Jahas, ensimmäiset uutiset hinnoista julkaistu. Virallista hinnastoa odotellessa...
http://www.iltalehti.fi/autot/201611222200030789_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/201611222200030789_au.shtml)
Off topic: Kuka ammattitoimittaja suoltaa tuollaista tajunnan virtaa ison valtakunnallisen lehden sivuille? Satunnaisia lauseita ilman mitään rakennetta ja pilkun jälkeen kesken jäävä lause. :o
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 22.11.16 - klo:15:01
Off topic: Kuka ammattitoimittaja suoltaa tuollaista tajunnan virtaa ison valtakunnallisen lehden sivuille? Satunnaisia lauseita ilman mitään rakennetta ja pilkun jälkeen kesken jäävä lause. :o
Todennäköisesti kirjoittanut suoraan pressistä ja lopputulos on luetun kaltainen. Ei ole paljon oikoluettu tai muokattu muutenkaan. Ehkä tuota uutista vielä viilataan myöhemmin, toivottavasti ainakin...
Mutta hintataso näyttäisi olevan aika hyvä vs Superb. Ostajia luulisi löytyvän?
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 22.11.16 - klo:15:04
Todennäköisesti kirjoittanut suoraan pressistä ja lopputulos on luetun kaltainen. Ei ole paljon oikoluettu tai muokattu muutenkaan. Ehkä tuota uutista vielä viilataan myöhemmin, toivottavasti ainakin...
Mutta hintataso näyttäisi olevan aika hyvä vs Superb. Ostajia luulisi löytyvän?
Todennäköisesti näissä olosuhteissa se on kirjoitettu joo. Mutta käsittämätöntä silti. Ei se olisi muutaman tunnin päälle milloin tuollaisen uutisen kirjoittaa.
Näillä hinnoilla Kodiaq tulee kyllä myymään varmaan aika hemmetin hyvin. Luulin ison katumaasturin olevan selvästi Superbin yläpuolelle hinnoiteltu...
Ehkä "ammattitoimittaja" Rönkkö illan kuluessa hieman stilisoi kirjoitustaan.
Kauppa varmasti käy. Ovat nuo hinnat sentään selvästi Atecan yläpuolella, vaan onhan peltiäkin huomattavasti enemmän. Aikalailla Tiguanin tasolla ollaan. Saapi nähdä kuinka tyyris XL Tigu tulee olemaan. Siinä on varmasti selvä kilpailija.
Onko kukaan kysynyt jälleenmyyjiltä tätä hinta asiaa onko siellä jo tietoa? Tuon uutisen verran oon tienny jo puolivuotta...
Lainaus käyttäjältä: pasuunaC3 - 22.11.16 - klo:17:09
Onko kukaan kysynyt jälleenmyyjiltä tätä hinta asiaa onko siellä jo tietoa? Tuon uutisen verran oon tienny jo puolivuotta...
Sama juttu. Jälleenmyyjät ei välttämättä tiedä ihan tarkkoja hintoja, kun ei tunnu tietävän varusteistakaan. Kyllä tuon hinnan pystyy laskemaan tonnin tarkkuudella esim. vertailemalla Superbin hintoja. Verot on vaan kovemmat päästöjen takia.
Tänään sain Laakkoselta kuulla että hinnasto tulisi 12.12...sitten eikun tilaamaan ;)
Jes lopultakin! Eikun huomenna paikalliseen laakkoseen varmistelee mikä tieto niillä :)
Tässä vähä faktoja
Hinnat alkaen bensa 30 027.16â,¬
Hinnat alkaen diesel 36 274. 20â,¬
Hinnat alkaen 4x4 bensa 35 085.54â,¬
Hinnat alkaen 4x4 diesel 37 594.68â,¬
Kallein bensa 4x4 51 326.34â,¬
Kallein diesel 4x4 55 992.48â,¬
Varustetasot suomessa active, ambition, style ja exclusive
Lainaus käyttäjältä: pasuunaC3 - 09.12.16 - klo:17:22
Tässä vähä faktoja
Hinnat alkaen bensa 30 027.16â,¬
Hinnat alkaen diesel 36 274. 20â,¬
Hinnat alkaen 4x4 bensa 35 085.54â,¬
Hinnat alkaen 4x4 diesel 37 594.68â,¬
Kallein bensa 4x4 51 326.34â,¬
Kallein diesel 4x4 55 992.48â,¬
Varustetasot suomessa active, ambition, style ja exclusive
Korjaus, Kallein bensa TSI Exclusive 54 835 â,¬
Aritalla ainakin on jo hinnastot, varmaan muillakin...
Kyllä niin oliki ..täytyy sanoa että hinta laatu varmasti kohdallaan mutta vähän yllätti hinnat negatiivisesti odotin vähän huokeampaa hintaa varustellumpiin malleihin
..oma mieleinen menee sinne 45000e hujakoille saa nähä onko liikaa tuollaisesta autosta
Hinnat ja varuste tasot tuli spostiin ja laskeskelin että diesel manual 4x4 150hv ambition kannattaa varustella mieleisillään varusteilla versus style..... ja jää about 45k â,¬
Viitsisikö kukaan jolla Kodiagin hinnastot/varustetiedot laittaa niitä minulle sähköpostiin? Voin laittaa osoitteen YV:llä.
