Lisätään nyt muiden lisäksi tämäkin merkki.
Meidän ajot hoituu kahdella CR-V:llä. Toinen on -02 mallin bensa ja toinen -08 mallin diesel.
Jos noista haluaa tietää jotakin, kehun ja haukun mielelläni molempia, joko tässä ketjussa julkisesti, tai sitten YV:llä.
Meikäläiselle saattaisi natsata parhaiten noiden kombinaatioyhdistelmä eli vanhemman koppa ja uudemman kone. Loppukesä ja syksy meni aika tarkkaan metsiä kolutessa ja Golffin sporttialustan kanssa maastossa saa aina taiteilla kieli keskellä suuta eli sikäls tuommoinen CR-V tyyppinen ratkaisu saattaisi jatkossa sopia kuin nenä päähän. Eli miten paljon vanhaa isompi tuo uusikoppainen oikeasti on? Käsittelyssä isojakin eroja? Entä polttoainetalous ja ylläpitokustannukset? No plussat ja miinukset molemmista vaikka.
Jos nyt pääsisin itse ostamaan puhtaalta pöydältä autoa ja rahaa olisi tismalleen se, mitä vuosi sitten, valinta kohdistuisi nimenomaan johonkin vähänajettuun edellisen malliin dieseliin. Tuo meidän vanhempi on näet ensimmäisiä "toisen sukupolven" autoja.
Perustelut;
+ maavaraltaan ratkaisevasti hieman parempi
+ kulutus pienempi (uudemmassa hiukkassuodatin joka lisää kulutusta)
+ tilat käytännöllisemmät (uuden pitäisi olla isompi, käytännössä vanhempi taitaa viedä voiton)
+ käytetty on aina halvempi hankkia ja sillä uskaltaa paremmin ajella.
- neliveto on ehkä tuossa uudessa toimivampi
- uuden auton takuu, tosin sitä ei Hondassa tarvita sen jälkeen, kun auton mahdolliset kokoonpanovaiheen puutteet ovat laitettu kuntoon...
- paremman näköinen tuo uudempi, varauksin
- uudemmassa vakiona hieman enemmän pitkälle ihmiselle istumatilaa, tosin noissa vanhemmissa on penkkejä siirretty jälkeenpäin taemmaksi. Yli 185 cm ihmisten kannattaa asia kokeilla käytännössä.
Hyviä perusteluja! Varsinkin tuo "uuden pitäisi olla isompi, käytännössä vanhempi taitaa viedä voiton" on aika hyvä vinkki!
Meillä on kolleegat hankkineet Hondia, toinen CRV:n ja toinen Accordin. Hienot hankinnat, mutta teknisesti juuri päin persettä, eli tuossa CRV:ssä on bensakone + automaatti ja Accordissa diesel + manuaali.
CRV bensakoneella ja muinaismuistoisella automaatilla on surkuhupaisa esitys. Laiska kun perkele ja syö bensaa älyttömästi. Pitkästä aikaa auto, jolla tuntee jäävänsä jalkoihin. Mikäli tämän keulalla raksuttaisi diesel tai ahdettu bensakone, perusin pahat puheeni. Uusin CRV on nimittäin tosi hyvä ajaa ja tilaakin siinä tuntuu olevan. Rengasmelua on infernaalisesti (nastoilla, kesäkumeilla hiljainen) mutta hassu juttu, desibelit ei nouse vauhdin mukaan. Tämä sama pätee Accordiin. Tasainen kohina.
Neliveto on naurettava jopa parjatun haldexin rinnalla. Kamala viive ja "rynksäys" kun takaveto kytkeytyy, tosin, eihän tuota juurikaan koskaan tarvitse.
Viime viikolla tuli pohjoisen keikka heitettyä tuollaisella uudella CRV:n bensa + manuaali paketilla. Kulutus oli uskomattoman pieni, kun autossa oli kolme isoa äijää, romut ja koira (tieturi näytti kulutukseksi vain 8L/100km). Tuota makkiksen kommenttia äänekkyydestä ihmettelen, kun auto oli omasta mielestäni hiljaisempi nastoilla, kuin kuutonen kitkoilla. Lienee tekemistä nastojen merkin kanssa? Tilat autossa eivät kyllä natsaa aikuisille, enempi pygmeille tehty. Jos olisin kymmenen senttiä pätkempi voisi kiinnostaa kovastikin tulevalla diesel + automaatti paketilla...
Nyt kun vuosi on takana tuolla uudemmalla CR-V:llä ja 36 tkm niin alle on kerätty niitä epäkohtia, mitä taipaleella on tullut eteen.
Omalla kohdalla autossa oli heti uutena seuraavat puutteet;
- kuljettajan puoleinen peili suhisi >vaihtoon oitis, tosin pajalle piti tilata useampi peili, kun logistiikka ei pystynyt toimittamaan peileja ehjänä tänne Kainuun perille. Asia näytti ottavan korjaamon henkilökuntaa ainakin yhtä paljon pattiin kuin itseänikin.
- renkaiden nelipyöräsuuntaus ja ratin suoristaminen. Tehtiin mukisematta ja yhteisymmärryksessä kolmeen kertaan ja nyt on sitten mieleinen
- tavaratilasta oli pohjan alta rikkoutunut kokoonpanovaiheessa yksi muovikiinnike. Paljastui auton siivouksen yhteydessä ja uusi paikalleen huollon ohi ajellessa.
Myöhemmin huomattua;
- Bosalin koukun yhteydessä takapuskurin alta jätetään yksi muovilevy pois. Kovilin koukun suunnittelija on ottanut asian huomioon ja siinä tuo levy jää paikalleen. Vaikka asia ei kuuluisikaan ehkä enää "huollon piikkiin", riitti siellä pioneerihenkiä ja osat tilattiin Hangosta ja muovi sovitetiin sopimaan Bosalinkin koukun kanssa toiveeni mukaisesti. Ainoastaan viereisellä tiskillä työtään Mersujen parissa tekevä ihminen totesi, että tyhjänpäiväistä hommaa...
- takaikkunassa oleva pyyhkimen läpiviennin suojakumi pyki pinnastaan> uusi kumi paikalleen puhelinsoiton perusteella.
- takaluukun kromikoristeen ja itse luukun välissä oleva kapea kumitiiviste ei ollut alkujaankaan aivan kunnolla paikallaan ja kesähelle sai tuon vielä enemmän näkymään> uusi kromikoriste tilattiin ilman, että asiaa edes käytiin autosta toteamassa ja asennettiin paikalleen.
Lista näyttää äkkiseltään pitkältä. Olen kuitenkin sitä mieltä, että lähes, ehkä kaikkikin, ongelmat ovat sellaisia, että monet käyttäjät eivät olisi noita edes huomanneet tai korjauttaneet. Varsinaisia teknisiä ongelmia ei ole ollut ainakaan siten, että konepeltiä olisi huollossa avattu. Ainoastaan öljyn ja suodattimen vaihdon vuoksi on sinne rasvanäppi kurkistanut ;)
Ja öljyä ei kulu tippaakaan vaihtovälillä, ainoastaan ensimmäisten tuhansien aikaan piti normaali uuden moottorin lisäys suorittaa.
edit;
Ja sitten tuo vanhempi, 02 mallin bensaversio;
Auto ostettiin viime syksynä elokuun alussa n. 124 tkm ajettuna. Nyt kilometrejä auton mittarissa on reipas 152 tkm eli vajaa 30 tkm on matkaa kertynyt meillä.
- heti hankinnan jälkeen uusittiin mittaristoon ja kojetaulun säätimiin muutama polttimo sekä suoritettiin ilmastoinnin huolto. Tuolloin epäilin myös jakopään stefan vuotoa, mutta öljy olikin peräisin vastikään tehdystä öljynvaihdosta ja huoli oli turha
- 140 tkm kohdalla normaali huolto + jarrulevyt & palat
- +90 % valoa (Philips Nightbreaker) antavat polttimot simahtivat muutaman tuhannen kilometrin matkalla yhtäaikaa> ostettiin tilalle tavalliset Osramit ja ovat toimineet
- uudet pyyhkijänsulat viime syksynä, nyt kuulemma pitäisi vaimon mielestä uusia taas
- akku voinee mennä uusiksi kun ja jos pakkaset alkavat. Viime keväänä auto ei yhtenä aamuna jaksanut käynnistyä> ovi oli jäänyt raolleen ja sisävalo oli tyhjentänyt akun>puoli tuntia laturilla virtaa ja vaimo pääsi työmaalle.
Siinäpä ne...
jf:n kokemukset äänekkyydestä ihmetyttävät; CR-V ei ole missään nimessä hiljainen auto "vakiona".
Kävin vielä aamusta koiraa ulkoiluttamassa ja luntahan tuota oli tullut reilusti. Lumessa autoa ryvettäessä tuli taas mieltä synkistämään tuon Hondan maavara. Aiemmin syksyllä mittailin tuota uudempaa ja ei siitä kyllä taida mainostettua 18,5 senttiä löytyä. Mittaus oli epävirallistakin epävirallisempi, mutta lukemat olivat n.16-17 sentin luokkaa heikoimmillaan.
Katselin sitten tässä nyt markkinoille tulossa olevan faceliftin teknisiä tietoja ja siellä olikin maavaraksi mainittu bensan kohdalla 18,5 cm ja dieselin kohdalla vain 17 cm. Taitaa CR-V olla matalin näistä saman kokoluokan vehkeistä.
Eipä ihme, että tuo vanhempi vähintään 20 sentin tuloksella näyttää tuossa pihassa kelpokulkineelta ja on sitä myös käytännössä.
Lieneekö synonyymi Hondalle CRV? Köyhällistön edustajana kurvailen Insaitilla.
Lainaus käyttäjältä: Schlomo - 25.12.09 - klo:19:07
kurvailen Insaitilla.
Paljonkohan näitä on myyty?
Tänään erään talon pihalla seisoi Insight lenkkireittini varressa ja huomasin reagoivani "onko tuossa tosiaan Insight...", olikohan ensimmäinen kerta livenä kun näin.
Schlomo; Siitä vain kirjoittelemaan havaintoja Hondasta!
Avasin ketjun kun noiden muidenkin merkkien ketjuja on olemassa, mutta VAGarenalle ei taida viitsiä perustaa Hondan jokaiselle mallille omaa aliketjua ???
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 25.12.09 - klo:20:20
Schlomo; Siitä vain kirjoittelemaan havaintoja Hondasta!
Niin justiinsa, kokemukset hybrideistä kiinnostaa kovasti.
Honda on ainakin onnistunut paremmin muotoilussa kuin tojo Priuksellaan, vaikka aika paljon samaa tyyliä edustaakin. Kuvien perusteella tosin joutuu vertaamaan, koska Insightia en ole nähnyt livenä.
Tänään pakkasmittari näytteli -34 - -36 asteen lukemia töihin ajellessa.
Diesel-koneinen CR-V nosti lämmöt ja piti ne ajon aikana ylhäällä aivan samoin kuin Touran, jossa oli se webasto.
Muutenkin autossa tarkeni ihan hyvin ja lämmintä tuntui riittävän. Teknisten tietojen mukaan autossa olevan sisäilman lämmityssydeemin ei pitäisi toimia yli 30 asteen pakkasissa, mutta ainakin matka-ajossa tuosta ei ole haittaa.
Ajoon lähtö tapahtui tallista, jossa oli pakkasta vain kymmenkunta astetta. Toivottavasti pakkaset jatkuvat vielä huomiseen iltaan, jolloin pääsee sitten kokeilemaan ajoonlähtöä ilman mitään talleja. Ja jos vain se paistinpannu tuottaa sen verran lämpöä, että kone käynnistyy.
Lainaus käyttäjältä: Schlomo - 25.12.09 - klo:19:07
Köyhällistön edustajana kurvailen Insaitilla.
Mitä mieltä Insightista?
Oli syksyllä yön yli koeajettavana, enkä pitänyt. :-[ Sinällään aivan kelpo auto, mutta hybriditekniikka oli Priuksen II ja III sukupolviin verrattuna melko kehittymättömän oloista. Jos vielä tarkemmin eritellään, niin kyse on kaiketi suunnittelun lähtökohtien erilaisuudesta, ei niinkään teknisestä huonoudesta. Insigth on kaiketi luokiteltukin kevythybridiksi, eikä täyshybridiksi Priuksen tapaan.
Hondista puheenollen, III-korinen CR-V on ainakin dieselkoneisena huippuvehje kompaktien citymaastureiden joukossa. Peittoaa kevyesti Rav4:n tai jonkin Tiguanin. CR-V on niiden autojen listalla, jotka ovat tulevaisuudessa erittäin todennäköisesti omistuksessani.
Nyt täytyy kyllä pikkuisen urputtaa tuosta maahantuojan politiikasta, kun uudesta CR-V:stä on jätetty normaali executive pois. Minä kun en autooni halua automaagista vakkaria tai kaistavahteja ynnä muita "turva" varusteita. Vanhaan nähden siis pitäisi maksaa 5k, tavarasta mitä ei halua ja minkä kanssa menee hermo, toisaalta taas elegancesta puuttuu navia, kuskin penkin säädöt sekä AFS... Onkos kellään tietoa saako noi avustavat järjestelmät pysyvästi pois päältä?
Eilen piti liata sormet vanhemman CR-V:n kanssa.
Vänkärinpuoleinen etuparkkipolttimo oli palanut. Huoltiksen pihassa ahtaasta raosta otin entisen pois ja yritin laittaa uutta tilalle. No uusi polttimo autossa olevine polttimonkantoineen tipahti jonnekin etupuskurin ja alasuojien päälle näkymättömiin.
Onneksi olin kotikylän Teboilin pihassa ja niinpä hetken päästä ajoin auton huoltohalliin ja nostin sen ylös. Fiksusti Honda on laittanut tuohon vanhempaan kaksi pientä lokarin kiinnitysruuvia etupuskurin alareunaan ja nuo irroittamalla sain lokarin reunaa raotettua niin, että pudottu sydeemi löytyi ja parkkivalo pelaa taas.
Kiitokset TB Turjanhoville muutaman minuutin hallipaikasta!
Hitto tätä vanhempaa CR-V:tä.
Alle 20 tkm kesti vänkärin puolen normaali ajovalopolttimo. Laitoin sitten taas molemmat uusiksi. 9,90, "tavalliset" +30% Philipsit TB:llä. Ja lämmin halli samaan rahaan polttimoiden paikalleenlaiton ajaksi.
Kolleega oli diesel-accordillaan (tämä uusin revisio) ajellut tänään Tuusniemellä ja takaisin ja sawossahan pakkanen on tuossa -30 asteen tietämissä ollut koko päivän. Kehui lämpimäksi. Uskoisikohan miestä? Accordissa on kuulemma joku ihmelämmityssysteemi jonka nimeä en muista, ei kuitenkaan mikään wepasto tai ptc-vastushässäkkä.
So on makkis nimeltään jokin hotgas ja se ei sitten pelaa, mikäli pakkasta on enemmän kuin -30. Siihen asti lämmintä riittää lähes bensakoneisten tahtiin. Tai ainakin diesel+toimiva webasto+VW tahtiin.
just, toi hotgas.
Eli minun siis pitänee uskoa kolleegaa, koska oletettavasti hänen turneensa on ajoittunut päiväsaikaan, jolloin pakkanen pyöri tuossa -26 astetta ja -28 astetta tietämiin (taitaa pyöriä nyttenkin noissa lukemissa)
Miten tuo hotgas pelaa??
Accordissa hyödynnetään Hondan kehittämää nk. ”Hot gas” -järjestelmää, jonka avulla auton puhaltimista saadaan lämmintä ilmaa lähes välittömästi auton käynnistämisen jälkeen. Kun ilmastointilaitteen käyttöaineena oleva kaasu muutetaan autoa jäähdytettäessä lämpöä sitovaksi nesteeksi, puhalletaan se ”Hot gas” -järjestelmässä kuumana kaasuna ilmastointilaitteen kennon läpi. Tämän ansiosta auto lämpenee nopeasti ja pitää matkustamon lämpimänä kovassakin pakkasessa ilman lisälämmittimiä.
LainaaMiten tuo hotgas pelaa??
Laittaa ne auton avaimet virtalukkoon ja kääntää siitä avaimesta koneen käyntiin...
Pelaa jotenkin ilmastoinnin kompuraan liittyen silloin kun sisääntulevan ilman lämmitystä tarvitaan.
Laittaa ne auton avaimet virtalukkoon ja kääntää siitä avaimesta koneen käyntiin...
Hondan avain on sellainen puoliretro, Mitsupismissä esmes se on aivan samanlainen kuin vuoden 1972 mitsupismi spencerissä...
Anyway, kiitos informaatiosta hot gas systeemistä, onkohan moista missään muussa merkissä? Miksi kulminaatiopiste on juurikin -30 astetta?
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.01.10 - klo:23:17
Miksi kulminaatiopiste on juurikin -30 astetta?
Jos suunnittelijat on meinanneet ettei kyseinen laite lähde käyntiin tuota kylmemmässä, niin ei tarvita lämmitystäkään.
;D ;D ;D ;D ;D
Noniin, tänään se kolleegan hotgashonda sitten porsi... mittarissa 5500 km, mittaristossa palaa moottorin kuva ja max. kierrokset 2000 rpm ja hotagas ei lämmitä kuulemma... lavetilla korjaamon pihaan ja luonnollisesti sijaisautosta ei tietoakaan :=)
M.O.T. Diesel ei sovellu suomen oloihin.
(Tänään muuten pakkasta vain -22 astetta aamulla, bemarista puuttui näin leudolla kaikki failuret)
Se varmaan vaan ajaa ilmastointia toisinpäin, siinä varmaan tulee jossain raja vastaan milloin se ei pysty "jäähdyttämään" ulkoilmaa.
Ovat siis Hondalla keksineet asentaa ilmalämpöpumpun autoon... ;D
Lainaahotgashonda sitten porsi... mittarissa 5500 km, mittaristossa palaa moottorin kuva ja max. kierrokset 2000 rpm ja hotagas ei lämmitä kuulemma... lavetilla korjaamon pihaan ja luonnollisesti sijaisautosta ei tietoakaan :=)
No joo, onhan "Suomi24":lla ollut kirjoituksia Hondankin hyytymisistä pakkasilla. Oma veikkaus asioihin on, että tämän päivän dieselit kärsivät nykymaailman saasteettomuus-tavoitteista. Merkistä riippumatta on hiukkassuodattimet ja kierrätyssysteemit. Suomessa sääntöjen (lakien) mukaan ajeltuna ne eivät saa talvipakkasilla tarpeeksi lämpöä toimiakseen kunnolla. Siinä sitten kärsii merkki kuin merkki.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 25.01.10 - klo:18:30
Ovat siis Hondalla keksineet asentaa ilmalämpöpumpun autoon... ;D
Tuo on kyllä aika nerokas idea.
"jkvi
Hitto tätä vanhempaa CR-V:tä.
Alle 20 tkm kesti vänkärin puolen normaali ajovalopolttimo. Laitoin sitten taas molemmat uusiksi. 9,90, "tavalliset" +30% Philipsit TB:llä. Ja lämmin halli samaan rahaan polttimoiden paikalleenlaiton ajaksi."
En tiedä oletko halukas sijoittamaan lisääntyvään valotehoon ja samalla polttimoiden kestoikään mutta vinkkinä esim. http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=48-3971. (http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=48-3971.)
Itsellä oli aikoinaan uutena ostettu -86 Toyota Corolla FX Pro ja siinä oli omasta mielestäni kehnot valot ja polttimot paloivat loppuun turhan nopeasti. Kaverini laittoi sinne tämän Bilteman
tyyppisen lisäjohdotuksen http://www.biltema.fi/osteri/data/webpics_all/Web%20images%20Sorted/42/huge/42-680_h.jpg. (http://www.biltema.fi/osteri/data/webpics_all/Web%20images%20Sorted/42/huge/42-680_h.jpg.) Valoteho kasvoi ja olin tyytyväinen polttimoiden kestoon.
Ilmeisin syy oli ne onnettomat johdot sinne valoille jotka taisi olla jotain 0,75 neliöistä ja niiden hävikki virrankulussa. Ja tämä tehtiin jo 1987. Mikäli tuo Motonetin systeemi olisi silloin
ollut olisin sen asentanut mutta lelut muuttuvat vuosien kuluessa.
Mikä hel**tin sekasikiö pocahontas tämä on?
Accord Crosstour (http://automobiles.honda.com/accord-crosstour/)
Hyi halavattu!
(http://images.thecarconnection.com/lrg/honda_100232185_l.jpg)
Toivottavasti eivät tuo tänne maailmaan koskaan ikinä millonkaan!
Onko näissä jotain samaa? Vähän enemmän ehkä hondan perä kuitenkin pussittaa.
(http://www.tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/0522%20BMW%205%20GT%20ulkoa.jpg)
Ei oo kaunis tuo penppukaan mutta tuo Honda on kyllä kamala...
Anyway, kerran kolleega ei tee tunnareita tänne niin raportoitakoon 5500 km ajetun 2009 mallisen dieselakkordin ominaisuuksista, koska penpulla joudun pelastelemaan teiden varsille hyytyneitä hondakollegoita... nyt leivisi dpf-filtteri. Akkordi haisee kuselle, kiertää jo 4000rpm mutta vääntöä on persdynolla 1 Nm alueella 1500-4000 rpm... Merkkihuolto ei löydä vikaa eikä hommaa sijaisautoa.
Ihmespedeilyä, hevin ei tule minulle hondanpaskaa koskaan.
Tosin, firmalla on 2008 CR-V joka pelaa kuin junan vessa. Paska se autona on, mutta toimii. Se onkin bensakoneella.
Diesel on Belsepuubin keksintö.
LainaaMerkkihuolto ei löydä vikaa eikä hommaa sijaisautoa.
Mikäs se tämmöinen Merkkiliike oikein on? Hyvää ja ammattimaista palvelua pitää aina mainostaa... :P
Eikös kaverin kannattaisi palauttaa paska ja maksaa vain käytöstä, kun eihän noista 5500km:stä paljoa maksuun mene. Seuraavan auton käteisalennukset liki kompensoivat kulun.
Etsiasiassa ko. tapauksessa merkkiliike ja merkkihuolto on kaksi eri yritystä eri y-tunnuksilla. Sijaisauto kuuluisi leasingsoppariin Aviksen kautta, käyttäjän pitäisi se itse junailla ja paikkakunnalla ei ole vuokraamoa. Käyttäjän tahdonvoimasta toki on kyse (laiskuudesta) mutta...
Itselläni on sama vastuu ja ei ole penpun kanssa tarvinnut olla yhteydessä leasingfirmaan. Aina on huoltojen ajaksi auto tullut kuin manulle illallinen. Kuka lie maksaa, en ainakaan minä. Maksan toki tonnin per kuukausi auton käytöstä, mutta aina on sijaisauto ja merkistä ja mallista olen saanut esittää toivomuksia ja ne on toteutettukin. Penpun rodservicen sijaisauto tuli renkaan puhkeamisen vuoksi muistaakseni Avikselta, josta etukäteen soitettiin ja valiteltiin ettei heillä sawossa ole 500-sarjalaista vastaavaa autoa... no, ajelin jollain munavoordilla, pienempi paha sekin kuin Toipoita Nauris. Merkkihuolto sen sijaan on automatiikalla hoitanut 320i:n, 116i:n ja kerran toiveesta myynnin puolelta X1 DriveX 20d:n.
Ei tuossa tilanteessa mitään liisarin kautta tulevaa sijaisautoa tarvita, kyllä sen pitäisi hoitua ihan oletusarvona, kun uusi auto porsii. Itsellekin joskus selitettiin, ettei muka kuulu merkkihuollon järjestää sijaisautoa, keskustelu päättyi, kun kysyin paikkakunnan autovuokraamoa ja kerroin laskun tulevan heille...
Takuukorjaus kun ei saa aiheuttaa asiakkaalle kuluja, voihan sitä taksillakin ajaa huollon piikkiin.
Samaa mieltä.
Määräaikaishuolto on asia erikseen, mutta eipä ole tuossakaan asiassa tarvinnut penppujen kanssa leasingfirmoihin tai autovuokraamoihin soitella.
Vaihdoin pari päivää sitten akun vanhempaan autoon ja tottakait jokaiseen remonttiin kuuluu koeajo. Ajelin sitten paikalliselle ampumaradalle ja siellä olikin lunta sen, mitä tänä talvena on täällä maahan jäänyt. Alimmainen kerros tuntui hangen alla olevan sellaista kovempaa. Koskapa auto tuntui menevän hangessa eteenpäin, päätin sitten käydä katsomassa ne taulukehikotkin.
Noin kolmesataa metriä Honda meni ykkösellä eteenpäin, mutta sen jälkeen meno tyssäsi. Ihan varma en ole asiasta, mutta sellainen vaikutelma jäi, jotta takaperä lopetti lämpiämisen johdosta voiman välittämisen ja pelkällä etuvedolla auto ei kulje noin paksussa hangessa. Hetken ihmettelyn ja oikean q:n ikävöinnin jälkeen matka jatkui ja oltiin sitten määränpäässä, jossa lunta oli niin paljon, että kääntyminen oli työläs juttu. Välillä jouduin sitten jalkautumaan ja kaivamaan lunta astinlautojen ja akseleiden alta käsivarren avulla, kun Hondamiehet eivät pidä lapioita mukana. Ja jos elämäntehtävänä on autolla hangessa kahlailu ja päättää sen toteuttaa CR-V:llä, kannattaa ainakin noista vanhemmista jättää ne astinlaudat pois, niissä on etenemistä hidastavia poikittaisia osia.
Taulukehikot sitten kuitenkin nähtiin ja koskematonta kenttää jäi vielä Tuuliviirillekkin.
Tänään piti kuitenkin käydä taas tuonkin johdosta autokaupassa kuuntelemassa uusimpia väittämiä; X-drive bemuista menee jakolaatikot ja ne alkavat vislaamaan sen johdosta>eivät ole hyviä. Audeissa on paljon sähkövikoja. Mersuissa on 4-maticeissa pahka lattiassa vänkärin jalkatilassa, mutta toimivat kuulemma hyvin. Touaregit syövät renkaita 2x vs. normaalit autot. Neliveto on vakaa ajaa. Q5 vs. A6 vs. A4 vertailussa voiton oli vienyt A4 ainoana harmina pienet tilat. Maasturit ovat huonoja ajaa pidempää matkaa. Paitsi Q7, jossa kuitenkin 3.0 TDI on alimitoitettu mootori, pitää olla vähintään 4.2 TDI. Audimyyjät eivät osaa tehdä autokauppoja.
Ylläolevan viimeisen kappaleen mielipiteistä ei ole sitten yksikään minun lausumia, kunhan kirjoitin autokaupassa kuultua ;)
Tuota samaa öljyjen lämpiämisestä johtuvaa nelivedon "menetystä" kertoi meille JJ Lehto viime vuonna Audin quattro -talviajokoulussa. Se lienee siis tietynlainen ongelma joissain nelivetoratkaisuissa. Hondan ratkaisu lienee aika lähellä Haldexia toteutukseltaan ?
Mukavia kommentteja lukea nuo kuulemasi. Audin Q7 olisi minun mielestäni ihan OK myös 3.0 TDI -koneella. En ole ajanut, mutta useampaa kuskia olen haastatellut. Meillä kun on töissä Q7 3.0 TDI, jota useampikin kaveri on lainaillut. Tyytyväisiä ovat olleet.
Seatin ollessa 45tkm huollossa on sijaisautona Honda Jazz I-Shiftillä... Herrajumala onko tuo muka automaatti :o, kyllä pikkuautoista monenmonituista on tullut kokeiltua. Ei vaan maistu oikein miltään. Ihmeellisesti noita Jazzeja kuitenkin liikenteeseen on eksynyt tiedä sitten miksi? Isommat Hondat sentään ovat mukavia vehkeitä ajaa mutta selkeästi Vagineet ja muutama muu saman kokoluokan saksalainen tuntuu mieluisammalta kuin tämä Jazzaaminen.
Ja tuo "automaatti" taas palauttaa mieliin sen että asennevamma muita kuin DSG:tä kohtaan on oikeutettu.
mikä näihin japseihin on oikein mennyt?
Yli 440 000 Honda-auto korjataan turvatyynyvian takia
http://www.hs.fi/talous/artikkeli/Yli+440+000+Honda-auto+korjataan+turvatyynyvian+takia/1135252766296 (http://www.hs.fi/talous/artikkeli/Yli+440+000+Honda-auto+korjataan+turvatyynyvian+takia/1135252766296)
Mikä näihin japseihin on mennyt, kun ei tule hylsyjä edes katsastuksessa?
http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/onnea-toyota-ja-honda-nama-merkit-paasevat-useimmin-katsastuksesta-lapi/169745 (http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/onnea-toyota-ja-honda-nama-merkit-paasevat-useimmin-katsastuksesta-lapi/169745)
Eiköhän nämä caset ole Yhdysvaltain poliittista/media peliä talouden piristämiseksi, jolla saadaan ajokieltojen uhalla Japanilaiset valmistajat tekemään isoja kampanjoita enemmän ja vähemmän merkityksellisistä vioista, jolloin taas jenkkikansalaiset ostavat enenevässä määrin kotimaisen autotuotannon tuotteita...
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 09.02.10 - klo:09:07
Seatin ollessa 45tkm huollossa on sijaisautona Honda Jazz I-Shiftillä... Herrajumala onko tuo muka automaatti :o
Ei ole. Tai ei ainakaan perineinen. Kyseessä on nk. "robottivaihteisto" tai puoliautomaattinen vaihteisto, jossa on kytkin manuaalivaihteisen auton tapaan, mutta sen käytöstä vastaa tietokone. Käsittääkseni nuo robottivaihteistot harvemmin ovat oikeiden automaattien veroisia mukavuudessa, mutta harjoittelulla niiden kanssa oppinee elämään ihan mukavasti.
Kaverin 60v+ vanhemmat (hairahtuivat) bensa tomaatti CR-V:n, kun VW osastolla ei o ollu myyjiä.
Noh eilen pikku lenkki tuli ajeltua, muutamia ihmetyksiä:
-Perinteinen tomaatti yllättävän toimiva/mukava/helppo ;) - tosin tuntui imevän viimeisetkin voimanrippeet moottorista.
-Tärkeimmästä - eli nelivedosta sitten toisessa topiikissa
-Vaihdemerkinnät mystiset. P ja N oli punasella, muut vaaleat. Pimeessä ei tiedä kuin mittariston perusteella missä asennossa keppi on.
-Sähkölasien kytkimistä puuttui merkkivalot?! Vain kuskinovessa oli yksi merkkivalo ja sekin kuskin ikkunan nappulassa.
-Nastarenkaiden meteli raikas... varmaan nokialaiset kyseessä - en tarkistanu ;)
Lisää koeajoa myöhemmin.
e:
-Isolla tiellä tuli heti "ei kai se vaan kaadu?"-tunne. Johon tottui nopeasti. Luultavasti talvirenkaat edistivät tuotakin...
LainaaVaihdemerkinnät mystiset. P ja N oli punasella, muut vaaleat. Pimeessä ei tiedä kuin mittariston perusteella missä asennossa keppi on.
Tuonpa oppii tuntemaan/tietämään automaattisesti samalla tavalla kuin manuaalivaihteisessa!! Sen verran niillä on tullut ajeltua....
Eihän sulla omissakaan mitään merkkivaloa oo sille mikä vaihde kulloinkin on päällä ;)
Eikös sirottimessa näy se kepin asento?
Luvassa on kuitenkin lommoja, kun vanha emäntä pääsee vauhtiin ;)
LainaaEikös sirottimessa näy se kepin asento?
Kyllä se siinä näkyy, vaikka ei tuu koskaan kateltua vipua...menee vaihtee kyllä ihan käsituntumalla päälle!
LainaaLuvassa on kuitenkin lommoja, kun vanha emäntä pääsee vauhtiin
Lienee siis syytä varoa C-Arvee Hondia kun siellä liikkuu ;D
Lainaamenee vaihtee kyllä ihan käsituntumalla päälle!
Joissain löytyy on se tuntuma
En muista sellasta sohloa vielä ajaneeni, missä siihen ei tuntumaa tulisi hyvinkin nopeasti!
Enpäs oo tainnu kyllä koskaan tomaattijapsilla ajaa, joten.... ;)
Automaatti Bensa-CRV:mme kävi kampanja-jarrupäivityksessä, tyyppivika eli vinkuvat jarrut korjattiin jollakin ihme värinänvaimentimella.
Oli tarkoitus saada uusi tomaatti-diesel koeajoon päiväksi. Noh, Magneetti oli ryssinyt varauksen mutta löytyi sieltä edes tavallinen manuaali ajoon.
En ole pitkään aikaan dieselillä ajanut mutta kyllä siitä moottorin jyrinästä melkoinen traktorifiilis tuli. Jyrinä kuuluu sisälle todella häiritsevästi (omaan makuun). Vääntöä oli kyllä kivasti. 6 vaihdetta eikä tartte koko ajan hämmentää kun jaksaa mennä isollakin vaihteella. En tiedä miten se automaatti kierrosaluetta käyttäisi, kaipa se pitää vielä erikseen koeajaa.
Lainaa-Nastarenkaiden meteli raikas... varmaan nokialaiset kyseessä - en tarkistanu
Nokian hakkapeliitat ovat todella äänekkäät - ainakin CRV:n alla. On niissä toisaalta kyllä pitoakin sitten hyvin. Tässä sijais-CRV:ssä oli kitkat alla ja tuli todettua taas kitkojen yllättävän hyvä pito. Ei mitään ongelmaa vaikka pääkaupunkiseudulla on ollut tällä viikolla todella liukkaat tiet. Kyllä seuraavassa talvirengasvalinnassa täytyy taas palata kitkoihin..
LainaaVaihdemerkinnät mystiset. P ja N oli punasella, muut vaaleat. Pimeessä ei tiedä kuin mittariston perusteella missä asennossa keppi on
Tämä huomion muistan itsekin tehneeni kun kyseinen auto tuli taloon. Tosiaan käytännössä se vivun asento kannattaa katsoa aina ja pelkästään siitä mittaristosta. Siihen tottuu about päivässä :D Ja se menee nopeasti selkärankaan miten monta pykälää P asennosta pitää siirtää jos haluaa eteenpäin, tai taaksepäin. Ei ole ollut käytännössä ongelma nuo kepin merkinnät
Diesel kävi 40 tkm huollossa. Samalla laitatin moottorin alle peltisen alasuojan siltä varalta jos sattuu käymään vaikkapa tuuliviirit ja auto jää mahansa varaan. Eipähän öljypohja hieraudu ensimmäisenä kappaleiksi. Muutamassa pohjamuovissa näkyi olevan halkeama> vauriosta päätellen pakkaskelillä on saanut osuman etupyörästä lentäneestä kivestä tai jääkappaleesta.
Ajelin kotiin tultuani auton talliin ja sisään ajaessa ihmettelin hetken, että miksi valojen hämäräkytkin ei vaida kojetaulunäkymää pimeän mukaiseksi. Arvelin kuitenkin, että tallissa on sen verran valoa, että toiminto ei vielä toimi. Lähdin sitten pimeän tultua käymään kaupassa ja edelleen hämäräkytkin oli toimimaton. Ihmettelin tovin asiaa ja ehdin jo ristiä Hondan r(v)akkineeksi. Sitten tajusin, että asentajahan se oli päivällä kääntänyt ajovalot automaattiasennosta pois. Viiksestä valot automaattiasentoon ja taas toimii. 8)
LainaaEi ole ollut käytännössä ongelma nuo kepin merkinnät
Eipä siihen kahvaan kovin usein tarvi tarttua ::)
Kävin pitkästä aikaa ajamassa vanhemmalla CR-V:llä. Honda taitaa olla epäluotettava vehje; 157 tkm mittarissa ja soittimesta näyttää pimenneen ainakin yksi polttimo tai ledi, mikä lienee. Radioasemien 5. ja 6. nappi on paljon himmeämpi kuin muut, jotka loistavat edelleen kirkkaina.
Hemmetin olennainen vika on iskenyt jkvin:n Hondaan. Tuon perusteella leimaisin täysin paskaksi autoksi ;D
Emäpaska oli minun ex-Räsä. Toinen rekisterikilven valon polttimo pimeni 90000 km / 3 vuotta. Ei koskaan enää tule vaginaa, kun ovat laadultaan noin ala-arvoisia.
Kävelin työmaalla työkaverin reippaan vuoden vanhan CR-V:n ohi ja huomasinpa sitten takaluukusta muutaman pienen maalikuprun. Ilmeisesti sinkitys on pettänyt ja pieniä paiseita ruosteen kanssa erottui kun tarkkaan katsoi.
Työkaveri oli ottanut yhteyttä huoltoon ja maalaavat luukun uudelleen. Omassa hieman kauemmin käytössä olleessa ei merkkejä vastaavasta näy, ainakaan vielä.
Noiden takaluukkujen ongelma on ollut tiedossa etupäässä ensimmäisissä nykymallin autoissa, mutta näyttää niitä vielä olevan vuoden -08 lopullakin tehdyissä autoissa.
Työkaveri jutteli, että takuun päättymisen jälkeen pitää vaihtaa autoa.
Vaimolla on pientä autokuumetta, ja nyt on silmänsä iskenyt Civic 5D:hen. Kone tässä tapauksessa 1.4 ja comfort varustelu.
Mitäs kokemuksia arenalaisilla on siitä?
Ainakaan muotoilua ei voi moittia tylsäksi. Jotain parannuksia taisi tulla 2008.
Itse olen joskus kylmätyypit istunut siinä kun se tuli markkinoille. Muistan vaan että takatilat on uskomattoman suuret auton ulkomittoihin nähden ja takaistuimen ylösnosto taaksepäin antaa ison tilan korkeusuunnassa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 28.04.10 - klo:09:38
Vaimolla on pientä autokuumetta, ja nyt on silmänsä iskenyt Civic 5D:hen. Kone tässä tapauksessa 1.4 ja comfort varustelu.
Mitäs kokemuksia arenalaisilla on siitä?
Ainakaan muotoilua ei voi moittia tylsäksi. Jotain parannuksia taisi tulla 2008.
Itse olen joskus kylmätyypit istunut siinä kun se tuli markkinoille. Muistan vaan että takatilat on uskomattoman suuret auton ulkomittoihin nähden ja takaistuimen ylösnosto taaksepäin antaa ison tilan korkeusuunnassa.
Itselläni on 1.8 Sport vm. 2006. Sanoisin että auto on tekniikaltaan kuin junan vessa, moottori on todella miellyttävä ja kohtuullisen taloudellinen. Tilaa löytyy myös runsaasti kokoon nähden, mutta mukavuudessa on paljon puutteita. Jousitus on kova ja istuimet ovat huonoja, ainakin mun selkä väsyy ja kipeytyy pidemmillä matkoilla. Mutta mulla toki on Sport varustelu eikä Comfort. En tiedä sitten paljonko nämä käytännössä eroavat toisistaan mukavuudessa, mutta se selviää koeajamalla. Sport varustelusta sanon kuitenkin että osta vain jos se tulee pääsääntöisesti kaupunkiajoon. Maantieajoon kannattaa etsiä jotain muuta.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 28.04.10 - klo:09:38
Vaimolla on pientä autokuumetta, ja nyt on silmänsä iskenyt Civic 5D:hen. Kone tässä tapauksessa 1.4 ja comfort varustelu.
Mitäs kokemuksia arenalaisilla on siitä?
Ainakaan muotoilua ei voi moittia tylsäksi. Jotain parannuksia taisi tulla 2008.
Itse olen joskus kylmätyypit istunut siinä kun se tuli markkinoille. Muistan vaan että takatilat on uskomattoman suuret auton ulkomittoihin nähden ja takaistuimen ylösnosto taaksepäin antaa ison tilan korkeusuunnassa.
Ihan hyvä laite. Kokemukset yllätys-yllätys kun Seat 1½ v sitten huollossa, sai yhdenpäivän sijaisautona ko. moottorilla pyörittää.
Laiska omaan makuun moottori kyllä oli, mutta ajettavuus muutoin ihan hyvä. Muotoiluhan on yksi suurimpia "esteitä" monelle mutta jos vaimosi on jo päässyt sen rajan yli, niin mikä jottei. Hallintalaitteet oli muistaakseni yllättävänkin erilaiset opetella, mutta loppujen lopuksi kyllä meni ihan kivasti. Toisaalta ei ollut kahta sanaa hakeako oma poies vai jättää huoltoon.
Kiitos kommenteista. Siltä kuulostaa kuten olen muutenkin ymmärtänyt tuon Civicin olevan.
Täytyy nyt kuitenkin katsoa mitä tästäkin tulee. Nainen kun on, ei näköjään värit miellytäkään ::). Itseasiassa haukkuu melkein kaikkien merkkien väriskaaloja, taitaa olla siinä vähän oikeassakin.
Näkyneekö oheinen linkki oikein;
http://www.honda.fi/sw24840.asp (http://www.honda.fi/sw24840.asp)
Hondan sivuilla näyttää olevan kätevä palvelu, josta voi tarkistaa mahdolliset takasinkutsut tai päivitykset.
Käytin koiraa lenkillä itäisillä rajamailla. Vai käyttikö koira isäntää...
No kuitenkin. Autoa metsätiellä käännellessä tuli oltua huolimaton ja niinpä muutamassa vaiheessa tunsin, kun auton keula nousi ylöspäin pari senttiä auton liikkuessa eteen. Arvasin oitis, että etupää on jostakin kohdin kiven tai vastaavan päällä.
Konttaamaan Hondan keulan eteen ja kivihän siellä vänkärin puoleisen kulman alla. Talvella parilla sadalla laitettu pohjapanssari taisi tienata ensimmäisen kerran sijoitustaan. Panssari nousee n. 5 cm alleajosuojan päälle ja etupää oli noussut kuin suksi tuon panssarin varassa kiven päälle. Panssarin alla olisi ollut tuolla kohdin alleajosuojan kiinnikeruuvi muoviiin kiinnitettynä.
Onkos kukaan päässyt tutustumaan uuteen CR-Z:aan tai onko joku jopa päässyt tyypittämään? http://honda.fi/sw26476.asp (http://honda.fi/sw26476.asp)
Varsin maukkaan oloinen pikkukinneri ja vieläpä hybridi. Lienee ensimmäisiä manuaalivaihteisia hybridejä, en tiedä sellaista miltään muulta valmistajalta.
On sellainen auto ja varsinkin voimalinja, että täytyy ehdottomasti päästä koeajamaan.
Kävin koestamassa CR-Z:n.
Autona aivan normaali 2+2 paikkainen wannabe sportti eli kutakuinkin samaa kuin Opel Tigra tai Ford Puma on tarjonnut. Istutaan matalalla ja taaksepäin hyvin rajoittunut näkyväisyys. Kuuluu vissiinkin luokan vaatimuksiin ja on makuasia pitääkö siitä vai ei. Penkki ainakin 180 senttiselle passeli, mutta ei mikään urheilupenkki kuitenkaan.
Hallintalaitteet taattua japsityyliä eli ihan jees, mitä nyt hieman muovisen tuntuiset. Kojelaudan järjestys jotenkin rauhaton, mutta ehkä siihenkin tottuisi. Mittaristossa ainakin ajotietokoneessa toimintoja enemmän kuin tällainen ei-insinööri äkkiseltään osaa käyttää. Olisi pitänyt ajaa parkkiin ihmettelemään kaikkia toimintoja, mutta eihän sitä koeajoa viitsi P-alueella viettää.
