Hei,
uusi foorumilainen täällä kyselisi vähän neuvoja Golfiin ostoon liittyen. Löysin 2012 käyttöönotetun Golfin, 160tkm ajettu, 1.4TSI moottori, 122Hp. Kaikki huollot tehty merkkihuollossa, jakoketju ja vesipumppu vaihdettu 121tkm kohdalla, jolloin myyjän mukaan vaihdettu "koko paketti", ei siis pelkkää ketjua ja pumppua. Kuulemma vaihdon yhteydessä tilalle laitettu parannetut osat. Ei kolaritaustaa. Saatavilla takuu ainakin 12kk:ksi lisähintaan, joka kattaa myös ketjuhommat, 150, omavastuu. Uskaltaako tuollaisen ostaa, jos ketju jo kertaalleen kuitenkin mennyt?
Hintapyyntö 9850,, kuulemma on jo 1500, pudotettu eli "tinkausvaraa ei ole".
Arveluttaa lähinnä siksi, että sen verran mitä nyt olen tätä foorumia ja muita nettisivuja selaillut, vaikuttaa siltä että ei se ketjun vaihto sitä ole estänyt, etteikö uusi olisi mennyt yhtälailla vaihtoon. Toki itsellä vahvana aikomuksena sitä tulevaa omaa autoa huolellisesti huollattaa merkkihuollossa, kun itsellä kaikenlainen tietämys ja taito autoasioissa pyöreä 0.
Kuitenkin tässä seuraavan parin vuoden aikana varmasti tulossa vähintään se 20tkm ajoa vuoteen, joten mitään ihan sutta ei viitsisi ottaa. Toisaalta sitten parin vuoden päästä se auto todnäk menee kyllä vaihtoonkin, että siinä mielessä tärkeintä olisi että pärjäisin tuolla autolla sen pari vuotta tuskattomasti + saisin siitä vielä kohtuullisen hyvän hinnan myydessäni itse sen eteenpäin. Neuvoja ja vinkkejä? Kannattaako katsoa suosiolla jotain muuta?
Tästä aiheesta löytyy ihan tarpeeksi topic:a mistä lukea tuosta murheenkryyni moottorista jakoketjulla. Jos haluat kerjätä verta nenästä osta sellainen vaikka ketju olisi vaihdettu ei se anna minkäänlaista lisäarvoa etteikö tuohon joutuisi ketjua vaihdattamaan uudelleen. Vielä kun lisäksi löytyisi DSG-automaatiloota, niin on sellainen yhdistelmä, että pitää olla pinkka kunnossa.
Jos ajat 20tkm vuodessa osta ennemmin vaikka dieseli, niin vag:na vähemmän ongelmia.
Tai sitten katselet vuoden uudempaa missä on taas jakohihna!
Kiitos paljon vastauksestasi. Eli Golf VI Diesel-koneella olisi suhteellinen turvallinen valinta? Tietenkään mikään auto ei ole ikuinen, ja kaikissa on vikoja, mutta niissäkö siis ei sitten pitäisi olla ainakaan mitään noin selkeää valuvikaa kuin se tsi-koneiden jakoketjuhomma?
Lainaus käyttäjältä: ldh - 05.03.18 - klo:17:50
Kiitos paljon vastauksestasi. Eli Golf VI Diesel-koneella olisi suhteellinen turvallinen valinta? Tietenkään mikään auto ei ole ikuinen, ja kaikissa on vikoja, mutta niissäkö siis ei sitten pitäisi olla ainakaan mitään noin selkeää valuvikaa kuin se tsi-koneiden jakoketjuhomma?
Tuostakin löytyy useampi topic. En kyllä ostaisi volkkari tuolla huijausmoottorilla johon pakko päivittää ohjelmisto. Ostaisin mielummin skodan tai seat:n missä huijauspäivitystä ei ole tehty eikä ole pakko tehdä. Mutta käytä aikaa forumin tutkiskeluun ennen hätiköityjä päätöksiä.
TSI+DSG yhdistelmän omistajalla kannattaa olla 5000 euroa takataskussa, jos jotain sattuu ;)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.03.18 - klo:17:59
Tuostakin löytyy useampi topic. En kyllä ostaisi volkkari tuolla huijausmoottorilla johon pakko päivittää ohjelmisto. Ostaisin mielummin skodan tai seat:n missä huijauspäivitystä ei ole tehty eikä ole pakko tehdä. Mutta käytä aikaa forumin tutkiskeluun ennen hätiköityjä päätöksiä.
TSI+DSG yhdistelmän omistajalla kannattaa olla 5000 euroa takataskussa, jos jotain sattuu ;)
Kommenttisi huijauspäivityksestä on täyttä Esson Baaria, ja tiedät sen varmaan itsekin. Aloittaja tulee kysymään asiallisesti neuvoa, ja saa sitten vastaukseksi tuollaista täysin perusteetonta paskaa. Olen 2.0 TDI-moottorilla varustetulla katiskalla ajanut päivityksen jälkeen reilun vuoden / vajaa 40tkm eikä päivitys tuonut mukanaan yhtään mitään muutosta millään osa-alueella.
Aloittajalle aiheeseen liittyen. Jätä kaikki Golf 7 sukupolvea vanhemmat bensakoneet kauppaan, ja dieseleistä pitäisi suosia melkeinpä 05/2010 jälkeen valmistettua 2.0 TDI:tä, sillä tuota uudemmista on korjattu täydellisen moottorivaurion aiheuttava tyyppivika öljypumpussa varmuudella. 1.6TDI lienee ihan ok vaihtoehto myös, niissä huijauspäivityssofta on tuonut enemmän ongelmia ja automaatti on heikompi kuivilla kytkimlllä varustettu 7-vaihteinen DSG.
Jos budjettisi vaan mitenkään venyy, niin suosittelisin Golf VII -sukupolvea bensakoneella, miksei dieselinäkin. Jos haluat varmuutta, etkä tulla vedätetyksi, kannattaa huomioida että VW ja Audi tarjoaa käytettyihin huolenpitosopimusta tietyillä kriteereillä, ja tuo siis sisältää kaikki kulut huolloista tai yllättävistä remonteista aina 6v / 200tkm ikäluokkaan asti.
Mitä tarkoitat huijauspäivityksellä...?
Lainaus käyttäjältä: ldh - 05.03.18 - klo:18:29
Mitä tarkoitat huijauspäivityksellä...?
https://www.audi.fi/fi/web/fi/ajankohtaista-dieselmoottorit.html (https://www.audi.fi/fi/web/fi/ajankohtaista-dieselmoottorit.html)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 05.03.18 - klo:18:28
Kommenttisi huijauspäivityksestä on täyttä Esson Baaria, ja tiedät sen varmaan itsekin. Aloittaja tulee kysymään asiallisesti neuvoa, ja saa sitten vastaukseksi tuollaista täysin perusteetonta paskaa. Olen 2.0 TDI-moottorilla varustetulla katiskalla ajanut päivityksen jälkeen reilun vuoden / vajaa 40tkm eikä päivitys tuonut mukanaan yhtään mitään muutosta millään osa-alueella.
Tällä foorumilla on tasan 0 kirjoittajaa, joka on penkittänyt autonsa ennen ja jälkeen huijauspäivityksen eli mitään todellista faktaa ei ole muutoksista, mutta jopa marmoritiskillä myönnetäån egr:n rikkoontumisen lisääntymiset ja tuostakin löytyy täältä paljon juttua!
