Onkos porukka lastutellu tuota tehokkaampaa diisseliä? Haluisin sellasen ohjelman, jossa palikka tulee mukaan että saa helposti halutessaan vakioksi. Nettiä selaillen taitaa bsr olla ainoa järkeenkäypä vaihtoehto näissä? Ja sen takia haluan mahdollisuuden ajaa vakioksi, koska autossa takuuta vielä pitkästi ja huoltoon mennessä olis hyvä aina saada vakioksi, ihan varmuuden vuoksi. Itelläni on rs 4x4 dsg ja pitäs kuitenki koneen ja lootan kestää tommonen suht maltillinen korotus.
Taitaa jälki jäädä myös Bsr ohjelmasta auton ecuun vaikka vaihtaisikin takaisin vakioksi. Erillinen "huijaus" boxi ei taida jättää jälkiä, mutta en tiedä miten hyvin sellaiset toimii.
Taitaa näkyä, ainakin siinä vaiheessa jos joudutaan takuuseen vaihtamaan turboa, ohjainlaitetta, vauhtipyörää ym. ei niitä varmaan öljynvaihdon yhteydessä lastu kiinnosta, alla olevassa linkissä mielenkiintoista tietoa yrittäjä-ohjelmoija kertoo.
http://www.powerbyte.fi/site/chiptuning/ (http://www.powerbyte.fi/site/chiptuning/)
Lainaus käyttäjältä: golffisti IV - 29.01.18 - klo:00:25
...ei niitä varmaan öljynvaihdon yhteydessä lastu kiinnosta...
Juu ei kiinnostanut mutta taisivat arvata, naureskelivat vain. Automiehiä tuntuivat olevan.
PETUNET on ilmeisesti omaansa softan laittanut (mulla muuten taitaa uus auto olla lähes identtinen ku toi sun nykynen, värikin sama, itelläni on farkkumalli)? Laitoikko kenen kautta? Itelläni on aikoinaan ollu 4x4 2 TDI 140hp Octaviassa softa ja se oli vielä manuaalilla toimiva. Turbo siinä oli kovilla, mutta muuten tykkäsin kyllä kovasti. Sinänsä ainoa mikä itelläni huolettaa, että jos jotain sattuukin menemään rikki ja vaikka ei johtuisi softasta, niin lähes takuuvarmasti se menis kauheaksi väännöksi, että kuka maksaa ja ensi kädessähän se on siinä tapauksessa auton omistaja.
Näkyväthän nuo merkkarilla, se on selvä. Empiirisen kokemuksen perusteella tunnettujen softien kanssa harvoin ongelmaa on kun järkevästi käyttää, eikä ulosmittaa joka liikennevaloissa kytkimen kestoa eikä murhaa kaksoismassaa liian pienillä kierroksilla. Muutoin saa antaa leipää sen kuin vakiollekin. Ja turbon takia jälkikäyttöä kannattaa pidentää entisestään. Itse jos olen uutta ohjelmaa laittanut niin olen itselleni iskostanut takaraivoon oli auto sitten uusi tai jo vähän vanhempi, että lystin hinta voi olla akselilla turbo-kaksoismassa-kytkin. Eli jokatapuksessa muutama touhutonni on hyvä laittaa varalle. Ei siksi, että ohjelmointi nuo rikkoisi automaattisesti, mutta joku noista paikoista voi antautua hieman normaalia aiemmin. Ja joka tapauksessahan joku noista jossain vaiheessa antautuu, oli softa tai ei. APR tekee ainakin laadukasta bittiä, ja löytyy dieseleihinkin.
Huomenna menee oma Skoda RS TDI 4wd dynoon. Asennettu pari kk sitten celtic tuningin stage 2. Pitäisi olla n. 450-470 nm ja 220-240 hv. Huomenna tosiaan penkitetään ja ihmetellään onko Celticin softat mistään kotoisin. Tuntuma on ok. mutta riittääkö?
Lainaus käyttäjältä: Metalgod - 29.01.18 - klo:13:07
Huomenna menee oma Skoda RS TDI 4wd dynoon. Asennettu pari kk sitten celtic tuningin stage 2. Pitäisi olla n. 450-470 nm ja 220-240 hv. Huomenna tosiaan penkitetään ja ihmetellään onko Celticin softat mistään kotoisin. Tuntuma on ok. mutta riittääkö?
Mielenkiinnolla odotan mitä dynolappu näyttää. Vakionahan noista on penkitetty 190-200hv. Veikkaampa että ahtimesta loppuu kuitenkin tuotto tuonne 220hv nurkille. Ehkäpä jos viileässä hallissa dynottaa niin tuo 220hv voidaan saada ulos. +25C en usko että irtoaa edes 210hv :( Väännöiksikin veikkaan max 450nm. Näissä CUNA moottoreissa kuitenkin aika pieni ahdin ???
Muutenkin olen kuullut näissä Celtiki tuningin softissa olevan "Erikoisia" ominaisuuksia, kun joltain foorumilaiselta oli 2.0TSI padasta poistettu kyseisen firman lastulla kaikki lämpösuojaukset yms... >:(
Lainaus käyttäjältä: shaman - 29.01.18 - klo:10:16
... Eli jokatapuksessa muutama touhutonni on hyvä laittaa varalle...
Juuri näin, oli auto vakio tai laitettu niin aika lailla samat komponentit ovat suurimman rasituksen kohteena.
Jos voimaa on vakiota enemmän, on syytä tarkkailla ko. komponenttien kulumista huolellisesti.
Staara: Powerbyteä voin suositella.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 29.01.18 - klo:13:27
Mielenkiinnolla odotan mitä dynolappu näyttää. Vakionahan noista on penkitetty 190-200hv. Veikkaampa että ahtimesta loppuu kuitenkin tuotto tuonne 220hv nurkille. Ehkäpä jos viileässä hallissa dynottaa niin tuo 220hv voidaan saada ulos. +25C en usko että irtoaa edes 210hv :( Väännöiksikin veikkaan max 450nm. Näissä CUNA moottoreissa kuitenkin aika pieni ahdin ???
Muutenkin olen kuullut näissä Celtiki tuningin softissa olevan "Erikoisia" ominaisuuksia, kun joltain foorumilaiselta oli 2.0TSI padasta poistettu kyseisen firman lastulla kaikki lämpösuojaukset yms... >:(
Moro. Laitan viestiä ketjuun miten kävi. Olen lukenut täältä foorumilta että dsg olisi rajoitettu 450nm. Softan jälkeen kun oikein väänti konetta niin dsg meni vikatilaan eli ilmeisesti väänti yli 450nm. Vaihteisto ohjelmoitiin sen jälkeen 500nm raja. ja on toiminut moitteetta.
Ei hyvältä näytä. Kauas jäi niinkuin arveltiinkin. Tiedä sitten jos tuohon lisää sen 15 % tehohäviön. niin sitten mennään luvatuissa. miten kukakin laskee. Vai mitenkä se oikein meni??? prkl!
(http://preview.ibb.co/e7LQTm/IMG_20180130_123639.jpg) (http://ibb.co/fXD116)
Lainaus käyttäjältä: Metalgod - 30.01.18 - klo:12:58
Ei hyvältä näytä. Kauas jäi niinkuin arveltiinkin. Tiedä sitten jos tuohon lisää sen 15 % tehohäviön. niin sitten mennään luvatuissa. miten kukakin laskee. Vai mitenkä se oikein meni??? prkl!
(http://preview.ibb.co/e7LQTm/IMG_20180130_123639.jpg) (http://ibb.co/fXD116)
Juu tuossa nyt näkee kuinka sen ahtimen tuotto iskee vastaan. Ilmeisesti laskennallinen moottorinpäästä tehohäviöineen on n.210hv (153,9KW) ja renkailta n.176hv.
Tosin tuo nyt vaikuttaa enemmän joltain Stage 1 viritykseltä.
Joo.. stage 2 on tästä kaukana. Palaute lähti EcuHelsingille välittömästi dynolappu liitteenä. Eivät vielä ole vastanneet...
Lainaus käyttäjältä: Metalgod - 30.01.18 - klo:14:10
Joo.. stage 2 on tästä kaukana. Palaute lähti EcuHelsingille välittömästi dynolappu liitteenä. Eivät vielä ole vastanneet...
Tämän takia pitäisi aina auto dynottaa ennen viritystä ja virityksen jälkeen jotta nähtäisiin suoraan paljonko voimaa on tullut lisää. Varsinkin jos on hyvä moottoriyksilö joka tuottaa vakionakin sen 200hp niin tuo +10hv lisäys ei ole kyllä lähelläkään mitä luvataan. Varsinkin kun ne tehonnousut aina ilmoitetaan siitä valmistajan ilmoittamasta lähtötilanteesta 184hv niin näyttää isolta se tehonnousu jos luvataan 220hv.
RS TDI:stä on kaksi eri moottorityyppiä, CUNA ja CUPA.
Vanhempi CUPA antaa vakiona enemmän tehoa kuin CUNA, tähän on tullut matalapaine-EGR lisää.
CUNA antoi 172hv penkissä, CUPA antanee 10-20hv enemmän.
Mikä moottorityyppi Metalgod sinulla on?