Itekki oon kääntymässä sen puoleen että ambitioniin muutama varuste mitä on stylessä vakiona niin tulee halvemmaksi huomattavastikkin (n. 3500e) ..tosin ei oo sitten parempaa sisustaa mutta kai ambitionin penkeilläki istuisi :) en löydä varustelistasta urheilupenkkejä? Löytääkö muut? Ratti löytyy kyllä. Muissa maissa on ollu urheilujakkarat saatavana
Paljonko olisi hinta ambition sekä 2.0 190 hv tdi 4-veto DSG:nä että 2,0 180 hv tsi 4-veto DSG:nä?
Eipä ole omaan spostiin ilmestynyt hinnastoja tai esitteitä...itseä kiinnostaa 1.4tsi DSG etuveto, kun ei tarvii nelivetoa, mutta luultavasti moista ei Suomeen tuoda. Tietty Stylenä lähtisi tilaukseen niin on niitä hilavitkuttimia riittävästi :)
Ambition 4veto dsg 2.0 diesel = 43.697e ja bensa 2.0 = 44.690e
Tuomonen a
Etuveto 1.4tsi dsg tulee ja hinta on stylenä 42.514e
^
Kiitos PasuunaC3! :)
Järjellisehköt hinnat yllätti. Tosin kyllä sitä melkein rutatuilla viissatasilla sais heitellä ja pitkään ennen kuin enää uuden VAG-tuotteen ottaisin harrasteeksi. Haasteellisia persoonia on Italiastakin, omasta takaa ja uutena "kaupassa".
Eikös ambition ja stylen penkit ole samanmalliset?
Materiaali on ainakin erilainen stylessä on nahka/alcantra, en ole varma onko muotoilu sama, vähän veikkaan että ambitionissa on pappamallin penkit
Muotoilu taitaa olla samanlainen, mutta istuinmateriaalit ovat erilaiset. Näin ainakin Superbissa.
Visualisointi työkalulla kun katsoo niin muotoilu näyttää samalta. Activen penkki selkeästi erilainen....
Jokos porukka huomenna menossa tilailemaan? Itellä tarkoitus ensiviikon aikana päättää millaisen sitä ottaisi, joko ambiente lisävarusteilla tai style. Koukun ja winterin joutuu kumpaankin ottamaan. Nelivedolle ei suoranaista tarvetta mutta kai se tuollaiseen autoon kuuluisi ottaa ::)
Kyllä huomenna mentävä tilaamaan :)
Ei voi muuta sanoa kuin ihanan kallista.TSI 1.4 vajaavetoisena Style varusteisena saa vain DSG lootalla 42514,25 â,¬ hintaan.
Nelivetoisena saa jo sitten Stylen manuaaliaskilla reilun tonnin lisähinnalla edelliseen.Enpä tätä ostaisi muutenkaan,mutta erikoista on
tuo DSG pakkomyynti ::)
Kodiaqin hinnasto, varusteet ym. http://www.skoda.fi/hinnastot (http://www.skoda.fi/hinnastot)
Lainaus käyttäjältä: Ekomies - 12.12.16 - klo:08:53
Ei voi muuta sanoa kuin ihanan kallista.TSI 1.4 vajaavetoisena Style varusteisena saa vain DSG lootalla 42514,25 â,¬ hintaan.
Nelivetoisena saa jo sitten Stylen manuaaliaskilla reilun tonnin lisähinnalla edelliseen.Enpä tätä ostaisi muutenkaan,mutta erikoista on
tuo DSG pakkomyynti ::)
Maahantuoja valitsee myyntimalliston. Samaa se on ollut keskolla/volkkarilla jo kauan, parhaimmalla varustetasolla bensamallissa aina DSG pakkomyynti. Taitaa se painomuste maksaa nykyään niin paljon, ettei voi printata hinnastoon kaikkea mitä on valmistajalla tarjolla.
Surkeaa palvelua.
Ei tuossa hinnastossa ole kuin yksi sarake, joka v-tuttaa ankarasti. Se on määrätty (tulli) autovero. Ei ole mitään järjellistä perustetta, että 39 000â,¬ autosta pitää maksaa 54 000â,¬ ja silti saada helvetilliset vuosimaksut maksettavakseen.
Taidan ajaa Tiguanillla Suomen ajot loppuun ja seuraava auto Espanjasta. Tuolla helvetin veroerolla elää 2 ihmistä Espanjassa hyvin vuoden ajan kaikkine kuluineen.
^ +1. Neliveto 2.0 tsi loppuhinnassa on paraimmillaan lähes puolet veroa (alv + autovero). Systeemi on mätä. Varustepaketeista ambition vaikuttaisi kustannustehokkaimmalta. Stylessä oikeastaan tarpeellisena lisänä vain navigointi ja paremmat stereot. Exclusivessa sitten extrana monenmoista avustinta yms., jotka maksaa kymppitonnin vs. ambition.
Harmittaa tuon DSG laatikon pakkomyynti. Etuvetoinen 150 hv manuaali olisi ollut ihan riittävä, nyt joutuu pyytämään tarjousta 4x4....
Saa nähdä paljon hyvitää 7 kuukautta vanhasta 4x4 räsästä.
