VAGarena.fi

Ocun 1.8 TSI:llä ajava työkaverini joutui Citymarketin parkkihallissa täysin tuntemattoman ivailun kohteeksi:

Pösömies heitti P-hallissa että joko olet jakoketjun uusinut jo pari kertaa ja onko takakontissa öljypänikkä (väittti että merkkiliike antaa VAG:n ostaessa aina öljypurkin kaupanpäälle ja muuta ei saa
...??) Liekö totta?

Mites muut TSI-kuskit, oletteko kohdanneet vastaavaa eli kaverit, tutut tai tuntemattomat kuittailleet?

Kummasti noissa TSI autoissa on aina litran öljypurkki mukana. Miksiköhän  ;D?

Ei ole FSI:ssä.

Omassani ei ainakaan tullut öljypurkkia mukana.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 31.08.18 - klo:21:55
Kummasti noissa TSI autoissa on aina litran öljypurkki mukana. Miksiköhän  ;D?

Ei ole FSI:ssä.

mulla on ollut kaikissa autoissa mukana niin rellussa, volvossa kuin skodassakin. johtuiskohan enemmän siitä että mobil1 lahjoo jälleenmyyjiä.

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 31.08.18 - klo:22:10
mulla on ollut kaikissa autoissa mukana niin rellussa, volvossa kuin skodassakin. johtuiskohan enemmän siitä että mobil1 lahjoo jälleenmyyjiä.

Jännä ettei mulla ole tarvinnut olla autoissa öljyjä erikseen mukana. Ei edes vaikka ollut vag-konsernin autoja  ;D

En oo saanu öljyä mukaan. Ottaisin jos saisin. Tietääpä millaisia purnukoita ostaa, jos vaikka tekee väliöljynvaihdon. Pösön puretech -koneella en elvistelisi yhtään kestomielessä.

Kahteen käytössä olevaan vaggineeseen ei ole tarvinnut lisätä öljyä koskaan. Toinen on TSI, joka liikahtaa sopivasti. Toistaiseksi ilman ketjunpärähdyksiä. Ainiin TDI:llä ajettu kohta neljännesmiljoona konetta avaamatta alkuperäisellä kaksoismassalla.   8)

PS. Vittu että hävettäis jollain pösöllä (tai Voortilla) ajelu  ;D

Jouduin hankkimaan öljypönikän ihan itse ennen ensimmäistä öljynvaihtoa, kun hälyvalo alkoi palaa. Ekassa huollossa pyysin laittamaan peräkonttiin pullon sopivaa öljyä, etten itse tarvinnut selvitellä, mitä öljyä pitää hankkia ja lisätä. Tosin seuraavat kaksi öljynvaihtoväliä menivät lisäämättä, mutta öljyn pinta oli kyllä vajunut alaviivalle saakka vaihtovälin (15 tkm) lopussa. Luovuin autosta ja siirryin vähän varmemman tekniikkaan pariin.

Yleensä antavat öljypurkin uuden auton mukaan kun moottori sisäänajovaiheessa ( -> 2000 km) syö normaalia enemmän öljyä. Sen jälkeen sylinteri ja männänrenkaat ovat kavereita keskenään ja öljynkulutus vähenee... lisääntyäkseen taas sitten kun huonolaatuiset männät ja männänrenkaat kuluvat :o

Ei hävetä. Seat Leon ST 1.0
-WLTP 126 g/km
-NEDC 102 g/km
-käytännössä 96 g/km

Hävettäisi, jos olisi tojota.

Jahas, perjantai-ilta ja otsikot kuin Suomi24:ssä. Oliko kaverisi auton ikkunaan myös liimattu "Skoda on skeida"-tarra?  ;D

Minun TSI Ocuni mukana tuli litra ESP Mobilia. Ei ole avattu/78 tkm. Kateus pitää ansaita, kuten Karppa asian on esittänyt.Vaikkapa TSI Oculla...  8)

Yleensä hävettää kaikki. Jos pösö-pojalla on paha olla, niin sainhan ainakin itse hyvät naurut. Toivottavasti joku kommentoi omaani vastaavasti. Tarjoan heti ranskanpastillin ja myyn autoni pois tai ainakin otan tunnisteet pois ja liimaan leijonan tuulilasiin.

Ei hävetä. Käy ainakin hiljaisemmin kuin diisselit  :D Luovutuksessa sain öljypurkin mukaan, kun erikseen pyysin.

Eiköhän pösömies tässä tapauksessa ollut joku avohoitopotilas, tuskin täydellä pakalla pelaava käy tuntemattomille huutelemaan parkkihallissa.  ;D

Ei v***u voiko tämmöstä tapahtua ihan oikiasti. Olisin ite kyllä patonkikuskina hyvin hiljaa.

Onhan se paha, jos totuus sattuu  ;D

Lainaus käyttäjältä: SNG - 31.08.18 - klo:22:24
Kahteen käytössä olevaan vaggineeseen ei ole tarvinnut lisätä öljyä koskaan. Toinen on TSI, joka liikahtaa sopivasti. Toistaiseksi ilman ketjunpärähdyksiä. Ainiin TDI:llä ajettu kohta neljännesmiljoona konetta avaamatta alkuperäisellä kaksoismassalla.   8)

PS. Vittu että hävettäis jollain pösöllä (tai Voortilla) ajelu  ;D

Vastaan omasta puolestani, ettei sen enempää TDI autollakaan. Eikä öljyä ole koskaan tarvinnut lisätä kuin max. 0,5l  huoltovälin aikana. Liikaa ?

OT: Jostain syystä molempien, sekä leijonan ja hopan jm-arvo on selvästi Volsua heikompi ja niiden markkinaosuudetkin laskeneet.....  ;)

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.09.18 - klo:08:15
Onhan se paha, jos totuus sattuu  ;D

Totuus sattuu aina. Usein siihen toiseen enemmän. Tai, että esim. Ocun jm-arvo % voi olla VW:tä (esim. Passat) suurempi......  ;) :( :o ???

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 01.09.18 - klo:08:30
Vastaan omasta puolestani, ettei sen enempää TDI autollakaan. Eikä öljyä ole koskaan tarvinnut lisätä kuin max. 0,5l  huoltovälin aikana. Liikaa ?

OT: Jostain syystä molempien, sekä leijonan ja hopan jm-arvo on selvästi Volsua heikompi ja niiden markkinaosuudetkin laskeneet.....  ;)

Jep. Ensimmäinen vaggine 2.0Tdi BKD-koneella hörppi noin puoli litraa öljynvaihtovälillä. Vaikka öljynkulutus oli tehtaan spekseissä, niin kyllähän tuo ketutti. Nykyinen 2.0 Tdi BMM-koneella, eikä siis ole tarvinnut lisäillä ollenkaan. BKD oli dieseliksi kierrosherkkä, BMM vääntävämpi.

Gasoliinikulkine 1.8T(f)si-koneella, eikä ole siihenkään tarvinnut lisäillä öljyä. Ketju tietty pelottaa,mutta ehkä se on riittävästi vahvempi ketju kuin 1.4:ssa.

1.4TSI:tä en käytettynä kyllä rohkenisi ostaa.

PS. Reilu viikko sitten oli tuulilasin vaihdon ajan Toipota Auris hybridi vuokra-autona. Ilmoitin vuokraamolle, ettei enää koskaan toipota hybridiä. Karsea laitos suorituskyvyltään.

Onhan noihin tullut öljypönikkä, sitten vaihtoon vietäessä pitänyt viedä se ongelmajätteeseen, niissäkin muistaakseni kun on parasta ennen päivämäärä.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 01.09.18 - klo:08:59
Onhan noihin tullut öljypönikkä, sitten vaihtoon vietäessä pitänyt viedä se ongelmajätteeseen, niissäkin muistaakseni kun on parasta ennen päivämäärä.

Se öljy miksikään mene sinetöidyssä purkissa.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 31.08.18 - klo:22:14
En oo saanu öljyä mukaan. Ottaisin jos saisin. Tietääpä millaisia purnukoita ostaa, jos vaikka tekee väliöljynvaihdon. Pösön puretech -koneella en elvistelisi yhtään kestomielessä.

Isäukon C3 vaihdettiin bensakone takuuseen. Että sen verran kestäviä nämä PSA-moottorit  :o

Lainaus käyttäjältä: SNG - 01.09.18 - klo:08:47
Gasoliinikulkine 1.8T(f)si-koneella, eikä ole siihenkään tarvinnut lisäillä öljyä. Ketju tietty pelottaa,mutta ehkä se on riittävästi vahvempi ketju kuin 1.4:ssa.

1.4TSI:tä en käytettynä kyllä rohkenisi ostaa.

Itse ostin 1.4TSI:n (ketju) n. 1,5 vuotta sitten, vaikka tuli luettua tämänkin forumin viestit läpi. Pieni "mutu" tuntuma muodostui sen perusteella että 1.4TSI (ketju) koneiden tyyppien kesken on suurta hajontaa ketjun suhteen, ts. toisissa malleissa kestää heikommin ja toisissa paljon paremmin.

Hinta oli hyvinkin kilpailukykyinen ominaisuuksiin verrattuna. Subjektiivisesti arvioiden parempi kuin vastaavan ikäinen (2.0TDI 140hv) diesel; hiljaisempi, tasaisempi käynti, kierrosherkempi/reagoi nopeammin kaasuun, käynnistyvyys kovalla pakkasella jos ei lämmitystä. Ei DPF:n polttoja / satunnaisia hajupurskauksia (ei ole lapset kertaakaan kysyneet mikä täällä haisee). Absoluuttinen vääntö ehkä pienempi, mutta sillä ei oikeastaan merkitystä, koska dieselissä teho tuli selkeällä viiveellä tässä taasen kun DSG heittää pienemmälle, niin esim. ohituksessa mennään kivasti eteenpäin - kokonaisuutena pirteämpi laitos kulkemaan. Kaiken kukkuraksi halvempi polttoaine- ja verokustannuksiltaan (kaasukone).

Potentiaalinen pösömiehen ivailu on tässä tapauksessa hieman hankalampaa koska tässä yksilössä ei ole moottorimerkintöjä takana ollenkaan ja luulenpa että kyseisenlaisia "kommentointitaipumuksia" osoittava henkilö ei hoksaa yhdistää ääntä/mallia moottorityyppiin.. ;). Triviaali/hassu yksityiskohta asiassa on se että Ruotsin puolella autokauppiaat lähes aina muistavat markkinoida että "kamkedja"..

Lainaus käyttäjältä: akk - 01.09.18 - klo:09:28
Isäukon C3 vaihdettiin bensakone takuuseen. Että sen verran kestäviä nämä PSA-moottorit  :o

Justiinsa meinasin sanoa samaa. Pösön 1.6 vti syö öljyä samaan tahtiin kuin konsernin pahimmat tsi:t. Puhumattakaan niistä 156 hv THP moottoreista jotka syövät öljyä JA jakoketjuja. 🤣

Kyllä hävettää.Heti aluksi poistin kaikki auton merkinnät perästä sekä keulasta ww:n.
Eipä auttanut,koska aina joku autotietäjä tunnisti pelin volkkariksi.
Seuraavaksi hankin koko peitteen auton huputtamiseksi kotona,kuin myös yleisellä parkkipaikalla.
Tämä jo toimi selvästi tehokkaammin,kuin pelkkä kirjaiten irroittelu.
En vieläkään ollut aivan tyytyväinen ratkaisuihin,joten annoin hupun olla paikallaan myös ajon aikana.
Tuulilasissa ja sivuikkuoissa oli vain tirkistys reiät.Epä tarvinnut enää häpeillä kauppa reissulla eikä alkon parkkipaikalla.
Toimi kunnes virkavalta vihelsi pelin poikki kirjallisen maksukehotuksen säestyksellä.
Nyt auto seisoo tallissa ja minä odottelen kutsua kasvojen muokkaamiseen,ettei kukaan yhdistäisi minua arsi k:hon.
Tämä juttu on yhtä tosi,kuin Mooseksen arkki.

Hävettää tälläiset kuitenkin aikuisen? ihmisen tekemät aloitukset.

Enpä oikein osaa hävetä muiden tyhmyyttä. Keskimääräistä yksinkertaisemmat tapaukset yrittävät olla nokkelia ja huonostihan siinä käy. Itselläni on ollut kaksi TSI:tä, joista ensimmäisessä tuli mukana litran öljypurki mutta toisessa ei tullut. Kummassakaan ei ole tarvinnut lisäillä öljyä vahtoväleillä. Hitaat yksilöt toki vieläkin mölisevät öljynkulutuksesta, aivan kuten ne kaikkein hitaimmat mölisevät edelleen rapeista ransakalaiseistakin.

Niin paljon hävettää että ajelen aurinkolasit silmillä, paistoi tai ei. Kanssa-autolijat ymmärtävät väärin ja pitävät leuhkana. Mitä tässä voi muuta tehdä kuin vaihtaa äkkiä tsiippa pois..

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.09.18 - klo:13:43
Enpä oikein osaa hävetä muiden tyhmyyttä. Keskimääräistä yksinkertaisemmat tapaukset yrittävät olla nokkelia ja huonostihan siinä käy. Itselläni on ollut kaksi TSI:tä, joista ensimmäisessä tuli mukana litran öljypurki mutta toisessa ei tullut. Kummassakaan ei ole tarvinnut lisäillä öljyä vahtoväleillä. Hitaat yksilöt toki vieläkin mölisevät öljynkulutuksesta, aivan kuten ne kaikkein hitaimmat mölisevät edelleen rapeista ranskalaiseistakin.

+1.

OT: liki 20v. sitten kun hankki Ocun, niin sai kyllä säälittäviä katseita ja "skeida" tai "tohon en tulisi kyytiin" ym. kommentteja. Sitten
      Passattiin vaihdettuani huomasi saavansa jo Golf-kuskeilta suullista ihailua tai arvostusta.