Cuna. 2016 vm. Mikä softa Petunetillä?
Lainaus käyttäjältä: qsla - 30.01.18 - klo:14:15
Tämän takia pitäisi aina auto dynottaa ennen viritystä ja virityksen jälkeen jotta nähtäisiin suoraan paljonko voimaa on tullut lisää. Varsinkin jos on hyvä moottoriyksilö joka tuottaa vakionakin sen 200hp niin tuo +10hv lisäys ei ole kyllä lähelläkään mitä luvataan. Varsinkin kun ne tehonnousut aina ilmoitetaan siitä valmistajan ilmoittamasta lähtötilanteesta 184hv niin näyttää isolta se tehonnousu jos luvataan 220hv.
Tälläkin foorumilla on naurettu, kun olen tätä dynottamista ennen ja jälkeen pitänyt ehdottomana enkä luottaisi persedynoon.
Edelleen Celtic Hirvipuro ei suostunut edes rahaa vastaan penkittämääna autoa ennen ja jälkeen. Tämä Metalgod:n penkityslappu vahvistaa juuri sen miksi eivät. Se että jostain autosta on Brittien saarilla penkitetty, joku lukema ei tarkoita, että juuri sinun yksilöstä saataisiin samat tehot, koska autot ovat yksilöitä ja samoin auton komponentit!
Petunet:n kanssa olemme tästä useamman kerran keskustelleetkin ;)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 30.01.18 - klo:21:16
Tälläkin foorumilla on naurettu, kun olen tätä dynottamista ennen ja jälkeen pitänyt ehdottomana enkä luottaisi persedynoon.
Edelleen Celtic Hirvipuro ei suostunut edes rahaa vastaan penkittämääna autoa ennen ja jälkeen. Tämä Metalgod:n penkityslappu vahvistaa juuri sen miksi eivät. Se että jostain autosta on Brittien saarilla penkitetty, joku lukema ei tarkoita, että juuri sinun yksilöstä saataisiin samat tehot, koska autot ovat yksilöitä ja samoin auton komponentit!
Petunet:n kanssa olemme tästä useamman kerran keskustelleetkin ;)
Samaa mieltä. Tästä tutuille saarnannut, että rahalle pitää saada todistetusti vastinetta. Harva uskonut ja tehoja tullut "persdynolla lisää". Sitten kysyin onko kellotettu esim racechronolla ennen jälkeen. Tulee hiljaista.
Myyjät välttelevät faktoja kun asiakkaat kieltäytyisivätkin maksamasta. Ja tämä ei siis tarkoita etteikö softalla olisi saatavissa tehoja ja käytettävyyttä!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 30.01.18 - klo:21:16
Tälläkin foorumilla on naurettu, kun olen tätä dynottamista ennen ja jälkeen pitänyt ehdottomana enkä luottaisi persedynoon.
Edelleen Celtic Hirvipuro ei suostunut edes rahaa vastaan penkittämääna autoa ennen ja jälkeen. Tämä Metalgod:n penkityslappu vahvistaa juuri sen miksi eivät. Se että jostain autosta on Brittien saarilla penkitetty, joku lukema ei tarkoita, että juuri sinun yksilöstä saataisiin samat tehot, koska autot ovat yksilöitä ja samoin auton komponentit!
Petunet:n kanssa olemme tästä useamman kerran keskustelleetkin ;)
Eikö EcuTuning Helsinki penkitä ennen ja jälkeen tuunauksen? Siinä mielessä outoa jos ei Hirvipuro sitä tehnyt. Hki paikassa 180 ,. Olisi kiva nähdä miten bensa räsä muuttuu ennen /jälkeen penkitettynä. Ohjelmoinnissa pitää muistaa eri bensiinilaadut, jos optimoidaan 95 / 98:lle. Muistaakseni perusohjelma on optimoitu 95:lle.
Tosin bensiinivehje on
offtopic 184 hv tähän threadiin. Asia mikä manuaalilla tulee eteen tehojen noustessa, ei ehdi vaihtaa riittävän nopeasti. Esim. 100-200 km/h aika manuaalilla ei parane samalla mitalla kuin DSG laatikolla varustetussa autossa (ainakaan taviskuljettajalla), vaihtaminen hidastuu, vaikka tehoa on. Näkee Leon Cupran 310 hv manuaali vs DSG ajoissa, tai esim. Focus RS:n 100-200 ajassa/ Civic Type R 320 hv. Harvalle autolle saadaan paljon alle 20 s 0-200 aikoja manuaalilla, yleensä sitten kolkutellaan jo 400+ hv.
Lainaus käyttäjältä: splitxyz - 30.01.18 - klo:23:20
Eikö EcuTuning Helsinki penkitä ennen ja jälkeen tuunauksen? Siinä mielessä outoa jos ei Hirvipuro sitä tehnyt. Hki paikassa 180 ,. Olisi kiva nähdä miten bensa räsä muuttuu ennen /jälkeen penkitettynä. Ohjelmoinnissa pitää muistaa eri bensiinilaadut, jos optimoidaan 95 / 98:lle. Muistaakseni perusohjelma on optimoitu 95:lle.
Tosin bensiinivehje on offtopic 184 hv tähän threadiin. Asia mikä manuaalilla tulee eteen tehojen noustessa, ei ehdi vaihtaa riittävän nopeasti. Esim. 100-200 km/h aika manuaalilla ei parane samalla mitalla kuin DSG laatikolla varustetussa autossa (ainakaan taviskuljettajalla), vaihtaminen hidastuu, vaikka tehoa on. Näkee Leon Cupran 310 hv manuaali vs DSG ajoissa, tai esim. Focus RS:n 100-200 ajassa/ Civic Type R 320 hv. Harvalle autolle saadaan paljon alle 20 s 0-200 aikoja manuaalilla, yleensä sitten kolkutellaan jo 400+ hv.
"Moi.
Jos teillä lastustaa auton, niin penkitättekö auton ennen ja jälkeen? Vaikka maksua vastaan?
Paljonko tuollainen kustantaisi ja löytyykö nelivetopenkkiä?"
"
Perus kauraa, emme penkitä"
"Ette edes maksusta?"
"Asiakas hoitaa itse penkitykset. Suosittelen ammattitaitoista dyno yritystä joilla korkealuokkainen penkki. Harraste penkkeihin ei voi luottaa ."
"Minusta ei ole kovin uskottavaa, että hehkutatte sivuilla jostain yksittäisestä autosta otettua penkkitulosta ja että se saadaan, joka autosta/moottorista ulos minkä lastutatte. Edes rahalla asiakas ei saa teiltä varmuutta. Voin jo nyt kertoa, että nelivetopenkkejä ei ole hirveitä määriä Suomessa eikä varsinkaan harrastajilla.
Onneksi on muita lastuttajia joilta saa muutakin, kuin persedynon fiiliksen. Meitä hieman enemmän asiaan vihkiytyneitä tulokset ennen ja jälkeen. Ei tarvitse essonbaarilla, vain huudella."
Lainaus käyttäjältä: SNG - 30.01.18 - klo:22:55
Samaa mieltä. Tästä tutuille saarnannut, että rahalle pitää saada todistetusti vastinetta. Harva uskonut ja tehoja tullut "persdynolla lisää". Sitten kysyin onko kellotettu esim racechronolla ennen jälkeen. Tulee hiljaista.
Myyjät välttelevät faktoja kun asiakkaat kieltäytyisivätkin maksamasta. Ja tämä ei siis tarkoita etteikö softalla olisi saatavissa tehoja ja käytettävyyttä!
Toki osa asiakkaista on sen verran pihejä etteivät ole valmiita maksamaan sitä 100-200 euroa penkityksestä. Minusta tuo on pieni raha siitä tiedosta esimerkiksi kusetettiinko sinua sekä millä vääntö/tehokäyrillä autolla kannattaa ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Metalgod - 30.01.18 - klo:12:58
Ei hyvältä näytä. Kauas jäi niinkuin arveltiinkin. Tiedä sitten jos tuohon lisää sen 15 % tehohäviön. niin sitten mennään luvatuissa. miten kukakin laskee. Vai mitenkä se oikein meni??? prkl!
(http://preview.ibb.co/e7LQTm/IMG_20180130_123639.jpg) (http://ibb.co/fXD116)
Millä vaihteella tuo on penkitetty, kun huippunopeus on vain 110km/h?
Kolmosella ja nelosella on käyrät kuvassa. Joo ja kyllä sen penkittäjän touhu oli hieman kyseenalaista. Aika hakusessa oli koko touhu, mutta en aio reklamoida koska se ei johda mihinkään. Työnalla on toinen penkkipaja, mutta heillä vain 2wd dyno. Miten lie nelikon saa kaksivetoiseksi? Renkaat vittuun ja perse pukeille.
En usko että saat muutettua kaksivetoiseksi mitenkään, Haldex sekoittaa varmasti moottorinohjauksen jos yrittää muuttaa mekaanisesti.
Tässä tulee nyt suuri vaara "Essonbaari"-keskusteluun mutta liitin kuvaasi toisen mitatun tehokäyrän tuloksen.
Nyt täytyy muistaa että kyseessä on eri auto, eri ohjelma, eri penkki ja eri mittaaja.