Suorituskyky on hyvä. Kojelaudasta saa valita kolme erilaista moodia, Eco - normaali - Sport. Sportilla koko auton luonne muuttuu ohjaustuntumaa myöten melkoisen maukkaaksi, mutta säästäväisyydestä kertovat apilanlehdet ovat silloin tiukassa.. :D Ecolla ajaessa normaali työmatkaliikenne taittui alle 5 litran keskikulutuksella.
Koko homman ydin on maailmankaikkeuden ensimmäinen manuaalivaihteinen hybridi, joka kyllä herätti vähintäänkin mielenkiintoa. Voin vakuuttaa, että se paketti toimii. Sähkö- ja polttomoottoreiden työnjakoa ei huomaa ajaessa, olipa ajotapana ekolooginen tai mentiinpä täyttä hönkää. Jos auton tekniikkaa ei tietäisi, niin helposti väittäisi bensakoneen olevan ahdettu. Ehdottoman hieno voimapaketti!
Hondalla ajellessa sitä vaan ihmetteli, kuinka hybridit ovat jääneet kahden valmistajan leikkikentäksi. Missä ne VAG-hybridit oikein viipyvät?! :-\
VAG:lla tuskin halutaan tehdä tuotetta joka ei kiinnosta kuin paria ihmistä. Sellaisiahan nuo tämänkin hetken hybridit ovat, muotoilu on sellaista joka karkoittaa ensin 95% ihmisistä, ja loput häviävät viimeistään siinä vaiheessa kun mietitään sen auton järkevyyttä (hinta suhteessa ominaisuuksiin).
Toki VAG voisi tehdä hybridin joka näyttää ihan tavalliselta autolta, ja joka olisi vieläpä jollain tapaa kiinnostava. Rahkeitakin olisi, kun pultattaisiin vaikkapa 1.2 TSI:n kylkeen sähkömoottori. Kulutus olisi satavarmasti alhaisempi kuin Priuksen (koska se on sitä jo ilman sitä sähkömoottoria).
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 18.06.10 - klo:18:16
VAG:lla tuskin halutaan tehdä tuotetta joka ei kiinnosta kuin paria ihmistä. Sellaisiahan nuo tämänkin hetken hybridit ovat, muotoilu on sellaista joka karkoittaa ensin 95% ihmisistä, ja loput häviävät viimeistään siinä vaiheessa kun mietitään sen auton järkevyyttä (hinta suhteessa ominaisuuksiin).
Miten hybriditekniikka liittyy auton ulkonäköön?
Ei käsittääkseni mitenkään!
Tojota ja Honda ovat muotoilleet Suomessa myytävät hybridit omituisesti, mutta esim. Lexuksen hybridit eivät eroa ulospäin sitten mitenkään pelkällä bensalla kulkevista.
Samoin Toyota Auris hybridi on jo myynnissä, vaikka Suomen esittely tapahtuukin vasta loppukesällä. Sellaisen voi kuitenkin jo nyt ostaa tavallisesta Tojota-kaupasta, eikä hybridiys näy päälle päin muusta kuin takaluukun lätkästä. Lätkän voi poistaa, jos häiritsee. Jenkeissä on jo kolmisen vuotta ollut myynnissä samanlainen "sala-hybridi" Camrystä.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 18.06.10 - klo:18:16Toki VAG voisi tehdä hybridin joka näyttää ihan tavalliselta autolta, ja joka olisi vieläpä jollain tapaa kiinnostava.
Sitähän minä juuri peräänkuulutunkin. Miksi antaa japsien vetää koko potti hybrideistä?
Sama pätee oikeisiin sähköautoihin, kun Nissan Leafin myynti alkaa Euroopassakin tänä vuonna. Jenkeissähän koko vuosikiintiö on jo nyt myyty ennenkuin kukaan tavallinen tallaaja on päässyt edes koeajolle.
Luultavastikaan VAG ei niitä tee koska ei ole tarvetta. Normaalista bensakoneesta saadaan myös muutenkin paljon taloudellisempi, ja kokonaisuudessaanhan VAG:n 1.2 ja 1.4 TSI:t ovat ympäristöystävällisempiä, koska niissä ei tuota hybriditekniikkaa ole, ja ne kuluttavatkin vähemmän bensaa kuin nuo hybridit. Tätä ne jenkit eivät vain ymmärrä, koska he menevät statussymboliuden perässä paljon herkemmin, kuin Eurooppalaiset. No, parempi sekin kuin että ajelee niillä 40hv/litra -moottoreillansa.
Ja huom! Tämähän on vain mutua :)
Jenkit ovat toki aivan oma lukunsa. ::)
Uskon kuitenkin, että hybridit ovat erittäin tärkeä välivaihe oikeisiin sähköautoihin siirryttäessä. Oikeastaan uskon hybridien kehittyvän siihen malliin, että sähköllä ajetaan esim. kaikki kaupunkiajot ja polttomoottori pöräytetään käyntiin vasta pitemmällä taipaleella. Kehityksen kehittyessä akkukapasiteetti kasvaa mallivuosittain ja verkkovirralla ladattavat hybridithän ovat jo likimain kaupoissa.
Autokeskustelujen asiantuntijathan torppaavat sähköautot aivan 100-0 juuri sillä perusteella, että sähköautolla ei pääse ajamaan juuri heidän omalle kesämökilleen. ;D Voin vakuuttaa, ettei näitä polttomoottoriautojakaan ole suunniteltu silmällä pitäen suomalaisten mökkireissuja..
Se miksi VAG:ia tähän hybridihypetykseen huutelen on pelko siitä, että esim. GM nappaa Opel Amperalla sähköautojen kuninkuuden - tai vielä pahempaa - Nissan Leafillaan. Leaf kun on lähes Tiidan veroinen rumuudessaan.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 18.06.10 - klo:18:47
Luultavastikaan VAG ei niitä tee koska ei ole tarvetta. Normaalista bensakoneesta saadaan myös muutenkin paljon taloudellisempi, ja kokonaisuudessaanhan VAG:n 1.2 ja 1.4 TSI:t ovat ympäristöystävällisempiä, koska niissä ei tuota hybriditekniikkaa ole, ja ne kuluttavatkin vähemmän bensaa kuin nuo hybridit. Tätä ne jenkit eivät vain ymmärrä, koska he menevät statussymboliuden perässä paljon herkemmin, kuin Eurooppalaiset. No, parempi sekin kuin että ajelee niillä 40hv/litra -moottoreillansa.
Ja huom! Tämähän on vain mutua :)
Epäilen, että VAGkin kehittää koko ajan hybridiä ja hybridejä olisi VAGiltakin myynnissä, jos niiden kehittäminen olisi aloitettu aiemmin. Mutta onhan Touaregistakin tullut jo hybridi.
Onko Honha CR-Z aina hybridi vai myydäänkö sitä myös "tavallisella" moottorilla?
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 21.06.10 - klo:14:14
Epäilen, että VAGkin kehittää koko ajan hybridiä ja hybridejä olisi VAGiltakin myynnissä, jos niiden kehittäminen olisi aloitettu aiemmin. Mutta onhan Touaregistakin tullut jo hybridi.
Aivan varmasti hybridejä tulee, ja juurikin johonkin Touaregiin sellainen on järkevämpi, kuin se 1.2TSI, mutta Golf-kokoluokassa sille ei varmasti ole tarvetta niin kauan kun tavallisella bensakoneella saadaan paremmat päästöarvot ja alhaisempi kulutus.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.06.10 - klo:15:21
Aivan varmasti hybridejä tulee, ja juurikin johonkin Touaregiin sellainen on järkevämpi, kuin se 1.2TSI, mutta Golf-kokoluokassa sille ei varmasti ole tarvetta niin kauan kun tavallisella bensakoneella saadaan paremmat päästöarvot ja alhaisempi kulutus.
Mihin viittaat tällä alhaisemmalla kulutuksella?
Ainakaan viralliset lukemat ei tuota tue.
Esim.
Yhd Kau maantie
Prius 4.0 4.0 3.8
Golf 1.2TSI BM 5.2 6.5 4.5
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 21.06.10 - klo:15:40
Mihin viittaat tällä alhaisemmalla kulutuksella?
Ainakaan viralliset lukemat ei tuota tue.
Esim.
Yhd Kau maantie
Prius 4.0 4.0 3.8
Golf 1.2TSI BM 5.2 6.5 4.5
Mahtaako Priuksella päästä tosiaan maantiellä noin alhaisiin lukemiin? Saatika kaupunkiajossa noin alhaiseen, kun käsitykseni mukaan tuolle sähkömoottorille ei riitä mehua kovinkaan pitkään.
Nop, vähemmän sille ainakin lupaillaan kulutukseksi, kuin mitä itse muistelin. Pitää vain muistaa että eipä se sähkömoottori siellä ikuisesti toimi, vaan jos ajelee paljon kaupungissa niin sen akku taitaa tyhjentyä melko nopeasti?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.06.10 - klo:15:55
Nop, vähemmän sille ainakin lupaillaan kulutukseksi, kuin mitä itse muistelin. Pitää vain muistaa että eipä se sähkömoottori siellä ikuisesti toimi, vaan jos ajelee paljon kaupungissa niin sen akku taitaa tyhjentyä melko nopeasti?
Hybridin eräs iso etu on että se ottaa jarrutusenergian talteen akkuihin, ja käyttää sen sitten taas kiihdytyksissä. 1.2TSI autoissa sama energia katoaa jarrulevyistä lämpönä harakoille. Sen vuoksi hybridi on nimenomaan kaupunkiajossa ylivoimainen. Lisää tekniikasta kannattaa lukea Toyotan sivuilta.
^Bluemotioneissa on käsittääkseni jarruenergian talteenotto
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.06.10 - klo:15:55
Mahtaako Priuksella päästä tosiaan maantiellä noin alhaisiin lukemiin? Saatika kaupunkiajossa noin alhaiseen, kun käsitykseni mukaan tuolle sähkömoottorille ei riitä mehua kovinkaan pitkään.
Nop, vähemmän sille ainakin lupaillaan kulutukseksi, kuin mitä itse muistelin. Pitää vain muistaa että eipä se sähkömoottori siellä ikuisesti toimi, vaan jos ajelee paljon kaupungissa niin sen akku taitaa tyhjentyä melko nopeasti?
Tuollaisia "asiantuntijalausuntoja" lukiessani en voi kuin ihmetellä joidenkin ennakkoluuloja.
Suosittelisin menemään koeajolle täyshybridillä eli Priuksella.
Koeajoa odotellessasi usko vaikka huviksesi, että normaalissa kaupunkiliikenteessä ei Priuksen akkuja saa ajettua tyhjiksi. Kaupunkiliikenteessä on niin paljon vapaalla rullausta ja jarrutuksia, että akut pysyvät hyvässä latingissa.
Eikä akkuja sen puoleen saa tyhjäksi maantielläkään. Prius nimittäin lataa akkuja myös osakaasulla ajettaessa, kun maastossa on vähänkin alamäkeä tms.
Priuksen mittaristossa olevasta monitorista ilmenee energian kulloisetkin virtaussuunnat, joten pelin henki selviää hyvin koeajolla.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 21.06.10 - klo:16:32
^Bluemotioneissa on käsittääkseni jarruenergian talteenotto
Mihin se sen energian oikein säästää? Poppikoneen käyttöön vai?
Bluemotionissa ei ole sähkömoottoreita, joten sitä jarrutuksista talteenotettua energiaa ei saada hyödynnettyä takaisin liike-energiaksi.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.06.10 - klo:15:55
Mahtaako Priuksella päästä tosiaan maantiellä noin alhaisiin lukemiin? Saatika kaupunkiajossa noin alhaiseen, kun käsitykseni mukaan tuolle sähkömoottorille ei riitä mehua kovinkaan pitkään.
Nop, vähemmän sille ainakin lupaillaan kulutukseksi, kuin mitä itse muistelin. Pitää vain muistaa että eipä se sähkömoottori siellä ikuisesti toimi, vaan jos ajelee paljon kaupungissa niin sen akku taitaa tyhjentyä melko nopeasti?
Ihmettelen myös, että heitätkö ihan tosissasi, että 1,2 ja 1,4 TSI Golffilla mennään oikeasti pienemmällä kulutuksella kuin uudella Priuksella? Tankkaus.com:ssa löytyy näin äkkiseltään ainakin yksi uusi Prius ja sen laskettu kulutus on hiukan alle viidessa litrassa. Epäilenpä kuinka moni Golpero menee bensakoneella ja AUTOMAATILLA noihin lukemiin...
Kestävyydestä ei tule muuta mieleen kuin TM:n pistokoeajo Prius vuosimalli taisi olla 2004 ja kilometrit 160tkm?. Tuossa autossa ei ainakaan vielä ollut huomauttamista akkujen keston suhteen. Näistä Priuksista löytyy netistäkin ihan oikeaakin tietoa, eikä kaikkea kannata heitellä mutu-pohjalta. Ei se VAG-konserni kaikessa ole edelläkävijä ja tämä hybridi asia on yksi niistä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.06.10 - klo:16:35
Mihin se sen energian oikein säästää? Poppikoneen käyttöön vai?
Bluemotionissa ei ole sähkömoottoreita, joten sitä jarrutuksista talteenotettua energiaa ei saada hyödynnettyä takaisin liike-energiaksi.
OT jatkukoot...
Ei toki auton liikuttamiseen, mutta muuhun käyttöön sit..
LainaaRecuperation
When you're trying to save energy while driving it makes sense to recover it where you can. VW uses improved alternators and batteries in combination with an energy management system, to store kinetic energy that would normally be lost during slowing down or braking. The unutilised alternator voltage during slowing down or braking is used to add extra charge to the battery during this period. This extra battery charge can then be utilised during acceleration or starting, instead of drawing all the energy from the alternator, thus placing less of a burden on the engine and reducing fuel consumption. Recuperation is a feature of some of our BlueMotion cars.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.06.10 - klo:16:33
Tuollaisia "asiantuntijalausuntoja" lukiessani en voi kuin ihmetellä joidenkin ennakkoluuloja.
Suosittelisin menemään koeajolle täyshybridillä eli Priuksella.
Koeajoa odotellessasi usko vaikka huviksesi, että normaalissa kaupunkiliikenteessä ei Priuksen akkuja saa ajettua tyhjiksi. Kaupunkiliikenteessä on niin paljon vapaalla rullausta ja jarrutuksia, että akut pysyvät hyvässä latingissa.
Eikä akkuja sen puoleen saa tyhjäksi maantielläkään. Prius nimittäin lataa akkuja myös osakaasulla ajettaessa, kun maastossa on vähänkin alamäkeä tms.
Priuksen mittaristossa olevasta monitorista ilmenee energian kulloisetkin virtaussuunnat, joten pelin henki selviää hyvin koeajolla.
Muistan joskus kuulleeni monestakin eri suunnasta että Priuksen sähkömoottorille ei olisi kauhean kauaa riittänyt mehuja. ,,lä kysy lähteitä, ei voi muistaa enää parin vuoden taakse. Ongelmaan on ilmeisesti keksitty ratkaisua kun noinkin paljon pitää tulla puolustelemaan :)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.06.10 - klo:17:05
Muistan joskus kuulleeni monestakin eri suunnasta että Priuksen sähkömoottorille ei olisi kauhean kauaa riittänyt mehuja.
Niissä moitteissa tarkoitettiin varmaankin sitä 100 %:sti sähköllä ajamista. Se tyhjentää akut 2-3 kilometrin matkalla. Se on toki lyhyt matka.
Sen sijaan normaalissa, myös bensamoottoria käyttävässä, ajossa ei akut tyhjene.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.06.10 - klo:17:05
Ongelmaan on ilmeisesti keksitty ratkaisua kun noinkin paljon pitää tulla puolustelemaan :)
Ei tässä mitään puolustella, kunhan ammutaan alas puusilmäisimpiä väitteitä.
Erittäin moni itseään automiehenä pitäväkään ei ole edes koeajanut hybridiä. Syynä on kuulemma tojotuus, huono muotoilu, ämpärimuovisuus, huono suorituskyky ja ties mitä muuta.
Mielestäni täysin käsittämättömiä tekosyitä!
Kyseessä on kuitenkin aikamme suurimpia innovaatioita autoilun saralla. Ehkä jokin ensimmäinen turboahdettu kone 70-luvulla Saabiin on ollut vastaava askel. Sitä ennen automaattivaihteet, mutta nykyisissä autoilijoissa on melko harvoja sellaisia pappoja, jotka muistavat automaattien tulon.
Voin vakuuttaa, että hybridillä ajaminen on erittäin mielenkiintoista ja taatusti vähintään yhtä teknisesti kiihottavaa kuin Audi Quattrolla ajaminen. Audiahan monet perustelevat mielenkiintoisella tekniikalla.
Se on joka tapauksessa selvää, että kunnollinen hybridi hakkaa pihinkin bensakoneen 100-0 kulutuksessa. Otetaanpa esimerkiksi TM:n tämän vuoden talvitesti. Prius kulutti 9,2/3,6 (kylmänä/lämpimänä) ja Polo 1.2 TSI 8,9/7,2. Polonenkin oli yksi parhaista kulutusmittauksissa, mutta Prius oli täysin ylivoimainen muihin verrattuna.
Tietty hybridinkin voi tehdä huonosti. Honda Insight kulutti suurin piirtein Polon verran, eikä kulkupuolikaan ole häkellyttävä.
Kyllä se on ihan silkka fakta, että VW ei uskonut hybridien nousevan näin suureen suosioon, ja sen takia niitä hybridimalleja ei myöskään ole vielä kaupoissa. Sama koskee jokaista eurovalmistajaa.
No onhan jopa bemarikin lähtenyt tähän hybridi-vouhotukseen mukaan. Mm. uudesta 5-sarjasta on tulossa ns. täyshybridimalli ja seiskasarjassakin sellainen taitaa löytyä tai on siihen tulossa. Porschella Panaremassa tai Cayennessa oli muistaakseni hybridi-teknologiaakin saatavilla. Saksalaiset valmistajat eivät ole vielä kovin suurella rytäkällä tähän mukaan lähteneet ja niillä tuota hybridi-teknologiaa hyödynnetään enemmän ns. paremmissa, isommissa ja kalliimmissa malleissa.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.06.10 - klo:18:01
No onhan jopa bemarikin lähtenyt tähän hybridi-vouhotukseen mukaan. Mm. uudesta 5-sarjasta on tulossa ns. täyshybridimalli ja seiskasarjassakin sellainen taitaa löytyä tai on siihen tulossa. Porschella Panaremassa tai Cayennessa oli muistaakseni hybridi-teknologiaakin saatavilla. Saksalaiset valmistajat eivät ole vielä kovin suurella rytäkällä tähän mukaan lähteneet ja niillä tuota hybridi-teknologiaa hyödynnetään enemmän ns. paremmissa, isommissa ja kalliimmissa malleissa.
Totta ja kyllä se tekniikka sieltä kansanmalleihinkin siirtyy.
Luultavasti hybriditekniikka nähdään VII koppaisessa Golfissakin tai viimeistään VIII kopassa. Eihän siinä ollakaan kuin 15 vuotta Tojotaa jäljessä. ;D
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 21.06.10 - klo:15:40
Mihin viittaat tällä alhaisemmalla kulutuksella?
Ainakaan viralliset lukemat ei tuota tue.
Esim.
Yhd Kau maantie
Prius 4.0 4.0 3.8
Golf 1.2TSI BM 5.2 6.5 4.5
TM:ssä Auriksen hybridiversiolle ilmoitettiin lukemat
3,8/3,8/3,8
Porsche Cayennen hybriditekniikka on samaa tavaraa kuin Touaregissa. Pikkuhiljaa varmasti tulee myös halvempiin malleihin. 2.0 TFSI-hybridistä on jo ollut netissä juttua. Jossain kohtaa tulee vaan raja vastaan siinä, mistä ihmiset ovat vielä valmiita maksamaan. Polo 1.2TSI hybridi menisi varmaan kahdella alkaviin lukemiin satasella, mutta jos hinta lähentelisi 30k, niin tuskimpa siitä tulisi millään kannattavaa valmistaa. Jos taas tyydytään halvempiin ja kevyempiin hybridiratkaisuihin, niin samalla sähkömoottorista saatava kulutusetu pienenee. Passat-luokka on varmaan myyntihinnoiltaan jo siinä rajoissa, että hybriditekniikan lisääminen ei nosta auton hintaa enää kohtuuttomasti.
Ei VAG auttamatta jäljessä ole, noissa priiuksissa ja insighteissa on nikkeliakut tietääkseni. Leksuksissa ja muutamassa muussa "premium" hybridissä (Mersu S, BMW 7) on litiumakut ja plugin-versioilla päästään pelkällä sähköllä se satakunta kilsaa, joka riittää taviksen arkiajoon, mökkireissuilla sitten polttis antaa voimaa.
Litiumakkuja ei vielä saa riittävästi, mutta odottakaas kymmenkunta vuotta, niin joka himpatin golffi ja ocu on plugin hybridi. Hintataso tuolloisella rahanarvolla vastannee nykyistä.
Täyssähkömasiinat eivät kyllä tuossa ajassa yleisty.
LainaaEi VAG auttamatta jäljessä ole, noissa priiuksissa ja insighteissa on nikkeliakut tietääkseni.
Meinaako Makkis, jotta Honda ja Toyota jättää kansanmallien kehittymisen VAG:n varaan?
Ei sillä, toki toivottovaa on, että kaikilla merkeillä kehitys menisi näissä asoissa eteenpäin niin, että minullekin ja jopa Makkikselle löytyy aikananaan nykyisiä autoja kaikilla tavoin parempi ja hyväksytty vaihtoehto...
Lainaus käyttäjältä: makkis - 21.06.10 - klo:22:47
Ei VAG auttamatta jäljessä ole, noissa priiuksissa ja insighteissa on nikkeliakut tietääkseni. Leksuksissa ja muutamassa muussa "premium" hybridissä (Mersu S, BMW 7) on litiumakut ja plugin-versioilla päästään pelkällä sähköllä se satakunta kilsaa, joka riittää taviksen arkiajoon, mökkireissuilla sitten polttis antaa voimaa.
Litiumakkuja ei vielä saa riittävästi, mutta odottakaas kymmenkunta vuotta, niin joka himpatin golffi ja ocu on plugin hybridi. Hintataso tuolloisella rahanarvolla vastannee nykyistä.
Mitäs makkis luulee, kumpi seuraavista skenaarioista on helpompi toteuttaa?
A) Tojota vaihtaa kansanhybridien (Prius ja Auris) akkupaketin litiumakkuihin.
B) Volkkari suunnittelee puhtaalta pöydältä ja lanseeraa litiumakkuisen Golf hybridin.
Jotenkin olisin taipuvainen uskomaan, että vaihtoehto A toteutuu helpommin, nopeammin ja halvemmin.
No, suomen teillä liikkuu täyssähköpasuunoita (litiumakuilla) ja Itella jakaa postia täyssähkö-Caddyilla (litiumakuilla) mutta taviksille noita ei kovan hinnan vuoksi kaupata. Kova hinta se on syynä, miksi Tojota ei laita Priiukseen tai Naurikseen litiumakkuja, vaan ne on siellä leksuksessa.
Tarkoitin vaan sitä, että jahka teknologian kehittämiskustannukset on kerätty ökyautoilla, ne kyllä valuvat tavisautoihin. Folkkari on kansanauto, ei vielä saada kustannustehokasta hybridiä markkinoille kun liki samalla kulkee nuo bensamallitkin.
Tuosta jarruenergian talteenotosta tavisautoissa, ainakin pempussa on sellaiset konkat ennen akkua johon laturista napataan virtaista sen pyöriessä moottorijarrutuksella ja konkilta siirretään akkuun.Eli siis laturi ei suinkaan ajossa aina pyöri, mutta aina jarrutettaessa sitä pyöritetään. Kai tuolla ainakin paperilla muutama desi säästetään, käytännössä ei kylläkään.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 21.06.10 - klo:23:55
Tuosta jarruenergian talteenotosta tavisautoissa, ainakin pempussa on sellaiset konkat ennen akkua johon laturista napataan virtaista sen pyöriessä moottorijarrutuksella ja konkilta siirretään akkuun.Eli siis laturi ei suinkaan ajossa aina pyöri, mutta aina jarrutettaessa sitä pyöritetään. Kai tuolla ainakin paperilla muutama desi säästetään, käytännössä ei kylläkään.
Jotta jarruenergian talteenotosta olisi hyötyä, pitäisi jarrutusenergia siirtää liike-energiaksi.
Näissä "tavisautoissa" tuo on tosiaan sellainen semi-juttu. Eli jarrutusenergialla kevennetään laturin pyöritystä kiihdytyksissä (jarruttaessa ladataan, kiihdyttäessä ei), jolloin koneen työkuorma kevenee ja kulutus pienenee. Hyöty lienee tosiaan muutaman desin maksimissaan.
Nyt selvisi, millaisen harvinaisuuden bongasin pari viikkoa sitten Virossa ajellessani.
Oli meinaan liikenteessä Honda Clarity!
(http://static.iltalehti.fi/autot/clarity1306MZ_503_au.jpg)
Kyseessä siis vetykäyttöinen Honda. Ei tokikaan yleisessä myynnissä, mutta lehtijutun mukaan sen verran pitkälle kehittynyt, että voidaan antaa toimittajille koeajoon. Siis oikeaan ajoon, eikä minnekään autotehtaan takapihalle "ajettavaksi".
http://www.iltalehti.fi/autot/2010061311839310_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2010061311839310_au.shtml)
Entä Vaggineen vastaavat autot? No, niitä ei ole!
En ole mikään merkkifanaatikko, saati japsien ylin ystävä, mutta kyllä tässä(kin) asiassa tuntuu olevan kehitys kovin japsivetoista.
Uudemman Hondan konepellin alle vilkaistessa nykäisin varsin öljytikun ylös. Ihan turhaan sen tekee öljyjen tarkastamisen vuoksi, ne eivät vajoa vaihtovälillä juurikaan silmin havaittavasti. Ja ihan turhaa se oli nytkin öljyjen suhteen, mutta itse tikku oli keskivaiheilta meinannut ottaa korroosiota pintaansa. Niinpä piti n. 55 tkm kohdalla kiillottaa WD40:llä ja teräsvillalla öljytikkua...
Vanhemmassa tuli kesällä täyteen 160tkm. Huollossa huomattiin, että toisen etujarrun männän tiiviste on hiukan rikkoutunut. Hiukan yli 100 , tuli ylimääräisiä kuluja. Seuraavalla kerralla tuossa säästyy työn osuus...
Noniin, CR-V 2.0 elegance At koeajettuna. Alkoi Yetin "ahtaus" ahistaa, vaikkakin vielä on ykkösenä omalla listalla. CR-V:n plussat, ehdottamasti jykevä, tilava, hyvä ajoasento, hiljainen (ainakin siittimen ratista katsottuna) hyvät hallintalaitteet, ja näyttää silmäänkin hyvältä sekä sisältä että ulkoa. Ja kohtuu hyvät varusteetkin on saatavilla. :) Ja jotenkin tuo Honda vaan on mun näkökulmasta mieluisin jaappanin raudoista.
Mutta negatiiviset, missä se voima on? Turhan miettivä vaihteisto. Ja tietty onhan tuo bensavehje turhan ryypiskelevä, vaikutti ainakin ettei kulutusta kovin helpolla alle 9:n olisi saanut.
Se kun nyt on varmaa että automaatti ja "vähäsen korkeammalla" ajoasennolla pitää olla niin ei vielä kirvestä kaivoon vaan diesel tomaatti vielä kokeilemaan ennen kuin tilausta lähtee mihinkään suuntaan. Sitä ennen pitää vielä testata ehkäpä IX35 ja tietty vielä tänään tuo automaatti tdi Yeti. Jokatapauksessa alkaa vaikuttaa siltä meikä alkaa olla varsinainen natsi-kapitalisti-sika kun haaveilee entistä enemmän maasturikyytiä (vaikkakin leikkimaasturia siis). No oonpas sitten ainakin ylpeä tästä anti-ekoterrorismistani ::)
o-t, Magneetin hallissa juuri pestiin uutta 9-5:sta... ristus se on laiva, mutta komea silti!
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 27.07.10 - klo:13:12
o-t, Magneetin hallissa juuri pestiin uutta 9-5:sta... ristus se on laiva, mutta komea silti!
Ehta Ruotsinlaiva siis. Odotan kyllä mielenkiinnolla ensimmäistä kohtaamista.
Anshjelm: kannattaa koeajaa CR-V dieselautomaattina. Työkavereillani on sekä bensa että dieselversiot, ja jälkimmäinen on paljon puhdikkaampi. Tuo bensakone on alimittaisen oloinen ja liikkuu vain kovalla kierrättämisellä (kick down aina peliin, kun pitää kiihdyttää).
Ennenkuin Anshjelm lyöt nimeä paperiin CR-V:n tai IX35:n osalta, niin kannattaisiko odottaa muutama kuukausi tätä:
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2010072512061683_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2010072512061683_at.shtml)
(http://static.iltalehti.fi/autotestit/autokia1JOB_at.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.07.10 - klo:13:23
Anshjelm: kannattaa koeajaa CR-V dieselautomaattina. Työkavereillani on sekä bensa että dieselversiot, ja jälkimmäinen on paljon puhdikkaampi. Tuo bensakone on alimittaisen oloinen ja liikkuu vain kovalla kierrättämisellä (kick down aina peliin, kun pitää kiihdyttää).
Koeajo tuleekin tapahtumaan ko. yksilöllä lähiviikkoina, olisi nytkin ennemmin dieseli ollut ellei se olisi jossain pidemmällä keikalla. Jokatapauksessa miellättävä tapaus kokonaisuutena.
Lainaus käyttäjältä: JTjones - 27.07.10 - klo:13:41
Ennenkuin Anshjelm lyöt nimeä paperiin CR-V:n tai IX35:n osalta, niin kannattaisiko odottaa muutama kuukausi tätä:
Ei huono vaihtoehto... ei oo vaan tullut ihmeemmin seurattua mitä Kialle kuuluu. No onhan tässä onneksi aikaa 6kk, mutta Yetin kanssa alkaa olemaan kiirus tilauksen suhteen jos siihen päädyn.
Tuo Sportagehan on käytännössä sama auto kuin IX35, mutta ainakin mun mielestä ihan helevatan paljon paremman näköinen.
Auton on muotoillut ymmärtääkseni entinen Volkswagen/Audi-suunnittelija. Ja Sportagessa on Huyndai/Kia-konsernin uusin nelivetojärjestelmä, joka ei ilmeisesti ehtinyt IX35:een.
Ja tarjolle tulee bensa-automaatti ja diesel-automaatti.
Minä ainakin odotan, jotta pääsisi pian koeajamaan. On yksi vahva vaihtoehto Volvo V60:n ohella meidän perheen seuraavaksi kulkineeksi.
http://www.kia-press.com/imagelibrary/products/sportage%202010.aspx (http://www.kia-press.com/imagelibrary/products/sportage%202010.aspx)
http://sportage.kia.eu/ (http://sportage.kia.eu/)
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/ajettua-kia-sportage (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/ajettua-kia-sportage)
Osta Kia ja olet naimisissa Delta-Auton kanssa.
* Delta on ainoa valtuutettu huoltopaikka
* Kian takuuehdot rajaavat takuun jatkumisen vain Delta-Autossa tehtyihin kauppoihin. Siitä johtuen vaihtohyvitys muihin merkkeihin on surkea.
Tiedetään, nuo takuuehdot ovat kyseenalaiset, jopa laittomat, mutta minkäs teet. Viimeisessä Tuulilasissa oli jälleen kerran asiasta juttua.
Itse en noilla askelmerkeillä Kia edes ajattelisi.
Aina joku valittaa tuosta Deltasta. >:( (Okei, kylläkin monesti aiheesta)
Kia:n 7 vuoden takuu on Euroopanlaajuinen takuu 1.1.2010 alkaen. Kaikki uudet Kia:t jotka on ostettu sen jälkeen ovat tuon takuun piirissä. Tuo 7 vuoden takuu ei ole enää Deltan takuu. Joten summa summarum: voit huollattaa KIA:si missä haluat ilman, että takuu katkeaa. Näin olen antanut itseni ymmärtää. Korjatkaa joku jos olen väärässä, mutta ehkä kuitenkin tämä aihe kuuluu tuonne Kia-foorumin puolelle.
Se tuulillasin juttu mielestäni koski ennen tuota 1.1.2010 ostettuja Kia-autoja.
Ja joka tapauksessa Kian Deltaan sidottu 7 vuoden takuu on takuulla parempi vaihtoehto kuin Volkswagenin 2 vuoden takuu.
Nimimerkillä: "On tultu asioitua VV-auton marmoritiskillä 2,5 vuotiaalla viallisella Volkswagenilla"
165 tkm vanhemman mittarissa ja eilen oli apulaitehihna alkanut parkumaan. Itse en ollut ihmettelemässä asiaa, kuulemma tyhjäkäynnillä oli kone välillä sammunutkin, joten tiukilla oli käynyt. Illalla koeajelin ja tuomiona oli, että ilmastointi ei toimi> joko mangneettiventtiili tai ilmastoinnin kompura. -07 malleista noita on huhujen mukaan mennyt tämän kesän aikana enemmänkin, mutta näistä vanhemmista ei ole tietoa.
Kaupunkireissun yhteydessä käytin eilen tuota vanhempaa vielä huollossa, jossa totesivat saman kuin itsekin viime viikolla; ilmastoinnin kompressori jumissa. Uusi paikalleen laitettuna kaikkinensa vajaa 1000,. Laskivat kustannukset sentilleen ja näyttivät paperilla, mistä kustannukset koostuvat. Löin nimen alle paperiin ja tuolla hinnalla muutaman päivän päästä emäntäkin saa taas ajella ilmastoidulla autolla.
Ihanan kallista...
Ei ole olo Hondamiehenäkään aina niin helppoa.
Tuo vanhempi laukesi sitten ilmastoinnin kompuran osalta ennen varattua huoltoaikaa niin, että se piti viedä lavetilla huoltoon. Ilmastoinnin kompuran päässä oleva käyttöpyörä alkoi juurestaan syytää metallisilppua ja kuumeni samalla niin, että kipinät sinkoilivat ja käry haisi oikein kunnolla.
Alkuperäinen huoltoarviokin heitti sitten häränpyllyä ja kustannukset liki tuplaantuivat; kompuran päähän tulevaa magneettikytkintä tjsp. ei oltu hinnoiteltu lainkaan sekä samassa remontissa meni myös vesipumppu uusiksi. Lieneekö tuon tiivisteet saaneet tuosta kuumenemisesta sitten siipeensä.
Käytin myös uudempaa 60 tkm huollossa. Siinä ei ollut muuta ihmeellistä kuin merkillinen ksenonpolttimon käyttäytyminen; Päätin, että vaihdatan uudet polttimot toinen ei suostunutkaan palamaan kunnolla. Sävy oli OK, mutta seinää vasten katsottaessa valoteho oli paljon huonompi. Hain varaosaliikkeestä toisen samanlaisen(GE) ja sama ilmiö. Sitten hain toisesta liikkeestä eri merkkisen polttimon (Philips) ja sillä alkoi toinenkin pelata.
Mielenkiintoinen oli todeta, että interwebissä esiintyvistä ksenonpolttimoihin liittyvistä varoituksista huolimatta asentaja noita räplätessään teki töitä välillä niin, että valoissa oli virrat päällä ja käsi oli umpion sisällä... Eipä iskenyt 25 tuhatta volttia ainakaan tällä kerralla.
Hondassa ksenonit syttyvät ja sammuvat käynnistyksen yhteydessä, joten 60 tkm jälkeen sävyero uusiin polttimoihin verrattuna on selvä. Kannatti vaihdattaa polttimot.
Aika erikoista, olisiko aiemmin hinnoiteltu uusi kompura tullut muka ilman magneettikytkintä? Oliko vika loppujen lopuksi kytkimessä vai kompressorissa? Jos vain kompressorissa, käytitkö silti ilmastontia vaikka tiesit viasta?
LainaaAika erikoista, olisiko aiemmin hinnoiteltu uusi kompura tullut muka ilman magneettikytkintä? Oliko vika loppujen lopuksi kytkimessä vai kompressorissa? Jos vain kompressorissa, käytitkö silti ilmastontia vaikka tiesit viasta?
Uusi kompura oli hinnoiteltu ilman magneettikytkintä. Tosin huoltoneuvojalla oli luulo alunperin, että uusi kompura sisältäisi myös magneettikytkimen.
Alunperin itse kompura oli jumissa. Ilmastoinnin tökkäsin heti pois päältä kun totesin asian. Valistin myös emäntää asiasta, hän kun autolla enimmäkseen ajelee. Kun auto oli ollut n. viikon ajossa ja lähdin taas itse ajelemaan, oli ilmastointi taas päällä. Tökkäsin sen pois päältä ja soittelin emännällekin, että miksi se on pitänyt laittaa päälle. Kuulemma lapset ovat ilmeisesti jossakin vaiheessa painaneet sen päälle.
Jos olisivat huollossa olleet fiksuja, olisivat ottaneet kompurasta liittimen auki. Taitaa mennä ilmastointi aina päälle kun puhallus on tuulilasille, vai? Harmi, että tuli sen takia sitten lisäkustannuksia. Aika iso moka heille myös se magneettikytkimen hinnoittelu, olisit vaan sanonut ettet maksa kuin vain vesipumpun ylimääräisenä. Sullahan oli oikein mustaa valkoisella hinnasta :D
Taas on vuosi mennyt eteenpäin Hondilla.
Vanhemman asiat ovat tuossa heti ylempänä, muuten auto on toiminut kuin se junan vessa. Nyt ajettu n. 171 tkm.
Uudempaan on vuoden varrella lisätty pohjapanssari keulan alle. Kesä meni edellistalven nastarenkailla, joista oli nypitty nastat pois. Lokakuussa laitettiin alle hieman ylikokoa olevat Nokian 7:t, joten maavara lisi vajaa sentin. Pitänee laittaa kesäksi samaa kokoa olevat kesäkumit.
Syksyllä tuli ajeltua useampi tuhat kilsaa metsäautoteitä ja sen seurauksena takaluukun alareunassa sisäpinnalla näyttää tiiviste syöneen maalipintaan viirun. Pöly ja tärinä on tehnyt tehtävänsä. Pitää tässä miettiä, viitsiikö tuota alkaa korjauttamaan, sama viiru siihen kuitenkin tulee aikaa myöten takaisin. Samoin kojelaudasta kuuluu pakkasilla kylmänä pieni kitinä, joka kuitenkin lakkaa heti kun lämmityslaitteen lämpö alkaa tuntua ohjaamossa. Autolla on ajettu nyt n. 71 tkm ja vieläkään en muista Kajaanin Hartikaisen puhelinnumeroa ulkoa, siksi vähän takuuasioissa on tarvinnut sinne turvautua, hyvä niin ;)
Tulipa tänään pyrähdettyä pikku lenkki tuttavan -09 diesel CRV:llä. Tunti johdon päässä ja kun koneen löi tulille, kuulosti kabiinissa siltä että joku olis helistänyt muttereita säilyketölkissä. No lämmittyään ääni vaimeni ja sitä lämpöäkin tosiaan riitti näissä pakkasissa ilman mitään pahveja tai muita viritelmiä. Neliveto oli positiivinen yllätys. Ensimmäinen kerta kun haldexia ajoin, ja eihän sitä huomannut ajossa mitenkään. Paitsi että missään vaiheessa ei renkaat sutinu. Alkeellisempiin nelivetoihin tottuneelle pieni kääntöympyrä ja näppärä käsiteltävyyskin oli pelkkää plussaa. Vaikutti kaikin puolin hyvältä autolta.
Ei oo crv:ssä haldexia ::)
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 24.12.10 - klo:11:37
Ensimmäinen kerta kun haldexia ajoin
Onko CR-V:ssä Haldex? Kaverilla moinen lelumaasturi oli joskus 2005 tai 6 ja se oli varsin onneton tapaus, normaaliajossa tietysti aivan asiallinen mutta ei sillä venettä tahtonut saada ylös jos ei ollut kunnon ramppia. Ei sitten tullu perehdyttyä aiheeseen sen enempää, jäin vain siihen käsitykseen että neliveto olisi toteutettu jonkinlaisella lamellikytkimellä :-\
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 24.12.10 - klo:11:51
Ei oo crv:ssä haldexia ::)
Mitvit? No ei sit. Joku prkl kumminkin, ja hyvin toimi ;D
Siel on jonkunsortin monilevykytkin joka reagoi etupyörien luistoon.
Haldexin tapainen, mutta ei niin nerokas ::)
http://www.honda.co.nz/technology/driving/real-time-4wd/ (http://www.honda.co.nz/technology/driving/real-time-4wd/)
Erona lienee haldexin eduksi esipainepumppu, joka uusimmassa versiossa lukitsee takapään jo lähdettäes liikkeelle
Ok. No mutta kiitoksia juntin sivistämisestä 8). Hyvät joulut vaan kaikille, myös hondamiehille.
Vanhasta tottumuksesta katsoin diesel-koneisen auton öljyn mittatikkua pitkästä aikaa. Auto seisoi tallissa, jossa pakkasta on n. -10 astetta. Öljyn pinta oli vajonut lähes puoleen mittatikun asteikolla. Kävin sitten ajamassa autolla ja tunti ajon jälkeen moottori oli vielä selvästi lämmin ja mittatikussa olikin öljyä se tavanomainen pari milliä ylärajan alapuolella. Näkyy ilmeisesti kylmä vaikuttavan tuohon öljyn pintaan parin kolmen millin luokkaa ainakin tässä tapauksessa. Minä jo ehdin huolestua ;)
Kun molemmat talouden autot ovat 5:lle rekisteröityjä ja piti saada liikkeelle 7 ihmistä ja kaksi koiraa varusteineen, ajeltiin sitten molemmilla autoilla peräkanaa lenkki Etelä-Pohjanmaalla. Molemmissa on manuaalilaatikko, vanhempi on -02 mallia oleva 150 hv:n bensa ja uudempi -08 mallia oleva 140 hv:n diesel. Lievää ylinopeutta (n. 95-110km/h) paikasta riippuen tuotti tuloseksi sen, että vanhempi söi bensaa aikalaillla 10l/100km ja uudempi dieseliä n. 7l/100km. Molemmissa on hieman normaalia suuremmat renkaat alla.
Minusta melkoinen ero dieselin hyväksi peräkanaa ajeltuna, tosin vaimo ajeli tuolla bensaversiolla ;)
Onko teillä se ilmalämpöpumppu tsydeemi ilmastointi :D
Kiinnostas kovasti tietää miten se pelittää.
Lainaailmalämpöpumppu tsydeemi ilmastointi
Onko tämä se "hot gas system" markkinointimateriaalissa?
Jos on, niin täysin jonninjoutava. Duunikaverin Accordissa moinen on ja perkeleen kylmä kippo tuo Accordi on.
Se on vaan tunnustettava tosiasia, että puhutaan mitä jargonia vaan, niin nämä nykyiset ituhippidieselit ei ole lämpimiä ilman löpöllä toimivaa lisälämmitintä.
Se systeemi joka kääntää ilmastoinnin toisinpäin ja rupee lämmittään...
Makkiksen kokemuksista poiketen tilanne on minusta se, että mm. Touran toimivalla webastolla on yhtä lämmin kuin Honda tuolla omalla systeemillä. Honda voi olla jopa hivenen parempi... Systeemin pitäisi lakata toimimasta alle -30 asteen pakkasilla. Noita pakkasia ei ole yhtä työmatka-ajoa lukuunottamatta ollut auton historia aikana ja silloinkin lähtö tapahtui tallista, jossa pakkasta oli n. -10-15 lähtöhetkellä ja auto oli ollut tallin sisällä piuhan päässä kera sisätilalämmittimen. Tuon vajaan 80 km matkan tarkeni hyvin. Oma veikkaus on, että ääriolosuhteissa (alle -30) webasto/eberi-systeemit ovat ehdottomia nykyaikasten dieselien ollessa käynnissä.