Täysin uusi malli. Joten katellaan vuosi pari kannattaako hommata. Lastentaudit ja ominaisuudet tulee selville autolehtien ja käyttäjien myötä. Yleensä tehdas kuuntelee herkällä korvalla kokemuksia ja vikoja uudesta mallista. Tuoteparannuksia tulee sitämukaa kun vikoja ilmenee.
Lainaus käyttäjältä: japa - 12.12.16 - klo:23:09
Täysin uusi malli. Joten katellaan vuosi pari kannattaako hommata. Lastentaudit ja ominaisuudet tulee selville autolehtien ja käyttäjien myötä. Yleensä tehdas kuuntelee herkällä korvalla kokemuksia ja vikoja uudesta mallista. Tuoteparannuksia tulee sitämukaa kun niitä ilmenee.
Odotat pari vuotta, niin noi dieselit eivät ole enää myynnissä :). 2025 ja alkaa kaupungit sulkeutumaan Euroopassa dieseleiltä. Väkisin alkaa näkymään myös tarjonnassa. Vähän erikoinen tilanne just nyt, pusketaan uutta diesel mallistoa ulos samalla kun tiedetään, että niiden myynti käytännössä loppuu 5v sisällä. Jos joku epäilee tätä, niin tutustu Pariisin sopimuksen velvoitteisiin, muutos on tulossa nopeammin kuin uskottais (tai haluttais). Oma arvaus olisi, että 2020 Kodiaqin saa 1,5 TSI:llä sähköisellä takavedolla tai ilman sitä.
Lainaus käyttäjältä: japa - 12.12.16 - klo:23:09
Täysin uusi malli. Joten katellaan vuosi pari kannattaako hommata. Lastentaudit ja ominaisuudet tulee selville autolehtien ja käyttäjien myötä. Yleensä tehdas kuuntelee herkällä korvalla kokemuksia ja vikoja uudesta mallista. Tuoteparannuksia tulee sitämukaa kun vikoja ilmenee.
No jaa. Tekniikaltaan kaikki MQB-pohjaiset autot ovat samoja moottoreita ja vaihteistoja myöten. Onhan tuossa tietysti pellit ja osa sisustuselementeistä täysin uusia.
Itseäni kiinnostaisi ostaa GTE versio, mutta sitä ei taida saa ainakaan vielä 2 vuoteen ::)
Mielenkiintoista;
Kodiaq 1.4 TSI 4x4 Ambition DSG Autom, 41 187,12e.
Tiguan Trendline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) 4MOTION DSG automaatti, 39 794,58e
Kodiaq 2.0 TDI 150 4x4 Ambition DSG Autom, 43 697,03e
Tiguan Trendline 2,0 TDI SCR 110 kW (150 hv) 4MOTION DSG automaatti, 42 169,41e
ps. Kodiaqin tavaratilan koko näyttää olevan 635l kun mukana on tilapäinen vararengas? Paikka-ainepullolla saadaan mainosten mukainen lähes 100l suurempi 720l:n kontti.
Ei tuossa mitään mielenkiintoista ole, laita Tiguaniin samat varusteet, niin alkaa hinta muuttua. Eihän trendlineen saa volkkarilla kuin ratin ja neljä rengasta.
Ihmisten kannattaisi tosiaan tutustua varusteisiinkin ennen vertailua. Aikanaan verrattiin jotain Golfin Confortlinea Octavian Eleganceen, eikä tajuta, että Golfin hinta nousee ainakin pari tonnia kun laittaa vastaavat varusteet autoon. Kodiaqin Ambitionkin on aika hyvä varustetaso, mukana tulle mm. tutkat eteen ja taakse, LED ajovalot, lämmitetty ratti, 8" Bolero viihdejärjestelmä ja vaikka mitä muuta. Tiguanin Trendlineen pitää varmaan ottaa kaikki lisärit mukaan kääntyviä peilejä myöten. ;D
Mitatkin ihan eri luokkaa. Kodiaq yli 20cm pidempi sekä yli 10cm pidempi akseliväli jne...
Näinhän se on materiaalit ja laatuvaikutelma on minusta aikalailla samaa tasoa nykysin skoda vs. Vw mutta itse kallistus skodaan jatkossakin, on se vaan edullisempi kun vertaa varustusta ja kodiaqin kohdalla onhan se isompi auto. Odotukset on kovat kodiaqista en uskonut tilaavani autoa täysin näkemättä sitä mutta nyt otetaan riski :)
Lainaus käyttäjältä: TAG - 12.12.16 - klo:23:14
Odotat pari vuotta, niin noi dieselit eivät ole enää myynnissä :). 2025 ja alkaa kaupungit sulkeutumaan Euroopassa dieseleiltä. Väkisin alkaa näkymään myös tarjonnassa. Vähän erikoinen tilanne just nyt, pusketaan uutta diesel mallistoa ulos samalla kun tiedetään, että niiden myynti käytännössä loppuu 5v sisällä. Jos joku epäilee tätä, niin tutustu Pariisin sopimuksen velvoitteisiin, muutos on tulossa nopeammin kuin uskottais (tai haluttais). Oma arvaus olisi, että 2020 Kodiaqin saa 1,5 TSI:llä sähköisellä takavedolla tai ilman sitä.