Jotta saisi vertailukelpoisen tuloksen pitäisi molemmat autot mitata peräkkäin samassa penkissä.
(https://farm5.staticflickr.com/4724/39966364862_bac8fd662f.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Metalgod - 31.01.18 - klo:07:45
Miten lie nelikon saa kaksivetoiseksi? Renkaat vittuun ja perse pukeille.
Onnistunee VCDS:llä poistaa takaveto väliaikaisesti. Ainakin tämän foorumin jäsen TOS joku talvi vertaili omaa Yetiänsä liukkaassa mäessä 4wd vs. 2wd.
Ok. Täytyy kysellä häneltä. Kiitti sinulle.
Pärjääkö jo lastutettuna nelikkona takavetoisen 194hv suorituskyvylle kun vakiona ei ainakaan näin ollut?
https://www.youtube.com/watch?v=xM2ro6P5r1I (https://www.youtube.com/watch?v=xM2ro6P5r1I)
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 01.02.18 - klo:12:09
Pärjääkö jo lastutettuna nelikkona takavetoisen 194hv suorituskyvylle kun vakiona ei ainakaan näin ollut?
https://www.youtube.com/watch?v=xM2ro6P5r1I (https://www.youtube.com/watch?v=xM2ro6P5r1I)
Oliko tässä joku pointti, kun tuo video ei kyllä kerro minulle mitään? Veikkaan että pärjää.
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 01.02.18 - klo:12:09
Pärjääkö jo lastutettuna nelikkona takavetoisen 194hv suorituskyvylle kun vakiona ei ainakaan näin ollut?
https://www.youtube.com/watch?v=xM2ro6P5r1I (https://www.youtube.com/watch?v=xM2ro6P5r1I)
Näyttää suurin piirtein pärjäävän vakionakin Mersulle, ehkä yli 200 km/h taipuu.
(http://image.ibb.co/efq3ZR/Screen_Hunter_18.jpg) (http://imgbb.com/)
(http://image.ibb.co/k9VgM6/1.jpg) (http://imgbb.com/)
Näyttävästi 0-100 kmh diesel-räsä kiihtyy samaan tahtiin kuin 1.4 bensakone.
Jotenki ylipäätänsä omituista että on tarjolla diesel "rs" mikä kiihtyy 1.4 litrasen bensakoneen kanssa tasoihin 0-100km/h ja sitten taas jo 1.8tsi pesee mennen tullen diesel rs:ssää vastaan. Ymmärtääkseni kuitenkin rs-version pitäisi edustaa skodalla suorituskyvyltään tehokkainta versiota octaviasta. ::)
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 03.02.18 - klo:09:55
Jotenki ylipäätänsä omituista että on tarjolla diesel "rs" mikä kiihtyy 1.4 litrasen bensakoneen kanssa tasoihin 0-100km/h ja sitten taas jo 1.8tsi pesee mennen tullen diesel rs:ssää vastaan. Ymmärtääkseni kuitenkin rs-version pitäisi edustaa skodalla suorituskyvyltään tehokkainta versiota octaviasta. ::)
Tuota 1.4TSI:tä on aika montaa versiota.
Eikä tuossa 180hp:n TSI:n ja 184 tdi:n välillä nyt kovin suurta eroa ole:
https://www.youtube.com/watch?v=ne9UUEiPSI8 (https://www.youtube.com/watch?v=ne9UUEiPSI8)
https://www.is.fi/autot/art-2000001114046.html (https://www.is.fi/autot/art-2000001114046.html)
Kiihtyvyyden nollasta sataan luvataan olevan 7,7 sekuntia.
Huimasta suoritusarvosta ei ole kyse, mutta potkua riittää hyvin vaihteleviin, arkisiin tilanteisiin.
http://www.tuulilasi.fi/koeajot/koeajo-skoda-octavia-rs-tdi-4x4-dsg-combi-nayttaa-sporttiselta (http://www.tuulilasi.fi/koeajot/koeajo-skoda-octavia-rs-tdi-4x4-dsg-combi-nayttaa-sporttiselta)
TDI-koneinen Octavia RS ei tarjoa näistä oikeastaan mitään: nelivetoisena se etenee kyllä hienosti ja varmasti mutta ei aivan tarkimmin kuljettajaa kuunnellen.
Dieselmoottori takaa kyllä muhkean alaväännön, mutta ei lähellekään urheilullista suorituskykyä.Jokainen voi siis itse päätellä miksi tuota octaviaa ollaan lastuttamassa.
Eihän dieseliä voi koskaan pitää urheilullisena, jos bensaan vertaa, mutta toki numeroina tehokkaana. RS taitaa kuitenkin olla varustelutason merkki.
Jos on urheilullisuutta haettu, niin jossain on käynyt virhe, kun on octavia päädytty ostamaan ::)
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 03.02.18 - klo:11:02
Eihän dieseliä voi koskaan pitää urheilullisena, jos bensaan vertaa, mutta toki numeroina tehokkaana. RS taitaa kuitenkin olla varustelutason merkki.
Kerrotko lisää vai oletko tosiaan noin kuutamolla?
https://fi.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI
Audi R10 TDi on dieselkäyttöinen LMP1 (Le Mans Prototype) -luokan kilpa-auto.
Se esiteltiin 13. joulukuuta 2005, ja sillä voitettiin heti Sebringin 12 tunnin ajo, sekä Le Mansin 24 tunnin ajo. Se on ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu auto, jolla on voitettu edellä mainitut kilpailut.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.02.18 - klo:12:15
Kerrotko lisää vai oletko tosiaan noin kuutamolla?
https://fi.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI
Audi R10 TDi on dieselkäyttöinen LMP1 (Le Mans Prototype) -luokan kilpa-auto. Se esiteltiin 13. joulukuuta 2005, ja sillä voitettiin heti Sebringin 12 tunnin ajo, sekä Le Mansin 24 tunnin ajo. Se on ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu auto, jolla on voitettu edellä mainitut kilpailut.
Taidan olla. Hienoa että on saatu nokileka kulkemaan Le Mansissa, mutta ei mielestäni dieselistä silti ole urheilullisuuteen. Työkone se on. Ehkä vanha ajatus, mutta se on mielipiteeni.
Lainaus käyttäjältä: Jareqq - 03.02.18 - klo:12:00
Jos on urheilullisuutta haettu, niin jossain on käynyt virhe, kun on octavia päädytty ostamaan ::)
Täysin totta. ;D
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.02.18 - klo:12:15
Kerrotko lisää vai oletko tosiaan noin kuutamolla?
Audi R10 TDi on dieselkäyttöinen LMP1 (Le Mans Prototype) -luokan kilpa-auto.
Juuri tuollaisella tuli kiikalan mummo Lidliin aamulla. :o
Yleisellä tasolla kai Hidlgo ajatteli?
Enemmän liikenteessä noita bensamallin urheilullisia kulkupelejä näkee mutta välillä aina pilkahtaa dieseleitäkin.
Tyyliin yhdeksän kymmenestä on bensamalleja.
Lainaus käyttäjältä: FoamCleaner - 03.02.18 - klo:13:02
Juuri tuollaisella tuli kiikalan mummo Lidliin aamulla. :o
Yleisellä tasolla kai Hidlgo ajatteli?
Enemmän liikenteessä noita bensamallin urheilullisia kulkupelejä näkee mutta välillä aina pilkahtaa dieseleitäkin.
Tyyliin yhdeksän kymmenestä on bensamalleja.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 03.02.18 - klo:12:58
Taidan olla. Hienoa että on saatu nokileka kulkemaan Le Mansissa, mutta ei mielestäni dieselistä silti ole urheilullisuuteen. Työkone se on. Ehkä vanha ajatus, mutta se on mielipiteeni.
Mulla ei muuta:
Nettiauto: Neliveto, yli 200 heppaa ja diesel: 3561 autoa. Neliveto, yli 200 heppaa ja bensa 1885 autoa.
Nettiauto: yli 200 heppaa ja diesel 10336 autoa. Yli 200 heppaa ja bensa 4901 autoa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.02.18 - klo:13:12
Mulla ei muuta:
Nettiauto: Neliveto, yli 200 heppaa ja diesel: 3561 autoa. Neliveto, yli 200 heppaa ja bensa 1885 autoa.
Nettiauto: yli 200 heppaa ja diesel 10336 autoa. Yli 200 heppaa ja bensa 4901 autoa.
Siis tarkoitatko tällä, että mielestäsi yli 200hp auto on urheilullinen? Itse olen eri mieltä, ei siihen pelkät numerot riitä.
Myynnissä taas dieseleitä on varmasti siksi enemmän, kun kulut ja saasteet ovat bensaa suuremmat. Lisäksi dieseleillä ei saa nykyään enää kaikkiin kaupunkeihin edes ajaa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.02.18 - klo:13:12
Mulla ei muuta:
Nettiauto: Neliveto, yli 200 heppaa ja diesel: 3561 autoa. Neliveto, yli 200 heppaa ja bensa 1885 autoa.
Nettiauto: yli 200 heppaa ja diesel 10336 autoa. Yli 200 heppaa ja bensa 4901 autoa.
Ero on varmaan siinä, etten pidä alle 300hv edes urheilullisina... ::) Jos pelkkää hv/kW lukua katsoo.
