut käytössä, joten mietinkin onko ihan normaalia käytöstä diesel Passatille.
Sinulla on siis nappikäynnisrys automaattihehkutuksella? Jos näin niin on normaalia ainakin diesel Golffille joten eiköhän päde myös Passattiin. Toiminee samalla tavalla myös vanhan tekniikan virtalukollisissa.
Kertokaahan arvon asiantuntijat.
Olen lukenut tätä ketjua ja käynyt paikallisessa marmoriliikkeessä tiedustelemassa samanlaisen ongelman takia mitä kannattaisi tehdä. Eivät osanneet varmaksi sanoa mitään ja vaihdettiin heidän ehdotuksesta vielä polttoainepaineanturi. Oli kuulemma ollut yksi tapaus ja se oli korjautunut tällä.
Yritin kertoa heille tästä tiedosta, että "Syyksi paljastuu VVT-säätimen eli muuttuvan venttiilien ajoituksen säätimen öljynpaineventtiilin vuoto. Venttiili päästää säätimen öljynpaineen putoamaan, kun moottori seisoo esim. yön yli. Tällöin säädin ei säädä venttiilien ajoitusta oikeaksi ensimmäisessä startissa niin nopeasti kuin pitäisi. Säätö tapahtunee vasta kun säädin saa kerättyä uuden öljynpaineen pidemmän starttauksen aikana. Koska paineen laskeminen vaatii aikaa, yleensä päivän muut starttaukset onnistuvat normaalisti, koska säätimessä on riittävästi painetta venttiilien oikean ajoituksen säilyttämiseksi."
Olen vaihtanut viime kesänä tuon nokka-akselin asentotunnistimien ja tuntui alkuun, että ongelma ratkesi sillä. Käynnistyi hyvin karkeasti nyt vajaan vuoden verran. Nyt tekee samaa, voisiko nokka-akselin asentotunnistin olla uudestaan rikki vai tämä VVT-säädin? Eivät paikallisessa VW-liikkeessä osanneet varmaksi sanoa tuota, ihmettelivät vain.. ::)
Antaa välillä vielä virhekoodia tuosta nokka-akselin asentotunnistimesta, yleensä silloin kun starttaus kestää pidempään.
Ihmettelin myös tuota ihmeen "rallatusta" nykyisin käynnistettäessä. Tämä ilmenee yleensä juuri ensimmäisen käynnistyksen yhteydessä jos auto on seisonut 1-2 päivää. Joskus tekee myös toisella tai kolmannellakin käynnistyksellä, mutta yleensä vain jos aikaa ensimmäisestä käynnistyksestä on kulunut useampi tunti. Mikä ihme tuo "rallatus" voisi olla?
Tuli itselle vain mieleen, jos tuo VTT-säädin ei kerkeä nostamaan öljynpainetta alkuun niin kuuluisi venttiileistä?
Hyviä vinkkejä kaipaillaan. :)
https://youtu.be/G5Cec75NbwI (https://youtu.be/G5Cec75NbwI)
https://youtu.be/ihcZf0Vzmt8 (https://youtu.be/ihcZf0Vzmt8)
Itse vaihtaisin sovinnolla sen nokka-akselin asentotunnistimen. Ilman sen signaalia ECU ei voi tietää, onko menossa imu- vai työtahti.
Anturi maksaa merkkarilla reilun satasen ja on helppo vaihtaa. 05E907601D saattaa olla osanumero ::)
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 04.06.21 - klo:12:25
Itse vaihtaisin sovinnolla sen nokka-akselin asentotunnistimen. Ilman sen signaalia ECU ei voi tietää, onko menossa imu- vai työtahti.
Anturi maksaa merkkarilla reilun satasen ja on helppo vaihtaa. 05E907601D saattaa olla osanumero ::)
Tätä samaa mietin itsekin. Sitä vaan pohdin, mistä tuo ääni on peräisin ja onko vakavaa? Aikaisemmin ei ole tuommoista kuulunut.
Päivitystä omaan tapaukseen.
Nyt vaihdoin vielä alkuperäisen nokka-akselin asentotunnistimen, mutta viikonlopun aikana teki samaista ongelmaa.