Koskeekos tuo sopimus myös euro6-normisia dieseleitä? Diesel nyt vaan on isohkossa katumaasturissa melkeinpä ainoa säällinen moottori, jos ajaa vähänkään myös maantie- ja motarimatkoja. Käsittääkseni euro-kutosessa typen oksidit saadaan todella hyvin vähennettyä kusiruiskutekniikkalla (adblue), ilman sitä todelliset arvot olleet mittauksissa suuremmat mitä valmistaja lupaa. Kodiaqkin imaisee varmasti bensaa reippaassa moottoritie-matka-ajossa (1,4 tsi tai 20tsi) 10-11 litraa, kun diesel menee 7,5:n pintaan.
^Rajoitusten mukaan +10 kmh ajaen tuon kokoluokan maasturi vie maantieajossa bensakoneella n. 8L / 100km, Verrokkina hieman painavampi ja saman kokoluokan ilmanvastuksen X3 2L bensakoneella. (Kodiaqin isompi tavaratilan koko ei vaikuta kulutukseen.. paitti jos täynnä kiviä :) )
Lainaamypantter: Eilen tuli tilattua diisselinä 150hv 4x4 manuaali ambitione...
Onnittelut.. taitaa olla ensimmäinen raportoitu tilaus. Onnellista odotusta.. toivotaan, että lyhyempi kuin 9kk.
Varusteet aika lailla mitä itsekkin ottaisin.. bensakoneella kenties kuitenkin. Mites väri?
Lava Blue
Kauppias puhelee 6kk odotusaikoja, ei mahdoton.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 12.12.16 - klo:23:14
Odotat pari vuotta, niin noi dieselit eivät ole enää myynnissä :). 2025 ja alkaa kaupungit sulkeutumaan Euroopassa dieseleiltä. Väkisin alkaa näkymään myös tarjonnassa. Vähän erikoinen tilanne just nyt, pusketaan uutta diesel mallistoa ulos samalla kun tiedetään, että niiden myynti käytännössä loppuu 5v sisällä. Jos joku epäilee tätä, niin tutustu Pariisin sopimuksen velvoitteisiin, muutos on tulossa nopeammin kuin uskottais (tai haluttais). Oma arvaus olisi, että 2020 Kodiaqin saa 1,5 TSI:llä sähköisellä takavedolla tai ilman sitä.
Suurimmalle osalle autoilijoista dieseleissä ei ole nykyäänkään mitään järkeä, minun puolestani ne saisi heti kieltää. On täysin kestämätöntä, että saa valmistaa moottoreita, jotka eivät kestä käytössä viittä vuotta. Moottorit on viritetty niin huippuunsa, että tarvitaan sen seitsemän hilavitkutinta päästöjen rajoittamiseksi. Ja nämä hilavitkuttimet pettää. EGR tukkii imusarjat, vuotava EGR tappaa hiukkassuodattimet, kusta sekaan, mitä vitttt!!!! Eikä dieseleillä tarkene ajaa. Eikä ne lisälämmittimet kestä. Eikä ne ainakaan ole taloudellisia ylläpitää. Akut ei kestä. Vauhtipyörät ei kestä. Näillä ei pääse korjaamatta 150.000 km matkaa tai viittä vuotta. Ja ne päästöt. Dieselien vuoksi kuolee ihmisiä.
Jo pelkän käyttövoimaveron tappamiseksi esim. Octavialla pitää rullata 15.000 km vuodessa. Pelkkä polttoainekustannus vrt. dieselin haitoista aiheutuvat ylimääräiset huoltokustannukset tekevät hommasta täysin kannattamatonta jo kahdessa-kolmessa vuodessa. Aineen hinnanero näyttää vain kaventuvan. Pirkanmaan Neste-huoltoasemilla 10 snt/litra enää.
Tässä tietysti oletetaan, että uuden auton ostaja aikoo ajella 5 vuotta tai yli. Mielestäni se ei ole kohtuuton oletus. Auton pitäisi kestää 15-20 vuotta tai 300.000 - 400.000 km ainakin ilman massiivista korjausta, normaalisti huoltaen toki. Niin kalliista käyttöhyödykkeestä on kyse.
Katsokaa nettiautoa.
Haussa neliveto bensa automaatti, 5-sarjaa, V70, A6. Kaikki alle viisivuotiaat menee heti kaupaksi. On erittäin helppo olla samaa mieltä lainatun kirjoittajan kanssa.
8)
Lainaus käyttäjältä: TAG - 12.12.16 - klo:23:14
Odotat pari vuotta, niin noi dieselit eivät ole enää myynnissä :). 2025 ja alkaa kaupungit sulkeutumaan Euroopassa dieseleiltä. Väkisin alkaa näkymään myös tarjonnassa. Vähän erikoinen tilanne just nyt, pusketaan uutta diesel mallistoa ulos samalla kun tiedetään, että niiden myynti käytännössä loppuu 5v sisällä. Jos joku epäilee tätä, niin tutustu Pariisin sopimuksen velvoitteisiin, muutos on tulossa nopeammin kuin uskottais (tai haluttais). Oma arvaus olisi, että 2020 Kodiaqin saa 1,5 TSI:llä sähköisellä takavedolla tai ilman sitä.
