Onko nämä uusimmat Passatit jo parempia/luotettavampia mitkä omaavat ainakin ennen niin pomminvarman 1.4tsi dsg combon? Onko VW jo virheistä oppinut ja ketjun pitäisi kestää ja laatikon toimia? Yleisesti kokemuksia, oletteko olleet tyytyväisiä? Kiikarissa olisi 60tkm ajettu B8.
Käsittääkseni kaikissa B8 moottoreissa on hihna, sekä bensa että diesel moottoreissa.
Jostain luin, että olis vaan NS. Pikku autoissa nykyään hihna. Golf jne.
B8 Passatissa on hihna 1.4 moottoreissa, eli ketjuongelmia ei tarvitse pelätä. DSG7 laatikon kestävyydestä en osaa sanoa.
Hihna tuli uuden mallisukupolven mukana myös Golf VII ja Ocu III. Näistä ei ole (vielä) kuulunut mitään pahaa. DSG askitkin ovat parantuneet alkuajoista, mutta ölpänvaihto tulee hoitaa ajoissa 60tkm välein. Ai nii, onhan niihin tehty ainakin joihinkin ohjelmistopäivityksiä marmorilla nykimisen tsm. vuoksi. Varmistaa onko hullot tehty ja ottaa vaihtoautotakuun, niin varmistaa selustansa. :o
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 08.02.17 - klo:18:02
DSG askitkin ovat parantuneet alkuajoista, mutta ölpänvaihto tulee hoitaa ajoissa 60tkm välein.
Niissä joissa öljyt on tarkoitettu vaihdettaviksi. Siinä suurimmassa murheenkryynissä (kuivakytkimisessä) ei ole tarkoitus vaihtaa öljyjä. Vai tarkoititko että pitäisi vaihtaa itse, kun huollossa eivät vaihda?
Itse en usko, että automaattikuivakytkin on koskaan öljykylpyisten metallilamellien veroinen - ei kestävyydeltään eikä käyttömukavuudeltaan.
Kuivakytkin sopii autoihin joiden käyttömäärä on pieni. Kuivakytkimen ilmeisesti etu on halpa hinta?
Meillä olli mk 6 ja mk7 1.4tsi DSG kombolla. Golf 6sessa oli tosiaan pommi. Mekatroniika ja kyktin vaihdetiin ennekuin myytin pois kun oli ajettu 60tkm. Golf 7 on softa parannus golf 6een verrattuna. Toimii vähän paremmin, mutta kyllä sen huomaan kun kuiva luistattaa 2 vaihteella kokoajan sitä kytkintä että kuluu. Golf 7 myös myytiin pois kun mittarissa oli 58tkm. Tosin siinä ei ollut mitään korjattavaa. 6 oli 1.4tsi 122hv, ja 7 140hv ACT. Molemmista opittiin ja sen takia tuli DSG jossa on paljon parempi DSG.
Meillä myös Audi A7ssa tuli 2 kertaa viesti Gearbox malfunction ennen kuin tuli 30tkm täyteen. Tämä siis 7 vaihteisella s-tronic monimärkälevyllä.
Itsellä reilut puoli vuotta ja 10 tkm ajettu Passat 1.4 TSI DSG ja hyvin on tähän saakka pelannut. Moottori ja vaihteisto toimii hyvin yhteen eli tuntuu ottavan hyvin puhtia irti kiihdytyksiinkin, joilla arkiliikenteessä pärjää. Pakkasillakin on dsg nätisti hoidellut hommansa.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 09.02.17 - klo:11:03
Itse en usko, että automaattikuivakytkin on koskaan öljykylpyisten metallilamellien veroinen - ei kestävyydeltään eikä käyttömukavuudeltaan.
Kuivakytkin sopii autoihin joiden käyttömäärä on pieni. Kuivakytkimen ilmeisesti etu on halpa hinta?
Kuivahan se on kytkin manuaalivaihteisessakin autossa. Ja joutuu varmaan monissa tapauksissa lujemmalle kuin DSG-laatikossa, kun kuski luistattaa kytkintä.
mulla on V-Golf joka toimi lähes kuin unelma n 110t km. rahaa meni sekä ketjuun että mekatroniikkaan. en alkanut tinkaamaan vaan maksoin kiltisti, mekatroniikan marmorille. nyt pelittää taas entisen veroisesti, käy kukkuu ja kiihtyy. siis 7v DSG mallia -09
kyllä tää on ollut huoleton kun muistelen aikaisempia autojani - alustassa ei ole olut vielä mitään
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 09.02.17 - klo:11:03
Kuivakytkimen ilmeisesti etu on halpa hinta?
Kun ei ole öljyä mitä vatkata, niin kuivakytkin hukkaa märkäkytkintä vähemmän energiaa.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 13.02.17 - klo:19:33
Kuivahan se on kytkin manuaalivaihteisessakin autossa. Ja joutuu varmaan monissa tapauksissa lujemmalle kuin DSG-laatikossa, kun kuski luistattaa kytkintä.
Yksinkertaisemman rakenteen vuoksi manuaalin kytkin on helppo mitoittaa kestäväksi. Tiukkaan pakattu kaksoiskytkinpaketti ylikuumenee helpommin.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 14.02.17 - klo:10:15
Yksinkertaisemman rakenteen vuoksi manuaalin kytkin on helppo mitoittaa kestäväksi. Tiukkaan pakattu kaksoiskytkinpaketti ylikuumenee helpommin.
