VAGarena.fi

Tästä oli vääntöä toisessa topic:ssa, niin ei sotketa sitä topic:a.

Nyt voit itse kertoa mielipiteesi miten käytät käsijarrua ja tarvittaessa alle perustella miksi.

Aina tulee käytettyä, vehkeet pysyy kunnossa kun niitä käyttää. Viimeisimmässä kiesissä on auto-hold, onpahan sitten varmasti käsijarru päällä. Välillä tulee miettineeksi että mitä jos sähköaivo tilttaa, kun jättää auton kotipihalle rinteeseen. Vaikka onhan siinä iso koivu edessä, ettei sentään tielle asti valu.  ::)

Pitkäaikaispysäköinnissä tulee vältettyä käppärin käyttöä.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.10.18 - klo:15:48
Aina tulee käytettyä, vehkeet pysyy kunnossa kun niitä käyttää. Viimeisimmässä kiesissä on auto-hold, onpahan sitten varmasti käsijarru päällä. Välillä tulee miettineeksi että mitä jos sähköaivo tilttaa, kun jättää auton kotipihalle rinteeseen. Vaikka onhan siinä iso koivu edessä, ettei sentään tielle asti valu.  ::)

Kyllä itsekkin 10 pysäköinnistä 9 on käsijarrulla.  Helppoa my mikä.  Ei ole koskaan ollut autoissa ongelmia. 

Is ennenkuin muut viisaat ehtii niin autohold ei käytä käsijarrua vaan jarrupaineita. Eli periaatteessa lukitsee nesteen/paineen väliaikaisesti.

Lainaus käyttäjältä: OctyRO - 02.10.18 - klo:16:23
Is ennenkuin muut viisaat ehtii niin autohold ei käytä käsijarrua vaan jarrupaineita. Eli periaatteessa lukitsee nesteen/paineen väliaikaisesti.

Joo, mutta mun käsittääkseni kun pysähdys venyy tarpeeksi pitkäksi tai moottori sammutetaan, niin autohold kytkee sähköisen käsijarrun ja vapauttaa hydraulipaineet.

Kytken aina kesäisin,Talvella ei voi käyttää jäätymisen vuoksi jarrua ei voi aukaista.

Lainaus käyttäjältä: los los - 02.10.18 - klo:16:52
Kytken aina kesäisin,Talvella ei voi käyttää jäätymisen vuoksi jarrua ei voi aukaista.

Eli et kytke aina 😉

käytän ainoastaan jos pysäköi jyrkkään mäkeen käytännössä nuoruuden manuaali autoissa en koskaan.

Käytän aina!

Iskostunu päähä jo vuonna viis kun appiukko vanhana autonkorjaajana sanoi, että aina pitää käyttää.

mulle taasen isä sanoi että pakilla on niin suuret välitykset että käsijarru on turha, suurempi riski se on jättää vapaalle ja luottaa käsijarruun.

Lainaus käyttäjältä: kramer - 02.10.18 - klo:17:35
Käytän aina!

Iskostunu päähä jo vuonna viis kun appiukko vanhana autonkorjaajana sanoi, että aina pitää käyttää.

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.10.18 - klo:17:40
mulle taasen isä sanoi että pakilla on niin suuret välitykset että käsijarru on turha, suurempi riski se on jättää vapaalle ja luottaa käsijarruun.

Automaatissa onkin p-asento  :o
Olen myös huomannut käynnistyksessä muutaman sekunnin tärinöitä mikäli ei ole laittanut vapaalla käsijarrua päälle ja sitten vasta p-asentoon.

Noudatan aina auton käyttöohjekirjaa:

Pysäköiminen
*Paina jarrupoljinta ja pysäytä auto.
*Vedä seisontajarru päälle.
*Paina salpanuppia ja pidä painettuna
*Siirrä vaihteenvalitsin   P -asentoon ja vapauta salpanuppi.