LainaaJos joku siis mainostaa ilmastoinnin lämmittävän niin onko se yhtään sen enempää kaukaa haettua?
On...
edit, ainakaan ilmastoinnin lämmittimestä ei ole kunnon polttoainetoimisen lisälämmittimen korvaajaksi oikeissa pakkasissa. Joissa nekään eivät tahdo toimia.
Kyllä tuo kolleega valittaa koko ajan Accordinsa kylmyyttä, kuten minäkin Bemarin. Raja-arvo valitukselle tuntuu kulkevan noin -20 astetta. Kolleegalla on kakkosautona E46 korisarjan 325i bensapemari, sillä ajelee kovilla pakkasilla. Itsekin rohmuan vaimon auton kovilla pakkasilla.
Tässä yhteydessä topicciin liittyen on hyvä mainita, että viime talvena tuli ajettua aika paljon bensa-crv:llä. Hillitön oli kulutus muttta olipa kabiinissa lämmintä. Tuo oli aikuisten oikeasti lämmin auto, en tiedä crv:n mallisukupolvia, mutta koppa siis tämä edelleen tuotannossa oleva.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 01.01.11 - klo:23:18
Onko tuo nyt ihan mahdoton ajatus oikeastaan? Webastohan mainostaa, että heidän lämmittimensä viilentää kesällä parkissa olevaa autoa koska siinä on "tuuletustoiminto" (mulla ei siis ole webastoa vaan tämän olen heidän sivuiltaan lukenut). Jos joku siis mainostaa ilmastoinnin lämmittävän niin onko se yhtään sen enempää kaukaa haettua?
Wepan tuuletustoiminto käyttää auton omaa ilmanvaihtolaitteistoa eli suomeksi pistää flektin päälle, ei muuta.
Accord facelift...
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyw1rbs9m5_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyw1rbwpm3_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyw1rbupm4_800.jpg)
Tekniikasta,
2.2 i-DTEC diesel päästöt facelift mallissa 138g.
Myöhään keväällä Suomeen.
Nappulaa ja namiskaa on kuin taistelulaiva Galacticassa...
(http://media.battlestarwiki.org/images/9/97/CIC_Overview_1.jpg)
Mutta sehän on normaalia jaappanialaisissa autoissa.
Less is more ;D
Honda ja Opel insignia voivat kilpailla keskenään namiskoiden määrästä. ;)
(http://www.cartype.com/pics/6316/full/opel_insignia_sports_tourer_in2_08.jpg)
Honda ja Ooppeli molemmat manuaaleilla? Mahtaakohan noiden automaattilaatikon vaihteenvalitsimen toteutus olla tehty Chrysler-tyylisesti nappivalinnoilla? :D
Eeeei hlvt... :D
Jos ratin keskimerkkiä ei olisi, niin voisi luulla samaksi autoksi pikaisella vilkaisulla. Onko nuo saman suunnittelijan käsialaa? Tai sitten he ovat opiskelleet muotoilua samassa koulussa ja ovat "bestiksiä". Vai onko sitten teollisuusvakoilu hoitanut hommansa?
Miten voi onnistua saamaan noin samanlaiset? ???
Aika hillittyjä muutoksia ulkonäköön, onneksi ei tullut mitään Acura TSX:n (2011) keulaa.
Voisi olettaa värivaihtoehtojen lisääntymistä, on nykyisin aika suppea valikoima.
Itse päädyin lukuisten uutena ostettujen WAGien jälkeen nykyiseen business-malliin
tourer exe 2.0 manuaali. Kilsojakin kertynyt vasta 600, mutta ON hulppea peli. Laadukkaan tuntuista
nahkaa, kitkoilla todella äänetöntä menoa, premium audio kerrassaan upea, takaluukku sähköllä, kattoluukku jne.
Pari asiaa vaati hieman totuttelemista: manuaali DSG:n jälkeen sekä japsityyppiset valokytkimet.
Nyt kumpikin on jo rutiinia, varsinkin kun laatikko toimii hyvin ja hämmentimen ja kytkinpolkimen
liikkeet ovat lyhyet. Liikennevaloista lähteminen ei ole yhtä ripeää ja vaivatonta kuin dsg:llä, toki tälläkin kerkeää.
Vielä todettava, että on lämmin auto verrattuna yhdistelmään 2.0 BKD ja 5,2 kW Webasto.
Taisipa jäädä wag-lasit nurkkaan vähäksi aikaa. Vaikkei sitä koskaan tiedä...
Fiksua väkeä, kun osaavat etäisen kuvan perusteella päätellä, miten normaali ihminen noiden kanssa pärjää. Joissakin autoissa lyhyen tutustumisen jälkeen on loppuelämänsä sinut nappuloiden kanssa, vaikka kuvaa äkkisilmäyksellä katsoen voisi kuvitellakin muuta. Itse luulin nykyisestä autostani, että siinä olisi Touranin jälkeen kosolti erilaisia hienouksia, mutta mutta...
Käykää kokeilemassa käytännössä ilman ennakkoluuloja ja älkää luovuttako ensisilmäyksellä!
Tietty jo tykkää asenteesta "less is more", niin vanhoja kuplavolkkareita sun muita löytyy vielä varmasti kun sinnikkäästi etsii ;)
LainaaLaadukkaan tuntuista
nahkaa, kitkoilla todella äänetöntä menoa, premium audio kerrassaan upea, takaluukku sähköllä, kattoluukku jne
Kolleegalla on justiin samanmoinen pisnes joskin diesel manuaali. Lainatuista asioista itselleni nousee juuri tuon käytetyn nahkamateriaalin laatu. Olen ikäni vihannut ja vihaan edelleen nahkaverhoilua, mutta Accordissa nahka on jotenkin laadukkaan pehmeää ja "lämmintä", paljon on kehitys käynyt japsien vinyylipenkeistä. Samoin tuo premium audio soi hyvin, samaa tasoa ellei parempi kuin esmes pempen bisness + hifi.
Kolleegalla on nastat (michelin) ja tuosta meluttomuudesta olen jyrkästi eri mieltä. Nastoilla nimittäin kahisee jo kaupunkinopeuksilla kuin Fiikkus motarivauhdeissa. Ainoa positiivinen seikka, että tuo karmea kahina ei juuri voimistu tuosta vauhdin myötä.
Dieselin heikkous on onneton kone. Ihan mopo ja ei väännä alhaalla, keskellä eikä ylhäällä. Manuaalilaatikko taas on todella sujuvatoiminen ja napakka käyttää ja tuon koneen kanssa sille kyllä käyttöä onkin, mutta onneksi vaihtaminen tuolla laatikolla on silaa nautintoa.
Ulkonäöltään tuo vaan ei mikään luomakunnan kaunistus ole.
Kokonaisuutena hintaansa nähden tarjoaa kuitenkin paljon ja tosiaan tuohon nappulaviidakkoon tottuu hetkessä.
Honda taitaa monesta automerkistä olla ainoa josta aina jäänyt hyvä fiilis ajamisen jälkeen vaikka omistanut en ainoatakaan ole,mutta esim. 2009 legend oli vkl ajan alla ja oli hyvä laite ;)
Makkiksella on sana hallussa, olsipa itsellänikin. Tuota alhaista melutasoa ihmetteli sekä
C-Mersu (farkku) että Alfa 159-kuskitkin. Renkaina ovat 205/60/16 Conti CVC5, ja niin vain menee
äänettömästi että ihmetyttää...Todennäköisesti tilanne tulee muuttumaan kesärenkailla 225/50/17
Yokohama Desibel, nopeusluokka tiesmitä 300?
Tässä on uusi kärry hintaluokassa 35kEur, joka antaa sätisfäksonia koko rahalla. Ainakin täällä
ollaan suu messingillä!
makkis tietää kokemuksesta... siksi
Tuossa oli muutaman kuukauden ajossa -07 Accord Tourer 2,4 AT ja siitä taisi löytyä kaikki siihen saadut herkut mitä silloin on ollut saatavissa. Ihan kelpo peli oli ajella eikä nappulaviidakko siinä juurikaan tottumisen jälkeen häirinnyt. Ratin nappuloihinkin ehti jo tottua ja ehkä aavistuksen nyt vierastaa VW nappeja. Yllättävän pienellä kulutuksella tuon sai kulkemaan matka-ajossa ja sisätilan metelikään ei pistänyt korvaan. Alla oli Contin kitkat, jotka tosin oli saattanut nähdä parhaimmat päivänsä.
Jos pitäisi käytettyä autoa katsella, niin joku tuollainen saattaisi tulla kysymykseen vaikka vag lasit olisikin päässä. Ei se Honda kumminkaa niin paha ole.
Tosin tänään ollut uusin koppainen Civic ei sytyttänyt yhtään. Ei helkkari kun sinne ei meinannut mahtua edes kömpimään ratin ja penkin väliin. Ja se kojetaulu on ihan jotaki ??? Mutta onneksi se oli vain tämän päivän ajossa.
Kävin Accordia ajamassa silloin kun tuo korimalli tuli markkinoille ja mieleen jäi tietynlainen laadun tunne ja hyvät oltavat kuljettajan paikalla. Rauhaton se oli maantiellä sporttialustalla ja 18" vanteilla mutta josko olisivat nyt hienosäätäneet hieman alustaa faceliftin yhteydessä. Pitääpä käydä koeajamassa kun esittelyn aika koittaa.
Kävin testaamassa tätä uusinta Accordia farkkuna elegance-versiona. Yllätti positiivisesti. Ohjauksessa keskialueella jännää vastaanharausta ja alusta tärskäytteli vaikka 16 tuuman nakit. Siitä huolimatta tuntui hyvälle. Aivan eri maata kuin uusin Avensis. Ikävä kyllä pannu ei sykähdyttänyt (2,0 bensa). Se ja tavaratilan pari puutetta (koko olisi riittänyt) tekivät sen ettei jaksanut enempää kiinnostua. Nykyisestä ruosteenkestävyydestä en tiedä. Ennen ainakin kuppaa piisasi.
CR-V teki tänään "volkkarit". Kelit oli aamulla melko tasaisia Kainuussa. -35--38 näytti mittari. 115km meni aivan hyvin ja lämmintä riitti kiitettävästi, vaikka hotgasin ei pitäisi enää toimia noissa lämpötiloissa. Honda on todennäköisesti lämpimämpi, kuin vaikkapa Touran toimivan webaston kanssa.
Mutta ajon jälkeen auto seisoi 3h ja ruokatunnille lähtiessä mittarissa oli vielä -27 kun moottorin vikavalo syttyi. Autoa ei lämmitetty tuossa välissä. Ajelin auton Hartikaiselle Kajaaniin ja siellä asiat hoituivat niin, että kävin syömässä heidän ruokalassa ja ruokatunnin aikana saatiin hiukkassuodatin regeneroitua. Lieneekö vika ollut siinä, että kovien pakkasten aikana poltto ei ole onnistunut omin voimin, vai oliko jokin paine-ero putki tms. jäätynyt. Nyt toimii kuitenkin taas ja illalla takaisin ajelut + asioilla käynnit -25-31 asteen pakkasissa onnistuivat hyvin.
Sen verran ehdin vaihtaa muutaman asentajan kanssa kuulumisia, että ensimmäiset tähtikeulaiset hiihtolomalaiset olivat ehtineet jo Kainuuseen asti ja pajalle pukille; automaattilootan ohjainyksikkö oli porsinut Saksan merkistä ja matka oli keskeytynyt. Mutta kohta se kevät lähtee taas eteenpäin ;)
Kolleegan Accordissa on myös ollut pari kertaa kovemmilla pakkasilla vastaava regenorointihuoli. Vikavalo päälle, tehot pois ja bootti ei auta, vaan huoltoon tie vie.
Juuri aamulla pääsin vastaamasta jollekulle YV:llä, että hyvin tuo on muuten tuota yhtä vikavaloa lukuunottamatta pelannut, kun samainen valo syttyi tänään uudestaan.
225 km turhanpäiväistä ja vikavalon kuittaus tuli tehtyä. Tehot eivät laskeneet, joten niissä merkeissä reissu sujui hyvin. Vielä kertaalleen pitää ihmetellä, josko valo syttyy uudelleen. Sitten alkaa ilmeisesti osien vaihtelu. Se lohtu tässä vaggineisiin verrattuna on, että vaikka autolla on ikää kohta 2½ vuotta, takuu on vielä voimassa lähes koko tämän vuoden, vaikka muuten ei naurata ajella tuolla kaupungissa. Onneksi sattui viikon ainoa vapaapäivä kohdalla.
Kävin hakemassa samalla reissulla lankun esitteet.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 23.02.11 - klo:16:44
Kävin hakemassa samalla reissulla lankun esitteet.
Mahtaako meno tuosta parantua merkkiä vaihtamalla?
Kajjaanin kaveri kyllä lupasi tehdä minulle veret seisauttavan tarjouksen rinkelin vaihdosta lankkuun, joten eiköhän siellä hondakin vaihdu sopivasti. Valitettavasti jäi tarjous hakematta mettäreissulla, kun sain tuosta pihassa seisovasta niin hyvän tarjouksen ja nopean kaupan, ehkäpä sitten seuraavalla kerralla.
Ei tuosta Hondan dieselistä ole mitään pahaa kuulunut?
Accord 2005. 2.0i.
Hyvät jakkarat, suorastaan erinomaiset, osittain oravannahkaa vissiin. Tukea joka suuntaan mukavasti, isutuinosa jopa niin pitkä että erillistä reisitukea ei tunnu kaipaavan..
Mittaristo, perustylsä nipponi, kojelauta kohtuullisen siisti ja toimiva, hiukan tuo nissanpimperomainen radionympärisijoiteltunappulameininki pilaa tunnelmaa.. vuonna 86 accordissa oli siisti kojelauta/keskikonsoli.. nyt menty takapakkia jonninverranpaljonpuoleisesti..
Moottori.. No.. Tyypillinen Hondan kierroskone.. Hienot äänet, mielestäni, tykkään, ja siis olen aina tykännyt Hondan moottoreista. Mitään vääntöä ei ennen 3000rpm ole tunnustettavissa.. Ja ahtamattomana jotenkin (turpoon tottuneelle) surkuhupaisa näin pitkästä aikaa.. 100km kun meni rikki niin alkoi tottua tuohon moottoriin, mutta ei ihan vielä tottunut siihen että moottori ei yhtään anna voiman tunnetta koskaan, missään, millonkaan. Vauhti nousee tasaisen hitaasti tai nopeasti, miten ja mihin vertaa..
Alusta toimi hienosti, muuten oikein hyvä, mutta jopa pintakovempi VW:n sporttialustat.. Kaikki pienet nypyt tuntu perseessä.. Sen sijaan isommat heitot alusta otti hienosti..
Suurin ärsyttävyys on kuitenkin tuo ylikevyet katkaisijat, pedaaleissa on ihan hiukan vastusta muttei semmosta josta minä tykkään. Jarrupedaalia sen sijaan saa polkea jotta alkaa vauhti hidastua. Kytkimen pystyis halutessaan "potkaisemaan" pohjaan nopealla vauhdinanto liikkeellä ;D
Mutta joo.. No.. Hintalappu nauratti kaikkein eniten.. naurattaa vieläkin.. ei kukaan maksa pyydettyä summaa tuosta.. ikuna..
Ja taas tuli se etuvetoisen surkeus esiin näissä keleissä.. Hiekkaa/lunta/jäätä siellä täällä, aina toinen rengas oli heikosti pitävällä alustalla.. Jolloin karmea sutina ja kahina - naurettavaa..
Ja niin.. makkiksen mainostama melu.. no se nyt on korkeintaan infernaalinen.. kun vauhti ylti 60km/h tai yli.. Niin minusta tuntui kuin olis joku/kaikki ovet auki/raollaan, tai ikkunat auki.. Hirveä meteli.. Tsekkasin ainakin 3 kertaa että onko ikkunat auki maantiellä, nappeja kiskomalla..
Lainaus käyttäjältä: ePa - 28.01.11 - klo:22:54
Tosin tänään ollut uusin koppainen Civic ei sytyttänyt yhtään. Ei helkkari kun sinne ei meinannut mahtua edes kömpimään ratin ja penkin väliin.
En tiedä millainen King Kong olet, mutta itse (185cm/100kg) mahdun oikein hyvin Civicin rattiin. Olihan vanha Golf+ avarampi mutta jätti tielle liian useasti joten vaihto siksi Civiciin. Ja toimii...
Laitetaan tänne erikoinen Honda peli ;)
(http://www.team-bhp.com/forum/attachments/collection-best-threads/126825d1240056066-pics-weird-wacky-mod-jobs-1.jpg)
(http://www.team-bhp.com/forum/attachments/collection-best-threads/126828d1240056066-pics-weird-wacky-mod-jobs-4.jpg)
(http://img19.imageshack.us/i/dsc00028op9.jpg/)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.06.10 - klo:21:45
Onkos kukaan päässyt tutustumaan uuteen CR-Z:aan tai onko joku jopa päässyt tyypittämään? http://honda.fi/sw26476.asp (http://honda.fi/sw26476.asp)
Varsin maukkaan oloinen pikkukinneri ja vieläpä hybridi. Lienee ensimmäisiä manuaalivaihteisia hybridejä, en tiedä sellaista miltään muulta valmistajalta.
On sellainen auto ja varsinkin voimalinja, että täytyy ehdottomasti päästä koeajamaan.
Ihmettelen miksi crz:n myynti on ollut Suomessa niin takkuista. Olisikohan mennyt kaupaksi jos ei ois hybridi. Syksyllä kun vaihdoin autoa oli kaksi päivää koeajossa Scirocco 90 kw, crz ja rcz. Päädyin Scirocco 118 jälleenmyyntiarvon vuoksi. Ei ollut silloin hajuakaan miten tuo honda pitää hintansa. Ainoastaan vuosien kokemuksen tuoma aavistus, joka on osoittautunut oikeaksi.
Tänään näin kuparin värisen crz:n, jos olisin nähnyt kesällä olisi ehkä mennyt tilaukseen, vaikka oisi tullut rutkasti takkiin verrattuna roccoon. Oli tosi makee kuparin värisenä. Kyllä väri tekee auton, niin kuin vihreä roccocin, nuo ovat tietysti makuasioita.
Palaan vielä crz:n sen verran, että käyttövero tuosta autosta on 348,21,/vuosi, kun 118 kw Sciroccossa 94,90,/vuosi. Neljän vuoden omistusajalla häviää hondalla jo 1000, pelkissä käyttömaksuissa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.04.11 - klo:01:08
Ihmettelen miksi crz:n myynti on ollut Suomessa niin takkuista. Olisikohan mennyt kaupaksi jos ei ois hybridi.
Voihan se olla, että hybridiä vierastetaan, mutta on tuossa muitakin ostopäätöstä vaikeuttavia seikkoja. Tilat ovat huonot, voimalinja lunastaa ulkonäön lupaukset huonommin kuin 1,4 TSI 90 kW Sciroccossa ja lisäksi se kojelauta aiheutti ainakin allekirjoittaneessa voimakkaan "ei kiitos"-reaktion.
Mercedes-ketjussa kirjoitellaan, miten asiat sujuvat premium-merkin kanssa. On se vain Hondankin kanssa erilaista kuin mitä konsernin vehkeiden kanssa on tottunut aiemmin turaamaan.
Eilen vaihtelin kesärenkaita. Huomasin, että toisen etuiskarin suojakumi oli hivenen revennyt. Samalle päivälle oli varattu aika huoltoon ja viedessäni autoa sinne, mainitsin asiasta. Tiskillä huoltoneuvoja totesi varovaiseen kysymykseen asiasta oitis, että uusi suojakumi on ensi viikolla meillä ja voidaan sopia laittoaika jo nyt.
Samalla reissulla kävin kyselemässä välirahaa Subarun Outbackiin. CR-V on nyt kohta 2½ vuotta vanha ja mittarissa on 80 tkm. Hyvityshinta olisi reippaan 40 k,:n autoon ollut yli 28 tonnia, elikkä n. 10 tonnia on tullut tälle pätkälle arvon alennusta tässä tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 15.04.11 - klo:22:33
Samalla reissulla kävin kyselemässä välirahaa Subarun Outbackiin. CR-V on nyt kohta 2½ vuotta vanha ja mittarissa on 80 tkm. Hyvityshinta olisi reippaan 40 k,:n autoon ollut yli 28 tonnia, elikkä n. 10 tonnia on tullut tälle pätkälle arvon alennusta tässä tapauksessa.
Ihan kohtuullisesti, etenkin yhdestä paikasta kysyttynä. 2 kovaa talvea on lisännyt näiden cittareiden haluttavuutta ja se näkyy kyllä tässäkin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.04.11 - klo:17:24
Palaan vielä crz:n sen verran, että käyttövero tuosta autosta on 348,21,/vuosi, kun 118 kw Sciroccossa 94,90,/vuosi. Neljän vuoden omistusajalla häviää hondalla jo 1000, pelkissä käyttömaksuissa.
Trollaatko tahallasi hybridejä vastaan vain mistä tuollaisen luvun heitit? ???
CRZ:n 117 gramman päästöillä vero on 56,21 euroa per vuosi, ei senttiäkään enempää.
Uudistunutta Accordia olisi pian saatavana jos ketä kiinnostaa :)
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/uudistunut-honda-accord-rantautuu-suomeen.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/uudistunut-honda-accord-rantautuu-suomeen.html?SC=1)
Kevyesti uudistunut Honda Accord on valmistajan mukaan entistäkin paremmin varusteltu, minkä lisäksi mallisarja saa uuden 132 kW:n (180 hv) tehoisella dieselillä varustetun Type S:n.
Uudistunut, ylellinen ja taloudellinen Honda Accord on ensiesittelyssä 21. " 22.5.
(https://www.automerkit.fi/fileadmin/images/News25/Copy_of_Honda_Accord_2011_3.jpg)
Uudemmasta Hondasta oli pimennyt yksi neljästä takavalopolttimosta. Ensimmäinen pimennyt polttimo takapäästä, mittarissa n. 88 tkm. Ostin sitten kaikki uudet.
Samoin vanhempaan piti ostaa taas ajovalopolttimo, otin myös molemmat. Yhteensä n. 15, yllämainitut mukaanlukien.
Tuo faceliftin kokenut Accord kyllä kiinnostaa,pari sellaista on näkynyt jo liikenteessäkin. Tosin hinnastokikkailut vaikuttaa siihen että pitää myydä varmastikin tuo Seat pois ensin suoralla kaupalla..nimittäin normaalihinnastossa Type-S sedan on 42te ja risat ja business-hinnastossa 37te ja risat. Hyvityshinta vanhasta tuskin on kovin suuri jos sanoo myyjälle että "katsoppas se hinta business-hinnastosta ja lasketaan siitä vaihdokin kanssa hinta..." ::)
Kovin tarkkaan en ole noita muiden merkkien hinnastoja verrannut,mutta tuo viiden tonnin ero kuulostaa äkkiseltään varsin kovalta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.04.11 - klo:13:01
Trollaatko tahallasi hybridejä vastaan vain mistä tuollaisen luvun heitit? ???
CRZ:n 117 gramman päästöillä vero on 56,21 euroa per vuosi, ei senttiäkään enempää.
Urlaub, en toki moiti tahallani hybridejä. Olet täysin oikeassa veron suhteen. Minä tyhmä uskoin, vaikka kuinka väitin vastaan, ja annoin sitten lopulta väittelyn periksi. Erään suuren mp-liikkeen toimitusjohtaja kertoi CRZ kauppojen päättyneen hänen osaltaan suureen veroon. Väitti kivenkovaan, että muu kuin bensiinillä toimiva auto joutuu erilaisten verojen kohteeksi. Aloin sitten miettimään asiaa ja otin selvää että olin oikeassa. Kun auto tekee itse sähkönsä, eikä sitä ladata ulkopuolelta, sääntö ei koske silloin hybridiautoa. En muistanut korjata virheellistä kirjoitustani tänne, ja hyvä että tuli puheeksi. Voipa muuten olla seuraava autoni jos toyota ft-86 osoittautuu tylsäksi tai liian kalliiksi.
Uutta CRZ:aa ei kyllä voi ainakaan kauniiksi kehua... Makuasioita toki.
Perheeseen on juuri tilattu uusi peruspunainen Honda Jazz 1.4 Elegance CVT-automaattivaihteistolla. Auto tulee 08-mallisen Golf Plus 1.4 TSI DSG(6):n rinnalle, ja nuorisokäyttöön jää toistaiseksi myös vanha manuaali-Xantia.
Hondan valinta uudeksi kulkineeksi ratkesi järkiperustein. Auto on taloudellinen, näppärän kokoinen ja tiloiltaan muunneltava kaupunkiauto. Siitä saatiin reilu tarjous tuntuvalla käteisalennuksella ja talvirengaspaketilla. Automaattivaihteistoa pidimme ”pakollisena”, eikä bensakäyttöisiin pikkuautoihin ole liikaa vaihtoehtoja tarjolla. VAG:t eivät nyt tulleet kysymykseen, mutta Hondan CVT tuntui koeajossa täysin DSG:n veroiselta, eikä sen luotettavuutta ole missään moitittu.
Koeajoneuvona oli Jazzin hybridimalli. Sekin olisi saattanut tulla kysymykseen, jos toimitusaika olisi ollut lyhyempi ja hybridin ostoon olisi ollut jokin tarjous kiihokkeena. Merkillinen varustelun puute oli se, että hybridiin ei ole saatavissa panoraamakattoa, vaikka se kuuluu tavallisen Elegancen vakovarusteisiin. Mutta näin ollen hankintahinta jäi merkittävästi pienemmäksi, ja ajokki on massaltaan 76 kiloa kevyempi ja tavaratiloiltaan 96 litraa isompi.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 16.07.11 - klo:07:37
Koeajoneuvona oli Jazzin hybridimalli. Sekin olisi saattanut tulla kysymykseen, jos toimitusaika olisi ollut lyhyempi ja hybridin ostoon olisi ollut jokin tarjous kiihokkeena. Merkillinen varustelun puute oli se, että hybridiin ei ole saatavissa panoraamakattoa, vaikka se kuuluu tavallisen Elegancen vakovarusteisiin.
Paikallinen Honda-myyjä kertoi syynä olevan painon, joka on hybridin akkujen takia jo muutoinkin perusmallia korkeampi. Painava lasikatto lisäisi painoa edelleen. Toinen, hieman epävirallisempi syy on kuulemma siinä, että lasikattoja toimittavalla alihankkijalla on ollut toimitusvaikeuksia.
(http://media.autoweek.nl/m/m1eyrfqbcgpe_800.jpg)
Tuleva CR-V, vielä konseptin nimellä.
Golf Plus 1.4 TSI DSG(6) sai nyt rinnalleen uuden Honda Jazz 1.4 Elegancen, jossa on CVT-automaattivaihteisto. Se on ketterä kaupunkiauto, ja sillä selviää hyvin myös maantieliikenteen virrassa. CVT-automaatti tuntuu sopivan tähän kokonaisuuteen erittäin hyvin. :)
Lostava kaupunkiauto :) ja kyllä tuolla maantielläkin pärjää n
Meillä meni viime talvena ABS/ESP yksikkö, osaa sai odotella about kuukauden :(
Aika möhkön oloinen tuo perä...toivottavasti muuttuu tuotantomalliin.
Vanhemmasta oli mennyt vaihteeksi jarruvalopolttimot pimeäksi. Vaimoa odotellessa päätin vaihtaa molemmat huoltiksen pihassa. N. 4h:n kuluttua oli homma finaalissa.
Siltä hankalammalta puolelta (ovi + saranat) oli valopaneelin pari kiinnitysruuvia ruostunut. Toinen lähti irti, mutta toinen katkesi. Jämän kanssa meni sitten taistellessa niin, että verhoilut tuli purettua vänkärin puolelta osin etupenkkiin asti ja sen tuloksena paikallisen TB:n huoltohallin kaveri kahvipalkalla väänsi tumpin sisäänpäin katki. Reikään porattu jäänne lähti sitten pyörittelemällä pois...
Mutta nyt on uudet polttimot ja umpio entiseen malliin paikallaan.
Onkohan polttimon palaminenkin pian syy paalaamiseen?
Meidän alalla ollaan jo tilanteessa, että jos käyttis pitää asentaa uudelleen, on halvempi ostaa uusi tietokone jossa se käyttis on tehtaalla asennettu kuin maksaa työtunnit. Samoin on nykyään tulostimissa, ostan kauppareissulla uuden tulostimen kun se on halvempaa kuin uusien värikasettien ostaminen pari viikkoa vanhaan joskin toimivaan laitteeseen. Jos erehtyy värikasetit ostamaan, se hajoaa ennenkuin toinen satsi on tyhjä. Takuuseen näitä ei viitsi laittaa, kun parilla kympillä saa uusia sitimarketista.
http://ohjelmat.yle.fi/ykkosdokumentti/hehkulamppuhuijaus (http://ohjelmat.yle.fi/ykkosdokumentti/hehkulamppuhuijaus) ;D
OT tulostimien sivulaskurin saa jotenki nollattua ja sitten se taas toimii kuin uusi
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 06.08.11 - klo:13:26
OT tulostimien sivulaskurin saa jotenki nollattua ja sitten se taas toimii kuin uusi
Edelleen OT, mutta Samsung laser tulostin herjannut tyhjästä värikasestista jo satojen sivijen ajan, ilman tulostus ongelmaa.
Värikasettina on tarvike, ei alkuperäinen kasetti, olisiko tulostimen laskurin mukaan värit loppu, mutta oikeasti ne ei ole sillä jälki on OK.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 06.08.11 - klo:13:31
Edelleen OT, mutta Samsung laser tulostin herjannut tyhjästä värikasestista jo satojen sivijen ajan, ilman tulostus ongelmaa.
Värikasettina on tarvike, ei alkuperäinen kasetti, olisiko tulostimen laskurin mukaan värit loppu, mutta oikeasti ne ei ole sillä jälki on OK.
Konica-Minolta on keksinyt niin hyvän kusetuksen laseriinsa. että tietyn sivumäärän jälkeen tulostus loppuu tyystin kunnes kasetit vaihdetaan. Olin duunissa vähän huuli pyöreänä kun aamulla tulostettiin vielä moitteetonta jälkeä ja iltapäivällä masina vaan vilkutteli valojaan ja mitään ei tullut ulos, uudet kasetit reilu 400, ja taas tulostus jatkui...tulostin maksoi 150, ::)
http://www.iltasanomat.fi/autot/honda-vetaa-15-miljoonaa-autoa-teilta/art-1288405882664.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/honda-vetaa-15-miljoonaa-autoa-teilta/art-1288405882664.html)
ainakin jotkin auton valmistajat ottavat osaa tekemiinsä virheisiin näkyvästi!
Lainaus käyttäjältä: Jaakko L - 08.08.11 - klo:08:46
http://www.iltasanomat.fi/autot/honda-vetaa-15-miljoonaa-autoa-teilta/art-1288405882664.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/honda-vetaa-15-miljoonaa-autoa-teilta/art-1288405882664.html)
ainakin jotkin auton valmistajat ottavat osaa tekemiinsä virheisiin näkyvästi!
Mistä vetoa niin korjaus on softapäivitys joka hidastaa lootan toimintaa? :D
Azoreilla tuli halvimman ilmastoidun auton vuokranneille positiivinen yllätys; Honda Jazz CVT Hybrid. Aiemmin lomalla oltiin saatu samasta vuokraamosta samaan hintaan Clio 1.2. -07...
Honda oli kaikkinensa positiivinen tuttavuus. Pirteä ja pikkuautoksi hauskakin ja laatikko sopi auton luonteeseen. Kelpaisi mainiosti talouteen toiseksi autoksi, kun tilaakin kompakteissa mitoissa riitti. Kaupunkiajoihin tuo olisi mitä mainioin, mutta ei nyt budjetti salli päivittää korean ihmettä ::) eikä siihen järkevästi ajatellen (sen km-kertymällä) ole tarvettakaan...
Pari kuvaa lisää Honda Jazzista. Ne on räpsäytetty pokkarilla, mutta niistä varmaan ilmenee olennainen: pikkuauton isot tilat ja avara lasikatto.
Lupasivat Honda CRZ:sta alennusta 12,5% business hinnasta ja 17,73% tavallisesta hinnasta ( siis verottomasta hinnasta). Ollut maahantuojan kampanja elokuun ajan ja kokonaista 2 autoa oli myyty ennen tätä viikkoa. Ei kovin hyvä myytävä. Ton auton vois muuten ostaa, mutta tulis vuoden ajelut maksaan 5 000, enemmän jälleenmyymtiarvon pudotessa kuin nykyisen autoni.
Uus "tsivikki".
(http://media.autoweek.nl/m/m1eyullbft5d_600.jpg)
Onpa ollu tässä nyt huollon sijaisautona -10 vuosimallin 2 ltr Accord Tourer täysin vakiona ja voi että... Eipä ole tullut hetkeen ajettua moista uratutkaa. Aivan varmasti löytää ihan jokaisen uran ja kääntää&vääntää menemään niissä&niihin.
Suorituskykykään ei ihan pärjää persdynon perusteella möhkölle ;D
Tänään piti ottaa alle oma-auto, kun tuo akkoordi alkoi jo ottamaan päähän. Keskiviikkona saa tietääkuinka kauan tuota sijaisautoa joutuu pitämään. Edellisen korimallin Accordista jäi sen verran hyvä maku, että odotin paljon enemmän tältä, mutta aikamoinen pettymys suorastaan oli.
Mikä on palstalaisten mielestä syy siihen, että Honda CRZ ei myy Suomessa. Tiedän, että tämä on vag-palsta ja siten Honda ei ehkä ole teille mieluinen auto. 80-luvalla Honda civic CRX oli hyvin samantyylinen auto ja myi tosi hyvin, vaikka oli myös onneton takatiloiltaan. Nythän tätä autoa myydään alennusmyynnissä jo toista kuukautta ja elokuussa rekisteröitiin vain 4 uutta vaikka oli asiallinen hinta. Miksi te ette ostaisi kyseistä autoa.??
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.09.11 - klo:22:54
Mikä on palstalaisten mielestä syy siihen, että Honda CRZ ei myy Suomessa. - - Miksi te ette ostaisi kyseistä autoa.??
Auto näyttää epäkäytännölliseltä, toisin kuin pienempi Honda Jazz, joka hankittiin meille Golf Plussan rinnalle loppukesän tarjouksesta CVT-automaatilla varustettuna.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.09.11 - klo:22:54
Miksi te ette ostaisi kyseistä autoa.??
CRZ on vain yksinkertaisesti luotaantyöntävän ruma auto. Hirveä kötöstys. Keulan ilme vielä menettelee, mutta koko perä ovista lähtien on joka kulmasta katsottuna täydellisen epäonnistunut. Olkoot teknisesti kuinka "innovatiivinen" hyvänsä, noissa kuorissa ei herätä omaa mielenkiintoani millään tavalla. Eikä auto ole edes mitenkään suorituskykyinen "sportiksi", taitaa ottaa pataan eko-sciroccoltakin.
Oma mielipiteeni vain toki, mutta kun kerran kysyttiin..
Kiitoksia vastauksista. Niinkuin Cyclig Stig sanoikin mielipidettä tässä kysyttiin. Eli yksi sanoi ei tilaa, ja toisen mielestä ruma ja vähän mopo. Allekirjoittaneen taas on tehnyr tällaista autoa jo mieli siitä asti kun sen näin. Reilu vuosi sitten olisin sen ostanut mutta kun hintaa oli liikaa, 27 200 ilman vaihtoa ja vielä olisi pitänyt ostaa talvirenkaat ja vanteet. Siksi päädyin Sciroccoon. Nyt auton saisi 25 000 ja nythän se olisi vuotta uudempi, kuin jos olisi viime vuonna ostanut. Minulla taas tilankäyttö ei ole ongelma kun yksikseni huvia ajelen ja taas omasta mielestäni huippuhienon näköinen. Kuten Stig sanoi v armaaon ehkä tehottomampi kuin "mopo Rocco", mutta koko ikäni tehokkailla autoilla ajaneena ei enää niin suurta merkitystä. Piti tässä vanhoilla päivillä opiskella nuoruudesta asti haaveena ollut ammatti, jossa olisi ollut työ heti tarjolla, mutta se kaatui 6.5 Sciroccolla tekemääni pieneen kiihdytykseen, ja kortti hyllylle. Silloin mietin, mitä hittoa sitä ihminen tekee tehokkaalla autolla, kun kerran vähän koittaa niin heti kärähtää. Itseäni pelottaa vaan että seuraavan kerran kun vaihdan autoa, saako tästä Hondasta juuri mitään vaihdossa. Elämää se vain on, mutta kun toi raha ei putoa puusta, niin sitä tulee aina mietittyä..
Itse luulen, että syitä on (ainakin) kolme.
(1) Auto on liian erikoisesti muotoiltu, liian monta tyyliä yhdessä autossa. Sekameteli... Toisaalta täälläkin ylistetään paljon esim. Kian uusien mallien muotoilua joita vaivaa ihan sama tauti. Ehkä "sporttisia" pikkuautoja ostavilla käsitys hyvästä ulkonäöstä poikkeaa "tavallisesta tallaajasta".
(2) Kovin moni karsastaa noita hybrideitä edelleen, huhu kertoo, että niitä on vaikea myydä eteenpäin tai vaihtohyvitykset on naurettavan pieniä.
(3) Suorituskyky ja ajettavuus ei testien perusteella vastaa imagoa ja segmenttiä mihin autoa yritetään mahduttaa. Markkinointimoka siis.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.09.11 - klo:22:54
Mikä on palstalaisten mielestä syy siihen, että Honda CRZ ei myy Suomessa.
CRX oli kaunis, CRZ on ruma. Kuten todettua, myös potkua pellin alla saisi olla enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 21.09.11 - klo:14:38
Itse luulen, että syitä on (ainakin) kolme.
(1) Auto on liian erikoisesti muotoiltu, liian monta tyyliä yhdessä autossa. Sekameteli... Toisaalta täälläkin ylistetään paljon esim. Kian uusien mallien muotoilua joita vaivaa ihan sama tauti. Ehkä "sporttisia" pikkuautoja ostavilla käsitys hyvästä ulkonäöstä poikkeaa "tavallisesta tallaajasta".
(2) Kovin moni karsastaa noita hybrideitä edelleen, huhu kertoo, että niitä on vaikea myydä eteenpäin tai vaihtohyvitykset on naurettavan pieniä.(3) Suorituskyky ja ajettavuus ei testien perusteella vastaa imagoa ja segmenttiä mihin autoa yritetään mahduttaa. Markkinointimoka siis.
Tuohan se juuri arveluttaa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 21.09.11 - klo:14:38
(2) Kovin moni karsastaa noita hybrideitä edelleen, huhu kertoo, että niitä on vaikea myydä eteenpäin tai vaihtohyvitykset on naurettavan pieniä.
Meille olisi kesällä Jazz hybridi kelvannut, jos siitä olisi ollut yhtä hyvä markkinointitarjous kuin Jazz Elegance CVT:stä ja myyjä olisi pystynyt kertomaan, minkä pituinen hybridin toimitusaika olisi ollut. Sitä paitsi hybridiin ei olisi saanut lisävarusteenakaan panoraamakattoa, joka kuului Elegancen vakiovarustukseen. Näin ollen tuntui siltä, ettei kannata jäädä odottelemaan autoa, josta olisi joutunut maksamaan muutaman lisätonnin lähinnä siitä hyvästä, että sen perässä lukisi "HYBRID".
Itse lisäisin listaan myynnin, markkinoinnin ja imagon osuudet. Vertaillaanpa Sciroccoa toiseen kilpailijaan. Sciroccon tehottominta versiota on liikenteessä omien havaintojen mukaan selvästi enemmän kuin Renault Mégane Coupéa, vaikka Mégane Coupén luulisi kiinnostavan massoja enemmän (halvempi, 5-paikkainen ja isompi tavaratila). Vaan missä ovat Méganen tv-mainokset? Missä ovat tehokkaammat koneet (siis muutkin kuin RS-malli)? Mikä on myyjien kiinnostus tuotteeseensa? Missä on koeajettavat esittelyautot? Uskoisin Honda CR-Z:n kärsivän ihan samoista puutteista tuolla saralla jo mainittujen asioiden lisäksi.
Edit: Meni X:t ja Z:t sekaisin.
Rocco puhuu kyllä asiaa. Kertoivat Vehossa, että CRZ:n markkinointi on ollut huonoa. Ihmettelen vain miksi sitten. Vain harva tietää, että siitä saa 2000, alennusta normaalin nettohinnan lisäksi. Laakkosella oli taannoin monet suuret ilmoitukset lehdessä, kesäbensoista, 500, lahjakortista yms. jos ostat uuden VW. Se että Megane coupe ei voi koskaan kilpailla Sciroccon kanssa johtuu VW ja Renaultin täysin erilaisista arvostuksista ja mielikuvista. Itse en ostaisi koskaa megane coupea, vaikka saisin halvalla ja millä koneella tahansa. Syy, melkein poikkeuksestta kun meille kauppiasaikoina tuli renault vaihdossa ja myimme sen, niin aina asiakas tuli kohta kitisemään jos jostakin viasta, mutta vw ostaja ei koskaan. Myin firmani 2001, jonka jälkeen en ole voitollista kauppaa tehnyt, mutta yhdyn siihen, mitä jo 50-luvulta asti autoja myynyt isäni aina sanoi. Auto ei muuta koskaan luonnettaan ja sen olen myös itsekin todennut. Rellu on aina rellu ja fiat on aina fiat, kaukaa kierrettävä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.09.11 - klo:16:25
Rellu on aina rellu ja fiat on aina fiat, kaukaa kierrettävä.
Voi voi
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.09.11 - klo:16:25
Auto ei muuta koskaan luonnettaan ja sen olen myös itsekin todennut. Rellu on aina rellu ja fiat on aina fiat, kaukaa kierrettävä.
Kyllä minun nykyinen TSI + DSG -volkkarini on luonteeltaan aika erilainen kuin ensimmäinen volkkarini, kupla...
Tuo sanonta rellu on aina rellu ja fiat on aina fiat ei tietysti merkitse tavanomaiselle käyttäjälle mitään. Niinhän naapurin mieskin kertoi, että autossaan on ollut ihmeen vähän remonttia ja kulki kampiakseli olkapäällä. Teimme 2000- luvun alussa yhtiökumppanini kanssa testin, hän osti rellun ja minä volkkarin, autot olivat samanhintaiset uutena. Myydessämme niitä melkein yhtäpaljon ajettuna olisin voinut ostaa volkkarin hinnalla kolme rellua, kyllä silloin yhtiäkumppaninikin sanoi, voi voi.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.09.11 - klo:19:31
Tuo sanonta rellu on aina rellu ja fiat on aina fiat ei tietysti merkitse tavanomaiselle käyttäjälle mitään. Niinhän naapurin mieskin kertoi, että autossaan on ollut ihmeen vähän remonttia ja kulki kampiakseli olkapäällä. Teimme 2000- luvun alussa yhtiökumppanini kanssa testin, hän osti rellun ja minä volkkarin, autot olivat samanhintaiset uutena. Myydessämme niitä melkein yhtäpaljon ajettuna olisin voinut ostaa volkkarin hinnalla kolme rellua, kyllä silloin yhtiäkumppaninikin sanoi, voi voi.