Päivitä sinä autosi minä en ole päivittänyt enkä päivitä, koska sille ei ole mitään tarvetta, koska lyhentää saastelaitteiden elinkaarta!
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 05.03.18 - klo:18:28
Kommenttisi huijauspäivityksestä on täyttä Esson Baaria, ja tiedät sen varmaan itsekin. Aloittaja tulee kysymään asiallisesti neuvoa, ja saa sitten vastaukseksi tuollaista täysin perusteetonta paskaa. Olen 2.0 TDI-moottorilla varustetulla katiskalla ajanut päivityksen jälkeen reilun vuoden / vajaa 40tkm eikä päivitys tuonut mukanaan yhtään mitään muutosta millään osa-alueella.
Aloittajalle aiheeseen liittyen. Jätä kaikki Golf 7 sukupolvea vanhemmat bensakoneet kauppaan, ja dieseleistä pitäisi suosia melkeinpä 05/2010 jälkeen valmistettua 2.0 TDI:tä, sillä tuota uudemmista on korjattu täydellisen moottorivaurion aiheuttava tyyppivika öljypumpussa varmuudella. 1.6TDI lienee ihan ok vaihtoehto myös, niissä huijauspäivityssofta on tuonut enemmän ongelmia ja automaatti on heikompi kuivilla kytkimlllä varustettu 7-vaihteinen DSG.
Jos budjettisi vaan mitenkään venyy, niin suosittelisin Golf VII -sukupolvea bensakoneella, miksei dieselinäkin. Jos haluat varmuutta, etkä tulla vedätetyksi, kannattaa huomioida että VW ja Audi tarjoaa käytettyihin huolenpitosopimusta tietyillä kriteereillä, ja tuo siis sisältää kaikki kulut huolloista tai yllättävistä remonteista aina 6v / 200tkm ikäluokkaan asti.
Kiitos kovasti neuvoistasi. Tuo päivitysasia oli minulle nyt jälleen täysin uusi ongelma (ei vissiinkään sitten liity jakoketjuun mitenkään), ja perehdyn siihen jahka pääsen taas läppärille. Kyllä se vähän siltä vaikuttaa että pitää vielä harkita tuota budjettia.
Lainaus käyttäjältä: ldh - 05.03.18 - klo:19:09...pitää vielä harkita tuota budjettia.
Sinuna harkitsisin toista merkkiä. Valitettavasti tämän konsernin tekemät autot ovat nykyään aika surkeita laadultaan. Esim. männävuosien pilkan kohde Opel lienee nykyään paljon varmempi ja parempi vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 05.03.18 - klo:19:16
Sinuna harkitsisin toista merkkiä. Valitettavasti tämän konsernin tekemät autot ovat nykyään aika surkeita laadultaan. Esim. männävuosien pilkan kohde Opel lienee nykyään paljon varmempi ja parempi vaihtoehto.
Yritin kaverille sanoa samaa, mutta halusi ostaa 1.4tsi:n. Sen verran oli viisaampi, että hommasi sentään manuaalin ja jakohihnalla. Nyt voi seurata sivusta miten auto pelaa.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 05.03.18 - klo:19:16
Sinuna harkitsisin toista merkkiä. Valitettavasti tämän konsernin tekemät autot ovat nykyään aika surkeita laadultaan. Esim. männävuosien pilkan kohde Opel lienee nykyään paljon varmempi ja parempi vaihtoehto.
Noh, mene ja tiedä.... pitää vain osata jättää ne epävarmat tapaukset, vaikka jos isoja ongelmia ei tulisikaan - niin edelleen myyminen voi takkuilla.
Samat kysymykset esitetään silloinkin ja hinnalla pääs(s)ee eroon. :o
OT: Tutulla laukesi firman Opel Inssissä bensa 1.6 turbo, ajettu huikka yli 70tkm. Yksittäistapaus tai ei, mietityttää silti. :-X
Jos jakoketju on uusittu 2016 vuonna tai sen jälkeen niin suht turvallinen ostaa 2012 vuosimallin auto. Varsinkin jos merkkiliikkeessä korjattu. Muistaakseni jossain vaiheessa 2015 tuli uusin jakoketjusarja. Niissä ei ainakaan vielä ole ollut ongelmia.
Kuitenkin suosittelen hieman enemmän investoimaan ja ostamaan VII golfin.
Tää on kyllä semmonen foorumi, että jos oisin vinkit ottanu täältä niin ois autot jääny kauppaan ;D. Pihassa yks CC 1.4TSI multifuel ja yks passat 1.4TSI, toistaseks ollaan kyllä oltu tyytyväisiä. Joka automerkissä on vikoja, se on fakta. Ehkä neuvoks antaisin kuitenkin sen verran, että huoltokirja pitää olla aukoton.
Lainaus käyttäjältä: Jaketsu - 05.03.18 - klo:20:05
Jos jakoketju on uusittu 2016 vuonna tai sen jälkeen niin suht turvallinen ostaa 2012 vuosimallin auto. Varsinkin jos merkkiliikkeessä korjattu. Muistaakseni jossain vaiheessa 2015 tuli uusin jakoketjusarja. Niissä ei ainakaan vielä ole ollut ongelmia.
Kuitenkin suosittelen hieman enemmän investoimaan ja ostamaan VII golfin.
Pelkkä kuluneen ketjun vaihtaminen uuteen ei poista ongelmaa, jos kulunutta kampiakselinratasta ei ole vaihdettu.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25950.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25950.0)
Lainaus käyttäjältä: kramer - 05.03.18 - klo:20:18
Joka automerkissä on vikoja, se on fakta. Ehkä neuvoks antaisin kuitenkin sen verran, että huoltokirja pitää olla aukoton.
Juu, ja huoltojen pitää olla myös tehty ajallaan (aika ja km) ! Muuten taas kerran vedotaan laiminlyömiseen, vaikka vika/osa ei edes olisi huoltolistalla. :o
Eihän ne kaikki TSI-ketjut laukea. Ensimmäiset olivat selkeästi heikompia tapauksia tämän forumin keskustelujen perusteella, mutta niidenkin osalta lienee pikemminkin ollut kyse siitä että ns. vikatiheys on *selkeästi* tavanomaista suurempi (ruotsalaiset on tehnyt näistä ihan vakuutusyhtiöiden tilastoja, siellä moottorin leviäminen menee myös vakuutukseen jos km ja ikä tarpeeksi pieni - siksi into tilastointiin ja sieltä näkyy noita syitä per automerkki ja malli). Uudemmissa revisioissa vikatiheys taasen on pudonnut, mutta kuinka paljon hyvä kysymys. Merkkiketjulla (valmistaja, maahantuoja tms) on tarkka metriikka näistä, mutta sitä ei julkisesti jaeta.
Nyt jos lasketaan että "original" ketju on romppeineen kestänyt sen 120 tkm (vastaa muuten about melkeenpä hihnan vaihtoväliä hieman vanhemmassa kulkineessa) joten rakenne mennee sitten samalla "logiikalla" sinne 240tkm, paitsi että uusitun pitäisi kestää pitempään. 20tkm määrällä menee sen 4 vuotta - joka on muuten ajassa sama kuin on ollut tuo vanhan vaihto. Nyt kun on kylmät kelit voi myös kuunnella kuuluuko käynnistyksessä sieltä ylimääräistä ääntä, netistä löytyy videoita tms. asiasta.