Miksi olla ostamatta dieselia jos sillä ei pariisissa saa ajaa? :o
Dieselin myynti ei lopu 5v sisällä, usko pois ;D ;D ;D
150 kpl Kodiaqia myytiin eilen.
Lainaus käyttäjältä: Husky - 13.12.16 - klo:17:45
150 kpl Kodiaqia myytiin eilen.
Oho sehän on aika paljon, saa nähä miten nopesti toimitusaika kasvaa
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 13.12.16 - klo:16:52
Miksi olla ostamatta dieselia jos sillä ei pariisissa saa ajaa? :o
Dieselin myynti ei lopu 5v sisällä, usko pois ;D ;D ;D
Moi, kirjoitukseni oli tarkoituksella vähän provo herättämään ajatuksia. Näit itsekin mitä tapahtui kun merkki jäi kiinni päästöhuijauksesta. Kuluttajien asenne ja hankintatottuukset ja valmistajan strategiat voivat nopeastikin muuttua. Pariisi, Madrid ja moni muu Euroopan suurkaupunki, siis niissä maissa joissa autoja myydään, ei päästä 2025 jälkeen enää dieselautoja kaupunkiin ajamaan ja se tarkoittaa samaa kuin myynnin täydellinen sakkaaminen jo vuosia ennen sitä.
Dieselit tulevat olemaan lataushybridi versioita isossa päässä, kuten Q7, jolla voi ajaa kaupunkien läpi sähkölllä ja pienemmissä GTE tyyppisiä ratkaisuja, täyssähköautoja, bensahybridejä ja vähäpäästöisia pikkubensakoneita. Crafterinkin saa sähköisenä jo 2017.
Ihan sama mitä Suomen perukoilla asiasta mietitään, kohti Bulgariaa tässä taannuttaan jokatapauksessa nykymenolla. Suomalainen ajaa 2025 kuitenkin vielä keskimäärin juuri ja juuri 2000 luvulla rekisteröidyllä autolla ja ihailee peräpeilissä "Multivalve" tekstejä.
Mitä tähän hienoon Kodiaqiin tulee, niin parin vuoden päästä suurin osa myydään varmaan uudella 150hv 1,5 TSI-Evolla ja en ihmettelisi jos sen nelivetoversio olisi lataushybridi versio, jossa sähköinen veto takana, kuten nyt Rav4.ssa. Diesel moottoreihin VW on tehnyt isoja panostuksia n. 5v välein, veikkaan että se seuraava loikka jää jo tekemättä. Pusketaan vielä näitä nykyisiä ulos niin kauan kuin pystytään ja niitä ostetaan.
Lainaus käyttäjältä: pasuunaC3 - 13.12.16 - klo:18:35
Oho sehän on aika paljon, saa nähä miten nopesti toimitusaika kasvaa
Eilen jo myyjä puhui 6kk toimitusajasta Kodiaqille. Tuli puheeksi, vaikka en semmoista itse ole tilaamassa :)
Lainaus käyttäjältä: Raimo247 - 13.12.16 - klo:16:30
Suurimmalle osalle autoilijoista dieseleissä ei ole nykyäänkään mitään järkeä, minun puolestani ne saisi heti kieltää. On täysin kestämätöntä, että saa valmistaa moottoreita, jotka eivät kestä käytössä viittä vuotta. Moottorit on viritetty niin huippuunsa, että tarvitaan sen seitsemän hilavitkutinta päästöjen rajoittamiseksi. Ja nämä hilavitkuttimet pettää. EGR tukkii imusarjat, vuotava EGR tappaa hiukkassuodattimet, kusta sekaan, mitä vitttt!!!! Eikä dieseleillä tarkene ajaa. Eikä ne lisälämmittimet kestä. Eikä ne ainakaan ole taloudellisia ylläpitää. Akut ei kestä. Vauhtipyörät ei kestä. Näillä ei pääse korjaamatta 150.000 km matkaa tai viittä vuotta. Ja ne päästöt. Dieselien vuoksi kuolee ihmisiä.
Jo pelkän käyttövoimaveron tappamiseksi esim. Octavialla pitää rullata 15.000 km vuodessa. Pelkkä polttoainekustannus vrt. dieselin haitoista aiheutuvat ylimääräiset huoltokustannukset tekevät hommasta täysin kannattamatonta jo kahdessa-kolmessa vuodessa. Aineen hinnanero näyttää vain kaventuvan. Pirkanmaan Neste-huoltoasemilla 10 snt/litra enää.
Tässä tietysti oletetaan, että uuden auton ostaja aikoo ajella 5 vuotta tai yli. Mielestäni se ei ole kohtuuton oletus. Auton pitäisi kestää 15-20 vuotta tai 300.000 - 400.000 km ainakin ilman massiivista korjausta, normaalisti huoltaen toki. Niin kalliista käyttöhyödykkeestä on kyse.
Katsokaa nettiautoa.
Haussa neliveto bensa automaatti, 5-sarjaa, V70, A6. Kaikki alle viisivuotiaat menee heti kaupaksi. On erittäin helppo olla samaa mieltä lainatun kirjoittajan kanssa.
Olipa melkoinen purkaus.