      No, jos rehellisiä ollaan, niin ei tämä DSG- TSI- NOx vouhkaaminen asiaa suinkaan paranna, mutta on niitä levinneitä
      jakopäitä / turboja / päästöpimityksiä ym. kulutuskeplottelua ja paukkuturvatyynyjä ollut monella muullakin merkillä.
      Nykyään autotoimittajat käyttävät muuten korrektimpaa patonki-sanaa.....

Se hieman ihmetyttää, ettei Euroopan suurin autokonserni pysty parempaan ...... myöskään moraalisesti   :( :o :-[

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 01.09.18 - klo:15:00
Se hieman ihmetyttää, ettei Euroopan suurin autokonserni pysty parempaan ...... myöskään moraalisesti   :( :o :-[

Pystyisihän se paljonkin parempaan avaamalla rahamassia, mutta sehän leikkaisi sijoittajien tuotto-odotuksia, josta sijoittajat ottaisivat nokkiinsa, tämä johtaisi osakkeiden arvon alenemiseen, josta sijoittajat eivät myöskään tykkäisi, joka...

Joten ostetaan me vaan näitä "ongelma"tapauksia ja yritetään päästä pisteestä a pisteeseen b ilman suurempia häiriöitä.  8)  ::)
Tosin pirssi pirssiltä pitenevät toimitusajat pistävät kyllä harkitsemaan jotain muuta kirjainyhdistelmää.

Toisaalta ihmetyttää kun ihmiset ympäri maailmaa jaksavat jonottaa näitä VAG-romuja kuukausikaupalla! Itsekin kohta 6 kk ja loppua ei näy!

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 01.09.18 - klo:19:11
Toisaalta ihmetyttää kun ihmiset ympäri maailmaa jaksavat jonottaa näitä VAG-romuja kuukausikaupalla! Itsekin kohta 6 kk ja loppua ei näy!

Olen ihmetellyt samaa tyhmyyttä. Ilmeisesti tuo oravanpyörä on valmis, kun ostat ensimmäisen uuden vag:n, niin sen jälkeen on pakko aina ennen takuuajan loppumista ostaa uusi. Näin sinun mielenrauhasi säilyy, kun tietää että isommatkin farssit ei välttämättä mene omasta lompakosta  ;)

Tekee tiukkaa ostaa uusi ennen takuuajan loppumista kun uutta joutuu odottamaan vuoden. Kaveri odottanut Seatia jo yli puolitoista vuotta! Kun auto on vuoden vanha niin viimeistään silloin tilattava uusi. ;)

Mitähän "isompia farsseja" on löytynyt vaikkapa näistä jo kuusi (6) vuotta markkinoilla olleista jakohihnallisista TSI-moottoreista...Ei mitään ja karppa senkun levittää omaa mutuaan kuukaudesta toiseen...Varsinainen missio. Ei jaksaisi.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 01.09.18 - klo:19:38
Tekee tiukkaa ostaa uusi ennen takuuajan loppumista kun uutta joutuu odottamaan vuoden. Kaveri odottanut Seatia jo yli puolitoista vuotta! Kun auto on vuoden vanha niin viimeistään silloin tilattava uusi. ;)

Seatissa on ainakin vuoden loppuun saakka viiden vuoden takuu.

Ei hävettänyt ajaa TFSI:llä. Eikä hävetä ajaa BMW:llä. Moni ilmeisesti jättää Bemarin ostamatta, koska pelkää mulkun leimaa. Öljypönikkää ei tarvitse Bemarin takakontissa pitää mukana. Öljynvaihdosta 25tkm ja edelleen oillevel max.

Karstoitus on tietty aina vaan TSI:n harmi, oli siinä ketju tai hihna.

Lainaus käyttäjältä: europe - 01.09.18 - klo:19:41
Ei mitään ja karppa senkun levittää omaa mutuaan kuukaudesta toiseen...Varsinainen missio. Ei jaksaisi.

Tai sitten, kun on pakosta VAG:sten kanssa tekemisissä melkein päivittäin, niin asioita ei enää katso vag-aurinkolasit päässä, vaikka sellainen löytyisi myös itseltä  ;).

Perheessä neljäs TSI käytössä. Erittäin luotettavia autoja ja polttoainetalous hyvä, joten miksi hävettäisi? Perheessämme on kaksi Skodaa, joista viimeisen kahdentoista vuoden aikana on kaksi kertaa tarvinnut viedä auto korjaamolle huoltojen välissä.

Lainaus käyttäjältä: Zego - 01.09.18 - klo:21:11
Karstoitus on tietty aina vaan TSI:n harmi, oli siinä ketju tai hihna.

Minua ainakin niin hävettää, kun on karstainen kone. Tai mistäs sen tietäisin, onko 50tkm:n aikana kertynyt paljon vai vähän karstaa koneeseen. Epäilemättä sitä siellä on, kun öljytikusta katsoo. 8)

Päin vastoin, ylpeähän tässä pitää olla - ei sitä joka poika jakoketjua itse pihassa vaihda.. Remontin venyminen vähän kyllä nolottaa - nokka-akselin säädintä en löytänyt Suomesta kohtuulliseen hintaan ja kusti polkee Saksasta tänne laivalla..

Ei hävetä ajaa TSI:llä, en saanut öljypurkkia mukaan kun ostin auton, muttei tähän tarvinnut huoltojen välillä lisätäkkään öljyä (30tkm). Viimeksi olen saanut oljyä autonoston yhteydessä vuonna 2007, mutta silloin oli Rellu kyseessä.

Kun tästä TSI-koneiden öljynsyönnistä niin täällä spekuloidaan niin autojen pesun yhteydessä vilkaisin eilen meidän Vagilaisten konehuoneisiin.

Jos oletetaan että öljypinta on ollut max-merkin kohdalla kun autot on hankittu(en tarkastanut) niin jos min-merkki on vaikka 0% ja max-merkki on 100% niin tilanne tällä hetkellä on:

1.0 TSI 26 tkm, öljynpinta hieman alle puolen, n.40%
1.5 TSI 20 tkm, öljynpinta hieman yli puolen, n.60%

Oma 1.0 TSI söin tuon kaiken jo ekalla 10 tkm matkalla niin kuin uusi kone tekee, vaimon autosta en osaa sanoa koska/miten on syönyt. Kumpaankaan en usko että tarvitsee huoltovälillä (30 tkm) lisätä mitään. Vaimon edellinen auto 1.6 TDI (2015) pyysi kerran täydennystä (ekalla?) 30 tkm huoltovälillä, edellinen 1.4 TSI (2012) ei koskaan.

Yhdessäkään uudessa autossamme ei ole ollut öljypönikkää takaloosterissa, tuo dieseli olisi sellaista ilmeisesti hieman kaivannutkin.

Ja ai niin, ei hävetä näillä suhailla. Ihan "sattumalta" kerkesi hankkia 2 kpl uutta pikkubensaturboa ennen hiukkasloukku- ja nyt myös näitä WLTP-leikkejä.

Minua hävettäisi kuittailla TSI:n suuntaan, jos oli yhtä paljon vikoja, kun 306 Pösössäni 50 tkm/5 vuoden aikana. Tai ainakin vaadittaisiin pitävää pokkaa...  ::)

Kun Talbot meni konkkaan tms. ja Peugeot sen osti niin Talbotilla oli jo yksi automalli valmiiksi kehitettynä mutta sitä ei keretty puskemaan markkinoille ennen kuin tuli noutaja. Mutta Peugeot tuon mallin lanseerasi sitten omissa nimissään ja...tadaa... Peugeot 306 näki päivänvalon.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 03.09.18 - klo:14:29
Kun Talbot meni konkkaan tms. ja Peugeot sen osti niin Talbotilla oli jo yksi automalli valmiiksi kehitettynä mutta sitä ei keretty puskemaan markkinoille ennen kuin tuli noutaja. Mutta Peugeot tuon mallin lanseerasi sitten omissa nimissään ja...tadaa... Peugeot 306 näki päivänvalon.

Eiks tuo ollut 309?

Lainaus käyttäjältä: SNG - 01.09.18 - klo:08:47
Jep. Ensimmäinen vaggine 2.0Tdi BKD-koneella hörppi noin puoli litraa öljynvaihtovälillä. Vaikka öljynkulutus oli tehtaan spekseissä, niin kyllähän tuo ketutti. Nykyinen 2.0 Tdi BMM-koneella, eikä siis ole tarvinnut lisäillä ollenkaan. BKD oli dieseliksi kierrosherkkä, BMM vääntävämpi.

Gasoliinikulkine 1.8T(f)si-koneella, eikä ole siihenkään tarvinnut lisäillä öljyä. Ketju tietty pelottaa,mutta ehkä se on riittävästi vahvempi ketju kuin 1.4:ssa.

1.4TSI:tä en käytettynä kyllä rohkenisi ostaa.

PS. Reilu viikko sitten oli tuulilasin vaihdon ajan Toipota Auris hybridi vuokra-autona. Ilmoitin vuokraamolle, ettei enää koskaan toipota hybridiä. Karsea laitos suorituskyvyltään.

Kaksi 1.4TSI pirssiä taloudessa ja yksi ollut aikasemmin ja ei hävetä pätkääkään. Ketju vaihdettu kahdessa pirssissä maahantuojan piikkiin. Öljyä ei syö yhtään. Sen sijaan 1.8tfsi:llä hävetti ku oltiin kaverin kanssa lapin reissulla, öljyä sai lisäillä p-paikalla. Söi yli litran tuhannella, onneksi maahantuoja maksoi remontin tässäkin tapauksessa. Itse tohdin kyllä ostaa 1.4TSI:n ennemmin kuin 1.8TSI/TFSI:n (2008-2011) mikäli mäntäremonttia ei ole tehty.

Pösömiehet jättäisin omaan arvoonsa ja autot kauppaan.  ;D

Valitettavasti on PSA konserni taitanut tehdä laadukkaampia autoja kuin VW Group jos takuuaikaisia korjauskuluja per auto tarkastelee (Warranty Week), siellä PSA Toyotan kanssa samalla tasolla vaikka takuuaika monessa maassa paljon pitempi. Vastaavassa tilastossa VW on ollut jo 15 vuotta ykköspaikalla, eli eniten korjauskuluja per auto takuuajan aikana. Miksi piruilla toiselle merkille jos kerran on omaansa tyytyväinen? Jokaisella valmistajalla on maanantaikappaleita tai hetkittäisiä ongelmia tuotannossa, toiset vaan eivät koskaan edes korjaa niitä...

Itseä ei ”hävetä” kiikutella autoa pajalle, jos niiksen tulisi.
Jouduin itseasiassa tuossa viime viikolla ajelemaan vuokrakärryllä ja kyllähän sitä hävetti sillä uudenkarhealla tojotalla ajella.
En edes viitsi listata mitä kaikkea autossa oli päin persettä tai viime vuosituhannelta.

Lainaus käyttäjältä: Popo - 03.09.18 - klo:14:33
Eiks tuo ollut 309?
[/quote

Shit, olet oikeassa, meni puurot ja vellit sekaisin ja viimeinen numero ylösalaisin.

Ja nämä esimerkit vakuuttaa ostamaan vielä TSI vag:n ja pysymään merkissä  ;)?

Lainaus käyttäjältä: kramer - 03.09.18 - klo:16:18
Kaksi 1.4TSI pirssiä taloudessa ja yksi ollut aikasemmin ja ei hävetä pätkääkään. Ketju vaihdettu kahdessa pirssissä maahantuojan piikkiin. Öljyä ei syö yhtään. Sen sijaan 1.8tfsi:llä hävetti ku oltiin kaverin kanssa lapin reissulla, öljyä sai lisäillä p-paikalla. Söi yli litran tuhannella, onneksi maahantuoja maksoi remontin tässäkin tapauksessa. Itse tohdin kyllä ostaa 1.4TSI:n ennemmin kuin 1.8TSI/TFSI:n (2008-2011) mikäli mäntäremonttia ei ole tehty.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.09.18 - klo:18:57
Ja nämä esimerkit vakuuttaa ostamaan vielä TSI vag:n ja pysymään merkissä  ;)?

Nuo alleviivamasi  kohdat kyllä vakuuttavat enemmän pysymään merkissä, kuin Automaan aikanaan  tarjoama "Artisti maksaa 100% takuun jälkeen" ja  vaihtotarjousta pyytäessä kerrottiin osuvasti miten huonoa suunnittelua edellisessä Pösössäni oli.

Siltikin lähipiirissä on edelleen ihan tyytyväinen PSA-konsernin tuotteiden käyttäjä, voin harkita itsekin jatkossa, jos palvelu pelaa. Autot ja maahatuojakin ovat vaihtuneet, mitä sitä vanhoja muistelemaan...

Eniten tuossa jakoketju-casessa on arveluttanut, jos pitäisi tapella auton myyneen lähtökohtaisesti palvelukyvyttömän MetroAuton kanssa selvästä asiasta. Mutta eipä ole ollut tarvetta ja huolto pelaa toisaalla...

Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 03.09.18 - klo:17:32
Itseä ei ”hävetä” kiikutella autoa pajalle, jos niiksen tulisi.
Jouduin itseasiassa tuossa viime viikolla ajelemaan vuokrakärryllä ja kyllähän sitä hävetti sillä uudenkarhealla tojotalla ajella.
En edes viitsi listata mitä kaikkea autossa oli päin persettä tai viime vuosituhannelta.

Minun Tojossani päin persettä ei ole muuta kuin penkkien istuinosat  ja viime vuosituhannella tehtyjä osia tuossa on tuskin yhtään.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.09.18 - klo:18:57
Ja nämä esimerkit vakuuttaa ostamaan vielä TSI vag:n ja pysymään merkissä  ;)?