Suhteet muuttuu nii, että Dieseleitä on n.500 ja Bensoja n.1400.
Siinä se.
Noista, jos rankkaa vielä "Urheilulliset" niin suhteet vain menee bensapuolelle enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 03.02.18 - klo:13:36
Siis tarkoitatko tällä, että mielestäsi yli 200hp auto on urheilullinen? Itse olen eri mieltä, ei siihen pelkät numerot riitä.
Myynnissä taas dieseleitä on varmasti siksi enemmän, kun kulut ja saasteet ovat bensaa suuremmat. Lisäksi dieseleillä ei saa nykyään enää kaikkiin kaupunkeihin edes ajaa.
Ensin väität ettei dieselit voi olla urheilullisia. Kumoan sen. Tämän jälkeen hain vain randomina yli 200 heppaisia autoja, niin kaveri joka ajelee 1.4TSI:llä ja huutelee mulle ettei nekään ole urheilullisia?
Lainaus käyttäjältä: FoamCleaner - 03.02.18 - klo:13:40
Ero on varmaan siinä, etten pidä alle 300hv edes urheilullisina... ::) Jos pelkkää hv/kW lukua katsoo.
Suhteet muuttuu nii, että Dieseleitä on n.500 ja Bensoja n.1400.
Ja ajelet 220 heppaisella vajaa vetoisella räsällä ;D ;D ;D.
Mä oon aina nauranut kavereille jotka huutelee uhreilullisuutta ja ajelevat sitten skeidalla ;D. Urheilullisuus on yhtä abstrakti käsitys, kuin premium.
Ja ei en väitä, että 184 heppainen diesel olisi urheilullinen, mutta ilman lastuakin nelivetoisena ihan mukava auto ajaa. Lastutettuna varmana mukavampi, kuin vastaava bensa vajaa vetoisena.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.02.18 - klo:12:15
Kerrotko lisää vai oletko tosiaan noin kuutamolla?
https://fi.wikipedia.org/wiki/Audi_R10_TDI
Audi R10 TDi on dieselkäyttöinen LMP1 (Le Mans Prototype) -luokan kilpa-auto. Se esiteltiin 13. joulukuuta 2005, ja sillä voitettiin heti Sebringin 12 tunnin ajo, sekä Le Mansin 24 tunnin ajo. Se on ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu auto, jolla on voitettu edellä mainitut kilpailut.
Eli siis mitä taloudellisempi auto, sen urheilullisempi?
Ei tuolla Audilla olisi muuten mitään jakoja ollut
normaalissa kilvanajossa mutta tankkaamassa saattoi käydä vähän harvemmin kuin bensavehkeillä niin tällä tavoin kilpikonna voitti jänisten kisat.
Joillain on nyt pahoja patoutumia vähän normiautoja ärhäkkäämpiin ja vielä suht ok kulutuksella oleviin autoihin :) Diisseliräsän uusin malli kyllä vetasee lähtöautomatiikkaa käyttämällä 0-100 aivan siihen 7s pintaan (vaikka kotisivuilla on tuo joku 7,7 joka mitattu ilmeisesti normimoodissa) eli ei bensamallit occulilla rs:ää lukuunottamatta pääse lähellekkään, vaikka ne bensamallitkin ihan hyviä on jos budjetti tiukilla ja etuvetosella pärjää..sitten ku otetaan huomioon vielä keliolosuhteet eli suomessa varmaan 90% vuodesta semmoset kelit, että asfaltit enemmän ja vähemmän liukkaat niin vissiin se sitten joillain harmittaa ku etuvetosella se hyvällä kelillä menee just alle kympin ja sitten talvella ollaan 15s 0-100..jos sitten haetaan ehdotonta suorituskykyä vähän kehnommalla ulkonäöllä mutta reilusti isommalla kulutuksella, niin sitten tuo Seatin Cuprafarkku on aika ehdoton peli ja kiihtyvyyskin sitä luokkaa että riittääpi kaikille jokka ei radalla aja ja siihen sitten taas on ihan eri pelit. RS:n valitsevat varmaanki sellaiset henkilöt, jotka arvostaa nelivetoa, ulkonäköä, tilaa, hyviä tehoja sekä erittäin hyvää hinta-laatusuhdetta..joku tykkää isistä ja toinen äitistä mutta ei sitä paskaa kannata tulla sentäs sönköttään, toisaalta kun yritetään trollata nii sehän johtuupi kateudesta, että siinä mielessä RS:sä on paikkansa ansainnut, huraa, huraa, huraa!
Lainaus käyttäjältä: Staara - 03.02.18 - klo:15:51
Joillain on nyt pahoja patoutumia vähän normiautoja ärhäkkäämpiin ja vielä suht ok kulutuksella oleviin autoihin :) Diisseliräsän uusin malli kyllä vetasee lähtöautomatiikkaa käyttämällä 0-100 aivan siihen 7s pintaan (vaikka kotisivuilla on tuo joku 7,7 joka mitattu ilmeisesti normimoodissa) eli ei bensamallit occulilla rs:ää lukuunottamatta pääse lähellekkään, vaikka ne bensamallitkin ihan hyviä on jos budjetti tiukilla ja etuvetosella pärjää..sitten ku otetaan huomioon vielä keliolosuhteet eli suomessa varmaan 90% vuodesta semmoset kelit, että asfaltit enemmän ja vähemmän liukkaat niin vissiin se sitten joillain harmittaa ku etuvetosella se hyvällä kelillä menee just alle kympin ja sitten talvella ollaan 15s 0-100..jos sitten haetaan ehdotonta suorituskykyä vähän kehnommalla ulkonäöllä mutta reilusti isommalla kulutuksella, niin sitten tuo Seatin Cuprafarkku on aika ehdoton peli ja kiihtyvyyskin sitä luokkaa että riittääpi kaikille jokka ei radalla aja ja siihen sitten taas on ihan eri pelit. RS:n valitsevat varmaanki sellaiset henkilöt, jotka arvostaa nelivetoa, ulkonäköä, tilaa, hyviä tehoja sekä erittäin hyvää hinta-laatusuhdetta..joku tykkää isistä ja toinen äitistä mutta ei sitä paskaa kannata tulla sentäs sönköttään, toisaalta kun yritetään trollata nii sehän johtuupi kateudesta, että siinä mielessä RS:sä on paikkansa ansainnut, huraa, huraa, huraa!
Jos joka tapauksessa verrataan valmistajan ilmoittamilla arvoilla eikä "Esson baarin" arvoilla, niin 1.8 TSI DSG nelikkona on nopeampi 0-100 välillä kuin nelikko diesel RS. Ja tosiaan keliolosuhteet eivät pääse häiritsemään fiilistä. (Ja bensamoottorinkin varmaan voi lastuttaa halutessaan.)
Lainaus käyttäjältä: TTO - 03.02.18 - klo:16:52
Jos joka tapauksessa verrataan valmistajan ilmoittamilla arvoilla eikä "Esson baarin" arvoilla, niin 1.8 TSI DSG nelikkona on nopeampi 0-100 välillä kuin nelikko diesel RS. Ja tosiaan keliolosuhteet eivät pääse häiritsemään fiilistä. (Ja bensamoottorinkin varmaan voi lastuttaa halutessaan.)
Meidän iskä on voimakkaampi, kuin teidän iskä...
Sitten vain vertailemaan kumpi kuluttaa vähemmän. Tätä varten voidaan tehdä ihan oma topic.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.02.18 - klo:10:05
Tuota 1.4TSI:tä on aika montaa versiota.
Eikä tuossa 180hp:n TSI:n ja 184 tdi:n välillä nyt kovin suurta eroa ole:
https://www.youtube.com/watch?v=ne9UUEiPSI8 (https://www.youtube.com/watch?v=ne9UUEiPSI8)
Aikas mitäänsanomaton video jos ulkolämpötila on 1.8TSI:llä +17,5C ja 2.0TDI:llä +25C :P
Mutta totuushan on se että kyllä tuo 1.8TSI on käytännönajossa lähes yhtä suorituskykyinen. Se vaan kuluttaa sen 2.5l enemmän samalla matkalla jos ajotyyli on identtinen dieselin kanssa. Siis "urheilullisessa" ajossa.
Ja älkää nyt oikeasti jaksako noista 0-100 km/h ajoista puhua. Jos auto ei kiihdy alle 5sek 0-100 niin eivät muutenkaan kuulu urheiluautoihin. Pirkka sportteja :D
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.02.18 - klo:15:30
Ja ajelet 220 heppaisella vajaa vetoisella räsällä ;D ;D ;D .
Mä oon aina nauranut kavereille jotka huutelee uhreilullisuutta ja ajelevat sitten skeidalla ;D . Urheilullisuus on yhtä abstrakti käsitys, kuin premium.
¨
Ota hyvä mies huomioon etten ole skodaa urheilulliseksi sanonutkaan missään vaiheessa. ;)
Eikä tässä ole edes huuteltu eikä keskusteltu kovalla äänellä. Sulla on kummalliset käsitykset asioista..
Euvedolla ei ajeta kahva edellä wanhan ajan tyyliin ;D ;D ;D
Ja todellakin. 1.8tsi on yllättävänkin janoinen kone!