Tuossahan "uskalias" ihminen voi tehdä elemänsä kaupat, ostaa pilkkahinnalla täysin toimivan Renaultin. Suurimmalla osalla on vaan niin suuret ennakkoluulot ettei uskallus riitä :-\
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 21.09.11 - klo:19:34
Tuossahan "uskalias" ihminen voi tehdä elemänsä kaupat, ostaa pilkkahinnalla täysin toimivan Renaultin. Suurimmalla osalla on vaan niin suuret ennakkoluulot ettei uskallus riitä :-\
Se joka osti tuon yhtiökumppanini rellun "pilkkahinnalla" (täysi raha rellusta) ja hänen vaimonsa 3 vuotta vanhemman polon samalla pilkkahinnalla, niin taas niitä myydessään tuo vaimo sai polonsa hinnalla kaksinkertaisen hinnan mitä rellusta. Että ei siitä pilkkahinnasta rellua ostaessa mitään hyötyä ole. Eipä kukaan kait autoansa koskaan pilkkahinnalla myy, kyllä jokainen kertoo aina saaneensa hyvät kaupat oli sitten kyseessä auto mikä tahansa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.09.11 - klo:19:52
Se joka osti tuon yhtiökumppanini rellun "pilkkahinnalla" (täysi raha rellusta) ja hänen vaimonsa 3 vuotta vanhemman polon samalla pilkkahinnalla, niin taas niitä myydessään tuo vaimo sai polonsa hinnalla kaksinkertaisen hinnan mitä rellusta. Että ei siitä pilkkahinnasta rellua ostaessa mitään hyötyä ole. Eipä kukaan kait autoansa koskaan pilkkahinnalla myy, kyllä jokainen kertoo aina saaneensa hyvät kaupat oli sitten kyseessä auto mikä tahansa.
Ei siitä parinsadan euron lisätienestistä niin paljon hyötyä kuitenkaan ole, ja voihan sen "ilmaiseksi" ostetun Renaultin pitää loppuun asti ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 21.09.11 - klo:19:55
Ei siitä parinsadan euron lisätienestistä niin paljon hyötyä kuitenkaan ole, ja voihan sen "ilmaiseksi" ostetun Renaultin pitää loppuun asti ;)
No, siinä olet ihan oikeassa. Muistan kun isälläni oli joskus uusi renault 14tl. Se oli kyllä aika hyvä ajaa. Hajosi sitten kyllä pahus uusi auto, kun isä antoi sen työntekijöilleen metsätöihin. Arvaas mitä tuo TL tarkoitti.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.09.11 - klo:20:00
No, siinä olet ihan oikeassa. Muistan kun isälläni oli joskus uusi renault 14tl. Se oli kyllä aika hyvä ajaa. Hajosi sitten kyllä pahus uusi auto, kun isä antoi sen työntekijöilleen metsätöihin. Arvaas mitä tuo TL tarkoitti.
Valaise minua...
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 21.09.11 - klo:20:06
Valaise minua...
No, sitä sanottiin täydelliseksi lipsahdukseksi. ;)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 21.09.11 - klo:15:37
Meille olisi kesällä Jazz hybridi kelvannut, jos siitä olisi ollut yhtä hyvä markkinointitarjous kuin Jazz Elegance CVT:stä ja myyjä olisi pystynyt kertomaan, minkä pituinen hybridin toimitusaika olisi ollut. Sitä paitsi hybridiin ei olisi saanut lisävarusteenakaan panoraamakattoa, joka kuului Elegancen vakiovarustukseen. Näin ollen tuntui siltä, ettei kannata jäädä odottelemaan autoa, josta olisi joutunut maksamaan muutaman lisätonnin lähinnä siitä hyvästä, että sen perässä lukisi "HYBRID".
Noita elegance jazzeja oli (on vieläkin ehkä) isompi erä tullut hankoon, joten sen takia niistä "piti" päästä eroon.
Lainaus käyttäjältä: skk - 21.09.11 - klo:20:20
Noita elegance jazzeja oli (on vieläkin ehkä) isompi erä tullut hankoon, joten sen takia niistä "piti" päästä eroon.
Kukahan pöhelö siellä Hondan maahantuonnissa päättää mitä autoja tilaavat ja kuinka paljon. Civic Type R oli aikoinaan hurjassa tarjouksessa ja nyt CRZ ja sitten kuten nyt sinulta kuulen varmaan tuota jazziakin on otettu vähän liikaa ja myyty alennusmyynnissä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.09.11 - klo:19:31
Teimme 2000- luvun alussa yhtiökumppanini kanssa testin, hän osti rellun ja minä volkkarin, autot olivat samanhintaiset uutena. Myydessämme niitä melkein yhtäpaljon ajettuna olisin voinut ostaa volkkarin hinnalla kolme rellua,
Noin asia varmaan on, jos tekee autokauppaa bisneksenä. Mutta jos toinen käyttäjä vaihtaa rellunsa uuteen relluun ja toinen käyttäjä volkkarinsa uuteen volkkariin, luulen, että volkkarin vaihtaja joutuu pulittamaan isomman välirahan vaihdossa. Eikö näin ole?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 21.09.11 - klo:22:22
Noin asia varmaan on, jos tekee autokauppaa bisneksenä. Mutta jos toinen käyttäjä vaihtaa rellunsa uuteen relluun ja toinen käyttäjä volkkarinsa uuteen volkkariin, luulen, että volkkarin vaihtaja joutuu pulittamaan isomman välirahan vaihdossa. Eikö näin ole?
Kyllä se rellun vaihtaja maksaa huomattavasti suuremman välirahan, jos siis ostetaan uutena samanhintaisia autoja, kuin se volkkarein ostaja. Siksi juuri että se renault pudottaa arvoaan ihan erilailla kuin vw.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.09.11 - klo:20:28
Kukahan pöhelö siellä Hondan maahantuonnissa päättää mitä autoja tilaavat ja kuinka paljon. Civic Type R oli aikoinaan hurjassa tarjouksessa ja nyt CRZ ja sitten kuten nyt sinulta kuulen varmaan tuota jazziakin on otettu vähän liikaa ja myyty alennusmyynnissä.
Olisiko joku kiintiöjuttu takana...
Lainaus käyttäjältä: skk - 21.09.11 - klo:23:44
Olisiko joku kiintiöjuttu takana...
Tuota en muuten tullut ajatelleeksikaan. Taas kun järjellä ajattelee niin miksi hondan maahantuoja tilaisi tuollaisia "myymättömiä" autoja, voishan ennemmin ottaa civicejä ja accordeja. Niillä voi tietysti olla että kiintiöön täytyy ottaa tietty määrä kaikkia malleja. En tiedä muista mutta tota CRZ:aa tullut Suomeen noin sata. Kuitenkin sitä myydään hyvin muualla, ettei luulis dumpattavan vielä halvalla Suomeen, tiedä näistä. Onhan toi alennusmyynti kuitenkin ostajan kannalta hyvä juttu. Mutta taitaa kostautua seuraavassa vaihdossa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.09.11 - klo:23:39
Kyllä se rellun vaihtaja maksaa huomattavasti suuremman välirahan, jos siis ostetaan uutena samanhintaisia autoja, kuin se volkkarein ostaja.
Miten lienee tätä nykyä? Tuo esimerkkisi taisi olla vähän vanhemmalta ajalta. Hinnastoista selviäisi, mitkä rellut ja mitkä volkkarit ovat tänään samanhintaisia. Minulla siitä ei ole aavistustakaan.
Mutta viime keväänä koemielessä pyytämistäni hyvityshintatarjouksista selvisi, että oma merkkiliike tarjosi volkkaristani pari tonnia huonompaa hyvitystä kuin korealaiset kilpailijat. Ja kun nykyistä volkkariani vastaava uusi on selvästi korealaisia kalliimpi, olisin joutunut maksamaan vaihdossa noin kolminkertaisen summan korealaiseen verrattuna. Ei tullut kauppoja. Näillä mennään toistaiseksi mutkaista tietä näkymättömiin...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 22.09.11 - klo:00:00
Mutta viime keväänä koemielessä pyytämistäni hyvityshintatarjouksista selvisi, että oma merkkiliike tarjosi volkkaristani pari tonnia huonompaa hyvitystä kuin korealaiset kilpailijat. Ja kun entistä volkkariani vastaava uusi on selvästi korealaisia kalliimpi, olisin joutunut maksamaan vaihdossa noin kolminkertaisen summan korealaiseen verrattuna. Ei tullut kauppoja. Näillä mennään toistaiseksi mutkaista tietä näkymättömiin...
Monta kertaa jokin tietty merkki voi yrittää myydä omaa merkkiänsä vähän "väkisin" ja hyvittää sitten esim. volkkaristasi enemmän korealaiseen kuin mitä merkkiliike volkkariin. Toinen vaihtoehto on että volkkarissavoi olla pienempi myyntikate kuin korealaisessa ja silloin hyvityshinta paperilla näyttää taas suuremmalta. Joskus liikkeet haluavat myydä jotain tiettyä mallia kadulle ja lisätä näkyvyydellä myyntiä, silloin myös hyvitetään hyvin vanhasta. Sitten hyvin yksinkertainen syy hyvityseroihin eri merkeissä on se, että toiselle liikkeelle riittää pienempi voitto jos kulutkin ovat pienemmät.
Nyt tuli eilen ja tänään ajettua Honda CRZ:lla koeajoa 270 km. Kokemukset" lyhyesti". Ensivaikutelma oli tosi huono, olen "kärsinyt" Scirocco 118 kw:n jäykästä alustasta ja tässä tuntui alusta jotenkin vielä kovemmalta. Ilmeisesti lyhyemmän akselivälin vuoksi, auto tuntui vähän hyppivän ja pomppivan. Se tuntui myös jopa sport asennollakin vähän tehottomalta. Kauemmin ajettuani totuin ja auto rupesi tuntumaan entistä mukavammalta. Tehottomuuteen tottui aika nopeasti ja kiihtyvyys rupesi tuntumaan ripeältä. saa nähdä miltä Scirocco tuntuu kun lähden sillä ajamaan. Ulkonäkö oli mielestäni jopa hienompi kuin Sciroccossa. Sisältä auto oli kuitenkin hyvin muovisen oloinen ja koetaulu sekä mittaristo oli liian värikäs, ufomainen, liikaa tavaraa ja toimintoja, kuin "joulukuusi". Illalla kun oli 6 astetta lämmintä lämmityslaitteen toiminta oli todella pettymys. Jos laitpoit 24 astetta niin jalat sulivat kesätennareissa ja kasvoihin tuli kokoajan jostain kylmää ilmaa. Vaikka kuinka yritin sulkea ja säätää suuttimia ei auttanut. Nyt on kahdella kurkku kipeä ja nuhaa. Luulin että rocco pitää kovaa rengasmelua, mutta tässä melu oli lähes sietämätön. Olisiko syynä yokohaman ensiasennusrenkaat. (mulla oli Celicassa samat ja ei tuollaista meteliä).Bensiinin kulutus 5,1. Välillä oli 4,9. Ajelin omaa tavanomaista ajoani ja kokoajan sportilla. Ero Sciroccoon vain 0,7 l ja rocco muutenkin paljon tehokkaampi. Ei siis hybridistä tässä asiassa mitään hyötyä. Jotenkin jäi tökkimään hybridin sekoitus urheilulliseen autoon. Jos olisi ollut normaali polttomoottoriauto esim. 130 hv ja koetaulu ja mittaristo pelkistetympi kaupat olisivat syntyneet. Nyt ehkä ei.
Kuullostaa aivan profiilin -84 poololta, poislukien ufo-mittaristot :D
Sitä on kuin kotonaan jos ajaa tuolla vanhuksella pari viikkoa ja siirtyy vitoskoppaan ;D
Tuleva NSX?
(http://bil-app02.sth.basefarm.net/Redaktoren/public/GetFile.ashx?id=8vs47kyg)(http://bil-app02.sth.basefarm.net/Redaktoren/public/GetFile.ashx?id=gvr47kyg)
^Tuohan on Acura. Otsikossa lukee Honda. ;) Joo tietän, samaa paskaa erimerkkisessä paketissa
Varsin vauhdikkaan näköinen konsepti.
Onko kellekään foorumilaiselle uutta Hondaa tulossa?
http://www.iltasanomat.fi/autot/ennennakematonta-tulva-upotti-satoja-tuliteria-autoja-hondan-tehtaalla-thaimaassa/art-1288421562514.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/ennennakematonta-tulva-upotti-satoja-tuliteria-autoja-hondan-tehtaalla-thaimaassa/art-1288421562514.html)
Lainaus käyttäjältä: mol - 18.10.11 - klo:19:30
Onko kellekään foorumilaiselle uutta Hondaa tulossa?
http://www.iltasanomat.fi/autot/ennennakematonta-tulva-upotti-satoja-tuliteria-autoja-hondan-tehtaalla-thaimaassa/art-1288421562514.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/ennennakematonta-tulva-upotti-satoja-tuliteria-autoja-hondan-tehtaalla-thaimaassa/art-1288421562514.html)
Thaimaan tehtaan autot menevät myyntiin Filippiineille ei Suomeen tai eurooppaan.
Ensimmäinen renkaanvaihto edessä uudella Honda Jazzilla. Olipa ilo nostaa talvipyörät kyytiin, kun ne kaikki neljä rengasta sai takaovien kautta pikkuauton lattialle pystyyn, takapenkkien istuinosat ylöskäännettyinä. Ei tarvinnut äheltää samalla tavalla kuin lastatessa peräkontin kautta, vaikka olisi kyseessä sellainen monikäyttökori kuin on GPlussassa.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 24.10.11 - klo:23:18
Ensimmäinen renkaanvaihto edessä uudella Honda Jazzilla. Olipa ilo nostaa talvipyörät kyytiin, kun ne kaikki neljä rengasta sai takaovien kautta pikkuauton lattialle pystyyn, takapenkkien istuinosat ylöskäännettyinä. Ei tarvinnut äheltää samalla tavalla kuin lastatessa peräkontin kautta, vaikka olisi kyseessä sellainen monikäyttökori kuin on GPlussassa.
Minä taas arvostan sitä, että auton takakontti on sen kokoinen, että renkaat saa kaikki sinne. Ja farkun ollessa kyseessä peitteen alle piiloon. En tykkää kylvää niitä pitkin matkustamoa.
Juu, ei mitään pahaa sanottavaa Jatsista. Se on oikeesti aika monikäyttöinen, kun tiloja pystyy muokkailemaan erilaisiin tavarankuljetusasentoon jne. Olis vaan "maantiekykyisempi" niin vois kelvata ajopeliksi...
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 25.10.11 - klo:08:06
Minä taas arvostan sitä, että auton takakontti on sen kokoinen, että renkaat saa kaikki sinne. Ja farkun ollessa kyseessä peitteen alle piiloon. En tykkää kylvää niitä pitkin matkustamoa.
Tuo on asiallinen näkökohta. Mutta kun on ruvettu pelaamaan pikkuautojen kanssa, niiden tilaratkaisuissa on eroja, ja nyt miellyttää tuo Jazzin innovaatio. Ei Jazzin CVT:hen saa peräkoukkuakaan, mutta aina taloudessa on ollut myös peräkoukullinen auto. Käyttö on kuitenkin niin vähäistä (lähinnä polkupyörien kuljetusta tarvittaessa), että taitavat jäädä koukutkin pois, kun vanha Xantia lopettaa palvelunsa meillä...
Uudempi diesel kävi tänään 100 tkm huollossa. 3 viikkoa sitten huomasin, että öljyä on moottorissa reilusti ylärajan yli. Huoltoaikaa tilatessa mainitsin asiasta ja huoltoneuvoja sanoi, että huoletonta ajoa huoltoon asti...
Oli kuitenkin heti käyntiä kaupungissa tuon soiton jälkeen ja kävin jo silloin näyttämässä autoa ja öljypinnan tasoa. Öljypinnan taso sai aikaan hetken hiljaisuuuden ja sen jälkeen järjestyi aika heti etukäteen öljyn ja suodattimen vaihtoon, oli sitä sen verran liikaa (arviolta reilu litra).
Öljyn lisääntyminen johtuu ilmeisesti dieselin sekoittumisesta siihen. Huollon selitys tuohon on, että viime talvena pakkasongelmiin laitettu uusi softa on sellainen, että se työntää polttoainetta niin paljon hiukkassuodattimen polton aikana sylintereihin, että osa siitä menee männänrenkaiden läpi öljyn sekaan.
Niin tai näin, kesän aikana tajusin kuitenkin, että hiukkassuodattimen polttoväli on lyhentynyt reilusti- aiemman 700-900 km välistä n. 300 km välein tapahtuvaan polttoon. Tämä lisää myös auton kulutusta reilusti.
Tänään sitten sen lopun 100 tkm huollon aikana tutkittiin myös tuota ongelmaa; suuttimien korjausarvot OK, hiukkassuodattimeen kerääntyneen paska paino OK> Joten toivotaan, että tänään koneeseen ajettu uusi softa lopettaa tuon öljyn lisääntymisen. Tai alan sitä myydä teille konsernin autoilijoille halvalla ;)
Sorentoon tarjosivat tänään nyt tuosta lähes 3 vuotta vanhasta ja 100 tkm ajetusta autosta 26 k,:a > hinta tipahtunut n. 12-15 k,, laskutavasta riippuen.
Hauskin Honda kautta aikojen! :D
http://www.iltasanomat.fi/digi/japanilaisrobotti-oppi-yli-inhimillisen-taidon/art-1288426943583.html (http://www.iltasanomat.fi/digi/japanilaisrobotti-oppi-yli-inhimillisen-taidon/art-1288426943583.html)
Aika muikeet muodot on uudessa Honda Accord:issakin.
2- ovinen Coupe.Ei liene ihan perusversio.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 12.01.12 - klo:22:57
2- ovinen Coupe.Ei liene ihan perusversio.
Ei perusversio, mutta ei välttämättä mikään erikoisautokaan. Ennemminkin paluu juurille, koska Accordistahan on ollut aiemminkin 2-ovinen coupe malli tarjolla.
Kaiketi 70-luvulla oli Suomessakin sellainen tarjolla, mutta Ameriikassa oli vielä 90-luvullakin:
(http://static.ddmcdn.com/gif/vehicle-pictures/1993/honda/accord/90802041990211-480.jpg)
Edit: On niitä näemmä tuoreempiakin Accord coupeja, tässä vuosimalleja 1998-2002 ja 2003-2007:
(http://static.ddmcdn.com/gif/vehicle-pictures/2002/honda/accord/98802041990002-480.jpg)
(http://static.ddmcdn.com/gif/vehicle-pictures/2003/honda/accord/1746-048-rear-3-4-480.jpg)
Täällä Jenkeissä tuollainen 2-ovinen coupe Accordi on todella yleinen näky. Ei siis mikään erikoisversio ollenkaan, Euroopassa ehkä kylläkin :)
Perusversio tais olla liian vaikea sana.Tuossa jutussa kun sanottiin, vaan että uusi Accord.Onhan noita Accord coupeja nähty.Mutta ihan nätti jokatapauksessa.
Pakkasvaivat alkoivat taas.
-30 asteen molemmin puolin kelit ja tänään diesel nykäisi pari kertaa, sytytti PGM-Fi merkkivalon ja vikatila päälle sekä lopuksi sammui muutama metri ennenkuin auto oli kunnolla levikkeellä. Startatessa lähti käyntiin, kävi hetken ja sammui uudestaan.
Soittelin huoltoon, tilasin lavetin ja kuin elokuvissa 1½ tunnin päästä oltiin hinurin kyydillä 112 km päässä huollon pihassa.
½ tunnin odottelun jälkeen ottivat etänä auton ollessa pihalla vikakoodit; rail-putken paine alhainen ja polttoaineen lämmittimen epäuskottava signaali tjsp.> n. 1h:n päästä auto sisälle ja uusi polttoaineen suodatin tilalle. Entinen oli muuten puhtaan näköinen, mutta muutama jääpisara löytyi suodattimen toisesta päästä. Lieneekö sitten kondessivesi jäätynyt ja jokin pieni jääpisara olisi sitten ollut jossakin ahtaassa paikassa?
Kotiin tultiin kuitenkin se 110 km, pakkasta oli jatkuvasti -30 alapuolella joten toimi se ainakin nyt.
Ja lopuksi täytyy taas todeta, että Kajaanin Hartikainen venyi taas Hondan kohdalla mukavasti ja auto on ajossa. Kiirettä näytti hallissa olevan, etupäässä Mersuja, muutama Fiat, Mitsu ja no-pari Hondaakin. Lähes kaikkien konepellin alle meni virtapiuhat.
Mites, jkvi, sulla kun on kokemusta CR-V:stä näköjään jo hieman pidemmältä aikaa. Mitä mieltä olet CR-V Nordic kampanjasta? Vaimon kanssa ollaan pähkäilty, oisko CR-V:stä meille seuraavaksi kulkineeksi. Tulee paljon lyhyttä ajoa ja useita kertoja vuodessa pidempiä reissuja ympäri suomen. Usein talvella Lappiin. Mukana kulkee vuodenajasta riippuen pyörät (katolla so far) sukset boksissa, muksu vaunuineen, koira ja kaikkea näihin liittyvää rekvisiittaa. Itsekseni käyn pyörä/tri-kisareissuja jolloin pyörä ois haaveissa saada sisään autoon menettämättä kaikkia tavaratiloja. Miten arvioisit, oisko tuosta Nordic versiosta meille? Koneeksi bensa ja laatikko automaatti. Dieseliä en halua kun sellainenkin on ollut pariin otteeseen ja hiukkas-suodatin ongelmat on tuttuja. En pelkää kulutusta (bensa-vapari-automaatti+painava auto) Pääasia, että ois toimintavarma, lämmin ja mahdollisimman helppo auto. Varusteita tulis webasto + kauko-ohjain sekä vetokoukku ja mahdollisesti astinraudat kun katolla kuitenkin kuskataan kuormaa jatkuvasti. Muuten aika karvalakki linjalla mentäisiin.
Onko nuo perus halogeenit huonot, eli pitäiskö heti valmistautua valorauta+lisäpitkät satsilla? Nordicin audio on käsittääkseni karu, vain 4 kajaria.. Saakohan tuota järkevästi paranneltua jälkeenpäin?
Toivottavasti osaat vihjata jotain tärkeää kun mulla ei CR-V:stä ole kokemuksia juuri kunnon koeajoa enempää. Korostan vielä, että tarvetta on lähes tila-autolle sekä satunnaisesti nelivedolle. Uskon Hondan vetotavan riittävän. Ei tässä maastoon mennä, mitä nyt joskus hieman syvempään lumeen jne.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 12.01.12 - klo:23:07
Täällä Jenkeissä tuollainen 2-ovinen coupe Accordi on todella yleinen näky. Ei siis mikään erikoisversio ollenkaan, Euroopassa ehkä kylläkin :)
Siellä Jenkeissä niitä näkee edelleenkin paljon, ja hyväkuntoisiakin. Itsellä oli joskus kauan sitten lähes uusi Honda Accord Coupe vm. -79. Eka omistaja oli sen ostanut Californiasta, ja toi sen muuttoautona Ruotsiin, josta minä sen sitten ostin. Auto oli todella hyvin varusteltu, ja kaikin puolin hieno pirssi. Ajelin sillä mittariin n.300.000 km ,joten kyllä se kestäväkin oli. Suomessa niitä ei ollut silloin kuin minun autoni, joten omistin harvinaisuuden. Katsastusmies oli aina ihmeissään, koska auto oli niin vähäpäästöinen, kun siinä oli ne hirvittävät pakokaasun putsausjärjestelmät. Väittivät aina, että auto kävisi liian laihalla. Joka kerta sai erikseen selitellä. Eipä valmisteta enään yhtä "persoonallisia autoja" :D
Terve, meillä on 2007 vuoden CR-V 2.4 automaatti (jenkeistä tuotu, ei juuri muuta eroa kuin kone). Ajettu nyt 105tkm, ollaan päästy toistaiseksi normaaleilla huolloilla. Tilat on monikäyttöiset, kaikenmoisia pöytälevyjä ja nojatuoleja on kuskattu itselle ja työkavereillekin. Kiinni en ole jäänyt vielä mihinkään, tosin x-trail taitaa olla pystyvämpi tietyissä kohdissa. Edellisen ajokin Accordin jälkeen ollaan pidetty korkeutta hyvänä esim lasten turvaistuimiin laittaminen on helpompaa. Ja ovetkin aukeaa ~90 asteeseen.
Varusteista astinraudat on estäneet ainakin osan muiden ovien kolhuista.
Moitesarakkeessa voisi olla pieni kapasiteettinen akku vakiona, sen vaihdoin viime talvena. Jostain syystä ei ole ilmastoinnin suulakkeita takatiloihin, ei keskellä eikä A-pilareissa. Eikä tuo ulkonäkö tietenkään nyt isompia tunnelmia kehitä. Mutta käyttöautona on toiminut hyvin, etenkin nämä viimeiset kunnon talvet on päästy mukavasti kinostenkin läpi.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 14.02.12 - klo:18:34
Mites, jkvi, sulla kun on kokemusta CR-V:stä näköjään jo hieman pidemmältä aikaa. Mitä mieltä olet CR-V Nordic kampanjasta? Vaimon kanssa ollaan pähkäilty, oisko CR-V:stä meille seuraavaksi kulkineeksi. Tulee paljon lyhyttä ajoa ja useita kertoja vuodessa pidempiä reissuja ympäri suomen. Usein talvella Lappiin. Mukana kulkee vuodenajasta riippuen pyörät (katolla so far) sukset boksissa, muksu vaunuineen, koira ja kaikkea näihin liittyvää rekvisiittaa. Itsekseni käyn pyörä/tri-kisareissuja jolloin pyörä ois haaveissa saada sisään autoon menettämättä kaikkia tavaratiloja. Miten arvioisit, oisko tuosta Nordic versiosta meille? Koneeksi bensa ja laatikko automaatti. Dieseliä en halua kun sellainenkin on ollut pariin otteeseen ja hiukkas-suodatin ongelmat on tuttuja. En pelkää kulutusta (bensa-vapari-automaatti+painava auto) Pääasia, että ois toimintavarma, lämmin ja mahdollisimman helppo auto. Varusteita tulis webasto + kauko-ohjain sekä vetokoukku ja mahdollisesti astinraudat kun katolla kuitenkin kuskataan kuormaa jatkuvasti. Muuten aika karvalakki linjalla mentäisiin.
Onko nuo perus halogeenit huonot, eli pitäiskö heti valmistautua valorauta+lisäpitkät satsilla? Nordicin audio on käsittääkseni karu, vain 4 kajaria.. Saakohan tuota järkevästi paranneltua jälkeenpäin?
Toivottavasti osaat vihjata jotain tärkeää kun mulla ei CR-V:stä ole kokemuksia juuri kunnon koeajoa enempää. Korostan vielä, että tarvetta on lähes tila-autolle sekä satunnaisesti nelivedolle. Uskon Hondan vetotavan riittävän. Ei tässä maastoon mennä, mitä nyt joskus hieman syvempään lumeen jne.
Lainaus käyttäjältä: Kaivosmies - 15.02.12 - klo:21:33
Terve, meillä on 2007 vuoden CR-V 2.4 automaatti
Kiitos kommenteistasi. Tuota turvaistuin juttua itsekin koeajolla haarukoin. Ei ollut jälkikasvua mukana, että ois voinut kokeilla. Mutta vaikutti siltä ,että helppoa ois nostaa ja laskea kaukalo sekä mukula istuimeen. Erityisesti korkeus penkit kaadettuna (ja muutenkin) on tosi hyvän oloinen. Vai on akku pieni.. Mahtuuko sinne isompaa? Webasto ois tarkoitus hommata ja sen kanssa akku (sekä laturi) on tärkeitä joten aika harmi jos on japsityylisesti mitoitettu niukasti. Vielä kun kuulis mitä tuosta 2 litraisesta automaatin kera porukka kommentoi. Yksin ajellessa ihan riittävältä tuntui ja aika mukavasti toimi muutenkin. Mutta mitä kun on autossa lastia ja mahdollisesti vielä perässäkin? Kestääkö astinraudat oikeasti astua reilusti?
LainaaMoitesarakkeessa voisi olla pieni kapasiteettinen akku vakiona, sen vaihdoin viime talvena. Jostain syystä ei ole ilmastoinnin suulakkeita takatiloihin, ei keskellä eikä A-pilareissa. Eikä tuo ulkonäkö tietenkään nyt isompia tunnelmia kehitä. Mutta käyttöautona on toiminut hyvin, etenkin nämä viimeiset kunnon talvet on päästy mukavasti kinostenkin läpi.
Ilmastoinnin suulakkeet on siellä etupenkkien alla ;)
Akku on bensavehkeissä pieni, mutta meidän vanhemmalla bensaversiolla on toimeen tultu Suomussalmen tasalla reippaaseen -40 asti. Vanhempaan ei sovi isompaa akkua ja mielikuva on sellainen, että nykyisessä bensaversiossa on sama tilanne. Toki webaston käyttö vaatii, että ainakin sähköinen akkulaturi on kytkettävissä. Nykymallin 4-veto on sen verran hyvä, että sillä tulee toimeen tavallisen ihmisen tarpeissa silloin kun maastoliikennelupia ei tarvita. Eron edelliseen, II-sukupolven CR-V:hen huomaa kuin yöllä ja päivällä näin talvikeleillä.
Suksipoksista tulee heti mieleen, että CR-V:ssä on taakkatelineiden kiinnitys on varsin takaperoinen (tulevat katon taka-osaan)> takaluukkua ei tahdo sen jälkeen saada auki ja boksi meinaa tulla hassuun asentoon siten, että sen kiinnityspisteet telineisiin tulee boksin takaosaan. Lyhyitä pokseja olen nähnyt paikallaan, mutta CR-V ei ole perinteinen poksiauto...
Normivaloista minulla ei ole kokemusta, mutta ksenonit ovat lähivaloina jonkinlaiset. Pitkät loppuvat sitten kesken> lisävalot ovat tarpeen jos arvostaa hyviä pitkiä valoja.
Ulkonäko hämää tavaratilojen suhteen. Takapoksi on hiukan sokkeloisen näköinen, mutta loppujen lopuksi melko tilava ja varsinkin korkea. ,,kkiä moni isomman näköinen onkin pienempi. Mutta nuo vaatimukset ovat sellaiset, että ne selviävät vain kokeilemalla. Itse kävin tänään sovittamassa varalta CR-V:hen mahtuvaa koirahäkkiä Kiaan. Meni se sinne :)
Tässä näin pikaisesti, kysele vain lisää, minäkin vastailen mielelläni.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.02.12 - klo:21:42
Vai on akku pieni.. Mahtuuko sinne isompaa? Webasto ois tarkoitus hommata ja sen kanssa akku (sekä laturi) on tärkeitä joten aika harmi jos on japsityylisesti mitoitettu niukasti. Vielä kun kuulis mitä tuosta 2 litraisesta automaatin kera porukka kommentoi. Yksin ajellessa ihan riittävältä tuntui ja aika mukavasti toimi muutenkin. Mutta mitä kun on autossa lastia ja mahdollisesti vielä perässäkin? Kestääkö astinraudat oikeasti astua reilusti?
Mahtuu isompi akku, on siellä tilaa, toki pienellä sovituksella (en tehnyt itse, vaan vaihdoin uuden samankokoisen). Eber/Webasto kaukosäätimellä on itsestäänselvyys aina uuteen autoon. Ja toki Defan laturi.
Koeajoin kaksilitraisenkin ja silläkin pääsi, monella tutulla on se. Ja ne joilla on X-trail tai CR-V kaksilitraisenakin usein sanoo seuraavankin olevan "vastaava" kampe.
Astinraudat on tukevasti kiinnitetty ja on kestäneet, niihin (etupään osaan) kyllä kertyy loskaa/jäätä - ei isompaa haittaa paitsi se että talliin sulaa "paakuista" kuravedet jos ei muista huuhdella ennen sisäänajoa pois.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 15.02.12 - klo:21:58
Ilmastoinnin suulakkeet on siellä etupenkkien alla ;)
Juu, kuvasin epätarkasti. Ei ole siis suulakkeita/ohjausta keskikonsolissa, josta ilma kiertäisi takatilaan paremmin kuin penkkien alta. Kunnon helteillä pienet lapset saunoo "muovikulhomaisissa turvaistuimissaan" - tosin tuohan on pienehkö murhe loppujen lopuksi ;)
turBoman on näitä CR-V kokemuksia kaivannut.
Appiukolla on pari vuotta vanha CR-V diesel automaattilla ja olen sillä ajanut ehkä 2 000 km. Auto on vakaa ja perusmukava ajaa. Kovin tunnokkaaksi ohjausta ei voi sanoa mutta ei se kyllä häiritsekään. Laatikko on DSG:hen tottuneelle oudon tuntuinen, maantiellä mitään ei oikein tapahdu ennen kickdownia jolloin vaihtaakin sitten kaksi vaihdetta alemmaksi. Kone on myös hieman puhditon maantiellä ja vaihdetta vaihtamatta ei juuri kiihdy. Ehkä kyse on enemmän kaasupolkimen ohjelmoinnista. Moottorin ääni on hyvin vaimennettu kabiiniin päin.
Mielestäni auto on parhaimmillaan kaupungissa kun momentinmuunnin tekee kyydistä tasaista, neliveto auttaa risteyksissä ja autossa istutaan korkeammalla kuin henkilöautossa. Kaupungissa laatikko toimii nätisti. Ei mitenkään sporttisesti mutta sivistyneesti. Neliveto on samaa maata, sillä ei juuri leikitä. Ajonvakautusta ei ilmeisesti saa pois ja ei siis mene nelipyöräluisua, tai mitään muutakaan luisua, millään.
Vakionopeudensäätimen nopeuden asetus on arvailua eikä sitä voi kunnolla säätää napeista. Tai siis voi mutta vaikutus on hidas (yrittää kiihdyttää autoa) ja asetettua nopeutta ei näe mistään. Vakionopeudensäätimen toiminta on mielestäni ehkä ärsyttävin piirre autossa.
Mittaristo ja napit ovat vähän antiikkisia japanilaisten tyyliin.
Tavaratila on korkea ja lyhyehkö jos takapenkit ovat taka-asennossa. Penkkejä eteenpäin siirtämällä tavaratilasta saa normaalin pituisen. Takapenkkien pituus- ja kallistussäätö on hyvä ominaisuus joustavuuden kannalta.
Joskus on perässä ollut jarruton kärry täydellä kuormalla ja se tuntuu lähinnä kiihtyvyydessä. Muuten vetää eleettömästi eikä kärry riuhdo autoa. En tiedä johtuiko sitten kuomukärrystä vai autosta, mutta viimeksi ajoin lumipyryssä ja perillä ihmettelin kun takalasi ja koko auton perä pysyivät puhtaana. Veikkaan kuomukärryn vaikutusta.
LainaaVakionopeudensäätimen nopeuden asetus on arvailua eikä sitä voi kunnolla säätää napeista. Tai siis voi mutta vaikutus on hidas (yrittää kiihdyttää autoa) ja asetettua nopeutta ei näe mistään. Vakionopeudensäätimen toiminta on mielestäni ehkä ärsyttävin piirre autossa.
Manuaalidieselissä nopeusmittarista näkee ajonopeuden ja jos laittaa ylikoko renkaat alle (235/65/17), pitää se lähes kilometrilleen paikkaansa. Ja säätyy napista ihan samaan tapaan ja yhtä täsmällisesti kuin -04 mallin Touranista. Toki Hondassa ei ole mitään diginäyttöä nopeuden suhteen.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 15.02.12 - klo:22:28
Manuaalidieselissä nopeusmittarista näkee ajonopeuden ja jos laittaa ylikoko renkaat alle (235/65/17), pitää se lähes kilometrilleen paikkaansa. Ja säätyy napista ihan samaan tapaan ja yhtä täsmällisesti kuin -04 mallin Touranista. Toki Hondassa ei ole mitään diginäyttöä nopeuden suhteen.
Tarkoitin siis ettei vakionopeudensäätimeen asetettua nopeutta näe mistään. En muista miten -04 Touranissa säätö toimii, saattaa olla samanlainen kiihdyttävä/hidastava nappi. Nappia pitää kuitenkin painaa niin kauan kuin haluttu nopeus on saavutettu eikö nopeutta voi säätää esim. +/-1 km/h tai +/- 10 km/h. Voi olla etten tajunnut miten se oikeasti toimii. Koin kuitenkin helpommaksi kiihdyttää tai hidastaa itse rajoituksen vaihtuessa ja painaa uudestaan "set" tjsp.
Tästähän alkoi tulla mukavasti juttua, kiitos vain! Ja yllätyksenä tuli siis akun koko sekä kattotelineiden kiinteät paikat takana. Näitä ei tosiaankaan ole osannut katsoa koeajolla. Mutta miten automaatti-ilmastointi? Voiko pitää (pidättekö) Auto asennossa vai tarviiko sitä säätää? Subarussa automaatin logiikka oli aika naurettava verrattuna Saabin vastaavaan. Hondasta ei havaintoja vielä. Lämmin kuitenkin ilmeisesti? Kukaan ei erityisemmin kommentoinut varusteita, eli myös tuo Nordic lienee aivan riittävä? Neliveto on mulle varmasti riittävä. Ei ole halua koettaa saada sivuluistoon eikä muutenkaan räpätä. Kunhan pääsee huonommille mökkiteille jne. Ja ei jämähdä ensimmäiseen lumiseen jyrkänteeseen.
Talvella en pidä virallisessa Auto-asennossa, koska tuulilasille ei mielestäni tule juurikaan puhallusta ja se meinaa joko huurtua tai sitten kylmällä ilmalla huurteen poisto ei toimi tarpeeksi tehokkaasti. Asetus on sekä tuulilasille että jaloille ja muuten ilmastointi säätelee puhallunopeuden fiksusti sen mukaan, onko kone vielä kylmä sekä myös sen asetutn lämpötilan. Kesällä pidän pääsääntöisesti auto-asennossa.
Vanha bensa on nopeampi lämpenemään kuin diesel, mutta ei sekään ole huono. Dieselinä ilman webastoa lämmön suhteen verrattavissa Touraniin tehdäs webaston kanssa ilman ajastinta> hyvä dieseliksi minusta.
Aivan samoja asioita kertoi työkaveri Accordistaan (-06, diesel). Lämmintä riittää, mutta automatiikkaa ei voi käyttää talvella kaikissa tilanteissa. Eli pitää kuulemma manuaalilla sekä nopeuden, että suuntauksenkin. Lämmönsäätö toimii kuitenkin hyvin. Tutun kuuloista toimintaa Subaruun verrattuna. Samat jutut tuli esiin Civicin koeajossa Tuulilasissa. Etulasi huurtuu automaatilla. Sinällään tällaiset jutut harmittaa kun on tottunut autoon, jossa tuohon ei tarvitse kiinnittää mitään huomioita. Mutta kaikkeen tottuu. Ne vain alkuun ärsyttää enemmän kuin ois tarvis!
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.02.12 - klo:23:46
Aivan samoja asioita kertoi työkaveri Accordistaan (-06, diesel). Lämmintä riittää
Kaveri taasen moitiskelee saman ikäistä diesel Accordia kylmäksi, autossa tosin ei ole webastoa jonka se ilmeisesti tarvitsee jos meinaa pärjätä pakkaskeleissä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.02.12 - klo:00:42
Kaveri taasen moitiskelee saman ikäistä diesel Accordia kylmäksi, autossa tosin ei ole webastoa jonka se ilmeisesti tarvitsee jos meinaa pärjätä pakkaskeleissä.
Joo, nämä on jänniä juttuja. Minä moitin alkuun diesel outbackiä kylmäksi. Parin vuoden päästä siihen oli jo tottunut ja se tuntui jopa ihan lämpimältä. Samaten kaikki nuo puhallinautomatiikka yms. puutteet alkoi tuntua huomaamattomilta. Ja tulihan sitä laitettua keulaan maskinsuojat jne. Ihminen on sopeutuvainen ja näin se taitaa olla mun työkaverin osalta. Vannoutunut Hondamies ja vuosien ajan.
Nyt on tullut parin vuoden verran ajeltua erinäisiä pätkiä CRV'llä (appiukon) bensa automaatti. Kehä III sisällä bensaa menee noin 10.5-12.0 litraa satasella. Automaatti on ihan ok, mutta ei DSG'n veroinen. Ajonvakautuksen saa pois päältä ja näin talvisin on ollut ihan kiva leikkiä nelivedolla. Tämä kyseinen vm10 on ollut pomminvarma auto, ei ainuttakaan vikaa ja mittarissa jo 80 tkm. Tilaa riittävästi ja sisusta ihan ok. Kokonaisuudessaan järkevä auto, mutta ei herätä kyllä mitään wow efektiä. Miinusta antaisin automaatin toimivuudesta ja koneen hengettömyydestä varsinkin moottoritiellä/maantiellä ohituksien aikana.
LainaaKaveri taasen moitiskelee saman ikäistä diesel Accordia kylmäksi, autossa tosin ei ole webastoa jonka se ilmeisesti tarvitsee jos meinaa pärjätä pakkaskeleissä.
Asia on varmaan kiinni siitä, mihin on tottunut. Jos on tottunut VW:n dieseleihin webastolla, joissa ei ole mahdollisuuttta käynnistää sitä etukäteen, Hondan diesel on samalla tasalla minusta ilman lisälämmittimiä. Jos on taas tottunut bensa-autoihin ja hyviin sellaisiin lämpiämisominaisuuksien puolesta, tarvii varmasti sen webaston nykyaikaiseen dieselautoon.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 16.02.12 - klo:18:17
Asia on varmaan kiinni siitä, mihin on tottunut. Jos on tottunut VW:n dieseleihin webastolla, joissa ei ole mahdollisuuttta käynnistää sitä etukäteen, Hondan diesel on samalla tasalla minusta ilman lisälämmittimiä. Jos on taas tottunut bensa-autoihin ja hyviin sellaisiin lämpiämisominaisuuksien puolesta, tarvii varmasti sen webaston nykyaikaiseen dieselautoon.
Olipa sitten tottunut mihin tahansa, niin kyllä sen lämmityslaitteen pitäisi jaksaa sen verran lämmittää että edes lasit pysyy sulana ::)
LainaaOlipa sitten tottunut mihin tahansa, niin kyllä sen lämmityslaitteen pitäisi jaksaa sen verran lämmittää että edes lasit pysyy sulana
Hondassa ne pysyy, ei ongelma. Mutta huurtuvat jos pitää pelkästään auto-asennossa jolloin ilmavirtaus suuntautuu muualle kuin laseille.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 16.02.12 - klo:18:38
Hondassa ne pysyy, ei ongelma. Mutta huurtuvat jos pitää pelkästään auto-asennossa jolloin ilmavirtaus suuntautuu muualle kuin laseille.
Ei kuulemma pysy, kylmä mikä kylmä.
LainaaEi kuulemma pysy, kylmä mikä kylmä.
Täytyy sitten uskoa kaverin kertomaa. Minulla ei ole kokemusta kuin neljän talven lumilta ja vajaan 110 tkm matkalta tuosta dieselistä ilman webastoa ;)
Lainaus käyttäjältä: Joens - 16.02.12 - klo:08:23
Miinusta antaisin automaatin toimivuudesta ja koneen hengettömyydestä varsinkin moottoritiellä/maantiellä ohituksien aikana.
Nyt kun mainitsit niin muistui mieleen automaatin nykäisyt. Tai ei se muuten nyi mutta maantiellä kickdownin jälkeen kaasu pohjassa kiihdytettäessä nykäisee selvästi vaihteiden vaihdoissa. Eihän tuo varmaan ketään häiritse kun siihen tottuu mutta kiinnitin siihen huomiota lähinnä koska momentinmuunninlaatikoita pidetään yleensä mukavampina kuin vaikkapa dsg:tä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.02.12 - klo:19:03
Nyt kun mainitsit niin muistui mieleen automaatin nykäisyt. Tai ei se muuten nyi mutta maantiellä kickdownin jälkeen kaasu pohjassa kiihdytettäessä nykäisee selvästi vaihteiden vaihdoissa. Eihän tuo varmaan ketään häiritse kun siihen tottuu mutta kiinnitin siihen huomiota lähinnä koska momentinmuunninlaatikoita pidetään yleensä mukavampina kuin vaikkapa dsg:tä.