Nyt sitten on kiinni ihan itsestä onko valmis ostamaan käytetyn auton. Siis sehän voi poksahtaa milloin vain, merkistä ja mallista riippumatta, tosin todennäköisyydet vaihtelevat suuresti ja vian seurausten vakavuus. Koska nettikeskusteluissa, yleisessä mielipiteessä tms, mahtuu monesti vain yksi mielipide kerrallaan (esim. tyyliin kaikki dieselit saastuttavat pahasti, joten ne kaikki täytyy kieltää), niin tämän TSI-ketjumoottorin osalta kyse on siitä saako ns. "mainealennusta" riittävästi jotta riski on järkevä ottaa vs "investoida" uudempaan ja kalliimpaan käytettyyn. Kannattaa muistaa että suurin kulu monesti auton omistuksessa, uudemmissa siis, on pääomakulu, eli arvonalennus. Uuden auton tapauksessa esim. se 5000e häviää tuhka tuuleen arvonalennuksessa kohtuu nopsaan, eikä kyse ole mistään todennäköisyydestä, vaan 100% varmuudella tapahtuvasta asiasta. 2.0TDI ja 1.6TDI koneissa on pitkän vaihtoväli jakohihna, mutta näistä on sitten yksittäistapauksia ja Oulun seutu missä joistakin on hihna napsahtanut poikki noin vain hyvinkin pienillä km. Ketju näissä todenäköisesti varoittaa äänellä jos kunto on heikko, hihna vain napsahtaa poikki.
Jos hintaero uudempaa sukupolveen on kohtuu pieni, jättäisin auton ehkä kauppaan, sillä uudemmasta sukupolvesta saa sitten itse myydessä myös enemmän takaisin, mukaan lukien "maineffekti" ja onhan se kehitystä eteenpäin muutenkin, jos taas sitten hintaero on todella merkittävä (eli paljon autoa suhteessa halpaan hintaan) ja auto muuten vaikuttaa ok:lta ja ns. "nettimaine" ei ole ongelma, niin ei muuta kuin lisätakuu pakettiin ja ajelemaan, tosin kannattanee suosia ajallaan tehtyjä merkkihuoltoja ihan vain varmuuden vuoksi ;). Logiikkahan menee siten että jos ostaa "liian kalliin" eurot katoaa arvonalennukseen 100% todennäköisyydellä. Vanhemmalla ja halvalla taasen pitää miettiä että todennäköisesti jotain tarvii joskus huoltaakin ja se maksaa, kalliimmat korjaukset ovat epätodennäköisiä, mutta voittaahan joku sieltä lotostakin aina. Myös sitä kannattaa arvioida onko henkilökohtainen katastrofi jos auto on poissa käytöstä jonkun aikaa vanhemman käytetyn tapauksessa. Jos haluaa ennustettavuutta niin (yksityis)leasing uudelle autolle..
Jos nyt mielenrauhaa haluaa, niin eikö vaikka auris esimerkiksi hybridinä tai civic olis varmempi valinta. Noista ei kuulu oikeastaan mitään pahaa, eikä mitään pahoja suunnitteluvikoja ole.
Toyotasta pääsee varmasti vielä hyvällä hinnalla eroon parin vuoden päästäkin. Golfin ketju varmasti kestää tuon sinun suunnittelemasi ajan, koska se on juuri vaihdettu, mutta myydessäsi sitä seuraava ostaja ei ole yhtään niin varma, että kestääkö se enää hänellä.
E: niin tohon budjettiin ei taida ainakaan auriksen uutta korimallia ainakaan hybridinä ihan saada
Kaikin käytettävissä olevien keinojen mukaan kannattaa välttää noita pieniä TSI-moottoreita, jos aikoo pitää uutta autoa pitempään kuin 2-3 vuotta. Käytettyjä TSI-laitteita ei kannata ostaa ollenkaan, koska LL-huolto-ohjelmilla viimeinenkin mahdollisuus moottorin kestävyyteen on pilattu. Näitä autoja hankkivat paljon yritysten autoetua nauttivat ja henkilöt, jotka vaihtavat vehjettä uuteen joka toinen-kolmas vuosi välittämättä muusta kuin takuun kattamasta minimihuoltotarpeesta.
Hyvällä hoidolla ja varovaisella ajamisella sekä hyvällä tuurilla TSI:kin voi kestää. Tulevina vuosina Suomen autokanta nuorentuu hurjaa vauhtia, kun paaliin kannetaan noita autoja reilu 200 tkm ajettuina.
Tämä on minun henkilökohtainen käsitys ja mielipide, joka on muotoutunut viimeisen parin vuoden aikana seuraamalla tätä foorumia ja jututtamalla tuttuja, joilla on ko. laitteita ollut tai on.
Lainaus käyttäjältä: Iero - 06.03.18 - klo:07:10
Kaikin käytettävissä olevien keinojen mukaan kannattaa välttää noita pieniä TSI-moottoreita, jos aikoo pitää uutta autoa pitempään kuin 2-3 vuotta. Käytettyjä TSI-laitteita ei kannata ostaa ollenkaan, koska LL-huolto-ohjelmilla viimeinenkin mahdollisuus moottorin kestävyyteen on pilattu. Näitä autoja hankkivat paljon yritysten autoetua nauttivat ja henkilöt, jotka vaihtavat vehjettä uuteen joka toinen-kolmas vuosi välittämättä muusta kuin takuun kattamasta minimihuoltotarpeesta.
Hyvällä hoidolla ja varovaisella ajamisella sekä hyvällä tuurilla TSI:kin voi kestää. Tulevina vuosina Suomen autokanta nuorentuu hurjaa vauhtia, kun paaliin kannetaan noita autoja reilu 200 tkm ajettuina.
Tämä on minun henkilökohtainen käsitys ja mielipide, joka on muotoutunut viimeisen parin vuoden aikana seuraamalla tätä foorumia ja jututtamalla tuttuja, joilla on ko. laitteita ollut tai on.
Just tuli vaimon passattissa 200tkm. mittariin ja hyvin toimii...ainakin toistaseksi ;)
Itselläni oli Golf Plus vm 2010 TSI 1,4 90 kW=122 hp, jolla ajoin 95 tkm 6 vuodessa ja hyväkuntoisena vaihdoin. Autoni meni uudelle ostajalle heti seuraavana päivänä. Jakoketju oli moneen kertaan tarkistettu huolloissa vuosittain ja aina hyvässä timmissään eli sitä ei ollut mitään syytä alkaa vaihtelemaan huollon mielestä. Moottori toimi 6 vuotta hyvin. Kerran vaihdettiin yhden sylinterin sytytyspuola.
Nyt alla on TSI 1,4 150 Hp Touranissa.
Itse ostaisin kyllä tuollaisen 2012 vm auton, kun hinta on sopiva. Pirteä moottori se on. Tuon ikäluokan , allle 6 vuotias, autoon kai saa takuutakin mukaan ja se kannattaa ottaa. Hintaa kun tinkasee, niin hyvän auton siitä saa.