Nämä näitä ikuisuuskysymyksiä. Kaikilla todennäköisesti erilainen käsitys mikä on sporttinen jne. Mikä kiihtyy hyvin. Esim. Audi RS3 APR kulkee aika erilailla kun Occu RS, Oculla saa taas tavaraa paremmin kuskattua :) Lastutuksessa tehonmittaus ennen /jälkeen samalla dynolla suositeltavaa. Vaikka se hieman kustantaa.
Ei ole kokemusta Ocun 184hp lastutuksesta mutta VAG konsernin autoja on ollut useita ja monet niistä olen käyttänyt softan muokkauksessa.
Mitään toiminnallisia ongelmia ei ole koskaan vielä sen takia tullut. Autot ovat olleet selvästi tehokkaampia viritysten jälkeen ja dieseleissä kulutus on tippunut, mutta bensamallissa kulutus kasvoi.
Viimeisin auto jonka ohjelmaa muokattiin on vm.2012 A3 2.0TDi Quattro jossa tehoa ja vääntöä lisättiin jonka seurauksena autosta tuli mukavempi ajaa ja kulutuskin tippui hieman. Tosin kulutus oli jo ennen muutosta pieni joten se oli sivuseikka.
Urheiluautoa tuosta ei saa mutta kyllä ohjelmanmuutos teki autosta selvästi pirteämmän.
Penkki ennen ja jälkeen.
(http://preview.ibb.co/cKOGym/Teho_kuva.jpg) (http://ibb.co/bQNWW6)
image upload (http://fi.imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Repost - 04.02.18 - klo:07:02
Ei ole kokemusta Ocun 184hp lastutuksesta mutta VAG konsernin autoja on ollut useita ja monet niistä olen käyttänyt softan muokkauksessa.
Mitään toiminnallisia ongelmia ei ole koskaan vielä sen takia tullut. Autot ovat olleet selvästi tehokkaampia viritysten jälkeen ja dieseleissä kulutus on tippunut, mutta bensamallissa kulutus kasvoi.
Viimeisin auto jonka ohjelmaa muokattiin on vm.2012 A3 2.0TDi Quattro jossa tehoa ja vääntöä lisättiin jonka seurauksena autosta tuli mukavempi ajaa ja kulutuskin tippui hieman. Tosin kulutus oli jo ennen muutosta pieni joten se oli sivuseikka.
Urheiluautoa tuosta ei saa mutta kyllä ohjelmanmuutos teki autosta selvästi pirteämmän.
Penkki ennen ja jälkeen.
(http://preview.ibb.co/cKOGym/Teho_kuva.jpg) (http://ibb.co/bQNWW6)
image upload (http://fi.imgbb.com/)
Onko autosi alunperin ollut 170 heppainen?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.02.18 - klo:09:41
Onko autosi alunperin ollut 170 heppainen?
Näköjään 2012 vm löytyy 170 hv versiona.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.02.18 - klo:09:41
Onko autosi alunperin ollut 170 heppainen?
Jep, 170hp 2.0TDi ( CFGB moottori )
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.02.18 - klo:15:30
Ensin väität ettei dieselit voi olla urheilullisia. Kumoan sen. Tämän jälkeen hain vain randomina yli 200 heppaisia autoja, niin kaveri joka ajelee 1.4TSI:llä ja huutelee mulle ettei nekään ole urheilullisia?
Se millä minä ajan ei vaikuta mitenkään siihen, että mielipiteeni on ettei diesel ole urheiluauto, kuten ei myöskään Skoda. Oma 1.4tsi ei ole oma auto, vaan duunin liisattu peli. Eikä se todellakaan ole urheilullinen ;D
Pahoillani jos mielipiteeni osui herkkään kohtaan, tarkoitus ei ollut sinua dissata, vaan yleisesti olen sitä mieltä ettei diesel ole urheilullinen. Kuten ei myöskään Skoda.
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 04.02.18 - klo:15:06
Se millä minä ajan ei vaikuta mitenkään siihen, että mielipiteeni on ettei diesel ole urheiluauto, kuten ei myöskään Skoda. Oma 1.4tsi ei ole oma auto, vaan duunin liisattu peli. Eikä se todellakaan ole urheilullinen ;D
Pahoillani jos mielipiteeni osui herkkään kohtaan, tarkoitus ei ollut sinua dissata, vaan yleisesti olen sitä mieltä ettei diesel ole urheilullinen. Kuten ei myöskään Skoda.
Tätä ketjua on enempää turha sotkea on diesel urheilullinen vai ei. Sitä voi jatkaa tuossa ketjussa:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=38241.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=38241.0)
Näköjään kukaan ei vielä ole huomannut sitä hauskaa yksityiskohtaa että neliveto TDI Octavia on Style-varusteisena aavistuksen parempi kiihtymään ja nopeampi kuin RS:nä...
Pienempi omapaino ja pienemmät vanteet vaikuttanevat tähän.
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 04.02.18 - klo:18:53
Näköjään kukaan ei vielä ole huomannut sitä hauskaa yksityiskohtaa että neliveto TDI Octavia on Style-varusteisena aavistuksen parempi kiihtymään ja nopeampi kuin RS:nä...
Pienempi omapaino ja pienemmät vanteet vaikuttanevat tähän.
Noin se menee. Kuten myös se tavis-TSI-neliveto. Jos kaikki Ocu-mallit laittaa ”0-100 -järjestykseen”, niin siellä on kaikenlaista bensa-RS:ien ja diesel-RS:ien välissä. RS:t on ok pelejä ja progressiivinen ohjaus iso plussa, mutta kulkupuolella tapahtuu jokin ihmeellinen diesel-RS-hurmos suhteessa muihin voimalinjoihin.
Lainaus käyttäjältä: Repost - 04.02.18 - klo:14:46
Jep, 170hp 2.0TDi ( CFGB moottori )
Oliko paljon ajettu, koska useammalta penkittäjältä olen kuullut, että vag:n moottorissa on vikaa, jos tehoa ei löydy enempää mitä valmistaja lupaa.
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 04.02.18 - klo:18:53
Näköjään kukaan ei vielä ole huomannut sitä hauskaa yksityiskohtaa että neliveto TDI Octavia on Style-varusteisena aavistuksen parempi kiihtymään ja nopeampi kuin RS:nä...
Pienempi omapaino ja pienemmät vanteet vaikuttanevat tähän.
Tästä löytyki hauska tieto kun pidin mahdottomana tota asiaa, joidenki eu-normien takia rs ja muutki vehkeet kellotetaan luistonesto varustuksella sekä normaalissa ajomoodissa, kun kyseessä useampia samoja mut hiukan toisistaan poikkeavia malleja..tästä johtuu noi erot eri mallien kanssa, toki myös vakiovanne ja vakiovehkeen paino vaikuttaa, mulla oli Volvo joka kiihty 6s 0-100 ja ei rs sille häviä millään lähes 2s, Tosin volvo jää ja jäis räsälle sateella, liukkaalla yms. Koska sen ajovakautus puuttuu liikaa peliin.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.02.18 - klo:21:16
Oliko paljon ajettu, koska useammalta penkittäjältä olen kuullut, että vag:n moottorissa on vikaa, jos tehoa ei löydy enempää mitä valmistaja lupaa.
Ei tarvi karpan olla huolissaan. Mitään vikaa ei moottorissa, eikä muuallakaan ole.
Auto toimii kuin unelma ja kyyti on mukavaa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.02.18 - klo:21:16
Oliko paljon ajettu, koska useammalta penkittäjältä olen kuullut, että vag:n moottorissa on vikaa, jos tehoa ei löydy enempää mitä valmistaja lupaa.
Mitä noita vaggeja ollut tm:n 60 000 kestotesteissä ja dynotettu niin ei niistä sen enempää ole löytynyt kuin valmistaja lupaa.
Vääntöä yleensä vähemmän.
Eikös penkit mittaa tehon vetäviltä pyöriltä ja siitä sitten magic-kertoimella saadaan moottorin tappiteho. Tästä päästäänkin siihen että kumpi asiakas on tyytyväisempi, se jonka autolle (184hv) mitataan ennen ja jälkeen softauksen vaikka 183/213hv vai se jolle mitataan 5% kovemmat tulokset 195/226,5hv? Jos olisin alan yrittäjä, niin pitäisin tuota jälkimmäistä parempana tuloksena, mutta en ole.
Tosiyrittäjä muuttaa kertoimia dynotulosten välissä 183/226,5 hv myydessään omaa tuotettaan...
Toisaalta kähtö-ja loppulukemat eivät käytännössä merkitse muuta kuin numeroita. Se, paljonko on tullut lisää tuntuu siellä ratin ja penkin välissä.
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 05.02.18 - klo:20:40
Tosiyrittäjä muuttaa kertoimia dynotulosten välissä 183/226,5 hv myydessään omaa tuotettaan...
Toisaalta kähtö-ja loppulukemat eivät käytännössä merkitse muuta kuin numeroita. Se, paljonko on tullut lisää tuntuu siellä ratin ja penkin välissä.