Tarkoitukseni ei ole missään nimessä tässä aloittaa väittelyä. Mielestäni CR-V:n (ja Hondan yleensäkin) automaatti on selvästi sofistukoituneempi kuin vaikkapa muiden Japanilaisten, testasin Subarun ja Nissanin ennen Hondaa (Subarun myyjäkin myönsi tuon, Forester oli meillä ulkonäön puolesta ykkösvaihtoehto). Kaiketi olennaisinta on muistaa mitä voi odottaa vanhalta tekniikalta ja tältä hintatasolta.
Matka-ajossa CR-V on todella leppoisa, korkeus mahdollistaa rennon istuinasennon "kuin nojatuolissa istuisi". Rengasmelu pitää toki mainita, joka ei tietenkään ole hiljaisempien premiumien tasolla.
Lainaakorkeus mahdollistaa rennon istuinasennon "kuin nojatuolissa istuisi".
Tuosta voisi yksityiskohtana todeta, että CR-V:n penkin pituussäätö loppuu kesken kuljettajan pituuden ollessa yli 185-188 cm. Minulla on mittaa sen 187 cm ja varsinkin talvella paksumpien vaatteiden aikaan penkki voisi mennä yhden pykälän taemmaksi.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 16.02.12 - klo:20:48
Tuosta voisi yksityiskohtana todeta, että CR-V:n penkin pituussäätö loppuu kesken kuljettajan pituuden ollessa yli 185-188 cm. Minulla on mittaa sen 187 cm ja varsinkin talvella paksumpien vaatteiden aikaan penkki voisi mennä yhden pykälän taemmaksi.
Totta, pitää paikkansa että kuskin jakkara saisi mennä muutaman sentin taaemmas (itse ~185cm, tosin vanhuus jo käyristää ja käpristää). Ei näköjään muista kaikkia kohtia mainita, etenkin kun useimmiten ajan toisella autolla (VAG:n vuonna 2005 kyhäämällä etuvetoisella manuaalilla). Ehkä siksi tuo toisen ajokin CR-V:n mukavuus tuli mainittua, vaikusta varmasti on näillä viime viikkojen keleilläkin ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.02.12 - klo:00:42
Kaveri taasen moitiskelee saman ikäistä diesel Accordia kylmäksi, autossa tosin ei ole webastoa jonka se ilmeisesti tarvitsee jos meinaa pärjätä pakkaskeleissä.
Eikös näissä ole se lämpöpumppukäänteisilmastointijutska lämmityslaitteessa? Jospa se ei hänellä toimi?
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 16.02.12 - klo:20:48
Tuosta voisi yksityiskohtana todeta, että CR-V:n penkin pituussäätö loppuu kesken kuljettajan pituuden ollessa yli 185-188 cm.
Näin 193 cm pituisena voin sanoa, että eipä ole yhtään japsia/korealaista tullut vielä ajettua, missä saisi penkin sopivasti säädettyä (omassa säädöt riittäisivät, jos penkkiä ei olisi tehty smurffeille). Eurooppalaisissakin A6/5-sarja (sportti- ja mukavuuspenkit) ja MB:llä S-sarjasta eteenpäin tulee riittäviä mittoja, joten ei CR-V mitenkään poikkeava ole.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 17.02.12 - klo:11:34
Eikös näissä ole se lämpöpumppukäänteisilmastointijutska lämmityslaitteessa?
Siis mikä?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.02.12 - klo:12:49
Siis mikä?
Suora lainaus Hondan sivuilta...
Hot Gas System
Koska dieselmoottorin hyötysuhde on bensiinimoottoria parempi, se tuottaa vähemmän lämpöä. Kylmällä säällä dieselmoottorin lämmitysteho ei riitä matkustamon lämmittämiseen, mistä syystä tarvitaan ylimääräinen sisätilanlämmitin. Edistyksellinen ”Hot gas” -järjestelmä käyttää ilmastointilaitteen kompressoria sisätilojen lämmittämiseen. Järjestelmän lämmitysteho on huomattavasti perinteisiä sisätilanlämmittimiä parempi.
Lainaus käyttäjältä: Hoffi - 17.02.12 - klo:12:52
Hot Gas System
Järjestelmän lämmitysteho on huomattavasti perinteisiä sisätilanlämmittimiä parempi.
Kas eipä ole moista koskaan hahmoettua, vaikka Hondakin ollut jossain vaiheessa hankintaharkinnassa.
Mahtaako se olla vain Hondalla käytössä?
En ole ainakaan muista kuullut. Kauheasti kiinnostaisi siitä tietää tarkemmin.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 17.02.12 - klo:13:36
En ole ainakaan muista kuullut. Kauheasti kiinnostaisi siitä tietää tarkemmin.
Eikös tuo ole siis suurinpiirtein sama asia kuin ilmalämpöpumppu? Japanissa kuulemma talot lämpenevät useimmiten pelkästään niillä ja kesällä tietysti jäähtyvät.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.02.12 - klo:13:49
Eikös tuo ole siis suurinpiirtein sama asia kuin ilmalämpöpumppu? Japanissa kuulemma talot lämpenevät useimmiten pelkästään niillä ja kesällä tietysti jäähtyvät.
Accordin dieselin yhteydessä jonka soisi tulla myös muihin dieselautoihin. Kylmäkäynnistyksessä pakkasella Accordissa istuvat hyötyvät Hondan kehttämässä Hot Gas järjestelmästä jonka avulla lämmityspuhaltimista saadaan kokemuksella perusteella lämpimänhaaleaa ilmaa lähes välittömästi käynnistyksen jälkeen. Ilmastointilaitteen käyttöaineena oleva kaasu muutetaan autoa jäähdytettäessä lämpöä sitovaksi nesteeksi, se puhalletaan Hot Gas-järjestelmässä kuumana kaasuna ilmastointilaitteen kennon lävitse. Näin diesel Accord lämpenee nopeasti ja Hot Gas säilyttää matkustamon lämpöisenä kovillakin pakkasilla ilman lisälämmittimen tarvetta.
AutoBildistä siteerattu
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.02.12 - klo:13:03
Mahtaako se olla vain Hondalla käytössä?
Myös Subaru käyttää samaa ainakin Diesel malleissa. Mutta jokainen ilmalämpöpumpun omistaja tietää kuinka tehokkaita nuo on kun pakkanen kiristyy -20C taikka alle. Eipä silti, vielä muutaman asteen pakkasella varmaan ihan tehokkaita.
Edellä mainittiin suksiboksi ongelma. Netistä bongasin Packline FX SUV mallin jonka saa CRV:n katolle. Pituutta on 212cm.
(http://farm6.static.flickr.com/5300/5491286637_60f5243369.jpg)
Tyylikäs boksi ja soveltuu moniin lyhytkattoisiin SUV autoihin joissa telineet on takana. Lisää täältä (http://www.packline.no/no/95/produkter/fx-serien).
Tuon pituus jutun havaitsin 180cm pitkänä vänkärinpenkillä. Eli jalkatilaa ei ihan älyttömiä ole. Ihan kuten Subarussakin, eli pitkä vänkäri vie kyllä takajalkatilat. Muuten tilat on kyllä hyvät ulkomittoihin suhteutettuna. Ja tasainen lattia on myös hieno ominaisuus. Helppo vaihtaa puolta/paikkaa takana. Taitaa onnistua myös edessä ;)
Kuskinpenkin istuinosan lyhyt mitta jäi myös mulla mieleen. Eli japsityylisesti loppuu tuonne lähes reiden puoliväliin. Mutta tuo ei kauheasti istuinmukavuuten vaikuta jos penkkio muuten on muotoiltu hyvin. Ihmetystä herätti myös ristiseläntuen puuttuminen. Hyvin se penkki tukee, mutta pikku korostus joskus on paikallaan. Toisaalta, jalat tulee sen verran jyrkempään polvikulmaan, että myös huonoselkäinen löytää asennon helposti. Itselläkin välilevyn pullistumat aiheuttaa toisinaan kivuliaita hetkiä ja silloin ei perushyvä autonpenkki ole se paras paikka.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.02.12 - klo:13:49
Eikös tuo ole siis suurinpiirtein sama asia kuin ilmalämpöpumppu? Japanissa kuulemma talot lämpenevät useimmiten pelkästään niillä ja kesällä tietysti jäähtyvät.
Tän nyt tietää jokainen mutta käytännön näkökulmasta, tarkoitin. Mitä eroja osissa yms. Googlella varmaan tietty löytäis.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 17.02.12 - klo:11:34
Eikös näissä ole se lämpöpumppukäänteisilmastointijutska lämmityslaitteessa? Jospa se ei hänellä toimi?
Juu kyllä siinä sellainen on, en tiedä onko sen toimintaa varmistettu mutta pariin kymppiin kuulemma tarkenee vielä kohtuullisesti. Paljon kylmemmästähän noilla ei sitten saakkaan enään mitään irti ::)
Näinhän se on. Silloin kun todella tarvittaisiin...
Täytyy todeta että erimerkkien välillä on huimia eroja. Kotona puhisee Mitsubishin FD35, joka on kenties markkinoiden tehokkain pumppu luokassaan. Tekee selvästi lämmintä vielä -32:ssa asteessa. Tosin COP alkaa lähentelemään yhtä...
LainaaNäinhän se on. Silloin kun todella tarvittaisiin...
Hondan kohdalla joissakin lähteissä mainitaan tuon HGS:n pelaavan -30 pakkaseen asti. Muutamia kertoja on ajeltu tuota kylmemmissäkin keleissä (huiput n. -40-42) ja kyllä tuolla tarkenee vielä noissakin keleissä. -30 tuntumassa en itse ole havainnut, milloin tuo systeemi ei toimisi. Nuo huippulämpötilat ajeltiin siten, että auto käynnistettiin n. -20 asteen lämpötilasta (tallista) ja sen jälkeen ajettiin n. 110 km matka tuossa reilussa pakkasessa. Pari kyydissä ollutta kaveria ihasteli auton lämpöä määränpään tuntumassa. Tosin määränpäässä autoon syttyi sitten vikavalo kun se 3 tunnin tauon jälkeen käynnistettiiin uudestaan n. 25-30 asteen pakkasessa. Hiukkassuodattimen paine-eron tunnistukseen liittyvä putki oli jäätynyt. Tuohon on tullut ohjelmistopäivityksiä, mutta kait se maskinsuoja olisi paras vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 18.02.12 - klo:01:14
Näinhän se on. Silloin kun todella tarvittaisiin...
Vag miesten puolustuspuhe. Eipä ole Japseissa koskaan tarvinnut palella, oli sitten bensa tai diesel :).
Joka tapauksessa. itse vag laseineni alennun kumartamaan tuolle lämpöpumpputeknologialle. Ihmettelin sitä jo vuosia sitten TM tai jonkun muun lehden myötä.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.02.12 - klo:19:29
Vag miesten puolustuspuhe. Eipä ole Japseissa koskaan tarvinnut palella, oli sitten bensa tai diesel :).
Jaa, enpä kovin lämpöiseksi autoksi väittäisi esim. tätä uusinta Subarun diesel Outbackiä, joka oli edellinen autoni. Tuohon kun lisätään täysin toivoton automaatti-ilmastointi/lämpötilansäätö, niin väitän vahvasti nakulämmittimellä varustetun uuden Passattini olevan ainakin tältä osin parempi talviauto.
Diesel Subaru tarvii webaston sekä maskinsuojat. Siis kovalla pakkasella. -20C ei ole vielä kylmä, mutta -30C alkaa olla diesel Suby ongelmissa lämpöjen kanssa. 2v ja 60tkm kokemuksella. Ja automatiikan logiikka on hyvin jyrkkätoimista verrattuna eurooppalaisiin, sekä puhallin aika tehoton (kapasiteetti pieni, joutuu puhisemaan usein täysillä).
oisko jkvi sulla mahdollista mitata takemman tavaratelineen ja avatun takakuulun välin? Boksi asiaa mietiskelen ja tuo mitta on aika ratkaiseva siinä mikä boksi siihen sopii.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.02.12 - klo:19:29
Vag miesten puolustuspuhe. Eipä ole Japseissa koskaan tarvinnut palella, oli sitten bensa tai diesel :).
Käsitit minut väärin, ei haittaa. VAG-miehistä en tiedä mutta minä olen kanssasi samaa mieltä :)
Thulen taakkatelineeseen(musta neliöprofiiliputki) katon keskellä telineen korkeudella n. 47 cm. Alaviistoon lähelle katonrajaa pienimmillään 45 cm.
Kiitos erittäin paljon! :D
Seitsemän vuoden urakan tulos: http://www.iltalehti.fi/autot/2012012615128503_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2012012615128503_au.shtml). Vaivaa nähty mutta pakko sanoa kuin aikanaan Keltaisen pörssin mainoksessa Aake Kalliala: "Myydään tyylitaju tarpeettomana".
Ihan 'kiva' kun joku viittii mutta onhan tuommoisen tekemisessä hommaa ihan törkeesti, jos poika on touhunut sitä 7 vuotta niin sama aika 'oikeita' töitä tehdessä olis tuonnut hänelle oman asunnon ? Jos ei nyt kokonaan mutta kumminkin, eli kova on tuo panos kaikenkaikkiaan.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.02.12 - klo:13:09
Ihan 'kiva' kun joku viittii mutta onhan tuommoisen tekemisessä hommaa ihan törkeesti, jos poika on touhunut sitä 7 vuotta niin sama aika 'oikeita' töitä tehdessä olis tuonnut hänelle oman asunnon ? Jos ei nyt kokonaan mutta kumminkin, eli kova on tuo panos kaikenkaikkiaan.
Jep, ja usein rakentelukohde on se äitin vanha käyttis ;)
Toki tässä tapauksessa maalaus näyttää suht hienolta. Ja koitan kunnioittaa toisten harrastuksia.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.02.12 - klo:13:09
Ihan 'kiva' kun joku viittii mutta onhan tuommoisen tekemisessä hommaa ihan törkeesti, jos poika on touhunut sitä 7 vuotta niin sama aika 'oikeita' töitä tehdessä olis tuonnut hänelle oman asunnon ? Jos ei nyt kokonaan mutta kumminkin, eli kova on tuo panos kaikenkaikkiaan.
Laskepa joskus mitä sinulla olisi jos olisit käyttänyt reenitunnit tuottavaan työhön... ;) Harrastuksensa kullakin, siis.
Lainaus käyttäjältä: chr - 23.02.12 - klo:20:32
Laskepa joskus mitä sinulla olisi jos olisit käyttänyt reenitunnit tuottavaan työhön...
Mutta sen laskeminen miten iso olisin näillä ruokailutottumuksilla ilman tätä liikkumistani olisi sitten jo hieman haasteellisempi homma. ;D
Emme ole kaikki samanlaisia, mutta yrittämisestä pitää pisteet antaa, vaikka ei omaa silmää miellytäkkään! Parasta on kun ymmärtää sen, että kaikkien ei tarvitse olla samaa mieltä.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 23.02.12 - klo:21:05
Emme ole kaikki samanlaisia, mutta yrittämisestä pitää pisteet antaa, vaikka ei omaa silmää miellytäkkään! Parasta on kun ymmärtää sen, että kaikkien ei tarvitse olla samaa mieltä.
+1 Ei ole ihan minunkaan makuuni tuo kokonaisuus, mutta on silti aika selvää, että taitoa ja omistautumista tuo urakka on vaatinut. Sitä pystyy arvostamaan mieltymyseroista riippumatta.
Uudessa teknarissa Civicin koeajo, ja täytyy ton perusteella sanoa, että ei sitä turboa aina tarvitse.Alle 25 tonnin hintaluokassa jättää Golfin,Astran, Focuksen ja muut kiihtyvyydessä minimissään sekunnilla, ja huippuja 15 enemmän.Todellinen kulutus todella pieni, vaikka ilmoitetut onkin isommat kuin kilpailijoissa.Myös alusta on nyt saatu kuntoon.Oiva peli tuon testin perusteella.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.04.12 - klo:19:54
Uudessa teknarissa Civicin koeajo, ja täytyy ton perusteella sanoa, että ei sitä turboa aina tarvitse.Alle 25 tonnin hintaluokassa jättää Golfin,Astran, Focuksen ja muut kiihtyvyydessä minimissään sekunnilla, ja huippuja 15 enemmän.Todellinen kulutus todella pieni, vaikka ilmoitetut onkin isommat kuin kilpailijoissa.Myös alusta on nyt saatu kuntoon.Oiva peli tuon testin perusteella.
ja suattaapi olla että suattaa olla toimivampi paketti ajan kanssa
Vanha Honda (se -02 bensa CR-V) alkoi polttamaan tänään alle 2 tonnin kierroksila latauksen valoa. Laturi, tai ainakin hiilet lienevät lopussa. Mutta mistäpä niitä tähän hätään saa. Sen verran kurkistelin, että näyttää laturin irroituskin olevan kätilön hommia jos ei pura koko keula edestä pois. Muuten olisin ottanut sen jo irti. Harmittaa, viikon olin vapaalla, maanantaina pitäisi lähteä töihin eikä ole aikaa pajottaa. Ja räntääkin sataa.
Niin siinä sitten kävi, että meidän taloudesta lähti Hondat maailmalle. Vanhemman kohdalla tappiota/arvon laskua tuli 5,5 tonnia vajaan neljän vuoden ja n. 70 tkm matkalla. Auto oli kevään myynnissä ja eilen illalla myöhään tuli ensimmäinen auton katsoja ja vei sen samantien mukanaan lähes pyydettyyn hintaan. Polttoainetalous oli tuossa autossa se vika, miksi se laitettiin kiertoon.
Iltayö katseltiin sitten nettiä ja aamulla taipaleelle ihmettelemään ruosteisia raatoja...
Euroopassa on vuoden 4 ensimmäisen kuukauden aikana myyty CR-V:tä 1114 kpl, näistä 694 Suomessa eli 62 % meillä. CR-V on kautta historian menestynyt meillä todella hyvin verrattuna muun Euroopan vaatimattomaan menestykseen, mutta tällaisesta Suomi-osuudesta en muista toista esimerkkiä paitsi Nissan Maximan viimeiset vuodet. Hiacekaan ei koskaan yltänyt yli 50 %:n, kun Norja oli myös vahva.
^Muualla Euroopassa odottelevat jo uudempaa mallia, jolla jo Amerikan mantereella ajellaan.
Iltalehdet kertovat, että brittiläinen Daily Mail on uutisoinut brittiläisen Which?-kuluttajavalistusjärjestön tutkimuksen, jonka mukaan luotettavimmaksi automalliksi oli noussut Honda Jazz.
Saksalainen insinööritaito oli kokenut kolauksen Britanniassa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288493958637.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288493958637.html)
Tavaratilan osalta ero hybridiin ei ole kaytannossa ihan noin suuri lisatila on lahes kokonaisuudessaan pohjan alla hybrid mallissahan sinne ei mitaan saa koska siella on akut. Jossain selitettiin etta hybridista puuttuu lasikatto koska se painaa enemman kuin metallikatto mutta toisaalta se mita ei ole niin sita ei osaa kaivata ja hybridin varsinainen jujuhan on se naurettavan pieni kulutus..... CVT sopii todellakin autoon kuin nena paahan ja napparampaa kaupunkiautoa saa hakea
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 22.06.12 - klo:20:17
^Muualla Euroopassa odottelevat jo uudempaa mallia, jolla jo Amerikan mantereella ajellaan.
Nyt on esitelty.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288494256623.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288494256623.html)
Varsin mukiinmenevä, vaikka edestä näyttääkin Kia Sportagelta ja takaa Volvo XC60:ltä ;D
Olen aina jotenkin tykännyt Hondista todella paljon ja eräs koeajo Suomessa Accordilla on jäänyt todella positiivisesti mieleen. Nyt täällä on julkaistu uusi 2013 mallin Accord ja se kyllä vaikuttaa aika mielenkiintoiselta. Ulkoisesti auto ei ole mitenkään erikoinen, mutta kuitenkin ihan tarpeeksi nätti. Sisälläkin on tehty monia parannuksia ja ihan hyvältä näyttää sielläkin, vaikka hiukan avaruusmaista fiilistä on vieäkin ilmassa :) Hondat on täällä todella suosittuja ja pitävät arvonsa järkyttävän hyvin. Luotettavuudessakaan ei varmasti ole mitään pahaa sanottavaa, joten siltäkin pohjalla varmasti uskaltaisi tämmöisen vaikka Suomeen tuoda.
Moottorit ovat saaneet pieniä parannuksia ja etenkin vaihteistot ovat uusiutuneet ja sitä kautta suorituskyky ja kulutus ovat selvästi parantuneet. Uusi V6 kone tarjoaa 278 heppaa ja 340 Nm. Suorituskyvystä kertoo jotain se, että MotorTrend mittasi 0-60mph kiihdytyksen ajaksi 5.6s (vanha malli 6.5s). Kulutuslukemiksi luvataan kaupungissa 11.2 l/100km ja maantiellä 6.9 l/100km. Hyvät lukemat mielestäni vaparikuutoselle ja tuollaisella suorituskyvyllä. Pitääkin varmaan käydä ihan varta vasten mulkoilemassa kaupassa ja hiukan potkimassa renkaita ;)
Coupena tietty, kiitos :)
(https://lh6.googleusercontent.com/-qncS8e80HO8/UG-I3vBgT0I/AAAAAAAAAP8/GAIOnlKysNY/s400/2013-Honda-Accord-EX-L-V-6-Coupe-front-three-quarters-2.jpg) (https://lh6.googleusercontent.com/-qncS8e80HO8/UG-I3vBgT0I/AAAAAAAAAP8/GAIOnlKysNY/s1500/2013-Honda-Accord-EX-L-V-6-Coupe-front-three-quarters-2.jpg)
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1209_2013_honda_accord_first_test/viewall.html?ti=v2 (http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1209_2013_honda_accord_first_test/viewall.html?ti=v2)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 06.10.12 - klo:04:28
Uusi V6 kone tarjoaa 278 heppaa ja 340 Nm. Suorituskyvystä kertoo jotain se, että MotorTrend mittasi 0-60mph kiihdytyksen ajaksi 5.6s (vanha malli 6.5s). Kulutuslukemiksi luvataan kaupungissa 11.2 l/100km ja maantiellä 6.9 l/100km. Hyvät lukemat mielestäni vaparikuutoselle ja tuollaisella suorituskyvyllä.
Nyt selvisi syy Hondan alhaiselle kulutukselle. Tuossa on nimittäin samanlainen sylintereiden lepuutustoiminto kuin joissain muissakin malleissa. Auto siis käy 3 sylinterillä 6:n sijaan silloin kun teholle ei ole tarvetta. Itse olen hiukan skeptinen näiden lepuutustoimintojen kanssa, mutta Hondan tapauksessa ehkä sellaisen vielä uskaltaisi ostaa.
The Accord Sedan's V-6 engine features Variable Cylinder Management,, (VCM®) technology. This system can activate and deactivate the engine's cylinders as needed to meet the demands of both power and fuel economy. When maximum torque is required, all six cylinders are firing. During steady cruising speeds, VCM allows Accord to run on just three cylinders.Toinen ehkä mielenkiintoisin ominaisuus on vastamelukaiuttimet :) Sama idea siis kuin kuulokkeissa, mutta vastamelu tuotetaan tässä tapauksessa kaiuttimista. Yritetään siis saada autoa hiljaisemmaksi. Ymmärtääkseni ollut käytössä jo pidempään Acuran malleissa ja nyt tullut halvemman merkin eli Hondan valikoimiin myös.
Active Noise Cancellation,, (ANC) uses the audio system to generate out-of-phase sound waves to reduce engine noise inside the cabin and create a more pleasant driving experience.Valkoisena tuollainen näyttää omaan silmään ehkä parhaimmalta:
http://www.autotrader.com/dealers/dda/detail.jsp?ct=n&car_id=330857203&dealer_id=70182&car_year=2013&pager.offset=25&dealership_view_name=hendrickhondanc&sort_type=make_modelASC&resultCar=null&first_record=26&cardist=5764 (http://www.autotrader.com/dealers/dda/detail.jsp?ct=n&car_id=330857203&dealer_id=70182&car_year=2013&pager.offset=25&dealership_view_name=hendrickhondanc&sort_type=make_modelASC&resultCar=null&first_record=26&cardist=5764)
Hondan markkiinointi-tiimi oli päättänyt onkia AKE:n rekkarista, ilmeisesti nelivetoautojen omistajat ja lähestyä uuden CR-V:n ennakkoesittelykutsulla. Viimeisien Vaggine-ongelmien sekä mahantuojan suhtautumisen ajamana aion kyllä käydä tsekkaamassa ja keskustelemassa autosta. Hävettää myöntää, mutta enpä vielä 12 vuotta sitten olisi uskonut ikinä omistavani Skodaa, saatikka nauttivani sillä ajamisesta ;D
Muovinenhan se on, eikä citymaasturiuskaan oikein ole mun juttu, mutta... Kyseinen malli oli koeajossa myös 2007 ennen Skodan valintaa, mutta silloin tarjouksen pyytäminenkin jäi siksi, että myyjällä oli hälläväliä asenteen lisäksi nuuska-mälli huulessa! >:(
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288516405920.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288516405920.html)
Honda on tehnyt sekä etu- että takavetoisia autoja.
Etuvetoiset ovat nopeampia.
Civic Mugen RR Vs Honda S2000 (http://www.youtube.com/watch?v=AYPZKExY93w&feature=related#ws)
Teknarin pikatestissä CRV vaikutti jälleen "soivalta" peliltä. Ilmeisesti nelivetojärjestelmä oli saanut parannusta kun jopa ristiriipunnasta lähti kivutta. Mikäli se nyt ristiripunta oli kun kuva ei sitä kunnolla näyttänyt. Varmaan todella hyvä yleispeli. Vielä kun bensamyllyyn sais lisää jengaa tai isomman koneen kuten jenkkilässä.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 08.11.12 - klo:04:39
Hondan markkiinointi-tiimi oli päättänyt onkia AKE:n rekkarista, ilmeisesti nelivetoautojen omistajat ja lähestyä uuden CR-V:n ennakkoesittelykutsulla. Viimeisien Vaggine-ongelmien sekä mahantuojan suhtautumisen ajamana aion kyllä käydä tsekkaamassa ja keskustelemassa autosta. Hävettää myöntää, mutta enpä vielä 12 vuotta sitten olisi uskonut ikinä omistavani Skodaa, saatikka nauttivani sillä ajamisesta ;D
Muovinenhan se on, eikä citymaasturiuskaan oikein ole mun juttu, mutta... Kyseinen malli oli koeajossa myös 2007 ennen Skodan valintaa, mutta silloin tarjouksen pyytäminenkin jäi siksi, että myyjällä oli hälläväliä asenteen lisäksi nuuska-mälli huulessa! >:(
Tulipa viime perjantaina käytyä kylmätyypit ottamassa ja nimensämukaisesti ne myös jätti kylmäksi. Ainoa mikä lämmitti, niin hinnaston aiheuttama ärtymys. Toisaalta ei se ole tyhmä joka pyytää... :)
Viime viikkolla lähti tilaukseen CR-V diesel automaatti Comfort-varustuksella. Tuntui bensakone vähän puhdittomalta Ocu 1.8 dsg: jälkeen. Vaihdossa menee tuo Ocu VM. 2011 ajettu 24000. (Combi) Toimitus tammikuu 13. Odotellaan...
Maavaraa ilmoitetaan uuteen CR-V:hen vain 165mm. Melkoisen vähän SUV-luokan autoon, vai miten sitä nyt sitten nimitetään.
Kovat on kyllä hinnat.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 23.11.12 - klo:12:36
Kovat on kyllä hinnat.
Mielestäni varsin vastaavat kuin kilpailijoilla ottaen huomioon varustelun.
Jännä juttu, että Hondaa (CRV) yleensä vähätellään ja jopa haukutaan nettifoorumeilla. Silti se myy kuin häkä!?
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 23.11.12 - klo:13:25
Jännä juttu, että Hondaa (CRV) yleensä vähätellään ja jopa haukutaan nettifoorumeilla. Silti se myy kuin häkä!?
Samaa mieltä. Mielestäni se on ollut aina todella onnistunut paketti, josta moni muu saisi ottaa mallia. Itse toivoisin Hondan laittavan tuonne keulalle ison dieselin, niin haluttavuus nousisi vielä huomattavasti.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 23.11.12 - klo:13:25
Jännä juttu, että Hondaa (CRV) yleensä vähätellään ja jopa haukutaan nettifoorumeilla. Silti se myy kuin häkä!?
Miten niin? Sama vaivaa Corollaa, Octaviaa ja muita päteviä "tuulipukukansan" käyttöautoja. Ovat edullisemmassa luokassa juu, mutta periaate on sama. Suosio kasvattaa epäsuosiota.
LainaaMiten niin? Sama vaivaa Corollaa, Octaviaa ja muita päteviä "tuulipukukansan" käyttöautoja. Ovat edullisemmassa luokassa juu, mutta periaate on sama. Suosio kasvattaa epäsuosiota.
Näinpä. Nissan-ketjussa puitiin jokin aika sitten QQ:n suosioita. Veikkaan, että uuden CR-V:n kohdalla hintataso voi olla jo liian korkea + maavaran puute ja nämä vievät ostajakanditaatteja mm. Nissanin suuntaan. Lisäksi Hondan kalliit DPF-osat voivat tulla taakaksi 08-09 malleja ostaneiden keskuudessa. Tuolloinhan nimenomaan agressiivisellä hinnoittelulla (+ vaihtoautosta saatu kova korvaus) saatiin CR-V muutamaksi kuukaudeksi pomppaamaan Suomessa lähelle myyntitilastojen kärkeä.
Viimeisimmässä Startissa oli 2,2-litrainen dieselautomaatti CR-V Executive-varustetasolla testissä ja sitä kyllä kehuttiin niin maan perusteellisesti. Reilu 54 tonnia hintaa. Omaan silmään tökkii edelleen peräpainoinen muotoilu ja moottorit ovat kyllä aika puhdittomia eikä ainakaan tuossa koeajossa kovinkaan taloudellinen ollut tuo kiisseli, keskikulutus oli yli 8 litraa.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 19.12.12 - klo:21:13
Viimeisimmässä Startissa oli 2,2-litrainen dieselautomaatti CR-V Executive-varustetasolla testissä ja sitä kyllä kehuttiin niin maan perusteellisesti. Reilu 54 tonnia hintaa. Omaan silmään tökkii edelleen peräpainoinen muotoilu ja moottorit ovat kyllä aika puhdittomia eikä ainakaan tuossa koeajossa kovinkaan taloudellinen ollut tuo kiisseli, keskikulutus oli yli 8 litraa.
54 tonnia ja rapiat on kyllä aivan jäätävä hinta CR-V:stä. ::)
CR-V sinällään on ihan jees auto, mutta tuossa on vähintään 15 tonnia liikaa hintaa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 20.12.12 - klo:08:42
54 tonnia ja rapiat on kyllä aivan jäätävä hinta CR-V:stä. ::)
CR-V sinällään on ihan jees auto, mutta tuossa on vähintään 15 tonnia liikaa hintaa.
Jotenkin näitten korkeampi maavaraisten autojen hinnoittelua on vaikea ymmärtää. Esim. Land Cruiserin hinnat ovat jotain käsittämätöntä. Niiden hinnalla saa jo oikeankin auton. ::)
Edellinen kommentoija ei ole siis ajanut kumpaakaan noista mainitsemistaan. Tai sitten vaan harmittaa tuolla luistella vajaavetoisilla kun ei ole varaa hankkia kunnon laitteita, jotka toimivat meidän leveyksillä.
Mikä oikea auto, käyttöauto arkeen vai joku junnujen wannabe rata-auto? Jos käyttöauto, mikä sitten on parempi (etenkin turvallisempi) käyttö/perheauto kuin CR-V tai Land Cruiser (LC omassa luokassaan toki)?
Ja tarkoitan automaattia ja nelivetoa - en mitään tyttöjen etuvetopelleilyä jollain antiikkisella manuaaliaskilla.
Lainaus käyttäjältä: FIN-ZZE - 26.12.12 - klo:13:37
Jotenkin näitten korkeampi maavaraisten autojen hinnoittelua on vaikea ymmärtää. Esim. Land Cruiserin hinnat ovat jotain käsittämätöntä. Niiden hinnalla saa jo oikeankin auton. ::)
Öö.. ???
Land Cruiser on
oikea maastoauto ja siinä luokassa hinta on ihan linjassaan. Kyse ei todellakaan ole mistään korkeampi maavaraisesta henkilöautosta, kuten citymaastureiden kohdalla on.
Hieno autohan tuo CR-V on sellaiselle joka tarvitsee turvallisen, nelivetoisen, automaatin ja perheauton. Jokaisella on toki oikeus mielipiteeseen, mutta ei kannata mollata Honda palstalla CR-V:tä.Itsekkään en ostaisi sellaista paitsi kuitenkin ennemmin kuin kulkisin bussilla. En ostaisi automaattiakaan, enkä perheautoa. Hyvä että on monenlaisia autoja, koska ihmisillä on eri tarpeet ja mieltymykset.
Olen ajanut tätä nykyistä CRV:tä. Kaikki teoriassa hyvin, mutta aivan hirveä ajaa.
Minäkin olen ajanut tuota, mutta en sanoisi että on "aivan hirveä ajaa". Siinähän tuota ajaa kuin "jumalauto" Tiguania.
Olen jälkikäteen miettinyt että olikohan siinä koeajoautossa jotain vialla. Se oli oikeasti todella huono. Harkitsisin tuota vakavasti silloin kun sitten hankin Subarun.
Meillä myös harkittiin tuollaista 2012 CRV:ä keväällä kovasti. Hyvin meidän käyttöön sobeltuvat tilat ja paljon muuta käytännöllistä olis ollut. Kuten tarjous niistä Nordic versioista olis ollut ihan hyvä. Mutta ajettavuus ei miellyttänyt mua. Subaru oli koko ajan minun suosikki. Vaimo olis ollut ehkä CRV:n kannalla lähinnä korkean ajoasennon vuoksi. Mutta perushyvä autohan se selkeästi. Ei mikään nautiskelupeli ajo-ominaisuuksiltaan mutta "ok". Toki tuo uutukainenkin kiinnostaa sen verran, että kokeillaan kun ehtii.
Lainaus käyttäjältä: chr - 26.12.12 - klo:21:29
Olen ajanut tätä nykyistä CRV:tä. Kaikki teoriassa hyvin, mutta aivan hirveä ajaa.
ei kai sitä hirven ajoon ole tarkoitettu ;D
Onkos kukaan käynyt ajamassa tätä uutta viisiovista Civikkiä? Erityisesti kiinnostaisi 1.8 Sport manuaalista kokemukset. Aikaisempi malli ollutkin omistuksessani ja siitä jäi hyvä maku suuhun.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 26.12.12 - klo:13:51
Edellinen kommentoija ei ole siis ajanut kumpaakaan noista mainitsemistaan. Tai sitten vaan harmittaa tuolla luistella vajaavetoisilla kun ei ole varaa hankkia kunnon laitteita, jotka toimivat meidän leveyksillä.
Mikä oikea auto, käyttöauto arkeen vai joku junnujen wannabe rata-auto? Jos käyttöauto, mikä sitten on parempi (etenkin turvallisempi) käyttö/perheauto kuin CR-V tai Land Cruiser (LC omassa luokassaan toki)?
Ja tarkoitan automaattia ja nelivetoa - en mitään tyttöjen etuvetopelleilyä jollain antiikkisella manuaaliaskilla.
Sorry myöhäinen vastaaminen!
Aika pahasti menee väärin veikkaukset. Olen ajanut sekä CRV:tä että Land Cruiseria. Ok, jälkimmäistä Libanonin maaperällä ja vuosituhanteen vaihteessa, joten sitä ei lasketa. Ei ole autolainaa ei ole tulevan vaihdon jälkeenkään, joten sekin siitä.
Oikein menee siinä, että harmittaa ajaa vajakilla, sen olen kertonut jo toisessa topicissa. Takana kuusi vuotta Quattroa ja tänä vuonna palaan siihen uudestaan.
Jos luet viestini uudestaan, niin huomaat, että ihmettelin erityisesti lantikan hintaa. Hinnat alkaen 77 t, ja sillä saa oikeasti jo oikean auton, paljon vaihtoehtoja. Jos arvostaa sitä, että on ylempänä ja näkee pidemmälle jne. niin CRV on varmasti hyvä valinta. Itse hankkisin samasta hintaluokasta vaikka 4Motion Passatin. Mielestäni paremmat ajo-ominaisuudet kuin CRV:ssä näissä Etelä-Suomen asfalttiteissä ja tyyli sopii enemmän omaan lookiin. Ja pystyy personoimaan omannäköisemmäksi helpommin.
Kiitokset, nyt oli hyvä asiallinen vastaus. Edellinen oli nettikeskusteluissa tyypillinen "lyhyt tuiskaus", joihin sitä itsekin toisinaan syyllistyy.
Lantikan nykyinen hinta ei minunkaan mielestä pohjaudu mihinkään todelliseen vaan joihinkin historisiin mielikuviin. CR-V:tä ei varmaankaan kukaan nykyään enää oikeisiin maastureihin vahingossa vertaakaan (uusin taitaa olla lähinnä korotettu farmari/tila-auto).
Passat on toki omaankin makuuni paljon hienomman ja "oikean auton" näköinen kuin nuo pyörille nostetut roskapöntöt SUVit/crossoverit jne. Ja ajo-ominaisuudet Passat vs CR-V allekirjoitan myös (uusinta CR-V:tä en ole testannut). Erimieltä olen "Etelä-Suomen asvalttiteistä". Passat normaali korkuisena on esimerkiksi meidän pääkaupunkiseudun arjessa liian matala käyttö/perheautona. Viimeisinä talvina on kiistatta tarvittu maavaraa (ehkä alltrack menisi). Ja valitettavasti nuo meidän tietkin alkavat olla siinä kunnossa, että käyttöauton tyypin valinta on helppoa. Pitkänä immeisenä on turvaistuin ikäiset lapsetkin paljon mukavampi laittaa korkeampaan SUViin kuin pujotella kippurassa matalaan normifarkkuun. Listasit itsekin korkeuteen liittyviä hyviä puolia jo, joten en jaarittele enempää niistä.
Käyttöautot ja harrastepelit käsittelisin erikseen. Kesällä voi asvalttiteillä (reikiä ja paikkauksia väistellen) ajella matalalla avolla tai jollain radallakin hauskalla pelillä toki. Toistaiseksi on vielä (kop kop) mahdollisuus pitää useampaa autoa - siksi korostan käyttöautoista puhuttaessa todellisessa arjessa tarvittavia ominaisuuksia. Passat ei nelivetoisenakaan olisi harrasteautoni, jota personoisin.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 11.01.13 - klo:11:06
Erimieltä olen "Etelä-Suomen asvalttiteistä". Passat normaali korkuisena on esimerkiksi meidän pääkaupunkiseudun arjessa liian matala käyttö/perheautona. Viimeisinä talvina on kiistatta tarvittu maavaraa (ehkä alltrack menisi). Ja valitettavasti nuo meidän tietkin alkavat olla siinä kunnossa, että käyttöauton tyypin valinta on helppoa. Pitkänä immeisenä on turvaistuin ikäiset lapsetkin paljon mukavampi laittaa korkeampaan SUViin kuin pujotella kippurassa matalaan normifarkkuun. Listasit itsekin korkeuteen liittyviä hyviä puolia jo, joten en jaarittele enempää niistä.
Käyttöautot ja harrastepelit käsittelisin erikseen. Kesällä voi asvalttiteillä (reikiä ja paikkauksia väistellen) ajella matalalla avolla tai jollain radallakin hauskalla pelillä toki. Toistaiseksi on vielä (kop kop) mahdollisuus pitää useampaa autoa - siksi korostan käyttöautoista puhuttaessa todellisessa arjessa tarvittavia ominaisuuksia. Passat ei nelivetoisenakaan olisi harrasteautoni, jota personoisin.
CRV:ssä selkeästi mainitsemasi ominaisuudet. Usein olen pikkumatkoja pomoni CRV:n kyydissä ja huonoselkäisenä siihen/siitä on mukava nousta. Teiden pinnat on huononemaan päin ja ne tuskin tulevat tulevaisuudessakaan paranemaan. Näissä citymaasturi tulee olemaan tulevaisuudessakin vahvoilla.
Itse personoin käyttöautoni, että tyylikkäästi erottuu massasta. A4 korista pidän ja siksi valintani. Harrasteautoa en itselläni näe, sen ajan vie moottoripyöräily ja ihailen muiden harrasteautoja!
Land Cruiser on hinnaltaan ok jollekin maansiirtoyrittäjälle joka sitä oikeasti tarvitsee jne. Dacia Duster tavoittaa eri ostajakunnan ja mielenkiinnolla seuraan mitä silläkin sektorilla tapahtuu (tulee mieleen Lada Niva). CRV on järkihintainen hyvä ostos ominaisuuksien ja luotettavuutensa ansiosta ja uskon sen säilyvän haluttavana autona myös tulevaisuudessa. Toivosin omien eläkkeellä olevien vanhempienikin ymmärtävän tuonkaltaisin auton mahdollisuudet.
Edellä käytyyn keskusteluun vielä. CR-V:korkeus vs Passat on aika huomattava juttu jos autossa kuskataan pieniä lapsia joita joutuu laittamaan turvaistuimeen usein. Kaupassakäynnit yms hoituu paljon helpommin ja selkää säästäen. Jos kymmenen senttiä istuinkorkeudessa tekee ihmeitä jos joutuu kurkottelemaan autoon. Itse selkävikaisena välillä mietin oisko crv ollut parempi vaihtoehto. Vaimokin olis sen halunnut juuri korkeuden vuoksi. Mata-autona Passat varmaan omaa luokkaansa. Mutta meitä auton käyttäjiä on moneen lähtöön ja monille CR-V on varmaan nappivaihtoehto.
Uusi ehdokas tiukkaan farkkukisaan.
http://www.autobild.de/artikel/honda-civic-tourer-3699395.html (http://www.autobild.de/artikel/honda-civic-tourer-3699395.html)
Aivan järkyttävän ruma auto. :D
Onkohan tuo virallinen kuva, vai concept-sketch? 30 cm venytetty HB olisi farkkumalli - ei taida moni veikata kovin suurta myyntimenestystä.
Livenä näkemisen jälkeen toki vasta pitäisi lopullisesti tuomita.
Olen vaihtamassa nykyisen Fabiani isompaan ja yksi vaihtoehto olisi Accord Tourer Elegance 2.0 AT Business vm. 09, ajettu runsaat 150 tkm.
Minkäslainen peli tuo on ylläpitää? Ymmärtääksi laadullisesti Honda vie muita merkkejä 6-0, mutta mites huollot ja muut pikkuviat? Täytyykö pitää takataskussa aina muutama toimintatonnia?
Miten tekniikka muuten pelittää?
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/honda-civiciin-tulossa-dieselmoottori (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/honda-civiciin-tulossa-dieselmoottori)
"Honda Civiciin tulossa dieselmoottori"
Parin vuoden tauon jälkeen Honda Civic saapuu Suomessa myyntiin myös dieselmoottorilla varustettuna.