Kävin kysymässä paikallisesta marmoriliikkeestä onko tullut vastaavanlaisia vastaan. Ei ollut eikä oikein varmaa tietoa löytynyt mikä voisi olla vikana. Ohjeena tuli vielä mitata nokka-akselille tulevat johdot, että ovat ehjiä.
Taitaa olla seuraavana tuo VVT-säätimen vaihto?
Lainaus käyttäjältä: Japi_ - 28.06.21 - klo:11:31
Päivitystä omaan tapaukseen.
Nyt vaihdoin vielä alkuperäisen nokka-akselin asentotunnistimen, mutta viikonlopun aikana teki samaista ongelmaa.
Kävin kysymässä paikallisesta marmoriliikkeestä onko tullut vastaavanlaisia vastaan. Ei ollut eikä oikein varmaa tietoa löytynyt mikä voisi olla vikana. Ohjeena tuli vielä mitata nokka-akselille tulevat johdot, että ovat ehjiä.
Taitaa olla seuraavana tuo VVT-säätimen vaihto?
Tähän vielä lopullinen päivitys. Vaihdoin tuon VVT-säätimen niin loppui käynnistysongelmat. :)
Hyvä, että korjaantui. Vaihdotko itse säätimen? Oliko kuinka haastava työ?
Ajattelin aluksi, että itse vaihdan. Täälläkin foorumilla oli esitetty hyvä video rapakon takana tehtynä, eli sen perusteella ei olisi iso homma ollut. Jäi itsellä kuitenkin se tekemättä, kun ajattelin ettei mene vahingossakaan jako sekaisin tai muuta vastaavaa.
Paikallisessa VW-liikkeessä pelkkä säädin ja sen vaihtaminen oli n. 350,.
Ei tarvinnut sitä ulkopuolista koteloa kuitenkaan vaihtaa joka säästi n. 150,.
Ja tuo videolla oleva "ihmeellinen" äänikin hävisi ja auto on käynnistynyt joka kerta niinkuin pitääkin.
Lainaus käyttäjältä: Japi_ - 11.08.21 - klo:09:47
Ajattelin aluksi, että itse vaihdan. Täälläkin foorumilla oli esitetty hyvä video rapakon takana tehtynä, eli sen perusteella ei olisi iso homma ollut. Jäi itsellä kuitenkin se tekemättä, kun ajattelin ettei mene vahingossakaan jako sekaisin tai muuta vastaavaa.
Paikallisessa VW-liikkeessä pelkkä säädin ja sen vaihtaminen oli n. 350,.
Ei tarvinnut sitä ulkopuolista koteloa kuitenkaan vaihtaa joka säästi n. 150,.
Ja tuo videolla oleva "ihmeellinen" äänikin hävisi ja auto on käynnistynyt joka kerta niinkuin pitääkin.
Piti oikein rekisteröityä foorumille, kun täällä sattui olemaan tuoretta asiaa tästä pitkän starttauksen ongelmasta, joka on alkanut satunnaisesti esiintyä minunkin vm. -15 Passatissa.
Tyhmä kysymys ehkä, mutta tarkoitetaanko säätimen vaihdolla vain sen venttiilin vaihtoa vai pitääkö vaihtaa koko säädin?
Lainaus käyttäjältä: He_nkka - 13.08.21 - klo:20:09
Piti oikein rekisteröityä foorumille, kun täällä sattui olemaan tuoretta asiaa tästä pitkän starttauksen ongelmasta, joka on alkanut satunnaisesti esiintyä minunkin vm. -15 Passatissa.
Tyhmä kysymys ehkä, mutta tarkoitetaanko säätimen vaihdolla vain sen venttiilin vaihtoa vai pitääkö vaihtaa koko säädin?
Minulla vaihdettiin pelkkä venttiili. Ei tarvinnut sitä ulkopuolista koteloa vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Japi_ - 20.08.21 - klo:10:53
Minulla vaihdettiin pelkkä venttiili. Ei tarvinnut sitä ulkopuolista koteloa vaihtaa.
Samaa ongelmaa on myös täällä: Asentotunnistin vaihdettu, tällä vika ei korjaantunut. Myös akku koodattu uudelleen.
Onko tässä vaihdettu uloimpana oleva solenoidiventtiili (sähköinen) vai sisällä oleva säätöventtiili (mekaaninen)?