Kysyä kannattaa ennen ostosta, että onko myös hammasrattaat vaihdettu jakoketjun ja kiristäjän lisäksi. Jos nimittäin kuluneet rattaat jäävät, niin uusi jakoketju kuluu hiukan nopeammin vaihtokuntoon. Olettaisin kyllä, että moottorilla ajaa vielä ennen seuraavaa jakoketjunvaihtoa 80 tkm ja hinnassa ottaa tuon huomioon. 8500 ?
Lainaus käyttäjältä: Iero - 06.03.18 - klo:07:10
Kaikin käytettävissä olevien keinojen mukaan kannattaa välttää noita pieniä TSI-moottoreita, jos aikoo pitää uutta autoa pitempään kuin 2-3 vuotta. Käytettyjä TSI-laitteita ei kannata ostaa ollenkaan, koska LL-huolto-ohjelmilla viimeinenkin mahdollisuus moottorin kestävyyteen on pilattu. Näitä autoja hankkivat paljon yritysten autoetua nauttivat ja henkilöt, jotka vaihtavat vehjettä uuteen joka toinen-kolmas vuosi välittämättä muusta kuin takuun kattamasta minimihuoltotarpeesta.
Hyvällä hoidolla ja varovaisella ajamisella sekä hyvällä tuurilla TSI:kin voi kestää. Tulevina vuosina Suomen autokanta nuorentuu hurjaa vauhtia, kun paaliin kannetaan noita autoja reilu 200 tkm ajettuina.
Tämä on minun henkilökohtainen käsitys ja mielipide, joka on muotoutunut viimeisen parin vuoden aikana seuraamalla tätä foorumia ja jututtamalla tuttuja, joilla on ko. laitteita ollut tai on.
Toivon omalta osaltani, että tämä "henkilökohtainen käsitys ja mielipide" ei päädy autokaupan neuvotteluvaltiksi, kun todennäköisesti parin vuoden säteellä vaihdan autoa. Aiemmin ei hyvin pidetyn ja vanhemmankaan vaihtoauton kanssa ole sen kummempia ongelmia ollut.
Toki tältäkin palstalta on välittynyt, että monet ajavat todella paljon, vaihtavat usein ja lähinnä harrastavat uusien autojen ominaisuuksia. Keskustelu painottuu uusien autojen varusteiden toimintaan ja kun todellisten teknisten ongelmien aika koittaa, on jo uusi auto alla.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 05.03.18 - klo:18:28
Kommenttisi huijauspäivityksestä on täyttä Esson Baaria, ja tiedät sen varmaan itsekin. Aloittaja tulee kysymään asiallisesti neuvoa, ja saa sitten vastaukseksi tuollaista täysin perusteetonta paskaa. Olen 2.0 TDI-moottorilla varustetulla katiskalla ajanut päivityksen jälkeen reilun vuoden / vajaa 40tkm eikä päivitys tuonut mukanaan yhtään mitään muutosta millään osa-alueella.
Mitenkäs ne Esson baari jutut olikaan?
"Testit paljastivat: Volkswagenin dieselautot kuluttavat korjausten jälkeen enemmän polttoainetta " Myös päästörajat ylittyvät"
https://tekniikanmaailma.fi/testit-paljastivat-volkswagenin-dieselautot-kuluttavat-korjausten-jalkeen-enemman-polttoainetta-myos-paastorajat-ylittyvat/?shared=833608-14f4f818-500
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 12.03.18 - klo:17:37
Mitenkäs ne Esson baari jutut olikaan?
"Testit paljastivat: Volkswagenin dieselautot kuluttavat korjausten jälkeen enemmän polttoainetta " Myös päästörajat ylittyvät"
https://tekniikanmaailma.fi/testit-paljastivat-volkswagenin-dieselautot-kuluttavat-korjausten-jalkeen-enemman-polttoainetta-myos-paastorajat-ylittyvat/?shared=833608-14f4f818-500
Kyllä kannattanee enemmän uskoa käyttäjän, esim. Enchancer, omia kokemuksia kuin TM:n kirjoitteluja. TM on alkanut muistuttaa yhä enemmän näitä multiviihdemedioita, jotka sörkkivät kaikkia asioita - lähinnä välittämällä muiden kokoamia "tietoja". TM oli silloin hyvä kun se pitäytyi pätevissä toimittajissa ja hallitsemissaan asioissa.
Mutta TM:n talvirengastestit ovat edelleen jumalaisen täydellisiä, kaiken arvostelun yläpuolella?
Lainaus käyttäjältä: multsi - 05.03.18 - klo:23:18
Jos nyt mielenrauhaa haluaa, niin eikö vaikka auris esimerkiksi hybridinä tai civic olis varmempi valinta. Noista ei kuulu oikeastaan mitään pahaa, eikä mitään pahoja suunnitteluvikoja ole.
Toyotasta pääsee varmasti vielä hyvällä hinnalla eroon parin vuoden päästäkin. Golfin ketju varmasti kestää tuon sinun suunnittelemasi ajan, koska se on juuri vaihdettu, mutta myydessäsi sitä seuraava ostaja ei ole yhtään niin varma, että kestääkö se enää hänellä.
E: niin tohon budjettiin ei taida ainakaan auriksen uutta korimallia ainakaan hybridinä ihan saada
Tuota tuota. On totta, että erityisesti kaksoiahtimellisissa on ollut ongelmia. Ja lisäksi silloin vajaa 10 vuotta sitten 1.2 tsi ja 1.4 tsi tietyn mallin ketjuissa. Merkkihuolletuissa noita on käsittääkseni sittemmin korjattu varsin paljon takuuseen? Toyotan ongelmattomuudesta ja helposta myynnistä voi olla montaa mieltä. Minun käsityksen ovat huonoja. Vaikea myydä, jos ei vaihda tojota liikkeessä tojotaan, mutta se "hyvä jälleenmyyntiarvo" toimii vain vaihdossa samaan merkkiin. Kaikille tuo ei ole ongelma, välirahahan ratkaisee. Olen omistanut kaksi toyotaa, se halpa parin tonnin kinneri meni kohtuu vähällä vaivalla, kalliimpi reilun 10te vähän ajettu bensa korolla oli vaikea. Merkkihuollettu ja hyvässä kunnossa. Lopulta siitä sai tasarahan 10 000e yli kuukauden myynnillä, toyota liikkeessä vastaava oli tuolloin 14-16te. Eli tojota kauppa pyörii merkkiliikkeissä.
Hibridiä on joskus hinailtu kun jarrut jäätyy, startti-akku on pieni ja jos se loppuu ei lähde käyntiin... Kalliit osat, siinä niitä huonojapuolia mitä itsellä on tullut vastaan. Niin ja kulutus, kuluttaa yllättävän paljon ja ei silti kulje. Ominaisuus, sopii joillekin.
Omien kokemusten perusteella VAG- tuotteet saa helpommin itse myytyä järkevällä hintaa. Mutta makuasioita, kannattaa etsiä netistä tietoa mitkä nuo ongelmalliset moottorityypit on ja missä malleissa niitä on käytetty!
Lainaus käyttäjältä: ldh - 05.03.18 - klo:17:15
Kuitenkin tässä seuraavan parin vuoden aikana varmasti tulossa vähintään se 20tkm ajoa vuoteen, joten mitään ihan sutta ei viitsisi ottaa. Toisaalta sitten parin vuoden päästä se auto todnäk menee kyllä vaihtoonkin, että siinä mielessä tärkeintä olisi että pärjäisin tuolla autolla sen pari vuotta tuskattomasti + saisin siitä vielä kohtuullisen hyvän hinnan myydessäni itse sen eteenpäin. Neuvoja ja vinkkejä? Kannattaako katsoa suosiolla jotain muuta?