Tuohon viimeiseen liittyen ei taida kirjoittajalla olla minkään valtakunnan aavistusta ko. automallien mallikohtaisesta myynnin jakautumisesta voimalinjoittain🙈 Heittäisin, että nelivetoautomaattien osuus myynnistä dieselinä on näiden mallien kohdalla noin 90 prosenttia. Niinpä on turha päätellä Nettiauton tarjonnasta tämän osalta sen enempiä.
Kun puhutaan näistä isoista autoista, niin enpä usko kovinkaan monen pitkää ajoa 50 tkm tai enemmän vuodessa ajavan päätyvän vielä vähään aikaan mihinkään muuhun kuin dieseliin. Sama koskee takseja, ikävä on Tesla-taksarina jättää ottamatta rahakas kyyti pidemmälle. Pirssit tuskin tulevat laajemmin sähköistymään ennen kuin standardointi etenee ja tolpilla langaton lataus on mahdollista. Koska näemme laajemmin bensiinikäyttöisiä pakettiautoja, ei välttämättä koskaan.
Mielenkiintoinen oli väite siitä, että diesel tappaa. No niin tappaa myös bensa ja hiukkassuodattimet tekevät tuloaan myös niihin ja syy on aivan sama: pienhiukkaset.
Lainaus käyttäjältä: Raimo247 - 13.12.16 - klo:16:30
Suurimmalle osalle autoilijoista dieseleissä ei ole nykyäänkään mitään järkeä, minun puolestani ne saisi heti kieltää. On täysin kestämätöntä, että saa valmistaa moottoreita, jotka eivät kestä käytössä viittä vuotta. Moottorit on viritetty niin huippuunsa, että tarvitaan sen seitsemän hilavitkutinta päästöjen rajoittamiseksi. Ja nämä hilavitkuttimet pettää. EGR tukkii imusarjat, vuotava EGR tappaa hiukkassuodattimet, kusta sekaan, mitä vitttt!!!! Eikä dieseleillä tarkene ajaa. Eikä ne lisälämmittimet kestä. Eikä ne ainakaan ole taloudellisia ylläpitää. Akut ei kestä. Vauhtipyörät ei kestä. Näillä ei pääse korjaamatta 150.000 km matkaa tai viittä vuotta. Ja ne päästöt. Dieselien vuoksi kuolee ihmisiä.
Jo pelkän käyttövoimaveron tappamiseksi esim. Octavialla pitää rullata 15.000 km vuodessa. Pelkkä polttoainekustannus vrt. dieselin haitoista aiheutuvat ylimääräiset huoltokustannukset tekevät hommasta täysin kannattamatonta jo kahdessa-kolmessa vuodessa. Aineen hinnanero näyttää vain kaventuvan. Pirkanmaan Neste-huoltoasemilla 10 snt/litra enää.
Tässä tietysti oletetaan, että uuden auton ostaja aikoo ajella 5 vuotta tai yli. Mielestäni se ei ole kohtuuton oletus. Auton pitäisi kestää 15-20 vuotta tai 300.000 - 400.000 km ainakin ilman massiivista korjausta, normaalisti huoltaen toki. Niin kalliista käyttöhyödykkeestä on kyse.
Katsokaa nettiautoa.
Haussa neliveto bensa automaatti, 5-sarjaa, V70, A6. Kaikki alle viisivuotiaat menee heti kaupaksi. On erittäin helppo olla samaa mieltä lainatun kirjoittajan kanssa.
Sanoo kaveri, joka ajaa TSI/DSG yhdistelmällä ;D ;D ;D. Ei mahda tuo auto mennä 6 litraan satasella edes alamäkeen ja näytä minulle TSI/DSG yhdistelmä jolla on ajettu 300-400tkm, niin minä näytän kymmenen TDI:tä joilla on ajettu saman verran ;)
Nimimerkillä:Tyytyväinen diesel autolla ajava ja voimasavua pukkaa 8)
Ajan vajaat 40 vuodessa. Periaatteessa menis bensallakin. Mutta ne tankit! Pienenee pienemistään. Ajoin juuri 1000 km 2 päivään ja yhteensä 1900 km 5 päivään. Melkein pari tankkausta oli vähemmän kuin b-räsällä olis ollu.
Yksi asia tuntuu tehokkaasti unohtuvan. Öljynjalostuksesta tulee tietyssä suhteessa jakeita. Ei diesel senkään vuoksi häviä pois. Tällä hetkellä myös uusiutuvaa tuotantoa on selvästi enemmän dieselissä.
Kodiakista... Olen vähän pettynyt muotoiluun. Melko pliisu, varman päälle mennään. Atecasta oli Cupraa tulossa. Mitään vastaavaa ei ole Skodalta varmasti tulossa...
Paljon ajettuja bensoja on myynnissä, mutta vagin kohdalla taloudelliset ja varmat dieselit ovat vieneet markkinat paljon ajavilla tsi -moottoreilta. Taloudellisuus on ajanut suurimman osan ostamaan dieselin siis. Lisäksi dieselin vääntö on ollut maantiellä mukavaa ja suuriruokaisia vahvoja bensoja ei ole ostettu kuin nimeksi. Nyt alkaa vasta olemaan bensapuolella sellaiset pienet moottorit, jotka kuluttaa vähän ja vie riittävästi eteenpäin, mutta joilla ei ole vielä keretty ajaa pitkästi. Nyt kun tähän pisteeseen toisaalta on päästy, alkaa sähköautomarkkinat. Toki pienet bensaturbot on vieneet oman käsityksen mukaan markkinoita nimenomaan pieniltä dieseleiltä. Eli ootappa ny karppa muutama vuosi.