Kaltevalla pinnalla tulee käytettyä aina ja tasaisellakin aina kun on kuivaa.

ainakin viimeisissä autoissa virtoja ei saa sammutettua ellei parkki ole valittuna
painan aina jarrua kun vaihdan parkille kyllä se auto nytkähtää siltikin

enemmän ihmettelen niitä jotka jättävät vapaalle ja jarruvaijeri katkeaa tai pääsee irti jonka jälkeen auto on keskellä ajotietä

Lainaus käyttäjältä: kramer - 02.10.18 - klo:17:56
Automaatissa onkin p-asento  :o
Olen myös huomannut käynnistyksessä muutaman sekunnin tärinöitä mikäli ei ole laittanut vapaalla käsijarrua päälle ja sitten vasta p-asentoon.

Aina käsijarru jos on vähänkään kaltevuutta. Turhaan sitä jakohihnaa venyttelee. Kotipihassa on jo pienet montut renkaiden kohdalla niin siihen voi parkeerata vaihde päällä kunhan antaa auton pysähtyä kunnolla.

Itse laitan aina päälle, kesät talvet, kaltevaa tai ei. (Ja lisäksi vaihde päälle.)

Nykyinen autoni on jo 3. sähkökäkällinen, jolloin auto itse nyppäsee käkän aina päälle auton samutuksen yhteydessä => äänesti aina, vaikka itse asiassa en koskaan teekään sitä itse ;D

Pakko kaikkien oppia käyttämään! Entinen työkaveri oli menettää henkensä ja vauva sai aivovaurion kun pakettiautosta oli unohdettu vetää käsijarru päälle ja jäi tämän auton alle.  :'(

Kaupassa käynnin ajaksi korkeintaan ja satunnaisesti, että pysyy toimintakuntoisena.

Jäin miettimään tota "jakohihnan venyttämistä", niin meinaatteko, että nokka-akseli on se, joka viimekädessä pitäisi auton paikallaan, jos vaihteen varaan jättää parkkiin? En kiistä, mutta en vaan ole tullut ajatelleeksi noin pitkälle aiemmin.

Joku jossain hätäili vaihteiston kärsivän, jos jättää auton vaihde päällä parkkiin. En tiedä miten yleinen tommoinen ajatusmalli on, mutta en keksi mitään mikä vaihteistossa siitä kärsisi.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 03.10.18 - klo:08:51
Jäin miettimään tota "jakohihnan venyttämistä", niin meinaatteko, että nokka-akseli on se, joka viimekädessä pitäisi auton paikallaan, jos vaihteen varaan jättää parkkiin?

Tästähän se koko keskustelu taisi toisessa ketjussa lähteä, kun joidenkin mielestä jakoketju venyy auton ollessa mäessä käsijarrun varassa. Ehkä se sitten niin on, mutta ihmettelen kyllä kuinka harvaksi ajetun koneen ja jyrkän mäen se vaatii.

Vielä jos puhutaan jakoHIHNAsta jossa tuskin on öljynpaineen käyttämää kiristintä, niin miten se hihna sitten kestää venymättä moottorin käydessä tulevat rasitukset nokka-akselin pyörittämisestä, ellei se tuollaista pysäköintiä kestä?  :o

Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.10.18 - klo:08:55
joidenkin mielestä jakoketju venyy auton ollessa mäessä käsijarrun varassa

No johan on erikoinen kun käkän varassahan nimenomaan se auton voimalinja on "tarpeeton", vaihde voi olla vaikka vapaalla ja se auto siitä mihinkään liiku (niin kauan kun käkkä vaan hoitaa sen hommansa) ???