Katselisin ehkä tuohon tarkoitukseen jotain ihan muuta kuin ehdottamaasi (tuo on ehkä se pahin yhdistelmä 1.4 TSI ja DSG tuon ikäisistä). Parhaiten selviää kun luet hieman lisää VAGarenasta kokemuksia noista tekniikoista. Jos oikeasti toivot huolettomia kilometrejä niin todennäköisimmin ne löytyisi jostain aasialaisten automerkkien suunnalta. Itse voin ainakin näitä Toyotan/Lexuksen hybridejä lämpimästi suositella myös käytettynä. Omassa Lexuksen CT 200h :ssa tulee kohta 200 tkm mittariin.
Öö...pitäähän tässä ny muistaa myös se, että eiköhän volkkarissa oo ihan eri kyyti kuin tojotassa :D. Vaimolla oli -08 corolla niin olihan siinä ihan eri meininki kuin saksalaisessa, ovenko kiinni laitto niin "klang" vaan kuulu...ei sillä luotettaviahan ne on ;)
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 19.03.18 - klo:07:18
Mutta TM:n talvirengastestit ovat edelleen jumalaisen täydellisiä, kaiken arvostelun yläpuolella?
Vasta-argumentiksi kelpaa useamman vuoden vanha naapurimaassa tehty YKSI summittainen testi...
No hittolainen, eilen lyötiin suht hyvä tarjous 2010 vuoden 1.4TSI:stä reilu 140tkm lukemilla käteen ja sitten tulin tänne... :-[ Huoltohistoria vaikutti hyvältä, täydellinen huoltokirja/historia merkkiliikkeissä ja ketjuremppa on tehty 90tkm hujakoilla. Koeajossa en havainnut ihmeempiä.
Golffia edelleen tekis mieli, joten mikä siis ON se järkevin valinta näiden moottoreiden suhteen, missä vuosimallissa alkaa taas se hihnalla vetely? Myyjän mukaan 2010 1.4TSI ei pitäisi olla niin herkkä hajoamaan, kunhan huollot tekee ajallaan? Vai pitääkö tässä sittenkin kallistua kuitenkin johonkin Avensikseen?
nimimerkillä; pitkäaikainen volkkarinomistaja
2010 1.4 tsi passat (ecofuel). Muuten toiminut. ketjua ei ole vaihdettu suomessa olon aikana. Ruotsista ei tietoa.
Mekatroniikka meni 212 tkm. vaihettii kytkin ja meka ja pari laakeria niin 3k e et tuommoseen ku varautuu henkisesti niin kovaa ajoa kunnes se pääsee paremmille autobahnoille volkkarien taivaaseen.
Lainaus käyttäjältä: HZM - 03.07.18 - klo:21:48
Myyjän mukaan 2010 1.4TSI ei pitäisi olla niin herkkä hajoamaan, kunhan huollot tekee ajallaan?
Tottahan toki se myyjä sanoo niin, kun sillä on yritys myydä se auto sulle...
Seiskakoppaiseen Golfiin kai ne hihnakoneet tulivat, eli sellaisessa ei ainakaan jakopääongelmia pitäisi olla.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.07.18 - klo:22:01
Tottahan toki se myyjä sanoo niin, kun sillä on yritys myydä se auto sulle...
Totta toki tuokin, ja epäilen että kyseinen myyjä ei muutenkaan ollut ihan tasalla kyseisen konsernin koneista. Mutta kokeilin sitten nyt sitten etsiä vielä oisko tolle väitteelle mitään lähdettä, niin en löytänyt kuin suomeksi tän Iltalehden artikkelin kommenteista "" 1.4 TSI -moottoreissa ongelmia on havaittu vuosimalleissa 2007 - 2008. Vuosimallista 2009 lähtien tuotannossa moottoriin on tehty useita parannuksia."
https://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml (https://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml)
Artikkeli on nyt jo jokusen vuoden vanha kylläkin.
Alkaa kohta tuntua että jos sittenkin muuta tilalle, tai etsii käsiinsä jonkun vanhemman papan helmen vaikka 1.6 remmikoneella ja ajaa sillä hautaan asti :D Jäis ainakin pätäkkää reilusti huoltoihin kun kerran budjetti alitetaan...
Lainaus käyttäjältä: HZM - 03.07.18 - klo:23:02
Totta toki tuokin, ja epäilen että kyseinen myyjä ei muutenkaan ollut ihan tasalla kyseisen konsernin koneista. Mutta kokeilin sitten nyt sitten etsiä vielä oisko tolle väitteelle mitään lähdettä, niin en löytänyt kuin suomeksi tän Iltalehden artikkelin kommenteista "" 1.4 TSI -moottoreissa ongelmia on havaittu vuosimalleissa 2007 - 2008. Vuosimallista 2009 lähtien tuotannossa moottoriin on tehty useita parannuksia."
https://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml (https://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml)
Artikkeli on nyt jo jokusen vuoden vanha kylläkin.
Alkaa kohta tuntua että jos sittenkin muuta tilalle, tai etsii käsiinsä jonkun vanhemman papan helmen vaikka 1.6 remmikoneella ja ajaa sillä hautaan asti :D Jäis ainakin pätäkkää reilusti huoltoihin kun kerran budjetti alitetaan...
Kyllä minäkin esittäisin myyjänä tyhmää, kun ei nuo autot kovin helpolla kelpaa edes vaihdossa liikkeeseen ;D. Tuosta puutu, kuin DSG:n niin paketti on täydellinen.
Eikä tuo ketjuremppakaan takaa mitään, jos sitä ei ole tehty oikein.
Aamusta on tullut spostia toiselta myyjältä että olis A3 Audi tarjolla jos vielä pikkuautot kiinnostaa. Pitää kait sitä tuotakin käydä tutkimassa tarkemmin. Onko noista 1.6 TFSI koneista mitään kummempaa sanomista sitten? Pakko kait se on uskoa, kun tuttukin jo sitä vähän vihjaili että kannattaa ketjukoneista pysyä kaukana.
Käytännössä hakusessa olis joku Golfin kokonen (2000-luku) auto, ketterä ja varma käyttöpeli. Jos pykälän isompaa koria niin joku Jetta mahtuis siihen ruutuun, mistä on aikasempaa kokemusta. Tehoja en autosta hae, ennemmin käyttövarmuutta.
Lainaus käyttäjältä: HZM - 04.07.18 - klo:07:55
Aamusta on tullut spostia toiselta myyjältä että olis A3 Audi tarjolla jos vielä pikkuautot kiinnostaa. Pitää kait sitä tuotakin käydä tutkimassa tarkemmin. Onko noista 1.6 TFSI koneista mitään kummempaa sanomista sitten? Pakko kait se on uskoa, kun tuttukin jo sitä vähän vihjaili että kannattaa ketjukoneista pysyä kaukana.
Käytännössä hakusessa olis joku Golfin kokonen (2000-luku) auto, ketterä ja varma käyttöpeli. Jos pykälän isompaa koria niin joku Jetta mahtuis siihen ruutuun, mistä on aikasempaa kokemusta. Tehoja en autosta hae, ennemmin käyttövarmuutta.
