Koitetaas täältäkin, kun tuolla facebookin puolella liikaa mutu tietoa ;D
Eli potilas AJM koneinen A4, oire: Ei ota kierroksia edes paikallaan kuin 3800-3900, armoton nykiminen 3-5 vaihteilla, jos kaasua painaa yli sentin, ihan pintakaasulla ajaessa menee nätisti. Auto lähtee käymään todella herkästi sekä kylmänä että kuumana, käy tasaisesti. Tehdyt muutokset: Suora putkisto ilman katalysaattoria, ohjelmoitu joskus vuosikausia aikaa, egr tulpattu (en osaa sanoa onko myös ohjelmasta pois).
Minä tehnyt/tarkistanut: Uusi naftasuodatin, evry johdotukset purettu, vaihdettu ahtopaine/lämpöanturi, ilmamassa vaihdettu (kokeiltu 3 eri maffilla), ahtimen siipiä putsattu mr musclella ja vnt tankoa herkistetty. Vikakoodeja ei ole eikä tule vaikka vedättää niinpaljon kuin antaa myöden, ahtopaineet vcds:llä katottuna 3- vaihteella 1.6-1.7kg. Auto käryää hiukan naftalle, voisiko tandempumppu olla syypää oireisiin/ saako kotioloissa mitattua paineita?
Ota venttiilikoppa auki ja katso, että nokka-akseli ja nostimet ovat kunnossa. Joku nostin on voinut kulua puhki ja venttiili ei aukea tarpeeksi kun tehoa tarvitaan enemmän.
Tandempumppu voi myös olla viallinen. Sen testaaminen onnistuu kotikonstein, mutta vaatii (mielellään vaimennetun) painemittarin ja sopivan banjopultin tiivisteineen. Samalla voi todeta, onko vika pumpussa vai jonkun suuttimen tiivisteissä. Jos paine nousee oikeaan arvoon (7bar?) paluuletkun litistämällä, on vika suuttimen tiivisteessä. Jos ei, on vika pumpussa. Banjopultille on paikka tandempumpun päässä, siinä normaalisti pultti+tiiviste tukkona.
Suutimien johtosarjakin voi olla viallinen, mutta ei sovi noihin oireisiin mielestäni.
Ok, no pitääpäs ottaa koppaa auki sit seuraavaksi..
1.6bar suhteellinen ahtopaine on aivan liikaa vakioahtimelle, vaikka olisikin "lastutettu."
1.6bar absoluuttinen ahtopaine on aivan liian vähän täysin räpeltämättömälle autollekin.
Onko vnt-tangon pituutta säädetty tuossa "herkistelyssä?"
Niinkuin aina, etsi jostain VCDS jolla katsotte vikakoodit ja ajon aikana MAF/MAP/muiden anturien näyttämät ja suuttimien korjausarvot yms.
Vcds:llä tota ahtopainetta tarkkailin ja mielestäni näytti lukemaa 2600mbar( saatoin tosin tulkita väärinkin, koitin ajonaikana tihrustaa)
Vnt tangon mittaan en ole kajonnut, tarkoitin vaan että liikuttelin ylös-alas mr muscle käsittelyn yhteydessä.. autohan siis alkaa katkomaan jo ennen ahtopaineen nousua hiukankin kaasua painaessa.. kun tietäisikin mitä arvoja tarvii seurata vcds:llä?
No joka tapauksessa, nyt on venttiilikoppa auki ja mielestäni nokka-akselin nokat ainakin näyttää olevan jees, nostimista en vielä tiedä, tarvii ilmeisesti nostaa nokka pois?
(http://preview.ibb.co/cnRWNx/image.jpg) (http://ibb.co/h4o0FH)
Pyörittelin moottorin pari kertaa ympäri ja en ainakaan pystynyt näkemään nostimissa kulumaa ja akselin nokatkin näyttää hyvältä, eli kansi kiinni tältäerää ja uusia tutkimuksia..
Lainaus käyttäjältä: maxpower2017 - 17.03.18 - klo:14:21kun tietäisikin mitä arvoja tarvii seurata vcds:llä?
Kaasupolkimen asentotunnistin
Pyydetty syöttömäärä (I.Q.)
Toteutunut syöttömäärä
MAFfin rajoittama syöttömäärä
MAFfin lukema
Pyydetty ahtopaine
Toteutunut ahtopaine
N75 venttiili
Polttoaineen lämpötila
Jäähdytysnesteen lämpötila
Tuollasia:
(http://preview.ibb.co/jTncUc/image.jpg) (http://ibb.co/csXpaH)
(http://preview.ibb.co/h2MCUc/image.jpg) (http://ibb.co/fVme9c)
Tyhjäkäyntiarvoilla ei tee yhtään mitään, paina sitä log-nappia ja käy ajamassa lenkki vaihtelevalla tyylillä mutta tee ainakin pariin kertaan pitkiä täyskaasukiihdytyksiä punarajalle asti.
Jätä nämä:
Throttle pos.
Engine speed
Injection quantity actual
Injection quantity specified
MAF actual
Ja lisää listalle:
boost pressure (specified)
boost pressure (actual)
N75
Mistä saan näkymään advanced measuring valuessa noi boost pressuret ja n75:sen?
Itse olen käyttänyt ihan tavis "measuring blocks" näkymää, mutta eikös tuossa advancedissa toimi haku, kirjoitat siihen rastiruutuun -kenttään "boost" ja "n75"
Ei löydä mitään kun hakukenttään kirjoittaa boost tai n75, liekö johtuis piraattiversiosta vai pitäiskö ne lisätä johonkin kansioon tuolta measuring blockseista?
Kelaa niitä mittalohkoja läpi 001 aloittaen sieltä 08-measuring blockseista. Kyllä huomaat kun vastaan tulee ahtopainejuttuja.