Lainaus käyttäjältä: mti - 13.12.16 - klo:22:02
Atecasta oli Cupraa tulossa. Mitään vastaavaa ei ole Skodalta varmasti tulossa...
Tuotakaan ei tule saamaan nelivetona, koska olisi oikeasti houkutteleva auto sen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.12.16 - klo:22:09
Eli ootappa ny karppa muutama vuosi.
Mulla ei ole mitään hätää, koska en ole auto vaihtamassa seuraavaan kolmeen vuoteen ainakaan. Silloin jo näitä kodiaq:ja voi ruveta katselemaan, kun käytettyjä alkaa olla markkinoilla ja näkee onko laatu kohdallaan.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 13.12.16 - klo:13:03
^Rajoitusten mukaan +10 kmh ajaen tuon kokoluokan maasturi vie maantieajossa bensakoneella n. 8L / 100km, Verrokkina hieman painavampi ja saman kokoluokan ilmanvastuksen X3 2L bensakoneella. (Kodiaqin isompi tavaratilan koko ei vaikuta kulutukseen.. paitti jos täynnä kiviä :) )
TM:n nelivetobensacittarien vertailussa Ateca imaisi 150 hepan tsi:nä (manuaaliloota, dsg imaisee varmaan märkälootana jkv enemmän) 120:n nopeudessa 9,4 litraa, RAV4 hybridi 8 ja esim. Hyundai Tucson 1,6-bensaturbo 9,8 litraa. Ainakin eteläisessä osassa maatamme moottoriteiden osuus on aika suuri ja kesärajoituksilla bensacittari syö selkeästi vastaavaa dieselkoneista enemmän. Toki moni näyttääkin ajavan cittarillaan oikeaa kaistaa kesärajoituksellakin satasen pinnassa, liekö niitä bensakoneisia. ;) Itselleni diesel on ajomukavuuskysymys; muhkea vääntö sekä tunteettomampi ajotavan vaikutus kulutukseen. Toki noissa on haittapuolensakin, kuten kaikissa moottoreissa -myös täyssähköautoissa. Ja ilman muuta jokainen ostaa sellaisen moottorin, millaisen haluaa tai ajoprofiili vaatii. Kodiaq vaan alkaa olla sen verran isokorinen, että bensakoneista itse päätyisin tuossa 2,0 tsi:hin 1,4 tsi:n sijaan. Ja suoraruiskubensaturboihin tulee vag-konsernilta jo v.2017 hiukkassuodattimet, alkoi muistaakseni jonkun Audin mallista laajentuen muihin. Ja EU:kin vaatii noihin hiukkassuodattimet ensi syksystä alkaen uusissa bensa-autoissa, joten yksi nykydieselin parjattu yksityiskohta siirtyy myös bensakoneisiin.
Jos lähtee siitä, ettei tarvitse itse maksaa polttoaineita ja käyttövoimaveroa (=työsuhdeauto), minkä koneen Kodiaqiin ottaisi: 2,0 TSI vai 2,0 TDI 140 kW? Ja miksi?
Bensa, jos jaksaa tiuhemmin käydä tankkaamassa. ;D
Ohessa lainaus Englantilaiselta kodiaq forum sivulta. Saa miettimään miten muiden maiden taloudet kestää sen että autoilijoita ei veroteta yhtä kovasti kuin Suomessa. (Mikään näistä maista ei velkaannu yhtä kovaa tahtia kuin Suomi...)
" Hi Kodiaqians!
I took my offering (Slovenia Style with metallic colour, alcantara, business Columbus, area view, lane assist, park assist, media command, traveller assist, 230V, 3-zone airconditioning, Trinity 18", DAB+, DCC, family package, el. driver seat, profiles, alarm, multimedia holder, LED cleaner, heated seats, heated steering Wheel, heated windshield, rough road, trunk divider, Canton & el. trunk door with pedal) and compared it with other countries.
I wanted to have everything what my offer has.
In case if in some country you get more (e.g., 19"), I accepted that as normal without any impact on my offer.
Results:
1. Serbia 40.098,00 â,¬
2. Bolgaria 43.041,00 â,¬
3. Chech Republic 43.709,00 â,¬
4. Slovenia 43.856,00 â,¬
5. Sweden 44.727,00 â,¬
6. Spain 45.479,00 â,¬
7. Slovakia 45.532,00 â,¬
8. Poland 45.849,00 â,¬
9. France 47.000,00 â,¬
10. GB 48.233,00 â,¬
11. Switzerland 49.615,00 â,¬
12. Italy 50.120,00 â,¬
13. Germany 50.370,00 â,¬
14. Austria 54.120,00 â,¬
15. Netherlands 58.990,00 â,¬
16. Finland 60.663,00 â,¬
17. Norway 68.996,00 â,¬"
Lainaus käyttäjältä: Candywhite - 11.02.17 - klo:11:09
Ohessa lainaus Englantilaiselta kodiaq forum sivulta. Saa miettimään miten muiden maiden taloudet kestää sen että autoilijoita ei veroteta yhtä kovasti kuin Suomessa.