Täällähän porukka ei edes viitsi penkittää, koska persedyno kertoo totuuden. En ymmärrä muutenkaan mikä motiivi penkittäjällä olisi ensin penkittää autosta isommat lähtötehot ja pienempi hyöty lastutukselle toisella vedolla lastutuksen jälkeen? Tämän vuoksihan nämä tosiyrittäjät ilmoittavatkin ILMAN penkitystä tehon nousun valmistajan ILMOITETUSTA tehosta ei siitä todellisesta, joka vaggilaisissa on yleensä enemmän. Kyllä sen jälkeen Pertti Bensalenkkaria hymyilyttää Esson baarissa, kun paukuttelee henkseleitään.
Onneksi siellä missä itse autoni penkitän on luotettava dynometri ja sitä käytetty hieman tehokkaammillakin autoilla (Triplat mm. tämän topic:n autoon verrattuna).
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 05.02.18 - klo:20:48
Täällähän porukka ei edes viitsi penkittää, koska persedyno kertoo totuuden.
Tai sitten ei vaan kiinnosta mitä paperilla on. Tuskin tärkeetä tietää tarkkaa tehoa jos on tyytyväinen.
Paitsi tietysti niille jotka haluavat valittaa että saivat kaksi hevosvoimaa liian vähän. Paskat kaupat, paska paja.
Tottakai dynotus ennen ja jälkeen olisi fiksua. Se on (melkein) ihan sama mitkä lukemat ovat jos vain jälkeen tulos on aidosti parempi ja ovat kuitenkin oikealla hehtaarilla. Lähinnä viittasin Karpan kommenttiin että jos ei koneesta lähde yli valmistajan ilmoittamia polleja niin se on rikki. Kun siihen mittaustapahtumaan liittyy monta epävarmuutta ja arvausta niin tuloksetkin ovat epätarkkoja, mutta kuitenkin käyttökelpoisia ja varsinkin saman penkin tulokset ovat vertailukelpoisia.
Hihasta nykäisen epätarkkuudeksi +-5% ilman mitään perusteluja, 200hv teholuokassa se on +-10hv. Dynoja ei varmaankaan kalibroida säännöllisesti riippumattoman tahon toimesta? Ymmärtääkseni dynot laskee vedon jälkeen vapaalla rullatessa hidastumista ja siitä saadaan voimansiirron yms häviöt arvioitua suhteellisen luotettavasti, eli ei ne kertoimet ihan tuulesta ole temmattu.
En edelleenkään vastusta dynotusta, olisi kiva käyttää omakin auto rullilla, mutta kuinka paljon alkaisi harmittamaan jos siitä 170 villihevosen laumasta osa on jäänyt matkan varrelle ;D
Lainaus käyttäjältä: Repost - 06.02.18 - klo:04:09
Tai sitten ei vaan kiinnosta mitä paperilla on. Tuskin tärkeetä tietää tarkkaa tehoa jos on tyytyväinen.
Paitsi tietysti niille jotka haluavat valittaa että saivat kaksi hevosvoimaa liian vähän. Paskat kaupat, paska paja.
Placebo efekti on ihmiselle ihmeellinen ja myyntimiesten lupaukset sekä puheet! Miksiköhän toinen paja lupaa suurempia tehoja, kuin toinen ja mielummin halvemmalla hinnalla eikä autoa penkitetä. Minusta tuohon sinun tekstiin kiteytyy juuri se kaikki typeryys miksi auto jätetään penkittämättä ja sitä yritetään vielä perustella surkeilla argumenteilla.
Toisille se paperi kiinnostaa. Toisia kiinnostaa mitä sillä paperilla on ja mikä on muuttunut.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 06.02.18 - klo:06:35
Tottakai dynotus ennen ja jälkeen olisi fiksua. Se on (melkein) ihan sama mitkä lukemat ovat jos vain jälkeen tulos on aidosti parempi ja ovat kuitenkin oikealla hehtaarilla. Lähinnä viittasin Karpan kommenttiin että jos ei koneesta lähde yli valmistajan ilmoittamia polleja niin se on rikki. Kun siihen mittaustapahtumaan liittyy monta epävarmuutta ja arvausta niin tuloksetkin ovat epätarkkoja, mutta kuitenkin käyttökelpoisia ja varsinkin saman penkin tulokset ovat vertailukelpoisia.
Hihasta nykäisen epätarkkuudeksi +-5% ilman mitään perusteluja, 200hv teholuokassa se on +-10hv. Dynoja ei varmaankaan kalibroida säännöllisesti riippumattoman tahon toimesta? Ymmärtääkseni dynot laskee vedon jälkeen vapaalla rullatessa hidastumista ja siitä saadaan voimansiirron yms häviöt arvioitua suhteellisen luotettavasti, eli ei ne kertoimet ihan tuulesta ole temmattu.
En edelleenkään vastusta dynotusta, olisi kiva käyttää omakin auto rullilla, mutta kuinka paljon alkaisi harmittamaan jos siitä 170 villihevosen laumasta osa on jäänyt matkan varrelle ;D
En kirjoittanut, että auto on rikki, jos luvattuja tehoja ei löydy, vaan siinä on todennäköisesti jotain
vikaa ;). Juuri tässä ollaan asian ytimessä, että jos menet lastuttamaan, niin tottakai mua kiinnostaa onko autossa luvatut tehot tallella, jos ei niin autossa on vikaa, joka pitää korjata ennen lastuttamista. On kaksi eri asiaa lastuttaa 50tkm ja 500tkm ajettu auto sekä mitä sieltä saadaan ulos (Moni firmahan ilmoittaa vain, että molemmista autoista saadaan samat ulos).
Tieto lisää tuskaa ;)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.02.18 - klo:21:16
Oliko paljon ajettu, koska useammalta penkittäjältä olen kuullut, että vag:n moottorissa on vikaa, jos tehoa ei löydy enempää mitä valmistaja lupaa.
Valitettavasti 184hv Diesel oli mitattaessa vain 172hv.
Aiempi moottoriversio olikin sitten hieman ilmoitettua enemmän.
Saattaa matalapaine-EGR:llä olla vaikutusta asiaan, aiemmassa moottoriversiossa ei ainakaan ole sitä sulkuläppää (!) pakoputkistossa niinkuin tässä.
Autossa oli 5tkm mittarissa tuolloin.
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 06.02.18 - klo:07:13
Valitettavasti 184hv Diesel oli mitattaessa vain 172hv.
Aiempi moottoriversio olikin sitten hieman ilmoitettua enemmän.
Saattaa matalapaine-EGR:llä olla vaikutusta asiaan, aiemmassa moottoriversiossa ei ainakaan ole sitä sulkuläppää (!) pakoputkistossa niinkuin tässä.
Autossa oli 5tkm mittarissa tuolloin.
Tämähän kertoo, että sua on koijattu tehtaalta ;) (Oliko väännöt mitä tehdas ilmoitti). Toisaalta sun autolla oli vielä tuon verran vähän ajettukkin, että silläkin saattaa olla tekemistä. Tosin lopputulos oli varmaan parempi, mutta sekään ei ihan pelkällä lastutuksella tullut.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.02.18 - klo:07:04
Placebo efekti on ihmiselle ihmeellinen ja myyntimiesten lupaukset sekä puheet! Miksiköhän toinen paja lupaa suurempia tehoja, kuin toinen ja mielummin halvemmalla hinnalla eikä autoa penkitetä. Minusta tuohon sinun tekstiin kiteytyy juuri se kaikki typeryys miksi auto jätetään penkittämättä ja sitä yritetään vielä perustella surkeilla argumenteilla.
Mielestäni tyytyväinen asiakas on se paras lopputulos. Jos heppoja jää reilusti puuttumaan luvatusta niin kyllä sen huomaa. Muutamalla hepalla suuntaan tai toiseen ei ole merkitystä jos ei asialla halua toreilla kehuskella. Kannattaa tarkistaa aamumurojen koostumus jos elämän tarkoitus on aiheuttaa draamaa netissä. En menisi leimaamaan ihmistä typeräksi jos hän on tuotteen hinta/laatusuhteeseen tyytyväinen vaikka tyytyväisyyttä ei paperilla todistettaisi.
Turha tästä on enempää väitellä, tulee vaan turhaa täytettä foorumille.
Minä lastutin yhden 2.0TDI 140hv Ocu II:n ensin Revon lastulla ja toisen sitten Celtictunigin lastulla, jälkimmäiselle luvattiin paljon korkeammat teholukemat mutta penkittämättä paha sanoa. Kuitenkin molempien autojen käytös muuttui selvästi rivakammaksi, eli katsoin toimenpiteen onnistuneeksi ja rahat hyvin käytetyksi.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.02.18 - klo:07:26
Tämähän kertoo, että sua on koijattu tehtaalta ;) (Oliko väännöt mitä tehdas ilmoitti). Toisaalta sun autolla oli vielä tuon verran vähän ajettukkin, että silläkin saattaa olla tekemistä. Tosin lopputulos oli varmaan parempi, mutta sekään ei ihan pelkällä lastutuksella tullut.
No niinpä. Vääntöä oli lähes oikea määrä, 373Nm.
