Terve!
Ilmastointilaite ei tiputa yhtään kondensiovettä maahan ja haju on hieman tunkkainen. Missä päin moottoritilaa huohotusputki sijaitsee. Auto on disel ja tehoja löytyy se 170 hp. Vuosimalli 2011. Ennen kuin alan nostelemaan autoa pukille niin olisi kiva tietää mistäpäin alkaa etsiä putkea.
Antti
Putken paikasta en tiedä, mutta pari kommenttia aiheeseen.
Nämä keväthelteet ovat olleet sen verran kuivia, että kondensiota ei juuri voikaan tapahtua. Tälläkin hetkellä lähin ilmatieteen laitoksen sääasema kertoo ulkoilman kastepisteeksi -0,4 °C. Ei sieltä pidäkään tulla mitään, kun ei ilmassa ole kosteutta joka tiivistyisi höyrystimeen.
Märän villasukan (tai märän koiran) haju taas johtuu höyrystimessä pesivistä bakteereista, joita on sinne kasvanut silloin kun auto on jätetty seisomaan höyrystin kosteana. Eli siis viime kesänä viimeksi. Kuivana eivät haise, mutta pienikin pisara kosteutta saa lemun liikkeelle. Tämä ei johdu välttämättä kondensioputken tukoksesta, vaan sitä esiintyy ihan kaikissa autoissa oli putki auki tai ei. Sen voi välttää kuivattamalla kennon ennen pysähdystä laittamalla ilmastointi pois päältä vaikka kilometriä ennen kuin on perillä ja puhaltimeen vähän lisää kierroksia.
Siinä vaiheessa kun hajua jo esiintyy, on sitä kasvustoa kennossa eikä se ihan helpolla lähde pois. Kennon putsausaineet auttavat, tai sitten kosteilla keleillä voi kokeilla ajaa vuoron perää kennoa märäksi ja kuivaksi, eli ajossa puhaltelee hiljakseen tosi kylmää, ja sitten kuivaa kennon ennen stoppia. Tarpeeksi monta toistoa, niin haju saattaa lieventyä. Jos ei, niin sitten vaan kennonputsausaineita ostelemaan.
Ok. Kiitoksia vastauksesta. Täytyy yrittää noilla kikoilla tai sitten puhdistusaineella. Jos menee puhdistusaine hommiksi niin onko jotain suositeltavaa paikkaa mistä aineen parhaiten saa sisään.
Lainaus käyttäjältä: asl8650 - 28.05.18 - klo:20:29
Ok. Kiitoksia vastauksesta. Täytyy yrittää noilla kikoilla tai sitten puhdistusaineella. Jos menee puhdistusaine hommiksi niin onko jotain suositeltavaa paikkaa mistä aineen parhaiten saa sisään.
Monessa purkissa ohjeena on ottaa raitisilmasuodatin pois ja sitä kautta laittaa. Ohjeet lukee pakkauksissa. Vaahtomainen CRC:n aine on mielestäni ollut toimivinta. CRC:llä oli jotain toistakin, nimiä en muita.
Tuolta löytyy keskustelua aiheesta.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2284.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2284.0)
Parkkipaikoilla näyttää olevan lammikoita autojen alla, kyllä sieltä vettä tippuu näillä keleillä. Omassa volvossa on hyttiin menevä putki ihan huurteessa, täs vw golffissa ei ole samaa tasoa ilmastointi, on kyllä vm. eroa volvo -10 golffi -03
Tämä kopioitu Ilmatieteen sivuilta, ettei mene omaksi mielipiteeksi.
lmatieteen laitoksen verkkosivuilla ilmoitetaan kaksi lämpötilaa: lämpötila ja kastepiste. Lämpötilalla tarkoitetaan kahden metrin korkeudella mitattua ilman lämpötilaa. Kastepiste on laskennallinen lämpötila, joka kertoo milloin ilmassa oleva kosteus alkaa tiivistyä lämpötilan laskiessa. Vesihöyryä on siis ilmassa kovallakin pakkasella.
15 vuotta vanhan auton ilmastointijärjestelmä voi olla jo hivenen väsähtänyt. Jos painepuolelta löytyy jonkinlainen suodatin niin se lienee aivan tukossa muhjusta ja sen vuoksi tehotkin ovat melko alhaiset.
Lainaus käyttäjältä: golffisti IV - 28.05.18 - klo:21:11
Tämä kopioitu Ilmatieteen sivuilta, ettei mene omaksi mielipiteeksi.
lmatieteen laitoksen verkkosivuilla ilmoitetaan kaksi lämpötilaa: lämpötila ja kastepiste. Lämpötilalla tarkoitetaan kahden metrin korkeudella mitattua ilman lämpötilaa. Kastepiste on laskennallinen lämpötila, joka kertoo milloin ilmassa oleva kosteus alkaa tiivistyä lämpötilan laskiessa. Vesihöyryä on siis ilmassa kovallakin pakkasella.
Tuossa boldattuna se olennainen. Sen mitä itse olen VCDS:llä asiaa seurannut, climatronic säätää kompressorin iskutilavuuden avulla höyrystimen lämmön +2 C tasolle. Jos lämpötila laskee sen alle, kompressorin tuottoa pienennetään. Jos ulkoilman kastepiste on alle höyrystimen lämpötilan, ei kondensoitumista tapahdu.
Syy miksi joistain autoista vettä tiputtelee lienee siinä, että osa valmistajista käyttää vanhanaikaista on/off-kompressoria magneettikytkimellä. Siinä ei ole mahdollista säätää höyrystimen lämpötilaa, vaan patteri menee pakkaselle ja kondensoi. Silloin kun kastepiste on pakkasen puolella (eli oikea termi silloin on "huurrepiste") niin kenno vetää jäähän. Tällöin tuollainen on/off-laite sulattaa höyrystimeen kertyneen jään sammuttamalla kompuran hetkeksi jolloin lämmin ilmavirta sulattaa kennon.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.05.18 - klo:08:16
Tuossa boldattuna se olennainen. Sen mitä itse olen VCDS:llä asiaa seurannut, climatronic säätää kompressorin iskutilavuuden avulla höyrystimen lämmön +2 C tasolle. Jos lämpötila laskee sen alle, kompressorin tuottoa pienennetään. Jos ulkoilman kastepiste on alle höyrystimen lämpötilan, ei kondensoitumista tapahdu.
Syy miksi joistain autoista vettä tiputtelee lienee siinä, että osa valmistajista käyttää vanhanaikaista on/off-kompressoria magneettikytkimellä. Siinä ei ole mahdollista säätää höyrystimen lämpötilaa, vaan patteri menee pakkaselle ja kondensoi. Silloin kun kastepiste on pakkasen puolella (eli oikea termi silloin on "huurrepiste") niin kenno vetää jäähän. Tällöin tuollainen on/off-laite sulattaa höyrystimeen kertyneen jään sammuttamalla kompuran hetkeksi jolloin lämmin ilmavirta sulattaa kennon.
Sama logiikka on Climatronicilla varustetuissa vanhemmissa konsernituotteissa, vaikka niissä on magneettikytkinkompura. Noin 1,5 astetta höyrystimellä ja kompura sammuu.