Toki näin, mutta korjatkaa jos olen väärässä, että DSG ei luistata kytkimiä niin paljon kuin manuaalilla on mahdollista, tai luistaminen ei ainakaan ole niin käyttäjästä riippuvainen.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 14.02.17 - klo:12:11
Toki näin, mutta korjatkaa jos olen väärässä, että DSG ei luistata kytkimiä niin paljon kuin manuaalilla on mahdollista, tai luistaminen ei ainakaan ole niin käyttäjästä riippuvainen.
Kuitenkin DSG 7-kuivalevykytkimet rikkoutuvat (jos oikein olen ymmärtänyt) noin 60 tkm iässä. Jos näin on mikä ne rikkoo?
Kuiva dsg kärähtäää kaasulla paikallaan pidettäessä, muuten ei. Kaksoismassathan on kovilla matalien kierrosten takia ja niitä menee.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 14.02.17 - klo:12:11
Toki näin, mutta korjatkaa jos olen väärässä, että DSG ei luistata kytkimiä niin paljon kuin manuaalilla on mahdollista, tai luistaminen ei ainakaan ole niin käyttäjästä riippuvainen.
Toki manuaaleilla voi luistattaa vaikka koko ajan, mutta olennaista ei ole se, kummalla on mahdollista luistattaa enemmän, vaan tuota kiinostavampaa on kesto normaalissa käytössä.
Tuohan ratkaistiin vaihtamalla laatikon synteettinen öljy mineraaliöljyyn. Uudemmissa pitäisi ainakin toimia ja ainahan voi ottaa viiden vuoden tehdastakuun.
Öljyn vaihto liittyi mekatroniikan elektroniikan ongelmiin. Kytkimen kesto on täysin toinen tarina.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 14.02.17 - klo:12:46
olennaista ei ole se, kummalla on mahdollista luistattaa enemmän, vaan tuota kiinostavampaa on kesto normaalissa käytössä.
Tätähän tässä juuri vähä niinku kyseltiin niinku?
(Juu anteeksi, tämän keskustelun parempi paikka olisi toki tuolla DSG-osiossa)
Tässä ketjussa ilmeisesti keskustellaan dq200 versiosta. Onko noita sitten korjattu uudemmissa malleissa, kaikki aikaisemmin mainitut esimerkit olivat 2009-2011 vuosimalleista?
En ole huomannut että tuota uudempiin olisi mitään muuta kuin softapäivityksiä tehty.
Itselläni meni DSG:n mekatroniikka noin 60 tkm:n kohdalla. Kyseessä oli 7-vaihteinen kuivakytkin. Parin tonnin remontti. Käytettyä ostaessa kannattaa olla varuillaan.
Jätit kuitenkin vuosimallin kertomatta. Ei noita uudemmissa vuosimalleissa ole ollut.
vuosimalli 2012.
Uuskoppasesta 1.6tdi octaviasta oli mennyt dsg, kun katsastuskonttorilla jututin suharia. Ammattiautot katsastetaan vuosittain uutenakin. En sano kilometrejä kun en muista, mutta aika vähillä ja reilusti alle 100tkm kuifenkin. Olisikohan ollut kaksoismassa. Tykkäs kyllä suhari autostaan, vaikka vaihteisto porsi ja kulutus 7 nurkilla. ;D Ihmettelen sitä tyhjäkäynnin määrää ja ajotapaa, että saa yli kuuden menemään. :D
Minulla oli TDI DSG7 laatikolla ja nyt TSI DSG laatikolla. Molemmat on siis hihnalla, ei ketjulla. Ã,,ärimmäisen hyvin ovat toimineet "lyhyen" huoltovälinkin peloittamana 30 tkm.
Aiemmin ollut 1.8 TSI 160hv DSG7, pari TDI DSG7 ja yksi TDI 1.9 manuaali versiota. Toimii. Jos ei toimi, niin maahantuoja kyllä hoitaa veloituksetta takuuajan jälkeenkin kuntoon, joten ole huolta. Eiköhän ne dissaajat ole ihan muiden merkkien omistajia kuin kysymäsi.
800 tkm olen ajanut kyseisillä comboilla, eikä koskaan ole ollut mitään sellaista, mistä ei helpolla olisi selvinnyt. Olihan meillä kakkosautona pari vuotta sitten 1 Touranikin, sinnehän mahtui pojan 80cc crossipyöräkin. Siinä tuli moottoriremppa, jonka tehdas maksoi, vaikka ei ollut takuutakaan jäljellä, eikä moottori ollut silloin TSI vaan FSI 1.6 vapari.
olen tyytyväinen 7-loviseen, -09 vaikka mekatroniikan olenkin kerran maksanut, km nyt +130t (Golf), mekatroniikka meni 10t sitten
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.02.17 - klo:20:53
Uuskoppasesta 1.6tdi octaviasta oli mennyt dsg, kun katsastuskonttorilla jututin suharia.
...
Olisikohan ollut kaksoismassa.
Kumpikohan siitä siis meni? ::) DSG on vaihdelaatikko, kaksoismassa on vauhtipyörä - kaksi eri asiaa. Jälkimmäinen löytyy myös manuaalivaihteisista dieseleistä.
Vuosi ja vajaa 30 tkm ajettu 7-vaihteisella DSG:llä. Ei ongelmia, hyvin pelittää.
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.05.17 - klo:08:25
Kumpikohan siitä siis meni? ::) DSG on vaihdelaatikko, kaksoismassa on vauhtipyörä - kaksi eri asiaa. Jälkimmäinen löytyy myös manuaalivaihteisista dieseleistä.
En tiedä kumpi meni. Jokatapauksessa dsg, tai sen pienillä kierroksilla ajattama kaksoismassa. Jälkimmäistä ei välttämättä löydy manuaali 1.6 dieseleistä.