Mitä tulee vaihteiston "rasitukseen" vaihde päällä seisottamisessa, niin aut.vaihteisessahan se P-asento on nimenomaan sen askin lukitus pyörimättömään tilaan. Ja jossain jenkeissäkin noita aut.vaihteisia kun on yli 90% koko autokannasta, systeemiä käytetty jo vuosikymmeniä, niin... No omasta mielestäni ainakin tuo kokemusmäärä on jo sellainen että unohda koko juttu, se aski siitä mihinkään rasitu 8)

Ja sama se on moottorillakin, vaikka sen varassa seisotettaisiin. Siellä on ne puristukset, jotka pitävät sen moottorin pyörimättömässä tilassa ja joku jakopää on vain nyanssi tuossa, se mitään siellä vastusta. Ja jos esim. nuo viimeaikaiset kuuluisat jakoketjun venymät olisi tästä kiinni, niin mitenkäs se sähkökäkkä joka vetää itsensä aina autom. päälle kun auto sammutetaan. Juu, tuon voi toki disabloida, mutta keskiverto-autoilija vain hakee sen auton kaupasta, tankaa ja ajaa, se mitään auton asetuksia ala muuttelemaan ja silti nuo vitjat tuppaa venähtämään ::)

Lainaus käyttäjältä: Emil - 03.10.18 - klo:08:51
Jäin miettimään tota "jakohihnan venyttämistä", niin meinaatteko, että nokka-akseli on se, joka viimekädessä pitäisi auton paikallaan, jos vaihteen varaan jättää parkkiin?

Jos auton massa epätasaisella pääsee pyöräyttämään moottoria, jakoketjun tai -hihnan välityksellä kampiakseli pyörittää nokka-akseleita. Tässähän ei ole mitään ongelmaa, ellei kiristin ole öljynpaineella toimiva ja ilman räikkämekanismia. Silloin ketju tai hihna voi päästä hyppäämään hampaiden yli. Mitä venyneempi ketju tai hihna on, sitä helpommin se hyppää. Käsijarrun käyttö estää sen.

Tarpeeksi venynyt ketju tai hihna varmasti hyppää hampaiden yli ajossakin. Onneksi venyminen yleensä sytyttää vikavalon jo ennen kuin katastrofi tapahtuu.

Käkkää käytetään ihan vain jumien välttämiseksi. Kaksi poikkeusta kuitenkin...

Mittari kun lähestyy 20 pakkasastetta tai alle niin viheliäinen pukkaa jämähtämään harva se kerta. Parempi jättää tietoisesti käyttämättä näinä päivänä

Yhtenä ihanana marraskuisena päivänä ajelin syvässä loskassa mökille ja siitä kunnon pakkaset päälle. Seuraavana päivänä vieteltiin tohottimen kanssa laatuaikaa sulatellessa. Saattaahan tuollaisessa tilanteessa muutkin käin kässäri jämähtää, mutta ei tällä kertaa

Nykyisessä autossa automaattinen ja niin saa ollakin, anna sen hoitaa hommansa ja hyvin meni ainakin eka talvi.

Jos ajelet kunnon loskassa ja ennuste lupaa yöksi reilua pakkasta niin silloin jättäisin käyttämättä. Olen ollut aikoinaan mukana kun normikässärillistä A4:sta koputeltiin, lämmitettiin jne. jotta päästäisiin töihin. Rengas irti jne. pakkasessa ja pimeässä, ei kivaa lainkaan.

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 03.10.18 - klo:09:18
No johan on erikoinen kun käkän varassahan nimenomaan se auton voimalinja on "tarpeeton", vaihde voi olla vaikka vapaalla ja se auto siitä mihinkään liiku (niin kauan kun käkkä vaan hoitaa sen hommansa) ???

Juu, kävi ajatuskatko kirjoittaessa, kyse oli siis siitä että vaihteen varassa mäessä ILMAN käsijarrua seisova manuaalivaihteinen auto pyörittelee moottoriaan niin paljon, että ketju hyppii yli.

Tuossa on toki se nyanssi, että kiristin toimii öljynpaineella ja sen löysällä ollessa voi hyvin pienikin liike väärään suuntaan tehdä jotain, teoriassa. Mutta hihnoissa ei kai yleensä tuollaisia kiristimiä ole, joten niiden kohdalla ymmärrän huolen vielä huonommin...

Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.10.18 - klo:10:10
Tuossa on toki se nyanssi, että kiristin toimii öljynpaineella ja sen löysällä ollessa voi hyvin pienikin liike väärään suuntaan tehdä jotain, teoriassa.

Mitenköhän tämä mekaaninen teoria nyt oikein toimii?
1) Auton ollessa alamäessä ja vaihteen 1:llä, pyrkii se pata pyörimään oikeaan suuntaan = kaikki kampuran veto vitjaan tulee sille ei-kiristimen puolelle ja näin se vitja ei pääse pomppaamaan edes teoriassa mihinkään.
2) No vastaavasti ylämäessä 1:llä se pata pyrkii pyörähtämään väärään suuntaan = kaikki kampuran veto tulee sille kiristimen puolelle, jolloin kiristin voisi ehkä antaa löysää ja tuo löysä siirtyy kampuran toiselle puolelle "työntämään" sitä vitjaa nokalle. Nyt jos löysää on tosiaan niin paljon että tuo vitja pääsee löysänä kietoutumaan kaksinkerroin, niin tällöin se ehkä kenties voisi sillä nokalla hampaan hypähtää. Mutta koska käytännössä tuo "mutka" syntyy vitjan kampuran päähän löysää, pysäköitynä tuo moottori ei juuri pyöri ja muutennkin jos pyörii niin pyörii hyvin hitaasti, niin tällöin tuo vitjan "mutka" ei koskaan edes pääse lähellekään nokkaa ja sitä lähestyessäänkin kerkiää kyllä loistavasti oikenemaan tuon hitaan vauhdin ansiosta. Jo pelkästään "mutkan" syntyminen on kovin kyseenalaista, sillä löysällä ollessaan tuo vitja ikäänkuin "viipyy" pidempään sillä kampuran rattaalla ja irtoaa siitä löysyyden ansiosta vain hieman normaalia myöhemmin ja näin tuo vitja on sillä löysälläkin puolella aina suorana.

Toki vastakkaisiakin aatoksia voidaan esittää ja kuulisinkin niitä hyvin mielelläni, mutta kyllä tässä nyt yritetään isolla innolla vain luoda tikusta asiaa, pienestä yksityiskohdasta jolla ei käytännössä kuitenkaan ole yhtään mitään merkitystä = se auto on siis yhä teknisen kestävyyden kantilta 100% turvallista jättää seisomaan vaihde päällä, siellä moottorissa tai askissa mikään rikkoonnu jyrkässäkään mäessä. Toki voi olla mahdollista että jyrkässä mäessä auto hiljalleen ajan kanssa valuu alamäkeen ja siksi tuo käsijarru on siellä vielä varmistamassa ja autokoulu-oppien mukaisesti eturenkaat vielä käännettynä kanttaria kohti s.e. auton valuessa se jää lepäämään kanttariin alamäen puoleisella etu- tai takarenkaallaan 8)

Ei ne männänrenkaat ehkä ole kovin tiiviit, kun kone pyörii hitaasti. Ilma pääsee kyllä männänrenkaiden ohi. Ei nopeasti, mutta hitaasti. Konehan ei ole mahdottoman jäykkä pyörittää, jos jakohihna puuttuu. Eli puristus ei välttämättä olekaan se mikä autoa paikallaan pitää, vaan jäykästi pyörivä nokka-akseli. Silloin se jakoketju taikka -remmi on viimekädessä se mikä autoa pitää paikallaan. En vaan ole tätä aiemmin tullut ajatelleeksi. Taidan silti jättää vaihteen varaan jatkossakin, kuten n. 30 viimeistä vuotta.  :)

Semmoinen juttu kuitenkin, että jätän alamäessä ykköselle, ja ylämäessä pakille. Tämä siksi, että jos kone vähän pyörähtää, niin oikeaan suuntaan pyörähtää.