En kyl muuta osannut ottaa..
(http://preview.ibb.co/hqbb7x/image.jpg) (http://ibb.co/es7SEc)
actual intake press. ja sen kaveriksi vielä spec. intake press.
Eiks tuossa ole ajettu osakaasulla kun näyttää, että kaasupoljin on 27,5% painettuna? Pitäisi ajaa "pedal to the metal" 3-vaihteella ja katsoa sitten ne arvot 3000 rpm paikkeilla ???
niinhän se nyt näyttää ::)
poljin kyllä ottaa 0-100% liikeradasta mitä sitä olen paikallaan testaillut..
pitää koittaa uudestaan, on vaan ilkeetä menoa, kun auto rynkyttää täyskaasuvedossa niinpaljon että meinaa läppäri pudota penkiltä ???
Laita kone apparin jalkatilaan. Anna sen logittaa vaikka 10 minuuttiakin, laita sitten se koko tekstipätkä tänne jakoon, vaikka dropboxin kautta.
Ei vaan onnistu >:(
En saa tallennettua lokia, kun laitan log, start ja stop, niin vasta kun painan done, close, niin voin painaa save ja silloin tallentaa tyhjäkäynnillä lukemat..
järki loppuu.. :o
Ja vika löytyi, tandempumppuhan se oli tullut tiensä päähän tai jotain erikoista ainakin koittanut joku aikaisempi säätää, koska autosta puuttui kokonaan metallitiiviste pumpun ja kannen välistä, no vaihtopumpulla kulku löytyi ja tuntuu melko reippaastikin vetävän, eli huhupuheet ohjelmoinnista taitavat pitää paikkansa :D
Hienoa, että selvisi. Nokka-akseli, tandempumppu, suutin/suuttimien tiivisteet, suuttimien johtosarja noissa yleisemmin oireita aiheuttaa. MAF myös joskus, mutta silloin toimii paremmin kun liittimen irroittaa. Johtosarjasta ja MAF:sta tulee joskus vikakoodeja ja joskus ei ::)
Sitä metallitiivistettä ei ole käytetty aina, taisivat vaihtaa pumpun pinnassa olevasta kumisesta tiivisteestä sitten metallilätkään tai toisinpäin... mutta varmasti (alkuperäinen?) tandem oli jo aikansa palvellut eikä tahtonut oikein tuottaa polttoainetta eikä alipainetta.
Juu, kiitos avusta kaikille, helpotti ohjeet vikakohtien poissulkemista huomattavasti :)
Mites toi EGR:n tulppaus vaikuttaa, kun putkeen on tehty laippa ja venttiilin ohjausletku oli tulpattu, en osaa sanoa onko ohjelmasta poistettu?
Nyt ohjausletku mulla kiinni venttiilissä, pitäiskö se tulpata kun pakokaasuputkessakin laippa?
Tarkoitat varmaan alipainekellon letkua. Jos kello on ehjä ja siinä ei ole vuotoa, voi letkun jättää paikalleen. Eipähän katsastussetä puutu asiaan. Tuon tulppauksen takia kyllä moottori lämpenee hitaammin ja pingviinit hukkuu ???
Tuon ikäisessä ei tarvi ohjelmaan kajota jos EGR on tukittu.
Jos autoa on tarkoitus pitää vähän pidemmän aikaa niin suosittelen tekemään alipaineviidakolle täysremontin ja yksinkertaistamisen: http://uk-mkivs.net/topic/50427-pd-vac-line-simplification-n18-n239-valve-delete/ (http://uk-mkivs.net/topic/50427-pd-vac-line-simplification-n18-n239-valve-delete/)
Käytännössä siis turhat rojut mäelle ja kaikki letkut uusiksi.
Eipä taida ehtiä letkuja vaihtaan..
Mutta semmonen ilmiö tuli tällä "uudella" tandemilla, että siinä alipaineletkun lähdössä on jotain hämärää, hävittää jarrutehostuksen jarrua pumpatessa tai jos tulee pari ihan peräkkäistä jarrutusta, myös kierrokset nousee tyhjäkäynniltä aika hitaasti ja korostuu varsinkin risteyksistä lähtiessä, kun auto on todella tahmea, kierrosten noustua 2000 rpm paikkeille alkaa meno maistua, mielestäni isommilla vaihteilla matkanopeuksista kiihdyttäessä vetää paremmin jo alle 2000 kierroksen, mikä moisen vois aiheuttaa? kävin noita n75 lähteviä pikkuletkuja läpi ja uusin heikkokuntoisimmat, EGR letku on nyt tulpattu samoin toi mikä lähtee siihen nesteletkussa olevalle alipainekalvolle?'
Niin siis et laittanutkaan upouutta tandemia vaan käytetyn osan?? Hyvällä lykyllä se on ollut vielä huonommassa kunnossa kuin se sun alkuperäinen varaosa...
Juu purkaamosta ostettu ehjänä osana, en usko että huonompi olis kuitenkaan, kun kuitenkin nyt paineet nousee kierroksilla..
Polttoaineen syöttöpuoli voi ollakin parempi, mutta vastaavasti taas alipainepuoli heikompi. Se letkulähdön falskaaminen on yleinen ongelma näissä. Volkkari muutti designiä ja siirtyi pallonivelellä varustetusta karasta (jollainen sulla varmaan nyt on ja joka falskaa) kiinteään karaan.
Uusi tandem saksasta alle 200 euroa postitettuna.
juu tuo kara heiluu melko paljon, ei taida pystyä millään kiristämään siitä?
Ei. Voit koittaa survoa sikamäskiä sen reunan täyteen, mutta ei mulla ainakaan auttanut.