Näiden päähän tulee vielä nokka-akselin säädin (mikä on semmoinen vajaan tonnin hintainen kukkaronsäädin) mutta tuskin tätä tarvitsee vaihtaa? Paikallinen marmoritiski pähkäili, että nokka tulisi lukita jos sisäpuolen osia lähdetään vaihtamaan.
Eli mitä osia on teillä remonteissa vaihdettu ja onko tuota nokka-akselia tarvinnut lukita? Helpottaisi kummasti kun saisi vähän vertaistukea :D
Jos on vielä pistää korjaamon nimeä jolla on kokemusta niin sehän auttaisi myös.
Vastausta tähän vaikka vanha juttu. Se vika on siinä mekaanisessa venttiilissä. Ite ostin venttiilin ja sen kopan jossa solenoidi. Ne osat on muuttuneet eli uusi venttiili ei käy vanhaan koteloon. Nokka pitää lukita kun venttiilin irroittaa (venttiilikopan päällä muovitulppa josta voi lukita). Tilaskin skodan numerolla niin oli halvempi Tsekeistä.
Passat vm.2015 DDAA koneella tekee tätä samaa, jos tilaisi jostain osat niin milläs osanumerolla löytyy tuo uuden mallinen venttiili ja siihen koppa? Mikä työkalu sopii tuohon nokan lukitsemiseen?
Moi,
vanha topicci, mutta vastailen nyt ongelman kohdattuani, jos joku muu törmää samaan asiaan tässä vielä.
Ite tilasin työkalusetin jossa osa T10492, löytyy esim. ebaystä. Mulla on DDAA moottori tuossa (VW Passat B8 2015 2.0 TDI 140 kW DSG 4motion), mutta samat työkalut vaikuttaisi käyvän EA288 koneeseen näiden osalta kuin aiempaan malliinkin.
skoda-parts[piste]com - sivustolta tilasin tuon uudemman mallisen kopan ja VVT:n Control Valven.
Koppa sähköisen säätimen kanssa on osanumerolla: 03L 109 096 B
Säätöventtiili / Control valve osanumerolla: 03L 906 455 C
Tästä diagnoosista löytyy myös hyvä video: https://www.youtube.com/watch?v=DXvHdmq0reA
Itselläni oireita ollut VCDS:llä näkyvä vikakoodi P0341, nokka-aksilan asentotunnistin, minkä vaihdoin eikä vaikuttanut mitään. Lisäksi satunnaisesti tai lähes aina, kun auto on pidempään seissyt, kestää starttaus noin 5 sekunttia. Joskus jopa meinaa lähteä mutta sammuu ja pitää uudelleen startata milloin sitten lähtee käyntiin. Ensikäynnistyksen jälkeen kun sammuttaa niin lähtee samantien käyntiin kun uudelleen yrittää. Koettanut myös virrat päälle ja pois kolme kertaa, ns. hehkuttaa usein ja josko polttoainepumppu tankissa esipumppaisi painetta, mutta tällä ei ole vaikutusta ollut.
Osat tänään tulleet postiin ja vaihdan varmaan itse kun ehdin. Senpä näkee auttaako. Löytyy netistä ihan korjaamotason korjausoppaita ja hommana tuo on kohtuu helppo, kunhan imunokan lukitsee. Itse varmaan lukitsen molemmat nokat, koska näin neuvottiin korjausoppaassa. Imunokka ylhäältä ja pakonokka hihnapyörän päästä. Tuo Control Valven kiinnitysmomentti on 50 Nm korjausoppaan mukaan. Kotelon ruuvit ensin käsikireydelle ja sitten 8 Nm vastakkaisia kiristellen, aloittaen "oikeasta" päädystä, sitten vasen alanurkka, sitten oikea ylä jne. (pesen käteni em. neuvojen suhteen, näillä itse aion toimia, mutta ei takeita että on oikein.)
Kyllä nuo kiristysspekstit ovat ihan oikein:
(https://i.ibb.co/QvM8RTj/Assembly-overview-valve-gear.png) (https://ibb.co/1GTs5PJ)
(https://i.ibb.co/FWhP1f7/Housing-for-camshaft-adjuster-specified-torque-and-sequence.png) (https://ibb.co/Sx6Lg1v)
Päivitystä sen verran, että nuo pari osaa vaihdoin. Nyt viikon päivät pian ajanut, eikä ole vielä missään tilanteessa starttaus kestänyt pitkään, lähtee aikalailla heti käyntiin kun nappia painaa. Ei vielä parane nuolaista, mutta vaikuttaisi ainakin tässä vaiheessa positiiviselta sen suhteen, että korjaus olisi onnistunut. Aiemminhan tosiaan tuo viitisenkin sekuntia kestävä starttaus oli lähes joka aamu ja työpäivän jälkeen.