Lisäys: jyrkässä mäessä sitten tietenkin seisontajarru päälle.

Jeps eli Auto-Holdilla käsijarru menee automaattisesti päälle, ihan jarrupaineiden varassa ei toimita. Vrt. edellisen manuaali-Cupran Hill-hold, pitää jonkun aikaa (30s?) auton paikallaan jyrkässäkin mäessä.

Turvallisuusaspekti on hyvä pitää mielessä. Pari viikkoa sitten työkaverin Audin päälle hyökkäsi puolison paku, oli jätetty mäkeen ilman käsijarrua... Jos siellä on ihminen välissä niin rumaa jälkeä tulee. Eikös Oulussa joitakin vuosia sitten syöksynyt uudehko Passat uimarannalle, sillä seurauksella että alle jäänyt mies kuoli? On sekin tapa lähteä.  :-X

Hitecci taisi kuvailla ketjun liikkeitä oikean tapaisesti. Ei ketju varmaankaan siinä parkin aikana veny mihinkään. Jos ketju venyy mekaanisesti, niin se johtuu niiden ketjun tappien ja lamellireikien kulumisesta moottorin käydessä ajon aikana.
Jos ylämäkiparkissa on 1-vaihde päällä ja pääsee kiristin löystymään, niin ketju suorenee sillä kohtaa ja kampiakselin toiselle puolelle syntyy samanmoinen "löysä" (jota toisella puolella kiristin olisi kiristänyt).

No tämäkään ei vielä hyppäytä ilmeisesti ketjua hampaan yli. Vasta starttaus käyntiin saa kampiakselin vauhtiin ja silloin hypätään yli hampaiden, jos hypätään.  :D 

En kyllä usko että jakoketju venyy auton seisottamisesta vaihteen varassa. Jotta teräs venyisi pysyvästi pitäisi mennä metallin myötörajan yli ja tässä tapauksessa ei ole voimat lähelläkään. Teräksen viruminenkin voi tapahtua vasta yli n.450 C° lämpötilassa, joten siinäkään ei olla lähimaillakaan. Kyllä ketju venyy tappien ja rullien kulumisen johdosta. Hihnasta en sitten osaa sanoa vaikuttaako siihen miten, mutta epäilen ettei siinäkään kummosta muutosta tapahdu ainakaan rajallisella seisonta-ajalla. Käsijarrua kannattaa kyllä käyttää säännöllisesti, ettei jämähdä osat kiinni ja ala jättämään päälle. Jos vaijereilla on taipumusta ottaa vettä/kosteutta sisäänsä, voi olla viisasta olla käyttämättä kovien pakkasten iskiessä.

Aina. Ja käkkärin jäätyminen loppui vaijerit vaihtamalla.

Aina.

Jos ja kun kitkapinnat jäätyvät toisiinsa, niin siihen ei vaijerin vaihtamiset auta.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 04.10.18 - klo:11:10
Jos ja kun kitkapinnat jäätyvät toisiinsa, niin siihen ei vaijerin vaihtamiset auta.

Jossain on vikaa, jos ajon jälkeen levyn ja palan välissä on vettä siinä määrin että jäätyisi.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 04.10.18 - klo:11:10
Jos ja kun kitkapinnat jäätyvät toisiinsa, niin siihen ei vaijerin vaihtamiset auta.

Mutta on huomattavasti helpompi irroittaa autoa nytkäyttämällä vs. miten nuo jäätyneet vaijerit aiheuttaa lisäpuuhastelua 8)

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.10.18 - klo:14:21
Jossain on vikaa, jos ajon jälkeen levyn ja palan välissä on vettä siinä määrin että jäätyisi.