Kyllä!  :D

Kun omaa lompakkoo ei tartte käyttää 5-6 vuotta vanhan auton tyyppivikojen korjaamiseen, niin miksei.
Kaffipöytäkeskusteluissa tulee kyllä ilmi aika paljon tyyppivikoja merkistä riippumatta ja toisilla merkeillä ei menekään hirveän ruususesti vastuunkannot.
Siinä vaiheessa voi kyllä merkki vaihtua jos selvää valmistusvirhettä ei korvata.

Lainaus käyttäjältä: Eppu H - 04.09.18 - klo:11:14
Minun Tojossani päin persettä ei ole muuta kuin penkkien istuinosat  ja viime vuosituhannella tehtyjä osia tuossa on tuskin yhtään.

Good for you.
Tässä tojotassa ei juurikaan hurraamista ollut. Ja ihmettelen suuresti kuka kyseistä autoa ostaa omalla rahalla. Kyseessä Nauriksen hypridiversio.

Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 05.09.18 - klo:06:24
Good for you.
Tässä tojotassa ei juurikaan hurraamista ollut. Ja ihmettelen suuresti kuka kyseistä autoa ostaa omalla rahalla. Kyseessä Nauriksen hypridiversio.

Oisko pienen kulutuksen takia, ominaisuuksiltaan nuo eroa olennaisesti mitenkään vastaavista, ja ainakaan vikoja ei tarvitse pelätä. Jos omalla rahalla autoa ostaa, niin erityisesti tuo viattomuus merkitsee  varmaan aika monelle paljonkin... Hybridejä on ollut jo 20v toyotalla, eikä niistä ole kuulunut mitään pahaa. Suorituskyky, jos se jollekkin ongelma on, niin korjaantuu ensi vuonna myyntiin tulevassa uudessa mallissa. Puheet "toyotat on v***n paskoja ajaa", eivät oman kokemukseni mukaan myöskään pohjaudu mihinkään muuhun kuin asenteelliseen mielikuvaan. Rata-ajoon on toki autot erikseen. Sekin on totta, että moniin saksalaisiin saa lisärahalla mukavampaa sportti-istuinta ym., mutta kulimalleissa ei erot ovat kyllä ihan makuasioita. Uusien Toyotien ohjaamosta en kyllä keksi yhtään viime vuosituhannelta peräisin olevaa asiaa.

Mua aina huvittaa kun on yksi kaveri, jota voidaan pitää ns. vag-uskovaisena, niin hänen mielestään kaikki japsit(vaikka ne ovatkin kaikki nykyään Euroopassa suuunniteltuja ja tehtyjä) ovat "paskoja ajaa", vaikka kokemus ratin takaa on aika tarkkaan nolla.

Eikös noista PSA:n Thp-moottoreista ole kanssa tapana mennä jakoketjuja, jonka lisäksi imusarja karstoittuu tukkoon muutaman vuoden välein.

Ja itseä ei hävettäisi ajaa millään autolla.

Lainaus käyttäjältä: multsi - 05.09.18 - klo:09:12
Ja itseä ei hävettäisi ajaa millään autolla.

Minua hävettäisi ajaa suurikulutuksisella autolla.

Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 05.09.18 - klo:09:28
Minua hävettäisi ajaa suurikulutuksisella autolla.

Mua hävettäis olla sellainen ihminen, jonka koko elämä pyörii sen ympärillä kuinka pienellä kulutuksella autoansa pystyy ajamaan. Ja hävettäis olla myös sellainen joka foorumeilla hehkuttaa pientä kulutusta ja kuvittelee että jotain muuta kiinnostaa se tai että sillä saa respektiä.

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 05.09.18 - klo:10:12
Mua hävettäis olla sellainen ihminen, jonka koko elämä pyörii sen ympärillä kuinka pienellä kulutuksella autoansa pystyy ajamaan. Ja hävettäis olla myös sellainen joka foorumeilla hehkuttaa pientä kulutusta ja kuvittelee että jotain muuta kiinnostaa se tai että sillä saa respektiä.

Nyt liikutaan jo harhan alueella. Minua ainakin kiinnostaa teknisesti se, että miten vähällä polttoaineella saadaan moottori toimimaan ja auto kulkemaan. Myöskin muut tekniset ominaisuudet kiinnostavat. Minua myös kiinnostaa se, että oma liikkumiseni tuottaa vähemmän päästöjä kohtuullisen järkevällä investoinnilla. Tämä ei ole mitään huomion hakua, vaan innostusta tekniikkaan ja toistenkin ajattelua. Eli kääntäen tämä asia päälaelleen, minua hävettää polttoaineen tuhlarit.  ;)

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 05.09.18 - klo:11:37
Nyt liikutaan jo harhan alueella. Minua ainakin kiinnostaa teknisesti se, että miten vähällä polttoaineella saadaan moottori toimimaan ja auto kulkemaan. Myöskin muut tekniset ominaisuudet kiinnostavat. Minua myös kiinnostaa se, että oma liikkumiseni tuottaa vähemmän päästöjä kohtuullisen järkevällä investoinnilla. Tämä ei ole mitään huomion hakua, vaan innostusta tekniikkaan ja toistenkin ajattelua. Eli kääntäen tämä asia päälaelleen, minua hävettää polttoaineen tuhlarit.  ;)

Täsmälleen samaa mieltä!

Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 31.08.18 - klo:21:51

Pösömies heitti P-hallissa että joko olet jakoketjun uusinut jo pari kertaa ja onko takakontissa öljypänikkä (väittti että merkkiliike antaa VAG:n ostaessa aina öljypurkin kaupanpäälle ja muuta ei saa
...??)

Melko suulas kaveri siihen nähden, että alla oli Peugeot... :D

Onhan se totta, että konsernin autojen laatu on vuosien varrella mennyt alamäkeen välillä vauhdikkaastikin. En minä häpeästä tiedä, mutta vituttaahan se että sellaiset merkit joita ennen piti pomminvarmoina ovat nykyään enemmän vain pommeja. Ainakin joiltain osin.

Vikoja niissä on kaikissa, jopa Toyotoissa...

Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 05.09.18 - klo:09:28
Minua hävettäisi ajaa suurikulutuksisella autolla.

Höpö höpö. Uuden auton ostaminen ja vaihtaminen vaikkapa 2-4 vuoden välein kuormittaa myös ympäristöä. On hienoa, että ajatellaan maapalloa, mutta se, että vaihtaa autoaan uudempaan ympäristönäkökohdilla on vain puhtaan oman tunnon ostamista itselleen. Tuskinpa ajat nykyisellä enää kymmenen vuoden päästä. Jollakin näennäisesti järkinäkökannalla hankinnat on perusteltava kuitenkin itselleen. En nyt mitään tutkimuksia jaksa kaivaa esille, mutta mutuilisin, että uuden auton valmistamisen hiilijalanjäljellä saa aika paljon tuprutella CO2:sta vaikkapa 15-20 vuotta vanhallakin bensa-autolla.

Maailman pelastaminen joillakin kymmenillä CO2-grammoilla kilometrille on aivan yhtä tyhjän kanssa samaan aikaan, kun paskalaatuisella raskaalla polttoöljyllä seilavaat konttialukset rahtaavat tonneittan Wishin ja Walmartin aasianrihkamaa länsimaisille kuluttajille. Koko länsimainen elämäntapa, runsas lihansyönti, kaukomatustelu yms. tuhoaa ympäristön. Suuremman ilmastokehitykseen tarvitaan järjestelmän interventiota ja järkevää joukkoliikennettä.

Ei tämä mikään ylpeilyn aihe ole, mutta voin kyllä myöntää olevani fiilispohjalla menevä heikko länsimainen ihminen. Jos olisi riittävästi rahaa ostaisin bensarosvon B9 S4:n tai vaikkapa Porsche 993 Turbon!

Ei hävetä ajaa volkkarilla, eniten hävettäisi ajaa tojotalla. Ei taida edes tuulipuku suojata jos riisikuppi syttyy palamaan  ;D

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201809052201182907_oa.shtml (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201809052201182907_oa.shtml)

Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 05.09.18 - klo:17:37
Höpö höpö. Uuden auton ostaminen ja vaihtaminen vaikkapa 2-4 vuoden välein kuormittaa myös ympäristöä. On hienoa, että ajatellaan maapalloa, mutta se, että vaihtaa autoaan uudempaan ympäristönäkökohdilla on vain puhtaan oman tunnon ostamista itselleen. Tuskinpa ajat nykyisellä enää kymmenen vuoden päästä. Jollakin näennäisesti järkinäkökannalla hankinnat on perusteltava kuitenkin itselleen.

Ei tuossa tuoreemman auton hankinnassa ole kyse pelkästään ympäristöasioista, vaikka ne siinä yrittää ottaa huomioon. Kyse on myöskin turvallisuudesta ja käyttötarpeesta. Pärjäisin varmasti farkkufabiallakin, jos tuoreesta puhutaan, tai vanhemmallakin autolla. En kuitenkaan koe tarvitsevani isoruokaista autoa. Menee tuokin käyttöautoksi jollekin toiselle pieniruokaisena, jos jatkumoa ajattelee.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 05.09.18 - klo:19:41
Ei tuossa tuoreemman auton hankinnassa ole kyse pelkästään ympäristöasioista, vaikka ne siinä yrittää ottaa huomioon. Kyse on myöskin turvallisuudesta ja käyttötarpeesta. Pärjäisin varmasti farkkufabiallakin, jos tuoreesta puhutaan, tai vanhemmallakin autolla. En kuitenkaan koe tarvitsevani isoruokaista autoa. Menee tuokin käyttöautoksi jollekin toiselle pieniruokaisena, jos jatkumoa ajattelee.

Ymmärrän pointin. Kyllähän vähäkulutteisella autolla ajaminen on järkiperuste. Polttoaineeseen ei kannata laittaa rahaa enempää kuin on pakko. Jos autoilun ja auton ajattelee harrastukseksi, niin samalla yrittää kaupitella itselleen ajatusta siitä, että suurempi polttoaineen kulutus on hyväksyttävä uhraus suorituskyvyn tai vaikkapa nelivedon hyväksi. Ihmiset ostavat autoja niin eri lähtökohdista.

Jos olis 280 tai 300hv TSI ei hävettäisi yhtään, mutta 150hv aiheuttaa armotonta ketutusta että tuli valittua vajaatehoinen. No jos ei hävetä, niin semisti kaduttaa.

Hän joka osti 1.8hybrid auriksen yli 30teurolla tulisi hävetä eniten.

Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 05.09.18 - klo:17:37
Höpö höpö. Uuden auton ostaminen ja vaihtaminen vaikkapa 2-4 vuoden välein kuormittaa myös ympäristöä. On hienoa, että ajatellaan maapalloa, mutta se, että vaihtaa autoaan uudempaan ympäristönäkökohdilla on vain puhtaan oman tunnon ostamista itselleen. Tuskinpa ajat nykyisellä enää kymmenen vuoden päästä. Jollakin näennäisesti järkinäkökannalla hankinnat on perusteltava kuitenkin itselleen. En nyt mitään tutkimuksia jaksa kaivaa esille, mutta mutuilisin, että uuden auton valmistamisen hiilijalanjäljellä saa aika paljon tuprutella CO2:sta vaikkapa 15-20 vuotta vanhallakin bensa-autolla.

Maailman pelastaminen joillakin kymmenillä CO2-grammoilla kilometrille on aivan yhtä tyhjän kanssa samaan aikaan, kun paskalaatuisella raskaalla polttoöljyllä seilavaat konttialukset rahtaavat tonneittan Wishin ja Walmartin aasianrihkamaa länsimaisille kuluttajille. Koko länsimainen elämäntapa, runsas lihansyönti, kaukomatustelu yms. tuhoaa ympäristön. Suuremman ilmastokehitykseen tarvitaan järjestelmän interventiota ja järkevää joukkoliikennettä.

Ei tämä mikään ylpeilyn aihe ole, mutta voin kyllä myöntää olevani fiilispohjalla menevä heikko länsimainen ihminen. Jos olisi riittävästi rahaa ostaisin bensarosvon B9 S4:n tai vaikkapa Porsche 993 Turbon!

Kirjoitan tämän kyllä alle. Minä ajaisin jollain kunnon bensalle käryävällä tehokkaalla jenkkiautolla, jos olisi rahaa  ;D. Kakkosauton suhteen ihan sama syökö 7 vai 17 litraa, kun siihen tulee kilometrejä sen verran vähän. Ykkösauto taas on neliveto ja diesel, koska kulutus on vielä maltillinen. Mielummin ajan autolla minkä ratissa hymyilyttää, kuin nysvään pisaralla pisimmälle. Sitä paitsi se on ihan sama millä Suomalaiset ajaa, jos Intialaisia tai Kiinalaisia ei asia kiinnosta...

Uusi auto ei ole aina vanhaa parempi:
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2008/08/28/uusi-auto-ei-ole-aina-vanhaa-parempi

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.09.18 - klo:22:36
Mielummin ajan autolla minkä ratissa hymyilyttää, kuin nysvään pisaralla pisimmälle.

Meinaatko, että vaikka tuolla litraisella ajo on jotenkin vastenmielistä? Kyllä silläkin hymy tulee, kun se yllättää vaan edelleen. Ei tunnu ajo yhtään nysväämiseltä. Kulutuskin on vajaa puoli litraa suurempi, kuin edellisessä 1.6 tdi:ssä, vaikka ajo on paikoin vauhdikkaampaa ja kesällä suuremmat pyörät. Menohalujakin on enemmän.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.09.18 - klo:07:17
Meinaatko, että vaikka tuolla litraisella ajo on jotenkin vastenmielistä? Kyllä silläkin hymy tulee, kun se yllättää vaan edelleen. Ei tunnu ajo yhtään nysväämiseltä. Kulutuskin on vajaa puoli litraa suurempi, kuin edellisessä 1.6 tdi:ssä, vaikka ajo on paikoin vauhdikkaampaa ja kesällä suuremmat pyörät. Menohalujakin on enemmän.