1.6 on ilman turboa, FSI. Ja eikös sekin ole ketjukone?
Se on myös makuasia...
Lainaus käyttäjältä: Frosty - 03.07.18 - klo:22:01
2010 1.4 tsi passat (ecofuel). Muuten toiminut. ketjua ei ole vaihdettu suomessa olon aikana. Ruotsista ei tietoa.
Mekatroniikka meni 212 tkm. vaihettii kytkin ja meka ja pari laakeria niin 3k e et tuommoseen ku varautuu henkisesti niin kovaa ajoa kunnes se pääsee paremmille autobahnoille volkkarien taivaaseen.
Täällä vähän uudempi 2011 1.4TSI Passat Ecofuel. Ajettu nyt 267tkm. Ketjua ei vaihdettu, Ruotsin auto, osan ajasta ollut taksina, täysi huoltohistoria. DSG rempattu vajaa 200tkm, VW goodwilliin (edellinen omistaja). Noita on ollut paljon takseina, ajavat sen 300tkm-400tkm ja pistävät sitten myyntiin. Alkuperäinen kuiva DSG-7 ei ole kestänyt rankkaa Tukholman taksiajoa välttämättä koko tuota aikaa, joten DSG:tä on vaihdettu paljon juuri noissa takseissa. Ketju näyttää kestävän selkeästi paremmin kuin alkupään TSI:t, oisko uudempaa revisiota ja toisaalta kaasukoneen 15tkm/1v huoltoväli osaltaan voi pitää koneen paremmassa kunnossa. Vaihdelaatikko/kytkin juttujen lisäksi muutamia puolia vaihdettu ja olisko ollut yksi suutin.
Jos ois ollut TDI, niin tuossa ajassahan ois vaihdettu hihnaa varmaan jo kahteen kertaan, se CR-koneen 210tkm huoltoväli on "hieman" optimistinen Suomen olosuhteisiin. Siinä 100tkm+ vähän paikasta riippuen realistisempi. Lisäksi ois voinut tulla niitten rattaiden vaihto kanssa eteen, ei kestä ne hihnarattaat CR-TDI:ssä kaikkialla Suomessa vaihdosta toiseen, niin maksaa merkkiliikkeessä sitten jo yli 700e, eli varmaan samaa luokkaa ketjun vaihdon kanssa?
Lainaus käyttäjältä: HZM - 04.07.18 - klo:07:55
Aamusta on tullut spostia toiselta myyjältä että olis A3 Audi tarjolla jos vielä pikkuautot kiinnostaa. Pitää kait sitä tuotakin käydä tutkimassa tarkemmin. Onko noista 1.6 TFSI koneista mitään kummempaa sanomista sitten? Pakko kait se on uskoa, kun tuttukin jo sitä vähän vihjaili että kannattaa ketjukoneista pysyä kaukana.
1.6FSI:hän on ihan kohtuuhyvä kone pieneksi vapariksi (parempi kuin 1.6MPI (tai millä nimellä se vanhempi 1.6 nyt menikään). Kulutus on kohtuullinen pienessä korissa (Golf kokoluokka) ja kuudes vaihde pitää myös vauhdikkaamman matkakulutuksen aisoissa. Sukulaisella on tuommonen 1.6FSI -2005, ajanut uudesta asti sillä nyt varmaan ~200tkm ja ainoa extra remppa taitaa olla puolan vaihto. 1.6FSI:ssä taisi olla myös ketju, mutta nuo on ilmeisesti kestänyt ihan hyvin. Saattoi olla että maksimitehoa varten polttoaine suositus on FSI:llä 98E. Kovassa ylämäessä tai tiukassa ohituksessa pitää 6:selta tiputtaa pienemmälle kun ei potku riitä. Sopii kuitenkin leppoisaan ajoon jolloin kulutus kurissa.
Aika monessa VAG 16V vehkeessä jossa hihna, on muuten ketju venttiiliakselien välissä. Mutta kun tuo ei liene yleisesti "esson baarin" tietäjien tiedossa, niin eivät porukat hypi seinille sen takia ja mitäpä tuota suotta..antaa sen vaan pyöriä siellä.
1.4TSI:hän on sitten käyttöominaisuuksiltaan nimenomaan käytännön ajossa selkeästi parempi, turbon antaa pienille kierroksille ihan erilailla potkua ja kulutuspuolikin on kunnossa. Miksi ei jos tuommosen saa kohtuuhintaan ja vielä ketju vaihdettu (muuten sen voi budjetoida jo valmiiksi), mutta jos hintaero uuskoriseen (hihnalla) jää olemattomaksi, tietenkin kannattaa semmoinen napata. Samoin käytettynä arvo on aina uudempikorisella isompi. Mutta näissä täytyy muistaa se että mitä kalliimpi auto, sen suurempi on pääoman arvonpudotus. Vaikka autolla ei ajaisi pätkääkään, se tulee kuin "manulle illallinen", vuodessa lähtee se pari tonnia herkästi. Sitten taas vanhemmalla voi tulla enempi huollettavaa, mutta arvonpudotus on pienempi, samoin pääomaa on vähemmän kiinni. Huoltoväliksi ketju-TSI:lle 15tkm saattas olla parempi idea kuin 2v ja 30tkm..Siitäpä sitä vain arpomaan.. ;)
Tuttu bongasi käytetty vuodelta 2012 PLUS Comfortline 1,4 TSI 90 DSG. Osaatteko sanoa mitä kaikkea määräaikaishuoltoa olisi tulossa kun ajettua on noin 144tkm? Määräaikaishuolloista hän osasi vain sanoa, että "huoltokirja ok"...
Entäs odotettavissa olevia vikoja tämän ikäisellä autolla?
Lainaus käyttäjältä: masterboy - 10.07.18 - klo:20:06
Tuttu bongasi käytetty vuodelta 2012 PLUS Comfortline 1,4 TSI 90 DSG. Osaatteko sanoa mitä kaikkea määräaikaishuoltoa olisi tulossa kun ajettua on noin 144tkm? Määräaikaishuolloista hän osasi vain sanoa, että "huoltokirja ok"...
Entäs odotettavissa olevia vikoja tämän ikäisellä autolla?
Noilla kilometreillä on toivottavasti tulpat ja ilmansuodatin vaihdettu jo kahteen kertaan. Ja jarrunesteet/2v. Ilmastointihuolto? Jarrujen putsaus/remonttia? DSG:n osalta en tiedä onko öljynvaihtoa näissä, ei kokemusta...
Joku varmasti tuntee 1.4 vikatilanteen paremmin, oman 1.2:n marmorin tiskiltä "luvatut" viat ovat sähköpuolella ja huohotinta. Noilla kilometreillä alkaa toki olla "normaalia kunnossapitoa"...
Kysyin tutuilta VW-edustajilta, mitä pitää tietää, jos on tyhmä ja tekee mieli ostaa 1.4TSI koneella varustettu natsipakastin. Sanoivat, että (ainakin Golfin kohdalla) vm. 2012 eteenpäin koneet on ihan ok ja jos ketjuremppa on tehty 7/2017 jälkeen, niin ei pitäisi olla niin suurta riskiä ongelmiin.