Voihan se olla että autolla on juuri jarruteltu hieman reippaammin, paikat lämpöisinä ja tuuli painaa sitten parkissa lunta vanteiden välistä noille kuumille pinnoille => lumi sulaa vedeksi. No nyt paikat märkinä se ei tartte kuin pakkasen ja kohtahan ne palat onkin sitten jo jäässä = autossa itsessään ei siis tartte olla mitään vikaa, keliolosuhteet vaan ovat sellaiset että näin tapahtuu :-\

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.10.18 - klo:14:21
Jossain on vikaa, jos ajon jälkeen levyn ja palan välissä on vettä siinä määrin että jäätyisi.

Ehdottomasti. Hyvin usein noissa tilanteissa säät ovat niin pahasti vialla, ettei juurikaan viitsi ulos lähteä.

Eipä ole ikinä pinnat jäätyneet vaikka 30cm hangessa talvet ja kelillä kuin kelillä tulee ajeltua.

En tasaisella näe tarvetta. Nykyistä automaattia ei uskolla jättää mäkeen.

Tasaisella pysäköin 1 vaihteelle. Auto saattaa joskus seistä kodin tasaisella parkkipaikalla viikonkin, eli mielestäni on parempi jättää käsijarru vapaaksi kun pystyy. Käsijarrulle tulee silti satunnaiskäyttöä eli se ei kuitenkaan kärsi käytön puutteesta.

Mäessä käsijarru ja vaihde päälle: jos mäki viettää siten että auto valuisi eteenpäin, niin 1 vaihteelle --- jos mäki viettää siten että auto valuisi taaksepäin, niin peruutusvaihteelle. Eli valitsen vaihteen sen suunnan mukaan, mihin auto lähtisi valumaan vapaana, niin moottori ei myöskään pääsisi pyörähtämään väärään suuntaan mikäli auto liikahtaa.

Mitenkä tuo käsijarru nyt toimii A6 2013:ssa? Kun jarrupolkimella pitää auton paikallaan ja laittaa sähköisen käsijarrun päälle, tuntuu jalalla, että poljin samalla vähän painuu. Onko se käsijarru mekaaninen takarummuissa vai käyttääkö auton jarrupaineita tms laitteita? Eihän polkimen pitäisi painua, jos käsijarrussa omat kengät. Vai käyttääkö jarrupaloja?

Edit. Tuollainen mokkula siellä pitäis olla: https://www.nimark.fi/cars/audi/audi_a6_avant_4g5,_4gd,_c7_3.0_tdi_quattro_3.0_tdi_quattro_seisontajarru-9627-10429-100034/ (https://www.nimark.fi/cars/audi/audi_a6_avant_4g5,_4gd,_c7_3.0_tdi_quattro_3.0_tdi_quattro_seisontajarru-9627-10429-100034/)

Lainaus käyttäjältä: Valmet - 08.11.18 - klo:14:20
Mitenkä tuo käsijarru nyt toimii A6 2013:ssa? Kun jarrupolkimella pitää auton paikallaan ja laittaa sähköisen käsijarrun päälle, tuntuu jalalla, että poljin samalla vähän painuu. Onko se käsijarru mekaaninen takarummuissa vai käyttääkö auton jarrupaineita tms laitteita? Eihän polkimen pitäisi painua, jos käsijarrussa omat kengät. Vai käyttääkö jarrupaloja?

Samalla tavalla kuin käsittääkseni muissakin sähköisellä käsijarrulla varustetuissa VAG:ineissa. Auto hold pitää auton paikallaan jarrupaineilla siinä missä normaali jarrutuskin. Kun käsijarru menee päälle niin moottori painaa jarrupalat kiinni levyyn. Tämän jälkeen jarrupaineet päästetään laskemaan, mäessä huomaa kun auto nytkähtää hieman eteenpän. Eli toimii samalla periaatteella kuin tavallinen, mekaaninen käsijarru. Erillisiä käsijarrupaloja tai -kenkiä ei volkkareissa ole. Joku varmaan tietää poikkeuksen ja kertoo sen.  ::)

Olen itsekin huomannut että jarrupoljin painuu samalla kun käsijarru kytkeytyy. Tuolle on varmasti selitys, itselle se on ainakin indikaatio siitä että käsijarru todella on kytkeytynyt. Jyrkällä pihalla tuo on oikeasti hyödyllinen tieto, kun auton pysyminen mäessä on muuten sähköaivon varassa.