Lainaan kahvipöytäkeskustelua: alle 200 heppaa tämän päivän pitkänmatkan ajossa on itsensä kiusaamista, kun katsoo possujunia, kirittäjiä ja muita kotipoliiseita liikenteessä.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.09.18 - klo:08:40
Lainaan kahvipöytäkeskustelua: alle 200 heppaa tämän päivän pitkänmatkan ajossa on itsensä kiusaamista, kun katsoo possujunia, kirittäjiä ja muita kotipoliiseita liikenteessä.

Käyttövoiman, tehon tai vetotavan ei pitäisi vaikuttaa kuskin ajokäytökseen, vaan kuskin. Tiellä liikkuu edelleen muitakin noilla erilaisilla kombinaatioilla. On fiksuja kuskeja, tyhmiä kuskeja, piittaamattomia kuskeja ja rajoitteisia kuskeja, jotka kaikki tulisi ottaa huomioon.

Sen kummemmin ei tuollainen 140hv scouttikaan tehtaalta tullessaan kulkenut, kuin tuollainen litrainen tänä päivänä. Kuluttaakin enemmän.

Lainaus käyttäjältä: ak72 - 05.09.18 - klo:18:08
Ei hävetä ajaa volkkarilla, eniten hävettäisi ajaa tojotalla. Ei taida edes tuulipuku suojata jos riisikuppi syttyy palamaan  ;D

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201809052201182907_oa.shtml (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201809052201182907_oa.shtml)

Ei hävetä ajaa edes Volkkarilla mutta eniten tunnen myötähäpeää näitä säälittäviä kommentoijia kohtaan.

Meillä on taloudessa kolme aika erilaista autoa; BMW 530i xDrive -17, Nissan Qashqai DIG-T 115hv N-Connecta 2WD -17 ja Volkswagen Passat Variant 1.4 TSI (125hv) DSG -18. Jokaisella näistä autoista on oma käyttäjänsä, mutta toki tarpeen mukaan niitä hieman vaihdellaan keskenään. Yhdelläkään noista minua ei hävetä ajaa, kun ainakin tähän asti niillä on päässyt paikasta A paikkaan B. Mieltymyseroja toki on, vaimo ei tykkää ajella bemarilla ja tykkää nisukasta, itse taasen en kovin mielelläni Qassua käytä. Ja Pasaati on vanhemman tyttären käytössä, kun hän harrastaa koirien kanssa, mutta mielellään näyttää tuolla nelikollakin ajelevan.

Kaupunkiajossa on sinänsä sama, että millä näistä liikkuu, mutta pidemmillä reissuilla (joita meillä riittää lähes viikottain nuoremman tyttären harrastuksen vuoksi) ei ole kahta sanaa siitä, että mikä autoista valitaan alle.

Kun lukee tuota viime päivien kulutuskeskustelua, tulee pakosta mieleen yksi Yle:n aamu-tv:n lähetys muutaman vuoden takaa. Siinä oli vieraana kaveri, joka oli tuonut jenkeistä tehokkaan bensasyöpön moottoripyörän, hintaa Suomeen tuotuna about 50 kilotaalaa. Toimittaja kysyi, onko tuossa mitään järkeä. Kaveri sanoi, että on siinä paljonkin järkeä, ensimmäisen kerran elämässä on tunne, että on jotain jalkojen välissä.

Tyypillinen tilanne:

Perheessä n. 8v. vanha konsernin TSI Dsg
Suurella tod.näköisyydellä jouduttu jo korjaamaan jonkin verran
Osa korjauksista tuurilla maahantuojan piikkiin

Kuitenkin Suomessa kymmeniä ellei satoja tapauksia missä kuluttaja maksanut itse
ketju ja mäntä sekä vaihteistoremontin (jonkun noista tai osa jopa kaikki)

Kaikki epäonniset eivät tänne palstalle kirjoittele

Ajatellaan että em. korjauskulujen mediaani n. 2000�,�/auto
(osa pääsee halvemmalla ne joille kaikki korjattu hinta sitten täysin toinen)

Kyllä tuollainen summa olisi jo mukava antaa vaikka lapsille tai viedä perhe Etelään!
Sitten kun aikansa kuuntelee kavereiden. kollegoiden ja sukulaisten v*******a niin kyllä
aivan varmasti hävettää pidemmän päälle sillä samalla "laatuautolla" ajaminen

Se on oma valinta ajaa käytetyllä, takuuttomalla ja huolenpidottomalla...  8)

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.09.18 - klo:08:40
Lainaan kahvipöytäkeskustelua: alle 200 heppaa tämän päivän pitkänmatkan ajossa on itsensä kiusaamista, kun katsoo possujunia, kirittäjiä ja muita kotipoliiseita liikenteessä.

Nyt olen ajanut litrasella Leonilla reilun vuoden (32tkm) enkä ole kertaakaan joutunut tilanteeseen jossa suorituskyky ei olisi ollut riittävä. Aiemmin käytössä oli 200 heppanen neliveto Audi jota en ole kaivannut.

Lainaus käyttäjältä: Seva - 06.09.18 - klo:09:56
Kun lukee tuota viime päivien kulutuskeskustelua, tulee pakosta mieleen yksi Yle:n aamu-tv:n lähetys muutaman vuoden takaa. Siinä oli vieraana kaveri, joka oli tuonut jenkeistä tehokkaan bensasyöpön moottoripyörän, hintaa Suomeen tuotuna about 50 kilotaalaa. Toimittaja kysyi, onko tuossa mitään järkeä. Kaveri sanoi, että on siinä paljonkin järkeä, ensimmäisen kerran elämässä on tunne, että on jotain jalkojen välissä.

Tämä on todennäköisesti varsin rehellinen kommentti. Pidän sitä huomattavasti totuudenmukaisempana perusteluna ns. tehokkaan ajopelin hankkimiselle verrattuna ”tehoreservi tuo turvallisuutta” tai ”possujunista ei alle 200 hepalla ohi pääse” �"tyyppisiin selityksiin.

Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 06.09.18 - klo:13:10
Tyypillinen tilanne: Perheessä n. 8v. vanha konsernin TSI Dsg. Suurella tod.näköisyydellä jouduttu jo korjaamaan jonkin verran. Osa korjauksista tuurilla maahantuojan piikkiin. Kuitenkin Suomessa kymmeniä ellei satoja tapauksia missä kuluttaja maksanut itse ketju ja mäntä sekä vaihteistoremontin (jonkun noista tai osa jopa kaikki.

Näiden keskustelujen näkökulmasta olisi mukava tietää, kuinka paljon noita ”kuluttaja itse maksanut” �"tapauksia oikein on. Tätä lukua voitaisiin sitten verrata Suomessa myytyjen ao. autojen määrään. Näin saataisiin hieman käsitystä siitä, kuinka laajasta ongelmasta on kyse.

Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 06.09.18 - klo:13:10
Kaikki epäonniset eivät tänne palstalle kirjoittele.

Tämä pitää aivan varmasti paikkansa. Vähintään yhtä todennäköistä on kuitenkin se, että vielä vähemmän tänne kirjoittavat ne, joiden autossa vikoja ei ole ollut.

Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 06.09.18 - klo:13:10
Tyypillinen tilanne:

Entäs ne muut automerkit ja niiden viat? Niistä eivät varmaankaan vagarenalle kaikki kirjoita...  ;)

Oikein tyytyväinen olen ollut, ennen oli II mallin FL octavia 1.8 tsi, joka nyt työkaverilla. Nyt ajellaan 3 mallin 1.4tsi octavialla.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.09.18 - klo:09:06
Käyttövoiman, tehon tai vetotavan ei pitäisi vaikuttaa kuskin ajokäytökseen, vaan kuskin. Tiellä liikkuu edelleen muitakin noilla erilaisilla kombinaatioilla. On fiksuja kuskeja, tyhmiä kuskeja, piittaamattomia kuskeja ja rajoitteisia kuskeja, jotka kaikki tulisi ottaa huomioon.

Sen kummemmin ei tuollainen 140hv scouttikaan tehtaalta tullessaan kulkenut, kuin tuollainen litrainen tänä päivänä. Kuluttaakin enemmän.

Ensimmäinen osio osoittaa, vain että kannattaisi liikkua hieman monipuolisemmalla kalustolla, niin mielipide voisi muuttua.

Miten scout liittyy mitenkään tähän keskusteluun? Ja polttoaine on, niin kauan halpaa, kun sitä saa rahalla!

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.09.18 - klo:15:12
Ensimmäinen osio osoittaa, vain että kannattaisi liikkua hieman monipuolisemmalla kalustolla, niin mielipide voisi muuttua.

Miten scout liittyy mitenkään tähän keskusteluun? Ja polttoaine on, niin kauan halpaa, kun sitä saa rahalla!

Mielipide on muuttunut iän ja asioitten ymmärtämisen myötä. Voisin luetella laitteita, joita on tullut ajettua viime vuosien aikana, mutta siitä ei liene hyötyä kellekään, vaan sen voisi ottaa kerskailuna. Voin kuitenkin kertoa, että vehkeitä on monen sorttisia ja tehoisia, keveitä ja yli 70tn omamassan omaavia. Eikä kaikki omat autot ole tuossa alkuunkaan, mitä listassa näkyy.

Scout liittyy tuohon kehuskeluusi ylivoimaisista ajosuoritteista.

Olevinaan rikkaat kehuu polttoaineen halpuutta. Kertoo aivan jostain muusta sellainen kehuskelu.

Lainaus käyttäjältä: Eppu H - 06.09.18 - klo:09:47
Ei hävetä ajaa edes Volkkarilla mutta eniten tunnen myötähäpeää näitä säälittäviä kommentoijia kohtaan.

Tojotamiehet on herkkähipiäistä sakkia  ;)

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.09.18 - klo:15:32
Scout liittyy tuohon kehuskeluusi ylivoimaisista ajosuoritteista.

Olevinaan rikkaat kehuu polttoaineen halpuutta. Kertoo aivan jostain muusta sellainen kehuskelu.

Kun mieli tekee tartut scout:n ja kun mieli tekee tartut bluebird:n. Kumpaakaan autoa ei ole ollut vuosiin ja nykyisessä autossa on tuplasti enemmän tehoa sekä vääntöä, kuin sinun ylistämässäsi 1.0TSI:ssä.

Ja jos oikeasti olisit säästäväinen ja ekomies ajaisit kaasulla. Joten sekin siitä kilven kiilottelusta!

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.09.18 - klo:09:06
Sen kummemmin ei tuollainen 140hv scouttikaan tehtaalta tullessaan kulkenut, kuin tuollainen litrainen tänä päivänä. Kuluttaakin enemmän.

Hohoo. Ai ei vai  ;D. Talvesta en edes viitsi puhua!
https://www.youtube.com/watch?v=KmtZkCgPLtg (https://www.youtube.com/watch?v=KmtZkCgPLtg)

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.09.18 - klo:17:42
Kun mieli tekee tartut scout:n ja kun mieli tekee tartut bluebird:n. Kumpaakaan autoa ei ole ollut vuosiin ja nykyisessä autossa on tuplasti enemmän tehoa sekä vääntöä, kuin sinun ylistämässäsi 1.0TSI:ssä.

Ja jos oikeasti olisit säästäväinen ja ekomies ajaisit kaasulla. Joten sekin siitä kilven kiilottelusta!

Hohoo. Ai ei vai  ;D. Talvesta en edes viitsi puhua!
https://www.youtube.com/watch?v=KmtZkCgPLtg (https://www.youtube.com/watch?v=KmtZkCgPLtg)

Olet kyllä harhainen noilla tuplatehoillasi.  ;D Minulle ei kaasu sovi, koska en lähde ajamaan ylimääräistä saadakseni tankattua sitä. Nelivedolle ei ole tarvetta, vaikka mukavahan sillä olisi kisailla liukkailla liikennevaloissa.  8) Kaasussa on ollut varusterajoitteita myös. Kaasu on vielä laiskemman puoleinen, joten miksi sellaista suosittelet edes? Edullisempaa ja puhtaampaa se olisi ajaa kaasulla kyllä ja suosittelen sitä. Siis jos riittää varusteet ja tankkaaminen onnistuu ilman suunnitteluja.

Ihan normaaliin liikenteeseen sopii tuo litrainen äätsii. Vakiona tuollainen nelkku 150hv dieseli menee ihan samalla tavalla ohi, kuin tuollainen litrainen, vaikka 0-100 kiihtyvyys on parempi. Tarve ratkaisee tuossa asiassa, ei kulkupuoli.

https://www.youtube.com/watch?v=CTKFCzjDuO0 (https://www.youtube.com/watch?v=CTKFCzjDuO0)
https://www.youtube.com/watch?v=NzN-PVyhcec (https://www.youtube.com/watch?v=NzN-PVyhcec)

Yritä nyt päättää oletko ekologinen, pisaralla pisimmälle vai jotain siltä väliltä? Minun ostokriteerit autolle ei ole kumpikaan kahdesta ensimmäsestä. Parasta huvia on sitten nuo selittelyt sen jälkeen omaan maailman parhaaseen 1.0TSI:n, jota parempaa autoa ei ole olemassa  ;D. Myöskään teho ei ole ostokriteeri, mutta sen jälkeen kaasu on laiska. Onko pakko katsoa niitä mopoja, kun kaasuissakin on vaihtoehtoja.

https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/audi-tarjoaa-kaasua-tankkiin-a4-avant-g-tronin-myynti-kayntiin/ (https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/audi-tarjoaa-kaasua-tankkiin-a4-avant-g-tronin-myynti-kayntiin/)

Ja sitten päästään tähän 1.0TSI ja dieselin vertaukseen. Kyllähän yhden hengen kuormalla tuo 1.0TSI kulkee, mutta miten on se menohalut ja kulutus, kun laitetaan neljä ihmistä ja peräkontti täyteen tavaraa. Dieselissä se kulutus ei hirveänä nouse.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.09.18 - klo:19:21
Olet kyllä harhainen noilla tuplatehoillasi.  ;D Minulle ei kaasu sovi, koska en lähde ajamaan ylimääräistä saadakseni tankattua sitä. Nelivedolle ei ole tarvetta, vaikka mukavahan sillä olisi kisailla liukkailla liikennevaloissa.  8) Kaasussa on ollut varusterajoitteita myös. Kaasu on vielä laiskemman puoleinen, joten miksi sellaista suosittelet edes? Edullisempaa ja puhtaampaa se olisi ajaa kaasulla kyllä ja suosittelen sitä. Siis jos riittää varusteet ja tankkaaminen onnistuu ilman suunnitteluja.