Honda Civic mallisarja kasvaa maaliskuussa uudella 1,6-litraisella i-DTEC -moottorilla varustetulla versiolla. Media sai kokeilla tulevalla moottorilla varustettua prototyyppiä jo marraskuussa 2011 Hondan koeradalla, mutta nyt voimanlähde on tuotannossa. Se on ensimmäinen Euroopassa myytävä Hondan Earth Dreams Technology -filosofian mukainen moottori.
Honda pyrkii uudella filosofiallaan pienentämään merkittävästi myymiensä autojen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä. Uusi moottori kehittää 88 kW ja 300 Nm ja sillä varustettuna Civicin kulutus on 3,6 l/100 km ja CO2-päästöt 94 g/km. Moottorin suurin vääntö per iskutilavuus ei ole aivan BMW:n ja Mercedes-Benzin parhaimpien moottorien tasolla, mutta suhde on Civicin luokassa hyvä.
Ajossa moottori antaa aivan käyntinopeusalueen alinta laitaa lukuun ottamatta kohtuullisesti voimaa. Melutaso on alhainen ja varsinkaan tasaisessa autossa ei kuule lainkaan, että keulalla on dieselmoottori. Yksi uuden dieselmoottorisen Honda Civicin hyviä puolia on sen 23 990 euron hinta, joka on kilpailuryhmässä hyvin maltillinen.
Tekniikan Maailma
Mielenkiintoinen uutuusmoottori Hondalta, olisi vaan saanut tulla aikaisemmin myyntiin...
Jossain vaiheessa olisi tarkoitus hommata talouteen ehkä toista autoa, ja kovasti kiinnostaisi Civic Type-R. Ennenkin on tullu ärrää mietittyä ja kyseessä olisi tämä vanhempi malli 01-05 vuosimallin ärrä. En pois sulje täysin uudempaakaan, hinnat luonnollisesti sitten nousevatkin noissa.
Ruosteongelmia rupee varmaan jo oleen tuon ikäisissä japseissa, jos ei ole mitään suojauksia tehty ::). Ruosteeton auto voi olla haaste löytää, muista tyyppivioista on hieman tietoa esim. Ohjausvaihde ja jotain jakoketju ongelmia (viritettynä?).
Vaimo ei hirveästi lämpeä tästä autosta, mutta ehkä olisi sitten enemmänkin omassa ajossa ärrä ja toinen puolisko kurvailisi Räsällä.
Onko foorumilla kokemusta kellään noista? Ei ole aivan lähiaikoina viellä ajankohtaista kakkosautoa hankkia, mutta ajoissa on katselu aloitettu. ;D
Itsellä oli vuoden päivät omistuksessa vm.-10 oleva ,,rrä. Tuttu automyyjä ilmoitti aikoinaan, että maahan on tulossa 20kpl erä valkoisia Championship White erikoismalleja, jotka tulevat jäämään viimeisiksi Suomeen tuotaviksi ,,rriksi. Päivä tuli asiaa pyöriteltyä mielessä ja Accord sai lähteä vaihtoon. Kolmen viikon päästä alla oli todellinen heräte-ostos jota en katunut päivääkään omistusaikanani. Tuo uudempi korimalli on huomattavasti sivistyneempi=mukavempi ja varustellumpi laite kuin edellinen EP-korinen. Joistakin hyvä asia, puristeista kauhea sellainen.
CW-mallissa alustaa oltiin hieman päivitetty, ympätty Plussan varusteet, sekä tärkeimpänä mekaaninen tasauspyörästönlukko, eikä mikään sähköleikkilukko. Auto oli todella makea laitos ajella. Lievästi yliohjaava luenne ja todella mahtava etupään pito kaarteissa varsinkin kaasua kunnolla annostelemalla sai itseni usein ihmettelemään voiko etuveto olla näin hieno ajettava kovassa kaarre-ajossa. EP-koriseen eli juuri tuohon 2001-2005 malliseen moni asensi lukon jälkikäteen, koska se muutti koko auton luonnetta todella paljon parempaan suuntaan. Alusta oli jäykkä, siis oikeasti jäykkä.
Konehan noissa on käytännössä sama, paitsi uudempi K2Z4-malli on hieman sivistyneenpi ja nokkien vaihto tapahtuu hieman alemmilla kierroksilla ja vähän nätimmin kuin aiemmassa K2A2:ssa. Numero-arvoissa ei ole eroa. Kone on aikalailla varma kapistus isommillakin kilometreillä. Öljyä tuppaavat hieman viemään jos ajelee paljon siellä ylärekisterissä 6000-8400rpm:llä. Moottori on lisäksi hienosti alhaalta vääntävä vaikka moni toisin kuvittelee. Ei kako eikä nyi vaikka tyhjäkäynniltä tuuppaa menemään isommallakin vaihteella. Kone vetää iloisesti ja nousevalla raivolla aina sinne stoppariin asti.
Sisusta muovinen mutta toimiva avaruussukkula muodoillaan. Itsellä mittaa on 187cm ja painoa 90kg ja penkki oli aikalailla tiukka sovitukseltaan. Hartialinja oli todella tiukassa otteessa ja istuinosa tuntui aluksi painavan reisistä niin pirusti. Parissa viikkossa tuohonkin tottui :). Penkissä kyllä pysyy, vaikka kuinka paiskoisi menemään. Vaihteisto/kytkin täys kymppi. Kaasua ei tarvitse turhaan kevitellä isompaa hakiessa. Liikkeet todella lyhyet ja tarkat.
Itse ajoin autolla reilu 40 000km ilman ogelmia ja parilla öljynlisäyksellä. Sen verran jäi hyvä fiili autosta, että jos kakkosauton hankin on se luultavasti ,,rrä.
Laitetaan vielä kuva vanhasta ratsusta.
(http://imageshack.us/a/img401/7530/90559205.jpg)
^ itsellänikin oli mielessä että nyt seuraavaksi autoksi Polon jälkeen hommaan tämän CW typerän. Kolme ovea ja suuri kulutus kuitenkin "pakotti" hankkimaan tämän uusi koppaisen civicin 1.8. Sportin josta olen tykännyt erittäin paljon.
Olipas siinä hyvä raportti ärrästä :), tuota uudempaa en ole ajanut mutta vanhempaa mallia kyllä. Eipä tuo epämukavuus haittaa, työmatka ja harraste käyttöön enemmänkin tulisi tuo. Räsällä kurvailla pidemmät matkat.
Hienon näköinen ollut tuo Ishvanin entinen type r :P.
Onkos joku käynyt jo tyyppää Civikin tällä uudella dieselkoneella? Itsellä on tarkoitus käydä tulevalla viikolla koeajamassa, mutta olisi kiva kuulla kokemuksia. Itselleni todella potentiaalinen ehdokas seuraavaksi autoksi, jo pelkästään 3 vuoden takuun johdosta. Hintakin varsin kilpailukykyinen, pienistä päästöistä johtuen autoveron osuus alhainen. Hinta on Comfort-varustetasolla 23 990,, jossa on ainakin itselleni kaikki tarpeellinen. Laittakaapas rapsaa jos olette koeajaneet, laitan itsekin aiheesta muutaman rivin ensi viikolla.
Veholta tuli "Vip" kutsu ajamaan uutuus dieseliä. Vielä en ole kerennyt testaamassa uutuusmoottoria, mutta ajatuksena on tuo käydä testaamassa. Itse suosittelisin Sport varustetasoa, mutta jos Comfort riittää on siinä toki miedompi hinta. Itselläni tosiaan bensa 1.8 Sport ja olen tykännyt kovin autosta.
Jos kerkiät ajamaan autoa ennen minua, raportoi toki tänne!
Lainaus käyttäjältä: Pumasa - 23.03.13 - klo:22:26
Onkos joku käynyt jo tyyppää Civikin tällä uudella dieselkoneella?
Tarkoitus oli Veholla sitä katselemassa mutta myyjät loisti poissaolollaan ja ainut joka oli paikalla oli matsäytynyt Octavian asiakkaille...
Lainaus käyttäjältä: Pumasa - 23.03.13 - klo:22:26
Itselleni todella potentiaalinen ehdokas seuraavaksi autoksi, jo pelkästään 3 vuoden takuun johdosta.
Onko Hondalla 3 vuotta ilman km rajaa?
Sen saanee sedaninakin tai tulevana farkkunakin - menee kuitenkin sen kanssa varsin pitkälle 2014 puolelle, tuo coupe tms ei jotenkin ulkoisesti kiinnosta.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.03.13 - klo:09:36
Onko Hondalla 3 vuotta ilman km rajaa?
Hondalla on 3v/100 000km takuu.
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 24.03.13 - klo:09:58
Hondalla on 3v/100 000km takuu.
Däm, kun tulee 65tkm/vuosi niin eipä hyvä. Kiinteä kaksi vuotta lienee silti....?
Kuin tuo uuden dieselin huotoväli mahtaa olla, 15000km?
Hondan webbisivut kun ei tarjoa juurikaan teknistä infoa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.03.13 - klo:15:52
Däm, kun tulee 65tkm/vuosi niin eipä hyvä. Kiinteä kaksi vuotta lienee silti....?
Kuin tuo uuden dieselin huotoväli mahtaa olla, 15000km?
Hondan webbisivut kun ei tarjoa juurikaan teknistä infoa.
Tosta kiinteestä en laita päätäni pantiksi..
Hondalla on huoltoväli ollut 20 000km/12kk. Näissä uusissa Civiceissä on myös siirrytty ajotietokoneen ennustavaan huoltoväliin, niinkuin Vagissa. Maahantuoja silti määrittää, että huoltoväli on joko vuosi tai tuo 20 000km.
Jännää oli kun vehossa hoidin ensimmäisen määräaikaishuollon jokin aika sitten ja ajotietokone alkoi heti näyttämään seuraavaa huoltoa jo 10 000km päähän joka olisi vain öljynvaihto.
Magneetissa tätä kovasti ihmeteltiin kun olin siellä muissa asioissa ja juurikin kertoivat tuon että se pitäisi koodata 20 000km/vuoteen.
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 24.03.13 - klo:16:07
Näissä uusissa Civiceissä on myös siirrytty ajotietokoneen ennustavaan huoltoväliin,...
Nuo on "reestä" kun ei ole kunnolla kokemusta kuinka ne käytännössä toimii. VAG puoleta löytyy sen varran paljon kalustoa että kohtuullisesti sanaa ajoprofiilia vastaava löytyy ja näin voi päätellä kuinka huollot määräytyy.
Duunikaveri hermostui muutaman vuoden ikäiseen 500-sarjan bemariin kun sitä sai olla liki viikottain jonkun syyn/infon takia huoltoon kiikuttamassa. Ei hyvä ei.
Olen samaa mieltä tästä. Toki alkoi "hieman" *ituttamaan tuo Vehon toiminta, koska olivat tarkoituksellisesti vain nollanneet sen minkä olivat tehneet autolle, eikä niin että se olisi suoraan laitettu tuohon vuosi/20000km
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.03.13 - klo:15:52
Däm, kun tulee 65tkm/vuosi niin eipä hyvä. Kiinteä kaksi vuotta lienee silti....?
Kaksi vuotta ilman kilometrirajaa on aina kaikilla autoilla.
Monella autolla ei muuta olekaan.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.03.13 - klo:15:52
Däm, kun tulee 65tkm/vuosi niin eipä hyvä. Kiinteä kaksi vuotta lienee silti....?
Kuin tuo uuden dieselin huotoväli mahtaa olla, 15000km?
Hondan webbisivut kun ei tarjoa juurikaan teknistä infoa.
Hondan kohdalla nuo takuuasiat hoituu helpommin kuin monella muulla merkillä. Työkaverin 4 vuotta vanhaan ja reilusti yli 100tkm ajettuun CR-V:hen tehtiin juuri hiljattain melko mittavaa remonttia useampi päivä. Auto oli sammunut mystisesti ja vikaa ei heti paikallistettu vaan osia vaihdeltiin ~5 k,:n edestä useampi päivä.
Kustannukset asiakkaalle olivat n. 250,.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 24.03.13 - klo:17:48
Kaksi vuotta ilman kilometrirajaa on aina kaikilla autoilla.
http://www.exaktaprinting.se/honda/2013/civic_2kl_fi/#/48/ (http://www.exaktaprinting.se/honda/2013/civic_2kl_fi/#/48/)
Ei tuota sanota, 3v/100000km vain mainittuna.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 24.03.13 - klo:18:53
http://www.exaktaprinting.se/honda/2013/civic_2kl_fi/#/48/ (http://www.exaktaprinting.se/honda/2013/civic_2kl_fi/#/48/)
Ei tuota sanota, 3v/100000km vain mainittuna.
Juu, mutta se on siis lakisääteinen juttu ja koskee jokaista uutta autoa joka EU-alueella myydään kuluttajalle. Sitä ei voi millään rajoituksilla poistaa.
http://europa.eu/youreurope/citizens/shopping/shopping-abroad/guarantees/index_fi.htm (http://europa.eu/youreurope/citizens/shopping/shopping-abroad/guarantees/index_fi.htm)
Seuraava autoni tulee olemaan uusi CRV. Kuulisinkin nyt mielelläni kommentteja, jos jollain on jo kokemuksia autosta arki käytössä.
Miten dieselissä riittää lämpöä pakkasilla, tarvitaanko webastoa? Muutkin kommentit ovat enemmän kuin kiinnostavia.
Lainaus käyttäjältä: Juppe75 - 26.03.13 - klo:20:03
Seuraava autoni tulee olemaan uusi CRV. Kuulisinkin nyt mielelläni kommentteja, jos jollain on jo kokemuksia autosta arki käytössä.
Miten dieselissä riittää lämpöä pakkasilla, tarvitaanko webastoa? Muutkin kommentit ovat enemmän kuin kiinnostavia.
minä päädyin fordiin sen erinomaisen alustan takia jolloin diesel-malleissa tulee eber-vakiona.
Mutta eikös hondan lämmityslaitteen pitäisi olla lämpöpumpputekniikkaa hyväksikäyttävä kuten accordeissakin on eli antaisi kohtuu nopeasti lämmintä sisälle?
Nyt ajettu 2kk 2500km diesel automaatilla. Kulutus n. 7,5l/100km molemmin puolin. Lämpöä on riittänyt mielestäni hyvin ilman webastoa, 10 asteen pakkasella ilman lämmitystä, normaalilämpöön pikatiellä n. 12-15 km. Mielestäni hyvä. Lämmintä pukkaa kyllä hieman heti sähkövastuksen ansiosta. Olen ollut tyytyväinen Ocun jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: roadrunner - 27.03.13 - klo:16:14
minä päädyin fordiin sen erinomaisen alustan takia jolloin diesel-malleissa tulee eber-vakiona.
Mutta eikös hondan lämmityslaitteen pitäisi olla lämpöpumpputekniikkaa hyväksikäyttävä kuten accordeissakin on eli antaisi kohtuu nopeasti lämmintä sisälle?
Tänään juttelin juuri myyjän kanssa ja uudessa mallissa käytetään sähkövastuksia.
Lainaus käyttäjältä: Juppe75 - 28.03.13 - klo:12:55
Tänään juttelin juuri myyjän kanssa ja uudessa mallissa käytetään sähkövastuksia.
Ihan hyvä koska aikaisemmin käytetyllä tekniikalla diesel oli todella hidas lämpiämään reilummilla pakkasilla.
Nyt on kummassakin autossa webastot ja varsinkin Fordin lyhyehköjen ajojen vuoksi välillä hirvittää sitä pyörittää joten lohko+sisälämmitin riittäisi ihan hyvin. Saahan sitä ylläpitolaturia akullekin mutta sen kytkemisen vaiva on täsmälleen sama kuin lohko-, tai mikälie säteilylämmitin nykyään.
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 28.03.13 - klo:13:18
Ihan hyvä koska aikaisemmin käytetyllä tekniikalla diesel oli todella hidas lämpiämään reilummilla pakkasilla.
Nyt on kummassakin autossa webastot ja varsinkin Fordin lyhyehköjen ajojen vuoksi välillä hirvittää sitä pyörittää joten lohko+sisälämmitin riittäisi ihan hyvin. Saahan sitä ylläpitolaturia akullekin mutta sen kytkemisen vaiva on täsmälleen sama kuin lohko-, tai mikälie säteilylämmitin nykyään.
Tietenkin kaikki on suhteellista, mutta kyllä tuo "Hotgas"-systeemi antoi käytännössä lämmintä sisätiloihin ihan yhtä hyvin kuin vaikkapa 2.0TDI Touran toimivan webaston kanssa. Minulla oli -08 mallin CR-V tuon Touranin jälkeen. Siinä mielessä tuo sähkövastus on parempi, että Hondan Hotgas-systeemi ei toiminut minun lukemani mukaan alle -30 asteen lämpötiloissa, mutta harvoinpa tuollaisia on useampia päiviä-täälläkään Kainuussa.
Nykyisessä Sorentossa on myös sähkövastukset ja silläkin olen pärjännyt, tosin kovin paljon alle -30 asteen lämpötiloja ei ole sattunut kohdalle. Mutta alkulämpötila kehittyy heti ensiminuuttien aikaan hivenen paremmin vs. Honda, kiitos letkulämppärin ;)
Eikös tuo Hondan Hotgas -tekniikka ole kuin ilmalämpöpumppu, eli käänteinen jäähdytys auton kompuralla. Sen toimintaraja lienee -20 asteen paikkeilla, kuten taloihin asennettavissa ilmalämpöpumpuissa. Hieno varuste kuitenkin ja auttanee useimmiten Suomen lämpötiloissa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.03.13 - klo:21:28
Eikös tuo Hondan Hotgas -tekniikka ole kuin ilmalämpöpumppu, eli käänteinen jäähdytys auton kompuralla. Sen toimintaraja lienee -20 asteen paikkeilla, kuten taloihin asennettavissa ilmalämpöpumpuissa. Hieno varuste kuitenkin ja auttanee useimmiten Suomen lämpötiloissa.
no jos se on nykyaikainen ilmalämpöpumppu sen tulisi toimia juurikin tuonne -30 °C asti ;D
mutta joo perinteisemmät hyytyvät jo tuossa - 20 °C kohdalla.
Ruotsissa ovat huomanneet autolehtien testeissä jotain ongelmia CR-V:n nelivedon kytkeytymisessä talviolosuhteissa.
Ongelma saadaan näköjään korjattua ohjelmoimalla nelivedon ohjauselektroniikka uudelleen.
Juttua aiheesta Vi Bilägaressa: http://www.vibilagare.se/nyheter/honda-crv-driver-battre-efter-uppdatering (http://www.vibilagare.se/nyheter/honda-crv-driver-battre-efter-uppdatering)
Onkos tästä ollut puhetta Suomessa?
Kesäkuussa on Honda liikkeissä hybridi kiertue. Esillä myös uusi 2013 mallin CRZ. Siihen saa nappia painamalla sähköisen turbon. Teho on noussut 137:aan. Kaksi upeata väriä on tullut myös, kirkkaan keltainen ja violetti.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.05.13 - klo:23:34
Kesäkuussa on Honda liikkeissä hybridi kiertue. Esillä myös uusi 2013 mallin CRZ. Siihen saa nappia painamalla sähköisen turbon. Teho on noussut 137:aan. Kaksi upeata väriä on tullut myös, kirkkaan keltainen ja violetti.
Tietääkö kukaan mistä näkee, koska missäkin on nuo Hondat kiertueella. Enää en muista mistä ne löysin, Vehon ja Hondan sivuilta en löytänyt nyt ainakaan.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 26.05.13 - klo:00:09
Tietääkö kukaan mistä näkee, koska missäkin on nuo Hondat kiertueella. Enää en muista mistä ne löysin, Vehon ja Hondan sivuilta en löytänyt nyt ainakaan.
Kiertue on myyjän mukaan siirretty, koska maassa ei ole yhtään uutta Honda CR-Z:aa. Tulee kuulemma kesäkuussa ja silloin myös uudet hinnat. Yli 10% parantunut teho, sähköinen "turbo", parannettu ulkonäkö, laadukkaammat verhoilut ja sisämateriaalit, parantuneet ajo-ominaisuudet ?, saavat harkitsemaan tuota seuraavaksi kulkineeksi. Kaiken kruunaa helmiäiskertainen uusi väri.
Ainut huono puoli on hinta, joka noussut uudistuksen myötä yli 10%. ::)
Lainaus käyttäjältä: HoXXma - 27.05.13 - klo:17:49
Ainut huono puoli on hinta, joka noussut uudistuksen myötä yli 10%. ::)
Netissä Hondan sivuilla oleva hinta ei voi pitää paikkaansa. Veroton hinta noussut 3 000, ja silti vero pysynyt samana. Myyjä sanoi uusien hintojen tulevan vasta kesäkuussa.
Uusimmassa TM:ssa (12/2013) oli maninta (s. 68) että SUV-talvitestissä (TM 10/2013) ollut CR-V oli saanut ohjelmistopäivityksen jonka pitäisi nopeuttaa takavedo kytkeytymistä. Mikä testitulos olisi ollut ilman päivitystä jäänee ikuiseksi arvoitukseksi, mutta TM virnuilee että kyseinen päivitys on jo testattu todellisissa talvioloissa... Itse kukin päättäköön tykönään miten hyvin päivitys on onnistunut.
CR-V oli TM:n mukaan viime vuonna Suomen myydyin "nelivetoinen" SUV, toisella sijalla oli XC60. Ja kaiketi hyvin myynti vetänyt tämänkin vuoden alkupuoliskon. Koko planeetan lukuja tarkastellessa - voi todeta laitteen olevan todellinen menestys kategoriassaan (omasta mielestä se luokka on käytännölliset perheautot keliin kuin keliin).
Koitin tarkistaa missä esim Tigu on 8) En löytänyt sen sijoitusta myyntitilastoissa, ainakaan lyhyellä googlailulla.
Ennustan tämän ketjun saavan lukituskäsittelyn 24 tunnin sisällä jos tietyllä taholla on lääkkeet loppu (pientä esimakua alkaa olla ilmassa).
Lainaus käyttäjältä: cipher - 19.06.13 - klo:12:15
Koitin tarkistaa missä esim Tigu on 8) En löytänyt sen sijoitusta myyntitilastoissa, ainakaan lyhyellä googlailulla.
Jos wikipediaan on uskominen, niin Tiguja on myyty 09/2007-2011 "yli 700000kpl", kun samassa ajassa CR-V:tä on myyty 900000 - 1000000kpl.
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Tiguan (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Tiguan)
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_cr-v (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_cr-v)
Lähteen luotettavuudesta en sano mitään.
Meinasin kun katsoin ensin jenkkien listan ja sitten muutamien muiden isojen markkinoiden listoilta. Yhtä kattavaa listausta ei ole tullut vastaan - eikä ehkä nyt ole niin prioriteetissakaan.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 19.06.13 - klo:11:59
Uusimmassa TM:ssa (12/2013) oli maninta (s. 68) että SUV-talvitestissä (TM 10/2013) ollut CR-V oli saanut ohjelmistopäivityksen jonka pitäisi nopeuttaa takavedo kytkeytymistä. Mikä testitulos olisi ollut ilman päivitystä jäänee ikuiseksi arvoitukseksi, mutta TM virnuilee että kyseinen päivitys on jo testattu todellisissa talvioloissa... Itse kukin päättäköön tykönään miten hyvin päivitys on onnistunut.
Tämä päivitys vastaa puutteisiin, joista Teknikens Värld on vetänyt suuria otsikoita samoin kuin Audin ohjausongelmasta. Erona on se, että Honda sai ainakin osittaisen ratkaisun aikaan muutamassa kuukaudessa, kun Audi ei saa kahdessa vuodessakaan.
Accordin hinnat laskeneet mukavasti.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/honda-accordin-hinnat-tippuivat (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/honda-accordin-hinnat-tippuivat)
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 05.07.13 - klo:07:12
Accordin hinnat laskeneet mukavasti.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/honda-accordin-hinnat-tippuivat (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/honda-accordin-hinnat-tippuivat)
Hyvin on Hondan pulkassa hinta pudonnut, olen aina pitänyt Accordia hiukan kalliina joten en ole siitä kauppaa edes koittanut hieroa vaikka auto sinällään olisikin kiinnostava. Nyt hinta on minun mielestä oikealla tasolla, pahoin vain pelkään että ainakin puolet alennuksesta syödään vaihdokin hyvityshinnasta ::) Onkos Accordista tulossa milloin uusi malli, että joko kyseessä on ulosheittohinnoittelu?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.07.13 - klo:09:39
Hyvin on Hondan pulkassa hinta pudonnut, olen aina pitänyt Accordia hiukan kalliina joten en ole siitä kauppaa edes koittanut hieroa vaikka auto sinällään olisikin kiinnostava. Nyt hinta on minun mielestä oikealla tasolla, pahoin vain pelkään että ainakin puolet alennuksesta syödään vaihdokin hyvityshinnasta ::) Onkos Accordista tulossa milloin uusi malli, että joko kyseessä on ulosheittohinnoittelu?
Eikös nyt pitäisi olla menossa ulosheittohinnoittelu? Yhdeksännen sukupolven myynti on U.S. markkinoilla jo täydessä käynnissä. US- ja Euro-mallistothan ovat erilaisia, mutta elikaaret ovat olleet aika yhteneväisiä joten eiköhän nyt olla ihan siinä hollilla että myös uusi Euro-versio on tulossa markkinoille. Eikös Euro-markkinan Accordit ole koottu U.K.:ssa?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.07.13 - klo:09:39
Hyvin on Hondan pulkassa hinta pudonnut, olen aina pitänyt Accordia hiukan kalliina joten en ole siitä kauppaa edes koittanut hieroa vaikka auto sinällään olisikin kiinnostava. Nyt hinta on minun mielestä oikealla tasolla, pahoin vain pelkään että ainakin puolet alennuksesta syödään vaihdokin hyvityshinnasta ::) Onkos Accordista tulossa milloin uusi malli, että joko kyseessä on ulosheittohinnoittelu?
Samaa mieltä, että hinta alkaa olemaan juuri sellainen kun sen kuuluisikin olla. Itse en usko tuohon, että alennus vaikuttaisi mitenkään hyvityshintaan vaan nimenomaan syynä on ulosheittohinnoittelu.
Lainaus käyttäjältä: hosee - 05.07.13 - klo:09:48
Eikös nyt pitäisi olla menossa ulosheittohinnoittelu? Yhdeksännen sukupolven myynti on U.S. markkinoilla jo täydessä käynnissä. US- ja Euro-mallistothan ovat erilaisia, mutta elikaaret ovat olleet aika yhteneväisiä joten eiköhän nyt olla ihan siinä hollilla että myös uusi Euro-versio on tulossa markkinoille. Eikös Euro-markkinan Accordit ole koottu U.K.:ssa?
Accordin myynti on pudonnut sen verran alas ainakin Euroopassa, ettei kovin tiheästi kannata mallia uusia. 1-5/2013 myytiin Euroopassa 2 200 Accordia ja USA:ssa 7 700 vastaava Acura TSX:ää. En tiedä, onko mallilla muita merkittäviä markkinoita. Australiassa myydään sekä Euro- että US-versiota, mutta myyntimääristä minulla ei ole tietoa.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-honda-civic-type-r-myyntiin-2015 (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-honda-civic-type-r-myyntiin-2015)
Viisi-ovisena ja kunnon tavaratilalla ni voi alkaa kutitella sen verran, että voisi laittaa tilaukseen ;D.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 30.07.13 - klo:22:04
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-honda-civic-type-r-myyntiin-2015 (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-honda-civic-type-r-myyntiin-2015)
Viisi-ovisena ja kunnon tavaratilalla ni voi alkaa kutitella sen verran, että voisi laittaa tilaukseen ;D.
Erittäin mielenkiintoitoinen TypeRä tulossa! Kyllähän tuohon 477litraisen konttiin hyvin mahtuu :)
Aikan hyvin tulossa potkua tulevaan ,,rrään, varmasti hauska auto tulossa sitten kun tulee 8).
Tassä on uusi Civic Tourer.
http://www.autoweek.nl/nieuws/24366/dit-is-honda-civic-tourer (http://www.autoweek.nl/nieuws/24366/dit-is-honda-civic-tourer)
Omaan silmään näyttää hyvälle, jopa paremmalle kuin Auris/Kia/Hyundai -farkut. Ainakin mainospuheissa sanotaan litroja löytyvän 624 kappaletta.
http://www.netcarshow.com/honda/2014-civic_tourer/ (http://www.netcarshow.com/honda/2014-civic_tourer/)
Ihan hieno, mutta toivottavasti hinnoittelu olisi maltillista.
Samoin esim. 1.4 tai 1.6 turbo olisi ihan kiva saada myös Hondaan.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 11.08.13 - klo:10:57
Omaan silmään näyttää hyvälle, jopa paremmalle kuin Auris/Kia/Hyundai -farkut. Ainakin mainospuheissa sanotaan litroja löytyvän 624 kappaletta.
http://www.netcarshow.com/honda/2014-civic_tourer/ (http://www.netcarshow.com/honda/2014-civic_tourer/)
Tätä farkkua itse odottelen jo kovasti, toivottavasti saataisiin dieselin jatkoksi automaatti. Kyselin paikalliselta jälleenmyyjältä mutta ei uskaltanut luvata että tulisi automaatilla. Onneksi Hondan manuaalit on erittäin hyviä.
Saas nähdä milloin Hondalta tulee tuo pienempi SUV markkinoille.
(http://wpmedia.blogs.windsorstar.com/2013/01/1honda_-_02.jpg)
Lainaus käyttäjältä: yrrah - 11.08.13 - klo:12:01
Saas nähdä milloin Hondalta tulee tuo pienempi SUV markkinoille.
(http://wpmedia.blogs.windsorstar.com/2013/01/1honda_-_02.jpg)
TM:n mukaan ensi vuonna.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/hondalta-pienempi-katumaasturi (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/hondalta-pienempi-katumaasturi)
Hain tänään koeajoon diesel Civicin. Pistää hieman hymyilyttämään tuon kulutuslukemat. Ajettuna noin 150km pääasiassa maantieta 80 ja 100 rajoituksilla. Kaupunki ajoa tuosta noin 20km. Ajotietokone näyttää 3,5 l/100km lukemaa. Kuinkahan tarkka tuo mahtaa olla? Vaikka hieman heittäisikin todellisuudesta niin varsin pienellä menee varsinkin kun tuo on varsin puhdikas. Ainoa huono puoli vaan ettei alle 1400rpm ole oikein mitään vääntöä.
Saattaa olla, että tietsikka vetää hieman kotiinpäin, mutta oikeasti tuon pitäisi mennä erittäin pienellä ja testeissä kehuttu pientä kulutusta. Itse ajoin jokin aika sitten kyseisellä autolla 30min lenkin 90% motarilla "kaasu pohjassa" ja kulutus oli 4,5 jota en todellakaan pidä pahana. Autokin liikkui kiitettävästi.
Hohoo, viisi ovea. Nyt alkaa kiinnostamaan ja paljon.
http://www.autoexpress.co.uk/honda/civic/65561/honda-civic-type-r-spied (http://www.autoexpress.co.uk/honda/civic/65561/honda-civic-type-r-spied)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.08.13 - klo:21:09
Hohoo, viisi ovea. Nyt alkaa kiinnostamaan ja paljon.
http://www.autoexpress.co.uk/honda/civic/65561/honda-civic-type-r-spied (http://www.autoexpress.co.uk/honda/civic/65561/honda-civic-type-r-spied)
Hyvältä vaikuttaa ja mahtava auto sieltä on tulossa. Saa nähdä liitynkö kohta Type R leiriin ep3 ärrän merkeissä.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 22.08.13 - klo:21:52
Hyvältä vaikuttaa ja mahtava auto sieltä on tulossa. Saa nähdä liitynkö kohta Type R leiriin ep3 ärrän merkeissä.
Liity ihmeessä, se kannattaa. Suosittelen katselemaan ärriä mihin on asennettu tasauspyörästön lukko. On meinaan sitten vielä aivan eripeli lukkolaatikolla. Toinen on moottorinohjaus ( esim. Hondata ), jolla saa tuota VTEC:iä alemmas. EP3:ssa se on muistaakseni 6200rpm:lla vakiona. FN2-korisessahan tuo laski 5400rpm:n ja ylimenokohta oli pehmeämpi, kuin EP3:ssa. Lisäksi tehokäyrässä ei ollut enään yhtä suurta notkahdusta juuri ennen VTEC:iä. Vaikka onhan se rääkäsy tuossa EP3:ssa aina yhtä mieltä lämmittävä siinä 6000rpm:n jälkeen :).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.08.13 - klo:22:52
Liity ihmeessä, se kannattaa. Suosittelen katselemaan ärriä mihin on asennettu tasauspyörästön lukko. On meinaan sitten vielä aivan eripeli lukkolaatikolla. Toinen on moottorinohjaus ( esim. Hondata ), jolla saa tuota VTEC:iä alemmas. EP3:ssa se on muistaakseni 6200rpm:lla vakiona. FN2-korisessahan tuo laski 5400rpm:n ja ylimenokohta oli pehmeämpi, kuin EP3:ssa. Lisäksi tehokäyrässä ei ollut enään yhtä suurta notkahdusta juuri ennen VTEC:iä. Vaikka onhan se rääkäsy tuossa EP3:ssa aina yhtä mieltä lämmittävä siinä 6000rpm:n jälkeen :).
Viikonloppuna ehkä katsomaan type R mistä löytyy, lukko, kevyempi vauhtipyörä, moottorinohjausta muokattu, kestävämpi kytkin ja penkki laputkin löytyy. 150tkm ajettu ja pitäisi olla kuulemma todella siisti ja pohjaakin pääse nosturin avulla vilkaiseen. Täydellinen huoltokirjakin on kuulemma, katsotaan kummoinen vehje tuo sitten on.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.08.13 - klo:21:09
Hohoo, viisi ovea. Nyt alkaa kiinnostamaan ja paljon.
http://www.autoexpress.co.uk/honda/civic/65561/honda-civic-type-r-spied (http://www.autoexpress.co.uk/honda/civic/65561/honda-civic-type-r-spied)
(http://i2.kym-cdn.com/photos/images/original/000/264/200/acb.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.08.13 - klo:22:52
Vaikka onhan se rääkäsy tuossa EP3:ssa aina yhtä mieltä lämmittävä siinä 6000rpm:n jälkeen :).
+1!
Type R EP3 on auto, joka kohdalla kiertoon laitto vieläkin kaduttaa. Mikähän ajatuspieru sekin mahtoi olla.... :'(
Eipä tullutkaan mentyä ,,rrää katsomaan kun omistajasta ei kuulunut mitään, vaikka sovittiin että soitellaan tarkempi aika pe ilta tai la aamuna mutta eipä ole saanut puhelimella omistajaa kiinni. :o No tuli ainakin itselle edullisempi päivä ;D.
Oli 2008 pari päivää koeajossa Type R. Silloin niitä myytiin -30% alella ylivuotisia punaista ja mustaa. Vein ennenaikojaan pois kun en ostanut enkä tykännyt. Suurimmat syyt olivat alaväännön puute ( hirveä kierroskone ) sekä erittäin kova jousitus ja iskunvaimennus. Myyjä oli muuten Hertsikan Veholta jalkapalloilija Roni Porokaran äiti.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 24.08.13 - klo:18:43
Oli 2008 pari päivää koeajossa Type R. Silloin niitä myytiin -30% alella ylivuotisia punaista ja mustaa. Vein ennenaikojaan pois kun en ostanut enkä tykännyt. Suurimmat syyt olivat alaväännön puute ( hirveä kierroskone ) sekä erittäin kova jousitus ja iskunvaimennus. Myyjä oli muuten Hertsikan Veholta jalkapalloilija Roni Porokaran äiti.
En tiedä kummoinen tuo uudempi malli on, mutta käsittääkseni pitäisi olla mukavempi kuin tuo vanhempi EP3 jota taas itse katselen.
Moni varmasti pitää Type R epämukavana autona, itse ainakin tykkäsin kovasti.
Eihän tuo koneen luonne mikään käytännöllinen ole, mutta fiilistä siinä piisaa.
Alusta oli myös omaan makuun passeli turhaa kalistelua ja niiailua ei ollut, eli oikea sportti alusta 8).
Lainaus käyttäjältä: nikob - 24.08.13 - klo:19:09
En tiedä kummoinen tuo uudempi malli on, mutta käsittääkseni pitäisi olla mukavempi kuin tuo vanhempi EP3 jota taas itse katselen.
Moni varmasti pitää Type R epämukavana autona, itse ainakin tykkäsin kovasti.
Eihän tuo koneen luonne mikään käytännöllinen ole, mutta fiilistä siinä piisaa.
Alusta oli myös omaan makuun passeli turhaa kalistelua ja niiailua ei ollut, eli oikea sportti alusta 8).
Joo, makuasioitahan nämä ovat. Jos sinusta alusta on hyvä ja moottori makuusi niin kaupat vaan. Saat Honda laatua ja räväkän pelin.
Tulevata hieman teaseria
http://youtu.be/YYdutfHU2UI (http://youtu.be/YYdutfHU2UI) 8).
Lainaus käyttäjältä: nikob - 27.08.13 - klo:11:50
Tulevata hieman teaseria
http://youtu.be/YYdutfHU2UI (http://youtu.be/YYdutfHU2UI) 8).
Jo on teaseri video. Tuosta ei paljoa voi sanoa että oliko minkä vuotisen Typerän tiiseri vai oliko jopa Integra typerän tiiseri. Normaalisti edes jotain vilahtaa tuommoisessa videossa.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 27.08.13 - klo:15:07
Jo on teaseri video. Tuosta ei paljoa voi sanoa että oliko minkä vuotisen Typerän tiiseri vai oliko jopa Integra typerän tiiseri. Normaalisti edes jotain vilahtaa tuommoisessa videossa.
2015 Vuonna ilmestyvän Type R teaseri tuo on 8), ainakin Honda niin mainostaa.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 28.08.13 - klo:02:54
2015 Vuonna ilmestyvän Type R teaseri tuo on 8), ainakin Honda niin mainostaa.
Nyrrellehän siinä tuli leima asfalttiin merkiksi nopeimmasta etuvetoisesta ;).
Tänään oli lähellä kaupat ärrästä, mutta myyjä ei ollut oikein halukas tekemään kauppaa. Autosta ei löytynyt mitään vikaa ja oli nätti yksilökin, laadukasta palikkaakin oli kiinni laitettu autoon. Katsotaan mitä tästä eteenpäin, mutta eipä tämä päivä type R poltetta lieventänyt >:(.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 29.08.13 - klo:03:01
Tänään oli lähellä kaupat ärrästä, mutta myyjä ei ollut oikein halukas tekemään kauppaa. Autosta ei löytynyt mitään vikaa ja oli nätti yksilökin, laadukasta palikkaakin oli kiinni laitettu autoon. Katsotaan mitä tästä eteenpäin, mutta eipä tämä päivä type R poltetta lieventänyt >:(.
Auto myynnissä mutta ei halua tehdä kauppaa :o
Ehkä ostajan tarjoama hinta ei ollut myyjän mieleen?
Sama on käynyt itsellekin, ostaja luuli että myyn koska tartten rahaa ja tarjosi 1500 , vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 29.08.13 - klo:07:57
Ehkä ostajan tarjoama hinta ei ollut myyjän mieleen?
Sama on käynyt itsellekin, ostaja luuli että myyn koska tartten rahaa ja tarjosi 1500 , vähemmän.
Ehdotin että käydään auto katsastaan ja tehdään sen jälkeen kaupat hinnalla mikä myyjällekin kävi, mutta yhtä äkkiä katsastus ei käynytkään enään myyjälle.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 29.08.13 - klo:12:02
Ehdotin että käydään auto katsastaan ja tehdään sen jälkeen kaupat hinnalla mikä myyjällekin kävi, mutta yhtä äkkiä katsastus ei käynytkään enään myyjälle.
Jaa että yritti pommikoneen saada kaupaksi ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 29.08.13 - klo:12:56
Jaa että yritti pommikoneen saada kaupaksi ::)
Paha sanoa, auto kyllä vaikutti olevan tikissä.
Mukaan tuo olisi lähtenyt jos omistaja olisi sen leimalla käyttänyt, kun hinnastakin päästiin yhteis ymmärryksen muuten. ::)
Lainaus käyttäjältä: nikob - 31.08.13 - klo:10:01
Paha sanoa, auto kyllä vaikutti olevan tikissä.
Mukaan tuo olisi lähtenyt jos omistaja olisi sen leimalla käyttänyt, kun hinnastakin päästiin yhteis ymmärryksen muuten. ::)
Joku syyhän siihen leimaushaluttomuuteen täytyi olla, todennäköisesti leima olisi jäänyt saamatta jonkun sellaisen syyn takia että et olisi ostanut autoa lainkaan ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 31.08.13 - klo:10:22
Joku syyhän siihen leimaushaluttomuuteen täytyi olla, todennäköisesti leima olisi jäänyt saamatta jonkun sellaisen syyn takia että et olisi ostanut autoa lainkaan ::)
Ainoa konttori joka oli kuulemma auki niin siellä ei kuulemma mene uusikaan auto kuulemma läpi, tuo oli omistajan syy olla viemättä. Veikkaan kanssa hieman samaa että jotain häikkää voi löytyä tai jotain semmoista mitä omistaja ei halua korjata.
Noin 10 vuoden tauon jälkeen tulossa paluu Hondamieheksi.
Tilaukseen meni CR-V Elegance 2.2 i-DTEC.
Odottelenkin jo innolla talven tuloa, koska tämä on ensimmäinen nelivetoni... :)
On alkanut tuo Honda CR-Z kauppakin käymään hyvin. Syynä 20 000 molemmin puolin asettuneet hinnat.
Noita on muuten viimeaikoina alkanut näkymään. Parin viikon ajan varmaan joka päivä on tullut vähintään yksi CR-Z nähtyä.
Tämän kuvan alla TM:n sivuilla "Hondan pitkään odotetussa farmarimallissa kerrotaan olevan 624 litraa tavaratilaa, mikä on enemmän kuin luokan kärkeä pitävällä Skoda Octavialla.".
Muotoilun perusteella uskon tuon hyvin, mutta jos Skodalla usein uhrataan muotoilu tiloille niin tämä on kyllä tuosta kuvakulmasta katsottuna vielä aika paljon pahemmin uhrattu.. :o
(http://tekniikanmaailma.fi/i/f/galleria/2013/9/113759/l600_56hondacivictourertakaa.jpg)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.09.13 - klo:22:54
On alkanut tuo Honda CR-Z kauppakin käymään hyvin. Syynä 20 000 molemmin puolin asettuneet hinnat.
Ihanko varmasti?
CR-Z:taa oli kesäkuun loppuun mennessä rekisteröity huimat 3 kpl! Ehkä kauppa on sitten raketoinut heinä-elokuussa? ;D
http://www.trafi.fi/filebank/a/1373615066/4144bfa98de14557cf39149e1a913b11/12915-Hybridiautot_2013-06_ensirek.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1373615066/4144bfa98de14557cf39149e1a913b11/12915-Hybridiautot_2013-06_ensirek.pdf)
Kävin juuri Honda nettisivuilla ja Suomen sivuilta CR-Z on kadonnut kokonaan. Mitähän ihmettä on tekeillä? Ei kai face liftin takia sentään mallia poisteta ennen kuin seuraaja on myynnissä? Eihän millään muullakaan valmistajalla niin tehdä..
http://www.honda.fi/cars/offers.html (http://www.honda.fi/cars/offers.html)
^Honda juuri näköjään uudistanut koko sivunsa. Aiemmassa versiossa oli vielä hinnastossa CR-Z malli myynnissä ???
Oli kyllä jo aikakin uudistaa sivut, vanhat oli jotenkin vanhanaikaiset.
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 10.09.13 - klo:22:38
^Honda juuri näköjään uudistanut koko sivunsa.