Lainaus käyttäjältä: Repost - 06.02.18 - klo:07:30
Mielestäni tyytyväinen asiakas on se paras lopputulos. Jos heppoja jää reilusti puuttumaan luvatusta niin kyllä sen huomaa. Muutamalla hepalla suuntaan tai toiseen ei ole merkitystä jos ei asialla halua toreilla kehuskella. Kannattaa tarkistaa aamumurojen koostumus jos elämän tarkoitus on aiheuttaa draamaa netissä. En menisi leimaamaan ihmistä typeräksi jos hän on tuotteen hinta/laatusuhteeseen tyytyväinen vaikka tyytyväisyyttä ei paperilla todistettaisi.
Minusta on jännä kääntää kehuskeluksi sellainen, että tiedät mistä olet maksanut ja sen saanut. En ihmettele miksi hoopoja löytyy vaikka minkälaisen tee se itse lastuttajan asiakkaaksi. Hinta/laatusuhteen mittaaminen vain lupauksilla ilman faktoja on typerää. Tämän vuoksi en persedynoon ole ikinä luottanut.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.02.18 - klo:18:01
Minusta on jännä kääntää kehuskeluksi sellainen, että tiedät mistä olet maksanut ja sen saanut. En ihmettele miksi hoopoja löytyy vaikka minkälaisen tee se itse lastuttajan asiakkaaksi. Hinta/laatusuhteen mittaaminen vain lupauksilla ilman faktoja on typerää. Tämän vuoksi en persedynoon ole ikinä luottanut.
Olen täysin samoilla linjoilla Karpan kanssa. Jos teholisäys luvataan, se pitää pystyä todistamaan. Jos softausfirma (eli "lastuttaja") ei tuota tee ennen ja jälkeen samoilla parametreillä, vaihtoehtoina on penkittää itse tai ainakin mitata auton suorituskyky ENNEN ja J,,LKEEN esim racechronosoftalla. 80-120 km/h nelosvaihteella disukoille ja bensoille vaikka kolmosvaihteella kertoo PALJON.
Jos tehot eivät lisäänny ollenkaan tai lisääntyvät vain marginaalisesti, myydyssä tuotteessa/palvelussa on kuluttajansuojalain määrittelemä virhe.
Miksi maksaa turhasta?
Lainaus käyttäjältä: SNG - 07.02.18 - klo:18:40
Olen täysin samoilla linjoilla Karpan kanssa. Jos teholisäys luvataan, se pitää pystyä todistamaan. Jos softausfirma (eli "lastuttaja") ei tuota tee ennen ja jälkeen samoilla parametreillä, vaihtoehtoina on penkittää itse tai ainakin mitata auton suorituskyky ENNEN ja J,,LKEEN esim racechronosoftalla. 80-120 km/h nelosvaihteella disukoille ja bensoille vaikka kolmosvaihteella kertoo PALJON.
Jos tehot eivät lisäänny ollenkaan tai lisääntyvät vain marginaalisesti, myydyssä tuotteessa/palvelussa on kuluttajansuojalain määrittelemä virhe.
Miksi maksaa turhasta?
Samoilla linjoilla Karpan ja SNG:n kanssa :)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 07.02.18 - klo:18:40
Olen täysin samoilla linjoilla Karpan kanssa. Jos teholisäys luvataan, se pitää pystyä todistamaan. Jos softausfirma (eli "lastuttaja") ei tuota tee ennen ja jälkeen samoilla parametreillä, vaihtoehtoina on penkittää itse tai ainakin mitata auton suorituskyky ENNEN ja J,,LKEEN esim racechronosoftalla. 80-120 km/h nelosvaihteella disukoille ja bensoille vaikka kolmosvaihteella kertoo PALJON.
Jos tehot eivät lisäänny ollenkaan tai lisääntyvät vain marginaalisesti, myydyssä tuotteessa/palvelussa on kuluttajansuojalain määrittelemä virhe.
Miksi maksaa turhasta?
Samaa mieltä, kyllä ne autot olisi hyvä mitata, ennen ja jälkeen. Samalla selviää auton vakiokunto ja yksilöteho... ja varmistuu, että ohjelmamuutos toimii oikein.
Tälläisiäkin säätöpaikkoja on suomessa, jotka tekevät ohjelmamuutokset itse dynossa ja mittaavat autot ennen ja jälkeen.
https://www.facebook.com/turbotec.fi/photos/a.765656923598707.1073741828.612008452296889/912460658918332/?type=3&theater (https://www.facebook.com/turbotec.fi/photos/a.765656923598707.1073741828.612008452296889/912460658918332/?type=3&theater)
(http://preview.ibb.co/g25UMS/SKODA_OKTAVIA_RS_2_0_TDI_135_KW_AUT_2017_STAGE1_ORG.png) (http://ibb.co/mZtuo7)
Lainaus käyttäjältä: Arwid - 12.02.18 - klo:10:51
Samaa mieltä, kyllä ne autot olisi hyvä mitata, ennen ja jälkeen. Samalla selviää auton vakiokunto ja yksilöteho... ja varmistuu, että ohjelmamuutos toimii oikein.
Tälläisiäkin säätöpaikkoja on suomessa, jotka tekevät ohjelmamuutokset itse dynossa ja mittaavat autot ennen ja jälkeen.
https://www.facebook.com/turbotec.fi/photos/a.765656923598707.1073741828.612008452296889/912460658918332/?type=3&theater (https://www.facebook.com/turbotec.fi/photos/a.765656923598707.1073741828.612008452296889/912460658918332/?type=3&theater)
(http://preview.ibb.co/g25UMS/SKODA_OKTAVIA_RS_2_0_TDI_135_KW_AUT_2017_STAGE1_ORG.png) (http://ibb.co/mZtuo7)
Komiat on tehot :P Kyllähän tuo omakin auto varmaan pajalle paukahtaa, kunhan saan kilsoja vain lissää, tällä hetkellä reilu 1200km ajettuna, niin ajattelin nyt että jos sen ekan vuoden ajelis vakiona, jos nyt sattuupi että jottain häikkää tullee nii ei mene korjausvastuiden kanssa tappeluksi! Sehän on vähän ku investointi siinäkin mielessä, että auto on taatusti taas jonkin aikaa kuin uus, eikä tarvi heti ostohousuja niin pian sovitella jalakaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Arwid - 12.02.18 - klo:10:51
Samaa mieltä, kyllä ne autot olisi hyvä mitata, ennen ja jälkeen. Samalla selviää auton vakiokunto ja yksilöteho... ja varmistuu, että ohjelmamuutos toimii oikein.
Tälläisiäkin säätöpaikkoja on suomessa, jotka tekevät ohjelmamuutokset itse dynossa ja mittaavat autot ennen ja jälkeen.
Onko tuossa ennen tehoja, vai enkö ymmärtänyt lukea graafia?
PS. Tuossa joku kiihtyvyysvertailu tuunattu ja vakio, en tiedä kuinka luotettava. Väitetään 222 hv. https://www.youtube.com/watch?v=5vUDPhBROTM (https://www.youtube.com/watch?v=5vUDPhBROTM)
Tuossa heti puollettu tuunattua kun 1/4 tankki vähemmän dieseliä tankissa kun testataan :)
Ihan hyvä vertailu ja mukavasti piristystä. Mitatut arvot vain arveluttaa koska omasta mielestäni ne oli mittarinopeudesta otetut.
Toisaalta jos disukassa on se n. 220 hv niin vertailukohtana pitäisi olla tsi Räsä. Suunnilleen samat pitäisi kiihtyä.
Lastutettuna hehkun valo syttyi lopussa, olikos tuo nyt kuinka onnistunut lastutus?..
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 12.02.18 - klo:21:03
Lastutettuna hehkun valo syttyi lopussa, olikos tuo nyt kuinka onnistunut lastutus?..
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 12.02.18 - klo:20:58
Ihan hyvä vertailu ja mukavasti piristystä. Mitatut arvot vain arveluttaa koska omasta mielestäni ne oli mittarinopeudesta otetut.
Toisaalta jos disukassa on se n. 220 hv niin vertailukohtana pitäisi olla tsi Räsä. Suunnilleen samat pitäisi kiihtyä.
Tuota hehkun syttymistä kysellään kommenteissa, en muista vastattiinko siihen mitään. Jos tuo otettu mittarinopeudesta on huonot arvot, sillä oikeassa nopeudessa saa plussata lisää arvoihin.
Jolla taipuu lontoo niin ihan hyvä kommentti diesel ja bensa kiihtyvyseroista. Itse sain bensan menemään vakiona 98 okt 0-200 km/g Racelogicilla 23.7 s. 0-100 paras n 6.6.
""Actually, those numbers you wrote are fully unreal. 200 km/h on my vRS according to Racelogic(telemetry) was at 213-215~ km/h at speedo! So real numbers on racelogic on your car will be
7.5+ 0-100, 0-200 around 38 secs. It's a really bad result, because stock petrol incl. tirespin on start showed
6.5 0-100 as an average result, 0-200 best was 23.5. Now, with stage 1 from local company car goes 100-200 around 13.7(average racelogic result) on 98 octane. You can also buy REVO or APR chiptun""
Lainaus käyttäjältä: splitxyz - 12.02.18 - klo:18:09
PS. Tuossa joku kiihtyvyysvertailu tuunattu ja vakio, en tiedä kuinka luotettava. Väitetään 222 hv. https://www.youtube.com/watch?v=5vUDPhBROTM (https://www.youtube.com/watch?v=5vUDPhBROTM)
Tuossa heti puollettu tuunattua kun 1/4 tankki vähemmän dieseliä tankissa kun testataan :)
Kello ei ainakaan käy oikein tuossa, 0-200s aika videolla 32s, kun oma sekkari näyttää 26s. En tiedä onko koko video nopeampi vai pelkästään kellon editoinnissa käynyt kämmi.