Ihan normaaliin liikenteeseen sopii tuo litrainen äätsii. Vakiona tuollainen nelkku 150hv dieseli menee ihan samalla tavalla ohi, kuin tuollainen litrainen, vaikka 0-100 kiihtyvyys on parempi. Tarve ratkaisee tuossa asiassa, ei kulkupuoli.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.09.18 - klo:21:48
Yritä nyt päättää oletko ekologinen, pisaralla pisimmälle vai jotain siltä väliltä? Minun ostokriteerit autolle ei ole kumpikaan kahdesta ensimmäsestä. Parasta huvia on sitten nuo selittelyt sen jälkeen omaan maailman parhaaseen 1.0TSI:n, jota parempaa autoa ei ole olemassa  ;D. Myöskään teho ei ole ostokriteeri, mutta sen jälkeen kaasu on laiska. Onko pakko katsoa niitä mopoja, kun kaasuissakin on vaihtoehtoja.

https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/audi-tarjoaa-kaasua-tankkiin-a4-avant-g-tronin-myynti-kayntiin/ (https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/audi-tarjoaa-kaasua-tankkiin-a4-avant-g-tronin-myynti-kayntiin/)

Ja sitten päästään tähän 1.0TSI ja dieselin vertaukseen. Kyllähän yhden hengen kuormalla tuo 1.0TSI kulkee, mutta miten on se menohalut ja kulutus, kun laitetaan neljä ihmistä ja peräkontti täyteen tavaraa. Dieselissä se kulutus ei hirveänä nouse.

En ole kumpikaan noista, enkä ole päättänyt mitään. En ole sanonut tuota autoa/moottoria maailman parhaaksi. En ole myöskään selittänyt mitään, vaan tuonut ihan kokemusperäistä faktaa esiin. Kivahan se tietysti on jos auto kuluttaa kohtuu vähän ja liikkuu riittävästi ilman lisäpuntteja(akut ja kaasusäiliöt). Yllättävän tunteeton tuo auto on lisäkuormalle kulutuksen ja kiihtyvyyden suhteen. Hyötysuhdehan tuossa moottorissa on hyvä, joka tuli ilmi myös TM:n talvitestissä 

Kärryn vedossa bensa ei pärjää dieselille, ei ole koskaan pärjännyt, jos siis kulutuksia katsoo. Dieseleissä yleensä on ollut alavääntö muhkeampaa, jolloin kärryn veto on tietysti mieluisampaa. Nyt alkaa tilanne olla jo toinen mielekkyyden osalta. Kahden litran tsi on melko mielekäs veturi, vaikkakin kulutus vähän karkaa. Alavääntö on bensassa jopa parempi, jos vaikka rs:ien graafeja katsoo.

Kannattaa muistaa, että se ”mopo” raja menee aina siinä, kuinka paljon itsellä on kaakkeja pellin alla ;D
Ziisus mitä keulimista taas.

Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 06.09.18 - klo:22:18
Kannattaa muistaa, että se ”mopo” raja menee aina siinä, kuinka paljon itsellä on kaakkeja pellin alla ;D
Ziisus mitä keulimista taas.

Itsellä ei ole mitään moporajaa. Joskus aikanaan oli noista pienehköistä vapareista sellainen ajatus. Sekin johtui siitä, etten ole koskaan tykännyt kierroskoneista ja turhalta tuntuvasta kierrätyksestä, joka vie paljon ainetta.

Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 06.09.18 - klo:22:18
Kannattaa muistaa, että se ”mopo” raja menee aina siinä, kuinka paljon itsellä on kaakkeja pellin alla ;D
Ziisus mitä keulimista taas.

Melkein jokaisesta tämän päivän perheautosta löytyy 150 heppaa. Joten kyllä minä pidän mopon rajana 200 heppaa. Kohtuu tehokkaat autot sitten alkavat 300 hepasta. Tehokkaat sitten 500 hepasta. Eikä käsitys ole muuttunut miksikään.

Paitsi ehkä koiven nylkyttäjien mielessä.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.09.18 - klo:22:23
Itsellä ei ole mitään moporajaa. Joskus aikanaan oli noista pienehköistä vapareista sellainen ajatus. Sekin johtui siitä, etten ole koskaan tykännyt kierroskoneista ja turhalta tuntuvasta kierrätyksestä, joka vie paljon ainetta.

Aja turbodieselillä, niin ei tarvitse kierrättää eikä hävetä ajaa.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.09.18 - klo:21:48Kyllähän yhden hengen kuormalla tuo 1.0TSI kulkee, mutta miten on se menohalut ja kulutus, kun laitetaan neljä ihmistä ja peräkontti täyteen tavaraa.

Muutaman kerran on ollut isompi lasti päällä. Ei ole kulutus noussut sen vertaa, että olisin kiinnittänyt huomiota. Enkä huomannut mitään eroa menohaluissakaan. Ehkä 0-100km/h veisi pari kymmenystä enemmän.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.09.18 - klo:06:42
Aja turbodieselillä, niin ei tarvitse kierrättää eikä hävetä ajaa.

Minua ei hävetä ajaa millään, koska ajaminen on käytännössä siirtymistä paikasta a paikkaan b. Se, että onko auto mieluinen tietysti vaikuttaa ajosuoritteeseen. Moottorin kierrätys ei siis hävetä, vaan lähinnä ärsyttää siksi, että vaihtamistarve kasvaa. Bensa kiertää eleettömämmin ja hiljaisemmin, jossa se ei tunnu kierrättämiseltä. Tuo litrainen mylly on niin hiljainen, ettei tiedä ajaako motarilla nelosella vai kutosella, kun dieselissä sen varmasti huomaa tuossa autossa.

Jos et ole ymmärtänyt vielä, niin kerron nyt toivottavasti ymmärrettävästi. Kaksi asiaa tulee tässä. Perusdiesel ei ole enää polttiksista se alavääntömoottori yksin. Tilanne on muuttunut viime vuosina. Voit katsoa vaikka 2.0tsi ja 2.0tdi käppyröitä, niin ymmärrät mistä puhun. Tai vaikka 1.0tsi ja 1.6tdi. Jotta käppyrät ei olisi noissa pienissä varsinkaan niin yksiselitteisiä, on luonnostaan normaalia bensakoneelle, että kierrokset on hiukan korkeammat. Tämän olen huomannut käytännössäkin,kun ajaa diesel vs bensa. Bensassa on paras hyötysuhde myös hiukan korkeammalla, kuin dieselissä. Toinen juttu on se, että bensa on saavuttanut dieseliä kulutusrintamallakin juuri ahtamisen vuoksi. Mazda on tietysti poikkeus tässäkin.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.09.18 - klo:06:42
Melkein jokaisesta tämän päivän perheautosta löytyy 150 heppaa. Joten kyllä minä pidän mopon rajana 200 heppaa. Kohtuu tehokkaat autot sitten alkavat 300 hepasta. Tehokkaat sitten 500 hepasta. Eikä käsitys ole muuttunut miksikään.

Paitsi ehkä koiven nylkyttäjien mielessä.

Kuten niin monessa muussakin asiassa, niin nämä ovat pelkästään sun mielipiteitä. Lauot niitä täällä aina niin kovin paljon muilta pyytäminäsi ”faktoina”.

Toki kun tarpeeksi jauhaa omia mantrojaan, niin niihin alkaa jopa itse uskomaan. Silloin sitä eletään täysin harhaisessa maailmassa.

Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 07.09.18 - klo:08:22
Kuten niin monessa muussakin asiassa, niin nämä ovat pelkästään sun mielipiteitä. Lauot niitä täällä aina niin kovin paljon muilta pyytäminäsi ”faktoina”.

Toki kun tarpeeksi jauhaa omia mantrojaan, niin niihin alkaa jopa itse uskomaan. Silloin sitä eletään täysin harhaisessa maailmassa.

Jospa Karppa vain vedättää? Elämme vuotta 2018 ja "tämä on fakta"- jankuttaminen keskusteluissa on niin passé kuin vain olla voi. Sellaista Suomi24-kamaa...  ;D

Mut Karppa on kato äijä... ;)

Lisäisin tähän vielä tuon hevosvoima-kiiman kylkeen, että oikeastaan perusautoilussa vääntö on se kowempi tekijä.

Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 07.09.18 - klo:08:58
Mut Karppa on kato äijä... ;)

Lisäisin tähän vielä tuon hevosvoima-kiiman kylkeen, että oikeastaan perusautoilussa vääntö on se kowempi tekijä.

Siksi kannattaakin ajaa tehokkaalla dieselillä josta yleensä aina löytyy myös vääntöä!

Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 07.09.18 - klo:08:58
Mut Karppa on kato äijä... ;)

Lisäisin tähän vielä tuon hevosvoima-kiiman kylkeen, että oikeastaan perusautoilussa vääntö on se kowempi tekijä.

Juu, se vääntö, tai sen puute...

Edellinen auto oli vapari 1.6 Primera ja hevosvoimat 106 vastaan Ocun 105. Autojen paino käytännössä sama. Se ero on väännössä ja millä kierroksilla se on käytössä. Vieläkin muistuu mieleen, miten koeajolla ero Nissaniin oli heti selvä: auto vetää hyvin heti pinta-kaasulla, ei tarvitse kierrättää. Paljon mukavampaa ajamista, minun mielestäni. Ja III Ocu on kevyempi ja 1.0 TSI suorituskykyisempi. Luulisi pärjäävän.

Teho-dieselin huipputehoja & -vääntöä varmasti tarvitaan jatkuvaan Possujunien ohittamiseen, siihen ei 1.2 TSI kykene. Rajat tulevat vastaan. Fysiikan lait, tiedättehän... ;)

Ajelen siviilissä omalla Leon 1.0 TSI:llä (2017)ja hieman rouvan Golf 1.5 TSI:llä (2018). Duunissa meillä on työmaavehkeinä Ranger 2.2 TCDI (2014) ja Yeti 2.0 TDI (2017). Molemmilla bensakoneilla on kiva ajaa, Fordin dieselillä siedettävä ja Yetiin ei mielellään koskisi ollenkaan ellei ole pakko.

Tuo 1.0 TSI menee pienellä, menee jouheasti eikä puudu pahemmin edes kuormalla. Enimmillään kyydissä ollut mökkireissulla 3 aikuista, yksi terrieri ja takapaksi piripintaan täynnä kamaa. Hyvin pärjäsi, kulutus 4.6 l/100km. Mutta jos pihassasi on Munsterland 730 tms. niin tämä ei ole oikea kone sen kiskomiseen. Ettei käy kuin jokaisessa sähköautokeskustelussa täällä, suuri määrä lapissa käymisen veteraaneja on heti takajaloillaan julistamassa miksei ko. autolla tee mitään. Ja tuo 1.5 TSI kulkee sitten vielä paremmin, enempää en ainakaan itse tässä maassa tarvitse tehoja/kiihtyvyyttä. En myöskään luokittele kanssa-autoilijoita possuiksi.

Fordin 2.2 dieselillä voi ajaa kakkosella kävelyvauhtia mutta tuo Yeti se peli vasta onkin. Kun vauhti putoaa kakkosella kävelyvauhtiin niin kone _sammuu_ ja ei, S&S ei ole käytössä joten ei johdu siitä. Myös ykkösellä tuon saa sammumaan jos vauhti putoaa aivan minimiin mutta silti vielä liikutaan eteenpäin. Rasittava ominaisuus kerta kaikkiaan ja maasturissa vielä normaalia idioottimaisempaa. Tuon koneen alavääntö on.....niin, sitä ei ole olemassa lainkaan. Ja kyllä VAG insinööri on ollut ovela onnistuessaan piilottamaan koneen oletetut 150 hv jonnekin mistä ainakaan minä käyttäjänä en niitä ole löytänyt. Muutenkin kyseinen konekonstruktio tuntuu mennee maailman vehkeeltä. VAG:ilta saisi pikkuhiljaa tulla uusi moderni dieselmoottori markkinoille jos vielä haluavat dieseleitä myydä.

En ole katsonut vääntökäyriä mutta onhan tämä nyt merkillistä että oma bensa 1.0 TSI vetää nöyrästi tuhannesta kierroksesta ja 2.0 TDI sammuu samoilla kierroksilla kun yrittää pyytää siltä vauhtia. Ennen oli bensa- ja dieselkoneiden ominaisuudet täysin päinvastaiset.