Joo ja en. Autohold tekee tuon automaattisesti minun puolesta. Aivan loistava varuste autossa ja toimii täydellisesti 2015 Golf 7:ssa. Passat 3C:ssä ei toiminut yhtä hyvin. En kyllä ihan helpolla hanki enää autoa missä perinteinen käsijarru.

Lainaus käyttäjältä: Kale - 16.11.18 - klo:11:36
Joo ja en. Autohold tekee tuon automaattisesti minun puolesta. Aivan loistava varuste autossa ja toimii täydellisesti 2015 Golf 7:ssa. Passat 3C:ssä ei toiminut yhtä hyvin. En kyllä ihan helpolla hanki enää autoa missä perinteinen käsijarru.

Samanlaiset kokemukset Seat Leon ST -17:sta, loistava toiminta. Toimi hienosti myös viime talvena.

Auto ja kokemukset kuten jukkasella. Enää en edes mieti koko asiaa kun kaikki toimii automaattisesti oli keli ja tilanne mikä tahansa.

Poljin menee syvemmälle käsijarrun kytkeytyessä ihan siitä syystä että hentoisella polkimen painalluksella ei takajarruja juurikaan käytetä. Moottorin ruuvatessa takamännät levyjä vasten tulee jarrunesteelle lisää tilaa satulassa ja poljin painuu syvemmälle.

Samasta syystä ihmisille tehdään 60tkm huollossa takajarrujen herkistelyä, normaalilla jarruttelulla takajarrut menevät monella ennenpitkää jumiin / kuluvat epätasaisesti.. Liukkaiden tultua kunnolla ABS-rutinaa kehiin ja välillä liikennetilanteen salliessa vaikka moottoritiellä reipas jarrutus ylinopeudesta alinopeuteen niin jarrut pysyy täydessä toimintakunnossa tositilanteessa.

Kyllä. Aina! Varma on varmaa.

Kaikissa autoissa jotka olen omistanut, aina, joka pysäköinnissä. Isäukon vanhasta Ladasta nykyiseen SEATiin. Ainoa auto, jonka jarruja on tarvinnut huollossa rempata, oli 307 pösö. Syynä huonosti suunnitellut käsijarrut: vaijerin pää asennossa jossa vesi meni vaijeriin ja jäätyi sinne. Haitarikumit asennettiin huollossa jälkikäteen ja samalla herkisteltiin, sen jälkeen toimivat.

Muissa ei ole ollut jarrujen kanssa ongelmia, käppäri ja jarrut muutenkin toimineet aina moitteetta (Skodasta tosin piti vaihtaa satula vuodon takia, mutta se taitaa mennä hieman eri kategoriaan). Kun lukee miten monella on jarruongelmia, tulee väkisin mieleen että käppärin käytöllä varmaan on jotain tekemistä sen kanssa ettei koskaan ole moisia ongelmia ollut. Toisaalta normiajossa tulee käyttöjarruille varmaan keskivertoa vähemmän hommia (perustan näkemyksen muiden jarruvalojen tarkkailuun), joten välillä tulee tyhjällä tiellä "koejarruteltua" ihan vain jotta jarrut pysyisivät herkkinä.

Saman jarrujen herkistelyn saa sillä aikaan, että kaupan pihassa, tai kylmäkäynnistyksen ajaksi pistää käsijarrun jäälle. Ei tarvitse jatkuvasti pitää vaijereita pingottuneena. Tällä keinolla ei minullakaan ole ollut "ongelmia" jarrujen kanssa.

Koejarrutteluja en suorita, mutta joskus jarrutusta tarvittaessa jarrutan tavallista voimakkaammin, jos takana ei ole muita tielläliikkujia.