Onko kukaan perillä Touaregin ilmajousituksen sähköistä, lähinnä sulakkeiden ja releiden sijainnista ?
Eli kyseessä 2011 3.0 tdi ja makaa nyt pihassa madallettuna mallina ;D
Ominaisuuuksiin siis kuuluu talviella lämpötilojen vaihtelun aiheuttamana "running gear faut", joka tosin ei tätä ennen ole matkantekoa haitannut.
Kuljettajan puoleisesta sulakerasiasta kojelaudan päästä oli palanut 40 amppeerinen pääsulake, mutta sen uusiminen ei saanut kompuraa heräämään henkiin. Virtaa auton käydessä ei siis kompuralle mene ja tuolla kylmässä pohjolan tallissa ei viitsisi millään käydä joka ainoaa sulaketta läpi, kun niitä on varmaan 100 kpl ympäri autoa :-[
Jokuhan sen sulakkeen palamisen on aiheuttanut.. Oliskohan se kompura tiensä päässä.
Lainaus käyttäjältä: V10 TDi - 20.01.18 - klo:11:33
Onko kukaan perillä Touaregin ilmajousituksen sähköistä, lähinnä sulakkeiden ja releiden sijainnista ?
Eli kyseessä 2011 3.0 tdi ja makaa nyt pihassa madallettuna mallina ;D
Ominaisuuuksiin siis kuuluu talviella lämpötilojen vaihtelun aiheuttamana "running gear faut", joka tosin ei tätä ennen ole matkantekoa haitannut.
Kuljettajan puoleisesta sulakerasiasta kojelaudan päästä oli palanut 40 amppeerinen pääsulake, mutta sen uusiminen ei saanut kompuraa heräämään henkiin. Virtaa auton käydessä ei siis kompuralle mene ja tuolla kylmässä pohjolan tallissa ei viitsisi millään käydä joka ainoaa sulaketta läpi, kun niitä on varmaan 100 kpl ympäri autoa :-[
Arvaus: Ilmajärjestelmään tiivistynyt kosteus yhdistettynä pakkasiin, minkä seurauksena kompressori yrittää työntää kiinni jäätynyttä venttiiliä vasten ilmaa ja päätyy lopulta polttamaan sulakkeen. Muutaman sulakkeen vaihdon jälkeen myös kompressori saattaa olla valmista kauraa. Kokemusta on.
Onko kellään teistä tietoa montako sulaketta jousitukselle on ja missä ne kaikki sijaitsee ?
Lähinnä sillä kyselen kun tuo auto on aivan maassa ja eturenkaat ottaa kiinni sisälokasuojiin jos hiemankaan kääntää, eli talliin siirtäminen hankalaa :-[
Tästä on jo hieman aikaa mutta kiinnostaisi tietää - miten ongelmasi ratkesi? Minulla samankaltainen haaste nyt päällä...
Ohessa muuten tietoa sulakkeista. Näyttäisi että ainakin neljä sulaketta ilmajousitukselle...
(http://preview.ibb.co/iRYBGc/50_E3_F65_D_D8_F8_4_D9_E_9_D6_F_A505194_DF7_C0.jpg) (http://ibb.co/b7jJwc)
(http://preview.ibb.co/ieip2H/C3_E90_A2_A_A581_4536_A18_C_57_C92_A9_A8320.jpg) (http://ibb.co/ndvf9x)
(http://preview.ibb.co/kdc5bc/FADF805_D_6192_4_F1_D_8_C29_9_E9023_CFB8_BA.jpg) (http://ibb.co/b8MWGc)
(http://preview.ibb.co/f1O09x/6497604_E_CD82_455_F_AC3_A_EBFAF40_EBFBF.png) (http://ibb.co/gRGbhH)
(http://preview.ibb.co/kTYdwc/67186_B7_A_F5_C6_4602_8_DC0_2694_CBCE3_BA5.jpg) (http://ibb.co/iQ5DUx)
(http://preview.ibb.co/neXtUx/6_EEEC901_68_A0_4_C7_E_B4_A2_1_CC6_BA1_C77_CE.jpg) (http://ibb.co/k7wL9x)
Oma haasteeni ratkesi sulakkeilla. Ilmeisesti pakkanen oli saanut tukoksen aikaiseksi jonnekin joka oli saanut kompuran polttamaan sulakkeen. VCDS antoi minulle virheilmoituksen "bleed valve overheat".
Sitten pari kysymystä vastaavan uusimisen estämisestä:
- myTreg.comissa kerrotaan että jousissa olevia "pressure relief" venttiilejä tulisi rasvata sillä ovat herkkiä jäätymään. Onko foorumilla tietoa - miten tämä konkreettisesti tehtäisiin?
- toinen vinkki on ajaa autoa ylös ja alas pari kertaa joka vaihtaa järjestelmän ilmaa ja siten tuo kosteutta pois... Uskon että tämä pätee ainakin ykkös sukupolven touaregiin... Kakkosessa (7P) ymmärtääkseni on painesäiliö - mihin ilmaa johdetaan autoa laskettaessa. Päteeköhän vinkki siihenkin?
jukohaka, eikös tuo istuimen alla oleva jousituksen sulake ole sivussa oleva n:o 2, ei SD2?
Jouduin tätä tutkimaan kun Running Gear-error iski.
Tällä kertaa lähti toimimaan kojelaudan vasemman puolen ylimmän 40A-sulakkeen vaihdolla. Penkkiä ei tarvinnut irroittaa.
Mulla on 2004 (7L) ja siinä oli pitkään ilmajousituksen ongelmia, 02250 ja 01400 tuli joskus yhtenään eikä korkeuden säätö yleensä toiminut ja auto saattoi nostaa jousituksen ylimpään asentoon omin päin. Vika oli järjestelmään kertynyt kosteus. Venttiilibloki ja kompressori irti ja kuivaimen silicahelmien kuivaus kuumentamalla. Sitten testaus ja paketti takaisin. Purkuventtiilin ruuveja ei saa kiristää pohjaan asti, koska silloin pneumaattinen venttiili ei enää mahdu aukeamaan. Kannattaa testata kaikkien venttiilien toiminta enne takaisn asennusta. Nyt toimiii säädöt eikä tule vikakoodeja.