Lainaus käyttäjältä: hece - 13.02.18 - klo:10:37
Kello ei ainakaan käy oikein tuossa, 0-200s aika videolla 32s, kun oma sekkari näyttää 26s. En tiedä onko koko video nopeampi vai pelkästään kellon editoinnissa käynyt kämmi.
Jotain outoa videossa on. Golf vakio GTD 184 hv keskiarvo 0-200 km/h 37.5 s, joten nuo sekuntiluvut linkissä kuitenkin aika oikein (jotain heittoja aina per mittaus).
oma auto on edelleen vakiona ja sisäänajomeno vasta vaiheessa, mutta kävinpä tuossa ajamassa DTUKilla varustettua vm -16 4x4 184hp Octaviaa, kyllähän tuo jo vakionakin on ihan pirtsakka vehe sport moodissa, mutta on se käsittämätöntä kuinka hyvin tommonen palikka antaa lisäpotkua autoon! Ko. vehkeellä oli jo kilsoja just reilu 100tkm ja DTUKKI olli paikoillaan käytännössä uuesta asti, ei ollu ongelmia ilmaantunut. Eikä muuten tule sitä TD1 vai mikäs merkintä se olikaan, tämä asia varmistettu oman kaverin kautta, joka näitä työkseen huoltaa..tai no ei itse huolla, mutta toimii työnjohdossa. Ei pääse millään laitteella siihen kiinni, että tuo olisi ollut paikoillaan, jos vain ottaa laitteen pois ja ymmärtää poistaa vikakoodit, mikäli sellainen on tullut, jos on liikaa tehoja ko. boksista repinyt.
Itte ajelin noin 45tkm DTUK:n CRD3-boksilla. Toimiihan se, mutta se kuitenkaan tietysti yhtä hyvä ole kuin kunnon remappaus.
Suurempi vaikutus käytännön ajossa on kuitenkin tuolla säädettävällä kaasupolkimen vasteella (DTE Pedalbox). Ai saatana että toi Ocu on kyllä karmea ajettava vakiokaasuvasteella.
Lainaus käyttäjältä: lq - 28.02.18 - klo:15:10
Itte ajelin noin 45tkm DTUK:n CRD3-boksilla. Toimiihan se, mutta se kuitenkaan tietysti yhtä hyvä ole kuin kunnon remappaus.
Suurempi vaikutus käytännön ajossa on kuitenkin tuolla säädettävällä kaasupolkimen vasteella (DTE Pedalbox). Ai saatana että toi Ocu on kyllä karmea ajettava vakiokaasuvasteella.
Ainakaan tässä aivan uusimmassa mallissa ei mielestäni ole RS-ajomoodissa käytännössä kaasuvastetta lainkaan, se on jopa niin hätänen, että en tuolla taajamassa sillä juuri ajele kun hyökkäilee niin helposti. Normimoodissa on mielestäni kyllä sellanen just hyvä vaste ja sitten ecolla on toki vähän pidempi. Vanhemmista malleista en osaa sanoa, mutta varmaan sekin on tässä uudemmassa eri luokkaa kuin vanhemmissa. Jos vertaa aikaisempiin autoihin, niin ainakin Volvossa ja Sorennossa oli reilusti hitaampi toi kaasuvaste. Tosin Volvossa sport-moodissa ihan jees, mutta kikcdownia jos käytti nii se oli aika pitkä.
Minulla oli Celtic tuning ohjelma 184hv 4x4 DSG skodassa.
Puoli vuotta ajoa celtic ohjelmalla ja alkoi kiinnostaa, että onko autossa luvatut tehot. Ajatus hiipi mieleen vakiosta huonontuneen alaväännön ja omasta mielestä kaventuneen vetoalueen takia. Jonkin verran tulee hevostraileria vedettyä, niin alaväännön huonontuminen oli selvästi havaittavissa vakioon. Kierrosten noustessa liikkui iloisemmin,joka taas vaikutti kulutukseen negatiivisesti.
Vein dynotukseen (moottori koodi DJGA)
190.9hv/435Nm
Ohjelma räätälöitiin uudelleen ja samalla sai DSG myös uudet käskyt. Ei siis bulk ohjelma, vaan tähän autoon paikallaan tehty. Nyt alavääntö nousi dramaattisesti ja kulku muutenkin aivan erinlainen. Kulutus traileria vetäesssä laski 2-3L/100km vahvemman väännön ansiosta. Normaali ajossa sisältäen samaa reittiä päivästä toiseen kuin aiemminkin kulutuksen laskun 1L luokkaa entiseen. Kuukauden ajalta nyt kokemusta. DSG ohjelmoinnin myötä laatikossa vaste erittäin nopea 8)
Uudelleen ohjelmointi
230.7hv/485.5Nm
Lainaus käyttäjältä: vagina - 20.11.21 - klo:09:15
Minulla oli Celtic tuning ohjelma 184hv 4x4 DSG skodassa.
Puoli vuotta ajoa celtic ohjelmalla ja alkoi kiinnostaa, että onko autossa luvatut tehot. Ajatus hiipi mieleen vakiosta huonontuneen alaväännön ja omasta mielestä kaventuneen vetoalueen takia. Jonkin verran tulee hevostraileria vedettyä, niin alaväännön huonontuminen oli selvästi havaittavissa vakioon. Kierrosten noustessa liikkui iloisemmin,joka taas vaikutti kulutukseen negatiivisesti.
Vein dynotukseen (moottori koodi DJGA)
190.9hv/435Nm
Ohjelma räätälöitiin uudelleen ja samalla sai DSG myös uudet käskyt. Ei siis bulk ohjelma, vaan tähän autoon paikallaan tehty. Nyt alavääntö nousi dramaattisesti ja kulku muutenkin aivan erinlainen. Kulutus traileria vetäesssä laski 2-3L/100km vahvemman väännön ansiosta. Normaali ajossa sisältäen samaa reittiä päivästä toiseen kuin aiemminkin kulutuksen laskun 1L luokkaa entiseen. Kuukauden ajalta nyt kokemusta. DSG ohjelmoinnin myötä laatikossa vaste erittäin nopea 8)
Uudelleen ohjelmointi
230.7hv/485.5Nm
Oliko molemmat ohjelmat celtic:ltä?
Mä olen vuosi kritisoinut tuota celtic:ä, että he lupailevat mainoksissaan lukeamia jostain toisesta autosta, joka on penkitetty Briteissä. Sitten kun heiltä kysyi penkittävätkö autoa, niin tämä ei onnistunut edes rahalla. Toki kritisoitiin penkkejä, että ne voivat antaa eri tuloksia. Tuossa vaiheessa totesin, että on sellainen firma, jonka tuotoksiin ei kannata sotkeentua.
Lainaus käyttäjältä: vagina - 20.11.21 - klo:09:15
Minulla oli Celtic tuning ohjelma 184hv 4x4 DSG skodassa.
Puoli vuotta ajoa celtic ohjelmalla ja alkoi kiinnostaa, että onko autossa luvatut tehot. Ajatus hiipi mieleen vakiosta huonontuneen alaväännön ja omasta mielestä kaventuneen vetoalueen takia. Jonkin verran tulee hevostraileria vedettyä, niin alaväännön huonontuminen oli selvästi havaittavissa vakioon. Kierrosten noustessa liikkui iloisemmin,joka taas vaikutti kulutukseen negatiivisesti.
Vein dynotukseen (moottori koodi DJGA)
190.9hv/435Nm
Ohjelma räätälöitiin uudelleen ja samalla sai DSG myös uudet käskyt. Ei siis bulk ohjelma, vaan tähän autoon paikallaan tehty. Nyt alavääntö nousi dramaattisesti ja kulku muutenkin aivan erinlainen. Kulutus traileria vetäesssä laski 2-3L/100km vahvemman väännön ansiosta. Normaali ajossa sisältäen samaa reittiä päivästä toiseen kuin aiemminkin kulutuksen laskun 1L luokkaa entiseen. Kuukauden ajalta nyt kokemusta. DSG ohjelmoinnin myötä laatikossa vaste erittäin nopea 8)
Uudelleen ohjelmointi
230.7hv/485.5Nm
Aikanaan kun edelliseen Ocuun laitatin ohjelmaa ja sanoin että vedän kärryä ja alavääntöä haluaisin lisää niin Turbotecin ohjelmoija tuumasi minulle ei viitsi laittaa! Alavääntöä kasvattamalla hajoaa laatikot matalilla kierroksilla. Laitettiin vakio-ohjelmaa ja hienosti kesti paikat yli 200tkm (yht. mittarissa melkein 400tkm) kunnes tuli auto etukulmaan.
Tuosta Celticistä kuullut vaan pelkkää negatiivista muihin asiansa osaaviin tekijöihin verrattuna.