Millään ym. autoista ei hävetä ajaa, paljon hirveämmilläkin vessoilla on vuosien saatossa suhattu. Toisilla vaan ajaa mieluummin kuin toisilla. Maantienopeuksissa parhaiten noista (ohitus)kiihtyy 1.5 TSI, seuraavana tulevat 1.0 TSI ja 2.0 TDI rinta rinnan ja viimeisenä selvästi raskain Ford 2.2 TDCI. Paikalta lähdettäessä bensakoneet jättävät dieselit taakseen. Vetohommia kun harrastin aktiivisemmin niin silloin oli aina käytössä dieselit (VAG 1.9 TDI, Volvo D5, Hyundai 2.2. CRDI) sillä siinä ovat kyllä mielestäni parempia kuin bensakoneet.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.09.18 - klo:21:48
Ja sitten päästään tähän 1.0TSI ja dieselin vertaukseen. Kyllähän yhden hengen kuormalla tuo 1.0TSI kulkee, mutta miten on se menohalut ja kulutus, kun laitetaan neljä ihmistä ja peräkontti täyteen tavaraa. Dieselissä se kulutus ei hirveänä nouse.

1.0 TSI:ssä ei juuri kuorma tunnu. Kesällä tuli ajettua useaan otteeseen täydellä kuormalla enkä huomannut kulutuksen kasvua. Kaikki tankilliset menivät alle neljän. Ainoa paikka missä hieman kaipaan dieseliä on kaupunkiajo. 1.0 TSI nostaa kulutusta enemmän kaupungissa kuin diesel. Toisaalta se tekee kaupunkiajamisen milenkiintoisemmaksi. Tulee ajattua tarkemmin kuin dieselillä.

Kesällä pahimpien helteiden aikaan tuli hinattua noin 80 kilometriä suurelta osittain mäkistä ja mutkaista itä-suomalaista tietä, osittain taajamaa, vähän yli tonnista pikkuautoa tuolla 1.0 tsi:llä. Etukäteen vähän huolestutti miten moisessa käy, mutta täytyy kyllä hattua nostaa vag-insinööreille, olin kyllä vallan hämmästynyt. Hattua täytyy nostaa myös hinatun auton kuljettajalle, tuommoinen matka liinalla toiseen autoon kytkettynä ei ole mikään rento kokemus. Keskikulutuskin nousi yllättävän vähän, tarkkaa lukua en muista.

Onneksi paapalle riittää uno mopo, ei tartte tuplaa, triplaa. Jokaisella mopolla on perille päässyt sillä kuormalla, joka on kyydissä ollut ja ihan riittävän ripeästi.
Kaikkein hauskin oli Mini  850 VM60, sellaisen ohjuksen ottaisi uudelleen koska vaan, jos vain pääsisi sisään ja sieltä ulos. Ai niin, tuostahan puuttuukin TSI.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.09.18 - klo:06:42
Melkein jokaisesta tämän päivän perheautosta löytyy 150 heppaa.

Onko todella näin? Eivätkös esimerkiksi japanilaiset perheautot ole vielä aika pitkälle ahtamattomia? Silloin voi 150 hv:n raja olla vaikea saavutettava, kun iskutilavuudet eivät nykyään ole kovin isoja ahtamattomissakaan. Ranskalaisten suunnalla taitaa esimerkiksi Puretech 130 -moottori olla yleinen, ja siinä on 130 hv.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 07.09.18 - klo:09:24
En ole katsonut vääntökäyriä mutta onhan tämä nyt merkillistä että oma bensa 1.0 TSI vetää nöyrästi tuhannesta kierroksesta ja 2.0 TDI sammuu samoilla kierroksilla kun yrittää pyytää siltä vauhtia. Ennen oli bensa- ja dieselkoneiden ominaisuudet täysin päinvastaiset.

Olin muutama vuosi sitten Keski-Euroopassa lomareissulla ja alla oli vuokra-auto 2.0 TDI -koneella. Ajattelin, että tässä on mitä loistavin moottori noustessa ylös Alppien serpentiinejä kun tässä on sitä vääntöä. Mutta mitä vielä. Piti olla todella tarkkana, että kierrokset eivät laske liian alas koska silloin kone kuoli täysin. Sitten kun kone oli oikealla kierroslukualueella (joka on kapea), vääntöä ja menohaluja kyllä löytyi. Voi olla, että nykyään ko. kone toimii hienostuneemmin, en ole ihan hiljattain kokeillut.

Tällä hetkellä allani on 1.4 TSI -koneen pienitehoisin ja -vääntöisin versio (125 hv / 200 Nm), mutta se vetää täysin puhtaasti ja katkottomasti lähes tyhjäkäyntinopeudesta alkaen. Joku tällä palstalla voisi nimittää sitä vaikkapa possumoottoriksi. Etukäteen minulla oli aika paljonkin ennakkoluuloja ko. koneen veto-ominaisuuksien suhteen, mutta on kyllä yllättänyt positiivisesti.

Aika monessa asiassa Esson baarin "kyllä kansaa tietää" -kommentit voisi ampua alas yksitellen. Esson baareja ei tosin taida enää olla, mutta kyllä perintö elää vahvasti tälläkin foorumilla.

Lainaus käyttäjältä: Seva - 07.09.18 - klo:11:46

LainaaEn ole katsonut vääntökäyriä mutta onhan tämä nyt merkillistä että oma bensa 1.0 TSI vetää nöyrästi tuhannesta kierroksesta ja 2.0 TDI sammuu samoilla kierroksilla kun yrittää pyytää siltä vauhtia. Ennen oli bensa- ja dieselkoneiden ominaisuudet täysin päinvastaiset.

Olin muutama vuosi sitten Keski-Euroopassa lomareissulla ja alla oli vuokra-auto 2.0 TDI -koneella. Ajattelin, että tässä on mitä loistavin moottori noustessa ylös Alppien serpentiinejä kun tässä on sitä vääntöä. Mutta mitä vielä. Piti olla todella tarkkana, että kierrokset eivät laske liian alas koska silloin kone kuoli täysin. Sitten kun kone oli oikealla kierroslukualueella (joka on kapea), vääntöä ja menohaluja kyllä löytyi. Voi olla, että nykyään ko. kone toimii hienostuneemmin, en ole ihan hiljattain kokeillut.

Tällä hetkellä allani on 1.4 TSI -koneen pienitehoisin ja -vääntöisin versio (125 hv / 200 Nm), mutta se vetää täysin puhtaasti ja katkottomasti lähes tyhjäkäyntinopeudesta alkaen. Joku tällä palstalla voisi nimittää sitä vaikkapa possumoottoriksi. Etukäteen minulla oli aika paljonkin ennakkoluuloja ko. koneen veto-ominaisuuksien suhteen, mutta on kyllä yllättänyt positiivisesti.

Aika monessa asiassa Esson baarin "kyllä kansaa tietää" -kommentit voisi ampua alas yksitellen. Esson baareja ei tosin taida enää olla, mutta kyllä perintö elää vahvasti tälläkin foorumilla.

Taitaa olla vanhoista autoista em. diesel kokemukset ja bensafiilingit uudemmista?
Aikoinaan oli 2.0 TDI manuuaaliaskilla (vm -11 auto & 140hp).. siinä oli tosiaan 'ongelmaa' alakieroksilla ja aivan tyhjäkäynnin tuntumassa vedätettäessä auto saattoi jopa sammua. Samoin 1.6 TDI -16 oli puhditon alakierroksilla (.. ja kaikilla muillakin kierroksilla :) ). 2.0 TDI stronic (-17 & 190hp) ja vetää nöyrästi myös aivan pikkukierroksilla.. maantiellä 1200 rpm, kun vauhtia vajaa 100 kmh ja täysin eleettömän nikottelematta menee.. ylämäissä toki vaihtaa 7 => 6 tuossa nopeudessa.
Em. kaikki nelivetoja, joka pikkasen nostaa auton painoa.

Viimeajan pikku tsi 1.4 / 1.5 kokemukset on koeajo autoista. Pirteitä pienessä autossa kaupungissa, mutta maantienopeuksissa ilmanvastuksen kasvaessa puhti hiipuu verrattaessa vaikapa em. 190hp diisseliin. 1.0 tsi:tä en ole kokeillut, mutta vaikea kuvitella, että siitä saisi jotenkin paremman voiman tunteen, kuin isommista koneista.
Kaikki em. luettelemani on tottakait tämmösiä kansanautojen moottoreita, jotka ei suurta voimaa uhku.. ehkäpä varsinaiset suorituskyky fiilistelyt onkin siksi turhia. Kaikilla pääsee paikasta A => B.. toisilla tosin hieman toista miellyttävämmin.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 07.09.18 - klo:09:24

Fordin 2.2 dieselillä voi ajaa kakkosella kävelyvauhtia mutta tuo Yeti se peli vasta onkin. Kun vauhti putoaa kakkosella kävelyvauhtiin niin kone _sammuu_ ja ei, S&S ei ole käytössä joten ei johdu siitä. Myös ykkösellä tuon saa sammumaan jos vauhti putoaa aivan minimiin mutta silti vielä liikutaan eteenpäin. Rasittava ominaisuus kerta kaikkiaan ja maasturissa vielä normaalia idioottimaisempaa. Tuon koneen alavääntö on.....niin, sitä ei ole olemassa lainkaan. Ja kyllä VAG insinööri on ollut ovela onnistuessaan piilottamaan koneen oletetut 150 hv jonnekin mistä ainakaan minä käyttäjänä en niitä ole löytänyt. Muutenkin kyseinen konekonstruktio tuntuu mennee maailman vehkeeltä. VAG:ilta saisi pikkuhiljaa tulla uusi moderni dieselmoottori markkinoille jos vielä haluavat dieseleitä myydä.

En ole katsonut vääntökäyriä mutta onhan tämä nyt merkillistä että oma bensa 1.0 TSI vetää nöyrästi tuhannesta kierroksesta ja 2.0 TDI sammuu samoilla kierroksilla kun yrittää pyytää siltä vauhtia. Ennen oli bensa- ja dieselkoneiden ominaisuudet täysin päinvastaiset.

Jos olen oikein ymmärtänyt, niin päästöjen vuoksi nykydisukoiden polttoaineensyöttöä on "kuristettu" joutokäynnin tuntumassa, joten siitä on loogisena seurauksena myös alaväännön heikkeneminen (pa-pulan vuoksi). Jos joku tietää paremmin, oikaiskoon.

Varmaan sille on tosiaan selityksensä miksi kone "tapetaan" yhtäkkiä alakierroksilla mutta voin taata että maasturissa moinen ominaisuus on todella syvältä. Sammuminen kun tapahtuu täysin varoittamatta, edes sitä jyristelyä ei tule varoittamaan siitä mitä on tapahtumassa vaan tuntuu että polttoaineen syöttö katkaistaan kuin kanan lento.

Ja kun tuossa nokivasara epäili että kokemus on wanhoista dieseleistä niin jos kesällä 2017 rekattu on vanha niin silloin kyllä. Meillähän tämä Yeti 2.0 TDI on manuaali, ehkä se automaatilla voisi pysyäkin käynnissä? Yhtäkaikki, tuo kone ei edusta nykyaikaa missään muodossa.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.09.18 - klo:21:48


Ja sitten päästään tähän 1.0TSI ja dieselin vertaukseen. Kyllähän yhden hengen kuormalla tuo 1.0TSI kulkee, mutta miten on se menohalut ja kulutus, kun laitetaan neljä ihmistä ja peräkontti täyteen tavaraa. Dieselissä se kulutus ei hirveänä nouse.

Mulla Leon ST 1.0tsi dsg:llä keskikulutus normaalisti 4,9L/100km, kesällä tuli ennätyskova tankillinen kun tuli reilusti motaria 5:n hengen kuormalla 126 todellista nopeutta ja n.200km perseessä roikkui n.650kg painoinen iso kuomukärry. Tämän tankillisen kulutus 6,0L/100km.
Ihan hirveästi en eri autoilla ole kärryä nykinyt mutta en kokenut tuota mitenkään tuskaiseksi ajaa tuolla kuormalla, ihan riittävän nopeasti saavutti suurimman sallitun 80 nopeuden silloin kun kärry perässä oli.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 07.09.18 - klo:12:49
Taitaa olla vanhoista autoista em. diesel kokemukset ja bensafiilingit uudemmista?
Aikoinaan oli 2.0 TDI manuuaaliaskilla (vm -11 auto & 140hp).. siinä oli tosiaan 'ongelmaa' alakieroksilla ja aivan tyhjäkäynnin tuntumassa vedätettäessä auto saattoi jopa sammua. Samoin 1.6 TDI -16 oli puhditon alakierroksilla (.. ja kaikilla muillakin kierroksilla :) ). 2.0 TDI stronic (-17 & 190hp) ja vetää nöyrästi myös aivan pikkukierroksilla.. maantiellä 1200 rpm, kun vauhtia vajaa 100 kmh ja täysin eleettömän nikottelematta menee.. ylämäissä toki vaihtaa 7 => 6 tuossa nopeudessa.
Em. kaikki nelivetoja, joka pikkasen nostaa auton painoa.

Viimeajan pikku tsi 1.4 / 1.5 kokemukset on koeajo autoista. Pirteitä pienessä autossa kaupungissa, mutta maantienopeuksissa ilmanvastuksen kasvaessa puhti hiipuu verrattaessa vaikapa em. 190hp diisseliin. 1.0 tsi:tä en ole kokeillut, mutta vaikea kuvitella, että siitä saisi jotenkin paremman voiman tunteen, kuin isommista koneista.
Kaikki em. luettelemani on tottakait tämmösiä kansanautojen moottoreita, jotka ei suurta voimaa uhku.. ehkäpä varsinaiset suorituskyky fiilistelyt onkin siksi turhia. Kaikilla pääsee paikasta A => B.. toisilla tosin hieman toista miellyttävämmin.