Oli kyllä jo aikakin uudistaa sivut, vanhat oli jotenkin vanhanaikaiset.
Ehkä vanhanaikaiset, mutta nuo uudet ovat yksiselitteisesti p**kat sivut. >:(
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.09.13 - klo:22:41
Ehkä vanhanaikaiset, mutta nuo uudet ovat yksiselitteisesti p**kat sivut. >:(
Noita uusia sivuja aloinkin juuri tutkailemaan ja täytyy myöntää että on sekavat sivut >:(
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 10.09.13 - klo:22:43
Noita uusia sivuja aloinkin juuri tutkailemaan ja täytyy myöntää että on sekavat sivut >:(
Sama lafka on varmaan tehnyt Lexusin sivut....
Tänään juuri kirosin noita sivuja ja kun yritin etsiä sieltä hinnastoa niin on tainnut pommi osua sen kohdalle kun ei oikein tahdo löytyä. Yksiselitteisesti aivan jäätävän paskat sivut.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.09.13 - klo:22:30
Ihanko varmasti?
CR-Z:taa oli kesäkuun loppuun mennessä rekisteröity huimat 3 kpl! Ehkä kauppa on sitten raketoinut heinä-elokuussa? ;D
Kävin juuri Honda nettisivuilla ja Suomen sivuilta CR-Z on kadonnut kokonaan. Mitähän ihmettä on tekeillä? Ei kai face liftin takia sentään mallia poisteta ennen kuin seuraaja on myynnissä? Eihän millään muullakaan valmistajalla niin tehdä..
Urlaub, en tarkoittanut uusien vaan käytettyjen kauppaa.
Edellistä mallia ei ole enää maahantuojalla, eikä uuttakaan.
On vielä epävarmaa tuovatko lainkaan uutta mallia huonon kysynnän vuoksi.
Uutta faktaa uudesta type-R:stä:
http://wot.motortrend.com/euro-spec-honda-civic-type-r-to-get-turbo-i4-with-at-least-276-hp-403689.html#axzz2eXf5uXCu (http://wot.motortrend.com/euro-spec-honda-civic-type-r-to-get-turbo-i4-with-at-least-276-hp-403689.html#axzz2eXf5uXCu)
"upcoming sport compact will be powered by a turbocharged, direct-injected 2.0-liter I-4 making at least 276 hp. Honda’s goal is to take the record for fastest front-drive car around the Nürburgring, a record currently held by the Renault Megane RS Trophy"
Lainaus käyttäjältä: hosee - 10.09.13 - klo:23:11
Sama lafka on varmaan tehnyt Lexusin sivut....
Eipä ole tainnut Toyota Finlandilla olla sanomista Lexuksen sivuista, koska samaa kökköä ovat koko muunkin maailman lexus-sivut:
lexus.fi (http://lexus.fi)
lexus.de (http://lexus.de)
lexus.fr (http://lexus.fr)
ja niin edelleen.
Hondan sivut näyttävät olevan aitoa suomalaista designia ja poikkeavat muista maista.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 11.09.13 - klo:07:33
Hondan sivut näyttävät olevan aitoa suomalaista designia ja poikkeavat muista maista.
OT Varoitus
Nope.
http://www.honda.se/cars.html (http://www.honda.se/cars.html)
http://www.honda.no/cars.html (http://www.honda.no/cars.html)
http://www.honda.dk/cars.html (http://www.honda.dk/cars.html)
Pohjoismaissa näyttää olevan yhtenäinen look ja sivustot on uusittu yhtä aikaa. Saa nähdä rullaako sama muuallekin eurooppaan. Lexusin sivujen designistä vastaa UK-lähtöinen Amaze. Veikkaisin että tuota on käytetty ainakin vähän inspiraationa....
www.autoblog.com/2013/09/10/honda-civic-tourer-frankfurt-2013/ (http://www.autoblog.com/2013/09/10/honda-civic-tourer-frankfurt-2013/)
Lisää kuvia uudesta farkusta, omaan silmääni alkaa näyttämään hyvältä kun päässyt näkemään muilla väreillä kuin tuolla sinisellä. Harmittaa vain että automaattia ei ole tulossa dieselin kaveriksi.
Kivahan se on, että tehdään hyvin eri näköisiä autoja. Omaan silmään tuo civicin farkkutekele ei kuitenkaan istu, ei sitten mistään kulmasta tai millään värillä. Aivan susiruma erityisesti tuo pömppöperä. Enkä alkuunkaan pidä keuloista, jotka jatkuvat suoralla linjalla tuulilasin kanssa, mutta jollain kierolla tavalla se on hieman symppis hatchbackissä (etenkin edellisessä malliversiossa). Sen sijaan se ei toimi tuon peräjatkeen kanssa. Tuskin tosin mikään muukaan toimisi. Ja tämä on siis vain oma mielipiteeni 8)
Selväähän se on, että Hondan farkku jakaa rajusti mielipiteet puolesta ja vastaan. Toisaalta tällä foorumilla on turha odottaakaan keneltäkään hurraa huutoja japskien ja erityisesti Civicin ulkonäöstä ;)
Ei tuo mielestäni mikään ihan lahjaton suoritus ole. Peränylitys on melkoinen mikä tekee autosta vähän "takapainoisen" ja keulivan oloisen, mutta muuten sivulinja on farkuksi aika näyttävän näköinen. HB:sta tuttuja mulkosilmäisiä takavaloja on haettu tuomaan perään vähän mallinäköä, mikä muotoilullisesti on nätisti sanottuna kevyesti haastavaa.
Farkku on aika haastava korimalli muotoilullisesti. Muotoilullinen skaala ulottuu rumasta rupikonnan perseeseen, mutta ko korimallia taidetaan ostaa tarpeeseen ei niinkään näyttävyyden vuoksi. (Juu, on ollut joku itselläkin.)
Tonton linkin kuvissa alkaa tosiaan näyttää jo paremmalta. Ne ekat kuvat sinisenä oli järkytys. :o
Varmasti tilava, taloudellinen (dieselinä) ja huoleton peli tuollainen olisi.
Lainaus käyttäjältä: Ocu_P - 13.09.13 - klo:00:33
Tonton linkin kuvissa alkaa tosiaan näyttää jo paremmalta. Ne ekat kuvat sinisenä oli järkytys. :o
Varmasti tilava, taloudellinen (dieselinä) ja huoleton peli tuollainen olisi.
Täysin samoilla linjoilla kanssasi, ensimmäinen reaktio sinisenä oli että aivan kamala kapistus. Livenä tuo on nähtävä ennenkuin alkaa turhaan kuumeilemaan. Yllättävän taloudellinen on tuo 1.8 bensakin, kulutus minulla reippaassa ajossa siinä 6,9-7,1.
Paljon parempi tämä muotoilultaan on kun Accordin farkku. Sivulinja on jopa hieno joskin hieman nuo viistoperämallista suoraan otetut takaovet häiritsee, kustannussyistä toki tuttu juttu. Mutta, nuo pullottavat takalyhdyt on aivan kamalat, ampuvat niin törkeästi yli hilseen että pitää lukea sarjaan "Datsun".
Ei tuo ruma ole ja erottuu massasta. Accordin farkun perä on niin susiruma että pakko ohittaa aina jos moinen eteen sattuu. Ihan kamala tekele, on kuin perussuomalaisnaisen persaus 20 avioliittovuoden jälkeen. Semmoin päärynä koko auto. Susiruma se on kyllä kokonaisuutenakin.
Sisältä sen sijaan tämä Civic, kuten muutkin japanian tuotteet, on sellaisia ällötyksiä että ei itselle tule. Sisältä kun sitä omaansa joutuu katsomaan. Minä en vaan voi sietää tuollaisia pleikkareita vaan tykkään minimalistisuudesta. Tähän pleikkarifiilikseen syyllistyy toki eurooppalaisetkin valmistajat, mm. Audi, Ford ja Opel ainakin, mitä olen noita kuvissa katsellut ja oikeastikin kokenut.
Tuulilasissa kolme isoa Honda uutista.
Civic Typer R tuottaa 280 hevosvoimaa ja muhkean 400Nm väännön. Melkoiset arvot etuvedolle...
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/uusi-civic-type-r-tulee-2015 (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/uusi-civic-type-r-tulee-2015)
Hondalta tulossa kaksoiskytkinvaihteistoja. 7-pykäläinen ja hurjalta kuulostava 8-pykäläinen, jossa on momentinmuunnin!
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/kaksoiskytkin-hondankin-sana (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/kaksoiskytkin-hondankin-sana)
Hondakin siirtyy pikkuturboihin:
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/honda-siirtymassa-pikkubensaturboihin (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/honda-siirtymassa-pikkubensaturboihin)
Suorastaan loistavia uutisia kaikki. Aasialaisten pysyminen poissa bensaturboista on ainakin itselleni ollut aina iso show stopper. Hondan moottoreita kehutaan aina järjestään, joten eivätköhän nuo osaa ominaisuuksiltaan erinomaisen ja luotettavan pikkuturbonkin tehdä. Nuo 1.5 litraisen arvot kuulostavat vieläpä hurjan herkullisilta! 8-pykäläinen suorakytkentä vaihteisto joka ruuhka-ajossa ja parkkihallissa ryömisi momentinmuuntimen avulla kuulostaa myös aivan unelmalaitteelta. Vitsit jos vaikka uuteen Accordiin saisi 1.5 turbon ja 8-pykäläisen automaatin yhdistelmän!
Type R 2015 ja 2.0 pikkuturbo jossa yli 280hv.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288622709001.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288622709001.html)
Täytyy hattua nostaa japanilaisille autovalmistajille, tässä tapauksessa hondalle.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/turbomoottoreita-ja-kaksoiskytkinvaihteistoja-2 (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/turbomoottoreita-ja-kaksoiskytkinvaihteistoja-2)
Japanilaiset perinteisesti ovat olleet konservatiivisia uuden teknologian käyttöönotossa, mutta ei ole tarkoittanut etteivätkö ole kehittäneet tuotteita. Ilmeisesti japanissa testataan tuote huolellisemmin ennenkuin sitä ryhdytään käyttämään massamarkkinoilla. Nämä vaikuttaa mielenkiintoisilta uudistuksilta. Voisin ehkä itsekin kuvitella ajavani tuollaista automaattia, kun sen luotettavuudesta on saatu enemmän käytännön kokemusta.
Civic Tourer hinnat alkaen 23640,.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/honda-civic-tourerin-hinnat-alkavat-23-640-eurosta (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/honda-civic-tourerin-hinnat-alkavat-23-640-eurosta)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 14.09.13 - klo:11:27
Sisältä sen sijaan tämä Civic, kuten muutkin japanian tuotteet, on sellaisia ällötyksiä että ei itselle tule. Sisältä kun sitä omaansa joutuu katsomaan. Minä en vaan voi sietää tuollaisia pleikkareita vaan tykkään minimalistisuudesta. Tähän pleikkarifiilikseen syyllistyy toki eurooppalaisetkin valmistajat, mm. Audi, Ford ja Opel ainakin, mitä olen noita kuvissa katsellut ja oikeastikin kokenut.
Hiukan ihmetyttää miten sait Audin päätymään nintendo-pleikkari-muotoiluosastolle? Eikä ihan vähääkään. Missään näkemässäni mallissa ei ole Ford-tyyppistä avaruusalusfiilistä 613 nappulalla. Mene nyt päivittämään näkemyksesi tälle vuosituhannelle istahtamalla vaikka uuteen A3:een ja sano sitten missä se nintendo piileksii, kun en ainakaan puolen vuoden kokemuksella ole sitä löytänyt :o
Onkos kenelläkään käytännön kokemuksia CRV:stä tuolla viherpiiperryskoneella, eli 1.6D:llä ?
Nuhaista varmaan on meno, mutta onko sietämätöntä ?
Hinta tuolla konella on saatu painettua houkuttelevan alas, lifestyle business alta 37TEUR, ja lifestylessa on kyllä varusteet kohdallaan.
Pitäisi mennä kokeilemaan, kun vaan jaksaisi....
tekniikanmaailma.fi/uutiset/tuleeko-honda-civic-type-rssta-merkin-nopein
Nyt on cr-v saatu pihaan. Tietääkö joku, kuinka saan järjesteltyä radiokanavia esim. joku kanava siirretään FM2 -> FM1 ryhmään?
Lainaus käyttäjältä: Juppe75 - 15.12.13 - klo:21:32
Nyt on cr-v saatu pihaan. Tietääkö joku, kuinka saan järjesteltyä radiokanavia esim. joku kanava siirretään FM2 -> FM1 ryhmään?
Vihdoin sain järkkäiltyä kanavat kohdilleen. Nyt vain odotellaan lumen tuloa...
Honda Jazz on osoittautunut epäluotettavaksi talviautoksi. Sähkö ei riitä pakkasjaksoilla, vaikka auto on yöt lämpimässä tallissa ja työpäivinä ulkosalla pari tuntia lohkolämmityksessä ennen kotiinpaluuta. Nyt kolmantena talvena akku uusitaan takuuseen sitten, kun niitä saadaan korjaamolle " viipeellä kovan menekin vuoksi.
Päätimme asennuttaa omalla kustannuksella lohkolämmittimen yhteyteen akkulaturin. Toivottavasti siitä on apua, niin ettei hinauksiin enää tarvitsisi turvautua. Kustannus lienee parin sadan euron luokkaa. Onkohan foorumilaisilla kokemusta tuollaisista lisälaitteista?
Akkulaturin osat (defa) maksaa noin 150 euroa. Luulen että asennettuna maksaa 250-300 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 30.01.14 - klo:17:15
Honda Jazz on osoittautunut epäluotettavaksi talviautoksi. Sähkö ei riitä pakkasjaksoilla, vaikka auto on yöt lämpimässä tallissa ja työpäivinä ulkosalla pari tuntia lohkolämmityksessä ennen kotiinpaluuta. Nyt kolmantena talvena akku uusitaan takuuseen sitten, kun niitä saadaan korjaamolle " viipeellä kovan menekin vuoksi.
Päätimme asennuttaa omalla kustannuksella lohkolämmittimen yhteyteen akkulaturin. Toivottavasti siitä on apua, niin ettei hinauksiin enää tarvitsisi turvautua. Kustannus lienee parin sadan euron luokkaa. Onkohan foorumilaisilla kokemusta tuollaisista lisälaitteista?
Jazzin akut ovat olleet alusta asti täyttä paskaa, asennutin tähän uudempaan ekan talven jälkeen Defa 1204 laturin ja hyvin pelittää. Mutta jos tolppaa ei ole käytössä, niin Jazz kannattaa kyllä jättää autoliikkeeseen. Maahantuojalle, eli Honda Finlandille terveisiä.
Kiitos tiedosta. Pitänee yrittää vähän tinkiä tuosta, kun on ollut noita harmeja edellisinä talvinakin. Mutta auttavatko laturit ihan oikeasti virran riittävyydessä?
Lainaus käyttäjältä: Rooivalk - 30.01.14 - klo:17:26
Jazzin akut ovat olleet alusta asti täyttä paskaa, asennutin tähän uudempaan ekan talven jälkeen Defa 1204 laturin ja hyvin pelittää.
Kiitos tuostakin tiedosta. Edellinen vastaukseni koski laitteen hintaa. Mutta paljonko se maksoi Jazziin asennettuna?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 30.01.14 - klo:17:28
Kiitos tiedosta. Pitänee yrittää vähän tinkiä tuosta, kun on ollut noita harmeja edellisinä talvinakin. Mutta auttavatko laturit ihan oikeasti virran riittävyydessä?
Yksiselitteisesti kyllä. Minulla on kotona normi 2h ajastinkellolla varustettu tolppa ja auto starttaa aivan kuin kesällä. Ekana talvena ilman laturia tuntui kovilla pakkasilla että ei meinaa jaksaa kunnolla pyörittää. Töissä on pakkasen ja tuulen mukaan latausta katkova "pomppusähkö" ja senkin kanssa toimii mainiosti.
Veholla laitatin oman, maksoi 245, töineen, seuraavassa kuussa oli joku kampanja ja olisi saanut vielä satasen halvemmalla. :P
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 30.01.14 - klo:17:15
Honda Jazz on osoittautunut epäluotettavaksi talviautoksi. Sähkö ei riitä pakkasjaksoilla, vaikka auto on yöt lämpimässä tallissa ja työpäivinä ulkosalla pari tuntia lohkolämmityksessä ennen kotiinpaluuta. Nyt kolmantena talvena akku uusitaan takuuseen sitten, kun niitä saadaan korjaamolle " viipeellä kovan menekin vuoksi.
Taitaa Hondissa olla yleisestikin huonot akut. Appiukon vuoden vanhasta CR-V:stä meni viime viikolla akku uusiksi kun ei enää käynnistynyt. Edellisen CR-V:nsä kanssa oli myös akkuongelmia mutta silloin meni muka webaston piikkiin. Nykyisessä ei edes ole webastoa.
Jos työkalut jotenkin pysyy kädessä niin kannattaa miettiä laittaisiko itse laturin.
Tuossahan ei tarvitse edes akkun käyttää irti. Katsoo vaan etukäteen asennuspaikan, ja tekee tarvittaessa jonkinmuotoisen metallipidikkeen (L tai U-mallinen). Työtä 0.5h-1h.
Civicissä myös aika pikkuinen tuo akku kooltaan, ollut jo iät ja ajat tuollainen mini akku näissä. Itselläni toistaiseksi toiminut kohtuullisen hyvin kovilla pakkasilla ei enää mitenkään virkeästi starttaa. Civicissä 45ah akku minkä kokoisia muissa hondissa? itselläkin ollut mielessä myös laittaa tuo ylläpitolaturi varmuuden varalta. Se positiivinen puoli hondassa on entiseen skodaan verrattuna, että tässä on oikea lohkolämmitin ja auto lämpiää myös talvella hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Janezki_ - 30.01.14 - klo:20:13
Civicissä myös aika pikkuinen tuo akku kooltaan, ollut jo iät ja ajat tuollainen mini akku näissä. Itselläni toistaiseksi toiminut kohtuullisen hyvin kovilla pakkasilla ei enää mitenkään virkeästi starttaa. Civicissä 45ah akku minkä kokoisia muissa hondissa? itselläkin ollut mielessä myös laittaa tuo ylläpitolaturi varmuuden varalta. Se positiivinen puoli hondassa on entiseen skodaan verrattuna, että tässä on oikea lohkolämmitin ja auto lämpiää myös talvella hyvin.
Jazzissa on legendaarinen 28Ah Yuasa (51R) ja niitä on tosiaan mennyt paljon mykäksi. 2.4 litraisessa Accordissa on 45Ah akku, mikä lienee myös muissa Hondan isommissa peleissä.
Ja lohkis on tosiaan vesitilassa ja lämmittää koneen kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 30.01.14 - klo:17:15
Honda Jazz on osoittautunut epäluotettavaksi talviautoksi. " " Päätimme asennuttaa omalla kustannuksella lohkolämmittimen yhteyteen akkulaturin.
Jazz tänään sai takuuseen uuden akun simahtaneen patterin tilalle. Se on samanlainen 35 Ah:n nysä kuin alkuperäinen. Saman tien asennetulle Defan ylläpitolaturille jäi tinkimisen jälkeen hintaa 276,90 euroa. En tiedä, oliko se vitsi, kun huoltoneuvoja lohdutteli, että ”katsotaan sitten seuraavassa huollossa jotakin vastaantuloa” " autossahan on huolenpitosopimus, jolla huollot maksetaan ennalta n. 29 euron kuukausierissä.
Huoltoneuvoja myönsi, että Hondaa ei välttämättä ole tarkoitettu Suomen talvioloihin. Silloin olisi kohtuullista, että lohkolämmittimeen asennettaisiin myös akkulaturi, jos lämmitin kuuluu kampanjatarjoukseen. Aika monelta liikkumisturvan hinaukselta vältyttäisiin, eikä asiakkaan luottamus merkkiin tärväytyisi, niin kuin nyt taisi käydä...
Ohoh, oikein 35Ah, sitähän voi näissä piireissä kutsua jo "isolohkoksi". :P Ainakin 2005 mallissa oli 28Ah, olin kyllä ymmärtänyt, että tässä uudemmassa on täsmälleen sama patteri, mutta ehkä sitten ei. Näyttää täsmälleen samalta kuin vanha 28Ah.
Ihmettelen kyllä että miten tulevat huollon hinnassa vastaan kun sinulla on huolenpitosoppari. Täytyykin muuten varata kohta huolto, jakoavaimen kuvaa pukkaa jo ruutuun joka startissa. Ja tuo soppari on tosiaan minullakin, 28,22,/kk.
Lainaus käyttäjältä: Rooivalk - 04.02.14 - klo:17:34
" " Ja tuo soppari on tosiaan minullakin, 28,22,/kk.
Ei tuo sopimus mitenkään huonolta tunnu. Tuleepahan maksetuksi huollot ennalta. Mutta onko sinulla kokemusta tai tietoa, millaisissa tilanteissa huolenpitosopimus toteutuu ihan nimensä mukaisesti? Mitä ylimääräistä turvaa tai palveluja se tuottaa? Joskus noita sopimuksia markkinoidaan siten, että ne antaisivat takuuseen vuoden lisäajan. Niin taisi markkinoida Hondakin.
Ainakin kävin vaihdattamassa ajovalopolttimot kun toinen niistä paloi. Vaihtoivat molemmat samalla kertaa. :)
Suurin hyöty tuosta lienee kustannusten ennakoitavuus ja jako pieneen kuukausierään ja tosiaan vuoden lisäpätkä huoletonta ajoa takuun päälle. Edelliseen koppaan vuosittaiset huollot Veholla maksoivat järjestään +300 euroa, joten päätin ottaa tuon kun hinta on vuositasolla jokseenkin sama. Ja tämähän kattaa kuluvia osia, kuten jarruosat, tulpat, pyyhkijänsulat, suodattimet, nesteiden vaihdot yms. Vaikka sattuisi pakoputki lahoamaan kolmannen vuoden jälkeen, niin silloin tämä jo maksaa itsensä takaisin ihan helposti.
Oikeastaan ne, mitkä eivät kuulu sopparin piiriin ovat renkaat (kuluminen, rikkoutuminen, kausivaihdot), ruoste ja kiveniskemät lamppujen laseissa tai ikkunoissa.
Huollot, kulutusosat ja muut normi ajossa tapahtuvat rikkoutumiset kuuluvat käsittääkseni huolenpitosopimukseen.
Kuulostaa ihan hyvältä. :)
http://www.evo.co.uk/news/evonews/290377/honda_civic_typer_turbo_concept_coming_to_geneva.html (http://www.evo.co.uk/news/evonews/290377/honda_civic_typer_turbo_concept_coming_to_geneva.html)
Tossa pientä videopätkää uudesta Type-R konseptista.Nyt niillä hyvää aikaa testata, että pääsee alle Leonin ajan Nordschleifella.
Onpa hiljaista täällä Honda-osastolla... Iltasanomien Harry Kuurio sen sijaan loistaa Honda-tietämyksellä oheisessa artikkelissa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288730107803.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288730107803.html)
Tässä vielä tarkempi lainaus: "CR-Z saa lähinnä ahtimeensa päivityspaketin" Harry se siis kovasti väittää, että pellin alta löytyisi oikein turbo :D
Sinänsä on ihan mielenkiintoista, jos valmistaja myös jälkiasennettavaa ahdinsarjaa normaaliin tuotantoautoon.
Mielenkiintoinen moottori tulee Hondalle, kun CR-V:n faceliftissä 1,6-litraisesta dieselistä otetaan 160 hv. Uutta on myös 9-vaihteinen automaattivaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 02.10.14 - klo:18:38
Mielenkiintoinen moottori tulee Hondalle, kun CR-V:n faceliftissä 1,6-litraisesta dieselistä otetaan 160 hv. Uutta on myös 9-vaihteinen automaattivaihteisto.
Hyvältä kuulostaa tosiaan.
Ja sitten sellainen kontribuutio tähän että Stockmannin lokakuun kantistarjouksessa on 1.8 automaatti Civic (yli 4t etu).
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 02.10.14 - klo:19:40
Hyvältä kuulostaa tosiaan.
Ja sitten sellainen kontribuutio tähän että Stockmannin lokakuun kantistarjouksessa on 1.8 automaatti Civic (yli 4t etu).
Etu ja etu, facelift on juuri esitelty Pariisissa eli vanhaa varastosta ulos pikkualennuksella.
https://www.hondatheotherside.com/index.php?x=en-gb (https://www.hondatheotherside.com/index.php?x=en-gb)
Nyt pääsee testaamaan R nappia.
Accordin myynti loppuu
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/honda-lopettaa-accordin-myynnin-euroopassa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/honda-lopettaa-accordin-myynnin-euroopassa)
Kyllä on Hondalta typerä teko lopettaa Accord Euroopassa. Ainoa tuon kokoluokan japsisedan, jota arvostan tänäkin päivänä. Hyvät muistot edelliskopasta, sellainen oli 2-litraisena v.2004. Oli ripeän livakka peli siihen aikaan ja aivan erinomainen ajaa sekä erittäin hyvät etupenkit ainakin itselleni -loistava matka-auto siis ja kulutus aivan naurettavan pieni nykymittapuullakin bensakoneelle matka-ajossa eli 6,5 satkulle. Tuonkin korimallin linjat ovat kestäneet hyvin aikaa ja nykymallikin myös edelleen tyylikäs. Farkku ei ole niin onnistunut muodoiltaan. Jos ei kauppa ole käynyt, ei vika ole ainakaan tuotteessa vaan markkinoinnissa ja kenties hinnoittelussa.
harmi, että Accord lähtee, mutta jos ei malli myy, niin minkäs teet. Eikös Avensiksenkin myynnin lopettamista ole kaavailtu? No onneksi on vielä hyvännäköinen Mazda 6.
Toiseksi uusimmassa autobildissä oli vertailussa dieselfarmarit octavia, civic, astra ja 308. Hondan moottori oli suorituskykyisin ja taloudellisin, mutta silti pisteytyksessä se jäi hännille? Tuli pitkästä aikaa olo, että saksalaisessa lehdessä voittaja oli tiedossa jo etukäteen, ja pisteytys sopeutettu sen mukaisesti.
Face-liftiä tyrkkää CR-V:stä:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1423801196577.html?pos=ksk-trm-auto-etp (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1423801196577.html?pos=ksk-trm-auto-etp)
Vaikuttaisi olevan ihan pätevää tekniikkaa pellin alla eli 1,6-litrainen tuplaturbodiesel ja 9-lovinen automaatti. Jutusta ei käy ilmi, että onko kone omaa tekoa vai kenties sama kuin Rellulla ja Opelilla on käytössä. Laatikonkin valmistaja jäi askarruttamaan eli onko kyseessä sama aski kuin Evoquessa vai kenties jokin Japsi-tekele...
Jonkin verran joka tapauksessa herättää omistamisen halua tuo CR-V.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 14.02.15 - klo:23:08
Face-liftiä tyrkkää CR-V:stä:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1423801196577.html?pos=ksk-trm-auto-etp (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1423801196577.html?pos=ksk-trm-auto-etp)
Vaikuttaisi olevan ihan pätevää tekniikkaa pellin alla eli 1,6-litrainen tuplaturbodiesel ja 9-lovinen automaatti. Jutusta ei käy ilmi, että onko kone omaa tekoa vai kenties sama kuin Rellulla ja Opelilla on käytössä. Laatikonkin valmistaja jäi askarruttamaan eli onko kyseessä sama aski kuin Evoquessa vai kenties jokin Japsi-tekele...
Jonkin verran joka tapauksessa herättää omistamisen halua tuo CR-V.
Hondalla on ainoastaan omia koneita ja laatikoita nokalla.
Tämä on sitten se Hondan versio mikkihiirimaasturista...HR-V,
(http://media.autoweek.nl/m/b6kyqngbdkgt.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/hy2yyqcbeduz.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/tnwyzq3bxiah.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/urzy47xbz2vm.jpg)
On muuten huomattavan onnistunut muotoilu tässä versiossa ku vertaa aikaisempaan hrv-tötteröön joka oli kyl niin hirvee ku olla ja voi... :D
http://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/honda/new-honda-civic-type-r-to-boast-167mph-top-speed/ (http://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/honda/new-honda-civic-type-r-to-boast-167mph-top-speed/)
167mph ~ 270km/h. Ihan mukavasti kyytiä uudessa ,,rrässä.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 15.02.15 - klo:05:12
Hondalla on ainoastaan omia koneita ja laatikoita nokalla.
Laatikko tässä yhteydessä on sama ZF kuin mm.Land Roverissa
Lainaus käyttäjältä: zagg - 20.02.15 - klo:20:53
Laatikko tässä yhteydessä on sama ZF kuin mm.Land Roverissa
Totta tosiaan. Näin on. Olikohan tuo uusi 8-vaihteinen kaksoiskyktin vielä Hondan oma. Näin muistaisin. 9-vaihteinen on tosiaan ZF:n. Mennyt totaalisen ohi tuo.
(http://media.autoweek.nl/m/ehlyc1ib0tvw_800.jpg)
Lainaus käyttäjältä: europe - 02.03.15 - klo:13:31
(http://media.autoweek.nl/m/ehlyc1ib0tvw_800.jpg)
Nyt on minun mielestä vedetty homma överiksi tämän typeRän suhteen :'( Leon Cupra, Golf R, S3 paljon paremmin onnistuneita.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 20.02.15 - klo:21:13
Totta tosiaan. Näin on. Olikohan tuo uusi 8-vaihteinen kaksoiskyktin vielä Hondan oma. Näin muistaisin. 9-vaihteinen on tosiaan ZF:n. Mennyt totaalisen ohi tuo.
Viisas valinta on tehty Hondalla tässä kohdin, koska Japsi-laatikot eivät aivan yllä ZF:n tasolle. Niinpä päästään tarjoamaan parasta markkinoilla.
CR-V on tällä(kin) hetkellä luokassaan kova luu, kun VW tarjoaa ikivanhaa tuotetta, Toyotalla ei ole teknisesti sanomista, X-Trail on ainakin toistaiseksi vähän alitehoinen jne.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 02.03.15 - klo:13:42
Nyt on minun mielestä vedetty homma överiksi tämän typeRän suhteen :'( Leon Cupra, Golf R, S3 paljon paremmin onnistuneita.
Toisaalta tuo Honda saattaa kestää sen yli 60 tkm..
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 02.03.15 - klo:19:37
Toisaalta tuo Honda saattaa kestää sen yli 60 tkm..
+ Honda kulkee omia teitään. Itse en edes vilkaisisi näitä Saksan vastineita niiden järkyttävän tylsyyden vuoksi. Miten ne ovat onnistuneita, kun maalikko luulee niitä joksikin 1.2-koneella varustetuiksi versioiksi. Saa ne menohalut ulospäin näkyä.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 02.03.15 - klo:19:43
+ Honda kulkee omia teitään. Itse en edes vilkaisisi näitä Saksan vastineita niiden järkyttävän tylsyyden vuoksi. Miten ne ovat onnistuneita, kun maalikko luulee niitä joksikin 1.2-koneella varustetuiksi versioiksi. Saa ne menohalut ulospäin näkyä.
Totta, tuossa on jo teinituning vakiovarusteena. Ei tarvitse selata Riegerin kataloogia...
;D
Onko tietoa tuoko honda vielä tänä vuonna pikku bensaturboja malleihinsa? Farkku Civic tuollaisella varustettuna voisi olla kiinnostava vaihtoehto. Toki puhtia pitäisi olla vähintään samat mitä nykyisessä kulkineessa.
Jotain huhuja olen lukenut kehittelystä.
Lainaus käyttäjältä: Paschat77 - 02.03.15 - klo:22:26
Onko tietoa tuoko honda vielä tänä vuonna pikku bensaturboja malleihinsa? Farkku Civic tuollaisella varustettuna voisi olla kiinnostava vaihtoehto. Toki puhtia pitäisi olla vähintään samat mitä nykyisessä kulkineessa.
Jotain huhuja olen lukenut kehittelystä.
Automyyjän kanssa juttelin viime syksynä. Civicciin pitäisi tulla sama voimalinja tarjolle, kuin CRV:hen. 1.6 disukka 160hp ja 9-vaihteinen automaatti.
Lainaus käyttäjältä: europe - 02.03.15 - klo:21:47
Totta, tuossa on jo teinituning vakiovarusteena. Ei tarvitse selata Riegerin kataloogia...
;D
Ei kaikki halua olla pappoja :'(
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 02.03.15 - klo:19:37
Toisaalta tuo Honda saattaa kestää sen yli 60 tkm..
Saattaa :D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 02.03.15 - klo:19:43
+ Honda kulkee omia teitään. Itse en edes vilkaisisi näitä Saksan vastineita niiden järkyttävän tylsyyden vuoksi. Miten ne ovat onnistuneita, kun maalikko luulee niitä joksikin 1.2-koneella varustetuiksi versioiksi. Saa ne menohalut ulospäin näkyä.
En ole maallikko VAG-tuntemuksen osalta, mutta muutamilta yllättäviltä tahoilta (=autoista kiinnostumattomat) ovat aina erottaneet jos minullakkin ollut jotain erikoisia VAG-malleja tallissa / ajossa.
Alkuun pidin GolfR:ää liian tylsänä näistä kolmesta aiemmin mainitusta, nyt puolen vuoden aikana se alkaa muotoilullaan herättämään tietynlaista kunnioitusta, kunnioitusta muotoilun onnistumisessa nimenomaan. Uskon auton näyttävän hyvältä vielä 5 tai 10 vuoden päästä. Sama koskee S3 ja Cupra. TypeR on menevä sen 3-4 vuotta... Yleisesti vanhan mantereen muotoilu on vähän konservatiivisempaa verrattuna nousevan auringon maahan. Minun mielestä. Se, että joku malli jakaa mielipiteet nettipalstalla jo ennen liikenteeseen pääsyä, ja malli josta keskustellaan ja jaetaan mielipiteitä, on toisaalta suunnittelijalle sulka hattuun :)
Siinä mielessä Honda on onnistunut TypeR:n kanssa, että autosta ja sen muotoilusta keskustellaan VAGarenalla :D
EDIT: Lisätään vielä vinkkaavan silmän kera ;) , että suomalaiseen kateellisten naapurien valtakuntaan nuo VAG "tehohirmut" istuvat luonnollisesti kuin isä äitiin koska eivät herätä liikaa paheksuntaa :)
Lainaus käyttäjältä: teemur - 02.03.15 - klo:23:52
Saattaa :D
En ole maallikko VAG-tuntemuksen osalta, mutta muutamilta yllättäviltä tahoilta (=autoista kiinnostumattomat) ovat aina erottaneet jos minullakkin ollut jotain erikoisia VAG-malleja tallissa / ajossa.
Alkuun pidin GolfR:ää liian tylsänä näistä kolmesta aiemmin mainitusta, nyt puolen vuoden aikana se alkaa muotoilullaan herättämään tietynlaista kunnioitusta, kunnioitusta muotoilun onnistumisessa nimenomaan. Uskon auton näyttävän hyvältä vielä 5 tai 10 vuoden päästä. Sama koskee S3 ja Cupra. TypeR on menevä sen 3-4 vuotta... Yleisesti vanhan mantereen muotoilu on vähän konservatiivisempaa verrattuna nousevan auringon maahan. Minun mielestä. Se, että joku malli jakaa mielipiteet nettipalstalla jo ennen liikenteeseen pääsyä, ja malli josta keskustellaan ja jaetaan mielipiteitä, on toisaalta suunnittelijalle sulka hattuun :)
Siinä mielessä Honda on onnistunut TypeR:n kanssa, että autosta ja sen muotoilusta keskustellaan VAGarenalla :D
EDIT: Lisätään vielä vinkkaavan silmän kera ;) , että suomalaiseen kateellisten naapurien valtakuntaan nuo VAG "tehohirmut" istuvat luonnollisesti kuin isä äitiin koska eivät herätä liikaa paheksuntaa :)
Sääliä saa ilmaiseksi, kateus pitää ansaita ;D
Jahs, se oli Type-R:n tiedotkin tullut julkisuuteen. 310hp / 400nm. 0-100km/h 5.7s ja huiput 270km/h. Jännä nähdä koska tulee ensimmäiset koeajo-arvioinnit.
Kehitysversio mennyt nyrren aikaan 7.50:63. Honda lupaa, että siviiliversio on ihan yhtä nopea. 5 sekkaa nopeampi, kuin esim. 911 turbo tai Ferrari F430. Aika rajun kuuloista
http://www.autoguide.com/auto-news/2015/03/honda-civic-type-r-sets-7-50-nurburgring-lap-time.html (http://www.autoguide.com/auto-news/2015/03/honda-civic-type-r-sets-7-50-nurburgring-lap-time.html)
Hinnoittelu kun vielä saadaan kohdilleen eli lappuun 40:ä tonnia pikkaisen pienempi luku, niin ostajia luulisi olevan. Nousisi näin ainakin VAG:n tarjontaa houkuttelevammaksi.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 03.03.15 - klo:22:05
Hinnoittelu kun vielä saadaan kohdilleen eli lappuun 40:ä tonnia pikkaisen pienempi luku, niin ostajia luulisi olevan. Nousisi näin ainakin VAG:n tarjontaa houkuttelevammaksi.
Veikkaan +45te
Tehoa ja nopeutta on kyllä rutkasti, mutta neljänkympin yli mentäessä ostajajoukko tämän tyyppisten autojen kohdalla käy harvaksi. Muotoilu ja tyyli ovat kuitenkin sellaisia, että yli viisikymppinen näyttää papalta tämän puikoissa.
Hieno peli. Valitettavan kallis vain kilpailijoihin nähden ainakin täälläpäin. 29995 kuningattaren rahaa, samalla setelinipulla saa nelivetoisen Golf R:n, Audin S3 taitaa olla pari tonnia kalliimpi. Ford ei ole vielä Focusta hinnoitellut mutta on luvannut sen jäävän lähtöhinnaltaan alle kolmenkymmenen tonnin. Aika ahtaalla on Honda etuvetoineen...
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 03.03.15 - klo:22:13
Hieno peli. Valitettavan kallis vain kilpailijoihin nähden ainakin täälläpäin. 29995 kuningattaren rahaa, samalla setelinipulla saa nelivetoisen Golf R:n, Audin S3 taitaa olla pari tonnia kalliimpi. Ford ei ole vielä Focusta hinnoitellut mutta on luvannut sen jäävän lähtöhinnaltaan alle kolmenkymmenen tonnin. Aika ahtaalla on Honda etuvetoineen...
Jos haluaa puskutraktorin niin Golf R ja S3 ovat siihen oivia ehdokkaita. Focuksen uskon olevan neliveto kolmikosta paras ajettavuudeltaan. Kuten Cyclic varmaan tietää, se etuveto ei puske vaan kääntyy, jos se on ajettavaksi tehty. Jos 0-100 on se ykkösjuttu, niin sitten nelikkoa alle.
Netistä löytyy mukavia parivertailuja esim. Leon Cupra vs Golf-R ja aina Seatin kuski hymyilee. Ja on vielä nopeampi.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 03.03.15 - klo:22:16
Kuten Cyclic varmaan tietää, se etuveto ei puske vaan kääntyy, jos se on ajettavaksi tehty. Jos 0-100 on se ykkösjuttu, niin sitten nelikkoa alle.
Juu kyllä tiedän. Audi RS6 yritti minua tiputtaa perästään viime viikolla kuivalla mutkapätkällä eikä onnistunut vaikka hyvin näki että yritys oli kova. Painavana autona kallisteli limitillä oikein silmiinpistävästi eikä nelivedosta ollut mitään iloa enään kolmosella ajettavissa mutkissa kuivalla tiellä. Seuraavalla suoralla sitten meni tietenkin menojaan ja jättäydyin peukun noston jälkeen suosiolla perästä.
Mutta kun nämä autot on kuitenkin myös jokapäiväisiä käyttöhyödykkeitä eikä pelkästään hauskanpitovälineitä. Varsinkin täällä kun ei käytetä juuri talvirenkaita ja tiet on useammin kuin usein märkiä niin neliveto tuo tuon tehoisen auton arkeen käytettävyyttä jota etuvetoiseen ei vain saa.
Tuo kesällä CR-V 1.6tdi saatava automaatti on ollut jo muutamassa koe-ajossa. Moottori ja tässä http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/koeajot/honda-cr-vn-uusi-automaatti-ei-jahkaile/1983651 (http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/koeajot/honda-cr-vn-uusi-automaatti-ei-jahkaile/1983651) SavonSanomien juttu. 160hp ja matala kulutus, ei taida toteutua tuo annettu kulutus.
Olipa turboa tai ei niin Honda on hieman aliarvostettu merkki verrattuna Toyotaan. Toyotan monet mallit ovat mopoja Hondan malleihin verrattuna. Ja muotoilukin tojoissa tökkii useimmiten. Hondalta jo edellisen sukupolven Civic on mallikas suoritus. Olen omistanut vm 2008 Civic Executive automaatin jo kolmisen vuotta ja mitään pahaa sanottavaa autosta ei löydy. Muotoilu ja sisusta puhuttelee. Samoiten myös suorituskyky ja varustelu. Autoni mittarissa oli alle 60tkm, kun ostin sen ja nyt siinä on 113tkm. Katsastukset ovat muuten menneet mallikkaasti lävitse, mutta ainakin yksi meni hylätyksi rajusti kuluneiden takajarrupalojen vuoksi. Epäilen että määräaikaishuollossa mokattiin, koska se suoritettiin melko lähellä katsastuksen ajankohtaa. Kyseessä ei ollut merkkihuolto. Viimeisin katsastus oli menestys eli ei minkäänlaista ongelmaa.
Civic Type R:n ennakkomyynti alkaa tänään.
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/civic-type-r-maksaa-47-990-euroa/ (http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/civic-type-r-maksaa-47-990-euroa/)
Lainaus käyttäjältä: wilkku - 27.03.15 - klo:18:52
Civic Type R:n ennakkomyynti alkaa tänään.
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/civic-type-r-maksaa-47-990-euroa/ (http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/civic-type-r-maksaa-47-990-euroa/)
Eli käytännössä nykypäivän varusteilla yli 50 tonnia. Meh... ::)
Myös Iltalehti uutisoi aiheesta:
http://www.iltalehti.fi/autot/2015032719430277_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015032719430277_au.shtml)
On Civicillä hintaa, ei voi muuta sanoa.
Tuotakin autoa saa parin vuoden päästä 30 000, uutta. Pakottivat maahantuojaa ottamaan niitä uusia ja muutama menee esittelyautoiksi. Kuumat potilaat kun niitä ostavat, niin kohta saa halvalla. Sitten taas syödään sisäfilettä.
Jos teillä on nyt 50 000 rahaa, niin ajelkaa vanhalla vielä pari vuotta ja sijoittakaa siitä 20 000 componentan osakkeisiin. Ostatte sitten kahden vuoden päästä niillä osakkeilla tuon auton niin jää se 30 000 itselle.
Ai mutta sehän täytyy saada heti.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.03.15 - klo:23:33
Ai mutta sehän täytyy saada heti.
Parempi saada oma auto heti, kun laittaa kuvia jostain keittiöstä ja väittää omakseen.
TM:n sivuilla oli uutinen Hondan uudesta 1.5 VTEC-turbo-koneesta. Tulee tuotantoon nyt johonkin Japaninmalliin, ehkäpä myöhemmin myös muualle. Arvailuna numeroista oli 132 kW ja 260 Nm. Tuollainen istuisi Civiciin kuin nokka päähän.
Muistaakseni 2000-luvun lopulla joskus 2008-2009 ko. malli maksoi n.30k,? Toki silloin tehoa taisi olla "vain" 200hv ja turbo puuttui, mutta silti nykymalli tuntuu hiukan ylihinnoitellulta..