Eihän nuo pikkuturbot ikuisesti kestä, mutta tulipahan nyt ainakin itse ostettua 109tkm ajettu 2011 loppuvuodesta rekattu kikotin. Ei ainakaan näin 6tkm jälkeen mitään sanomista. Onpahan myyjäliikkeen virhevastuu jonkinlaisena "turvana".
Lainaus käyttäjältä: Popo - 10.07.18 - klo:22:09
Noilla kilometreillä on toivottavasti tulpat ja ilmansuodatin vaihdettu jo kahteen kertaan. Ja jarrunesteet/2v. Ilmastointihuolto? Jarrujen putsaus/remonttia? DSG:n osalta en tiedä onko öljynvaihtoa näissä, ei kokemusta...
Joku varmasti tuntee 1.4 vikatilanteen paremmin, oman 1.2:n marmorin tiskiltä "luvatut" viat ovat sähköpuolella ja huohotinta. Noilla kilometreillä alkaa toki olla "normaalia kunnossapitoa"...
Ei kannata jälkimmäistä linkkiä sitten avatakaan, nukuttaa paremmin ensi yönäkin.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.07.18 - klo:12:36
Ei kannata jälkimmäistä linkkiä sitten avatakaan, nukuttaa paremmin ensi yönäkin.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0)
Pahoittelen, jos viestistäni saa sen kuvan, että haluaisin "pimittää" todelliset jakoketjuongelmat kysyjältä. Kyseinen aihepiiri on ollut n i i n paljon esillä, että varmasti kuvittelin (aiheetta?), että ne on tsekattu & tiedossa. Ja autokin on jo "parannettua" vuosimallia 2012, kuten omani.
Omalta osaltani voin vakuuttaa, että kauhutarinoiden lukeminen ko. "TSI-koneiden jakoketjuongelmat - oireet, vauriot, korjauskustannukset"-ketjusta sai uuden auton kanssa jopa hieman aikaan tuota unettomuuden aihetta. Täysin aiheetta toistaiseksi. Ei ole jakoketju vielä "porsinut", vaikka se on minulle tuossa keskustelussa vieläpä ketjun kuntotarkistuksenkin jälkeen suorastaan luvattu... ::)
Viimeisin kuulemani ”tieto” on, että 06/2017 on tullut viimeisen kehitysversio varaosaksi. Eli 2012 ei ole kyllä millään tasolla muita paremmassa asemassa...
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 21.07.18 - klo:14:02
Viimeisin kuulemani ”tieto” on, että 06/2017 on tullut viimeisen kehitysversio varaosaksi. Eli 2012 ei ole kyllä millään tasolla muita paremmassa asemassa...
Noita TSI-koneita on tehty massana varmaan jostain 2006 alkaen. Oletan että siinä välillä on tuotannossakin ollut jo montaa eri revisiota ja parannusversiota, jostain kai nuo kooditkin voisi kaivella niin näkee mitä on käytetty minäkin vuotena. Muuten "mutu" tuntumalla havaittu ero kestävyydessä ei ole oikein perusteltavissa. Tukholman takseissa on ollut paljon noita TSI-koneita ja niillä ajellaan se 300-500tkm ja laitetaan sitten myyntiin. Vähän aikaa sitten tuli myyntiin yli 500tkm ajettu 2014. Ehkä kuitenkin jo vähän liikaa ajettu omaan makuun.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 21.07.18 - klo:14:02
Viimeisin kuulemani ”tieto” on, että 06/2017 on tullut viimeisen kehitysversio varaosaksi. Eli 2012 ei ole kyllä millään tasolla muita paremmassa asemassa...
Mitähän TSI-versiota nyt tarkoitat? Sattuneesta syystä 1.2 TSI on minulle "läheisin". Oudolta kuulostaa tuo sinun huomiosi v. 2012 versiosta. Ei millään tasolla paremmassa asemassa? Aika ehdotonta. Sinun mukaasi v. 2011 marraskuusta alkaen ei siis uusiin 1.2 tsi-asennettukaan uutta versiota ketjusta ja sen kiristimestä, verrattuna aiempaan?
Tästä kuulisin kyllä enemmänkin, mutta ilmeisesti tarkoitat 1.4 TSI-moottoria. Hyvähän se on, että jo tuotannosta poistuneeseen moottoriin saa parannettuja varaosia. Alkupään huonot ketjuthan korvattiin ihan samanlaisilla, jos tämän palsta juttuja on uskominen... 8)
Lainaus käyttäjältä: Popo - 21.07.18 - klo:15:52
Mitähän TSI-versiota nyt tarkoitat? Sattuneesta syystä 1.2 TSI on minulle "läheisin". Oudolta kuulostaa tuo sinun huomiosi v. 2012 versiosta. Ei millään tasolla paremmassa asemassa? Aika ehdotonta. Sinun mukaasi v. 2011 marraskuusta alkaen ei siis uusiin 1.2 tsi-asennettukaan uutta versiota ketjusta ja sen kiristimestä, verrattuna aiempaan?
Tästä kuulisin kyllä enemmänkin, mutta ilmeisesti tarkoitat 1.4 TSI-moottoria. Hyvähän se on, että jo tuotannosta poistuneeseen moottoriin saa parannettuja varaosia. Alkupään huonot ketjuthan korvattiin ihan samanlaisilla, jos tämän palsta juttuja on uskominen... 8)
Tarkoitin nimenomaa tuota, että ensimmäiset revisiot uusista varaosista olivat yhtä huonoja, kuin alunperin tehtaalla käytetyt. Jos tuota jakoketjutopicia luet, niin siellä on sekä 1.2 että 1.4 moottoreita, jotka kävivät korjaamolla tuolloin 2012-2013 päivitetyillä osilla, ja 30tkm myöhemmin jakopää oli taas valmis.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.07.18 - klo:11:47
Tarkoitin nimenomaa tuota, että ensimmäiset revisiot uusista varaosista olivat yhtä huonoja, kuin alunperin tehtaalla käytetyt. Jos tuota jakoketjutopicia luet, niin siellä on sekä 1.2 että 1.4 moottoreita, jotka kävivät korjaamolla tuolloin 2012-2013 päivitetyillä osilla, ja 30tkm myöhemmin jakopää oli taas valmis.
Juu, luettu on ja yöunet menetetty... ;)
Jotenkin minulle jäi sellainen kuvitelma, etteivät ne alkupään korjaamoilla käyneet moottorit olisi saaneet sisälleen alkuperäisestä poikkeavaan ketjua lainkaan. Taas uutena autoihin asennetuista 1. TSI moottoreista on kirjoiteltu, että 11/2012 olisi se merkittävä päivitys tehty. Ja oliko niissä vanhemmissa ihan virheellistä tuotantoakin heikon rakenteen lisäksi. Mutta Octavian ja Golfin osaltahan uusia autoja ei v. 2012 jälkeen ketjulla ole tehtaalta tullut, joten myöhemmät parannukset ovat vain varaosapuolen ja muiden vielä ketjua käyttäneiden automallien iloksi.
Niin, siis se 1.2 TSI:n "parempi" ketju 11/2011...
(Eipä ed viestin päivitys onnistu?...)
Lainaus käyttäjältä: Popo - 23.07.18 - klo:14:53
Niin, siis se 1.2 TSI:n "parempi" ketju 11/2011...
(Eipä ed viestin päivitys onnistu?...)
Millälailla parempi ketju? Jotain faktaa?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- link=topic=38589.msg642592#msg642592 datejdate=1532365062
Millälailla parempi ketju? Jotain faktaa?
