Eli tarkemman itsediagnosoimisen ja korjaamon tarkastaman lämpöanturin ja mittariston viisarin näyttämien lukemien vastaavuuden perusteella näyttäisi tällä hetkellä siltä että lämpöjen seilaaminen ja lämpöjen nousu kylmänä liikkeelle lähdettäessä olisi termostaatin jumittamisen syytä. Termostaatin vaihto on tosiaan huoltokirjasta päätellen laiminlyöty edellisen jakopäärempan yhteydessä.
Tänään kokeiltu seuraavaa: kun lähtee kotoa 1/2h lohkolämmittimessä olon jälkeen töihin ajelemaan, alkaa tuossa 80km/h alue noin 100m pihatien jälkeen ja lämmöt ovat nyt aina systemaattisesti nousseet jonnekkin yli 100 asteen hujakoille tuonnepäin lähdettyä ajelemaan kylmällä koneella noin 2-3km matkan jälkeen. Sitten vähän ajan päästä lämmöt romahtavat takaisin sinne melkein mittarin näyttämiin minimi lukemiin. Sitten taas kun tänään lähdin töistä kotiin päin täysin kylmällä koneella (ei edes lohkolämppärissä ollut) niin siinä ensin istutaan ruuhkassa kymmenisen minuuttia ja odotellaan liikennevalojen vaihtumista, sitten vähän matkaa 50km/h aluetta (noin 2km) ja sitten pääsee moottoritielle. Tuossa moottoritien alussa lämmöt nousevat sinne normaaliin 90 asteen kohdille mittaristosta katsottaesa ja sitten romahtavat takaisin noin 70 asteen tienoille muutaman kilometrin moottoritieajon jälkeen. Tämän jälkeen lämmöt nousevat moottoritiellä ajellessa aina tasaisesti sinne 90 asteeseen ja pysyvät vakionopeudessa hyvin noissa lukemissa. Eli tästä päätellen rauhallisesti konetta lämmittäen termari avautuisi pienemmällä rysähdyksellä mutta nopeasti vettä lämmitettäessä termari niinkuin pamahtaisi kerralla auki... ??? Samoin tuossa kun konetta lämmittää nopeasti lähtien ajamaan tuonne 80km/h kylmiltään niin tuo lämpöjen seilaaminen on pitkään paljon paremmin huomattavissa kuin koneen lämmitessä hitaammin.
Mitä mieltä raati on, olisko lämpöjen nousuun ja seilaamiseen termari syypäänä? Ainakin näin maalaisjärjellä mietittynä voisi ollakkin ::) Jakopääremppaan vielä noin 45tkm ja tässä mietitään pitäisikö se termari vaihtaa ennen kuin jumittaa lopullisesti kiinni vai toivoa että kärry pelittää jotenkuten jakopääremppaan asti jolloin uusittaisiin termari ja vesipumppu kumpainenkin... Ja auto tosiaan 2001 vm multitronicilla ja V6 2.4L bensakoneella.
Neulan liikkeistä ei pysty vielä päättelemään yhtään mitään, se on ohjelmoitu sojottamaan pystysuorassa noin 70-110 asteen välillä. Myöskään tuon ikäisten C5:sten mittaristot eivät ole luotettavimmasta päästä, ne pikkuneulojen moottorit hajoavat järjestäen kaikista ja alkavat elämään ihan omaa elämäänsä. Suosittelen hakeutumista jonkun VCDS:n omaavan tahon luokse ja katsotte yhdessä miten ne lämmöt nousee anturien kertomana kylmästä startista sinne termarin avautumispisteelle saakka.
Huoltamolla katsottiin tuo jo. Noin 5 astetta heittää mittarin neula koneelta luettuun lukemaan verrattuna kun vag comilla katsotaan ecun saamaa lukemaa.