Onko tuo 190 hp täysin korvannut jo 150 hp versiot? Konsernin "kansanmalleissa" tuota 150 hp moottoria yhä ainakin on. Oli tai ei, on 190 jo reippaasti enemmän tehoa kuin 150 tai 140. Tai 1,0 TSI:n 110/115 hp…

Kävelyvauhtia ylämäkeen etenevä neliveto-diesel on kyllä mukava. Kuten Volvo XC60 D5-koneella. Voi jättää auton parkkiin mökkitielle/-tontille mihin vain. Vajaavetoisella bensalla peruutetaan vauhdilla ylös. Ahdas ja hankala paikka, mutta toistaiseksi siellä(kin) on pärjätty.

Kylmästä moottorista tehoa/vääntöä käsittääkseni nykyisin rajoitetaan, koska päästöt. Hetki tyhjäkäynnillä, niin lähtee paremmin. Ja maailma pelastuu... ;)

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 07.09.18 - klo:12:57
Jos olen oikein ymmärtänyt, niin päästöjen vuoksi nykydisukoiden polttoaineensyöttöä on "kuristettu" joutokäynnin tuntumassa, joten siitä on loogisena seurauksena myös alaväännön heikkeneminen (pa-pulan vuoksi). Jos joku tietää paremmin, oikaiskoon.

Paljon mahdollista, joka selittäisi miksi 2.0TDI (190hp) max 400Nm tulee vasta 1750rpm kierroksilla ja vastaavasti 1.5TSI (150hp) max 250Nm jo 1500rpm kohdalla.
Tosin 2.0TDI:ssä on 1500rpm kohdalla jo 375Nm.. ja 1000 rpm kohdalla 225Nm.
Useinhan 1.5tsi:t on vieläpä kevyemmissä autoissa, joka lisää käytännön väännön ja voiman tunnetta alakieroksilla.

Isommat 3L diisselit on tottakait vääntökäyrän suhteen paljon suopeampia ja mukavampia. esim. 3.0TDI 200kw:ssa 600Nm jo 1500rpm ja 1000rpm kohdallakin 425Nm, joten ei samalla tavalla yski tyhjäkäynnin tuntumassa.. mutta Suomen verotuksen takia tästä mukavuustekijästä joutuu moni tinkimään  :-\

Lainaus käyttäjältä: Popo - 07.09.18 - klo:13:14
Onko tuo 190 hp täysin korvannut jo 150 hp versiot? Konsernin "kansanmalleissa" tuota 150 hp moottoria yhä ainakin on. ...

Ei kait.. en ole oikeastaan muita kuin Audin tarjontaa seurannut, mutta 150hp disukkaa taisi saada vielä a4:seenkin manuaaliaskin kanssa.
Uusia wltp- hinnastoja ei vielä Audilla kaikista malleista ole.. saas nähdä tippuuko jotain yliverotettuja voimalinja komboja Suomen tarjonnasta kokonaan pois :)
Kyllähän nämä monet Vag vehkeet ladattavia paristoja kaipaisi avukseen, jotta päästöt olisi uudella mittaustavallakin kohtuulliset ja Suomen törkyverotukseen jollain järjellisellä tavalla sopivia.

Lainaus käyttäjältä: Popo - 07.09.18 - klo:13:14
Kävelyvauhtia ylämäkeen etenevä neliveto-diesel on kyllä mukava. Kuten Volvo XC60 D5-koneella. Voi jättää auton parkkiin mökkitielle/-tontille mihin vain. Vajaavetoisella bensalla peruutetaan vauhdilla ylös. Ahdas ja hankala paikka, mutta toistaiseksi siellä(kin) on pärjätty.

Oman talon liittymä on tuollainen, 90 asteen käännös tieltä suoraan ylämäkeen. Piha on lisäksi kalteva ja ahdas. Etuvetoisella pihaan pääsee vauhdilla ja sutimalla, talvella piti peruuttaa sen jälkeen kun pari kertaa liukui takaperin pulkkana alas... Naapuri ei myy lisämaata jotta saisi tehtyä liittymän uudestaan, enää ei tarvitsekaan kun alla on nelivetoautomaatti. En ollut usko miten hyvin tuollainen TSI DSG6 nelivetoyhdistelmä toimii, ihan sama onko etuperin vai takaperin niin liikkeelle lähtö ja ryömiminen ei ole mikään ongelma. Edellisen manuaali-Cupran liikuttelu pihalla kävi aina kytkimen päälle, DSG ei ole milläänkään.

Ei hävetä TSI, paras teho/hauskuus/hintasuhde omaan käyttöön. Parempiakin (tehokkaita) koneita on, ei vaan tule yhtään mieleen. Focus RS:ään vaihdetaan kuulemma kansipahvit takuutyönä, viripotentiaalia ei ole... Jos nykyisestä TSI DSG 4Drive kalustosta jotain negatiivista pitää hakea niin se olisi lisääntynyt polttoaineen kulutus. Ainetta menee 1-2 litraa enemmän kuin edellisessä Cuprassa, jossa kuitenkin on sama kone mutta (paperilla) 35hv vähemmän tehoa. DSG lisää polttoaineen kulutusta kun pystyy ajamaan entistä nopeampaa, 4Drive ei myöskään tule ilmaiseksi.

Jospa seuraava auto sitten olisi maailmaa pelastava sähköauto. Mikäs tässä odotellessa sähköautojen läpimurtoa kun kalusto on kunnossa.  8)

Hyvin riitti 1.0 TSI ja DSG Alpeilla, paras nousu oli 27% useampi kilometri. Yhteensä 5500 kilometriä ja Saksan rajoittamattomilla osuuksilla matkanopeus 150-165 km/h.

Täällä Suomen olosuhteissa nyt riittää oikein hyvin, kaupanpäälle vielä pienempi kulutus.

Miksi hävettäisi? En ymmärrä kysymyksen asettelua.

Se myötähäpeän tunne, kun näkee haisevan sekä savuttavan dieselin. Ja sitten joku selittelee sitä jollain dpf:n poltolla...
Ei enää ikinä traktoria itselleni, ellen sitten vaihda ammattia ja muuta maalle.

Enemmän tuolla liikenteessä näkee savuttavia TSI autoja kuin saman ikäluokan dieseleitä

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 07.09.18 - klo:22:23
Enemmän tuolla liikenteessä näkee savuttavia TSI autoja kuin saman ikäluokan dieseleitä

Ai jaa? Kuka näistä lukua pitää. Eilen ajoin kitkerästi savuttavan A6 TDI:n perässä. Piti tehdä kaistan vaihto. Ihan siisti auto tuo Audi oli muuten...

Ei mene montaa vuotta niin dieselit kielletään kokonaan, pois lukien hyötyajoneuvot. Euroopan isot kaupungit näyttää jo mallia.

Lainaus käyttäjältä: firstvw - 07.09.18 - klo:22:23
Enemmän tuolla liikenteessä näkee savuttavia TSI autoja kuin saman ikäluokan dieseleitä

En ole nähnyt yhtään TSI autoa savuttavan.

Lainaus käyttäjältä: Ukko - 07.09.18 - klo:22:46
Ei mene montaa vuotta niin dieselit kielletään kokonaan, pois lukien hyötyajoneuvot. Euroopan isot kaupungit näyttää jo mallia.

Euroopan isot kaupungit kieltävät vanhempien normituksien mukaiset "saastuttajat", mutta uusimmat (esim. BMW:n) dieselit toimivat bensiinimoottoreita "puhtaammin". Dieselillä on aivan yhtä "hyvä" tulevaisuus kuin ottomoottorillakin.

Todellinen ongelma autoilun (polttoaineen) osalta tulee vastaan nykyisin käytettyjen energiavarojen hupenemisen muodossa.
"Kaikenmaailman dosentit" ovat puuttuneet mielipiteineen ja ideologeineen autoilun kehittämiseen. Mielipidevaikuttaminen on yksi  tehokkaimmista tavoista manipuloida vaikkapa sähköautoiluun - välittämättä sen edellyttämistä ratkaisuista.
Mihin ovatkaan hävinneet Tesla-uskovaiset?


Ps. Ei hävetä ajaa TSI:llä. On yksi parhaista bensiinimoottoreista.

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 07.09.18 - klo:16:50
Miksi hävettäisi? En ymmärrä kysymyksen asettelua.

Itse en enää volkkarilla ajele, mutta otsikon kysymyksen asettelu on lähinnä typerä.
Mikä hinku on laittaa ihmisiä valintojensa ( on ne sitten hyviä tai huonoja jonkun mielestä) jatkuvasti keskusteluissa "syytettyjen" penkille?
Ei oikein vaikuta aikuismaiselta keskustelulta ja raivaa tilaa hyödyllisiltä ja tarpeellisilta aiheilta kun kaikki eivät viitsi edes tulla palstalle lukemaan analyysejä omasta "tyhmyydestään" ja luuseriudestaan.
Koneet on koneita ja ihmiset ihmisiä ja ainakin toistaiseksi ne ovat eri asioita.

Lainaus käyttäjältä: Ukko - 07.09.18 - klo:22:46
Ei mene montaa vuotta niin dieselit kielletään kokonaan, pois lukien hyötyajoneuvot. Euroopan isot kaupungit näyttää jo mallia.

Ymmärtääkseni Fankfurt kieltää ensi vuoden alussa Euro 4 ja vanhemmat dieselit sekä Euro 2 bensiiniautot.
Euro 5 dieseleiden kielto tulisi vuoden päästä, tuoreempien bensiiniautojen kiellosta ei ole vielä tietoa.

Euro 6 dieseleitä ei tietääkseni olla kieltämässä missään.

Täällähän ei haukuta autoja vaan auton omistajia.😏

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.09.18 - klo:09:12
Siksi kannattaakin ajaa tehokkaalla dieselillä josta yleensä aina löytyy myös vääntöä!

Ei Kannata! Ja kulutus on mitä on. Polo GTi vie vain 6.0l/100km 135km/h ajossa Keskikulutus on 6.3l tällä hetkellä. Ajokkihan painaa 1345kg ja mulla aina jonkin verran kuormattuna. Joten Tsi on mihin luotan, vaikka kilometrejäkin näkyy tulevan 12000km n.6kk Verot on perseestä tai voihan sitä ajaa dieselillä löpölläkin!!

Lainaus käyttäjältä: Ukko - 07.09.18 - klo:22:46
Ei mene montaa vuotta niin dieselit kielletään kokonaan, pois lukien hyötyajoneuvot. Euroopan isot kaupungit näyttää jo mallia.

Kerrotko päivämäärän, niin laitetaan ylös. Ei tulla kieltämään nimittäin pitkään aikaan Suomessa.

Antaa muiden vouhkata, niin itse saa diesel:n auton edullisesti  ;D

Veikataan nyt Euroopan isot pääkaupungit 2025 ja kokonaan kiellot 2030 mennessä.

Lainaus käyttäjältä: Petunet - 08.09.18 - klo:12:26
Euro 6 dieseleitä ei tietääkseni olla kieltämässä missään.

Ruotsin tiukimpaan miljözoneen (zone 3), vuodesta 2020, ei ole asiaa EU6 dieselilläkään - eikä kyllä bensallakaan, vain sähkö, vety ja EU6-kaasut kelpaavat. Keskitason zonella (zone2) kielletään vuonna 2022 EU5-dieselit, mutta EU6 kelpaa vielä. EU5/6 bensat ovat myös ok, mutta sen alle menevät eivät kelpaa.

Sinällään noita zone3:sia tullee olemaan vain ydinkeskustoissa, joten vaikutus ei niin suuri. Sen sijaan zone2 voi olla jo laajemmalla alueella ja EU5-dieseleitä on paljon liikkeessä todennäköisesti vielä neljänkin vuoden päästä. Tuolta vähän grafiikkaa:
https://www.nyteknik.se/fordon/ny-strid-om-miljozoner-i-stockholm-6920402 (https://www.nyteknik.se/fordon/ny-strid-om-miljozoner-i-stockholm-6920402)

Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 08.09.18 - klo:09:28
En ole nähnyt yhtään TSI autoa savuttavan.

Sama täällä. Sen sijaan näkyvää savua tuprahtelevia "premiumeja", "voimasavua" varsinkin kiihdytyksessä, on kyllä näkynyt ja voimakkaasti haisevia dieseleitä myös, ilman näkyvää savua. Lieneekä optimoituja vaiko epäkuntoisia, tiedä häntä, mutta niin uudennäköisiä autoja ovat olleet että epäkuntoisuus tuntuu hyvin epätodennäköiseltä. Toki on niitäkin jotka eivät lemua ja tuprauttele savua, suurin osa itseasiassa. 

Lainaus käyttäjältä: jt - 08.09.18 - klo:22:52
Ruotsin tiukimpaan miljözoneen (zone 3), vuodesta 2020, ei ole asiaa EU6 dieselilläkään - eikä kyllä bensallakaan, vain sähkö, vety ja EU6-kaasut kelpaavat. Keskitason zonella (zone2) kielletään vuonna 2022 EU5-dieselit, mutta EU6 kelpaa vielä. EU5/6 bensat ovat myös ok, mutta sen alle menevät eivät kelpaa.

Sinällään noita zone3:sia tullee olemaan vain ydinkeskustoissa, joten vaikutus ei niin suuri. Sen sijaan zone2 voi olla jo laajemmalla alueella ja EU5-dieseleitä on paljon liikkeessä todennäköisesti vielä neljänkin vuoden päästä. Tuolta vähän grafiikkaa:
https://www.nyteknik.se/fordon/ny-strid-om-miljozoner-i-stockholm-6920402 (https://www.nyteknik.se/fordon/ny-strid-om-miljozoner-i-stockholm-6920402)

Tiukaksi menee ... om man bara har råd......  (eli on valuuttaa) :-\

Tällä menolla kielletään vielä polttomoottorikäyttöiset ruohonleikkuritkin, moottorisahat, takat  ja puusaunatkin...  :o :-[ :'(

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 08.09.18 - klo:23:11
Tiukaksi menee ... om man bara har råd......  (eli on valuuttaa) :-\

Jepulis, tosin vaatii vielä kuntien oman päätöksen mihin laitetaan mitäkin zonea ja vaaleista voi tulla yllätyksiäkin.