Hei, itsellä tismalleen sama ongelma Audi A4 2.0 TDI(b8)2015. Nokka-akselin asentoanturi vaihdettu. Ongelma poistui hetkeksi, mutta nyt yön yli seissyt niin päivän ensimäinen startti hiukan pidempi ja vikakoodi palautuu joskus. Onko ideoita missä pelkän VVT-säätimen saisi vaihdettua pk-seudulla järki hintaan?
Lainaus käyttäjältä: kokeilija - 16.10.24 - klo:08:55Päivitystä sen verran, että nuo pari osaa vaihdoin. Nyt viikon päivät pian ajanut, eikä ole vielä missään tilanteessa starttaus kestänyt pitkään, lähtee aikalailla heti käyntiin kun nappia painaa. Ei vielä parane nuolaista, mutta vaikuttaisi ainakin tässä vaiheessa positiiviselta sen suhteen, että korjaus olisi onnistunut. Aiemminhan tosiaan tuo viitisenkin sekuntia kestävä starttaus oli lähes joka aamu ja työpäivän jälkeen.
Tuli mieleen että olisiko tuota VVT-säädintä mahdollisa puhdistaa esim jarru kliinerillä ja paineilmalla kun sen on irroittanut? Tuliko tutkittua tarkemmin irroitettua/vaihdettua osaa?
En tutkinut tarkemmin. Nyt on vaihdon jälkeen pelannut hyvin. En tiedä oliko vika loppupeleissä siinä kotelossa vai säätimessä, mutta molemmat olivat tilattuna erilaisia verraten alkuperäiseen. En huomannut siinä alkuperäisessä säätimessä mitään erityisenpää takeltelua. Että olisko se kotelo jotenkin purkanu paineita tai vuotanut. Ennen remonttia haisi myös ajon jälkeen öljy. Nyt ei ole remontin jälkeen haissut. Liekö syy-yhteyttä, mutta ainakin toistaiseksi on pelannut kylmänä ja kuumana eikä öljyn hajua ole ollut. Useamman päivänkin jälkeen kylmänä lähtee heti käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: kokeilija - 16.10.24 - klo:08:55Päivitystä sen verran, että nuo pari osaa vaihdoin. Nyt viikon päivät pian ajanut, eikä ole vielä missään tilanteessa starttaus kestänyt pitkään, lähtee aikalailla heti käyntiin kun nappia painaa. Ei vielä parane nuolaista, mutta vaikuttaisi ainakin tässä vaiheessa positiiviselta sen suhteen, että korjaus olisi onnistunut. Aiemminhan tosiaan tuo viitisenkin sekuntia kestävä starttaus oli lähes joka aamu ja työpäivän jälkeen.
Tuli mieleen että olisiko tuota VVT-säädintä mahdollisa puhdistaa esim jarru kliinerillä ja paineilmalla kun sen on irroittanut? Tuliko tutkittua tarkemmin irroitettua/vaihdettua osaa?
Lainaus käyttäjältä: kokeilija - 03.11.24 - klo:22:05En tutkinut tarkemmin. Nyt on vaihdon jälkeen pelannut hyvin. En tiedä oliko vika loppupeleissä siinä kotelossa vai säätimessä, mutta molemmat olivat tilattuna erilaisia verraten alkuperäiseen. En huomannut siinä alkuperäisessä säätimessä mitään erityisenpää takeltelua. Että olisko se kotelo jotenkin purkanu paineita tai vuotanut. Ennen remonttia haisi myös ajon jälkeen öljy. Nyt ei ole remontin jälkeen haissut. Liekö syy-yhteyttä, mutta ainakin toistaiseksi on pelannut kylmänä ja kuumana eikä öljyn hajua ole ollut. Useamman päivänkin jälkeen kylmänä lähtee heti käyntiin.
Okei hyvä kuulla! kiitos paljon vastauksesta.