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 29.03.15 - klo:23:06
Myös Iltalehti uutisoi aiheesta:
http://www.iltalehti.fi/autot/2015032719430277_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015032719430277_au.shtml)
On Civicillä hintaa, ei voi muuta sanoa.
Lainaus käyttäjältä: ExOctavisti - 30.03.15 - klo:13:59
Muistaakseni 2000-luvun lopulla joskus 2008-2009 ko. malli maksoi n.30k,? Toki silloin tehoa taisi olla "vain" 200hv ja turbo puuttui, mutta silti nykymalli tuntuu hiukan ylihinnoitellulta..
200hv EP3 Type-R maksoi tuon 30k, 2000-luvun alussa. Suunnilleen saman verran maksoi muistaakseni tuolloin 150hv IV Golf GTI. Seuraavan korin Type-R maksoi varusteltuna Type-R+ mallina n. 37k,, suunnilleen saman kuin V Golf GTI?
Nyt tehoa on tullut rutkasti lisää ja hinta on ensimmäisen kerran karannut Golffia kalliimmaksi. Leonin Cupraan verrattuna Honda on kallis, Golffiin taas mielestäni ei..
Taisi tuo edellinen Focus RS etuvetoisena ja samoilla tehoilla maksaa myös tuon 50k, uutena?
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 30.03.15 - klo:08:57
Parempi saada oma auto heti, kun laittaa kuvia jostain keittiöstä ja väittää omakseen.
Onko äitisi paikalla vai tarviiko tulla pyyhkimään?
Nohnoh, eipä nyt leikistä suututa ::)
Onko kenelläkään oikeaa tietoa, koska uusi HR-V lanseerataan Suomessa? Videoita on maailmalla julkaistu autosta useita jo.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 07.04.15 - klo:09:39
Onko kenelläkään oikeaa tietoa, koska uusi HR-V lanseerataan Suomessa? Videoita on maailmalla julkaistu autosta useita jo.
Aika varmaa tietoa, että hinnat julkaistaan kesä-heinäkuun taitteessa ja autoa saa elo-syyskuun aikana.
Sivikki uudistui, mutta karvalakkimallin hinta kallistui. Perusteluna parantunut varustelu. Esitteestä tarkasteltuna karvalakkiin ei edelleenkään saa kosketusnäyttöä ja moottori edelleen 1.4 vapari, mikä on ihan mopo. Nyt on kyllä hinnoittelu taas pielessä. Ennemmin valitsisin Focuksen tai jonku muun samaa kokoluokkaa olevan kulkineen.
Lainaus käyttäjältä: yrrah - 07.04.15 - klo:20:27
Aika varmaa tietoa, että hinnat julkaistaan kesä-heinäkuun taitteessa ja autoa saa elo-syyskuun aikana.
LainaaTM: Varustetasoja on tarjolla kolme, ja halvimman HR-V:n bensiiniversion hinta on 22 890 euroa.
Aika yllättävä hinta, kun ottaa huomioon että Civic Tourer alkaa samasta hinnasta.
5-ovisen myynti on varmaan aika nollassa tuon jälkeen.
Tuli käytyä tänään koeajamassa uusi Type R. Erittäin positiivinen yllätys kaikin puolin.
Koska Mersu on edelleen hiukan pihalla FL A45 AMG:n toimitusaikojen suhteen eli eivät osaa kertoa, milloin auton saisi jos nyt tilaisi, tämä Honda nousi kertaheitolla vaihtoehdoksi mikäli autoja löytyy kohtuullisella aikataululla toimitukseen. Takasiipi ei näytä onneksi luonnossa aivan yhtä pahalta kuin joissakin kuvissa.
Mikäli hinta ei närästä, niin ei Honda varmasti mitenkään tylsä peli ole, eikä varmaan tule toista heti vastaan niin kuin jotain RS Ocuja.
Japanilaiset tuntien tuskin on tekniikan kanssa odotettavissa murheita, vaikka merkin periaatteessa ensimmäinen bensaturbo onkin.
^Onhan tuo etuvetoiseksi melko hintava. Toisaalta GT Pack:llä saa hyvin varusteita kohtuulliseen hintaan.
Autoa oli helppo verrata nykyiseen Relluuni kun periaate (FWD, diff jne.) on sama. Honda on vakaampi, vaihteensiirto parempi, maantiellä hiukan mukavampi (ilman +R moodia) ja hiljaisempi (rengasmelu). Honda tuntuu myös tiellä, ei siis pelkästään paperilla, tehokkaammalta. Ohjaustunto ei ole yhtä hyvä kuin Rellussa muttei mitenkään huonokaan. Myös kaasuun vastaavuus rellussa ehkä vähän parempi (sport moodissa).
Kyllä tykkäsin. Toki A45 on kovin erilainen auto mutta minä en tilaa mitään ellen tiedä milloin sen saan. Hondan kaverit olivat kovin varmoja, että pystyvät saamaan minulle haluamani auton Syyskuussa. Lupasivat maanantaina kertoa kuinka asia on...
Ei istu Honda-topicin alle, vaan menee enemmänkin autonvaihtopohdiskeluksi, mutta onkos Focus RS:stä kuulunut mitään? Siinä olisi luultavimmin melkoisen pätevä kiesi!
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.08.15 - klo:22:35
mutta onkos Focus RS:stä kuulunut mitään?
Minun viimeinen tietoni on noin 2:n kuukauden takaa ja silloin kerrottiin, että valmistus alkaa tämän vuoden lopulla (joulukuussa??) ja toimitukset helmi-maaliskuussa. Tilatakaan ei pysty kuin vasta joskus loppusyksystä.
Alkupään autot lienevät lehdistö-/ demoautoja koska minulle annettiin arvio, että käytännössä en saisi autoa ennen huhtikuuta 2016...
LainaaSiinä olisi luultavimmin melkoisen pätevä kiesi!
Ihan varmasti mutta ei kestä pinna odotella yli puolta vuotta, vähintään...
Varsin syvällinen koeajoraportti jälleen Iltasanomissa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1440121250692.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1440121250692.html)
Sinänsä on varmaan ihan kelpo peli tuo CR-V uudella voimalinjalla, mutta alkaa olla lapussa hintaakin.
Myyjä soitteli perjantaina, että uusi auto olisi tontilla.
Samalla katsastin sitten tuon uuden HR-V:n, niin takatilat vaikutti todella mukaville.
Pieni miinus kosketusnäytöllisestä lämmityksen säädöstä.
Pitää käydä vielä koeajolla, kunhan kerkiää.
Onnittelut, on varmaan kelpo peli tuo uudistunut CR-V. Etenkin juuri tällä hetkellä se on tarjonta huomioiden aikalailla ykkösvalinta, kun Tiguan on melkoisen iäkäs tuote.
Näin vasta maanantaina ensimmäistä kertaa uuden valkoisen Type R:n kyllä oli aika hieno. Vielä kun pääsisi ajamaan. Jos on hyvä ajaa niin potentiaalinen auto uuden Sciroccon kilpailijaksi seuraavaa autoa hankkiessa. Tosin riippuen rahatilanteesta siihen voi mennä vielä aikaa. Ei ole sitten vuoden 1997 ja valkoisen MR 2:n tullut sellaista autoa, että yön yli koeajon jälkeen ei ole voinutkaan jättää autoa liikkeeseen, vaan on ollut pakko ostaa. ;D
Melko kookas tuo takaspoileri tuossa uudessa type-r:ssä
(http://i9.aijaa.com/t/00244/13983238.t.jpg) (http://aijaa.com/xiiedz)
(http://i11.aijaa.com/t/00907/13983245.t.jpg) (http://aijaa.com/Kqocyt)
Kovan ajan olivat Auto Motor und Sportin pojat mitanneet ,,rrälle 5.6s 0-100km/h on etuvedolle erinomainen tulos. Meni jopa alle tehtaan lupaaman 5.7s. Taisi olla eka ,,rrä kun pääsi luvattuihin lukemiin.
Koskahan uutta ärrää pääsee koeajamaan.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 07.10.15 - klo:23:59
Koskahan uutta ärrää pääsee koeajamaan.
Muistaakseni joltakin palstalta luin, että pääkaupungistamme löytyy jo yksi sininen koeajo-auto ?
Mielenkiinoista on myös se, että Honda tuo ensimmäistä kertaa Eurooppaan ja Amerikkaan saman Civikin. Eli enään markkinat eivät saa omia mallejaan. Lisäksi uusi Civic varustetaan uudella 1.5 litraiselle 150kw turbokoneella, myös Euroopan markkinoille.
Saa olla melko paatunut Honda-mies tai -nainen, mikäli R:n laittaa, kun Focus RS:ssa saa käytännössä samalla hinnalla +40 hv tehoa ja ennen kaikkea nelivedon.
Focus vaikuttaa erittäin fiksusti hinnoitellulta, ja ominaisuuksiltaan astuu jo n. 80 ke:n luokan kärryjen eli A45 AMG:n ja RS3:n tontille, vaikka nyt ei ns. premiumia olekaan.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 20.10.15 - klo:14:33
Saa olla melko paatunut Honda-mies tai -nainen, mikäli R:n laittaa, kun Focus RS:ssa saa käytännössä samalla hinnalla +40 hv tehoa ja ennen kaikkea nelivedon.
Focus vaikuttaa erittäin fiksusti hinnoitellulta, ja ominaisuuksiltaan astuu jo n. 80 ke:n luokan kärryjen eli A45 AMG:n ja RS3:n tontille, vaikka nyt ei ns. premiumia olekaan.
Totta. Tosin saa olla myös aikamoinen premium mies, että ostaa Mesen tai Audin, jotka maksaa tuon +30te enemmän. PALJON rahaa pikkuisen paremmista muovilaaduista. Ainoa miinus Fordissa on nykyaikaisen automaatin puute.
Itse en huolisi millään rahalla Ford Focusta, koska on täydellisen 5 ovinen. Nelivedolle ei ole tarvetta. Ainoa neliveto oli 25 vuotta sitten uudessa Toyota Celicassa, enkä jäänyt kaipaamaan sitä.
Honda sentään edes näyttää 3 oviselta. Olen sitten varmaankin enemmän Hondan perään kun omistussuhdekin menee 6-2 Hondalle.
Mä en kyllä 43 vuotiaana kehtais ajaa noilla spoilereilla enää ;) Jos olis 500 heppaa ja nelikko, niin sit voisin tehä poikkeuksen.
Lainaus käyttäjältä: LEMMY - 20.10.15 - klo:20:13
Mä en kyllä 43 vuotiaana kehtais ajaa noilla spoilereilla enää ;) Jos olis 500 heppaa ja nelikko, niin sit voisin tehä poikkeuksen.
Kehtaaminen on korvien välistä kiinni. Kunnon itsetunnolla kehtaa ajaa vaikka kylpyammeella. Mitä sen on väliä mitä muut ajattelee, jos itse tykkää ;).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 20.10.15 - klo:18:59
Totta. Tosin saa olla myös aikamoinen premium mies, että ostaa Mesen tai Audin, jotka maksaa tuon +30te enemmän. PALJON rahaa pikkuisen paremmista muovilaaduista. Ainoa miinus Fordissa on nykyaikaisen automaatin puute.
Ei tarvitse olla yhtään sen kummemmin premium mies. On hyvä muistaa, että melkein kaikkialla muualla kuin lintukoto Suomessa hinnan ero on about puolet mainitsemastasi. Ja vaikkapa Mesessä on Fordia paremmat varusteet. Ja enemmin tehoa. Kun toinen menee juuri ja juuri alle viiden sekunnin sataseen ja toinen melkein neljään niin ero on iso. Paperilla. Onko se sitä käytännössä on aika merkityksetöntä silloin kun autoa ollaan ostamassa. Harvapa noita saa peräjälkeen koeajoon sille loistavalle mutkatielle joka alkaa autoliikkeen pihasta, ja jossa ei koskaan ole ketään muita liikenteessä… Että paperilla tuollaisia vehkeitä myydään aika pitkälti.
Niin ja sitten on vielä se, että jos täällä nyt tilaisi Foordin niin sitä saisi odotella pitkälle ensi kesään… Minua ei kiinnostaisi odottaa jotain Foordia melkein vuotta, en tiedä viitsisinkö tilata mitään muutakaan autoa jota pitäisi vuosi venttailla...
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 20.10.15 - klo:20:42
Ei tarvitse olla yhtään sen kummemmin premium mies. On hyvä muistaa, että melkein kaikkialla muualla kuin lintukoto Suomessa hinnan ero on about puolet mainitsemastasi. Ja vaikkapa Mesessä on Fordia paremmat varusteet. Ja enemmin tehoa. Kun toinen menee juuri ja juuri alle viiden sekunnin sataseen ja toinen melkein neljään niin ero on iso. Paperilla. Onko se sitä käytännössä on aika merkityksetöntä silloin kun autoa ollaan ostamassa. Harvapa noita saa peräjälkeen koeajoon sille loistavalle mutkatielle joka alkaa autoliikkeen pihasta, ja jossa ei koskaan ole ketään muita liikenteessä… Että paperilla tuollaisia vehkeitä myydään aika pitkälti.
Niin ja sitten on vielä se, että jos täällä nyt tilaisi Foordin niin sitä saisi odotella pitkälle ensi kesään… Minua ei kiinnostaisi odottaa jotain Foordia melkein vuotta, en tiedä viitsisinkö tilata mitään muutakaan autoa jota pitäisi vuosi venttailla...
Mitähän varusteita siinä Mersussa sitten on enemmän, mitä voi ajatella. Pikavilkaisulla taitaa Focukseen saada +55te aikalailla kattavan setin ? 4.2s vs 4.7s 0-100km/h. Ei ihan kovin mahtava ero. Silti en näe noin suurelle hinta-erolle "katetta". Tosin, en ole muutenkaa Focusta ostamassa. Ongelmina jäätävä sisämelu ( ainakin normi ja ST-malleissa ), sekä automaatin puute. Viimeksi ajoin S3:lla uudella Audilla ja siinäkin sisämelu oli sitä luokkaa, että itse en jaksaisi kuunnella, jos siitä pikkukiposta maksaisin ~65te.
Toki Mesen ja Audin materiaalit ovat ihan toiselta planeetalta, kuin Fordissa. Mutta silti, muovia nekin on, pääosin. Mutta loppujen lopuksi jokainen meistä ostaa juuri sen auton, minkä haluaa. Itselle ne ostetaan, ei naapureille.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 20.10.15 - klo:20:58
Mitähän varusteita siinä Mersussa sitten on enemmän, mitä voi ajatella.
Ihan esimerkkinä vain ledvalot, Focuksessa "vain" xenonit. Cruise, parkkisensorit (AMG:ssä on itseasiassa Parktronic plus..), penkinlämmittimet, sisäänkääntyvät peilit, navi… etc. Nuo siis ihan pikavilkaisulla täällä ulkomailla.
Edit; Ja valkoisestakin joutuu näköjään maksamaan lisähintaa! Eihän se ole monen mielestä edes väri... ;D
LainaaItselle ne ostetaan, ei naapureille.
Tästä olemme tismalleen samaa mieltä. Niinpä offtopikki lienee hyvä myös päättää tähän.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.10.15 - klo:19:56
Nelivedolle ei ole tarvetta. Ainoa neliveto oli 25 vuotta sitten uudessa Toyota Celicassa, enkä jäänyt kaipaamaan sitä.
Celicassa tuskin oli 350 pollea ja 440 Nm:ä, joilla lukemilla neljä vetävää pyörää on ehdottomasti mielekkäin vetotapa.
Ei voi väittää, että Focus olisi Hondaa nätimpi (tai toki voi), mutta hinnoittelu on jälkimmäisen kohdalla kyllä mennyt metsään. RS tosin sai Suomi-hinnan myöhemmin, joten tilanne olisi pelastettavissa korjausliikkeellä kirjoittaen lappuun jotain luokkaa 42-43 te. Tällöin olisi hiukan hajurakoa alaspäin lähinnä Leon Cupraan ja ylöspäin juuri Fordiin.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 20.10.15 - klo:22:11
Celicassa tuskin oli 350 pollea ja 440 Nm:ä, joilla lukemilla neljä vetävää pyörää on ehdottomasti mielekkäin vetotapa.
Ei voi väittää, että Focus olisi Hondaa nätimpi (tai toki voi), mutta hinnoittelu on jälkimmäisen kohdalla kyllä mennyt metsään.
Typerä on hinnoiteltu aika hintavaksi vähän kaikkialla ja myy monilla markkinoilla silti kuin häkä. Eikä ihme, itse kävin kokeilemassa autoa jo kesällä ja vähän yllätyin siitä kuinka hyvä auto se itseasiassa on. Nimenomaan ajettavuudeltaan.
Kehoitan kokeilemaan mikäli tilaisuus tulee.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 20.10.15 - klo:22:10
Ihan esimerkkinä vain ledvalot, Focuksessa "vain" xenonit. Cruise, parkkisensorit (AMG:ssä on itseasiassa Parktronic plus..), penkinlämmittimet, sisäänkääntyvät peilit, navi… etc. Nuo siis ihan pikavilkaisulla täällä ulkomailla.
Edit; Ja valkoisestakin joutuu näköjään maksamaan lisähintaa! Eihän se ole monen mielestä edes väri... ;DTästä olemme tismalleen samaa mieltä. Niinpä offtopikki lienee hyvä myös päättää tähän.
Samat rojuthan ne aikalailla Focuksesta löytyy, osa pikku lisähintaan tottakai. Ledeistä en niin tiedä. Led itsessään ei tarkoita perempia valoja. Mutta joo, aiheeseen eli Hondaan takaisin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 20.10.15 - klo:20:14
Kehtaaminen on korvien välistä kiinni. Kunnon itsetunnolla kehtaa ajaa vaikka kylpyammeella. Mitä sen on väliä mitä muut ajattelee, jos itse tykkää ;).
Tuota ei voi paremmin sanoa. Ishvan vain ehti ensin. ;)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 20.10.15 - klo:22:18
Typerä on hinnoiteltu aika hintavaksi vähän kaikkialla ja myy monilla markkinoilla silti kuin häkä. Eikä ihme, itse kävin kokeilemassa autoa jo kesällä ja vähän yllätyin siitä kuinka hyvä auto se itseasiassa on. Nimenomaan ajettavuudeltaan.
Kehoitan kokeilemaan mikäli tilaisuus tulee.
Täällä Suomessa saa odotella vielä tovin, että pääsee koeajamaan. Autoja saa vain tilauksesta. Maahantuoja ei uskalla ottaa kuin 3 koeajoautoa. Sininen on jo maassa. Meillä on kohta kuin eräässä toisessa maassa ennen, autoa saa odottaa puoli vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 20.10.15 - klo:22:11
Celicassa tuskin oli 350 pollea ja 440 Nm:ä, joilla lukemilla neljä vetävää pyörää on ehdottomasti mielekkäin vetotapa.
Juu, ei ollut heppoja kuin 204, väännöstä ei muistikuvia. Hinnasta kyllä on hyvässä muistissa se että Focus Rs:iä saisi itselleen ja kaverilleen ja jäisi vielä rahaa hyvään motoonkin tuolla silloisella Celican hinnalla. Olivat ne autot joskus kalliita.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.10.15 - klo:00:20
Juu, ei ollut heppoja kuin 204, väännöstä ei muistikuvia. Hinnasta kyllä on hyvässä muistissa se että Focus Rs:iä saisi itselleen ja kaverilleen ja jäisi vielä rahaa hyvään motoonkin tuolla silloisella Celican hinnalla. Olivat ne autot joskus kalliita.
No nyt on autot halpoja ja asunnot kalliita.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.10.15 - klo:00:53
No nyt on autot halpoja ja asunnot kalliita.
Joo. Muistan että tuo celica oli noin 17% kalliimpi kuin uusi Luhtitalokaksio Tampereella. Molemmat ostin. Nyt jos ostaisi vastaavan asunnon Tampereelta, niin auton hinta pitäisi olla noin 175 000,. ;D
Ensi viikolla on koeajossa pari päivää sininen Honda Type R. Toivottavasti ei ole niin mieluinen, että herättää ostohaluja, 4 kuukautta kuulemma odotusaika.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 25.10.15 - klo:19:02
Ensi viikolla on koeajossa pari päivää sininen Honda Type R. Toivottavasti ei ole niin mieluinen, että herättää ostohaluja, 4 kuukautta kuulemma odotusaika.
Ei ollut koeajoa, oli katsonut väärin varauskirjasta ja auto oli luvattu jollekin lehdelle. Väittivät, että tuo sininen on ainoa koeajoauto. Onko kukaan päässyt vielä ajamaan uutta Tyre R:ä.??
Onko kellään laittaa kuvaa / vinkkiä missä tarkalleen sijaitsee webasto CR-V mkIV 1.6 I-dtecissä?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.03.15 - klo:23:33
Tuotakin autoa saa parin vuoden päästä 30 000, uutta. Pakottivat maahantuojaa ottamaan niitä uusia ja muutama menee esittelyautoiksi. Kuumat potilaat kun niitä ostavat, niin kohta saa halvalla. Sitten taas syödään sisäfilettä.
Jos teillä on nyt 50 000 rahaa, niin ajelkaa vanhalla vielä pari vuotta ja sijoittakaa siitä 20 000 componentan osakkeisiin. Ostatte sitten kahden vuoden päästä niillä osakkeilla tuon auton niin jää se 30 000 itselle.
Ai mutta sehän täytyy saada heti.
Ainakin 7 uutta TypeR:ää seisoo maahantuojalla ja liikkeissä. Ei saa ihan 30 000, ostaa, mutta kun vähän aikaa vielä odottaa niin 38 000 saa valkoisen lämpöpaketilla ja 18 tuuman talvirenkailla vanteineen. Onneksi tuli tuo ST tilattua niin säästyy kiusaukselta. ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.02.16 - klo:00:12
Ainakin 7 uutta TypeR:ää seisoo maahantuojalla ja liikkeissä. Ei saa ihan 30 000, ostaa, mutta kun vähän aikaa vielä odottaa niin 38 000 saa valkoisen lämpöpaketilla ja 18 tuuman talvirenkailla vanteineen. Onneksi tuli tuo ST tilattua niin säästyy kiusaukselta. ;D ;D
Lisää oli taas tullut. Eivätkö ne raukat ymmärrä, että ne jäävät myymättä noilla hinnoilla. Miten kävin TypeR edellisen korimallin, Honda CR-Z:n, Peugeot RCZ:n, Opel Astra GTC 200, Toyota GT 86, kaikkia sai vuoden päästä vähintään -35% verottomasta hinnasta.
jos oisin 30.03 2015 ostanu componentan osakkeita 20 000, ja myisin nyt. Tulis tappioo noin 8 370,.
Lainaus käyttäjältä: wilkku - 01.03.16 - klo:11:34
jos oisin 30.03 2015 ostanu componentan osakkeita 20 000, ja myisin nyt. Tulis tappioo noin 8 370,.
Näinhän siinä olisi käynyt. Itse ostin, mutta myin kesällä pois ja voittoa tuli vain 1345,. 30.3.2015 oli hinta 0,86,, katsotaan mitä on 30.3.2017, veikkaan että tuplaantuu.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.02.16 - klo:00:12
Ainakin 7 uutta TypeR:ää seisoo maahantuojalla ja liikkeissä. Ei saa ihan 30 000, ostaa, mutta kun vähän aikaa vielä odottaa niin 38 000 saa valkoisen lämpöpaketilla ja 18 tuuman talvirenkailla vanteineen. Onneksi tuli tuo ST tilattua niin säästyy kiusaukselta. ;D ;D
Ei saa vielä. Eilen tarjottiin jo uutta 39 000, sisältäen kahdet renkaat vain yksillä vanteilla, lohkolämmittimen ja sisätilanpistokkeen. Väri oli se hirveä hopean ja grafiitin sekoitus.
Menisi nyt vielä vuosi että eivät saisi myytyä niitä autojaan niin vois jo silloin ostaa. Makasihan vihreä Scirocconikin pitkälle toistavuotta liikkeessä ja Opel Astra GTC lähes vuoden.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.08.16 - klo:13:00
Ei saa vielä. Eilen tarjottiin jo uutta 39 000, sisältäen kahdet renkaat vain yksillä vanteilla, lohkolämmittimen ja sisätilanpistokkeen. Väri oli se hirveä hopean ja grafiitin sekoitus.
Menisi nyt vielä vuosi että eivät saisi myytyä niitä autojaan niin vois jo silloin ostaa. Makasihan vihreä Scirocconikin pitkälle toistavuotta liikkeessä ja Opel Astra GTC lähes vuoden.
Mahtoikohan olla Veholla ?
EDIT: Toihan on makea väri luonnossa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 21.08.16 - klo:12:58
Mahtoikohan olla Veholla ?
EDIT: Toihan on makea väri luonnossa.
Sama auto mutta ei Veholta ostettuna. Heillähän pyynti oli muistaakseni 45 900,.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.03.15 - klo:23:33
Tuotakin autoa saa parin vuoden päästä 30 000, uutta. Pakottivat maahantuojaa ottamaan niitä uusia ja muutama menee esittelyautoiksi. Kuumat potilaat kun niitä ostavat, niin kohta saa halvalla. Sitten taas syödään sisäfilettä.
Jos teillä on nyt 50 000 rahaa, niin ajelkaa vanhalla vielä pari vuotta ja sijoittakaa siitä 20 000 componentan osakkeisiin. Ostatte sitten kahden vuoden päästä niillä osakkeilla tuon auton niin jää se 30 000 itselle.
Ai mutta sehän täytyy saada heti.
Oli kyllä timanttiset sijoitusneuvot. 1,5 vuotta menty, Hondasta saa edelleen maksaa melkein 40000,, Componentan osake pudonnut viimeisen vuoden aikana 75% ja nyt hakeutuivat yrityssaneeraukseen. ::)
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 01.09.16 - klo:19:38
Oli kyllä timanttiset sijoitusneuvot. 1,5 vuotta menty, Hondasta saa edelleen maksaa melkein 40000,, Componentan osake pudonnut viimeisen vuoden aikana 75% ja nyt hakeutuivat yrityssaneeraukseen. ::)
Componentan kurssilasku tänään vaatimattomat 48%....
Nämä asiantuntijat ajavat ensin Monkeylla 700 000km ja sitten rupeavat sijoitusneuvojiksi.
Minun puolestani tarinaa saa iskeä, kyllä mölyä maailmaan mahtuu ja tämäkin palsta yhden pellen kestää.
On se kuitenkin kuuntelijan tai tässä tapauksessa lukijan aliarviointia kun aivan mielikuvitusjuttuja totena esittää.
Mutta nyt sitä Componentaa varmaankin kannattaisi ostaa kun on halpaa.
Vanha totuus on, että kaikki, mitä on valmis häviämään kannattaa sijoittaa...
Niin ja tästäkin tulee turpaan.
Lainaus käyttäjältä: esko - 01.09.16 - klo:20:17
Componentan kurssilasku tänään vaatimattomat 48%....
Nämä asiantuntijat ajavat ensin Monkeylla 700 000km ja sitten rupeavat sijoitusneuvojiksi.
Minun puolestani tarinaa saa iskeä, kyllä mölyä maailmaan mahtuu ja tämäkin palsta yhden pellen kestää.
On se kuitenkin kuuntelijan tai tässä tapauksessa lukijan aliarviointia kun aivan mielikuvitusjuttuja totena esittää.
Mutta nyt sitä Componentaa varmaankin kannattaisi ostaa kun on halpaa.
Vanha totuus on, että kaikki, mitä on valmis häviämään kannattaa sijoittaa...
Niin ja tästäkin tulee turpaan.
Näinhän se on. Persläville jotka vaan vittuilevat annan aina paskoja sijoitusneuvoja jos joku vielä menisi miinaan. Onneksi itsellä ei ole koskaan ollut yhtään componentan osaketta eikä tule olemaan.
En ole pörssikaupassa minkäänlainen asiantuntija, ostelen vaan niitä ja myyn silloin tällöin, niin ei tarvitse aamulla nousta toisille rengiksi.
Eikös semmoinen sanonta ollut "älä usko eskoo, esko puhuu paskaa".
Eikös naisväki aamuisin herää piioiksi eikä suinkaan rengeiksi?
Kun vanhoja sananjalkoja muistellaan, niin "Ford ei ole auto eikä piika ole emäntä." Eikä nyt sarvia tai hampaita (tai hyppyjä keinusta); Fiesta on varmasti hienompi auto ajaa kurviin ja eritoten sieltä ulos kuin joku mahorkanhajuinen romu, erityisesti kun kuski on riittävän kevyt :)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 01.03.16 - klo:21:59
Näinhän siinä olisi käynyt. Itse ostin, mutta myin kesällä pois ja voittoa tuli vain 1345,. 30.3.2015 oli hinta 0,86,, katsotaan mitä on 30.3.2017, veikkaan että tuplaantuu.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 01.09.16 - klo:23:12
Näinhän se on. Persläville jotka vaan vittuilevat annan aina paskoja sijoitusneuvoja jos joku vielä menisi miinaan. Onneksi itsellä ei ole koskaan ollut yhtään componentan osaketta eikä tule olemaan.
Se vittuilu saattaisi vähentyä jos tuo patologinen valehtelu vähenisi.. tulee tarinaa niin paljon, että et itsekään enää muista mitä olet puhunut. ::)
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 01.09.16 - klo:23:43
Se vittuilu saattaisi vähentyä jos tuo patologinen valehtelu vähenisi.. tulee tarinaa niin paljon, että et itsekään enää muista mitä olet puhunut. ::)
Poika poika; montako uutta Monkeyta olet ostanut uutena tällä vuosituhannella tai rinnakkaistodellisuuksissa?
Takaisin keittiöön täältä flamettamasta!
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10033.msg355444#msg355444 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10033.msg355444#msg355444)
;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 01.09.16 - klo:23:43
Se vittuilu saattaisi vähentyä jos tuo patologinen valehtelu vähenisi..
Käy melkein jo sairasta sääliksi. Melkein.
Mutta joo, saatiinhan tästäkin nyt sitten tällainen sijoitus-topikki, tai siis "sijoitus"-topikki. Mitens kun nämä osakkeet, ooppelit ja mopot on nyt jo käsitelty kaikissa niille kuulumattomissa yhteyksissä niin voisiko arvon rouva (?) keksiä pikkuhiljaa jotain uutta että tätä hauskaa meille muille riittäisi jatkossakin? Alkaa silmät kuivua.
Lainaus käyttäjältä: enkero - 02.09.16 - klo:00:00
Poika poika; montako uutta Monkeyta olet ostanut uutena tällä vuosituhannella tai rinnakkaistodellisuuksissa?
Takaisin keittiöön täältä flamettamasta!
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10033.msg355444#msg355444 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10033.msg355444#msg355444)
Ensimmäistä kertaa näen tuon keskustelun. Onhan noissa erään kirjoittajan jutuissa aina ollut "pientä" taiteellista epätarkkuutta, mutta nuo kodinkoneet kyllä kertovat aika suoraaan sen, millä tasolla liikutaan. Mahtakoohan noissa tuon kirjoittajan uskomattomissa seikkailuissa olla mitään yhteyttä todellisuuden kanssa?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 01.09.16 - klo:23:12
Näinhän se on. Persläville jotka vaan vittuilevat annan aina paskoja sijoitusneuvoja jos joku vielä menisi miinaan. Onneksi itsellä ei ole koskaan ollut yhtään componentan osaketta eikä tule olemaan.
En ole pörssikaupassa minkäänlainen asiantuntija, ostelen vaan niitä ja myyn silloin tällöin, niin ei tarvitse aamulla nousta toisille rengiksi.
Eikös semmoinen sanonta ollut "älä usko eskoo, esko puhuu paskaa".
No, onpa käynyt sinulla hyvä tuuri kun et ole Componentan osakkeita omistanut.
Minä jo hetken kerkesin ajattelemaan, että pettämätön vainusi bisneksissä ei olekaan pettämätön. Toiset on näemmä vaan aina etevämpiä kuin toiset.
Sitäpaitsi olisi melko kova juttu jos menisi illalla piikana nukkumaan ja heräisi aamulla renkinä...
Netissä jokainen voi olla ninja. Suosittelen muistamaan, että muutkin sitä nettiä osaa selata ja "ninjailla". Ei löydy puolison 99, samsungin kuvat niin helposti asuntojen myynti ilmoituksista kun koettaa vähän tolkkua pitää jutuissa.
Jatkakaa pojat, saatte tupakkaa. Enkero, menikö se juttu niin, että Opel ei ole auto ja piika ei ole ihminen. ;)
Kyllä sitä maailman sivu on sanottu, että kun on palkollinen, niin menee rengiksi, sukupuolesta riippumatta. Eihän naispuolinen putkimieskään ole putkinainen.
Jotta topicin otsikossa pysyttäisiin, niin meni muuten hieno helmiäisvalkoinen Type-R ohi tänään moottoriliikennetiellä. On se muuten aikalailla komeempi peli kun joku AMG mersu, mutta eikös siitäkin ole sanonta, siihen sammui johtotähti , jätkä kävelemään lähti.
Lainaus käyttäjältä: esko - 01.09.16 - klo:20:17
Componentan kurssilasku tänään vaatimattomat 48%....
Nämä asiantuntijat ajavat ensin Monkeylla 700 000km ja sitten rupeavat sijoitusneuvojiksi.
Minun puolestani tarinaa saa iskeä, kyllä mölyä maailmaan mahtuu ja tämäkin palsta yhden pellen kestää.
On se kuitenkin kuuntelijan tai tässä tapauksessa lukijan aliarviointia kun aivan mielikuvitusjuttuja totena esittää.
Mutta nyt sitä Componentaa varmaankin kannattaisi ostaa kun on halpaa.
Vanha totuus on, että kaikki, mitä on valmis häviämään kannattaa sijoittaa...
Niin ja tästäkin tulee turpaan.
...
Lainaus käyttäjältä: esko - 01.09.16 - klo:20:17
Mutta nyt sitä Componentaa varmaankin kannattaisi ostaa kun on halpaa.
Kiitos rakas esko neuvosta. Componentan osake on noussut 13.9.-19.9 vaatimattomat 42.76%. Ostit varmaan ja nyt kieriskelet rahoissa. ;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: skriko - 19.09.16 - klo:22:57
Kiitos rakas esko neuvosta. Componentan osake on noussut 13.9.-19.9 vaatimattomat 42.76%. Ostit varmaan ja nyt kieriskelet rahoissa. ;D ;D ;D ;D
Kiitos kiittämisistä.
Vaikka en nyt tätä Componentaa ostanutkaan, vihjeeni oli ihan vakavissaan annettu.
Ensimmäiset isommat sijoitukseni tein v. 1984.
Siksipä en ole enää n. 10 vuoteen ollut enempää piikana kuin renkinäkään, vaan keskittynyt asioideni hoitamiseen.
Rahoissa en kieriskele, eikä oikeasti menestyneet sitä teekään saati sitten tarinoi siitä netissä.
Lainaus käyttäjältä: esko - 20.09.16 - klo:08:22
Kiitos kiittämisistä.
Vaikka en nyt tätä Componentaa ostanutkaan, vihjeeni oli ihan vakavissaan annettu.
Ensimmäiset isommat sijoitukseni tein v. 1984.
Siksipä en ole enää n. 10 vuoteen ollut enempää piikana kuin renkinäkään, vaan keskittynyt asioideni hoitamiseen.
Rahoissa en kieriskele, eikä oikeasti menestyneet sitä teekään saati sitten tarinoi siitä netissä.
Itse en pääse kirjoittamaan tälle palstalle kuin ainoastaan netissä, sinä pystyt tarinoimaan tänne hienosti olematta kuitenkaan netissä.
Lainaus käyttäjältä: esko - 20.09.16 - klo:08:22
Kiitos kiittämisistä.
Vaikka en nyt tätä Componentaa ostanutkaan, vihjeeni oli ihan vakavissaan annettu.
Ensimmäiset isommat sijoitukseni tein v. 1984.
Siksipä en ole enää n. 10 vuoteen ollut enempää piikana kuin renkinäkään, vaan keskittynyt asioideni hoitamiseen.
Rahoissa en kieriskele, eikä oikeasti menestyneet sitä teekään saati sitten tarinoi siitä netissä.
Lainaus käyttäjältä: esko - 07.05.16 - klo:20:52
No niin.
Nyt on ajettu n. 3000 km Auris Touring Sports Premium-varusteisella hybridillä.
Entinen oma auto perheessä oli iso 4-vetoinen turbodiesel maasturi, joka meni vaihdossa elämäntilanteen muutoksen vuoksi ( eläköityminen).
^
Juu,juu.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.09.16 - klo:16:46
Itse en pääse kirjoittamaan tälle palstalle kuin ainoastaan netissä, sinä pystyt tarinoimaan tänne hienosti olematta kuitenkaan netissä.
Tarinoinnillasi netissä tarkoitin tietysti, kuten itsekin tiedät, mielikuvitusmatkojasi moottoripyörällä ja Monkeylla , viihdyttäviä satuja keittiön sisustamisesta, keksittyjä pörssikauppoja ja tietysti Tuhannen ja Yhden Yön-juttujen veroisia autokauppoja.
Laulussakin sanotaan, että köyhän ainut huvitus on hyvä mielikuvitus...
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.09.16 - klo:17:40
Lainaus käyttäjältä: esko - 07.05.16 - klo:20:52
No niin.
Nyt on ajettu n. 3000 km Auris Touring Sports Premium-varusteisella hybridillä.
Entinen oma auto perheessä oli iso 4-vetoinen turbodiesel maasturi, joka meni vaihdossa elämäntilanteen muutoksen vuoksi ( eläköityminen).
Jäin eläkkeelle myytyäni yritykseni tämän vuoden alussa.
Lainaus käyttäjältä: esko - 20.09.16 - klo:17:42
Tarinoinnillasi netissä tarkoitin tietysti, kuten itsekin tiedät, mielikuvitusmatkojasi moottoripyörällä ja Monkeylla , viihdyttäviä satuja keittiön sisustamisesta, keksittyjä pörssikauppoja ja tietysti Tuhannen ja Yhden Yön-juttujen veroisia autokauppoja.
Laulussakin sanotaan, että köyhän ainut huvitus on hyvä mielikuvitus...
Juu, juu. Kirjoittaa mies joka on tehnyt bisneksiä jo 1984 vuodesta. Eläköitynyt 10 vuotta sitten, eikä ole enää ollut renkinä, vaan keskittynyt omien asioidensa hoitamiseen.
Olisit palkannut minut niiden asioiden hoitamiseen, niin ei olisi tarvinnut ajaa 13 vuotta vanhalla 300 000 km ajetulla Toyotalla ja olisit jo saanut ennen oikeita eläkepäiviä (mitä tuolla edellä mainostat) ostaa jo sen uuden Auriksen.
No ei vais, eikös ne oikeat rahamiehet ajelekin halvoilla autoilla, tosin ne ajelevat niillä siksi, että eivät ole kiinnostuneita autoista ja koska eivät ole kiinnostuneita autoista, eivät myös kirjoittele autopalstoilla, joten....
Lainaus käyttäjältä: esko - 20.09.16 - klo:17:46
Jäin eläkkeelle myytyäni yritykseni tämän vuoden alussa.
Juu, juu.
Lainaus käyttäjältä: esko - 20.09.16 - klo:17:42
Tarinoinnillasi netissä tarkoitin tietysti, kuten itsekin tiedät, mielikuvitusmatkojasi moottoripyörällä ja Monkeylla , viihdyttäviä satuja keittiön sisustamisesta, keksittyjä pörssikauppoja ja tietysti Tuhannen ja Yhden Yön-juttujen veroisia autokauppoja.
Laulussakin sanotaan, että köyhän ainut huvitus on hyvä mielikuvitus...
Huonosti olet kaikki 5 000 kirjoitustani lukenut. Unohdit useat jääkiekon Suomenmestaruuteni.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.09.16 - klo:17:54
Juu, juu. Kirjoittaa mies joka on tehnyt bisneksiä jo 1984 vuodesta. Eläköitynyt 10 vuotta sitten, eikä ole enää ollut renkinä, vaan keskittynyt omien asioidensa hoitamiseen.
Olisit palkannut minut niiden asioiden hoitamiseen, niin ei olisi tarvinnut ajaa 13 vuotta vanhalla 300 000 km ajetulla Toyotalla ja olisit jo saanut ennen oikeita eläkepäiviä (mitä tuolla edellä mainostat) ostaa jo sen uuden Auriksen.
No ei vais, eikös ne oikeat rahamiehet ajelekin halvoilla autoilla, tosin ne ajelevat niillä siksi, että eivät ole kiinnostuneita autoista ja koska eivät ole kiinnostuneita autoista, eivät myös kirjoittele autopalstoilla, joten....
Olen jäänyt osa-aikaeläkkeelle palkkatyöstä rakennusalan yrityksestä 10 vuotta sitten, syynä selkävamma. Olin tuolloin alle 50v.
Näissä töissä oli myös mm. Saksassa.
Sen jälkeen tein kevyempää osa-aikaista työtä omassa yrityksessä, jossa oli muutama palkattu työntekijä. Nyt tuo yritys on myyty ja saan kokoaikaista eläkettä.
Autoja perhepiirissä on kaikkiaan 4 kpl.
Itsellä Auris Hybridi, vaimolla Yaris, pojalla minun entinen Avensis ( se vajaa 300tkm ajettu) ja tyttärellä vaimon entinen bensa-Polo. Land Cruiser lähti kiertoon kun firma myytiin.
Lapset asuvat omillaan, joten heidän autonsakin ovat jo pois tästä pihasta.
Moottoripyöräkin on tallissa vielä, selkävamma tosin rajoittaa sillä ajamista.
Sijoittamiseni alkoi v. 1984 oikeastaan pikku pakosta kun jouduin lunastamaan vanhempieni silloin omistaman metsätilan isäni sairastumisen ja menehtymisen vuoksi.
Sittemmin olen sijoittanut pienimuotoisesti kiinteistöihin, rakentanut ja myynyt niitä.
Autoja olen omistanut: Ford, Opel, VW, Volvo, Isuzu, Mitsu, MB, Toyota.
Koska olen saanut teknillisen koulutuksen joskus vuonna miekka ja kirves autot kiinnostavat.
Nyt asun kaupungissa rivitalossa järven rannalla, mökkeilen kesällä Keiteleellä ja hiihtelen talvisin Saariselällä.
Aivan uskomaton tarina vai mitä?
Tänään bongattu uusi Civic kuljetusrekan kyydissä ja näytti hyvälle.
Pitää käydä katsomassa liikkeessä lähempää ja ehkä jopa ajamassa, että millaisen pelin ovat saaneet aikaan.
Lainaus käyttäjältä: yrrah - 27.04.17 - klo:20:24
Tänään bongattu uusi Civic kuljetusrekan kyydissä ja näytti hyvälle.
Pitää käydä katsomassa liikkeessä lähempää ja ehkä jopa ajamassa, että millaisen pelin ovat saaneet aikaan.
Vehossa oli tänään pari punaista ja kaksi sitä ihmeväriä. Punainen näytti aika hienolta. Itseäni ei kiinnosta niin paljon että edes ajaisin. Syyt, neliovinen ja kamalan suuri. Jotenkin näytti että oli suurempi auto kuin Type-R, hintakin tähtitieteellinen.
Saksalainen auto, motor und sport (09/17) mittasi uudelle Civic 1.5 Turbo-mallille 0-100 7.5s ja 220km/h. Ja tätähän saa Suomessa myös käsivaihteilla...Toisin Kuin Golf 1.5TSI:tä. Nykyään tärkeissä päästöissä Civic toki häviää Golfille selvästi.
Hyvin kulkee uudet kolmenkympin "pikkuperheen" autot.