Valtiolla/kunnillakin on aika paljon dieselautoja  ;D

mutta hävettääkö ajaa volkkarilla, skodalla tai seatilla, kun kaupasta saa audejakin?
...itseäni hävettäsi

Lainaus käyttäjältä: Ukko - 07.09.18 - klo:22:46
Ei mene montaa vuotta niin dieselit kielletään kokonaan, pois lukien hyötyajoneuvot. Euroopan isot kaupungit näyttää jo mallia.

No saapa nähdä....
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/bosch-kehitti-ratkaisun-joka-puhdistaa-dieselien-paastot-tehokkaasti-yksinkertaisesti-ja-halvalla-voimme-lopettaa-keskustelun-dieselin-kuolemasta-6722673 (https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/bosch-kehitti-ratkaisun-joka-puhdistaa-dieselien-paastot-tehokkaasti-yksinkertaisesti-ja-halvalla-voimme-lopettaa-keskustelun-dieselin-kuolemasta-6722673)

Lainaus käyttäjältä: th - 09.09.18 - klo:03:43
mutta hävettääkö ajaa volkkarilla, skodalla tai seatilla, kun kaupasta saa audejakin?
...itseäni hävettäsi

Sama paska eri kuorilla ja tästä illuusiosta omistaja maksaa vielä enemmän  ;D

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.09.18 - klo:09:05
Sama paska eri kuorilla

Meen heti vaihtamaan ton nelosen johonkin noista kolmesta muusta merkistä, kun vaan sanot mistä niistä löydän samanlaisen maukkaan takapainoisen mekaanisen nelivetovoimalinjan.  ;D

https://m.kauppalehti.fi/uutiset/toimi-nain-kun-kohtaat-trollin/ysd7y8ih (https://m.kauppalehti.fi/uutiset/toimi-nain-kun-kohtaat-trollin/ysd7y8ih)

Audi on ihan samaa tavaraa kuin konsernin muut tuotteet, hinta on tosin moninkertainen ja samalla otetaan keskiluokkaisilta typeryksiltä ylimääräiset rahat pois.

(https://img.aijaa.com/m/00901/14613481.jpg) (https://aijaa.com/3K9Wni)  ;D

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.09.18 - klo:10:34
(https://img.aijaa.com/m/00901/14613481.jpg) (https://aijaa.com/3K9Wni)  ;D

Suunnitteluvirheitä volkkarikonsernilla on ollut, kuten muillakin. Koskee bensaa ja dieseliä, eikä korikaan saa puhtaita papereita. On noissa dieselkoneissa tullut lähes totaalituhoja huonon cr pumpun takia. Jakohihnoissakin on ollut sanomista oulun seudulla. Mikään ei ole ikuista. Tuo trollaaminen on vain niin läpinäkyvää.

Tuon kuvan audista ei tiedetä koko totuuutta. Voi osua kohtaan kolme tuo audin omistaja ja kohtaan viisi kuvan laittaja.  ;)

Listaan nyt tähän tuon linkin tyypillisimmät trollaajat.

1.  Tylsistynyt huutelija viihdyttää itseään trollaamalla. Lähdevuori mainitsee Vauva.fi-sivuston Panohanskat-tapauksen.

2.  Pilkunviilaaja puuttuu jokaiseen yksityiskohtaan.

3.  Uhkailija on mielensäpahoittaja, joka uhkaa jättää yrityksen tai sen tuotteen esimerkiksi valikoimamuutoksen takia. Lähdevuori korostaa, että uhkailu rikollisessa mielessä ei ole trollausta, vaikka käsitettä näytetään toisinaan käytettävän myös siinä merkityksessä.

4.  Teiniangstaajaa ärsyttää kaikki ja hän antaa sen näkyä ja kuulua.

5.  Expertti tietää kaikesta kaiken eikä epäröi päteä.

6.  No-Liferin elämäntyö on trollaaminen. Esimerkkinä Lähdevuori mainitsee markkinointimies Ville Tolvasta ahkerasti Twitterissä parodioivan "Tolle Vilvasen".

7.  Ryhmätrolli pitää hauskaa porukassa ja voi saada joukossa aikaan pahaakin vahinkoa.

niinhän Ruotsi on kieltänyt ydinvoimankin mutta silti sitä käytetään, miten ajattelit että tota valvotaan, onko sisääntulo teillä tietullit jossa käännytetään sopimattomat autot ?

Lainaus käyttäjältä: jt - 08.09.18 - klo:22:52
Ruotsin tiukimpaan miljözoneen (zone 3), vuodesta 2020, ei ole asiaa EU6 dieselilläkään - eikä kyllä bensallakaan, vain sähkö, vety ja EU6-kaasut kelpaavat. Keskitason zonella (zone2) kielletään vuonna 2022 EU5-dieselit, mutta EU6 kelpaa vielä. EU5/6 bensat ovat myös ok, mutta sen alle menevät eivät kelpaa.

Sinällään noita zone3:sia tullee olemaan vain ydinkeskustoissa, joten vaikutus ei niin suuri. Sen sijaan zone2 voi olla jo laajemmalla alueella ja EU5-dieseleitä on paljon liikkeessä todennäköisesti vielä neljänkin vuoden päästä. Tuolta vähän grafiikkaa:
https://www.nyteknik.se/fordon/ny-strid-om-miljozoner-i-stockholm-6920402 (https://www.nyteknik.se/fordon/ny-strid-om-miljozoner-i-stockholm-6920402)

Ei, Tukholmassa on kamerat joiden perusteella lähettävät rekisterinumeroiden perusteella sakkoja postissa. Tekniikka toimii jo esim. Lontoossa. Italiassa ja Saksassa on myös kameratekniikka käytössä.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 09.09.18 - klo:09:16
Meen heti vaihtamaan ton nelosen johonkin noista kolmesta muusta merkistä, kun vaan sanot mistä niistä löydän samanlaisen maukkaan takapainoisen mekaanisen nelivetovoimalinjan.  ;D

No empä tiedä. -15 a4 audilla Q, radalla ajaneena, niin kyllä puskee ja helvetisti. Verrattuna vaikka etuveto Golffiin.

Olisipa mukava tietää millaisilla p*skoilla ja millä kuorilla nämä ei-keskiluokkaiset, ja ei-typerykset ajelevat? Eivät uskalla nämä kaikki tietävät, yläluokkaiset ja yli-ihmiset ilmoittaa nyky Autojaan?

Taitaa mennä ylikunnon puolelle jutustelu tässä säikeessä... ;)

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 09.09.18 - klo:18:11
Olisipa mukava tietää millaisilla p*skoilla ja millä kuorilla nämä ei-keskiluokkaiset, ja ei-typerykset ajelevat? Eivät uskalla nämä kaikki tietävät, yläluokkaiset ja yli-ihmiset ilmoittaa nyky Autojaan?

Eihän nyt vain mennyt tunteisiin  ;D? Minusta on mukava ajella fillarilla.

Ei, mutta tuo jatkuva yleistäminen ihmetyttää. Voihan joku olla tyytyväinen VAGgineeseen, sitä ei vain pitäisi täällä mennä sanomaan muuten saa tosi hölmön maineen!

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 09.09.18 - klo:18:53
Ei, mutta tuo jatkuva yleistäminen ihmetyttää. Voihan joku olla tyytyväinen VAGgineeseen, sitä ei vain pitäisi täällä mennä sanomaan muuten saa tosi hölmön maineen!

Mä edelleen olen sitä mieltä, että vaggilaiset on hyviä, kun ne toimii  ;D. S

Ja kyllä olen vaggilaisten kanssa tekemisissä melkein päivittäin. Enkä ole merkkiuskollinen.

Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 31.08.18 - klo:21:51
(väittti että merkkiliike antaa VAG:n ostaessa aina öljypurkin kaupanpäälle ja muuta ei saa
...??) Liekö totta?

Kokemusta on sen verran, että Audissa tuli öljypullo ja Bemarissa skumppapullo kaupan päälle  ;D

Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 13.09.18 - klo:10:25
Kokemusta on sen verran, että Audissa tuli öljypullo ja Bemarissa skumppapullo kaupan päälle  ;D

Aamulla liikennevaloihin osui yhtä aikaa Bemari, jonka takalasissa teksti "mieluummin työnnän Bemaria kuin ajan Mersua". Pakko kunnioittaa ihmisiä, joilla on vielä periaatteita.

Paikkakunnalla aukesi Luhtan pop up- myymälä muutamaksi päiväksi. Mersumiehet ja -naiset olivat liikkeella heti aamusta ja ruuhkauttivat kaupan etuoven tienoon tiheään parkkeeraten. Mersuja ei vissiin pysty kovin kauas kaupan etuovesta jättämäänkään?  Hävetähän nuo saisivat, kun blokkaavat kaiken mahdollisen liikenteen joka suuntaan... Tiukille vetää mersun pito, kun pitää pop up-myymälöissä aina aamuisin juosta...

Tai sitten juuri sen takia on varaa ostaa mersu :P

Itselläni ei ole juuri minkäänlaista kokemusta Bemarista eikä Mersusta, joten oikein syvällä rintaäänellä on turha lähteä kommentoimaan. Mutta mitä olen sivusta katsellut, niin aika kylmiä autoja taitavat molemmat olla talvisin kun naisilla on niissä erittäin usein turkki päällä. Paljon useammin kuin VAG:eissa ja siitä tullaankin luontevasti takaisin alkuperäiseen aiheeseen eli "Hävettääkö ajaa TSI:llä".

Ei niinkään TSI:llä. Toki menossa vasta toinen peräkkäinen. Enemmänkin hävettää se että se on Skoda.

Lainaus käyttäjältä: kt - 13.09.18 - klo:11:51
Paikkakunnalla aukesi Luhtan pop up- myymälä muutamaksi päiväksi. Mersumiehet ja -naiset olivat liikkeella heti aamusta ja ruuhkauttivat kaupan etuoven tienoon tiheään parkkeeraten. Mersuja ei vissiin pysty kovin kauas kaupan etuovesta jättämäänkään?  Hävetähän nuo saisivat, kun blokkaavat kaiken mahdollisen liikenteen joka suuntaan... Tiukille vetää mersun pito, kun pitää pop up-myymälöissä aina aamuisin juosta...

Siis mitä ihmettä? Että oven viereiseen parkkipaikkaan ei saisi ajaa, ja että se aiheuttaa ruuhkaa?  ;D
Juntit ajakoot jonnekin kauas pientareelle, itse ajan tottakai lähimpään ja kätevimpään paikkaan mitä löydän. Automerkistä riippumatta.

Lainaus käyttäjältä: th - 09.09.18 - klo:03:43
mutta hävettääkö ajaa volkkarilla, skodalla tai seatilla, kun kaupasta saa audejakin?
...itseäni hävettäsi

mutta hävettääkö ostaa Audi-kaupasta kaikkein pienimpiä ja halvimpia Audeja, kun tarjolla olisi ollut isompia ja kalliimpiakin malleja?
...itseäni hävettäisi

Itseäni hävettää kun ajan kaikkein pienimmätkin reissut saastuttavalla autolla, eli tsi tai ei. Polkupyöräkin olisi käytössä.

Lainaus käyttäjältä: jabajee - 13.09.18 - klo:19:38
mutta hävettääkö ostaa Audi-kaupasta kaikkein pienimpiä ja halvimpia Audeja, kun tarjolla olisi ollut isompia ja kalliimpiakin malleja?
...itseäni hävettäisi

Mitä kuulin tänään: Pärähtää se Audinkin jakoketju, vaikka onkin TFSI... :D

Lainaus käyttäjältä: jabajee - 13.09.18 - klo:19:38
mutta hävettääkö ostaa Audi-kaupasta kaikkein pienimpiä ja halvimpia Audeja, kun tarjolla olisi ollut isompia ja kalliimpiakin malleja?
...itseäni hävettäisi

Jos ajattelisin noin peltilehmistä, niin viipymättä vetäisin ranteet auki ja menisin kaappiin piiloon häpeämään.

Lainaus käyttäjältä: jabajee - 13.09.18 - klo:19:38
mutta hävettääkö ostaa Audi-kaupasta kaikkein pienimpiä ja halvimpia Audeja, kun tarjolla olisi ollut isompia ja kalliimpiakin malleja?
...itseäni hävettäisi

Tämä  ;D ;D ;D

T-kirjain FSI-lyhenteen kanssa ihan turha jos riittävästi kuutiotuumia kuten esim AUDIN wanhassa kunnon 4.2 V8:ssa. Ainiin, pärähtävän ketjun vaihto NELISENTONNIA kun pitää ottaa koko kone ketjunvaihtoon irti. Mutta eihän huoltokulut hävetä kuin köyhiä...

PS. Tää ketju mennyt ihan perseilyksi

Lainaus käyttäjältä: SNG - 14.09.18 - klo:01:47
PS. Tää ketju mennyt ihan perseilyksi

Mennyt? Eikö se ole sitä jo lähtökohtaisesti? Jos jollain autolla ajaminen hävettää, se johtuu vain siitä että ajajalla on heikko itsetunto.

Lainaus käyttäjältä: tet - 14.09.18 - klo:12:22
Mennyt? Eikö se ole sitä jo lähtökohtaisesti? Jos jollain autolla ajaminen hävettää, se johtuu vain siitä että ajajalla on heikko itsetunto.

:D

Näinhän se kyllä on!

Lainaus käyttäjältä: SNG - 14.09.18 - klo:01:47


PS. Tää ketju mennyt ihan perseilyksi

Ja ihan syystä... 8)