Että tällainen päivä, että faktaa tarvitaan, kuten Suomi24... ::)
Näistä erilaisista ketjuista, viallisista ja paremmista sekä parannetusta kiristimestä on kirjoitettu tuolla jakoketju-ketjussa n i i n paljon, että konkari-karppa on varmasti ne lukenut. Ellei pelkästään kirjoita... 😉
Ei Vehon työnjohtaja osannut ketjun tarkistuksen yhteydessä huhtikuussa 2014 tarkemmin kertoa, miten ketju ja kiristin oli m i n u n 4/12 autossani parempi, mutte Helkaman antama tieto kyseessä ja saman tiedon sain jo paljon aiemmin MetroAutosta. Tällä areenalla on ihan kuvien kanssa esitelty useitakin 1.2 tsi:n ketjuja ihan kuvien kanssa.Tuoltahan ne kuvat löytynevät, ellei linkit ole kuolleet, mutta vahermilta näyttivät nuo uudemmat.
Ei todistetusti v. 2012 mallisien ketjurempoista ole minun mielestäni ollut juurikaan avautumisia vanhempiin verrattuna, vaikka niissä alkaa jo kilometrejä olla takana...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 23.07.18 - klo:22:52
Että tällainen päivä, että faktaa tarvitaan, kuten Suomi24... ::)
Näistä erilaisista ketjuista, viallisista ja paremmista sekä parannetusta kiristimestä on kirjoitettu tuolla jakoketju-ketjussa n i i n paljon, että konkari-karppa on varmasti ne lukenut. Ellei pelkästään kirjoita... 😉
Ei Vehon työnjohtaja osannut ketjun tarkistuksen yhteydessä huhtikuussa 2014 tarkemmin kertoa, miten ketju ja kiristin oli m i n u n 4/12 autossani parempi, mutte Helkaman antama tieto kyseessä ja saman tiedon sain jo paljon aiemmin MetroAutosta. Tällä areenalla on ihan kuvien kanssa esitelty useitakin 1.2 tsi:n ketjuja ihan kuvien kanssa.Tuoltahan ne kuvat löytynevät, ellei linkit ole kuolleet, mutta vahermilta näyttivät nuo uudemmat.
Ei todistetusti v. 2012 mallisien ketjurempoista ole minun mielestäni ollut juurikaan avautumisia vanhempiin verrattuna, vaikka niissä alkaa jo kilometrejä olla takana...
Ja mitä pelkän ketjun vaihtaminen auttaa, jos muut osat on jätetty vaihtamatta, vaikka itse uusi ketju olisi parempi ;)? Kulunut ketju, kun syö myös muita paikkoja. Se että on kirjoitettu, niin laitatko vaikka linkin, niin seuraavakin käyttäjä löytää sen. Asian kyseenalaistaminen on tervettä näissä asioissa ja faktat pitäisi sinun mukaan löytyä helposti?
Helkama on sellainen lafka, että sieltä ei saa edes ketään ammattilaista kiinni. Reklamaatiotapauksissa OIKEASTI pätevin on johdon assistentti, joka saa asioita tapahtumaan! Kiitokset hänelle...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 23.07.18 - klo:23:36
Ja mitä pelkän ketjun vaihtaminen auttaa, jos muut osat on jätetty vaihtamatta, vaikka itse uusi ketju olisi parempi ;)? Kulunut ketju, kun syö myös muita paikkoja. Se että on kirjoitettu, niin laitatko vaikka linkin, niin seuraavakin käyttäjä löytää sen. Asian kyseenalaistaminen on tervettä näissä asioissa ja faktat pitäisi sinun mukaan löytyä helposti?
Helkama on sellainen lafka, että sieltä ei saa edes ketään ammattilaista kiinni. Reklamaatiotapauksissa OIKEASTI pätevin on johdon assistentti, joka saa asioita tapahtumaan! Kiitokset hänelle...
Siellä "TSI-koneiden jakoketjuongelmat - oireet, vauriot, korjauskustannukset"-ketjussa on 205 sivua pelkkää faktaa, eikö? En nyt ala sitä käymään läpi, jos on sinulle(kin) ihan uutta Konkarina. Myös rattaiden vaihtamisen tarpeellisuudesta on siellä kirjoitettu paljon. Muissakin ketjuissa on jopa lueteltu jakoketju-remppaan kuuluvat osat. Ja siitäkin on hieman keskusteltu, mitä vaihdetaan, missä ja milloin. Mutta niinhän siinä kävi, että kirjoitettiin niin paljon, että sieltä ei enää löydä mitään, eikä kukaan muista mitään lukemaansa tai luulemaansa.
Jos tällä areenalla kirjoitetaan jostain aiheesta paljon, lienee siihen syynsä Myös silloin toki kirjoitetaan, kun syytä ei ole... :D
Sinun ja Helkaman välienselvittelyyn en ota kantaa. Mutta todettakoon, että kyseessä on liikeyritys. Ja ammattitaidoton huono palvelu on pahinta, mitä huonon asenteen lisäksi voi kuluttajalle tarjota. Minä menetin aikanaan luottamuksen MetroAutoon, siksi vein autoni jakoketjun Vehoon tarkastettavaksi, mutta se on toinen tarina se...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 24.07.18 - klo:08:08
Siellä "TSI-koneiden jakoketjuongelmat - oireet, vauriot, korjauskustannukset"-ketjussa on 205 sivua pelkkää faktaa, eikö? En nyt ala sitä käymään läpi, jos on sinulle(kin) ihan uutta Konkarina. Myös rattaiden vaihtamisen tarpeellisuudesta on siellä kirjoitettu paljon. Muissakin ketjuissa on jopa lueteltu jakoketju-remppaan kuuluvat osat. Ja siitäkin on hieman keskusteltu, mitä vaihdetaan, missä ja milloin. Mutta niinhän siinä kävi, että kirjoitettiin niin paljon, että sieltä ei enää löydä mitään, eikä kukaan muista mitään lukemaansa tai luulemaansa.
Jos tällä areenalla kirjoitetaan jostain aiheesta paljon, lienee siihen syynsä Myös silloin toki kirjoitetaan, kun syytä ei ole... :D
Sinun ja Helkaman välienselvittelyyn en ota kantaa. Mutta todettakoon, että kyseessä on liikeyritys. Ja ammattitaidoton huono palvelu on pahinta, mitä huonon asenteen lisäksi voi kuluttajalle tarjota. Minä menetin aikanaan luottamuksen MetroAutoon, siksi vein autoni jakoketjun Vehoon tarkastettavaksi, mutta se on toinen tarina se...
Kiitoksia tästä faktasta paremman ketjun suhteen. Avasi paljon.
Vastauksen olisi voinut myös yrittää typistää muotoon:
KVG.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 24.07.18 - klo:11:57
Kiitoksia tästä faktasta paremman ketjun suhteen. Avasi paljon.
Vastauksen olisi voinut myös yrittää typistää muotoon: KVG.
Piti ihan urbaania sanakirjaa käyttää, mutta toki tuo KVG-lyhenne avautui...
Sen käytöllä ja noudattamisella olisi tuo jakoketju-keskustelukin saatu päättymään jo ensimmäiselle sivulle. Ehkä se olisi riittänyt. Faktat löytyy Googlesta... ;D