Joissain maissa auton omistaminen (vakuutukset, tietullit yms.) voi sitten olla yllättävänkin kalliita ja infrakulut voi olla hieman kohtuullisempia maan koosta ja olosuhteista johtuen?
^ Tuolla ei kannata selitellä Suomen autoverotusta mitenkään? Samanlainen kulttuuri(historia) ja yhteiskuntarakenne ym. Suomi - Ruotsi. Siinä voi katsoa miten asiat on hoidettu kansallisella tasolla. Lähes jokaisessa asiassa häviämme mm. Ruotsille, mutta mitään muutoksia ei meillä tehdä. Meidän johtajat on niin helv. hyviä, että niiden ainoa keino nostaa esimerkiksi yritysten tulosta on vain potkia no. Suomesta aina pois työntekijöitä. Toiseksi munattomimmat ovat vastuussa olevat poliitikot, jotka eivät kykene tekemään päätöksiä (esimerkkinä viimeksi autoverosotku)! (Anteeksi politikointi).
Lainaus käyttäjältä: finnman - 11.02.17 - klo:14:02
^ Tuolla ei kannata selitellä Suomen autoverotusta mitenkään? Samanlainen kulttuuri(historia) ja yhteiskuntarakenne ym. Suomi - Ruotsi. Siinä voi katsoa miten asiat on hoidettu kansallisella tasolla. Lähes jokaisessa asiassa häviämme mm. Ruotsille, mutta mitään muutoksia ei meillä tehdä. Meidän johtajat on niin helv. hyviä, että niiden ainoa keino nostaa esimerkiksi yritysten tulosta on vain potkia no. Suomesta aina pois työntekijöitä. Toiseksi munattomimmat ovat vastuussa olevat poliitikot, jotka eivät kykene tekemään päätöksiä (esimerkkinä viimeksi autoverosotku)! (Anteeksi politikointi).
Kun katsoo Ruotsia, niin vuosikymmen pari, niin näkee miten he ovat onnistuneet maahanmuuton suhteen...
Nyt puhutaan taloudesta(ei mitä mätää yhteiskunnossa on) ja siinä naapuri on onnistunut todella hyvin, vaikka maahanmuuttajia on tullut riesaksi saakka. Miten se selitetään?
Ruattalaiset osaa bisnespuolen vähän meitä paremmin. Katotaan vaikkapa nettikauppaa.. suomalaiset ostaa vaatteet ruotsalaisista nettikaupoista. Työttömyys % ruotsissa huomattavan paljon pienempi ja samoin julkinen velka suhteessa bkt:hen.. Se antaa liikkumavaraa. Maahanmuuton kulut Ruotsissa isot, mutta senkin vauras maa kestää. Eihän autoveroa ole juuri missään ja hyvin.. tai Suomea paremmin.. menee. Suomen 'malli' on verottaa kansa ostokyvyttömiksi ja toisaalla älytty ostovoiman ja taloudellisen toimeliaisuuden yhteys.
No millä tuo Norja selitetään?
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 14.02.17 - klo:23:34
No millä tuo Norja selitetään?
Norja on mielenkiintoinen tapaus. 756 miljardin euron suuruinen öljyrahasto antaisi liikkumavaraa poistaa autovero moneen kertaan, mutta siellä on poistettu autovero vain sähköautoilta ja tuettu sähköautoilua voimakkaasti => täyssähköautoja on rekisterissä 100000 kpl. (Trafin 2016 tilaston mukaan sähköautojen määrä Suomessa on tällä hetkellä 697 kpl.)
Ilman öljyä norskit kalastaisivat turskaa ja hiihtäisivät.. nytkin ne kalastaa turskaa ja hiihtää, mutta vailla julkisen talouden huolia :) .. palkkatasohan on Norjassa aivan eri luokkaa kuin Suomessa, joten ostovoima on suurempi, vaikka verotuskin on kova.. kokonaisveroaste tosin Norjassa hieman Suomea pienempi (tulovero ja kulutusverot alle Suomen tason) ja työnantajamaksut selvästi pienemmät. (lähde: veronmaksajat.fi - OECD vertailu)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 14.02.17 - klo:23:14
Ruattalaiset osaa bisnespuolen vähän meitä paremmin. Katotaan vaikkapa nettikauppaa.. suomalaiset ostaa vaatteet ruotsalaisista nettikaupoista. Työttömyys % ruotsissa huomattavan paljon pienempi ja samoin julkinen velka suhteessa bkt:hen.. Se antaa liikkumavaraa. Maahanmuuton kulut Ruotsissa isot, mutta senkin vauras maa kestää. Eihän autoveroa ole juuri missään ja hyvin.. tai Suomea paremmin.. menee. Suomen 'malli' on verottaa kansa ostokyvyttömiksi ja toisaalla älytty ostovoiman ja taloudellisen toimeliaisuuden yhteys.
Ruotsalaiset olivat meitä viisampia ja pitivät oman valuuttansa.